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Francia y España: dos mejor que uno en logística Especial Especial Especial Seguridad Especial Unidades de carga Una voz cada vez más perfecta Control Revista mensual del sector logístico www.tecnipublicaciones.com Nº 166 Junio 2011

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Francia y España: dos mejor que uno en logística

Francia y España: Francia y España: Especial

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Unidades de carga Una voz cada vez más perfecta

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Revista mensual del sector logístico

Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006Control

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Carga aéreaEspecial

El tráfico aéreo internacional

de mercancías

Especial

Especial

Trazabilidad

Logística textil

Revista mensual del sector logístico

www.tecnipublicaciones.comNº 166 Junio 2011

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Edito

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Junio 2011 • Logística Profesional

Editora Jefe: Patricia Rial ([email protected])

Directora: Isabel Rodrigo ([email protected])

Redacción: Jorge Megías, Mariola NúñezColaboradores: Estela Martín, Verónica FernándezDiseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Santiago RodríguezFotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentació[email protected]éfono: 912 972 130

Producción y diseño de publicidadTeléfono: 912 972 000

www.tecnipublicaciones.com/logistica

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SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes) Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional)

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Edita:

Director General: Antonio Piqué

Filmación e Impresión: M&C ImpresoresDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815

Difusión controlada por

Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Autopista del marGijón-Nantes

Durante los primeros meses de funcionamiento de la Autopis-ta del Mar Gijón-Nantes, entre los meses de enero y mayo, el volumen del tráfico de mercancías ha sido superior a las

264.000 toneladas, según los datos que una delegación del Puerto de Gijón presentó el pasado 30 de junio, en Madrid, ante la Comisión de Intermodalidad dependiente del Consejo Nacional del Transpor-te Terrestre, órgano del Ministerio de Fomento. Esta cifra representa ya un peso específico en la tarta de tráficos del Puerto de Gijón y es prueba del buen funcionamiento de la conexión España-Francia por vía marítima en su primer año de vida.

La primera autopista del mar hispano-francesa, entre los puer-tos de Gijón y Nantes Saint-Nazaire la inauguraron en septiembre de 2010 el secretario de Estado francés de Transportes, Dominique Bussereau, y el ministro español de Fomento, José Blanco, y su ob-jetivo es descongestionar las carreteras transpirenaicas y reducir el impacto medioambiental del transporte de mercancías, en particular las emisiones de CO

2, ofreciendo la posibilidad de transferir los ca-

miones de la carretera al mar. Esta acción forma parte de los objeti-vos del Grenelle del Medioambiente y se enmarca en la evolución del transporte modal del 14% al 25% de aquí a 2020.

Un primer buque, con capacidad para embarcar 150 tractoca-miones, con sus remolques y conductores, realiza actualmente tres rotaciones semanales entre el puerto español y el puerto francés, evitando que se recorran cerca de mil kilómetros por carretera. El aumento progresivo del servicio permitirá realizar hasta siete rota-ciones semanales, correspondientes a un objetivo de 100.000 pesos pesados por año.

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ESPECIAL LOGÍSTICA EN FRANCIA

6 InformeFrancia y España: dos mejor que uno en materia logística

10 ArtículoEl mercado logístico inmobiliario francés empieza a despertar de un mal sueño

14 EspecialSIL 2011, más cercano que nunca a la realidad económica

18 EspecialSIL en imágenes

22 EspecialEspaña, tercer país europeo donde más accidentes sufren los conductores de camiones y furgonetas

26 Noticias

32 ReportajeGefco presenta el proyecto Artemis para la mejora del transporte multimodal

33 ReportajeSDF inaugura la mayor plataforma de productos alimentarios de STEF-TFE

34 EntrevistaGustavo Cardozo, vicepresidente de ProLogis en España

36 Inmobiliaria

Logística integral Equipamiento38 Especial

Una voz cada vez más perfecta

48 EspecialUnidades de carga: la recuperación incrédula

52 ReportajeLinde MH Ibérica mejora su cartera de pedidos y presenta novedades

54 ReportajeYale: nuevo centro de producción de carretillas

56 Noticias60 Productos61 Nuevas tecnologías63 Legislación66 Agenda

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especial › Francia

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CADA VEZ SON MÁS LOS INTERESES Y PROYECTOS QUE LES UNEN

Francia y España: dos mejor que uno en materia logísticaLa logística no solo es un polo de competitividad y desarrollo, sino también un factor ganador. Así lo han entendido tanto Francia como España, que han aunado esfuerzos para poner en marcha cada vez más proyectos e iniciativas conjuntas. La Travesía de los Pirineos, la autopista del mar hispano-francesa entre los puertos de Gijón y Nantes Saint-Nazaire o el eje ferroviario de alta velocidad son buenas muestras de esta alianza entre ambos países que demuestran sin duda que dos mejor que uno.

Las conexiones entre Fran-cia y España son induda-bles, tanto por la ubicación geográfica como por las in-

fraestructuras y conexiones exis-tentes. Hay un total de 27 enlaces por carretera, de diferentes catego-rías, entre España y Francia a tra-vés de los Pirineos, uno de los cua-les enlaza los dos países atravesando el principado de Andorra.

Las vías principales de conexión son las autopistas costeras (A8- A63 por el lado atlántico y A7-A9 por el la-do mediterráneo), por las que circula el 35% del tráfico transfronterizo.

Existen cinco líneas férreas, de di-ferentes tipos de servicio, en la fron-tera hispano-francesa (por orden del lado atlántico al mediterráneo):

Irún-Hendaya. Lasarte Oria-Hendaya. Canfranc-sin continuación. Puigcerdà-La Tour de Carol. Port Bou-Cerbère.

La mayoría de viajeros y mercan-cías que pasan la frontera en ferro-carril lo hacen mediante las líneas internacionales, via Irún o Portbou. Por su parte, los enlaces Lasarte Oria-Hendaya y Puigcerdà-La Tour de Carol dan servicio, principalmen-te, al tráfico de viajeros a nivel local.

En 2008 atravesaron la frontera hispano-francesa aproximadamen-te 119.700 vehículos diarios. Un 29% cruzaron por las autopistas li-torales, el 38% por las carreteras costeras y el 33% por las carreteras interiores, según los datos del Ob-

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El corredor ferroviario a través de los Pirineos (Travesía Central de los Pirineos) es un proyecto que forma parte de la Red Transeuropea de Transportes

servatorio hispano-francés de Trá-fico en los Pirineos (datos actuali-zados en 2010).

Aparte de las conexiones físicas entre ambos países, los proyectos logísticos y de transporte comunes se han incentivado en los últimos años, especialmente desde el pasa-do año. Cada vez son más sus inte-reses comunes y tanto España co-mo Francia apuestan por la logística como polo de competitividad y de-sarrollo. Estos son algunos de los últimos ejemplos más ilustrativos:

Travesía de los PirineosEl pasado mes de febrero se celebró la sesión constitutiva del Comité de Dirección de la Agrupación Euro-pea de Interés Económico “Trave-sía Gran Capacidad de los Pirineos” (AEIE TGC-Pirineos), en el Gran Arché de la Défense de París.

Este órgano es el encargado de definir las orientaciones que han de ser tomadas para la puesta en marcha del programa de estudios preliminares, dirigir y seguir su realización y validar sus resulta-dos. La AEIE ejecutará las decisio-nes acordadas por el Comité de Di-rección y asegurará las tareas que le han sido delegadas.

En esta primera reunión, el Co-mité de Dirección, que refrenda las propuestas aprobadas en la Asam-blea General Constituyente que se celebró en Zaragoza, se aprobó el presupuesto definitivo de la AEIE para el periodo 2010-2011, que as-ciende a 1,2 millones de euros, así como el programa de estudios para este periodo, que comprende la lici-tación de un estudio de la evolución de los flujos de transporte a través de los Pirineos, así como los estu-dios que incluirán un análisis del

marco territorial de la travesía cen-tral ferroviaria (área de influencia y principales corredores soporte).

En la reunión también se aborda-ron otras cuestiones relativas al funcionamiento interno de la AEIE, tales como situación de la sede defi-nitiva, que será en Zaragoza, la ima-gen corporativa o la contratación del personal técnico necesario.

El corredor ferroviario a través de los Pirineos (Travesía Central de los Pirineos) es un proyecto que ya for-ma parte de la Red Transeuropea de Transportes como el n.º 16, y cuenta con financiación comunitaria para la realización de los estudios.

Primera autopista Gijón-NantesEl secretario de Estado francés de Transportes, Dominique Busse-reau, y el ministro español de Fo-mento, José Blanco, inauguraron en septiembre de 2010 la primera autopista del mar hispano-france-sa, entre los puertos de Gijón y Nan-tes Saint-Nazaire.

El objetivo de esta autopista del mar es descongestionar las carrete-ras transpirenaicas y reducir el im-pacto medioambiental del trans-porte de mercancías, en particular las emisiones de CO2, ofreciendo la posibilidad de transferir los camio-nes de la carretera al mar. Esta ac-ción forma parte de los objetivos del Grenelle del Medioambiente y se enmarca en la evolución del transporte modal del 14% al 25% de aquí a 2020.

Un primer buque, con capacidad para embarcar 150 tractocamiones,

con sus remolques y conductores, realiza actualmente tres rotaciones semanales entre el puerto español y el puerto francés, evitando que re-corran cerca de mil kilómetros por carretera. El aumento progresivo del servicio permitirá realizar hasta siete rotaciones semanales, corres-pondientes a un objetivo de 100.000 pesos pesados por año.

La conexión está explotada por el grupo Louis Dreyfus Armateurs y por su socio italiano Grimaldi a través de su filial común GLD Atlantique.

Los Gobiernos español y francés apoyan esta iniciativa desde la Cum-bre bilateral celebrada en Zaragoza en 2004. Las condiciones de explo-tación y de financiación con cada una de las sociedades explotadoras fueron firmadas en la Cumbre de Madrid, el 20 de abril de 2009.

España y Francia decidieron apo-yar financieramente la puesta en marcha y el desarrollo de este nue-vo modo de transporte mediante una subvención de 15 millones de euros cada uno. Asimismo, la Unión Europea ha aportado cuatro millo-nes de euros de ayuda en virtud del programa Marco Polo.

Corredor MediterráneoLa Cámara de Comercio e Industria Francesa de Barcelona y la Cámara de Comercio de Barcelona impulsa-ron conjuntamente el “Primer en-cuentro empresarial Francia y Espa-ña en el Corredor Mediterráneo”, que tuvo lugar el pasado mes de ma-yo en Barcelona y donde se abordó el tema de la logística y el transporte.

En septiembre de 2010 se inauguró la primera autopista del mar hispano-francesa, entre los puertos de Gijón y Nantes Saint-Nazaire.

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especial › Francia

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Se trata de una iniciativa empre-sarial que tiene como objetivo im-pulsar y promocionar el Corredor Mediterráneo. Según los partici-pantes en el encuentro, al que acu-dieron representantes del mundo político y empresarios del sector, disponer de una dotación adecua-da de infraestructuras y servicios de transporte es fundamental para ayudar a nuestras empresas a com-petir y encontrar su lugar en el mar-co de la economía global.

El ministerio español de Fomento presentó en Barcelona el estudio téc-nico del Corredor Ferroviario Medi-terráneo, anunciando que esperaba su pleno desarrollo para el año 2020 y estimando en 51.300 millones de euros el presupuesto global para el conjunto de las actuaciones.

El Corredor Mediterráneo tiene una gran importancia estratégica a nivel nacional e internacional. Se ha incluido en la “red ferroviaria europea para un transporte de mer-cancías competitivo”, formando parte de un gran corredor europeo (Reglamento UEN 913/2010 de 22 de septiembre de 2010).

Para el Gobierno de España es prioritario incluir este corredor en la revisión de las redes transeuro-peas dentro de la denominada Red Básica (Core Network) junto con las conexiones a través de la Trave-sía Central de los Pirineos y de la vertiente atlántica.

Eje de alta velocidadEn 2010 se presentó el memorán-dum sobre el eje ferroviario de alta

velocidad en el suroeste de Europa firmado entre Francia, España y Portugal con el objetivo de desarro-llar el proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad en el suroeste de Europa, considerado como una prioridad política.

Según los países firmantes, este eje constituye una pieza clave de la Red Transeuropea, ya que conecta de forma trascendental la península ibérica a Francia y el resto de Euro-pa. Este proyecto supondrá un desa-rrollo más equilibrado y sostenible del transporte, reducir la conges-tión, fortalecer las relaciones trans-fronterizas e impulsar el desarrollo económico, el empleo local y la co-hesión territorial.

En el marco de este proyecto, los ministros de Transportes de Fran-cia, España y Portugal han mostra-do su intención de promover la creación de una sociedad común -entre la SNCF, RENFE y la CP- a imagen de Eurostar y de Thalys entre Francia, Reino Unido, los países del Benelux y Alemania.

Este proyecto conllevará tam-bién grandes beneficios en toda la Unión Europea y contribuirá al ob-jetivo estratégico de la UE de des-carbonizar el sector del transporte y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, mejorando la movilidad de los ciudadanos de la Unión y desempeñando un impor-tante papel en la consecución del mercado interior, en sinergia con los corredores ERTMS A y D y los corredores ferroviarios orientados al transporte de mercancías.

Las regiones por las que atravie-sa el proyecto político prioritario “Redes Transeuropeas de Trans-porte” (RTE-E n.° 3) son importan-tes para la economía, el comercio y, por consiguiente, para el tráfico de mercancías y viajeros, en Francia, España y Portugal.

Asimismo, los ministros de Transportes de Francia, España y Portugal desean promover la crea-ción de una sociedad común -entre la SNCF, RENFE y la CP- a imagen de Eurostar y de Thalys entre Fran-cia, Reino Unido, los países del Be-nelux y Alemania.

Corredor transfronterizoEn diciembre de 2010 se puso en marcha el primer corredor trans-fronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Fran-cia, que conecta la zona portuaria de Barcelona con Perpingan. Esta iniciativa ha representado una in-versión aproximada de 337 millo-nes de euros.

La entrada en servicio de la nue-va conexión permite a Renfe ini-ciar sus tráficos internacionales de mercancías a través del nuevo tú-nel del Pertús, que une Figueres con Perpiñán, con cuatro trenes semanales que conectarán Barce-lona con Lyon y Milán y una oferta reforzada.

El corredor tiene una longitud total de 168 km, de los que 92 co-rresponden a líneas de ancho con-vencional en las que se ha instalado el tercer carril para su utilización en ancho internacional (1.435 mm), mientras que los 76 km res-tantes pertenecen a tramos de la fu-tura conexión Barcelona-Figueres de la línea de alta velocidad Ma-drid-Barcelona-frontera francesa.

El Corredor Mediterráneo tiene una gran importancia estratégica a nivel nacional e internacional y está incluido en la red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo

El corredor ferroviario a través de los Pirineos cuenta con financiación comunitaria para la realización de los estudios.

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Desde el Ministerio de Fomento han destacado que la entrada en servicio de esta conexión de ancho europeo supone un hito en la his-toria del ferrocarril y abre una nueva etapa en la conexión con Europa, en palabras del secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas.

Con la nueva conexión, Renfe aumenta su oferta de carga en unas 300 toneladas por tren al circular con trenes de 750 metros y reducir el plazo de transporte en unas seis horas al agilizarse el paso fronteri-zo y eliminar la manipulación de las mercancías en la frontera.

De este modo, Renfe ofrece un servicio más eficiente en términos de productividad y ahorro medio-ambiental. El nuevo túnel forma parte de la línea de ancho europeo entre Barcelona y Perpiñán, lo que permite a Renfe reconducir algu-nos de sus servicios que parten de Barcelona con destinos situados más allá de los Pirineos. Es el caso

del servicio BarceLyon, que une el puerto de la ciudad condal con Lyon, nudo logístico clave del su-reste europeo, y del servicio para el operador Hupac que une Barcelo-na con Milán.

La nueva infraestructura permite aumentar la longitud de los trenes desde los 450 hasta los 750 metros, por lo que Renfe ofrece una capaci-dad de carga mayor a sus clientes en los servicios mencionados con origen y destino Barcelona, hasta 20 teus más. Además, agilizar el paso fronterizo y eliminar la mani-pulación de las mercancías en la frontera son dos factores que per-

mitirán un ahorro en el tiempo de transporte de unas seis horas y, pa-ra las empresas cargadoras, la posi-bilidad de cargar en el mismo día de salida.

Entre los principales beneficios para el transporte de mercancías que ofrece la nueva conexión, des-taca la circulación de las cargas por vías que disponen de ancho UIC a ambos lados de la frontera, lo que representa que no se produzcan rupturas de carga al llegar a puntos fronterizos, al no ser necesario el trasvase de las UTI (Unidades de Transporte Intermodal) a platafor-mas de ancho internacional o la modificación de los ejes de los tre-nes, como sucede hasta ahora, lo que generará una significativa re-ducción en los tiempos de viaje. Por otra parte, se ofrecerá una mayor capacidad de transporte al homo-logarse las longitudes de los trenes a los estándares europeos.

Estela Martín

En septiembre de 2010 se inauguró la primera autopista del mar hispano-francesa, entre los puertos de Gijón y Nantes Saint-Nazaire

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SE CONFIRMA LA RECUPERACIÓN DE LA ZONA DE GREATER PARIS

El mercado logístico inmobiliario francés empieza a despertar de un mal sueñoDespués del difícil ejercicio de 2009, el mercado logístico francés se estabilizó por fin durante el ejercicio 2010, según un informe elaborado por la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate. La absorción en 2010 sumó 1,6 millones de metros cuadrados en 110 operaciones, un registro muy similar al de 2009 pero alejado de los años récord de 2006 y 2008. No obstante, se perciben indicios de mejoría.

Según el informe “At a glan-ce: Logistics in France. January 2011”, elaborado por la consultora BNP Pa-

ribas Real Estate, el mercado logís-tico francés empieza a despertar y se advierten síntomas de mejoría. Según el informe, la zona conocida como Greater Paris, el mayor mer-cado logístico francés por su cerca-nía al centro, ha recuperado la acti-vidad con una contratación de 820.000 m2.

Por su parte, aunque las capitales regionales tuvieron un difícil inicio de ejercicio en 2010, experimenta-ron una mejoría al final del año pa-sado, particularmente Lyon y Lille. Además, algunas de las operacio-nes más destacadas se han dado en mercados periféricos, como Bur-deos o el Valle del Ródano. Las con-trataciones registraron en 2010 una significativa mejoría respecto al año 2009, especialmente por parte de operadores logísticos. Al-gunos sectores de actividad se muestran especialmente anima-dos, como la distribución minoris-ta, la industria cosmética y el co-mercio electrónico.

Sube la segunda manoLa superficie disponible se ha esta-bilizado en unos 3,8 millones de m2, si bien los tiempos de desocu-pación varían según la naturaleza y condición de los inmuebles. Los procesos de reagrupación y optimi-

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El mercado logístico inmobiliario francés empieza a despertar de un mal sueño

La superficie disponible de segunda mano se ha estabilizado en unos 3,8 millones de m2 aunque los tiempos de desocupación varían según el inmueble

zación provocaron que la superfi-cie de segunda mano continuara creciendo, si bien es cierto que a un ritmo más moderado que en 2009.

Por el contrario, el efecto combi-nado de la ausencia de desarrollos especulativos y el interés de los usuarios por nuevas naves ha he-cho disminuir la disponibilidad de obra nueva. De hecho, en diciem-bre de 2010 este tipo de superficie apenas equivalía a un año de con-tratación. Por último, la superficie disponible de segunda mano es to-davía elevada, aunque decrece co-mo consecuencia principalmente de las transformaciones y/o ventas a usuarios.

PreciosLas rentas varían ampliamente, dependiendo de la localización. En el extremo superior se encuen-tra la zona de Greater Paris, con un promedio de 50 € por metro cua-drado al año, que contrasta con el abanico de 41 a 43 € por metro cuadrado al año de las regiones. Todavía se percibe presión para que las rentas desciendan, espe-cialmente en el caso de inmuebles de segunda mano, por su abultada disponibilidad. Sin embargo, las rentas “prime” se muestran resis-tentes: las instalaciones logísticas con excelente localización y eleva-das calidades técnicas tienen bue-nas perspectivas para el crecimien-to de las rentas.

Aunque es previsible que se mo-dere el crecimiento económico en este ejercicio 2011, parece suficien-te para que mejore el mercado lo-gístico y se recuperen las regiones. Por otra parte, la demanda de nue-vo espacio, en declive desde finales de 2009, recuperó su promedio a largo plazo en el cuarto trimestre de

2010. Finalmente, algunos promo-tores vuelven a estudiar proyectos especulativos, al menos, en deter-minadas áreas del Greater Paris.

Inversión terciariaEn cuanto a la inversión terciaria, según los datos de BNP Paribas Real Estate, el volumen de inversión en inmuebles de uso terciario en Fran-cia durante 2010 ascendió a 12.000 millones de euros, lo que supone un incremento de alrededor del 40% con respecto al año anterior. Con 4.800 millones de inversión, el cuar-to trimestre se mostró particular-mente activo.

Según el informe, este buen com-portamiento es atribuible a varios factores. En primer lugar, las medi-das del Gobierno para limitar el im-pacto de la crisis financiera han pro-piciado una mejora de las condiciones de financiación. Los inversores, de esta manera, han podido solicitar mayor volumen de crédito y a un tipo de interés históricamente bajo. Ade-más, las rentabilidades de los activos inmobiliarios se han mostrado más fuertes y menos volátiles que las de otra clase de activos, como deuda del estado o las acciones. Finalmente, al-gunos segmentos parecen recupera-dos de la crisis, como locales comer-ciales, nuevos inmuebles con alquileres garantizados y edificios clásicos parisinos.

La vuelta al mercado de la inver-sión inmobiliaria queda ilustrada

por el aumento de las grandes ope-raciones. El volumen de transac-ciones de más de 100 millones de euros se ha incrementado un 75% entre 2009 y 2010.

Aunque los edificios de oficinas siguen siendo los activos preferidos por los inversores (64% de la inver-sión de 2010), centros y locales co-merciales también se han mostra-do atractivos, con el 23% del total.

La estabilidad de las rentas y el alto nivel de ocupación han propi-ciado que los inversores se intere-sen por los grades almacenes. Sin embargo, siguen mostrando reti-cencias por las naves industriales y logísticas, a las que ha correspondi-do el 5% de la inversión, debido a que su mercado de alquiler se en-cuentra desequilibrado por la si-tuación económica.

La fuerte competencia por los activos garantizados ha forzado un descenso de los “yields” en 2010. La rentabilidad “prime” pa-ra oficinas en el distrito de nego-cios de París se encuentra ahora entre el 4,5% y el 5%. Como con-clusión, 2010 ha marcado el punto de inflexión y el repunte del mer-cado de inversión terciaria en Francia. En 2011, con la economía aún débil, se espera que la inver-sión crezca ligeramente para que-dar entre los 12.000 y los 14.000 millones de euros.

Estela Martín

La inversión en inmuebles comerciales en Francia (millones de €)

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2008 2009 2010

Total invertido en Francia 15.063 8.460 11.911

(Incluyendo la cantidad invertida en Ile-de-France) 8.448 5.262 8.277

Oficinas 64% 63% 64%

Locales industriales 7% 5% 4%

Retail 5% 2% 1%

Almacenes 8% 20% 23%

Servicios 16% 10% 8%

Análisis geográfico 2008 2009 2010

Greater Paris 67% 70% 76%

Regiones 33% 30% 24%

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Más información: Montserrat Trujillo Martín

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Tan específicas como lo son las necesidades de los usuarios

Nueva serie de carretillas eléctricas Linde con un rango de capacidad de dos a cinco toneladas

Con sus potentes carretillas eléctricas contrapesadas, Linde Material Handling ha conseguido ponerse al frente de los fabricantes líderes europeos. A partir del

mes de marzo, el fabricante de equipos de manutención Linde Material Handling presenta una nueva serie de ca-rretillas eléctricas de vanguardia con un rango de capaci-dades de dos a cinco toneladas. Con nada menos que 19 diferentes variantes estándar en versión corta o larga, alta o baja, se puede encontrar el vehículo idóneo para las más diversas aplicaciones. Más de una docena de innovaciones técnicas están enfocadas a la reducción del consumo ener-gético, a una alta productividad, seguridad y confort del operario. Las carretillas eléctricas con capacidades de 2 a 3,5 toneladas estarán disponibles a partir de marzo de 2011; las carretillas de 3,5 a 5 toneladas, desde otoño de 2011. Durante su lanzamiento al mercado, la serie de ca-rretillas eléctricas ya fue galardonada con el iF Product De-sign Award 2011–uno de los premios de diseño más re-nombrados y con mayor historia– en la categoría de Vehículos especiales/Construcción/Agricultura.

Alta o baja, larga o compacta Los clientes pueden elegir entre una gama sumamente am-plia con un gran número de variantes, es decir, que sólo pa-garán lo que realmente necesitan. Las ocho diferentes capa-cidades de dos a cinco toneladas están disponibles tanto en versión alta, con una distancia al centro de gravedad de la carga de 600 mm, para una mejor visibilidad de la mercan-cía transportada, como en versión baja, con una distancia al centro de gravedad de la carga de 500 mm, para bajas altu-ras de paso, trabajo en contenedores o preparación de pedi-dos con frecuentes subidas y bajadas. En las versiones altas y bajas, el cliente puede escoger nuevamente entre una cons-trucción larga y una construcción compacta.

