Logistica - 173

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REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 173 FEB - 2012www.logisticaprofesional.com

Control APOYANDO ALA LOGÍSTICA

LOGÍSTICA EN ÁFRICA

SITL 2012 busca la simbiosis entre oferta y demanda

Las ferias Logima y Africa Infrastructure, citas de la logística en el norte y el sur de África

Automoción: la logística errante

Carretillas eléctricas: la clave está en la adaptación

Especial

Movistar Gestión de FlotasEl camino para controlarlo todopasa por soluciones integrales.

Visualización | Protección | Productividad | Sostenibilidad

Ahora puede equipar sus vehículos con soluciones integrales y sacarles un mayor rendimiento en tiempo real. Combínelas como quiera y empiece a disfrutar yade un control total sobre su fl ota por vía telemática.Solo así la tranquilidad estará en sus manos.

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Telefónica m2m Solutions

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3Febrero 2012 • Logística Profesional


www.logistica.com

DIRECTOR GENERAL EDITORIALFrancisco Moreno

DIRECTORA Isabel Rodrigo [email protected] REDACCIÓN Jorge Megías

COLABORADORES Estela Martín, Verónica Fernández

DOCUMENTACIÓN [email protected] DISEÑO Y FOTOGRAFÍA Departamentos propios

MAQUETACIÓN Santiago Rodríguez

DIRECTOR GENERAL COMERCIALRamón Segón DIRECTORA DE CUENTAS Mercedes Álvarez [email protected] COORDINADORA DE PUBLICIDADAna Peinado

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Edita: Grupo Tecnipublicaciones, SLwww.grupotecnipublicaciones.com

Filmación e Impresión: GamaColorDepósito Legal: M 2123-97ISSN: 188-1815Foto portada: Archivo 123RF

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero.Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Edito

rial

La revista LOGÍSTICA PROFESIONAL tiene en 2012 un mo-tivo grande de alegría, que pinta con colores este año que co-mienza y que muchos auguran nuevamente gris. Celebramos el 15 aniversario de la publicación, no con el boato y pompa que nos hubiera gustado y que todos nuestros lectores merecen, pero a nadie se le oculta que son tiempos de mesura y control, a la espera de que el chaparrón escampe.

La logística se ha convertido en uno de los motores de la economía, en una estrategia para que las empresas logren un importante ahorro de costes y sean más competitivas. Desde nuestras páginas queremos ayudarles a lograrlo mostrando ha-cia dónde se dirige el sector a través de opiniones de especia-listas vertidas en entrevistas, artículos de opinión e informes.

Estamos muy satisfechos de haber llegado hasta aquí con el apoyo de todos: instituciones, asociaciones y especialmente las empresas de operadores logísticos, compañías de transporte, fabricantes, importadores y distribuidores de equipos, produc-tos y tecnologías y, una vez más, les damos las gracias por su apoyo durante estos fructíferos años que nos han permitido madurar y evolucionar en lo profesional pero también en lo personal. Tratamos de mejorar día a día y nuestras páginas están siempre abiertas a sus sugerencias.

Y como en las galas de los Óscar y los Goya, y aun a riesgo de prolongar en demasía el famoso discurso, tampoco puedo dejarme en el tintero a los redactores, comerciales, colaborado-res, coordinadoras, maquetadores, fotógrafos, documentalistas, telefonistas, imprenta, personal del departamento de Adminis-tración, Guías o Suscripciones... sin cuya sonrisa, esfuerzo y comprensión este trabajo sería imposible. Gracias a todos.

15 años informando sobre logística

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Sum

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Nº 173

6 Especial logística en África

10 Ferias en África

11 Informe

El mercado del transporte y la logística en Marruecos

16 Informe


22 SITL 2012

24 Noticias

27 Distribución

30 Jornada

Seguro en el transporte de mercancías

32 Paquetería

33 Inmobiliaria

Logística integral Equipamiento

22

6

36

36 Especial carretillas

Carretillas eléctricas, la clave está en la adaptación

46 Reportaje

Jungheinrich, tecnología del mañana hoy

50 Entrevista

Josetxo de Frutos, director gerente de Ulma Handling Systems

52 Informe

El mercado de las paletas de madera cayó en 2011 un 20%

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Informe

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especial › logística en África

Logística Profesional • Febrero 2012

LAS EMPRESAS EXTRANJERAS PASAN POR ALTO SU POTENCIAL

África: cuando el gigante se aplaque...El mercado africano es aún desconocido, con buenas perspectivas y mucho potencial para todos los sectores económicos, aunque con un entorno político revuelto y un vecindario muy complicado, envuelto en constantes conflictos. Por el momento, automoción, alimentación y el textil son los sectores europeos más asentados en el continente.

Se estima que las inversio-nes de capital en África al-canzarán unos 150 mil mi-llones de dólares en 2015,

y según el informe del Banco Mun-dial publicado en marzo de 2011, “África puede estar al borde de un despegue económico, muy similar a la situación de China hace 30 años y de la India hace 20 años. Mientras el rédito de las inversiones extran-jeras en África es más elevado que en ninguna otra región en vías de desarrollo del mundo, las empre-sas extranjeras a menudo pasan por alto el potencial generado por el crecimiento económico africa-no”, aseguran Deutsche Messe y Feria de Zaragoza, que están pro-mocionando “Africa Infrastructure 2012” entre las empresas españo-las que ofrecen productos y servi-cios de infraestructura.

Además, Suráfrica, que se sumó a los estados BRIC en abril de 2011, aporta un 40% del PIB africano y constituye el centro de transporte de la región subsahariana. Johan-nesburgo es el centro económico de Suráfrica, dispone de una infra-estructura de transporte excelente y ofrece instalaciones feriales ex-cepcionales.

Marruecos, tal vez por su cerca-nía física y cultural con España, es el país que mayoritariamente eli-gen las compañías españolas como destino a la hora de establecerse en el continente. Por ejemplo, tras consolidar su liderazgo en España y los mercados internacionales, con un total de más de 260 restauran-tes, Pans & Company ha iniciado su expansión en el mercado marroquí

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Febrero 2012 • Logística Profesional

Además, desde el 1 de diciembre de 2011, todos los vehículos de Cen-trale Automobile Chérifienne im-portados por Alemania, Bélgica y Argentina están siendo enviados a la central de GEFCO Marruecos en Tit Mellil. Este centro automovilísti-co, con espacio para 4.200 vehícu-los, gestiona la entrega de automó-viles, así como su almacenamiento, preparación y distribución a escala nacional.

Proyecto NetPlatbaUn ejemplo más de la importancia que está adquiriendo Africa a nivel logístico es la firma el pasado 16 de febrero de un Convenio para la creación y desarrollo de la Red de Cooperación Hispano-Marroquí de Operadores Logísticos y Agentes de Apoyo de ambas orillas del Estre-cho, más conocido como Proyecto NetPlatba, entre los responsables de las Cámaras marroquíes de Tán-ger y Tetuán, la Asociación Logísti-ca de Marruecos (AMLOG), la Aso-ciación Marroquí de Transportes Intercontinentales por Carretera (AMTRI), la Comunidad Portuaria del Puerto Bahía de Algeciras (COMPORT), la Cámara Española de Comercio de Tánger, la Cámara de Comercio del Campo de Gibral-tar, la Federación de Empresarios del Campo de Gibraltar y Red Lo-gística de Andalucía.

El proyecto pretende analizar en profundidad el potencial del Tráfi-co del Estrecho y la búsqueda de ini-

ciativas que complementen a estos, y sean desarrollados desde un pun-to de vista logístico y de actividades de valor añadido. En concreto, el acuerdo recoge entre sus tareas la promoción del enlace marítimo Al-geciras-Tánger Med entre produc-tores, exportadores y operadores logísticos; la organización de misio-nes promocionales directas e inver-sas de los integrantes de la Red y la cooperación entre estos, o la pro-moción ante las administraciones competentes de la agilización de los trámites aduaneros y para-aduane-ros que permitan minimizar los tiempos de tránsito de las mercan-cías que se canalizan a través del Es-trecho, entre otras. En definitiva, se trata de contribuir a que el Estrecho constituya un intercambiador de mercancías de ámbito mundial pa-ra su inmediata reexpedición.

La base del proyecto es el excelen-te funcionamiento del enlace maríti-mo Algeciras-Tánger Med, el único entre los mercados europeos y ma-rroquí que puede ofertar embarque inmediato gracias a las rotaciones diarias que ofertan las navieras que operan. Todo ello está garantizando la máxima agilidad, evitando cue-llos de botella y saturaciones. En 2011, más de 170.000 camiones con mercancía import/export optaron por esta ruta marítima, un 18% más que el año anterior.

El Proyecto Netplatba arrancó en 2010 con el objetivo de crear una red hispano-marroquí de coopera-

con el objetivo de abrir un mínimo de 20 restaurantes en los próximos 10 años y posicionarse así como lí-der en un mercado con altos índi-ces de crecimiento.

Taller de Carpintería de Madera (TCM) ha sido seleccionada por Uniform como uno de los diez dis-tribuidores españoles de su sistema de cerramiento madera-aluminio Unione. “La ventana gusta muchí-simo porque a sus magníficas pres-taciones técnicas se une un valor añadido en diseño que ha entrado muy bien por los ojos del consumi-dor marroquí”, señala Óscar Ta-boada, gerente de Taller de Carpin-tería de Madera y presidente de la Asociación Española de Fabrican-tes de Ventanas de Madera y Mix-tas Madera/Aluminio. TCM tam-bién ha anunciado la apertura de una filial en Marruecos, con el obje-to de dar sus primeros pasos en el exterior. Según su gerente, “lejos de nuestro nivel habitual de activi-dad en España, estamos desviando parte de nuestros recursos hacia afuera. El primer paso ha sido crear una filial en Marruecos que se lla-ma TCM Maroc. A punto de cum-plir un año de actividad, nos dedi-camos principalmente al estudio de aquel mercado, a la introduc-ción de nuestra marca y productos y, por supuesto, a la captación de algunas operaciones y ejecución de los primeros proyectos”.

En automoción, el rey de Ma-rruecos, Mohammed VI, inauguró el pasado día de febrero la fábrica de la Alianza Renault-Nissan en Tánger (Marruecos), que supondrá una inversión de mil millones de euros y una capacidad de produc-ción de 400.000 vehículos al año.

La base del proyecto Netplatba es el excelente funcionamiento del enlace marítimo Algeciras-Tánger Med, el único entre los mercados europeos y marroquí que puede ofertar embarque inmediato

Momento de la firma del Convenio para la creación y desarrollo de la Red de Cooperación Hispano-Marroquí de Operadores Logísticos y Agentes de Apoyo de ambas orillas del Estrecho, conocido como Proyecto NetPlatba.

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ción entre operadores logísticos, así como estudiar un modelo para la creación de una plataforma lo-gística que añada valor añadido a la operativa del Estrecho. La inicia-tiva está auspiciada por la Autori-dad Portuaria de la Bahía de Alge-ciras (APBA) y Eurocei, y cuentan con la financiación del Programa de Cooperación Transfronteriza España-Fronteras Exteriores (POC-TEFEX), que mantiene una Secre-taría en la ciudad de Algeciras.

El marco de actuación del pro-yecto engloba a Andalucía y las provincias ribereñas del Norte de Marruecos, entre las que se produ-cen unos intercambios comerciales de seis millones de toneladas, de las que tres ya se canalizan a través del Puerto de Algeciras. Para ello, en los últimos meses se han realiza-do tres estudios: de mercado, jurí-dico y técnico, desarrollados por Deloitte, Ernst&Young y Teirlog In-geniería, respectivamente.

El presidente de la APBA, Manuel Morón, que presidió la presenta-ción de los estudios y la firma del convenio, reiteró que la coordina-ción de ambas orillas es fundamen-tal para prestar un buen servicio a clientes que son comunes. Para ello ha puesto como ejemplo la logística de Renault para suministrar com-ponentes a la nueva planta de Me-llousa a través del enlace marítimo del Estrecho. El cónsul de Marrue-cos en Algeciras, Sellam Berrada, felicitó a los firmantes por sacar ade-lante un proyecto “tan importante para la comarca y el norte de Ma-

rruecos que será un catalizador para otros proyectos”. El cónsul destacó el trabajo de los puertos de Algeci-ras y Tánger Med “que colaboran y se complementan”, y se ha mostra-do convencido de que España y Ma-rruecos tienen que trabajar juntos. Por su parte, el director general de Eurocei, José Antonio López, en-tiende que NetPlatba es el “germen” para generar mayor riqueza entre España y Marruecos y en el futuro esta iniciativa se contemplará como un “hito” de la colaboración de la re-gión Euromediterránea.

Melilla, Cartagena y SèteEn noviembre de 2011 los puertos de Melilla, Cartagena y Sète firma-ron un convenio para crear una au-topista del mar con el objetivo de impulsar y lograr el apoyo financie-ro europeo para la puesta en mar-cha de una nueva ruta marítima que unirá el sur de Francia con Me-lilla, lo que permitirá descongestio-nar el tráfico por carretera hacia Marruecos, especialmente durante la operación del paso del Estrecho, y facilitar la entrada y salida de mercancías.

El presidente de la Autoridad Por-tuaria de Melilla, Arturo Esteban; el presidente de la Autoridad Portua-ria de Cartagena (Murcia), Adrián Ángel Viudes, y el presidente del puerto de Sête (Francia), Marc Che-vallier, ratificaron su compromiso de impulsar y desarrollar una auto-pista del mar que, mediante la in-terconexión de los tres puertos, es-tablecerá una nueva ruta entre el

sur de Francia y el norte de África, con escala en Cartagena.

Todos estos aspectos están en lí-nea con el marco legal europeo de ayudas establecido para fomentar el concepto de autopistas del mar, y que se constituyen como un eje prioritario de desarrollo.

Arturo Esteban, presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, afirmó que “la creación de la auto-pista del mar supondrá un paso fun-damental en la creación de nuevas rutas de transporte más racionales y eficiente en Europa, así como un avance espectacular para las tres ciudades.

Para el desarrollo del proyecto, la Autoridad Portuaria de Melilla tie-ne prevista la renovación de la Esta-ción Marítima, a fin de aumentar las posiciones de atraque. Otro paso será la firma de un acuerdo con una naviera que disponga de los barcos adecuados para el tipo de transpor-te previsto, tanto pasajeros como vehículos y mercancías, y que ha-brán de cubrir la travesía entre los tres puertos, que tendrá una dura-ción aproximada de 30 horas.

Séte ya cuenta con líneas directas que enlazan con el norte de África, concretamente con Nador y Tánger, y a través de la nueva autopista será posible complementar dichas rutas y absorber parte de la demanda la-tente entre Francia y Marruecos.

Por otra parte, se decidió incluir en el trayecto una escala en el su-deste de España, eligiéndose el puerto de Cartagena ya que, entre otros factores, favorece un impor-tante aumento del tráfico contesta-ble de mercancías y pasajeros para la nueva línea, además de ser más competitivo en tiempos que otras posibles opciones.

CasablancaEl puerto de Casablanca es el ma-yor hub comercial de mercancías de Marruecos -junto con el de Tán-ger Med-, con el que asegura la complementariedad gracias a la nueva línea ferroviaria en cons-trucción. En la actualidad, Casa-blanca dispone de dos terminales de contenedores con capacidad pa-ra 1.100.000 TEUs, y se halla en

Puerto de Tánger.

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la Industria de Marruecos, presidi-da por el rey Mohamed VI el pasa-do 5 de mayo, el gerente de Edonia World, Javier Navarro, el presi-dente de la Corporación Mondra-gón, Josu Ugarte, y el presidente de la Comisión Industria y Energía de la Cámara de Comercio de Za-ragoza, Joaquín Cezón, firmaron un convenio para el establecimien-to y la gestión de un instituto de Formación en los oficios de la in-dustria del automóvil. Este centro se ubicara en el parque industrial Atlantic Free Zone en la ciudad de Kénitra.

Por otra parte, GEFCO ha firma-do un importante contrato con “Centrale Automobile Chérifien-ne” (CAC), importador marroquí en exclusiva para las marcas Pors-che, Audi, Volkswagen y Skoda. Desde el 1 de diciembre de 2011, todos los vehículos CAC importa-dos por Alemania, Bélgica y Argen-tina están siendo enviados a la cen-tral de GEFCO Marruecos en Tit Mellil. Este centro automovilístico, con espacio para 4.200 vehículos, gestiona la entrega de automóvi-les, así como su almacenamiento, preparación y distribución a escala nacional.

Este nuevo contrato consolida la presencia de GEFCO en Marruecos. Además, el Grupo ya había estado proporcionando, durante años, es-ta gama de servicios a otras marcas de automóviles como Citroën, Peu-geot, Nissan, Renault y Dacia.

Isabel Rodrigo

proceso de construcción la tercera terminal, a cuya gestión opta el consorcio liderado por TCB-SNI, que tendrá una línea de atraque de 530 metros, una explanada para el apilamiento de contenedores de 30 hectáreas y cuya capacidad se estima en 600.000 TEUs al año, doblando así ampliamente la dis-ponibilidad de las dos terminales actuales.

La región denominada Gran Ca-sablanca es actualmente la locomo-tora del desarrollo económico ma-rroquí, puesto que contribuye al 44% de la producción industrial del país y da empleo al 56% de su fuerza laboral industrial. Práctica-mente todo su frente marítimo se halla en fase de modernización. Además de la construcción de la tercera terminal de contenedores se están levantando aquí complejos de negocios y de entretenimiento, todos ellos de gran impacto econó-mico para Marruecos.

Parques logísticosAtlantic Free Zone (AFZ) es el nue-vo parque industrial y logístico de Marruecos. El complejo incluye una gran Zona Franca (de más de dos millones de metros cuadrados) con unas ventajas fiscales y aduaneras únicas para aquellas empresas que decidan instalarse. Se encuentra en la ciudad de Kenitra, situada a tan solo 40 km de Rabat, y unida me-diante autopista y ferrocarril a los dos principales puertos del país (Casablanca y Tánger), y al princi-pal aeropuerto internacional (Ca-sablanca). Con más de 3,5 millones de m2 de superficie total, el proyec-to se configura como uno de los ma-yores del continente. El proyecto cuenta con dos accesos principales para vehículos y estación de tren para pasajeros y mercancías.

AFZ cuenta con espacio para ins-talaciones industriales, logísticas y de show room, así como oficinas e instalaciones mixtas como la ciu-dad de la electrónica, o la zona High Tech.

Atlantic Free zone tiene una su-perficie total de 3,5 millones de metros cuadrados, dividido en dos zonas independientes. Ambas zona

están rodeadas por una valla peri-metral y cuentan con todos los ser-vicios necesarios.

AutomociónEl rey de Marruecos, Mohammed VI, inauguró el pasado mes de fe-brero la fábrica de la Alianza Ren-ault-Nissan en Tánger (Marruecos) en presencia de Carlos Ghosn, pre-sidente director general de Renault y Nissan. La nueva fábrica Renault-Nissan de Tánger representa una inversión de mil millones de euros y dispone de una capacidad de pro-ducción de 400.000 vehículos al año permitirá la continuidad del éxito mundial de la gama Dacia. Fuentes de la Alianza subrayan que esta planta es la primera fábrica de automóviles del mundo ‘cero emi-siones’ de CO2 y ‘cero emisiones’ de residuos líquidos industriales. Se prevé contar con una plantilla de 6.000 empleados en 2015.

Las mismas fuentes destacan que la fábrica de Tánger “se va a con-vertir en una oportunidad para las factorías españolas como provee-doras de la nueva planta de Ma-rruecos. Renault Nissan añade que “se beneficia de una posición estra-tégica en el puerto de Tánger, si-tuado entre el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo, lo que permi-te contar con una red amplia y com-petitiva de proveedores y de una mano de obra altamente cualifica-da en las mejores técnicas de pro-ducción del automóvil”.

Además, en el marco de la se-gunda edición de las Jornadas de

En 2011, más de 170.000 camiones con mercancía import/export optaron por la ruta marítima de Tánger, un 18% más que el año anterior.

Informe

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SE CELEBRARÁN EN CASABLANCA Y JOHANNESBURGO RESPECTIVAMENTE


así como tecnología de la informa-ción -ofrece a las empresas orienta-das a la exportación una plataforma donde pueden presentar su conoci-miento de expertos y fomentar sus nuevos negocios. El grupo destina-tario de Africa Infrastructure” es el sector público -incluyendo gobier-nos, ministerios y municipios-, así como los representantes de impor-tantes instituciones financieras co-mo el Banco Mundial, el Banco Afri-cano de Desarrollo y el Grupo Bancario KfW.

“Africa Infrastructure 2012” ofre-cerá a la vez una conferencia simul-tánea que consiste en ponentes principales, mesas redondas, sesio-nes plenarias y talleres.

“Africa Infrastructure” está orga-nizada por ‘South African Show Services’ (SASS), ‘Deutsche Messe AG’ y la Cámara de Comercio e In-dustria surafricana-alemana.

Del 2 al 5 de mayo se cele-brá en Casablanca, Ma-rruecos, en el centro de exposiciones de l’Office

des Changes, Logima, el Salón refe-rencia del transporte y la logística en Marruecos, que este año tiene como país invitado a Francia. La organiza-ción de la feria, espera unos 8.000 vi-sitantes provenientes tanto de Ma-rruecos como del extranjero, y a mediados del mes de febrero prevé aproximadamente 200 expositores del sector del transporte y la logísti-ca, de cinco sectores de actividad:1- Servicios de logística y transpor-

te: soluciones de importación y exportación, seguridad y equi-pamiento de transporte.

2- Infraestructuras: Cámaras de comercio, puertos, aeropuertos, autopistas, túneles, puentes, or-ganizaciones gubernamentales para la promoción nacional e in-ternacional, plataformas, alma-cenes, parques logísticos...

3- Inmobiliaria.4- Tecnologías y sistemas de infor-

mación de transporte y logísti-ca, de almacenaje y cadena de suministro.

5- Sistemas y equipos de almacenaje.

En su séptima edición cuenta con numerosas novedades con una imagen ya consolidada desde su creación. Debido a su éxito, mues-tra el creciente interés de los opera-dores económicos en la logística.

Para reforzar su notoriedad y de-sarrollo, Logima, organizada por Lyncos, se ha asociado con SITL, el Salón Internacional del Transporte y la Logística. Este partenariado entre

los dos organizadores de eventos y y salones profesionales permitirá dar a Logima una dimensión internacio-nal más fuerte. Con el acuerdo, Fran-cia será el país invitado de Logima y Marruecos lo será de la próxima edi-ción de SITL Francia, que se celebra-rá del 27 al 30 de marzo en París.

Africa Infrastructure 2012Deutsche Messe y Feria de Zarago-za han iniciado en España su coope-ración con el fin de promocionar “Africa Infrastructure 2012” para las empresas españolas que ofrecen productos y servicios de infraes-tructura. “Africa Infrastructure” se celebrará del 8 al 11 de mayo en Jo-hannesburgo, Suráfrica, en el ‘Jo-hannesburg Expo Centre’ y será una panorámica sobre todas las áreas principales de proyectos infraes-tructurales -incluyendo energía, transporte, agua /aguas residuales

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EL MERCADO DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA EN MARRUECOS

El sur pide pasoAunque en los últimos años Marruecos ha emprendido grandes proyectos en infraestructuras y ha puesto en marcha importantes cambios legislativos, el país alauí aún no cuenta con unas redes viarias, logísticas y de transporte eficaces para poder competir con otros países más desarrollados. Leyre Sastre Sebastián, de la Oficina Económica y Comercial de España en Casablanca, analiza en este informe los avances conseguidos y los retos más inmediatos a los que tiene que hacer frente el país norteafricano para convertirse en un punto logístico clave del Mediterráneo.

A pesar de los importantes avances en el sector, Ma-rruecos debe continuar esforzándose por alcan-

zar una red viaria, logística y de transportes suficientemente eficaz que le permita competir con otros países más desarrollados y, sobre todo, impulsar con éxito otros sec-tores industriales también vitales para el desarrollo del país. Actual-mente el sistema de almacenaje y distribución resulta lento y desor-ganizado, las infraestructuras via-rias son escasas y en muchos casos obsoletas y la implicación y cualifi-cación de los profesionales secto-riales suele ser lamentablemente deficiente. A estos inconvenientes, debemos añadir el problema de la seguridad del transporte, vincula-

do en demasiadas ocasiones al co-mercio de estupefacientes y tam-bién a la inmigración ilegal.

Esta situación, por sí sola, puede resultar disuasoria para la inver-sión extranjera: por la dificultad para establecer plazos de entrega y calcular costes finales y por la im-posibilidad de garantizar al cien por cien la seguridad de las mer-cancías. Pero además, la cuestión se agrava con la complejidad de los procedimientos para la importa-ción y exportación y la ambigüedad de las políticas arancelarias, aun-que, en este último caso, se percibe una tendencia a mejorar.

El Gobierno marroquí, con objeto de favorecer la industrialización, ha implantado el Plan Emergence, con el que pretende apoyar, sobre todo,

dos sectores clave y en claro creci-miento: el de la automoción, favore-cido por la implantación de Renault en Tánger, y el sector textil, funda-mental en las relaciones comercia-les entre España y Marruecos.

Hasta el momento, los principa-les agentes impulsores del sector logístico en Marruecos, dejando a parte los fosfatos, son: Las exportaciones manufacture-ras, principalmente de la región de Casablanca-Rabat-Kenitra. Este tráfico se realiza por carre-tera y por barco a través del es-trecho de Gibraltar.

Las importaciones a través del puerto de Casablanca.

Las importaciones a través de Tánger, bien por vía marítima o por vía aérea.

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El Gobierno marroquí, con objeto de favorecer la industrialización, ha implantado el Plan Emergence, con el que pretende apoyar, sobre todo, dos sectores clave y en claro crecimiento: el de la automoción, favorecido por la implantación de Renault en Tánger, y el sector textil, fundamental en las relaciones comerciales entre España y Marruecos.

b)La racionalización y funcionali-dad del transporte, dotándolo de un sistema organizativo contro-lado que establezca compromi-sos de precios y de plazos. Igual-mente, debe dotarse de un control de seguridad capaz de detectar situaciones de ilegali-dad o delictivas.

