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La automatización de almacenes cada vez más necesaria

Los vehículos industriales ven la luz al final del túnel

Especial

www.tecnipublicaciones.com Revista mensual del sector logístico

Nº 159 Noviembre 2010 Control

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Noviembre 2010 • Logística Profesional

Editora Jefe: Patricia Rial ([email protected])

Directora: Isabel Rodrigo ([email protected])

Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet

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Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: ImprimexDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Por fin hay acuerdo para el transporte de mercancías por carretera

Al cierre de esta edición de LOGISTICA PROFESIONAL, y tras años de negociación, se ha firmado en el Ministerio de Fomento, el II Acuerdo General para las Empresas de Trans-

porte de Mercancías por Carretera por parte de las organizaciones sindicales CC.OO y UGT y de las asociaciones empresariales CETM y CEOT.

Aunque en el momento de la firma todos coincidieron en resaltar que el Acuerdo no satisface plenamente a nadie, para valorar lo que representa para el sector la firma del II Acuerdo General, la CETM recuerda lo que supuso alcanzar el I Acuerdo General en 1997, que sustituyó, en lo que se refiere al transporte de mercancías, la antigua Ordenanza Laboral para las Empresas de Transportes por Carretera de 1971. Pese a que su vigencia inicial finalizó el 31 de diciembre de 2000, el Acuerdo General ha seguido rigiendo en su totalidad hasta el día de hoy, porque el texto preveía que así fuera hasta su sustitución por otro Acuerdo.

“Dicho I Acuerdo ha resultado muy beneficioso para las relaciones laborales del sector: aparte de evitar los vacíos de regulación que se produjeron en otros sectores de actividad –y que tantos problemas ocasionaron– el Acuerdo General de mercancías reguló con carác-ter general para toda España aspectos tan relevantes de las relaciones laborales de nuestras empresas como la clasificación profesional y la descripción de las funciones correspondientes a cada categoría, el ré-gimen disciplinario, la jornada de trabajo o la estructura del salario. Es indudable que el I Acuerdo ha actuado como referencia para las negociaciones sectoriales de ámbito inferior, y como norma supleto-ria en caso de inexistencia de pacto en los distintos convenios colec-tivos sectoriales o de empresa, respetando siempre la voluntad de los negociadores de dichos ámbitos”, destaca CETM.

La negociación del II Acuerdo General se ha visto obstaculizada por diferentes cuestiones, como la regulación, primero europea y lue-go nacional, de la jornada de trabajo de los trabajadores móviles del transporte por carretera.

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5Noviembre 2010 • Logística Profesional

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7 Especial balance operadores

22 EspecialLos vehículos industriales ven la luz al final del túnel

29 Noticias

40 JornadaI Foro AECOC de Transporte Urbano de Mercancías

42 Jornada “Los efectos de la crisis económica en el transporte de mercancías”

43 OpiniónVicente Marrero, presidente del CMC, “Cluster” Marítimo Canario

44 InformeDHL: La búsqueda de la sostenibilidad va a transformar el sector logístico

46 Seminario Buenas prácticas de distribución farmacéutica

47 ReportajeNacex colabora con WWF España en la reforestación de la Sierra del Rincón

48 Paquetería50 Inmobiliaria

Logística integral EquipamientoESPECIAL CARRETILLAS TÉRMICAS

56 InformePor la senda de las vacas flacas

69 AplicaciónLinde inaugura delegación en Valencia

70 ReportajeRepsol lanza AutoGas

ESPECIAL AUTOMATIZACIÓN

71 InformeLa automatización de almacenes cada vez más necesaria

78 AplicaciónSSI Schäfer realiza una solución de picking para la cadena de ropa Desigual

79 AplicaciónJungheinrich lanza un nuevo carro satélite

80 ReportajeInterroll inaugura un nuevo centro de competencia de módulos para transporte y subsistemas

83 Noticias86 Productos88 Jornada Usuarios 2010 Sislog

89 Nuevas tecnologías90 Legislación94 Agenda

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6 Logística Profesional • Abril 2007


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Mejoran las perspectivas de los operadores

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Noticias más destacadas

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InformeMejoría en los resultados de los operadores logísticos

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El sector de los operadores logísticos está notando una ligera mejoría en los últimos meses. También es cierto que quienes más lo han notado son las compañías con divisiones internacionales. Las nuevas tecnologías y el medio ambiente han resultado ser unos perfectos aliados para ofrecer una mejor calidad al cliente, ganar en eficiencia y competitividad y reducir costes.

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ReportajeDSV Air & Sea obtiene el certificado como Operador Económico Autorizado

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OpiniónAleix Figueras, director comercial de Logifrío

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ReportajeGEFCO España cumple 25 años

Informe

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especial › operadores logísticos

Logística Profesional • Noviembre 2010

EN MUCHOS CASOS POR LAS ACTIVIDADES INTERNACIONALES

Mejoría en los resultados de los operadores logísticos

Durante los últimos meses el sector de los operadores logísticos ha apreciado una sensible mejoría en la evolución del mercado y, por tanto, de sus resultados. También es cierto que quienes más lo han notado son las compañías con divisiones internacionales. Las nuevas tecnologías y el medio ambiente han resultado ser unos perfectos aliados para ofrecer una mejor calidad al cliente, ganar en eficiencia y competitividad y reducir costes.

Informe

La mayoría de los operado-res logísticos consultados a la hora de preparar este in-forme se han mostrado sa-

tisfechos con los resultados econó-micos obtenidos en 2010, si los comparan con las cifras de 2009, año negro para la economía en ge-neral, y no con 2008. Los directores generales y comerciales se mues-tran más optimistas y esperan me-jorar resultados. Tan solo Agustín Oleaga, director de Desarrollo de Negocio de DHL Supply Chain, afir-ma que durante 2010 “se ha confir-mado la tendencia que veníamos observando en el segundo trimes-tre de 2008 y durante 2009, es de-cir, una reducción de la actividad general, de entre un 20 y un 30%.

Esta reducción de volúmenes y de actividad sigue en la misma tónica, sin visos de incremento de activi-dad. Nuestra actividad logística en los diferentes sectores en los que estamos (Gran Consumo, Gran Dis-tribución, Automoción, Tecnolo-gía, Healthcare-Pharma, Indus-trial) tendrá una tendencia positiva cuando la demanda de consumo empiece a crecer. De todas formas, y dada la situación general, no pa-rece ser que esto ocurra hasta fina-les de 2011”.

Dulsé Díaz, director general de Gefco España, es más optimista: “Pese a que los efectos de la crisis se sienten todavía y no podemos ha-blar de recuperación total, durante el último trimestre del año hemos

observado una sensible mejora en la evolución del negocio, en com-paración con el primer trimestre de este año o con el segundo trimestre de 2009. Por esto, nuestras previ-siones son positivas, tanto a nivel nacional como internacional. En España esperamos cerrar el año con una facturación cercana a los 300 millones de euros, lo que supo-ne un incremento del 6,6% respec-to a la facturación del ejercicio an-terior. A nivel internacional, las perspectivas son también muy po-sitivas, con un crecimiento del vo-lumen de negocio para 2010 cerca-no al 23% y unos objetivos de facturación a nivel de grupo para 2012 cercanos a los 4.000 millones de euros”.

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EN MUCHOS CASOS POR LAS ACTIVIDADES INTERNACIONALES

Mejoría en los resultados de los operadores logísticos

“En Palletways Iberia estamos creciendo según lo previsto y afian-zamos nuestro modelo de negocio basado en la calidad del servicio para nuestros clientes. En Iberia se-guimos creciendo a un ritmo del 20%, dato que responde a las ex-pectativas que nos hemos marcado para este 2010 y 2011”, declara Luis Zubialde, consejero delegado de la compañía.

En DSV Solutions Spain, según Xavier Juncosa, managing direc-tor, el nivel de actividad en los últi-mos meses del año crece debido a la estacionalidad anual referente a la época navideña. “Nuestras pre-visiones de crecimiento para este año se cuantifican en un 20%”.

También es positivo Juan Ma-nuel Manzanedo, CEO/director ge-neral de Logisfashion: “Si bien nuestra actividad en España se vio muy afectada durante 2009 por la crisis, en 2010 hemos retomado la senda del crecimiento con un cierre estimado de un 15%. En nuestra

pueden observar ciertos brotes de recuperación económica y, por consiguiente, un cierto potencial de crecimiento”.

Para José F. Hernández, director de Marketing de FCC Logística, el crecimiento al final del ejercicio se-rá moderado si se cumplen las ex-pectativas del último trimestre (de octubre a diciembre) en los secto-res que afectan al consumo”.

actividad en el exterior (China y México fundamentalmente) los crecimientos son del 50%”.

DB Schenker ha consolidado su actividad logística a efectos de efi-ciencia operativa y a nivel de renta-bilidad económica de la gestión. “Teniendo en cuenta la situación del mercado actual es muy difícil tener perspectivas de crecimiento. No obstante, podemos decir que se

Palletways ha certificado en 2010 su gestión medioambiental bajo la norma ISO 14001.

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ID Logistics espera crecer alrede-dor del 25%.

Las ventas en la unidad de nego-cio de transporte y distribución en la Península Ibérica, que engloban a Norbert Dentressangle Gerposa y Norbert Dentressangle Portugal, desde enero a junio alcanzaron los 125 millones de euros de factura-ción, lo que supone casi un 9% más que en el mismo periodo de 2009. Un crecimiento notable que supera el porcentaje registrado en Europa por la compañía. La carga fraccio-nada, que incluye la paletería na-cional y el grupaje, tanto nacional como internacional, detecta un sig-nificativo incremento del 13% en relación al mismo periodo del año anterior. Las actividades de alma-cenaje se han mantenido práctica-mente en los niveles de 2009, con un incremento del 2,3%.

También Joachim Hesse, direc-tor general de Logwin, ha notado, en los últimos meses, “una leve me-joría en lo que respecta a nuestro volumen de negocio y, lo más im-portante, es que tenemos buenas perspectivas para el próximo año. Somos conscientes de que aún que-da un largo camino para una total recuperación del sector y que esta será lenta, pero somos optimistas de cara al próximo año”.

Nuevas tecnologías La implantación de nuevas tecno-logías se ha convertido en una prác-tica habitual entre los operadores si quieren ser competitivos y, cons-

cientes de ello, todos han tomado medidas. Así, Logwin ha invertido en sistemas informáticos, desarro-llando un nuevo sistema de Trace & Tracking. “Consideramos que es una herramienta indispensable pa-ra ofrecer un buen servicio de cali-dad e información. Mediante este sistema pueden hacer en tiempo real un seguimiento de la situación de sus envíos de una forma sencilla y sin ningún coste adicional para ellos. Es un paso más a nuestro ob-jetivo de calidad en el servicio”, di-ce el director general de Logwin.

Dulsé Díaz, director general de Gefco España, afirma que “desde hace años, la implantación de siste-mas GPS para el seguimiento de las cargas en tiempo real, la implanta-ción de sistemas de radiofrecuen-cia (RFID) o la utilización de la tec-nología para diseñar las mejores rutas de transporte ha sido una prioridad, lo que nos ha permitido mejorar nuestra eficiencia y com-petitividad. En los últimos años he-mos implantado diversos sistemas, como pueden ser IÑES o GefcoNet. IÑES es un sistema informático que permite monitorizar el estado de la mercancía en todo momento y en tiempo real. En cuanto a GefcoNet, es un portal que garantiza el acceso de los clientes a la información so-bre sus envíos en tiempo real per-mitiéndoles la consulta del tiempo estimado de entrega, entre otras posibilidades”.

DHL Supply Chain dispone del SCI (Supply Chain Integrator), que les permite tener la visibilidad de toda la cadena de suministros, desde el aprovisionamiento de las compras de sus clientes en el sudes-te asiático pasando por la informa-ción del transporte aéreo o maríti-mo, hasta la operación de Contract Logistics (almacenamiento y distri-bución) en la zona del destino fi-nal, Europa, EE.UU.

Palletways cuenta con un siste-ma de intercambio de información, tanto entre nuestros miembros co-mo de información a sus clientes de forma on line, creado expresamen-te por sus especialistas, y se mejora día a día con las necesidades del mercado y los clientes.

“Una de nuestras especialidades es la gestión de la logística inversa. Para ello, hemos desarrollado un aplicativo de gestión que optimiza de forma considerable los costes relativos a los retrabajos y control, y sobre todo, su posterior ‘repor-ting’ al cliente”, declara Xavier Jun-cosa, managing director de DSV Solutions Spain SAU.

Juan Manuel Manzanedo, de Logisfashion, informa que “actual-mente estamos implantando el de-pósito aduanero en nuestros alma-cenes de España, lo que permitirá a los clientes no pagar aranceles e IVA hasta conocer el destino final de la mercancía y, en caso de que este destino no sea España, evitará el pago de ambos en la aduana es-pañola. Esto se conjuga con un de-sarrollo del software para el con-trol de los stocks desde la fábrica hasta la entrega final con la posibi-lidad de que el cliente haga un se-guimiento online”.

En DB Schenker Spain-Tir traba-jan con varios Sistemas de Gestión de Almacenes concentrando su es-trategia de armonización y migra-ción a nivel informático en el uso de cuatro sistemas como máximo, entre ellos SAP y HTS, el propio programa de gestión de almacenes del grupo DB Schenker. “La armo-nización de una infraestructura in-formática eficaz permite disponer de un análisis de información con-solidado de todos los almacenes que se adapta al cliente y sus reque-rimientos, de modo que se puede adoptar e implementar de forma inmediata cualquier medida de mejora que sea necesaria en el mo-mento en el que se haya detecta-do”, aclara Roger Behr, director lo-gistics Spain de DB Schenker.

Durante el primer semestre de es-te año FCC Logística ha implantado nuevos sistemas de gestión relacio-nados con la Unidad de Aduanas, gestión de PLV para el sector farma-céutico y gestión de la cadena de frío durante el transporte. “FCC Logísti-ca sigue apostando por la aplicación de nuevas tecnologías en los proyec-tos encomendados por sus clientes. Siempre hemos entendido que man-tener un nivel de información de to-

Gefco España acaba de celebrar su 25 aniversario.

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siones de dióxido de carbono entre los años 2010 y 2012. Estos objeti-vos de reducción de emisiones es-tán focalizados principalmente en la formación de conductores, la re-ducción del consumo de combusti-ble y la modernización de las flotas. Asimismo, hace unos meses, anun-ciamos la adhesión de Gefco al Glo-bal Compact de la ONU, asumien-do un compromiso global de responsabilidad respetando diver-sos principios universales relacio-nados con los derechos humanos, los estándares laborales, la lucha contra la corrupción y, por supues-to, con el respeto al medio ambien-te”, concreta Dulsé Díaz, director general de Gefco España.

Otro de los proyectos que Gefco ha llevado a cabo a nivel internacio-nal es la apertura de una línea ferro-viaria internacional entre Vesoul (Francia) y Kaluga (Rusia). Este proyecto ha permitido reducir las emisiones de CO2

a la atmósfera, al mantener fuera de las carreteras 576 camiones en cada trayecto de ida y vuelta entre Francia y Rusia.

La prueba de la importancia para Palletways del medio ambiente es-tá, según su consejero delegado, Luis Zubialde, en que la compañía ha certificado en 2010 su gestión medioambiental bajo la norma ISO 14001, “y no solo eso, sino que lo hemos hecho por triplicado, su-mando a esta las certificaciones de calidad ISO 9001 y la de salud y se-guridad laboral OHSAS 18001. En Palletways Iberia somos rigurosos con la calidad de nuestra operativa,

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nible de por sí: optimizar las rutas de transporte de un cliente es redu-cir los kilómetros anuales y es la mejor sostenibilidad posible: la del litro de gasoil que no se consume”.

Agustín Oleaga, director de De-sarrollo de Negocio de DHL Supply Chain, afirma que “tenemos el pro-tocolo más exigente del mercado, ya que tenemos que disminuir un 30% nuestras emisiones de CO2 pa-ra el año 2020, cuando el estándard es lo que se denomina 20/20, y en nuestro caso es 30/20. Al margen de que sea una ventaja competitiva o no, DHL Supply en todo el mun-do, y en concreto en España y Por-tugal, lleva ya desde 2009 midien-do las emisiones, tanto en las oficinas- almacenes como en los vehículos de larga distancia y re-parto capilar. Tenemos unos KPI muy exigentes que nos miden las emisiones de todo lo dicho ante-riormente, y estamos obligados a reducir la huella. Con algunos clientes/partners hemos llegado a acuerdos en los que les informamos de lo que representan sus emisio-nes dentro de la parte logística que trabajan con nosotros”.

“En Gefco estamos muy compro-metidos con diversos proyectos de transporte sostenible y con la pro-tección del medio ambiente. No en vano, en diciembre pasado, nues-tra casa matriz en Francia firmó el compromiso “Objectif CO2” consti-tuido por ADEME (la agencia fran-cesa para la gestión de la energía y el medio ambiente), a través del cual Gefco acepta reducir sus emi-

dos los eventos que componen la ca-dena de suministro es una ventaja competitiva para nuestro clientes y una diferenciación entre sus com-petidores”, afirma José F. Hernán-dez, director de Marketing de FFC Logística.

En ID Logistics la principal nove-dad es la implantación de un siste-ma de gestión de transporte poten-te que ofrezca tiempo “real” tanto a sus clientes como a IDL, que mejore la gestión del día a día y permita to-mar decisiones estratégicas a más largo plazo.

Medio ambienteSi hay un tema en el que, indepen-dientemente de su actualidad, las ideas políticas y las voces de alerta de determinadas asociaciones eco-logistas, la mayoría de las empre-sas está tomando conciencia, es el respeto y el cuidado del medio am-biente. No lo hacen solo por res-ponsabilidad hacia el planeta, sino también porque constituye una ventaja competitiva y de ahorro de costes. Jean-Marie Guérin, director de Desarrollo de Negocio de ID Lo-gistics, apunta que “si el medio am-biente no supusiera una ventaja competitiva, tendría serios riesgos de no prosperar. La sostenibilidad ha de ser económicamente viable. Para nosotros, significa un esfuer-zo en reciclaje en todas las platafor-mas con un ahorro importante en la cuenta de resultados, y en trans-porte, el uso sistemático de camio-nes EURO 5. No olvidemos que la esencia de nuestro trabajo es soste-

José F. Hernández, director de Marketing

de FFC Logística.

Roger Behr, director Logistics Spain de DB Schenker.

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somos muy respetuosos con nues-tro entorno y el medio ambiente y cuidamos en extremo las medidas de seguridad para minimizar los riesgos en nuestras operaciones”

En opinión de Luis Gómez Iza-guirre, director general de Norbert Dentressangle Gerposa, “la pre-ocupación por las consecuencias de la emisión de los gases de efecto invernadero continúa creciendo, y sensibles a esta demanda social, tenemos el firme propósito de li-derar, en el sector del transporte, el desarrollo de buenas prácticas que contribuyan a incrementar la sostenibilidad de nuestra activi-dad. Desde 2004 todas nuestras delegaciones tienen implantado el sistema de gestión medioambien-tal de la ISO 14001, nuestros em-pleados han recibido formación en las “3R” y se cumple escrupulosa-mente con los procedimientos de retirada de residuos. Para conocer los kg de CO2 emitidos a la atmós-fera/tonelada de mercancía trans-portada, desde la media emitida por Norbert Dentressangle en un espacio de tiempo determinado, hasta las emisiones producidas en el transporte del palet de un clien-te contamos con ‘la calculadora de CO2’, software que, a través de la absorción de los datos de nuestro sistema operativo, ofrece esta in-formación”.

Transportes Carreras dispone de placas fotovoltáicas en algunos al-macenes, recicla todos los residuos susceptibles de reciclar y controla las emisiones de CO2 de sus vehículos.

Siguiendo con la política medio-ambiental corporativa del grupo, las empresas DSV en España cuen-tan con la normativa ISO 14001. Todos sus servicios cumplen con las más estrictas normativas de ca-lidad, seguridad y medio ambiente. Por otra parte, desde DSV efectúan comunicaciones ambientales no solo a las administraciones, sino también a sus proveedores sobre sus políticas de calidad, medio am-biente y prevención de riesgos, to-mando como partida sus impactos ambientales directos e informando de los impactos ambientales indi-rectos de los colaboradores.

La industria de Logisfashion es muy poco contaminante, ya que los procesos industriales son limpios y no consumen apenas recursos. “Nosotros trabajamos en el recicla-do de plásticos y cartón, que son los materiales que se generan”, afirma su director general.

Uno de los pilares irrenunciables de la filosofía de DB Schenker es proporcionar un servicio de trans-porte y logística sostenible y respe-tuoso con el medio ambiente, dice Roger Behr, director Logistics Spain de la compañía. La organización se ha marcado como objetivo minimi-zar el impacto de su actividad sobre el medio ambiente con el objetivo de reducir en 20% las emisiones contaminantes antes del 2020 y convertirse así en el proveedor nú-mero uno de la logística “verde”. Po-tenciar el transporte ferroviario, conseguir una eficiencia en las ter-minales y demás instalaciones de su red global o incorporar vehículos más modernos que produzcan me-nos emisiones de gases son las me-didas principales que se están lle-vando a cabo.

DB Schenker Spain-Tir también contribuye a la preservación del en-torno natural mediante su participa-ción en la iniciativa de convertir la Zona Franca de Barcelona, el área industrial más grande y activa en Es-paña, en un parque industrial eco-eficiente cuyo objetivo principal consiste en reducir el impacto am-

biental global del Polígono. El pro-yecto contempla, aparte de la adqui-sición de un conocimiento riguroso del estado del medio de la Zona Franca y de su evolución, la mejora de la generación y el uso de energía, así como una mejora en la gestión de los residuos y materiales. Promover el conocimiento y la sensibilización en las diferentes áreas de actuación y fomentar a las empresas que inte-gran el polígono una mayor coope-ración y organización representan otros puntos de interés.

FCC Logística es una empresa comprometida medioambiental-mente por dos motivos: El primero es que la empresa matriz es una de las mayores a nivel mundial, cuya actividad principal es el tratamien-to de aguas y reciclado de residuos autorizados; la segunda es que está certificada en norma ISO 14001. También mediante el Plan Director implantado por FCC en todas y ca-da una de las empresas, y acogido al pacto mundial desde 2007, ha implantado una serie de controles encaminados a reducir los vertidos, controlar el ruido, gestionar los re-siduos, gestionar los consumibles y las emisiones de CO2.

Para Joachim Hesse, director ge-neral de Logwin, “se trata de un componente importante que repre-senta una ventaja competitiva para las empresas, al mejorar la calidad

Dulsé Díaz, director general de

Gefco España.

Fernando Carreras Lario, director general de la División Logística de Grupo Carreras.

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de los productos, la competitividad y los procesos de producción. Co-mo proveedor de servicios de logís-tica somos conscientes de nuestra responsabilidad corporativa, social

y ecológica y nos esforzamos por aportar nuestra contribución a la protección del clima y del medio ambiente. Nuestro objetivo es me-jorar nuestras operaciones y proce-

sos con el fin de reducir, de forma sistemática, el impacto ambiental. Aparte de medidas como, por ejemplo: reutilización de perchas intactas, reciclado de materiales reutilizables, utilización de conte-nedores reutilizables y otras mu-chas acciones que redundan en be-neficio del medio ambiente y de nuestros clientes, estamos en pro-ceso de obtener el Certificado con Medio Ambiente”.

Nuevas instalacionesA pesar de que las cifras económi-cas no acompañan en todos los casos, se están haciendo grandes esfuerzos para mejorar las insta-laciones existentes automatizán-dolas e incluso abrir nuevas dele-gaciones o almacenes.

Grupo Carreras, informa Fernan-do Carreras Lario, director general de la División Logística, tiene pre-visto automatizar un almacén de-dicado a un fabricante con un silo, pero no apuesta por la automatiza-ción de las preparaciones ni de las cargas o descargas en los almace-nes convencionales multicliente.

En DHL Supply Chain la decisión de automatizar un almacén no de-pende de la situación actual de cri-sis o no. “Nosotros trabajamos en la mejora continua y en la eficiencia permanente. Esto nos lleva a que en el desarrollo de las operaciones y contratos con nuestros clientes busquemos siempre soluciones a

Nuevos servicios logísticos incorporados este año

FCC Logística ha incrementado su presencia en sectores como aduanas, retail, far-macia y consumo, por medio de varios contratos firmados con clientes.

Norbert Dentressangle presentó en el SIL, en el mes de junio, el lanzamiento de “Red Euro-pe”, un proyecto que une las redes de distribución nacionales y de grupaje internacional de todos los países donde opera la compañía. Es un servicio regular de distribución de palets en 17 países de Europa, incluidos los países del Este. El envío mínimo es de un palet y las recogidas se realizan diariamente en cualquier punto de la Península Ibérica, o del resto de Europa en el caso de las importaciones. Los plazos de entrega son de 2 a 6 días, en fun-ción del país de destino, aunque también contempla servicios exprés para dar respuesta a las urgencias, y servicios a medida de necesidades particulares. “Red Europe”, según palabras del director comercial, Alberto Fernández de la Pradilla, “responde a la realidad de muchas empresas de nuestro país que se han lanzado a la exportación para compensar su bajada de actividad pero que no disponen en su empresa de especialistas”.

En DHL se están implementando los primeros conceptos de “Logística Urbana” y también las bases para la Logística de la “Última Milla” a la industria aeronáutica.

Logwin no solo ha incorporado nuevos servicios logísticos, sino que ha potenciado los ya existentes, para seguir aportando calidad y valor a los clientes. Uno ha sido el abaste-cimiento nocturno en tienda, individualizado, según requerimientos y necesidades del cliente, y con servicios adicionales como que la mercancía, a elección del cliente, pueda ser descargada en el punto de venta, o que el propio personal de Logwin prepare y colo-que el producto para que, cuando el personal de la tienda llegue, la mercancía esté lista para su venta con el consiguiente ahorro de tiempo y costes. El Servicio Express Europa permite entregar por toda Europa mercancía con plazos de entrega desde 48 horas y en el lugar y hora que indiquen los clientes.

Pese a que el transporte y la logística del automóvil son su principal sector de actividad, en los últimos años Gefco ha seguido una política de diversificación de actividades, como la gran distribución –como demuestra el reciente acuerdo alcanzado entre Gefco España y Día– el de las dos ruedas o el de la cosmética, entre otros. Esta diversificación de servicios y sectores queda patente en los resultados económicos de la compañía, ya que alrededor del 30% de los ingresos del último año vienen de sectores diferentes al del automóvil.

En Palletways Iberia su servicio sigue siendo la distribución express de mercancía paleti-zada tanto en la Península Ibérica como en Europa.

Este año DSV Solutions Spain ha lanzado dos nuevos servicios de logística especializada: DSV Logistoy: soluciones logísticas para el sector del juguete, y DSV Loquismia: solucio-nes logísticas específicas para la industria química.

Transportes Carreras ha creado el transporte multitemperatura en sus vehículos con control online por web, depósito fiscal, todo tipo de etiquetajes y manipulaciones promocionales.

En Logisfashion las novedades son el desarrollo de la logística “ecommerce” tanto de textil como de libros, con la creación de una división nueva dentro de la compañía, y la utilización de un sistema de clasificador automático y la logística en origen (China, India y Vietnam) que permite la consolidación sus plataformas del producto de diferentes fabricantes, el control de calidad y la preparación de pedidos y envío para clientes en cualquier parte del mundo (permite ahorros importantes en costes de aranceles, transporte y tiempos de tránsito).

En DB Schenker Spain-Tir han incorporado servicios de valor añadido, como la logística inversa. Asimismo, se encargan de la gestión de ferias y eventos deportivos y ofrecen servicios de proyectos industriales y de Aeroparts y Marineparts.

ID Logistics ha ampliado los servicios a clientes existentes, como la incorporación de la sección de Bazar Baja rotación para los dos centros regionales CAD de Carrefour que gestiona o la actividad “ebusiness” de Grupo Cortefiel.

En DHL Supply Chain la decisión de automatizar un almacén no depende de la situación actual de crisis o no.

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Informe

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medio y largo plazo que redunden en unos beneficios económicos pa-ra las dos partes, vía reducción de costes por la innovación”, aclara el director de Desarrollo de Negocio de DHL.

Gefco anunció, el pasado 13 de octubre con motivo de la celebra-ción del 25 aniversario de su compa-ñía en España, que a partir del 1 de noviembre entra en funcionamien-to un nuevo Almacén-Avanzado-Fa-bricante (MAF en sus siglas en in-glés) en el Polígono industrial Arasur, situado en el municipio de Rivabellosa, muy cercano a Miran-da de Ebro. El nuevo centro tendrá una superficie de 3.000 m2 y su obje-tivo principal es la recepción de pie-zas de clientes situados a más de 1.200 kilómetros, principalmente de países de Europa del Este, y que proveerá a las plantas de PSA Peu-geot–Citroën en la Península Iberi-ca, las de Madrid y Vigo en España y la de Mangualde en Portugal. Ade-más, hace algo más de un año, Gefco abrió una plataforma en Ontígola, Toledo, destinada a operaciones lo-gísticas y almacenaje, operaciones de valor añadido y preparación de pedidos. Actualmente la planta ges-tiona la entrada y salida de 3.000 palets y 100 camiones diarios, así como flujos de carga y descarga con destino a una decena de países.

El negocio de Palletways Iberia no está basado en este tipo de infra-estructuras, pero sí está estudiando seriamente la puesta en marcha de un segundo hub de distribución en el entorno de Zaragoza.

Logisfashion se está planteando crecimientos significativos en Cata-luña, donde espera doblar capacidad de aquí a 2012. Acaba de invertir un millón de euros en la automatización de la preparación de pedidos en Ca-banillas (Guadalajara) y pretende hacer lo mismo en Barcelona en el plazo de 2010-2012.

En DB Schenker la inversión en la automatización depende en general de grandes proyectos nacionales o internacionales que precisan de ciertos estándares y automatismos, cuyas inversiones se amortizan con-forme lo permite la situación con-tractual. “Ante la actual coyuntura invertir en la automatización de al-macenes sin un proyecto logístico vinculante se antoja un tanto arries-gado, salvo que hubiese un poten-cial importante de ahorro relaciona-do con dicha inversión como medida de optimización en un centro con gestión convencional”, aseguran.

FCC ha realizado inversiones encaminadas a la mejora de los procesos de preparación de pedi-do de alguno de sus clientes. Estas inversiones siempre van ligadas a los contratos que mantienen. También en lo que a espacios logísticos se re-fiere, FCC logística es, según afirma la compañía, “el mayor contratador de estos espacios a empresas inmo-logísticas, habiendo realizado con-trataciones tanto en España como en Portugal de más de 200.000 m2 en los últimos 12 meses”.

ID Logistics gestiona en todas sus plataformas actuales algunas actividades con instalaciones au-

tomáticas y, además, está estu-diando algún otro proyecto de au-tomatización para uno de sus clientes. “Siempre desde una pers-pectiva muy pragmática y buscan-do un ROI rápido”, dicen.

En 2010 Norbert Dentressangle ha inaugurado tres instalaciones en Lisboa, Oporto y La Coruña y tie-ne previsto abrir otras dos en Gijón y Zaragoza.

Logwin tiene pensado invertir, no tanto en la automatización de su almacén, como en la reestructura-ción del mismo. “Sabemos que una buena reestructuración del alma-cén contribuye a mejorar el sistema de trabajo, siendo los clientes los primeros beneficiados. Mediante nuevos procesos de producción y de logística, esperamos reducir los tiempos en todos nuestros proce-sos y que revierta en forma de be-neficio, tanto en costos como en ca-lidad, para nuestros clientes”.

Huelga de transportesEl 29 de septiembre los sindicatos UGT y Comisiones Obreras convo-caron una huelga general para que el Gobierno diera marcha atrás en la reforma laboral, aunque en el sector del transporte y la logística tuvo pocas repercusiones, bien por el escaso seguimiento o por la bue-na organización de la que hicieron gala las empresas.

Dulsé Díaz, director general de Gefco España, explica que “ estas si-tuaciones son complicadas porque tenemos que saber conjugar tres posturas bien distintas: la de los tra-bajadores que quieren ejercitar su derecho constitucional a la huelga, la de aquellos que quieren hacer va-ler su derecho, igualmente constitu-cional, al trabajo y la de velar por que se cumplan los intereses de nuestros clientes, que se mantienen siempre al margen de cualquier con-troversia de tipo político. Y todo eso no es fácil, pues en poco tiempo hay que tomar muchas decisiones en un contexto que suele ser tenso, máxi-me cuando tenemos presencia en toda España. Pero, afortunadamen-te, contamos con un excelente capi-tal humano que puede afrontar cualquier tipo de reto, incluida una

ID Logistics gestiona en todas sus plataformas actuales algunas actividades con instalaciones automáticas y, además, está estudiando algún otro proyecto de automatización para uno de sus clientes.

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huelga general, pues hubo quien mantuvo su derecho constitucional de no asistir al puesto de trabajo y a pesar de ello dimos el mismo nivel de calidad a los clientes”.

En DHL el efecto fue casi nulo, ya que “se habían tomado todas las medidas para, en los días pre-vios a la huelga, hacer los aprovi-sionamientos correspondientes en

toda la cadena de suministro de nuestros clientes”.

Para el consejero delegado de Palletways Iberia, “fue una huelga que afectó desigualmente, puesto que hubo zonas más afectadas que otras. Sin embargo, a rasgos gene-rales, el efecto no fue destacable”.

