Logistica - 175

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 175 ABR - 2012www.logisticaprofesional.com

Control APOYANDO ALA LOGÍSTICA

HISPACK 2012 QUIERE MARCAR EL INICIO

DE LA RECUPERACIÓN

El mercado logístico europeo espera una desaceleración

La crisis se lleva por delante las inversiones en energías renovables

Las 34º Jornadas del CEL muestran los retos para enfrentarse al futuro

El envase tiene un impacto directo en el coste de las cadenas de suministro

Especial

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3Abril 2012 • Logística Profesional


www.logisticaprofesional.com

DIRECTOR GENERAL EDITORIALFrancisco Moreno

DIRECTORA Isabel Rodrigo [email protected] REDACCIÓN Jorge Megías

COLABORADORES Estela Martín, Verónica Fernández

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Edita: Grupo Tecnipublicaciones, SLwww.grupotecnipublicaciones.com

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Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero.Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Edito

rial

El Gobierno presentó a principios de abril los Presupuestos del Estado para este año, marcados por los duros recortes en todas las partidas para tratar de cumplir el déficit del 5,3% del PIB fijado por Europa. La inversión total en infraestructuras se reduce a la mitad respecto a 2010, y el presupuesto de Fomen-to cae un 8,62% en comparación con el pasado año.

La partida destinada al Ministerio de Fomento pasa de 22.000 millones de euros a 20.104. Por áreas, la mayor parte recae en el ferrocarril, que se lleva más de la mitad del presupuesto, con 6.043 millones de euros (50,7%), seguido de las carreteras (3.160 millones de euros, el 26,5%), los aeropuertos y la segu-ridad aérea (1.026,2, el 8,6%), la vivienda (814,2, el 6,8%), los puertos y la seguridad marítima (784, el 6,6%) y, por últi-mo, una partida denominada “resto de inversiones”, que suma 98,9 millones de euros, el 0,8% del total.

Dentro de la partida dedicada al ferrocarril, es la alta veloci-dad la que se lleva la mejor parte, con 5.961 millones de euros. Al margen de la alta velocidad, el corredor mediterráneo se lleva el mayor esfuerzo inversor, con los 1.342,26 millones de euros que le destina el Ejecutivo, distribuidos en los siguientes tramos: Tarragona-frontera francesa: 346,23 M€; Tarragona: 14,3; Levante: 626,9; Murcia-Almería: 145,37; Bobadilla-Gra-nada: 208,67 y Antequera-Algeciras (proyectos): 0,52 millo-nes de euros. En lo que respecta al corredor sur, la partida de 45,33 se distribuye en los tramos Sevilla-Cádiz (45,33 millones de euros), Sevilla-Huelva (proyectos, 2,34 millones) y Madrid-Jaén (7,43 M€).

En cuanto a la inversión en carreteras, los 3.160 millones pre-vistos quedan distribuidos del siguiente modo: construcción, 1.268 millones de euros (40%); conservación, 873 millones (28%); expropiaciones, 600 millones (19%); concesiones, 290 millones (9%) y convenios con otras Administraciones, 129 millones de euros (4%).

El ferrocarril se lleva más de la mitad de las inversiones de Fomento


Sum

ario› ABR 2012

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Nº 175

6 InformeEl mercado logístico europeo espera una desaceleración

14 OpiniónJavier Inchauspe, director de Desarrollo de Gazeley

16 OpiniónGustavo Cardozo, senior vice president Market Director Prologis Iberia

18 InformeLa crisis se lleva por delante las inversiones en energías renovables

26 OpiniónJosé María González, presidente de APPA

28 FeriaLogiMAT 2013 tendrá lugar del 19 al 21 de febrero de 2013 en Stuttgart

30 JornadaLas 34º Jornadas Logísticas del CEL muestran los retos para enfrentarse al futuro

33 InformeEl 95% de las empresas de comercio electrónico externaliza el transporte

34 JornadaForo Nacional del Transporte de AECOC

37 Noticias

42 Distribución

46 Paquetería

48 Inmobiliaria

Logística integral

Equipamiento

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Foto

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RF.

50 ReportajeHispack 2012 quiere marcar el inicio de la recuperación

55 InformeEl envase y embalaje tienen un impacto directo en el coste global de las cadenas globales de suministro

59 Noticias

60 Productos

62 Nuevas tecnologías

63 Vehículos

65 Agenda

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Informe

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especial › inmobiliaria industrial

Logística Profesional • Abril 2012

El mercado logístico inmobiliario continúa estancado. Ni en Europa, ni por supuesto en España, se espera que mejore a corto plazo. De hecho, algunas de las principales consultoras inmobiliarias encuestadas opinan que durante el primer semestre de 2012 la actividad volverá a desacelerar. Las multinacionales y las compañías de transporte son las que más alegrías dan al sector inmobiliario. El alquiler sigue siendo la opción preferida.

En Europa el mercado logís-tico volvió a crecer en 2011 aunque el volumen de tran-sacciones en la mayoría de

países se mantuvo por debajo de los niveles de 2006 y 2007. BNP Paribas Real Estate espera una desacelera-ción de la actividad en el mercado lo-

gístico en la primera mitad de 2012 por los efectos de los cambios en el clima económico, que tardan por lo general unos meses en tener reper-cusión en el mercado logístico. La economía europea se contrajo un 0,3% en el último trimestre de 2011, aunque se registrara un incremento

del 1,6% del PIB en todo el ejercicio. Estos son datos del primer estudio a nivel continental elaborado por BNP Paribas Real Estate. El informe fue presentado por la consultora en SI-TL, la Semana Internacional del Transporte y la Logística, celebrada del 27 al 30 de de marzo en París.

EL MERCADO LOGÍSTICO EUROPEO ESPERA UNA DESACELERACIÓN

Las empresas multinacionales y de transporte, las más activas del sector inmobiliario por el bajo nivel de rentas en España

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Abril 2012 • Logística Profesional

ron la vuelta al mercado de los ope-radores logísticos, especialmente sensibles a la situación económica, según el informe.

La demanda mantuvo su interés en las naves de nueva generación. Los distribuidores se mostraron muy activos a lo largo de todo el ejercicio, especialmente en el seg-mento de naves de gran tamaño.

El comercio electrónico se con-virtió en un sector clave en Europa. Amazon, por ejemplo, alquiló 400.000 m2 repartidos en cuatro localizaciones de Alemania duran-te 2011.

La escasez de nuevo producto no debe hacer olvidar la abundante oferta. El bajo nivel de nuevos de-sarrollos en zonas “prime” frenó al-gunos mercados e incluso en algu-nos casos condujo al crecimiento de las rentas. La escasez de nuevo producto asimismo alentó el desa-rrollo de proyectos llave en mano y por cuenta propia. La superficie disponible sigue siendo abundante

en toda Europa. “La desaceleración de los mercados en 2009 y 2010 contribuyó a liberar espacio de ca-lidad y estimuló el surgimiento de un nuevo segmento del mercado: naves de segunda mano y de nueva generación”, concluye el estudio.

EspañaEl último informe de Jones Lang LaSalle sobre el mercado inmobi-liario industrial y logístico en Espa-ña destaca la continuación de una situación regular tanto en Madrid como en Barcelona, principales fo-cos de actividad en España, e inclu-so en ciudades como Valencia, du-rante el último semestre de 2011 y que previsiblemente continuará en el primer semestre de 2012.

El informe revela que en los últi-mos meses de 2011 la mayoría de las empresas industriales se estu-vieron preparando para un 2012 difícil, con una disminución desta-cada de sus costes de actividad tan-to directos como indirectos y una

La superficie logística disponible continuó siendo abundante en to-dos los países europeos durante 2011, si bien se registró escasez de nuevas naves en prácticamente to-dos los mercados.

El volumen de operaciones de más de 5.000 m2 se incrementó du-rante 2011 un 56% en Holanda, un 34% en Alemania, un 33% en Fran-cia, un 20% en Bélgica y un 11% en España. El mercado se mantuvo es-table en Reino Unido y retrocedió en Portugal. “Durante 2011 hemos observado tendencias muy simila-res en todos los países europeos, particularmente operadores logís-ticos que vuelven al mercado, el cre-cimiento del papel del comercio electrónico, la escasez de superficie en los sectores más demandados y el aumento de operaciones llave en mano y por cuenta propia”, destaca Henri Faure, director general ad-junto de BNP Paribas Real Estate.

Los primeros signos de recupera-ción de principios de 2011 propicia-

Informe

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ausencia de inversiones a medio/largo plazo. Al mismo tiempo, estas empresas también redujeron los es-pacios que venían alquilando en los últimos años e incluso en algunos casos retrasaron sus decisiones de inversión.

BarcelonaJones Lang LaSalle destaca en su informe que el mercado inmobilia-rio industrial y logístico en Barcelo-na mostró una ligera reactivación durante el año pasado y espera que se vea impulsado por la nueva ter-minal de mercancías del puerto de Barcelona.

La absorción de espacio logístico se situó en 2011 en 400.000 m², un 38% más que en 2010, lo que supo-ne el mayor dato desde el inicio de la crisis, superando los mejores pronósticos. La entrada en funcio-namiento de la nueva terminal de mercancías del puerto de Barcelo-na reactivará aún más el mercado de alquiler de naves logísticas en toda la zona.

El mercado del suelo en Barcelo-na ha mostrado en los últimos me-ses cierta reactivación de la deman-da. La tradicional gran diferencia de precios entre lo que estaba dis-puesto a pagar un comprador y las altas expectativas de los vendedo-res se ha reducido. Muchos vende-dores han aceptado la realidad eco-nómica y se han materializado transacciones en su mayoría a pre-cios por debajo de los 200 €/m² en zonas como Castellbisbal y Olesa de Montserrat.

Las multinacionales no se han mostrado muy activas dado que ge-neralmente optan por activos en al-quiler. Los compradores han sido principalmente de carácter nacio-nal y patrimonialista. Logística BarcelonaLos precios se estabilizaron en el úl-timo trimestre de 2011 tras ligeros descensos en la primera parte del año. En zona Prime en algunos ca-sos se experimentó el inicio de una tendencia alcista en las rentas, prin-cipalmente en plataformas superio-res a 10.000 m² que disponen de ins-talaciones ya acondicionadas y que no requieren inversión de entrada.

La evolución de las rentas en el último trimestre de 2011 se mantu-vo respecto al tercer trimestre, manteniendo el precio mínimo de 5,25 €/m²/mes en zona Prime. En el caso de grandes superficies con calidad triple A (de calidad alta, su-perior a la media, ya que reúnen to-dos los requisitos demandados por la mayoría de los operadores logís-ticos y por los inversores institucio-nales), estaríamos hablando de un mínimo de 6 €/m²/mes.

Respecto a la evolución de la ocu-pación en la primera y segunda co-rona, así como para las plataformas triple A, se mantiene una previsión de crecimiento de las rentas, aún contando con un escenario econó-mico adverso. Respecto a las zonas lejanas de la tercera corona y la cuarta corona, los precios seguirán teniendo una tendencia ligeramen-te bajista debido al alto grado de

desocupación que provoca mucha competencia en precio entre los di-ferentes propietarios para captar la poca demanda existente.

La oferta disponible de espacios logísticos ascendió a finales de 2011 a 620.735 m², lo que representa un 9,9% de tasa de disponibilidad. En la zona Prime ya no existen platafor-mas logísticas disponibles superio-res a 15.000 m² de superficie. La fal-ta de suelo industrial adaptado para logística hace inviable el crecimien-to del stock futuro, a menos que no sea en régimen de concesión públi-ca, factor que no atrae a la mayor parte de los inversores.

Al mismo tiempo, la escasez de na-ves de gran tamaño en zona prime se agudizará este año, ya que está pre-visto la entrada en funcionamiento de la nueva terminal de mercancías del puerto de Barcelona, que doblará su capacidad de tráfico de contene-dores. Esta ampliación tendrá un im-pacto positivo en la demanda de es-pacios logísticos, especialmente en las áreas cercanas al puerto, conside-radas como zona Prime. Al no existir disponibilidad de gran superficie en Prime, toda esta demanda será ex-pulsada a las coronas exteriores, que se verán beneficiadas y que a su vez la podrían expulsar a la tercera y cuarta coronas debido a la falta pre-visible de espacio.

Analizando la demanda, durante 2011 la absorción de espacio logís-tico en Barcelona se situó en 400.000 m², un 38% más que el año 2010. Es el mayor dato de ab-sorción desde el inicio de la crisis y ha superado los mejores pronósti-cos. La mayoría han sido transac-ciones en alquiler y alguna llave en mano para ocupación propia.

Los primeros signos de recuperación de principios de 2011 propiciaron la vuelta al mercado de los operadores logísticos, especialmente sensibles a la situación económica, según el informe

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Las transacciones en zona Prime de Schneider, Logista, Consum, Rhenus, Naeko y Azkar han provo-cado la absorción de las naves dis-ponibles de gran tamaño. Estas transacciones han tenido lugar bá-sicamente en Sant Boi, la ZAL y Parc Logístic de la Zona Franca de Barcelona.

En la segunda y la tercera coro-na, las transacciones más impor-tantes han sido las de FCC Logística en La Granada del Penedés, que ha absorbido 22.000 m² y ha instalado su hub de operaciones para la re-gión de Cataluña. La compra por parte de Miquel Alimentació del suelo para la realización de una plataforma logística llave en mano de 26.000 m² en Abrera. Los 8.000 m² de Alcadema Logística en Mont-meló (operación asesorada por parte de Jones Lang LaSalle), la ampliación de la superficie de Ado-cat en el polígono el Molí del Racó en Sant Sadurní d´Anoia y el alqui-ler de 11.000 m² en la Granada del Penedés por parte de Coral Trans-ports & Stocks.

En la zona de Girona y Tarragona se han materializado varias transac-ciones. En concreto, en Valls, Ikea ha alquilado 7.000 m² como amplia-ción de los 200.000 m² ya existen-tes, también en una operación ase-sorada por Jones Lang LaSalle. Cargotrans ha alquilado 10.000 m² en Vila-rodona, Prologis ha arren-dado 30.000 m² en Valls y Adequare 10.000 m² en Celrà, Girona.

MadridDesde el punto de vista de la ofer-ta, la primera corona está viendo cómo se reduce progresivamente la superficie disponible, debido, por un lado, a que la poca deman-da existente tiende a posicionarse en la mejor ubicación posible y también a que la renta que puede conseguir en esa ubicación es muy competitiva.

Se empieza a observar que los parques industriales cerrados es-tán teniendo muy buena acepta-ción, ya que en ellos se encuentran resueltas las necesidades de espa-cio y ofrecen servicios añadidos ca-da vez más demandados, como

principalmente pueden ser la segu-ridad, limpieza y mantenimiento. Las operaciones de alquiler que se han cerrado en el último semestre del 2011 fueron en su mayoría en este tipo de parques, en los que se ofrece superficie desde 1.200 m². Frente a estos parques industriales, se sitúan otros inmuebles que, aun-que más obsoletos, ofrecen precios más bajos, por lo que las empresas que no valoran o no necesitan estos servicios añadidos, se inclinan por este tipo de superficie.

DemandaEn cuanto a la demanda, las empre-sas multinacionales siguen siendo las más activas. Las superficies que demandan este tipo de empresas no son muy grandes, 1.500 - 3.000 m², pero son las que más garantías ofrecen, por lo que los propietarios realizan grandes esfuerzos para que se queden en sus instalaciones.

En el mercado también destacan las empresas “cross-docking”, que están demandando superficie en unas instalaciones muy concretas y

Pasar de banco a inmobiliaria

La crisis del sector inmobiliario ha alcanzado al mundo bancario, que se

encuentra desbordado por la cantidad y diversidad de sus activos inmobiliarios. En la actualidad, se hace necesaria una reconversión del mercado inmobiliario. La banca, como la inmobiliaria más grande de España, será la que liderará este cambio y para ello necesitará rodearse de las mejores soluciones de gestión para optimizar la gestión de activos inmobiliarios.

En conjunto, las entidades bancarias tienen en su haber inmuebles por valor de 70.000 millones de euros, cantidad a la que se suman los 20.000 millones de euros ne-tos del suelo que poseen. En consecuencia, el riesgo del conjunto del sistema financiero español al préstamo promotor está en torno a los 320.000 millones de euros. Y los expertos prevén que la situación empeore debido a la baja demanda y a la fusión de bancos y cajas de ahorro, lo que incremen-tará el número de sus inmuebles.

Grupo Euclides ha creado Titán Real Estate, una solución tecnológica que da cobertura a las necesidades que tiene actualmente la banca en el ámbito inmo-biliario. más de quince años de expe-riencia aportando soluciones en el sector inmobiliario y de la construcción, Grupo Euclides lanza al mercado esta herramienta estructurada de forma modular y diseñada para poder integrarse con los sistemas corporativos de cada entidad bancaria, así como con terceros.

Titán Real Estate se divide en distintos módulos específicos que abarcan todas las tareas y procesos propios de la gestión in-mobiliaria. Los principales son CRM, Ventas,

Alquileres, Obras y Documentación. A través del primero se gestiona de forma completa todo el ciclo comercial de venta y alquiler de inmuebles, actualizando la información en tiempo real y realizando el cruce de oferta y demanda. Por su parte, el módulo de Ventas genera procesos de gestión y depuración facilitando las tareas de admisión, jurídicas, comerciales e interdepartamentales; a la vez que realiza la gestión económico-financiera de la venta de inmuebles. Al igual que el mó-dulo de alquileres de Titán, que hace posible la gestión de edificios, inmuebles, contratos, facturación y rentas.

En cuanto al módulo de Obras, reformas y proyectos, coordina los estudios, ofertas, y proyectos, y analiza las desviaciones presupuestarias en tiempo y coste, así como la actividad, contando con un cuadro de mando del proyecto y con control de proveedores. Por último, el módulo de Documentación, es una intranet para la gestión documental de toda la plataforma.

La Circular 3/2010 de 29 de junio supone una carrera de las entidades financieras por liquidar los bienes inmuebles de sus balan-ces. Éstas deberán provisionar (inmovilizar grandes cantidades económicas en forma de garantía como cobertura del riesgo de los créditos) por los pisos y naves ejecutados desde un 10% a un 30% respecto a su valor de adjudicación dependiendo del tiempo que lleven en su poder. Hasta ahora eran los propios bancos y cajas los que se imponían las provisiones a sí mismos pensando en sus auditorías. Por ello la banca debe ajustar lo máximo posible el valor de sus viviendas y venderlas en el menor plazo posible si no quieren pagar una sustanciosa multa.

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no pueden satisfacer esas necesida-des; por lo general, son naves con una superficie alrededor de los 7.000 -10.000 m², con un alto nú-mero de muelles de carga y descar-ga y con una ocupación de la parce-la de no más del 50%. Este tipo de empresas necesitan emplazamien-tos situados lo más cerca posible de Madrid y no suelen poder esperar a la operación de llave en mano.