Hasta que estos aspectos no sean tratados en profundidad y no se pongan en funcionamiento los me-canismos necesarios, la cadena lo-gística marroquí no será todo lo óp-tima que podría ser teniendo en cuenta sus excelentes condiciones naturales.

Transporte por carretera El transporte por carretera, al ser mayoritariamente de tráfico nacio-nal, tiene en Marruecos menos peso estratégico que el marítimo, pero su desarrollo es fundamental tanto en las relaciones comerciales con los países del entorno como en la ex-pansión de las zonas más deprimi-das y menos accesibles del país. Así lo entiende también el Estado ma-rroquí, que ha destinado parte del presupuesto en infraestructuras a la mejora y ampliación de la red viaria, como el Proyecto Norte-Sur, ya casi terminado, desde Tánger a Agadir, para el que se han construido 1.000 km de autovía.

El Gobierno marroquí ha puesto en marcha el segundo Programa Nacional de Carreteras Rurales (PNRR II, en sus siglas en francés), que incluye la construcción y orde-nación de 15.500 kilómetros de ca-rreteras en el periodo 2005-2015 en todas las regiones del país, y que fue establecido dentro de la políti-

ca gubernamental de promoción económica y el desarrollo social del medio rural.

En 2007, Marruecos disponía de una red de carreteras y caminos de 60.449 kilómetros, de los que 35.000 eran carreteras asfaltadas, ya que sigue predominando el trans-porte de carga por carretera (supo-ne el 75% de los flujos totales de mercancías, excluyendo los fosfa-tos). Aunque se ha hecho un gran esfuerzo, las vías rurales continúan presentando serias deficiencias, que indudablemente limitan la incorpo-ración de grandes zonas al tráfico rodado. Aún así, las perspectivas son esperanzadoras en función del crecimiento generalizado que se ob-serva actualmente en este área.

La mayor parte de las carreteras principales se encuentran entre las cadenas montañosas y el Atlántico, la zona más desarrollada del país. En la red de autopistas se ha produ-cido un importante avance en los úl-timos cinco años: en 1991 solo exis-tían 62 kilómetros de autopistas en Marruecos. La red operativa a 30 de septiembre de 2009 alcanzaba los 916 kilómetros, con otros 880 en proyecto para 2015, de los que 500 están en curso de realización.

Por otra parte, el Gobierno de Marruecos y el Fondo Árabe para el Desarrollo Económico y Social (Fa-des), han acordado dos convenios de financiación, por un importe de 270 millones de dólares, destina-dos a financiar los proyectos de construcción de autopistas y el abastecimiento de agua potable. En concreto, el primero de estos convenios afecta a la construcción de la autopista Berrechid-Beni Me-llal, de 172 km de longitud, para la

Las exportaciones hortofrutíco-las desde Agadir y Nador.

El transporte aéreo de personas y mercancías. En este apartado de-be tenerse en cuenta el tráfico del turismo, pues aunque su estudio específico no corresponda al de este sector, su incidencia es muy importante, ya que principal-mente utiliza dicho medio.

Estos son ejes imprescindibles para el desarrollo, no solo del sec-tor, sino también del país. Por tan-to, deberían ser los destinatarios prioritarios de cualquier mejora que pueda obtenerse en el proceso.

Sin embargo, existe ya un pro-yecto que ha cambiado considera-blemente el mapa de flujos en Ma-rruecos, diversificando la actividad portuaria y restando parte de su tradicional protagonismo a Casa-blanca: el nuevo puerto de Tánger, iniciado en 2007 y conocido como Tánger-Med. Para el buen funcio-namiento del comercio exterior, Marruecos depende especialmen-te de sus infraestructuras portua-rias. El transporte aéreo apenas re-presenta un 0,1% del comercio marroquí y el transporte terrestre solo puede ser utilizado cuando la mercancía viaja a países vecinos, con los que en realidad se mantie-ne escaso comercio, por lo que el transporte marítimo es la forma principal de traslado de mercan-cías del país.

Dada la envergadura del proyec-to y sus posibilidades, el puerto de Tánger-Med absorberá gran parte de los contenedores en Marruecos y del tráfico de contenedores desde Europa, además de ser un punto de referencia para el intercambio de mercancías con países lejanos de Asia y América.

A parte del desahogo logístico que supondrá este gran puerto, existen dos necesidades cruciales para opti-mizar los procesos del sector: a) La informatización de los proce-

sos aduaneros. La posibilidad de intercambio de datos informati-zados de distintas procedencias aceleraría y simplificaría las me-didas de paso en las aduanas y el proceso aduanero en general.

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que se espera un tráfico diario de 4.150 vehículos para 2015.

El segundo convenio se refiere a la financiación de importantes pro-yectos de abastecimiento de agua potable para las necesidades actua-les y futuras de la provincia de Tán-ger y Tan Tan.

Organización oficial y tarifasLas dos leyes que en Marruecos re-gulan la actividad del transporte son el Dahir 1-63-260 de 1963 y su reforma del año 2000, Dahir 1-00-23 o Ley N.º 16/99.

Dada la importancia creciente del tráfico interno, en el año 2000 se inició la Reforma del Transporte por Carretera, que incluía un pro-grama de adaptación a los nuevos reglamentos, hasta la promulga-ción de la Ley N.º 16/99 vigente desde marzo de 2003. Los principa-les puntos de esta reforma son: 1. Supresión del monopolio de fle-

te de la Administración Nacio-nal de Transportes (ONT).

2. Supresión de la cuota de camio-nes que un transportista puede poner en circulación.

3. Eliminación del requisito de au-torización para el transporte de carga por carretera (con este punto se consiguió que el trans-porte con camiones de menos de ocho toneladas de peso bruto, que representaban más de un tercio de la oferta total y trabaja-

ban esencialmente en el sector no estructurado, se integrara en el sistema legal de transporte de mercancías por carretera.

4. Liberalización en 2004 de las tari-fas de transporte de mercancías por carretera (los precios del transporte de pasajeros por carre-tera se establecen desde entonces mediante Orden Ministerial).

5. Profesionalización de la activi-dad del transporte de mercan-cías por carretera mediante la organización del acceso a la pro-fesión de transportista público, de comisionario de transporte público y de arrendador de ca-miones pesados.

En marzo de 2006 fue modificada la disposición en virtud de la cual era necesario poseer la nacionali-dad marroquí para el ejercicio de ac-tividades de transporte. Desde en-tonces, estas actividades pueden ejercerlas también profesionales de los Estados con los que Marruecos haya firmado un “Acuerdo de libre comercio”. El 1 de enero del 2007, la ONT fue transformada en Sociedad Nacional de Transporte y Logística (SNTL), sociedad anónima con ca-pital completamente público.

Con todo, el transporte por carre-tera sigue caracterizándose por su atomización (el 80% de las empre-sas disponen de una flota de menos de tres camiones) y el predominio

del sector no estructurado. Además, el 88,6% de las empresas de recien-te creación son individuales.

Autorizaciones y permisosEn los acuerdos bilaterales que ha establecido Marruecos, se estable-ce el Régimen de Autorización Pre-via para realizar actividades de transporte internacional por carre-tera. Los contingentes de estas au-torizaciones los determinan comi-siones mixtas. La Administración de Aduanas e Impuestos Indirectos (ADII) expide en los puestos fron-terizos carnés a los transportistas extranjeros para circular por el te-rritorio nacional, carnés que ampa-ran el transporte hasta el destino de la carga declarado previamente en la aduana.

El flete de vuelta está prohibido, salvo cuando lo autorice la autori-dad pública encargada del trans-porte. Sin embargo, los vehículos procedentes de países con los que Marruecos no ha concluido acuer-dos están obligados a pagar en el puesto fronterizo un canon de 10 dirhams por tonelada de peso total autorizado de carga y por día. La participación de empresas nacio-nales en el transporte internacio-nal por carretera sigue siendo re-ducida. Según las autoridades, esto se debe, sobre todo, a las dificulta-des cada vez mayores de los con-ductores marroquíes para obtener

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Europea o el 15-18% de países emergentes como China y Brasil.

Transporte Internacional por Ca-rretera (TIR): está dominado por empresas extranjeras que se en-cargan del 92% de los intercam-bios entre Marruecos y la Unión Europea. Llama la atención espe-cialmente el escaso desarrollo del transporte frigorífico, a pesar de que Marruecos es un gran pro-ductor de frutas y verduras. Por ejemplo, las exportaciones frutí-colas y hortícolas de la región de Agadir son realizadas en un 90% por transportistas españoles.

Dependencia de los sectores pro-ductivos: el transporte interna-cional por carretera está muy con-dicionado por la marcha de determinados sectores producti-vos. Por ejemplo, el sector textil, que es el principal proveedor del TIR de Marruecos, hace que sus exportaciones afecten directa-mente al volumen del transporte.

Otros costes: el precio de los car-burantes incide en el coste final del transporte, igual que los ele-vados precios del paso del estre-cho de Gibraltar, que cuesta el equivalente a 600 ó 700 kilóme-tros de ruta en España (la mitad de la península).

Todas estas deficiencias y caren-cias del transporte por carretera en Marruecos pueden ser oportunida-des para las empresas españolas de este sector, que deberían rentabili-zar el más que probable incremen-to previsto en los flujos comercia-les, tanto importaciones como exportaciones, incentivadas por los diversos acuerdos de libre comer-cio que Marruecos tiene firmados especialmente con la Unión Euro-pea a partir de 2012. Además, el empresariado español tiene a su fa-vor los Acuerdos de Cooperación Bilateral entre Marruecos y Espa-ña, reforzados en los últimos años en varios sectores, como con el re-novado Acuerdo de 1988 sobre el transporte de mercancías.

Leyre Sastre Sebastián,

de la Oficina Económica y Comercial de

España en Casablanca

visados en otros países, al trastorno burocrático por la gran variedad de autorizaciones requeridas y a la im-portancia de sus costos.

ConclusionesEl transporte de mercancías por ca-rretera en Marruecos presenta una serie de peculiaridades negativas que precisan de una acción directa del Gobierno y de las entidades afectadas. Pero también sufre los problemas derivados de su situa-ción en el mapa internacional y de la carencia de determinados recur-sos, que le hacen dependiente y li-mitan su capacidad de desarrollo.

Las dificultades que requieren una implicación formal y priorita-ria del Gobierno para evitar a to-da costa su endemismo son casi las mismas que confieren una imagen distorsionada y poco fa-vorable del país, creando en los foros internacionales un rechazo no explícito que perjudica las re-laciones comerciales de Marrue-cos. Las más urgentes y determi-nantes pueden ser: Los problemas derivados del trá-fico de drogas y la inmigración ilegal. Afecta ocasionalmente a los transportistas que cruzan el estrecho de Gibraltar y produce desconfianza y temor en los paí-ses del entorno y en Europa.

La ineficacia laboral y técnica. La oferta de servicios de transporte es abundante, pero de muy baja calidad. El parque de camiones marroquí esta obsoleto, con una edad media de 13 años. Es impen-

sable que pueda competi con otros transportes internacionales.

La atomización y la importancia del sector informal. El 90% de las empresas solo tienen uno o dos camiones y solamente hay regis-tradas 50 empresas que posean más de 20 camiones.

A ello hay que añadir que, aun-que la reforma del año 2000 ayudó a reducir el transporte de mercan-cías informal, que suponía un 70-75%, en la actualidad aún tiene una notable importancia con el 30% del sector.

La poca eficiencia de los sistemas logísticos y la carencia de recursos energéticos y tecnológicos dificul-tan la competitividad de Marruecos en este sector y le obliga a depender de empresas y agentes extranjeros, a la vez que se incrementan sus cos-tes y lo hacen menos competitivo. Es una espiral que solo puede resolver-se con inversión, acuerdos interna-cionales y control de la productivi-dad en el sector. En este sentido, las cuestiones a resolver serían: Costes logísticos: en Marruecos ascienden a cerca del 20% del PIB, frente al 10-16% de la Unión

Todas las deficiencias y carencias del transporte por carretera en Marruecos pueden ser oportunidades para las empresas españolas de este sector

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especial › logística de automoción


AUTOMOCIÓN: ENTRE LA DESLOCALIZACIÓN Y LA FALTA DE INFRAESTRUCTURAS

La logística erranteLa automoción, uno de los sectores más deslocalizados de la industria, está viviendo en los últimos años su enésima reestructuración, lo que supone un reto para los operadores logísticos. La directora económica de Anfac, Aránzazu Mur, cree las Administraciones españolas tienen que resolver “los problemas de escasez de infraestructuras logísticas, de deficiente diseño, de saturación y de mala gestión existentes” si nuestro país no quiere quedarse fuera de este suculento mercado.

Durante las III Jornadas de Logística en el Sector de Automoción celebra-das a finales de marzo

del pasado año en Madrid, la direc-tora económica de Anfac (Asocia-ción Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), Aránza-zu Mur, señaló en su ponencia que “el coste del transporte en el sector de la automoción supone en torno a un 10% de los costes de explota-ción, por encima del de la mano de obra”. Para Mur, cualquier reduc-ción del coste del transporte redun-daría en la competitividad de la in-

dustria de automoción en España. La directora económica de Anfac apuntó la necesidad de que las Ad-ministraciones “resuelvan los pro-blemas de escasez de infraestructu-ras logísticas, de deficiente diseño, de saturación y de mala gestión existentes en España”.

Los operadoresPero ¿qué opinan los operadores de la situación del sector? Desde Ceva, su senior business develop-ment manager, Óscar Martínez, apunta que “la logística de la auto-moción se mantiene en parámetros

muy estables desde hace un par de años y las expectativas son bastan-te conservadoras, ya que están di-rectamente vinculadas al propio sector de la automoción”. En lo que se refiere al mercado ibérico, no so-lo a España, cree que está bastante estancado “a nivel de ventas de ve-hículos, y esto se refleja en los datos de matriculación de vehículos, caí-das en torno al 17% en 2011, y en las expectativas para este año (al-rededor de 800.000 unidades). Por el contrario, muchas de las facto-rías que hay en España están sobre-viviendo gracias al aumento de las

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Dulsé Díaz: “Las empresas logísticas debemos buscar nuevas oportunidades en el mercado internacional con la exportación y la distribución a países de Europa del Este o Asia, entre otros, donde el mercado de la automoción mantiene mejores perspectivas”

mer nivel nos hace centrar nuestros esfuerzos en la gestión logística de importación y de distribución en un mercado, el de la motocicleta en nuestro caso, que cada día que pasa es más débil”.

El director general de Gefco Es-paña, Dulsé Díaz, prefiere dar una de cal y otra de arena. Aunque re-conoce que “sin lugar a dudas, el sector de la automoción atraviesa un momento complicado, sobre to-do teniendo en cuenta que el mer-cado de vehículos comerciales ha cerrado 2011 con una importante caída”, rescata también “como da-to positivo” que “la demanda del canal de empresarial se ha mante-nido bastante estable respecto al año pasado”. En cuanto al futuro, y dado “ el crecimiento de las matri-culaciones en el mes de enero”, es-pera que este año mejoren los da-tos, sobre todo en comparación con los dos últimos años, “pero hay que tomarlo con cautela”. Díaz apunta, asimismo, a la exportación como remedio para paliar las malas cifras del mercado nacional: “Las empre-sas logísticas debemos buscar nue-vas oportunidades en el mercado internacional con la exportación y la distribución a países de Europa del Este o Asia, entre otros, donde el mercado de la automoción man-tiene mejores perspectivas. Espere-mos que la proliferación de los co-ches eléctricos sea un impulso importante para el sector en los próximos años”.

El director general comercial y de Desarrollo de Negocio del Gru-po Sesé, Álvaro Sarria, cree que “el sector está viviendo unos grandes altibajos, los ERE presentados por nuestros principales clientes en Es-paña para este 2012 no son una

buena noticia”. Para el director na-cional de Automoción de Rhenus Logistics, Andoni Izquierdo, aun-que considera que “el pasado ejer-cicio la logística de automoción se ha comportado positivamente”, cree, sin embargo, que “los indicios que tenemos para el presente año nos indican que se producirán des-censos importantes en la produc-ción de los fabricantes”. Opinón que comparte el director de ventas de Daher, Gildas Lesguillier, quien cree que “el nivel de ventas y de producción de los constructores define la tendencia general del sec-tor”, y “la situación está todavía muy complicada para este año”. Lesguillier, en cualquier caso, con-sidera que el sector de la automo-ción ha sido siempre uno de los más reactivos “tanto en la bajada como en la subida. Es por eso que los pro-veedores de nivél 1 tienen que estar listos en caso de que el mercado tanto nacional como internacional se reactive, colaborar con un pro-veedor logístico focalizado sobre el valor añadido es una buena mane-ra de ponerse en buena posición”.

EspañaEn un momento de crisis tan grave como el actual, y que afecta de una manera tan profunda a nuestro

exportaciones, que desde un punto de vista logístico son oportunida-des de negocio”. Martínez, sin em-bargo, es optimista, y cree que el sector está “en continuo movimien-to y mejora, con lo que esa mentali-dad siempre produce oportunida-des dentro de la logística”.

El director comercial de Norbert Dentressangle Gerposa, Alberto Fernández de la Pradilla, cree que “en general, la evolución con res-pecto al mismo periodo de 2010 ha sido positiva, pero con un incremen-to no muy acusado”, aunque el ba-lance, explica, depende de “cada una de las actividades que llevamos a cabo”. Así, para Fernández de la Pradilla, el incremento del transpor-te en carga completa para aprovisio-namiento a planta “ha sido notable tanto en la actividad nacional como internacional”. La distribución de recambios a las redes de concesio-narios “se ha mantenido estable en 2011”, aunque “tuvo un aumento considerable entre los años 2009 y 2010” y “el mercado interno se ha ralentizado y existe mayor oferta de medios que demanda en tráficos na-cionales. Esta situación de mercado ha desembocado en una mayor agresividad de la competencia. Los precios han evolucionado a la baja, en algunos casos, por debajo de los mínimos aceptables”.

Bastante más negativo se mues-tra el managing director de DSV, Xavier Juncosa: “A mi modo de ver, estamos ante un sector estancado y sin mejoría, y lamentablemente con muy poco apoyo por parte de la Administración, lo que ha llevado al cierre y deslocalización de la pro-ducción de las principales marcas. ¿He notado mejoría? No, al contra-rio. La ausencia de fábricas de pri-

Xavier Juncosa, managing director de DSV.

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país, es obligado preguntar a los máximos dirigentes de las empre-sas logísticas por la situación del sector español respecto a Europa. Así, para Alberto Fernández de la Pradilla “el mercado español del transporte por carretera está muy atomizado. Hay muchas empresas de transporte con uno, dos, tres o cinco vehículos. Esto no ocurre en Europa”. Andoni Izquierdo cree que “en este punto debemos ser ho-nestos. Podríamos decir que conta-mos con la misma experiencia en toda Europa, pero es cierto que en países como Alemania o Francia la logística de automoción está por delante de la desarrollada en Espa-ña. Por otro lado, hay que indicar que en los últimos años se están dando enormes avances en el desa-rrollo de este sector”. En cualquier caso, Rhenus Logistics es una em-presa internacional, algo que para Izquierdo es una “gran ventaja”, ya que “contamos con la experiencia de nuestros colegas del resto de Eu-ropa para aplicar y desarrollar nue-vos proyectos en España”.

Álvaro Sarria cree que el descen-so de la actividad en Europa ha sido “menos catastrófico” respecto al de España, donde “hemos pasado de casi 3.800 portavehículos a menos de 1700 euros desde el comienzo de la crisis hasta ahora. La caída de las ventas y de la producción y la

necesidad de menos transporte ha dejado muchas empresas fuera. Es-to, unido al envejecimiento de la flota y la falta de inversores, han marcado una diferencia entre Es-paña y Europa. Los precios inade-cuados, las imposibilidades de compensar viajes, la falta de me-dios, entre otros, marcan los mayo-res problemas para desarrollar la actividad”.

Dulsé Díaz apunta “a las limita-ciones” del mercado español, “mu-chas de ellas derivadas de su situa-ción periférica en Europa, lo que influye en el incremento en los cos-tes de los servicios. Este hecho se ha visto acentuado por la deslocaliza-ción, que ha situado a los principa-les suministradores de componen-tes cada vez más lejos de las fronteras españolas”. Díaz cree que el sector de la automoción está “muy globalizado” y es “extremadamente competitivo”, por lo que “la logística es un factor clave que ayuda a las empresas a diferenciarse”.

Gildas Lesguillier señala otra di-ferencia con respecto a los países de nuestro entorno: en el mercado de la logística de suministros de com-ponentes hacia plantas de produc-ción, “creo que la cultura de la exter-nalización no está tan desarrollada en España tanto como en países co-mo Francia o Alemania. La idea de que un proveedor ajeno sea respon-sable de realizar operaciones sobre las piezas, de entregarlas al cliente final, puede ser difícil de entender. Queda la impresión (falsa) de que se pierde el control tanto a nivel de calidad como a nivel de servicio, sin percibir correctamente las ventajas que conlleva: soporte a nivel de in-geniería, capacidad de inversión, conocimiento, flexibilidad y costes optimizados compartidos con otras actividades similares”.

Para Xavier Juncosa la situación en España no es comparable con el resto de Europa debido a que “el desolado escenario económico que nos ha dejado la crisis no tiene pun-to de comparación con el que tie-nen nuestros socios centro y norte europeos”.

Óscar Martínez, por el contrario, sí cree que España está al mismo ni-vel de Europa, aunque “los volúme-nes y los costes fijos de las opera-ciones actuales, dimensionadas para volúmenes mayores, hacen que sea un reto el poder llevar aca-

Álvaro Sarria: “La caída de las ventas y de la producción y la necesidad de menos transporte han dejado muchas empresas fuera”

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Óscar Martínez, senior business development manager de Ceva.Andoni Izquierdo, director nacional de Automoción de Rhenus Logistics.

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bo nuevos desarrollos de forma efi-ciente”. Martínez considera que “ahora es el momento de flexibili-zar las cadenas de suministro” y que “conseguirlo es el mayor reto al que nos enfrentamos hoy”.

¿Dónde está el futuro?En un sector tan globalizado como el de la automoción, conseguir pre-cios ajustados en el transporte es un reto diario para los operadores y los fabricantes, que poco a poco, además, están ajustando sus proto-colos de actuación para conseguir sistemas cada vez más respetuosos con el medio ambiente. En este sen-tido, el uso de transportes intermo-dales parece conseguir la cuadra-tura del círculo: transportes rápidos y eficientes a costes medioambien-tal cada vez más sostenibles.

Para el senior business develop-ment manager de Ceva la intermo-dalidad “es, sin duda, una vía de fu-turo, pero no la vía actual. En este sentido todos, tanto las Administra-ciones como los principales actores de la cadena, tenemos que hacer un ejercicio de honestidad, buscando la optimización de los medios así co-mo una búsqueda del retorno de la inversión a largo plazo que nos per-mita optimizar los costes y la efi-ciencia de las cadenas de suministro que, cada vez por la globalización existente, son más largas y comple-

jas, sin descuidar la calidad ni el ser-vicio a nuestros clientes”.

Opinión que también comparte Alberto Fernández de la Pradilla, para quien “la intermodalidad no es una realidad. Es un hecho que la carretera es el medio predominan-te por la incapacidad en este mo-mento de ofrecer con una alternati-va real a los servicios que demanda el sector”. No obstante, subraya que desde Norbert “seremos los pri-meros en incluir medios alternati-vos a la carretera que mejoren la so-lución global de las cadenas de suministro de nuestros clientes”.

Desde Gefco, en cambio, apun-tan que el “transporte multimodal es esencial, no solo para el futuro, sino para el presente. Por este moti-vo desde hace varios años venimos apostado por el transporte combi-nado que, además, da respuesta a una demanda creciente de los clien-tes, como es el compromiso medio-ambiental”. El director general de Gefco España explica que la empre-sa ha puesto en marcha “varios ser-vicios pioneros de transporte mul-timodal tanto a nivel nacional como internacional. Entre ellos destacan la línea ferroviaria inter-nacional entre Vesoul y Kaluga y el proyecto Artemis, en el que colabo-ra de forma muy importante Gefco España, y que ha sido subvenciona-dos por la Comisión Europea a tra-vés del programa Marco Polo. Ade-más, ofrecemos soluciones de transporte combinado como la ruta Vigo-Saint Nazaire, que combina transporte terrestre y marítimo, o la ruta Madrid-París, que incluye transporte por carretera y ferroca-rril. A nivel internacional, conta-mos con varios proyectos en desa-rrollo, como son la conexión entre Eslovenia y Rusia, vía Eslovaquia; la conexión entre los puertos del

Báltico y Asia Central o una nueva ruta entre Alemania y Turquía”.

Para Andoni Izquierdo, “aún hay mucho por hacer, aunque es muy aventurado apostar porque el futu-ro pase por la intermodalidad co-mo nexo único”, aunque el director nacional de Automoción de Rhe-nus Logistics considera también que “es evidente que la intermoda-lidad en este sector está mucho más avanzada que en otros: se utiliza masivamente el transporte maríti-mo, el terrestre y también el ferro-carril, aunque en este último caso en España aún estamos muy por debajo de los índices del resto de Europa”. Izquierdo concluye que “en la actual situación económica la intermodalidad arrastraría unas grandes inversiones en infraestruc-turas y en nuevos modelos de ges-tión de dichas redes que implica-rían la colaboración y financiación de entidades públicas y privadas, algo que no parece muy viable, al menos a corto y medio plazo”.

Xavier Juncosa apunta que “no se trata de que el futuro pase por ahí, sino de desarrollar todos aquellos sistemas que nos hagan mejores. El intermodal es un sistema producto de la optimización de medios de transporte, de sus costes y de la me-jor organización logística, que las empresas como DSV pueden apor-tar”. Una opinión similar a la de Ál-varo Sarria, quien cree que la inter-modalidad es “una opción más. Lo que está claro es que no hay que es-tancarse o dedicarse a realizar sola-mente una actividad de transporte, porque el sector nos exige que nos reinventemos constantemente”.

