Línea express-1, Modernización del sistema de transporte Público de Mexicali, Reunión regional...

Antecedentes

•En 1994 la Universidad Autónoma de Baja California realizó el “Estudio Integral de Vialidad y Transporte Urbano de Mexicali, Baja California”.

•Estudio que fue retomado y actualizado en Enero del año 2003.

•Acciones derivadas del estudio: SE REQUIERE LA REALIZACIÓN DEL PLAN MAESTRO DE VIALIDAD Y TRANSPORTE.

•El 21 de Mayo de 2004 se publica en el Periódico Oficial del Estado el Plan Maestro de Vialidad y Transporte para el Municipio de Mexicali.

•El 14 de Diciembre de 2006 se Autoriza por medio del H. Cabildo la actualización del Plan Maestro de Vialidad y Transporte.

•Se procede a la Contratación de la empresa USTRAN, Iniciando Actividades en Diciembre 2006. Diagnostico Final Julio 2007:

•Levantamiento de 10,000 encuestas de Origen-Destino. (15 de enero de 2007)

•Se Genera un Diagnóstico General del Sistema de Transporte en Mexicali (rutas, paraderos, parque vehicular, tiempos de recorrido, tarifas).

• 1er Lugar Nacional en Autos por habitante en Ciudad: 2.5 por domicilio.

• Parque vehicular estimado de 475,000 unidades

• 1er Lugar Nacional en índice de Asma y Alergias por habitante

• 2da ciudad en contaminación ambiental del país, 70% por emisiones

de vehículos (partículas suspendidas)

Problemáticas Actuales

Demanda: 1988, 2003 y 2007

194,479 184,144

134,809

11,358

75,040

23,421

50,391

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

1988 2003 2007

Año

Via

jes

pe

rso

na

día

(v

pd

)

Transporte público Mx y TM Taxis de ruta fija

207,565 196,558

269,519

Crecimiento taxis

al 29% anual

1998

Invasión de autos baratos de EUA

Factores de caída del Transporte urbano

Introducción del Transporte de

Personal

Mal trazo de Rutas urbanas

1998, 2003 y 2007

Problemática del Transporte

Urbano de Mexicali

Existe en la actualidad, un amplio consenso entre los responsables de diferentes

sectores y las organizaciones de protección de medio ambiente, sobre la necesidad de

invertir las tendencias actuales en lo que se refiere a la movilidad urbana, haciendo que

ésta dependa menos del automóvil particular. Esta reducción se debe lograr con

actuaciones que permitan el trasvase de viajeros desde los vehículos particulares a los

medios de transporte público, porque se trata de garantizar una adecuada movilidad a

los ciudadanos, permitiéndoles la accesibilidad a sus lugares de destino.

Necesidades

Reducir significativamente los índices de contaminación ambiental

Reducción substancial del congestionamiento vehicular

Renovación al parque vehicular e implementación de un sistema de

pre-pago tarifario en todo el transporte publico Municipal

Traslado del Usuario en diferentes Rutas con un solo pago de boleto

Reducción de tiempos de espera del Usuario en paraderos

Reactivar el Transporte Publico colectivo y darle prioridad al transporte masivo

Objetivos

El sistema de autobús expreso, Buses de Tránsito Rápido y Masivo o SISTEMA DE

TRANSPORTE MASIVO (Bus Rapid Transit en inglés, BRT) es un término dado a una

amplia variedad de soluciones de transporte basada en AUTOBUSES.

En el mundo los países que lideran la implementación de esta sistema de transporte son

los países latinoamericanos en especial:

•Brasil

•Colombia

• Ecuador

Pero ya han sido ampliamente adoptados en Perú, China, India, Canadá, Estados Unidos

y México. El BRT comprende una variedad de modalidades que incluye buses expresos,

vías exclusivas para buses y carriles para uso exclusivo de autobuses.

Los proyectos de BRT están adquiriendo cada vez mayor relevancia en las ciudades del

mundo y especialmente en Latinoamérica, y por ese motivo el Gobierno Federal está

apoyando la implementación de los mismos en diversas ciudades del país.

Qué es un BRT

Casos Análogos Latinoamérica Pereira , Colombia (Megabús)

Bogotá, Colombia (Transmilenio)

Guatemala, Guatemala (Transmetro)

Casos Análogos en México D. F., México (Metrobús)

D.F., México (Metrobús)

León, México (Optibús)

Guadalajara, México (Macrobús)

El H. Ayuntamiento de Mexicali ya cuenta con el proyecto del Corredor mencionado el cual

contempla el uso de los siguientes elementos.

• 31 paraderos.

• 1 Terminal Troncal habilitada con área de Oficinas Administrativas.