Altas prestaciones gracias a una tecnología innovadoraLa clave de la máxima potencia instalada en esta catego-ría de carretillas es el extraordinario sistema de tracción delantera con dos motores. Ambos motores trifásicos pro-pulsan el vehículo con 9 kW y 11,9 kW, permitiendo una rápida inversión de marcha y una aceleración hasta la ve-locidad máxima de 20 km/h en un tiempo récord. Otra importante contribución al rendimiento viene por parte de la servodirección activa en combinación con el eje com-bi ado, que confiere a esta carretilla de cuatro ruedas el mismo radio de giro y la misma maniobrabilidad que se conocen de las carretillas de tres ruedas. La carretilla gira de forma centrada sobre su propio eje delantero. Esto se consigue mediante un sensor de ángulo de giro, el cual, al estar las ruedas traseras inclinadas en un determinado ángulo, manda al motor interior con respecto a la curva la orden de propulsar la correspondiente rueda delantera en sentido contrario. Gracias a este control activo, la carretilla no es empujada por las ruedas traseras, si-no que gira dentro del contorno del vehículo.

Seguridad y apoyo para el conductorEl equipo de Linde encargado del proyecto, compuesto por desarrolladores, especialistas de marketing y ventas, técnicos de servicio, así como responsables de producción y cali-dad, puso gran hincapié en las funciones de las carretillas destinadas a garantizar la seguri-dad y el apoyo del conductor. Así, ha sido op-timizado, por ejemplo, el desacoplamiento del eje de tracción. Por primera vez, y me-diante balancines elásticos dispuestos en la suspensión del eje de tracción, los impactos son amortiguados de la misma manera que en las motos o bicicletas con suspensión total. Los im-pactos procedentes de la

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calzada o del tablero portahorquillas son absorbidos efi-cazmente. Además, los nuevos modelos cuentan con un asiento con suspensión neumática y acolchado adicio-nal, así como con una base de asiento más ancha, todo ello destinado a eliminar en lo posible las vibraciones humanas que actúan sobre el conductor. Los cilindros de inclinación, montados en la parte superior del tejadillo protector, proporcionan al tablero portahorquillas una alta estabilidad y resistencia a la torsión.

El sistema Linde Load Control se ha convertido en el punto de referencia para toda la industria de los equipos de manutención. Desde su introducción en el año 1998, la palanca central que controla las funciones del mástil ha si-do copiada muchas veces en lo que se refiere a su aspecto externo, pero sin alcanzar nunca su funcionalidad. Porque únicamente la perfecta sintonía entre los componentes electrónicos e hidráulicos permite controlar, con precisión milimétrica y sólo con las puntas de los dedos, las horqui-llas, el desplazador lateral y los implementos. También ha sido perfeccionado el apoyabrazos, en el que se encuentra integrado el Linde Load Control.

A fin de medir de forma exacta y continuada el estado de la batería y evitar una descarga profunda que daña-ría la batería, Linde MH ha desarrollado un método de

medición que combina la medición de la tensión y la corriente de la batería.

Un alto grado de seguridad y una excelente adhe-rencia al suelo, incluso en condiciones climáticas adversas, quedan garantizadas por el primer con-trol de tracción de serie para carretillas elevado-

ras. Éste distribuye la fuerza del motor eléctrico entre ambos motores de las ruedas, asegurando así una óptima fuerza de tracción, incluso si una

de las ruedas empezara a patinar. Esta estabilidad en rampas y pendientes se debe al freno auto-

mático de estacionamiento que se activa de forma segura y rápida, cuando el conductor se baja de la carretilla. En caso de un error

de manejo o una avería durante la conducción, el vehículo

frena de forma contro-lada, sin riesgo de

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Nueva serie de carretillas eléctricas Linde con un rango de capacidad de dos a cinco toneladas

que la carga transportada se caiga debido a un frenado de-masiado brusco. Para mayor seguridad están el Linde Dri-ver Assistant, que reduce au-tomáticamente la velocidad en curvas, y la robusta tecno-logía LED, que proporciona una intensa luminosidad a la vez de un ahorro en el consumo.

Ahorro de los recursos¿Cómo se puede ahorrar energía de forma razonable? Para contestar esta pregunta, Linde MH hace referencia a la gran diversidad de la nueva serie de carretillas ele-vadoras. Porque uno de los factores decisivos para obte-ner un consumo energético óptimo, es la elección de la carretilla idónea para la aplicación deseada. Esto es por-que, cuando se trata de hacer frente a las operaciones de inversión de marcha, con frecuentes aceleraciones y desaceleraciones, cuenta cada kilogramo del peso total de la carretilla. Cuanto más ligero sea el vehículo, mayor será el ahorro de los recursos.

Aparte de la configuración estándar, el modo «Efficien-cy», las nuevas carretillas disponen de otros dos modos de funcionamiento, que pueden activarse según necesidad. Con el modo «Economy», aún más economizador, se pue-de reducir el consumo energético a costa de la potencia, cuando ésta no se necesita en su totalidad. En cambio, con el modo «Performance» puede obtenerse un máximo rendimiento de transbordo.

Asimismo, los largos intervalos de mantenimiento con-tribuyen a ahorrar recursos y a reducir los gastos de fun-cionamiento. Así, los intervalos de mantenimiento son de 1.000 horas, los cambios de aceite hidráulico se deben realizar sólo cada 6.000 horas, y los motores trifásicos en-capsulados no requieren mantenimiento alguno. Ade-más, para el control diario de la batería, el asiento con ta-pa de batería puede abatirse fácilmente hacia atrás.

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Reportaje

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especial › SIL

Logística Profesional • Junio 2011

CELEBRARÁ SU PRÓXIMA EDICIÓN DEL 5 AL 8 DE JUNIO DE 2012

SIL 2011, más cercano que nunca a la realidad económicaEl ministro de Fomento, José Blanco, inauguró el pasado día 7 de junio la 13ª edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) que se celebró hasta el viernes 10 de junio en el pabellón 2 del Recinto Ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona. Enrique Lacalle ha asegurado que “este año hemos celebrado el mayor programa de conferencias del sector con más nivel de afluencia de profesionales que nunca”.

nes de euros, hecho que Enrique Lacalle valora como “un éxito en estos momentos”.

El SIL ha recibido la visita de nu-merosas delegaciones comerciales internacionales que han realizado negocios con las empresas partici-pantes en el Salón. Delegaciones comerciales de China, Turquía, Egipto, Argelia, Argentina, EE.UU y Brasil, entre otras, han estado presentes.

El acto de inauguración, presidido por el ministro de Fomento, José Blanco, coincidió con la entrega de

En la edición del SIL de es-te año han acudido un to-tal de 600 empresas (de las que el 40% son extran-

jeras, procedentes de 63 países), según datos del propio Salón, y se presentaron más de un centenar de novedades mundiales. También fue el escenario de 250 eventos de empresas públicas y privadas. Se ha notado la ausencia de impor-tantes compañías de grandes ope-radores, paquetería o carretillas, cuya presencia era toda una tradi-ción en el SIL tanto por los espec-

táculos que organizaban como por el movimiento de visitantes que generaban. La presencia de insti-tuciones y puertos ha sido muy destacada.

El número de visitantes ha sido muy variable. Escaso durante el primer día y el segundo, y reaviva-do el resto con motivo de eventos y cócteles celebrados en los stands. La organización, sin em-bargo, se ha mostrado muy satis-fecha con la asistencia, que estima en 51.000 visitantes y una cifra de negocio entorno a los 2.000 millo-

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Junio 2011 • Logística Profesional

El acto de inauguración, presidido por el ministro de Fomento, José Blanco coincidió con la entrega de los VII Premios SIL de Logística, que este año han premiado a Repsol, Jafza-Jebel Ali Free Zone, Tradisa y Dematic Logistic Systems

los VII Premios SIL de Logística, que este año han premiado a Repsol co-mo Mejor Proyecto Nacional; Jafza-Jebel Ali Free Zone como Mejor Pro-yecto Internacional; Tradisa como Mejor Empresa Logística Nacional; y Dematic Logistic Systems como Me-jor Empresa Logística Internacional.

La próxima edición se celebrará del 5 al 8 de junio de 2012.

ConferenciasEnrique Lacalle ha querido signifi-car que “este año hemos celebrado el mayor programa de conferen-cias del sector, con 16, con más ni-vel de afluencia de profesionales que nunca”.

El día 7 se celebró el 9º Fórum Me-diterráneo de Logística y Transpor-te, inaugurado por el presidente del Comité Organizador del SIL 2011, Enrique Lacalle, y el presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls. En esta sesión partici-paron, además, y entre otros, el vice-presidente del Banco Europeo de In-versiones, Philippe de Fontaine; el secretario general adjunto de la Unión para el Mediterráneo, Meh-met Yigit Alpogan, y el presidente de MedCruise, Giovanni Spadoni.

El Fórum Mediterráneo de Logís-tica y Transporte acogió la celebra-ción de la 4.ª Cumbre Mediterránea de Puertos, que analizó los modelos de Autoridades Portuarias en el sec-tor de las infraestructuras de trans-portes mediterráneos. Incluyó las oportunidades y los retos desde los puntos de vista de los Gobiernos, de los operadores y de los inversores.

La jornada inaugural del salón coincidió con la celebración del 2º SIL Food. Bajo el título “Claves de

la logística eficiente en la gran dis-tribución”, debatió e intercambió opiniones sobre los temas más ac-tuales en materia de logística ali-mentaria.

Además de la del ministro de Fo-mento, el acto de inauguración con-tó con la presencia del conseller de Territori i Sostenibilitat de la Gene-ralitat de Catalunya, Lluís Recoder; del alcalde en funciones de Barcelo-na, Jordi Hereu; del secretario de Estado de Transportes del Ministe-rio de Fomento, Isaías Taboas; del delegado del Gobierno en Catalun-ya, Joan Rangel; del director gene-ral de Transportes Terrestres, Ma-nuel Villalante; del secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro; del presidente de la Cambra de Comercio, Industria y Navegación de Barcelona, Miquel Valls; del delegado especial del Go-bierno en El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Manuel Ro-yes; de la alcaldesa de l’Hospitalet de Llobregat, Núria Marín; del pre-sidente del Grupo Municipal CIU en el Ayuntamiento de Barcelona, Xa-vier Trias; del presidente del Comité Organizador del SIL, Enrique Laca-lle, y de presidentes, consejeros de-legados y directores generales de destacadas empresas del sector.

JornadasEl SIL, siempre en línea con la evolu-ción y necesidades del sector logísti-co nacional e internacional, ha cele-brado dos nuevas jornadas técnicas:

SIL E-commerce, que tuvo por título “Principales claves y retos en el futuro de la logística e-com-merce” y contó con la participa-ción de Ángel Hernanz, supply chain manager de Pixmania Group; Iván Romera, supply chain de Privalia; Joan Alemany, direc-tor de Logística de Venca Venta a Distancia, y Luis Perdiguero, di-rector de operaciones de BuyVip, entre otras personalidades.

SIL Chemical, celebrada den-tro del SIL Logistics Directors Symposium bajo el título de “La excelencia logística en la indus-tria química”. Entre los ponentes más destacados que participaron cabe destacar a Manuel Arce Montaner, director de Logística Integral de Ercros; Jiménez Pas-cual, director de Logística de Repsol Química, y Ribas, direc-tor de Proyectos de Supply Chain de Henkel Ibérica.

Círculo logísticoEl Círculo Logístico del SIL 2011 contó con la participación de 653 directores de logística de destaca-das empresas de sectores tan diver-sos como la alimentación y gran consumo, automoción, metalurgia y siderugia, farmacéutico y sanita-rio, químico o textil. Dentro del es-pacio dedicado al Círculo Logísti-co, el SIL Point, se mantuvieron más de 600 entrevistas comerciales directas a directores de logística y empresas participantes.

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Reportaje

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especial › SIL

Logística Profesional • Junio 2011

Ruedas de prensa Norbert Dentressangle Luis Ángel Gómez Izaguirre y Alber-to Fernández de la Pradilla, director general y director comercial de Nor-bert Dentressangle Gerposa respec-tivamente, ofrecieron una rueda de prensa el pasado 7 de junio en el SIL 2011 para presentar la nueva di-mensión del operador logístico en la península ibérica tras la reciente ad-quisición de la empresa de transpor-te y logística, TDG Doman.

“Con TDG Norbert Dentressangle se ha convertido en uno de los 10 operadores logísticos globales de Europa. Refuerza su posición en sus tres actividades: transporte, logísti-ca y ‘freight forwarding’, y acelera su expansión internacional. Esta ad-quisición se enmarca dentro del plan estratégico definido por el Grupo, cuyo objetivo es lograr una factura-ción de 4.000 millones de euros en el año 2012. Pese a la crisis generaliza-da y las dificultades de nuestro sec-tor, este objetivo se conseguirá. Nuestra compañía tiene un ambicio-so plan de crecimiento, pero siem-pre desde la base de la rentabilidad”, aseguró Luis Ángel Gómez.

Por lo que respecta a la península ibérica, el director general de la compañía señaló que “Norbert Dentressangle, con TDG Doman, se sitúa entre los tres mayores grupos de transporte y logística, con una facturación anual de 500 millones de euros”. La nueva dimensión del operador en la península ibérica in-cluye 1.555 empleados, más de 1.200 vehículos y 333.000 metros cuadrados repartidos en 44 centros

propios, a los que hay que añadir otros 27 centros colaboradores.

Alberto Fernández de la Pradilla, director comercial, destacó la bue-na marcha de la empresa, con un crecimiento de dos dígitos tanto en el año 2010 como durante el primer cuatrimestre de 2011. Por produc-tos, el crecimiento ha sido mucho más acusado en sus servicios inter-nacionales, tanto en carga completa como en grupaje y paletería.

El director comercial hizo refe-rencia a la capacidad de la empresa para diversificar e innovar en servi-cios y puso como ejemplo el éxito de Red Europe, servicio de paletería y grupaje europeo con salidas diarias a 17 países, lanzado hace exacta-mente un año. “Nos anticipamos a las necesidades de exportación de nuestros clientes, y acertamos. En la actualidad, y por primera vez en la historia de España en la UE, expor-tamos más de lo que importamos. Nuestras empresas, ante el estanca-miento del consumo nacional, se han visto forzadas a exportar sus productos y nosotros les ofrecemos, tanto a pymes como a grandes em-presas, una solución fiable, flexible y competitiva”.

Gómez Izaguirre recordó la im-portancia que tiene para la compa-ñía seguir invirtiendo en sus tres pi-lares básicos: la flota, los sistemas de información y las instalaciones. “En lo que llevamos de año, se han adquirido 100 cabezas tractoras y 200 remolques, todos con motores Euro 6 encaminados a disminuir la contaminación ambiental. El se-gundo pilar, y casi más importante

que la inversión en camiones, los sistemas de información, hemos in-vertido entre 1,5 y 2 millones de euros cada año. En este momento, estas inversiones están encamina-das a su sistema de trazabilidad eu-ropeo. En instalaciones, en los últi-mos cinco años hemos renovado la totalidad de las instalaciones de la red de paletería o distribución capi-lar”. En concreto, en 2010 abrieron cuatro nuevas instalaciones en Lis-boa, Oporto, La Coruña y Gijón. En 2011, estrenaron el año con un nuevo centro en Zaragoza de 13.500 m2 y 80 muelles, y en abril abrieron otro en Tarragona. En enero de 2012 tienen previsto dis-poner de un nuevo centro en Valla-dolid (Centrolid), anunciado re-cientemente. A más largo plazo, el director general informó de “próxi-mos cambios en las delegaciones de Barcelona y Sevilla”.

Además, ha creado reciente-mente una nueva sociedad deno-minada Norbert Dentressangle Maroc, que depende de Norbert Dentressangle Gerposa y en julio se pondrá en marcha una nueva plataforma en el puerto Tánger Med. El desembarco en este país es fruto de un nuevo contrato con el fabricante de automoción Renault. No obstante, el objetivo es ampliar

VII PREMIOS SIL DE LOGÍSTICA

Galardonados en la VII edición de los Premios SIL:

Mejor Empresa Logística Nacional Tradisa

Mejor Empresa Logística Internacional Dematic Logistic Systems

Mejor Proyecto Logístico Nacional Repsol

Mejor Proyecto Logístico Internacional Jafza - Jebel Ali Free

Los VII Premios SIL de Logística fueron entregados por el ministro de Fomento, José Blanco; el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Lluís Recoder, y el alcalde en funciones de Barcelona, Jordi Hereu.

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SIL

Junio 2011 • Logística Profesional

los flujos de exportación e impor-tación con este país.

PalletwaysLa compañía europea de distribu-ción exprés de mercancía paletizada Palletways celebró, el pasado 7 de ju-nio, su quinto aniversario en la pe-nínsula ibérica en el Salón Interna-cional de la Logística de Barcelona.

Luis Zubialde, consejero delega-do de Palletways Iberia, acompa-ñado por José F. Hernández, direc-tor de operaciones, y José Miguel García, director de IT, explicó có-mo en los últimos meses se ha ace-lerado la expansión de la red inter-nacional, y en especial con el lanzamiento el próximo día 1 de julio de la nueva red Palletways en Alemania, que iniciará su activi-dad con más de 30 miembros “y de la que se espera una rapidísima ex-pansión en los primeros dos años de actividad debido al crecimiento de dicha economía y a la rápida pe-netración del modelo de negocio Palletways”.

Además, gracias a la red de Ale-mania, se posibilitará la implanta-ción de líneas directas con este país así como convertirle en puerta de entrada a otros países del Este euro-peo, complementando las actuales líneas directas con Europa ya en ser-vicio con tiempos de tránsito muy ajustados y un servicio excelente.

Zubialde también habló sobre la introducción de diferentes medi-das de palés según los diferentes mercados en Europa, como es el ca-so del Mini-Quarter, y nuevos desa-rrollos tecnológicos como el Pallet-

ways Portal, una renovada ventana de la compañía en Internet muy en-focada al cliente en donde podrá tener visibilidad total y transparen-te de la información de sus envíos, del servicio de los mismos con la aplicación POD Mobile, informan-do de la entrega en el mismo mo-mento en que se está realizando, utilizando albarán original del cliente con total trazabilidad. Asi-mismo, será visible el coste de cada envío y la facturación electrónica de los mismos con los albaranes originales escaneados.

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Reportaje

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especial › SIL

Logística Profesional • Junio 2011

Zubialde también desveló la pues-ta en marcha el pasado 3 de junio de su nuevo Hub Regional en Iberia, concretamente en Zaragoza, que aumentará el volumen intra-regio-nal de la red en la zona noroeste de España, mejorando el servicio y los tiempos de tránsito para los clientes de Palletways que operan en esta importante región, que acumula el 40% del PIB y 35% de la población nacionales.

Entre los próximos proyectos en Iberia, Palletways consolidará su responsabilidad social corporativa ampliando sus actuales certifica-ciones ISO y OHSAS (Calidad, Medioambiente y Salud y Seguri-dad Laboral), Sello de Lógica para las Buenas Prácticas del sector, jun-to con las correspondientes a la Huella de Carbono y el registro de Palletways como Empresa Social-mente Responsable (RSE).

Abertis logísticaJoan Font, director de saba infra-estructuras (antes abertis logísti-ca), explicó en una rueda de pren-sa celebrada el día 8 de junio en el SIL, que la transformación de abertis logística en saba infraes-tructuras supone una nueva etapa de crecimiento de la unidad de Lo-gística: “Se ha diseñado un pro-yecto de crecimiento que, desliga-do del peso importante de abertis, nos permitirá emprender una nue-va etapa de progreso”.

La compañía está inmersa en el proceso de reorganización de la es-tructura de abertis que culminará con la agrupación de los cinco ne-gocios en torno a dos sociedades: abertis infraestructuras (autopis-tas, telecomunicaciones y aero-puertos) y saba infraestructuras (aparcamientos y parques logísti-cos). En el marco de este proceso, saba infraestructuras ya es titular del 100% de abertis logística.

A pesar de la transición, la com-pañía continúa su proceso dinámi-co y ha alquilado más de 45.000 m2 de superficie en su red de parques en los primeros meses de 2011. Se-visur Logística y el operador logísti-co LTK han firmado un contrato pa-ra el alquiler de 2.300 metros

cuadrados de superficie en ZAL Se-villa, por un periodo de tres años.

Además, Abertis logística invir-tió 26 millones de euros en 2010, principalmente destinados al desa-rrollo de sus proyectos internacio-nales en Chile y Portugal.

Tras el éxito de comercialización de la primera nave del parque desa-rrollado en Santiago de Chile, inaugurado en noviembre de 2010, abertis logística ha iniciado las obras de construcción de la segun-da nave. Esta contará con 20.000 metros cuadrados de superficie y se prevé que entre en funcionamiento dentro de 2011.

TelerouteLa firma Teleroute aprovechó el sa-lón barcelonés para lanzar una nue-va versión e-Confirm. Como solu-ción integral para la confirmación de órdenes de carga en un entorno seguro, e-Confirm permite cargar documentos e intercambiar datos certificados online. Según el pro-veedor europeo de soluciones elec-trónicas, se trata de una alternativa efectiva para sustituir al procedi-miento tradicional a través del fax y el teléfono, ahorrando tiempo y ga-rantizando la absoluta confidencia-lidad de los acuerdos alcanzados entre los usuarios de Teleroute.

e-Confirm hace que las transac-ciones del sector transporte sean más seguras para los usuarios de su Bolsa de Cargas. Así, tras negociar

la orden en la propia Bolsa de Car-gas, el transportista puede usar es-ta herramienta para confirmar de manera inmediata el acuerdo con quien oferta la carga. Además, el cargador recibirá al momento los detalles sobre la identidad del transportista, algo que garantiza la absoluta certeza de que pertenece a una compañía fiable. Gracias a esta herramienta los usuarios ya no tendrán que mezclar los procedi-mientos online y los tradicionales en sus acuerdos comerciales.

ToolsGroup El proveedor de soluciones de opti-mización del inventario Tools-Group patrocinó las Conferencias Europeas organizadas por CSCMP (Council of Supply Chain Manage-ment Professionals), que este año tuvieron lugar en Barcelona del 8 al 10 de junio bajo el título “Maste-ring Financial Strategies to Drive Supply Chain Value”. RS Compo-nents, uno de los principales clien-tes de ToolsGroup, presentó el 10 de junio cómo han transformado su cadena de suministro invirtiendo en potentes herramientas de “Fore-casting”, bajo el título “Supply Chain Transformation – From Rear View To Forward Vision. Investing in powerful forecasting tools to clearly identify upcoming trends”.

Isabel Rodrigo

Fotos: Enric Vernet

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Fotos: Enric Vernet

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SEGÚN UN ESTUDIO DE FUNDACIÓN MAPFRE

España, tercer país europeo en accidentes con camiones y furgonetasPor detrás de Francia y Alemania, España es el tercer país de Europa donde más accidentes sufren los conductores de camiones y furgonetas. Así lo revela un estudio realizado por la Fundación Mapfre, que señala las distracciones y las infracciones como las causas más frecuentes y aconseja implantar una cultura preventiva adecuada para reducir el número de siniestros.

son las causas más frecuentes de estos accidentes, que en la mayoría de los casos acaban en colisiones (67,7%), salidas de la vía (9,7%), vuelco del vehículo (9%) o atrope-llos (8,8%). Por ello, el Instituto de Seguridad Vial de Fundación Ma-pfre recomienda concienciar a las empresas para que promuevan las medidas preventivas adecuadas entre sus trabajadores y sensibili-zar a los conductores para que vigi-len su salud, no circulen a una velo-cidad superior a la permitida y revisen de manera periódica su ve-hículo, para así prevenir y reducir la siniestralidad de este colectivo.

En 2009, 15 de cada 100 vehícu-los pesados estuvo implicado en ac-

A lo largo de 2010 se regis-traron un total de 737 trabajadores fallecidos en accidente laboral, 94

menos que en 2009, lo que en tér-minos relativos implica un descen-so del 11,3%, según los últimos da-tos del Ministerio de Trabajo e Inmigración. De estos fallecimien-tos, 556 se produjeron dentro de la jornada de trabajo, un 12% menos que hace un año, mientras que los 181 restantes fueron “in itínere” (un 9% menos), es decir, de cami-no o hacia el trabajo.

Fundación Mapfre ha examinado la seguridad y la salud de los con-ductores de camiones y furgonetas en el estudio “Seguridad y salud pa-

ra conductores de mercancías”, pu-blicado a finales de marzo, en el que se ha analizado la actividad laboral y las condiciones de trabajo de los cerca de 650.000 profesionales per-tenecientes al sector del transporte de mercancías y proponer medidas que contribuyan a mejorar su segu-ridad y salud.

De él se desprende que España es el tercer país europeo, por detrás de Francia y Alemania, donde más accidentes sufren los conductores de camiones y furgonetas. En 2009, este colectivo sufrió un total de 3.533 accidentes laborales en las carreteras españolas, de los que 354 fueron mortales. Las distrac-ciones y las infracciones de tráfico

En 2009, este colectivo sufrió un total de 3.533 accidentes laborales en las carreteras españolas.

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El Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre recomienda concienciar a las empresas para que promuevan las medidas preventivas adecuadas

cidentes de circulación con vícti-mas, y en el 81% de estos accidentes hubo dos o más vehículos implica-dos. Según el estudio, los conduc-tores que más accidentes tienen son los que trabajan en empresas pequeñas del sector de la construc-ción y cuya edad está entre los 45 y los 49 años. Además, la franja hora-ria con mayor riesgo es la compren-dida entre las 8 y las 12 horas, que concentra casi la mitad de todos los accidentes que se producen, y los lunes es el día de la semana con ma-yor número de accidentes.