Últimos proyectosEl director general comercial y de desarrollo de negocio del Grupo Sesé explica que, con respecto a las

Óscar Martínez: “Muchas de las factorías que hay en España están sobreviviendo gracias al aumento de las exportaciones, que desde un punto de vista logístico son oportunidades de negocio”

Dulsé Díaz, director general

de Gefco España.

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últimas novedades presentadas por su empresa, “el último tercio del año hemos implantado en Dist-car un programa informático espe-cífico para el transporte de vehícu-los que nos da una información más detallada, inmediata e intuitiva que nos permite analizar a tiempo real tanto los resultados como las deficiencias, lo que nos permite realizar cambios de estrategia in-mediatos”. Para este año, “a corto plazo, la perfecta sincronización del sistema, la búsqueda o apertura de mercados internacionales y la captación y asentamiento de la flo-ta subcontratada, así como la re-ducción de costes por averías, se-rán nuestros objetivos”.

Desde Ceva explican que este año se centrarán, dentro del sector de la automoción, en la logística de apo-yo a la producción y fabricación de automóviles y en las necesidades del mercado del recambio. En el pri-mer caso, Óscar Martínez explica que “estamos aportando soluciones a los flujos logísticos de las fábricas con el fin de optimizar los propios flujos y los costes. Teniendo en cuenta que la fuente de suministro es cada vez más dispar y global, ya que el origen de las piezas está habi-tualmente disperso por todo el glo-bo y el objetivo es reducir stocks en toda la cadena de suministro, lle-gando a tiempo con el mínimo cos-te, nuestro reto es facilitar todo el proceso, aportando nuestra expe-riencia mundial y del sector, dando las soluciones adecuadas a cada uno de nuestros clientes”.

En lo que se refiere al mercado de recambios, Martínez comenta: “Nu-estra oferta se basa en el servicio, proponiendo al cliente distintos flu-jos en función de las necesidades comprometiéndonos para que el re-cambio esté lo antes posible en los concesionarios o distribuidores”.

En DSV, especialistas en el sector de la motocicleta, han desarrollado Logismoto, un almacenaje flexible al que se le aplica un precio por uni-dad/día. “Para este año -explica Xavier Juncosa-.

estamos invirtiendo un una tipo-logía de rack para moto de pequeña cilindrada que nos permite optimi-zar nuestro espacio de almacén, a la vez que incrementamos nuestra productividad en la preparación de los pedidos”.

Por su parte, Rhenus Logistics ha desarrollado un sistema de consoli-daciones en determinados hub de Europa para optimizar sus flujos de importación; un sistema que tam-bién aplican a clientes que utilizan instalaciones como Barcelona o Irún como centros de consolidación y expedición de sus mercancías.

El director general de Gefco Es-paña, Dulsé Díaz, resalta “los más de 60 años de experiencia” de la compañía y su “red mundial de 80 centros de preparación y postpro-ducción de vehículos, en los que se realizan todo tipo de operaciones, que van desde el grabado de venta-nillas y la instalación de accesorios, pasando por la preparación de se-ries limitadas a petición las diferen-tes marcas hasta las inspecciones pre entrega previas a la distribu-ción a la red de ventas. Estamos siempre tratando de innovar con nuevos servicios para los clientes que satisfagan sus necesidades, ac-tuales o futuras”.

El director de ventas de Daher explica que la empresa, presente en España desde hace cinco años con su filial Daher-Unigel, es “fa-bricante y proveedor” de solucio-nes integradas para los sectores de la “industria y servicios”. En lo que respecta a la automoción, Daher “se focaliza sobre soluciones logís-ticas optimizadas gracias a su fuer-

te ingeniería de procesos que dise-ña, simula e implementa flujos logísticos y de transporte comple-jos, tanto a nivel nacional como in-ternacional”. Para este año, Les-guillier señala que “tenemos varios proyectos muy ilusionantes, como gestionar el arranque del nuevo Seat León, consolidarnos como proveedor just in time del AUDI Q3 y “estamos perfilando un pro-yecto para establecernos como proveedor de servicios en el entor-no de Ford-Almussafes para el nuevo Kuga”.

Alberto Fernández de la Pradilla, de Norbert Dentressangle Gerposa, explica: “Nuestro último proyecto viene precisamente de la mano del sector de la automoción, en concre-to de nuestro cliente Renault. A mediados de 2011, Norbert Den-tressangle Gerposa se ha instalado en Marruecos. Hemos creado la Compañía Norbert Dentressangle Maroc, con instalaciones en Tánger (Tánger-Med) y Casablanca. Nues-tra apuesta para este año es am-pliar y consolidar la cobertura de nuestros servicios de transporte en-tre Europa y Marruecos, tanto para clientes del sector de automoción (fabricantes e industria auxiliar) como para otros sectores”.

Jorge Megías

[email protected]

Xavier Juncosa: “El desolado escenario económico que nos ha dejado la crisis no tiene punto de comparación con el que tienen nuestros socios centro y norte europeos”

Gildas Lesguillier, director de ventas de Daher.

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especial › SITL


SITL 2012 BUSCA LA SIMBIOSIS ENTRE OFERTA Y DEMANDA

Información estratégica como factor de competitividadLa próxima edición de SITL 2012 se ha propuesto como objetivo la innovación para facilitar la unión entre la demanda y la oferta así como la investigación en información estratégica. Pabellones temáticos, premios a la innovación, las Jornadas Europeas de Transporte Ferroviario y un área de demostración dedicada a los almacenes del futuro figuran entre los elementos más destacados por los organizadores para la edición de este año.

La edición de este año de la Semana Internacional del Transporte y de la Logísti-ca (SITL) se celebrará en-

tre los días 27 y 30 del próximo mes de marzo en París. Desde la organi-zación se insiste en que es “esen-cial” que el tiempo que los profesio-nales pasen reunidos con los expositores sea “valioso y producti-vo”, dado “el aumento de las pre-siones y la limitación del tiempo disponible”.

Así, desde SITL han querido poner en marcha los mecanismos necesa-rios para alcanzar este objetivo. Para conseguirlo, y complementando la exposición y las tradicionales rutas alrededor de grandes sectores de la exposición, SITL Europa ha creado nuevos espacios temáticos cuyo fin es facilitar que los visitantes puedan “identificar y encontrar rápidamen-te las ofertas más significativas y los líderes participantes”.

Así, el salón ha creado seis espa-cios profesionales para una mayor visibilidad:

Logística del comercio electrónico. Transporte marítimo. Seguridad. El transporte de las pymes. La planificación de la externali-zación.

RFID.

Para el director de la feria, Lau-rent Noel, “los visitantes establece-rán contactos y obtendrán respues-tas concretas para configurar mejor sus proyectos. Por ejemplo, en el pa-

bellón de comercio electrónico esta-rá representada la cadena de valor al completo: desde las operaciones de logística hasta la gestión del últi-mo kilómetro. Además, este año he-mos decidido agrupar a los dirigen-tes de líneas regulares de transporte

marítimo y redes globales en un es-pacio de transporte marítimo”.

Ayuda estratégicaPara completar la información dis-ponible sobre el evento, el Foro In-ternacional de Logística y el Trans-

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SITL


Junto a la SITL, se celebrarán también el Foro Internacional del Transporte y la Logística, los Días de Transporte Ferroviario Europeo, RFID University y Eco Transport & Logistics

cia y su pensamiento innovador con respecto a las nuevas organi-zaciones de servicios logísticos y la evolución del mercado. Industria-les, proveedores y el sector político internacional participarán en de-bates interactivos. En la edición de este año, por primera vez, el pro-grama estará organizado en siete ciclos, conformados cada uno por conferencias de una hora: “Servi-cios de logística y transporte”, “Re-giones e infraestructuras”, “Pro-piedad de la logística y de la cadena de suministro”, “Manipulación de materiales”, “Tecnología y siste-mas de la información”, “Cadena logística global”, “Logística del co-mercio electrónico” y “Recursos humanos”.

Días de Transporte Ferroviario Europeo (European Rail Freight Days). El evento, que el pasado año contó con la participación de 525 profesionales, llega este año a su tercera edición. Al ser menos contaminante, el ferroca-rril parece ofrecer una alternati-va competitiva al transporte por carretera, al menos para ciertos segmentos de la industria. Los desafíos son importantes y co-

mienzan con el desarrollo de grandes proyectos de infraes-tructura, la interoperabilidad y la liberalización del mercado. Del mismo modo, es igualmente esencial la promoción del trans-porte de corta distancia con el re-fuerzo de los flujos de red y la im-plementación de los operadores ferroviarios de línea corta.

RFID University. El 27 de marzo tendrá lugar la tercera edición de este evento. Las conferencias cu-brirán el rango completo de la tecnología RFID, RTLS y las apli-caciones NFC combinadas con tecnología de movilidad y Wi-Fi M2M.

Eco Transport & Logistics . A la exposición de transporte y logís-tica sostenibles (Eco Transport & Logistics), que este 2012 celebra su segunda edición, podrá acce-derse con la misma acreditación que a la SITL. Entre los temas que se tratarán destacan las posibles acciones para lograr ahorros en el consumo de energía de vehícu-los y almacenes, reducir las emi-siones de CO2 y de ruido o la cons-trucción eficiente de edificios e infraestructuras.

porte se configura como un ciclo de conferencias. Desarrollado en cola-boración con la consultora PriceWa-terhouseCooper, abordará los de-safíos y perspectivas específicos de cada pabellón en conferencias ple-narias, talleres e informes.

Fuentes de la feria resaltan que todas las actividades propuestas en la SITL (las Jornadas Europeas de Transporte Ferroviario, los premios a la innovación o el área dedicada al almacén del mañana) están enfoca-das para que los visitantes puedan encarar con más garantías los nue-vos retos en el sector de la logística.

Otros eventosAl mismo tiempo que la SITL, se ce-lebrarán también los siguientes eventos: el Foro Internacional del Transporte y la Logística, los Días de Transporte Ferroviario Euro-peo, RFID University y Eco Trans-port & Logistics.

Foro Internacional del Transporte y la Logística. Las 40 conferencias previstas en el programa reunirán a líderes de opinión internacional elegidos por su grado de experien-

Laurent Noel, director de la SITL: “Los visitantes establecerán contactos y obtendrán respuestas concretas para configurar mejor sus proyectos. Por ejemplo, en el pabellón de comercio electrónico estará representada la cadena de valor al completo: desde las operaciones de logística hasta la gestión del último kilómetro. Además, este año hemos decidido agrupar a los dirigentes de líneas regulares de transporte marítimo y redes globales en un espacio de transporte marítimo”

Noticias › Operadores

24 Logística Profesional • Febrero 2012

NoticiasOperadores

TENDRÁ UNA FRECUENCIA QUINCENAL Y PODRÁ CARGAR 170 COCHES

El Grupo Grimaldi inicia una nueva línea de mercancías y pasajeros entre Valencia, Cagliari y Salerno

ESTABLECIDAS POR LA INDUSTRIA QUÍMICA A SUS OPERADORES LOGÍSTICOS

Rhenus Logistics certifica sus instalaciones en Alicante según las normas SQAS

La compañía española Rhenus Logistics, pertenecien-te al grupo internacional Rhenus, ha incorporado las

instalaciones de Alicante a la lista de bases certificadas según las normas SQAS, establecidas por la industria quí-mica para evaluar la gestión de calidad, seguridad y medio ambiente de sus proveedores de servicios logísticos. Con esta última, únicamente quedaría por certificar en España la plataforma de Bilbao, algo que está previsto que ocurra en los primeros meses de 2012.

La plataforma alicantina de Rhenus Logistics ha su-perado los requerimientos del esquema SQAS (Safety and Quality Assesment Systems) realizada por certifi-cadora internacional Lloyd’s, la cual ha comprobado el cumplimiento de los requisitos definidos por la industria química. Según explica Isabel Reyes, gerente del centro de Alicante: “Nuestro personal está muy concienciado y permanentemente formado en lo que se refiere a cali-dad, seguridad laboral y gestión de mercancías peligro-sas, algo que es muy valorado por nuestros clientes”.

El pasado 4 de diciembre, el Grupo Grimaldi inició una nueva línea de mercancías y pasajeros entre el puerto de Valencia y los italianos de Cagliari y Salerno, de frecuencia

bisemanal. El trayecto lo cubrirá el ro-pax Catania, que cuenta con una capacidad para más de 800 pasajeros y 170 coches (2.250 metros de lineales de carga rodada), según informa Anave.

Girmaldi señala en una nota de prensa que “con esta línea, el Grupo potencia su red de conexiones en el Mediterráneo Occidental y, en particular, entre España e Italia. Además de sus líneas regulares para pasajeros y carga rodada desde Barcelona (conexiones con Civita-vecchia, Porto Torres, Livorno y Tánger), la compañía apuesta por el puerto de Valencia por su ubicación estratégica y fácilmente alcanzable desde todo el centro-sur de España”.

Únicamente quedaría por certificar en España la plataforma de Bilbao.

Imagen del puerto de Valencia.

DESDE EL PASADO UNO DE ENERO

El grupo STEF-TFE engloba todas sus divisiones en la marca STEF

Desde el pasado uno de enero, todas las divi-siones del grupo STEF-TFE se engloban en la

marca única STEF. Esta decisión fue tomada por los accionistas el pasado 23 de diciembre, y no conlleva ningún cambio ni en la dirección ni en la organiza-ción del grupo.

TRANSPORTARÁ EL TROFEO DE LA PREMIER LEAGUE POR TODO EL MUNDO

DHL Express se va de gira con el Manchester United

El operador DHL Express transportará por todo el mundo la copa que acredita al equipo inglés de fútbol Manchester Uni-

ted como campeón de la Premier League la pasada temporada. La girá, que durará cuatro meses, comenzó el 4 de febrero en Nueva Delhi (la India), y visitará, entre otros destinos, Turquía, Corea, Japón, Vietnam o Noruega.

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DESDE LA FIRMA SE MUESTRAN “SATISFECHOS CON LOS RESULTADOS”

Fiege Iberia facturó el pasado año 40 millones de euros en la península ibérica

La compañía logística Fiege Iberia, perteneciente al grupo internacional Fiege, alcanzó el pasado año una facturación

de 40 millones de euros en la península ibérica. Fuentes de la firma destacan que están “satisfechos con los resultados obtenidos”, ya que “se ajustan al presupuesto realizado para un año que se preveía muy difícil” y son cifras de negocio similares a las logradas durante 2010.

EL GOBIERNO TAMBIÉN NOMBRÓ NUEVOS RESPONSABLES EN RENFE OPERADORA, PUERTOS DEL ESTADO, FEVE Y ADIF

Carmen Librero Pintado, nueva secretaria general de Transportes

El Consejo de Ministros aprobó el pasado 20 de enero, a propuesta de la ministra de Fomento, Ana Pas-

tor, el nombramiento de Carmen Librero Pintado como secretaria general de Transportes. Librero es ingeniero superior aeronáutico y funcionaria del Cuerpo de Inge-nieros Aeronáuticos. Actualmente ocupaba el puesto de consejera de transportes en la Representación Perma-nente de España en la Unión Europea.

La nueva secretaria general desempeñó entre 1991 y 2011 diversos puestos de responsabilidad en AENA, inclui-do el de directora general de 2008 a 2011. Previamente trabajó en la Dirección General de Aviación Civil así como en la Consultoría Técnica Aeroportuaria Sinconsult.

Durante el Consejo de Ministros también se nombró a Julio Gómez-Pomar Rodríguez como presidente de Renfe-Operadora; a José Llorca Ortega como presidente de Puertos del Estado; a Marcelino Oreja Arburua como presidente de FEVE; a Enrique Verdeguer Puig como pre-sidente de ADIF; y a Jorge Urrecho Corrales como director general de Carreteras.

Noticias › Operadores


MARCO GALBUSERA

Nuevo director general para Iberia de Ceva Logistics

El operador Ceva Logistics ha nombrado a Marco

Galbusera nuevo director general para Iberia, car-go que se hizo efectivo el pasado 1 de enero. Hasta el momento, Galbusera, que trabaja en Ceva desde 2003, ocupaba el cargo de director de Compras y Servi-cios Técnicos para la región EMEA.

JAUME BUSQUETS

Nuevo director de la División Industrial en CTC ExternalizaciónLa empresa CTC Externalización ha anun-

ciado la incorporación de Jaume Bus-quets como nuevo director de la División Industrial de la compañía. Busquets es licenciado en Ciencias Químicas por la UAB, especialidad en Ingeniería Química, así como diplomado por la EADA en Dirección de Operaciones y Máster en Dirección Empre-sarial y Gestión de Recursos Humanos.

Jaume Busquets.

UNA ENCUESTA REVELA QUE LAS PRINCIPALES PREOCUPACIONES DEL SECTOR SON EL IMPAGO Y LA SEGURIDAD

El 80% de los usuarios que recurrió al Servicio de Intermediación de Teleroute recuperó su dinero en menos de dos meses

SEGÚN LA NORMA OHSAS 18001 Y LOS CRITERIOS DE LA ENAC

DHL Express obtiene la Certificación del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo

El operador DHL Express España ha obtenido la Certificación del

Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo según la nor-ma OHSAS 18001, efectuada por Audelco. Las auditorías, realizadas entre los meses de octubre y no-viembre de 2011, han seguido los criterios de la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC).

El director de Prevención, Gui-llermo Murciano, y el director de Recursos Humanos, Fernando López Aranda, han resaltado que “el esfuerzo realizado en la co-yuntura actual para mantener la eficacia de los sistemas de ges-

tión confirma la apuesta decidida de la compañía por ser el mejor empleador, siendo uno de los pi-lares básicos la seguridad y salud de nuestros empleados, así como reforzar nuestra estrategia de li-derazgo basada en la excelencia y servicio al cliente, ya que estamos seguros de que esta certificación tendrá también el reconocimiento de nuestros clientes”.

DHL Express ya cuenta con las certificaciones ISO 9001 de Calidad, ISO 14001 de Gestión Ambiental y la ISO 28000 de Seguridad en la Cadena de Suministro de Aenor, obtenida en 2009.

Marco Galbusera.

Los resultados de la encuesta anual de satisfacción de los clientes de la bolsa

de cargas online Teleroute muestran que el servicio más valorado por parte de los en-cuestados es el de intermediación, gracias al cual el 80% de los usuarios afirma haber re-cuperado su dinero en menos de dos meses. La encuesta -realizada entre más de 1.000 profesionales del transporte, doscientos de

los cuales eran españoles- corrobora que el 99% de los consultados destaca la seguri-dad que proporciona Teleroute. Otro de los datos obtenidos es que el 65% de los profe-sionales que introduce una carga recibe una oferta en menos de una hora.

Desde la bolsa de cargas se afirma que la conclusión más destacada de la encuesta es que las principales preocu-

paciones del sector del transporte y la lo-gística son el impago y la seguridad. Tras los resultados obtenidos el director general de Teleroute Ibérica, Luis Griffo, manifestó que “la herramienta Teleroute ofrece una solución fiable, de gran valor añadido para el negocio de las empresas del transporte y con un claro enfoque hacia la satisfacción de las necesidades de los clientes”.

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INCORPORA 68 PREGUNTAS Y 35 SUPUESTOS PRÁCTICOS

La Fundación Transporte y Formación actualiza las preguntas para el CAP

La Fundación Transporte y Forma-ción ha actualizado las bases de

datos de preguntas para las pruebas del CAP y de Capacitación Profesional, una iniciativa que se encuadra en el convenio de colaboración firmado entre esta fundación y la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.

Así, el banco de preguntas y casos prácticos para las pruebas de capacita-ción profesional para el ejercicio de la actividad de transporte por carretera -o “gestor de transporte”- se ha ajustado a la estructura y contenido del progra-

ma oficial incluido en el Reglamento 1071/2009, incorporando 68 preguntas y 35 supuestos prácticos sobre la cuali-ficación inicial y formación continua de los conductores (CAP).

El contenido de ambos bancos de preguntas, que estarán operativos próximamente, podrá consultarse o descargarse a través de la página web del Ministerio de Fomento (www.fomento.gob.es) y del portal de la For-mación del Transporte por Carretera (www.ftyf.es), donde, además, se en-cuentran a disposición de los usuarios sendos simuladores de exámenes.

SEGÚN MARCOS MONTERO, ES UNA “FILTRACIÓN INTERESADA”

CETM desmiente que la CEOE apueste oficialmente por el pago por uso de infraestructuras

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM)

ha desmentido que la CEOE defien-da oficialmente el pago por uso de infraestructuras, tal y como se ha publicado en algún medio de co-municación de información general. Según explican desde esta patronal, el documento que contiene la cita-da medida es fruto de la labor de la Comisión de Concesiones y Servicios constituida en el seno de la CEOE y que está encabezada por el presi-dente de Seopan, David Taguas.

Para la asociación que preside Marcos Montero, “dicho documento no representa la postura definitiva de la CEOE sobre ninguno de los asuntos que en él se analizan, ya que colisio-na con el acuerdo alcanzado entre el Consejo Empresarial del Transporte y la Logística y la Comisión de Infraes-tructuras de la CEOE, de los cuales formamos parte, que han constitui-do un grupo de trabajo conjunto que está analizando la procedencia o no de implantar en España el pago por el uso de infraestructuras y en qué términos se haría”.

La filtración de este documento responde a una “filtración interesa-da que únicamente recoge los inte-

reses partidistas de sectores afines al mundo de las concesiones y de la construcción de grandes infraestruc-turas, que desconocen profunda-mente la problemática del transporte de mercancías por carretera, que no está en condiciones de soportar y no aceptará una mayor presión fiscal”.

Además, el conocimiento público de este documento ha llevado a Fe-nadismer a rechazar de forma tajan-te su contenido.

NoticiasDistribución y transporte

Noticias › Distribución y transporte


FENADISMER Y ANTP IMPULSARÁN LA “PLATAFORMA INTERNACIONAL PARA LA SUPRESIÓN DEL PEAJE LUSO”

La UETR denuncia ante la CE los “discriminatorios” peajes de las autovías portuguesas

La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR) -que agrupa

a 185.000 empresas de transporte por carretera de los diferentes Estados de la Unión Europea, y de la que forma parte la Federacion Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadis-mer)- ha presentado una denuncia contra Portugal ante la Comisión Europea por las discriminaciones en los nuevos peajes aplicados sobre las autovías lusas.

La UETR acordó en su Asamblea Gene-ral presentar el lunes 19 de diciembre ante la Comisión Europea una denuncia contra el Estado portugués por la regulación con-tenida en el Decreto-Ley 111/2011 que es-tableció la entrada en vigor en las autovías del centro y sur del país luso del cobro de peajes por su utilización desde el pasado jueves 8 de diciembre.

En la denuncia interpuesta, la UETR argumenta que dicha regulación vulnera la Directiva europea sobre tarificación de infraestructuras viarias, que obliga a los Estados miembros a no establecer discri-minaciones a los conductores en función de su nacionalidad o lugar de residencia, lo que no ocurre en el citado Decreto por-tugués, el cual establece un sistema de exenciones y bonificaciones exclusiva-mente a particulares y empresas situadas en territorio portugués.

Por su parte, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha denunciado “la situación caótica y de inseguridad jurídica que se oca-siona a los conductores particulares y profe-sionales españoles y del resto de Europa al cruzar la frontera” entre España y Portugal.

Desde esta asociación critican la ca-rencia de información que indique dónde puede abonarse el tele peaje, “por lo que se accede inevitablemente a las autovías

portuguesas sometidas al peaje sin ha-ber podido pagar, lo que convierte en la práctica a todos los conductores en ‘pre-suntos delincuentes’ por circular por una autovía sin haberse satisfecho el peaje establecido”.

En relación con este tema, a mediados de enero tuvo lugar una reunión en la loca-lidad salmantina de Fuentes de Oñoro en la que se acordó promover la participación de la Comisión Hispano Portuguesa para la Cooperación Transfronteriza, prevista en el Tratado de Valencia de Alcántara, impul-sando el desarrollo de las Comisiones de Trabajo en cada una de las regiones trans-fronterizas afectadas. También se insta a la eliminación de los peajes en los tramos de autovías próximos a las fronteras y se busca actuar conjuntamente bajo la coor-dinación de los cuatro municipios fronte-rizos directamente afectados (Fuentes de Oñoro, Ayamonte, Badajoz y Tuy), sin des-cartar la realización de movilizaciones.

Acciones conjuntasLa Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) y

la Asociación Nacional de Transportistas Portugueses (ANTP) acordaron el pasado 25 de enero convocar movilizaciones con-juntas en ambos países “para la defensa de los intereses comunes de los transpor-tistas de la península ibérica (...) por los gravísimos perjuicios que está ocasionan-do la implantación de peajes en las auto-vías portuguesas”.

Ambas organizaciones transportistas acordaron impulsar la “plataforma inter-nacional para la supresión del peaje luso” en la que han confirmado su participación “un importante número de entidades pú-blicas y privadas, nacionales e internacio-nales representativas de diferentes secto-res de la sociedad de ambos lados de la frontera, que en próximas fechas suscribi-rá un Manifiesto conjunto de rechazo de los peajes”. Las autovías afectadas son, en el sur de Portugal, la A-22 desde la frontera de Ayamonte (Huelva); en el cen-tro, la A-23 y la A-25 desde la frontera de Fuentes de Oñoro (Salamanca) y la A-29 desde Aveiro a Oporto, y en el norte la A-24 desde la frontera de Quintanilla (Zamora) y de Tui (Pontevedra).

ABOGA POR BUSCAR “OTRAS OPCIONES DE FINANCIACIÓN”

Miguel Mª Muñoz, reelegido presidente de la AEC

Por segunda ocasión consecutiva Miguel M.ª Muñoz ha sido reelegido presidente de la Aso-

ciación Española de la Carretera (AEC). En una alocución al Consejo de la AEC, Muñoz declaró que la asociación “tiene que adaptarse (tal y como lo ha hecho hasta ahora) al nuevo escenario

socioeconómico y político para continuar la línea de promoción de la carretera, poniendo en valor su importancia social, tratando de reconducir el reparto modal de la política de infraestructuras del transporte y buscando otras opciones de fi-nanciación”. Miguel M.ª Muñoz.