Las mininaves, uno de los produc-tos estrella en años anteriores, no es-tán pasando por su mejor momento.

Suelo El suelo industrial sigue sin ser un producto atractivo para usuarios fi-nalistas, promotores o constructo-res, principalmente por dos moti-vos: la divergencia en el precio y la falta de financiación. En este senti-do, la oferta sigue siendo cada vez más numerosa, sobre todo en la se-gunda y tercera corona. La prime-ra, en cambio, continúa siendo la que tiene menos oferta disponible.

Se registraron pocas transaccio-nes como para tener precios de mercado claros y definidos, pero el precio del suelo industrial en la Co-munidad de Madrid, oscila actual-mente entre los 150 y 200 €/m².

El informe de Jones Lang LaSalle destaca también cómo el precio del suelo seguirá bajando durante este año 2012 de forma agresiva, espe-cialmente si las entidades bancarias sacan al mercado la cartera de suelo

que tienen a precios bajos. Esta si tuación provocaría que los propieta-rios de suelo no puedan, finalmen-te, competir con las condiciones financieras de los activos bancarios y se encontrarían con la alternativa de malvender a precios realmente bajos, o esperar dos o tres años a ver si la situación cambia. La única sali-da que tendrán estos propietarios, sería buscar un promotor que tenga algún proyecto en marcha con al-gún cliente final y, no esperar pre-cios superiores a los 200 €/m² casi en ningún caso, pues las rentas que pagará ese cliente, no hacen viable un precio superior.

Logística Los precios de las naves logísticas en Madrid han tendido a estabili-zarse durante el año 2011, espe-cialmente en la primera corona, después de las fuertes bajadas su-fridas en los dos últimos años.

Las zonas Prime son las que mejor se están comportando, ya que las

En los últimos meses de 2011 la mayoría de las empresas industriales se estuvieron preparando para un 2012 difícil, con una disminución destacada de sus costes de actividad tanto directos como indirectos

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empresas que quieren estar situadas en buenas ubicaciones, están dis-puestas a pagar un plus a sabiendas de que las rentas que podrían obte-ner en la segunda o tercera corona, son sensiblemente inferiores.

Las rentas se estabilizarán du-rante el 2012 manteniéndose a ni-veles similares a los del año pasado (5,5-6€/m²/mes para las principa-les ubicaciones de Coslada, San Fernando y Getafe).

La oferta disponible espacios lo-gísticos es de aproximadamente 864.090 m², lo que representa una tasa de disponibilidad de un 14%. Se mantiene la misma tasa de dispo-nibilidad, a pesar de que no se han iniciado nuevos proyectos, con fines especulativos. La oferta de llave en mano continúa siendo la más atrac-tiva para las empresas que deman-dan un producto que no ofrece el mercado; superficies de más 25.000 m² con un nivel de calidad por enci-ma de la media. Esto se ha produci-do con dos empresas que han firma-

do en parques modernos y muy buenos activos: Decathlon, que ha firmado el alquiler de una nave de aprox. 45.000 m² en Los Gavilanes, Getafe, y la firma H&M, que se va a instalar en una nave de más de 35.000 m² en Torrejón de Ardoz.

La mayor parte de la oferta se concentra en la tercera corona, a más de 40 km de Madrid y, espe-cialmente, en zonas secundarias.

Existe suelo para llave en mano en varias zonas de Madrid y hay al-gunos promotores activos buscando realizar este tipo de operaciones en zonas como San Fernando de Hena-res, Torrejón de Ardoz o Getafe y Pinto en el sur. El continuado des-censo de los precios del suelo propi-ciará este tipo de operaciones.

En los próximos años hay proyec-tada oferta futura en la zona más cercana a Madrid, en San Fernando de Henares y en Getafe, donde aún queda suelo disponible. En estas zonas es donde la demanda es más fuerte y sigue siendo una incógnita

si los promotores se lanzarán a construir a riesgo sin inquilino.

Aunque existe suelo calificado, no hay muchos proyectos en mar-cha, por lo que una reactivación de la demanda dentro de dos o tres años podría paradójicamente que-dar insatisfecha.

En cuanto a la demanda, Jones Lang LaSalle estima que la contra-tación de espacios logísticos en Ma-drid en 2011 fue de 295.000 m², lo que supone un descenso del 35 %

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respecto a los 455.000 m² que se firmaron en 2010.

El tamaño medio de las operacio-nes ha sido de 3.600 m², cifra muy baja para el sector. Esto se explica en parte porque, del total de tran-sacciones, el 61% se ha firmado en zona cercana a Madrid (Barajas, Coslada, Getafe y Leganés) en las que la demanda no suele exceder de 5.000 m2.

En todos estos casos han sido em-presas que valoran la ubicación, la seguridad y los servicios que ofrecen los parques situados en estas zonas. Son ejemplos de ello, el Parque de Saba o de SyV en Coslada o el moder-no parque Puerta de Madrid en San Fernando de AIG Lincoln. Se trata de empresas en muchos casos de trans-porte y distribución o de servicios.

Previsiblemente, va a continuar la fuerte demanda de espacios en alquiler cercanos a Madrid, de me-nos de 5.000 m², con instalaciones modernas y para rentas alrededor de los 5 €/m²/mes. Mientras no se reactive el consumo, las demandas de espacio de más de 10.000 m², van a seguir siendo escasas.

Inversión La demanda muestra a diferentes tipos de inversores entre los que destacan los fondos de inversión que siguen demandando seguridad para cualquier inversión inmobilia-ria en España. Para ello proponen contratos a largo plazo, principal-mente de más de diez años, buenos arrendatarios, en zonas Prime o

consolidadas, rentas acordes a pre-cio de mercado y volumen superior a 20 millones de euros.

Estos fondos demandan además una rentabilidad del 8%, aunque si la transacción reúne buenas condi-ciones pueden llegar a bajar hasta el 7,25 %.

En estas operaciones nos encon-tramos con inversores o inversores-promotores especializados en el sec-tor que pueden comprar activos de calidad con arrendamientos a meno-res plazos y que demandan rentabili-dades algo más altas (8,5-9%). Y también se pueden encontrar inver-sores dispuestos a financiar opera-ciones llave en mano a promotores buscando rentabilidades superiores al 9%. Y ya en un último apartado puede haber inversores tanto na-cionales como internacionales opor-tunistas buscando precios muy ba-jos. En todo caso, los inversores que no precisan financiación, tienen una ventaja competitiva clave a la hora de poder llevarse las mejores operaciones.

Entre las operaciones firmadas destacaron: la venta de la nave lo-gística de Unipost en San Fernando de Henares a un inversor privado, la venta de activos arrendados a Danone en Madrid y Barcelona, también a un inversor privado, la venta de la nave de Ceva Logistics en Ontígola a un fondo internacio-nal, la operación de llave en mano de Decathlon en Getafe y por últi-mo, la venta de Loomis en Madrid a inversores privados.

En todas estas operaciones la fi-nanciación siguió siendo el princi-pal obstáculo de la inversión, pero la consultora observa con optimis-mo que hay más fondos internacio-nales activos en España que ven que el mercado está tocando fondo a nivel de rentas y existe una poten-cial revalorización futura, aunque la seguridad en los retornos seguirá siendo el principal elemento a la hora de tomar decisiones. Las ope-raciones llave en mano que se fir-marán sin duda en 2012, aunque sean escasas, serán una oportuni-dad para los inversores.

AlquilerLas incertidumbres de la economía mundial repercuten también en los mercados europeos de alquileres industriales y son las empresas de logística y distribución quienes im-pulsan la demanda de superficies en alquiler como reacción a los cambios de los patrones de consu-mo. La contratación de superficie industrial en toda Europa, Oriente Medio y África (EMEA) aumentó un 14% entre enero y septiembre de 2011 en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esta cifra refleja la tendencia actual de muchos inquilinos que conti-núan adaptándose a la nueva co-yuntura tanto en el apartado de la distribución como en el de la indus-tria manufacturera, según la últi-ma edición del EMEA Corporate Occupier Conditions Industrial Re-port, en el que expertos de Jones Lang LaSalle analizan las condicio-nes del mercado de alquileres in-dustriales en la región EMEA. Se-gún este informe, la contratación ascendió a 3,6 millones de metros cuadrados en el tercer trimestre, alcanzando los 14 millones de me-tros cuadrados a finales de 2011,

La crisis del sector inmobiliario ha alcanzado al mundo bancario, que se encuentra desbordado por la cantidad y diversidad de sus activos inmobiliarios

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muy por encima de la media de los últimos diez años que se situaba en los 9,2 millones de metros cuadra-dos, pero todavía inferior al volu-men récord de 14,8 millones de metros cuadrados alcanzado en 2010. Sin embargo, las crecientes incertidumbres respecto al clima económico actual en la Eurozona y la ralentización del crecimiento mundial se traducen en que los in-quilinos corporativos se hayan vuel-to más precavidos a lo largo de los últimos meses reflejándose en los niveles de contratación más bajos en el tercer trimestre -un 19% por debajo del espectacular segundo trimestre-. Vincent Lottefier, direc-tor ejecutivo del área de Corporate Solutions para la región EMEA de Jones Lang LaSalle, ha destacado que “creemos que las tasas de con-tratación en la región EMEA se han visto influenciadas principalmente por la demanda de los operadores de logística, las empresas de distri-bución y los fabricantes conforme se van adaptando a nuevos patro-nes de consumo. El aumento de las compras en internet, especialmen-te en Europa occidental, ha hecho que las empresas busquen inmue-bles en alquiler mejor situados y de mayor calidad para conseguir que sus redes de distribución funcionen de manera más eficaz”. Además Lo-ttefier añadió: “Los inquilinos cor-porativos están revisando sus car-teras inmobiliarias y están tomando medidas para hacerlas más produc-tivas. La eficacia de las cadenas de suministro sigue siendo una priori-dad absoluta, pero la oferta reduci-da de inmuebles de calidad signifi-ca que hay poca oportunidad de mejora. Para los inquilinos indus-triales que buscan expandirse a otras regiones fuera del núcleo de los mercados europeos occidenta-les, habrá más posibilidad de elec-ción, aunque prevemos que los ni-veles de disponibilidad desciendan en los próximos 12 meses”. Por su parte, Alexandra Tornow, respon-sable de estudios sobre el mercado logístico e industrial para la región EMEA de Jones Lang LaSalle, ha comentado que “en el tercer tri-mestre de 2011, la oferta de inmue-

bles modernos descendió hasta su nivel más bajo en dos años. La ofer-ta futura seguirá siendo limitada, ya que durante los próximos doce meses esperamos un volumen de entregas bajo atendiendo a las ci-fras históricas. Esto alimentará la tendencia alcista de los alquileres prime, a pesar de que el crecimien-to trimestral de los alquileres prime de naves industriales en Europa fue tan solo del 0,1% en el tercer tri-mestre de 2011 tras el 0,7% regis-trado en el segundo trimestre”. Al mismo tiempo añadió que “en 2012, la oferta de alquiler en la re-gión EMEA podría reducirse aún más, ya que la mayor parte de los 4,7 millones de metros cuadrados construidos en lo que va de año es-tán ya prealquilados, lo que se tra-duce en unos niveles de oferta des-cendentes y un aumento de la competencia por las superficies de alta calidad. Como resultado, los inquilinos tendrán que optar por una solución ‘a medida’ si buscan espacios amplios y modernos”.

Madrid y Barcelona siguen con-centrando la mayor oferta y deman-da de espacio logístico. En Madrid con una oferta disponible de 884.000 m2 y Barcelona con 500.000 m2 son las ciudades que concentran mayor espacio logístico en España. A lo largo del 2012 no se espera que es-ta oferta se vea alterada significati-vamente. En líneas generales, las empresas logísticas continuarán

reduciendo espacio y seguirán sin alquilar como se ha podido com-probar en Madrid en los últimos meses del 2011.

No obstante, en Barcelona la ab-sorción creció durante 2011 a nive-les de años de bonanza económica. Luis Guardia, director industrial en Jones Lang LaSalle Barcelona, des-taca que “en el año 2011 hemos te-nido una contratación en el merca-do catalán cercana a los 400.000 m², una cifra muy por encima de las previsiones de hace un año. La ab-sorción neta se ha situado en 210.000 m². Estas cifras son simila-res a los años 2005, 2006 y 2007. Teniendo en cuenta que la perspec-tiva macroeconómica para 2012 no es muy optimista, podemos afirmar que difícilmente tendremos un año con crecimiento positivo, pero se-guramente superior a los años 2009 y 2010”.

Por su parte Gustavo Rodríguez, director de industrial en Jones Lang LaSalle, añadió: “Durante el primer trimestre del año no se pre-vén cambios con respecto a la si-tuación de finales de 2011. La de-manda sigue buscando activos en las zonas prime en ambas ciuda-des. En Madrid la absorción de es-pacio logístico durante el año 2011 ha sido de menos de 300.000 m² mientras que en 2010 fue de 455.000 m²”.

Isabel Rodrigo

14 Logística Profesional • Abril 2012

Opinión


ciación vuelve a fluir y a ser más ba-rata, para determinar hasta qué ni-vel podrán bajar las rentas para los edificios “llave en mano”. Si se cumplen estas dos circunstancias se volverá a un equilibrio entre las rentas en edificios disponibles y edificios “llave en mano”. En ese es-cenario, será atractivo para nues-tros clientes alquilar un edificio lla-ve en mano, a su medida. Al mismo tiempo los inversores demandarán edificios de calidad, en zonas pri-me, con inquilinos de primer nivel.

Allí estará el gran reto para Ga-zeley, siendo proveedores de edifi-cios de gran calidad reconocida en el mercado, y contando con una cartera de clientes de primer nivel y reconocida solvencia, tendremos que trabajar para poder ofrecer ubicaciones “prime” a nuestros clientes (muy cercanas a grandes ciudades y grandes ejes) para así crear un producto muy atractivo a los inversores. En este punto esta-mos trabajando concienzudamen-te, tomando posiciones en ubica-ciones interesantes para clientes e inversores, y a la vez incrementan-do la calidad de nuestros edificios implantando en todos ellos las nuevas certificaciones de calidad medioambiental.

Si conseguimos crear este pro-ducto de gran calidad, el incremen-to del precio de venta (bajada del “yield”) ejercerá una presión a la

La crisis económica que sa-cude el mercado interna-cional vino para quedarse y trajo consigo fuertes

cambios tanto en el sector logístico como en el inmologístico. Después de tres años inmersos en una fuer-te recesión económica, podemos afirmar que tanto los proveedores de centros logísticos, como los clientes, ya sean operadores o dis-tribuidores, han cambiado sus for-mas de gestión para hacer frente a un nuevo mercado que exige unas nuevas reglas de juego.

¿Cuáles son esas transformacio-nes y cómo han hecho cambiar el enfoque de negocio? Uno de los pri-meros efectos de la crisis, debido al cierre de muchas empresas así co-mo al frenazo del consumo, ha sido un aumento considerable en la dis-ponibilidad de espacios logísticos (el stock). El aumento del stock ha derivado en una bajada de rentas en los edificios disponibles. Este ha sido el escenario al inicio de la pre-sente crisis (2008-2010).

Paralelamente, se ha producido un encarecimiento de las condicio-nes de financiación, las entidades financieras han cerrado el grifo del crédito, que unido a un fuerte in-cremento de las rentabilidades exi-gidas por potenciales inversores (bajada de los precios de venta) ha tenido como efecto inmediato la gran dificultad de acometer nuevos

proyectos. Además, las rentas en los proyectos “build to suit” o llave en mano se han encarecido y el cos-te final solo ha sido amortiguado por la bajada del precio del suelo.

Escasez de proyectos y ofertasLa baja demanda de espacios logís-ticos unida a la falta de financia-ción por parte de los promotores se ha traducido en una nula realiza-ción de proyectos nuevos “a ries-go”. Los únicos desarrollos nuevos realizados han sido siempre “llave en mano” específicos para un clien-te. Este hecho ha provocado que a pesar de que la absorción de los úl-timos tres años haya sido muy ba-ja, el stock total se ha reducido con-siderablemente. Actualmente, no hay prácticamente ningún edificio logístico de calidad, con una super-ficie de más de 20.000 m2, disponi-ble en el entorno de Madrid (el stock existente es para superficies de menos de 15.000 m2). Tampoco en Barcelona encontramos a día de hoy algún edificio disponible en la 1ª y 2ª corona, aunque haya dispo-nibilidad de cualquier superficie en zonas muy alejadas, como la provincia de Tarragona (Valls, Brá-fim, Constantí…) y la zona del Ba-ges (Manresa, Sallent…). Este es el escenario actual.

A corto y medio plazo habrá que ver si los inversores recuperan la confianza en este sector, y la finan-

Tendencias del mercado logístico

Javier InchauspeDirector de Desarrollo de Gazeley

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baja de las rentas que podamos ofertar a nuestros clientes.

Ampliación cartera de clientesLa tipología de clientes de Gazeley también ha cambiado. Originaria-mente, nuestros principales clien-tes eran los operadores logísticos, pero en los últimos años hemos vis-to cómo crecía el número de fabri-cantes que contrataban la ejecu-ción de nuevos proyectos. Esto es así porque muchos de ellos han op-tado por mantener el control sobre el inmueble y poder cambiar de

operador logístico si el servicio no está a la altura de sus expectativas. Otro motivo es que en las actuales circunstancias del mercado, los fa-bricantes pueden comprometerse a plazos de arrendamiento más lar-gos en el tiempo. Esta realidad se ha visto impulsada por la convul-sión de un sector, el de “retailers”, donde las fusiones y adquisiciones han estado a la orden del día, lo que ha obligado a las nuevas empresas a reorganizar su estructura logísti-ca. El nuevo escenario, marcado por este ritmo de reestructuracio-

nes (Caprabo-Eroski, Consum, Di-nosol, Carrefour…) ha convivido con el crecimiento potente de fuer-tes enseñas como (Leroy Merlin, Decathlon…).

La capacidad de adaptación se pone a prueba en tiempos de crisis, también la agilidad y flexibilidad de las empresas, pero las crisis de-ben servir para no repetir errores del pasado. Una de las lecciones maestras es saber que no habrá, o serán muy escasos, los proyectos de edificios “a riesgo”. Todos o casi todos los proyectos se harán a me-dida, no servirá cualquier ubica-ción y será requisito indispensable hacer un esfuerzo en la calidad del activo. Solo empresas especializa-das, capaces de ofrecer un produc-to de calidad, el mismo en todos los países, a clientes multinacionales, serán las que obtengan financia-ción para acometer estos proyec-tos y serán capaces de proponer al usuario un producto adaptado a sus necesidades.