El director de DSV Solutions Spain dice que “al tratarse de una causa de fuerza mayor, acordamos con los clientes las medidas a to-mar. Asimismo, con aquellos clien-tes para los que el servicio no puede interrumpirse (sector médico-far-macéutico), el servicio se mantuvo en condiciones normales.

Al Grupo Carreras le afectó por la poca programación de actividad que hizo el mercado para ese día, que provocó una bajada de actividad.

A Logisfashion no les afectó en ab-soluto, ya que negociaron con el co-mité y los clientes las medidas a tomar para evitar algún tipo de retraso.

En DB Schenker el día de la huel-ga general mantuvieron su nivel

habitual de tráficos y servicios de transporte de forma satisfactoria.

Para FCC, la repercusión fue desigual en sus instalaciones y, so-bre todo, con mayor participación en aquellas dependencias próxi-mas a núcleos industriales o logís-tica “in company”. Los retrasos en general fueron mínimos, por lo que se pudo salir de estos sin nin-gún sobreesfuerzo añadido.

En ID Logistics la huelga fue se-guida de manera desigual en sus centros de trabajo pero, en cual-quier caso, el efecto para la com-pañía ha sido leve, ya que habían llevado a cabo planes de contin-gencia en previsión del impacto de la huelga.

Logwin, en previsión de posibles retrasos u otras incidencias que pudieran poner en peligro la mer-cancía de sus clientes, prefirió, previo aviso, no realizar entregas durante el día de la huelga.

Isabel Rodrigo

Joachim Hesse, director general de Logwin.

Reportaje

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especial › balance operadores


El año en TitularesJosé Blanco resalta que la intermodalidad ha de potenciarse sin discriminar a la carretera

Palletways amplía su hub en Alcalá de Henares (Madrid)

DHL se asegura capacidad de carga entre el norte de Asia y Europa

Gefco abre una plataforma de carga aérea en el aeropuerto de Frankfurt

El Gobierno crea una Comisión para promover las autopistas del mar entre España e Italia

Con el fin de reducir el tráfico en los grandes ejes viarios y desarrollar el transporte marítimo como modo complementario

Norbert Dentressangle inaugura su segundo centro de distribución en Madrid

Renfe y Ganvam promocionarán juntos los nuevos servicios de transporte de automóviles

Luis Griffo nuevo director general de Teleroutte para Europa del Sur

Palletways inaugura una línea directa entre Madrid y Bolonia

DB Schenker Rail nombra nuevo responsable para Europa Occidental a Alain Thauvette

Cronofrío se incorpora a la red de Integra2

Palletways Iberia recibe tres certificaciones ISO: calidad, medio ambiente y salud y seguridad laboral

Renfe y Logitren se unen para conectar Valencia y Zaragoza

DSV lanza un nuevo servicio para el sector farmosanitario y hospitalario

FCC Logística inaugura unas nuevas instalaciones en Dos Hermanas (Sevilla)

Bilbao estrena un Plan de Distribución Urbana de Mercancías

La Ciudad del Transporte de Pamplona inaugura un aparcamiento para mercancías peligrosas

El sector logístico cada vez más comprometido con el desarrollo sostenible

Nace un nuevo servicio de transporte intermodal de semirremolques entre Gerona y Cádiz

ACTE reelige a Ramón Vázquez como su presidente

Norbert Dentressangle inaugura plataformas en Lisboa y Oporto

FCC Logística estrena instalaciones en Guadalajara

DHL y Delta Cargo fortalecen su colaboración

GRUP TCB amplía la infraestructura de su terminal en Turquía

El CEL y Logistop crean un grupo dedicado a la competitividad y sostenibilidad del sector

El sector logístico demandará más de 5.000 profesionales entre 2010 y 2015Según el presidente de Lógica, Gonzalo Sanz

Lógica denuncia la guerra de precios del sector

La CETM expresa su “oposición radical” a la posible puesta en marcha de la Euroviñeta

DHL Express Iberia obtiene la Certificación de Operador Económico Autorizado

Los costes logísticos de las empresas españolas, por encima de la media europea, según se desprende de la guía elaborada por PSE-GLOGBALOG

DB Schenker Spain-Tir, nueva marca para el mercado español

Palletways incorpora nuevos miembros en Segovia, Badajoz y Lugo

Iberia inaugura un nuevo hangar de mantenimiento en el aeropuerto de El Prat

Óscar Azorín Aguirre nuevo gerente ICIL Madrid

Ovidio de la Roza, reelegido presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera

Lógica inaugura en Valencia su primera delegación

Jordi Valls, nuevo presidente de la asociación Barcelona-Cataluña Centro Logístico

Norbert Dentressangle adquiere la actividad de freight forwarding de Schneider Logistics

Integra2, nuevo miembro de la Asociación Española de Medicamentos Genéricos

Isaías Táboas, nuevo secretario de Estado de Transportes

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DSV


SIMPLIFICA TRÁMITES Y DA PRIORIDAD EN LAS ADUANAS

DSV Air & Sea obtiene el certificado como Operador Económico AutorizadoDesde noviembre la compañía logística DSV Air & Sea puede operar como Operador Económico Autorizado en su modalidad de Simplificación Aduanera, Protección y Seguridad. Es el máximo grado de certificación que se concede, lo que le permite situarse en una posición altamente competitiva frente a las empresas del sector.

servicios con un alto grado de valor añadido”.

La obtención de esta certificación permitirá también a DSV mejorar aspectos sensibles y cada vez más valorados por los clientes de servi-cios integrales como la seguridad, la vigilancia de las mercancías o los sistemas de información a tiempo real del estado y ubicación de las mercancías. También permite la re-ducción de riesgos derivados de la cadena de suministros internacio-nales, la facilitación de las operacio-nes de comercio internacional en los países socios comerciales de la Unión Europea, relaciones aduane-ras más fluidas y la posibilidad de ofrecer servicios de alto valor añadi-do, acreditados por la Agencia Tri-butaria Española (AEAT).

Con esta homologación DSV Air & Sea se consolida en la élite mun-dial de las compañías de este sector adquiriendo una posición privile-giada respecto al resto de compa-ñías logísticas.

La obtención de esta certi-ficación, que concede el Departamento de Adua-nas de la Agencia Tributa-

ria, sitúa a la delegación española de esta multinacional logística en una posición privilegiada respec-to a sus competidores. Entre otras ventajas, el documento, que por los estrictos requisitos que exige la Agencia Tributaria es muy difí-cil de obtener, permitirá a DSV Air & Sea la reducción de los contro-les físicos y documentales de las aduanas o el tratamiento priorita-rio en la realización de controles adicionales que hayan de efec-tuarse amparados por una decla-ración presentada por el titular del certificado OEA.

El certificado OEA es reconocido en todo el territorio de la Unión Eu-ropea y sitúa a su titular como “so-cio fiable de la cadena de suminis-tros internacionales”, elemento clave desde el punto de vista com-petitivo. En la actualidad, la Unión Europea está trabajando en la ob-tención de reconocimiento mutuo del Estatuto OEA con los principa-les socios de la UE, así como con los Estados Unidos. Paralelamente ca-be resaltar que ya existe un progra-ma de cooperación relativo a la se-guridad de la cadena comercial de suministros internacionales entre la Unión Europea y China y entre la Unión Europea y Japón.

Para Manel Sánchez responsable de aduanas de DSV Air & Sea, la fi-gura del OEA para los operadores logísticos supone un “revulsivo pa-ra su actividad, de manera que nos podremos posicionar a un mayor ni-vel de competencia, a la vez que me-joramos la imagen corporativa ya que ofreceremos a nuestros clientes

La obtención de esta certificación permitirá también a DSV mejorar aspectos sensibles y cada vez más valorados por los clientes de servicios integrales como la seguridad, la vigilancia de las mercancías o los sistemas de información a tiempo real del estado y ubicación de las mercancías

Artículo

20 Logística Profesional •Noviembre 2010

Opinión

especial › operadores

La crisis nos ha dado la oportunidad de invertir en atención y comunicación con el cliente y mejorar nuestros procesos operativos con objeto de no perder competitividad. En este sentido, la tecnología y los sistemas de información son los aspectos con más “ítems” desarrollados en la propuesta de valor de nuestra compañía. Consideramos extremadamente importantes las inversiones de esta naturaleza, ya que nos permiten dotar de seguridad a las operaciones, fidelizar al cliente, facilitar el acceso a la información (en muchos casos en tiempo real) a nuestros clientes y ahorrar costes.

sado en Programas de Forma-ción ad-hoc para realizar con éxito los puntos anteriores.

Sant Esteve SesroviresNuestro posicionamiento geográfi-co, –33 plataformas en la Península y Baleares y cobertura a 18 países en Europa–, unido a nuestra capaci-dad de frío –superior a los 280.000 m3–, nuestra potencia de capilari-dad –más de 20.000 puntos– y nues-tras continuas inversiones en tecno-logía para obtener mejoras de productividad y aumentar nuestro valor añadido a los clientes nos ha permitido obtener mejores resulta-dos que nuestros competidores.

Fruto de ello, de nuestro creci-miento en volumen y valor respec-to al año anterior, el pasado día 4 de octubre empezamos a operar en la ampliación de nuestra platafor-ma de Sant Esteve Sesrovires (Bar-celona). Dicha ampliación consta de 1.900 m2 y constituye la prime-ra fase de la ampliación proyecta-da, de un total de 4.000 m2 y que incluirá 40.000 m3 de frío. La in-versión total que tenemos prevista es de tres millones de euros.

Las inversiones más desta-cables en los últimos me-ses han sido la implanta-ción de un DRS; mejorar

la información a nuestros clientes vía web; certificación de las entre-gas en tiempo real; la implantación de un nuevo SGA y la instalación de picking por voz en las platafor-mas de Madrid y Barcelona.

Es evidente que la industria ali-mentaria no está siendo tan afectada por la crisis, como ocurre con otros sectores. Si bien es cierto que los ac-tos de consumo han cambiado, los distribuidores están potenciando continuamente sus propias marcas (MDD) frente a las de los fabricantes y el consumo fuera del hogar ha caí-do en número de actos y en ticket medio. Este hecho nos afecta como operador logístico en nuestro tipo de servicio de transporte, básicamente grupaje, frente a operadores espe-cializados en cargas completas, ser-vicio más ad hoc para MDD.

El resultado económico obtenido en el primer semestre ha superado al que teníamos presupuestado pa-ra el ejercicio 2010, en el que nos hemos fijado crecer un 9%. A nivel

de Ebitda, esperamos obtener un ratio superior al año 2009, y con las mejoras implantadas, esperamos mejorar más de un 50%.

La cifra de ventas en servicios a retail con la que esperamos concluir el ejercicio estará alrededor de los 12M€. Un crecimiento (de un 50% en cuanto a ingresos) están regis-trando este año las operaciones de exportación.

A mediados de 2009, empezamos a desarrollar cuál debía ser nuestro modelo comercial para los dos próxi-mos ejercicios. Nos centramos en es-tas líneas de actuación: Identificar el recorrido de los clien-tes recurrentes e interactuar per-manentemente para avanzarnos en sus necesidades, operacionales, de servicio y coste. Decidimos acompañar a nuestros clientes y vi-vir la crisis con ellos.

Segmentar nuestra cartera de clientes por sector de actividad y decidir a qué sectores vamos a focalizar las acciones de venta nueva y crear una estructura pa-ra grandes cuentas.

Definir e implantar un programa de mejoras competenciales, ba-

“Consideramos muy importantes las inversiones en tecnología”

Aleix FiguerasDirector comercial de Logifrio

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Gefco


ENTRA EN FUNCIONAMIENTO UN ALMACÉN AVANZADO DE FABRICACIÓN EN ÁLAVA

Gefco España cumple 25 años La filial española del operador logístico Gefco celebró, el pasado día 13 de octubre, en la Residencia de Francia en Madrid, su 25 aniversario en España junto a la prensa y sus clientes. El acto estuvo presidido por Yves Farges, presidente director general de Gefco; Philippe Cossé, presidente de Gefco España, y Dulsé Díaz, director general de la filial española.

del mes de noviembre, de un alma-cén avanzado de fabricación (MAF, según la terminología empleada desde Gefco) para la gestión de com-ponentes procedentes de proveedo-res de Europa Central y Oriental. Es-tos suministros, combinados con los de fábricas de suministradores en la Península Ibérica, se entregarán desde este centro, ubicado en la loca-lidad de Rivabellosa (Álava), cerca-na a Miranda de Ebro (Burgos), a las plantas de PSA en Vigo, Madrid y Mangualde (Portugal). Dulsé Díaz anunció que la constitución del al-macén ha permitido «la creación de doce nuevos puestos de trabajo».

Por otro lado, también se anunció la firma de un nuevo contrato con FIAT para gestionar la distribución de sus vehículos en Andalucía, Ba-leares y Canarias. Para Dulsé Díaz “este proyecto refleja que la calidad de servicio y la experiencia de Gefco en el sector de la automoción son de sobra conocidas, más allá del grupo PSA Peugeot Citroën”.

Isabel Rodrigo

Actualmente, la filial espa-ñola es la entidad más importante después de la casa matriz francesa y re-

presenta un 10% del volumen de negocio de Gefco, empresa englo-bada en el Grupo PSA. De hecho, han anunciando una facturación «de unos 300 millones de euros para el actual ejercicio y una previsión de crecimiento del 7% para el próximo año», según afirmó el director gene-ral de la compañía, Dulsé Díaz.

La compañía se encuentra en “plena forma” para celebrar estos 25 años de actividad en España, con una cuenta de resultados sa-neada y obteniendo beneficios año tras año, según sus directivos. Hoy en día, Gefco España cuenta con cerca de 5.000 clientes y representa el 10% del negocio total del grupo, lo que le sitúa como la segunda filial más importante, sólo por detrás de la francesa. Dulsé Díaz, director ge-neral de Gefco España, destacó: “Nuestro objetivo fundamental en estos momentos es continuar con el desarrollo de la compañía y aumen-tar el número de clientes”.

Para alcanzar estos objetivos, la compañía se centrará en la conti-nua y renovada apuesta por la cali-dad del servicio al cliente como la mejor forma de fidelizarles y en el desarrollo de segmentos como el de las dos ruedas, donde la compa-ñía cuenta con una dilatada expe-riencia a nivel internacional. La compañía tiene una cuota de mer-cado cercana al 30% del total del negocio del transporte de vehícu-los de dos ruedas a nivel europeo.

Además, en la rueda de prensa se anunció la puesta en marcha, a partir

A partir de noviembre entrará en funcionamiento un almacén avanzado de fabricación (MAF), para la gestión de componentes procedentes de proveedores de Europa Central y Oriental. Estos suministros, combinados con los de fábricas de suministradores en la Península Ibérica, se entregarán desde este centro, ubicado en la localidad de Rivabellosa (Álava), cercana a Miranda de Ebro (Burgos), a las plantas de PSA en Vigo, Madrid y Mangualde (Portugal)

Reportaje

Reportaje

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especial › vehículos industriales


DE MARZO A SEPTIEMBRE LOS NÚMEROS ARROJAN CIFRAS POSITIVAS MES A MES

Los vehículos industriales ven la luz al final del túnel

Después de un comienzo de año que auguraba un ejercicio igual de malo que el precedente, marzo dio la sorpresa y las matriculaciones de vehículos industriales registraron su primer incremento en los últimos 22 meses, con un total de 1058 unidades frente a las 1024 de marzo de 2009. Los fabricantes prefieren ser cautos, pero el final del túnel parece estar un poco más cerca.

El año no comenzó con bue-nas noticias para el sector en España. Según datos de la Asociación Española

de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las matricula-ciones de vehículos industriales re-gistraron en 2009 el dudoso honor de igualar las cifras obtenidas en 1987, con 12.137 unidades dadas

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los industriales medios (-62%). En el total, el hundimiento del merca-do nacional alcanzó el 39,7%. Tam-poco fueron desdeñables las caídas del mercado en el Reino Unido (36%), Alemania (27,7%), Italia (24,6%) y Francia (20,5%).

Un año de subidasSin embargo, y después de un co-mienzo de año que auguraba un ejercicio igual de malo que el pre-cedente, marzo dio la sorpresa y las matriculaciones de vehículos in-dustriales registraron su primer in-cremento en los últimos 22 meses, con un total de 1058 unidades fren-te a las 1024 de marzo de 2009, lo que supuso una mejora del 3,3%, según los datos de Anfac. En cual-quier caso, en el acumulado desde enero el balance arrojaba todavía un balance negativo del 3,9%, con 2905 altas frente a 3024. La mejora del mercado se debió al incremento del 12,1% en el segmento de trac-toras, con 482 registros frente a los 430 de hace doce meses.

De todos modos, y hasta septiem-bre, los números arrojan cifras po-sitivas mes a mes, lo que unos ven como un signo claro de salida de la crisis y otros, en cambio, solo como un indicio de que las cosas van un poco mejor simplemente porque no podían ir peor. Así, en abril las matriculaciones aumentaron un 2,8%, con un total de 921 unidades frente a 896 doce meses antes, se-gún los datos de Anfac; en mayo un 14,65%, con un total de 1033 uni-

En el acumulado de los ocho primeros meses de 2010 las matriculaciones aumentaron un 2,80%, con 8495 unidades vendidas, solo 232 más que en el mismo periodo del pasado ejercicio

45.260 unidades, lo que supone un descenso para este mercado del 73,18% en tan solo dos ejercicios.

Las cifras en Europa tampoco fueron mucho mejores en 2009, pues las matriculaciones de vehícu-los comerciales e industriales caye-ron un 32,4% con respecto a 2008. La cifra total de matriculaciones fue de 1.706.996 unidades, frente a las 2.525.836 del ejercicio ante-rior, una diferencia de más de 800.000 vehículos, según los datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), que pusieron de manifiesto que 2009 fue uno de los peores ejerci-cios de la historia para este tipo de vehículos. En ninguno de los países analizados aumentaron las matri-culaciones anuales con respecto al año precedente.

Entre los principales mercados continentales, España fue el que ex-perimentó una mayor caída, y sufrió los descensos más acusados tanto en el segmento de camiones pesa-dos (-66,6%) como en el de vehícu-

de alta el pasado año, lo que supuso un descenso del 62%. La patronal calificó los resultados como una “caída sin precedentes”, y solicitó a continuación la aprobación urgen-te de medidas que impulsasen la demanda de este tipo de vehículos. Si se quiere urgar un poco más en la herida, cabe recordar que en 2007 las matriculaciones alcanzaron las

Fernando Bernabé fue el hombre elegido en abril pasado para sustituir

a Salvador Trujillo al frente de la dirección comercial de Volvo España. Bernabé, na-cido en Oviedo en 1969, es licenciado en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid e Ingénieur des Ponts et Chaussés por la ENPC de París. Hasta su incorporación a la marca sueca, Fernando Bernabé era el director regional de Nissan Iberia, cargo que ostentaba desde 2007.

Nuevo director comercial en Volvo Trucks España

Reportaje

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El motor de combustión interna tiene una cilindrada de 4,8 litros, desarrolla 160 Kw (218 cv) a 2200 rpm y puede entregar un par motor máximo de 810 Nm entre 1200 y 1600 rpm. El camión cumple la normativa de vehículo ecológico mejorado (VEM).

La presentación del Atego Blue-Tec Hybrid se enmarcó en una jor-nada en la cual Mercedes Benz avan-zó además cuáles serán las líneas maestras de la distribución de mer-cancías en el ámbito urbano y en su periferia en los próximos años. La especialista en vehículos industria-les en el Society and Technology Re-search Group de Daimler AG, Sylvia Diederichsmeier, auguró que la ten-dencia actual consistente en la res-tricción del tráfico rodado en los centros de algunas ciudades se acen-tuará en el futuro, aunque conside-ró que tendrán que basarse en las emisiones de CO2 y no en el peso.

Una de las primeras empresas lo-gísticas del continente en probar la operatividad de los nuevos vehícu-los industriales híbridos de Merce-des-Benz (concretamente, el Atego BlueTec Hybrid 122L) fue el Grupo Rhenus, del que forma parte la es-pañola Rhenus Logistics, que utili-zará ese modelo –con 11,9 tonela-das de peso– en sus tareas logísticas a partir de 2011. El objetivo de este tipo de vehículos, que en un princi-pio circularán en pruebas con la flo-ta de Rhenus en Alemania, es calcu-lar el posible ahorro de combustible y las prestaciones específicas de las unidades así como su fiabilidad. Por parte de Mercedes-Benz, se trata de conocer las experiencias reales y opiniones de los clientes. El motivo

dades frente a 901, según los datos facilitados por la patronal Ania-cam; en junio aumentaron un 7,16%, con un total de 1182 unida-des frente a 1103 (en el balance del primer semestre se produjo un lige-ro incremento del 0,60%, con 6306 unidades frente a 6268); en agos-to, las matriculaciones de vehícu-los industriales con una masa máxi-ma autorizada superior a las 3,5 toneladas sufrieron un aumento más significativo, un 26,91%. Sin embargo, a pesar de esta buena ci-fra, en el acumulado de los ocho primeros meses de 2010 el incre-mento se quedó en un 2,80%, con 8495 unidades vendidas, solo 232 más que en el mismo periodo del pasado ejercicio. Por último, y a fal-ta de los resultados de octubre (de los que no disponemos al cierre de la revista), septiembre también fue un mes de subidas: el mercado es-pañol, con 1250 unidades frente a 1197, creció un 4,42% respecto al mismo mes de de 2009, según da-tos de Aniacam.

Mercedes-BenzAunque las cifras totales muestran una clara tendencia hacia la mejo-ría, las marcas analizan el año de forma desigual según los resultados

parciales que arrojan sus puntos de venta. En lo que sí parecen coincidir todas los grandes fabricantes es en su apuesta por vehículos que car-guen motores cada vez menos con-taminantes y más eficientes, algo cada vez más demandado empresa-rial y socialmente, sobre todo en Eu-ropa, a raíz de la reciente implanta-ción de la Euroviñeta.

En este sentido, Mercedes Benz presentó el pasado 30 de junio en el Centro Logístico Global que posee en la ciudad alemana de Germers-heim el nuevo Atego BlueTec Hy-brid, que monta un motor diésel de cuatro cilindros con 160 kw (218 cv) y otro eléctrico que ofrece una potencia de 44 Kw (60 cv).

La multinacional alemana ha aprovechado la renovación del Ate-go para incorporar en su gama esta solución motriz que, según fuentes de la marca, permite lograr un aho-rro de combustible de entre un 10 y un 15% “en comparación con ca-miones convencionales”. El vehí-culo incorpora un sistema de para-da y arranque que, además de la reducción de gasóleo –y por tanto de emisiones–, disminuye el ruido. Otra de las novedades tecnológicas que aporta el Atego BlueTec Hybrid es un retardador magnético.

Todos los grandes fabricantes apuestan por vehículos menos contaminantes, algo cada vez más demandado empresarial y socialmente, sobre todo a raíz de la reciente implantación de la Euroviñeta

El Atego de Mercedes-Benz.

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de integrar los nuevos camiones hí-bridos en las flotas es que no difie-ran en conservación y manteni-miento respecto a los vehículos de propulsión tradicional.

Un mes después de la presenta-ción del Atego BlueTec Hybrid, la marca germana estrenó en su mo-delo Actros la segunda generación del asistente activo de frenado, de-nominado Active Brake Assist 2. Ahora, el dispositivo entra en fun-cionamiento cuando detecta un obstáculo detenido, además de cuando un vehículo precedente cir-cula más despacio, como ya ocurría en la anterior versión, con la que están equipados 14.000 vehículos industriales en toda Europa.

Con esta mejora, el Actros es ca-paz de activar una frenada de emer-gencia ante, por ejemplo, una fila de vehículos detenidos en la carre-tera. Para ello, el radar que incor-pora el vehículo, que funciona bajo cualquier condición de luz o clima-tológica, rastrea un área de entre

El pasado mes de octubre, Paolo Monferi-no, hasta el momento consejero delegado

del Grupo Iveco, decidió dejar su cargo y la compañía para convertirse en director de Sanidad de la Región de Piamonte, en el nor-te de Italia. Su sustituto es Alfredo Altavilla, que ocupaba la Vicepresidencia Ejecutiva de Desarrollo de Negocio del Grupo Fiat.

El nuevo responsable de este constructor, nació en la localidad de Taranto, en el sur del país transalpino, es licenciado en Economía y Comercio y entró a formar parte del Grupo Fiat en el año 1990. Después de desempe-ñar diversas responsabilidades en la marca italina, en julio de 2005 se convirtió en di-rector ejecutivo de Tofas, una “joint-venture” paritaria entre Fiat Auto y Koç Holding que

cotiza en la bolsa de Estambul, manteniendo su responsabilidad en el Desarrollo de Negocio. Desde noviembre de 2006 es director ejecutivo de Fiat Powertrain Technologies y forma parte del Consejo Ejecutivo del Grupo Fiat. En julio de 2009 entró a formar parte del Consejo de Admi-nistración del Grupo Chrysler y, en octubre de 2009, fue nombrado vicepresidente ejecutivo de Desarrollo de Negocio del Grupo Fiat.

El Grupo Iveco nombra a Alfredo Altavilla consejero delegado

Reportaje

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uno y 200 metros por delante y de-termina la distancia respecto al ve-hículo precedente así como la dife-rencia de velocidad y la existencia de un obstáculo inmóvil. Inicial-mente, el sistema alerta al conduc-tor, pero si este no reacciona de for-ma adecuada el propio dispositivo se encarga de activar los frenos.

La activación de los frenos por parte del Active Brake Assist 2 su-pone aplicar el 50% de la capaci-dad máxima de frenado del vehícu-

lo, lo que deja margen al conductor para valorar el riesgo de la situa-ción y actuar en consecuencia. El sistema funciona en un rango de velocidades desde 0 a 89 km/h en circulación por autopista. Fue pre-sentado en la última edición de la feria IAA de Hannover, Alemania, reemplazando al actual dispositivo desde comienzos de 2011.

VolvoEl fabricante sueco lanzó al merca-do a principios de año una nueva versión de su modelo FM que inclu-ye cambios en su diseño exterior, mejoras en los acabados interiores y motores más eficientes.

En el exterior se ha modificado el diseño de sus faros, las tomas de ai-re y la parrilla, elementos que se han inspirado en su hermano ma-yor, el FH. Fuentes del constructor nórdico destacan que “este camión se ha diseñado para tener un aspec-to robusto, moderno y eficaz”.

La nueva versión monta, como su antecesor, la caja de cambios I-Shift, aunque ha sido actualizada. Asimismo, incluye la nueva gama de motores Volvo que ofrecen “más

potencia con un menor consumo de combustible”. Según Volvo, el motor de 13 litros de cilindrada, en combinación con la I-Shift, reduce el consumo de combustible “hasta en un 3% en comparación con la versión anterior, al tiempo que ge-nera una potencia de hasta 500 CV con valores máximos de par de 2.500 Nm”.

Por lo que respecta al motor de 11 litros, aporta “una alta capaci-dad de carga, al mismo tiempo que se obtiene un alto rendimiento y un impresionante ahorro de com-bustible”. Los motores D13 y D11 también están disponibles en va-riantes adaptadas para la norma EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle, “vehículo ecoló-gico mejorado”).

El presidente de la división euro-pea de Volvo Trucks, Claes Nilsson, ha declarado que estas mejoras pretenden consolidar la posición de este modelo “como mejor ca-mión para transporte regional de su categoría. El Volvo FM contaba ya con tantas prestaciones de co-modidad, seguridad y ahorro de combustible integradas, que se tra-

La UE obliga a instalar el asistente de frenos en industriales ligeros

Desde el 24 de noviembre de 2009, todos los turismos y vehículos industriales ligeros de nueva matriculación en la

Unión Europea deben estar equipados de fábrica con siste-mas de asistencia a la frenada, mientras que a partir del 24 de febrero de 2011, esta normativa será aplicable a todos los vehículos nuevos.

Estas prescripciones forman parte de un nuevo decreto de la UE que tiene como objetivo la mejora de la protección de peato-nes en el tráfico vial. El asistente a la frenada potencia la presión sobre los frenos en caso de una parada de emergencia. Si el conductor pisa el freno de golpe, la electrónica del sistema dedu-ce que hay una situación de peligro: rápidamente se aumenta la presión en los frenos y con ello la deceleración del vehículo, con lo que se reduce la distancia de frenada.

Según los estudios realizados por el organismo europeo, si todos los coches estuvieran equipados con sistemas de asistencia a la frenada se podrían evitar en Europa hasta un total de 1100 accidentes mortales al año con implicación de peatones.

Con el decreto de la UE para la mejora de la “protección de peatones y otros usuarios desprotegidos de la vía pública” se aplicarán –junto a la obligatoriedad de la instalación de asistentes de frenada– unas regulaciones más estrictas para la

autorización de parachoques adicionales y de sistemas de pro-tección frontal. Con ello, se quiere reducir el riesgo de lesiones de peatones y ciclistas en caso de accidente.

Este decreto se suma al que entró en vigor en agosto de 2009, que obliga el uso del Programa Electrónico de Estabili-dad (ESP) en todos los vehículos nuevos hasta noviembre de 2014. Los vehículos industriales, además, tendrán que estar equipados a partir de noviembre de 2015 también con siste-mas de frenada de emergencia inteligentes y con sistemas de mantenimiento en el carril.

La especialista en vehículos industriales en el Society and Technology Research Group de Daimler AG, Sylvia Diederichsmeier, cree que la restricción del tráfico en los centros de las ciudades se acentuará en el futuro, aunque considera que tendrán que basarse en las emisiones de CO2 y no en el peso

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taba más de una cuestión de opti-mización basada en los comenta-rios recibidos de los clientes”.

MANDesde septiembre, MAN comercia-liza una versión de su modelo TGX con una serie de innovaciones y un equipamiento específico que per-miten optimizar el consumo de combustible.

En concreto, desde la marca ale-mana aseguran que esta variante de su buque insignia, basada en la versión 18.440 4x2 BLS con cabina XLX, ofrece una reducción de con-sumo de hasta 2,6 litros cada 100 kilómetros. El ahorro económico que aporta esta tractora, partiendo de una visión conservadora de lo-grar una reducción de 2 l/100 km y estimando un precio por litro de gasóleo de 1,25 euros, alcanza los 3750 euros por tractora y año.

Esta nueva versión del TGX in-corpora el cambio TipMatic con “intarder” evolucionado, kit aero-

El modelo TGX 18.440 de MAN.

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Reportaje

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que aporta sustanciales diferen-cias respecto a un vehículo con-vencional. Además, para lograr la citada reducción de consumo ha sido modificado también el diseño del semirremolque.

Renault TrucksA finales del último mes de abril, Renault Trucks inauguró, de la mano de su presidente, Stefano Chmielewski, la línea de montaje experimental HD&L (Híbridos, energías alternativas y desarro-llo) en las instalaciones en la loca-lidad francesa de Bourg-en-Bres-se, que será la primera del sector que permita el desarrollo y la in-dustrialización de los futuros ve-hículos industriales.

El fabricante francés comenzó en 2008 la elaboración de una línea reducida que sirviera de modelo y ahora, puesto que en 2014 se ini-ciará la matriculación de vehículos que cumplan las nuevas normas europeas Euro 6 anti-contamina-ción, ha aprovechado este nuevo proyecto, cuya inversión es de 10,5 millones de euros, para mejorar el rendimiento energético del edificio que acoge la línea HD&L.

Jorge Megías

[email protected]

La Diputación de Guipúzcoa abrió la caja de los truenos a principios de año en el sector

del transporte de mercancías al anunciar el proyecto de gravar con una tasa a los vehículos industriales cada vez que transiten por las princi-pales vías que atraviesan dicha provincia. En una primera fase, la medida afectaría, entre otras, a la Nacional I y a la Autovía A-15. El pasado 29 de septiembre esta nueva tasa se recogió en el borrador de Norma Foral publicado por la Diputación guipuzcoana, que ya ha encontrado el rechazo frontal de las principales asociaciones del sector, como Fenadismer o CETM.

La implantación de esta medida, afirma Fenadismer, afectará de forma muy negativa a la competitividad de las exportaciones españolas a la Unión Europea, ya que dichas vías son utilizadas por los transportistas españoles en su tránsito hacia Europa, calculándose en más de 7700 camiones diarios los que transitan por las mismas. Además, la asociación sostiene que el proyecto vulnera el principio de unidad de mercado y de coor-dinación del sistema de transporte en España puesto que, según el Real Decreto del Gobierno español 713/2009, "solo las autopistas explotadas en régimen de concesión están sujetas al pago de peajes".

Por su parte, la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) se opone “rotunda-mente” a la tasa, y considera que la pretensión de la Diputación de Guipúzcoa no se puede justificar con la Euroviñeta, puesto que esta “no obliga a implantarlos, sino que se limita a definir cómo y dónde deben hacerlo aquellos que voluntariamen-te decidan instaurarlos”. Desde la confederación añaden, además, que se trata de una “discrimi-nación injustificable” y que “la falta de recursos económicos de la Administración no se puede solucionar a costa del transporte de mercancías por carretera, cuya aportación vía impuestos (hi-drocarburos, sociedades, módulos, matriculación, circulación, IVA...) ya es muy elevada”.

La última reacción en contra vino de parte de la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera (Guitrans), a princi-pios del pasado mes de octubre, cuyo presidente, Ignacio Cepeda, declaró que “no va a permane-cer impasible” ante la situación creada. Para el presidente de Guitrans habría que aplicar medidas más racionales que organicen el tráfico con criterios definidos de distribución de la circulación, y no decisiones diseñadas con un “claro afán recaudato-rio”. Finalmente, avanzó que desde la asociación se llevarán a cabo todas las acciones legales que sean precisas para denunciar esta situación.