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POR IMPOSICIÓN DE UNA DIRECTIVA EUROPEA, EL IMPORTE SE REDUCE A 0,1 CÉNTIMO POR LITRO

Fenadismer recuerda que los beneficiarios del gasóleo profesional deben declarar a Hacienda los kilómetros anuales antes del 31 de marzo

Ante las dudas planteadas y “la información confusa” aparecida en diversos medios de comunicación, Fe-

nadismer recuerda en una nota de prensa que la figura del gasóleo profesional “continúa vigente a día de hoy”, por lo que también sigue en vigor la obligación para las empresas transportistas dadas de alta en el Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional de comunicar los kilómetros que realizaron sus vehículos de transporte en 2011 a la Agencia Tributaria. La fecha límite para declararlos es el 31 de marzo de este año.

El colectivo transportista arguye que si a lo largo del año el Gobierno (y cita la la ley de presupuestos el próximo mes de marzo) “decide subir la fiscalidad del gasóleo de uso particular y mantiene la del gasóleo de uso profesional, se volvería a producir una diferencia importante y en consecuencia aumentaría el importe a devolver en concepto de gasóleo profesional, por lo que habrá que esperar a lo que haga el Gobierno en los próximos meses”.

Fenadismer recuerda que el importe que se devuel-ve en concepto de gasóleo profesional se calcula por la diferencia entre el impuesto de hidrocarburos que

se aplica al gasóleo de uso particular. Durante 2011 dicho importe era de 2,8 céntimos por litro, pero tras la subida de la fiscalidad al gasóleo de uso profesional aprobada por el Gobierno el pasado 31 de diciembre, por imposición de una Directiva europea, el margen ha quedado reducido a solo 0,1 céntimo por litro.

JAVIER FONTCUBERTA, PROFESOR DE DERECHO DE ESADE:

“Es incomprensible que no haya un marco regulador en el sector de la distribución”

La tramitación parlamentaria de la Ley de Contratos de Distribución

“debe retomarse de forma urgente y servir de base para otros subsectores”, ya que “es incomprensible que no haya un marco regulador en el sector de la distribución, al que se le atribu-ye un 27% del PIB español y que da empleo directo a más de tres millones de personas”.

Estas declaraciones las realizó el profesor de Derecho de Esade, Javier Fontcuberta, durante la última sesión del Foro IP&IT organizado por esta Fa-cultad y dedicado al análisis del nuevo marco regulador de la distribución, que tuvo lugar el pasado viernes 27 de ene-ro. Para Fontcuberta, “es necesario un marco legislativo para ofrecer garantías a un sector fundamental para el PIB como es el de la distribución, y que supone una cuarta parte de la riqueza de nuestro país”. Recordó, asimismo, a propósito de la tramitación parlamen-

taria de la Ley de economía sostenible, que se modificó la Ley 12/1992 del contrato de agencia con el objetivo de perfilar mejor la solución de algunas de las cuestiones propias de la termina-ción de los contratos de distribución y las indemnizaciones pertinentes (como la indemnización por la clientela). La iniciativa, promovida por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automóviles (Faconauto), contaba con el beneplácito de los distribuidores, pero la reforma quedó en suspenso en su tramitación parlamentaria por el adelanto electoral.

Fontcuberta reclama que el nuevo Gobierno debe posicionarse definitiva-mente sobre la cuestión, con un pro-cedimiento que “debería caracterizarse por la celeridad en la tramitación parla-mentaria, la transparencia en el debate y la negociación entre las partes y sectores afectados y la coherencia. Esta legisla-ción, que aportará seguridad jurídica,

permitiría dinamizar un secor clave de la economía”.

El texto de la propuesta de ley que estaba en tramitación sobre contratos de distribución, recuerda Fontcuberta, “fue el resultado de una dura negociación” entre las marcas de automóviles y sus redes de distribución, dado que los con-cesionarios y los fabricantes tenían una visión “diametralmente opuesta”. En este sentido, para el profesor Fontcuber-ta es importante también evaluar cómo tratar a la parte débil, que no debe ser siempre el distribuidor. “El inicio de la nueva legislatura es una oportunidad de plantearse en su globalidad el contenido de la propuesta legislativa que decayó sin culminar su tramitación”. Por último, subrayó durante su intervención que la nueva legislación sea de aplicación igual a todos los sectores de la distribución, ya que la automoción solo es un ejemplo y no el subsector mayoritario del mundo de la distribución.


Jornada

JOSÉ MANUEL PARDO VEGEZZI, DIRECTOR TÉCNICO DE ASTIC

El “problema” en el sector del transporte “son más las aseguraciones en cadena que la falta de seguros”El “problema en este sector son más las aseguraciones en cadena que la falta de seguros”, ya que “cuando en una cadena de subcontratación todos los intermediarios cubren el riesgo de una misma operación, se encarece el precio de forma innecesaria sin aportar ninguna seguridad adicional y se complican los litigios en caso de siniestro”. El director técnico de Astic, José Manuel Pardo Vegezzi, hizo estas declaraciones el pasado 25 de enero, durante la jornada “Gestión de riesgo y seguro en el transporte de mercancías”, organizada por Aeutransmer en Madrid, en la que expertos del sector repasaron la legislación vigente relativa al seguro en el transporte de mercancías.

Durante la jornada “Ges-tión de riesgo y seguro en el transporte de mercan-cías”, organizada por

Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mer-cancías) el pasado 25 de enero en Madrid, el director técnico de Astic, José Manuel Pardo Vegezzi, en su charla sobre “Siniestros de transpor-tes. Cómo contratar la póliza ade-cuada”, destacó que “cuando en una cadena de subcontratación todos los intermediarios cubren el riesgo de una misma operación, se encarece el precio de forma innecesaria sin apor-

tar ninguna seguridad adicional y se complican los litigios en caso de si-niestro”. Para Vegezzi, la alternativa es “que los intermediarios solo ase-guren cuando el transportista no lo ha hecho”, pero reconoció que esta opción resulta “difícil de gestionar”. Asimismo, subrayó que aunque la LOTT, en su artículo 21.2, contem-pla la posibilidad de que la Adminis-tración imponga la obligatoriedad del seguro, esa previsión no se ha de-sarrollado: puede establecerse “la obligatoriedad de que las empresas y agencias de transporte suscriban un seguro que cubra su responsabili-

dad derivada del cumplimiento del contrato de transportes de mercan-cías en los términos y con los límites que se determinen por la Adminis-tración”. Pardo Vegezzi destacó que la opción del autoseguro (asumir con parte del patrimonio las conse-cuencias de unos riesgos), aunque tampoco es obligatoria, es bastante conveniente.

A este respecto, el gerente de Lle-randi Correduría de Seguros, Javier Lugrís Llerandi, explicó que los au-toseguros suponen una de las prin-cipales partidas en las empresas de logística y transporte. Para Lugrís

Jornada


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a

de transportes” en la Asociación In-ternacional de Derechos de Segu-ros (Seaida), quiso subrayar tam-bién que aunque “no es legalmente obligatorio asegurar el transporte, lo frecuente es asegurar”. Sánchez-Gamborino, quien ostenta también el cargo de vicepresidente de la Co-misión Jurídica de la IRU (Unión Internacional de Transporte por Carretera, en sus siglas en inglés), cree que el seguro, aunque no obli-gatorio, es conveniente, ya que así no se arriesga el propio patrimonio y el transportista puede responder con mayores garantías a las exigen-cias comerciales de sus clientes. En cualquier caso, quiso aclarar tam-bién que la responsabilidad del transportista ante su cliente es exactamente la misma tanto si ase-gura como si no. “Los seguros -con-cluyó- suponen entre el 6,5 y el 7% del coste total del transporte de una empresa”.

Sánchez-Gamborino quiso tratar también el problema que supone asegurar un transporte multimodal, cuyo principal inconveniente es de-terminar en qué tramo (en qué mo-do) ocurrió el siniestro. Si puede de-terminarse, se aplica su normativa; si no puede determinarse, se aplica la normativa del modo principal.

Seguro de dañosJosé Manuel Pardo Vegezzi explicó que el seguro de transporte es un se-guro de daños por el que el asegura-dor se obliga, “dentro de los límites establecidos por la Ley y en el con-trato”, a indemnizar los daños ma-teriales que puedan sufrir con oca-sión o consecuencia del transporte las mercancías porteadas, el medio utilizado u otros objetos asegura-dos. Así, el asegurador se compro-mete a cubrir los daños y pérdidas de la mercancía sean o no responsa-

bilidad del portador. Este tipo de se-guros benefician a los cargadores o usuarios, ya que “les resulta indife-rente si el porteador es o no respon-sable para cobrar por los daños o pérdida de la mercancía”.

Por contra, en los seguros de res-ponsabilidad el asegurador solo se compromete a indemnizar los ca-sos en los que el asegurado es res-ponsable. “Normalmente -indica Pardo Vegezzi-, se incluye como riesgo no cubierto hechos de los que no derive la responsabilidad del asegurado”. Aclaró, asimismo, que en los seguros en los que hay referencia a condiciones LOTT (“ahora condiciones LCT”) o condi-ciones CMR “debe entenderse que son seguros de responsabilidad”. Los seguros de responsabilidad be-nefician a los porteadores o los in-termediarios (operadores, agen-cias de transporte, transitarios, almacenistas u otros porteadores en relaciones de colaboración en-tre transportistas), ya que así “no tienen que pagar por unos riesgos que, de realizarse, no hubieran im-plicado su responsabilidad”.

Por último, cabe destacar asimis-mo que los siniestros implican obli-gaciones no solo para el asegura-dor, sino también para el asegurado. Así, este tiene que comunicar el si-niestro al asegurador en siete días y la estimación de daños en un plazo de cinco. Por su parte, el asegura-dor se compromete a adelantar el importe mínimo de la indemniza-ción en un plazo de 40 días una vez comprobado el siniestro y la cuan-tía. Si no adelanta en 40 días o paga en tres meses incurre en mora y de-vengará intereses que, tras dos años, serán del 20%.

Jorge Megías

[email protected]

Llerandi, que abrió la jornada con una “Visión del sector del transporte desde la panorámica aseguradora”, la característica principal de los au-toseguros, y lo que los diferencia de otras partidas, es su “íntima” rela-ción con los clientes, ya que influyen mucho en la valoración global que pueden hacer de una compañía. “Por eso -concluyó-, han de estar ali-neados con la planificación estraté-gica de la empresa”.

Llerandi también trató en su charla la “homologación de seguro de autónomos”. Explicó que hay dos métodos: “póliza no homolo-gada” y “póliza homologada”. En el primer caso, el autónomo decide qué o con quién contrata. Es decir, “decide lo que le interesa a él y a la empresa”. En el segundo caso, al autónomo se le repercute el coste del seguro, pero con la seguridad de saber qué y con quién contrata; la empresa para la que trabaja es quien decide. En opinión de Lleran-di, para el autónomo la póliza ho-mologada tiene una serie de bene-ficios que la hacen mucho más conveniente, ya que, entre otras ventajas, no tendrá que preocupar-se de gestionar el siniestro.

Por su parte, el abogado especia-lista en transportes y seguro, Fran-cisco Sánchez-Gamborino, presi-dente del grupo de trabajo “Seguro

En un transporte multimodal, hay que determinar en qué tramo (modo) ocurrió el siniestro. Si puede determinarse, se aplica su normativa; si no puede determinarse, se aplica la normativa del modo principal

José Manuel Pardo Vegezzi, director técnico de Astic.

Noticias › Paquetería

32 Logística Profesional • Enero 2012

HA FIRMADO UN CONVENIO DE PATROCINIO CON EL CONSORCIO PÚBLICO CASA ASIA

Correos quiere expandir sus actividades en la zona Asia-Pacífico

NoticiasPaquetería

DEBIDO A SU COLABORACIÓN EN LA RECOGIDA DE ALIMENTOS DE LA PASADA CAMPAÑA NAVIDEÑA

Cáritas nombra a las franquicias de Nacex “Entitats amb cor”

La ONG Cáritas ha nombrado “Entitats amb cor” (“Entidades con corazón”)

a las franquicias Nacex por su participa-ción en la recogida de alimentos de la pasada campaña navideña. El operador llevó a cabo la recogida de los alimen-tos que se reunieron en los más de 40 clubs deportivos colaboradores de la provincia de Barcelona que se sumaron a la iniciativa (denominada “Clubs amb cor”), alimentos que posteriormente se depositaron en la central de Cáritas en la Ciudad Condal.

El acto, celebrado el paso lunes 23 de enero en las instalaciones de Nacex en Hospitalet de Llobregat, el director de Cáritas Diocesana de Barcelona, Jordi Roglá de Leuw, hizo entrega de las pla-

cas identificativas a los franquiciados de Nacex que participaron en la recogida de alimentos. Las franquicias y los emplea-dos de las oficinas centrales colaboraron aportando un total de 320 kg de alimen-tos que, posteriormente, depositaron en el almacén de Cáritas Barcelona.

Durante el acto, Roglá agradeció “la voluntad, implicación y eficacia” con la que se gestionó la campaña, y expresó su deseo de seguir contando con la ayuda de los franquiciados de Nacex. En res-puesta, los franquiciados presentes mos-traron su “voluntad y compromiso” de seguir colaborando con Cáritas Barcelo-na para poder ayudar a sacar adelante los proyectos que desarrolle.

El operador postal Correos ha firmado un convenio de patro-

cinio con el consorcio público Casa Asia por el que pretende desarrollar negocios internacionales dentro del mercado asiático (principalmente en productos de paquetería). El objetivo de este acuerdo comercial es atender a la demanda específi-ca de este mercado y conseguir la captación de una amplia cartera de

clientes en la paquetería de expor-tación, los productos de negocios tradicionales y los emergentes, como el comercio electrónico.

Casa Asia es un consorcio públi-co impulsado por el Ministerio de Asuntos Exteriores, la Generalitat de Catalunya los ayuntamientos de Barcelona y de Madrid, cuya mi-sión es promover el conocimiento de Asia y el Pacífico en España y fomentar relaciones entre las so-ciedades civiles española y asiáti-ca, especialmente en los ámbitos institucional, cultural, económico y educativo.

Desde Correos se señala que au-mentar el volumen de paquetería es un “objetivo estratégico”, ya que los mercados de Asia central, China, India y Oceanía “suponen un refe-rente emergente de transacciones, principalmente de importación, aunque la exportación se está in-crementando paulatinamente”. Es-tos intercambios entran dentro de la presencia activa de Correos a través de Kahala Postal Group (KPG), lo que permitirá reforzar y consolidar su presencia dentro del grupo.

Además, Correos participará en los encuentros bianuales de las Tribunas España-Filipinas, Es-paña-Corea y España-India, que organiza el consorcio como ámbito idóneo para desarrollar contactos bilaterales al más alto nivel. Estos encuentros tienen lugar alterna-tivamente en España y en Asia y cuentan con la participación de los máximos representantes políticos y económicos de las entidades que lo integran. Asimismo, Correos forma-rá parte del Consejo Económico de Casa Asia, órgano asesor integrado por representantes del sector eco-nómico y empresarial.

Cabe señalar que Correos será también una de las empresas pa-trocinadoras del Festival Asia 2012, la única plataforma en España de-dicada a las artes escénicas con-temporáneas y tradicionales de la región de Asia-Pacífico. El organis-mo postal también se convierte en principal patrocinador del boletín digital de Economía de Casa Asia y participará de forma activa en una mesa redonda sobre las tendencias del comercio en China.

Las franquicias y los empleados de las oficinas centrales colaboraron aportando un total de 320 kg de alimentos.

Sede de Casa Asia en Barcelona.

Inmob

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NoticiasInmobiliaria

CON UN GLOBAL DE 14 MILLONES DE METROS CUADRADOS, SE SITÚA POR ENCIMA DE LA MEDIA DE LA ÚLTIMA DÉCADA

La contratación de superficie industrial en la zona EMEA aumenta un 14% entre enero y septiembre

Por su parte, el director ejecuti-vo del área de Corporate Solutions para la región EMEA de Jones Lang LaSalle, Vincent Lottefier, destacó: “Creemos que las tasas de contrata-ción en la región EMEA se han visto influenciadas principalmente por la demanda de los operadores de lo-gística, las empresas de distribución y los fabricantes [...]. El aumento de las compras en Internet, especial-mente en Europa occidental, ha he-cho que las empresas busquen in-muebles en alquiler mejor situados y de mayor calidad para conseguir que sus redes de distribución fun-cionen de manera más eficaz”.

Por su parte, la responsable de estudios sobre el mercado logístico e industrial para la región EMEA de Jones Lang LaSalle, Alexandra Tor-now, cree que “en 2012 la oferta de alquiler en la región EMEA po-dría reducirse aún más, ya que la mayor parte de los 4,7 millones de metros cuadrados construidos en lo que va de año están ya prealqui-lados, lo que se traduce en unos niveles de oferta descendentes y un aumento de la competencia por las superficies de alta calidad. Como resultado, los inquilinos tendrán que optar por una solución ‘a me-dida’ si buscan espacios amplios y modernos”.

Entre enero y septiembre de 2011, la contratación de su-

perficie industrial en la zona EMEA (Europa, Oriente Medio y África) ha aumentado un 14% respecto al mismo periodo del año anterior. A finales de 2011, la contratación glo-bal se situaba en los 14 millones de metros cuadrados, por encima de la media de los últimos diez años, pero todavía inferior al volumen récord de 14,8 millones de metros cuadrados alcanzado en 2010.

Así se desprende de los datos recogidos en el estudio “EMEA Corporate Occupier Conditions Industrial Report”, realizado por la consultora Jones Lang LaSalle. Según el informe, el aumento del 14% en la superficie industrial contratada «refleja la tendencia actual de muchos inquilinos que continúan adaptándose a la nue-va coyuntura tanto en el apartado de la distribución como en el de la industria manufacturera». Se-gún este informe, la contratación ascendió a 3,6 millones de metros cuadrados en el tercer trimestre de 2011, alcanzando los 14 millones de metros cuadrados a finales de 2011, muy por encima de la media de la última década, que se situa-ba en los 9,2 millones de metros cuadrados.

Sin embargo, las “crecientes incertidumbres” respecto a la eco-nomía de la eurozona y la ralenti-zación del crecimiento mundial se traducen en que las empresas se hayan vuelto más “precavidas”, lo que se refleja en unos niveles de contratación más bajos en el tercer trimestre (un 19% por debajo del segundo trimestre).

En lo que respecta a nuestro país, Madrid y Barcelona siguen concentrando la mayor oferta y de-manda de espacio logístico. Entre las dos ciudades suman 1.384.000 metros cuadrados disponibles. Se-gún el estudio, a lo largo de este año no se espera que esta oferta se vea alterada significativamente y, en líneas generales, “las em-presas logísticas continuarán re-duciendo espacio y seguirán sin alquilar, como se ha podido com-probar en Madrid en los últimos meses de 2011. No obstante, en Barcelona la absorción ha creci-do durante este 2011 a niveles de años de bonanza económica”. En este sentido, el director industrial en Jones Lang LaSalle Barcelona, Luis Guardia, ha comentado que “difícilmente tendremos un año con crecimiento positivo, pero seguramente superior a los años 2009 y 2010”.

En España, Madrid y

Barcelona siguen concentrando

la mayor oferta y demanda de

espacio logístico.

Noticias › Inmobiliaria


SUS NUEVAS INSTALACIONES CUENTAN CON UNA NAVE DE 8.384 M2 Y 26 MUELLES DE CARGA

Logista traslada sus instalaciones en Barcelona al Parc Logístic de la Zona Franca

El operador Logista ha tras-ladado su delegación re-

gional en Barcelona al Parc Logístic de la Zona Franca de la Ciudad Condal, a una nave de 8.384 metros cuadrados de superficie y 26 muelles de car-ga. El Parc Logistic, propiedad de Saba Parques Logísticos, suma una superficie de 41 hectáreas y consta de 130.000 metros cuadrados de naves lo-gísticas. La operación ha con-tado con el asesoramiento de BNP Paribas Real Estate.

EL OPERADOR LUSO HA ALQUILADO 566 METROS CUADRADOS DE OFICINAS

Luís Simões se instala en el Parque Empresarial San Fernando, en MadridLa compañía Luís Simões ha alquilado 566 metros

cuadrados de oficinas en el Parque Empresarial San Fernando, en Madrid (propiedad del grupo Good-man). Estas instalaciones se suman a los seis centros logísticos con los que el operador luso cuenta ya en Madrid.

El parque ofrece una amplia gama de servicios, entre los que se incluye un servicio de atención abierto las 24 horas, un bus lanzadera gratuito con servicio hasta la estación de Renfe, restaurantes, gimnasio con pis-cina, mensajería, bancos, salas de reuniones, agencia de viajes, gestoría, oficina de correos o lavado ecológico de vehículos. En España, el Grupo Goodman tiene tam-bién el parque empresarial Viladecans Business Park en Barcelona.

El Parque Empresarial San Fernando cuenta, entre sus servicios, con bancos, agencias de viajes y oficinas de correos.

CUENTAN CON UNA NAVE DE MÁS DE 20.300 M2

Inbisa finaliza las obras de una nueva plataforma logística de Gadisa en Valladolid

La compañía Inbisa ha construido la nueva plataforma logística de Gallega

de Distribuidores de Alimentación (Gadi-sa) en la localidad vallisoletana de Medina del Campo. Las obras, finalizadas recien-

temente, han supuesto la urbanización de una superficie de casi 50.000 metros cuadrados, sobre los que se ha edificado una nave logística de más de 20.300. Para este proyecto, en el que Gadisa ha contado

con un presupuesto de cuatro millones de euros, la firma ha contado con la cofinan-ciación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, la Junta de Castilla y León y el Ministerio de Economía y Hacienda.


Equipa

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Especial carretillasCarretillas eléctricas, la clave está en la adaptación

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EntrevistaJosetxo de Frutos, director gerente de Ulma Handling Systems

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ReportajeJungheinrich, tecnología del mañana hoy

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InformeEl mercado de las paletas de madera cayó en 2011 un 20%

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especial › carretillas eléctricas


LOS NIVELES DE PEDIDOS SE MANTIENEN

Carretillas eléctricas, la clave está en la adaptaciónCada vez más, las prestaciones de las carretillas eléctricas se aproximan a las de las térmicas y ello hace que el uso combinado entre interior y exterior se incline del lado de la eléctrica, que ya no sufre tantas averías por las inclemencias del tiempo. Todas las empresas consultadas en la elaboración de este informe, prevén en 2012 un comportamiento del mercado similar al de 2011.

Para Salgado, la clave para man-tenerse en el mercado es la adapta-ción, “incluso adelantándonos a las verdaderas necesidades del clien-te. No es suficiente con establecer un porfolio de equipos y servicios preestablecidos a los que el cliente debe adaptarse. Debe ser totalmen-te lo contrario”.

Comenta que “Debido a la situa-ción general de la economía, los clientes de pequeñas y medianas empresas han pospuesto sus inver-siones en adquisición, reposición o alquiler en equipos de manuten-

La inversión en nuevos productos e investiga-ción en nuevas tecnolo-gías, es una constante en el sector de las carreti-

llas, de hecho, a pesar de los duros momentos que atravesamos, todas las empresas están realizando un importante esfuerzo para innovar y lanzar los mejores productos. Para este año que comienza, las perspec-tivas de crecimiento están muy en línea con las actuales. José María Salgado, director de la División de Equipos de Alfaland opina que du-

rante el pasado año 2011 se vivió una situación de poca actividad, con una ligera desaceleración en la última parte del año. “Se espera que en este principio de 2012 la tendencia se mantenga hasta el se-gundo semestre, donde habría una ligera curva de subida. En cuanto al resto de países europeos, nuestros datos indican que la tendencia será muy parecida, quizás con una recu-peración ligeramente más positiva, aunque es difícil establecer previ-siones fiables en este entorno eco-nómico tan convulso”, aclara.

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ción. El mercado se sostiene gracias a los proyectos de grandes clientes, multinacionales que renuevan sus flotas a nivel nacional e incluso in-ternacional”.

Y en cuanto a la tendencia de eléctricas sobre térmicas, “sigue aumentando el peso específico de las primeras, sobre todo porque las necesidades de los clientes están más enfocadas a operativas interio-res, a lo que hay que sumar que las capacidades de los nuevos equipos eléctricos les hacen también muy versátiles para ser utilizados tanto en interior como en exterior”.

Respecto a la oportunidad de ne-gocio que representa el desarrollo de las carretillas de ocasión, José María Salgado piensa que “Es evi-dente que en la actual situación eco-nómica el control de coste e inver-siones se vuelve una prioridad para cualquier empresa. Por ello, opcio-nes como los equipos de ocasión son muy recurrentes. Sin embargo, hay que aclarar que el mercado de ocasión es un amplio abanico en el que no todos los equipos y compa-ñías presentan los mismos estánda-res de calidad y servicio. Así, en Al-faland, nuestra política en este segmento siempre ha sido la de ofrecer equipos de alta calidad a unos precios muy ajustados. Una instalación clave para ello es nues-tro centro logístico, situado en Za-ragoza. Allí, nuestros equipos de profesionales reacondicionan y po-nen a punto las unidades tanto pa-ra venta como para alquiler. Son

equipos provenientes de nuestro propio parque de alquiler, con lo que conocemos perfectamente su estado y cuál ha sido su uso y vida útil. También recuperamos y re-acondicionamos conjuntos y com-ponentes de máquinas.

Desde Hyster se invierte conti-nuamente en nuevos diseños y tec-nologías aplicadas al sector. De he-cho, cuenta con varios centros de desarrollo en el que los ingenieros, en colaboración con compañías co-mo Alfaland, evolucionan los equi-pos según las necesidades del mer-cado, tanto presentes como futuras.