Además, el informe indica que la mitad de los accidentes tienen como origen el sobreesfuerzo físico, así como golpes y aplastamientos por objetos y se producen principalmen-te en las zonas destinadas a almace-namiento y carga y descarga.

También señala que, en la mayo-ría de los casos, las condiciones físi-cas de los conductores no son las idóneas y afectan de manera negati-va a su comportamiento al volante y a su seguridad. Según el estudio, ello se debe, en gran medida, a la re-ticencia de las empresas a la hora de implantar planes de prevención de riesgos laborales, que actualmente son prácticamente inexistentes, y a la de los trabajadores para someter-se a un reconocimiento médico anual que permita vigilar su salud y realizar un seguimiento de los facto-res de riesgo y de las enfermedades que más les afectan. Entre estas, destacan las de origen cardiovascu-lar, trastornos del sistema locomo-tor, enfermedades respiratorias, úl-ceras gástricas y una serie de alteraciones relacionadas con la fal-ta de ergonomía en el puesto, que provoca dolor de espalda como mal mayor, y una carga mental excesiva, que da lugar a alteraciones del com-portamiento.

Prevenir la siniestralidadPara prevenir la siniestralidad de es-te colectivo, Fundación Mapfre aconseja a las empresas implantar una cultura preventiva adecuada y eficaz en el sector con el fin de au-mentar la seguridad en los procedi-mientos de trabajo y el cuidado de la salud de sus profesionales, “un reto difícil debido a la atomización del sector, que se traduce en la existen-cia de cientos de microempresas, y a la gran variedad de actividades so-cioeconómicas en las que se ve im-plicado”, subraya el director gene-ral del Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, Julio Laria. También aboga por profundizar en el estudio de las enfermedades que afectan directamente a este colecti-vo y su posible relación con algunos de los accidentes viales laborales que se producen.

Asimismo, hace una especial re-comendación a los conductores de camiones y furgonetas, “principa-les responsables a la hora de preve-nir accidentes”, para evitar las pri-sas, “malas compañeras de viaje, que generan una gran cantidad de accidentes”. También insiste en la necesidad de llevar a cabo un buen

mantenimiento del vehículo, utili-zar equipos de protección indivi-dual para la prevención laboral, es-pecialmente a la hora de manipular correctamente las cargas, y cum-plir estrictamente ciertas normas de tráfico relacionadas con el con-trol de velocidad y el consumo de alcohol durante la conducción.

Formación en prevenciónLa Organización Empresarial de Operadores Logísticos (Lógica), el Instituto Logístico Tajamar y el Grupo MGO apuestan por la forma-ción en la prevención de riesgos la-borales. Por ello, bajo el título “Bue-nas prácticas. Prevención de riesgos laborales en el operador logístico”, destacaron la importancia de la for-mación como uno de los elementos claves para la prevención de ries-gos laborales en logística, en una jornada que tuvo lugar en febrero en el Instituto Logístico Tajamar, en Madrid. El objetivo de la sesión era formar sobre cómo deben des-empeñar los operadores logísticos una buena gestión de la prevención de riesgos laborales, así como dar a conocer los nuevos avances que se han desarrollado al respecto.

La esencia del Sistema de Gestión

de la Seguridad y Salud en el Trabajo

es la gestión de los riesgos profesionales.

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Informe

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especial › Seguridad

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En la presentación, el director del Instituto Logístico Tajamar, Jesús Ruiz, señaló “la necesidad de una buena formación continuada para reducir los accidentes laborales y como elemento imprescindible para mejorar las actividades del personal dentro de la empresa”. Posterior-mente, Carlos Igual, responsable TPC de la Unidad de Negocio Segu-ridad Industrial y Afines del Grupo MGO, indicó que una “buena forma-ción supone una de las claves para que funcione un sistema de preven-ción en mercancías peligrosas”.

Por otra parte, el director de Pre-vención de DHL Express, Guillermo Murciano, contó su experiencia en la charla “Aplicación de la prevención en una empresa de transporte”, y el responsable de Prevención y Salud Laboral de Transportes Azkar, Sera-fín Molinero, expuso la suya respec-to a la “Aplicación de la prevención en un operador logístico”. El direc-tor del Secretariado de la Comisión Nacional de la Seguridad y Salud en el Trabajo, José Yanes, cerró la se-sión con “Prevención de los riesgos laborales en el marco de la responsa-bilidad social corporativa”.

Actividad más peligrosaPor su parte, el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Tra-bajo (INSHT), a instancias de la Secretaría de Estado de la Seguri-

dad Social, ha realizado el “Estu-dio sobre el perfil demográfico, si-niestralidad y condiciones de trabajo”, del que se desprende que el índice de incidencia de acciden-tes en jornada de trabajo con baja en el transporte terrestre y por tu-bería ha ido disminuyendo en los últimos años.

Paralelamente, en el sector del transporte terrestre se encuentran desequilibrios muy notables en los indicadores de siniestralidad de-pendiendo de la actividad que se desarrolle. En concreto, las tasas de incidencia más altas se observan en el transporte por tubería y en el trasporte de mercancías por carre-tera. Y si se analiza esta incidencia para accidentes de peor repercu-sión (grave y mortal), el transporte por carretera vuelve a destacar co-mo actividad prioritaria y compa-rativamente más peligrosa.

A parte del tipo de actividad de-sarrollada en el sector, la edad es otra variable relacionada con la siniestralidad. A nivel global, este estudio indica que en el transpor-te terrestre se observa que la tasa de incidencia de accidentes de tra-bajo disminuye con la edad. No obstante, los accidentes de mayor gravedad se comportaron de for-ma inversa, presentando una inci-dencia creciente en relación con la edad. En este caso, señala que el

colectivo más desfavorecido y quien presentó mayores tasas de incidencia de accidentes con con-secuencias graves o mortales fue el representado por aquellos de más de 55 años y que desempeña-ban su actividad en el trasporte de mercancías por carretera.

En este mismo sentido, el análisis del instrumento o aparato con el cual se produjeron las lesiones, re-vela que en el transporte terrestre y por tubería los cuatro agentes ma-teriales más frecuentemente invo-lucrados en el accidente han sido: los vehículos pesados (camiones, autobuses y autocares), superficies de circulación al mismo nivel, vehí-culos ligeros de carga o de pasajeros y cargas manipuladas a mano. El perfil de estas dos variables descrip-toras del accidente (forma y agente) sufre cambios sustanciales cuando lo que se analizan son los accidentes más graves. Entre las formas que ge-neraron los accidentes graves o mortales destacan los infartos, de-rrames cerebrales y otras patologías no traumáticas (21% de los acciden-tes graves o mortales), seguido de los golpes resultado de una caída y de los choques con objetos en movi-miento (ambos con un 18,3% de los accidentes graves o mortales). Res-pecto al agente material asociado a la forma que materializó el acciden-te grave o mortal, destacan los vehí-culos pesados (35,5% de los acci-dentes graves o mortales), seguidos de los vehículos ligeros y de las su-perficies de circulación al mismo ni-vel (ambos con un 7,8% de los acci-dentes graves o mortales). Resulta importante recalcar que el 25,5% de los accidentes graves y mortales no proporcionaban información so-bre el agente material asociado (ca-tegoría “ningún agente material”).

Asimismo, de acuerdo con los re-sultados de la VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo (ENCT), los trabajadores del transporte te-rrestre y por tubería trabajan en ve-hículos y principalmente solos, de forma aislada. El 36,3% de los en-cuestados del sector se queja de un nivel de ruido no muy elevado, pe-ro sí molesto, y el 15,5% refiere es-tar expuesto a agentes químicos

Norbert Dentressangle Gerposa, premiada por su labor en la prevención de riesgos laborales

La compañía Norbert Dentressangle Gerposa recibió a finales de 2010 el

primer premio Mejores Prácticas de Preven-ción, convocado por Mutua Montañesa, en reconocimiento a su labor ejercida en materia de seguridad en el trabajo. Los miembros del jurado destacaron el esfuerzo realizado por parte de la empresa premiada para lograr una mayor implantación de la cultura corporativa como medio eficaz para lograr reducir la siniestralidad.

Este reconocimiento externo del trabajo desarrollado en prevención de riesgos labo-rales suma el tercer premio a nivel nacional obtenido por la compañía en esta materia.

El proyecto ganador regula y mejora la se-guridad de los más de 500.000 procesos de carga o descarga de camiones con carretillas elevadoras que se realizan al año solo en España, entre distribución, recogidas con tráileres y plataformas de automoción.

El director de Recursos Humanos, Preven-ción, Medio Ambiente y Calidad de Norbert Dentressangle Gerposa, Tomás Leiva, felicitó a todos los directivos, técnicos de preven-ción, mandos intermedios y trabajadores de su empresa por su contribución al desarrollo del proyecto, “que ha sido todo un éxito, consiguiendo una importante reducción de la siniestralidad en los últimos años”.

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bien por manipulación o por inha-lación, siendo, además, los acci-dentes de tráfico, atropellos, atra-pamientos y golpes los principales riesgos de accidentes percibidos por los encuestados.

Desde el punto de vista ergonó-mico, los riesgos más destacables sufridos por los trabajadores del transporte terrestre y por tubería son el mantener una misma postu-ra y los movimientos repetitivos de manos y brazos, seguidos de levan-tar o mover cargas pesadas, reali-zar una fuerza importante y adop-tar posturas dolorosas o fatigantes. En lo que respecta a los riesgos psi-cosociales, destacan el mantener un nivel de atención alto o muy alto y el trato con clientes.

A nivel mundialCada año mueren más de dos mi-llones de personas en el mundo a causa de accidentes o enfermeda-des relacionadas con el trabajo. De acuerdo con estimaciones modera-das, se producen 270 millones de accidentes en el trabajo y 160 mi-llones de casos de enfermedades profesionales, según la Organiza-ción Internacional del Trabajo (OIT). Esta Organización pone es-pecial atención en desarrollar y aplicar una cultura de seguridad y salud preventiva en el lugar de tra-bajo. Por ello, en 2003 instituyó el 28 de abril como Día Mundial de la Seguridad y la Salud en el Trabajo para destacar la necesidad de pre-vención de enfermedades y acci-dentes laborales, utilizando como punto de apoyo el diálogo social.

Este año, el Día Mundial de la Se-guridad y Salud en el Trabajo se ha centrado en un sistema enfocado a la prevención de accidentes y a la gestión de la seguridad y la salud en el trabajo (SST) mediante un instrumento lógico y útil con el cual se garantice la mejora continua de los resultados de la SST a nivel de la organización.

El tema de este año trata sobre la aplicación del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Tra-bajo (SG-SST) para una gestión efi-caz de los peligros y riesgos en el lu-gar de trabajo.

SG-SSTLa esencia del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Tra-bajo, herramienta para la mejora continua, es la gestión de los ries-gos profesionales. El SG-SST es un método preventivo para aplicar las medidas de seguridad y salud que consta de cuatro pasos e incorpora la noción de mejora continua. Sus principios se basan en el ciclo PHVA: Planificar, Hacer, Verificar y Actuar. Su objetivo consiste en es-tablecer un mecanismo global y es-tructurado para la acción conjunta entre la dirección y los trabajado-res en la aplicación de las medidas de seguridad y salud. El enfoque del sistema permite la evaluación y la mejora de los resultados en la aplicación de las medidas preventi-vas y de control. El SG-SST puede ser una herramienta eficaz para la gestión de riesgos específicos rela-cionados con un tipo específico de industria, proceso u organización. Se puede adaptar a todo tipo de si-tuaciones, desde las necesidades básicas de una empresa pequeña hasta las de las industrias más peli-grosas y complejas, como las dedi-cadas a la minería, productos quí-micos o construcción.

El SG-SST no puede funcionar adecuadamente sin la existencia de un diálogo social, ya sea en un con-texto conjunto mediante comités de seguridad y salud, o mediante otros mecanismos, como acuerdos de negociación colectiva. La clave de su éxito radica en garantizar

tanto el compromiso de la direc-ción como la participación activa de los trabajadores en dicho siste-ma de gestión.

Durante la última década, los sis-temas de gestión de la seguridad y salud en el trabajo han sido aplica-dos en los países industrializados y en desarrollo. Sin embargo, la apli-cación se ha desviado de la incorpo-ración de requisitos legales en la le-gislación nacional para promocionar las directrices nacionales e introdu-cir iniciativas de certificación vo-luntaria. La incorporación de un sistema de gestión de seguridad y salud en la aplicación de las medi-das preventivas y de protección en el lugar del trabajo ha demostrado ser esencial para la mejora de las condiciones de trabajo y su entor-no. Su principio de mejora continua permite una revisión de los resulta-dos, que ha sido vital en el ámbito de la prevención de los accidentes y enfermedades laborales.

Desde hace más de una década, el enfoque de los sistemas de ges-tión de seguridad y salud ha llama-do la atención de las empresas, los Gobiernos y los profesionales, tan-to a nivel nacional como a nivel in-ternacional. Se espera que cada vez más y más países integren un SG-SST en sus programas nacionales de SST como medida estratégica para promover el desarrollo de me-canismos sostenibles para mejorar la SST en las organizaciones.

Verónica Fernández

Entre los riesgos más destacables sufridos por los trabajadores del transporte terrestre está el mantener una misma postura.

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Noticias › Operadores

26 Logística Profesional • Junio 2011

REDUCE ASÍ EL NÚMERO DE TRAYECTOS SIN CARGA Y LAS EMISIONES DE CO2

Teleroute conecta la actividad de cargas completas y parciales de Kuehne+Nagel en Europa

NoticiasOperadores

Kuehne+Nagel y Teleroute han firmado un acuer-do exclusivo de colaboración a través del cual

se conectará la actividad de cargas completas y parciales del operador en Europa. El servicio pro-porcionado por Teleroute refuerza el objetivo de Kuehne+Nagel de optimizar su actividad de cargas completas y parciales incrementando su eficiencia, al mismo tiempo que reduce el número de trayectos sin carga y las emisiones de CO2.

Las delegaciones de Kuehne+Nagel implicadas en el acuerdo han instalado el servicio Teleroute Smartlink, un cuadro de mandos en tiempo real que simplifica la gestión de las cargas. Además, Tele-route ha personalizado su servicio con este acuerdo ofreciendo su “bolsa privada” exclusiva que permite a todas las delegaciones de Kuehne+Nagel estable-cer preferencias con sus colaboradores habituales.

Además, si no hubiera camiones o cargas dispo-nibles entre sus colaboradores, estas búsquedas/introducciones serían transferidas automáticamen-te a la Bolsa de Cargas de Teleroute, con lo que serían accesibles a todos los usuarios de Teleroute en Europa.

La empresa de distribución Pallet-ways Iberia ha cumplido su primer

año de certificación en las ISO 14001, ISO 9001 y OHSAS 18001, según lo ha certificado la entidad

internacional Lloyd’s Register Quality Assurance Limited (LRQA), tras una revisión. El objetivo era asegurar que el sistema de gestión se realiza de manera eficaz y sigue manteniendo su consistencia frente a los requisi-tos de estas normas que afectan a la

Las delegaciones de Kuehne+Nagel implicadas en el acuerdo han instalado el servicio Teleroute Smartlink.

OBTIENE 12,8 MILLONES DE EUROS

DHL aumenta sus ingresos un 6,9% entre enero y marzoDurante el primer trimestre de 2011,

DHL ha aumentado un 6,9% sus ingresos respecto al mismo periodo del año pasado, alcanzando los 12,8 millo-nes de euros. Según la compañía, esta positiva evolución se ha visto impulsada por el fuerte crecimiento generado en las tres divisiones de DHL. Además, el ope-rador se ha beneficiado especialmente de su posición de mercado en las regio-nes de rápido crecimiento en el mundo en general y de Asia en particular.

Por otro lado, DHL Express está mo-dernizando su flota aérea europea para aumentar su eficiencia y reducir sus emisiones. La compañía ha adquirido 13 aviones de pasajeros Airbus A300-600, que serán transformados en aviones de carga. El nuevo modelo de avión estará plenamente integrado en la flota euro-pea a principios de 2013 y sustituirá al

antiguo modelo A300B4-200, que está próximo a ser retirado.

Por otro lado, esta compañía ha am-pliado su capacidad global para mejorar el servicio que ofrece a sus clientes a través de un programa de inversiones en infraestructura, empleados y marca. Para ello, cuenta con un nuevo servicio intercontinental de “al día siguiente” en-tre Asia, Pacífico y Estados Unidos y otro desde Estados Unidos a Oriente Medio para satisfacer la creciente demanda de servicios en estas zonas.

Además, ha avanzado en la marcha de sus trabajos en el hub de Shanghái, que dará servicio al norte de Asia, cuya apertura está prevista para principios de 2012. Asimismo, como parte del progra-ma Certified International Specialist, la compañía está invirtiendo en certificar a sus 100.000 empleados como “espe-

cialistas internacionales en la industria exprés”. Asimismo, la compañía tam-bién ha lanzado una nueva campaña de marketing global, en la que destaca la experiencia internacional y las capa-cidades para satisfacer las necesidades de envío exprés.

Asimismo, DHL Express lanza para toda Europa la solución Collect & Re-turn, diseñada específicamente para el sector de la alta tecnología. Esta solución gestiona todo desde la recogida de pro-ductos averiados o defectuosos hasta el transporte internacional a un centro de reparación designado y la devolución de dichos bienes de nuevo al consumidor final. También incluye las opciones de embalaje especial y reutilizable para ordenadores portátiles y artículos más pequeños, como los dispositivos GPS, PSP, DS, etc.

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27Junio 2011 • Logística Profesional

POR UNA POSIBLE CONDUCTA ANTICOMPETITIVA

La CNC incoa expediente sancionador contra Correos

La Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha incoado un expediente sancionador

contra Sociedad Estatal Correos y Telégrafos por una posible con-ducta anticompetitiva, derivada de su negativa de dar acceso a su red postal a las notificaciones administrativas depositadas por otros operadores.

La conducta analizada fue denunciada por la Asociación de Profe-sionales de Empresas de Reparto y Manipulado de Correspondencia

(Asempre) ante la Comisión Nacional del Sector Postal, quien archivó la denuncia, si bien la trasladó a la CNC por si de los hechos denun-ciados se pudiera desprender la realización de actuaciones prohibi-das por la Ley 15/2007 de Defensa de la Competencia (LDC).

La incoación de este expediente no prejuzga el resultado fi-nal de la investigación. Ahora se abre un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNC.

CON LA QUE HACE EFECTIVA LA INTEGRACIÓN CON TDG

Norbert Dentressangle Gerposa abre una nueva delegación en Tarragona

Desde el pasado abril, Norbert Dentressangle Gerposa cuen-ta con una nueva delegación en la CIM (Centro Integral de

Mercaderías) el Camp de Tarragona. En ella se unen, por prime-ra vez en una misma instalación, actividades y colaboradores de Norbert Dentressangle Gerposa y de TDG Doman Iberia, opera-dor europeo de transporte, logística y “freight forwarding”, cuya adquisición se llevó a cabo en el primer trimestre de 2011.

CONCEDIDA POR LLOYD´S REGISTER

Traiglefer obtiene la certificación SQAS

La firma especializada en servicios de logística y transporte Trai-glefer ha obtenido la certificación SQAS (Safety and Quality

Assessment), concedida por la auditora Lloyd´s Register. Con la obtención de este certificado, Traiglefer acredita el cumplimiento de los requisitos exigidos para sus actividades de almacenaje y transporte de productos químicos, según las especificaciones exigidas, ya que el SQAS es una herramienta útil para evaluar la gestión de la calidad, seguridad y medio ambiente de los provee-dores de servicio logístico de una manera uniforme y ayuda a las empresas químicas a la evaluación de sus proveedores.

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Noticias › Operadores

28 Logística Profesional • Junio 2011

LA COMPAÑÍA HA INVERTIDO DOS MILLONES DE EUROS

DB Schenker Spain-Tir inaugura una plataforma en Lérida

El pasado 19 de mayo, DB Schenker Spain-Tir inauguraba

una nueva plataforma logística en la CIM de Lérida, en la que ha invertido

tivo de DB Schenker Spain-Tir, Jau-me Ballester, ha destacado “el alto valor añadido de las nuevas instala-ciones, el importante papel que van a desempeñar en la organización española y su contribución a la red europea gracias al certificado TAPA, con el objetivo principal de aumen-tar la calidad de nuestros servicios logísticos”, y prevé un crecimiento superior al 10% en la provincia.

Debido a su situación estratégi-ca, esta plataforma funcionará como agencia de transportes y hub noc-turno, enviando las expediciones desde Cataluña a Aragón, Andalu-cía, Levante y el norte de España.

dos millones de euros. Este opera-dor, que ya trabajaba en la zona, se ha trasladado a estas instalaciones que cuentan con una superficie des-tinada a “cross docking” y almace-namiento de mercancías de 2.216 m2, construidas sobre una parcela de casi 5.600, donde dispondrá de una capacidad para almacenar has-ta 2.000 palés. Además, cuenta con una superficie de 300 metros para oficinas y 21 muelles hidráulicos con abrigo para carga y descarga.

En estas instalaciones se dará prioridad a la seguridad y protección con el fin de obtener la certificación TAPA. El presidente y director ejecu-

Esta plataforma actuará como agencia de transportes y hub nocturno.

PARA EL ÁREA SUR Y ESTE DE ZARAGOZA Y TERUEL

Martín Mudéjar se incorpora a la red de Palletways Ibérica

Palletways ha integrado en su red ibé-rica a la empresa aragonesa Martín

Mudéjar, que se incorpora para el área sur y este de Zaragoza y Teruel. La forma

tiene su sede central en Teruel y cuenta con una experiencia en el mercado logís-tico de más de 15 años. Sus instalacio-nes cuentan con una nave de mil metros

cuadrados, que se ven ampliadas con el apoyo de la compañía TAC Logística en Zaragoza y Calatayud. Martín Mudéjar trabaja para sectores variados, entre los que destacan los de la automoción, la artesanía y la alimentación.

El gerente de la compañía aragonesa destaca que “gracias a nuestra capaci-dad y a la cobertura de TAC Logística po-demos dar un servicio excelente a la red de Palletways en las zonas de influencia del Bajo Aragón, Cariñeña, Epila, Calata-yud, La Almunia y Daroca”.

A este respecto, el consejero delega-do de Palletways Iberia, Luis Zubialde, ha comentado que “Aragón es uno de los polos de transporte sobre el que gravitan economías tan importantes como las del País Vasco, Cataluña y Madrid. Por ello es muy importante contar con empresas expertas y de calidad como Martín Mu-déjar dentro de nuestra red”.

Martín Mudéjar trabaja para diferentes sectores, entre los que destacan los de la automoción, la artesanía y la alimentación.

DENTRO DE LA RED DE PALLETWAYS

Alancar Express aumenta su facturación un 45%

La compañía logística Alancar Ex-press, miembro de la red ibérica de

Palletways desde su implantación en 2006, ha cerrado el año 2010 con un

incremento en su facturación del 45% con respecto al año anterior. Según su gerente, Andrés Santiago Juan, “gra-cias a nuestra integración en Palletways

hemos observado cómo, periodo tras periodo, nuestro volumen de negocio ha ido adquiriendo mayor porcentaje de rendimiento”.

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29Junio 2011 • Logística Profesional

TRAS LA FIRMA DE UN ACUERDO CON BRANDS4FRIENDS

Fiege refuerza sus actividades logísticas para el comercio electrónicoEl grupo logístico internacional Fiege

ha fortalecido sus actividades lo-gísticas para el comercio electrónico, donde tiene como objetivo posicionarse como una de las empresas de referencia en toda Europa. Para ello, ha firmado un acuerdo con la compañía alemana de venta privada a través de Internet brands4friends por el cual asume parte

de sus servicios logísticos desde la plata-forma que este operador dispone cerca de Berlín.

Brands4friends ofrece a su club de miembros una amplia gama de pro-ductos de diferentes sectores, como la moda, tendencias u ocio, entre otros, de más de 900 firmas. Así, desde su plata-forma, Fiege va a desarrollar un modelo

a medida para la gestión de la cadena logística de esta compañía para la que se prevé tanto el almacenamiento como distribución anual de varios millones de unidades.

Fiege es, además, la empresa res-ponsable de las devoluciones así como del control de los estándares de calidad demandados por Brands4friends.

CON LA QUE REFUERZA SU EXPANSIÓN INTERNACIONAL

Norbert Dentressangle completa la adquisición de Laxey Logistics

Tras la firma del protocolo de adquisición en noviembre de 2010 y el acuerdo realizado en marzo por las autoridades europeas de regulación

de la competencia, Norbert Dentressangle ha finalizado la adquisición del 100% de las acciones de la sociedad Laxey Logistics, “holding” que posee el grupo de transporte y logística TDG.

La operación, con un valor de 241 millones de euros, preserva el margen de maniobra financiera de Norbert Dentressangle, a la vez que acelera su crecimiento e internacionalización, reforzando sus tres líneas de actividad: transporte, logística y “freight forwarding”.

Por otro lado, el sistema de exportación y distribución de palés a toda Europa de este operador, lanzado hace un año, es ya un servicio consoli-dado. Su objetivo es unir las redes de distribución nacionales y de grupaje internacional de todos los países donde opera Norbert Dentressangle. De esta manera, 17 países de toda Europa se benefician de un servicio regular de distribución de palés.