La polémica

dinámico, un sistema de gestión de la presión de aire, control de la pre-sión de los neumáticos, limitación de velocidad a 85 km/h, llantas de aluminio y neumáticos de baja re-sistencia a la rodadura.

Por otro lado, y aunque no se co-mercializará en España, MAN tam-bién pondrá a la venta el TGX WW, concebido para aplicaciones extre-mas, a partir de 18 toneladas y has-ta 41, en las que sea necesario un vehículo robusto, con una buena capacidad de carga y que resista tanto las malas condiciones de las carreteras como condiciones cli-máticas muy desfavorables. Los principales mercados de este vehí-culo estarán en Oriente Medio, Le-jano Oriente, África y Rusia.

Por otro lado, durante la celebra-ción de la IAA de Hannover, el fa-bricante alemán hizo la presenta-ción de un estudio de diseño aerodinámico para sus vehículos que permite ofrecer una reducción tanto en el consumo de combusti-ble como en el de emisiones de CO2 de un 25%. Según MAN, el sistema, bautizado como Concept S, “se puede implementar rápidamente” en el proceso de construcción de los vehículos.

La novedad parte de una cabeza tractora de diseño aerodinámico y

Renault Hybrid.

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DURANTE LOS PRÓXIMOS CUATRO AÑOS

FCC Logística se encargará de la logística del Grupo Mahou-San Miguel

REFUERZA SU VINCULACIÓN CON TODOS LOS AGENTES DE LA INDUSTRIA FARMACÉUTICA

Integra2, nuevo miembro de la Asociación Española de Medicamentos Genéricos

NoticiasOperadores

La compañía de transporte a tem-peratura ambiente y controlada

Integra2 se ha adherido a la Aso-ciación Española de Medicamen-tos Genéricos (AESEG), con lo que refuerza su vinculación con todos los agentes de la industria farma-céutica.

A partir de ahora, esta empre-sa participará en las comunica-ciones, servicios y actividades de AESEG. También podrá transmi-tir los avances y novedades que realiza como compañía implicada directamente en la distribución de medicamentos a todos los asocia-dos de AESEG en debates sobre distribución, logística farmacéuti-ca y outsourcing de transporte en el canal farmacéutico. Esta adhe-sión se suma a la vinculación de Integra2 con la Asociación Espa-ñola de Farmacéuticos de la In-dustria (AEFI), de la cual es socio colaborador desde 2008.

Por otro lado, esta compañía ya ha comenzado la distribución de las vacunas contra la gripe a los prin-cipales centros de salud, centros de atención primaria, mutuas, ma-yoristas, residencias de la tercera edad y ambulatorios de toda Espa-ña. Gracias a su servicio especiali-zado FríoFarma, Integra2 garantiza el transporte de medicamentos a temperatura controlada.

Así, esta compañía minimiza la necesidad de que los centros sanitarios dispongan de una gran capacidad de almacenaje en frío controlado, “realizando un servi-cio ágil y rápido para garantizar el control de temperatura durante todo el envío”, señalan. Para su control, los vehículos llevan insta-lados equipos de registro de tem-peratura autónomos conectados a un sistema de alarmas que avisa a la menor ruptura de la cadena de frío.

A partir de ahora, Integra2 participará en las comunicaciones, servicios y actividades de AESEG.

Mahou-San Miguel ha alcanzado un acuerdo con FCC Logística para la operación logística

a nivel nacional del canal de alimentación del gru-po cervecero durante los próximos cuatro años. Con esta alianza, pretende seguir mejorando su servicio al cliente, reduciendo los plazos de entre-ga y las transferencias entre almacenes al acercar el stock de producto al punto de demanda.

Este acuerdo forma parte del plan de reno-vación logística que Mahou-San Miguel está desarrollando actualmente. De este modo, FCC Logística operará los almacenes que albergarán todos los productos del grupo cervecero en las localidades donde están ubicados sus centros de producción: Alovera (Guadalajara), Burgos, Lleida y Málaga.

Desde FCC Logística aseguran que “el acuer-do alcanzado con Mahou-San Miguel refuerza nuestra presencia en el sector del consumo, afianzando nuestra red, con la incorporación del mayor fabricante cervezas de nuestro país”.

Con esta alianza FCC Logística

pretende seguir mejorando su

servicio al cliente.

Noticias › Operadores

30 Logística Profesional • Noviembre 2010

SIEMPRE QUE ACUDAN A EVENTOS RELACIONADOS CON EL MUNDO DEL LIBRO

Iberia se encargará del transporte de libros y de los profesionales miembros de Fedecali

CON LA FIRMA DE UN MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO

DHL y Delta Cargo fortalecen su colaboraciónboración Estratégica en la Seguri-dad de la Carga Aérea. Además, Delta Cargo está implantando el Sistema de Control de Rendimien-to lanzado por DHL en noviembre de 2009.

La Asociación Estratégica de Car-ga Aérea es una iniciativa de DHL dirigida a reforzar la seguridad en la cadena de suministro. Está basada en un entendimiento común de los procedimientos normalizados de operaciones de carga de alto valor y alto riesgo, así como en un intercam-bio de información sobre tendencias delictivas y de mejores prácticas en materia de seguridad. Delta Cargo se une ahora como socio colaborador de esta iniciativa.

Primera posiciónPor otro lado, DHL mantiene la po-sición de liderazgo en los mercados de carga aérea más importantes en Europa y Norteamérica. Así lo de-

muestran los resultados reciente-mente publicados por IATA (Inter-national Air Transport Association). Estas cifras están basadas en las cuentas de resultados de las líneas aéreas gestionadas por IATA y los proveedores de servicios transita-rios de carga.

Al igual que en 2008, el año pa-sado DHL fue catalogada como la compañía transitaria número uno en los Estados Unidos y Canadá. También ha recuperado la prime-ra posición en el mercado alemán, que había recaído temporalmente en uno de sus competidores el año anterior. Asimismo, una vez más la compañía ha alcanzado las primeras posiciones en Italia, Países Bajos, Suiza, España y en otros diez mercados europeos, y por primera vez las divisiones de freight de Irlanda y España tam-bién han ocupado los primeros puestos.

La Federación Española de Cáma-ras del Libro (Fedecali) ha llegado

a un acuerdo con Iberia a través del cual la compañía aérea se encargará del transporte de libros y material edu-cativo, así como de los viajes de los miembros de los órganos de dirección y empresas asociadas a Fedecali que acudan a los eventos relacionados con

el mundo del libro, como ferias, con-gresos, presentaciones y actos comer-ciales, entre otros.

De este modo, Iberia se comprome-te a ofrecer billetes con descuentos, precios especiales y tarifas reducidas de carga a todos sus destinos. Por su parte, Fedecali se compromete a nombrar a Iberia como su transpor-

tista aéreo oficial, incluir el logotipo y la imagen corporativa de la aerolínea en todas sus publicaciones -tanto ex-ternas como internas-, insertar el link de www.iberia.com en su página web y destacar la presencia de Iberia en todos los eventos organizados por las Cámaras, Federaciones y Asociacio-nes del libro.

El operador logístico DHL Glo-bal Forwarding y Delta Cargo

han firmado un Memorando de Entendimiento (Memorandum of Understanding: MoU) sobre Cola-

El año pasado DHL fue catalogada

como la compañía transitaria número uno en los Estados

Unidos y Canadá.

CON LA FUSIÓN DE VARIAS COMPAÑÍAS DEL GRUPO

Luis Simões consolida su estructura empresarial

Con el fin de fortalecer su so-lidez financiera y aumentar

la capacidad competitiva de sus clientes, Luís Simões ha realizado dos fusiones en el grupo de em-

presas dedicadas a la logística y transporte. Se trata de Transportes Luís Simões, Distribución de Luís Simões y Transportes Reunidos, que darán lugar a Luis Simões Lo-

gística Integrada. Por otro lado, en las actividades de negocios com-plementarios, Socar y Reta pasa-rán a denominarse Reta- Servicios Técnicos y Rent-a-Cargo.

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CORDÓN TERCIADO LOGÍSTICA, ALMENDRALEJENSE DE TRANSPORTES TERRESTRES Y TRANSPORTES MAPA

Palletways incorpora nuevos miembros en Segovia, Badajoz y Lugo

La red ibérica de Palletways ha incorporado tres nuevos miembros procedentes de Segovia, Bada-

joz y Lugo. La primera incorporación se ha producido en Segovia, en donde la empresa Cordón Terciado Logística ha reforzado la red de paletería exprés en la provincia castellanoleonesa.

Por su parte, el nuevo miembro en Extremadura es Almendralejense de Transportes Terrestres, fun-dada hace más de 20 años. Por último, el tercer miembro recién integrado a la red ibérica de Pallet-ways ha sido Transportes Mapa, compañía gallega con sede en Lugo creada hace diez años.

En palabras de Luis Zubialde, consejero delegado de Palletways Iberia, estas nuevas incorporaciones “nos permiten alcanzar una red muy completa de 59 miembros, cumpliendo con nuestras previsiones de crecimiento basado en compañías excelentes en sus zonas de influencia, muy cercanas al cliente final y apoyadas en la red europea líder en distribución exprés de mercancías paletizada”.

Con las nuevas incorporaciones, la red ibérica de Palletways suma 59 miembros.



REFUERZA SU PRESENCIA EN PORTUGAL

Norbert Dentressangle inaugura plataformas en Lisboa y Oporto

YA HA RECIBIDO LA PRIMERA EMBARCACIÓN CON MAQUINARIA PESADA

TCBuen finaliza la primera fase del nuevo puerto de Buenaventura (Colombia)

La Terminal de Contenedores de Buenaventura (Colombia) TCBuen, perteneciente a Grup TCB,

está a punto de finalizar la construcción de la pri-mera fase del nuevo puerto. Recientemente llegó al mismo la primera embarcación con maquinaria

pesada, que se pondrá en funcionamiento antes de fin del presente año.

Según el gerente de la compañía, Gabriel Corra-les, “este nuevo puerto es una alternativa para el movimiento de carga de exportación e importación,

ya que contamos con unos elementos que nos hacen muy competitivos para las lí-neas marítimas”. El nuevo puerto está preparado para recibir barcos de gran calado procedentes de todo el mundo gracias a la profundidad que tiene el mue-lle. TCBuen se compromete a cumplir los tiempos de estancia en puerto y todos los requerimientos propios de las líneas ma-rítimas que operan a nivel global.

TCBuen ha hecho realidad este pro-yecto, en el que ha trabajado durante 27 meses. La capacidad de la terminal tras culminar la construcción de esta primera fase será de 260.000 teus movidos por año, incrementando de este modo el 30% la capacidad de Buenaventura. Contará, además, con un muelle de 438 metros de largo, que permitirá el atraque simultáneo de dos buques. El proyecto asciende a 250 millones de dólares.

Ambos centros están dotados con las últimas tecnologías y construidos para optimizar las operaciones de distribución.

Con las nuevas plataformas que acaba de inaugurar Norbert Dentressangle en Lisboa y Oporto, esta com-

pañía especializada en servicios de transporte, distribu-ción y logística, fortalece su presencia en Portugal.

Ambos centros están dotados con las últimas tecnologías y construidos para optimizar las operaciones de distribución y cross-docking que allí se desarrollan. Asimismo, encajan con el proyecto Red Europe, una red de conexiones euro-peas entre todas las plataformas que posee, que le permite ofrecer un servicio regular de distribución de palets en 17 países de Europa, incluidos los países del este.

Ambas aperturas se enmarcan dentro del plan de inversiones que Norbert Dentressangle ha llevado a cabo en los últimos cinco años, para renovar sus 22 plata-formas de distribución en la Península Ibérica. Según la compañía, el elevado ritmo de crecimiento que ha experimentado su servicio de paletería, cuya facturación alcanza hoy los 75 millones de euros anuales, ha hecho necesario que adapte todas sus instalaciones para ga-rantizar el nivel de servicio a los clientes y cumplir con los planes de crecimiento de los próximos años.

La capacidad de la terminal, tras culminar la construcción de esta primera fase, será de 260.000 teus al año.

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A JORDI VIDAL

TCB nombra nuevo jefe de Operaciones Marítimas

Tras ocupar distintos cargos de responsabilidad dentro de la

compañía, Jordi Vidal Valero ha sido nombrado nuevo jefe de Operaciones Marítimas de la Terminal de Conte-nedores de Barcelona TCB. De este modo, TCB reestructura su depar-tamento de Operaciones, en el que también figuran José Rueda Salinas, como director de Operaciones, y Xa-vier Brugarolas Manzaneque, como jefe de Operaciones Terrestres.

ALIMENTADO POR ENERGÍA SOLAR

FedEx inaugura un nuevo hub en el aeropuerto de Colonia Bonn

La empresa de transporte urgente FedEx Express se ha unido al aeropuerto de Co-

lonia Bonn, en Alemania, para inaugurar el nuevo hub para Europa central y oriental. Se trata del segundo hub alimentado por energía solar de FedEx Express y la quinta instalación alimentada por energía solar ex-plotada por FedEx Corp. En un futuro próxi-mo se prevé la apertura de un sexto centro de estas características en California.

Este hub cuenta con un sistema de cla-sificación plenamente automatizado y tiene capacidad para procesar hasta 18.000 pa-quetes y documentos por hora. La cubierta cuenta con la mayor instalación de energía solar del mundo de FedEx Express, con un área de 16.000 metros cuadrados y capa-cidad para producir unos 800.000 kilova-tios/hora al año.

Según la propia compañía, el hub de Colonia es un enlace vital de esta red in-ternacional de FedEx, al hacer las veces

Jordi Vidal, nuevo jefe de Operaciones

Marítimas de TCB.

de puerta de entrada para aquellos paquetes que lle-gan por tierra o aire proce-dentes de Europa central y oriental, y al ofrecer una co-nectividad rápida dentro de Europa con Estados Unidos y Asia.

La cubierta de este centro tiene capacidad para producir unos 800.000 kilovatios/hora al año.



INTENTARÁ HACER DE LA DIVISIÓN LOGÍSTICA UN REFERENTE

DB Schenker Spain-Tir, nueva marca para el mercado español

Desde el pasado 22 de octubre, DB Schenker Spain-Tir es la nueva marca de todos los produc-

tos y servicios proporcionados por Spain-Tir Trans-portes y Schenker España para el mercado español. Entre los objetivos empresariales para esta nueva eta-pa se pretende conseguir que la división de logística sea un referente tanto por su competitividad como por su especialización.

Esta compañía dispone de recursos técnicos, hu-manos y de exigentes certificaciones de calidad en las áreas de industria farmacéutica, “high tech” e industria general. También es objetivo prioritario escalar posicio-nes en el ranking con divisiones de aéreo y marítimo. Además, DB Schenker Spain-Tir prevé mantener su posición en los segmentos de terrestre nacional e in-

ternacional, ofreciendo nuevos y más especializados servicios, como el de cargas completas.

Según el presidente y máximo ejecutivo de DB Schenker, Jaume Ballester, “nuestro objetivo es pre-servar el valor de la marca Spain-Tir y su reputación en el mercado español y simultáneamente mostrar a nuestros clientes que ahora forman parte de una red de alcance mundial”.

Por otro lado, DB Schenker Logístics ha amplia-do su acuerdo de colaboración con Teleroute. Así, como resultado de los servicios de alta calidad que ha venido desarrollando Teleroute, se cubrirán todos los países de la UE, lo que traerá consigo la oferta de más de 1,2 millones de cargas en la Bolsa de Carga de Teleroute.

PRESTARÁ APOYO LOGÍSTICO

LTK, nuevo miembro Aesmide

La empresa LTK, especializada en actividades de logística y transporte, ya es miembro de

Aesmide, la Asociación de Empresas Contra-tistas con las Administraciones Públicas. Con más de 60 empresas integradas, esta asocia-ción pretenden dar una adecuada respuesta industrial integral para la ejecución de pro-yectos en ámbitos como el de gestión integral, equipamiento e infraestructuras, alimentación, equipamiento, tecnologías de la información y sistemas, sanidad y en apoyo logístico integral y logística distributiva.

Esta compañía dispone de las exigentes certificaciones de calidad.

EN RECONOCIMIENTO A SUS SOLUCIONES INNOVADORAS

CTC, galardonada con el Premio ICIL a la Excelencia Logística

La compañía CTC ha sido galardonada con el Pre-mio ICIL a la Excelencia Logística, en una cena

de gala que tuvo lugar en Barcelona. La Fundación ICIL otorga estos premios anualmente en reconoci-miento a las empresas que desarrollan e implantan soluciones innovadoras en cualquiera de las fases y ámbitos de la actividad logística. Bajo el título “Uniendo excelencia logística y proyecto social”, el premio reconoce la labor de CTC para su cliente Sal-vesen Logística junto con la Fundación Cares para la integración laboral plena de trabajadores con dis-capacidades psíquicas.

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CON LAS QUE MODERNIZA LA BASE DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE

FCC Logística estrena instalaciones en Guadalajara

La empresa perteneciente al Grupo Fomento de Cons-

trucciones y Contratas, FCC Lo-gística, ha inaugurado nuevas instalaciones en la localidad de Cabanillas del Campo (Guada-lajara), en el Parque Gran Eu-ropa Cabanillas R-2. Con ellas moderniza su base de Unidad de Transportes, ya que sustitu-yen a las que la empresa dispo-nía anteriormente en la misma localidad.

Construido sobre una par-cela de 9.100 metros cuadra-dos, el nuevo centro dispone de una nave de 1.300 metros cuadrados dedicada a taller de mantenimiento para aten-der tanto a la flota dedicada a nacional como internacional y unas oficinas con dotación de

servicios, vestuarios y sala de des-canso de conductores, con una superficie de 750 metros cuadra-dos. El resto de la superficie está

Las nuevas instalaciones están construidas sobre una parcela de 9.100 metros cuadrados.

reservada para aparcamiento de vehículos pesados, en los que se incluye un surtidor de combusti-ble para uso propio.



EL OPERADOR CUENTA YA CON 30 VEHÍCULOS DE REPARTO

Destina Logística llega a sus diez primeros meses de actividadEl proyecto Destina Logística ha cumplido en octu-

bre sus primeros diez meses de funcionamiento. El operador dispone de una superficie de 3500 metros cuadrados en el Corredor del Henares (Madrid), certi-ficada como almacén de productos químicos, y cuenta con 30 vehículos de reparto.

Su consejero delegado, Vicente Calero, ha de-clarado a este respecto que Destina Logística tiene “la capacidad de ofertar transporte y logística a las multinacionales del sector químico y a las del trans-porte y de logística, puesto que para ellas también podemos ser la solución definitiva de su mercancía ADR y APQ”.

Destina Logística cuenta con un

almacén de 3500 m2 en Madrid.

EN LAS NUEVAS INSTALACIONES PODRÁN REVISARSE TRES AVIONES SIMULTÁNEAMENTE

Iberia inaugura un nuevo hangar de mantenimiento en el aeropuerto de El PratLa compañía de transporte aéreo Iberia

inauguró el pasado 18 de octubre un nuevo hangar de mantenimiento en el ae-ropuerto de El Prat, en Barcelona. A partir de noviembre, y durante los primeros me-ses de su puesta en marcha, se realizarán revisiones a dos cadenas, es decir, a dos aviones de forma simultánea.

Desde Iberia destacan que con esta nueva instalación se generarán hasta 200 puestos de trabajo directos cuando fun-cione a pleno rendimiento. En la actuali-dad, los 60 empleados que ya han sido se-leccionados, y con los que echará a andar el hangar, están en proceso de formación interna. De ellos, la mitad son de nueva contratación y la otra mitad corresponden a promociones internas de personal des-tinado en Barcelona o a traslados de otros centros.

Iberia desplazará a la Ciudad Condal a unos 20 profesionales de mantenimiento de la compañía con el objetivo de reforzar el inicio de las actividades durante los tres primeros meses de trabajo. A medida que el hangar adquiera rodaje y sus emplea-dos experiencia, la infraestructura pasará a trabajar a tres cadenas, es decir, con tres aviones simultáneamente.

(de izqda. a dcha) Joaquim Nadal, conseller de Transportes de la Generalitat de Catalunya; Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Infraestructuras; Jordi Hereu, alcalde de Barcelona y presidente del Consorci de la Zona Franca; y Antonio Vázquez, presidente de Iberia.

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EL CONVENIO SE ALINEA CON EL PLAN VASCO DE LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO 2008-2012

Aclima y MLC ITS Euskadi se unen para reducir la huella de carbono en el País VascoLa Asociación Clúster de Movili-

dad y Logística (MLC ITS Eus-kadi) y la Asociación Clúster de Industrias de Medio Ambiente de Euskadi (Aclima) firmaron el pa-sado 6 de octubre un convenio de colaboración para impulsar de for-ma conjunta medidas orientadas a reducir las emisiones contaminan-tes producidas por las empresas ubicadas en el País Vasco.

El convenio, rubricado por los presidentes de ambas asociaciones, se alinea con el vigente Plan Vasco de Lucha contra el Cambio Climático 2008-2012, que tiene como primer objetivo estratégico limitar las emisio-nes en un 14% por encima de los niveles de 1990. Algunas de las prin-cipales áreas sobre las que ambos clústeres van a trabajar son la gestión y logística de residuos, la conducción ecológica, el ciclo de vida de los bio-combustibles, la sensibilización para aumentar el uso de modos más sos-tenibles, la seguridad en infraestruc-turas críticas y, de manera destacada, la reducción de la huella de carbono de empresas y productos en toda la cadena de suministro.

Como primer paso ya se ha acor-dado realizar una serie de actuacio-nes conjuntas: identificar y conocer experiencias y mejores prácticas en el área de la movilidad y logística

(de izqda a dcha.) Iñaki Arriola, presidente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi, y Juan Luis Moragues, presidente del Clúster de Industrias del Medio Ambiente.

tar con responsables de diferentes administraciones para trasladarles la problemática, las iniciativas pro-puestas y solicitar apoyo para la fi-nanciación de las actividades pre-sentadas; e impulsar el desarrollo de la I+D, la cultura de innovación y la implantación de soluciones tec-nológicas avanzadas, así como pla-taformas piloto de experimentación para su viabilidad futura.

PARA ATENDER CUALQUIER TIPO DE SERVICIOS LOGÍSTICOS

Ceva presenta su primera torre de control en Italia

La firma Ceva Logistics ha pre-sentado ya de forma oficial la

torre de control de Assago (Milán). Se trata de una plataforma con fun-ciones de control mejoradas para atender cualquier tipo de servicios logísticos. Además, permite super-visar las operaciones logísticas, tanto a nivel nacional como inter-nacional, desde un único punto centralizado.

sostenibles; cooperar en proyectos internacionales que se promuevan por estas organizaciones; captar, diseminar y traccionar proyectos tecnológicos avanzados que resul-ten estratégicos para el País Vasco; promover, motivar y facilitar a las empresas y agentes de Euskadi su participación en proyectos de I+D+i que se promuevan desde estas asociaciones innovadoras; contac-



ENTRE SUS OBJETIVOS ESTÁ PROMOVER EL TRANSPORTE EFICIENTE Y SOSTENIBLE

Isaías Táboas, nombrado nuevo secretario de Estado de Transportes

dad de Barcelona, y diplomado en Función Gerencial en la Adminis-tración Pública por Esade y en Di-rección de Marketing por Eada, su trayectoria profesional ha estado vinculada a la administración pú-blica, al sector de los transportes y al mundo editorial.

Entre 1991 y 1996 ejerció di-ferentes puestos directivos en Renfe y, además, ha sido conse-jero de empresas como Iberrail o Comfersa, ambas participadas por la entidad. Antes de su cargo en la Generalitat, entre 2004 y 2006, desempeñó las funciones de di-rector de Gabinete del ministro de Industria, Turismo y Comercio. Ha sido también consejero delegado de la editorial L’Avenç y director del Instituto de Ediciones de la Di-putación de Barcelona, así como director general de Editorial UOC y de Eureca Media.

Según explican desde el Minis-terio, los objetivos marcados para el nuevo secretario de Estado pa-san por «promover el transporte eficiente y sostenible, tanto desde el punto de vista económico como medioambiental». En esta línea se enmarca el desarrollo del Plan Es-tratégico de Transporte Ferroviario de Mercancías 2010-2020 y el im-pulso del Corredor Mediterráneo, así como el proceso de liberaliza-ción de los servicios ferroviarios o en la implantación del Cielo Único Europeo, entre otros proyectos.

ESPECIALIZADA EN SEGUROS

Llerandi Consultores, nuevo socio colaborador de Lógica

Isaías Táboas Suárez, nuevo

secretario de Estado de Transportes

del Ministerio de Fomento, junto a José Blanco,

ministro de Fomento.

DE ALOJAMIENTO DE SERVIDORES Y ACCESO A INTERNET

LTK contrata los servicios de Interoute

La compañía española LTK implantará las solu-ciones tecnológicas de Interoute. En concreto,

la empresa de logística y transporte ha contratado los servicios de alojamiento de servidores Inte-route, así como acceso a Internet y una red que le permite conectar sus distintas plataformas en nuestro país.

Isaías Táboas Suárez ha sido nombrado secretario de Estado

de Transportes del Ministerio de Fomento en sustitución de Con-cepción Gutiérrez, quien llegó a este puesto de la mano del minis-tro José Blanco en abril de 2009. El Consejo de Ministros anunció el

nombramiento el pasado viernes, 5 de noviembre.

Táboas, nacido en Valencia en 1958, venía ocupando desde 2006 el cargo de secretario general de la Presidencia de la Generalitat de Cataluña. Licenciado en Historia Contemporánea por la Universi-

La correduría de seguros Lle-randi Consultores se acaba

de integrar en Lógica, la Orga-nización Empresarial de Opera-dores Logísticos, como nuevo socio colaborador en la catego-ría bronce.

Se trata de una compañía que se ha especializado en la prestación de servicios de se-guros, consultoría de riesgos, servicios administrativos e in-formáticos para empresas de logística y transporte.

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Aplicación

ENTRE COMPAÑÍAS Y ADMINISTRACIONES

El I Foro AECOC de Transporte Urbano de Mercancías subraya la importancia de la colaboraciónLa necesidad de colaboración entre compañías y administraciones como la clave para mejorar en esta área fue una de las principales conclusiones extraídas del primer Foro AECOC de Transporte Urbano, celebrado recientemente en Barcelona, y en el que se reunieron 145 profesionales del sector y expertos de las administraciones públicas.

El primer Foro AECOC de Transporte Urbano de Mercancías, celebrado en Barcelona el pasado 19

de octubre, reunió a 145 profesio-nales del mundo de la logística y expertos en el ámbito de las admi-nistraciones públicas. Manuel Vi-llalante, director general de Trans-porte Terrestre de la Generalitat de Cataluña, fue el encargado de inau-gurar el acto y durante su exposi-ción fue tajante a la hora de remar-car la importancia de la cooperación

e indicó que “el transporte no se arregla a base de normativas”.

El director general se mostró convencido de que solo desde la colaboración es posible un siste-ma de transporte por carretera

eficiente y sostenible. Además, hi-zo hincapié en la necesidad de po-ner en valor lo que el transporte representa para la economía del país, “una asignatura pendiente en nuestra sociedad”. Asimismo, remarcó en su intervención los puntos sobre los que debe traba-jar: el uso del espacio público, el aumento del stock, la administra-ción del tiempo de las operacio-nes, la modificación de las pautas horarias y la disminución del im-pacto medioambiental.

Jornada

Este Foro mostró las experiencias internacionales de París y Holanda en la distribución urbana de mercancías


Jornad

a

Ángel López, director de servicios de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, acercó a los asistentes diversos proyectos que el consisto-rio está desarrollando. Tal y como apuntó, “el transporte urbano de mercancías no es un problema, sino una necesidad”. Entre dichos pro-gramas destaca el europeo Fideus, en cuyo marco la administración lo-cal tiene un proyecto de colabora-ción con la empresa Condis.

Fruto de este acuerdo, para el transporte de sus mercancías desde Montcada y Reixac hasta la calle Aragó de Barcelona, el distribuidor oficial está utilizando un vehículo con dos modalidades de trabajo: una silenciosa y otra que reduce la emisión de gases contaminantes. Gracias a la combinación de estas dos opciones –utiliza el modo silen-cioso dentro de la ciudad y el que reduce las emisiones para la circu-lación entre núcleos urbanos–, el nuevo sistema de distribución ha permitido reducir la contamina-ción generada y el ruido en el re-parto de mercancías.

Punto de EncuentroEn el entorno empresarial, el “Pun-to de Encuentro” contó con la cola-boración de Mercadona y Eroski. El distribuidor valenciano, repre-sentado por su coordinador de la división de Transportes y Envases, Pedro Corraliza, explicó el proyec-to que está desarrollando en lo que al transporte urbano de mercan-cías se refiere, que ya aplica en Bar-celona y que se basa en las descar-gas nocturnas. Según Corraliza, este nuevo sistema de suministro se caracteriza por su rapidez, por el escaso ruido que genera y por ha-ber permitido a la compañía redu-cir el número de entregas. Además, el distribuidor practica diariamen-te la logística inversa, en la que re-cogen todos los envases reciclables y reutilizables.

Por otro lado, Fernando Gonzá-lez, del Ayuntamiento de Bilbao, presentó el programa que está de-sarrollando su Consistorio y que contempla pruebas piloto en torno a aspectos como la distribución noc-turna, carriles multiusos y plazas reservadas para la descarga de la mercancía. Según González, estas pruebas, desarrolladas entre los meses de mayo y septiembre, han sido un éxito. Además, se ha pro-yectado una microplataforma urba-na para la distribución en el casco antiguo, iniciativa que tiene un pla-no de ejecución mayor, dada la complejidad del proyecto. En este sentido, Fernando González quiso remarcar el gran trabajo de comu-nicación que está llevando a cabo el Ayuntamiento a sus vecinos.

La labor del Consistorio bilbaí-no para mejorar el transporte ur-bano de mercancías no terminaba ahí. Según expuso Mikel Larrea, director de transporte de Eroski, han desarrollado un proyecto con-junto basado en la reserva diná-mica de plazas, que permite a los transportistas reservar plaza, por Internet, para sus operaciones de carga y descarga.

Experiencias internacionalesEn el plano internacional, Claude Samson, director general de Sama-da, filial logística del Grupo Mono-

prix, explicó las pruebas que su compañía está realizando en el transporte de mercancías en París. Este proyecto combina el uso del tren desde su almacén, situado a 40 kilómetros de la ciudad, con el re-parto de camiones de gas natural en el centro de la capital. Este sistema de distribución, que se lleva a cabo entre las 7 y las 11 de la mañana, y que lleva tres años funcionando, ha conseguido reducir en un 50% las emisiones de CO2 y de óxidos.

Por otro lado, Robert Goevaers, secretario de Transporte Sosteni-ble del Gobierno holandés, expuso el proyecto impulsado por su go-bierno con el objetivo de lograr un transporte menos ruidoso y de re-ducir las emisiones de CO2. Para ello, este organismo está fomen-tando los vehículos híbridos y com-bustibles alternativos, como el bio-fuel, que en algunos casos puede reducir hasta en un 50% las emi-siones de CO2.

La labor de este organismo tam-bién contempla el fomento de un cambio en el horario de reparto, impulsando esta operación a últi-ma hora de la tarde o a primera de la mañana, con el objetivo de evi-tar ruidos y congestión en el tráfi-co, lo que se traduce en una reduc-ción de la contaminación.

Verónica Fernández

Ángel López, director de servicios

de movilidad del Ayuntamiento de

Barcelona.

En el entorno empresarial, el "Punto de Encuentro" contó con la colaboración de Mercadona y Eroski


Reportaje

JOSÉ LUIS CARRERAS, DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTES CARRERAS

“Los efectos de la crisis en el transporte de mercancías” fue el título de la jornada que Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías) organizó el pasado 28 de octubre en Madrid. Entre las intervenciones, destacó la del director general de Transportes Carreras, José Luis Carreras, quien expresó su descontento por la situación del sector, señalando que el exceso de oferta es su "auténtica enfermedad”.

Para el director general de Carreras, José Luis Carre-ras, la gestión del Estado en lo que respecta al sector

del transporte de mercancías por carretera es “recaudadora”, “negli-gente”, “derrochadora del gasto pú-blico” y “sobre reguladora”. Aña-dió, además, que “el exceso de oferta” es “la auténtica enfermedad del sector” y que la Euroviñeta es una “majadería”.

José Luis Carreras hizo estas de-claraciones el pasado 28 de octu-bre en la jornada “Los efectos de la crisis económica en el transporte de mercancías”, organizada por Aeutransmer en Madrid. El direc-tor general de Transportes Carre-ras comenzó su ponencia explican-do que, tal y como sucedió en el sector inmobiliario, el del trans-porte por carretera sufrió su propia “burbuja” hace dos o tres años, con un exceso de “camiones y de em-presas”, a lo que hay que sumar la reducción de la demanda y las grandes carreras “ de salida”.

En cuanto a la intermodalidad, Carreras cree que el ferrocarril en España tiene mucho futuro pero “ningún presente”, entre otras co-sas, apuntó, porque la carretera es muy competitiva, algo que se ha acentuado aún más con la crisis. Por último, calificó la Euroviñeta como una “majadería”, ya que, en su opi-nión, son los turismos los que pro-vocan los atascos, no los camiones.

De intermodalidad habló también el presidente de Combiberia, José Ramón Obeso, quien depositó sus esperanzas en los planes puestos en marcha por Fomento para potenciar el transporte de mercancías por fe-

rrocarril: “Esta vez sí va más en serio, porque por lo menos el Ministerio reconoce que lo hemos hecho fatal”. En su opinión, el problema del ferro-carril en España no radica en las in-fraestructuras, sino en la gestión, y defendió una red de centros multi-modales (como ya existe en otros países de Europa) ubicados en pun-tos estratégicos: Galicia, País Vasco, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Cór-doba y/o Sevilla y Madrid.