El pasado año 2011 Alfaland pre-sentó, de la mano de Hyster, cerca de 15 nuevos productos además de múltiples mejoras en los ya existen-tes, encaminadas la mayor parte a la mejora de la eficiencia de los equipos y la reducción de costes. “Para 2012 ese ritmo es previsible que se reduzca, pero sí se manten-drá, e incluso aumentará, el núme-ro de mejoras opcionales”.

Doosan Para Ángel Oliveros, delegado de Doosan España, el mercado de las carretillas contrapesadas eléctricas se mantiene estable a nivel de pedi-dos, comparado con el año ante-rior. “Sigue manteniendo un ma-yor número de ventas llegando a ser el 70% de las unidades pedidas en el mercado frente al 30% de los modelos térmicos hablando de con-trapesadas. En Portugal, que es donde Lusilectra distribuye Doo-

san, la caída es mayor que en Espa-ña”, aclara.

Como la tecnología está en cons-tante avance, para Oliveros es im-portante mirar hacia el futuro y desarrollar nuevos productos y conceptos, además de la incorpo-ración de los valores fundamenta-les de Doosan. “Recientemente he-mos recibido el prestigioso premio iF Design Award que reconoce el trabajo duro que va vamos a man-tener en nuestra empresa en cuan-to a vanguardia de la tecnología de diseño e innovación”.

En 2012 tienen previsto lanzar una nueva retráctil y dos modelos de gran tonelaje.

JungheinrichEl mercado de carretillas en 2011 ha estado al mismo nivel que en 2010 y seguramente 2012 será una calco. No hay ni cambios ni tendencias sig-nificativas. Esta situación es pareci-da en otros países de Europa, aun-que los países del este disfrutan de una situación algo más favorable, afirma Jaume Jorba, director co-mercial de Jungheinrich.

Entre sus clientes están aquellas compañías a las que la crisis no les afecta tanto, como distribución de alimentación, logística, y farmacia. “Estos ramos están constantemente buscando la fórmula que les permi-ta una reducción de costes a través

Jaime Gener BoverNuevo director-gerente de Linde Material Handling Ibérica

Jaime Gener Bover ha sido nombrado nuevo director-gerente de Linde Material

Handling Ibérica. Gener Bover, que hasta ahora ocupaba el cargo de director comer-cial para la península ibérica, ha asumido su nueva posición con “ilusión” y “opti-mismo”, pero también “con la prudencia necesaria para seguir desarrollando efi-cientemente nuestros negocios en España y Portugal, manteniendo nuestros valores de seriedad y responsabilidad para con nuestros clientes y colaboradores”.

Junto con otros productos de interiores, Yale lanzó en 2011 sus series de carretillas eléctricas VA, VC y VM.

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de optimizar sus procesos logísticos, lo cual supone una oportunidad a favor del producto eléctrico frente al térmico”.

Jaume Jorba, explica que las ca-rretillas de ocasión actualmente “de-ben ser una alternativa real al pro-ducto nuevo, dado que este campo se nutre de carretillas que finalizan con-tratos de arrendamiento con un pro-medio de antigüedad de aproxima-damente 48 meses. El desarrollo de este negocio será determinante, ya que de lo contrario, los stocks de equipos de ocasión crecerán expo-nencialmente y la carga que supon-drá mantenerlos acarreará proble-mas de tesorería y espacio”.

LindeSobre la situación actual del mer-cado, Jaime Gener Bover, director-gerente de Linde Material Han-dling Ibérica, S.A, dice que “me gustaría ser más optimista, pero los últimos datos de la evolución del mercado español de carretillas, nos indican una desaceleración impor-tante. Si bien en los dos últimos ejercicios, el crecimiento del mer-cado fue de alrededor de un 10% anual, este pasado ejercicio 2011 el crecimiento global del mercado ha sido inferior al 4%, y concretamen-te, en el segmento de contrapesa-das eléctricas, el crecimiento ha si-do del orden del 1%. Por tanto, y desafortunadamente, no es posible hablar de signos de recuperación,

mas bien todos los síntomas dan que pensar que durante los próxi-mos meses de 2012 seguirá esta tendencia negativa del mercado. En los mercados europeos, y miran-do las cifras de cierre del 2011, te-nemos que reconocer que el volu-men ha sido superior al esperado, cifras realmente muy positivas en todas las gamas y en la gran mayo-ría del resto de países europeos”.

Gener recalca además que “in-discutiblemente, la actual situa-ción económica nos afecta en gran medida, pero también es cierto que estamos manejando esta difícil si-tuación desde una base sólida, con una estructura eficiente, con una red de delegaciones y concesiona-rios muy unidos y comprometidos con la marca Linde, y lo más impor-tante, el cliente sigue confiando en nosotros y nosotros seguimos es-forzándonos día a día para renovar esta confianza”.

Cada vez más, el rendimiento de las carretillas contrapesadas eléctri-cas presenta valores muy próximos a los de una carretilla térmica, ello posibilita que en una gran mayoría de aplicaciones, donde tradicional-mente se utilizaban carretillas con-trapesadas térmicas, éstas puedan ser sustituidas por vehículos eléctri-cos. En nuestro caso, cualquier mo-delo de las nuevas series 387/388 de carretillas contrapesadas eléctri-cas de 2000Kg a 5000kg, presentan valores de productividad y rendi-miento parejos a sus homólogas con motor de combustión, si a ello le añadimos la posibilidad de operar en entornos de trabajo donde la nor-mativa prohíbe la utilización de ve-hículos térmicos, queda realmente justificada esta tendencia del mer-cado” explica Jaime Gener.

Sobre la oportunidad de negocio de las carretillas de ocasión el direc-tor-gerente de Linde Material Han-dling Ibérica explica que “nosotros hemos apostado por desarrollar es-te negocio bajo los parámetros de calidad, flexibilidad, seguridad y confianza. Calidad, porque los vehí-culos se seleccionan de entre los que integran nuestras flotas de alquiler y pasan por un proceso de reacondi-cionamiento de todos y cada uno de

los elementos que integran el vehí-culo. Flexibilidad, porque el cliente personaliza el vehículo según sus necesidades, igual que si de un vehí-culo nuevo se tratara, con diferentes formulas para la compra o el alqui-ler. Seguridad de encontrar el vehí-culo que necesita y la confianza que supone el adquirir un vehículo Lin-de garantizado. Esta línea de nego-cio la denominamos Fórmula Plus, y estamos muy satisfechos con el re-sultado y la respuesta de nuestros clientes. Seguimos invirtiendo para potenciar más y más esta línea de negocio porqué nos permite llegar a cualquier tipo de cliente o cubrir cualquier tipo de necesidad”.

Linde ha comenzado el año con la introducción de los nuevos mo-delos de carretillas contrapesadas eléctricas de gran tonelaje, serie 388, que integra vehículos desde 3.000 a 5.000 Kg de capacidad de carga. “Para almacenes logísticos de gran altura, estamos introdu-ciendo nuestro nuevo modelo de Carretilla Kombi. Vamos a presen-tar el “Logistic Train” como solu-ción eficiente en el suministro de materiales en los diferentes “sites” de una linea de producción. Y du-rante el segundo semestre, presen-taremos varias novedades dentro de la gama de vehículos interiores”, destaca Gener.

Still Los posibles signos de una recupe-ración real del sector se han visto poco menos que cercenados por las recientes convulsiones financieras internacionales con especial afec-tación a economías como la espa-ñola. Las carretillas eléctricas han visto crecer sus cifras de ventas en el pasado año de 2011 en un 4,1% estando por detrás de las carretillas de combustión interna que crecie-ron un 9,5 %. La situación en el nor-te de Europa es bien distinta a las de los países mediterráneos con crecimientos que consiguen resul-tados similares a los de antes de la crisis”, opina Santiago González, product manager de Still.

Santiago González afirma que “hoy por hoy sólo las grandes cuen-tas son capaces de proporcionar ci-

En ULMA acaban de presentar la nueva gama EDIA EM de Mitsubishi compuesta por contrapesadas eléctricas de tres y cuatro ruedas de 48V.

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fras de ventas en unidades para po-der marcar índices de crecimiento. Sin embargo, la dura competencia y la calidad de algunos productos ha-cen realmente costoso conseguir unos índices de rentabilidad siquie-ra parecidos a los de antaño. Evi-dentemente, la mayor posibilidad de conseguir estos rendimientos es-triba en ofrecer a los clientes aque-llos productos con características diferenciales en sus prestaciones que proporcionen ahorros medibles por su utilización. La reducción del consumo, el rápido intercambio de las baterías, nuevos sistemas de energía y unas prestaciones cada vez más parecidas a las de las carre-tilla térmicas son factores cada vez más apreciados por los usuarios que empiezan a considerar sus ahorros no en el momento de la adquisición sino en el medio-largo plazo”.

Opina que la carretilla térmica ha incrementado en el pasado año sus cifras de venta en mayor medi-da que las eléctricas. “Porcentual-mente, han crecido el doble que és-tas. Cada vez más, el perfil se va definiendo en base al uso interno o externo de la carretilla. Las norma-tivas son más estrictas y las restric-ciones en la emisión de ruidos y agentes contaminantes determi-nan claramente las decisiones de compra de los clientes.

En referencia a las carretillas de ocasión, dice que “como conse-cuencia del tan manido tema de la crisis, una gran posibilidad del ac-ceso a la carretilla nueva pasa por la maquinaria de ocasión. Y si ade-

más, se une a la posibilidad de los alquileres a corto plazo, es todavía más importante la oportunidad de negocio. Hoy en día la producción de bienes para la venta y consumo masivos sufre un retroceso impor-tante que impide a las empresas po-der realizar previsiones de acopio tan a largo plazo como anterior-mente. En algunas ocasiones estas previsiones se cifran en periodos que no sobrepasan la mitad de un año vista y ello condiciona inevita-blemente la adquisición de carreti-llas elevadoras que se decanta en la mayoría de los casos por las de oca-sión y alquiler a corto plazo”.

ULMA Carretillas ElevadorasDesde el comienzo de la crisis, en el año 2007, el número de máquinas puestas en casa del cliente ha des-cendido un 57%, un porcentaje mayor que el de las máquinas de in-terior con un descenso del 45% pe-ro mucho menor que el de las carre-tillas térmicas, con un 73%, dice Fran Fernández, director comer-cial&marketing de ULMA Carreti-llas Elevadoras.

“Este año, según datos de Medea, el aumento del mercado de máqui-nas eléctricas se ha situado en un 4,11%, por debajo del incremento de térmicas, si bien la composición del total del mercado de CBs sigue escorada hacia la máquina eléctri-ca, de cada tres máquinas contrape-sadas que se venden en el mercado español dos de ellas son eléctricas. A priori no se observan signos claros de recuperación, el ciclo de la eco-

nomía global marca en gran medida el desarrollo de la venta de éstos productos y proveyéndose una nue-va recesión en el 2012 las expectati-vas no pueden ser optimistas.

Por la misma razón, la de la sen-sibilidad a los ciclos económicos de nuestro sector en otros países euro-peos el descenso ha sido menos sig-nificativo y la recuperación más rá-pida, Alemania está en un ciclo claramente alcista, mientras otros países con problemas similares a los nuestros han sufrido un retroce-so importante y un posterior estan-camiento en las ventas”, explica.

En su opinión, prácticamente es imposible la no afección en nuestro sector. “Todos los sectores han sido afectados por la crisis y el nuestro es auxiliar de todos ellos. La única posición posible es desarrollar aquellas líneas de negocio menos afectadas por la crisis, el servicio posventa, los recambios, la máqui-na usada, y sobre todo, gestionar de una forma más eficiente nues-tros activos, el parque de alquiler, para sostener la actividad de una forma lo más rentable posible”.

El mercado cada vez está deman-dando servicios de mayor valor añadido, control de gastos, ubica-ción de las máquinas, gestión de flota, productos financieros a su medida… “En estos aspectos, Ulma Servicios de Manutención está rea-lizando un gran esfuerzo no ya por adaptarse, sino en ir por delante a las expectativas de los clientes, de-sarrollando programas que permi-tan una gestión eficiente de las flo-tas de los clientes, estableciendo programas de servicio a la carta y con la creación de USM Finance, una financiera que nace con pro-ductos absolutamente novedosos, flexibles y adecuados a las diferen-tes necesidades de nuestros clien-tes, como solución imprescindible a las dificultades que, en materia de financiación, están soportando muchas empresas de nuestro en-torno”, dice Fran Fernández.

Respecto al mercado de las ca-rretillas de ocasión, o remarketing, Fran Fernández explica que ha su-frido diferentes fases en este ciclo: “en una primera etapa la oferta,

El centro logístico de Alfaland en Zaragoza posibilita unos plazos de entrega muy competitivos, así como, en cuanto a accesorios, equipos especiales, recambios de todo tipo, etc.

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proveniente principalmente de las financieras por impagos o por las devoluciones de clientes de par-ques de alquiler, era muy superior a la demanda y esto hizo que los precios disminuyesen de forma no-toria. Esta situación, combinada con la incertidumbre del largo pla-zo, y con la necesidad de los clien-tes de reducción del gasto, hizo que los actores del mercado optaran por sustituir en la incorporación al mercado de alquiler las máquinas nuevas, por carretillas usadas en buen estado. Así, el mercado “digi-rió” en gran parte los excedentes de máquinas usadas volviéndose a al-canzar un equilibrio entre la oferta y la demanda recuperándose los precios anteriores a la crisis. En es-te momento, y a futuro, se adivina un mercado de ocasión más estable y menos convulso, con crecimien-tos paralelos a la máquina nueva”.

Al ser importadores en exclusiva de Mitsubishi las inversiones tec-nológicas en máquinas están en

manos del fabricante, que, en épo-ca de crisis, lejos de disminuir la in-versión en I+D la ha incrementado como camino hacia un posiciona-miento de privilegio dentro de las marcas de manutención; prueba de ello son los diferentes premios en ergonomía e innovaciones técnicas recibidos por Mitsubishi durante estos años.

Ulma Servicios de Manutención ha invertido y sigue haciéndolo de una forma importante en innova-ción en servicio, con nuevos con-tratos exclusivos de alquiler, pro-ductos financieros dinámicos en un mercado que lo exige y en produc-tos que ayuden a nuestros clientes a controlar sus gastos como forma de apoyarles en políticas de renta-bilidad, según Fernández”.

En ULMA acaban de presentar la nueva gama EDIA EM de Mitsubis-hi compuesta por contrapesadas eléctricas de tres y cuatro ruedas de 48V con capacidad de carga de has-ta 2 toneladas. La gama de carreti-

llas eléctricas incluye modelos con capacidad de carga desde 1 a 5 Ton, modelos de tres y cuatro ruedas de 24, 48 y 80V. La particularidad de las nuevas EDIA es su gran versati-lidad y adaptación al espacio ya que son totalmente aptas para apli-caciones tanto en interior como en exterior, garantizando una eficacia total incluso bajo lluvia intensa gracias a su diseño exclusivo de re-sistencia al agua. Sus motores hi-dráulico y de tracción están total-mente sellados para impedir la entrada de agua y polvo cumplien-do con la clasificación oficial de protección IP54 junto con la espe-cificación industrial IPX3 de resis-tencia el agua.

Fruto del acercamiento a las ne-cesidades de los clientes nació USM Finance, un servicio a la me-dida de los clientes que dará res-puesta a sus necesidades particula-res de financiación.

Los productos financieros de ren-ting y leasing son totalmente inno-

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vadores, aplicables tanto a equipos nuevos como reacondicionados por ULMA. El servicio de financiación USM Finance ofrece al cliente ven-tajas competitivas como la garantía del valor residual o el contrato de de mantenimiento Full Service, entre otras. Entre los productos financie-ros más destacables que ofrece USM Finance están por un lado, el llama-do “Easy Renting”, que consiste en un renting de carácter flexible de las condiciones del contrato. El deno-minado como “Renting 96” incluye la posibilidad de amortización de un periodo de hasta 8 años. Por últi-mo, “Renting Seminuevas” ofrece la posibilidad de financiación de ca-rretillas contrapesadas y retráctiles que han pasado por un proceso de reacondicionamiento realizado y garantizado por ULMA.

YaleJunto con otros productos de interio-res, Yale lanzó en 2011 sus series de carretillas eléctricas VA, VC y VM. Todos estos productos demuestran las últimas tendencias en ergono-mía, proveyendo un gran confort al operario, ayudándolo a mantenerse tan productivo. La disminución del consumo de energía de la estrategia de desarrollo de nuevos productos de Yale. Todas las carretillas contra-pesadas están preparadas con e-Lo and HiP, lo que permite ahorrar ener-gía o tener un mayor rendimiento, en dependencia de la aplicación.

Desde 1920 Yale fabrica equipos eléctricos de manipulación de ma-teriales, diseñando y produciendo algunas de las transpaletas, apila-dores, carretillas retráctiles, carreti-llas contrapesadas y otros equipos especializados de mayor eficiencia y con mayores avances ergonómicos. La introducción más reciente de la amplia gama de productos, la serie VM, sigue mostrando las mismas características y beneficios que las series VT/VF y VL lanzadas en los úl-timos 18 meses, obteniendo con ello una carretilla elevadora que parece preparada para sobrepasar las ac-tuales demandas de este sector.

Yale dispone de una red de distri-buidores independientes, fuertes en el servicio y atención al cliente. La si-tuación económica actual está afec-tando a todos, pero el cliente Yale sa-be que siempre está bien atendido, aseguran desde la compañía.

Debido a la situación económica actual, muchos clientes prefieren al-quilar que comprar. Siguiendo con la introducción de algunas normati-vas europeas y debido a las ventajas anteriormente citadas que la tecno-logía eléctrica dispone sobre la com-bustión interna, se ha creado y se mantiene la tendencia a preferir las carretillas eléctricas en lugar de las térmicas. Las nuevas tecnologías permiten que las eléctricas actuales puedan tener un performance simi-lar, con mucho menor consumo de energía y la misma eficiencia.

La compañía continúa invirtien-do en investigación y desarrollo pa-ra crear productos más eficientes.

Además de una tradición de casi un siglo produciendo carretillas de alta calidad para el mercado mun-dial, Yale cuenta con una amplia de distribución, un buen servicio pos-tventa y también mantiene su pre-sencia en el mercado de alquiler. “Contamos con la buena reputación de la marca y la confianza de nues-tros clientes de muchos años. Tam-bién tenemos la experiencia de los equipos de Yale y de sus distribuido-res”, detallan desde la compañía.

Nacco Materials Handling Group, la compañía a la que pertenece Yale inauguró en 2011 un nuevo centro de concepto de ingeniería, garanti-zando que el diseño de futuros pro-ductos y desarrollos satisfaga las ne-cesidades de nuestros clientes en todo el mundo.

En cuanto a productos, los más re-cientes son los dos nuevos modelos contrapesados VC de 1,25 a 1,5 to-neladas, y la serie VM de 4 a 5 tonela-das, esta última diseñada para ofre-cer una combinación de eficiencia energética y eficiencia de combusti-ble, de ergonomía avanzada y de gran productividad y rendimiento.

Daniel Heap, director de Estrate-gia de Producto para carretillas eléctricas de contrapeso, explica lo siguiente: “El mercado está asis-tiendo a un incremento en la de-manda de carretillas con bajos

costes de explotación. Las gamas VT/VF/VL y VM han sido diseñadas por consiguiente para responder a este requerimiento. La alta seguri-

Junto con otros productos de interiores, Yale lanzó en 2011 sus series de carretillas eléctricas VA, VC y VM. Todos estos productos demuestran las últimas tendencias en ergonomía, proveyendo un gran confort al operario, ayudándolo a mantenerse productivo

Linde ha comenzado el año con la introducción de los nuevos modelos de carretillas contrapesadas eléctricas de gran tonelaje, serie 388.

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dad de funcionamiento, el bajo consumo de energía, la facilidad de servicio y el diseño ergonómico, contribuyen a convertir a las carre-tillas eléctricas de contrapeso de Yale en una de las soluciones de mejor relación coste eficacia del mercado. “Nuestra intención con la nueva VM era crear una carretilla elevadora eléctrica que soportara las rigurosas aplicaciones de 4-5 to-neladas. Confiamos en que esta ro-busta máquina se convierta en una carretilla sobre la que la gente de la industria diga que es la mejor ca-rretilla de este segmento por su alta seguridad de funcionamiento, su soberbia ergonomía y en última instancia por ser la que ofrece el coste de explotación bajo. Mi con-fianza se basa en mi experiencia hasta la fecha con las cada vez más populares gamas VT/VF y VL, que han sobrepasado nuestras expecta-tivas en muchos de estos aspectos. La nueva VM es seguro que seguirá sus huellas”, asegura Heap.

Servicios posventaComo servicios logísticos de pos-venta, Jungheinrich ofrece SGA, equipos de radiofrecuencia, carre-tillas automáticas guiadas por láser auto pallet mover (APM), sistemas de control de gastos y gestión de flota de carretillas (ISM) on Line, además, de todo aquello que apor-te un valor añadido al cliente, bien a través de la propia máquina o co-mo alternativa independiente.

Doosan España ofrece una entre-ga en menos de 24 horas una vez realizados los pedidos antes de las

17.00 horas siendo la distribución realizada a través de sus almacenes de Oporto, en Portugal.

ULMA ofrece diferentes tipos de programas diseñados para mante-ner los equipos en perfectas condi-ciones. Los clientes cuentan con programas como el “Mantenimien-to preventivo”, que incluye un che-queo periódico de los equipos y to-dos sus componentes, asegurando la calidad de las carretillas eleva-doras y manteniendo su valor ini-cial. También ofrece un programa de “Mantenimiento integral” o Full Service, liberando a sus clientes de todo lo relacionado con el mante-nimiento de sus equipos. “Tene-mos un equipo de profesionales distribuidos en más de 50 puntos en España que atienden rápida-mente a cualquier solicitud de ca-rácter urgente ofreciendo un servi-cio de asistencia de reparación inmediata. Nuestro amplio catálo-go y la gran disponibilidad de refe-rencias y recambios originales nos permite ofrecer un servicio de re-cambios y de asistencia técnica posventa de calidad, ágil y rápido”, explica Fran Fernández, director comercial&marketing de ULMA Carretillas Elevadoras.

Alfaland cuenta con un stock de referencias tanto de accesorios co-mo de repuestos de las marcas con las que trabaja, con una disponibi-lidad inmediata. La logística de to-do ello se centraliza desde su CLA (Centro Logístico de Alfaland) en Zaragoza, posibilitando unos pla-zos de entrega muy competitivos, así como, en cuanto a accesorios, equipos especiales, recambios de todo tipo, etc.

Still tiene stocks de aquellos ele-mentos de mayor consumo en casa

del cliente o un sistema de aporte de materiales por medio de mensa-jero son los servicios de mayor di-mensión en el programa de reduc-ción de costes de intervención y de agilización en los tiempos de repa-ración de mayor apreciación por parte del usuario.

En posventa, el interés de Yale es el de asegurar la satisfacción de sus clientes a través de la reparación y mantenimiento inmediatos de las carretillas. Para lograrlo, los re-cambios y accesorios se envían dia-riamente a los concesionarios para mantener actualizado su stock. Ya-le cuenta con una disponibilidad muy cercana al 100% de la necesi-dad de recambios y accesorios de sus clientes.

Los concesionarios Yale cuentan con productos económicos, selec-cionados en todo el mundo, que cu-bren las especificaciones de inge-niería de los productos y mantienen el rendimiento original de las ca-rretillas, dan mayor duración, faci-litan la labor de los técnicos, son más seguros, requieren menos in-tervenciones, conservan la fiabili-dad original de la máquina y todo esto se traduce en un menor costo de operación de las carretillas. Ade-más, los productos y el servicio Yale están sometidos a un proceso de me-jora continua y cuentan con asisten-cia técnica, formación y garantía.

Siniestralidad A nuestro entender”, dice Fran Fer-nández, de ULMA Carretillas Eleva-doras, “la siniestralidad obedece a la falta de una verdadera cultura de la prevención, generalizada en to-dos los ámbitos de la sociedad, y al desconocimiento de las ventajas que aporta una adecuada preven-

Como servicios logísticos de posventa, Jungheinrich ofrece SGA, equipos de radiofrecuencia, carretillas automáticas guiadas por láser auto pallet mover (APM), sistemas de control de gastos y gestión de flota de carretillas (ISM) on line

Santiago González, product manager de Still,

asegura que la concienciación

por parte de los empresarios en

siniestralidad está aumentando

la seguridad y reduciendo el número de

accidentes.

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ción de riesgos laborales. Por ello, ULMA desarrolla, entre otras, las si-guientes acciones preventivas: ac-tuaciones de sensibilización, pro-gramas de formación, integración de la gestión de la prevención en la empresa a través de un sistema de seguridad y salud laboral implan-tando en modelo Eraikiz. Los equi-pos Mitsubishi integran sistemas de seguridad como equipamiento o prestación de serie. Las EDIA están equipadas de sistemas de control que garantizan la seguridad del operario. Mediante el sistema “Cor-nering Control System”, los senso-res miden el ángulo de giro y calcu-lan un límite de velocidad segura. La velocidad del motor de tracción se ajusta continuamente a cada cambio de ángulo y se reanuda en cuanto la dirección se endereza. El sistema de seguridad “Integrated Presence System”, pionera en el mercado, paraliza la marcha de la carretilla y la elevación del mástil en el momento en que detecta que el operario no está sentado. El siste-ma de control opcional “Control In-teligente de Vibración”, minimiza la oscilación del mástil y la vibra-ción de la cabina, permitiendo una conducción más suave sobre suelos irregulares”.

Para Jaume Jorba, director co-mercial de Jungheinrich, la sinies-tralidad va íntimamente ligada al individuo; la responsabilidad de este vs. la permisibilidad de las compañías debe ser el puntal para bajar la siniestralidad. Los equipos pueden ser más seguros, pueden equiparse con diferentes sistemas de protección, aviso, detección, etc, pero sin la conciencia de quien

lo utiliza no tiene valor. El susten-tarlo solo a través de normativas que afectan a los equipos es clara-mente insuficiente.