Javier InchauspeDirector de Desarrollo de Gazeley

Una de las lecciones maestras es saber que no habrá, o serán muy escasos, los proyectos de edificios “a riesgo”. Todos o casi todos los proyectos se harán a medida, no servirá cualquier ubicación y será requisito indispensable la calidad del activo

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Opinión


favorecería estar conectada con el resto de Europa a través de una red eficiente y de largo recorrido de tren de mercancía, como al parecer plantean el eje Atlántico y el tan nombrado Corredor Mediterrá-neo. Cuanta más diversidad de me-dios de transportes podamos ofre-cer para transportar mercancías, mayor será nuestra competitividad y las posibilidades de que empre-sas productivas extranjeras se ins-talen en nuestro país, y que las de aquí tengan mayor facilidad para entrar en otros mercados.

Ahora bien, antes de que el Go-bierno o el Estado inviertan tan al-ta suma de dinero en acometer esta infraestructura, sería conveniente que se hicieran estudios de viabili-dad serios y objetivos. Así, nos da-ría la máxima seguridad a todos de que esa inversión va a ser realmen-te rentable, no solo a nivel social, sino a nivel económico a corto, me-dio y largo plazo.

España atraviesa una situación económica delicada y no nos pode-mos permitir seguir invirtiendo en infraestructura deficitaria, que no genera ingresos, para cubrir sus costes operativos y mucho menos para no generar un retorno de la inversión que se ha destinado para realizarla.

Los recortes presupuestarios por parte del nuevo Gobier-no y la recesión económica están marcando el primer

semestre de este año. Está claro que la situación económica seguirá sien-do complicada en 2012. Las refor-mas del Estado para controlar el déficit público repercutirán nega-tivamente en el consumo y por tan-to en la producción, con lo cual el negocio de los clientes de Prologis también se verá afectado. Sin em-bargo, la diferencia entre los dos primeros años de la crisis y la actua-lidad es que nuestros clientes pue-den pronosticar con más seguridad y certeza sus previsiones de negocio a corto y medio plazo.

Podría decirse que hoy en día es-tos están más preparados y cuen-tan con mayor información para tomar decisiones referentes a as-pectos inmobiliarios relacionados con la actividad que desarrollan. Muchas de estas decisiones están relacionadas con la búsqueda de inmuebles, para desarrollar su ac-tividad logística, que ofrezcan una mayor eficiencia energética y fun-cional, relación calidad-precio, ubi-cación estratégica y servicio en ge-neral de gestión del inmueble. Por ello, creemos que a pesar de que las previsiones macroeconómicas de

España para 2012 son poco alenta-doras, nuestras perspectivas de ne-gocio son optimistas y esperamos que sigan la tendencia al alza que mantuvimos en 2011.

Por otra parte, estamos viendo cómo la oferta en primera y segun-da corona de los principales merca-dos como Madrid, Barcelona y Va-lencia es cada vez menor, casi equiparándose a los bajos niveles de disponibilidad que había en los años de bonanza económica. Esta circunstancia está haciendo que los precios de renta en estas zonas se estabilicen y puedan hacer posible que pronto se empiece a notar una recuperación en los mismos. Real-mente, y ocurre con cierta lógica, donde se registran mayores proble-mas de disponibilidad y caída de precios continúa siendo en coronas muy secundarias, donde la oferta aún es considerablemente alta.

Finalmente, con el cambio del Ejecutivo, se reabren nuevas posi-bilidades para reivindicar las an-siadas infraestructuras para el transporte ferroviario, como son el Corredor Pirenaico Central, el At-lántico o el Mediterráneo. Prácti-camente descartado el Corredor Central, al menos hasta 2030, cree-mos que a España y al sector logís-tico y productivo de este país, les

“A España y al sector logístico les favorecería estar conectados con

Europa a través de una red eficiente de mercancías”

Gustavo CardozoSenior vice president Market Director Prologis Iberia

IX JORNADAJORNADA DE

‘INNOVACIÓN TRANSVERSALEN GRAN CONSUMO’

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Informe

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especial › energías renovables


Las crisis económicas no se llevan bien con las iniciativas de carácter ecológico. Las urgencias financieras priman más que nunca la ganancia a corto plazo sobre cualquier otra consideración. Así lo denuncia la Fundación Renovables, que acaba de hacer público un documento suscrito con empresas, sindicatos y asociaciones ecologistas en contra del Real Decreto Ley 1/2012, aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 27 de enero, para “suspender temporalmente los procedimientos de preasignación de retribución renovable”.

El Real Decreto Ley 1/2012 aprobado por el Gobierno supone la suspensión tem-poral de “los procedimien-

tos de preasignación de retribución renovable” y la supresión “también con carácter temporal” de “los in-centivos económicos para nuevas instalaciones de producción de energía eléctrica a partir de fuentes de energía renovable, residuos y cogeneración”.

Desde el Ministerio de Industria explican que “la compleja situación económica y financiera aconseja la supresión de los incentivos para la

construcción de estas instalaciones, con carácter temporal, mientras se pone en marcha una reforma del sistema eléctrico que evite la gene-ración de déficit tarifario; esto es la diferencia entre los ingresos proce-dentes de los peajes de acceso a las redes de transporte y distribución de energía eléctrica y los costes de las actividades reguladas del siste-ma”. Así, el Gobierno anunció tras la reunión del Consejo de Ministros del pasado 30 de marzo una subida en la luz de un 7% para la tarifa de último recurso (TUR, que tienen contratada más de 20 millones de

clientes), efectiva desde el 1 de abril. Además, el ministerio que di-rige José Manuel Soria ha incre-mentado también la luz un 4,1% para las pymes, un 2,68% para los consumidores industriales y un 0,91% para las grandes industrias.

Las reacciones en el sector de las energías renovables no se han he-cho esperar. El presidente de la Fun-dación Renovables, Javier García Breva, advirtió que la suspensión de las primas a la instalación de nueva potencia renovable “se ha cargado la inversión privada de 62.000 mi-llones de euros” contemplada en el

LA CRISIS SE LLEVA POR DELANTE LAS INVERSIONES EN ENERGÍAS RENOVABLES

Lo urgente y lo importante

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sita España para una salida sosteni-ble a la crisis económica, mante-niendo un modelo que va a hacer perder inversiones a favor de la de-pendencia energética del gas y el petróleo, con precios que nos vie-nen impuestos desde el exterior y con elevadas emisiones de CO2”.

El presidente de la Fundación Renovables subrayó, además, que el real decreto ley atenta contra la Directiva 2010/30/UE de Eficien-cia Energética en Edificios y las Di-rectivas europeas 2009/28/CE de Energías Renovables, “donde se es-tablece no solo el objetivo del 20%

de energía final a partir de fuentes renovables para 2020, sino tam-bién el establecimiento de medidas concretas para eliminar las barre-ras que impiden el desarrollo de las energías renovables para alcanzar dichos objetivos. Es decir, el riesgo regulatorio y la inseguridad jurídi-ca para las nuevas inversiones, las trabas administrativas y las trabas a la conexión a la red de nuevos proyectos renovables”.

Directiva 2010/30/UEEn relación a la Directiva 2010/30/UE de Eficiencia Energética en Edi-

Plan de Energías Renovables (PER) hasta 2020 y parece más “una lla-mada a consumir más energía de aquellas fuentes que hoy en día aportan los mayores costes de nues-tro sistema energético, como son las elevadas importaciones energéticas y la mayor intensidad energética de nuestra economía, frenando las in-versiones en aquellas fuentes que hoy constituyen la primera riqueza energética del país: el ahorro de energía y las energías renovables”.

Para García Breva, la norma es un “atraso para la economía” y “va en contra de las medidas que nece-

Los sectores de las energías renovables y la instalación se unen

Siete asociaciones que agrupan a colec-tivos profesionales de los sectores de

las energías renovables y la instalación en España han constituido la Plataforma para el Impulso de la Generación Distribuida y el Autoconsumo Energético. Bajo el lema “Consume tu propia energía”, la plataforma nace con la intención de aunar posturas para defender una regulación que contri-buya a una mayor implantación en favor de la generación distribuida y el autoconsumo energético con balance eto.

Entre las ventajas de este último, los impulsores de la iniciativa destacan que no supone coste para el sistema eléctrico; el consumidor obtiene un ahorro económico y energético de por vida; la generación distri-buida permite un ahorro energético no infe-rior al 10% al evitar pérdidas por transporte (la energía se produce cerca de los puntos de consumo); o la reducción del consumo

de combustibles fósiles y la dependencia energética de España con el exterior.

Los principales actores de la iniciativa son: la Asociación Empresarial Eólica (AEE), la Asociación Empresarial Fotovol-taica (AEF), la Asociación de Instaladores Fotovoltaicos sobre Cubierta (Aifoc), la Asociación de Productores e Inversores de Energías Renovables (Anper), la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA), la Asociación de la Industria Foto-voltaica (ASIF) y la Federación Nacional de Empresarios de Instalaciones Eléctricas y Telecomunicaciones de España (Fenie ).

El grupo cuenta con el apoyo y colabo-ración de instituciones y organizaciones como el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE), la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), Green-peace, WWF, SEO/BirdLife, la Fundación Renovables, el Ciemat o Cener.

Informe

20



ficios y las Directivas europeas 2009/28/CE de Energías Renova-bles, el anterior Ejecutivo aprobó el 11 de noviembre el Plan de Energías Renovables 2011-2020, que tiene como objetivo lograr, tal y como in-dica la Directiva comunitaria, que en el año 2020 al menos el 20 % del consumo final bruto de energía en España proceda del aprovecha-miento de las fuentes renovables. Junto con el Plan también ha sido aprobada la Planificación Energéti-ca Indicativa, un documento que di-buja el horizonte energético de cara a 2020 para el conjunto del sistema.

La Planificación Energética Indi-cativa estima un consumo de ener-gía final en España al término del periodo de valores solo ligeramente superiores a los actuales, calculados en 102.220 toneladas de petróleo (ktep), con una estructura en la que destaca el aumento del peso de la electricidad, del gas y de las renova-bles de uso final, que se compensan con el fuerte descenso del consumo de productos petrolíferos. Con estas estimaciones, se prevé un fuerte au-mento del peso renovable en el mix, que según el Plan de Energías Reno-

vables (PER) pasará de una contri-bución del 13,2% en 2010 a un 20,8% en 2020, y no se consideraría necesario un aumento de las centra-les térmicas.

Según el informe de Planificación Energética Indicativa la progresiva participación de las energías reno-vables en la cesta energética espa-ñola, junto a la reducción de nues-tras importaciones de energías fósiles (carbón, petróleo y gas), en un porcentaje que pasará del 77% actual a un 70,9% en el año 2020, son los dos factores que contribui-rán a aminorar significativamente nuestra dependencia energética del exterior en los próximos años, continuando un proceso de sustitu-ción de energías foráneas por fuen-tes autóctonas que ya se inició a partir del bienio 2005-2007 y que

puede mejorar en algo más de seis puntos el grado de nuestro au-toabastecimiento energético, hasta alcanzar en 2020 un porcentaje del 31,5%.

La conjunción de ambos factores, mayor participación de las renova-bles y menores consumos de com-bustibles fósiles, favorecerá por añadidura la reducción de las emi-siones de CO2 en la próxima déca-da, en particular en los procesos de generación de electricidad, que irán siendo cada vez más sostenibles y más limpios, de forma que en 2020 se emitirá un 11,8% menos por ca-da kilovatio/hora producido.

En cuanto al PER 2011-2020, cu-yos objetivos vienen marcados por la Directiva 2009/28/CE, supon-drá pasar de una contribución de las energías renovables del 13,2% en 2010 a un 20,8% en 2020. La energía eólica representará la ma-yor aportación renovable a nuestro consumo, seguida del grupo de bio-masa, biogás y residuos, con parti-cipaciones importantes de la ener-gía de origen hidráulico, de los biocarburantes sostenibles y de las energías solares, situando a nues-

El proyecto se beneficia de la “protección de tarifas”Conergy y Soligest instalan 6,1 MW sobre cubiertas de centros logísticos en Francia

Las firmas Conergy y Soligest entregaron a principios de año tres instalaciones sobre cubierta que suman una

potencia nominal de 6,1 megavatios. El fabricante alemán de sistemas se ha encargado del diseño y la planificación técnica de estos sistemas, compuestos por más de 80.000 módulos de capa fina sobre 67.000 metros cuadrados de superficie en cubierta.

Este proyecto se divide en tres instalaciones individuales. El mayor de ellos, de 2,7 MW (que se conectó a la red a finales de enero) se encuentra ubicado en la cubierta del centro logístico de Thiers, Puy-de-Dôme. El segundo sistema, de 2,3 MW ,está en Bollène en Vaucluse, y el tercero y menor, de 1,1 MW, está en Maine-et-Loire. Las tres instalaciones producirán en conjunto 6,5 gigavatios hora de energía limpia al año, el equivalente al consumo anual de unos 2.200 hogares.

El socio francés de Conergy, Soligest, además de instalar los sistemas será el encargado de su explotación. Las tres instala-ciones que participan en el proyecto se benefician de lo que se conoce como “protección de tarifas”, es decir, que las bonifi-caciones que obtienen son aquellas que estaban vigentes en el momento en que se desarrolló el proyecto, en 2010. Aunque en

Francia la legislación ha cambiado recientemente, las insta-laciones privadas en cubiertas comerciales e industriales aún son rentables. Los expertos estiman que el próximo año las instalaciones sobre cubierta de hasta 250 kW podrían suponer un total de 220 MW.

El coste de generación de las energías renovables en 2020 será inferior a cualquier tecnología de generación fósil

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tro país en una buena posición para afrontar el reto energético más allá de 2020.

Para el adecuado desarrollo de las diferentes áreas y cumplimien-to de objetivos, el Plan de Energías Renovables 2011-2020 contempla 87 propuestas de actuación, de las que casi la mitad son propuestas horizontales, que afectan a las dife-rentes tecnologías, y el resto secto-riales. Entre ellas, destacan dos propuestas novedosas. En primer lugar, el establecimiento de un sis-tema de Incentivos al Calor Reno-vable (Icaren) para aplicaciones térmicas de las energías renova-bles, de apoyo directo a la produc-ción, incompatible con la percep-ción de ayudas a la inversión y específico para proyectos desarro-llados a través de Empresas de Ser-vicios Energéticos (ESE). En segun-do lugar, la potenciación del autoconsumo de energía eléctrica generada con renovables, median-te mecanismos de balance neto.

Las energías renovables tienen un potencial energético muy importan-te en España, aunque su aprovecha-miento tiene que hacerse desde la

Logística a Rentabilidadística a Rentabilidadística a Rentabilidad

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Logística a Rentabilidad

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Informe

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perspectiva de la integración técni-ca en las redes y los mercados ener-géticos existentes y teniendo en cuenta el impacto que tiene el coste de la energía en nuestra economía. El 78% de los objetivos de consumo de energías renovables del PER se refieren a tecnologías maduras.

El PER 2011-2020 incluye tam-bién una fuerte apuesta por la I+D+i energética, para lo que re-cientemente se ha creada la Alian-za para la Investigación e Innova-ción Energéticas (Alinne), que será un instrumento crucial para res-ponder a los retos de la I+D+i energética en un marco de colabo-ración estratégica entre los secto-res público y privado.

Real Decreto Ley 1/2012Sindicatos, organizaciones ecolo-gistas, de consumidores, empresa-riales y de otros ámbitos entrega-ron el pasado 12 de marzo una carta al ministro de Industria, Ener-gía y Turismo, José Manuel Soria, en la que le critican el RDL 1/2012 (antes citado), que suspende los procedimientos de preasignación y establece la supresión de las primas para nuevas instalaciones de ener-gías renovables.

Las organizaciones firmantes de la misiva exigen al Gobierno “que abra con urgencia un verdadero debate social y político para esta-blecer un nuevo sistema de remu-neración y de fiscalidad para todas las tecnologías de generación de electricidad”. Quienes suscriben el texto sostienen que “las medidas adoptadas recientemente por el Gobierno sobre el marco regulato-rio de las energías renovables su-ponen un duro golpe a un sector in-dustrial puntero, al empleo, al desarrollo tecnológico y al medio ambiente”.

En lo que a las renovables se re-fiere, “el ministerio [de Industria, Energía y Turismo] debería tener en cuenta las necesidades de re-ducción de emisiones de CO2, a las que nos obligan los acuerdos inter-nacionales, con el objetivo de que la temperatura global no aumente a los niveles peligrosos que ha se-ñalado la comunidad científica de Naciones Unidas (IPCC)”, subra-yan los firmantes.

Otra de las peticiones de quienes suscriben el argumentario explica que Industria “debería contemplar el balance económico para España de las energías renovables en cuan-to a participación en el PIB, capaci-dad de desarrollo tecnológico y de I+D+i, y contribución al ahorro de importaciones energéticas, así co-mo en cuanto a incidencia sobre el precio de la electricidad”. Y para ello recuerdan que “en las últimas sema-nas la importación de petróleo ha incrementado en 9.000 millones de euros nuestra factura energética”.

Los firmantes del documento in-ciden también en las consecuencias

La Alianza para la Investigación e Innovación Energéticas (Alinne) será un instrumento crucial para responder a los retos de la I+D+i

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que el RDL 1/2012 tendrá sobre el mercado laboral y recuerdan que “diversos estudios han demostrado las expectativas de creación de nue-vos empleos si se mantuvieran los incentivos definidos por los com-promisos europeos y por el recien-temente aprobado plan de energías renovables”. Sin embargo, con la moratoria aprobada por el Gobier-no “no solo no se creará más em-pleo sino que, además, se condena-rá al paro a miles de personas en todos los sectores tecnológicos re-lacionados con las renovables”.

Por último, las entidades firman-tes de la carta de protesta subrayan que “la sociedad civil entiende que el RDL del Gobierno obedece a un planteamiento sesgado y demagógi-co en torno a la energía, puesto que no tiene en cuenta los costes reales de generación, ni los beneficios des-orbitados de instalaciones hidráuli-cas y nucleares amortizadas, ni las externalidades sociales y ambienta-les que cada tecnología produce”.

Entre las organizaciones y enti-dades firmantes de la carta están Ecologistas en Acción, Fundación

Ecología y Desarrollo, Greenpeace, SEO/BirdLife, WWF, Green Cross España, Acción Natura, CC OO, CEAR, Coordinadora de ONGD, Glo-balízate, Intermon Oxfam, UGT, Plataforma Legal Fotovoltaica, Suelo Solar, la Asociación Española de Valorización Energética de la Biomasa (Avebiom), Unión Espa-ñola Fotovoltaica (UNEF), Asocia-ción de Profesionales de las Ener-gías Renovables de Cataluña (Aperca) o la Asociación para el Fo-mento del Uso Social de las Ener-gías Renovables (Afuser).