La ruta destinada por el cual funcionará el sistema de transporte correrá a lo largo de la

vialidad Adolfo López Mateos (Garita Centro) atravesando por puntos estratégicos como

el Corredor Industrial Palaco y culminando en la terminal propuesta en el entronque de la

Calz. Lázaro Cárdenas. MOVILIZANDO A 60,000 PASAJEROS POR DIA

Ruta

Con una inversión de obra a efectuar de 262 MDP esta correrá a cargo

por el Ayuntamiento de Mexicali y Gobierno del Estado de Baja California.

Sistema Municipal de Transporte Troncal Línea Express-1 Mexicali, B.C.

Inversión

Consideraciones de Proyecto

Proyecto Funcional y Operacional Además de considerar la funcionalidad a nivel de tránsito y operación de la vialidad se evaluó el diseño

funcional del corredor propuesto, considerando los tipos de servicio, el diseño de las trayectorias de las

rutas; la localización de las paradas, el diseño interno y externo de paradas, las estaciones, la terminal,

y los servicios necesarios para su operación.

Proyecto Geométrico

Se dio particular atención a la seguridad vial como un criterio principal de proyecto, en general, a medida

en que el estándar geométrico sea mayor, la vialidad será más segura. La seguridad vial se incrementa

significativamente al aumentar el estándar de proyecto geométrico; Para la realización del Proyecto

Geométrico se tomaran los siguientes conceptos:

• El control de acceso a carriles exclusivos;

• Anchos de carril;

• Visibilidad general;

• Combinación de alineamientos horizontal y vertical.

• Las condiciones de rebase en carril confinado

Señalamiento Horizontal y Vertical El diseño consistió en proporcionar información organizada, es una señalización que logra los

objetivos y es acorde a las necesidades del corredor Troncal. Se diseño en función a las

necesidades del corredor.

Con la creación de estas obras viales también es necesario dotar de infraestructura propiamente

de protección a estos carriles, así como los señalamientos horizontales y verticales necesarios

tanto para el transporte público, el privado y los usuarios, dotando del mobiliario correspondiente

para los usuarios del Sistema de Transporte Público que circulara dentro del Corredor

"LINEA EXPRESS -1"

Proyecto de Semaforización Con esto se logra que el tránsito se desenvuelva de manera ordenada asignando el derecho

de vía a diversos movimientos, permitiendo que el tránsito sea seguro y efectivo a través de

las intersecciones, esto permite el flujo de tránsito de calles menores a través de arterias

mayores y más congestionadas.

Renovación del Alumbrado Vial y Peatonal Consideraciones de canalizaciones ocultas que permitan la limpieza de la imagen urbana

Recorrido de 19.400 kms

SITUACIÓN EFICIENTE

•Funcionalidad progresiva

• Puerta derecha

• Ascenso directo del paradero a nivel del vehículo

• Descenso directo a nivel del vehículo a paradero

• Cobro con validador interno

• Sensor electrónico de preferencia de Semáforo

• GPS ( Localizador satelital )

Tecnología Vehicular Sistema de Cobro e Infraestructura

TRAMO 1: TOTAL 2.6 KMS

Tramo 1 (2.6 Km)

Agustín Melgar (10 + 0.000)

Alfonso Esquer(12 + 600.000)

ADOLFO LOPEZ MATEOS

SIMBOLOGIA TRAMO

Proyecto BRT Línea Express-1 Tramo 1

Tramo 2 (1.7 Km)

Alfonso Esquer

(12 + 600.000)

Calzada Independencia

(14 + 300.000)

SIMBOLOGIA TRAMO

CALZADA INDEPENDENCIA


Tramo 3 (1.9kms)

C. Independencia (14 + 300.000)

Lázaro Cárdenas (16 + 200.000)

SIMBOLOGIA TRAMO

CALZADA INDEPENDENCIA


Tramo 4 (2.10 Km)

Lázaro Cárdenas (16 + 200.000)

Gómez Morín (18 + 300.000)

SIMBOLOGIA TRAMO


Tramo 5 (3.300 Km)

Gómez Morín(18+300.000)

Dren México (21+610.000)

SIMBOLOGIA TRAMO


Tramo 6 (3.300 Km)

Dren México (21+610.000)

Dren Tula (24 + 920.000)

SIMBOLOGIA TRAMO

CORREDOR PALACO

TRAMO 6 (3.30 KM)


Tramo 7(4.515 Km)

Dren Tula (24 + 920.000)

Terminal Sur (29 + 435.949)

SIMBOLOGIA TRAMO

CORREDOR PALACO

TRAMO 7 (4.515 KM)


La definición del número de estaciones en el corredor Av. López Mateos /

Corredor Industrial Palaco fue hecha según la metodología de cálculo de la

distancia óptima entre paraderos recomendada por los estudios realizados en el

“Análisis de Factibilidad del Corredor de Transporte Masivo denominado Línea

Express-1” La distancia óptima fue determinada en función del mínimo costo

obtenido en el sistema considerando el costo social de desplazamiento de los

pasajeros fuera del autobús y el costo operativo del autobús en función de la

cantidad de paradas.