Las recogidas se realizan diariamente en cualquier punto de la península, con el envío mínimo de un palé. Los plazos de entrega son de dos a seis días, en función del país de destino. También se ofrecen servicios exprés, que dan res-puesta a las urgencias, y servicios a medida, para necesidades particulares.

Norbert Dentressangle realiza recogidas diarias de palés en cualquier punto de la península.

TENDRÁ UNA TARIFA ANUAL Y UNA CANTIDAD DE TONELAJE RESERVADA EN SUS AVIONES

Gefco refuerza su colaboración con Air China

El grupo Gefco ha llegado a un acuerdo con Air China para

contar con una tarifa anual y una cantidad de tonelaje reservado en los aviones de esta aerolínea. Así, el operador contará con 14 tonela-das de carga por semana en cuatro vuelos procedentes de Shanghái con destino a Europa, los miérco-les, jueves, sábados y domingos.

El responsable de cargas aé-reas de Overseas, Pierre Laignel,

y el director de Overseas en Ge-fco China, Diego Díaz, quieren impulsar el tráfico aéreo con Asia. Gracias al nuevo acuerdo, las cargas aéreas procedentes de China se gestionan desde Gefco Roissy y son distribuidas posteriormente a Francia, Espa-ña y Benelux. Además, las filia-les de Gefco en Europa central y del este también cumplen con los requisitos para este acuer-

do gracias al centro logístico de Frankfurt.

Por otro lado, tras la entrega del memorándum de entendimiento el 5 de abril y la aprobación de las autoridades sobre competencia el 9 de mayo de 2011, el Grupo Gefco ha completado la adquisi-ción del 70% del Grupo Mercurio, compañía italiana de transporte y distribución de vehículos a nivel mundial.

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Noticias › Operadores

30 Logística Profesional • Junio 2011

SEGÚN UN ESTUDIO DE LA CONSULTORA A.T. KEARNEY

Brasil, destino más atractivo para la inversión minorista

China ha dejado de ser el destino pre-ferido por los inversores minoristas,

que ahora eligen Brasil como destino para sus inversiones. Así se desprende del Global Retail Devolopment Index (GRDI) 2011, un estudio anual elabora-do por la consultora A.T. Kearney.

En general, toda Iberoamérica ha dado un gran salto este año como destino más atractivo para la inversión minorista, gracias a su continuo creci-

miento económico y a su relativa no-vedad frente a otros mercados en este ámbito. Los países sudamericanos, con un crecimiento anual del PIB del 6% en 2010, han superado la recesión mejor que otras regiones. Según el informe, también se benefician de una abun-dancia de recursos naturales, un clima de negocios cada vez más favorable y diversificado, una gran disponibilidad de mano de obra y relaciones comerciales

estables con gran número de países, desde China hasta Irán.

Además del primer puesto de Bra-sil, otros tres países de América del Sur (Uruguay, Chile y Perú) se posicionan en el grupo de los diez países más atrac-tivos para la inversión minorista. Los diez países que encabezan el listado de 2011 son: Brasil, Uruguay, Chile, India, Kuwait, China, Arabia Saudí, Perú, Emi-ratos Árabes y Turquía.

EL OBJETIVO ES POTENCIAR EL TEJIDO LOGÍSTICO Y EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN CASTILLA Y LEÓN

CyLoG y DHL Supply Chain firman un acuerdo de colaboración

DHL Supply Chain, la división de DHL especializada en la cadena de suministro, ha alcanzado un acuer-

do de colaboración con la Asociación de Sociedades

Gestoras de Enclaves Logísticos CyLoG. A través de esta colaboración se pretende potenciar el tejido logístico y el transporte de mercancías en Castilla y León, mejoran-do los servicios que se prestan al sector productivo de la región con el fin de facilitarles el acceso a la información y aumentar su eficiencia y competitividad.

Ratificado el pasado 11 de mayo, este acuerdo se enmarca en la estrategia de DHL Supply Chain de po-tenciar sus servicios a las pymes mediante la oferta de soluciones personalizadas de almacenaje, transporte y distribución con tarifas flexibles. Además, reconoce a DHL Supply Chain como empresa de referencia en logística hospitalaria y distribución urbana, y la com-pañía se compromete a servir de apoyo a la Junta de Castilla y León en todas las necesidades que se presenten en ambas áreas, poniendo a su disposición su experiencia, tanto en el ámbito nacional como en el internacional.

(de izqda. a dcha.) Juan Carlos Sánchez-Valencia, coordinador de la red CyLoG, y Javier Bilbao, director general para Iberia de DHL Supply Chain.

PARA FOMENTAR EL EMPLEO LOCAL

FM Logistic firma un convenio con el Ayuntamiento de Bellvei y St. Gobain Devisa El operador FM Logistic ha firmado un acuerdo con el Ayuntamiento

de Bellvei (Tarragona) y con la compañía Saint Gobain-Devisa a través del cual se fomentará la empleabilidad de los ciudadanos de Bellvei. Para ello, están previstos varios ejes de actuación, tales como formación para el fomento del empleo, a través de la creación de talleres de empleo y capacitación profesional, e inserción laboral, mediante la participación activa de las empresas suscribientes con el Ayuntamiento de Bellvei para el fomento de la contratación local.

JUNTO CON LA AGENCIA TRIBUTARIA

FCC Logística colabora en el Día Mundial Antifalsificación

El pasado 8 de junio se celebró el Día Mundial Antifalsificación, por lo que la Agencia Tribu-

taria organizó un acto en las instalaciones de FCC Logística en el puerto de Valencia para mostrar la labor contra este tipo de delitos que se desarrolla desde esas instalaciones. FCC Logística colabora en labores aduaneras con la Administración des-de hace dos décadas y en sus instalaciones se recepcionan los contenedores procedentes de todo el mundo, que son inspeccionados.

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31Junio 2011 • Logística Profesional

El Consejo de Administración de Renfe dio el pasado 1 de junio su visto bueno al nuevo modelo de explo-

tación de sus servicios de Mercancías y Logística, que supondrá la creación de tres sociedades mercantiles especializadas por mercados y cuyo capital se abrirá a la participación privada en hasta un 45%. Esta medida se incluye en el Plan Estratégico para el Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías del Ministerio de Fomento.

Este modelo empresarial pretende “mejorar la soste-nibilidad económica, la capacidad comercial y la inter-nacionalización de Renfe para competir en un mercado liberalizado y contribuir a que el ferrocarril aumente su cuota de mercado en el transporte de mercancías hasta un 8-10% en el horizonte 2020, uno de los objetivos fundamentales del Gobierno para alcanzar un sistema logístico más eficiente”, informaron fuentes de la ope-radora ferroviaria. Este cambio, que dará cumplimiento a la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario, se materializará en la creación de tres sociedades mercantiles, inicial-mente participadas por Renfe en su totalidad.

IRION, MULTI Y CONTREN SON LAS TRES SOCIEDADES CREADAS, CADA UNA ESPECIALIZADA EN UN TIPO DE MERCANCÍA

Renfe inicia la privatización de su área de Mercancías y Logística

UN EDIFICIO DE CLASE ENERGÉTICA A, DE 18.000 METROS CUADRADOS

FM Logistic inaugura una nueva plataforma logística en Rumanía

El operador logístico FM Logistic ha inaugurado una plataforma en la

localidad rumana de Petresti, un edi-ficio de clase energética A, de 18.000

metros cuadrados, con una superficie total disponible de 120.000, desde la que gestionará los servicios logísticos de la empresa Cora. Esta es la segunda

plataforma de este operador en Ruma-nía, ya que en 2009 inauguró su primer centro en Dudestii Noi, una plataforma de 86.000 metros cuadrados.

Así, Contren asumirá la actividad del área de ne-gocio de intermodal, por lo que se especializará en el transporte de contenedores. Irion se centrará en el transporte del material ligado a la industria del metal, mientras que Multi se centrará el traslado de materiales especiales, maderas, papel, graneles sólidos (carbón, cemento, cereales) o líquidos (combustibles, productos químicos…).

Además, en este nuevo modelo se incluirá Pecovasa, especializada en el transporte de piezas y componentes destinados a la industria de la automoción, así como de vehículos terminados, Esta sociedad es fruto de la integración de las dos sociedades de este mercado en las que Renfe tiene participación: LTF y Pecovasa.

Según el análisis realizado por el oeprador ferrovia-rio, las citadas sociedades mercantiles -que contarán con autonomía de gestión y estructuras diferenciadas para desarrollar la comercialización de sus servicios- alcanzarán la sostenibilidad económica y financiera mediante una mejora de los ingresos y mejoras de efi-ciencia en costes.

LOS AVIONES, ALQUILADOS, PODRÁN TRANSPORTAR 18 TONELADAS Y 10 PALÉS DE CARGA

Iberia Cargo comienza a volar a Bruselas y Nouakchott

La división de carga de Iberia ha inaugurado dos nue-vas rutas de transporte de mercancías en el mes de

junio con destino a Bruselas (Bélgica) y Nouakchott (Mauritania). Ambos vuelos serán operados por aviones B737-F alquilados y tendrán periodicidad bisemanal -martes y jueves por la noche- en el caso de Bruselas, y semanal, en el de Nouakchott, que no es más que una prolongación del vuelo que hasta ahora unía Madrid y Gran Canaria los domingos por la noche.

Los aviones alquilados, que tienen capacidad para transportar 18 toneladas y 10 palés de carga, incre-mentarán la oferta de vuelos de Iberia Cargo hasta las 60.000 toneladas en 2011, lo que supondrá un 21% más que las transportadas el pasado año.

Los vuelos serán operados por aviones B737-F y tendrán periodicidad bisemanal.

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32 Logística Profesional • Junio 2011

Jornada

ACOMPAÑADO DEL RESTO DE SOCIOS QUE PARTICIPAN EN ÉL

Gefco presenta el proyecto Artemis para la mejora del transporte multimodalLa filial española de Gefco presentó el pasado 8 de junio en Madrid el proyecto Artemis (Avanced Rational Transport Evaluator and Multi-modal Information System), que quiere fomentar y expandir los métodos y procedimientos de transporte multimodales en el mundo de la logística. Está financiado por el programa Marco Polo II de la Comisión Europea.

Reportaje

El objetivo de Artemis, que arrancó el pasado abril y tiene un plazo de desarro-llo de 24 meses, es la mejo-

ra, racionalización y optimización de los procedimientos y métodos de trabajo a lo largo de la cadena de su-ministro. Todo ello a través de va-rias vías, como es la renovación de los procedimientos y los métodos aplicados en las empresas de logís-tica y transporte para dar una res-puesta a las necesidades logísticas, a la vez que se mejora el conoci-miento acerca de los métodos de transporte multimodal.

Este proyecto ofrecerá un nue-vo instrumento a los fabricantes y distribuidores, especialmente a las pymes, para optimizar y mejo-rar sus servicios de transporte de mercancías desde tres puntos de vista: las rutas continentales y re-gionales, el embalaje y la compa-ración de costes.

Artemis está basado en una pla-taforma web de información dise-ñada para promover el transporte multimodal puerta a puerta. Di-cha plataforma ofrece a los expor-tadores un enfoque completo para la planificación óptima de sus ru-tas, considerando todas las alter-nativas posibles: carretera, ferro-carril, vías fluviales y marítimas, desde el punto de recogida hasta el destino final.

Además, ofrece un cálculo de los costes del transporte para cada seg-mento de la ruta por unidad de car-

ga, por peso, por volumen, etc., e in-cluye un mapa completo que informa de cada trayecto en la red europea. Para ello, cada uno de los socios que participan en él se compromete a compartir su conocimiento en bene-ficio de la intermodalidad.

La presentación de Artemis con-tó con la intervención de la presi-denta de Aeutransmer, Elsa Coel-ho, Elio Cereghino, de Nethum, empresa coordinadora del proyec-to, y la socia directora de Teirlog Ingeniería,

Por su parte, el director de Méto-dos y Compras de Gefco España, Juan Ramón Serrano, explicó que Artemis busca dar el resultado más adecuado al que sería la cadena más óptima de transporte en fun-ción de las necesidades del cliente,

es decir, la ruta más eficiente tanto desde el punto de vista económico como el medioambiental.

Por último, Serrano apuntó que con Artemis “esperamos conectar el 100% de la red de transporte de mercancías con los sistemas de transporte, integrar todos los mo-dos y generar todos los resultados y alternativas posibles en función de las necesidades que precise ca-da cliente”.

Además de Gefco, este proyecto cuenta con otros socios españoles, como la Autoridad Portuaria de Tarragona, Teirlog Ingeniería y Cadmo Conocimiento, así como otros procedentes de países como Italia, Francia y Eslovenia.

Verónica Fernández

Socios integrantes del proyecto Artemis.

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33Junio 2011 • Logística Profesional

SDF

HA SUPUESTO UNA INVERSIÓN DE 23 MILLONES DE EUROS

SDF inaugura la mayor plataforma de productos alimentarios de STEF-TFECon un presupuesto de 23 millones de euros, SDF inauguraba a principios de junio la mayor plataforma de transporte y logística del grupo francés STEF-TFE para productos alimenticios. Construida sobre una superficie de 42.000 metros cuadrados, cuenta con 15.000 metros cuadrados construidos, en los que se desarrollan actividades de logística, transporte, almacenamiento, picking y “cross-docking” a temperatura controlada.

Reportaje

La nueva plataforma de transporte y logística de productos alimentarios, inaugurada por SDF en la

localidad madrileña de Torrejón de Ardoz, en el polígono industrial Ca-sablanca, ha tenido un presupuesto de 23 millones de euros. Se trata de la mayor inversión inmobiliaria nunca realizada en la historia del grupo STEF-TFE.

En ella se desarrollan actividades de distribución de productos frescos y congelados en Madrid y su área de influencia, y servicios de expedición para fabricantes de la capital y pro-vincias limítrofes. También actúa como hub nacional de consolida-ción de flujos para reexpedición na-cional en 24 horas, realiza servicios logísticos en flujos tensos para la distribución moderna y lleva a cabo actividades de logística y distribu-ción para la restauración organiza-da y colectiva en tritemperatura.

Para todo ello cuenta con 62.500 metros cúbicos de volumen de alma-cenaje que pueden acoger 8.500 pa-lés de productos refrigerados y una altura superior a los 12 metros, lo que permite el almacenamiento a cinco alturas sobre el suelo. Las es-tanterías de esta zona están prepara-das para el desarrollo de una entre-planta en la parte superior. Esta zona cuenta con siete muelles de carga y descarga. La instalación también po-see 34.000 m3 de volumen de alma-cenaje, con 6.000 emplazamientos para palés de productos congelados,

6.000 metros cuadrados de muelle de transporte de productos frescos y 2.000 m2 de muelle de transporte de productos congelados.

Esta plataforma ha iniciado su actividad con una expedición dia-ria de 150 vehículos. En palabras del director general de SDF, Ángel Lecanda, “esta es la tercera plata-forma que construimos en la ciu-dad tras otras dos en el polígono de Las Fronteras. Teníamos la necesi-dad de trasladarnos a otro lugar donde poder expandir nuestro ne-gocio, ya que la anterior ubicación se nos había quedado pequeña”. Además, Lecanda añadió que “esta plataforma permitirá mejorar nues-tra eficiencia y actividades y gene-rará a corto plazo 50 nuevos em-pleos”. Con el incremento de la actividad de este hub, el número de empleados también aumentará y tienen previsto alcanzar los 150 ó 200 nuevos trabajadores.

El diseño de SDF Madrid se ba-sa en un modelo propio de STEF-TFE y cuenta con los últimos avances del grupo en cuanto a tecnologías frigoríficas para opti-mizar el consumo de energía y proteger el medio ambiente. Así, según los responsables de SDF, por primera vez en el mundo del frío positivo industrial, se incor-pora un innovador sistema de producción de frío positivo, de modo que la energía podrá alma-cenarse en momentos óptimos y restituirse con posterioridad, lo cual le permite al centro desco-nectarse parcialmente de la red de distribución eléctrica durante picos de consumo. Esta produc-ción de frío se basa en la implan-tación de un sistema de nódulos eutécticos que permiten almace-nar 300 Kw de frío a -12ºC.

Verónica Fernández

Las nuevas instalaciones

de cuentan con capacidad para

8.500 palés de productos refrigerados.

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34 Logística Profesional • Junio 2011

Entrevista

AMB Property y ProLogis acaban de cerrar su fusión. Como ProLogis ya ocupaba el primer lugar en cuanto a cartera de activos y clientes, con esta fusión seremos aún más grandes, afirma Gustavo Cardozo, vicepresidente de ProLogis en España.

que se retira, por lo que quedará una sola cabeza en la empresa: Ha-mid Moghadam. En los demás ni-veles de la empresa sí ha habido ciertos cambios estructurales, pero como son dos empresas con una fi-losofía muy parecida, la tensión por estos cambios va a ser mínima.

¿Y cuál es en su opición la ac-tual situación del mercado? ¿Cuál es su percepción?En general, todos los indicadores marcan que se está mejorando a nivel mundial. Hay más volúme-nes de mercancías y más movi-mientos de cargas en el transporte tanto a nivel marítimo como aé-reo. En muchos países ya se está comenzando a observar esa reac-tivación, aunque quizá no tanto aquí en España por la situación económica. Hay que ser realistas. Sabemos que esto se va a prolon-gar todavía un tiempo aunque los indicadores dicen que va a haber cierta recuperación, muy gradual, y que tendremos que acostum-brarnos a que esos grandes saltos que teníamos hace años no vamos a verlos de aquí a un lustro, por lo menos.

Tendremos una presencia más global: estaremos en 22 países, con casi 56 millones de metros cua-

drados de naves en propiedad y gestión. Nuestra solidez financiera nos ayudará a afrontar el futuro con nuevas inversiones y mayor crecimiento. En España, en cuanto a propiedad y gestión de activos in-mobiliarios en el sector logístico, estamos entre el segundo y el ter-cer lugar. En el mundo somos el primero”, declara el vicepresiden-te de ProLogis en España.

¿Tras la fusión qué sinergias y qué ventajas van a tener como compañía?En mi opinión, ventajas todas. Tendremos una presencia aún más global. Estaremos en más paí-ses y más mercados, pero además es que en esos mismos mercados dispondremos de una variedad de productos aún mayor para aten-der las necesidades de nuestros clientes de una manera más efi-ciente y con más opciones.

¿En qué nuevos mercados se han implantado?

La “antigua Prologis” no tenía pre-sencia ni en Brasil ni China porque hace dos años vendimos todo nuestro patrimonio allí. Esta nue-va fusión nos permite volver a un mercado que ya conocíamos y que nos da aún cierto margen de creci-miento. Tendremos más presen-cia en otros mercados, como Méxi-co, Estados Unidos, Japón... La fusión en todos los aspectos es muy positiva: mayor solidez fi-nanciera, mayor capital para in-vertir en futuros proyectos en los próximos años, unos recursos hu-manos con mayor experiencia y conocimientos de distintos mer-cados... Desde todos los puntos de vista esta fusión va a traer resulta-dos positivos.

¿Qué cambios a nivel organiza-tivo se van a producir?Ya se están llevando a cabo. En cuanto a la dirección de empresa, actualmente hay dos consejeros delegados: el antiguo consejero delegado de AMB y el antiguo con-sejero delegado de ProLogis. Se prevé que antes de finales de 2012 uno de ellos, Walter Rakowich, de ProLogis, deje sus funciones por-

“En el sector logístico estamos compitiendo con mercados como el francés, donde el precio del suelo es infinitamente inferior al de España”

Gustavo CardozoVicepresidente de ProLogis en España

Inmobiliaria

Entrevista

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35Junio 2011 • Logística Profesional

ProL

ogis

Estamos acostumbrados a que nuestros clientes sean muy exigentes; de hecho, nosotros les ofrecemos la posibilidad de que lo sean, ya que ofrecemos naves de excelente calidad con prestaciones medioambientales únicas, difíciles de igualar en el mercado

¿Qué medidas de apoyo reclama-ría a las Administraciones públicas para acelerar la recuperación?En España todavía son necesarios ciertos ajustes en los precios para que realmente pueda haber inver-sión extranjera en nuestro país. Por otro lado, debemos mejorar nuestro nivel de competitividad en todos los sentidos: formación, pre-cios, infraestructuras... En este úl-timo asunto, España se encuentra muy bien equipada, pero hay que ser más competitivos a nivel labo-ral para fomentar el crecimiento de la actividad productiva, que es lo que necesita realmente el sector logístico para crecer. Para que esto suceda, el nivel de competitividad debe ser tan bueno como el que tie-nen otros países que actualmente están absorbiendo esa actividad productiva.

Pero los precios por lo menos sí han bajado...Sí, pero no se ha producido el ajus-te que se ha notado en otros países. Aquí todavía el ajuste de precios ha sido muy gradual. Por ejemplo, en el sector logístico estamos compi-tiendo con mercados como el fran-cés, donde el precio del suelo es in-finitamente inferior al de España

¿La tendencia sigue siendo el alquiler frente a la venta?Sí. La venta se queda para los inver-sores, pero los verdaderos usuarios de los inmuebles están tendiendo más a alquilar que a comprar por-que hay falta de liquidez en el sec-tor financiero. También para no te-ner un dinero inmovilizado que pueden invertir en algo más pro-

ductivo y que puede darles más va-lor. La opción del alquiler va a cre-cer aún más en España.

¿Qué tipo de naves demandan los clientes?Hoy día, debido a la sobre-oferta que ha habido y la caída de los pre-cios, la tendencia de los mercados ha sido moverse hacia zonas más cercanas a los núcleos urbanos. En cuanto a superficies, diría que hoy día hay cierta variedad, porque si una empresa tenía tres o cuatro al-macenes en distintas ubicaciones, por reducción los está consolidando en una sola superficie relativamente importante. Digamos que hay movi-mientos de todo tipo, o mejor dicho, hay expectativas de movimiento de todo tipo, porque realmente el mer-cado está muy tranquilo. Este año ha habido muy pocas transacciones de alquiler. Esperamos que poco a poco se vaya mejorando.

¿Los clientes se han vuelto más exigentes?Estamos acostumbrados a que nuestros clientes sean muy exigen-tes; de hecho, nosotros les ofrece-mos la posibilidad de que lo sean, ya que ofrecemos naves de exce-lente calidad con prestaciones medioambientales únicas, difíciles de igualar en el mercado, con lo que, ya incluso antes de la crisis, estábamos acostumbrados a tener un cliente con un alto nivel de exi-gencia. Es algo que nos gusta, por-que nosotros somos patrimonialis-tas: exigimos también que nuestras

naves tengan buena calidad, por-que nos las quedamos en propie-dad. ¿Que si hemos notado un ma-yor nivel de exigencia? Yo diría que no. Lo que sí hemos notado es que el cliente busca tener mayor flexi-bilidad en todos los aspectos. Hay que entender también que el clien-te está en una dinámica en la que la situación puede variar de la noche a la mañana, para bien o para mal. Y eso, cuando hablamos de alqui-ler, se puede dar. La ventaja de al-quilar antes de poseer.

¿Y en qué aspectos buscan las empresas mayor flexibilidad?Por ejemplo, en cuanto a cumpli-miento obligado de contrato, la longitud contractual, escalado de precios... Todos esos aspectos se han introducido en los últimos años. Los periodos de alquiler se mantienen pero se han abierto pa-ra tener opciones de salida bilate-rales durante el contrato.

¿Qué proyectos tienen previstos en España?Nuestro proyecto más ambicioso son los espacios que tenemos ahora va-cíos. Contamos con una cartera de suelo considerable en España que, evidentemente, queremos poner en producción lo antes posible, aunque somos conscientes de que la situa-ción no invita a desarrollar nuevos proyectos, sino que son proyectos ya hechos a la medida del cliente.

Isabel RodrigoFotos: Enric Vernet

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Noticias › Inmobiliaria

36 Logística Profesional • Junio 2011

Las compañías AMB Property Corpora-tion y ProLogis anunciaron el pasado 6

de junio la finalización de su proceso de fu-sión. Según los términos acordados, la em-presa resultante llevará el nombre de Pro-Logis y pasará a ser una UPREIT (Umbrella Partnership Real Estate Investment Trust). Las acciones de ambas compañías cotizan desde el pasado 3 de junio en la New York Stock Exchange bajo la siglas PLD.

De acuerdo a lo pactado, cada acción ordinaria de ProLogis se convertirá en 0,4464 de cada nueva acción ordinaria de AMB. Del mismo modo, cada acción ordinaria de AMB se mantendrá como una acción ordinaria de la nueva compañía. En este sentido, los antiguos titulares de acciones ordinarias de ProLogis poseen aproximadamente el 60% de las acciones ordinarias de la nueva compañía, mientras que los antiguos titulares de acciones ordi-narias de AMB poseen en torno al 40%.

Los directores ejecutivos de AMB y Pro-Logis, Hamid R. Moghadam y Walter C. Rakowich, respectivamente, ejercerán los

cargos de forma conjunta hasta el 31 de diciembre de 2012, momento en el que Rakowich se retirará y Moghadam se con-vertirá en consejero delegado único de la compañía. Moghadam también será pre-sidente de la Junta y responsable principal de dar forma a la estrategia y visión de la empresa. Por su parte, Rakowich será el principal responsable de las operaciones, la integración de las dos plataformas y la op-timización de las sinergias derivadas de la fusión. Hasta el 31 de diciembre de 2012, Rakowich también ejercerá como presi-dente del Comité Ejecutivo de la Junta.