Un sector en augeCabe destacar que las energías re-novables se consolidan como uno de los motores de nuestra econo-mía, alcanzando el 0,94% del PIB nacional. El crecimiento de este sector, un 8,2% durante 2010, su-peró tanto a la economía nacional como al sector energético. Sin em-bargo, este crecimiento es el menor experimentado por el sector desde el año 2007, evolución que obede-ce al contraste entre la tendencia creciente de las energías renova-bles en todo el mundo y la ralenti-zación que están experimentando a nivel nacional.

Estas son algunas de las conclu-siones del “Estudio del impacto macroeconómico de las rnergías renovables en España en 2010”, elaborado por la consultora Deloi-tte para la Asociación de Produc-

tores de Energías Renovables (APPA), que ha sido presentado recientemente en Madrid por José María González Vélez, presidente de APPA, y por Enrique Doheijo, de Deloitte, a más de trescientos representantes de los diferentes sectores de la economía española.

Según el estudio, las energías re-novables representaron en 2010 el 0,94% del PIB nacional, con una contribución cercana a los 10.000 millones de euros. Las energías lim-pias superan a otros sectores tradi-cionales de nuestra economía, lo que constituye uno de los más im-portantes casos de éxito en nuestro país en los últimos años.

La contribución directa de las energías renovables al PIB alcanza los 6.744 millones, a los que hay que añadir otros 3.254 millones de euros correspondientes al “efecto arras-tre” que este sector produce en otras áreas de nuestra economía, como la producción de maquinaria, la in-dustria química o la fabricación de componentes eléctricos.

En la actualidad el sector emplea a 111.455 trabajadores, a pesar de que la ralentización ha destruido cerca de 20.000 empleos en los dos últimos años “y compromete la competitividad de nuestras empre-sas en el extranjero”.

Según el estudio, a pesar de que el sector de las energías renovables se ha consolidado como uno de los pilares de la recuperación econó-

Tiene capacidad para recargar 12 vehículos simultáneamente a tres velocidadesLa firma VER inaugura en Madrid su primera unidad de recarga para vehículos eléctricos

El pasado lunes 2 de abril tuvo lugar en Alcorcón (Madrid) la inauguración

de la primera unidad del sistema PEySI (Poste Energético y Servicios de Internet) de la compañía Vehículos Eléctricos Renovables (VER). Concebido para la recarga de vehículos eléctricos, el PEySI es el primer sistema para vía pública que incorpora energía solar fotovoltaica.

La unidad de recarga inaugurada tiene capacidad para 12 vehículos de mane-ra simultánea y a tres velocidades de recarga: 16, 32 y 63 amperios, en modos

monofásico y trifásico. Además, cuenta con acceso a Internet. Dos Citroën C-Zero eléctricos y uno del fabricante BYD han sido los primeros vehículos en ser recarga-dos en esta estación. La compañía prevé implantar 204 unidades PEySI en toda España durante los próximos cinco años.

El Proyecto PEySI nació en 2007, ante la falta de infraestructura nacional e internacional de elementos y áreas de recarga, orientado a vehículos y motos eléctricas. En opinión del consejero dele-gado y director general de Vehículos Eléc-

tricos Renovables, Gerardo Rojo: “Los vehículos eléctricos serán determinantes para paliar las emisiones de contaminan-tes medioambientales, siempre y cuando seamos capaces de integrar las energías renovables a la generación eléctrica. Su implantación puede ser paralela a la introducción de los vehículos eléctricos, de forma ordenada y con garantías, dis-poniendo de infraestructuras como esta en las vías públicas que den la confianza a los usuarios para comprar un vehículo de este tipo sin quedarse tirados”.

las energías renovables se consolidan como uno de los motores de nuestra economía, alcanzando el 0,94% del PIB nacional

Informe

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mica, con un peso dentro del PIB nacional cercano al 1%, la apuesta por estas energías ha de ser mucho más decidida. El coste de genera-ción de las energías renovables en 2020 será inferior a cualquier tec-nología de generación fósil, algo que ya sucede en los territorios ex-trapeninsulares.

El informe también hace referen-cia al cumplimiento de las metas vinculantes recogidas en la Directi-va 2009/28/CE, reflejadas en el borrador del Plan de Energías Re-novables 2011-2020, “que será be-neficioso en términos económicos para España”.

A pesar de las dificultades para el desarrollo del sector, el informe elaborado por Deloitte para APPA concluye que “la gran capacidad de generación de empleo, su carácter

autóctono y su reducción de precio al aumentar la demanda y la utili-zación, hacen de las energías reno-vables una importante apuesta de futuro para nuestro país, que nece-sitará de una regulación estable y a largo plazo que permita abordar las importantes inversiones que deben efectuarse”.

Más empleosLa Agencia Europea del Medio Am-biente (EEA, por sus siglas en in-glés) ha presentado dos informes sobre la reforma fiscal ecológica (Environmental Tax Reform, ETR), donde la EEA subraya que los Go-biernos europeos conseguirían re-ducir el impuesto sobre la renta, aumentar la innovación y reducir la contaminación, mediante la co-rrecta introducción de ciertos im-

puestos ambientales que revertie-ran nuevamente en sus economías nacionales.

La EEA sugiere que la reforma contemple mayor carga de im-puestos para las actividades dañi-nas para el ambiente, como el uso insostenible de los recursos o la contaminación. De este modo, se lograría aplicar el lema de “quien contamina paga”, obtener ingre-sos extra para las arcas públicas, conseguir beneficios ambientales por la concienciación del ciudada-no y crear empleo.

En los estudios de la agencia se subraya que “con el aumento de impuestos sobre la contaminación y otras actividades perjudiciales al medio ambiente, los gobiernos pueden usar fondos adicionales pa-ra proporcionar incentivos a la in-

El EU-CargoXpress tendría una capacidad de 200 TEU o 100 camionesSe presenta un buque de carga que combina el gasoil con la energía solar

El pasado viernes 30 de marzo se presentó en la Escuela Técnica Su-

perior de Ingenieros Navales de Madrid el proyecto EU-CargoXpress, el diseño de un buque de carga que incorpora energías renovables para su locomoción y que, según sus diseñadores, tendría una capacidad de 200 TEU o 100 camiones y emitiría un 50% menos de emisiones contaminantes que un buque convencio-nal de similares características.

CargoXpress ha sido financiado por el Séptimo Programa Marco de Transporte de la Comisión Europea. El buque com-bina la fuerza proveniente de combus-tibles fósiles con la que proporcionan los paneles solares instalados a lo largo de casi toda su cubierta; paneles que generan 1.200 kW de potencia (el 50% del uso del buque), que pueden elevarse 85º y con los que se está investigando para conseguir el uso complementario de la energía eólica. El buque incorpora ade-más una grúa a bordo y un puente móvil para dar servicio en puertos pequeños.

Los promotores de este proyecto (12 socios de cinco países entre universida-des, centros tecnológicos, ingenierías, sociedades de clasificación, navieras, puertos y astilleros) destacan también

como ventajas, además de su menor dependencia del gasoil y, por tanto, su menor contaminación, su mayor eficiencia a la hora de la estiba y desestiba (además, toda la carga se transporte en el interior del buque) y un mantenimiento más fácil y ba-rato. “El nuevo concepto ha comprobado resultados que ahorran más del 60% de combustible y CO2 y funciona solo el 36% del tiempo con los tradicionales y poco eficaces motores de pistones”, señalan sus responsables. Del mismo modo, explican que las baterías permiten “acceder a puerto y maniobrar sin el motor principal y sirve como un apoyo auxiliar”.

Asimismo, apuntan que el EU-CargoX-press “no sirve para relaciones espe-cíficas entre dos puertos, como en un proyecto de diseño de un buque normal”, sino que “apunta a la creación de un bu-que estándar para el transporte costero y fluvial, para la futura logística marítima” en ciudades con un promedio de 60.000 habitantes y 200.000 en los alrededores. Es decir, que la carga viene directamente desde el interior de la ciudad o los cen-tros comerciales próximos.

Entre las empresas involucradas en el proyecto están Acciona Transmediterrá-nea y el Puerto de Gijón.

(de izqda. a dcha) Jose Manuel Fernández, coordinador de I+D de Acciona; Volker H. Rosenkranz, director del proyecto; y Federico Estevé, presidente del Cluster Marítimo Español.

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novación, tales como el desarrollo de energías renovables”.

En lo que se refiere a la creación de empleo, la EEA incide en que los efectos económicos más amplios de la reforma fiscal ecológica apli-cada en Alemania han sido exce-lentes, donde se crearon unos 250.000 puestos de trabajo a raíz de su introducción.

Centrando la atención en nues-tro país, una actualización del mar-co retributivo de las tecnologías biomásicas “sería un magnífico pi-lar para la creación de empleo en el entorno rural”, atrayendo 3.854 millones de euros en inversiones privadas, con un beneficio econó-mico adicional de 46 millones de euros para el Estado. Estas son las principales conclusiones del “Ba-lance económico de la actualiza-ción de las retribuciones a la pro-ducción eléctrica a partir de las biomasas”, desarrollado por Ana-listas Financieros Internacionales (AFI) para la Asociación de Pro-ductores de Energías Renovables (APPA), y que dieron a conocer el pasado 6 de octubre, en Madrid.

El estudio analiza los impactos económicos de la generación de las

tecnologías biomásicas bajo el mar-co retributivo propuesto por APPA Biomasa. Según explicó el analista de AFI, Diego Vizcaíno, “esta revi-sión del marco retributivo permiti-ría cumplir con los objetivos fijados en el borrador del Plan de Energías Renovables 2011-2020, atrayendo 3.854 millones de euros en inver-siones privadas y generando cerca de 47.300 puestos de trabajo du-rante la construcción de las plan-tas; asimismo, en la fase de opera-ción y mantenimiento, las plantas de biomasa y biogás emplearían a 2.397 trabajadores y el abasteci-miento de estas plantas crearía 11.560 empleos”.

De acuerdo con las conclusiones alcanzadas en el informe, los prin-cipales impactos positivos serían la

contribución fiscal agregada, el ahorro por prestaciones por des-empleo evitadas, el ahorro de emi-siones por tratamiento de residuos o por sustitución de combustibles fósiles y el ahorro por los incendios evitados. En este sentido, “tras comparar las contribuciones posi-tivas con los costes asociados a la retribución propuesta, resulta un saldo positivo para el Estado supe-rior a los 131,6 millones de euros anuales”, añadió Vizcaíno.

Por su parte, el presidente de APPA Biomasa, Manuel García, hizo un llamamiento a la clase política para que “apueste decididamente por el sector de la biomasa, en el convencimiento de que cada euro aportado al sector revertirá con cre-ces a la economía española, como demuestra el estudio de AFI”. Gar-cía añadió que si bien en la coyuntu-ra económica actual están adoptán-dose múltiples medidas dirigidas a la reducción del déficit, “también es muy importante adoptar planes pa-ra la creación de actividad y empleo, y en ese sentido la biomasa puede jugar un papel fundamental”.

Jorge Megías / María Flores

En la actualidad el sector emplea 111.455 trabajadores, a pesar de que la crisis a restringido cerca de 20.000 empleos en dos años


Opinión


El Real Decreto Ley 1/2012 deja en suspenso el sistema de incentivos del Régimen Especial, lo que supone, en la práctica, la paralización legal del desarrollo de las energías renovables en España. Curiosamente, esta paralización coincide, en el mismo texto, con una reiteración de la apuesta del Gobierno por las energías renovables. La paralización no es retroactiva ni afecta a las plantas que ya han sido inscritas en los registros de preasignación. Sin embargo, esta medida tendrá graves consecuencias en un sector que, en los últimos dos años, ha perdido 20.000 empleos.

del modelo energético actual no se salda con una moratoria renova-ble, dado que los problemas pro-fundos de nuestro modelo (exceso de potencia, dependencia energé-tica excesiva, déficit tarifario, su-bastas inflacionistas, etcétera) no han sido producidos por las ener-gías que ahora se paralizan.

Si esta moratoria es una antesala a una revisión profunda y justa de nuestro sistema eléctrico, pode-mos entenderla. Lo que no tendría sentido es aplicar una paralización temporal de los modelos de apoyo a las renovables y obviar graves problemas de nuestro sistema, co-mo los beneficios extraordinarios de algunas tecnologías ya amorti-zadas, los pagos por capacidad, los costosísimos apoyos al carbón na-cional o las subastas CESUR infla-cionistas. El ministro Soria debe preocuparse de las razones que han llevado a que, en un solo año,

La medida aprobada parali-za el sector de las energías renovables en nuestro país, destruyendo un tejido em-

presarial pujante y actuando a con-tracorriente con el resto de Europa donde Alemania, líder en renova-bles a nivel europeo, mantiene una de las tasas de paro más bajas del continente y una de las economías más fuertes. La paralización del sector, con diferencia el que más empleos genera por megavatio producido, es un grave golpe a las posibilidades de recuperación eco-nómica de nuestro país.

En los últimos años las energías renovables han incrementado su presencia en la economía espa-

ñola, superando a sectores tradi-cionales como el textil o la pesca y con un balance netamente expor-tador. Los objetivos vinculantes comprometidos con Bruselas y el grave problema nacional de de-pendencia energética de las impor-taciones parecían augurar un apo-yo del Gobierno entrante, por lo que esta moratoria supone una sor-presa para el sector.

Revisión necesariaDesde APPA se considera necesa-ria una revisión del sistema ener-gético, más aún en el actual con-texto de crisis económica, pero esta revisión debe ser completa. El aná-lisis de las distintas tecnologías y

“Las renovables son parte de la solución a la crisis, no parte del problema”

José María González VélezPresidente de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA)

“Nos tenemos que preguntar la razón por la que los pagos por capacidad han aumentado un 100% en 2011”


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el precio del mercado eléctrico ha-ya aumentado un 33%, pasando de 45,13 euros/MWh en 2010 a 60,09 euros/MWh en 2011.

Las energías renovables no son las responsables del déficit tarifario: relacionar el volumen de las primas con el déficit es tan demagógico co-mo relacionar los beneficios ex-traordinarios de nucleares y gran-des hidráulicas con el déficit. Que sean cifras similares no establece una relación causa-efecto, más aún cuando el déficit tarifario ya era un problema cuando las primas aún eran una cantidad ridícula. Lo que nos tenemos que preguntar es la ra-zón por la que los pagos por capaci-dad han aumentado un 100% en 2011 hasta los 1.535 millones de euros en un sistema con sobrecapa-cidad o por qué las nucleares o las grandes centrales hidráulicas, ya amortizadas, siguen percibiendo unos beneficios extraordinarios tan desproporcionados.

Beneficios superiores a los costesEl recientemente aprobado Plan de Energías Renovables 2011-2020 reconocía de forma oficial los beneficios de estas energías, al es-timar en 29.000 millones los bene-

ficios económicos de estas tecnolo-gías, cifra muy superior a los 24.700 millones que costaría su desarrollo, primas incluidas.

Las renovables son parte de la solución a esta crisis y no parte del problema, esta decisión nos aleja de la recuperación económica.

La petición al Gobierno de segu-ridad jurídica, desbrozada por el anterior ejecutivo con cinco leyes distintas desde 2008, cae en saco roto al producirse una paralización repentina del desarrollo de las energías renovables sin consultar ni informar previamente a las pa-tronales del sector.

Uno de los beneficios de las ener-gías renovables es la reducción de la dependencia energética del ex-terior, un problema que fue agra-vado el pasado año con los inciden-

tes de la “primavera árabe”. El embargo acordado al petróleo ira-ní puede empujar a los combusti-bles fósiles a incrementos en su precio que serán nefastos para nuestra economía. Las renovables son tecnologías autóctonas que pueden disminuir este impacto, si bien la actual moratoria impide avanzar hacia una mayor seguri-dad de suministro energético.

Los objetivos marcados para 2010, del 12,1% de energía prima-ria procedente de energías renova-bles, no fueron alcanzados (a pe-sar de que alguna tecnología sí los alcanzase o superase) ya que este porcentaje se quedó en el 11,3%. La actual moratoria dificulta so-bremanera alcanzar los objetivos marcados para 2020: el 20% de energía final.

José María González VélezPresidente de la Asociación de Productores de Energías Renovables (APPA)

“La paralización del sector es un grave golpe a las posibilidades de recuperación económica de nuestro país”

“Una revisión del sistema energético es necesaria, más en el actual contexto de crisis económica”

“El análisis de las distintas tecnologías y del modelo energético actual no se salda con una moratoria renovable”


Jornada

EN 2012 HUBO MÁS DE 900 EXPOSITORES

LogiMAT 2013 tendrá lugar del 19 al 21 de febrero de 2013 en StuttgartEn su décimo aniversario, LogiMAT 2012, la feria internacional para la distribución, manipulación de materiales y flujo de información, que tuvo lugar entre el 12 y el 15 de marzo en Stuttgart, Alemania, ha logrado el mejor resultado de la historia del evento, según Peter Kazander, director de la exposición, con una ocupación de 65.000 m2.

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Más de 919 expositores (un 9,3% más que en la edición de 2011), pertenecientes a 25

países, mostraron en 65.000 me-tros cuadrados (un 20% más que en la anterior edición), en los pabe-llones 1, 3, 5, 7, y por primera vez en el Hall 9, sus productos para la intralogística orientada a la ecolo-gía y al futuro. Entre ellos había también -por primera vez- provee-dores de España, Turquía, Canadá, Australia y Estados Unidos.

La feria contó con un amplio pro-grama de eventos, con presentacio-nes de expositores y foros de comer-cio, que contribuyeron a impulsar el negocio y a beneficiarse y promo-ver el intercambio de información entre reconocidos profesionales. Peter Kazander, director de la feria LogiMAT, ha resumido el evento así: “Las cifras subrayan la reputa-ción de LogiMAT como un baróme-tro de tendencia en varios aspec-tos: reflejan no solo la situación económica en el sector de la intra-logística y la fuerza de las innova-ciones de las empresas expositoras, sino también la alta demanda de información por parte de los usua-rios y visitantes, una demanda que es atendida por LogiMAT”.

LogiMAT 2012 tuvo lugar entre el 12 y el 15 de marzo, y por prime-ra vez llenó los cinco pabellones del ala norte de la Messe Stuttgart. Con su lema de “Innovación y redes pa-ra un crecimiento sostenible”, el evento atrajo a más de 29.000 visi-

tantes (30,5%) de todo el mundo. Además, según una encuesta reali-zada en el evento por Wissler & Par-tner, más de las tres cuartas partes de los visitantes eran cargos con poder de decisión. Casi uno de cada tres visitantes a la feria habían via-jado más de 300 kilómetros de dis-tancia. El diez por ciento de los visi-tantes provenían del extranjero, sobre todo Austria, Suiza, Gran Bretaña e Italia. “Este desarrollo subraya la creciente importancia internacional de LogiMAT, tanto para los expositores, como el públi-

co”, comentó Kazander. “En 2012 LogiMAT fue más internacional que nunca”, añadió. La encuesta reveló también la satisfacción de los visitantes y el 83,5 por ciento de ellos calificó a LogiMAT como “muy bueno” o “bueno”.