La jornada también contó con la participación de Pilar Tejo Mora-Granados, socia directora de Teir-log Ingeniería, quien explicó que, debido a la crisis, el transporte de mercancías general –a escala mun-dial– es el que ha sufrido una mayor caída, sobre todo el de mercancía contenerizada. En cualquier caso, el pasado año la UE alcanzó niveles similares de intercambio comercial a los obtenidos en 2001, con lo que parece que lo peor de la crisis, al menos en Europa, sí ha pasado.

La carretera, por sus bajos pre-cios, ha sido el modo que más terre-no ha ganado en el sector del trans-

porte, sobre todo en España, aunque esta tendencia venía de lejos: en 1997, cuando el tren alcanzó su ma-yor cuota, suponía tan solo el 10, 3% (millones de toneladas transporta-das por kilómetro). Desde entonces, cada año ha ido cayendo, hasta lle-gar al 4,10% en 2008.

Por último, la directora general de Anave, Elena Seco, destacó que la demanda de transporte marítimo a nivel mundial sufrió en el otoño de 2008 un derrumbe histórico del 4,7%, especialmente en graneles só-lidos y contenedores (caída que en España llegó al 14,2%). Aunque se nota cierta mejoría desde mediados de 2009, las perspectivas a medio plazo son negativas.

En cuanto a España, no se prevé una recuperación del comercio marítimo mientras no lo haga la economía. Las perspectivas de crecimiento para 2011 muy mo-destas, ya que la financiación de circulante sigue siendo el mayor problema de las navieras.

Jorge Megías

Reportaje

“La Euroviñeta es una majadería”


Opinión

La financiación propuesta, que se discutirá próximamente en la Comisión y en el Parla-mento Europeo, es de 50 millones de euros y tiene como objetivo el crear sinergias a través

de la vinculación de todas las políticas que tengan una incidencia en el mar, tales como las de transporte, pes-ca, aduanas y protección del medio ambiente marino.

Tal financiación facilitará a todas las partes intere-sadas a que continúen los trabajos exploratorios ya iniciados y a plantear nuevos proyectos. La “PMI 2011-2013” (PMI) actuará sobre varios ámbitos ya programados en el Libro Azul (2007) y confirmados por el Consejo en 2009: Integrar y coordinar todas las políticas relacionadas con el mar y las regiones costeras (Gobernanza Ma-rítima Integrada).

Estrategias integradas de cuencas marítimas euro-peas adaptadas a las necesidades de cada región marítima.

Ordenación del espacio marítimo y la gestión inte-grada de las zonas costeras.

Desarrollar infraestructuras adecuadas relativas al conocimiento del medio marino.

Intercambiar información de todos los sistemas de vigilancia y seguimiento.

Fomentar el crecimiento económico sostenible, la innovación y el empleo.

Los mencionados objetivos pretenden crear una ba-se jurídica, técnica y científica que nos permita inte-grar las muchas políticas sectoriales de la UE relacio-nadas con los mares, costas, pesca, libertad, seguridad y justicia, transporte, industria, cohesión territorial, investigación, medio ambiente, energía y turismo.

Las prioridades especificas vienen definidas en la pro-puesta de reglamento por el que se establece un progra-ma de apoyo para la consolidación de la PMI –COM (2010) 494 final– y enumera las acciones subvenciona-bles: estudios y programas de cooperación; intercambios de mejores prácticas; actividades de sensibilización, difu-sión y comunicación; organización de conferencias, se-minarios, talleres y foros de partes interesadas, entre otras. Próximamente, este reglamento va a ser presenta-do al Consejo y al Parlamento Europeo para ser debatido.

En este escenario, el “Cluster” Marítimo Canario (CMC) pretende contribuir a estimular el diálogo y la cooperación con y entre las partes interesadas, propo-niendo proyectos y propuestas innovadoras que con-tribuyan a impulsar un crecimiento económico soste-nible, la innovación y el empleo en el sector marítimo y las regiones costeras canarias.

Incorporaremos en el debate nuestras singularida-des (Región Ultraperiférica –RUP–) para optimizar nuestro enclave geográfico y experiencia mercantil en los temas marítimos, convencidos de las oportunida-des que nos proporcionará la PMI en el desarrollo so-cioeconómico de Canarias.

Política marítima integrada para Europa

Vicente MarreroPresidente del CMC, “Cluster” Marítimo Canario

Recientemente, en septiembre de 2010, la Comisión Europea presentó un instrumento financiero (propuesta de reglamento) para el apoyo continuado a la política marítima integrada (PMI 2011-2013), planteada en el año 2007 (COM -2007- 575 “Libro Azul”) y con el objetivo de “propugnar un enfoque integrado de la gestión y gobernanza de los océanos, los mares y las costas, así como fomentar la interacción entre todas las políticas relacionadas con el mar en la UE” y, con ello, lograr un uso sostenible de los mismos.

El “Cluster” Marítimo Canario pretende estimular el diálogo y la cooperación, proponiendo proyectos y propuestas innovadoras que contribuyan a impulsar un crecimiento económico sostenible, la innovación y el empleo en el sector marítimo y las regiones costeras canarias


Aplicación

SEGÚN EL ESTUDIO DE DHL“DELIVERING TOMORROW”

La búsqueda de la sostenibilidad va a transformar el sector logísticoEl informe se centra en el futuro del sector y en la logística sostenible desde el punto de vista medioambiental, e indica los avances para los próximos años. Para su elaboración se ha realizado una profunda investigación del sector. Además, cuenta con aportaciones de expertos internacionales y con los resultados de una encuesta representativa de 3.600 clientes y consumidores en todo el mundo de los servicios de Deutsche Post DHL.

“Las entregas del ma-ñana: hacia una lo-gística sostenible”, en inglés, “Delive-

ring Tomorrow: Towards Sustai-nable Logistics”, es el título que da nombre al estudio realizado por Deutsche Post DHL sobre las ten-dencias de un negocio ambiental-mente sostenible. Entre sus conclu-siones figura que “la búsqueda de la sostenibilidad va a transformar el sector logístico, tanto en lo referen-te a su modelo de negocio, como a la gama de soluciones y tecnologías avanzadas que utilizarán los pro-veedores de servicios logísticos”.

Se trata de la continuación del Es-tudio Delphi sobre las diez tenden-cias clave para el futuro, publicado en 2009. El nuevo informe, de 150 páginas, se centra en el futuro del sector y en la logística ambiental-mente sostenible, identificando los principales avances para los próxi-mos años. Para su elaboración se ha realizado una profunda investiga-ción del sector, y cuenta tanto con las aportaciones de expertos inter-nacionales, como con los resultados de una encuesta representativa de 3.600 clientes y consumidores de los servicios de la compañía alema-na en todo el mundo.

Durante la presentación del es-tudio, Frank Appel, CEO de Deuts-che Post DHL, aseguró que desde su compañía pretenden “dar un pa-so significativo en la mejora de la

eficiencia del carbono y contribuir a facilitar una economía de baja emisión de este”. Añadió que “el estudio ofrece una valiosa infor-mación sobre cómo nuestro sector puede alcanzar esta meta”.

Para esta compañía, la sostenibi-lidad, especialmente la reducción de emisiones de carbono, es ya un aspecto crucial en nuestro negocio y está integrado en su estrategia corporativa. “Los clientes en todo el mundo demandan una logística cada vez más ecológica y ellos son nuestros mejor indicador de que estamos en el buen camino”, afir-mó Appel.

Deutsche Post DHL fue la prime-ra compañía logística del mundo que se comprometió con un objeti-

vo de eficiencia en carbono: 30% de mejora para el año 2020 en comparación con el año 2007.

Sector logístico, factor claveSegún el estudio, el sector logístico será un factor clave en los esfuer-zos conjuntos para la reducción de emisiones de carbono en la mayo-ría de los sectores, debido a su ex-periencia única y a su posiciona-miento en la cadena de suministro. El 63% de los clientes cree que la logística se convertirá en un factor estratégico para impulsar la dismi-nución del CO2.

Además de la importancia eco-nómica que ya tiene en la actuali-dad, la logística se verá cada vez más como un elemento esencial

Informe

El 63% de los clientes de DHL cree que la logística se convertirá en un factor clave para impulsar la disminución del CO2.


Sosten

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Claves para la evolución de un sector logístico sostenible, según el estudio de DHL

1. La logística cuenta, no es una mercancía. La logística no es solo un catalizador principal del comercio mundial ni un componente de la creación de valor, es también un negocio de importancia es-tratégica en la evolución hacia una economía baja en emisiones de carbono.

2. El cambio tecnológico se logrará solo a través de un impulso coor-dinado desde las empresas, los gobiernos y las instituciones finan-cieras. Teniendo en cuenta el alto precio que conllevan las nuevas tecnologías, el apoyo mutuo y la planificación a largo plazo de los estamentos clave es esencial.

3. La colaboración se verá cada vez más como un facilitador para lo-grar la sostenibilidad. Incluso antiguos competidores cooperarán de forma más estrecha. Como la reducción de emisiones de carbo-no se está convirtiendo en una prioridad para los proveedores, los clientes y las empresas de logística, los modelos de cooperación empresarial se expandirán tanto vertical como horizontalmente a lo largo de la cadena de suministro.

4. Los modelos de negocio de las compañías logísticas cambiarán a medida que las innovaciones sostenibles abran nuevas oportunida-

des. Un conjunto de tecnologías y conceptos, que actualmente se centran principalmente en una logística más sostenible, también proporcionará nuevas formas de hacer negocios a las empresas de logística.

5. Las etiquetas de CO2 se estandarizarán, de modo que permitirán que los clientes puedan comparar los productos ecológicos. La transparencia aumentará la confianza entre los clientes logísticos y los consumidores finales para seleccionar soluciones respetuosas con el medio ambiente.

6. Las emisiones de carbono tendrán un precio. Como la reducción de las emisiones de carbono se volverán más importante para las empresas, gobiernos y clientes, pasarán a formar parte de la con-tabilidad y del proceso de toma de decisiones de las empresas. Esto aumentará la demanda de un precio que debe atribuirse a las emisiones de CO2.

7. Los precios por las emisiones de carbono darán lugar a medidas reguladoras más estrictas. Las empresas solo aceptarán un precio para las emisiones de carbono si los gobiernos garantizan la igual-dad de condiciones.

para lograr la reducción de las emi-siones de carbono en la economía global. Ello es tanto una oportuni-dad como un reto para los provee-dores de servicios logísticos por-que, según refleja el informe, las compañías consideradas como las mejores en su sector en cuanto a prácticas medioambientales, so-ciales y de gobierno superan hasta en un 8% en beneficios a las com-pañías con baja sostenibilidad.

Por otra parte, apunta que la lo-gística no volverá a considerarse un sector en el que ofrecer la solución más barata sea la norma. Como re-sultado, en el futuro, las compañías líderes en logística serán aquellas que ofrezcan servicios sostenibles. El estudio también muestra que ahora mismo se pueden lograr re-ducciones significativas de carbono en el sector logístico sin tener que esperar a que aparezcan grandes avances tecnológicos.

“La industria logística puede lo-grar hoy resultados significativos de reducción de carbono haciendo las redes de distribución más efi-cientes, usando los modos de trans-porte correctos y gestionando con eficacia las capacidades de carga y las rutas”, afirmó Appel. “Nuestro objetivo con este estudio es crear

un debate más focalizado. El infor-me se centra en mostrar cómo la innovación y la demanda de servi-cios ecológicos pueden conducir-nos a una industria eficiente en carbono y dar lugar a una econo-mía de bajas emisiones”.

Asimismo, el estudio también señala que los mecanismos de fija-ción de precios del carbono acele-rarán una dinámica de mercado hacia soluciones más sostenibles.

Una vez que haya un precio real atribuido a las emisiones de carbo-no, el medio ambiente será parte integral de las decisiones de inver-sión. Además, evidencia que los clientes, especialmente en Asia, es-tán dispuestos a aceptar que las so-luciones sostenibles puedan origi-nar un aumento en el precio. Así, el 84% de los consumidores en Chi-na, India, Malasia y Singapur afir-man que aceptarían un mayor pre-cio en los productos ecológicos, mientras que en los países occiden-tales lo aceptaría el 50%. El senti-do de la urgencia en cuanto al cam-bio climático es más fuerte en Asia (India y China), donde el 70% de los consumidores encuestados lo sitúa como uno de los problemas mundiales más serios.

Deutsche Post DHL ha compro-bado en ambos países que tanto aceptar un incremento del precio como el sentido por la protección del medio ambiente influyen en sus negocios. Por ejemplo, el nú-mero de envíos neutros en CO2 por parte de Deutsche Post DHL casi se quintuplicó de 2008 a 2009 (pasando de 145 millones a 704 millones).


Según el estudio, el sector logístico será un factor clave en los esfuerzos conjuntos para la reducción de emisiones de carbono en la mayoría de los sectores

La logística no volverá a considerarse un sector en el que ofrecer la solución más barata sea la norma, señala el informe.


Aplicación

SOBRE NORMATIVA, PROCEDIMIENTOS Y EXIGENCIAS

Seminario sobre buenas prácticas de distribución farmacéutica

Alicia Miranda Viñuelas, jefe del Área de Inspección y Control de Medicamentos de Uso Humano, fue la encargada de impartir el 2º seminario específico sobre Buenas Prácticas de Distribución Farmacéutica, organizado por el IIR España, en Madrid. A él acudieron diferentes profesionales de empresas que participan en la cadena de distribución de productos farmacéuticos.

Este seminario aportó la in-formación necesaria para dominar los procesos y exigencias para distri-

buir medicamentos en España. En él, las opiniones, dudas y comen-tarios de los asistentes se interca-laron con las explicaciones de Ali-cia Miranda, jefe del Área de Inspección y Control de Medica-mentos de Uso Humano, depen-diente de la Dirección General de Ordenación en Inspección de la Consejería de Sanidad de la Co-munidad de Madrid.

La sesión se inició con un repaso por el marco legal, la situación ac-tual de la distribución farmacéuti-ca, la documentación necesaria pa-ra la autorización de un almacén farmacéutico de distribución y las condiciones mínimas que éstos de-ben tener. En este primer bloque, la jefe del Área de Inspección y Control de Medicamentos mostró la situación actual de la distribu-ción de gases medicinales, autori-zaciones y legislación.

A continuación, “Correctas Prác-ticas de Distribución”, trató el pro-

tocolo de inspección, las instalacio-nes y equipos necesarios y el transporte –si son vehículos propios o contratados con empresas exter-nas, exclusivos para el canal farma-céutico, si cuentan con validación del transporte frigorífico, forma-ción del personal, etc.–. Como con-clusión a este bloque, Miranda se-ñaló que “las inspecciones por BPD (Buenas Prácticas de Distribución) han contribuido a incrementar la garantía de calidad en la distribu-ción de los medicamentos”.

Situación actualSe abordaron las premisas para la distribución mayorista, los modelos de distribución de medicamentos: con intermediación de un almacén de distribución farmacéutica, sin la intermediación de éste e indirec-tamente, es decir, la venta de las oficinas de farmacia a almacenes, –práctica ilegal tipificada como in-fracción grave–.

Según Alicia Miranda, “muchos almacenes farmacéuticos de dis-tribución se han visto gravemente afectados por la distribución se-

lectiva, y se han encontrado sin existencias”, por lo que ya se han presentado las oportunas recla-maciones ante el Ministerio de Sa-nidad, y “también ha habido va-rias sentencias judiciales”.

Respecto a los desabastecimien-tos, Miranda reconoció problemas en algún almacén porque “a los mejores clientes les ofrecían mejor suministro, lo que ocasiona desa-bastecimiento en farmacias de me-nores ventas”.

El último tema fue el futuro de la distribución y los aspectos pen-dientes del desarrollo en la norma-tiva actual. Entre los temas que “se-ría preciso incluir”, Alicia Miranda señaló “la devolución de termolá-biles, la cualificación de los direc-tores técnicos y la trazabilidad”. También indicó “la venta directa a profesionales; las bonificaciones, plazo de pronto pago y del volu-men de compra; mínimo de ofici-nas de farmacia a suministrar por un almacén; y el derecho de sumi-nistro de medicamentos.


Jornada


Jornad

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POR CUARTO AÑO CONSECUTIVO

Nacex colabora con WWF España en la reforestación de la Sierra del Rincón, MadridPor cuarto año consecutivo, la compañía de transporte urgente de paquetería y documentación Nacex, perteneciente al Grupo Logista, ha colaborado con WWF España en proyectos de ayuda al medio ambiente. En esta ocasión se ha reforestado un área de la Sierra del Rincón, Madrid.

Tras dos años consecuti-vos participando en una proyecto de restauración de un sabinar en el Par-

que Natural del Alto Tajo, en el que se llevó a cabo la plantación de aproximadamente 3.000 árboles y arbustos autóctonos, en 2009 se realizó una jornada donde se cons-truyeron y colocaron cajas nidos en el Refugio de Rapaces de Mon-tejo de la Vega (Segovia).

En 2010 un grupo de voluntarios formado, entre otros, por periodis-tas y personal de Nacex, ha repo-blado con nogales, robles melojos y fresnos un área en Prádena del Rincón, en la Sierra del Rincón, en Madrid, declarada Reserva de la Biosfera por la Unesco. La activi-dad consistió en plantar, regar y cercar los árboles con una malla

metálica para protegerlos de los animales de zona .

La Reserva de la Biosfera Sierra del Rincón se encuentra situada en el extremo nororiental de la Comu-nidad de Madrid, entre los 900 y los

2.047 metros de altitud, sobre una superficie total de 15.230,8 hectá-reas. En la Sierra del Rincón se han inventariado 694 especies de flora vascular, 139 de flora no vascular (líquenes, briófitos y hongos) y 194 especies de fauna vertebrada.

Isabel Rodrigo

Paquetería

En 2010 un grupo de voluntarios formado, entre otros, por periodistas y personal de Nacex, ha repoblado con nogales, robles melojos y fresnos un área en Prádena del Rincón, en la Sierra del Rincón, en Madrid, declarada Reserva de la Biosfera por la Unesco

Reportaje

Noticias › Paquetería


SE ENCARGARÁ DE LOS ENVÍOS Y EL ALMACENAJE

DHL, socio logístico oficial de la Copa del Mundo de Rugbi 2011

NoticiasPaquetería

Desde principios de septiembre, DHL es socio logís-tico oficial para la Copa del Mundo de Rugbi 2011.

De este modo, la compañía logística se encargará de los envíos exprés internacionales, los movimientos de carga nacional y el almacenaje en Nueva Zelanda. Entre otros, estos servicios incluirán la distribución de las entradas en todo el mundo y la entrega de las camisetas y equi-paciones de todos los equipos participantes.

Según las estimaciones realizadas, DHL tramitará cerca de 200 envíos en Nueva Zelanda durante el tor-neo, mediante camiones de entre dos y seis toneladas por envío, realizando cerca de 30.000 kilómetros.

SEGÚN UN ESTUDIO DE DBK

El mercado de la mensajería y paquetería se redujo un 10% en 2009A lo largo de 2009, el mercado español de

mensajería y paquetería descendió un 10% respecto al año anterior, situándose en 6.550 millones de euros en 2009, según un estudio de la consultora DBK. Además, ase-gura que el repunte de la actividad industrial en la primera mitad de 2010 está suponiendo una cierta mejora del negocio en el segmen-to de paquetería industrial, mientras que la paquetería empresarial sigue mostrando sín-tomas de debilidad. En conjunto, el mercado podría cerrar 2010 con una cifra similar a la de 2009, estimándose para 2011 un creci-miento de alrededor del 3%.

Por otro lado, DBK señala que las opera-ciones de ámbito internacional registraron un comportamiento algo menos desfavorable, al reducirse la cifra de negocio un 7,2% en 2009, tres puntos y medio menos de lo que lo hizo la actividad desarrollada íntegramente en territorio nacional. De este modo, el negocio internacional al-canzó los 1.100 millones de euros en 2009, el 17% del total.

Respecto a la estructura de la oferta, en enero de 2009 se contabilizaban 5.884 empresas dedicadas a actividades postales y de correo, un 1,4% más que en el año anterior. El informe apunta que el deterioro de la demanda y la caída de la rentabilidad frenaron la entrada de nuevos operadores que se había venido produciendo en los años anteriores.

PortugalEsta consultora también ha realizado un estudio sobre el sector en Portugal, el cual registró un descenso del 13% en 2009, hasta situarse en 585 millones de euros. DBK indica también que la caída de la demanda ha contribuido a intensificar la

competencia entre los operadores del sector, provocando un descenso de los precios del servicio. La facturación por servi-cios de paquetería empresarial concentró alrededor del 61% del total en 2009, con un valor de 355 millones de euros, re-gistrando un descenso del 8%. El 39% restante correspondió al segmento de paquetería industrial, el cual experimentó una mayor caída (-19%), situándose en 230 millones de euros.

Asimismo, señala que la adversa situación económica se-guirá afectando negativamente a la demanda de servicios de mensajería y paquetería a corto plazo, manteniendo la rivali-dad entre las empresas y la presión a la baja sobre los precios. Así, para el cierre de 2010 se estima una cifra de mercado de 575 millones de euros, lo que supondría un descenso del 1,7% respecto al año 2009.

En enero de 2009 se contabilizaban 5.884 empresas dedicadas a actividades postales y de correo, un 1,4% más que en el año anterior.

DHL tramitará cerca de 200 envíos en Nueva Zelanda durante el torneo.

Paqu

etería


CON LAS QUE ABRE UNA NUEVA PUERTA AL MEDITERRÁNEO

Seur inaugura instalaciones en ValenciaPARA SELECCIONAR AL PROVEEDOR MÁS ACORDE A SUS NECESIDADES

Correos saca a concurso la gestión integral de sus sistemas de información SAP

La empresa pública pos-tal Correos ha puesto en

marcha un nuevo modelo de prestación integral de servicio para los Sistemas de Información de Gestión de la compañía basados en SAP.

Por este motivo, ha deci-dico abrir un concurso para seleccionar al proveedor tec-nológico más acorde a sus necesidades estratégicas.

Con el objetivo de convertirse en referen-te logístico de la Comunidad Valenciana,

Seur ha inaugurado en Ribarroja (Valencia) unas nuevas instalaciones destinadas exclu-sivamente al negocio logístico. Se trata de una apuesta de la compañía por este segmento, unida a la ubicación estratégica de Valencia, como puerta de entrada y salida de mercan-cía hacia el Mediterráneo.

El objetivo de las nuevas instalaciones es ofrecer soluciones logísticas a clientes de di-ferentes sectores, adaptando las operativas a las características particulares de cada mer-cado y ofreciendo soluciones “a medida”.

Las nuevas instalaciones ocupan 6.200 metros cuadrados, de los cuales más de 4.000 pertenecen a la nave. Dispone de has-ta 12 puntos de carga y descarga simultá-

nea, lo que asegura la rapidez en los procesos, y cuenta con las tecnologías más avanzadas del sector, concretadas en un sistema totalmente informatiza-do que asegura el acceso a la trazabilidad de cada uno de los paquetes.

El acto de inauguración contó con la presencia del presidente de la Diputación de Valencia, Alfonso Rus; el propietario de Seur en Valencia, Pedro Cortés y el consejero delegado de Logística de Seur, Julián Recuenco.

Noticias › Inmobiliaria


A BLACKSTONE

ProLogis vende propiedades industriales en Estados Unidos por 734 millones de euros

NoticiasInmobiliaria

La firma ProLogis, dedicada a la promoción, pro-piedad y gestión de inmuebles para el sector de

la logística y la distribución, ha firmado un acuerdo con los afiliados de Blackstone Real Estate Advisors (Blackstone). A través de él, venderá un portfolio de inmuebles industriales en Estados Unidos, así como su participación minoritaria en una propiedad hotelera y las participaciones de ProLogis en tres de sus fon-dos, por un precio total de 1.020 millones de dólares (734 millones de euros).

Con la combinación de esta transacción y de otros ingresos por disposiciones y contribuciones de aproximadamente 600 millones de dólares (432 mi-llones de euros) en 2010, se espera que se generen más de 1.600 millones de dólares (1.152 millones de euros) de ingresos brutos a lo largo del año, su-perando las expectativas previamente anunciadas por la compañía, de entre 1.300 y 1.500 millones de dólares (936 y 1.080 millones de euros, respec-tivamente). Los fondos obtenidos se utilizarán para el pago de deuda y para financiar actividades de desarrollo.

Walter C. Rakowich, director ejecutivo de ProLo-gis, asegura que “estamos muy contentos de anunciar esta transacción y de haber superado el objetivo de in-gresos que esperábamos”. Además, añade que “esta transacción con Blackstone apoya el plan de reorien-tación de nuestra inversión, disponiendo de activos no estratégicos y de propiedad directa en EE.UU, para potenciar nuestro desarrollo en un ámbito geográfico más amplio y procurando mejorar la calidad de nues-tra cartera de activos”.

BSH Electrodomésticos Por otro lado, ProLogis ha hecho entrega recientemente a BSH Electrodomésticos España de una nueva nave industrial llave en mano de 80.036 metros cuadrados, construida en el polígono PLAZA, en Zaragoza. Esta entrega supone la puesta en marcha de uno de los inmuebles sostenibles más grandes de Europa, que se encuentra además en uno de los puntos logísticos más importantes y estratégicos de la Península debido a su excelente situación geográfica. Esta entrega pone fin a un proyecto iniciado a finales de 2008.

Gustavo Cardozo, vicepresidente de ProLogis en España, asegura que “la nueva nave logística de BSH supone uno de los proyectos sostenibles llave en mano” más grandes desarrollados por ProLogis en Europa. Los aspectos técnicos, de diseño y mejoras medioambientales harán de este edificio no sólo una referencia para el sector logístico en España sino tam-bién para el continente”.

Estas instalaciones fueron inauguradas por Marce-lino Iglesias, presidente del Gobierno de Aragón. Se trata del más grande de los 35 que gestiona esta com-pañía en el mundo. Este centro se asienta sobre una parcela de 130.000 metros cuadrados y cuenta con una planta de 80.000 metros cuadrados y diez metros de altura. Está dotado de una infraestructura ferro-viaria propia, 400 metros de vía interior propia, con un andén de 120 metros de longitud y seis muelles de carga y descarga. Desde el centro se distribuirán anualmente más de 1,3 millones de metros cúbicos de mercancías.

La construcción de ProLogis para BSH se convierte en el segundo centro logístico que realiza en la provincia de Zaragoza.

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iliaria


HERCESA, FUSTER& PARTNERS, KPMG Y TINSA

Cuatro inmobiliarias presentan su oferta de servicios conjuntos en mercados internacionales

En el marco de una jornada de trabajo acerca de la realidad de la inversión inmobiliaria española

en el mercado internacional y la protección y puesta en valor de los activos inmobiliarios en el exterior, las inmobiliarias Hercesa Internacional, Fuster& Part-ners, KPMG y Tinsa, han presentado su oferta de servicios conjuntos.

Se trata de un proyecto que nace en un momen-to en que el mercado precisa cubrir este tipo de necesidades de la mano de empresas consolidadas y con un conocimiento profundo de la gestión de activos inmobiliarios. La suma de la experiencia del conjunto de empresas cubre todo el abanico de necesidades de gestión y promoción que puedan tener las entidades bancarias y los promotores en sus activos en el exterior.

La jornada se inició con un debate sobre el “Pre-sente y el futuro del sector inmobiliario”, posterior-mente se analizaron los “Modelos de adquisición y financiación de activos internacionales”, y finalmen-

te se trataron los “Aspectos claves para proteger y dar valor a los activos inmobiliarios”. El acto se cerró con una mesa redonda donde los representantes de las cuatro empresas conversaron sobre la gestión integral externalizada y sobre el valor de la unión, se escucharon las reflexiones de todos los ponentes y se respondieron a las dudas del público asistente.



A RIBARROJA DE TURIA, VALENCIA

Grupo CAT traslada su actividad asesorada por BNP Paribas Real Estate

El operador CAT Logística Cargo, del Grupo CAT, ha trasladado su actividad a Valencia, en una operación

asesorada por BNP Paribas Real Estate. Se trata de una nave de 7.700 metros cuadrados de superficie con 14 muelles de carga en el polígono industrial Poyo de Reva de la localidad valenciana de Riba-roja de Turia, uno de los polos logísticos de la zona. Con esta operación, el Grupo CAT duplica la superficie en la que desarrolla su

actividad en Valencia, mejora la operativa y calidad de su almacén y el acceso a las redes de transporte.

En 2010, la contratación de espacio logístico ha registrado un aumento significativo en Valencia. Así, a finales de octubre de este año, BNP Paribas Real Estate ya había contabilizado más de 86.000 metros cuadrados de almacenes logísticos contratados frente a 30.000 en todo el ejercicio 2009.

Las nuevas instalaciones del

Grupo CAT cuentan con 7.700 metros

cuadrados de superficie.

EN LA FERIA CHINA SHENZHEN INTERNATIONAL LOGISTICS AND TRANSPORTATION FAIR

Puerta Centro, valorado como un proyecto estratégico de transporte entre China y España

La quinta edición de la Shen-zhen International Logistics

and Transportation Fair (CILF), celebrado del 15 al 17 de octu-bre en el Shenzhen Convention & Exhibition Center (China), ha contado con la presencia de Puerta Centro – Ciudad del Transporte.

A lo largo de estos tres días de feria, los representantes de Puer-ta Centro han mantenido cerca de un centenar de contactos con empresas del ámbito de los operadores logísticos y forwar-ders, de cadenas de suministro,

empresas navieras u operadoras de contenedores. Además, en el ámbito de los puertos marítimos y de transporte, Puerta Centro ha llevado su proyecto al puerto de Yantian (el más importante de Shenzhen), Hong-Kong, Ze-brugee (Bélgica) o Hamburgo, y también han mantenido un en-cuentro con Turkish Airlines, que realiza operaciones de carga aé-rea de Hong-Kong a Madrid vía Estambul.

Según fuentes de Puerta Cen-tro, las empresas con las que ha contactado han valorado el pro-

yecto como muy positivo, “des-tacando su excelente ubicación geográfica para la utilización del transporte de mercancías por ferrocarril y carretera”. Debido a que la mayoría de ellos operan en Europa, Puerta Centro se conver-tiría en un punto estratégico en sus políticas operativas de cara al transporte de mercancías hacia o desde el centro de España, en relación con la zona de operacio-nes de los puertos de Shenzhen y Hong–Kong, ya que ambos se encuentran geográficamente muy cercanos.

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iliaria


EL MOTOR DEL MERCADO LOGÍSTICO INMOBILIARIO AHORA SON LAS OPERACIONES “LLAVE EN MANO”

Los espacios logísticos en Madrid aumentan durante el primer semestre de 2010

La oferta de espacios logísticos en Madrid ha aumentado un

18% durante el primer semestre del año. Respecto a los precios, aunque todavía con una tenden-cia negativa, se han mantenido, debido, sobre todo, al empuje de las conocidas como “zonas prime” (las más céntricas).

Estas son algunas de las conclu-siones de un informe que la consul-tora Jones Lang LaSalle ha realizado sobre el mercado inmobiliario indus-trial y logístico de Madrid, y que fue presentado por el director de la divi-sión de Industrial y Logística, Guiller-mo García Almuzara, y el director de Industrial e Inversión de la consul-tora, Gustavo Rodríguez, quien ha señalado que el contexto económico sigue siendo “complicado”, pues las pymes, las que “tiran” del mercado, no demandan más espacios. “La lo-gística va muy ligada al comercio”, apuntó, “por tanto, si no hay consu-mo, la logística no crece”.

En cuanto a la oferta, la disponi-bilidad de naves industriales en Ma-drid ha seguido creciendo: este año ya hay disponibles más de 820.000 metros cuadrados en espacios lo-gísticos para su inmediata ocupa-ción frente a los 690.000 contabi-lizados a finales de 2009. En este sentido, Gustavo Rodríguez señaló

que “el motor del mercado serán las operaciones llave en mano”, pues ahora más que nunca quien manda es el cliente, que exige desarrollos a su medida.

La demanda de naves logísti-cas, por su parte, continúa siendo escasa. El informe señala que en el primer semestre de 2010 la super-ficie contratada en Madrid ha sido, aproximadamente, de 166.500 me-tros cuadrados, mientras que en el mismo periodo del pasado año fue de 200.000. La zona preferida para las operaciones fue el entorno de la Nacional II, que sumó el 70% del to-tal. Gustavo Rodríguez apuntó que estos años ha habido un exceso de oferta por parte del sector privado, y, aunque las administraciones lo han hecho mejor, siguen teniendo el problema de la lentitud en los trámites. En cualquier caso, quiso resaltar que las perspectivas pare-cen positivas, pues hay “operacio-nes pendientes con grandes multi-nacionales”, por lo que el ejercicio puede acabar de forma positiva.

El mercado del suelo tampoco parece remontar, y sigue estanca-do en cifras similares a las de 2009. “El mercado del suelo en Madrid”, apunta Guillermo García Almuzara, “prácticamente ha desparecido”. Los precios han continuado bajan-

do, incluso hasta un 70% en algu-nas zonas.

En el resto de España el merca-do inmobiliario y logístico registra las mismas cifras, en líneas gene-rales, que el pasado año, aunque con mejoras en algunas zonas, como en la Comunidad Valenciana, donde el volumen de contratación ha alcanzado los 70.000 metros cuadrados en el primer semestre, cuando en todo 2009 fue de unos 35.000. Además, el informe señala a Barcelona como la zona de “me-nos riesgo” para este año, es decir, donde las inversiones pueden ser más seguras.