La única manera de prevenir la si-niestralidad laboral pasa por la con-cienciación de los operarios de ca-rretillas en cuanto a seguridad y los costes que tiene una mala actua-ción, dice Ángel Oliveros, de Doo-san España. “En la mayoría de las ocasiones el operario es el causante de dichos accidentes por estrés la-boral, malas costumbres, confianza, etc. Aunque es cierto que en estos últimos tiempos también se ha visto incrementada por la falta de mante-niendo en muchos casos. Otra parte importante para que las máquinas cumplan con las medidas de seguri-dad de las que disponen es la cos-tumbre diaria de hacer una revisión preventiva al equipo que va a utili-zar, dice Oliveros”

José María Salgado, director de la División de Equipos de Alfaland, piensa que “la siniestrabilidad la-boral en referencia a los equipos de manutención debe abordarse desde dos puntos de vista básicos: el humano y el estrictamente liga-do a los equipos. En el primero, es básica la formación del personal, con cursos de reciclaje continuos.

En ese sentido, Alfaland ofrece a sus clientes cursos de formación que ayuden tanto a reducir los posi-bles accidentes como a gestionar mejor la flota, optimizando su uso y reduciendo los gastos. El otro pun-to en relación a la seguridad incide en los equipos.

Desde Still señalan que la posibi-lidad de adecuar las características de funcionamiento a las necesida-

des de cada momento en materia de seguridad y de no deterioro de las mercancías e instalaciones, los sistemas de detección de golpes / accidentes, y sobre todo los progra-mas de entrenamiento a los con-ductores, son los factores que me-jor previenen la siniestralidad en el uso de las carretillas elevadoras. La concienciación por parte de los em-presarios en estos aspectos está au-mentando la seguridad en el mane-jo de estos medios y reduciendo el número de accidentes.

También para Jaime Gener, de Linde, ante todo, es fundamental la educación y la formación, tanto a nivel de los responsables de la em-presa como a nivel del conductor.

En la fase de desarrollo, Linde no solo considera unos márgenes de se-guridad muy por encima de los que exige la normativa, sino que en el di-seño de sus vehículos tiene muy en cuenta el factor seguridad: aisla-miento de la cabina del conductor, anclaje de los mástiles por la parte superior del tejadillo, calidad de los materiales, robustez del vehículo, sistemas de frenado automático, control de tracción, módulo de se-guridad Linde Safety Pilot mediante el cual detecta y corrige de forma ac-tiva, los posibles errores humanos que puedan surgir durante la mani-pulación de cargas, etc.

Otros elementos como asientos giratorios para mayor visibilidad en cualquier sentido de la marcha, detectores de obstáculos, cámaras de CCT, etc, los adaptan a sus vehí-culos en función de las necesidades concretas de los clientes.

Isabel Rodrigo

“A nuestro entender”, dice Fran Fernández, de ULMA Carretillas Elevadoras, “la siniestralidad obedece a la falta de una verdadera cultura de la prevención, generalizada en todos los ámbitos de la sociedad, y al desconocimiento de las ventajas que aporta una adecuada prevención de riesgos laborales”

La I+D es una constante dentro

de la forma de entender el negocio

de Jungheinrich.

Reportaje

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PRESENTA DOS NUEVAS CARRETILLAS LISTAS PARA LA PRIMAVERA DE 2012

Jungheinrich, tecnología del mañana hoyLa compañía alemana Jungheinrich, especializada en la fabricación de carretillas elevadoras y sistemas de estanterías, presentó los días 23 y 24 de enero, en Zúrich, Suiza, a la prensa internacional, dos nuevas carretillas contrapesadas, una eléctrica y otra térmica de conducción hidróstatica, que estarán en el mercado en la primavera de 2012.

fijación de la batería (el adaptador SnapFit) se ha combinado con el concepto de transpaleta. SnapFit permite un sistema estandarizado por el que una transpaleta, además de mover y cargar las baterías de 48 y 80 voltios, puede utilizarse como sistema de carga habitual.

SnapFit es un adaptador de cam-bio que se puede acoplar fácilmente sobre una transpaleta y facilita la in-corporación horizontal de la batería.

La EFG 425-430 tiene dos especifi-caciones diferentes por encima del resto. Puede configurarse el rendi-miento de la carretilla de dos mane-ras diferentes: Efficiency y DriveLift-

Durante el evento, los in-genieros y responsables de diferentes divisiones de Jungheinrich expli-

caron a la prensa la situación del mercado de las carretillas en 2011 —en el que destaca el crecimiento de más del 39% del oeste de Europa y un 22% de China—, la importan-cia de la eficiencia energética y la novedosa tecnología de los iones de litio de Jungheinrich.

El jefe de portfolio y producto FG, Stefan Pfetsch, presentó la ca-rretilla contrapesada eléctrica EFG 425-430, que consume un 13% me-nos de energía. Esta serie de carre-

tillas puede transportar cargas de más de 3.000 kilos. La nueva gama complementa la cartera de las an-teriores contrapesadas eléctricas y, mientras una tiene un centro de carga de 600 milímetros, la otra tie-ne un chasis corto que reduce el ra-dio del giro. Gracias al uso de las úl-timas generaciones de tecnología beneficiosa para el medio ambien-te Fase 3 AC, las carretillas eléctri-cas tienen un alto ratio de opera-ciones y un bajo consumo de energía. Si es preciso, la batería de 80 voltios puede cambiarse sin es-fuerzo y con seguridad con un siste-ma simple. Un dispositivo para la

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Plus. La ergonomía también ha sido ajustada y mejorada. La altura y la in-clinación de la columna de dirección pueden ajustarse fácilmente con un punto de ajuste. Un reposabrazos montado en el asiento ofrece como-didad adicional. También pueden ajustarse la altura y la longitud.

Carretilla VFG 540s-550sPor lo que respecta a la carretilla tér-mica, el jefe de producto de VFG, Marek Scheithauer, explicó que la VFG 540s-550s es la carretilla hi-drostática “big one”, con la última tecnología de motor rail que satisfa-ce los límites de la exhaustiva legis-lación sobre emisiones de gases y que es capaz de transportar más de 5.000 kilos en un centro de carga de

600 milímetros. Puede depositar cargas a más de siete metros de altu-ra y dispone de tecnología de con-ducción hidrostática “hecha en Ale-mania”. La presentación de esta carretilla completa la gama de carre-tillas hidrostáticas de Jungheinrich.

El motor es Volkswagen tanto en la carretilla diésel como en la de gas. Este motor, procedente de la indus-tria del automóvil, asegura un bajo consumo y menores valores de vi-bración, así como bajas emisiones de ruido. “La conducción hidrostáti-ca proporciona gran comodidad en la conducción y es ideal para cam-bios frecuentes del sentido de la marcha”, aclara Scheithauer.

Eficiencia energética“Llevamos más de 50 años en el mercado de las carretillas y nos cuestionamos cómo hacer nuestros productos más eficientes energéti-camente -aseguró Klaus-Dieter Ro-senbach, ingeniero de la compañía-. Las tasas de mejora de la eficiencia se están convirtiendo cada vez en algo más importante y el significa-do de los sistemas de conducción eléctricos también”.

En los últimos diez años Jung-heinrich ha reducido un 25% las emisiones de CO2 en el segmento tradicional, y esta reducción signi-fica también un ahorro de costes energéticos para el cliente. “Tene-

La carretilla contrapesada eléctrica EFG 425-430 consume un 13% menos de energía.

La VFG 540s-550s es la carretilla hidrostática “big one”, capaz de transportar más de 5.000 kilos.

SnapFit permite un sistema estandarizado por el que una transpaleta, además de mover y cargar las baterías de 48 y 80 voltios, puede utilizarse como sistema de carga habitual.

Reportaje

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mos en cuenta todas las fases de la vida de una carretilla, desde las materias primas a la produccción. Nuestro objetivo es conseguir un ahorro de más del 20% en 2020”, dijo Rosenbach.

Tecnología de iones de litioEl jefe de Desarrollo Avanzado, Peter Dibbern, destacó, entre las ventajas de las baterías con tecno-logía de iones de litio, que su carga es muy rápida, su duración es mu-cho mayor, ahorran energía y no tienen mantenimiento. Además, explicó que como las carretillas con batería de litio son más com-pactas, se reduce el coste del espa-

cio. En su opinión, los clientes de Jungheinrich “tienen la oportuni-dad de utilizar la tecnología del mañana hoy. La nueva tecnología provocará una revolución sosteni-ble en la intralogística”.

Lagerhäuser AarauEn el viaje de prensa a Zurich, ade-más de explicar la tecnología que está aplicando a sus carretillas y sistemas, Jungheinrich mostró el almacén de la compañía logística Lagerhäuser Aarau, en las cerca-nías de Zúrich, y en el que la com-pañía se encarga de todo el movi-miento de la mercancía, tanto la que se encuentra en el almacén au-tomatizado como la que se mueve en carretillas o traspaletas.

Lagerhäuser Aarau es una compa-ñía logística suiza especializada en la industria de la alimentación que lleva a cabo servicios de picking, al-macenaje, gestión de stocks, control

de calidad, transporte y embalaje. Entre sus clientes destacan Nestle, Masterfoods, Ricola, Gustav Gerig, o Blattmann-Cerestar. En el sector de no alimentación se encuentran Swiss Post, General Motors, Leibhe-rr FORS, Elcotherm, Swatch, Piag-gio y Electrolux. Tiene también cen-tros logísticos en Hunzenschwil, Schafsheim y Spreitenbach.

El almacén se encuentra en un punto estratégico, próximo al aero-puerto de Zúrich y a la autopista. En la actualidad están realizándose obras para ampliar el almacén, de modo que van a pasar de gestionar 40.000 paletas a 80.000 tras la am-pliación. El almacén, con 83 mue-lles de carga, cuenta con una parte convencional, con área de cross-docking, y otra automatizada por Jungheinrich con un silo de 29 me-tros de altura.

Isabel Rodrigo

El balance medioambiental de la flota de carretillas industriales de Jungheinrich obtiene la certificación TÜV

TÜV-Nord ha certificado de conformi-dad con ISO 14040 la huella de car-

bono de la gama completa de carretillas de Jungheinrich, que implica un análisis sistemático de los efectos causados en el medio ambiente por los productos durante todo su ciclo de vida (fabrica-ción, explotación y regeneración). De este

modo, la empresa con sede en Hamburgo recibirá el certificado medioambiental “Life Cycle Assessment”, la única que lo tiene en el sector, según afirman desde la propia compañía. Una de las razones de la certificación ha sido su capacidad de reducir un 25% las emisiones de CO2 en los últimos 10 años.

El almacén, con 83 muelles de carga,

cuenta con una parte convencional, con área

de cross-docking y otra automatizada por

Jungheinrich con un silo de 29 metros de altura.

Las carretillas con batería de litio son más compactas y se reduce el coste del espacio.

Lagerhäuser Aarau es una compañía logística suiza especializada en la industria de la alimentación.

27-30 March 2012Paris Nord Villepinte Hall 6 - France

connecting the world of logistics

Transport & Logistics services | Logistics infrastructures | LogisticsReal Estate | Transport and logistics information systems & Technologies | Materials handling equipment & systems…Enjoy unique access to all the innovative products and services dedicated to supply, distribution and the supply chain of tomorrow thanks to SITL Europe! Get all the winningelements you need in order to gain competitiveness and performance together with strategic, commercial and operational aspects. At this European meeting place you will fi nd the most relevant information on market composition and evolution and will be able to develop your own network within the community of goods transporters and logistics service providers.

43,000 professionals � 900 exhibitors � 60 conferences

Information, exhibitors, conference programme on:

www.sitl.eu

Moroccoguest country

Held simultamously:

The European rail freight Days

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27-30 March 2012Paris Nord Villepinte Hall 6 - France

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Entrevista


espacio total de 7.000 m2 y está orientado al desarrollo de diversos tipos de sistemas logísticos y nue-vos prototipos y al diseño de nue-vas soluciones de automatización logística. El centro de producción y prototipos alberga, a su vez, una torre de pruebas y un área de show room donde poder compartir con aliados y con clientes las solucio-nes que estamos desarrollando pa-ra poder responder a las necesida-des actuales y futuras de nuestros clientes y mercados.

Aportar soluciones personali-zadas en el campo logístico ha sido una de las claves de Ulma desde siempre…

Efectivamente. La innovación y la personalización de la solución lo-gística son las bases de nuestro sa-ber hacer como ingeniería. Un aná-lisis detallado de las necesidades reales de nuestros clientes nos per-mite adecuar la solución que plan-teamos a la problemática exacta del cliente. De la misma forma, el con-cepto de “reingeniería” es otra de nuestras características que nos de-fine como ingeniería logística inte-gral. Mediante este servicio propo-nemos una completa circunferencia

Ahora, al frente de la compañía, Josetxo de Frutos Bascones va a se-guir dirigiendo los nue-

vos retos a los que la firma debe en-frentarse en los próximos años, y afianzar su propuesta de valor co-mo una ingeniería de innovación integradora basada en profesiona-les que saben entender y adecuarse a las necesidades de sus clientes.

¿Con qué armas se enfrenta Ulma a su futuro en la actual coyuntura económica?

La actual situación de incerti-dumbre económica nos obliga a in-vertir más en innovación, y a través de ella, poder realizar una pro-puesta de solución más eficiente a nuestros clientes. Dentro de esta propuesta de valor entra el análisis exhaustivo que dedicamos a la identificación de las necesidades concretas que encontramos en ca-sa de nuestros clientes. La mayor exigencia y variabilidad de los mer-cados y clientes nos lleva a desa-rrollar y a industrializar aplicacio-nes cada vez más innovadoras.

En estos momentos de incerti-dumbre económica, y de nuevas oportunidades en los mercados,

desde Ulma miramos con optimis-mo e ilusión los nuevos retos a los que nos vamos a enfrentar en los próximos meses, sabiendo que uno de nuestros pilares básicos como organización es el compromiso per-sonal y profesional al servicio de nuestros clientes.

¿Qué papel tiene la innovación en Ulma?

La innovación es parte de nuestra propia esencia como empresa: na-cimos como una unidad de innova-ción a finales de los ochenta, y todas nuestras actividades están basadas en esta filosofía de trabajo interna que trasladamos a todas las relacio-nes externas con clientes, aliados y otros grupos de interés. Una de las apuestas decididas para seguir avanzando con pasos firmes en el camino de la innovación ha sido la inauguración este año de una nue-va planta de producción e innova-ción donde poder desarrollar y mos-trar a nuestros clientes y aliados los nuevos desarrollos y prototipos de nuevas soluciones.

¿Cómo es esta nueva planta de producción e innovación?

Este nuevo centro cuenta con un

“La innovación y la personalización de la solución logística son las bases de nuestro saber hacer como ingeniería”

Josetxo de FrutosDirector gerente de Ulma Handling Systems

Josetxo de Frutos Bascones es el nuevo director gerente de Ulma Handling Systems. Durante los últimos 12 años ha desarrollado diferentes cargos de responsabilidad en la compañía, como las direcciones de Recursos Humanos o Innovación y Organización.


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“Desde Ulma miramos con optimismo e ilusión los nuevos retos a los que nos vamos a enfrentar en los próximos meses, sabiendo que uno de nuestros pilares básicos como organización es el compromiso personal y profesional al servicio de nuestros clientes”

económicos. Lo que sí existe es una gran necesidad de reducir costes internos, y en ese sentido, hay em-presas que requieren desarrollar grandes proyectos de ingeniería y automatización de toda su cadena de suministro. Derivado de la actual falta de capacidad de inversión, muchas empresas buscan en noso-tros soluciones con un menor nivel de automatización para responder a su problemática logística. En este sentido, en Ulma ayudamos a este tipo de empresas para focalizar y adecuar nuestra ingeniería a la rea-lidad y necesidad del cliente.

¿Qué nuevos sistemas y servi-cios tiene previsto lanzar Ulma este año y cuáles son las previ-siones para el 2012?

Nuestro esfuerzo va a seguir cen-trándose en ofrecer la mejor solu-ción del mercado para satisfacer la necesidad de cada cliente. Es por eso que nuestros procesos de análi-sis son parte fundamental en la propuesta de ingeniería y de inno-vación que ofrecemos en todo mo-mento. Dentro de esta oferta, dise-ñamos y desarrollamos nuevos elementos y tecnologías de manu-tención capaces de responder a cualquier necesidad de nuestros clientes. En términos generales, esperamos un crecimiento mode-rado de nuestra actividad, mante-niendo nuestro quehacer en el mercado nacional y aumentando nuestros ingresos en el mercado internacional.

alrededor de las necesidades de los clientes donde estudiamos sus nue-vas necesidades organizativas y operativas (derivadas, en algunos casos, por los cambios del merca-do) para adecuarlos a la realidad del momento y a sus nuevas expec-tativas de actividad.

¿Qué perspectivas de crecimien-to contempla para el futuro en el mercado de la intralogística?

Es importante que el mercado perciba que logística es igual a ren-tabilidad. La automatización se convierte así en una decisión clave para obtener ventajas competiti-vas en los procesos productivos y de distribución de una empresa, ahorrar en costes operativos, me-jorar en rapidez y calidad en los procesos de preparación de pedi-dos, aprovechamiento óptimo del espacio, mejorar en productivi-dad, ergonomía, seguridad... De este modo, la oferta que propone-mos desde Ulma es ayudar a mejo-rar la eficiencia y competitividad de nuestros clientes aportando co-nocimiento y tecnología con la fi-nalidad de que sus empresas sean cada días más rentables, aportán-doles un diferencial con respecto a otros competidores de su merca-do. Está claro que, tarde o tempra-no, esta situación de incertidum-bre económica llegará a su fin, pero mientras tanto, es necesario reforzar eficientemente nuestro activo empresarial para poder competir y generar un diferencial que nos permita satisfacer las ne-cesidades de nuestros clientes ac-tuales y futuros.

Las pequeñas y medianas em-presas, ¿están apuntándose a la automatización como medida para optimizar los almacenes y reducir los costes?

La fisonomía del tejido empre-sarial en el territorio nacional está constituida básicamente por me-dianas y pequeñas empresas que buscan mejorar en su competitivi-dad. Este escenario, unido con las exigencias de la economía global, hace que este tipo de empresas busquen diferenciar sus produc-tos y servicios a través de la opti-mización de sus costes y procesos. Históricamente, en Ulma venimos trabajando con las pequeñas y me-dianas empresas que han encon-trado en nosotros un aliado per-fecto para dar respuesta a sus necesidades estratégicas y de me-jora. El actual problema en el te-rritorio nacional viene derivado de la dificultad que se están en-contrando las pymes para poder acceder a herramientas de finan-ciación que les posibiliten invertir para mejorar su competitividad y supervivencia.

¿Qué tipo de instalaciones es-tán solicitando los clientes? ¿Se trata de instalaciones de un ta-maño menor?

El tamaño de las instalaciones está relacionado con las necesida-des particulares de cada cliente, y en este momento, no existe dife-rencia en el tamaño de las instala-ciones con respecto a otros ciclos

Informe

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especial › paletas de madera


DESDE AGLOLAK, AUGURAN “CIFRAS PAUPÉRRIMAS” DE “UN PAÍS EN RECESIÓN”

El mercado de las paletas de madera cayó en 2011 un 20%El mercado de las paletas de madera cayó el pasado año en España un 20% respecto a 2010. Este resultado se debió sobre todo a los malos resultados del último trimestre. Desde Aglolak auguran un 2012 con “cifras paupérrimas”, con una fabricación que oscilará entre los 20 y los 22 millones de paletas, “ratios muy claros y evidentes de un país en recesión”.

riamente, ya no son de un solo uso. Por cada tonelada que se produce, no se fabrica una paleta (esto perte-nece al pasado). Ahora hay parques de paletas sectoriales que atienden únicamente a los crecimientos. Cuan-do la economía o la producción in-dustrial decrecen, con el parque de paletas existente hay suficientes uni-dades para responder a todos los movimientos a realizar”.

Así, los fabricantes españoles de paletas de madera auguran un 2012

En conjunto, 2011 no será un mal ejercicio para el sector de las paletas de madera -a pesar de la caí-

da que sufrió durante el último tri-mestre-, y las empresas cerraron en positivo, con “resultados acepta-bles”, tal y como informan desde Faproma (Asociación de Fabrican-tes de Paletas y Productos de Made-ra para la Manutención). Según in-dican desde esta asociación, este desplome se debió en gran medida

a la sensible bajada del consumo, por lo que la paleta ligada al sector de la alimentación ha tenido “un frenazo importante”.

Así, el índice de la producción in-dustrial registró en el mes de no-viembre de 2011 una caída del 10,7%. En este sentido, el gerente de la empresa Aglolak, Roberto Codo-ñer, advierte que “esto es una cifra enorme y revierte en que no se fabri-ca una sola paleta nueva”. Codoñer explica que “las paletas, mayorita-

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“terrible”. Desde Faproma indican que mientras el sector público no vuelva a ser el motor de la econo-mía, “nadie se empezará a ocupar” del sector privado. Para la citada asociación, solo funcionan aquellas empresas que han puesto su punto de mira en el mercado exterior y que “tengan la suerte de estar tratando con mercados que funcionan”, co-mo el sector cerámico que exporta a Estados Unidos o los cítricos que ex-portan a Alemania. Sin embargo, quienes centran sus exportaciones en Francia, un país “que entra en re-cesión, lo tienen complicado”.

Sectores con problemasSectores como la automoción o la industria petroquímica (que de-pende en gran medida del automó-vil), habituales grandes consumi-dores de paletas, han visto caer en los últimos años sus índices de pro-ducción, venta y facturación, expli-can desde Faproma.

El consumo ha decrecido, con lo cual también se reduce la demanda de paletas en el segmento de la ali-mentación. “Los hábitos cambian y, por ejemplo, la proliferación de marcas blancas también afecta ne-gativamente a la paleta de madera -afirma Roberto Codoñer-. Las mar-cas blancas son autoproducción de las superficies de venta, con unos circuitos muy cerrados que incluso les permiten la introducción de pa-leta de plástico para esos productos. Que la distribución deje de ser mar-quista no nos hace ningún favor: crecen los interproveedores y au-menta la venta de productos de mar-ca blanca por su mejor precio, debi-do a la crisis. El marquista deja de vender, y la marca blanca se vende más, con lo cual los flujos de circula-ción de paletas se invierten. Y donde se recibían mercancías en paleta de madera, ahora se recibe más mer-cancía en paleta de plástico”.

Lo único que funciona, pero “con las reservas antes señaladas”, es la exportación. El cambio dólar por euro está mejorando los ratios de las empresas exportadoras, “con lo cual la apuesta de futuro puede es-tar en la capacidad que tenga Espa-ña de colocar sus productos en el

exterior”. Aun así, el sector de fa-bricación de paletas se está viendo muy afectado por la pérdida de ca-pacidad adquisitiva de algunos de sus clientes habituales. Por ejem-plo, Europa como comprador de nuestras frutas y verduras.

En cuanto al sector de la construc-ción, debido al estallido de la burbu-ja inmobiliaria, ha frenado en seco sus proyectos, tanto los de obra pú-blica como los de obra privada.

Materias primasEn cuanto al mercado de materias primas, Faproma subraya que, co-mo este sector no tiene capacidad de demanda, no puede repercutir sus costes, por lo que se encuentra “presidido por la apatía” y, por tan-to, “no se les escucha cuando plan-tean nuevos precios”. Así, para este primer trimestre del año se espera que la industria pague un precio igual o menor al vigente. Para el se-gundo trimestre, “solo si se anima el trabajo”, habrá tensiones y quizá subidas de precios poco significati-vas. A partir de junio, “nadie se atrevería a hacer un pronóstico”. Si todo sigue mal, “algún rematante de madera se arruinará y la madera continuará sin subir de precio”.

“La situación -señalan desde Fa-proma-, es paradójica”: el precio de la madera en el monte está subien-do, se ha rematado por más valor que se remataba, ya que había unas expectativas de recuperación. Sin embargo, “esta tendencia ha toca-do techo” y se ha dejado de com-prar y de rematar a precios extraor-dinarios, debido a que lo que los

rematantes tienen comprado, ade-más de ser mucho, está comprado a un precio muy alto y quieren darle salida antes de comprar de nuevo. Esta situación está provocando que el mercado se enfríe.

Al mismo tiempo, desde el pasa-do mes de octubre está llegando al mercado parte de la bolsa de made-ra bajo aspersión que hay en Fran-cia (de la tempestad “Klaus”, ocu-rrida hace dos años). Está saliendo lentamente, para que el mercado de madera no se hunda, y también porque es madera poco fiable (pa-rece ser que se registran “proble-mas de olor” y que sus prestaciones de resistencia “dejan mucho que desear respecto a la madera verde”, indican en Faproma).

En conclusión, la apatía en la de-manda y la irrupción de la madera derribada por Klaus hacen que los precios de la madera para embalaje se mantengan e incluso registren algún repunte a la baja.

El primer trimestre de 2012 no ofrece dudas: la industria pagará un precio igual o menor al vigente.

En lo que respecto al acero (ma-teria prima clave para la fabrica-ción de los clavos de las paletas), “se trata de un mercado muy espe-culativo”. Desde la asociación indi-can que “el enorme volumen de importación de acero que viene ejecutando Turquía (con 25.000 toneladas recién adquiridas), fa-vorecido por la devaluación de su moneda, les permite estar en el mercado con unos precios que difí-cilmente pueden alcanzar los fa-bricantes españoles”.

Roberto Codoñer, gerente de la empresa Aglolak: “La proliferación de marcas blancas afecta negativamente a la paleta de madera. […] Que la distribución deje de ser marquista no nos hace ningún favor: crecen los interproveedores y aumenta la venta de productos de marca blanca debido a la crisis, [...] con lo cual los flujos de circulación de paletas se invierten. Y donde se recibían mercancías en paleta de madera, ahora se recibe más mercancía en paleta de plástico”

Noticias › Equipamiento


NoticiasEquipamiento

Danone Italia, usuaria de Trade Promotion Fore-casting (TPF), ha reducido un 20% su error en

el “forecast”, un 30% sus ventas perdidas y un 30% su nivel de obsolescencia con la implantación de la solución avanzada Service Optimizer 99+ (SO99+) de ToolsGroup para la planificación de la demanda y la optimización de las acciones promocionales de los pro-ductos frescos.