Kazander considera que este éxi-to radica en el carácter especial de la marca LogiMAT. “El evento es apreciado en el mercado por el buen concepto que el sector sumi-nistra, la amplia gama de informa-ción sobre la oferta de los congre-sos y por el alto nivel de comodidad


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para los visitantes. En la última dé-cada este concepto ha sido lo sufi-cientemente flexible como para promover el crecimiento”. Otro factor de éxito de LogiMAT, según Kazander, es la excelente coopera-ción entre la entidad organizadora del evento y la Messe Stuttgart: “Este es un elemento clave en la historia de éxito de LogiMAT y, por eso, nuestro compromiso de esco-ger Stuttgart como el recinto para LogiMAT sigue siendo fuerte”.

El director de la exposición tam-bién se ha comprometido a conti-

nuar LogiMAT en la misma línea en los próximos años: “El desafío para nosotros, así como en logística, radi-ca en reducir, en lugar de adminis-trar la complejidad”, dijo Kazander. “Nos proponemos un crecimiento sólido, pero sin perder nuestras raí-ces. Eso no siempre significa más al-to, más rápido, más lejos. La eficien-cia a menudo radica en una mejor y más inteligente integración”.

El lema de LogiMAT 2013 aún no se ha decidido, pero tendrá lu-gar del 19 al 21 de febrero de 2013 en el recinto ferial de Stuttgart.

Diez añosLogiMAT abrió por primera vez sus puertas en el recinto ferial de Stuttgart el 4 de febrero de 2003. El nuevo concepto para la feria, diseñado por Euroexpo, fue un éxito rápido. En diez años, la fe-ria ha pasado de ser un evento de logística predominantemente re-gional a ser una fecha clave para los profesionales de la logística en Europa, aseguran sus organi-zadores.

Isabel Rodrigo

Peter Kazander, director de la feria LogiMAT.

Más de 919 expositores (un 9,3% más que en la edición de 2011), pertenecientes a 25 países, mostraron sus productos en 65.000 metros cuadrados.

Entre ellos había también -por primera vez- proveedores de España, Turquía, Canadá, Australia y Estados Unidos.

La feria contó con un amplio programa de eventos, con presentaciones de expositores y foros.

En los pabellones 1, 3, 5, 7, y por primera vez en el Hall 9, se mostraron productos para la intralogística orientada a la ecología y al futuro.


Jornada

EFICIENCIA, SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

Las 34º Jornadas Logísticas del CEL muestran los retos para enfrentarse al futuroLa última edición de las Jornadas Logísticas del CEL giró en torno a cinco factores, a juicio del Centro Español de Logística, imprescindibles para el futuro de la logística: eficiencia, sostenibilidad, innovación, adaptación e internacionalización. Todos ellos sirvieron de punto de partida para que varias compañías mostraran su experiencia en la gestión de la cadena de suministro.

Jornada

Los responsables del Centro Español de Logística (CEL) seleccionaron como lema para sus 34º Jornadas Lo-

gísticas “Hacia la eficiencia soste-nible: innovación, adaptación, in-ternacionalización”. Estas tuvieron lugar en Madrid el pasado 13 de marzo y en ellas se dieron cita más de 200 profesionales del sector de la logística de nuestro país.

Joaquín del Moral, director gene-ral de Transporte Terrestre, fue el encargado de inaugurar esta sesión y durante su intervención señaló que “la prioridad del Ministerio de Fomento es impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril con la revisión del Plan Estratégico de Im-pulso de este modo de transporte, aprobado por el Gobierno anterior”. También afirmó que no se pretende relevar a la carretera porque esta “se mantendrá en una posición domi-nante durante mucho tiempo, sino hacer del transporte por ferrocarril una nueva oportunidad”. Para ello, indicó, es necesario ir hacia una red de ancho internacional, con trenes de mayor longitud.

Asimismo, Del Moral apuntó que la sostenibilidad social, económica y medioambiental debe convertir-se en un pilar sobre el que construir un sistema de transporte sosteni-ble, viable y que fomente la inter-modalidad. El director general también resaltó que para Fomento es una prioridad el apoyo a empre-

sas del sector logístico y de trans-porte en los mercados exteriores, y por ello trabaja en medidas para li-beralizar más el mercado de trans-portes a través de una modifica-ción de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), para que las empresas ganen competiti-vidad en el mercado europeo.

Esta sesión también contó con la intervención de Inés Ayala, diputa-da del Parlamento Europeo, quien analizó el futuro de la logística en las nuevas redes transeuropeas de transportes. Durante su interven-ción señaló que la actualidad en el sector pasa por la sostenibilidad co-mo oportunidad, así como por ha-cer visible la logística para que el ciudadano sepa apreciar su valor. Asimismo, hizo referencia a los pre-supuestos 2014-2020 en Europa,

reconociendo que la parte de infra-estructuras se reducirá al mínimo y que se tratará de potenciar la inte-gración de las redes transeuropeas.

Cadena de suministroLa transformación de la cadena de suministro protagonizó varias po-nencias. La primera de ellas fue la de David Soto, vicepresidente de IBM, quien abordó “La era de la in-teligencia. Implicaciones en la ca-dena de suministro”. Para ello pre-sentó un estudio realizado por su compañía para el que se han lleva-do a cabo entrevistas a 400 a altos ejecutivos de 25 países en 29 in-dustrias, llegando a la conclusión de que los retos actuales a los que se enfrentan pasan por contención del coste, visibilidad de la cadena de suministro, gestión de riesgos a

Alejandro Gutiérrez, presidente del CEL, y Joaquín del Moral, director general de Transporte Terrestre.


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Más de 200 profesionales del sector de la logística de nuestro país participaron en un evento centrado en la eficiencia, la sostenibilidad y la innovación en un entorno competitivo y globalizado

lo largo de toda la cadena, mayor interactividad con el cliente y glo-balización del mercado.

Carlos Otazua, director de Logís-tica de Estee Lauder Iberia, fue otro de los ponentes que mostró “La transformación global de la cade-na de suministro de Estee Lauder”. Durante su intervención, explicó que esta transformación se ha lle-vado a cabo en tres ejes. El primero de ellos, la infraestructura, donde se ha realizado una optimización de recursos y se han racionalizado y reducido los centros de distribu-ción, además de darles más flexibi-lidad y realizar una reducción del stock. El segundo eje de transfor-mación pasa por la automatización en los procesos de trabajo en la ca-dena de suministro, y por último, se ha fijado la tecnología e infor-mación como elemento de cambio, “si no se invierte en tecnología no puede haber cambio. El reto actual pasa por tener un rumbo claro y posibilidad de adaptación a los nuevos tiempos”, señaló Otazua.

Federico Ynzenga, director Net-work Transformation-Global Logis-tics & Supply de Pfizer, mostró la transformación de la cadena de su-ministro en los mercados interna-cionales. Actualmente, están em-barcados en encajar el esfuerzo que se ha hecho en cada una de las plan-tas que tienen alrededor del mundo para unificar procesos, seguir mejo-rando y no quedarse obsoletos.

Otro de los participantes fue Gé-rald Poncet, director del Global Sector Consumer Products & Re-

tail de Capgemini, quien presentó el proyecto “Future Supply Chain 2020 in action. Iniciativa en Euro-pa de colaboración en el transpor-te”. Sus objetivos pasan por hacer un negocio más sostenible, optimi-zar la cadena de suministro, dialo-gar con clientes, adoptar nuevas tecnologías y dar servicio a la de-manda de bienestar y salud de los propios clientes, para lo que se re-quiere, sobre todo, nuevos mode-los de innovación y colaboración. Poncet indicó que la colaboración entre fabricantes y distribuidores es fundamental.

Asimismo, Antonio Mansilla, di-rector de Supply Chain España y Portugal de Kellogg´s, mostró el proyecto K-Lean en su compañía, que surge como un modo de super-vivencia para fortalecer su cultura y alcanzar los objetivos de mejora año tras año. Por su parte, Bruno Bachelot, director de fábrica de Kellogg´s en Valls (Tarragona), explicó cómo se ha integrado Lean en dicha fábrica, donde ahora el trabajo es mucho más transparen-te, estandarizado y sostenible, con periodos de diagnóstico y ejecu-

ción muy reducidos, lo que les ha permitido ahorrar y hacer sus pro-ductos más competitivos.

Mesa redondaEstas jornadas también contaron con la celebración de dos mesas re-dondas. La primera de ellas tuvo co-mo protagonista a cargadores y ope-radores en la que se abordaron las “Claves del éxito en la coordinación de actores en cadenas de suminis-tro”. En ella participaron Euardo Gerrú, director de Transporte de Día; Enrique Nader, director comer-cial de One2One; Armando Herre-ro, director de Proyectos del Grupo Carreras; y Alberto de Frutos, direc-tor de Operaciones de Procter & Gamble, moderados por Ramón García, director de Innovación y Proyecto del CEL. En ella trató la ex-ternalización de las actividades lo-gísticas, la especialización, la cola-boración, la integración de tareas, las responsabilidades de los actores que componen la cadena y la impor-tancia del uso de las tecnologías de la información. Respecto al último punto, todos señalaron que, sin du-da, son un aliado. En palabras del director de Operaciones de Procter & Gamble, “son un punto importan-te para evolucionar”. Eduardo Ge-rrú, por su parte, indicó que contri-buyen a aumentar la eficiencia en las operaciones. Asimismo, el direc-tor comercial de One2One afirmó que “existe un exceso de informa-ción, generamos mucha informa-ción y gracias a las nuevas tecnolo-gías generamos nuevas líneas de

De izquierda a derecha: Eduardo Gerrú, director de Transporte de Día; Ramón García, moderador; Enrique Nader, director comercial de One2One; Armando Herrero, director de Proyectos del Grupo Carreras; y Alberto de Frutos, director de Operaciones de Procter & Gamble.


Jornada

negocio, pero en pocos aspectos la información se utiliza como se de-bería”, mientras que Herrero apun-tó que “las nuevas tecnologías son fundamentales para integrar la ca-dena de suministro. Sin ellas no se podría ni integrar ni facilitar el tra-bajo”. En general, todos ellos afir-maron que siempre se toman los ca-minos que intenten beneficiar en mayor medida a sus clientes.

En la sesión de la tarde se cele-bró una segunda mesa redonda en la que participaron Carlos Cavero, director general de Seur Logística; Javier Pascual, director de Opera-ciones de Alice; Pablo Ramos, country manager de Kiala; y Mar-garita García, directora de Logísti-ca de Blanco. Todos ellos trataron el diseño de operaciones para la lo-gística “online”. En este caso, se comprobaron las diferentes aproxi-maciones a los nuevos canales de venta en función de cada modelo de negocio, las implicaciones de cada modelo, la importancia del control de stocks y costes para el comercio electrónico así como la importancia de la logística inversa para la venta on line.

Internacionalización, competitividad y sostenibilidadEn la sesión de la tarde, el director de Logística de Airbus Military, Manuel Galán, mostró las leccio-nes aprendidas en la internaciona-lización de operaciones. Explicó que la suya es una compañía que cuenta con una gran dispersión de proveedores de transporte y alma-cenaje, y posee múltiples localiza-

ciones para sus stocks, que han conducido a la introducción de un nuevo modelo logístico centrado en la asignación óptima de los cen-tros de suministro para cada caso, la optimización de los flujos de ma-teriales e información asociada, establecimiento de “lead times”, definiciones adecuadas del nivel de servicio en cada planta de la compañía y establecimiento de pa-ra el transporte y almacenaje, lo que se ha traducido en una mejora del nivel de servicio, la visibilidad de las operaciones, reducción de costes, mejora operativa y de la percepción a nivel interno del va-lor que aporta el área de logística.

Para abordar la sostenibilidad -otro de los retos a los que se debe enfrentar el sector, según el CEL- José Luis Martínez, director técni-co de Gazeley, trató la promoción sostenible y los centros logísticos certificados. Martínez hizo una aproximación a las certificaciones medioambientales en edificacio-nes logísticas a partir de la respon-sabilidad corporativa y el compro-miso empresarial con el respeto medioambiental, con especial re-ferencia a las ventajas que puedan aportar y que se centran en garan-tizar la sostenibilidad, aportar ventajas comerciales, proporcio-nar ahorros corporativos y mejo-rar la valoración de activos. Asi-mismo, el director técnico de Gazeley también describió los va-lores y características que tiene la certificación LEED, así como las etapas que lleva este proceso de certificación.

La competitividad fue otro de los asuntos tratados de la mano de Aránzazu Mur, directora económi-ca de Anfac, que analizó las diez medidas que propone esta asocia-ción para mejorar la competitivi-dad del sector de la automoción en nuestro país, a través de la logística y las infraestructuras, y que tienen múltiples aplicaciones en trans-porte por carretera, ferroviario, tráfico portuario, así como en las conexiones multimodales impres-cindibles para un sector de tanto peso en nuestra economía y que dedica a los mercados exteriores la mayor parte de su producción.

Para finalizar, tuvo lugar la pre-sentación del ganador del Premio CEL Empresa 2012, que este año ha recaído en el Grupo Mahou-San Miguel. Su director de Logís-tica, Miguel Ángel Miguel, fue el encargado de presentar el proyec-to de transformación de la cadena de suministro llevado a cabo por la compañía, que se ha centrado en conseguir un nuevo modelo de distribución basado en la separa-ción de canales, en introducir me-joras en el modelo operativo diri-gidas a ganar eficiencia en los procesos logísticos, en desarrollar un nuevo modelo de negocio para Taisa, empresa de transporte del grupo, y en automatizar todas las fases del proceso industrial, con el fin de ofrecer un valor diferencial, sostenible y estratégico en su sec-tor y de incrementar el nivel de servicio.

Verónica Fernández

Armando Herrero, director de Proyectos del Grupo Carreras.

Estas jornadas despertaron el interés de un elevado número de profesionales.


CEL

SEGÚN LAS CONCLUSIONES DE UN INFORME DE DBK

El 95% de las empresas de comercio electrónico externaliza el transporte de los envíosUn estudio de DBK, realizado a partir de 150 entrevistas a empresas españolas, revela que el 94% de las firmas que se dedican al comercio electrónico subcontratan totalmente el servicio de transporte a compañías especializadas o autónomos. En cambio, la gestión de los almacenes y plataformas de distribución es realizada de forma interna por el 96% de las empresas.

En cuanto a la fidelidad de las compañías a su empresa proveedora de servicios de transporte, el 26% de las compañías consultadas cuenta con una relación con su principal proveedor de más de 5 años, mientras que en el 43% de los casos oscila entre los 2 y los 5 años

Informe

En el transporte de los en-víos, el 83% de las empre-sas analizadas ha decla-rado tener el servicio

subcontratado en su totalidad a empresas especializadas o autóno-mos, mientras que el 5% lo realiza internamente y el 11% cuenta con ambas formas de gestión. Por su parte, el 1% de las empresas afir-man que el transporte es realizado total o parcialmente a cargo de proveedores.

Las empresas de alimentación cuentan con un porcentaje de sub-contratación algo inferior a la me-dia, de manera que el 90% de las empresas analizadas declara sub-contratar a empresas de transpor-te y el 10% realiza internamente estas operaciones. En cambio, en los sectores de electrónica y elec-trodomésticos, y de moda textil y calzado, los porcentajes de sub-contratación total o parcial se ele-van hasta el 100% y el 95,7%, res-pectivamente.

En cuanto a la fidelidad de las compañías a su empresa proveedo-ra de servicios de transporte, el 26% de las compañías consultadas cuenta con una relación con su principal proveedor de más de 5 años, mientras que en el 43% de los casos oscila entre los 2 y los 5 años.

El grado de satisfacción de las empresas analizadas con su princi-pal proveedor de transporte para el comercio electrónico es alto, el 99% del total de las compañías que

ha facilitado esta información ma-nifiesta estar satisfecha (70%) o muy satisfecha (29%). Únicamen-te el 1% de las mismas están poco satisfechas y ninguna manifiesta no estar nada satisfecha.

Respecto a la presión comercial ejercida por las empresas de trans-porte y logística en el área de co-mercio electrónico, DBK la califica como alta, de forma que el 81% de las empresas consultadas afirman haber recibido en 2011 llamadas u otras comunicaciones comerciales de alguna de ellas.


Foro

EN EL FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE DE AECOC

Fomento anuncia la creación de surcos preferentes de mercancías por ferrocarril y la separación de tráficosCarmen Librero, secretaria general de Transporte, anunció el pasado 14 de marzo, en la inauguración del Foro Nacional del Transporte organizado por Aecoc, un plan de impulso a un sistema de transporte equilibrado que compatibilice los diversos modos (carretera, ferroviario y marítimo), apostando por cada uno de ellos en el ámbito y distancia en que el que sean más eficientes.

Foro

La secretaria general de Transporte avanzó que, desde el Ministerio de Fo-mento, se va a promover la

creación de surcos preferentes de mercancías por ferrocarril, la sepa-ración de los tráficos de mercancías de los de viajeros y el impulso de co-nexiones entre los principales puer-tos y la red ferroviaria. Asimismo, se va a trabajar para convertir a nuestro país en la puerta de entrada a Europa de mercancías proceden-tes de otros continentes.

En su opinión, resulta clave po-ner a disposición de la sociedad y de las empresas diversos modos de transporte perfectamente integra-dos. Además, se mostró convencida de que la mejora competitiva de es-te sector estratégico pasa por que seamos capaces de mejorar los cos-tes y de reflexionar seriamente so-bre un cambio de modelo. “Para ello es imprescindible”, dijo, “inte-grar a todos los eslabones en el buen funcionamiento de la cadena y tra-bajar como una verdadera unidad”.

En la inauguración intervinieron también el presidente del Consejo Nacional del Transporte Terrestre, Marcos Montero, y el director ge-neral de Aecoc, José Mª Bonmatí.

Marcos Montero afirmó que no se puede favorecer el desarrollo de un transporte de precios bajos sin considerar las consecuencias que eso tiene en el futuro. “Las empre-sas de transporte están en pleno proceso de cambio y han tomado conciencia de la importancia de apostar por la formación, la inno-


Foro

Marcos Montero: “Las empresas de transporte están en pleno proceso de cambio y han tomado conciencia de la importancia de apostar por la formación, la innovación, las nuevas tecnologías, la calidad del servicio y la atención al cliente”

vación, las nuevas tecnologías, la calidad del servicio y la atención al cliente. Hoy en día ya no basta con cubrir las necesidades de los clien-tes, debemos dar un paso más en materia de colaboración para me-jorar la productividad y la reduc-ción de los costes”, declaró.