El actual director financiero de ProLo-gis, William E. Sullivan, seguirá ejercien-do su cargo y se retirará de ProLogis el 31 de diciembre de 2012. Durante este periodo, además, el director financiero actual de AMB, Thomas S. Olinger, será responsable de las actividades de inte-gración y de informar a los directores ge-nerales hasta esa misma fecha, cuando se convertirá en director financiero de la nueva compañía. Asimismo, el Consejo

de Administración estará compuesto por seis miembros de la junta designados por ProLogis y cinco miembros de la junta de-signados por AMB.

Hamid R. Moghadam ha comentado al respecto que “esta fusión no solo su-pone la unión de dos grandes empresas, sino la creación del proveedor de bienes inmuebles líder a nivel global. Estamos muy contentos de continuar impulsando nuestra estrategia para aprovechar las oportunidades de crecimiento en todo el mundo a través de nuestra valiosa cartera de bienes inmuebles, nuestro negocio de capital privado, nuestra solidez financiera y nuestro gran equipo”.

Tras el cierre de la transacción, la sede corporativa de la compañía estará ubicada en San Francisco, y la sede de operacio-nes combinada en Denver. La unión de las carteras de estas dos compañías operado-ras y desarrolladoras de bienes inmuebles suma aproximadamente 55,7 millones de metros cuadrados de instalaciones indus-triales repartidas en 22 países.

LAS ACCIONES DE AMBAS COMPAÑÍAS COTIZAN DESDE EL 3 DE JUNIO BAJO LA SIGLAS PLD

AMB Property Corporation y ProLogis cierran su proceso de fusión

SE UBICA EN LA AP-7, EN LA ZONA DEL MACIZO DE MONTSENY, DIRECCIÓN BARCELONA

abertis autopistas inaugura un área de servicio específica para profesionales del transporte

WWW.PHOENIXSOLAR.ES

Phoenix Solar renueva su página web

La compañía Phoenix Solar ha renovado su página web, a la que ha dado una organi-

zación más práctica de los contenidos, en con-sonancia con los requerimientos de agilidad, transparencia y eficacia de sus clientes. La principal novedad es la reestructuración de los contenidos mediante tres secciones con infor-mación de interés específico para mayoristas e instaladores, empresas y particulares.

La compañía abertis autopistas ha inaugurado en la autopista

AP-7, sentido Barcelona, en la zona del macizo del Montseny, un área de servicio específica para profe-sionales del transporte, con un total de 122 plazas. Denominada Truck Park, son las primeras instalaciones que se abren específicamente para profesionales del transporte en la red de autopistas españolas.

El aparcamiento del Truck Park cuenta con un sistema tarifario especial, que responde a los des-cansos reglamentarios del sector. Así, la primera hora de estancia es gratuita, la estancia de una noche cuesta 16 euros, un día completo 28 y dos días 38 euros. El pago del aparcamiento es exclusivo con dis-positivo de telepeaje y, como ofer-ta de lanzamiento, hasta el 31 de

agosto si el transportista pasa una noche dispondrá de una segunda adicional gratuita.

En cuanto a la seguridad, cuen-ta con una cerca de 3,5 metros de altura con elementos antiasalto, sensores de vibración en todo el pe-rímetro y control de accesos indivi-dualizado para peatones. Además, disponen de sistemas de videogra-bación y megafonía, controles de acceso de matrículas e iluminación nocturna, entre otros servicios.

Asimismo, cuenta con un área de aparcamiento con plazas reser-vadas para vehículos pesados de hasta 24 metros de longitud, con zona wi-fi y plazas especiales para camiones frigoríficos. También es-tán equipados con baños, duchas, servicio de lavandería, salas de des-canso y conexión wi-fi.

NoticiasInmobiliaria

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37Junio 2011 • Logística Profesional

Equipa

miento

Además...56 Noticias60 Productos61 Nuevas tecnologías63 Legislación66 Agenda

Especial sistemas de reconocimiento de vozInformeUna voz cada vez más perfecta

38

ReportajeLinde MH Ibérica mejora su cartera de pedidos y presenta novedades

52

Especial unidades de cargaInformeUnidades de carga: la recuperación incrédula

48

ReportajeYale

54

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Informe

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especial › sistemas de reconocimiento de voz

Logística Profesional • Junio 2011

LOS SISTEMAS DE VOZ Y RFID SON TECNOLOGÍAS COMPLEMENTARIAS

Una voz cada vez más perfectaLa tecnología de voz avanza con pasos de gigante tanto en su desarrollo como en su implantación en tareas como la preparación de pedidos, “cross-docking”, flujo tenso, reposiciones, inventarios, recepciones, movimientos de palés, comprobación de precios, reposiciones y comprobación de precios, y para mejorar la gestión de la trastienda. Las principales empresas implicadas en su desarrollo analizan en este informe el sector y su brillante futuro.

tivos y están más centrados -y, por lo tanto, son más precisos- con las manos y los ojos libres”.

“En los años 90 nadie se plantea-ba un almacén sin radiofrecuencia. Hoy en día la tecnología vocal ha demostrado su solidez, flexibilidad y, sobre todo, los ahorros y benefi-cios en términos económicos y pro-ductivos”, afirma el director comer-cial de Generix Group, Juan López.

El director comercial de Alfaland Sistemas, Xavier Aroca, también opina que la voz es ya una tecnolo-gía totalmente madura que puede utilizarse en cualquier tipo de alma-cén. “Su uso o no dependerá, al

La voz ya está siendo utiliza-da diariamente por cientos de miles de trabajadores, lo que les permite comunicar-

se verbalmente con los sistemas in-formáticos que gestionan las opera-ciones logísticas, como explica el responsable de Desarrollo de Nego-cio de Vocollect para el Área Medi-terránea, Antonino Lanza. “A través de un auricular y un micrófono, ca-da trabajador recibe instrucciones ‘habladas’ y verbalmente confirma la realización de tareas de nuevo al sistema a través de una red WiFi. Las razones del creciente interés en todo el mundo por la voz son fáciles

de ver. El almacén con voz ayuda a los clientes a hacer frente con ma-yor eficacia a los diferentes desa-fíos, incluyendo el crecimiento, re-ducción de costes, la productividad, el rendimiento, la precisión, la tra-zabilidad y los cambios de produc-tos. Numerosos estudios validan los beneficios de la voz en una amplia variedad de industrias, con mejoras en la productividad de un 20 a un 40 %, mejoras en la precisión del 99,9%, en la trazabilidad de los pro-ductos sujetos a control y en la agili-dad de cumplimiento de la orden. También está probado que los tra-bajadores móviles son más produc-

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Voz

Junio 2011 • Logística Profesional

Vocollect ha evolucionado hacia soluciones de tipo multimodal a través de las que el operador puede realizar tareas con la voz y, además, complementarla con lectores de códigos de barras, lectores RFID, dispositivos con pantallas táctiles y cualquier otro tipo de aparato móvil, como, por ejemplo, impresoras

macén o más específicamente de cadena de suministro, las tecnolo-gías de voz presentan un formida-ble futuro en el sector sanitario. La voz permite, por ejemplo, acceder por parte de médicos y enfermeras, en tiempo real, a historiales clíni-cos, sin necesidad de papeles, lo que posibilita mejorar drásticamente los niveles de servicio al paciente”.

Topsystem ofrece diferentes so-luciones de voz, con topSPEECH-Lydia. Adicionalmente, y para opti-mizar el proceso del picking por voz, en los almacenes de la compa-ñía ofrece la solución “Pick and Go”, una combinación del picking por voz con AGV guiados por láser, bandas magnéticas, etc.

Como en cualquier aplicación de picking por voz, el usuario recibe todas las órdenes de modo oral a través de unos auriculares, confir-mándolas a su vez a través de un mi-crófono. Al mismo tiempo, el siste-ma envía un vehículo a la ubicación indicada. Cuando el operario llega a esa ubicación, el AGV ya está es-perándole en frente de la estantería correcta. Solo cuando el primer producto está recogido y confirma-do, el operario recibe instrucciones para acudir a la siguiente ubicación siguiendo al vehículo que se despla-za automáticamente, y así sucesiva-mente. Una vez completo el palé, el AGV lo transporta de manera auto-mática hasta el área de expedicio-nes, a la vez que un nuevo AGV se acerca con el siguiente palé.

igual que otras tecnologías existen-tes, de cuál sea la más adecuada a cada función y necesidades, pero no por ninguna limitación técnica”.

Nuevos usos y ventajasLa voz hace tiempo es más que “pic-king”. En opinión del responsable para España de Zetes, Simón Ben Hamú, “dos de las tendencias más notables del sector son que la voz ya no se limita al entorno específico del centro de distribución y que los clientes demandan más opciones en cuanto a terminales, aplicaciones y periféricos, como escáneres o lecto-res RFID. Si buscamos aplicaciones de la voz más allá de la preparación de pedidos, podemos utilizarla para el resto de tareas del almacén, como ‘cross-docking’, flujo tenso, reposi-ciones, inventarios, recepciones, movimientos de palés, comproba-ción de precios, etc. Y en procesos de producción vemos la voz como una aplicación idónea en controles de calidad, montaje y preparaciones de kits, validaciones (‘checking lists’) y para guiado en To-Do’s, por ejemplo. También en la tienda he-mos instalado la voz para recepción, reposiciones y comprobación de precios, preparación de pedidos en tiendas ‘online’ y para mejorar la gestión de la trastienda”.

El responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para el Área Mediterránea destaca que “hace ya tiempo que muchas empresas se han decantado por soluciones basa-

das en la voz como herramienta de gran eficacia para la preparación de pedidos, pero ahora se están dando cuenta de su enorme potencial en otras actividades relacionadas con la distribución, como la recepción de mercancía, el almacenamiento, la reposición y la realización de in-ventarios cíclicos. Esto hace que muchas empresas vuelvan a exami-nar sus procesos internos para sa-ber cómo podría aplicarse la voz en otras actividades de distribución”.

“La tecnología vocal se puede uti-lizar en cualquier proceso. Aunque no se gane de forma significativa en productividad, la facilidad de for-mación de los equipos y la integra-ción hace que las curvas de aprendi-zaje sean cada vez menores. Por lo tanto, se puede combinar con RFID o cualquier otra tecnología debido a su manejo intuitivo y multi-idio-ma”, explica el director comercial de Generix Group, Juan López.

El director de Canal de Intermec Technologies, Carlos Hernández, asegura que la voz puede suplir a cualquier otra tecnología en el en-torno de almacén: “Es decir, puede utilizarse para todas y cada una de las operaciones de almacén: recep-ciones y aprovisionamiento, ges-tión de ubicaciones, preparación de pedidos y expediciones. De hecho, muchos almacenes de nueva cons-trucción están optando por la voz como única o casi única tecnología sobre la que basar su gestión. Fuera de los entornos industriales, de al-

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mero de pedido correspondiente, toma el componente a instalar y comienza inmediatamente con el montaje. Los datos entre el sistema de voz y el sistema de administra-ción del montaje son intercambiados prácticamente en tiempo real. De este modo, los responsables pueden ave-riguar y comprobar en cualquier momento el estado ac-tual del montaje.

No hay confusiónDe este modo se previene toda confusión. El coche será dotado exactamente con las características de equipa-miento solicitadas por el cliente. Esto permite evitar com-pletamente el manejo de molestas listas de papel o el re-gistro manual de datos a través de ordenadores móviles /PDA /escaneres para despachar pedidos. Así es como el colaborador puede centrar su atención plenamente en el proceso de recogida. Paralelamente, todos los datos rele-vantes son registrados en el sistema. “Nuestros proyectos se están desarrollando en forma muy prometedora”, afirma la especialista en voz y procesos Daniela Kelsch. “Contamos con un enorme aumento de la eficiencia, dependiente del proceso respectivo”. Esto exige un elevado rendimiento de la solución de voz independiente del locutor, lo que viene garantizado por topSPEECH-Lydia gracias a una adapta-ción ágil. Incluso en el caso de una pronunciación rápida y poco clara, queda garantizada la identificación. Los cola-boradores que por un dialecto o un acento fuertes no con-siguen la identificación deseada, pueden optimizar el sis-tema de voz a través de una sencilla prueba hablada. La solución topsystem se ofrece en 30 idiomas nacionales y

publirreportaje

Las soluciones de voz aumentan la eficacia en la producción de automóviles

topSPEECH-Lydia® confiere movimiento al sector automovilísticoLos suministros en la fecha fijada y el acabado de pre-cisión son dos factores de éxito fundamentales para cada constructor de automóviles. Además, desempeñan un papel importante en el sector automovilístico el au-mento de la eficacia en la producción y los sistemas econó-micos de abastecimiento. Soluciones de voz de gran rendi-miento, como topSPEECH Lydia® de topsystem.Estas soluciones se han impuesto hace tiempo en el al-macenaje a nivel mundial gracias a su gran fiabilidad y au-mento comprobable de la productividad en los procesos de logística. “Ahora estas soluciones también han llegado al mundo de los automóviles. Junto con fabricantes, he-mos lanzado proyectos de mucho éxito que aprovechan la tecnología de voz también en la producción. Existen otras posibilidades de uso con respecto a los sistemas de abastecimiento conectados y al control final”, explica Da-niela Kelsch, Key Account Manager de España en topsys-tem, empresa especializada en soluciones de voz. Efectiva-mente, en las sucursales españolas de varios constructores internacionales de automóviles se está a punto de lanzar el sistema en la práctica.

Una cuestión de flexibilidadLa demanda de clientes que experimentan cambios constantes y que exigen el montaje de diferentes series e incluso marcas, obliga a los fabricantes a optar por una flexibilidad máxima. Para satisfacer a la vez las exigencias de calidad, confían en la ayuda de sistemas guiados por voz. En tales casos, el colaborador suele ser llevado en for-ma ergonómica y exacta por voz y a través de un headset y un PDA comercial, a las piezas a montar. Cuando llega al lugar en cuestión, confirma, a través del micrófono, el nú-

Las soluciones e voz aumentan

a eficacia en la producción de automóviles

confiere movimiento

Los suministros en la fecha fijada y el acabado de pre-

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Más información: Melina Ramírez CastroTel: 49 2405 4670 37

email: [email protected]

tiene en cuenta las características individuales del habla del montador. La independencia del sistema del locutor es un rasgo imprescindible del sistema especialmente en el ámbito de la producción que requiere que los colaborado-res puedan ser empleados en todo momento en forma flexible en las diferentes estaciones de montaje para poder trabajar inmediatamente y en forma productiva con el sis-tema. Sin embargo, también más allá de la producción, se van imponiendo las soluciones de voz.

Aprovechando plenamente los puntos fuertesTambién en los sistemas previos de abastecimiento de pro-ducción, en los que se seleccionan los artículos y los grupos a instalar, nuestra tecnología puede aprovechar plena-mente sus puntos fuertes. Los estudios muestran que las empresas que introdujeron la selección guiada por voz (Voice Picking) consiguen aumentar su eficiencia en al me-nos el diez por ciento. Esto se debe al ahorro de tiempo, ya que los empleados no deben leer ni recordar mensajes, pu-diendo centrar su atención en la propia selección. Pero aún hay más. Los sistemas de voz pueden aprovecharse incluso dentro del marco del control de calidad al final del proceso de producción. En vez de realizar chequeos de calidad con papel y lápiz o bien a mano con un PDA, los sistemas guia-dos por voz ayudan a ahorrar tiempo y con ello dinero. A la vez, se elimina una posible fuente de errores. La posibili-dad de que un colaborador se olvide de realizar una prue-ba es prácticamente inexistente dado que la conclusión de la prueba debe confirmarse por entrada de voz antes de proseguir con el control de calidad.

Con el punto de mira en la seguridadUna vez que el coche sale del centro de producción, hay que poner el enfoque en la aptitud para la circulación. És-ta es comprobada periódicamente en la inspección de los vehículos por la TÜV (Asociación alemana de Supervi-sión Técnica). Desde hace poco tiempo, los complejos procesos de comprobación con una lista de chequeo im-presa ya son cosa del pasado. Con la solución actual Check by Voice, el colaborador de la TÜV es guiado por voz a tra-vés del proceso completo de comprobación. Mediante entrada por voz deja constancia de los defectos compro-bados. El protocolo de prueba confeccionado de esta ma-nera es entregado al propietario del vehículo directa-mente después de finalizar el chequeo. Las ventajas del proceso de comprobación guiado por voz también impresionaron a los expertos TÜV en Suiza, don-de la nueva solución se estrenó hace poco a nivel europeo. También el balance del fabricante de sistemas topsys-tem es muy positivo: “Nuestra experiencia de diversos proyectos muestra que las soluciones de voz son capa-ces de apoyar extensamente a los constructores de au-tomóviles”, resume Daniela Kelsch de topsystem. La pri-mera prueba tuvo gran éxito, ahora el sistema va a ser empleado en la vida diaria de producción del sector automovilístico.

publirreportajepublirreportaje

Las soluciones de voz ofrecen un enorme potencial en la producción

automovilística, donde permiten aumentar el rendimiento.

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Informe

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especial › sistemas de reconocimiento de voz

Logística Profesional • Junio 2011

Además, topsystem ha desarro-llado su solución topSPEECH-Au-tomotive junto con fabricantes del sector automovilístico. Sirve tanto para entrada de mercancía, prepa-ración de los pedidos, abasteci-miento, control de la producción hasta el control de calidad o salida de mercancía.

En cuanto a la implementación de la voz más allá del picking, hace tiempo que los clientes de Psion usan la voz en el proceso de “cross docking”, que, aunque sigue sien-do una forma de preparación de pe-didos, no se corresponde con el clá-sico picking, sino que va más allá del picking en estantería. “Desde hace algunos años, nuestros clien-tes utilizan la voz para procesos de inventario. Últimamente se nos ha solicitado la implementación de la voz en procesos de reaprovisiona-miento y ubicación de la mercancía tras la recepción. En estos nuevos procesos, la ventaja que aporta la tecnología vocal es, por un lado, la limitación de los costes en cuanto a que el terminal de voz es más bara-to que uno de carretilla, y, por otro

lado, en cuanto a ergonomía, pues el operario no necesita ya mirar a una pantalla a la vez que conduce una carretilla”, declara el ISG ma-nager de Psion, Edoardo Rovatti.

Combinada con RFIDEn cuanto a la integración de la voz con otras tecnologías, el res-ponsable para España Zetes, Si-món Ben Hamú, aclara que “lo que conseguimos es optimizar el retor-no de inversión. La voz puede com-binarse con la RFID como meca-nismo de control cuando se requiere la máxima precisión y pa-ra contribuir a la optimización de la trazabilidad, por ejemplo. O con impresoras portátiles, en el cintu-rón del operario, en la transpaleta o la carretilla. También hemos lle-vado a cabo proyectos en los que la voz se integra en zonas de picking donde los palés se transportan me-diante AGV, así como con una in-teracción verbal con sistemas au-tomáticos, como pueden ser armarios automáticos, carruseles, ‘miniloads’, etc. En España, DIA, por ejemplo, está funcionando

desde hace más de un año con una solución de Zetes que combina la voz con un sistema RFID para el control del picking”.

Para Antonino Lanza, “los siste-mas de voz y RFID son tecnologías complementarias que pueden inte-grase para incrementar el beneficio en las operaciones de la cadena de suministro. El uso de la tecnología RFID, conjuntamente con los siste-mas de voz, elimina los pasos ma-nuales y reduce el tiempo necesario para, por ejemplo, la identificación de la caja. La combinación de dispo-sitivos portátiles de voz y la tecnolo-gía RFID durante el proceso de se-lección de artículos ahorra de uno a tres segundos por caja respecto al escaneado de códigos de barras o la lectura en voz alta de la identifica-ción. Es posible ganar hasta diez ho-ras de productividad al día, lo que sería equivalente a tener otro em-pleado en la línea de trabajo”.

DificultadesLa integración es uno de los aspec-tos más importantes en un proyecto de estas características, pues no to-das las empresas tienen sistemas de gestión estandarizados. Algunos son propietarios y otros adaptados. Por este motivo, es de vital impor-tancia contactar con un socio tecno-lógico de confianza con experiencia en sistemas de voz, según el respon-sable para España Zetes, Simón Ben Hamú: “Otro aspecto importante es buscar una solución de voz flexible que ofrezca distintas plataformas ‘hardware’, según necesidades y re-quisitos de aplicación, así como que se adapte a las novedades en cuanto a equipos que van apareciendo en el mercado”, aclara.

Para el director comercial de Ge-nerix Group, Juan López, las prin-cipales dificultades son el descono-cimiento y el creer que es una tecnología compleja, lo cual es to-talmente falso. “Es fácil de integrar, fácil de implementar y fácil de utili-zar”, matiza.

Para el director de Canal de In-termec Technologies, Carlos Her-nández, las principales dificultades a la hora de implantar la tecnología de voz no tienen que ver con la tec-

Recomendaciones a la hora de instalar sistemas de voz

Antonino Lanza, de Vocollect, recomienda que las empresas investiguen y se informen sobre los beneficios que tiene esta tecnología.

Para el resposable de Zetes España, Simón Ben Hamú, la principal recomendación es la implementación de esta tecnología con un proveedor de confianza. “Aquí reside la clave del éxito de un proyecto de estas características”, aconseja.

“Las empresas deben tener presente las razones por las que desean invertir en ella, ya que el retorno de inversión que supone la voz está más que comprobado en las distintas instalaciones que desde Zetes hemos ido realizando a lo largo de los años de vida de esta tecnología. En muchos casos supone un ROI inferior a seis meses y raras veces superior a doce”.

Para Carlos Hernández, de Intermec Technologies, la principal recomendación es “acudir a compañías que cuenten con tecnología avanzada, experiencia y conocimiento del entorno de almacén y el sector de actividad y un nivel de servicios que garantice la ejecu-ción del proyecto de forma exitosa”.

Edoardo Rovatti, ISG manager de Psion, recomienda realizar un cálculo del retorno de la inversión lo antes posible en su proceso de decisión con la ayuda de los expertos en tecnología de voz y procesos afectados. “Lo recomendamos porque realmente creemos que cada mes o trimestre que las empresas esperan o retienen su toma de decisión y siguen trabajando con papel o RF, es claramente pérdida para las empresas mismas. Con el cálculo del ROI ‘el proyecto de voz’ siempre, según nuestra experiencia, suele ponerse a la cabeza de las prioridades frente a otros proyectos de inversión que pueda tener la empresa”.

Para Psion, otra recomendación importante es la de utilizar el proyecto para reingenieri-zar los procesos afectados. Trabajar con voz no es lo mismo que trabajar con papel o con RF. La voz aporta ventajas no solo en cuanto a tecnología, sino también, y sobre todo, en cuanto a la posibilidad de trabajar de forma más eficiente, sencilla y productiva.

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nología en sí, sino con la adapta-ción de los diferentes procesos de negocio del cliente: “Tengamos en cuenta que dejamos de trabajar con pantallas, por lo que se deben mo-dificar los menús de operación y ciertas partes del SGA, además de hacer de la operativa algo mucho más simple y sencillo. Es quizá la parte más ardua del proyecto. Igualmente, es necesario propor-cionar a los empleados un nuevo entrenamiento por esos cambios en los procesos. Pese a ello, los benefi-cios son espectaculares en térmi-nos de ahorros de tiempo, ganan-cias de productividad y eliminación de errores, a lo que debemos añadir mayor seguridad en el trabajo, ya que los usuarios tienen las dos ma-nos libres. La tecnología de voz está muy madura y contamos con una experiencia tan alta en su integra-ción en almacenes que esas ‘dificul-tades’ no son en ningún caso deter-minantes en la implantación de un proyecto basado en voz”.

Para Vocollect, “las dificultades son mínimas, ya que la tecnología de voz se integra a procesos existen-tes. Además, estamos continuamen-te innovando nuestra tecnología, centrándonos en las características del trabajo que se realiza en el alma-cén y que nuestra tecnología puede utilizar a su favor, incluyendo el uso de vocablos cortos y predetermina-dos, palabras que se repiten en un gran número de transacciones”.

El director comercial de Alfa-land Sistemas, Xavier Aroca, pien-sa que “tal vez la dificultad esté ante todo en el desconocimiento y las reticencias iniciales ante algo nuevo por parte de los usuarios y responsables de riesgos laborales en las empresas”.

“Algunos de nuestros clientes es-taban preocupados, pensando que los colaboradores de largos años podrían tener problemas con el manejo y la aceptación de la nueva tecnología -señalan desde topsys-tem-. Sin embargo, nuestra expe-

riencia ha mostrado que gracias a la gran facilidad de uso todos los colaboradores prefieren usarla. Después de una corta fase de fami-liarización, ya no desean renunciar a los servicios de su compañera vir-tual. Ofrecemos a los clientes gran selección en cuanto a los termina-les de voz. A menudo un cliente ya está acostumbrado al ‘hardware’

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de un determinado fabricante y también desea emplear el sistema de voz en este ‘hardware’. Esto no supone problema alguno porque los clientes que hasta ahora no ha-bían trabajado con PDA suelen op-tar por VOXter”, explican desde topsystem.

Retos Para topsystem los retos en la tec-nología de voz ya son cosa del pasa-do: “Mientras antaño el uso de voz en entornos muy ruidosos suponía un problema, ofrecemos ahora pa-ra este ambiente el NoiseMaster, un ‘headset’ resistente al ruido cu-yo micrófono es capaz de distinguir entre ruido y voz. Incluso con los nuevos auriculares ‘bluetooth’ ya no es un problema trabajar con la voz en entornos ruidosos. Además, también los nudos de cables for-man parte del pasado. Con los nue-vos auriculares ‘bluetooth’, se su-primen los cables entre la terminal de voz y los auriculares y el trabaja-dor goza de una mayor libertad de movimiento”.