El proyecto completa la puesta en marcha de Disc’Over, la nueva plataforma tecnológica de Danone que pone en contacto el mundo de las ventas, de las previsiones de venta y del mundo de las finanzas, ba-sado en un modelo analítico llamado “Trade Promotion Forecasting”, para tener en cuenta las promociones comerciales y para prever sus efectos.

Las previsiones de venta se calculan con SO99+, la tecnología de planificación conducida por la demanda, desarrollada para la optimización de las redes de dis-tribución complejas que requieren niveles de servicio elevados y para la gestión de muchos artículos carac-terizados por diversos fenómenos de demanda (entre los que están las propias acciones promocionales). La tecnología utiliza el módulo de Trade Promotion Fore-casting, basado en la tecnología “machine learning”, que permite identificar las características comunes de

los diversos eventos promocionales y, por consiguiente, medir el efecto que estos eventos pueden tener respec-to la venta normal de los productos.

“La solución que nos ha propuesto ToolsGroup -ha declarado el director de Sistemas de la Información de Danone Italia, Marco Ravasi- nos permitirá aumentar la calidad y el nivel de detalle de las previsiones de la demanda de los productos en los diversos niveles de la red de distribución. Además, presta especial atención al análisis de los efectos derivados de las acciones promo-cionales y de la presencia simultánea de las acciones de publicidad”.

Danone ha obtenido unos modelos detallados que les ha permitido generar un “forecast” ajustado, tan-to de la previsión base como del aumento de ventas derivado de las promociones. Así, Danone Italia ha ha informado que ha conseguido reducciones del 20% en el error del “forecast” (incrementando así su “forecast accuracy” hasta el 92%), reducciones del 30% en ven-tas perdidas (incrementando el nivel de servicio global hasta el 98,6%) y, en consecuencia, reducciones del 30% de obsolescencia de sus productos. Además, han conseguido conectar e integrar con éxito sus departa-mentos de ventas, comercial, “forecast”, planificación de cuentas y finanzas.

HA REDUCIDO UN 30% SUS VENTAS PERDIDAS

ToolsGroup proporciona a Danone la tecnología para planificar la demanda y optimizar las acciones promocionales

EL “CORAZÓN” DE LA INSTALACIÓN ES EL TRANSELEVADOR SCHAEFER MINILOAD CRANE (SMC)

SSI Schäfer automatiza el almacén de New Wave en la localidad checa de Karlovy Vary

La empresa alemana SSI Schäfer ha construido para New Wave (miembro checo del Karel Holo-

ubek Trade Group) una nueva instalación logística en la localidad de Karlovy Vary, desde la que la com-pañía distribuye tanto a Chequia como Eslovaquia.

El centro de distribución cuenta con un almacén automático de piezas pequeñas de cinco pasillos con 35.000 ubicaciones de almacenamiento para contenedores: el transelevador Schaefer Miniload Crane (SMC), controlado por el sistema de gestión de almacenes (SGA) Wamas.

El director ejecutivo de New Wave, Dušan Mater-na, ha explicado que “SSI Schäfer nos presentó la idea de un almacén totalmente automático según el principio de ‘mercancía al hombre’. La solución era nueva para nosotros, pero resultó ser de extrema-damente alto rendimiento. Nos permite aumentar considerablemente nuestra eficiencia y optimizar la capacidad de almacenaje”.

El almacén automático tiene cinco pasillos con 35.000 ubicaciones de almacenamiento para contenedores.

Equipa

miento


IMPLANTA LA SOLUCIÓN REMOTE OFFICE PRINTING

DocPath automatiza la gestión de los albaranes de Salvesen Logística

ALFALAND ES SU DISTRIBUIDOR EN ESPAÑA

El Grupo Mazo adquiere un tractor Terberg YT182DTLa empresa especializada en transporte a temperatura

controlada Grupo Mazo ha adquirido el tractor Terberg YT182DT para las operaciones internas en sus instalacio-nes centrales de Alzira (Valencia). El Terberg YT182DT (cuyo distribuidor en España es Alfaland) es un vehículo con tracción 4x2 que monta un motor Cummins de 174 hp de potencia, transmisión automática Allison 3000 con 4 velocidades delanteras más una trasera y cuenta con una quinta rueda de 34 toneladas de capacidad.

Hasta ahora, el movimiento de los semirremolques para tareas internas (como el mantenimiento) se reali-zaba con cabezas tractoras convencionales, lo que pre-sentaba, entre “varios inconvenientes”, según explica el responsable de Comunicación del Grupo Mazo, Toni Mazo, tiempos de trabajo elevados para enganchar y desenganchar las unidades, “ya que el operario debía situar la cabeza tractora convencional bajo el enganche de la quinta rueda”.

Mazo explica que con el tractor Terberg YT182DT estas operaciones se han simplificado, ya que la quinta rueda (hidráulica) es manejable desde la cabina, lo que permite un enganche y desenganche más rápido sin tener que bajar de la máquina ni tener que replegar manualmente las patas del semirremolque. “Hemos eliminado riesgos tanto personales como materiales con este tipo de vehículos, ganando en agilidad de los procesos y minimizando movimientos en el resto de vehículos de nuestra flota”, comenta el responsable de Comunicación del grupo.

El Grupo Mazo cuenta con una flota de 600 semi-rremolques frigoríficos. Las instalaciones de Alzira su-man 40.000 metros cuadrados distribuidos en zonas de taller, aparcamiento, túneles de lavado, estación de servicio, oficinas y muelles de carga y descarga.

El operador especializado en trans-porte a temperatura controlada

Salvesen Logística ha implantado la solución Remote Office Printing de DocPath para la gestión automatizada de sus albaranes.

Salvesen cuenta con diferentes ofi-cinas, pero los centros de proceso de datos se encuentran centralizados en Madrid y Barcelona, por lo que la solu-ción elegida debía respetar ese entorno, permitir el trabajo en local y reducir al mínimo el consumo de ancho de ban-da. El proyecto, una vez seleccionada la solución, se dividió en dos fases. En la primera, se llevó a cabo la digitaliza-ción de los albaranes de Danone, que

representan una parte importante del volumen del operador logístico.

En la segunda fase, se realizaron las modificaciones oportunas en los formu-larios para adaptarlos y extender la solu-ción al resto de clientes. En paralelo se llevaron a cabo una serie de desarrollos internos que permitieran estandarizar todo el proceso de gestión de albaranes. El director de Proyectos en Salvesen Lo-gística, Jorge Luque, ha explicado que “para garantizar el éxito del proyecto, hicimos un piloto en el Centro de Sant Cugat del Vallès que tuvo una duración de seis meses. Durante este tiempo, realizamos los desarrollos, detectamos los fallos e hicimos las correcciones

oportunas. Después, se extendió ese piloto al resto de nuestras oficinas”.

Salvesen Logística es una empresa nacida de la joint venture entre Christian Salvesen y Danone en el año 1996 y que actualmente forma parte del grupo Nor-bert Dentressangle. En la actualidad, cuenta con 15 bases logísticas (distri-buidas entre España y Portugal), más de mil empleados y, durante el último ejercicio fiscal, facturó más de 145 mi-llones de euros. Por su parte, DocPath, empresa de capital enteramente espa-ñol, está especializada en la fabricación de software de tecnología documental. Fundada en 1992, tiene su sede central en Madrid.

El Terberg YT182DT es un vehículo con tracción 4x2 que monta un motor Cummins de 174 hp de potencia, transmisión automática Allison 3000 con 4 velocidades delanteras más una trasera y cuenta con una quinta rueda de 34 toneladas de capacidad.

Noticias › Equipamiento


LAS PDA MODELO EP10 Y LAS IMPRESORAS PARA EL VEHÍCULO MODELO STAR DP8340

Horno San José incorpora a su gestión PDA e impresoras de Psion

La empresa cántabra Horno San José, especializada en la elaboración de

productos alimenticios artesanales, ha incorporado para su trabajo diario nue-

vas PDA e impresoras de Psion, sumi-nistradas por Movilges Intersoft para la automatización de su gestión de Auto-Venta/Preventa. Las PDA pertenecen al

modelo EP10 con transmisión de datos por 3G, y las impresoras para el vehículo son modelo STAR DP8340 con recepto-res Bluetooth.

PARA LAS ÁREAS EMPRESARIALES DE TRANSPORTE, CARGA, PALETIZACIÓN Y EMBALAJE

Bruno Reckmann, nuevo gerente de Ventas para la zona EMEA de Beumer

Bruno Reckmann fue nombra-do en octubre del pasado año

nuevo gerente de Ventas para las áreas empresariales de transpor-te, carga, paletización y embalaje de Beumer en Beckum (Alema-nia), desde donde será respon-sable de las ventas para Europa,

Oriente Medio y África (zona EMEA). Reckmann, que estudió Ingeniería Mecánica, sustituye a Ulrich Hock, que entra en la so-ciedad de cartera del grupo, don-de será responsable de las ventas globales de los productos de la compañía germana. Bruno Reckmann.

EL ALMACÉN SE ESTRUCTURA EN DOS INSTALACIONES DE 16 Y 17 CARROS DE DOBLE ACCESO

SSI Schäfer implanta una estantería móvil para palés parcialmente automatizada y antisísmica en Chile

almacenamiento para palés de estantería móvil, estruc-turado en dos instalaciones semiautomatizadas de 16 y 17 carros de doble acceso. Con la cosecha propia, el productor de frutas ocupa aproximadamente el 10 % de la capacidad total de la nueva instalación, por lo que puede ofrecer a otras empresas del sector las 9.000 ubicaciones de almacenamiento para palés industriales restantes como servicio logístico de almacenaje y, de este modo, explotar una nueva área de negocio.

Debido a los frecuentes seísmos que sufre Chile (entre febrero de 2010 y enero de 2011 el país fue sa-cudido por dos terremotos muy fuertes y varios de inten-sidad media), las normas estatales para construcciones a prueba de terremotos son estrictas. Las empresas responden personalmente de los daños que puedan causarse, por lo que, a modo de prevención, todas las nuevas construcciones deben ser inspeccionadas por especialistas.

Ditzler Chile es una filial de Louis Ditzler AG, con sede en Möhlin (Suiza). El negocio principal de la fi-lial sudamericana es la producción de frutas para el abastecimiento de grandes distribuidores y cadenas de comercio al por menor.

La firma alemana SSI Schäfer ha implantado para el pro-ductor y distribuidor de frutas Ditzler Chile una estante-

ría móvil para palés parcialmente automatizada. El proyec-to se caracterizó por unos estrictos requisitos de seguridad antisísmica, tal y como recoge la legislación chilena.

El nuevo almacén de congelados de Ditzler Chile cuenta con aproximadamente 10.000 ubicaciones de

El nuevo almacén de congelados cuenta con aproximadamente 10.000 ubicaciones de almacenamiento para palés.

Prod

uctos


NoticiasProductos

PONE EN MARCHA TAMBIÉN “OMNII ADVANTAGE”, UN PROGRAMA DE ACTUALIZACIÓN DE LOS MÓDULOS

Psion lanza el nuevo terminal portátil Omnii XT15

El diseñador de terminales portá-tiles Psion ha lanzado el Omnii

XT15, un nuevo dispositivo móvil re-sistente que viene acompañado por el programa “Omnii Advantage”, que facilita la actualización de cualquier módulo de forma gratuita después del primer año en propiedad.

Entre las funciones clave del nuevo Omnii XT15 destaca su diseño modular actualizable con certificado para IP67 y IP65; módulos múltiples para captar datos (variedad de escáneres de imagen y láser por parte de diversos proveedores); un módulo de visualización que soporta un impacto de hasta 1,25 julios; ocho módulos intercambiables para el teclado; tres sen-sores: el acelerómetro,

la brújula digital y el GPS, comunes a to-dos los dispositivos y esenciales para la gestión del dispo-

sitivo móvil (MDM); baterías con un mayor

rendimiento que, según fuen-tes de la compañía, alcanzan una

autonomía de veinte horas (inclu-yendo el escaneo y el uso inalám-brico); y mayor capacidad inalám-brica (incluye WAN, 3.8G HSPA+, 2G EDGE y 802.11b/g/n).

Además, con el programa “Om-nii Advantage” los usuarios pueden darle un uso diferente a sus disposi-tivos, pasado el primer año de adqui-sición. Por ejemplo, el cliente puede empezar con un escáner de código de barras en 2D y, al tercer año, re-emplazar ese módulo por un lector RFID, por lo que ya no es necesario reemplazar el producto completo.

El director general de Psion, John Conoley, ha comentado a este res-peco: “Seguimos respondiendo a la demanda de dispositivos resistentes y fiables para aplicaciones de trans-porte y distribución, fabricación e industria, y para los mercados de co-mercio mayorista. El Omnii XT15 es un refuerzo importante para nuestra cartera de productos y representa además un paso fundamental en pos de cumplir nuestro objetivo de desarrollar dispositivos en base al modelo de innovación abierta que ayuda a nuestros clientes a trans-formar sus negocios”.

PRESENTARÁ SU NUEVO PLÁSTICO COMPUESTO DESARROLLADO CABKAN

Cabka centrará su presentación en Logimat en su programa multiuso ampliado de paletas de plásticoDurante la próxima edición de Logimat, que tendrá

lugar del 13 al 15 de marzo en la ciudad alemana de Stuttgart, el proveedor de paletas de plástico Cabka centrará su presentación en su programa multiuso am-pliado de paletas de plástico de alta calidad a partir de regranulados para la logística interna, comercial y de almacenamiento.

Así, en el campo de las paletas de carga pesada, Cabka presentará en la feria el nuevo plástico compues-to desarrollado Cabkan. Fabricado con una combina-ción de regranulados con y distintos aditivos, desde la compañía resaltan que han conseguido una “elevada rigidez y resistencia a los golpes que tanto se necesita para las paletas de carga pesada” y que hasta “solo podían obtenerse usando refuerzos metálicos”. Las nuevas paletas Cabkan “tienen un comportamiento de deformación mínimo y una rigidez fiable incluso a tem-peraturas ambiente de hasta 40 °C”, explican desde la compañía.

La primera presentación en Logimat que hará Cabka será la paleta de un cuarto encajable CPP 090, la cual ha sido desarrollada para los envíos de exportación y para colocar artículos de temporada en el punto de venta. La paleta, con un peso que no llega al kilo, puede cargar hasta 300 kg de forma dinámica.

Paleta CPP 888 Cabkan.

La batería del XT15 tiene una autonomía de veinte horas.

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Noticias › Productos


LA OPERACIÓN HA TENIDO UN COSTE DE 135 MILLONES DE DÓLARES

Datalogic completa la adquisición de Accu-Sort Systems

LA COMPAÑÍA POOLING GESTIONARÁ SU PALETIZACIÓN DURANTE LOS PRÓXIMOS CUATRO AÑOS

Chep y Lactogal Productos Alimentares firman un acuerdo de colaboración

La empresa portuguesa Lactogal Productos Alimentares ha fir-

mado un acuerdo de colaboración con Chep por el que la compañía pooling gestionará su paletización durante los próximos cuatro años en la península ibérica.

Lactogal empleará principalmen-te paletas B1208A (1200x800mm) y B0806A (800x400mm) a lo largo de la cadena de suministro hasta la distribución comercial. En este sen-tido, la directora general de Chep Portugal, Maria do Céu Carvalho, ha declarado que “este acuerdo con Lactogal representa uno de los mayores contratos firmados por una compañía pooling en España y Por-tugal en los últimos años. Dentro del

contexto logístico en el que nos mo-vemos, es una decisión histórica”.

La directora general de Chep Portugal explica que han trabajado con Lactogal «para definir eficien-cias logísticas y ahorros de costes y se ha puesto en marcha un equipo específico de personas destinado a facilitar todo el proceso de transi-ción». Lactogal, fundada en 1996 por la fusión de las tres grandes cooperativas portuguesas del sec-tor, es una empresa agroalimentaria especializada en productos lácteos y sus derivados, agua mineral y zu-mos de frutas. Con sede en Porto, la compañía opera sus principales instalaciones en Oliveira de Aze-méis y Vila do Conde.

Maria Do Ceu Carvalho, directora

general de Chep Portugal.

La firma Datalogic ha completado la adquisición de Accu-Sort Systems,

compañía norteamericana especializa-da en el diseño, producción, integración y mantenimiento de sistemas automáti-cos de identificación (Auto-ID). Con esta adquisición, que ha supuesto una inver-sión de 135 millones de dólares, Datalo-gic se convierte en el líder mundial en el segmento de los escáneres industriales,

con una cuota de mercado en torno al 31%, frente al 16% actual.

En este sentido, el director ejecuti-vo de Datalogic, Mauro Sacchetto, ha declarado: “La adquisición de Accu-Sort permitirá a Datalogic duplicar su presencia en el mercado de la automa-tización industrial, un sector muy frag-mentado, pero con un alto potencial de crecimiento. Además, esta adquisición

consolidará la posición de liderazgo Da-talogic, situándonos en el primer lugar a nivel mundial, con un 31% de los ac-tores del mercado eligiendo soluciones tecnológicas de Datalogic. En la prác-tica, esto significa que casi un tercio de las oficinas de correos, mensajeros, centros de distribución y aeropuertos en todo el mundo utilizan nuestros pro-ductos y soluciones”.

INCORPORA A SUS PRODUCTOS LA VERSIÓN UHF

Psion amplía su oferta de RFID para NEO

La firma de soluciones de infor-mática móvil Psion ha amplia-

do su gama de productos RFID con la incorporación del NEO UHF (Ultra High Frequency). Hasta la ahora Psion solo conta-ba con la versión HF para NEO.

Según explican desde la compañía, el NEO UHF es ligero y ergonómico, por lo que resulta

muy cómodo de utilizar. Dispone de amplias opciones en comuni-caciones y teclado. Su pantalla color táctil está en ángulo para que la visibilidad sea óptima, ya sea para uso en interior o en exterior.

El módulo UHF se monta en la parte trasera del NEO, permi-tiendo una lectura cómoda de

etiquetas RFID que cumplan los protocolos EPC C1 G2 o ISO 18000-6C. La potencia del mó-dulo es de 200 mW y cumple con las normativas CE, FCC e IC. El tipo de antena puede ser lineal o circular, lo que permite la lectura de las etiquetas RFID en diferentes entornos y orien-taciones.

Prod

uctos


LA FAMILIA QLN ES LA PRIMERA GAMA CAPAZ DE IMPRIMIR EN VARIOS IDIOMAS

Zebra Technologies lanza la nueva impresora portátil QLn220La compañía Zebra Technologies ha lanzado la im-

presora portátil QLn220, un nuevo modelo que se incorpora a la familia de impresoras QLn presenta-da en junio de 2011. Esta nueva impresora imprime etiquetas de dos pulgadas (56 mm) para cubrir las necesidades específicas del mercado que requieran un formato de menor tamaño, como aplicaciones de medicina móvil o el etiquetado de última generación de precios y devoluciones.

Zebra ha anunciado, además, que la gama de productos Qln ofrecerá tres prestaciones mejoradas: Zebra Global Printing Solution (las impresoras portá-tiles podrán imprimir de derecha a izquierda, lo que facilita la opción de imprimir en más idiomas), Zebra Basic Interpreter (un lenguaje de programación que permite que los productos QLn soporten aplicaciones independientes y se conecten a dispositivos periféricos) y Zebra Programming Language (que proporciona la posibilidad de utilizar el lenguaje de programación de las impresoras Zebra de sobremesa, lo que ofrece la opción de actualizar los equipos de forma remota a futuras versiones de ZPL e integrar la impresora con las aplicaciones existentes, lo que supone un ahorro de tiempo y dinero).

Asimismo, la familia QLn ofrece conexión Ethernet mientras la impresora se encuentra acoplada en la nue-va cuna de comunicaciones de una o cuatro conexio-nes, lo que facilita la posibilidad de gestionar de forma

remota la impresora y determinar los fallos. Incluye, también, una pantalla mayor.

Para el gerente de producto de Zebra Technologies en la zona EMEA, Kevin Davies, “con la incorporación de las prestaciones ZPL y Unicode, daremos respuesta a las necesidades no solo de nuestra base de clientes cada vez más global, sino también a los aspectos que preocupan a aquellos clientes que operan a escala mundial y quieren implementar una solución unificada en distintos países”.

La QLn220 imprime etiquetas de dos pulgadas (56 mm).

LA FERIA TENDRÁ LUGAR EN STUTTGART, ENTRE EL 13 Y 15 DE MARZO

Asti presentará en Logimat sus últimos desarrollos y avances en AGVAutomatismos y Sistemas de Transporte Interno (Asti) mostrará

en Logimat las últimas tecnologías para la automatización de procesos, sus últimos avances en Vehículos de Guiado Automá-tico (AGV) y, particularmente, en sistemas de guiado. Este salón se celebrará en la localidad alemana de Stuttgart entre los días 13 y 15 de marzo.

Por otro lado, y junto a un socio americano, los visitantes tendrán la oportunidad de ver un AGV en movimiento, funcio-nando bajo la tecnología de trazabilidad desarrollada por esta compañía. Las sinergias entre estas dos empresas les lleva a ofrecer una solución conjunta: la automatización de movimien-tos gracias a los AGV y la trazabilidad tanto de carretillas como de inventario.

La adopción de esta nueva propuesta implica la instalación de marcadores con códigos datamatrix para la identificación de las distintas posiciones en la planta y de una cámara de lectura en lo alto del vehículo que identifica los códigos instalados en el techo de la nave. Con ello se obtiene la posición del vehículo y por ende la trazabilidad de los movimientos realizados.

Los visitantes del salón tendrán la oportunidad de ver uno de los AGV de Asti en movimiento.

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Noticias › Nuevas tecnologías


los clientes de la zona EMEA. Para los países de la Unión Europea y la zona EFTA (Suiza, Noruega, Islan-dia y Liechtenstein), los servicios de mantenimiento y reparación serán prestados por el nuevo partner de In-termec: Regenersis. Para el resto de los mercados, Intermec ha estableci-do una red de “partners dedicados”, denominados ISL (Intermec Service Locations), que proporcionan los mismos estándares de servicio y que ya está disponible en Sudáfri-ca, Emiratos Árabes, India, Turquía, Israel, Rusia y Arabia Saudí.

Regenersis utilizará sus instala-ciones de Escocia y Alemania. Sus clientes (los de los países de la UE y EFTA) reportarán sus incidencias a través de un nueva página web (www.intermec-rma.com). El sistema frece

puntos de recogida locales a los que los clientes pueden enviar sus equi-pos y seguir su proceso a través de la web. Los equipos, una vez repa-rados, son remitidos directamente a las instalaciones del usuario.

En este sentido, el director de Servicios y soporte de Intermec en la zona EMEA, Chris Ranger, ha decla-rado: “Nos complace ser capaces de ofrecer a nuestros clientes una altísi-ma calidad en los servicios de repa-ración conforme a las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001. Gracias a una herramienta de trazabilidad ahora es posible tener una mayor visibilidad del proceso de reparación. Trabajar con Regenersis nos permite igualmente conseguir una mayor escalabilidad y eficiencia con independencia de la carga de trabajo”.

NoticiasNuevas tecnologías

LOS CLIENTES REPORTARÁN SUS INCIDENCIAS A TRAVÉS DE LA NUEVA WEB WWW.INTERMEC-RMA.COM

Regenersis prestará los servicios de mantenimiento y reparación para los clientes de Intermec en la zona EMEA

PERMITIRAÁ A LA FIRMA ALEMANA INTEGRAR TODAS LAS APLICACIONES EN UN MISMO SISTEMA

Lufthansa Cargo implementa el sistema de gestión de proyectos y cartera de CA Technologies

La compañía de transporte aéreo Luf-thansa Cargo ha iniciado el proceso

de implantación del sistema de gestión de proyectos y cartera (Project and Por-tfolio Management, PPM) CA Clarity de la firma CA Technologies.

Esta implementación permitirá a Lufthansa Cargo registrarlo todo en

un mismo sistema, eliminando la ne-cesidad de integrar aplicaciones, con lo que los procesos pueden hacerse con mayor rapidez. Así, esta solución cumple con los requisitos que necesi-taba la firma germana: una aplicación integral para unificar y consolidar toda la información sobre proyectos en un

mismo sitio; gestión de recursos para equilibrar la capacidad con la deman-da; gestión financiera para poder cap-turar los costes y las transacciones y gestión de la cartera de proyectos para asegurar que las inversiones estratégi-cas estén alineadas con los objetivos corporativos.

EL SISTEMA PUEDE SER INSTALADO SOBRE UN NÚMERO ILIMITADO DE VEHÍCULOS

IProNet Sistemas lanza un equipo de vigilancia de vídeo específico para el sector del transporte

La firma IProNet Sistemas, especiali-zada en desarrollo de soluciones de

gestión de vídeo IP, ha lanzado el RMS On Board, un equipo específico para el sector transporte. El grabador incorpora un disco duro de 128GB que permite almacenamiento de vídeo de cuatro cá-

maras megapixel durante varios días. El sistema puede ser instalado sobre un nú-mero ilimitado de vehículos y gestionado y monitorizado en tiempo real desde un puesto de control central o desde varios simultáneamente, recibiendo las alar-mas inmediatamente con imágenes de

cada vehículo. En caso de no ser nece-saria esta monitorización continua, todas las grabaciones pueden ser descargadas mediante WiFi desde cualquier equipo con software de la gama VIEWER de IProNet, o directamente conectando un dispositivo USB al grabador.