400 directivosAproximadamente 400 directivos del sector de compañías cargadoras y de transporte de nuestro país se reunieron durante dos días en Ma-drid para analizar el futuro de la in-termodalidad, la internacionaliza-ción o la eficiencia en el sector en el marco del XII Foro Nacional del Transporte, organizado por Aecoc, la asociación empresarial que agru-pa a cerca de 25.000 compañías. Durante el foro se preguntó la opi-nión del público sobre los diferen-tes temas que se trataban y tras la votación electrónica se conocían los resultados inmediatamente.

Las claves para impulsar en nues-tro país un transporte de mercan-cías eficiente y sostenible desde un punto de vista medioambiental, so-cial y económico, protagonizaron gran parte del análisis que las prin-cipales compañías de logística y transporte de nuestro país realizan.

El programa del foro se abrió con el análisis de la importancia de apos-tar por un modelo de transporte in-termodal, entre la carretera y el fe-rrocarril, una práctica que en otros países está demostrando ser una gran fuente de ahorro en términos económicos y medioambientales.

Lorry Rail, Ewals Cargo Care y SCA Hygiene Products fueron los encargados de trasladar a los asis-tentes las ventajas de las “autopis-tas ferroviarias” puestas en marcha en Europa a través de la adapta-ción del ferrocarril a la carretera. Una inversión tecnológica que hoy en día permite la circulación de un “megatren” de 2.400 toneladas y 850 metros de longitud entre algu-nos países europeos, capaz de tras-ladar 48 tráileres a un tiempo, con la consecuente reducción de km recorridos y CO2 emitido en el transporte de mercancías.

Para el director comercial de Lorry Rail, Daniel Lebreton, entre las prin-cipales ventajas de la intermodalidad entre ferrocarril y carretera se en-cuentra la seguridad de los flujos, la garantía de un menor impacto de los incrementos de precio de carburan-tes, la reducción del tiempo de tránsi-to –especialmente en fines de sema-na y festivos-, el incremento de la capacidad de producción y, por su-puesto, el ahorro de CO2. Unas ven-tajas que las compañías pueden dis-frutar sin necesidad de que sus mercancías realicen transbordo al-guno. Y es que la eficiencia y la sos-tenibilidad en el transporte de mer-cancías se han hecho apremiantes en la actual coyuntura. Transportes San José López, LKS Grupo Mon-dragón y Fagor Electrónica com-partieron con los asistentes al foro las claves que les han permitido convertir la innovación tecnológica en eficiencia en sus respectivos pro-cesos. Igualmente, Leroy Merlin y TMV Logistics mostraron cómo se enfrentan a los diferentes retos que el sector de la logística y el transpor-te tienen sobre la mesa. También el Grupo Carrefour explicó su apuesta por la sostenibilidad en este ámbi-to, consciente de que la regulación “obliga” y de la importancia a nivel comercial y en términos de ahorro económico que supone reducir sus emisiones.

La secretaria general de

Transporte, Carmen Librero,

anunció que promoverá la

creación de surcos preferentes de

mercancías por ferrocarril y la separación de los tráficos de mercancías y

viajeros.

Marcos Montero afirmó que no se puede favorecer un transporte de precios bajos sin considerar las consecuencias que eso tiene en el futuro.

Foro


Foro

Más capacidad de cargaEl día 15 de marzo, el 91% de los asistentes al XII Foro Nacional del Transporte se mostraron favora-bles a la aprobación en nuestro país de vehículos de mayor capaci-dad de carga (44 toneladas y tren carretera de 25.25 metros) para que el sector sea más competitivo.

El director general de Aecoc, Jo-sé Mª Bonmatí, trasladó ya esta pe-tición durante el primer día de ce-lebración del Foro a la secretaria general de Transportes del Minis-terio de Fomento, Carmen Librero, alegando los beneficios que este ti-po de vehículos presenta en térmi-nos de eficiencia, productividad y sostenibilidad.

El senior Policy Officer del Mi-nisterio holandés de Infraestruc-turas y Medioambiente, Martin Salet, afirmó que sería muy bene-ficioso introducir en toda Europa vehículos modulares de 25,25 me-tros como los que circulan con éxi-to, desde hace años, en Holanda,

Suecia, Finlandia y otros países europeos.

En Holanda circulan actualmen-te 700 de estos camiones y la previ-sión del Ministerio de Infraestruc-turas y Medioambiente es que en 10 años la cifra se sitúe entre los 2.000 y los 5.000. No en vano, el Gobierno de ese país realizó hace unos años un estudio en el que ci-fró en 29.000 millones de euros los beneficios económicos que se po-drían obtener de la introducción generalizada en Europa de este ti-po de vehículos.

Gracias a la introducción de los vehículos de mayor capacidad de carga, Holanda ha conseguido re-ducir en un 20% el consumo de carburante en este tipo de opera-ciones y en un 14% las emisiones de CO2 y es que, según afirmó Mar-tin Salet, “en Holanda apostamos por un transporte más productivo, y a la vez, verde”.

Además, aseguró Martin Salet, “los ejemplos de Holanda, Suecia y

Finlandia demuestran que la apro-bación de estos vehículos no solo no ha frenado los avances del transporte ferroviario, marítimo y fluvial sino que los ha impulsado”.

El 63% de los asistentes al Foro Nacional del Transporte opinó en la votación que si en nuestro país no se aprueba la circulación de camiones de 44 toneladas de carga o de 25,25 metros, el llamado tren de carretera, es por falta de voluntad política. Re-sulta especialmente significativo el hecho de que el 91% de los transpor-tistas votara a favor de la aproba-ción, por parte del Gobierno, de este tipo de vehículos por las ventajas que ofrecería a su trabajo diario.

Martin Salet se puso a disposi-ción del Gobierno español para mostrarle los estudios y los progre-sos que este proyecto ha consegui-do en su país y les animó a empezar a trabajar, junto con las empresas, para aprobar unas regulaciones que serían muy positivas para Es-paña y para el conjunto de Europa.

El día finalizó con la celebración de una mesa redonda que contó con la participación del director de Transportes de PWC, Juan Pérez de Lema; el consejero de Grupo TCS y miembro de la directiva de Uotc-As-tic, Andrés Herbada, y Eugenio Ma-ñes, abogado y secretario general de Transcalit.

Isabel Rodrigo

El senior Policy Officer del Ministerio holandés de Infraestructuras y Medioambiente, Martin Salet, afirmó que sería muy beneficioso introducir en toda Europa vehículos modulares de 25,25 metros como los que circulan con éxito, desde hace años, en Holanda, Suecia, Finlandia y otros países europeos

El senior Policy Officer del Ministerio holandés de Infraestructuras y Medioambiente, Martin Salet.

En la mesa redonda participaron el director de Transportes de PWC, Juan Pérez de Lema; el consejero de Grupo TCS, Andrés Herbada; y Eugenio Mañes, secretario general de Transcalit.

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NoticiasOperadores

CON LA QUE PODER SEGUIR EN TIEMPO REAL LOS ENVÍOS

IAG Cargo cuenta con una aplicación para “smartphones”

La compañía formada por Iberia Cargo y British Airways World Car-

go, IAG Cargo, ha lanzado una nueva aplicación para iPhone y “smartpho-nes” con sistema operativo Android que permite realizar el seguimiento en tiempo real de los envíos de mer-cancía realizados por Iberia y British Airways World Cargo. La aplicación

también permite acceder a los hora-rios de vuelo y destinos de la red de ambas compañías.

Además, los clientes pueden plani-ficar sus expediciones. Si se seleccio-na el origen y el destino deseados, la aplicación mostrará una gran variedad de vuelos disponibles en las redes de destinos de Iberia y British Airways. El

director de eBusiness y Plataforma de IAG Cargo, Ángel Cabeza Rivas, afir-ma que “a través de esta aplicación, aplicamos la tecnología más moderna para asegurar que nuestros clientes puedan acceder a información esen-cial a través de su iPhone o móviles con sistema operativo Android donde quiera que estén”.

EL CONTRATO TIENE UNA DURACIÓN INICIAL DE DOS AÑOS

Ceva Logistics gestionará las actividades logísticas de Bormioli Rocco Group en Italia

El operador Ceva Logistics ha fir-mado un contrato de dos años

con Bormioli Rocco Group, firma italiana de productos de plástico y vidrio. De este modo, la compañía de transporte se encargará de las actividades logísticas de postproduc-ción de los productos de Bormioli, además de su manipulación y de su carga en los vehículos de distribución en el almacén que posee en Trezzano sul Naviglio, cerca de Milán.

El operador logístico se encar-gará además del transporte de los productos hasta el hub logístico multicliente que posee en San

Pietro Mosezzo, próximo a Nova-ra. Aquí, Ceva se hará cargo de la descarga, desconsolidación, al-macenaje, “picking” y entregas a los clientes finales de Bormioli. El acuerdo incluye la posibilidad de ir ampliando la colaboración.

Ceva gestionará inicialmente 7.000 palés al año, aunque pue-de incrementarse estos progresi-vamente hasta sumar 70.000 al final del contrato. Durante estos dos años, el número de “shuttles” entre el almacén del cliente y el hub de Ceva irá incrementándose gradualmente hasta ocho al día.

RECIBE TAMBIÉN LA ACREDITACIÓN COMO OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO

Gefco se convierte en socio logístico de la firma AlpargatasAlpargatas, empresa brasileña que fabrica chanclas

(creadora de la marca Havaianas), ha contratado a Gefco para gestionar sus envíos internacionales a Eu-ropa y Oriente Medio. Según el contrato, el operador logístico se encargará de todas las operaciones adua-neras con una solución personalizada, tras la decisión de Alpargatas de trasladar su almacén a la región de Marsella (Francia).

Las chanclas se fabrican en Campina Grande, entre Natal y Recife, y se envían a través de Gefco Brasil. Desde agosto de 2011, Gefco Brasil se ha encargado de todos los envíos internacionales de las Havaianas, principalmente desde Brasil al puerto de Marsella, pero también ha realizado envíos a otros destinos europeos

y de Oriente Medio. Las filiales de Gefco se ocupan de todas las gestiones aduaneras necesarias para facilitar su entrada en Europa.

OEAGefco España recibió el pasado 9 de febrero la acre-ditación de Operador Económico Autorizado (OEA), en su categoría más alta (AEOF), que incluye los niveles de simplificaciones aduaneras y de protección y segu-ridad. La obtención de esta certificación, que concede el Departamento de Aduanas de la Agencia Tributaria, permitirá a Gefco España la reducción de los controles físicos y documentales de las aduanas o el tratamiento prioritario en la realización de controles adicionales.

Ceva prevé gestionar 70.000 palés anuales al final de contrato.

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HA FIRMADO ACUERDOS CON JVC KENWOOD Y HUSQVARNA

Fiege fortalece su actividad en Ucrania

SE ADELANTA A LA NORMATIVA QUE ENTRARÁ EN VIGOR EN 2014

Norbert Dentressangle adquiere su primer vehículo con motor Euro 6El operador logístico Norbert

Dentressangle ha adquirido la primera cabeza tractora que cum-ple con la norma Euro 6. Se trata de un camión de la marca Merce-des-Benz equipado con un motor Blue Tec 6 que permite reducir a la mitad las emisiones de partículas y en un 77% las emisiones de óxido de nitrógeno. Con ello, esta com-pañía se convierte en uno de los primeros transportistas europeos en probar un vehículo Euro 6, dos años antes de la entrada en vigor de esta norma.

La norma Euro VI será obligato-ria para todos los vehículos pesados a partir del 1 de enero de 2014. Ac-tualmente, el 90% de la flota propia de Norbert Dentressangle está su-jeta a las normas Euro 4 y Euro 5 y además cuenta con seis vehículos con motor híbrido.

logística en Ucrania. Entre las distintas actividades a desarrollar por Fiege se encuentran la gestión del almacenamiento, el “packaging” y distribución, así como otros servicios de valor añadido.

Desde Fiege han señalado que la consecución de este acuerdo se ha debido “a la estrecha coope-ración de las distintas organizaciones del grupo que operan tanto en Alemania, donde se encuentra la empresa matriz, como la filial de Polonia que tam-bién está colaborando en este proyecto”.

Por su parte, fuentes de Husqvarna en Ucrania han comentado que “Fiege dispone de una eleva-da experiencia en nuestro sector, y cuenta además con una demostrada eficacia y flexibilidad en sus actividades, además de las últimas aplicaciones tecnológicas en sus servicios logísticos para la industria”.

Además, el grupo logístico ha firmado también un contrato con la multinacional japonesa JVC Kenwood por el que desarrollará desde su plata-forma en Borispol, cercana a Kiev, la gestión del almacenamiento, preparación de pedidos y distri-bución de los productos de la compañía nipona en este país.

El grupo logístico Fiege ha firmado recientemente un acuerdo Husqvarna, fabricante de productos y equi-

pamiento para parques y jardines, para la gestión de su

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ESPACIO DESTINADO AL ALMACENAMIENTO DE CHATARRA

El Puerto de Cartagena otorga una nueva licencia de ocupación para el muelle sur

La autoridad portuaria de Cartagena ha otor-gado a la empresa Hermanos Inglés de Pozo

Estrecho una autorización administrativa para la ocupación en el muelle sur de la ampliación de escombreras, destinada al almacenamiento de chatarra. Con esta nueva autorización, que tiene un periodo de tres años, y que se suma a la que obtuvo en 2011 para ocupar 3.000 m2 en el mis-mo muelle, la superficie de la firma en el puerto aumentará hasta los 4.000 m2, con lo que desde Hermanos Inglés prevén atender un tráfico de 100.000 t al año.

CUENTA YA CON TREINTA

UNO incorpora tres nuevos socios colaboradores

La organización empresarial de logística y transporte UNO acaba de incorporar como nuevos socios al

Instituto de Tráfico y Transporte, Arosa Investigación y Desarrollo y Legadata. El Instituto de Tráfico y Trans-porte es una entidad dedicada a la formación vial para empresas de transporte profesional, que dispone de una amplia red nacional de centros formativos para conductores profesionales.

La empresa Arosa Investigación y Desarrollo está especializada en el asesoramiento, elaboración, trami-tación y gestión de solicitudes de ayudas económicas e incentivos fiscales a la Administración Pública por actividades relacionadas con el I+D+i.

Por su parte, Legadata es un grupo de empresas con cobertura nacional que ofrece servicios de consultoría y auditoría para la implementación de la Ley Orgánica de Protección de datos a cualquier empresa o entidad jurídica, además de realizar distintas actividades de formación.

Con estas nuevas incorporaciones, Uno cuenta ya con treinta socios colaboradores, donde se encuentran empresas de sectores diferenciados como suministros industriales, inmologística, entidades financieras, con-sultoras, de trabajo temporal o instituciones feriales de nuestro país, entre otras. Como han manifestado desde la propia patronal “para nosotros es especial-mente satisfactorio ver cómo se siguen incorporando a nuestra organización compañías de varios sectores económicos, lo que pone de manifiesto la importancia del asociacionismo y de nuestro sector en particular, que cada vez va adquiriendo un mayor peso en la eco-nomía de nuestro país”.

DEBIDO SOBRE TODO AL BUEN COMPORTAMIENTO DE LOS MERCADOS EXTERIORES

La facturación de DSV Air & Sea en España asciende en 2011 a 75 millones de euros

En España, la compañía DSV Air&Sea cerró el año 2011 con un volumen de facturación de 75 millones de euros. El incremento

de la actividad de algunos sectores, como el de los perecederos, y el peso que están adquiriendo determinados mercados exteriores, como Estados Unidos y Sudamérica, y todavía Asia con China y Hong Kong a la cabeza, han sido claves para lograr este balance. “Unas cifras –señala Iban Mas, director general de DSV Air & Sea- que evidencian que, a pesar de las repercusiones de la crisis económica mundial, nos encontramos en el buen camino”.

Los servicios de calidad que se adaptan a las necesidades y exi-gencias de los clientes, “son la punta de lanza de los buenos resul-tados, que nos sitúan en una posición de liderazgo respecto a los competidores”, matiza Iban Mas.

SU OBJETIVO ES DOTAR A LAS EMPRESAS DE UNA VOZ ÚNICA

La Federación Canaria de Transitarios ya está en marcha

Formada por Ateia Las Palmas y Ateia Tenerife, se ha constituido la Federación Canaria de Transitarios,

Expedidores Internacionales y Asimilados. Su objetivo es dotar a las empresas del sector, asociadas a ambas Ateia, de una voz única para abordar temas de interés común en el ámbito regional y poner de relevancia la representatividad y servir de interlocutor de referencia con las Autoridades de la Comunidad Canaria.

Actualmente, Feteia-Oltra cuenta con 19 Asociacio-nes territoriales, cinco agrupaciones sectoriales y, con la constitución de la Federación Canaria, con cuatro Federaciones Autonómicas (Aragón, Andalucía, Cana-ria y Vasca)

Noticias › Operadores


LAETITIA BANZET

Factor5 nombra una nueva responsable de Desarrollo de Negocio y Marketing

La compañía logística Factor5 ha incorpo-

rado a Laetitia Banzet como responsable de Desarrollo de Negocio y Marketing. Banzet ha trabajado en compa-ñías internacionales como Leroy Merlín, Pharma, Logesta Group o DHL Exel Supply Chain Moroc-co en Deuts-ch Post.

El grupo francés ID Logistics, es-pecializado en la prestación de

servicios logísticos y de transpor-te globales a grandes clientes, ha incrementado sus actividades en Brasil tras el acuerdo firmado con la Compañía de Bebidas de Amé-ricas, AmBev, una de las mayores empresas cerveceras del mundo.

En concreto este operador logís-tico ha puesto en marcha una mo-derna operación logística para Am-

Bev en el estado de Minas Gerais, al sudoeste del país, en la localidad de Santa Luzia, a escasos kilómetros de la capital Belo Horizonte. Desde estas instalaciones en la que traba-jan más de 80 personas, ID Logistics desarrolla para este cliente distintas operaciones que van desde la recep-ción hasta la expedición de cargas.

La filial brasileña de ID Logis-tics, en funcionamiento desde hace nueve años, es una de las principa-

les responsable de los crecimientos anuales experimentados por el Gru-po, que el pasado ejercicio alcanzó una facturación de 462 millones de euros, lo que supuso un crecimien-to del 19,6% respecto a los 386,2 millones de 2010.

