lo que el per no te enseñó
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LO QUE EL PER NO TE ENSEÑÓ
10 CONSEJOS DE COMO ATRACAR DE POPA:
1-PREPARADOS: Prepara a la tripulación y el barco, no puedes comenzar a
ordenar tareas cuando ya estás llegando al amarre, tienen que tener todos
claro la tarea que tiene que realizar cada uno.
2-COMENZAMOS DE POPA: Entra ya de popa y con la menor arrancada
posible. Al principio tienes que darle un poco de aceleración hacia atrás
para que el barco haga caso, luego ya a mínima arrancada atrás posible.
3-CUIDADO CON EL TIMÓN: cuando entras con está maniobra es normal
que el timón tienda a irse, ya que está trabajando contra la corriente, así
que agarra bien la rueda y no dejes que pegue bandazos de un lado a otro.
Ten en cuenta que necesitas velocidad para poder gobernar y que no puede
ser ni mucha ni poca. Práctica algo en mar abierto o en una zona que
puedas dentro del puerto.
4-CONDUCES UN CAMIÓN: gírate si puedes y mira hacia la popa, el resto
del barco se te quedará atrás.
5-NO TE ABRAS. Los barcos ya hacen mucha curva evolutiva sobre el agua,
si tu te abres podría ser en exceso.
6-REPITE: Si no te gusta como estás entrando, vuelve a salir y comienza de
nuevo. Es normal que si no conoces el barco tengas que probar varias veces
al principio. Es la maniobra que más cuesta al principio. Nadie nació
maestro.
7-NO POR ACELERAR, EVITARÁS EL GOLPE: Si vas a tocar algún muerto o
te acercas demasiado a un barco, NO ACELERES, quítale toda la arrancada
que puedas y empuja con el bichero si hace falta. Podemos usar a la
tripulación para que nos ayude a separarnos de otros barcos pero hay que
tener en cuenta el desplazamiento de nuestro barco. (no es lo mismo una
motora de 15 metros que un velero de 5 metros de eslora). Si nos
apoyamos o separamos de otros barcos procuremos que sean áreas solidas
(obenques en los veleros, o el propio casco) no utilicemos candeleros o
guardamancebos de otros barcos. Son débiles. Mucho cuidado con las
partes salientes metálicas como anclas y botalones, al final siempre es mejor
dañar un barco que una mano.
8-PUNTO MUERTO: Es una locura llegar al amarre todo el rato con
arrancada atrás, aunque sea mínima. Lo normal es de vez en cuando poner
punto muerto, intercalando así la marcha atrás con el punto muerto.
9-NO TE ESTAMPES: Si has llegado hasta este punto solo tienes que
acordarte de frenar toda la inercia antes de llegar al muelle, por lo tanto,
tendrás que poner timón a la vía y enseguida meter con tiempo marcha
avante. Es imprescindible tener defensas a popa, ya que es el punto de
aproximación. Si hay alguna o algunas defensas de más, siempre es bueno
que la lleve en la mano algún tripulante para colocarla en último término.
10- NO HAY VECINOS: Si es un hueco entre dos barcos, no hay problema
en amarrar con calma y terminar la maniobra. Pero si nos falta algún vecino
el barco se podría abarloar hacia esa zona, dependiendo del viento. Así que
la maniobra no está terminada. Esto se debería haber explicado previamente
a la tripulación. Se amarra rápidamente, primero el largo de barlovento, una
vez amarrado podemos meter máquina avante y timón contra el viento para
que el barco aguante. Mientras tanto, alguien de la tripulación debería
coger el muerto de barlovento y llevárselo hacia proa para tensarla lo antes
posible.
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10 + 1 CONSEJOS A LA HORA DE FONDEAR:
1-BUEN FONDEADERO: Tiene que ser una zona que esté a resguardo del
viento, pero sobretodo de las olas, tenemos que tener claro el tipo de fondo
que hay, una previsión de cuantos metros vamos a necesitar tirar de cadena,
que sea una zona con poco gradiente.
2-BARCO LISTO: La tripulación tiene que estar preparada y explicada la función
de cada uno, el ancla tiene que estar suelta, y el mando si lleva, comprobado
que funciona correctamente. El pozo de cadena abierto, para observar en todo
momento la cadena que vas tirando y lo que te queda. Es necesario comprobar
que la parte final de la cadena está unida al barco y no se suelta. Es conveniente
que la última parte sea un trozo de cabo y no un grillete, por si eventualmente
tuviésemos que forzar a soltar el ancla por alguna situación accidental. Llevar
un boyarín pequeño para marcar la cadena en ese caso es una buena idea. No
es que sea común tener que perder el ancla pero no serás el primero.
3-TANTEO LA ZONA: Me dirijo al sitio donde quiero fondear y tendré que
comenzar la maniobra proa al viento. Es normal que a veces demos algunas
vueltas para coger el sitio más ancho posible (esto se parece bastante como
buscar un sitio para poner la sombrilla en la playa). Una vez elegido el sitio,
aviso al que me va a tirar el ancla por proa para que comience, paro la inercia
del barco, y comienzo a ir marcha atrás despacio, dejando el timón a la vía para
que el barco no se me desvíe de proa al viento.
4-CUANTO MÁS MEJOR: El de proa tiene que saber en algún momento cuantos
metros tiene que tirar (4 o más veces el fondo), la realidad y la experiencia nos
dice que cuantos más metros hay en el agua más tranquilos estaremos, así que
no hay que tener miedo a pasarse, sobretodo si vamos a pasar toda la noche en
ese sitio.
