Lineamientos legales para diseño naval
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2016 Alexander Morales8-887-1414 FAICIMA contruccion naval alpha 1 28-4-2016 Lineamientos legales para el diseño y contruccion naval
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2016
Alexander Morales8-887-1414
FAICIMA contruccion naval alpha 1
28-4-2016
Lineamientos legales para el diseño y contruccion naval
Informatica Aplicada
ALEXANDER MORALES 8-887-1414 1
Republica de panamá
Universidad marítima de panamá
Facultad de ingeniería
civil maritima
1 construcción naval alpha
Informática aplicada
Tema: lineamientos legales en el diseño y construcción naval
Alexander Morales
8-887-1414
Mitzy de Gracia
Fecha de entrega: 28 de abril 2016
Contenido Introducción ............................................................................................................................. 0
contenido.............................................................................................................................. 1
Capítulo I - Disposiciones generales ........................................................................................ 1
Capítulo II-1 - Construcción - compartimentado y estabilidad, maquinaria e instalaciones ...... 1
Capítulo II-2 - prevención, detección y extinción de incendios............................................... 2
Capítulo III - los dispositivos y medios de salvamento .............................................................. 3
Capítulo IV - Radiocomunicaciones El capítulo incorpora el sistema de seguridad (GMDSS) mundial de socorro y Marítima............................................................................................... 3
Capítulo V - Seguridad de la navegación .................................................................................. 4
Capítulo VI - Transporte de carga El Capítulo comprende todos los tipos de carga (excepto líquidos y gases a granel)........................................................................................................ 5
Capítulo VII - Transporte de mercancías peligrosas .................................................................. 5
Parte A - Transporte de mercancías peligrosas en bultos ...................................................... 5
Parte A-1 - Transporte de mercancías peligrosas sólidas a granel .......................................... 6
La Parte B cubre la construcción y equipamiento de buques que transporten productos
químicos líquidos peligrosos a granel y requiere cisterna para productos químicos para cumplir con el Código Internacional de Quimiqueros (Código CIQ). ....................................... 6
Parte C cubre la construcción y equipamiento de buques que transporten gases licuados a los
graneleros y de gas para cumplir con los requisitos del Código Internacional de Gaseros
(Código CIG)....................................................................................................................... 6
Parte D incluye requisitos especiales para el transporte de combustible nuclear.................... 6
Capítulo VIII - buques nucleares se establecen los requisitos básicos para los buques de propulsión nuclear y se ocupa particularmente de los riesgos de radiación. .............................. 7
Capítulo IX - Gestión de la seguridad operacional del buque..................................................... 7
Capítulo X - Medidas de seguridad para naves de gran velocidad.............................................. 7
Capítulo XI-1 - medidas especiales para incrementar la seguridad marítima .......................... 7
Capítulo XI-2 - medidas especiales para incrementar la seguridad marítima .......................... 8
Capítulo XIII - La verificación del cumplimiento........................................................................ 8
Capítulo XIV - Medidas de seguridad para buques que naveguen en aguas polares ................... 9
Conclusión ................................................................................................................................ 9
Infografia .................................................................................................................................10
Introducción En este trabajo se investigo los lineamientos mas importantes o principales
normativas que se deben tener en cuenta para el diseño y construcción de un buque
ya se en agua internacionales o panameñas , con este trabajo se espera se capte
las principales regulaciones a la hora del diseño de cualquier estructura flotante.
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contenido
Las provisiones técnicas
El objetivo principal del Convenio SOLAS es especificar las normas mínimas para
la construcción, equipamiento y explotación de buques, compatible con su
seguridad. Bandera de los Estados son responsables de garantizar que los buques
bajo su pabellón cumplan con sus requisitos, y una serie de certificados se
prescriben en la Convención como prueba de que esto se ha hecho. Medidas de
control también permiten a los Gobiernos Contratantes para inspeccionar buques
de otros Estados Contratantes, si existen razones para creer que el buque y su
equipo no cumplen sustancialmente con los requisitos de la Convención - Este
procedimiento se conoce como el control del Estado del puerto. El actual Convenio
SOLAS incluye artículos que tratan de obligaciones generales, procedimiento de
enmienda y así sucesivamente, seguido de un anexo dividido en 12 capítulos.
Capítulo I - Disposiciones generales
incluye las regulaciones que en relación con el estudio de los diversos tipos de
buques y la expedición de documentos que significan que el buque cumple los
requisitos de la Convención. El capítulo también incluye disposiciones para el
control de los buques en los puertos de otros Gobiernos Contratantes.
Capítulo II-1 - Construcción - compartimentado y estabilidad, maquinaria e instalaciones
eléctricas
La subdivisión de los buques de pasaje en compartimientos estancos deben ser
tales que los daños después de asumido que el casco del buque el buque va a
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mantenerse a flote y estable. Requisitos para los arreglos de integridad y de bombeo
de sentina estanca para buques de pasajeros también se establecen, así como los
requisitos de estabilidad, tanto para los buques de pasaje y de carga.