El responsable para España de Zetes, Simón Ben Hamú, comenta que “en la mayoría de países euro-peos, los principales ‘retailers’ ya han implementado soluciones de voz en sus almacenes. El mercado de voz se ha convertido en masivo debido a su crecimiento, pero este mira ahora hacia las medianas em-presas, gracias a las soluciones de voz estandarizadas. Para respon-der a las necesidades de los nuevos

usuarios de voz, los proveedores debemos adoptar un enfoque muy flexible. Es por ello que desde Zetes invertimos continuamente en in-vestigación, desarrollo e innova-ción, y gracias a esto 3iV Crystal se ha convertido en la primera solu-ción de voz que ofrece sistemas tan-to para usuarios expertos como inexpertos, y Zetes en la primera empresa que implementa el termi-nal de Motorola Voice Optimised Wearable en Europa, concreta-mente para el ‘retailer’ italiano Gruppo Iper”.

“Creo que el principal reto se han alcanzado: demostrar la viabilidad de esta tecnología. Ahora el reto es demostrar la viabilidad de esta tec-nología combinada con otras, co-mo voz y radiofrecuencia, o voz y RFID, sin aumentar los costes en material y teniendo retornos sobre inversión significativos, explica el director comercial de Generix Group, Juan López.

En palabras del responsable de desarrollo de Negocio de Vocollect, Antonino Lanza: “Sin duda se ha ini-ciado la nueva era de los ‘almacenes con voz’, una nueva generación de gestión de material para centros de distribución y almacenes, y estamos preparados para ponernos a la cabe-za de esta nueva era. Para imple-mentar el almacén con voz de la próxima generación, Vocollect ha introducido cuatro nuevas solucio-nes integradas que ayudarán a los clientes a satisfacer sus cambiantes necesidades. El nuevo almacén con voz ayudará a los clientes a lograr de forma más eficaz diversos retos em-presariales, como la expansión, re-ducción de costes, productividad, rendimiento, precisión, trazabili-dad y los cambios y combinaciones de productos”.

Por su parte, el director de Canal de Intermec Technologies, Carlos Hernández, piensa que “igual que con cualquier tecnología avanza-da, el reto consiste en seguir incre-mentando los niveles de producti-vidad de sus usuarios. Y para ello nos basamos no solo en mejorar nuestras herramientas y aplicacio-nes actuales, sino también en ofre-cer a los clientes una gama de servi-

cios lo más completa posible y un grupo de ‘partners’ especializados que faciliten al máximo la implan-tación de sistemas de voz. Otro de los retos que se va superando pro-gresivamente es extender el cono-cimiento de esta tecnología a un mayor número de empresas y sec-tores de actividad. Durante los últi-mos años, la propia curva de expe-riencia de la tecnología y los menores costes del ‘hardware’ han hecho a esta tecnología plenamen-te accesible a compañías de tama-ño reducido, que ahora pueden aprovechar totalmente los benefi-cios de la identificación por voz. Igualmente, la plataforma Voco-llect es escalable, por lo que puede crecer a la vez que lo hacen los re-querimientos de los clientes”.

El director comercial de Alfa-land Sistemas, Xavier Aroca, des-taca dos puntos principales: ex-tenderse a almacenes medianos y pequeños y salir de las cuatro pa-redes del almacén.

Desde Psion, Edoardo Rovatti opina que “el reto futuro de la voz será conseguir la aceptación más allá del almacén. En estos últimos años hemos visto cómo se ha pasado del picking por voz al almacén ges-tionado por voz. El siguiente reto se-ría, por lo tanto, exceder las fronte-ras del almacén para extenderse a procesos de producción en la indus-tria o, por ejemplo, gestión de puer-tos (movimiento de contenedores). Otro reto sería conseguir la penetra-ción en sectores que hasta la fecha han sido tocados marginalmente”.

Integración de los equipos Los equipos de sistemas de voz se basan en unos auriculares, cinturo-nes, baterías, cargadores de bate-rías, lectores de código de barras inalámbricos, lectores RFID, impre-soras de código de barras y el termi-nal o dispositivo de voz. Desde Ze-tes aseguran que “ofrecemos libertad de elección en ‘hardware’. El cliente puede utilizar dispositi-vos exclusivos de voz o terminales aptos para trabajar con esta tecno-logía. Tenemos una solución com-patible con las principales marcas, como Vocollect, Motorola, LXE, etc.

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Como novedades, hemos desarro-llado una solución vocal basada en la plataforma software MCL, que funciona con cualquier plataforma ‘hardware’ y que ya hemos instala-do en varios clientes que han opta-do por nuestros sistemas de voz”, declara el responsable para España de Zetes, Simón Ben Hamú.

Desde Intermec Technologies apuntan que “la innovación es constante en este campo, tanto en el apartado de accesorios como en el de equipos. Así, por ejemplo, la oferta de terminales sigue crecien-do para dar respuesta a las particu-laridades de los usuarios y su entor-no de operación: terminales de mano y vehículo, conexión inalám-brica entre terminales y auricula-res, baterías de larga duración, equipos preparados para trabajar en entornos de temperaturas extre-mas de hasta -30 grados centígra-dos, etc. La oferta para dar respues-ta a estas necesidades seguirá creciendo. En el área de aplicacio-nes y ‘software’, nuestros objetivos consisten en crear herramientas y aplicaciones que faciliten aún más la integración de las tecnologías de voz en los entornos operativos del cliente, sean cuales sean sus aplica-ciones y sistemas operativos”.

“A nivel de ‘hardware’, la idea es reducir al máximo los equipos para facilitar el trabajo del operario e in-tegrar equipos ‘bluetooth’ adiciona-les (lectores RF, cascos...), pero, realmente, las novedades deben re-sidir en los ‘software’ para poder modificar en cualquier momento un

Topsystem pronostica un crecimiento continuo de la voz en la logística: “Partimos de un crecimiento pronunciado en la guía móvil de colaboradores mediante voz en otros campos de aplicación. Por ejemplo, el control de calidad y el registro de datos”

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proceso de radio a voz al 100% o de forma parcial por el usuario. Es de-cir, dar la posibilidad al usuario de configurar sus procesos de voz. Ge-nerix Group cuenta con un software de gestión de almacén (Infolog WMS) que se integra de forma nati-va con la tecnología vocal y de ra-diofrecuencia y que también posee ‘interfaces’ con los más diversos au-tomatismos (‘sorter’, ‘pick to light’, ‘silo’…) con el fin de facilitar el tra-bajo dentro del almacén”, explica el director comercial de Generix Group, Juan López.

Los elementos que integran estos equipos en Psion son el terminal, que se coloca en un cinturón y un auricular con o sin cable. “Con la úl-tima tendencia a la multimodalidad (equipos que trabajan simultánea-mente con voz, pantalla, teclado y escáner), se han introducido en el mercado pantallas, escáneres ‘blue-tooth’ y otros accesorios. En Psion se ha apostado por el terminal multi-modal NEO, un terminal clásico con pantalla y teclado pero muy ligero, ergonómico y de tamaño reducido que trabaja en combinación con los auriculares inalámbricos de Voco-llect. En cuanto a lectores de códi-gos de barras, Psion ha introducido un lector de muñeca con conexión ‘bluetooth’ con el terminal vocal. Es-te lector, muy ligero y cómodo, rea-liza la lectura por proximidad o mo-vimiento de la mano (acelerómetro).

En ‘software’, nuestra suite Tek-Speech ha visto una importante mejora con la integración de la se-gunda versión del SPA (Speech Process Analyzer), una herramien-ta que pone a disposición del clien-te datos estadísticos sobre cada una de las operaciones realizadas con la voz. El SPA 2 es una importante herramienta de información que el cliente puede aprovechar libre-mente para construir sus propios informes y gráficos e integrarlos en el cuadro de mando de su alma-cén”, puntualiza el ISG manager de Psion, Edoardo Rovatti.

Desde topsystem señalan que “con nuestra tecnología de voz top-SPEECH-Lydia, las compañías no están obligadas a usar un terminal específico, sino que ellas mismas pueden elegir el terminal que quie-ren utilizar. Esta solución es inde-pendiente del ‘hardware’. Además, ofrecemos más de cien ‘interfaces’ diferentes al mercado para conectar topSPEECH-Lydia con el sistema ERP/SAG del cliente. Esto significa que es una solución muy flexible porque las empresas no tienen que adaptarse al sistema de voz, sino que topSPEECH-Lydia se adapta a los requerimientos de las empresas. Para mejorar la calidad del produc-to y simplificar la organización y el manejo de los pedidos/órdenes, topsystem ofrece el topPick Control Center, que se hace cargo de la pre-

sentación clara de los datos de los pedidos enviados a través de siste-mas de gestión de productos o de al-macenes. El gerente tiene continua-mente a la vista todos los procesos y puede reaccionar en tiempo real an-te dificultades y demoras en la tra-mitación de pedidos. Por ejemplo, mientras se agrupan pequeños pe-didos, se dividen los grandes o se asigna la preparación de ciertos pe-didos importantes”.

NovedadesVocollect ha evolucionado hacia soluciones de tipo multimodal a través de las que el operador puede realizar tareas con la voz y, ade-más, complementarlas con lectores de códigos de barras, lectores RFID, dispositivos con pantallas táctiles o cualquier otro tipo de aparato mó-vil, como por ejemplo, impresoras. “Nuestra última novedad es el nue-vo paquete que se compone de dos conjuntos de productos nuevos: el paquete Vocollect Voice Software Suite y la solución portátil Pre-mium Wearable Voice Solution. El primero proporciona una ‘interfaz de host’ avanzada y una lógica de flujos de trabajo de voz a la gama más amplia de sistemas de gestión de almacenes, y se basa en los pro-ductos VoiceArtisan, VoiceLink, VoiceDirect y VoiceApplication. Los clientes pueden habilitar con voz las operaciones de los sistemas de gestión de almacenes mediante ‘interfaces’ directas en tiempo real, ‘software’ personalizado y ‘soft-ware’ personalizado de terceros. El nuevo paquete se basa en estánda-res industriales para el desarrollo, evaluación y diseño de aplicacio-nes”, detalla Lanza.

En Alfaland Sistemas, las últimas novedades son en ‘software’, una nueva versión del ‘middleware’ con nuevas prestaciones y hasta seis ‘in-terfaces’ distintos certificados con SAP. En ‘hardware’, una nueva ver-sión en color negro del equipo VOX-ter, una batería de más capacidad y telefonía inalámbrica integrada.

Proyectos y futuroDurante el año 2010 Zetes instaló más de 10.000 terminales de voz en

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distintos proyectos de toda Europa. “En la distribución, el picking por voz es la aplicación estrella, pero ahora entra en nuevos mercados, como el ‘retail’ no alimentario, la distribución farmacéutica, los re-puestos de automóviles y el ‘retail’ textil. La voz tiene ahora un enfoque modular, donde los terminales pue-den al mismo tiempo escanear códi-gos de barras y leer etiquetas RF. También en la tienda vemos su in-troducción”, aseguran desde Zetes.

Intermec cuenta, a través de su unidad de negocio Vocollect, con presencia en más de 4.000 alma-cenes en todo el mundo y más de 300.000 usuarios. “El mercado de Vocollect tiene un crecimiento anual superior al 15%. Cada año se incorporan unas 200 nuevas compañías a nuestra base de clien-tes y el interés por la voz crece a medida que compañías de todos los sectores buscan cómo seguir incrementando sus ratios de pro-ductividad y fiabilidad en sus ope-

raciones”, informa el director de Canal de Intermec Technologies, Carlos Hernández.

Antonino Lanza, de Vocollect, también espera que su compañía siga creciendo: “Ya en 2010 hubo un importante avance en el au-mento de las implantaciones de voz de nuestros clientes, porque las empresas han ampliado el uso de las soluciones de voz más allá de la preparación de pedidos (tam-bién en flujos de trabajo como el recuento cíclico, recepción, carga, almacenamiento intermedio, re-abastecimiento o suministro a tien-da, entre otros) para así lograr un rendimiento mucho mayor y redu-cir todavía más los costes. Esta ci-fra va en aumento, puesto que los directivos son cada vez más cons-cientes de las repercusiones positi-vas que el uso de las soluciones de voz pueden tener para sus opera-ciones logísticas.

Para 2011 topsystem pronostica un crecimiento continuo de la voz

en la logística: “Partimos de un cre-cimiento pronunciado en la guía móvil de colaboradores mediante voz en otros campos de aplicación, por ejemplo, el control de calidad y el registro de datos. La solución de voz ha llegado a revolucionar el sector automovilístico con su solu-ción. Esperamos poder realizar cin-co proyectos este mismo año y que crezcan las demandas”.

Psion España prevé obtener en la división de voz un crecimiento del 30% con respecto al año 2010. El crecimiento del mercado estimado internamente no llega al 20%, con lo cual está previsto un incremento de la cuota de mercado de Psion en detrimento de su competencia.

Alfaland Sistemas espera mejo-rar los resultados este año no más allá de un 5% respecto a las ventas del año 2010. El mercado mantie-ne el ritmo de implantación de 2010.

Isabel Rodrigo

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especial › unidades de carga

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EL SECTOR DE LAS UNIDADES DE CARGA CRECE PERO MANTIENE LA CAUTELA

La recuperación incrédulaEl sector de las unidades de carga, un termómetro perfecto para medir la actividad económica, cierra con cierta satisfacción los resultados obtenidos durante el primer semestre del año, mejores que los del ejercicio precedente. Aunque casi nadie habla de recuperación completa, las cifras invitan a un optimismo moderado. En un entorno cada vez más competitivo, los servicios añadidos cobran cada vez más importancia para mantener o atraer nuevos clientes.

será muy difícil volver a las cifras del pasado.

En cualquier caso, la recupera-ción sí se ha producido. Así, desde Chep indican que, a nivel europeo, la compañía ha crecido “de forma acelerada” en Italia, Alemania, Po-lonia y los países del Este en gene-ral. Resaltan también la incorpora-ción de Turquía hace 18 meses, que

Si el pasado año por estas mismas fechas la gran ma-yoría de las empresas del sector de las unidades de

carga, aunque reconocían cierta mejoría respecto al ejercicio prece-dente, se mostraban cautas en cuanto a la salida de la crisis, en 2011, los recelos, a pesar de no ha-ber desaparecido del todo (la situa-

ción del mercado -sobre todo del es-pañol- no lo permite), son menores y se deja una vía más abierta para el optimismo. Casi todas las empresas consultadas reconocen mejores da-tos de facturación que en el mismo periodo de 2010, pero casi todas apostillan, al mismo tiempo, que la crisis no ha terminado, que la com-petencia es cada vez más feroz y que

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Carga

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El director comercial de LPR, Álvaro Molina, destaca que “por decimoctavo año consecutivo desde su creación, LPR ha registrado una clara mejora de sus cifras de venta”

ya que sigue habiendo muchas com-pañías que trabajan con palé de in-tercambio”. En lo que respecta a la aparición de nuevos actores en el sector, Molina cree que el mercado de “pool” tiene todas las necesida-des cubiertas, “y no sería bien reci-bido por parte de los distribuidores la aparición de nuevos operadores, ya que eso podría implicar dema-siada labor tanto operativa como administrativa a la hora de separar los distintos tipos de embalaje para cada ‘’. Actualmente es algo que ya está implantado con absoluta nor-malidad y no supone ningún tras-torno para nadie”.

NovedadesEntre las últimas novedades del sec-tor, cabe destacar, en primer lugar, el movimiento que se produjo a principios del pasado mes de abril: Brambles, la empresa propietaria de Chep, asumió el control legal de Ifco Systems, compañía proveedora de servicios logísticos y de gestión de Embalajes Reutilizables de Trans-porte (Reusable Transport Packa-ging, RTP, en sus siglas en inglés).

En cuanto a proyectos en sí, Chep ha presentado recientemente “Last Mile Solutions”, un programa cuyo objetivo es, según fuentes de la compañía, analizar las oportuni-dades de mejora de las operacio-nes logísticas que tienen lugar en la “última milla de la distribución comercial”, el último tramo de la cadena de suministro, donde se en-cuentra el 65% por ciento de los costes totales. La compañía quiere desarrollar “un abanico de produc-

“está dando excelentes resultados”. En cifras, calculan que, desde julio de 2009 hasta junio de 2010, por alquiler de cajas y palés facturaron 277,93 millones de euros.

El director comercial de LPR, Ál-varo Molina, por su parte, destaca que “por decimoctavo año conse-cutivo desde su creación, LPR ha registrado una clara mejora de sus cifras de venta. La cifra de negocio consolidada aumentó más de un 3 %, para alcanzar los 104,9 millones de euros (comparados con los 101,7 de 2009)”. Del mismo modo, subraya que “la cantidad de palés suministrados aumentó también en un 7 %, con un total de 43 millo-nes. Todas las filiales del grupo re-gistraron crecimientos, tanto de volumen como de penetración en el mercado. La evolución resultó especialmente fuerte en España, el Reino Unido, el Benelux y Alema-nia, países donde el aumento de la actividad se cifró con dos dígitos en todos los casos”.

Una situación de crecimiento ge-neralizado que también comparten desde Cabka, donde cifran en un

24% el aumento del volumen de ne-gocio respecto al ejercicio anterior.

El futuro del sectorEn cuanto al futuro inmediato, el director ejecutivo de Cabka, Caste-llano, resalta la enorme competen-cia que vive el mercado, con pre-cios y márgenes muy ajustados, lo que provoca que haya que ofrecer “nuevos productos para nuevas aplicaciones”.

Desde Chep coinciden en seña-lar la elevada competencia del sec-tor y que, debido a la situación económica global, “todas las com-pañías están analizando su mode-lo de negocio con el fin de llevar a cabo cambios estructurales que le permitan concentrarse en su acti-vidad principal -hacer mejor las cosas que saben hacer- y eliminar de su actividad diaria aquellas otras cuestiones que no les apor-tan valor añadido, sino preocupa-ciones y costes innecesarios”. Asis-mismo, desde la compañía de “pooling” destacan su “potencial de crecimiento considerable” en España y su “fortaleza financiera”, una situación que se ha traducido en nuevos contratos con compa-ñías como Grupo Carreras, Oran-gina Schweppes, DIA, Lacturale, Supermercados Ahorramas, Sumol+Compal o Aguas Glaciar, entre otras, además de renovar contratos existentes.

Desde LPR, su director comercial, Álvaro Molina, subraya que las “son realmente inciertas”, pero también que “sigue habiendo un potencial enorme de crecimiento en el sector,

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especial › unidades de carga

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tos y servicios que aporten valor tanto a fabricantes como a distri-buidores en este punto concreto de la cadena, y para ello trabajamos codo con codo con organizaciones profesionales como ECR en Euro-pa o Aecoc en España”.

Por su parte, e l director comercial de LPR destaca que su compañía prefiere avanzar en función de la demanda del mercado y siempre buscando las mejores soluciones ba-sadas en demandas reales y “no en hipotéticas necesidades futuras”. Entre las referencias nuevas que LPR ha introducido recientemente en el mercado destaca el medio palé DF608, basado en el modelo Düs-seldorf, pero con casi cuatro centí-metros menos de altura y con cuatro kilos menos de peso. Molina destaca también su superficie plana antides-

lizante y que resulta “muy útil para poder poner una capa más de pro-ducto en algunas referencias y así reducir el consumo de palés”.

En lo que a cuartos de palé se re-fiere, en esta referencia LPR ha in-troducido tanto un palé de plástico como uno de madera, “que en pro-cesos automáticos da una mayor estabilidad y seguridad”, aclara el director comercial de LPR, que re-mite a la página web de la empresa, “ya que estamos bastante orgullo-sos de las innovaciones que hemos presentado al mercado y de que en todos los ‘tests’ de homologación se han comportado incluso mejor de lo que habíamos calculado en un primer momento”.

Storopack ha presentado un em-balaje ligero de neopor para el transporte de palés completos, con

un peso en vacío de menos de 11 ki-logramos y con una “alta capaci-dad” de aislamiento. El contenedor tiene un volumen de 575 litros y una base del tamaño de un europa-lé. Su altura es de menos de 120 centímetros, por lo que cumple con la normativa de carga aérea.

Este dispositivo ha sido desarro-llado para Bayer Schering con el objetivo de garantizar un transpor-te de 72 horas a un rango de tempe-ratura comprendido entre +2º y +8ºC. Además, durante las si-guientes 53 horas la temperatura interior no supera los +25ºC.

La capacidad aislante de este “boxpallet” se debe, sobre todo, al neopor, un material que, aunque pertenece a la familia del polipro-pileno expandido (EPS), tiene, sin embargo, un valor aislante un 20% superior. Además, y para una ma-yor eficiencia energética , se utili-zan paneles de aislamiento al va-cío, protegidos por una placa hueca, colocados en el interior del módulo superior.

El neopor tiene una estructura compuesta de pequeñas células, lo que le confiere una superficie lisa y cerrada, por lo que no se necesita ninguna capa adicional como, por ejemplo, un cartón exterior. Otras características para destacar son que pueden colocarse etiquetas au-toadhesivas y que la base del “box-pallet” tiene una ligera nervadura que se introduce en los huecos que existen entre las tablas del europalé y fija, de este modo, el “boxpallet”.

Otra compañía que ha lanzado varias novedades durante este ejer-cicio es Cabka. Entre ellas, destaca

A principios de abril, Brambles, la empresa propietaria de Chep, asumió el control legal de Ifco Systems, compañía proveedora de servicios logísticos y de gestión de Embalajes Reutilizables de Transporte

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la media paleta (600x800) tipo “dusseldorf” en plástico, con op-ción RFID, que, tal y como indica el director ejecutivo de la empresa, Ignacio Castellano, ha tenido una “muy buena acogida en el sector de la distribución”. Castellano destaca también el “Shuttle pallet”, un palé disponible en varios tamaños, es-pecial para almacenes automáti-cos, que podría definirse como un híbrido con base de plástico y pati-nes de aluminio.

Otras dos novedades presenta-das por Cabka son el palé europeo (1200x800), un producto “ligero y encajable”, como señala el direc-tor ejecutivo de Cabka, “especial para el setor ‘retail’ y que está dis-ponible en plástico reciclado y plástico virgen, modelo cpp 800”, y el palé industrial (1200x1000), lanzado en dos versiones (con tres patines o con base perimetral. Mo-delos CPP 873 y 875) y disponi-bles en varios materiales, según la aplicación.

ReciclajeLa federación Fedemco-Ecoleño, apoyada por Ecoembes, ha analiza-do la situación de los residuos de envases, embalajes y palés de ma-dera en España en 2009 respecto a los objetivos de reciclaje marcados por la Directiva 2004/12/CE para 2008, que quedaron fijados en un

15% para la madera y un 55% para el conjunto de materiales.

La tasa de valorización en 2009 ha sido del 75%, resultado de la relación porcentual entre las 519.000 toneladas valorizadas y las 690.000 que quedan como re-siduo en España. Un 56% corres-ponde a reciclaje material (387 mil toneladas), mientras que un 19% corresponde a valorización energética (132.000 toneladas).

La tasa de valorización de envase, embalaje y palé de madera en Espa-ña ha crecido siete puntos en 2009, gracias a que la valorización energé-tica del residuo aumenta un 71% con respecto a 2008.

En cuanto al volumen utilizado de envases, embalajes y palés nuevos y usados por las empresas españolas en 2009, ha disminuido un 8% res-pecto al año anterior, debido, apun-tan desde la Federación Española del Envase de Madera y sus Compo-nentes, al enfriamiento de la econo-mía española. Del mismo modo, el volumen total de residuo generado por las empresas en territorio espa-ñol ha disminuido un 14%. Esta dis-minución del residuo En España se explica, por lo tanto, por el descenso del volumen de envases y embalajes utilizados y por un ligero aumento de la reutilización de palés por parte de los propios usuarios (2%).

El sector recuperador de madera también ha gestionado un 13% me-nos de volumen de envase, embalaje y palé, lo que responde tanto a la dis-minución del volumen de residuos disponible como a la caída de la de-manda de productos reciclados, principalmente tablero aglomerado, en favor de la valorización energéti-ca, apuntan desde Fedemco.

Jorge Megías

[email protected]

El director ejecutivo de Cabka, Ignacio Castellano, resalta la enorme competencia que vive el mercado, con precios y márgenes muy ajustados, lo que provoca que haya que ofrecer “nuevos productos para nuevas aplicaciones”

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Aplicación ReportajeMUESTRA EN LISBOA SUS CARRETILLAS

Linde MH Ibérica mejora su cartera de pedidos y presenta novedadesLa filial de la multinacional Linde Material Handling se ha fortalecido para superar las dificultades del año 2011 y ha aumentado su gama de productos de gran tonelaje e interior y soluciones logísticas, como el “logis train”, un tren de transporte regulable que puede transportar diferentes tipos de cargas y contenedores, con y sin conductor.

La plantilla aumentó un 2,5%, hasta llegar a los 328 empleados, principalmente debido a la creación de una delegación en Valencia.