5-SE NOS VA DE LADO: Si hace mucho viento, puede que el barco no se te
mantenga proa al viento y comience a irse de lado, en ese caso es mejor que
pares la inercia que llevabas hacia atrás. En cuanto el ancla se coja al fondo, el
barco se corregirá y se volverá a poner proa al viento, y ya extenderás
correctamente lo que quede de ancla.
6-DEJA QUE EL FONDEO SE ASIENTE: Una vez terminada la maniobra, no es
momento de parar el motor, dale unos minutos de margen para evaluar toda la
situación. Puedes comprobar si tu borneo alrededor de los barcos hay
suficiente distancia o te has quedado muy cerca de algún barco. Comprobar la
cadena por proa, si parece tensa o ya ha dejado de trabajar, si vibra (si vibra se
debe ha que se está arrastrando por el fondo), en que sonda te has quedado
para luego ir comprobando que sigues más o menos en la misma sonda, si
llegas a ver por el fondo donde está tu ancla, puedes colocar un cabo que vaya
de la cadena a la cornamusa y soltar un metro más de cadena, así el molinete
dejará de trabajar y además evitarás que sufra golpes por las olas… Deja que el
fondeo se asiente bien, y entonces ya podrás parar el motor.
7-A BUCEAR: Si es de día, lo normal en algún momento, sería aprovechar que
uno se va a bañar para coger las gafas de buceo y comprobar como ha
quedado todo el fondeo. Hay que hacer el recorrido completo hasta llegar al
ancla. Comprobar si hay alguna cadena de otro barco cruzada, si es el caso, lo
normal cuando levante ancla alguno de los dos barcos es que se enganchen, así
que deberíamos avisar a dicho barco y corregirlo estando los dos preparados.
Puede que cuando levemos, tengamos algún barco por en medio que nos
perjudique a la hora de recuperarla, o alguna roca por medio donde se podría
enganchar la cadena.
8-BORNEO: Si al bornear nos acercamos demasiado a otro barco, solo se
soluciona levantando el fondeo y buscando un sitio más ancho o corrigiendo
un poco la posición, es todo cuestión de práctica, lo importante es que no
llegue a provocar un problema y corregirlo a tiempo. Nosotros mismos
corregimos muchas veces el fondeo, pero es todo cuestión de luego poder
dormir más tranquilos. Para prevenir un círculo de borneo seguro, sería dejar
mínimo unas tres esloras de tu barco. Otro consejo es fondear alrededor de
barcos parecidos (parecidas dimensiones, motoras con motoras y veleros con
veleros), puesto que a veces hay barcos que tienen más obra muerta que otros
y bornean más rápidos que tu barco, eso también perjudica, puesto que no
borneamos al mismo ritmo.
9-GARREAR: Cuando garreamos, el principal fallo suele ser porque no hemos
tirado las 4 veces el fondo que te he indicado, pero si que es cierto que aquí
puede haber más factores. Puede que tengas un ancla más pequeña de lo que
toca y puede que en lugar de todo cadena, tengas parte de cabo, así que no
llevas un buen fondeo. En estos casos tendrás que buscar mejor resguardo con
el viento y tirar todo el fondeo que puedas. También puede pasar que tengas
un mal fondo (posidonia, fangoso…) y el ancla no acaba de reposar como toca,
en este caso lo mejor es que cambies de fondeadero salvo que no te quede otra,
pero tendrás que estar vigilando más.
Para saber si estoy garreando, puedo notar que la cadena está tensa y vibra, eso
es que la estoy arrastrando, el barco deja de mantenerse proa al viento y se
atraviesa (eso quiere decir que el ancla ya no está trabajando nada), en este caso
lo mejor será que arranques motor porque puede que estés a la deriva. Si es así,
sube lo más rápido que puedas el ancla.
10-ENRROCAR: Si se te ha enganchado la cadena o el ancla y no consigues
recuperarla, lo ideal será siempre tirarse al agua o que otro se tire, para que te
indique donde está enganchada y como podrías mover el barco para
desengancharlo. Si no podemos verlo o es de noche, será un poco cuestión de
suerte. Los intentos que puedes hacer son: previamente coger un cabo y amarrar
la cadena a la cornamusa, y así que trabaje directamente sobre la cornamusa, y
no sobre el molinete. Una vez preparado esto, mete motor avante y poco a poco
súbele un poco de potencia, a ver si así suelta, si no funciona hacia avante prueba
con el resto de ángulos. Si es de noche, esperar a que se haga de día, porque si
ves donde está enganchado hay muchas posibilidades de desengancharlo, vale la
pena esperar. Si ya lo has intentado todo, quédate con la posición y libera toda la
cadena. Puedes marcarla con un boyarín (la verás tú y otros barcos puede que
cuando vuelvas no esté) o largar toda la cadena y buscar un buzo para
recuperarla marcando posición GPS.
11-LEVANTAMOS FONDEO: La clave de levantar fondeo como toca es que el de
proa te vaya indicando de dónde llama la cadena, tu irás avanzando hacia esas
instrucciones que te va indicando el de proa. De esta manera, la cadena siempre
está blanda y tú le facilitas el trabajo al molinete. Por lo tanto, deberías tener que
ir avanzando muy despacio, hasta llegar a la altura donde tiraste el ancla. Una vez
el ancla arriba, el de proa debe saber como fijarla, guardarlo todo y dejar todo
listo para la siguiente vez que volvamos a fondear.