Por último, Gustavo Rodríguez quiso destacar que los inversores extranjeros vuelven a poner el foco en España como punto de inver-sión, cuando hasta ahora Alemania se había llevado el grueso del capi-tal extranjero. De todos modos, el volumen de inversión hasta ahora es de 40 millones de euros, algo «ridículo», en su opinión. El sector está “estancado”, dijo, y la situación es muy “complicada” porque no hay productos atractivos. “Aunque las perspectivas no son favorables, se ven puntos favorables en el hori-zonte”. “Hay una presión compra-dora fuerte”, remató, “pero es que no hay mercado”.

La disponibilidad de naves

industriales en Madrid ha seguido

creciendo: este año ya hay

disponibles más de 820.000 metros

cuadrados.



CON SOLUCIONES PARA REDUCIR EL CONSUMO DE ENERGÍA

Aiguasol potencia la mejora energética en edificios

LAS INSTALACIONES SE UBICAN EN EL CABRIL (CÓRDOBA)

Foro Técnico construirá una cubierta para la Empresa Nacional de Residuos Radiactivos

Interior de una nave desmontable.

La empresa Foro Técnico construirá, para la Empresa

Nacional de Residuos Radiac-tivos (Enresa), una segunda cubierta desmontable para el almacenamiento de residuos de baja actividad en sus insta-laciones de El Cabril (Sierra de Albarrana, Córdoba).

Foro Tecnico ganó –en UTE con la empresa Obras Públicas y Montajes Peñarroya– el concurso convocado para dicha instalación. El pasado mes de octubre se hizo entrega a Enresa de la I Fase de esta segunda cubierta.

LA COMPAÑÍA INSTALARÁ UN ALMACÉN DE APOYO PARA LAS TRES PLANTAS CON LAS QUE YA CUENTA EN LA PENÍNSULA IBÉRICA

Gefco alquila 3.951 m2 en el parque logístico Arasur (Álava)

La compañía Araba Logística ha firmado un acuerdo con el grupo logístico francés Gefco para el alquiler

de una superficie total de 3.951 metros cuadrados en la nave 1.4 del parque logístico Arasur (Álava). En este emplazamiento, la compañía instalará su primer alma-cén de apoyo para las tres plantas de distribución con las que ya cuenta en la Península Ibérica: Vigo, Madrid-Villaverde y Portugal-Mangualde. El contrato tiene una duración inicial de un año.

La superficie alquilada corresponde a dos módulos de 1.882 metros cuadrados cada uno, y 187 metros cuadrados de oficinas. Gefco instalará un área de recogida, almacenamiento y distribución de piezas, pensada para abastecer a sus proveedores que se encuentren situados a más de 1.200 kilómetros de distancia de las plantas de producción. Está previsto que este nuevo almacén genere doce nuevos puestos de trabajo y acoja cada día una decena de camiones,

procedentes principalmente de Europa del Este, para consolidar unidades de transporte completas que per-mitan rutas óptimas de enlace directo con las platafor-mas de Vigo, Mangualde y Madrid.

Gefco España cuenta con cerca de 5.000 clientes y representa el 10% del negocio total del grupo. La filial española del operador logístico, que celebra este año su 25 aniversario, tuvo una facturación de 281 millones de euros en 2009.

Por su parte, Araba Logística es la sociedad que construye, promueve y explota Arasur. Sus principales accionistas son abertis logística, como socio industrial, tecnológico y comercial, con un 43,99%; Caja Vital Ku-txa, como socio financiero, con un 43,99%; el Depar-tamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, con un 10%; la Diputación Foral de Álava, con un 1,95% y el Ayuntamiento de Ribera Baja, con una participación del 0,07%.

La empresa Aiguasol, dedica-da a la ingeniería y consultoría

energética, que ofrece solucio-nes innovadoras que permitan reducir el impacto asociado al consumo de energía, ha decidi-do potenciar su área de negocio

para mejorar el comportamiento energético de los edificios, don-de cree que puede aportar su experiencia y conocimiento.

Para Jordi Pascual, gerente de AIGUASOL, “actualmente en España se dispone de la informa-

ción y de la tecnología suficiente para provocar una mejora radical en el comportamiento energético de los edificios, y sin embargo el sector de la edificación sigue sin alcanzar su potencial de mejora energética”.


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especial › carretillas térmicas


LAS TÉRMICAS SE HAN VISTO MÁS AFECTADAS POR LA CRISIS QUE LAS ELÉCTRICAS

Por la senda de las vacas flacas

El segmento de equipos de manutención también se ha visto afectado por la crisis y los dos últimos años no están siendo precisamente un camino de rosas para las empresas que operan en este segmento de mercado. Y en concreto, en el subsector de carretillas, las térmicas han sufrido aún más los efectos de la crisis que las eléctricas. Ante esta coyuntura desfavorable, fabricantes y distribuidores apuestan por la personalización del servicio al cliente, mejorar el servicio posventa y fórmulas más flexibles de venta. A esto hay que añadir que, dado que nadie se atreve a augurar cuándo finalizará la época de vacas flacas, muy probablemente en los próximos meses se verán nuevos fenómenos de concentración, posible desaparición de alguna de las compañías que operan actualmente en el mercado y cambio de políticas para adaptarse a un escenario nada favorable.

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Toca bailar con la más fea. La crisis económica no sólo no parece que vaya a terminar mañana sino

que se prevé que sus efectos se pro-longuen durante 2011, aunque a estas alturas muy pocos se atreven a pronosticar el final de la crisis. La época de vacas flacas parece que se va a prolongar y esto obliga tan-

to a los fabricantes como a los dis-tribuidores de carretillas a afinar aún más sus políticas y estrategias de venta. En un escenario en el que el precio es más que nunca el fac-tor que impulsa la compra por par-te del cliente, hay que ahorrar cos-tes al máximo para conseguir vender un producto competitivo al precio más ajustado posible. La falta de financiación, la incerti-dumbre de los clientes sobre cómo evolucionará su negocio y la co-yuntura económica internacional, que tampoco es precisamente fa-vorable, están dificultando mucho las cosas para las compañías del segmento de carretillas. A esto hay que añadir que las térmicas son precisamente las más perjudica-

das, ya que han sufrido una caída mayor que las eléctricas.

Ante este panorama, que pinta un poco desolador, a los fabrican-tes y distribuidores no les ha que-dado otra que tratar de reinventar-se y aguantar el tirón. Aparte de ajustar los precios al máximo posi-ble, se trata de captar a un cliente que busca maximizar hasta el últi-mo céntimo de euro que invierte en una carretilla a través de una mejo-ra del servicio posventa, asesora-miento personalizado y “paquete de servicios añadidos” para conse-guir impulsar la decisión de com-pra. Una decisión nada fácil en los tiempos que corren. De hecho, fren-te a la compra, muchos clientes se decantan por el alquiler para evitar

Los planes de reducción de costes impuestos en casi todas las compañías obligan a los clientes a justificar hasta el último céntimo de euro invertido

ULMA ha renovado la gama de carretillas térmicas Mitsubishi con capacidades de carga comprendidas entre 1.5 y 5.5 toneladas, de motores diésel y GLP.

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tener que desembolsar una canti-dad que no saben a ciencia cierta si van a poder amortizar. Luego cada fabricante tiene su propia receta anticrisis y sólo el tiempo dirá si ha sido la correcta o no. Aunque cada fabricante tiene su propia visión del mercado, en lo que sí coinciden todos es que la crisis ha impacto ne-gativamente en el segmento de ca-rretillas y que las térmicas se han llevado además la peor parte.

Linde Sobre los efectos de la crisis, el di-rector gerente de Linde Material Handling Ibérica, Paul-Friedrich Drumm, considera que la crisis ha afectado a los vehículos de manu-

tención, aunque con diferente in-tensidad dependiendo del grupo de productos. Las carretillas con-trapesadas térmicas, por ejemplo, se han visto mucho más afectadas que los vehículos eléctricos. En el caso de Linde, “hemos tomado di-ferentes medidas para enfrentarse a la caída de la coyuntura. Por ejemplo, hemos desarrollado una nueva plataforma bajo la denomi-nación Fórmula Plus para la venta de los vehículos usados. La dife-rencia de esta nueva plataforma radica principalmente en que el cliente puede configurar un vehí-culo específico según sus necesi-dades individuales. También se han adoptado otras medidas de ahorro, además de la adaptación adaptaciones de las estructuras de la empresa”.

Sobre el impacto de la crisis en nuestro país, Drumm también apun-ta que “es un error considerar Espa-ña y Portugal de forma aislada. Mu-chos mercados se encuentran ya en una situación de crecimiento soste-

nible, como por ejemplo Alemania, y, por lo tanto, no se puede esperar una reducción de la competencia, que se mantiene a pesar de la crisis”.

Y en cuanto al alquiler, el máxi-mo responsable de Linde explica que “la cuota del negocio de alqui-ler no ha aumentado ni disminuido durante la crisis. En nuestro caso, ofrecemos siempre la opción de al-quiler más adecuada”.

Linde, que ha adoptado diversas medidas para hacer frente a la cri-sis, espera un mejor resultado para el cierre de 2010 frente a los resul-tados de 2009. Sin embargo, expli-ca Drumm, “el aumento del volu-men de mercado comparado con el bajo nivel del año anterior se nota-rá mayoritariamente en vehículos de interior y carretillas contrapesa-das eléctricas y no tanto en las ca-rretillas contrapesadas térmicas. Para el año que viene esperamos también un desarrollo complicado con pocos impulsos debido a un ba-jo crecimiento del producto nacio-nal bruto”.

Dentro del segmento de carretillas, la crisis se ha cebado especialmente en el segmento de térmicas, frente a las eléctricas

Descubralos Sistemas Logísticos completos

creados por Jungheinrich.

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Para Linde, hay diferentes factores que influyen en la decisión de un cliente, dependiendo de la correspondiente aplicación del vehículo.

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Descubralos Sistemas Logísticos completos

creados por Jungheinrich.

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La experiencia, un gradoEn Alfaland, el director general de la División de Equipos, José María Salgado, destaca que “llevamos más de 25 años en el mercado y en este tiempo hemos creado una base sólida de servicios a nuestros clien-tes. Esta es imprescindible para afrontar nuevas coyunturas como las que se están produciendo ac-tualmente, ya que los clientes bus-can la tranquilidad de un socio de confianza como Alfaland. Además, hemos adaptado nuestros servicios para aportar valor y reducir costes operacionales, algo muy valorado en la actualidad. Así, esta cultura empresarial nos acerca cada día más a nuestra meta, que consiste en posicionarnos como proveedor referente en cuanto a soluciones integrales para el flujo de materia-les se refiere. Nuestros servicios son parte de las soluciones que bus-can nuestros clientes en el momen-to actual para reducir costes y au-mentar la eficacia de sus operativas y por tanto la productividad”.

Y en cuanto a los fenómenos de concentración, “esta tendencia ya se lleva produciendo desde hace años, por lo que a la llegada de la crisis el mercado ya se había depu-rado en este sentido. Así podemos afirmar que lo que se está produ-ciendo ahora es una consolidación de dicha tendencia”.

Respecto al alquiler, Salgado apunta que “antes de la crisis, la tendencia del alquiler sobre la com-pra era ya evidente en el mercado español.” De hecho, en 2009 los equipos de alquiler superaron a los de venta en una cifra en torno al 60-

40. Y en 2010 se ha acentuado de-bido a la situación económica en la que las compañías buscan adaptar sus infraestructuras a las cambian-tes necesidades del mercado, y pa-ra ello nada mejor que las fórmulas de alquiler de equipos. Dichas fór-mulas son cada vez más flexibles y personalizadas, y así lo entende-mos en Alfaland al adaptarlas a ca-da cliente e incluyendo servicios añadidos, como la formación de los operarios, por ejemplo. Para el fu-turo el alquiler sobre la venta se-guirá creciendo en cifras similares a las europeas, en donde el porcen-taje se sitúa en un 70-30.

Y en cuanto a previsiones, en Al-faland consideran que 2011 debe-ría ser el punto de inflexión en el que la situación se estabilice, pero aún está por definir debido a muy diferentes variables económicas no solo sectoriales, sino macroeco-nómicas. “Desde Alfaland hemos afrontado estos meses con, si cabe, aún mayor espíritu de superación, y la prueba está en nuestra reorga-

A pesar de la crisis, los fabricantes siguen dedicando importantes esfuerzos a la I+D+i para seguir lanzando al mercado nuevos modelos o mejorar los ya existentes

Bergé Manutención destaca el lanzamiento de la nueva DP/GP40-55N y la actualización de las carretillas diésel más pequeñas.

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nización como una única compa-ñía, integrando el resto de socieda-des. Y es que nuestros servicios son parte de las soluciones que buscan nuestros clientes en momentos de crisis para reducir costes y aumen-tar la eficacia de sus operativas, y por supuesto de su productividad”, concluye Salgado.

Orientarse al clienteEn Ulma Carretillas Elevadoras tienen claro que, al igual que para la gran mayoría de los sectores, no son tiempos fáciles para el sector de las carretillas elevadoras y me-nos aún para las pequeñas y me-dianas empresas, que suelen ser

La falta de financiación es uno de los problemas más graves que afectan al sector, ya que las decisiones de compra se complican todavía más

Para Jungheinrich, la crisis ha provocado sin duda un cambio en el perfil de cliente. La carretilla térmica ha sido la más afectada por la caída de volumen de mercado.

más vulnerables a este tipo de co-yunturas económicas. En su caso, “tenemos un claro compromiso de desarrollo y aplicación de políticas de orientación al cliente, todo nuestro equipo humano adapta cada oferta a las necesidades lo-gísticas de estos, estudiando y ana-lizando además del entorno de trabajo al que se destinará el equi-po de manutención, la situación económica a la que todos nos en-frentamos, ofreciendo soluciones más asequibles para la adquisición y el alquiler de los equipos gracias a políticas y productos innovado-res de financiación y alquiler a cor-to/largo plazo”.

Respecto al alquiler, la compañía destaca que los programas de fi-nanciación Renting 48 y Leasing 25 son producto y ejemplo “del com-promiso que tenemos con la conse-cución de la satisfacción de las ne-cesidades logísticas de nuestros clientes facilitando al máximo la elección y la adquisición de los más de 1.500 modelos de carretillas ele-vadoras diseñadas para las más di-

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versas aplicaciones logísticas, en las mejores condiciones económi-cas”. El leasing 25 es una fórmula especial de financiación que duran-te los últimos cinco años hemos ofrecido a los clientes con una gran aceptación por parte de estos y que permite, entre otras ventajas, la ad-quisición de carretillas elevadoras nuevas en 25 cómodas mensuali-dades sin el recargo de intereses.

Además de estas figuras de finan-ciación para posibilitar la adquisi-ción de equipos, Ulma también ha lanzado productos innovadores di-rigidos al mercado del alquiler cu-ya característica común es la flexi-bilidad con la que se adaptan a las necesidades y circunstancias reales

del mercado actual como es el caso de la fórmula Flessirent o del Par-trent (alquiler con participación).

Ulma concede un especial prota-gonismo al servicio posventa, ya que según explica la compañía, “es la variable de calidad mejor valo-rada por nuestros clientes, tal y co-mo lo avalan las Encuestas de Satis-facción de clientes que con carácter anual realizamos. Este alto grado de satisfacción responde por un la-do al hecho de disponer una gama completa a nivel de frontales y equipos de interior y por otro lado, gracias a contar con una red comer-cial y de servicio cubiertas median-te delegaciones propias y mediante nuestros distribuidores en toda la

geografía española. Este exquisito nivel de servicio tiene el sólido res-paldo que nos da nuestro servicio de piezas de recambios a cualquier punto de la península en menos de 24 horas”.

Como política de atención con-tinua a los clientes, Ulma ofrece diferentes fórmulas de manteni-

Nuevos lanzamientos

A pesar de la crisis, los fabricantes siguen dedicando importantes esfuerzos a la partida de I+D+i para lanzar al mercado nuevos

modelos o para renovar los ya existentes, intentando conjugar el difícil binomio calidad-precio “anti-crisis”. Estos son algunos de los últimos lanzamientos de diversas compañías que operan en el sector:

Alfaland (comercializa en España las carretillas Hyster): En el seg-mento de equipos térmicos, Hyster ha renovado totalmente la gama completa de carretillas, lanzando la nueva serie Fortens desde 1,6 a 9 toneladas. en todas sus variantes de manipulación, con el objetivo, aseguran desde la compañía, “de aportar soluciones de alto valor añadido. Por eso representan un nuevo concepto y un avance muy importante en la forma que se han diseñado: teniendo en cuenta la opinión de los clientes/usuarios. Es una apuesta con un compromiso hacia la calidad y la fiabilidad, incorporando procesos y sistemas para ofrecer un producto de primera clase a nivel mundial”.Como consecuencia de este riguroso proceso de desarrollo, estos equipos ofrecen los costes más bajos de funcionamiento, máximo tiempo de actividad, características ergonómicas a medida de cada operador y unas excelentes prestaciones.Incluyen un apoyo extraordinario de Postventa, con un programa exhaustivo y rápido de disponibilidad de piezas y de garantía.

Bergé Manutención: destacar el lanzamiento de la nueva DP/GP40-55N y la actualización de las carretillas diesel más pequeñas. Con el estilo de la recientemente actualizada gama DP/GP15-35N, esta gama sustituye la actual DP/GP40-50K introduciendo dos modelos de 5,5 toneladas de capacidad para adaptarse con precisión a los requisitos del cliente. Estas carretillas de 4,0 a 5,5 toneladas, están dotadas con motores industriales diésel (que cumplen la normativa Euro StageIIIA) y de GLP (que cumplen la normativa EPA).

Jungheinrich: más que de nuevos lanzamientos la compañía prefiere hablar de adaptación al cliente. En este sentido, sus responsables destacan que “seguimos apostando por adaptar-nos siempre a las necesidades de nuestros clientes y siempre

para cubrirlas con el producto adecuado. Nuestro programa de maquinas térmicas con transmisión hidrodinámica y nuestra gama con transmisión hidrostática se encargan de conseguirlo, cambiando la tradicional adaptación del cliente al producto por la de adaptar el producto al cliente”.

Linde: ha lanzado al mercado una nueva versión de Reachstacker y de las carretillas de gran tonelaje de 24 a 36 toneladas. Además se han presentado o modificaciones de productos existentes, como por ejemplo la aplicación de Gas Natural (GNC) para la serie de carretillas de 5 a 8 toneladas de capacidad de carga.

Nissan Forklift: la compañía, teniendo en cuenta que el mercado de gas natural como combustible para vehículos ha crecido significativamente en Europa en los últimos años, ofrece la posibilidad de equipar esta serie con la tecnología que permite a las carretillas funcionar con gas natural como combustible. Ade-más, de entre las carretillas térmicas destacan sus modelos D01 y D02 con motores de CI que utilizan el GLP carburante como combustible, a las que se han equipado como estándar con un catalizador de tres vías regulado por un control electrónico.

OM: las carretillas térmicas OM diesel y GPL de 1.5t, 1.8t, 2.0t, 2.5t y 3.0t con baricentro 500 mm conjugan estilo moderno con máxima funcionalidad. Según la compañía, “la gama XD/XG 15-30 representa la última evolución del know-how de OM en la fabricación de carretillas elevadoras frontales con motor de combustión interna: confort, productividad, mantenimiento fácil, robustez, economía de funcionamiento y contención de las emi-siones contaminantes. Las carretillas OM XD/XG15-30 han sido creadas para superar las pruebas de duración más exigentes, con el fin de garantizar a los usuarios la máxima productividad a bajos costes de control y con paradas breves de la máquina”.

Still: ha presentado recientemente la nueva carretilla de combustión interna y transmisión hidrodinámica, comúnmente conocida como de Convertidor de Par.

A fabricantes y distribuidores de carretillas térmicas no les ha quedado otra que tratar de reinventarse y aguantar el tirón

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miento, Mantenimiento Preventi-vo, Mantenimiento Integral y Ser-vicio Técnico de Reparación, contando con un equipo de más de 100 técnicos cualificados reparti-dos en 42 puntos de todo el país que dan respuesta inmediata a cualquier problema de asistencia técnica. Además, la compañía dis-pone de un Programa de Extensión de Garantía que acepta reparar, sustituir o modificar todos los componentes defectuosos del tren de potencia durante un período de cobertura de 3 hasta 5 años.

Y en cuanto a los fenómenos de concentración, en Ulma conside-ran factible que se produzcan nue-vos cambios, aunque recuerdan

que “casi todos los fabricantes han hecho en los últimos 10 años un es-fuerzo importante por completar su gama. Habrá absorciones, des-apariciones, pero no por el descen-so en las máquinas térmicas, sino por el descenso tan importante del mercado global”.

Asimismo, en Ulma opinan que “las empresas pequeñas focaliza-das en la venta se verán afectadas ante el crecimiento de la figura del alquiler y la falta de oferta en finan-ciación en los mercados de capital, lo que las hace más susceptibles de tener dificultades a no ser que apa-lanquen su actividad en el servicio posventa. Asimismo, las empresas que hayan centrado su actividad en

el sector de la construcción debe-rán diversificar su actividad para subsistir en un mercado tan escaso y con actores muy agresivos”.

Finalmente, y en cuanto a previ-siones de futuro, en Ulma explican que las previsiones con respecto al crecimiento de venta o alquiler de máquinas en el año 2010 se sitúa en alrededor de un 18% aunque sobre una base muy escasa, colocándonos en unas 13500 unidades. Ante esta coyuntura “Ulma ha incrementado su cuota global en mas de un 40 por ciento, apoyándose en una constan-te innovación en programas de al-quiler adecuado a las necesidades específicas de sus clientes y en forta-lecer la calidad de su servicio”.

Y para 2011 la compañía, ante las previsiones de una insuficiente reactivación de la economía, espe-ra un mercado de alrededor de 15000 unidades, con un crecimien-to aproximado sobre el año en cur-so de un 15%.

Para Ulma debe ser un año de re-afirmación en el éxito de nuestra política de innovación en produc-tos para el alquiler y servicio y

Nuevos lanzamientos

Esta nueva carretilla cubre los segmentos entre 1,5 y 2,0 Toneladas de capacidad por un lado, y 2,5 a 3,0 Toneladas por otro y, según la compa-ñía, “por sus características técnicas y comerciales se sitúa en la banda más amplia del mercado en cuanto a número de competidores. La nueva carretilla viene a complementar la existente y exitosa gama de carretillas híbridas RX 70”.

Ulma Carretillas Elevadoras: la compañía ha renovado la gama de carre-tillas térmicas Mitsubishi con capacidades de carga comprendidas entre 1.5 y 5.5 Toneladas, de motores diesel y GLP. Desde la empresa aseguran que el diseño totalmente ergonómico, los componentes de gran calidad y el tren de potencia flotante de esta nueva gama, “ofrecen la combinación perfecta para que el usuario disfrute de los reconocidos tres diamantes de Mitsubishi, esta vez de color verde debido a su compromiso de respeto con el medioambiente. Así, los tres diamantes verdes brillan una vez más por la calidad, la fiabilidad y la rentabilidad que caracterizan a la gama Grendia”. Además Ulma también ofrece una gama de carretillas contra-pesadas térmicas de gran tonelaje destinadas a trabajos que requieren una mayor potencia, con capacidades de carga entre 6 y 16 Toneladas. La Serie N que incluye carretillas con capacidades comprendidas entre 8 y 16 Ton., destaca entre otras características por su motor diesel 6M60-TL que ofrece una gran potencia y sitúa a las nuevas contrape-sadas térmicas de gran tonelaje como unas de las pocas del mercado que cumplen con las normativas sobre la disminución de la emisión de contaminantes.Por su parte, la Serie FD80/160N de Mitsubishi ofrece valores añadi-dos como la fiabilidad por su sistema de refrigeración con radiador de aluminio, ergonomía por el accionamiento hidráulico por Fingertips o por Palancas, seguridad por el asiento con micro que impide el funcionamien-to de la carretilla cuando el operario no está sentado y fácil mantenimiento desde el tejadillo o conjunto del habitáculo del operario abatible que facilita el acceso a los componentes del motor de tracción. En definitiva, aseguran desde Ulma, “contamos con una renovada y completa gama de carretillas térmicas compuesta por modelos con una notable reducción del nivel de ruido, vibraciones, emisiones y consumo, gracias a la inversión realizada en aspectos clave como la seguridad, la ergonomía y la tecnología”.

Still ha presentado recientemente la nueva carretilla de combustión interna y transmisión hidrodinámica, comúnmente conocida como de Convertidor de Par.

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orientación al cliente, nuestra pre-sencia en el mercado ha crecido, nuestra organización está más pre-parada que nunca para dar un salto importante que nos coloque en po-siciones de liderazgo en el sector, tanto en ventas, como en calidad de nuestros productos y servicio”, concluyen desde la compañía.

Diversificar serviciosEn Jungheinrich, Jaume Jorba, Ma-nager Strategic Sales Support de la compañía, explica que “con la crisis el volumen de mercado se ha redu-cido drásticamente. Esta situación solo ha podido se contrarrestada con un excelente desarrollo de otras áreas de negocio vinculadas a servicios como SPV, alquiler, etc”.

Respecto a la concentración, Jorba considera que “el desarrollo de ramos tradicionalmente flotis-tas de maquinas térmicas como la industria de la automoción y de la construcción marcaran el futuro del subsector de carretillas térmi-cas. A esto hay que añadir que no podemos olvidar que las presta-ciones de las contrapesadas eléc-tricas tienden a igualarse a las de

las carretillas térmicas, lo cual, de una forma u otra influirá en una tendencia al cambio de una tecno-logía por la otra. Queda como inte-rrogante hasta donde canibalizará la maquina eléctrica el mercado de la térmica”.

En cuanto al alquiler, Junghein-rich “no ha dejado nunca de inno-

var y desarrollar un producto de alquiler que se adapte en todo mo-mento a las nuevas exigencias del mercado y que sea una alternativa real a la compra”, asegura Jorba. Por eso, “el alquiler es el negocio que ha tenido una evolución de contenidos más clara y el que se ha adaptado mejor a los nuevos tiem-

¿Ha cambiado el perfil de cliente?

El cliente cada vez tiene (cuando lo tiene) el presupuesto más ajustado y los planes de reducción de costes obligan a justifi-

car hasta el máximo hasta el último céntimo de euro de inversión. Uno de los efectos de la crisis es que se ha producido un cambio en el perfil de cliente. Esto opinan al respecto diversas de las compañías que operan en el mercado de carretillas térmicas:

Alfaland: más que el perfil del cliente ha cambiado en cierta manera su visión para afrontar las inversiones en este apartado. En el mercado sigue existiendo una necesidad de movimiento de mercancías en exteriores, por lo que sigue habiendo una necesidad de equipos para ello, pero lo que el cliente busca es una optimización de sus flotas, con fórmulas que varían de la misma manera que su negocio: alquileres a corto plazo, a largo plazo, adaptado a picos de producción, compra o alquiler de flo-tas reacondicionadas y un largo etcétera al que hay que sumar los servicios de posventa y mantenimiento, a la vez que una pre-ocupación por el medio ambiente, mayor demanda de motores menos contaminantes, de GLP, GNC, etc. Hay que destacar que el cliente se ha vuelto más profesional, conoce cada día más los productos y, por lo tanto, es cada vez más exigente, sobre todo en cuanto a prestaciones y ergonomía de los equipos. Jungheinrich: la crisis ha provocado sin duda un cambio en el perfil de cliente. La carretilla térmica ha sido la más afectada por

la caída de volumen de mercado ya que los ramos tradicional-mente usuarios de este producto son los que mas se han visto perjudicados por la crisis.

Linde: no hay cambios en la estructura de los clientes, pero las empresas que tienen mayoritariamente aplicaciones de carre-tillas térmicas se ven afectadas de forma especial por la crisis, como por ejemplo el sector de la construcción.

Still: más que cambiar el perfil, los clientes han modificado sus parámetros de adquisición del material. El mismo cliente analiza ahora con mucho más rigor sus necesidades, y sobre ellas plantea la compra. Evidentemente la dificultad en encontrar financiación por parte de los bancos, aporta un plus de compli-cación a la hora de la compra. Además, la falta de seguridad en la permanencia de los contratos firmados por los clientes con los suyos propios ha hecho que también los productos suministra-dos sean de capacidades de carga inferiores. Ello es debido a que el consumo de productos manipulados por esas carretillas o ha disminuido o se ha fraccionado.

Ulma: la crisis no ha cambiado el perfil de cliente. Lo que sí ha provocado es que se ha acentuado de una forma importante la trayectoria ya por si descendente en años anteriores del peso de las contrapesadas de combustión en el mercado de las carretillas.

Para Alfaland, lo que más valora el cliente es la productividad.

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pos. En nuestro caso, seguimos apostando por el alquiler como una formula que aparte de ser una al-ternativa real, comparte ventajas para ambas partes”.

Finalmente, y en cuanto a previ-siones, Jungheinrich ha constata-do un crecimiento en el volumen de mercado, si bien se concentra en pedidos más grandes pero en menos clientes. Los ramos menos afectados por la crisis tienden mas a ser usuarios de eléctricas contra-pesadas y falta por ver el desarrollo de los ramos usuarios de las térmi-cas para sacar conclusiones sobre su potencial de recuperación. Y en 2011, concluye Jorda, “seguire-mos trabajando para adaptarnos, aún mas si cabe, a los cambios que se vayan presentando, siendo sen-sibles a ellos y ofreciendo siempre un producto, un servicio y unas op-ciones financieras que cubran al máximo las necesidades de nues-tros clientes y que nos permita a la vez, convencer a aquellos que aun no lo son”.

Aumentar el atractivoEn Still parten del hecho de que en la coyuntura actual, en cuanto a ventas sólo cabe ganar cuota de mercado, puesto que las cifras de entrada de pedidos se han situado en valores extraordinariamente ba-jos en comparación con el año 2007, que marcó el zenit.

Teniendo en cuenta además que los márgenes de comercialización son cada vez menores, es impres-

Nissan: nueva empresa desde el 1 de octubre

El Consejo de Administración de Nissan Motor Co., Ltd., ha decidido segregar su División de Maquinaria Industrial y establecer una nueva empresa, “Nissan Forklift Co., Ltd.”, a

partir del 1 de octubre de 2010. El objetivo de esta segregación es fortalecer la autonomía de la división y aplicar un sistema de gestión flexible para posicionar el negocio de las carretillas para un crecimiento soste-nible y hacer frente al difícil entorno que rodea la industria de las carretillas, así como el establecimiento de una entidad independiente con claras responsabilidades como empresa. El spin-off no tendrá ningún impacto en el desempeño consolidado de Nissan.

Ulma asegura que cuenta con una renovada gama de carretillas térmicas compuesta por modelos con una notable reducción del nivel de ruido, vibraciones, emisiones y consumo.

Aunque la opinión no es mayoritaria, muchos de los agentes implicados consideran que todavía habrá fenómenos de concentración en los próximos años

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cindible ofrecer al mercado cuali-dades en las carretillas que las ha-cen especialmente atractivas al usuario y otros servicios adiciona-les que pueden permitir y de hecho permiten esa ganancia de cuota de mercado. En este sentido, destacan desde la compañía, “Still, como lí-der en intralogística en el mercado europeo, es sensible a estas tenden-cias y las lleva a cabo de forma per-manente dentro de su programa de comercialización”.

En cuanto a los fenómenos de concentración que se han produci-do en el mercado en los últimos años, desde la compañía recuerdan que “desde el pasado mes de mayo, Still y OM, empresas pertenecien-tes al Grupo KION, están uniendo sus fuerzas y esfuerzos y creando sinergias con el fin de poner a dis-posición del mercado una mayor capacidad de colaboración con nuestros clientes”. En este sentido, la totalidad de propuestas a los usuarios de carretillas Still se eng-loban dentro del Programa “Part-

ner Plan”. Es decir, “Still no sólo es un suministrador de Servicios de primera calidad al cliente, sino que es su socio-colaborador en la con-secución de sus objetivos”, desta-can desde la compañía.

Finalmente, la compañía consi-dera que ante cualquier empeora-miento del panorama actual cabe considerar la posibilidad que se continúen produciendo en el cor-to o medio plazo concentraciones de fabricantes en el mercado de carretillas.

Respecto a la crisis, la política de Still es muy clara: estamos de lleno involucrados en todas las tendencias del mercado. Hay que

pensar que hoy en día se alcanzan cotas del 70% de carretillas sumi-nistradas en alquiler contra un 30% de compra. Ésta es sin embar-go, una práctica que se lleva a cabo hoy con un mayor análisis de las diferentes situaciones. Por esa ra-zón. el Alquiler a Corto Plazo está experimentando un gran auge por la flexibilidad que da al cliente de adecuar los medios técnicos a sus necesidades reales que en algunos casos son variables.

Asimismo, explican desde la compañía, “hoy en día es cada vez más difícil conseguir contratos de suministros de 4 ó 5 años, debido a las enormes fluctuaciones de los mercados. Por ello los clientes soli-citan periodos de alquiler más cor-tos y a veces tratan de incluir cláu-sulas de devolución anticipada sin cargo adicional o reducciones de cuotas de alquiler por menor carga de trabajo. Es evidente que otras fórmulas “imaginativas” son las que puntualmente decantan las ci-fras de ventas a una u otra marca”.