Jaime Gener, director comercial de Linde, explicó la estructura co-mercial y los nuevos productos en gran tonelaje e interior, además de soluciones logísticas como el “logis train”, un tren de transporte regu-lable que puede transportar dife-rentes tipos de cargas y contenedo-res, con y sin conductor, que aumenta la producción y la seguri-dad. “En contrapesadas eléctricas hemos lanzado una nueva genera-ción que marca la pauta respecto al

El año 2010 se caracterizó por una marcada recupera-ción, con un crecimiento del mercado del 10,98% y

la reafirmación de nuestra posición en el mismo, a pesar de la intensifi-cación de la competencia”, aseguró el pasado día 2 de junio Paul-Friedri-ch Drumm, director gerente de Lin-de Material Handling Ibérica, en la presentación de sus resultados eco-nómicos del año 2010 en una rueda de prensa celebrada en Lisboa.

Al acto, que tuvo lugar en la sede de Linde MHI en Lisboa, asistieron, además del director general, Jaime Gener, director comercial de Lin-

de; Montserrat Trujillo, responsa-ble de comunicación; Antonio San-tos, responsable de Linde en Portugal, miembros de APLOG y periodistas de España y Portugal.

Drumm explicó que “después de la profunda caída de 2009, la entra-da de pedidos aumentó un 15,2%, llegando a los 9 millones de euros, y la facturación subió un 5,3%, hasta alcanzar los 110,9 millones. Gracias al aumento de nuestra cartera de pedidos nuestra empresa está bien preparada para superar las dificul-tades del año 2011. Es una buena mejora pero aún está lejos de las ci-fras de 2008”.

De izda a drcha: Antonio Santos, responsable de Linde en Portugal; Jaime Gener, director comercial de Linde; Paul Friedrich Drumm, director general, y Montserrat Trujillo, responsable de publicidad y comunicación.

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Rep

ortaje

resto de carretillas”. Gener detalló las características de la serie 387/388, una amplia gama para pasillos estrechos con mayor capa-cidad de batería, sistema Eco-Mo-de, aislamiento de la cabina del conductor, sistema contra las vi-braciones... Además, las ruedas traseras giran 104º y giran reali-zando un giro completo, detalle muy importante para trabajar en pasillos estrechos.

Por otro lado, la versión Roadster de la nueva serie de carretillas eléc-tricas Linde E20 a E35, cuyo prototi-po fue presentado en la feria Ce-MAT, basado en una carretilla Linde E25, ya no tiene ninguna columna A. Un tubo de acero curvado detrás de la columna de dirección y del ta-blero de instrumentos proporciona la estabilidad necesaria. El tejadillo del marco protector de la cabina consta de un panel monopieza de vi-drio de seguridad laminado de alta resistencia a la rotura. “Ambas ca-racterísticas garantizan que el con-ductor disponga de una visibilidad sin precedentes, permitiendo una manipulación de las cargas más fácil y más segura. El vehículo es

un prototipo y sirve de objeto de estudio en la feria. “Si recibimos suficientes respuestas positivas, consideraremos incorporar el Ro-adster a nuestra gama de produc-tos”, afirmó Ralf Dingeldein, di-rector del área comercial de Vehículos Nuevos de Linde MH en CeMAT.

Kart eléctrico con tecnología LindeEn Lisboa Linde MHI mostró el Kart eléctrico E1 que presentó en Hannover, Alemania, durante la CeMAT. Está equipado con com-ponentes estándar que pueden encontrarse también en las nue-vas carretillas contrapesadas eléc-tricas Linde E20 a a E50. La po-tencia del kart quedó demostrada en la carrera ADAC GT Master, ce-lebrada en Semana Santa en la Motorsport Arena Oschersleben, donde el E1 marcó un nuevo ré-cord mundial: de 0 a 100 Km/h en tan solo 3,45 segundos y ha sido incluido en el Libro Guinness de los Records.

Isabel Rodrigo

La potencia del kart quedó demostrada en la carrera ADAC GT Master, celebrada en Semana Santa en la Motorsport Arena Oschersleben, donde el E1 marcó un nuevo récord mundial: de 0 a 100 Km/h en tan solo 3,45 segundos y ha sido incluido en el Libro Guinness de los Récords.

El conductor de kart alemán que con el E1 marcó un nuevo récord mundial: de 0 a 100 Km/h en tan solo 3,45 segundos, una joven promesa de Lisboa y Monserrat Trujillo, responsable de comunicación de Linde.

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54 Logística Profesional • Junio 2011

Aplicación ReportajeEN MASATE, ITALIA

Yale inaugura un centro de producción de carretillas para pasillos estrechosEl fabricante de carretillas Yale, perteneciente a Nacco Materials Handling Group, ha invertido más de dos millones de dólares en la mejora de su centro de producción de equipos en Masate, Italia, que incluye la inauguración de un nuevo centro de desarrollo de productos, un área de pruebas y una línea de producción de carretillas para pasillo muy estrecho (VNA).

La planta de Masate tiene una ex-tensión de 35.000 metros cuadrados en un edificio especialmente cons-truido con 2.100 metros y utiliza el proceso de montaje DFT (Tecnolo-gía de Flujo de Demanda). Cada ve-hículo está construido conforme a los requisitos del cliente y se com-prueba en cada fase del ensamblado y fabricación. “La optimización del

Como ya es habitual en los eventos de Yale, la pre-sentación de las nuevas carretillas se llevó a cabo

con un espectáculo de música y hu-mo, con los nuevos productos co-mo protagonistas destacados, re-sultando el acto de descripción muy entretenido y ameno para to-dos. Las estrellas fueron la nueva

carretilla retráctil MR 14-25; la se-rie ERC-VA para el apilado de blo-ques fácil; el recogepedidos de ni-vel bajo MO20-25; el tractor remolcador MO50T; la serie de eléctricas de contrapeso VM 4-5 to-neladas; las contrapesadas ERP-13-15VC con capacidades de 1.250 kg y 1500 kg y las VNA para pasi-llos muy estrechos.

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Yale

espacio es en la actualidad una de las tendencias más importantes en almacenamiento y movimiento de materiales, y los equipos VNA ofre-cen al cliente la máxima capacidad de almacenamiento en una planta mínima”, aseguró Ron Farr, direc-tor de sistemas VNA y almacena-miento de Yale.

A pesar de las dificultades por la crisis económica global, la empresa matriz de Yale, Nacco MHG, ha se-guido invirtiendo en el desarrollo de nuevos productos y lanzando nuevas gamas al mercado. En con-creto, la empresa ha detectado un aumento de la demanda de equipos VNA y las nuevas instalaciones de Masate se encuentran en estos mo-mentos en situación de responder y ofrecer productos adaptados a las necesidades concretas de los clien-tes, según aseguró Ron Farr.

La nueva pista de pruebas tiene 50 metros y permite comprobar

productos actuales, nuevos o en fa-se de prototipo al máximo de su ca-pacidad. Las pruebas incluyen ve-locidades de desplazamiento y elevación, productividad, consu-mo y estabilidad interna.

Al evento asistieron más de 300 “partners”, la prensa internacional y los directivos de la compañía: Ian Melhuish, VP Marketing NMHG EMEA. Product Strategy y Develop-ment; Frank Ulbricht, VP NMHG Sales EMEA; Harry Sands, VP Ma-nufacturing NMHG EMEA; Werner Meier-Ansari, Yale Area Business Director. Central and Eastern Euro-pe; Pierre Arthaud, Yale Regional Manager. France and Iberia; David Bunting, Yale Area Business Direc-tor Northern Europe; Andrea Luc-chi, Yale Area Business Director. Italy and Mediterranean; Amar Abed, Yale Area Business Director Middle East and Africa; Jamie Ward, Yale Major Accounts Direc-

La planta de Masate tiene una extensión de 35.000 m2 en un edificio especialmente construido con 2.100 metros y utiliza el proceso de montaje DFT (Tecnología de Flujo de Demanda). Cada vehículo está construido conforme a los requisitos del cliente y se comprueba en cada fase del ensamblado y fabricación

tor; Robert O’Donoghue, Product Strategy Manager. Warehouse Pro-ducts; Daniel Heap, Senior Product Strategic Manager. Electric Coun-terbalance Products; Gianbattista Scaramuzza. Product Strategic Ma-nager. Warehouse Products; Mi-chele Corini. Plant Manager NMHG. Masate.

Isabel Rodrigo

Daniel Heap, director de Estrategia de Producto para carretillas eléctricas de Planta de Yale en Masate,

Línea de pasillo muy estrecho VNA.

Yale

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Noticias › Equipamiento

56 Logística Profesional • Junio 2011

NoticiasEquipamiento

HA SIDO PUESTO EN MARCHA EN LA NUEVA TERMINAL INAUGURADA EN MARZO

Vanderlande implanta un Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes en el aeropuerto de Alicante

La empresa Vanderlande Industries ha sido la encargada de la puesta en marcha del un

Sistema Automatizado de Tratamiento de Equi-pajes (SATE) en la nueva terminal del aeropuer-to de Alicante, inaugurada a finales de marzo.

Los pasajeros introducen el equipaje desde el vestíbulo de salidas y el equipaje fuera de formato (OOG) también puede ser introduci-do a través de dos puestos de facturación. Las maletas se cargan en bandejas (“tubtrax”), de 1.500 mm de longitud, y desde aquí pasan a los carrillos o contenedores, que serán con-ducidos hasta la aeronave. En las horas pico

el sistema diseñado es capaz de procesar más de 7.600 maletas por hora.

De este modo, cada equipaje individual se carga en una bandeja que dispone de una identificación por chip de radiofrecuencia. Esta tecnología de transportadores de bande-jas es un producto estándar y modular, capaz de transportar las bandejas a velocidades de hasta seis metros por segundo. Este sistema también garantiza una estrategia de inspec-ción de los equipajes facturados en cuatro niveles de seguridad, con equipos EDS o por las máquinas de tomografía.

CON LA COMPRA, PRETENDE REFORZAR SU OFERTA BASADA EN ESA TECNOLOGÍA

Zetes adquiere la compañía belga RFIDEA

Zetes anunció el pasado 26 de mayo la compra de la empresa belga RFI-

DEA, especializada en soluciones RFID. Con esta operación, Zetes pretende re-forzar su oferta basada en esa tecnología destinada a optimizar determinados pro-cesos de la cadena de suministro.

El director general de RFIDEA, Da-vid Dalla Vecchia, ha comentado al res-pecto: “Al formar parte del grupo Zetes

llegaremos a más clientes y más merca-dos. Estamos satisfechos por pertenecer a una organización fuerte que no deja de invertir en investigación y desarrollo en su búsqueda de soluciones innovadoras. Tenemos muchas ganas de empezar a contribuir al éxito del grupo”.

Por su parte, el director general de Ze-tes, Alain Wirtz, explicó: “Aunque en los últimos años se ha sobrevalorado la RFID,

Zetes está convencida que en ciertos en-tornos de la cadena de suministro esta tec-nología puede aportar importantes venta-jas. Sobre todo cuando es necesario hacer un seguimiento de activos o en el cumpli-miento de estrictas normativas. Damos la bienvenida a los expertos de RFIDEA, que nos ayudarán a ofrecer a nuestros clientes soluciones RFID avanzadas para afrontar sus necesidades con más eficacia”.

El sistema implantado por Vanderlande en el aeropuerto de Alicante procesa más de 7.600 maletas por hora.

LOS MODELOS ADQUIRIDOS CORRESPONDEN A LAS SERIES FB16NT Y FB25K PAC

Ulma Carretillas Elevadoras y FCC Logística firman un acuerdo de colaboración

FCC Logística ha llegado a un acuerdo con Ulma Carretillas Elevadoras para la ges-

tión logística integral de su flota de carretillas elevadoras ubicada en sus instalaciones de Madrid.

Los modelos adquiridos por FCC Logística corresponden a las series FB16NT y FB25K PAC. La serie FBNT de carretillas eléctricas de tres ruedas de Mitsubishi, compuesta por modelos con capacidades de carga compren-didas entre los 1600 y los 2000 kilos de capa-cidad, está equipada con motores eléctricos de corriente alterna de 48V. Las dimensiones compactas de las carretillas eléctricas con-trapesadas de la serie FBNT de Mitsubishi ofrecen, según indican desde la propia com-pañía, “precisión”, “estabilidad” y “una gran maniobrabilidad”.

Por su parte, la Serie FBK PAC de con-trapesadas eléctricas de cuatro ruedas con motores de corriente alterna de 80V incluye

modelos con capacidades de carga com-prendidas entre 2000 y 3500 kilos. Esta serie es la idónea para aplicaciones de alta intensidad desarrolladas en el interior del almacén donde se requiere la resistencia y la velocidad de un motor térmico, pero donde no se admiten las emisiones de gas y ruido.

Ulma presentó a FCC Logística un proyecto para la sala de carga de baterías basado en una simulación en 3D, para que los respon-sables de FCC Logística pudieran visualizar las dimensiones y la ubicación del parque de carretillas elevadoras antes de su instalación, colaborando de manera activa en la definición final del parque de alquiler. Se situaron los equipos seleccionados en el almacén del ope-rador y, teniendo en cuenta las características del entorno, entre otras variables, se definió la mejor optimización y rapidez en los cambios de baterías y sus cargas.

Carretilla eléctrica Mitsubishi de la serie FBK PAC.

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Equipa

miento

57Junio 2011 • Logística Profesional

La compañía especializada en solucio-nes globales de codificación y marcaje

Domino ha presentado recientemente en España sus nuevos productos. Una nueva generación de codificadores que, sea cual sea el tipo de codificación que usen (im-presión “inkjet”, láser o por transferencia térmica), comparten tecnología “i-tech”.

El primero de los codificadores pre-sentados ha sido la nueva impresora ink-jet A320i, en la que por primera vez se eliminan las tareas de mantenimiento, por lo que el usuario, indican desde la compa-ñía, solo ha de cambiar los consumibles en una única intervención cuando el equipo lo requiere. Según fuentes de Domino, en diez minutos, y gracias al Qube, el usuario puede cambiar las tintas y los filtros gas-tados. Su interfaz de usuario, QuickStep, se adapta a cada aplicación y permite la utilización del equipo de manera rápida, sin parámetros complejos, a través de un

navegador web, una aplicación para PC o de un “TouchPanel” remoto en color.

La marca también presentó sus nue-vos codificadores de tecnología láser de la Serie D, un láser vectorial compacto que permite su instalación en los espacios más reducidos e incluso con ambientes agre-sivos, gracias a que cuenta con una ver-sión con protección IP65. Desde Domino resaltan que la nueva Serie D “es capaz de imprimir un número ilimitado de líneas de texto en cualquier orientación y en mu-chos tipos de letra y tamaño, incluyendo gráficos y códigos DataMatrix”.

Por último, Domino España mostró la nueva gama de codificadores por trans-ferencia térmica de la Serie V, de la que destacaron su nuevo sistema de “ribbon i-Tech”. En el “Modo económico”, el equipo utiliza hasta un 60% menos de “ribbon” por impresión con la misma calidad, por lo que aumenta la vida efectiva del consumi-

ble y disminuyen los costes por cambios. Además, gracias a la tecnología de bra-zos oscilantes i-Tech, que mantienen una tensión constante en la cinta del “ribbon”, aumenta el tiempo de actividad del equi-po, lo que, indican desde la firma, “evita la rotura de la cinta que se produce en otros equipos”.

SEA CUAL SEA EL TIPO DE CODIFICACIÓN QUE USEN, TODOS COMPARTEN TECNOLOGÍA “I-TECH”

Domino presenta en España su nueva generación de “codificadores inteligentes”

Antonio Gutiérrez, director general de Domino España, durante la presentación.

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Noticias › Equipamiento

58 Logística Profesional • Junio 2011

DESDE SU POSICIÓN QUIERE “NO SOLO MANTENER, SINO ACRECENTAR LA EXPECTATIVA DE LOS CLIENTES”

Joaquín Rengifo, nuevo director general de Bergé Manutención IbéricaBergé Manutención Ibérica ha nom-

brado a Joaquín Rengifo como nuevo director general. Rengifo ha declarado que asume el nuevo cargo con “ilusión y realis-mo” y que su objetivo será “mantenernos cerca del cliente y ahora, más que nunca, aportar valor a través del servicio; no solo mantener, sino acrecentar la expectativa de los clientes”.

Rengifo, en la compañía desde 1996, asumió en 2008 la Dirección Comercial de Bergé Logística Energética, compañía del grupo dedicada a la logística y el transporte internacional de aerogeneradores. Ahora, que vuelve a la división de manutención para llevar su Dirección General, ha queri-do realizar un primer examen sobre el mer-cado de las carretillas: “Desde hace unos años las fábricas están dedicando mayores recursos a la evolución y desarrollo de las máquinas eléctricas”, ha señalado. “En este momento son las máquinas de interior las que más se venden, y dentro de ellas las transpaletas eléctricas con plataforma. Sobre todo porque el sector logístico, que

tiene un uso más intensivo de este tipo de máquinas, ha caído menos que otros y si-gue realizando grandes pedidos”.

En cuanto al futuro inmediato de BMI, Joaquín Rengifo anticipa una evolución positiva: “Por los datos de los que dispone-mos, creo que 2011 va a ser un año de cre-cimiento sostenido sin llegar a dos cifras, y será en 2012 cuando comience el mercado a animarse con más fuerza. Estamos segu-ros de que a través de un servicio de calidad y con una marca como Cat Lift Trucks va-mos a ser capaces de crecer sensiblemente en este año que ahora empieza”.

Y es que, en este sentido, reciente-mente se han cumplido dos años desde que BMI inició su actividad como impor-tador exclusivo de Cat Lift Trucks y, para el nuevo director general, el balance resulta altamente satisfactorio: “Cat Lift Trucks es una marca de primer nivel y con una magnífica imagen. Pero más importante aún es la extraordinaria relación que man-tenemos con las personas. La fábrica de Holanda, de quien dependemos, se invo-

lucró íntegramente en el proyecto desde el primer momento. Creo que apreció enor-memente nuestra forma de trabajar, nues-tra obsesión con el servicio y la formación, valores especialmente importantes para una marca como Cat, y conservamos una estrecha relación que nos permite sentir-nos todos uno”.

Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención Ibérica.

ALBERGARÁ UNA TORRE DE PRUEBAS Y UN ÁREA DE “SHOW ROOM”

Ulma Handling Systems invierte en un nuevo centro productivo y de innovación

el que albergará a su vez una torre de pruebas y un área de “show room”. Contará con un espacio de 7.000 metros cuadrados y estará orientado al desarrollo de diversos tipos de sistemas logísticos, nuevos prototipos, así como el desarrollo de nuevas soluciones de automatización logística.

Este proyecto nace con el objetivo de ofrecer valor añadido a los procesos productivos de Ulma, redu-ciendo los costes de producción e incrementando los ratios de rentabilidad de sus proyectos. Para el director gerente de la compañía, Iñaki Arriola, esta inversión se traduce en una “apuesta por la innova-ción y desarrollo de futuro para Ulma, que nos exige cierta dosis de riesgo y creatividad, un conglome-rado obligatorio e indispensable que lleva implícito una oportunidad para el momento que estamos vi-viendo”. Además, añade que “este nuevo proyecto nos permitirá incrementar el valor de nuestra oferta y promover el desarrollo de soluciones logísticas como elemento tractor de futuro para el desarrollo de Ulma Handling Systems”.

El nuevo proyecto de Ulma nace con el objetivo de ofrecer valor añadido a sus procesos productivos.

La firma Ulma Handling Systems, inmersa en su estrategia de innovación, contará próximamente

con un nuevo centro de producción y prototipos en

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59Junio 2011 • Logística Profesional

PARA PRODUCTOS FARMACÉUTICOS

Zetes proporciona a BMS una solución para el etiquetado con Datamatrix Con el fin de ayudar a Bristol-Myers Squibb (BMS)

a cumplir con la normativa francesa, que obliga a marcar con un código Datamatrix todos los productos farmacéuticos distribuidos en el mercado galo, Zetes ha diseñado, fabricado e instalado 25 equipos que ya están integrados con sus líneas de envasado. Se fabricaron siguiendo los estrictos requisitos de BMS en relación con el marcaje, etiquetado, sellado de garantía, control de calidad y rendimiento.

De ese modo, Zetes ha entregado a BMS una solu-ción integral basada en cuatro tipos de equipos (todos con diseño tipo balcón). Así, en función de la línea de envasado, el sistema combina el marcaje Datamatrix, etiquetado y sellado de garantía. Para cumplir con las normas de control de calidad, unas cámaras comprue-ban cada una de las cajas. Así, los códigos de barras Datamatrix que no cumplan con los estrictos criterios

exigidos son expulsados con un módulo de eyección automática.

La normativa francesa obliga a marcar con código Datamatrix todos los productos farmacéuticos.

La firma española Alfaland ha firmado un acuerdo con el fa-

bricante italiano de máquinas con-trapesadas eléctricas Carer para distribuir y comercializar sus equi-pos en España y Portugal. Carer se ha especializado en el diseño y pro-ducción de carretillas elevadoras eléctricas contrapesadas de entre 0,8 a 25 toneladas de capacidad de carga, un rango hasta ahora domi-nado por los equipos térmicos.

CARER DISEÑA Y PRODUCE CARRETILLAS ELEVADORAS ELÉCTRICAS CONTRAPESADAS

Alfaland distribuirá en España y Portugal los equipos de la compañía italiana Carer

Planta de Carer.

SUMA DIEZ A LOS 18 DISTRIBUIDORES CON LOS QUE YA CUENTA

Bergé Manutención Ibérica amplía su red de concesionarios en España

La compañía Bergé Manutención Ibé-rica ha incorporado recientemente

diez nuevos concesionarios a su red de distribución oficial de las carretillas ele-vadoras de Cat Lift Trucks, que se suma-rán a la red de 18 centros y el taller oficial con los que ya cuenta el distribuidor.

Esta red de concesionarios está re-partida por todo el territorio nacional: Cataluña (Barcelona y Gerona), Comu-nidad Valenciana (Valencia y Alicante),

Murcia, Islas Canarias, País Vasco (en la provincia de Vizcaya), Andalucía (Alme-ría, Sevilla, Huelva y Cádiz) y Castilla y León (Salamanca, Zamora y Ávila).

Para el responsable de Red de BMI, Nacho de la Hoz, “Bergé siempre ha con-fiado en un modelo de distribución a tra-vés de concesionarios, que aporte cerca-nía y mayor conocimiento del cliente. No obstante, esto implica asimismo crecer internamente para mantener el nivel de

servicio y atención a nuestros concesio-narios desde la central, cosa que estamos haciendo desde hace meses”.

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Noticias › Productos

Logística Profesional • Junio 2011

NoticiasProductos

UN TRANSELEVADOR PARA “MINILOADS”, UN ROBOT DE PICKING Y UNA NUEVA VERSIÓN DE SGA

Viastore presenta en CeMAT sus últimas novedades

PARA EL TRANSPORTE DE PALÉS COMPLETOS

Storopack presenta el embalaje ligero de neopor

El especialista en embalajes de protección Sto-ropack ha presentado un embalaje ligero de

neopor para el transporte de palés completos, con un peso en vacío de menos de 11 kg y que ofrece una alta capacidad de aislamiento.

El primero en utilizarlo ha sido Bayer Schering para suministrar productos de diagnósticos que requieren refrigeración durante el transporte a destinos de todo el mundo, ya que garantiza un transporte de 72 horas a un rango de temperaturas entre +2ºC y +8ºC. En las 53 horas posteriores, la temperatura interior no supe-ra los 25°C, con lo que se asegura una temperatura controlada durante un total de 125 horas.

Los ensayos en la cámara climática han demos-trado que, según el escenario de temperaturas, el embalaje incluso puede mantener una temperatura de entre +2 y +8ºC durante 113 horas. El contenedor de 575 litros de volumen tiene una base del tamaño de un europalé. Su altura es de menos de 120 cm y cumple, por tanto, la normativa de carga aérea.

Durante la última edición de CeMAT, celebrada en Hannover a principios

de mayo, el proveedor de soluciones logísticas integrales Viastore Systems presentó sus nuevas propuestas de diseño de almacenes. Así, a modo de demostración instaló en el salón un sistema automático completo de “mini-load” (Viaspeed) con transelevador de alta velocidad, dotado con el nuevo sis-tema de toma de carga múltiple (Load

Handling Device -LHD-), y una estación totalmente automatizada mediante un robot de picking/packing.

Por otro lado, Viastore mostró la versión más avanzada del sistema au-tomático de picking Viapick, que toma de manera totalmente autónoma una gran variedad de materiales desde los contenedores de producto y los de-posita dentro de los contenedores in-termedios de pedido de una manera

concreta, o bien los deposita directa-mente en la caja de cartón de envío para su traslado ya a expediciones. Por último, esta compañía presentó tam-bién la nueva versión del sistema de alto rendimiento viad@t para la gestión de almacenes. Se trata de la versión 7.2, que ahora puede correr en todos los navegadores estándar actuales, mientras que Windows es el sistema operativo del servidor.

TRAS SU PRESENTACIÓN EN CEMAT

Still comienza la producción de la carretilla RX70 Hybrid

En la pasada edición de CeMAT, Still presentó la primera carretilla híbrida

del mundo, la RX70 Hybrid, de la que ya ha empezado su producción. Equipada con dos sistemas de almacenamiento de energía, tiene una capacidad nominal de 3 y 3,5 toneladas y ha sido desarrollada a partir de la RX70.

Según la propia compañía, esta carre-tilla precisa menos energía que cualquier otro producto de su categoría. Depen-diendo del tipo de aplicación, la tecnolo-gía híbrida podrá reducir el consumo de combustible hasta en un 15%. Para ello,

la RX70 Hybrid utiliza energía “libre” re-cuperada a partir de energía cinética en el momento de frenado del vehículo, que se almacena y puede usarse en la siguiente aceleración.