Estaciones / Paraderos

Se tienen dos diseños de paraderos uno de ellos es completamente cerrado el

cual permite mediante un sistema de enfriamiento conservar una temperatura

agradable para los usuarios de este y el segundo es un paradero abierto; en

cualquiera de estas dos opciones los elementos que se utilizan para proteger a los

usuarios de las diferentes características de lugar es por medio de cubiertas solidas

las cuales proyecten suficiente sombra en el transcurso del día, y en cuanto a

elementos laterales del paradero se utilizan elementos semitransparentes los cuales

proporciones seguridad permitiendo la visibilidad del interior al exterior y viceversa.

Av. Lopez Mateos Av. Lopez Mateos

F.F.C.C.

Carril Linea Express Carril 3 Carril 2 Carril 1

Carril Linea Express

Carril 1 Carril 2 Carril 3

Carril 1 Carril 2 Carril Linea Express

Ampliacion de Plazoleta

Demolicion de una

parte de Plazoleta

para la continuidad

de Carril (F.Madero)

Demolicion de banqueta y

uso de carril de

acotamiento para Carril

Linea Express

Vias Ferroviarias

Area de Banqueta Demolicion Area de Ampliacion Ruta Linea Express

Recorrido Av. Lopez Mateos Paraderos laterales

De la Reforma

F.F.C.C.

Carril Linea Express

Carril 1 Carril 2 Carril 3

Av. Lopez Mateos

Carril Linea Express Carril 3 Carril 2 Carril 1

P-01

P-01 Demolicion de banqueta y

uso de carril de acotamiento

para Carril Linea Express

Uso de carril de


Linea Express

Vias Ferroviarias


Parada Autorizada Linea Express

P-02

P-02

Av. Lopez Mateos Carril 2 Carril 1

Carril 3 Carril Linea Express

Carril 1 Carril 2 Carril 3 Carril Linea Express

Uso de carril de


Linea Express

Glorieta

Jose Maria Morelos

F.F.C.C.

Vias Ferroviarias


Parada Autorizada Linea Express

Av. Lopez Mateos

CUERPO A (Sur)

CUERPO B (Norte)

VITRO

AREA P.I VIGIA

Paraderos Centrales Corredor Palaco

CUERPO A (Sur)

CUERPO B (Norte)

P. I NDUSTRIAL CUCAPA

P. INDUSTRIAL PALACO

P. INDUSTRIAL EL VIGIA


CUERPO A (Sur)

CUERPO B (Norte)


CALLE PRIMERA

CALZ. ROBLEDO INDUSTRIAL


P. I NDUSTRIAL CUCAPA


P. INDUSTRIAL EL VIGIA

VIAS FERREAS VIAS FERREAS

BLVD. VENUSTIANO CARRANZA

1 2

3 4-v

4-v 3

2 1

CARRIL BRT CARRIL BRT

Recorrido Corredor Palaco Funcionamiento

Se tienen dos diseños de paraderos uno de ellos es completamente cerrado el

cual permite mediante un sistema de enfriamiento conservar una temperatura

agradable para los usuarios de este y el segundo es un paradero abierto; en

cualquiera de estas dos opciones los elementos que se utilizan para proteger a

los usuarios de las diferentes características de lugar es por medio de

cubiertas solidas las cuales proyecten suficiente sombra en el transcurso del

día, y en cuanto a elementos laterales del paradero se utilizan elementos

semitransparentes los cuales proporciones seguridad permitiendo la visibilidad

del interior al exterior y viceversa.

Diseño de Paraderos

Vista 1

Vista 2

Vista 3

Vista 4

Vista 5

Vista 6

Terminal Troncal

Se encuentra ubicada a 1 km de distancia de la Ave. Lázaro Cárdenas de lado oriente de

ésta; al Nor-oriente de la Central de Abastos y al sur de una subestación Eléctrica, en la

Colonia Ejido Puebla. Diseñada con en acceso para el sistema de transporte que se

implementará dentro del corredor sobre la vialidad principal la cual es una propuesta que se

integrará a la Ave. Lázaro Cárdenas, cuenta con una área aproximada de 3.0 ha.

Terminal Troncal del Sistema de Transporte

Componentes de Terminal Troncal: Área de Servicios,(Baños, y Casetas )

Área Comercial ( Locales )

Área Plataformas

Área Circulación peatonal

Área Verdes

Estacionamiento

Talleres

Oficinas Administrativas Área de Encierro

Localización de Terminal Troncal

Proyecto de Terminal Troncal

Perspectivas de Terminal

Ingreso Peatonal a Terminal

Perspectivas

Andenes

Andenes Vista2

Vista Nocturna de Ingreso a Plataformas

Vista Nocturna de Ingreso a Plataformas Vista2

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