Lo que valoran los clientes

Está claro que el precio, más que nunca en tiempos de crisis, es un factor estratégico a la hora de impulsar la decisión de

compra por parte del cliente. Pero no es el único. Así lo conside-ran distintos fabricantes y distribuidores:

Alfaland: lo que más valora el cliente es la productividad. Se buscan equipos –y las marcas así lo entienden–, cuyo manteni-miento sea cada vez más reducido, de forma más sencilla y la ergonomía de las máquinas faciliten un trabajo lo más cómodo posible para los operarios, aumentando así la productividad de estos. Porque no sirve ya cualquier equipo, deben conocerse en profundidad las necesidades del cliente para determinar el que mejor se adecúa a la aplicación y condiciones de trabajo, garantizando así los mejores resultados. Jungheinrich: a la hora de comprar una carretilla térmica, el cliente como primer factor valora no sólo la calidad del servicio técnico, sino, aún más si cabe, una estructura lo suficientemen-te profesional y dimensionada para garantizarle la atención. En segundo lugar y ganando fuerza, el interés sobre un consumo sostenible y, en tercer lugar, después de asegurar los aspectos de asistencia y consumo, el precio determina la decisión entre opciones similares.

Linde: hay diferentes factores que influyen en la decisión de un cliente, dependiendo de la correspondiente aplicación del vehículo. Sobre todo se valora la ergonomía, el consumo y la cercanía del servicio posventa.

Still: respecto a qué factores son los que más valora el cliente a la hora de comprar una carretilla térmica, si se da la respuesta de la técnica en su generalidad, o del precio solamente, estaría-mos incurriendo en un grave error de concepto. Los clientes hoy más que nunca conocen las dimensiones de su negocio, y sus posibilidades. Por ello, están afinando mucho en sus compras y están ajustando éstas a los parámetros indicados.Aún así, podríamos distinguir entre aquellos a los que el precio de adquisición les parece lo único importante y los que se preocupan también de los costes de explotación. Los pedidos entonces po-drán variar de lo extremadamente económico a lo llamado de alto nivel pero con un gran ahorro a la larga. En nuestro caso, “abar-camos con nuestra gama de carretillas térmicas prácticamente el 80% de las posibilidades del mercado, pero siempre sobre la base de un exhaustivo análisis de las necesidades reales del cliente”.

Ulma Carretillas: nuestros clientes valoran muy positivamente la labor de asesoramiento de nuestros técnicos comerciales, al identificar y recomendar el equipo de manutención que mejor se adecúa a las ta-reas y entornos de trabajo a la que se destinará, el plazo de entrega, la relación calidad-precio del equipo y el respaldo que encuentran en nuestra compañía una vez adquirido u alquilado el equipo. “Nuestro punto fuerte, además de la gama de productos de gran calidad, es el compromiso permanente que adquirimos con nuestros clientes y nuestro afán por conseguir la Excelencia en la Calidad del Servicio Posventa. Éste es uno de nuestros objetivos permanentes, construir y mantener relaciones a largo plazo con nuestros clientes, basados en la confianza y la satisfacción mutua”, destacan desde la compañía.

No se prevé una mejora sustancial del mercado para 2011 y esto condiciona las políticas y estrategias de los fabricantes y distribuidores

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después de la fuerte crisis del año 2009 y está experimentando un cierto crecimiento. “Estimamos que el 2011 será el año de la con-solidación de la recuperación del mercado de las carretillas, pero no confiamos en que se recuperen los volúmenes del año 2008 hasta el 2013”.

Finalmente, la compañía con-cluye señalando que “la combina-ción de fuerzas de las marcas Still y OM nos permite afrontar el 2011 con una organización de distribu-ción y servicio así como con un ca-tálogo de producto muy reforzado que nos va contribuir a incremen-tar el nivel de satisfacción de las necesidades crecientes de nues-tros clientes actuales y futuros en todo el territorio nacional”.

Estela Martín

Borja Amigo, Bergé Manutención IbéricaSi la carretilla eléctrica cubre sus necesidades, el cliente la prefiere a la térmica

La crisis económica ha afectado muy seriamente al segmento de carretillas. Hay que tener en cuenta que tanto las carreti-

llas como el sector logístico son dos “herramientas” de la econo-mía española. Gracias a estos dos sectores se mueven todas las mercancías y productos de España. En la situación actual, en la que hay una bajada del consumo de productos, las ventas y la fabricación de materiales de construcción, nuestro sector se ha visto especialmente afectado.En el caso de nuestra compañía, nuestras principales priorida-des ahora mismo son la constante mejora de nuestra calidad de producto para hacernos más competitivos respecto a la competencia, adaptarnos a las necesidades particulares de nuestros clientes, trabajar con entidades financieras como res-paldo para nuestros clientes y red de distribución, y potenciar nuestro programa alquiler para convertirlo como una de vía de negocio sólida para nosotros.En cuanto al perfil de cliente que demanda ahora una térmica, más que cambiar diríamos que se ha reducido la demanda de este tipo de carretillas a favor de las eléctricas. Aque-llos clientes cuyas necesidades podían ser cubiertas con la eléctrica se han pasado a este tipo de modelos. En cualquier caso, a la hora de comprar una carretilla el cliente valora dos factores esenciales: fiabilidad y servicio posventa. A esto hay que añadir la creciente importancia de niveles de consumo y emisiones cada vez más reducidos y la facilidad de matricu-lación debido a la reciente modificación de la normativa de homologación de la maquinaria.Y en lo que respecta al alquiler, es una tendencia que se ha incrementado significativamente en estos últimos tiempos, hasta alcanzar cerca del 95% de las operaciones que se cierran hoy en día. Esto es debido en gran medida a que el alquiler es la forma de negocio preferida por las grandes em-

presas de logística, que son las que copan el mercado actual. En nuestro caso, nuestra política es la de fomentar al máximo este campo, por tratarse precisamente de la principal fuente de negocio del sector. Para lograrlo trabajamos para priori-tariamente para salvar el principal escollo que se encuentra el alquiler hoy en día: la financiación. Con este fin, hemos potenciado acuerdos estratégicos con diversas entidades financieras, que permitan a nuestra red de Delegaciones y Concesionarios, potenciar el desarrollo del mercado de alqui-ler de nuestras carretillas a los clientes finales. Las dos fór-mulas principales de alquiler que ofertamos en la actualidad son las del alquiler y el renting (alquiler a través de entidad financiera), mediante contratos de corta y larga duración en ambas modalidades. Y en cuanto a previsiones, como a todos, nos está afectando la situación actual del mercado en el volumen de ventas. Hace un par de años comenzamos la distribución de una marca nueva de carretillas y nada parecía predecir esta importante caída. No obstante creemos que estamos poniendo los pilares fundamen-tales para que la distribución de Cat Lift Trucks alcance los obje-tivos de ventas que nos hemos fijado. Para eso lógicamente nos estamos apoyando en nuestra red de distribución y en ofrecer un buen servicio post-venta. Con un buen trabajo en equipo y con mucho esfuerzo vamos a lograrlo.El segundo semestre de 2010 está resultando bastante difícil. Los indicadores muestran que el mercado todavía no se ha estabilizado y sigue cayendo ligeramente. Por este motivo estamos analizando con mirada crítica todo lo que hacemos con el fin de mejorar en todos aquellos campos en los que nos sea posible. Debemos ser más competitivos y lograr posicionar nuestra marca correctamente en un mercado tan difícil como está siendo hoy el sector de la manutención.

En cuanto a previsiones, ante el entorno económico negativo del año 2009, Still tomó la decisión es-tratégica de invertir en la amplia-ción de su gama de carretillas tér-micas en el segmento de las carretillas de convertidor de par como medida para contribuir a in-crementar su participación de mer-

cado. El fruto ha sido el lanzamien-to en octubre de la gama RC40. “Ello nos está permitiendo creci-mientos por encima de la recupe-ración que está experimentando el segmento de las térmicas”, destaca desde la compañía.

En opinión de Still, 2010 está siendo el año de la estabilización

En opinión de Still, 2010 está siendo el año de la estabilización después de la fuerte crisis del año 2009 y está experimentando crecimiento

En opinión de Linde, sobre

todo se valora la ergonomía, el consumo y

la cercanía del servicio posventa.

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AMPLÍA SU COBERTURA DE SERVICIOS

Linde MHI inaugura una nueva delegación en ValenciaEl fabricante de carretillas elevadoras Linde Material Handling (LMH), inauguró el pasado día 27 de octubre, en Ribarroja del Turia, en el Polígono de Más Baló, Valencia, una nueva delegación desde la que atenderá a toda la provincia, donde operan más de 1.000 carretillas de la marca Linde en empresas de diversos sectores.

partan datos en pocos segundos”, aclaró Drumm.

Por su parte, Ramón Payá, res-ponsable de la nueva delegación de Valencia, explicó cómo son las ins-talaciones donde trabajarán 14 em-pleados para dar servicio a las ne-cesidades de los clientes.

Linde tiene su sede central y una de sus delegaciones en Pallejà (Bar-celona). El resto de delegaciones, además de la recientemente inau-gurada en Valencia, están situadas en Madrid, Sevilla y Lisboa. Ade-más, en el ámbito internacional LMH dispone de una red comercial y de posventa compuesta por 320 concesionarios, distribuidores y re-presentantes, 1.800 asesores co-merciales y más de 8.000 técnicos especialistas.

Isabel Rodrigo

La delegación dispone de una superficie de 3.000 metros cuadrados distri-buidos en oficinas, alma-

cén de recambios, muelles de carga y descarga y áreas técnicas. Ade-más, dispone de una flota de ocho vehículos-taller totalmente equi-pados para que los técnicos puedan realizar intervenciones en las pro-pias instalaciones de los clientes.

El director general de la compañía, Paul-Fiedrich Drumm, destacó el gran potencial que tiene Valencia y señaló que “ Linde amplía su cober-tura de servicios con el fin de ofrecer un excelente servicio local a través de un trato directo con la marca”.

Jaime Bover, director comercial de Linde, habló de la estructura de la compañía en España, que cuen-ta con cinco delegaciones, cuatro subdelegaciones y 18 concesiona-

rios exclusivos. “Esta exclusividad tiene numerosas ventajas tanto para los clientes como los conce-sionarios. Se concentran los es-fuerzos en una sola marca tanto a nivel técnico como de recursos y permite además que todos ellos tengan los mismos servicios infor-máticos, estén conectados y com-

Jaime Bover, director comercial de Linde; Paul-Fiedrich Drumm, director general de la compañía, y Ramón Payá, director de la nueva delegación de Valencia.

La nueva delegación dispone de una flota de ocho vehículos-taller totalmente equipados para que los técnicos puedan realizar intervenciones en las propias instalaciones de los clientes.

Reportaje

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EL NUEVO ENVASE MANTIENE EL PRECIO DEL ANTIGUO

Repsol lanza el nuevo envase AutoGas para el sector de maquinaria industrialLa compañía Repsol Butano ha lanzado al mercado de maquinaria industrial y de la logística un nuevo envase de su botella AutoGas para uso industrial, muy utilizada en el segmento de carretillas elevadoras, de trasporte en instalaciones fabriles, en vehículos industriales e incluso en embarcaciones.

de llenado que permite un mejor control de la reserva de combusti-ble disponible, y una nueva válvu-la de seguridad.

Con el uso de AutoGas en la ma-quinaria industrial, las empresas obtienen una mejor eficiencia ener-gética y menor contaminación, al tiempo que el bajo precio de este combustible, que Repsol mantiene con el nuevo envase, permite recu-perar la inversión en un tiempo ra-zonable e incurrir en costes de mantenimiento inferiores con una vida del motor más larga.

El AutoGas genera menos emi-siones de CO2 y elimina de forma significativa las de partículas y de NOx. Además, los niveles de ruido se ven reducidos en un 50%, y su coste representa un importante atractivo para las empresas, ya que representa ahorros de hasta el 20% en el consumo y de hasta el 50% en la factura de combustible respecto a otros carburantes con-vencionales.

El nuevo envase ofrece al sec-tor de maquinaria indus-trial un combustible más limpio, cómodo y seguro,

con tecnología Repsol exclusiva.“Este nuevo envase de 12 kilogra-

mos ofrece a sus usuarios la posibili-dad de incorporar a su actividad in-dustrial y fabril el AutoGas, el combustible alternativo más utiliza-do del mundo, con mejoras de tec-nología exclusiva desarrollada por

Repsol que aumentan la eficacia, la comodidad y la seguridad en el uso de este combustible y que contribu-ye a reducir las emisiones contami-nantes”, asegura la compañía.

Las mejoras exclusivas desarro-lladas por Repsol para su nuevo envase AutoGas son un filtro de impurezas que permite alargar la vida de la maquinaria al mejorar sensiblemente el mantenimiento del motor; un indicador de nivel

Usos de GLP

El GLP se utiliza también como carburante en carretillas transportadoras o elevadoras de mercancías que se utilicen en locales cerrados, es decir, en carretillas que sólo circulen

por el interior de los límites de propiedad de la factoría. El uso del GLP como carburante para carretillas elevadoras, ya sea suministrado por bombona o por surtidor, es un uso tradi-cional en el mercado europeo del GLP de automoción, ya que el 15% de las ventas anuales de carretillas funcionan con GLP.

En España, sin embargo, sólo el 2% de las carretillas que se venden funcionan con GLP, envasado o a granel (depósito fijo). El potencial de crecimiento de las ventas de carretillas que funcionan a GLP en comparación con la situación europea provoca el interés de los fabricantes de carretillas por este combustible, por las ventajas técnicas, económicas y medioambientales que su uso les aporta, y la comodidad extra asociada al suministro a través de surtidor.

Aspectos técnicosLa utilización del GLP para este sector puede llevarse a cabo de dos formas: por suministro de botellas de envasado de 12 Kg. para su colocación en la carretilla, o por suministro de GLP a través de surtidor a un depósito fijo colocado en la carretilla. En este segundo caso se necesita disponer de un punto de suministro de GLP (Skid) en los terrenos del cliente para lo que se debe invertir en el depósito de almacenamiento de GLP, surtidor, bomba de trasvase y obra mecánica y civil.

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DEBIDO A LAS EXIGENCIAS DEL MERCADO

La automatización de almacenes se hace cada vez más necesaria

La automatización de almacenes se está convirtiendo en una práctica cada vez más habitual, a pesar de la inversión que requiere, debido a la propia dinámica competitiva en la que está inmerso el mercado. Entre las razones que llevan a una empresa a la automatización de su almacén figuran aspectos como la optimización del tiempo y el espacio, la reducción de errores y el control de stock y de todas o casi todas las operaciones que tienen lugar en él.

Las operaciones que se rea-lizan en el interior de los almacenes se han visto enormemente mejoradas

gracias a la aplicación de las últi-mas tecnologías, ya que con ellas la automatización y la robótica han conseguido que muchas compañías optimicen espacios, tiempos, pue-dan responder mejor a las necesi-dades de los clientes, cumplir con plazos de respuesta cada vez más

cortos y conseguir un mayor con-trol de las operaciones que se reali-zan, desde que entra la mercancía hasta que sale.

Los fabricantes de este tipo de sistemas de automatización ofre-cen varias razones por las cuales las empresas deben apostar por la automatización.

Desde Systock Ingenieros, em-presa que ofrece instalaciones de almacenaje y distribución logística

automáticas aseguran que “toda empresa que necesite conocer el es-tado actual de sus stocks, tanto físi-cos como económicos, diariamen-te, necesita hacer uso de un sistema de almacenaje automático”.

Por su parte, desde el punto de vis-ta de Knapp, proveedor de sistemas automáticos de almacenaje, “la au-tomatización ya no es una opción, es una necesidad. En el contexto actual, solo el crecimiento puede garantizar

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especial › automatización


petitivos y podrán adaptarse rápida-mente a las nuevas necesidades cambiantes del mercado”.

Asimismo, para Ulma Handling Systems, compañía que ofrece, en-tre otras cosas, sistemas de almace-namiento automático y sistemas de clasificación automática, “la auto-matización de los procesos logísti-cos internos ha ido cobrando fuerza en los últimos años en todos los sec-tores de actividad. Los profesiona-les se muestran de acuerdo en que nos hallamos ante uno de los nichos de mejora que todavía permiten a las empresas reducir sus costes. Esto explica que el mercado siga apos-tando por la inversión en soluciones logísticas automatizadas. El hecho de que el concepto de eficiencia esté calando en la mentalidad de los di-rectivos, constituye el principal ace-lerador para los que optan por la au-tomatización de sus almacenes”.

Los responsables de Sick Optic Electronic, empresa que ofrece so-luciones integrales de sensórica, seguridad industrial e identifica-ción automática, consideran que

“actualmente, disponer de un al-macén automatizado es una de las mejores maneras de reducir los costes a la vez que se mejora el ser-vicio a los clientes”. Pero recono-cen que “el grado de automatiza-ción óptimo no es el mismo para cada tipo de empresa”.

NecesidadesDependiendo de las necesidades de cada empresa, puede resultar más rentable crear un almacén de cero que adecuar uno que ya ha quedado obsoleto y que no responderá a las necesidades actuales de produc-ción, tiempos de respuesta, etc. Cuando se trata de automatizar un almacén resulta más sencillo hacer-lo sobre una superficie vacía que so-bre un almacén ya operativo y que tiene sus propias particularidades.

Si la decisión pasa por crear un almacén nuevo, a la hora de dise-ñarlo, lo primero que se debe tener en cuenta es el tipo de mercancías que va a albergar, ya que las características de dichos produc-tos resultarán determinantes en la configuración. También hay que tener en cuenta las dimensiones y el aprovechamiento óptimo que se puede ganar en el almacén, los di-ferentes tipos de sistemas de alma-cenamiento que hay y cuáles son los más adecuados en función del espacio y de las características de los productos que se van a almace-nar, así como el diseño de los siste-mas de seguridad, los puestos de trabajo o número de operadores necesarios, en función del mayor o menor grado de automatización.

A todo esto habría que añadir otros aspectos determinantes tam-bién, como los sistemas de control del inventario, el grado en que se va a automatizar el almacén, qué papel ocupará la automatización de la zona de picking y medidas re-lativas a la selección y empaqueta-do de los productos.

Además, hay que tener en cuenta que, a parte de las características fí-sicas de los productos que se van a almacenar, hay otras cuestiones que también habría que estudiar, como la rotación en los inventarios, los picos de trabajo o roturas de

la supervivencia de una empresa. Y este crecimiento, dentro del ámbito de la logística interna, sólo puede conseguirse de una manera fiable con sistemas automáticos. En un sis-tema manual es muy difícil asumir nuevos crecimientos en el corto y medio plazo. Naturalmente, es nece-sario un estudio previo donde es ne-cesario justificar una masa crítica que posibilite la automatización”.

Desde la alemana Aberle Automa-tion, cuya actividad se centra en el sector de la automatización y mo-dernización de instalaciones indus-triales y de logística, afirman estar “en una etapa de cambios constan-tes, de ajustes del mercado, lo que supone disponer de una gran flexibi-lidad en los almacenes para poderse adaptar lo antes posible a las nuevas necesidades del mercado, reducir los costes operativos y disminuir los plazos de entrega aumentando la ca-lidad del servicio. Si los integradores conseguimos dar respuesta a los re-querimientos de los clientes, con las soluciones más adecuadas y flexi-bles, estos continuarán siendo com-

Para Knapp, la automatización

es el futuro de los almacenes, ya que

es “un proceso imparable, natural

y lógico”.

A la hora de diseñar un almacén automatizado nuevo, hay que tener en cuenta el tipo de mercancías que va a albergar, ya que las características de dichos productos resultarán determinantes en la configuración

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stock, ya que estas cuestiones lle-gan a influir en gran medida a la hora de realizar el inventario.

VentajasLas ventajas de la automatización de almacenes son muchas y muy di-versas, entre ellas el aumento de la productividad, la reducción de erro-res o el incremento de la calidad a la hora de preparar pedidos.

Para Systock Ingenieros “el al-macenamiento automático ofrece en todas sus versiones una ausen-cia de M.O. en todas las operacio-nes, tanto de salida como de entra-da de las unidades de carga. Es factible el control de todas las ope-raciones y como consecuencia el inventario permanente es una de sus mayores virtudes”. Añaden que con ello se “eliminan en gran parte los errores y desperfectos de la ma-nipulación de las unidades de car-ga, aumentando la productividad de la cadena de suministros”.

Para los responsables de Knapp, “la automatización tiene unos efec-tos claramente visibles, con una mayor capacidad de preparación de pedidos, reducción drástica de la tasa de errores, uniformidad en el proceso logístico”. Todo esto lle-va a otros menos tangibles “pero muy importantes, como es el au-mento de la calidad, el respeto a los procesos y, en definitiva, a una di-námica de disciplina que implica a toda la empresa y que es un activo muy importante a la hora de plani-ficar la filosofía y estrategia de la empresa”. Entre los problemas que resuelve la automatización, Knapp señala que “muchos , sin duda”. El más claro es “la mayor facilidad pa-ra asumir picos de producción. En un sistema manual asumir estos pi-cos significa contratar personal temporal, y esta flexibilidad no siempre es posible. En un sistema automático, sí. Por otro lado, los costes logísticos se reducen de una

Mini load DUOSYS, de Ulma Handling Systems.

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almacén robotizado. En este senti-do, se debe tener en cuenta que en proyectos de automatización, el tiempo medio desde la planificación inicial hasta que el almacén está lis-to para iniciar su andadura puede llegar a los dos años.

Futuro o presenteEl futuro de los almacenes podría de-cirse que pasa por la automatización de los mismos. “Hasta ahora, era la solución única para las grandes cor-poraciones, en la actualidad existen soluciones, como la nuestra, especia-lizada para las medianas empresas”, afirman desde Systock Ingenieros. Para Knapp, la automatización es el futuro de los almacenes, ya que es “un proceso imparable, natural y ló-gico”. No obstante, reconocen que “siempre habrá procesos manuales, por lo que nos es imaginable una au-tomatización al 100%”.

Aberle Automation considera que “la automatización ya es el pre-sente de los almacenes. Empezaron las grandes compañías y poco a po-co la automatización se ha extendi-do a las medianas empresas. En el futuro se prevé automatizar los procesos y almacenamiento de las pequeñas empresas”.

Por su parte, desde Ulma indican que “estamos convencidos de que la intralogística de ayer no será la del mañana. Esto nos lleva a una nece-saria industrialización de los proce-sos internos. No podemos tener en la cadena de suministro sistemas al-tamente industrializados en pro-ducción y luego en distribución te-ner modelos obsoletos, esa cadena necesita mejorar la eficiencia en to-dos sus eslabones, por lo que es una gran oportunidad la que se nos pre-senta, y aquellos que se sitúen bien

manera sensible, con unos plazos de amortización aceptables”.

Para Aberle Automation, las ven-tajas pasan por “gran flexibilidad a la adaptación a las nuevas deman-das del mercado, mayor control de la fabricación, control de produc-tos y trazabilidad, mayor calidad a la hora de servir los pedidos a los clientes, reducción de costes, con-trol online de la situación actual del almacén…”.

Como características principales de los sistemas de almacenamiento automático, Ulma destaca “el ma-yor aprovechamiento de espacio que ofrecen, las mejoras en produc-tividad en la preparación de pedi-dos, filosofía de trabajo de produc-to-hombre, reducción de errores en la preparación de pedidos, control de stock y, en general, la posibili-dad de disponer de información online del producto almacenado”.

Desde Sick Optic Electronic citan tres ventajas principales: “Reduc-ción de los gastos de personal de manipulación gracias a la automa-tización de los movimientos de car-ga, descarga, transporte y eleva-ción; reducción de la superficie de almacenamiento, gracias a las grandes alturas que se pueden al-canzar; y control total del stock, gracias a los sistemas informatiza-dos, y elaboración eficiente de los pedidos con los sistemas de picking automáticos”. Asimismo, resuel-ven problemas como “la disponibi-lidad de suelo, errores humanos en

la manipulación y la elaboración de pedidos, la temporalidad de los operarios y su falta de especializa-ción y las roturas de stock”.

InversiónAntes de implantar sistemas auto-matizados en un almacén, es preci-so considerar todos los factores que entran en juego, como la inversión. También hay que tener en cuenta que el retorno de dicha inversión es a medio y largo plazo.

A la larga, la automatización su-pone un cambio en la mentalidad del trabajo de los operarios, que aunque a veces pueda descuidarse, es prioritario para asegurarse de que la operación de automatización resultará exitosa. En este sentido, la empresa debe tener en cuenta que la automatización redunda, en la mayoría de los casos, en una reduc-ción del personal necesario en el al-macén, ya que se elimina gran parte del trabajo manual y se puede ges-tionar todo el trabajo con menos operarios. A esto se añade que es ne-cesario impartir un curso de forma-ción a los operarios sobre el manejo de los nuevos sistemas.

Asimismo, el éxito de un proyecto de automatización depende en gran medida de los empleados, pero tam-bién requiere un compromiso de la alta dirección de la empresa en los aspectos de planificación, diseño, instalación, procesos de trabajo y, sobre todo, en la etapa inicial, en la que empieza la andadura el nuevo

Desde Sick señalan la reducción de gastos y la reducción de superficie como ventajas de la automatización.

El éxito de un proyecto de automatización depende en gran medida de los empleados, pero también requiere un compromiso de la alta dirección de la empresa

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en este sentido, saldrán mucho me-jor posicionados y serán muchos más rentables el día de mañana”. Sin duda piensan que “el futuro ven-drá marcado por la innovación tec-nológica y por la personalización de la solución logística. Confiamos en que la adecuación de la solución lo-gística a las necesidades del cliente nos permita seguir adelante”.

Los responsables de Sick Optic Electronic consideran la automatiza-ción de almacenes como “una reali-dad actual”. Afirman que “en España existen grandes empresas dedicadas a la construcción de almacenes au-tomáticos y el número de ellos cons-truidos anualmente no ha dejado de aumentar, salvo con la actual crisis económica”. Pero, obviamente, “to-do depende de que el plan de inver-sión sea viable. Empresas con poca rotación de stock o productos de po-co valor añadido tienen más difícil amortizar la elevada inversión ne-cesaria. Aunque cada vez hay más soluciones también para pequeñas empresas, los robots de farmacia son un buen ejemplo”.

Sistemas de automatizaciónSystock Ingenieros “ofrece varias exclusivas con carácter único”. La primera es “una automatización es-calable, nuestros clientes pueden ir adaptándose en el tiempo, según aumenten sus necesidades desde un sistema de almacenaje convencio-nal a uno semiautomático, final-mente adoptando nuestro sistema totalmente automático, basado en estanterías móviles con sistemas adicionales de alimentación de pa-lets y de transelevadores adaptados, con sistemas propios y patentados

por nuestra empresa. Todo ello con unas inversiones, cuyo ROI está si-tuado entre 1,8 y 2,4 años, muy por debajo del grado de inversión de la mayoría del resto de soluciones”.

La segunda exclusiva “consiste en que una vez que el cliente tiene adoptado nuestro sistema automá-tico, puede ante cualquier eventua-lidad recurrir al sistema semiauto-mático o también al sistema manual o convencional, sin parar su proceso de trabajo diario”. Por último, seña-

lan que “la instalación de nuestro sistema se realiza adaptándonos totalmente a las superficies y vo-lúmenes de las instalaciones ac-tuales de la empresa, dando co-mo promedio unos incrementos de capacidad dentro del mismo local del 90% de incremento, con unos plazos medios de entrega sobre los cuatro meses”.

Knapp tiene tres ideas básicas sobre el futuro de los almacenes automáticos: mercancía al hom-Almacén automatizado instalado por Systock Ingenieros.

Informe

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bre: hay que minimizar los tránsitos por el almacén que a la postre supo-nen horas improductivas; almacén en altura: para minimizar la repercu-sión del coste por metro cuadrado; y eficiencia energética de los equipos. “Fruto de estas ideas hemos desarro-llado el sistema OSR Shuttle. Este es un sistema patentado por Knapp que básicamente supone una evolución del concepto miniload”, aseguran. En el sistema OSR cada uno de los ni-veles tiene su propio carro o shuttle trabajando todos ellos en paralelo. En la parte frontal se dispone de un ascensor cuya función básica es ex-traer cajas. De esta manera, “conse-guimos: una productividad de hasta 1000 cajas/hora, un consumo ener-gético de tan solo un 15% respecto a un miniload estándar y una gran ca-pacidad de almacenamiento (hasta 14 metros de altura) y hasta ocho re-ferencias por cubeta”.

Aberle Automation dispone de un sistema de gestión propio (el ce-rebro de la instalación), “que real-mente es el valor añadido en toda instalación automática que se pue-de ofrecer al cliente, lo que nos per-

mite en todo momento ofrecer un servicio de alta calidad y seleccio-nar al mejor partner para el sumi-nistro de los elementos mecánicos que más se ajusten a las necesida-des del cliente”.

En Ulma Handling Systems “de-sarrollamos nuestra actividad co-mo Ingeniería Integral en Material Handling Systems a través de una extensa gama en soluciones logísti-cas dirigidas al ámbito de la distribu-ción y de la fabricación automática. Ofrecemos soluciones orientadas a: sistemas de preparación de pedidos, almacenamiento automático, trans-porte y clasificación automática, fi-nales de línea o paletización automá-tica, así como soluciones de Supply Chain Software”.

Los servicios de esta firman abar-can desde el diseño y la planifica-ción de la solución logística hasta el servicio post venta y reingeniería, “que desarrollamos conjuntamente con el cliente. Nuestro principal va-lor ha sido, y sigue siendo, prestar un servicio de consultoría para ayu-dar a los clientes a identificar y diag-nosticar sus necesidades y diseñar así las soluciones logísticas más adecuadas”. Así, la innovación se ha sustanciado en Ulma Handling Systems en una autoexigencia por estar siempre al cabo de la tecnolo-gía más eficiente del mercado.

Sick Optic Electronic se dedica a ofrecer sensores y sistemas que for-man parte de los almacenes auto-máticos. Con una amplísima gama

de sensores de detección y posicio-namiento para transportadores y transelevadores, sistemas de pro-tección de operarios como los escá-ner láser S3000 o S300, los equipos y sistemas de identificación y di-mensionado con tecnologías de có-digo de barras (CLV6XX), RFID y los escáner láser de dimensionado (VMS). “Estamos presentes de for-ma intensiva en todas las áreas de cualquier almacén automatizado, desde la recepción hasta la expedi-ción pasando por el almacén, la cla-sificación o el picking”, aseguran.

Situación del sectorLa crisis es algo patente en todos los sectores, incluido este. Los fa-bricantes de sistemas de automati-zación de almacenes se muestran esperanzados por la llegada de la recuperación. Los responsables de Systock Ingenieros consideran que “el mercado está totalmente pen-diente de la reactivación de la eco-nomía, pues nuestro sector necesi-ta una consolidación del mercado para empezar a crecer en la mayo-ría de los sectores”.

Knapp, por su parte, reconoce que la crisis continúa, aunque para ellos “el impacto ha sido menor por dos razones: al tratarse de una em-presa de global, Knapp ha seguido cumpliendo los objetivos en los paí-ses donde el impacto de la crisis ha sido menor”, y también porque esta compañía “está presente en merca-dos que, bien son muy estables, co-mo el farmacéutico, o bien en creci-miento, como el e-commerce”. Asimismo, apuntan que “Knapp ha aprovechado para diversas adqui-siciones de empresas, como Mo-ving o Dürkopp, que nos completan el portfolio de productos a ofrecer a nuestros clientes”.

Por su parte, desde Aberle Auto-mation afirman que “al ser una em-presa joven y en expansión, la cri-sis, por suerte, no nos ha afectado. El mercado sigue necesitando el servicio de los integradores para dar solución a sus necesidades, aunque estas se planifican y reali-zan en horizontes más lejanos”.

Para Ulma Handling Systems, “es evidente que el mercado nacio-

Las características físicas de los productos determinan las propiedades del almacén.

Antes de implantar sistemas automatizados en un almacén, es preciso considerar todos los factores que entran en juego, como la inversión

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nal está afectado por la crisis eco-nómica, pero confiamos y aposta-mos por este mercado y estamos seguros que el año 2011 responde-rá a nuestras expectativas. Confia-mos en las empresas que saben ges-tionar su futuro, sus procesos y sus nuevos proyectos”.

Desde el punto de vista de Sick Optic Electronic, como proveedores de los fabricantes en integradores de almacenes, “la crisis ha hecho que se interrumpa el crecimiento de nuestras ventas a ese sector aunque no de manera grave. La caída del consumo ha provocado que algunas inversiones de empresas de retail y distribución hayan sido aplazadas”.

NovedadesSystock Ingenieros trabaja actual-mente en el desarrollo de varios proyectos en distintos sectores, co-mo por ejemplo el de la alimenta-ción (cárnico, congelado) y tam-bién en el sector de la distribución, “donde nuestras novedades son muy apreciadas”, apuntan.

Knapp es otra de las compañías que trabaja para sectores muy varia-dos. Sus principales novedades son las relacionadas con las nuevas utili-dades del sistema OSR Shuttle, (dis-pacht sorter, secuenciador, alimen-tación flow Racks, etc.).

Entre los principales sectores pa-ra los que actualmente trabaja Aberle Automation están el aero-náutico, alimentación y farmacia. “El punto común en todo ellos es conseguir una automatización completa, asegurando la trazabili-dad de los productos en todas las etapas del proceso productivo”, aseguran desde la compañía.

Ulma Handling Systems, por su parte, ha lanzado al mercado un nuevo sistema de buffer y secuen-ciación, que según afirman, “revolu-ciona los procesos relacionados con la logística interna de las empresas”. Se trata de un sistema mini load de-nominado DUOSYS, orientado a ofrecer soluciones de clasificación de secuencia estricta, suministro a picking veloz y buffer intermedio (prepaletizado, por ejemplo).