Además, esta carretilla también se caracteriza por ser más silenciosa en los trabajos de apilación, posee un motor de 30 Kw en lugar de 44 Kw para conseguir el mismo rendimiento y la conducción y los movimientos de elevación son controlados de forma inteligente, ya que una bomba hidráulica con regulación eléctrica dismi-nuye el consumo por elevación.

El nuevo embalaje de

neopor tiene un peso en vacío de menos de 11 kg

y ofrece una alta capacidad de aislamiento.

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Nue

vas

tecn

olog

ías

61Junio 2011 • Logística Profesional

La compañía de soluciones de movilidad Psion congregó a sus “partners” y a la

prensa especializada el pasado 14 de junio en el Parador de Alcalá de Henares (Ma-drid) para presentar su nueva PDA: EP10.

En la presentación de la jornada, el director comercial de la compañía, Ángel Flores, presentó también el nuevo mode-lo negocio de la empresa, OSM, que se sustentará en tres pilares: modularidad, innovación abierta y customización.

A continuación, el consejero comercial, Alejandro Fernández, repasó el porfolio de soluciones, campañas y material de mar-keting creadas por Psion para potenciar la creación de nuevas oportunidades de

negocio y los servicios postventa dirigidos a “partners”.

Roberto Rodrigo, asimismo consejero comercial, se centró en la presentación oficial en España del nuevo PDA resistente de Psion EP10.

Durante la tarde, la jornada puso el foco en las soluciones de identificación de per-sonas, “ticketing” y RFid desarrolladas por Psion, así como en “Ingenuity Working”, la comunidad “on line” de la compañía.

Por último, el debate “Sistemas operati-vos para PDAS” contó con la intervención del jefe de producto de software de Psion, Nader Newman de Psion, vía Internet desde Canadá.

NoticiasNuevas tecnologías

LA FIRMA TAMBIÉN PRESENTÓ SU NUEVO MODELO DE NEGOCIO

Psion presenta su nuevo PDA, el EP10

riencia en nuestro sector”.

MÁS DE 80 CLIENTES UTILIZAN VOCOLLECT VOICE

Vocollect impulsa la evolución de los almacenes gestionados con vozLa unidad de negocio de Intermec,

especialista en soluciones de voz, Vocollect, ha conseguido significativos avances en el aumento de las implan-taciones de múltiples flujos de trabajo gestionados por voz en sus clientes. En la actualidad, más de 80 clientes de Vocollect utilizan Vocollect Voice en operaciones de almacén para tareas de distribución que van más allá de la pre-paración de pedidos.

Según su presidente, Joe Pajer, “el pasado mes de mayo, Vocollect anun-ció un nuevo y atrevido concepto para el mercado de almacenes y centros de distribución: las empresas ampliarán el

uso de las soluciones de voz más allá de la preparación de pedidos para así lograr un rendimiento mucho mayor y reducir todavía más los costes. Esta cifra va en aumento, puesto que los directivos son cada vez más conscientes de las re-percusiones positivas que el uso de las soluciones de voz puede tener para sus operaciones logísticas”.

A lo largo del pasado año, Vocollect ha presentado diversas soluciones, en-tre las que se encuentra VoiceArtisan y VoiceApplications, que permiten crear flujos de trabajo que admiten el uso de la voz así como interactuar con los sistemas de gestión de almacén; VoiceCatalyst,

software cliente para dispositivos de voz robustos y terminales informáticos mó-viles, con un sistema de reconocimiento de voz más moderno; Talkman A500, un dispositivo de voz duradero que cuenta con una capacidad de procesamiento mayor para ofrecer funciones opciona-les de escáner y pantalla inalámbrica cuando está equipado con VoiceCa-talyst; Talkman T1 con auriculares SL-4, idóneo para trabajadores estacionales que llevan a cabo flujos de trabajo de almacén únicamente mediante la voz; y Talkman A500, con alimentación de CC que se utiliza con los auriculares inalám-bricos SRX.

ESTAS CIFRAS SUPONEN UN 37% MÁS QUE EN 2010

Datalogic consigue un beneficio neto de 5,7 millones de euros entre enero y marzo de 2011El grupo Datalogic ha cerrado el primer

trimestre de 2011 con un beneficio neto consolidado de 5,7 millones de euros, un 37% más frente a los 4,1 millones de euros conseguidos en el primer trimestre de 2010. Por ello, el director ejecutivo de la compañía, Mauro Sacchetto, ha comentado que “el año fiscal 2011 ha comenzado con unos resul-tados de fuerte crecimiento comparado con el mismo período del año pasado y el último trimestre de 2010, tanto en términos de fac-

turación como de rentabilidad, validando los excelentes resultados de 2010”.

Los resultados de ventas alcanzaron los 105 millones de euros, representando el 17,2% de crecimiento comparado con el primer trimestre de 2010, y un 3% de crecimiento con respecto al último trimes-tre del año pasado. Con las fluctuaciones constantes del tipo de cambio euro/dólar, el aumento respecto al año anterior habría sido ligeramente inferior al 16,7%.

El EBITDA alcanzó los 14,9 millones de euros, con un crecimiento del 40,7% com-parado con los 10,6 millones de euros del primer trimestre de 2010, y 10,9 millones de euros en el cuarto trimestre de 2010, confirmando así la continua progresión de resultados y el crecimiento relevante de rentabilidad. Pero lo más destacado para la compañía ha sido el crecimiento del EBITANR, que asciende a 12,2 millones de euros.

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Noticias › Nuevas tecnologías

Logística Profesional • Junio 2011

El fabricante de pinturas para la cons-trucción Materis Paints España ha

encargado a Zetes el diseño, desarro-llo e instalación de una solución “print & apply” basada en equipos de verifi-cación y de etiquetado automático de palés para su centro de producción de Barcelona, situado en Les Franqueses del Vallès.

En el almacén automático de Materis, con seis líneas de producción, se han im-plementado sistemas de verificación de código de barras desatendido para contro-lar que los datos de línea de procedencia de cada bote de pintura son correctos y corresponden a la orden de producción adecuada, con el número de línea y la identificación de producto (EAN13) co-rrectos, y así generar la etiqueta del palé, un GS1-128, una vez hecha la agrupación de producto.

Verificados los datos de cada bulto y tras el proceso de enfardado, el palé se dirige a la zona de etiquetado, las impre-soras-aplicadoras se disponen a imprimir

las etiquetas, según norma GS1-128, y quedan perfectamente integradas con el sistema de gestión de la compañía y con el entorno de producción, mediante una plataforma software propia de Zetes. Asimismo, este sistema automático se ha integrado con el sistema de gestión de la compañía de tal modo que el sistema de Materis comunica al equipo de etiqueta-do, vía Ethernet, qué es lo que se ha fa-bricado para que se imprima una etiqueta de código de barras, la matrícula del palé (SSCC) y se aplique automáticamente en dos de las caras.

Por otro lado, Zetes ha finalizado la ad-quisición de la empresa belga RFIDEA. Esta compañía ofrece soluciones alta-mente especializadas de RFID, por lo que sus conocimientos técnicos reforzarán la oferta de soluciones de Zetes basadas en esta tecnología y destinadas a optimizar determinados procesos de la cadena de suministro. El equipo de RFIDEA compar-tirá su experiencia con Zetes Francia y otros países del Grupo.

JOSEPH SHAMIR, PRESIDENTE DE LA FIRMA: “ES UN PRIVILEGIO ESTAR EN ESTOS RANKINGS”

ToolsGroup, entre las cien mejores compañías para la cadena de suministro

La compañía ToolsGroup ha entrado por séptimo año consecutivo en las listas

que anualmente elaboran las revistas “In-bound Logistics” y “Supply & Demand Chain Executive”, y que reconocen las prácticas más eficientes e innovadoras dentro de la cadena de suministro.

La revista “Supply & Demand Chain Executive” ha incluido en su lista de este año (“100 Great Supply Chain Projects”) los que, a su juicio, son los mejores cien proyectos realizados en la cadena de suministro. Así, ToolsGroup ha sido in-cluida por llevar a cabo un proyecto de SI&OP (Sales, Inventory & Operations Planning) a una empresa de distribución y mantenimiento de productos electróni-cos a escala global, lo que les permitió “reducir el inventario en más de 2,3 mi-llones de euros”.

Por su parte, la “Inbound Logistics Top 100” elige a aquellos proveedores tecnológicos del mundo de la logística

líderes en “escalabilidad, simplicidad, ROI rápido y facilidad de implantación”. En este sentido, la directora de la publi-cación, Felecia Stratton, ha comentado que “en estos últimos tres años muchas empresas han dado un giro estratégico para racionalizar mejor el inventario con la demanda. ToolsGroup proporciona sis-temáticamente el tipo de soluciones tec-nológicas que los lectores de ‘Inbound Lo-gistics’ necesitan para tener la visibilidad y el control que hacen que este enfoque logístico-estratégico orientado al negocio funcione”.

Por su parte, el presidente de Tools-Group, Joseph Shamir, comentó: “Esta-mos orgullosos de haber sido reconocidos por ambas publicaciones. Es un privilegio estar en estos rankings y que se nos reco-nozca por nuestros esfuerzos por ayudar a las empresas a alcanzar la excelencia en la planificación de la cadena de su-ministro”.

CONFIRMA LAS TENDENCIAS

Generix Group incrementa sus ingresos un 3% entre enero y marzo

El editor de software para el co-mercio de colaboración Generix

Group ha obtenido unos ingresos de 66,2 millones a 31 de marzo de 2011. Esta compañía ha conseguido un crecimiento del 3% en sus ingresos trimestrales respecto al mismo perio-do del año anterior, y confirma así las tendencias financieras que aparecen durante todo el año 2010/2011.

Generix Group atribuye sus buenos resultados a la actividad de SaaS (Software as a Service), que persigue el desarrollo impul-sado por la demanda del merca-do y el consumo de sus clientes. De este modo, la compañía ha registrado un crecimiento en esta actividad del 47% entre enero y marzo, gracias a la expansión de su base instalada y al consumo de sus clientes.

BASADA EN EQUIPOS DE VERIFICACIÓN Y ETIQUETADO AUTOMÁTICO

Zetes desarrolla una solución “print & apply” para Materis Paints España

En el almacén automático diseñado y fabricado por Zetes para Materis se han implementado sistemas de verificación de código de barras.

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El pasado 7 de abril se publicó en el BOE el Real Decreto 255/2011, de 28 de febrero, por el que se

establece el título de Técnico en Electromecánica de Maquinaria y se fijan sus enseñanzas mínimas.

La competencia general de este título de Formación Profesional de Grado Medio consiste en realizar ope-raciones de mantenimiento, montaje de accesorios y transformaciones en las áreas de mecánica, hidráulica, neumática, electricidad y electrónica del sector de ma-quinaria agrícola, de industrias extractivas y de edifica-ción y obra civil, ajustándose a procedimientos y tiem-pos establecidos, cumpliendo con las especificaciones de calidad, seguridad y protección ambiental.

Las competencias profesionales, personales y socia-les de este título son, entre otras, las siguientes: Seleccionar los procesos de reparación, interpretan-

do la información técnica incluida en manuales y catálogos.

Localizar averías en los sistemas mecánicos, hi-dráulicos, neumáticos y eléctrico-electrónicos, de maquinaria, utilizando los instrumentos y equipos de diagnóstico pertinentes.

Reparar el motor térmico y sus sistemas auxiliares utilizando las técnicas de reparación prescritas por los fabricantes.

Reparar conjuntos, subconjuntos y elementos de los sistemas eléctrico-electrónicos de maquinaria, utili-zando las técnicas de reparación prescritas por los fabricantes.

Sustituir y ajustar elementos de los sistemas de sus-pensión y guiado.

Reparar los sistemas de transmisión de fuerza y de-

tención aplicando las técnicas de reparación pres-critas por los fabricantes.

Sustituir y ajustar elementos que forman parte de los equipos y aperos, montados mediante uniones fijas.

Reparar los equipos y aperos de maquinaria, apli-cando las técnicas de reparación prescritas por los fabricantes.

Montar nuevos equipos según demanda del cliente, cumpliendo especificaciones técnicas y la normativa establecida.

Aplicar procedimientos de calidad, de accesibilidad universal y de “diseño para todos” en las actividades profesionales incluidas en los procesos de produc-ción o prestación de servicios.

Aplicar los protocolos y las medidas preventivas de riesgos laborales y protección ambiental durante el proceso productivo, para evitar daños en las perso-nas y en el entorno laboral y ambiental.

Actuar con responsabilidad y autonomía en el ám-bito de su competencia, organizando y desarrollando el trabajo asignado, cooperando o trabajando en equi-po con otros profesionales en el entorno de trabajo.

Resolver de forma responsable las incidencias re-lativas a su actividad, identificando las causas que las provocan, dentro del ámbito de su competencia y autonomía.

Adaptarse a las nuevas situaciones laborales origi-nadas por cambios tecnológicos y organizativos en los procesos productivos, actualizando sus conoci-mientos y utilizando los recursos existentes para el “aprendizaje a lo largo de la vida” y las tecnologías de la comunicación y de la información.

Nuevo título de Técnico en Electromecánica de Maquinaria

El pasado 16 de mayo se publicó en el BOE la Orden EHA/1217/2011, de 9 de mayo, que regula el procedimien-

to de entrada y presentación de mercancías introducidas en el territorio aduanero comunitario (TAC) y la declaración sumaria de depósito temporal, así como la declaración sumaria de salida y la notificación de reexportación en el marco de los procedimientos de salida de las mercancías de dicho territorio (con una posterior corrección de errores de la Orden EHA/1217/2011).

Entre otras cuestiones, la Orden determina que cuando un medio de transporte entre o vaya a entrar en el TAC llegando, en primer lugar, a una aduana española, se deberá presentar ante la misma: Una o varias declaraciones sumarias de entrada que cu-

bran toda la mercancía transportada en dicho medio de

transporte, independientemente de donde vayan a des-cargarse y con las excepciones previstas en el artículo 181 quáter de las disposiciones de aplicación.

Un aviso de llegada que estará incluido en la cabecera de la Declaración sumaria de depósito temporal (DSDT).

Una DSDT para la mercancía que se descargue en los términos descritos en el artículo 4 de la orden.

No obstante, cuando no vaya a descargarse mercancía en el punto de primera entrada, deberá presentarse, al menos, la cabecera de la declaración. La presentación en una aduana española de mercancías previamente introducidas en el TAC, cualquiera que sea su estatuto aduanero, requerirá la presen-tación, de una DSDT, que no incluirá el aviso de llegada.

Aprobada la Orden que regula el procedimiento de entrada y salida de mercancías en el territorio aduanero comunitario

ConsultorioConsultorio

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64 Logística Profesional • Junio 2011

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La Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) establece en su

artículo 18 (modificado tras la entrada en vigor de la Ley 25/2009) que el precio de los transportes discrecionales de viajeros y mercancías y el de las actividades auxilia-res y complementarias de transporte serán libremente fijados por las partes contratantes.

Cabe también destacar que la Administración po-drá establecer la obligatoriedad de que las empresas y agencias de transporte suscriban un seguro que

cubra su responsabilidad derivada del cumplimien-to del contrato de transportes de mercancías en los términos y con los límites que se determinen por la Administración. Reglamentariamente podrán estable-cerse fórmulas de coordinación de dicho seguro con el que cubra los riesgos que hubiera de soportar el cargador, incluso a través de la unificación de ambos. El importe de estos seguros tendrá la consideración de gasto de explotación, y será, por tanto, repercutible en las correspondientes tarifas.

¿Hay alguna limitación a la hora de fijar el precio del transporte de mercancías?

Los lugares de trabajo de más de 50 trabajadores deberán disponer de un local destinado a los pri-

meros auxilios y otras posibles atenciones sanitarias. También deberán disponer del mismo los lugares de trabajo de más de 25 trabajadores para los que así lo determine la autoridad laboral, teniendo en cuenta la peligrosidad de la actividad desarrollada y las posibles dificultades de acceso al centro de asistencia médica más próximo.

El local destinado a primeros auxilios deberá disponer, como mínimo, de un botiquín, una camilla y una fuente de agua potable. Estarán próximos a los puestos de traba-jo y serán de fácil acceso para las camillas. Además, tanto el material como el local de primeros auxilios deberán estar claramente señalizados (Anexo VI del Real Decreto 486/1997, de 14 de abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los luga-res de trabajo).

¿Cuándo tiene la empresa que habilitar un local para atender primeros auxilios?

Antes de entrar en la responsabilidad, hay que definir qué se entiende por consignatario. La Ley 27/1992,

de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Mari-na Mercante lo define como la persona física o jurídica que actúa en nombre y representación del naviero o del propietario del buque.

El consignatario está obligado directamente ante las Autoridades Portuarias y Marítimas al pago de las liquidaciones que se establezcan por tasas u otros con-ceptos originados por la estancia del buque en puerto conforme a lo dispuesto en esta Ley. En el supuesto de que el buque no estuviera consignado estará obligado al pago de dichas liquidaciones su capitán. En ambos casos, el naviero o el propietario del buque estarán obli-gados con carácter solidario.

La responsabilidad del consignatario en cuanto

al cumplimiento de las obligaciones asumidas por el naviero para con los cargadores o receptores de las mercancías transportadas por el buque se regirá por la legislación mercantil específica.

Para garantizar las obligaciones del consignatario frente a la Autoridad Portuaria o la Capitanía Marítima, el consignatario de buques deberá depositar ante la Entidad portuaria garantías económicas o avales ban-carios suficientes.

El agente consignatario de un buque podrá renunciar unilateralmente a la consignación del mismo, debiendo comunicar de forma fehaciente a la Autoridad Portuaria y a la Capitanía Marítima tal renuncia, que será efectiva respecto de cada Autoridad, una vez que se haya satis-fecho a cada una de ellas sus deudas pendientes, hasta el momento de las respectivas comunicaciones.

¿Cuál es la responsabilidad del consignatario de un buque?

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Una carretilla que se utilizaba en una empresa había sido arrendada a una empresa de alquiler para ser

utilizada por un empleado almacenero para la descarga del material que se recibía en la obra. Esta carretilla se encontraba estacionada con la llave de arranque pues-ta en una zona acotada en las cercanías del lugar de trabajo utilizado como almacén. La carretilla elevadora carecía tanto de cinturón de seguridad como de cabina protectora cerrada, sin que el Servicio de Prevención ajeno de la empresa que había alquilado la carretilla contemplara en la evaluación de los riesgos de la acti-vidad de la empresa la utilización de una máquina ele-vadora para la realización de las labores de pintura a la que se dedicaba la empresa del trabajador accidentado, por lo que no se contemplaron los riesgos asociados a una eventual utilización del vehículo. En el caso del accidente, en una empresa donde además se produce una subcontratación de servicios, el encargado de la

obra no había ordenado al trabajador accidentado la uti-lización y conducción de la máquina, sino que él mismo voluntariamente tomó la decisión de hacerlo.

En esta sentencia, el Tribunal Superior de Justicia de Sevilla (sentencia de 24 de marzo de 2011) considera que no se puede imputar responsabilidad alguna a la empresa a la que se alquiló la carretilla, ya que tan solo es “una simple arrendadora de la máquina con la que se ocasionó el accidente”. Y esto no puede determinar por sí solo el “surgimiento de responsabilidad específica, ya que no consta en modo alguno que aquella no pueda te-ner un uso adecuado a sus características y fabricación, como de hecho apunta la sentencia recurrida”.

Además, el TSJ deja muy claro en la sentencia que el hecho de que la máquina que causó el accidente fuera alquilada a una empresa tiene una limitada importancia, puesto que “lo verdaderamente trascendente es su utiliza-ción sin cortapisa alguna por el trabajador accidentado”.

Si un trabajador sufre un accidente en una carretilla, ¿responde la empresa arrendataria?

Las vías de circulación de los lugares de trabajo, tanto las situadas en el exterior de los edificios y locales

como en el interior de los mismos, incluidas las puer-tas, pasillos, escaleras, escalas fijas, rampas y muelles de carga, deberán poder utilizarse conforme a su uso previsto, de forma fácil y con total seguridad para los peatones o vehículos que circulen por ellas y para el personal que trabaje en sus proximidades.

El número, situación, dimensiones y condiciones constructivas de las vías de circulación de personas o de materiales deberán adecuarse al número potencial de usuarios y a las características de la actividad y del lugar de trabajo. En el caso de los muelles y rampas de carga deberá tenerse especialmente en cuenta la dimensión de las cargas transportadas.

Por su parte, la anchura mínima de las puertas ex-teriores y de los pasillos será de 80 centímetros y de

un metro, respectivamente. Además, la anchura de las vías por las que puedan circular medios de transporte y peatones deberá permitir su paso simultáneo con una separación de seguridad suficiente.

Las vías de circulación destinadas a vehículos de-berán pasar a una distancia suficiente de las puertas, portones, zonas de circulación de peatones, pasillos y escaleras. Y en cuanto a los muelles de carga, debe-rán tener al menos una salida, o una en cada extre-mo cuando tengan gran longitud y sea técnicamente posible.

Siempre que sea necesario para garantizar la se-guridad de los trabajadores, el trazado de las vías de circulación deberá estar claramente señalizado (Real Decreto 486/1997, de 14 de abril, por el que se esta-blecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo).

¿Qué criterios hay que tener en cuenta sobre las vías de circulación en los lugares de trabajo?

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Agenda

Logística Profesional • Junio 2011

SE ESTABLECE UN ENTORNO DE REFERENCIA PARA EL DESARROLLO COMUNES DE ACTIVIDADES

El CEL, Aecaf y Lógica firman un acuerdo marco de colaboración

Las asociaciones CEL, Lógica y Aecaf firmaron el pasado 31 de

mayo en Madrid un convenio marco de colaboración institucional. Merced al acuerdo alcanzado, se establece un entorno de referencia entre estas asociaciones para el intercambio de información, análisis de tendencias, celebración de seminarios, cursos y conferencias sobre temas de interés común relacionados con los opera-dores logísticos y de transporte, entre otras actividades.

Con este acuerdo, rubricado por los presidentes de las tres asociaciones (Alejandro Gutiérrez, del CEL; Fer-nando Rodríguez, de Aecaf, y Gon-

zalo Sanz, de Lógica), las tres institu-ciones quieren constituir “un ámbito común de carácter indefinido para el intercambio y la colaboración en el desarrollo de actividades y estudios encaminados a posicionar a los opera-dores logísticos y de transporte como una de las actividades económicas de referencia”.

Asimismo, el convenio contempla la creación de una comisión mixta desti-nada a potenciar y evaluar las acciones conjuntas desarrolladas por el Centro Español de Logística (CEL), la Asocia-ción Española de Carga Fraccionada (Aecaf) y Lógica (Organización Empre-sarial de Operadores Logísticos).

AgendaSE CELEBRARÁ DEL 29 DE NOVIEMBRE AL 2 DE DICIEMBRE

Fomento acoge la primera reunión del Comité Organizador de BcnRail 2011

El Ministerio de Fomento fue, el pasado 25 de mayo, la sede de la primera reunión del Comité Organizador de BcnRail,

el Salón de la Industria Ferroviaria de Fira de Barcelona que, del 29 de noviembre al 2 de diciembre, celebrará su tercera edición. El director general de Transporte Terrestre del Minis-terio de Fomento, Manel Villalante, participó en el acto, que supuso, además, la primera intervención de Javier Vizcaíno como presidente del certamen.

La celebración del Comité Organizador de BcnRail en la sede ministerial responde, según su presidente, Javier Viz-caíno, al interés del salón por “consolidarse como el evento ferial de referencia de la industria ferroviaria a nivel español”

y pone de manifiesto el pleno apoyo que la Administración del Estado ofrece al certamen, que cuenta con la colaboración de todas las Administraciones Públicas desde su primera edición, celebrada en 2007.

En este sentido, cabe destacar la participación del director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Manel Villalante, quien dirigió unas palabras a los miembros del Comité Organizador en las que señaló que “la prioridad actual del Gobierno español pasa por fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril”. Villalante remarcó que “España es el país líder en la alta velocidad para el transporte de pasajeros y ahora toca potenciar el tráfico de mercancías”.

En estos momentos, más de 70 empresas han anunciado su participación en un certamen que, entre otras actividades, contará con el Primer Foro Internacional Ferroviario, en el que se abordarán diversas cuestiones de actualidad en relación a la actividad ferroviaria, como el futuro de los proyectos de infraestructuras, el Corredor Mediterráneo, la construcción de túneles o la presentación de productos innovadores para esta-ciones. Además, está prevista la celebración de una Convención Internacional de Clusters Ferroviarios por iniciativa del clúster Railgrup y una nueva edición de BcnRail Innova, en la que se presentarán los últimos proyectos de I+D+i del sector en colabo-ración con la Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE).

El coordinador de estas jornadas, Ramón Busquet, avanzó detalles de un programa de jornadas que reunirá a importantes ponentes nacionales e internacionales. Otra de las novedades presentadas al Comité Organizador de BcnRail fue el hecho de que el salón se celebrará conjuntamente con la primera edición de Smart City Expo.

El Ministerio de Fomento fue la sede de la primera reunión del Comité Organizador de BcnRail.

(De izqda. a dcha) Fernando Rodríguez, presidente de Aecaf; Alejandro Gutiérrez, presidente del CEL, y Gonzalo Sanz, presidente de Lógica.

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www.tecnipublicaciones.comNº 166 Junio 2011