La compañía Intermec ha anun-ciado cambios en su oferta de

servicios de mantenimiento para

Nue

vas

tecn

olog

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AMBAS FIRMAS SE REUNIERON EN LA NATIONAL RETAIL FEDERATION, CELEBRADA DEL 15 AL 18 DE ENERO

Zebra Technologies y Checkpoint Systems llegan a un acuerdo para intercambiar sus tecnologías

Las firmas Zebra Technologies y Checkpoint Sys-tems han llegado a un acuerdo de cooperación

(cuyos términos no se han hecho públicos) según el cual las soluciones de localización de Zebra se aglutinan con la RFID pasiva, la autoidentificación y las funcionalidades de OATSystems, división de Checkpoint. Por su parte, el acuerdo aporta a Zebra una licencia de software OEM para OATxpress, par-te de la plataforma midelware RFID más utilizada: OAT Foundation Suite.

El software OEM para OATxpress está diseñado específicamente para capturar, filtrar y gestionar grandes volúmenes de información de auto-ID y se-ñales que proceden de una única instalación. Para el vicepresidente senior de Zebra Technologies, “la colaboración de OAT permitirá a Zebra asumir un rol mucho más significativo para ayudar a las orga-nizaciones a tomar decisiones más inteligentes en lo referente a la gestión de sus operaciones”.

El director general de OATSystems y vicepresidente ejecutivo de Mer-chande Visibility en Checkpoint Systems, Prasad Putta, ha co-mentado que “estamos encan-tados de trabajar con Zebra para ampliar las funciona-lidades de las solucio-nes de RFID activa y pasiva en el mercado y la distribución de soft-ware de OATSystems a través de los partners y canales empresariales de Ze-bra a nivel mundial”.

Ambas compañías celebraron re-uniones para discutir esta colaboración en la conferencia anual de la National Retail Federa-tion que tuvo lugar del 15 al 18 de enero.

SON LOS PRIMEROS EQUIPOS DE ESTE TIPO EN INTEGRAR LA PLATAFORMA VOCOLLECT VOICE

Intermec lanza nuevos ordenadores de carretilla

La firma Intermec acaba de lanzar en España dos nuevos ordenadores de vehículo diseñados para in-

tegrarse en cualquier carretilla elevadora. Los nuevos equipos CV41 y CV61 son los primeros ordenadores de este tipo en integrar la plataforma de identificación por voz Vocollect Voice.

El CV41 cuenta con una pantalla táctil de 8” (21,4 cm) con retroiluminación LED que dispone de diferen-tes opciones que le permiten, por ejemplo, trabajar en exteriores durante el día (tanto esta pantalla como el teclado integrado son reemplazables). El ordenador cuenta con un sistema de carga dual híbrida de bate-ría (que reduce los tiempos de inactividad del equipo, según indican desde Intermec) e integra un procesador Atom de 1,6 GHz de Intel y es el único ordenador de vehículo que trabaja con la plataforma Vocollect bajo el sistema operativo Windows CE 6.0.

Asimismo, el CV41 cuenta con un sistema que mo-nitoriza su estado, lo que permite anticiparse a posibles problemas relacionados con las comunicaciones y otras funciones antes de que perjudiquen su rendimiento. El CV41 integra también el software de acceso al host de Intermec Client Pack que soporta los sistemas de emulación de terminal heredados y garantiza las apli-caciones con navegador.

Por su parte, el CV61 es un ordenador de carretilla con pantalla táctil que sustituye al CV60 y cuyos acce-sorios (cables, teclados, escáneres e impresoras) son compatibles con los de su antecesor, lo que supone una ventaja para los que quieran actualizar sus equipos. Cuenta con una pantalla de 12,1” (30.7 cm) retroilu-minada por LED. Integra un procesador Intel Atom de

1.8 GHz y ofrece la posibilidad de trabajar con Windows 7 Professional o Windows XP.

El CV61 tiene una ratio de estanqueidad IP66, por lo que soporta agua a presión y permite su uso en entor-nos con mucho polvo. Cuenta con una memoria en dis-co de estado sólido que lo protege de los entornos con altas vibraciones. Al igual que el CV41, el CV61 dispone de la opción de integrar la plataforma de identificación por voz Vocollect Voice. Por último, cabe destacar que tanto el CV41 como el CV61 incluyen una interfaz tipo CAN-BUS para soportar las aplicaciones de gestión de flotas de carretillas.


NoticiasLegislación

EL COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTE TRASLADARÁ LAS DEMANDAS A LA ADMINISTRACIÓN “POR SU CUENTA”

El pacto en contrario hace tambalear los acuerdos entre transportistas y cargadores

LAS DEVOLUCIONES A LOS USUARIOS HAN SUMADO UN TOTAL DE 302 MILLONES DE EUROS

Puertos del Estado abona el dinero que restaba por las tarifas portuarias anuladas

A lo largo del pasado año, Puertos del Estado ha pa-gado los 70,33 millones de euros que faltaban por

abonar de las sentencias que anulan las liquidaciones por tarifas practicadas por las autoridades portuarias en concepto de tarifas portuarias por falta de cobertura legal; liquidaciones que los tribunales de justicia, así como la Abogacía General del Estado, habían estimado contrarias a la doctrina del Tribunal Constitucional.

Dicha cantidad, unida a los 231,66 millones de euros abonados en 2010, cubren la totalidad de las reclamaciones con sentencia firme recibidas por el

La negativa de las asociaciones de cargadores a que pueda existir

pacto en contrario frente a medidas como el establecimiento de un plazo máximo de pago de 30 días y la actua-lización del precio del transporte en función de la evolución del precio del gasóleo ha provocado que la vigencia de los acuerdos firmados el pasado 19 de abril entre transportistas y carga-dores, y de los que dio fe el Ministerio de Fomento, quede cuando menos en entredicho.

La postura de las asociaciones de cargadores Aecoc, Aeutransmer y Transprime al oponerse a la elimi-

nación del pacto en contrario en las relaciones comerciales entre una em-presa de transporte y su cliente, que fue puesta sobre la mesa de reunión del pasado 26 de enero ha provoca-do que desde el Comité Nacional de Transporte por Carretera se haya de-cidido trasladar “por su cuenta” estas reclamaciones a la Administración.

De hecho, desde el CNTC se va a elaborar un conjunto de medidas ur-gentes que se presentará a la ministra de Fomento, Ana Pastor, y entre las que figurarán tanto el plazo máximo de pago como la cláusula de actua-lización del precio. Ello conllevaría

la modificación de la Ley de Ordena-ción de los Transportes Terrestres y de su régimen sancionador así como la reforma de la Ley del Contrato de Transporte.

Una vez que ya ha quedado consti-tuido el nuevo equipo ministerial, con Carmen Librero como secretaria gene-ral de Transportes y Joaquín del Moral como director general de Transporte Terrestre, el organismo de representa-ción del transporte que preside Ovidio de la Roza ha solicitado ya fecha para este primer encuentro que permitiría trasladar todas las reclamaciones acordadas en el Comité.

conjunto del sistema portuario de titularidad estatal. Estas devoluciones se deben a una sentencia del Tri-bunal Constitucional que en 2009 declaró inconstitu-cionales diversos artículos de las Leyes de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social de 1999 y 2000, y que establecía que las tarifas portuarias de-bían considerarse como prestaciones patrimoniales de carácter público.

Desde 1996, la Audiencia Nacional y los Tribuna-les Superiores de Justicia han estimado los recursos interpuestos contra las liquidaciones practicadas por las autoridades portuarias en concepto de tarifas por falta de cobertura legal, así como las liquidaciones emitidas en sustitución de las primeras al amparo de las Leyes de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social anteriormente citadas.

Del mismo modo, la Abogacía General del Estado había manifestado que resultaba contraria a la doctri-na del Tirbunal Constitucional la práctica de la refac-turación , y que las practicadas eran nulas de pleno derecho.

Así, la nueva Ley de Puertos, aprobada el pasado mes de agosto, incluía las correcciones necesarias para evitar que esta circunstancia se produzca en el futuro. De este modo, las cuantías básicas de las tasas portuarias vienen fijadas en la propia Ley, con lo que se garantiza la cobertura legal suficiente de cara a los usuarios. Además, y de acuerdo también con la nueva Ley de Puertos, las autoridades portuarias tendrán flexi-bilidad en la estructura tarifaria a fin de captar y fidelizar nuevos tráficos y clientes para tratar de garantizar la rentabilidad del 2,5% del sistema.

Fuente: Ministerio de Fomento.

Legislac

ión


CONSIDERA QUE SOLO GENERARÍA UNA MAYOR CONFUSIÓN EN LA GESTIÓN ADMINISTRATIVA DE LAS EMPRESAS

La UETR muestra su oposición a que los nuevos tacógrafos digitales puedan ser inspeccionados a distancia

La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR) ha mostrado su rechazo a la intención de la

Comisión Europea de revisar la actual legislación relati-va al uso del tacógrafo en los vehículos de transporte. El Ejecutivo comunitario pretende que estos dispositivos se adapten a las posibilidades que abren los GPS, lo que permitirá la realización de controles de inspección a distancia sin necesidad de detener los vehículos en las carreteras.

La UETR, organización europea que agrupa a 230.000 empresas transportistas, ha remitido su po-sición oficial a la CE, en representación de las peque-ñas y medianas empresas europeas de transporte por carretera.

A través de la modificación de los Reglamentos 3821/85 y 561/06, la Unión Europea pretende intro-ducir un nuevo dispositivo GPS en el tacógrafo que per-mita la transmisión y control vía satélite de sus registros. La UETR considera que la introducción de este nuevo dispositivo solo generaría una mayor confusión en la gestión administrativa de las empresas, “que contarían con vehículos equipados de tacógrafo analógico, digital y el nuevo equipado con GPS, así como un incremento de costes, no solo por el mayor precio de compra de los vehículos equipados con este nuevo dispositivo, sino por la necesidad de formar nuevamente a los conduc-tores”, informan desde Fenadismer.

LA MEDIDA SE APLICARÁ A QUIENES REPOSTEN EN ESTA REGIÓN SIN DISTINGUIR POR EL ORIGEN GEOGRÁFICO

La Comunidad Valenciana aprueba la devolución del céntimo sanitario a los transportistas

La Comunidad Valenciana devolverá el importe recaudado por el denominado

céntimo sanitario a los transportistas, una medida en la que este gobierno autonómico resulta ser pionero en España y que en su aplicación no tendrá en cuenta el origen geo-gráfico de las empresas de transporte sino el hecho de que hayan repostado en el territorio de las tres provincias que componen esta comunidad autónoma: Alicante, Castellón y Valencia.

El anuncio se produjo tras la aprobación por parte de las Cortes Valencianas del De-creto ley autonómico 1/2012 el pasado 18 de enero, mientras que la medida establece que todo el impuesto del céntimo sanitario que grava el carburante y que asciende a 4,8 céntimos por litro sea devuelto a los transportistas.

La devolución de la citada cantidad se lle-vará a cabo de forma automática al ingresarle al transportista trimestralmente dicho impor-te en su cuenta bancaria, “sin necesidad de que el transportista tenga que realizar trá-

mite alguno”, explican desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadismer), organización que ha querido transmitir formalmente al presi-dente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, su felicitación por la medida.

Desde la asociación que preside Julio Villaescusa se valora también muy positi-vamente el que el sistema aprobado elimine “cualquier tipo” de discriminación, al be-neficiarse de la medida todos los transpor-tistas independientemente de su lugar de residencia.

El siguiente paso para Fenadismer es so-licitar al resto de presidentes de las comu-nidades autónomas donde actualmente se aplica el céntimo sanitario (esto es, Cataluña, Galicia, Asturias, Andalucía, Extremadura, Murcia, Madrid, Castilla-La Mancha y pre-visiblemente Castilla-León y Cantabria) que apliquen dicha medida en su respectivo te-rritorio “como medida de apoyo al sector del transporte por carretera en España en la ac-tual coyuntura económica”.

La devolución se llevará a cabo automáticamente al ingresarle al transportista trimestralmente dicho importe en su cuenta bancaria.


NoticiasVehículos

ESTE RECONOCIMIENTO DESTACA EL COMPROMISO CON LA CALIDAD Y LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

Mercedes-Benz entrega a 15 de sus concesionarios los Premios Sensia 2011

LAS MATRICULACIONES CAYERON UN 10,13% EN 2011

El mercado de comerciales ligeros protagoniza el peor enero de la historia desde 1998

A lo largo del pasado enero se vendie-ron en España 5.624 comerciales li-

geros, según los datos analizados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Mo-tocicletas (Aniacam), cifra que supuso un descenso del 19,68% con respecto a los datos del mismo mes de 2011. Esa canti-dad es la más baja de las registradas en el primer mes del ejercicio desde 1998.

A lo largo del pasado mes la clasifica-ción estuvo liderada por Renault, que dio de alta 1.028 vehículos, con una caída del 25,13% frente a las matriculaciones del mismo periodo del pasado ejercicio. Peu-geot ocupó la segunda plaza tras colocar en el mercado 938 unidades y un descen-so del 16,70%, por debajo de la media de este segmento. El tercer escalón del podio,

de nuevo enteramente francés, fue para Citröen, cuyas ventas fueron un 20,11% menores que las logradas en enero de 2011, al dar de alta 842 vehículos.

Solo Nissan mejoró sus resultados, al crecer sus matriculaciones un 15,26%, un incremento que le situó en la sexta posición del mercado. Fuera de las tres primeras plazas, las marcas que ganaron cuota de mercado al sufrir unos descensos menores que la media del sector, fueron Ford (-7,95%) y Volkswagen, con una leve corrección del 2,58%.

Desde Aniacam subrayan que todos los segmentos de vehículos comerciales, “sin ex-cepciones”, registraron variaciones negativas durante el pasado mes. Asimismo, aseguran que las variaciones de enero respecto al mis-mo periodo de 2011 fueron “muy significati-vas” y prevé que “durante el primer semestre del año seguirán en la misma línea”.

Las previsiones de la citada asociación es que en los próximos meses las ventas de este tipo de vehículos estén “en línea con la situación de incertidumbre de la economía española”, y apunta que en el sector de automoción “se suma la subida del precio de los carburantes”. Por todo ello, Aniacam estima que en 2012 “el mer-cado será inferior al del pasado año”, por lo que augura que se darán de alta alrede-dor de “unos 100.000 vehículos”.

Un mal añoTal y como se preveía, 2011 no fue un buen año para las matriculaciones de

comerciales ligeros. A lo largo del pasado ejercicio se dieron de alta 103.860 unida-des frente a las 115.569 registradas en 2010, según los datos recopilados por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Aniacam). Todos los segmentos protagonizaron caídas, excep-to el de los “pick-up”, cuyas ventas au-mentaron un 16,2%. En cuanto al pasado mes de diciembre, el mercado sufrió una contracción del 16,25%.

Por lo que respecta al reparto de las ventas por marcas, Renault acabó el año en lo más alto de la clasificación (19.676 operaciones y un 18,94% de cuota de mercado), desplazando de esa posición a Citröen (19.183 altas y una penetración del 18,47%). Cerrando el podio, Peugeot colocó en el mercado 15.559 vehículos (15,02% de las ventas totales).

La cuarta plaza de la clasificación, con 11.766 registros, la logró Ford, que copó el 11,33% del mercado. Fiat Professional se colocó en la sexta posición con 9.286 altas y una penetración del 8,94%.

Como se ha apuntado, solo los “pick-ups” mejoraron sus registros de 2010, puesto que se dieron de alta 5.075 vehícu-los frente a las 4.368 del pasado ejercicio. Los “micro-van” cayeron un 10,2% y los derivados turismo un 15,6%. En cuanto a los furgones, los de menos de 3,5 tonela-das redujeron sus ventas un 2%, mien-tras que aquellos que superan esa masa máxima autorizada redujeron sus ventas en un 6,2%.

El constructor alemán Mercedes-Benz hizo públicos a mediados del pasado

mes de diciembre los nombres de los 15 concesionarios y talleres autorizados que han sido galardonados con los Premios Sensia 2011, año en el que han alcanzado la décimo quinta edición. Este reconoci-miento destaca el compromiso con la cali-dad y la protección del medio ambiente.

El presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz-España, José Luis López-Schümmer, hizo entrega de los galardones a los 15 concesionarios y talleres autorizados de la Red Oficial del

fabricante germano que han destacado a lo largo de 2011 por su excelencia en la gestión sostenible.

Estos premios, creados en 2003, destacan a los concesionarios y talleres de su red comercial “que actúan de una manera responsable y transparen-te ofreciendo un producto y un servicio de calidad y sostenible, respetando el medio ambiente”. El pasado año se in-corporó el concepto de sostenibilidad en el sistema de valoración de objetivos de la red comercial, haciendo hincapié en que la responsabilidad social, ambiental

y económica deben estar presentes en la gestión empresarial.

Mercedes-Benz fue una de las prime-ras marcas en implantar un sistema inte-grado de gestión en España amparado por las normas ISO 9001 e ISO 14001. Con su aplicación los concesionarios ofi-ciales y talleres autorizados pueden ver dónde mejorar la gestión y optimizar sus procesos. Esta herramienta les permite también hacer un seguimiento de sus objetivos y de los indicadores, pudiendo conocer, entre otros aspectos, el nivel de satisfacción de sus clientes.

Solo los “pick-ups” mejoraron sus registros, puesto que se dieron de alta 5.075 vehículos frente a los 4.368 de 2010.

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intercambio de ideas y opiniones y trabajo en red del Mediterráneo que tiene lugar dentro del SIL. Al finalizar la presentación, y después de atender a las preguntas de algunas de las empresas presentes, los represen-tantes del SIL realizaron cerca de 20 entrevistas per-sonales con empresas y entidades logísticas tunecinas que mostraron un gran interés de cara a participar en la edición de 2012, que tendrá lugar del 5 al 7 de junio en el recinto Gran Via de Fira Barcelona.

AgendaSU DIRECTORA GENERAL PRESENTA ANTE EMPRESARIOS TUNECINOS LAS POSIBILIDADES DEL SALÓN

El SIL abre las puertas al norte de África

LA FERIA SE CELEBRA ENTRE EL 28 DE FEBRERO Y EL 3 DE MARZO EN MILÁN

Microscan presentará sus últimas novedades en Ipack-IMA

Durante la próxima celebración de la feria Ipack-IMA, que tiene lugar

entre el 28 de febrero y el 3 de mar-zo en Milán, Microscan mostrará su abanico de soluciones para el rastreo,

seguimiento y control de productos. La firma hará demostraciones de su “tecnología de visión de máquinas”, como su software propio Auto Vision o las cámaras inteligentes Vision Mini

y Vision Hawk. Del mismo modo, pre-sentará I-PAK, su último sistema de inspección del “packaging”, diseñado específicamente para la industria far-macéutica.

LAS FERIAS FIMA, SMAGUA, SID TECNODEPORTE, LOGIS EXPO Y FERIA DEL MUEBLE

Cinco certámenes de Feria de Zaragoza obtienen el reconocimiento de internacionalidad del Ministerio de Industria

La Secretaría de Estado de Turismo ha otorgado a las las ferias Fima,

Smagua, SID Tecnodeporte, Logis Expo y Feria del Mueble, organizadas por Fe-ria de Zaragoza, el reconocimiento de internacionalidad para este año. Los salones cumplen con los requisitos exi-gidos en cuanto a superficie, número de expositores españoles y extranjeros, tipología de los visitantes profesionales y respaldo unánime del sector.

Los certámenes, que tendrán lugar entre los meses de enero y noviembre de 2012, cumplen también otros requi-

sitos demandados por la Secretaría de Estado de Turismo, organismo pertene-ciente al Ministerio de Industria, Energía y Turismo y el encargado de conceder el reconocimiento: los salones debían haber mantenido una regularidad du-rante los últimos años, haber tenido una progresión positiva con respecto a las anteriores ediciones y debían favorecer la adquisición de nuevas tecnologías en el sector al que pertenecen. En este sentido, para lograr la internacionalidad es fundamental contar con el apoyo del segmento al que va dirigido y la impli-

cación de sus asociaciones más repre-sentativas.

Los certámenes que durante este año tendrán esta distinción son la Fe-ria Internacional de Maquinaria Agrí-cola (FIMA), el Salón Internacional del Agua y el Riego (SMAGUA), el Salón Internacional de Instalaciones Depor-tivas y de Ocio (SID Tecnodeporte), la tercera edición de la Feria del Mueble de Zaragoza y la Feria Internacional de Logísticas Especializadas, Transporte de Mercancías y Polígonos Empresa-riales (Logis Expo).

La directora general del Salón Internacional de la Lo-gística y de la Manutención (SIL 2012), Blanca Sori-

gué, acompañada por la responsable de Promoción, Marketing y Actos Paralelos del Salón, Gisèle Muñoz, presentó ante 30 empresas de Túnez la oferta y las oportunidades de negocio que ofrece el SIL 2012 para las empresas de este país del norte de África. La presen-tación tuvo lugar en la sala de conferencias del centro de negocios del Centro de Promoción y Exportaciones de Túnez (Cepex), y contó con una gran representación, tanto empresarial como institucional, del tejido logístico tunecino que ha estado encabezado por el Ministerio de Transportes y Mercancías de Túnez.

El acto de apertura estuvo presidido por el direc-tor central de Promoción del Cepex, Belhadj Slimane, quien explicó a las empresas tunecinas las ventajas de abrirse a nuevos mercados y de aprovechar las oportu-nidades que ofrece participar en el SIL. A continuación, Blanca Sorigué presentó el Salón a todos los asistentes explicando las posibilidades y oportunidades de negocio que en él se generan. Recordó, asimismo, que este año se cumple el décimo aniversario del Foro Mediterráneo de Logística y Transporte, plataforma de conocimiento,

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Agenda


teriores ediciones, y se hará una demostración práctica de la herra-mienta con un caso simulado de una empresa. Al final del curso se entregará un certificado acreditati-vo a los participantes.

El referencial (MMOG / LE) pue-de ser utilizado por todos los socios en la cadena de suministro como una autoevaluación, o puede ser utilizado entre socios comerciales como una herramienta auditora. El documento proporciona una eva-luación comprensible del desarro-llo y la capacidad de la logística y planificación de materiales. El cur-so, apuntan desde Odette España, cuenta con novedades importan-tes, debido al profundo proceso de revisión realizado sobre el referen-cial a lo largo del año 2009, que concluyó en la realización de cam-bios significativos y mejoras que se han incorporado al referencial con el fin de obtener una herramienta cada vez más robusta.

LOS DÍAS 21 Y 22 DE FEBRERO EN LA SEDE DE ANFAC EN MADRID

Odette España organiza un nuevo curso de “Auto evaluación logística global”

PARA FORMENTAR LA INVESTIGACIÓN, LA INNOVACIÓN Y EL DESARROLLO

Las fundaciones ICIL y Valenciaport firman un acuerdo de colaboración

La fundación Valenciaport y la funda-ción ICIL firmaron el pasado 19 de

enero en Madrid un acuerdo marco de colaboración en materia de investigación, innovación y desarrollo. El convenio, con una vigencia de dos años prorrogables, establece que irán desarrollándose con-venios específicos en diferentes áreas de colaboración ya definidas.

El acuerdo, firmado por el presidente de la fundación Valenciaport, Rafael Aznar, y el presidente del Comité Ejecutivo de ICIL,

Pere Roca, durante la jornada “¿Qué retos nos quedan?: gestión portuaria y transpor-te intermodal”, establece que ambas fun-daciones intercambiarán sus respectivos programas formativos. Como explicó Pere Roca, esta colaboración permitirá llevar a cabo acciones comunes y “ofrecer forma-ción bajo una visión estratégica global de la cadena de suministro, acompañada de innovación e investigación”.

Por su parte, Rafael Aznar subrayó que a través de este acuerdo “estaremos más próximos al mercado real, ya que podre-mos aportar el conocimiento de la Funda-ción ICIL en logística interna y operativa e ingeniería de procesos y el de la Fun-dación Valenciaport en logística externa, transporte intermodal, conectividad marí-tima y áreas logísticas”.

aquellas personas del área de la lo-gística de las empresas que deseen implantar el nuevo referencial de “Auto evaluación logística Global/MMOG” de automoción, estándar apoyado por las principales asocia-ciones mundiales del sector: Odette Internacional (Europa), AIAG (Nor-teamérica) y JAMA/JAPIA (Japón).

En concreto, José María Ga-rayo, formador homologado de Odette España, y David Alonso, director de Desarrollo de Logística de Suministros de Renault Trucks, impartirán un curso completo de 16 horas de duración, distribuidas en dos días de formación y prác-tica, en los que se llevará a cabo un intercambio de experiencias de uso de la herramienta. En el curso se tratarán conceptos generales sobre los usos y prácticas logís-ticas de las empresas del sector, se realizará un recorrido completo por la recomendación, destacando las modificaciones respecto a an-

La asociación Odette España or-ganizará un nuevo curso de for-

mación, de dos días de duración, sobre la recomendación de “Auto evaluación logística global” los próximos días 21 y 22 de febrero en la sede madrileña de la Asociación Española de Fabricantes de Auto-móviles y Camiones (Anfac). El cur-so será impartido por formadores homologados especializados y con gran experiencia en la automoción. Está dirigido fundamentalmente a

El curso se dirige a los responsables logísticos de las empresas que deseen implantar el nuevo referencial de “Auto evaluación logística Global/MMOG” de automoción.

(De izqda. a dcha.) El presidente del Comité Ejecutivo de ICIL, Pere Roca, y el presidente de la fundación Valenciaport, Rafael Aznar, durante la firma del acuerdo.

TENDRÁ LUGAR EL 1 DE MARZO EN MADRID

iiR organiza la jornada “Dimen-sionamiento y gestión integral del almacén automatizado”

El próximo 1 de marzo tendrá lugar en Madrid la

jornada “Dimensionamiento y gestión integral del alma-cén automatizado”, orga-nizada por iiR España, que analizará los cambios en las áreas de distribución, alma-cenaje y aprovisionamiento. Entre las empresas que han confirmado su participación se encuentra Zetes, que ha-blará sobre las distintas so-luciones tecnológicas para sacar el máximo rendimien-to de un almacén.

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Nº 173 FEB - 2012www.logisticaprofesional.com

Control APOYANDO ALA LOGÍSTICA

LOGÍSTICA EN ÁFRICA

SITL 2012 busca la simbiosis entre oferta y demanda



Carretillas eléctricas: la clave está en la adaptación

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