Para el presente año, esta filial tiene previsto un crecimiento orgá-nico entorno al 25% y es en la ac-tualidad la segunda en volumen de facturación tras la matriz francesa. En los últimos seis años ID Logistics ha alcanzado en Brasil crecimien-tos anuales por encima del 20%. El centro de ID Logistics en Brasil sir-ve además como punto estratégico de apoyo a la filial en Argentina, así como base de desarrollo de futuras operaciones del Grupo en América Latina.

Como han señalado fuentes del propio grupo: “La firma de esta acuerdo es muy satisfactoria para nosotros, ya que estamos fortale-ciendo nuestras actividades en un país muy dinámico, con mucho futuro, que está experimentando importantes crecimientos en los úl-timos años y que presenta nuevas oportunidades en una economía cada vez más globalizada”.

HA FIRMADO UN ACUERDO CON LA COMPAÑÍA DE BEBIDAS DE AMÉRICAS, AMBEV

ID Logistics incrementa sus actividades en Brasil

ID Logistics ha firmado un acuerdo con la Compañía de Bebidas de Américas, AmBev, una de las mayores empresas cerveceras del mundo.

WWW.ID-LOGISTICS.COM

ID Logistics renueva su página web

El grupo francés ID Lo-gistics ha renovado su

página web. Disponible en siete idiomas, la web cuen-ta con un apartado especí-fico dedicado al desarrollo sostenible de la compañía. Desde la propia empresa han señalado que “con la renovación de nuestras páginas en Internet damos un paso más en acercar nuestra compañía a nues-tros clientes, además de proporcionar una detallada información de quiénes so-mos y qué hacemos”.

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Y UN AHORRO EQUIVALENTE A 260.793 LITROS DE DIÉSEL

La alianza logística entre Renfe y ArcelorMittal evita la emisíon de 664 toneladas de CO2

El uso del tren en la cadena de su-ministro de la compañía siderúrgica

ArcelorMittal en Asturias aumentó en un 60% y permitió un ahorro equivalente a 260.793 litros de diésel, un 47% mejor de lo previsto. Logirail y Siderail, filiales de Renfe y de ArcelorMittal, han sido los artífices de la mejora y optimización de la logística integral.

La alianza logística entre Renfe y Ar-celorMittal ha evitado la emisión de 664 toneladas de CO2 y un ahorro equivalen-te a 260.793 litros de diésel en Asturias durante el año 2011, según los datos de EcoTransIT. Esto supone una mejora de un 44% en toneladas de CO2 y de un 47% en litros de diesel equivalente con respecto a las expectativas del acuerdo firmado en el Salón Internacional de la Logística del año 2010.

Renfe y ArcelorMittal firmaron esta alianza estratégica con el objetivo de mejorar la cadena de suministro de las

factorías en el Principado de Asturias. El acuerdo ha supuesto un incremento con respecto al año anterior de un 60% en las cargas transportadas por Renfe du-rante el año 2011 dentro de la logística de ArcelorMittal en Asturias.

Para ArcelorMittal este convenio ha su-puesto aumentar la competitividad de las plantas, al aumentar la eficiencia de las operaciones de transporte desarrolladas por Renfe a través de una gestión inte-gral del servicio y una optimización de los tráficos. Tanto Logirail, sociedad filial de Renfe especializada en servicios logísti-cos en tierra, como Siderail, filial de Arce-lorMittal, han participado en este proceso para aumentar la eficiencia del tren.

El circuito logístico en el que ha inter-venido el servicio integral de transporte de Renfe lo han compuesto la cantera de Lugones, Tudela Veguín, la factoría de Gijón (Poago) y el Puerto de Gijón. En el año 2011 los trenes de Renfe

han transportado 373.000 toneladas de calizas desde la cantera de Lugo-nes a la factoría de Poago. Esta activi-dad ha supuesto un ahorro energético equivalente a 199.442 litros de diésel y ha evitado la emisión de 509 tonela-das de CO2. Estas cifras suponen una reducción porcentual del 77,64% en el consumo de carburantes y del 85% en la emisión de gases contaminantes. El tráfico de 80.588 toneladas de dolomía cruda desde Cantera Lugones a Tudela Veguín redujo un 79% el consumo de diésel y un 86% la emisiones de CO2. Por último, el transporte de 27.769 TM de cal desde Tudela Veguín a la factoría de Poago supuso un ahorro del 77,78% en el consumo de diésel y un descenso del 85,48% de las emisiones de CO2.

Para realizar este cálculo se ha utiliza-do EcoTransIT, un sistema que integra una base de datos, una metodología y una he-rramienta on line (www.ecotransit.org).

ENLAZA HONG KONG, LOS ÁNGELES Y LEIPZIG

DHL amplía el servicio intercontinental con un nuevo vuelo alrededor del mundo

El proveedor de servicios urgentes internacionales DHL ha amplia-

do su servicio de entregas interconti-nentales. El lanzamiento de un nue-vo y adicional “vuelo alrededor del mundo” conectando Hong Kong, Los Ángeles y Leipzig significa una propuesta de servicio única en las rutas comerciales clave entre Asia y el Oeste de EE.UU. y Canadá.

El nuevo servicio cuenta con un mayor número de lugares de origen asiático, que incluyen hubs comerciales clave en Singapur, Kuala Lumpur, Bangkok y Manila. Además, un número significati-vo de ciudades en toda China se beneficiarán de la conexión “al día siguiente” en Los Ángeles y en gran parte del Oeste de EE.UU. y Cana-dá. A partir de ahora, los clientes de muchas ciudades asiáticas pueden disfrutar de un servicio de entrega urgente “en un día” en esta ruta intercontinental.

Este nuevo servicio se verá reforzado con la introducción de tres cargueros

Boeing 777F.

Gracias a esta nueva conexión di-recta desde Los Ángeles hasta el hub aéreo europeo de DHL en Leipzig (Alemania), los clientes de California podrán solicitar a DHL un servicio de recogida para sus envíos europeos hasta tres horas más tarde. La capa-

cidad de servicio de esta nueva ruta se verá reforzada por la introduc-ción de tres cargueros Boeing 777F, operados por Southern Air. Con los aviones de carga adicionales, la flota mundial de DHL estará formada por un total de 12 cargueros B777F.

Noticias › Distribución y transporte


EL FERROCARRIL SE LLEVA MÁS DE LA MITAD DE LAS INVERSIONES DEL MINISTERIO

El presupuesto de Fomento cae un 8,62% respecto al pasado ejercicio

El Gobierno presentó el 3 de Abril los Presupuestos del Estado para este

año, marcados por los duros recortes en todas las partidas para tratar de cumplir el déficit del 5,3% del PIB fijado por Eu-ropa. La inversión total en infraestructuras se reduce a la mitad respecto a 2010, y el presupuesto de Fomento cae un 8,62% en comparación con el pasado año.

Las cuentas presentadas en el Con-greso, las más duras de la democracia, se plantean como “la única vía para evi-tar la intervención”, tal y como indicó el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy.

Así, se destinan 28.848 millones de euros para pagar la deuda del Estado, la mayor partida de todos los Presupuestos, excep-tuando la dedicada a la financiación de entes territoriales (36.489,31).

La partida destinada al Ministerio de Fomento se reduce un 8,62% respecto a 2011, pasando de 22.000 millones de euros a 20.104. Por áreas, la mayor parte recae en el ferrocarril, que se lleva más de la mitad del presupuesto del ministe-rio, con 6.043 millones de euros (50,7%), seguido de las carreteras (3.160 millones de euros, el 26,5%), los aeropuertos y la

seguridad aérea (1.026,2, el 8,6%), la vi-vienda (814,2, el 6,8%), los puertos y la seguridad marítima (784, el 6,6%) y, por último, una partida denominada “resto de inversiones”, que suma 98,9 millones de euros, el 0,8% del total.

Dentro de la partida dedicada al ferro-carril, es la alta velocidad la que se lleva la mejor parte, con 5.961 millones de euros. Al margen de la alta velocidad, el corredor mediterráneo se lleva el mayor esfuerzo in-versor, con los 1.342,26 millones de euros que le destina el Ejecutivo, distribuidos en los siguientes tramos: Tarragona-frontera francesa: 346,23 M€; Tarragona: 14,3; Levante: 626,9; Murcia-Almería: 145,37; Bobadilla-Granada: 208,67 y Antequera-Algeciras (proyectos): 0,52 millones de euros. En lo que respecta al corredor sur, la partida de 45,33 se distribuye en los tramos Sevilla-Cádiz (45,33 millones de euros), Sevilla-Huelva (proyectos, 2,34 millones) y Madrid-Jaén (7,43 M€).

En cuanto a la inversión en carreteras, los 3.160 millones previstos quedan distri-buidos del siguiente modo: construcción, 1.268 millones de euros (40%); conserva-ción, 873 millones (28%); expropiaciones, 600 millones (19%); concesiones, 290 mi-llones (9%) y convenios con otras Adminis-traciones, 129 millones de euros (4%).

PREVÉ LA “SUPRESIÓN, DESINVERSIÓN O AGILIZACIÓN DE LA LIQUIDACIÓN” DE 80 SOCIEDADES

El Gobierno elimina la Fundación Transporte y Formación

El Gobierno ha decidido eliminar la Funda-ción Transporte y Formación dentro del

Plan de Reestructuración y Racionalización del Sector Público Empresarial y Fundacio-nal Estatal aprobado por el Consejo de Minis-tros del pasado 16 de marzo. Esta fundación se constituyó el 16 de septiembre de 2008 como entidad sin ánimo de lucro “cuyo patri-monio se encuentra afecto a la mejora de la formación, la imagen y la cultura en el sector del transporte por carretera”.

El citado plan gubernamental contem-pla la supresión, desinversión o agilización de la liquidación en un total de 80 socie-dades, mientras que afronta la eliminación o fusión de nueve fundaciones públicas,

entre las que figura la Fundación Trans-porte y Formación.

Desde el Ejecutivo se argumenta que el crecimiento del sector público empresarial y fundacional en los últimos años no parece justificado por los motivos señalados sino que más bien responde a motivos como la “huida del Derecho Administrativo (con-troles presupuestarios, del gasto, régimen patrimonial y de contratación y, especial-mente, del régimen retributivo-funciona-rial), creación de entidades con finalidad inversora para evitar el computo como dé-ficit público de dichas inversiones y prolife-ración de filiales sin una clara justificación jurídico-mercantil”.

NoticiasDistribución y transporte

La ministra de Fomento, Ana Pastor, junto a Rafael Catalá, secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, y Mario Garcés, subsecretario de Fomento, durante la presentación de los Presupuestos.

UN PROYECTO DE AYUDA A PYMES PARA CREAR TIENDAS “ONLINE”

MRW inicia la segunda fase de “Conecta tu negocio”

La compañía de transporte MRW ha puesto en marcha la segunda

fase de su proyecto “Conecta tu ne-gocio”, una iniciativa para ayudar a las pymes a crear una tienda “onli-ne”. Este servicio (para dominios de nueva creación) ofrece herramien-ta de creación web, tienda o gestor de reservas “online”, alojamiento web y dominio durante un año, ase-soramiento, soporte y 75 euros de publicidad en Google. El objetivo es que las empresas puedan aumen-tar sus ventas a través de nuevos canales y ampliar su presencia en el mercado.

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LOS ESTADOS MIEMBRO DEBERÁN FINALIZAR LAS INFRAESTRUCTURAS PRIORITARIAS EN 2030

La Comisión Europea aprueba el corredor mediterráneo y el atlántico pero no el centralLos ministros de Transporte de los

Veintisiete alcanzaron el pasado 22 de marzo un acuerdo político, con la oposición de España, para aprobar los proyectos de la Red Transeuropea de Transportes, en-tre los que se incluyen los corre-dores ferroviarios mediterráneo y atlántico, cofinanciados con fon-dos comunitarios, pero excluyeron el central, que el Gobierno español reclama dentro de la lista. Los Es-tados miembro deberán finalizar las infraestructuras consideras priori-tarias en el año 2030.

El Gobierno de España no com-parte la propuesta actual de la Comisión, “porque con ella no se asegura el acceso equilibrado de todas nuestras regiones al espacio europeo al quedar excluidos algu-nos nodos que para nosotros son fundamentales y vertebradores”, según explicó en rueda de prensa la ministra española de Fomento, Ana Pastor, al término de la reunión.

Pastor ha reclamado la inclusión del puerto de Vigo y el túnel de Pi-rineos en la lista de los proyectos prioritarios, así como los aeropuer-tos de Málaga, Alicante, Gran Cana-

ria y Tenerife Sur. También se ha in-cluido a Zaragoza como plataforma logística. Las otras tres demandas han quedado descartadas.

La propuesta del Ejecutivo co-munitario del pasado mes de octu-bre incluía los trazados de los co-rredores mediterráneo y atlántico, pero reducía el central al eje Algeci-ras-Madrid-Zaragoza, dejando fue-ra la conexión directa con Francia a través de los Pirineos.

Antes del Consejo, Ana Pas-tor mantuvo una reunión con el comisario europeo del ramo, Sim Kallas, para transmitirle la inten-ción de España de incluir nuevas infraestructuras en el proyecto. En palabras de la ministra, el objetivo de este encuentro ha sido “intentar incorporar nuevas oportunidades para España”. Pastor ha manifes-tado su disposición a trabajar para incluir la travesía central a través de los Pirineos. En concreto, se ha referido al diálogo con los europar-lamentarios españoles, previo a la fase de aprobación de la propuesta por parte de la Eurocámara. Pos-teriormente, deberá recibir el visto bueno del Consejo. A este respecto,

Pastor ha aclarado que la Comisión “analiza y diseña, pero quienes eje-cutan son los Estados”.

A preguntas de los periodistas sobre la renuncia de Portugal al proyecto de AVE con España, ha respondido que tiene prevista una reunión con sus homólogos francés y portugués, y este último le ha con-firmado hoy que el ancho ferroviario del país luso será UIC (vía europea). En este sentido, Pastor se ha mos-trado optimista.

Antes del Consejo, Ana Pastor mantuvo

una reunión con el comisario europeo

de Transportes, Sim Kallas, para

transmitirle la intención de España

de incluir nuevas infraestructuras en

el proyecto.

PODRÍAN LLEGAR AL 9% SI CONTINÚA LA FALTA DE CRÉDITOS, SEGÚN EL BANCO DE ESPAÑA

Los impagos en el sector del transporte y la logística llegan hasta el 7,61%

El nivel de impagos en el sector del transporte y la logística ha subido en

nuestro país hasta el 7,61%, y podría llegar al 9% si los créditos siguen al ni-vel de los últimos meses, según datos del Banco de España. Esta situación se debe, en gran medida, al uso extendido de los acuerdos verbales.

Así, tanto desde el Ministerio de Fo-mento como desde las pequeñas aso-ciaciones sigue instándose a evitar los acuerdos verbales entre transportistas. El proyecto de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), que será revisado por el nuevo director general del Trasporte, Joaquín

del Moral, cuenta con numerosos puntos que pretenden cambiar el panorama del sector, como una regulación más porme-norizada pero más abierta del registro de empresas y las actividades, así como una delimitación del número máximo de intermediarios que puedan intervenir en una misma operación de transporte de mercancías por carretera. Además, se intentará reducir los plazos de pago de los servicios a 30 días.

En este sentido, desde la compañía de bolsas de carga “online” Teleroute aseguran que con su programa Mercado Seguro, puesto en marcha hace varios años, han resuelto de forma positiva más

del 80% de los casos de impagos trami-tados, en los que ha conseguido recu-perar más de un millón de euros, según fuentes de la propia compañía.

Los impagos se deben, en gran medida, al uso excesivo de los acuerdos verbales.

Noticias › Distribución y transporte


EL ENTE REGULADOR PIDE LA IMPLANTACIÓN DEL CÉNTIMO VERDE PARA REDUCIR EL DÉFICIT DE TARIFA

La CNE propone subir siete céntimos los carburantes para financiar las renovables

El Consejo de la Comisión Nacional de la Energía (CNE) envió a mediados de marzo al Gobierno un informe

no vinculante de medidas para eliminar a finales de 2014 el déficit eléctrico, que supera ya los 22.000 millones. Entre estas medidas destaca la implantación del deno-minado “céntimo verde”, un impuesto a los carburantes para financiar la retribución de las energías renovables. La novedad es que el ente supervisor ha propuesto que esa tasa ascienda a siete céntimos de euro por cada litro de gasolina o gasóleo de automoción.

El informe estima que el incremento de siete cénti-mos por cada litro de carburante reportaría a las arcas del Estado unos 2.000 millones de euros, que se des-tinarían a financiar las energías renovables y contribui-rían a reducir el déficit de tarifa, es decir, la diferencia entre lo que cuesta la electricidad y lo que los ciuda-danos y empresas pagan por ella.

El consejo de la CNE ha optado por repartir entre todos los agentes (compañías tradicionales, operado-

EL GOBIERNO AUTONÓMICO COBRARÁ EL MÁXIMO PERMITIDO POR LEY

Baleares cobrará el tramo máximo del céntimo sanitario a partir del 1 de abril

res de energías renovables, consumidores y las arcas del Estado) los esfuerzos para reducir drásticamente el déficit de tarifa, que de cumplirse con las medidas pro-puestas desaparecería el 31 de diciembre de 2014.

El plan de choque presentado por la CNE propone un decálogo de medidas urgentes para reducir drásti-camente el déficit de tarifa este mismo año, de forma que si se aplican sus propuestas, los peajes de acceso, que representan la mitad del coste del recibo que pagan todos los ciudadanos, tendrían que subir un 15%. De esta forma, la luz tendría que subir durante 2012 en torno a la mitad, un 7,5%.

El organismo que preside Alberto Lafuente afirma que “de no aplicarse estas medidas, la luz se encarece-ría más del 17%, dado que los peajes se dispararían un 35%”, algo que la CNE considera en estos momentos “inasumible para los consumidores”.

La CETM se oponeLa Confederación Española de Transporte de Mer-cancías (CETM) ha querido mostrar “su más enér-gica oposición y rechazo” a esta propuesta. Para la organización que preside Marcos Montero, se trata de una medida “inaceptable” ya que el transporte de mercancías por carretera “no está dispuesto a subven-cionar el recibo de la luz, como por otro lado ya hace con la sanidad”. Según CETM, “el céntimo verde solo pretende solventar el actual déficit de la tarifa eléctrica y aumentar aún más los cuantiosos beneficios de las compañías energéticas”.

El gasto en combustible representa ya el 37% de los costes de explotación de una empresa de transpor-tes, “por lo que la aplicación de este nuevo impuesto generaría un elevado sobrecoste que dificultaría aún más la supervivencia de nuestras empresas y afectaría negativamente a la competitividad internacional de toda la economía española”, explican.

El Consejo de Gobierno de las Islas Baleares celebrado el pasado 9 de

marzo aprobó la implantación del tramo autonómico del Impuesto Sobre la Venta Minorista de Determinados Hidrocarbu-ros (IVMDH). El archipiélago balear co-brará a partir del 1 de abril el máximo permitido por la ley, 4,8 céntimos por cada litro de gasolina o gasóleo vendido en las islas.