El grado de subdivisión - medida por la distancia máxima permitida entre dos
mamparos adyacentes - varía con la longitud de la nave y el servicio en el que está
acoplado. El más alto grado de subdivisión se aplica a los buques de pasaje.
Requisitos dedicada a las máquinas y las instalaciones eléctricas están diseñadas
para asegurar que los servicios que son esenciales para la seguridad del buque,
pasajeros y la tripulación se mantienen diversas situaciones de emergencia.
"Las normas basadas en objetivos" para petroleros y graneleros se adoptaron en
2010, lo que requiere nuevos buques que ser diseñado y construido para una vida
útil especificada y ser segura y respetuosa del medio ambiente, en condiciones de
avería intactas y especificadas, en su vida. En virtud del reglamento, los buques
deben tener una resistencia adecuada, la integridad y la estabilidad para minimizar
el riesgo de pérdida del buque o de la contaminación para el medio marino debido
a un fallo estructural, incluyendo el colapso, dando lugar a inundaciones o pérdida
de la integridad de estanquidad.
Capítulo II-2 - prevención, detección y extinción de incendios incluye disposiciones
detalladas de seguridad contra incendios para todos los buques y las medidas
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específicas para los buques de pasaje, buques de carga y buques cisterna.
Incluyen los siguientes principios: la división del buque en zonas verticales
principales y de los límites térmicos y estructurales; la separación entre los
alojamientos y el resto del buque por los límites térmicos y estructurales; uso
restringido de materiales combustibles; la detección de cualquier incendio en la zona
de origen; contención y extinción de cualquier incendio en el espacio de origen; la
protección de los medios de evacuación y de acceso con fines de extinción de
incendios; disponibilidad inmediata de los dispositivos extintores de
incendios; minimización de la posibilidad de ignición de vapores de la carga
inflamable.
Capítulo III - los dispositivos y medios de salvamento
El capítulo incluye los requisitos para los dispositivos y medios de salvamento,
incluyendo los requisitos para los botes salvavidas, botes de rescate y chalecos
salvavidas según el tipo de buque. El Código Internacional de dispositivos de
salvamento (LSA) da requisitos técnicos específicos para las LSA y es obligatorio
en virtud del artículo 34, que establece que todos los dispositivos y medios de
salvamento deberán cumplir con los requisitos aplicables del Código LSA.
Capítulo IV - Radiocomunicaciones
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El capítulo incorpora el sistema de seguridad (GMDSS) mundial de socorro y
Marítima. Se requiere que todos los buques de pasaje y todos los buques de carga
de 300 toneladas de registro bruto y hacia arriba en viajes internacionales para llevar
a equipos diseñados para mejorar las posibilidades de rescate tras un accidente,
incluyendo la posición de siniestros por satélite que indica radiobalizas (RLS) y
transpondedores de búsqueda y salvamento (SART) para la ubicación de la
embarcación buque o la supervivencia.
Las regulaciones en las empresas de la cubierta del capítulo IV de la contratación
de los gobiernos para proporcionar servicios de radiocomunicaciones, así como los
requisitos de buques para el transporte de equipo de radiocomunicaciones. El
capítulo está estrechamente vinculado con el Reglamento de Radiocomunicaciones
de la Unión Internacional de Telecomunicaciones.
Capítulo V - Seguridad de la navegación
Capítulo V identifica ciertos servicios de seguridad de navegación que deben ser
proporcionados por los Gobiernos Contratantes y establece disposiciones de
carácter operacional aplicable en general a todos los buques en todos los
viajes. Esto está en contraste con la Convención en su conjunto, que sólo se aplica
a ciertas clases de buques dedicados a viajes internacionales.
Los temas cubiertos incluyen el mantenimiento de los servicios meteorológicos a los
buques; el servicio de vigilancia de hielos; organización del tráfico marítimo; y el
mantenimiento de los servicios de búsqueda y salvamento.
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Este capítulo también incluye una obligación general para los maestros para
proceder a la asistencia de las personas en peligro y de los Gobiernos Contratantes
para garantizar que todos los buques deberán tripulación suficiente y eficaz desde
el punto de vista de la seguridad.
El capítulo se hace obligatorio el transporte de los registradores de datos de la
travesía (RDT) y los sistemas de identificación automática (AIS barco).
Capítulo VI - Transporte de carga
El Capítulo comprende todos los tipos de carga (excepto líquidos y gases a granel) ",
que, debido a sus riesgos especiales para los buques o las personas a bordo, puede
requerir precauciones especiales". Las regulaciones incluyen requisitos para la
estiba y sujeción de unidades de carga o de carga (tales como contenedores). El
Capítulo obliga a los buques de carga que transporten grano para cumplir con el
código internacional del grano.