Aseguran desde esta firma que “DUOSYS incorpora al contexto de

la logística interna una doble revo-lución. Por un lado, aporta un nue-vo concepto al campo de la clasifi-cación, superando ampliamente las funcionalidades de los clásicos sorter, y por otro, trae novedosas prestaciones en la vertiente de la paletización, mediante una gestión centralizada”.

DUOSYS, explican, “cuenta con capacidades únicas en cuanto a ve-locidad y manipulación de la carga y permite aumentar de forma consi-derable la capacidad productiva orientada a soluciones de bufferiza-ción y secuenciación de la mercan-cía”. Según sus fabricantes, “todas estas prestaciones han sido posibles gracias a un diseño que permite que dos micro transelevadores operen de forma simultánea en un solo pa-sillo y de forma totalmente sincroni-zada. El resultado es una capacidad de hasta 1.000 cajas a la hora por ca-da DUOSYS (dependiendo de las características de la caja y el lay out), pudiendo llegar hasta 10.000 cajas hora combinando diversos sis-temas de DUOSYS.

El sistema está diseñado para que las operaciones de transferen-cia (entrada y salida de mercancías al sistema) se produzcan de forma simultánea, lo que da como resul-tado una reducción máxima de los tiempos de operación.

“Las condiciones que hacen úni-co a este producto en el ámbito de la tecnología logística son, además de su alto flujo de operaciones, gra-cias a una velocidad horizontal de 300 metros por minuto y vertical de 40 metros por minuto, su gran fiabilidad, hasta el punto de que si uno de los transelevadores entrara en parada por cualquier error, el segundo seguiría trabajando con acceso al 100% de las cajas. Inclu-so, cuando se llevan a cabo labores de mantenimiento de uno de los transelevadores, el otro sigue fun-cionando con normalidad”.

El sistema favorece también la efi-ciencia del espacio, gracias a que ofrece la posibilidad de utilizar va-rios sistemas DUOSYS en vertical en módulos de tres metros de altura ca-da uno. Asimismo, a esta optimiza-ción del espacio contribuye el hecho

de reducir a la mitad el espacio ocu-pado por sorters tradicionales.

Finalmente, concluyen que “esta solución logística se alinea perfec-tamente con los estándares actua-les de ahorro energético, lo que se ha conseguido gracias a un diseño de sus componentes que toma en consideración el aspecto de la sos-tenibilidad”. De esta manera, “se ha optado por un transelevador compacto y ligero, de solo 300 ki-los, y un modelo eficiente de ope-ración, que garantiza una alta ca-pacidad de flujo con el empleo de menos máquinas. El consumo energético medio del sistema es de 30 kwa por módulo”.

Por último, Sick Optic Electronic, cuenta con proyectos en todos los segmentos de la logística y la auto-matización industrial. En este mo-mento aseguran que “las expectati-vas son buenas, especialmente en el sector puertos, aeropuertos y trá-fico, pero también están mejoran-do las del transporte de paquetería o la distribución”. Esta compañía dedica más del 8% de su presu-puesto a la I+D. “Actualmente, es-tamos introduciendo importantes novedades como las nuevas cáma-ras compactas de lectura de códi-gos ICR880 dirigidas especialmen-te al retail, los sistemas integrados DWS de lectura, pesaje y volumen para paquetería, sistemas híbridos de RFID/lectura de códigos, senso-res especiales para manutención como el nuevo Array Sensor, etc.”.


Este tipo de almacén elimina los errores y desperfectos de la manipulación de las unidades de carga.

Aplicación

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CON EL SOFTWARE LOGÍSTICO WAMAS

SSI Schäfer realiza una solución de picking para la cadena de ropa DesigualLa colaboración con SSI Schäfer ha abierto nuevas posibilidades para Desigual. La automatización de su almacén les permite suministrar hasta 100.000 prendas al día, almacenar hasta 3.000.000 y realizar unos 5.000 pedidos a la vez. “Además, la fundación ICIL nos ha entregado el Premio ICIL 2009 a la Excelencia Logística”, comenta Desigual sobre la solución de logística recientemente implementada.

cajones intermedios, los cuales dis-tribuyen las prendas de forma au-tomática y precisa a las cajas de clientes correspondientes, que son colocadas automáticamente. A continuación, las cajas medio lle-nas se transportan automática-mente al almacén de búfer inter-medio altamente dinámico de tres pasillos y 5.400 ubicaciones. La al-tura de las ubicaciones de dicho al-macén construido por Fritz Schäfer está adaptada a la altura de las ca-jas de cliente abiertas. En el alma-cén de bandejas integradas, con 6 pasillos y 90.000 ubicaciones, el software logístico Wamas gestiona de forma óptima las cajas de origen y de destino con un total de 3 millo-nes de prendas de ropa.

El sector de moda represen-ta un gran reto para el pro-ceso de preparación de pe-didos.Por ejemplo, todas

las tallas diferentes de un artículo deben ir juntas en una caja de entre-ga para simplificar el control al lle-gar a la tienda. Además, los pedidos y documentos correspondientes tie-nen una estructura particular y los diferentes surtidos (mujeres, hom-bres, niños) no deben mezclarse en las cajas. Cumpliendo con dichos criterios es posible minimizar el es-fuerzo del personal en las tiendas.

Combinación "sorter-cajón"En comparación con sistemas con-vencionales, la solución de SSI Schäfer destaca por la automati-zación de los puntos finales del “sorter” en combinación con un “Split-Tray-Sorter”. Además, di-chos puntos finales son gestiona-dos de forma altamente dinámica. Son “cajones” y se encuentran di-rectamente debajo del sistema de clasificación (sorter). Las cajas de clientes se preparan de forma di-námica y en el orden adecuado de-bajo de los cajones para luego ser vaciadas. Mediante esta ordena-ción es posible gestionar muchas más órdenes de clientes en los pun-tos finales del sistema de clasifica-ción (sorter). En Desigual se alcan-zan 4.000 pedidos para 54 cajones. La combinación “sorter-cajón” ac-túa como búfer de sincronización entre picking y caja de pedido.

En dos ubicaciones ergonómicas de picking se preparan 3.600 pren-das de ropa por hora y puesto de trabajo, estando ya abiertas las ca-jas de origen, y las prendas prepa-radas se colocan en la alimentación del sorter. Las ubicaciones de pic-king están diseñadas de tal manera que son idóneas tanto para la colec-ción de verano como para la de in-vierno, en la cual las prendas son más grandes. Una cinta de alimen-tación automática sirve como búfer entre el operario de preparación y el sorter y no obstaculiza el trabajo de los operarios. El sistema de transporte continuo también se realiza por SSI Schäfer. El sistema de clasificación (sorter) distribuye la mercancía en dos pilas a los 54

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DISEÑADO PARA SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO COMPACTO

Jungheinrich lanza un nuevo carro satéliteLa compañía alemana Jungheinrich lanzó al mercado durante este último verano el “Under Pallet Carrier” (UPC), un nuevo carro satélite para los sistemas de almacenamiento compacto que, señalan desde la empresa germana, se utiliza sobre todo en sistemas de almacén con canales largos que deben llenarse y vaciarse de forma continua.

forma autónoma todos los movi-mientos de desplazamiento y eleva-ción necesarios, al igual que ocurre con el UPC. Gracias a los sensores que detectan la posición de los palés almacenados, su manipulación en los canales se realiza sin colisiones.

Las estanterías para palés de Jungheinrich sirven, además, de base para las estanterías de canal. En función del “carrier” utilizado, en los canales se colocan postes y soportes. Cada canal de estantería está equipado con carriles de des-plazamiento especiales, que garan-tizan el desplazamiento seguro del “carrier” por el canal.

El director de Estanterías e Instalaciones de Almace-namiento de Jungheinri-ch, Marco Harder, ha ex-

plicado que el nuevo carro es “el complemento para nuestro sistema Drive In System (DIS)”, sistema que con la introducción del UPC pasa a denominarse “In Pallet Carrier” (IPC). Según explica Harder, el IPC toma los palés mediante horquillas y, en caso necesario, puede acoplar-se fácilmente a una carretilla de mástil retráctil, una carretilla con-trapesada o una apiladora para pa-sillos estrechos. Según Harder, este el sistema más rentable para cana-les cortos y para la preparación de pedidos. En cambio, el UPC se utili-za sobre todo en sistemas de alma-cén con canales largos que deben llenarse y vaciarse continuamente.

El “Under Pallet Carrier”, apuntan desde la firma germana, se muestra sobre todo eficaz durante el llenado y vaciado total de canales comple-tos. El vehículo portador toma el ca-rro satélite sobre las horquillas y lo deposita en la estantería de palés, donde el “carrier” se coloca de forma autónoma debajo de los palés que ya están almacenados sin estar conec-tado con el vehículo.

Una vez se ha depositado el primer palé en el carril del UPC de la estante-ría de canal y se ha pulsado la tecla de arranque del terminal de mando, el controlador realiza de forma autó-noma todos los movimientos de des-plazamiento y elevación necesarios. Unos sensores detectan la posición de los palés almacenados, con lo que el apilado y desapilado de los demás se realiza sin colisiones.

Por otro lado, el IPC se adapta al vehículo portador mediante un acoplamiento especial en lugar de horquillas cuando es necesario cambiar de canal dentro de la es-tantería para preparar las rutas, al-go que ocurre con frecuencia en los grandes almacenes de distribución. El “carrier” toma el palé con sus horquillas y se desplaza de forma autónoma por el canal sin estar co-nectado al vehículo portador.

Durante la inserción en el canal (lleve o no carga) se activa el blo-queo activo del IPC con respecto a la apiladora. Al pulsar la tecla de arranque, el controlador efectúa de

Desde Jungheinrich señalan que el “UPC” se muestra sobre todo eficaz durante el llenado y vaciado total de canales completos.

Aplicación

Reportaje

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especial › automatización de almacenes


EN SINSHEIM, KRAICHGAU, EN ALEMANIA

Interroll inaugura un nuevo centro de competencia de módulos para transporte y subsistemasEl pasado día 8 de octubre Interroll inauguró un nuevo centro de competencia de módulos para transporte y subsistemas en Sinsheim, Alemania, desde el que se distribuirán materiales a toda Europa y se ampliará en el futuro hasta contar con más de 300 empleados. Al evento asistieron los principales responsables de la compañía, sus principales clientes y más de 40 ingenieros.

Con el nuevo edificio, situado en un terreno de 42.700 m2, Interroll se convierte en la primera empre-sa en instalarse en el recién inau-gurado Parque Industrial de Sins-heim-Süd, colindante con el estadio Rhein-Neckar Arena y la autopista A6. “Partiendo de la idea, pasando por el desarrollo

El nuevo centro aúna todas las competencias en torno a sorters, curvas de ban-da, transportadores de ro-

dillos y cintas transportadoras, así como otros modelos que se usan co-mo componentes clave en instala-ciones de manipulación de carga unitarias de todo el mundo. Entre

estas competencias se incluyen, ges-tión de productos a escala mundial, asesoramiento e ingeniería, tecno-logía de fabricación y producción, desarrollo de productos y compras estratégicas y servicio técnico. En Sinsheim se ha centralizado el tra-bajo que con anterioridad se desa-rrollaba en varias naves pequeñas.

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hasta llegar a la producción, en-trega y servicio técnico, en nuestro nuevo centro tenemos un compro-miso fundamental: ofrecer benefi-cios de primera clase al cliente”, señaló Paul Zumbühl, consejero delegado del Grupo Interroll. “Con la nueva planta reforzamos nues-tra posición como empresa de ca-rácter internacional en Alemania, uno de nuestros principales mer-cados, donde en los tres últimos años hemos invertido 36 millones de euros para la ampliación y re-forma de los centros de produc-ción y en nuevas tecnologías de producción. Como empresa con una sólida base financiera, aplica-

mos a escala local nuestra estrate-gia global, orientada a un creci-miento a largo plazo”.

El nuevo centro de competencia de Sinsheim comprende un área de producción de 12.300 m2 y una zo-na de oficinas de 3.400 m2 en dos pisos. El centro, que ofrece trabajo a 160 empleados, se ampliará en el futuro hasta contar con una planti-lla de 300 personas. “Sobre todo, queremos mostrar a nuestros clien-tes que con este centro también es-tamos en condiciones de tramitar en poco tiempo encargos de gran volumen”, comentó el Dr. Ing. Heinrich Droste, director de la divi-sión de subsistemas. Desde aquí se distribuirá a toda Europa.

En la inauguración, Paul Zum-bühl destacó las inversiones estra-tégicas en el futuro: innovación, producción y tecnología y expan-sión a todo el mundo. Precisamen-te, en los mercados de Brasil, India y China, con un crecimiento pro-metedor, Interroll ha logrado esta-blecer unos lazos más fuertes con los principales clientes.

Máxima productividad“Todo el centro se ha diseñado se-gún los principios de producción más efectivos para lograr la máxi-ma productividad, como el princi-pio Kaizen, o de mejora continua, la producción ‘just in time’, etc”, añadió Michael Kuhn, director de

Interroll

El nuevo centro de Sinsheim, en Alemania, forma parte del Grupo Interroll Global, que

cuenta con unos 1.500 empleados y 28 filiales. Interroll cotiza en la bolsa SIX de Suiza. Además de en Sinsheim, Interroll también tiene centros de producción en Alemania en Wermelskirchen, cerca de Colonia (rodillos transportadores, “roller drives”); Baal, cerca de Dusseldorf (mototambo-res); en Suiza, Francia, EE.UU y Asia. También produce módulos para transporte y subsistemas en Jeffersonville (Estados Unidos) y en Suzhou (Chi-na), según las especificaciones de Sinsheim para los mercados locales y regionales. En estos países también se están ampliando los centros locales.

El nuevo centro aúna todas las competencias en torno a sorters, curvas de banda, transportadores de rodillos y cintas transportadoras, así como otros modelos que se usan como componentes clave en instalaciones de manipulación de carga unitarias de todo el mundo

Paul Zumbühl, consejero delegado del Grupo Interroll durante la

inauguración.

El edificio puede ampliarse en todas las direcciones.

Reportaje

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especial › automatización de almacenes


Crecimiento en España

En opinión de Ramón Rovira, director general de Interroll en Espa-ña, las expectativas de crecimiento para este año 2010 en España

son buenas, aunque depende de los sectores. “Aún sin llegar a los niveles de 2007, respecto a 2009 la recuperación ha sido importante. La fórmula del éxito está en no concentrarse solamente en los rodillos, ofrecemos más alternativas. Y desde luego, la internacionalización es la clave. Los proyectos en España son de pequeña envergadura, pero en Brasil, Argentina y Chile la compañía está muy bien introdu-cida. En términos de ventas, Europa, América y Asia registraron un aumento de dos dígitos en la primera mitad de 2010, donde el mayor crecimiento se produjo en los Estados Unidos. Interroll firmó con un servicio postal líder de Norteamérica el contrato de sorters más impor-tante hasta la fecha en la región. Este año, Interroll prevé consolidar sus instalaciones de fabricación en Tailandia y China mediante una nueva localización china con más de 10.000 metros cuadrados, con el fin de optimizar la actividad de producción en Asia. A partir de en-tonces, Tailandia se centrará exclusivamente en la región del sureste asiático como centro de ventas, ofreciendo un ensamblaje in situ para una rápida asistencia al cliente”.

la división de módulos. También las oficinas se han separado de la zona de producción por un restau-rante y los empleados, además de disponer de una luz extraordinaria porque las paredes están en su ma-yor parte acristaladas, tienen me-sas y sillas que se pueden adaptar a su altura. El edificio puede ampliar-se en todas las direcciones.

Ya se trate de los sorters, de trans-portadores intelliveyor, de transpor-tadores de rodillos, de curvas de ban-da o de cintas transportadoras de Interroll, los productos clave desa-rrollados y producidos en Sinsheim para instalaciones de manutención de materiales se usan con gran éxi-to en todo el mundo: en todos aquellos lugares donde se trans-portan, almacenan y distribuyen productos y mercancías. Interroll sirve a unos 23.000 clientes en to-do el mundo. Su clientela se com-pone, principalmente, de integra-dores de sistemas, fabricantes de equipos originales (OEM) y de equipamientos básicos, así como despachos de planificación y ase-soramiento. Las soluciones de In-terroll pertenecen, principalmen-te, a los ámbitos de la logística de distribución, empresas de correos y mensajería, logística aeroportua-ria, procesado y distribución de ali-mentos, industria y sanidad.

Isabel Rodrigo

Comprende un área de producción de 12.300 m2 y una zona de oficinas de 3.400 m2 en dos pisos. El centro, que ofrece trabajo a 160 empleados, se ampliará en el futuro hasta contar con una plantilla de 300 personas

El nuevo edificio está situado en un

terreno de 42.700 m2

y es la primera empresa en

instalarse en el recién inaugurado Parque Industrial de Sinsheim-Süd.

Las oficinas se han separado de la zona de producción por un restaurante y los

empleados, además de disponer de una luz extraordinaria porque las paredes están en su mayor parte acristaladas,

tienen mesas y sillas que se pueden adaptar a su altura.

Equipa

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POR UN EMBALAJE PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

Tecnicarton, premiado con el "WorldStar for Packaging"

NoticiasEquipamiento

Por primera vez en su histo-ria, Tecnicarton ha ganado el

“WorldStar for Packaging”, premio que reconoce a los mejores tra-bajos de packaging del mundo, y que otorga cada año la World Packaging Organisation (WPO). El embalaje premiado es un em-balaje para transporte de mer-cancías peligrosas, que ya fue galardonado con el premio na-cional, LIDERPACK’09. En esta edición participaron 40 países con 250 trabajos en total, que

fueron evaluados por un jurado internacional compuesto por 24 miembros.

Se trata de un conjunto com-puesto de un contenedor-palet apilable, que contiene 20 cajas especiales fabricadas en un in-novador cartón ondulado y me-tal. Estas cajas contienen seis airbags de cortina y por unidad de embalaje se transporta un total de 120 módulos de airbag. Este embalaje para el transpor-te de airbags permite sustituir el

embalaje tradicional metálico por una solución “más ligera, fácil de reciclar y más competitiva”, se-ñalan desde Tecnicarton.

La prueba que ha tenido que superar para ser considerado Cla-se 9 es la Bonfire, que consiste en incendiar el embalaje y veri-ficar que tras la explosión de los airbags (al ser incendiados) todos los componentes de los módulos permanecen en el interior del em-balaje, de esta forma no existen proyecciones ni riesgo.

ESPERA ALCANZAR LOS 100 PROFESIONALES EN EL PRÓXIMO EJERCICIO

Mecalux refuerza el equipo profesional de su Centro Tecnológico de Gijón

una solución para el cliente, que puede consultar el estado de sus servicios las 24 horas del día de forma remota y segura. Además, desde el Centro Tecnológico de

Con el objetivo de dar respuesta a las necesidades del mercado in-

ternacional, Mecalux ha duplicado la plantilla de su Centro Tecnológico de Gijón, que actualmente cuenta con más de 70 programadores y es-pera alcanzar los 100 profesionales en el próximo ejercicio. Este centro supone una inversión de dos millo-nes de euros cada año, inversiones que se suman a las de 23 millones de euros ya realizadas en la planta asturiana desde 2006, destinadas a la ampliación y modernización de la planta gijonesa.

Entre los productos impulsados por este centro figura el software EasyWMS de gestión de almace-nes, en colaboración con el depar-tamento de I+D radicado en Bar-celona. Desde su lanzamiento en los 16 países en los que opera la compañía, se han llevado a cabo más de 350 implantaciones, una cifra que Mecalux espera continuar aumentando.

Otro de los productos desarro-llados desde el centro de Gijón es el EasyMonitor, que permite hacer un seguimiento en tiempo real y a distancia del estado de los servicios de una instalación. Este software de monitorización hardware está concebido como

Gijón se ofrece el Servicio de Tele-mantenimiento 24 horas, los sie-te días de la semana, para todos aquellos clientes que dispongan del software Mecalux.

El Centro Tecnológico de Gijón cuenta con una inversión de dos millones de euros cada año.

Noticias › Equipamiento


SEGÚN AFCO

Los envases de cartón ondulado apuntan a una recuperación del consumo en EspañaEl uso de los embalajes de cartón

ondulado, el material más utilizado para empaquetar, se ha incrementado en el último año un 2% en España. En el sector agrícola, el ascenso ha

sido del 10,5%. Estos datos son una prueba de que el consumo se está

reactivando, según la Asociación Española de Fabricantes de En-

vases y Embalajes de Cartón Ondulado (AFCO). Esta ha

subrayado también que el uso de ese material es uno

de los indicadores “más fiables” sobre la evolución

del consumo.

La industria del cartón embala la mayor parte de los productos comercializados por el sector del gran consumo en España. Sus cajas y bandejas se emplean en todo tipo de ámbitos: productos agrícolas y alimen-ticios, bebidas, electrodomésticos, perfu-mería, electrónica, etc. Nuestro país fabri-ca anualmente 4.500 millones de metros cuadrados, lo que permite una facturación de más de 3.500 millones de euros y que alrededor de 25.000 personas trabajen en el sector. España es el cuarto fabricante de cartón ondulado de la UE, solo supera-do por Alemania, Italia y Francia. A escala mundial, Europa es el segundo productor, por detrás de Asia.

SEGÚN AFCO

Los envases de cartón ondulado apuntan a una recuperación del consumo en EspañaEl uso de los embalajes de cartón

ondulado, el material más utilizado para empaquetar, se ha incrementado en el último año un 2% en España. En el sector agrícola, el ascenso ha

sido del 10,5%. Estos datos son una prueba de que el consumo se está

reactivando, según la Asociación Española de Fabricantes de En-

vases y Embalajes de Cartón Ondulado (AFCO). Esta ha

subrayado también que el uso de ese material es uno

de los indicadores “más fiables” sobre la evolución

del consumo.

El uso de los embalajes de cartón ondulado, el material más utilizado para empaquetar, se ha incrementado en el último año un 2% en España.

RAMÓN ARAGONÉS

Nuevo country manager Spain & Portugal en LSi

Ramón Aragonés es, desde el 1 de Septiembre 2010, el

country manager Spain & Portu-gal de LSi. Su enfoque principal es el desarrollo del negocio en general y de los Drop Off Boxes en particular.

El sistema de LSi de los Box (Drop Off Box) ha sido seleccio-nado finalista (en la categoría de Proyecto) en la VI Convocatoria del Premio Dirigente del año de la Logística que concede el Club de Dirigentes de la Logística. Los premios se entregaron en una cena en el Hotel Eurobuil-ding de Madrid el pasado 4 de noviembre.

LSi, especializada en servi-cios personalizados de logís-tica, ha instalado en España consignas automáticas para el suministro nocturno de re-puestos urgentes y de alta ca-lidad, un servicio pionero en nuestro país.

Este servicio, pensado ini-cialmente para la entrega y re-cogida de repuestos de maqui-naria especializada que debe ser reparada urgentemente, está abierto a cualquier sector y producto.

Ramón Aragonés, country manager Spain & Portugal de LSi.

DENOMINADO CAPE PACK 2.11

Cape Systems lanza una nueva versión de su programa de optimización de paletización

La compañía británica Cape Systems, a tra-vés de su filial en España y Portugal Paltec,

ha lanzado la nueva versión del programa Cape Pack 2.11 con “el que se consigue la máxi-ma optimización de los envases y embalajes en función de las restricciones de paletización de cada empresa y producto”, señalan desde la compañía.

Entre las mejoras de este programa figuran un nuevo Programa Audit, para considerar la eficiencia de la carga de un rango de cajas en hasta cuatro tipos de tamaños de palets al mis-mo tiempo; cambios en la pantalla de cargas paletizadas; posibilidad de colocar tapas enci-ma de los palets ya cargados; nuevos abomba-mientos y opción de abombamiento negativo; capas superiores parcialmente llenas en palets y contenedores para maximizar el peso; y nuevas opciones, como el programa de Llenado Óptimo de Cajas para estandarizar los formatos de cajas y ahorrar costes.

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UNA MÁQUINA DE CARGA GENERAL HYSTER

Alfaland suministra nuevos equipos a Autoterminal BarcelonaLa terminal multimodal de vehículos del puerto de

Barcelona, Autoterminal Barcelona, ha elegido a Alfaland como proveedor de nuevos equipos de mo-vimiento de mercancías. En concreto, se trata de una máquina de carga general Hyster H16.00XM, con una capacidad de elevación de 16.000 kg, equipa-da con las correspondientes especificaciones por su utilización polivalente para el trabajo en el interior de los barcos, y un tractor portuario de la marca Terberg modelo RT-282.

Ambos equipos se complementan en las operacio-nes portuarias para el movimiento de contenedores, tanto en espacios verticales como en movimiento ho-rizontal en carga y descarga y traslados interiores en la terminal.

En este último apartado destaca el tractor para apli-cación Ro-Ro Terberg RT-282: cuenta con tracción 4x4 y capacidad de arrastre para un peso bruto combina-do de 180 toneladas. Su equipamiento incluye cabina con puerta trasera corredera, cristales tintados y aire acondicionado, asiento con consola solidaria giratoria de 180º, soporte cuello de cisne, guardabarros traseros de chapa de acero con luces traseras, una distancia especial entre ejes y un motor Mercedes de 275 cv de potencia con freno motor combinado con una transmi-sión de 16 velocidades adelante y tres marcha atrás.

Se trata de una máquina de carga general Hyster H16.00XM, con una capacidad de elevación de 16.000 kg.

CON LA SOLUCIÓN SERVICE OPTIMIZER 99+ (SO99+) DE TOOLSGROUP

RS Components despliega la solución de planificación de su cadena logística en toda Europa

El distribuidor mundial de productos electrónicos y de mante-nimiento, RS Components ha desplegado una nueva solución

de Planificación de su cadena logística en toda Europa. La So-lución Service Optimizer 99+ (SO99+) de ToolsGroup mejorará su calidad del forecast (Forecast Accuracy) y la optimización del inventario de sus más de 500.000 productos, obteniendo como resultado una mejora de los niveles de servicio a sus clientes.

Tras varios meses intensos de preparación del modelo de negocio y de múltiples simulaciones para comprender total-mente las implicaciones de SO99+, RS está actualmente cal-culando la demanda con un horizonte temporal de 18 meses a partir de una demanda histórica (en líneas de pedido) de tres años, que se utiliza para gestionar todos los pedidos y el inventario en toda Europa.

“Estamos muy contentos con los resultados que ya hemos conseguido con la implantación de SO99+ y a medida que vayamos desplegando la herramienta en los próximos meses, esperamos que la solución nos ofrezca una modelación global sin precedentes de nuestro negocio para optimizar el stock y el servicio”, afirmó Andrew Lewis, Director Global de Planifica-ción Logística de RS Components.

“La herramienta es importante, tanto por la reducción de cos-tes como por la mejora del servicio, pero en muchos sentidos la parte más cruciales es que es una de las claves, junto con inicia-tivas como la introducción del proceso robusto de SIOP (Sales, Inventory & Operation Planning), que ayudarán a transformar nuestra cadena de suministro en una de las unidades de talla mundial del negocio de RS”, añadió Lewis. “Hasta el momento la Solución SO99+ nos ha permitido conseguir reducciones sig-nificativas de inventario al tiempo que hemos incrementado el nivel de servicio a nuestros clientes, tanto por la redistribución física del inventario en los 11 almacenes de nuestra red logística europea como por el cambio de los perfiles de almacenaje”.

“Nuestra aproximación a la planificación de la cadena de suministro es la primera de su clase en incorporar la modela-ción probabilística en un amplio grupo de funcionalidades de planificación, desde la previsión de la demanda a la planifica-ción del inventario y del reaprovisionamiento. Estamos seguros de que RS conseguirá beneficios sustanciales de la implanta-ción del sistema SO99+, obteniendo además una cadena lo-gística más eficaz y más eficiente”, apostilló Martin Woodward, Director General de ToolsGroup en el Reino Unido.

Equipa

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NoticiasProductos

TC EBID

La aplicación más joven de TimoCom cumple su primer año

Hace un año que TimoCom se aventuró con TC eBid, su plataforma online de con-

cursos de transporte para Europa. A lo largo de todo este tiempo, ésta se ha convertido en una aplicación muy usada por cargado-res de la industria y comercio y agencias de transporte.

Desde los inicios de la plataforma online, en octubre del año pasado, hasta agosto de este año, se han publicado más de 3.100 concursos de transporte en TC eBid. Entre ellos figuran los contratos de trinkgut o La Martiniquaise en Francia, así como otros im-portantes del mercado europeo de proveedo-res de servicios de logística.

LA ETV Q20/ETV Q25 PUEDE CARGAR HASTA 2500 KG

Jungheinrich lanza una nueva carretilla con dirección eléctrica sobre todas las ruedas

La compañía Jungheinrich ha lanzado recientemente al mer-

cado la nueva carretilla multidirec-cional ETV Q20/ETV Q25, cuya característica principal es su di-rección eléctrica sobre todas las ruedas. El nuevo vehículo fue pre-sentado en la feria Bauma 2010, celebrada entre los días 19 y 25 del pasado mes de abril en Múni-ch (Alemania).

La nueva máquina de la firma alemana cuenta con una dirección estándar de 360 grados en todas las ruedas, cuya posición se controla a través de cinco programas diferen-tes de marcha. Esta maniobrabili-dad, explican desde la compañía, posibilita rápidos cambios en el sentido de la marcha y el trans-porte de cargas con una longitud de hasta ocho metros. Además, la ETV Q puede transportar cargas de hasta 2500 kg, tiene una velocidad máxima de marcha de 14 km/h y sus velocidades de elevación y descenso sin carga son –en fun-

ción del mástil de elevación– 0,6 (elevación) y 0,5 (descenso) m/s, respectivamente.

Una serie de sistemas de asistencia opcionales completan la nueva carretilla. Por ejemplo, la amortiguación patentada del avance del mástil reduce las os-cilaciones que pueden producirse durante el apilado o desapilado. El conductor puede controlar el peso de la carga y la ETV Q cuenta, ade-más, con el sistema “Curve Con-trol” de Jungheinrich, que reduce la velocidad máxima de marcha al tomar las curvas en función del ángulo de dirección.

Por último, cabe destacar que los clientes pueden optar por di-ferentes variantes de batería, que van de 620 a 930 Ah, que “garan-tizan”, según indica el director de Gestión de Productos de la firma, Armin Holzner, ”la adaptación de la máquina a casi todas las aplica-ciones posibles acorde con las ne-cesidades de cada momento”.

La nueva máquina cuenta con una dirección estándar de 360 grados en todas las ruedas.

A través de esta plataforma se han publicado ya más de 3.100 concursos de transporte.

Prod

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SR61THP Y SR61TXR

Intermec lanza dos nuevos escáneres industriales de la gama SR61T

COMBINAN LAS VENTAJAS DE LAS TRANSPALETAS CON LAS DE LOS APILADORES DE CONDUCTOR A PIE

Crown lanza la nueva serie DT 3000 de apiladores doblesLa compañía Crown acaba de

poner en el mercado los nue-vos apiladores dobles de la serie DT 3000, los cuales combinan todas las ventajas de las transpa-letas con las de los apiladores de conductor a pie. Según la propia compañía, el resultado es una nueva gama de apiladores dobles, compactos, versátiles, resistentes y fáciles de manejar, que favorecen el flujo de mercancías en el muelle de carga.

El sistema de control Access 1 2 3 de Crown garantiza una conducción segura del apilador mediante el seguimiento de las condiciones que influyen en su control y el ajuste de sus pará-metros de funcionamiento. Para ello, los ingenieros de Crown no

solo se han centrado en la fuerza de la máquina y la ergonomía del operario, sino que han agregado

nuevas funciones para que las carretillas muevan las cargas con mayor rapidez y eficacia.

La firma Intermec ha ampliado su gama de escáneres industriales SR61T

con dos nuevos modelos: SR61THP y SR61TXR. Ambos están ideados para operaciones de almacén y centros indus-triales, donde se requiere un incremento de la productividad y la fiabilidad en las operaciones.

Según indican desde la compañía, el SR61THP es el modelo más avanzado del mercado por su tolerancia al movimiento, con nuevas prestaciones en cuanto a su sistema de iluminación y a un puntero láser que permite apuntar y leer códigos de barras a altas velocidades, además de códigos de colores.

Por su parte, el nuevo modelo SR61TXR utiliza la tercera generación del motor de lectura de Intermec X25, que permite leer códigos tanto a corta como a larga distancia, desde 15 centímetros hasta 15 metros, “el rango de lectura más amplio alcanzado por un escáner con tecnología de dos dimensio-nes (2D) en el mercado”, aseguran.

El sistema de control Access 1 2 3 de Crown garantiza una conducción segura del apilador.

Los nuevos escáneres industriales de Intermec vienen a mejorar las operaciones en el almacén.

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NoticiasNuevas tecnologías

VOCOLLECT ANUNCIÓ EL PRÓXIMO LANZAMIENTO DE UN NUEVO PRODUCTO DE VOZ

Atos Origin presenta los nuevos desarrollos de su solución Sislog

almacenes centrados en la voz: una nueva arquitec-tura de soluciones para los centros de distribución y almacenes. Para Vocollect, la tecnología de voz ya ha demostrado ser una herramienta de gran eficacia para la preparación de pedidos, pero ahora es posi-ble aplicar el enorme potencial que ofrece en otras actividades relacionadas con la distribución, como el almacenamiento o la realización de inventarios cícli-cos. Lanza dijo que las necesidades de los centros de distribución están altamente fragmentadas y que requieren múltiples soluciones. Centró las ventajas de la voz en el ahorro de costes, que se sitúan entre el 40 y el 60%. Además, auguró un buen futuro para esta tecnología con un mayor ritmo de crecimiento del mer-cado y avanzó el lanzamiento de un nuevo producto a principios del próximo año para la recepción de cargas y lectura de códigos de barras.