Capítulo VII - Transporte de mercancías peligrosas
Los reglamentos están contenidos en tres partes:
Parte A - Transporte de mercancías peligrosas en bultos - incluye disposiciones para la
clasificación, embalaje, marcado, etiquetado y rotulación, documentación y estiba
de mercancías peligrosas. Los Gobiernos Contratantes están obligados a dar
instrucciones a nivel nacional y el Capítulo hace obligatorio el Código marítimo
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internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG), desarrollado por la OMI,
que se actualiza constantemente para dar cabida a nuevas mercancías peligrosas
y para complementar o revisar las disposiciones existentes.
Parte A-1 - Transporte de mercancías peligrosas sólidas a granel - cubre los requisitos de
documentación, estiba y segregación de estos bienes y que se informe de los
incidentes relacionados con dichos bienes.
La Parte B cubre la construcción y equipamiento de buques que transporten productos
químicos líquidos peligrosos a granel y requiere cisterna para productos químicos para
cumplir con el Código Internacional de Quimiqueros (Código CIQ).
Parte C cubre la construcción y equipamiento de buques que transporten gases licuados a
los graneleros y de gas para cumplir con los requisitos del Código Internacional de Gaseros
(Código CIG).
Parte D incluye requisitos especiales para el transporte de combustible nuclear , plutonio y
desechos de alta radiactivos irradiado a bordo de buques y requiere de los buques
que transportan este tipo de productos para cumplir con el Código internacional para
la seguridad del transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y High nivel
de desechos radiactivos a bordo de buques (Código CNI).
El capítulo requiere transporte de mercancías peligrosas para estar en conformidad
con las disposiciones pertinentes del Código Marítimo Internacional de Mercancías
Peligrosas (Código IMDG).
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Capítulo VIII - buques nucleares
se establecen los requisitos básicos para los buques de propulsión nuclear y se ocupa
particularmente de los riesgos de radiación. Se refiere al código detallado y completo
de seguridad para buques mercantes nucleares, que fue aprobado por la Asamblea
de la OMI en 1981.
Capítulo IX - Gestión de la seguridad operacional del buque
El capítulo hace código obligatorio de la Gestión de la Seguridad (IGS), que requiere
un sistema de gestión de la seguridad que se establezcan por el propietario del
buque o cualquier persona que ha asumido la responsabilidad de la nave (la
"Compañía" ).
Capítulo X - Medidas de seguridad para naves de gran velocidad
El capítulo hace obligatorio el Código internacional de seguridad para naves de gran
velocidad (Código NGV).
Capítulo XI-1 - medidas especiales para incrementar la seguridad marítima
El capítulo aclara los requisitos relativos a la autorización de las organizaciones
reconocidas (responsable de llevar a cabo inspecciones y reconocimientos en
behalves Administraciones); encuestas mejoradas ;esquema de identificación del
buque; y el control del Estado del puerto en los requisitos operacionales.
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Capítulo XI-2 - medidas especiales para incrementar la seguridad marítima
La regla XI-2/3 del capítulo consagra de Buques e Instalaciones Portuarias Código
de Seguridad (Código PBIP). Parte A del Código es obligatorio y la parte B contiene
orientación sobre la mejor manera de cumplir con los requisitos obligatorios. La regla
XI-2/8 confirma el papel del maestro en el ejercicio de su juicio profesional sobre las
decisiones necesarias para mantener la seguridad de la nave. Se dice que no se
verá forzado por la compañía, el fletador o cualquier otra persona en este sentido.
La regla XI-2/5 exige que todos los buques que ser provistos de un sistema de alerta
de protección. , La regla XI-2/6 abarca las condiciones de las instalaciones
portuarias, proporcionando entre otras cosas por los Gobiernos Contratantes para
garantizar que la seguridad de la instalación portuaria evaluaciones se llevan a cabo
y que la instalación portuaria se desarrollan los planes de seguridad, aplicadas y
analizadas de acuerdo con el Código PBIP. Otras regulaciones en este capítulo
cubren el suministro de información a la OMI, el control de los buques en puerto,
(incluyendo medidas tales como el retraso, detención, restricción de las actividades
que incluyen movimientos dentro del puerto, o expulsión de un barco desde el
puerto), y el responsabilidad específica de Empresas.
Capítulo XIII - La verificación del cumplimiento
Hace obligatorio el 1 de enero el año 2016 El sistema de auditorías Miembros de la
OMI.
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Capítulo XIV - Medidas de seguridad para buques que naveguen en aguas polares
El capítulo se hace obligatoria, desde el 1 de enero de 2017, la introducción y la
parte IA del Código Internacional para buques que naveguen en aguas polares
(Código Polar).
Conclusión Ya culminando este trabajo concluyo en que ya después de haber mencionado y
destacado las normativas y lineamientos minimos que hay que tener en cuenta a la
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hora del diseño naval no se ttendra problema algún con el diseño de cualquier
estructura flotante.
Infografia http://www.cioh.org.co/derrotero/index.php?option=com_content&view=article&id=
54&Itemid=49
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http://www.imo.org/en/About/Conventions/ListOfConventions/Pages/International-
Convention-for-the-Safety-of-Life-at-Sea-(SOLAS),-1974.aspx