A continuación, Raúl Cuadrado, consultor jefe de Atos Consulting, ofreció la visión que la compañía pue-de aportar a los usuarios de la Suite Sislog para opti-mizar distintos aspectos de la estrategia y organización logística, de procesos, etcétera, de sus compañías. En este contexto, Iván Martín-Portugués, Business Deve-lopment Manager de Toshiba, explicó cómo la compa-ñía está presente en todos los procesos de la cadena de suministro, desde sistemas de identificación con tecnología RFID, aplicados a soluciones de movilidad, logística y trazabilidad, a soluciones para la gestión en tienda y del negocio.

La jornada finalizó con una mesa de debate titulada “La voz de la experiencia, 20 años en logística”, en la que intervinieron representantes de Sabeco, Gadisa y Atos Origin.

Además, se celebraron tres sesiones del “Taller de demostración” de los nuevos desarrollos de la solución Sislog y la tecnología de voz con las aportaciones de los partners.

Isabel Rodrigo

La compañía de servicios de tecnologías de la infor-mación Atos Origin celebró, el pasado 20 de oc-

tubre, en el Centro de Negocios e Innovación de su sede de Madrid, la Jornada de Usuarios 2010 Sislog Logística Integral, en la que presentó la nueva versión Web (Sislog 5.0) & Sislog Cloud Computing.

La jornada contó con la colaboración de los princi-pales partners de negocio de Atos Origin en el sector de la logística, como Vocollect, Psion Teklogix, Oracle y Toshiba. Jorge Rodríguez, responsable de Producto Sislog, presentó la nueva versión Web (Sislog 5.0) y de Sislog Cloud Computing, que incorporan los últimos desarrollos TI al mundo de la logística, además de los nuevos módulos y funcionalidades de la Suite Sislog para la logística.

El segundo bloque de la jornada trató de la aplicación de soluciones de voz como tecnología para incremen-tar la productividad de los almacenes. La introducción corrió a cargo de Jon Ibáñez, director de Negocio de Sislog, que destacó los avances en la tecnología de voz hasta el día de hoy en lo que respecta a la Suite Sislog. Asimismo, ofreció una descripción de las tendencias en la utilización de la voz. Señaló que “todos los procesos incorporados a la voz hasta ahora habían estado ligados al interior del almacén. Ya tiene aplicaciones fuera y entre las nuevas funcionalidades destacan la recepción y devolución de pedidos; almacenaje y ubicación; sali-da de paletas completas; reposición de hueco/picking, verificación y carga de camiones”.

Ángel Flores, director comercial Psion Teklogix Espa-ña, aseguró que la voz “es una de las tecnologías que más aceptación ha tenido entre los clientes. Permite establecer sistemas de mayor calidad y productividad, además de que simplifica las tareas y elimina errores. También tiene un elevado grado de aceptación por par-te de los operarios, ya que pueden configurar la velo-cidad y el tono”.

Antonino Lanza, responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect, habló de la nueva era de los

Vocollect auguró un buen futuro para esta

tecnología con un mayor ritmo de crecimiento del

mercado y avanzó el lanzamiento de

un nuevo producto a principios del

próximo año para la recepción de

cargas y lectura de códigos de barras.

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Pere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, y Albert Matarrodona Riera, director ejecutivo del Centro Tecnológico

Leitat, han firmado un convenio de colaboración. Su objetivo es aunar conocimientos para ponerlos al servicio del tejido empresarial y aumentar así su competitividad.

Entre las líneas de actuación figura la reali-zación de jornadas sobre transferencia de tecnolo-gía en el área logística y los beneficios que pue-den obtener las organiza-ciones gestionando mejor sus procesos e incorpo-rando tecnologías concre-tas; colaboración para la realización de proyectos de innovación para me-jorar la eficiencia en los procesos logísticos; y pro-yectos de investigación y desarrollo colaborativos.

De este modo, las em-presas de los diversos sectores económicos po-drán beneficiarse de las sinergias que consigan Leitat y Fundación ICIL en el desarrollo de proyectos de innovación logística aplicables a sus respecti-vos negocios.

NoticiasNuevas tecnologías

LO HA INSTALADO EN SU CENTRO DE ASTURIAS

Zetes desarrolla un sistema de identificación y captura de datos para AlimerkaLa compañía de soluciones de identificación automá-

tica Zetes ha desarrollado e instalado varios sistemas de identificación y captura de datos en el centro de distribución que Alimerka tiene en Llanera (Asturias), en el que cuenta con los últimos avances tecnológicos. La puesta en marcha de este centro tuvo lugar a finales de 2009, y con él, la compañía ha conseguido reforzar su competitividad.

Zetes se encargó de desarrollar e instalar un sistema basado en la tecnología de reconocimiento de voz para este centro. La solución se instaló en todos los almace-nes, que ocupan 46.000 metros cuadrados, destinados a productos secos, frutas y verduras, charcutería y car-ne y pescado. Por lo tanto, se ha requerido una solución vocal capaz de funcionar tanto a temperatura ambiente, como en entorno de gran frío. La puesta en marcha de este centro de distribución se llevó a cabo a finales de 2009.

AUNARÁN CONOCIMIENTOS Y LOS PONDRÁN AL SERVICIO DEL SECTOR

La Fundación ICIL y el Centro Tecnológico Leitat firman un convenio de colaboración

GRACIAS A LA SOLUCIÓN SERVIVE OPTIMIZER 99+

ToolsGroup ayuda a Anasaldo Energia a optimizar su nivel de servicio

La compañía italiana Ansaldo Energia, espe-cializada en la construcción de plantas de

energía eléctrica llaves en mano, ha aumentado el nivel de servicio a sus clientes pasando del 72 al 97% en dos años, gracias a la solución Service Optimizer 99+ de ToolsGroup. Dicha mejora se ha obtenido manteniendo el mismo nivel global de inventario y mejorando la competitividad del ne-gocio con respecto a sus competidores, lo que ha llevado a un incremento de cuota de mercado.

PARA HACER FRENTE A LA PÉRDIDA DESCONOCIDA

V&D implanta el programa de etiquetas duras en origen de Checkpoint

La cadena minorista holandesa Vroom & Drees-man (V&D) ha implantado el programa de eti-

quetas duras en origen de Checkpoint Systems para hacer frente a la pérdida desconocida. Se trata de Hard Tag @ Source, un programa de fi-jación de etiquetas en prendas de moda en el punto de fabricación. Con ello, V&D ha aumen-tado notablemente el nivel de seguridad sus es-tablecimientos.

Pere Roca, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL.


Legislación Legislación

Los trabajadores autónomos ya tienen derecho a paroC

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El 6 de noviembre ha entrado en vigor la Ley 32/2010, de 5 de agosto, por la que

se reconoce el derecho de los autónomos a percibir la prestación por desempleo. El derecho a la protección por cese de ac-tividad se reconocerá a los trabajadores autónomos siempre y cuando cumplan los siguientes requisitos:

a) Estar afiliados y en situación de alta y cu-biertas las contingencias profesionales, en el Régimen Especial de los Trabajado-res por Cuenta Propia o Autónomos, o al Régimen Especial de los Trabajadores del Mar en su caso.

b) Tener cubierto el período mínimo de cotización por cese de actividad.

c) Encontrarse en situación legal de cese de actividad, suscribir un compromiso de actividad y acreditar acti-va disponibilidad para la reincorporación al mercado de trabajo a través de las actividades formativas, de orientación profesional y de promoción de la activi-

dad emprendedora a las que pueda convocarle el Servicio Público de Empleo de la correspondiente Co-munidad Autónoma o, en su caso, el Instituto Social de la Marina.

d) No haber cumplido la edad ordinaria para causar de-recho a la pensión contributiva de jubilación, salvo que el trabajador autónomo no tuviera acreditado el período de cotización requerido para ello.

e) Hallarse al corriente en el pago de las cuotas a la Segu-ridad Social (salvo excepciones).

Período de cotización Período de la protecciónMeses MesesDe doce a diecisiete 2

De dieciocho a veintitrés 3

De veinticuatro a veintinueve 4

De treinta a treinta y cinco 5

De treinta y seis a cuarenta y dos 6

De cuarenta y tres a cuarenta y siete 8

De cuarenta y ocho en adelante 12

Carretillas elevadoras: conducir sin cinturón no exime a la empresa de responsabilidad en caso de fallecimiento

Únicamente se exonera de responsabilidad a la em-presa en la que se produzca un accidente por el

uso de una carretilla cuando se pueda acreditar que hay una imprudencia temeraria por parte del trabajador. Si esto es así y se puede probar con hechos entonces se podrá exonerar del pago del recargo de prestaciones a la empresa. Así lo determina una reciente sentencia del TSJ de Zaragoza del pasado 6 de octubre de 2010.

En el caso concreto de la sentencia un operario con-dujo una carretilla sin ponerse el cinturón de seguridad, iniciando el descenso de una rampa marcha atrás. Al realizar un giro inadecuado una de las ruedas sobrepasó el desnivel de la rampa, quedando fuera de la misma y provocando el vuelco de la carretilla. El operario se golpeó la cabeza contra el suelo y falleció.

El Tribunal entiende que se ha producido una concu-rrencia de culpas y que el daño causado (en este caso la muerte de un trabajador) surge de las infracciones


Legislac

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Legislac

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¿Cómo se realiza la evaluación de conformidad de una máquina?

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Desde el 29 de diciembre de 2009 se aplica la Direc-tiva 2006/42/CE, transpuesta al derecho español

por el Real Decreto 1644/2008, de 10 de octubre, en la que se mantienen las referencias de los requisitos esen-ciales, así como las obligaciones relativas al manual de instrucciones, a la declaración CE de conformidad y al marcado CE. Sobre los procedimientos de evaluación de conformidad de las máquinas, el artículo 12 del RD dispone lo siguiente:

Para certificar la conformidad de una máquina el fabricante o su representante autorizado aplicará uno de los procedimientos de evaluación de la con-formidad descritos en los apartados 2, 3 y 4 del art. 12 del RD 1644/2008.

Cuando la máquina no figure en el anexo IV, el fa-bricante o su representante autorizado aplicarán el procedimiento de evaluación de la conformidad con control interno de fabricación de la máquina previsto en el anexo VIII.

Cuando la máquina figure en el anexo IV y haya sido fabricada con arreglo a las normas armonizadas a las que se refiere el artículo 7.2, y siempre que di-chas normas cubran todos los requisitos esenciales de salud y seguridad pertinentes, el fabricante o su representante autorizado aplicarán uno de los pro-cedimientos siguientes:

El procedimiento de evaluación de la conformi-dad mediante control interno de fabricación de la máquina descrito en el anexo VIII.

El procedimiento de examen CE de tipo descrito en el anexo IX, más el procedimiento de control interno de fabricación de la máquina, descrito en el anexo VIII, punto 3.

El procedimiento de aseguramiento de calidad total descrito en el anexo X.

Cuando la máquina figure en el anexo IV y no haya sido fabricada con arreglo a las normas armonizadas o lo haya sido respetando dichas normas solo en par-te, o si las normas armonizadas no cubren todos los requisitos esenciales de salud y seguridad pertinen-tes, o si no existen normas armonizadas para la má-quina en cuestión, el fabricante o su representante autorizado aplicarán uno de estos procedimientos:

El procedimiento de examen CE de tipo descrito en el anexo IX, más el procedimiento de control interno de fabricación de la máquina, descrito en el anexo VIII, punto 3, o el procedimiento de aseguramiento de calidad total descrito en el anexo X.

La duración de la prestación por cese de actividad estará en función de los períodos de cotización efectua-dos dentro de los cuarenta y ocho meses anteriores a la situación legal de cese de actividad de los que, al me-nos, 12 deben ser continuados e inmediatamente ante-riores a dicha situación de cese. En función del tiempo de cotización se tendrá derecho a un período mayor o menor de protección según esta escala anexa.

Cuando el trabajador autónomo tenga a uno o más trabajadores a su cargo y concurra alguna de las causas del artículo 5.1 de la ley, será requisito previo al cese de actividad el cumplimiento de las garantías, obligaciones y procedimientos regulados en la legislación laboral.

de las normas de seguridad imputables a la empresa y también de la conducta de la propia víctima que, con la intención de ayudar a descargar un camión, condujo la carretilla, desobedeciendo una orden del encargado, sin ponerse el cinturón de seguridad. Las dos conductas, según entiende el tribunal, tienen relevancia causal, porque sin las infracciones de la empresa el accidente no hubiera tenido lugar, ya que la rampa hubiera tenido una pendiente menor y hu-biera estado protegida por una barandilla lateral (algo que no sucedía). Pero tampoco se habría producido el accidente si el trabajador no hubiera desobedecido la orden del encargado.

Pese a que en este caso hay imprudencia del traba-jador, como “no se trata de una imprudencia temeraria del trabajador que exima de responsabilidad a la empre-sa”, ésta debe pagar el recargo de prestaciones, fijado en este caso en el mínimo legal del 30%.


Legislación

¿Responde siempre el porteador en caso de pérdida de las mercancías?

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El porteador no siempre responde en caso de pér-dida, sea total o parcial, de las mercancías. Hay

determinados casos en que queda exonerado de culpa (arts. 48 y 49 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías).

Así, quedará libre de responsabilidad si demuestra que la pérdida, la avería o el retraso han sido ocasiona-dos por culpa del cargador o del destinatario, por una instrucción de éstos no motivada por una acción negli-gente del porteador, por vicio propio de las mercancías o por circunstancias que el porteador no pudo evitar y cuyas consecuencias no pudo impedir.

Y en el caso de que el daño se deba simultánea-mente a una causa que exonera de responsabilidad al porteador y a otra de la que deba responder, sólo responderá en la medida en que esta última haya con-tribuido a la producción del daño. Lo que nunca podrá alegar el porteador como causa de exoneración es la existencia de defectos de los vehículos empleados para el transporte.

Además, el porteador quedará exonerado de respon-sabilidad cuando pruebe que, atendidas las circunstan-cias del caso concreto, la pérdida o avería han podido resultar de alguno de los siguientes riesgos:

Empleo de vehículos abiertos y no entoldados, cuan-do tal empleo haya sido convenido o acorde con la costumbre.

Ausencia o deficiencia en el embalaje de mercancías, a causa de las cuales éstas quedan expuestas, por su naturaleza, a pérdidas o daños.

Manipulación, carga, estiba, desestiba o descarga realizadas, respectivamente, por el cargador o por el destinatario, o personas que actúen por cuenta de uno u otro.

Naturaleza de ciertas mercancías expuestas por cau-sas inherentes a la misma a pérdida total o parcial o averías, debidas especialmente a rotura, moho, he-rrumbre, deterioro interno y espontáneo, merma, de-rrame, desecación, o acción de la polilla y roedores.

Deficiente identificación o señalización de los bultos. Transporte de animales vivos en las condiciones pre-

vistas en el artículo 50.

Hay que tener además en cuenta que cuando se pruebe que el daño fue parcialmente causado por una circunstancia imputable al porteador, éste sólo respon-derá en la medida en que la misma haya contribuido a la producción del daño.

¿Cuándo se considera legalmente que una operación es de transporte combinado?

Se considera transporte combinado o sucesivo aquél en que existiendo un único contrato con el cargador

o usuario es realizado materialmente de forma sucesiva por varias empresas porteadoras en uno o varios modos de transporte. Así lo especifica el artículo 28 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Trans-portes Terrestres (LOTT).

La contratación del transporte combinado podrá lle-varse a cabo de las siguientes formas:

Contratando el transporte el cargador conjuntamente con las distintas empresas porteadoras.

Mediante la actuación de una agencia de transporte o transitario que contrate conjunta o individualizada-mente con las distintas empresas porteadoras y se subrogue en la posición de éstas frente al cargador efectivo.

Contratando el transporte el cargador o usuario con una de las empresas que lo realicen, la cual aparece-rá como porteador efectivo en relación con el trans-porte que materialmente lleve a cabo por sí misma, y actuará como agencia de transporte en relación con las demás empresas.

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JOSÉ BLANCO REITERA SU RECHAZO Y AFIRMA QUE EN ESPAÑA NO SE APLICARÁ DURANTE ESTA LEGISLATURA

La UE da luz verde a la “Euroviñeta”

Los ministros de Transportes de la Unión Europea aprobaron el pasado 15 de octubre la “Euroviñeta”,

una directiva que obligará a los camiones de más de 3,5 toneladas a pagar una tasa medioambiental por la contaminación y el ruido que generan. España, Ita-lia, Portugal y Países Bajos han votado en contra al considerar que perjudica especialmente a los países periféricos, ya que sus transportistas deben recorrer distancias más largas.

El ministro español de Fomento, José Blanco, ha cri-ticado en varias ocasiones la nueva tasa, y el día de la votación reiteró su compromiso de no introducirla en Es-paña durante esta legislatura porque “no aborda de ma-nera global la incorporación de los denominados costes externos y atiende solo a uno de los modos de transporte, lo que podría desencadenar distorsiones de la libre com-petencia entre ellos”.

¿Quiénes pagan?La “Euroviñeta” grava los vehículos de más de 3,5 to-neladas, que tendrán que pagar por la contaminación atmosférica y acústica que generan. Todos aquellos ve-hículos que cumplen actualmente el estándar más res-

petuoso con el medio ambiente, los denominados “Euro 5”, quedarán exentos de pagarla hasta el 1 de enero de 2014. Desde esa misma fecha, en la que entrará en vigor un estándar de emisiones aún más riguroso �deno-minado “Euro 6”�, los camiones que lo cumplan podrán a su vez beneficiarse de una exención hasta 2018. Esta cláusula se incluyó por la insistencia de varios países, como España y Portugal, que consiguieron suavizar el resultado final.

Una vez que los vehículos pesados menos contami-nantes dejen de estar exentos, deberán pagar dos y un céntimo por kilómetro recorrido, en función de si recorren vías suburbanas o interurbanas, respectivamente (ambas cifras recortan la propuesta de Bruselas, que quería co-brar tres y dos céntimos).

El Ejecutivo comunitario también apostaba porque los camiones pagaran por los costes de congestión que oca-sionan como tráfico pesado durante 6 “horas punta”.

Los ministros, finalmente, tan solo han aprobado recortarla en 5 “horas punta”. Del mismo modo, han decidido limitar al 175% (en lugar de al 300%, como quería la Comisión) el incremento máximo de las tasas actuales.

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Agenda


AgendaPARA POTENCIAR SU CRECIMIENTO EN EL EXTRANJERO

Deutsche Messe refuerza su Departamento Internacional

Con el objetivo de aprovechar el potencial de crecimien-

to en los mercados extranjeros, Deutsche Messe AG ha ampliado su Departamento Internacional. Andreas Gruchow, miembro de la Junta Directiva y responsable de las operaciones internacionales AG, ha afirmado que “tenemos excelentes condiciones para una mayor expansión en el extranje-ro, especialmente en las ferias industriales de Hannover Messe. En el futuro se debe perseguir de manera proactiva y aprovechar las

nuevas oportunidades en los mer-cados de ultramar”.

Por otro lado, desde el pasado 1 de noviembre, Wolfgang Pech, actual jefe de la división de Han-nover Messe, es el director gerente internacional de la filial Hannover Deutsche Messe (HMI). En su nue-va posición, Pech será responsable de los eventos Hannover Messe Ce-mat que tienen lugar en los mer-cados de ultramar, incluyendo PTC Asia, Asia Cemat, Estambul, la In-dia MDA, la India Cemat y la nueva Feria Industrial de Moscú.

Asimismo, la European Materials Handling Federation (FEM) y Deuts-che Messe Hannover han formaliza-do un acuerdo de cooperación en el marco del congreso general de la FEM, que ha tenido lugar reciente-mente en Estambul. El acuerdo im-plica a la FEM y a los miembros de la red de CeMAT. Según Wolfgang Pech, “FEM es el socio ideal para nuestra red”, y añadió que “esta cooperación es un hito para la es-trategia global de CeMAT”.

Francia, País AsociadoEl próximo año, la industria francesa aumentará su presencia en Hanno-ver Messe 2011, puesto que actuará como País Asociado al salón. En pa-labras de Wolfgang Pech, director de división de Deutsche Messe AG y res-ponsable de Hannover Messe, “Fran-cia es una de las naciones indus-triales líderes”. Añade que “gracias a ello, intensificamos las relaciones que nos unen desde hace muchos años, permitiendo a los expositores franceses entablar nuevos negocios con clientes internacionales”.

Además, Pech afirmó que “si-guiendo el lema ‘Innovación para un crecimiento sostenible’, los te-mas de la energía, la movilidad y la eficacia energética constituirán los pilares de la participación francesa, engarzándose con los temas clave de Hannover Messe: automatiza-ción industrial, tecnologías de la energía, subcontratación y servi-cios industriales, así como técnicas de transmisión”.

El próximo año, la industria francesa aumentará su presencia en Hannover Messe 2011.

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El SIL se ayuda de las redes sociales para acercarse al sector

En su afán de ajustar al máxi-mo su oferta a las necesida-

des reales del sector, el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2011), que se celebrará del 7 al 10

de junio en Barcelona, está presente en las principales redes sociales. A través de las webs 2.0, el SIL escucha las necesidades del sector, les da respuesta, genera debates so-

bre las principales cuestiones de interés que preocupan a los profesionales de la logística, establece sinergias y comuni-ca las últimas novedades que va generando.

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EN SOFTTRACK Y LOGÍSTICA FARMACÉUTICA

Ulma participará en diversos eventos para mostrar sus nuevas tendenciasA lo largo del mes de noviembre, Ulma Handling

Systems participará en diversas jornadas y congresos con el objetivo de ampliar el conoci-miento y mostrar nuevas tendencias desarrolla-das para soluciones de trazabilidad y logística farmacéutica.

El primero de ellos tendrá lugar en Barcelona el 18 de noviembre, fecha en la que se celebra el congreso nacional de las Tecnologías de Identifi-cación y Trazabilidad. Concretamente, participará en el evento de SOFTtrack, que celebra este año su segunda edición. Este evento dará a conocer las últimas soluciones y novedades sobre la ges-tión de almacenes: reducción del inventario y del inmovilizado, gestión eficaz de almacenes, gestión de la trazabilidad y optimización del cash flow, en-tre otras. Ulma ampliará además su ponencia con ejemplos de casos prácticos desarrollados por la ingeniería en los últimos años.

La segunda cita es en Madrid el 30 de noviem-bre, en una jornada sobre Logística Farmacéutica. En este caso, Ulma Handling Systems presentará sus novedades en cuanto a soluciones orientadas al procesado y distribución de medicamentos y productos sanitarios y expondrá ejemplos de ca-sos prácticos desarrollados para este sector.

COMO OPORTUNIDADES DE CRECIMIENTO EMPRESARIAL

Aecoc destaca en su 25 Congreso el papel de la innovación y la internacionalización

Las oportunidades de crecimiento que tienen las empresas en el actual contexto económico pro-

tagonizaron el 25 Congreso Aecoc 2010, que tuvo lugar los días 27 y 28 de octubre. En él se destacó el papel de la innovación y la internacionalización en el crecimiento económico. Para ello, contó con las experiencias de compañías como el Grupo Borges, El Corte Inglés o PrecewaterhouseCoopers.

Bajo el título “El proceso de internacionalización: cultura, valores y oportunidades”, Josep Pont, con-sejero delegado del Grupo Borges, analizó el pro-ceso al que se ha sometido su compañía y que se ha convertido en su arma de desarrollo. Para Pont, “la internacionalización es una cultura de empre-sa de la que se tienen que impregnar todos los profesionales con capacidad de decisión en una compañía”.

Por su parte, El Corte Inglés ha decidido innovar en retail como estrategia frente a la recesión econó-mica. Así, Jorge Pont, adjunto al presidente, ahondó

en los diferentes puntos sobre los que gira la estrate-gia de la compañía: la aportación de valor, la aproxi-mación diferenciada al futuro y la innovación.

Finalmente, Jordi Sevilla, consejero senior de PricewaterhouseCoopers y ex ministro de Admi-nistraciones Públicas abordó “El crecimiento inte-ligente” y profundizó en las mejores estrategias de éxito para las empresas. Sevilla apuntó a “la nece-sidad de realizar cambios profundos en la forma de actuar y plantear la estrategia de desarrollo de las compañías”.

Por otro lado, ponentes como José Ignacio Goiri-golzarri, socio de Azatra; Paul Polman, presidente ejecutivo de Unilever; Sir Ferry Leahy, presidente ejecutivo de Tesco; Alex Rovira, economista y escri-tor; Javier Rodríguez Zapatero, director general de Google España, y Federico J. González, vicepresi-dente senior de Euro Disney, realizaron un análisis de la situación económica actual y sus efectos en el gran consumo.

Ulma ofrece soluciones

personalizadas tras un estudio de las

necesidades reales de cada cliente.

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EL PLAZO DE INSCRIPCIÓN FINALIZA EL 12 DE NOVIEMBRE

El ICEX convoca a las empresas españolas a participar en Transrussia 2011

El Instituto Español de Comercio Exte-rior (ICEX) ha convocado la partici-

pación oficial española en la 16ª edición de Transrussia, que tendrá lugar en el Expocentr de Moscú del 26 al 29 de abril de 2011. Se trata de la mayor feria del sector transporte y logística en Rusia y países vecinos, y además se configura como el principal punto de encuentro empresarial de todos los sectores de la industria del transporte.

Transrussia ofrecerá a los participantes la oportunidad de establecer su presencia en el mercado ruso del transporte y promo-cionar sus productos y servicios entre un enorme número de potenciales clientes.

El plazo de inscripción finaliza el viernes 12 de noviembre. Los sectores de interés son: todo tipo de transporte: carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo; transporte combinado e intermodal; entregas courier y exprés; sistemas de distribución, trans-porte y almacenaje; despacho de aduanas; transitarios; almacenes y terminales de carga; puertos y sus terminales de carga; trenes; equipos de transporte: vehículos de carga y manipulación, contenedores, etc.; seguros, arrendamiento financiero e inversiones; soluciones de automatización del transporte; aplicaciones informáticas para el transporte y la gestión logística; y equipos de navegación y seguimiento.

EN UNA CONFERENCIA CELEBRADA EN BARCELONA

La Fundación ICIL ofrece recomendaciones sobre el uso de los tenders logísticos

director de Miebach logística, y Bernat Martín, director de Opera-ciones de Eurofred.

En las intervenciones de los ponentes se realizó un repaso a la evolución de los tenders en los últimos años. Se analizaron tam-bién los aspectos de contenido, así como la problemática que re-presentan, tanto desde el punto de vista de los cargadores como de los operadores.

Unos y otros valoraron, a partir de su experiencia, los principales logros o aspectos positivos alcan-

En el marco de sus actividades de divulgación sobre temáticas

innovadoras y de interés para los profesionales logísticos, la Fun-dación ICIL ha organizado recien-temente una conferencia sobre “Tenders logísticos” con el apoyo de la Dirección General del Trans-porte Terrestre de la Generalitat de Cataluña. En ella participaron dife-rentes profesionales, como Santia-go de Castro, delegado en Cataluña del Grupo Carreras Logística; Xavier Juncosa, director general de DSV Solutions Spain; Jordi Motjé, socio

zados. Se destacó la importancia de la definición del servicio que se requiere, desde el principio, para evitar problemas sobrevenidos. Es preferible dedicar más tiempo a la parametrización de los procesos y el establecimiento de los meca-nismos de control, que tener que replanteárselos más adelante por no haber estado adecuadamente definidos.

Entrega de diplomasComo cada año, la Fundación ICIL ha realizado la entrega de los diplo-mas a los alumnos de los máste-res y cursos superiores de su sede madrileña. El acto contó con la in-tervención de José Luís Cachafeiro, secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, quien reconoció el déficit en España en intermodalidad y la baja cuota de mercado del transporte ferroviario. También estuvieron presentes Pere Roca, presidente del Comité Eje-cutivo de la Fundación ICIL; Juan Ramón Rodríguez, presidente de la Asociación ICIL; Luís E.Doménech, director de Formación de la Funda-ción ICIL, y Óscar Azorín, gerente de ICIL Madrid.

Esta jornada contó con la participación de diferentes profesionales del sector.

Fe de erratas

En la página 80 del nº 157, correspondiente al

mes de septiembre, la foto de la noticia titulada “ULMA mostrará en Conxemar sus nuevos sistemas de alma-cenamiento y paletización” corresponde en realidad a la noticia que se encuentra inmediatamente debajo y ti-tulada “El primer centro de formación para el transporte y la logística de España estará en Guadalajara”.

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EN SU 11ª EDICIÓN

Hispack y Graphispack convocan los Premios Líderpack

El salón Hispack de Fira de Barcelona y

Graphispack Asociación han convocado la un-décima edición de los Premios Líderpack, en la que esperan encontrar el packaging y los elemen-tos de publicidad en el lugar de venta (PLV) más innovadores del año en España. La participación está abierta a fabricantes de envases y embalajes, impresores de etique-tas, empresas de PLV, diseñadores y agencias de publicidad. Los estu-diantes y escuelas com-

piten en la categoría “Diseño Joven”. Todos ellos tienen hasta el 15 de diciembre para

enviar a la secretaría técnica de los Premios el formu-lario de inscripción y la documentación requerida. Posteriormente, los trabajos se deberán entregar los días 20 y 21 de diciembre en Fira de Barcelona.

El jurado evaluará cada uno de ellos teniendo en cuenta diferentes aspectos, como la protec-ción y conservación del contenido, la facilidad en el manipulado, el ingenio y la originalidad, el diseño gráfico e industrial, la ergonomía e infor-mación, la calidad de la producción, el consumo de material empleado y la apuesta por la sosteni-bilidad medioambiental y el reciclaje.

LOS DÍAS 24 Y 25 DE NOVIEMBRE

Los salones Traçabilité, Solutions RFID y Progilog se celebrarán simultáneamente en París

El recinto ferial Porte de Versalles acogerá los días 24 y 25 de noviembre los salones Traçabilité, Solutions RFID y Progilog, donde los profesio-

nales del sector podrán sector disfrutar de una oferta única de equipos inteligentes, sistemas y procesos de intercambio o flujo de materiales y de información.

Entre las preguntas a las que se darán respuesta figuran: ¿Qué decisio-nes puede tomar un director si no dispone de la visibilidad adecuada?, ¿Qué sistema debe adoptar?, ¿Qué herramientas de trazabilidad debe escoger? o ¿Cómo puede lograr la integración de éstos elementos en la empresa?

Además, tendrán lugar 50 conferencias en las que los asistentes podrán conocer las mejores prácticas y su repercusión en el caso de aplicaciones concretas; una zona de exposición y sus correspondientes talleres, en los que podrán entablar relación con los expositores clave de la trazabilidad y de la gestión de la supply chain; y una plataforma dinámica donde se demostrará cómo las soluciones informáticas y los equipos de trazabilidad están estrechamente relacionados.

EL 4 DE NOVIEMBRE

24 altos directivos protagonizan los Debates ICIL 2010La VI edición de los Debates ICIL, que se celebraron

el 4 de noviembre en el Palacio Municipal de Con-gresos y Exposiciones de Madrid, contaron con más de 24 directivos de organismos y empresas del sector, que debatieron sobre los cuatro asuntos de la actualidad seleccionados este año.

Esos cuatro temas fueron: La Criticidad Logística según necesidades y usos por sectores; La reforma laboral en la logística del 2010: Cómo afectará y acciones a tomar; La internacionalización como salida a la crisis: Costes versus oportunidad; y el futuro de los operadores logísticos: espe-cialización, internacionalización, supply chain.

Asimismo, esta edición estuvo patrocinada por las compañías CTC Externalización, Viastore, Grupo Eulen, CB Richard Ellis, Generix Group, Abertis Logística y Martinalia.

La VI edición de los Debates ICIL se celebró el 4 de noviembre en el Palacio Municipal de Congresos y Exposiciones de Madrid.

El salón Hispack de Fira de Barcelona y Graphispack Asociación han convocado la undécima edición de los Premios Líderpack.

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EMPRESA WEB PÁGINA

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ICE

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S

BERGÉ MANUTENCIÓN www.berge-manutencion.es Solapa Portada

CIUDAD DEL TTE. DE PAMPLONA www.ctpsa.es pág. 27

DHL www.dhl. es pág. 11

DSV www.dsv.com pág. 17

FCC LOGÍSTICA www.fcclogistica.com pág. 31

FORO TÉCNICO www.forotec.com pág. 51

GEFCO ESPAÑA www.gefco.net pág. 15

GTP www.gtp-gva.es pág. 33

INTERROLL www.interroll.com pág. 73

JUNGHEINRICH www.jungheinrich.es pág. 59

KNAPP www.knapp.com pág. 75

LINDE HANDLING www.linde-mh.es pág. 61

LOGIFRÍO www.logifrio.com pág. 9

PALLETWAYS IBÉRICA www.palletways.com pág. 35

REPSOL BUTANO www.repsol.com/es Contraportada

SSI SCHÄFER www.ssi-schaefer.es pág. 49

TELEROUTE IBÉRICA www.teleroute.es pág. 25

ULMA CARRETILLAS www.ulmacarretillas.com pág. 65

ULMA HANDLING www.ulmahandling.com pág. 39

VOLKSWAGEN AUDI ESPAÑA www.volkswagen.es Interior Portada

de anunciantesIndice

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