Al igual que han hecho otras autono-mías, Baleares devolverá la totalidad del céntimo sanitario tanto a transportistas profesionales como taxistas, que podrán beneficiarse del reembolso continuando con el esquema del prácticamente extin-to gasóleo profesional. Tras el anuncio del Gobierno balear, solo País Vasco, Aragón y Navarra, además de Canarias, continúan sin cobrar el céntimo sanitario.

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LOS RESULTADOS DEL PLAN DE INSPECCIÓN ARROJAN UN DESCENSO GENERAL DE INFRACCIONES

Las infracciones por tiempos de conducción y descanso crecieron un 5% en 2011Los resultados del Plan Nacional de Inspección

de Transporte correspondiente a 2011 arrojan un incremento del 5% en el número de expedientes in-coados por asuntos relacionados con infracciones de tiempos de conducción y descanso (19.112 frente a 18.186). Sin embargo, el número total de infrac-ciones descendió un 1,66%, al pasar de 143.430 a 141.044, según los datos facilitados por el Ministerio de Fomento.

Dentro de la actividad inspectora del transporte llevada a cabo por la Administración otro de los datos resultantes es el relativo al importe de las sanciones, que alcanzó un total de 144.043.000 euros frente a 147.664.000 euros en 2010, mientras que se trami-taron 14.425 infracciones por carencia de tarjetas de transporte, lo que supuso un incremento del 22,6% frente a las 11.763 registradas el año anterior.

El plan también detalla el número de empresas analizadas con conductores de terceros países, que fue de 588, y entre ellas se detectó un aumento del 32% en las infracciones, según destacan desde CETM. Por otro lado, se registraron 29 infracciones por conductores empleados sin estar dados de alta en la empresa.

Los vehículos controlados fueron 1.038.389, un 6,7% más que en el año anterior, con un incremento del 6,8% por parte de la Guardia Civil de los controles en carretera. Finalmente, en materia de mercancías peligrosas las infracciones crecieron significativamen-te, 6.735 frente a 4.723 (42,6%), mientras que en transporte de mercancías perecederas se produjo un descenso del 15,67%, con 2.447 infracciones frente a 2.902.

EL TRANSPORTE DE UN CAMIÓN EN UN BUQUE CUESTA UN TERCIO MENOS QUE POR CARRETERA

Italia prorroga por otros cinco años el ecobono, dotado con 30 millones de euros

El ministerio italiano de Infraestructuras y Transportes ha prorrogado el deno-

minado “ecobono”, con lo que destinará 30 millones de euros en el periodo 2012-2017 a ayudas a las empresas de trans-porte por carretera que utilicen servicios de transporte marítimo de corta distancia con Italia, según informa Anave.

Según los últimos datos hechos pú-blicos por Rete Autostrade Mediterranee (organismo público que gestiona el ecobo-no italiano) el transporte de un camión en un buque cuesta de media 0,137 euros/km, un tercio del precio de ese mismo recorrido efectuado por carretera: 0,379 euros/km. A pesar de la crisis financiera internacional, el número de trayectos de “short sea shipping” que se acogieron al ecobono en 2009 fue similar al registrado en 2008 (489.000).

El pasado mes de octubre, Fotis Ka-ramitsos, director de Logística y Trans-

porte Marítimo y Terrestre en la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, afirmó, durante una conferencia sectorial, que se podría intro-

ducir una medida similar a nivel europeo, con ocasión de la revisión del programa Marco Polo y de la Red Transeuropea de Transportes.

Los vehículos controlados aumentaron un 6,7% respecto al año anterior, con un incremento del 6,8% por parte de la Guardia Civil.

Noticias › Paquetería


NoticiasPaquetería

AMBAS EMPRESAS SUMAN MÁS DE 45 MILLONES DE INGRESOS AL AÑO

UPS adquiere TNT ExpressLas firmas UPS y TNT Express

han alcanzado un acuerdo por el que UPS adquiere la firma de transporte urgente por una oferta de 9,50 euros por acción ordi-naria. Esta operación creará una empresa global de logística con unos ingresos anuales de más de 45 millones de euros.

La transacción acelerará la es-trategia de crecimiento de UPS y aumentará su diversidad geográfica y su capacidad para proporcionar a sus clientes soluciones integrales, ya que aumenta su presencia en Europa, pero también en Asia o en mercados emergentes, como Lati-noamérica. En este sentido, el pre-sidente y director ejecutivo de UPS, Scott Davis, ha comentado que

“con este acuerdo, UPS y TNT Ex-press mejorarán significativamente sus capacidades para cubrir las necesidades logísticas de nuestros clientes; las nuevas competencias y la ampliación de nuestra huella en el mundo apoyarán el crecimiento de sus negocios”.

Por su parte, la directora eje-cutiva de TNT Express, Marie-Christine Lombard, cree que “esta combinación mejorará considera-blemente las capacidades de dos empresas fuertes. Estoy convenci-da de que juntos seremos el pro-veedor favorito en la industria de la entrega urgente. Nuestros clientes se beneficiarán enormemente de nuestras ofertas de servicio com-binado mejorado”.

marzo de 2012 el Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia ha dictado una resolución de cierre de la vigilancia del Acuerdo de Terminación Convencional de 15 de septiembre de 2005, en la que insta a la Dirección de Investigación a analizar la compatibilidad con la LDC de la conducta de Correos en relación con los precios aplicados a grandes clientes en los años 2010 y 2011.

De la información obrante en el expediente se des-prenden indicios racionales de la comisión de un abuso de posición de dominio por parte de Correos al incurrir en un posible estrechamiento de márgenes a la hora de establecer los precios de acceso a la red por sus com-petidores y los precios minoristas que Correos aplica a sus clientes institucionales por servicios similares. En particular, Correos estaría ofreciendo unos niveles de descuentos o bonificaciones a clientes institucionales muy por encima de los descuentos ofrecidos a Unipost y otros competidores de Correos por servicios similares, lo cual podría excluir a estos competidores del mercado de cara a la captación de los clientes institucionales de Correos.

La incoación del expediente no prejuzga el resulta-do final de la investigación. Se abre ahora un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por el Consejo de la Comisión Na-cional de la Competencia.

LA CNC INVESTIGA POSIBLES PRÁCTICAS RESTRICTIVAS DE LA COMPETENCIA

Competencia incoa expediente sancionador contra CorreosLa Dirección de Investigación de la Comisión Nacional

de la Competencia (CNC) ha incoado un expediente sancionador contra la Sociedad Estatal Correos y Telé-grafos (Correos) por un posible abuso de posición de dominio, prohibido en el artículo 2 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia (LDC) y en el artículo 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE).

El expediente sancionador tiene origen en una de-nuncia presentada por UniposT. Asimismo, el 8 de

Paqu

etería


LA CNC INVESTIGA POSIBLES PRÁCTICAS RESTRICTIVAS DE LA COMPETENCIA

Competencia incoa expediente sancionador contra Correos

EN ESPAÑA, LAS VENTAS CRECIERON UN 6%

Swiss Post International obtuvo el pasado año un crecimiento del 17% en Europa

La compañía internacional de correo exprés y paquetería em-

presarial Swiss Post International alcanzó el pasado año en Europa un beneficio operativo de 41 millo-nes de euros, un 17% más que en 2010. En España, la firma creció un 6,5%. En en global, el beneficio operativo de la compañía alcanzó los 632 millones de euros, un 10% más que el año anterior.

Swiss Post International registró, por decimosexto año consecutivo, resultados positivos en 2011. La fir-ma alcanzó un beneficio operativo de 41 millones de euros, cerca de un 17% más que en 2010 (ejerci-cio en el que obtuvo 35 millones de euros). Las ventas crecieron un 6,5%, también por encima del crecimiento del 6,2% registrado en 2010. El beneficio operativo de la compañía alcanzó los 632 millones de euros, un 10% más en compara-ción con el año anterior. Swiss Post International supuso el 9% del vo-lumen de negocio de su compañía matriz, Swiss Post.

“En España —afirma el director general para nuestro país, Damián

nacionalmente, y anticipamos que el año que viene también veremos un crecimiento de entre un 4% y un 5%”.

Según Bättig, “la compañía está centrada en el crecimiento de las ventas”, para lo que han puesto en marcha “mejoras en los sistemas logísticos y tecnológi-cos, así como en el desarrollo de la oferta”, estructurada “para aten-der las especificidades de varios sectores relevantes, como son la venta por correo, el sector turístico y el editorial”.

Por último, Daniel Bättig ha anunciado el acuerdo entre La Pos-te y Swiss Post para “unir fuerzas en las actividades postales fronte-rizas” con la compañía francesa “con el fin de ampliar el negocio de distribución internacional y de-sarrollarlo aún más”, aunque sin incluir el negocio de importación y exportación de Swiss Post en Suiza y de La Poste en Francia. Esta “joint venture”, que ya ha sido aprobada por las juntas directivas de ambos grupos, se encuentra a la espera de la aprobación reglamentaria.

Swiss Post y La Poste han formado una

“joint venture” para “unir fuerzas en las actividades

postales fronterizas”.

Ríos—, Swiss Post International ha conseguido su objetivo de incremen-tar las ventas un 6% en el ejercicio de 2011 y mantener igualmente su objetivo de crecimiento. En 2012 mantendremos el foco en los servi-cios para la industria turística (uno de los pocos sectores que registra crecimientos importantes en nues-tro país) y en las soluciones para la venta a distancia, que se encuentra en pleno auge gracias a la eclosión del comercio electrónico”.

Por su parte, el máximo res-ponsable de Correo Internacional de Swiss Post International, Daniel Bättig, explica que los buenos re-sultados se han debido, entre otros factores, a “una redistribución de costes en IT, marketing y proyec-tos” y al impulso producido por “el mayor volumen mundial de envíos por parte de nuestras filiales de correo internacional y por mayo-res volúmenes de importaciones a Suiza mediante correo y paquete-ría”. Bättig explica, además, que la compañía está centrándose “en el negocio de la distribución, donde estamos bien posicionados inter-

Noticias › Inmobiliaria


NoticiasInmobiliaria

LA NUEVA PLATAFORMA SUMA 5.500 METROS CUADRADOS

FCC Logística traslada sus actividades de farmacia en Barcelona desde Palau de Plegamans a La Granada

rios) y cumplen con la normativa GMP y GDP.

Con esta apertura, FCC Logística finaliza la reorganización de sus ac-tividades en Barcelona, iniciada en 2011. El pasado ejercicio, la com-pañía trasladó sus operaciones de gran consumo desde el Parc Logis-tic Alt Penedès de Subirat hasta La Granada, a unas nuevas instalacio-nes de 16.500 metros cuadrados. Asimismo, este año el operador ha abierto un nuevo centro en la localidad de Parets del Vallés, en el Polígono Industrial Can Volart, de 3.200 metros cuadrados, des-de el que también se gestionarán servicios logísticos para el sector farmacéutico.

EL OPERADOR INVERTIRÁ 47 MILLLONES DE DÓLARES

DHL ampliará su “hub” en el aeropuerto norteamericano Cincinnati Northern Kentucky

La compañía FCC Logística ha trasladado sus actividades rela-

cionadas con el sector de farmacia que gestionaba desde el centro de Palau de Plegamans, en Barcelona, hasta la localidad de La Granada, en el polígono industrial de l’Estació, también en la Ciudad Condal.

La nueva plataforma suma 5.500 metros cuadrados, de los que 2.500 son climatizados a una temperatura de entre 15º y 25º para productos farmacéuticos, y dispone de otra cámara adicional con una temperatura controlada de entre 2º y 8º. Las nuevas instalacio-nes cuentan con la autorización de la AEMPS (Agencia Española del Medicamento y Productos Sanita-

Las instalaciones cuentan con la autorización de la Agencia Española del Medicamento y Productos Sanitarios.

El operador DHL ha anunciado que invertirá 47 millones de dólares en la ampliación de su “hub” en el aeropuerto norteamericano

Cincinnati Northern Kentucky (CGV). La ampliación, que responde al aumento de la demanda de envíos internacionales, incluye una nueva instalación para clasificación de 17.930 metros cuadrados. La compañía prevé que el nuevo edificio esté operativo en noviembre de este año.

COMPRA UNA NAVE DE 1.500 METROS CUADRADOS

Ocasa se instala en Puerta de Madrid Business Park

La compañía internacional Ocasa ha comprado una nave de 1.500 metros cuadrados de superficie en el

parque empresarial Puerta de Madrid Business Park, con el objetivo de ubicar su nueva sede en la capital.

Según fuentes de AIG-Lincoln España, empresa pro-pietaria y promotora del parque, con esta nueva ope-ración “la primera fase de Puerta de Madrid Business Park presenta una alta tasa de ocupación”, y para la segunda fase del proyecto ya ha comenzado “la nego-ciación de implantaciones”. En este sentido, el director general de AIG-Lincoln España, Ramón Pont, ha co-mentado que “estas nuevas operaciones y el porcentaje de ocupación actual consolidan al parque empresarial como una de las ubicaciones preferentes para empre-sas del sector logístico y distribución”.

Vista aérea de Madrid Business Park.


Equipa

miento

Además...59 Noticias60 Productos62 Nuevas tecnologías

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ReportajeHispack 2012 quiere marcar el inicio de la recuperación

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InformeEl envase y embalaje tienen un impacto directo en el coste global de las cadenas globales de suministro

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Informe

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especial › Hispack


HISPACK 2012 QUIERE MARCAR EL INICIO DE LA RECUPERACIÓN

El punto de inflexiónHispack, organizada por Feria de Barcelona en colaboración con la Asociación Graphispack, volverá a abrir sus puertas del 15 al 18 de mayo en el recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona con un objetivo más ambicioso que nunca: ser el punto de inflexión que marque la recuperación de la industria española del “packaging”. El certamen, que espera concentrar a unas 1.200 firmas, se celebrará conjuntamente con Bta. (Barcelona Tecnologías de la Alimentación).

La decimoquinta edición del Salón Internacional del Embalaje (Hispack) tendrá lugar del 15 al 18 mayo de 2012 en el re-

cinto de Gran Vía de Fira de Barce-lona. En esta ocasión coincidirá nuevamente con Bta., feria espa-ñola dedicada a la tecnología ali-mentaria. Según la organización, “Hispack adelantará las principales tendencias de la industria del ‘pac-kaging’, presentará la innovación permanente de sus empresas y con-tribuirá a dinamizar las ventas y la exportación, en un año en el que se prevé que la recuperación econó-mica se afiance”.

Con unas 1.200 firmas represen-tadas, Hispack exhibirá maquina-ria y equipos de envase y embalaje, soluciones de diseño y “branding”, Publicidad en el Lugar de Venta (PLV), nuevos materiales y proce-sos de fabricación de “packaging”, así como todo tipo de envases y em-balajes para sectores industriales y de consumo. Conjuntamente con Bta., los organizadores prevén su-perar los 45.000 visitantes.

Este salón, de periodicidad trie-nal y organizado por Fira de Barce-lona en colaboración con Graphis-pack Asociación, se ha marcado tres objetivos estratégicos para su próxi-ma edición: aumentar la represen-tatividad de su oferta para mostrar todo el ciclo de vida del “packa-ging”, incidiendo en el diseño, el “branding” y los materiales, sin ol-vidar la vertiente industrial de fa-bricación y proceso que supone el grueso de la exposición comercial; continuar aumentando la presencia

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His

pack


La internacionalización se convierte en el plato fuerte de esta edición de Hispack & Bta., con la creación del International Business Center (IBC)

de empresas y visitantes internacio-nales y concentrar esfuerzos para atraer compradores de los principa-les sectores de demanda de maqui-naria, equipos y productos de em-balaje y PLV del mercado nacional y de países emergentes.

La feria engloba a la industria del envase y embalaje con la participa-ción de empresas de maquinaria para la fabricación de elementos de “packaging”, embotellado, etique-tado, codificación y proceso, ade-más de proveedores de materiales, envases y embalajes y servicios. Es-te año se celebrará de forma simul-tánea con Bta. (Barcelona Tecnolo-gías de la Alimentación), encuentro de maquinaria y soluciones tecno-lógicas para la industria alimentaria y que agrupa bajo un mismo techo los salones Tecnocárnica, Tecno-alimentaria e Ingretecno.

La presentación oficial de ambos eventos tuvo lugar el pasado 22 de febrero en Madrid, y a la cita acu-dieron el presidente y el director de Hispack, Javier Riera-Marsá y Xa-vier Pascual, respectivamente; y el presidente y el director de Bta., Llu-cià Casellas y Víctor Pascual, res-pectivamente. Según manifestaron sus organizadores, “la alianza de las dos ferias nace del hecho de que la industria alimentaria es la prin-cipal consumidora de envases y embalajes y permitirá presentar una mayor oferta de maquinaria y soluciones de ‘packaging’ y tecno-logía de la alimentación”.

Ambos salones pretenden agru-par a 1.400 expositores de maqui-naria de envase, embalaje y tecno-logías de la alimentación, y atraer a 45.000 visitantes profesionales del sector de la maquinaria alimenta-ria y del envasado y “packaging”. “La internacionalización se con-vierte en el plato fuerte de esta edi-

ción de Hispack y Bta., con la crea-ción del International Business Center (IBC), una zona exclusiva para el visitante internacional en la que poder hacer negocios con otros actores y empresas del sector gra-cias a una serie de talleres centra-dos en tres países: México, Rusia y China”, aseguraron.

La apuesta por la innovación se concretará con el Innovation Mee-ting Point (IMP), un nuevo espacio en el que los profesionales podrán encontrar respuestas sobre cómo consolidarse en el mercado y dife-renciarse de su competencia a tra-vés de la innovación.

IntralogísticaEn su próxima edición, Hispack im-pulsará tanto en su oferta como en sus actividades la participación de empresas con tecnología, “soft-ware”, equipos y servicios intralo-gísticos. Es decir, aquellos sistemas que contribuyan a optimizar los pro-cesos y las operaciones de embalaje, manipulación, almacenaje y movi-miento de materiales y productos en el interior de las empresas. Se prevé que este sector concentre un 8% de los expositores del salón.

Según Eduard Llobet, ingeniero industrial y miembro del Comité Organizador de Hispack y profe-sor de Esade, “cada vez más, los

Contenedor ligero de medida europea ELB de SSI Schäfer.

responsables de operaciones de compañías industriales y de con-sumo buscan soluciones globales para integrar, sincronizar y ali-near sus procesos internos con la cadena de suministro. Y lo consi-guen gracias al desarrollo de apli-caciones informáticas y nuevos sistemas de automatización”.

En este sentido Hispack recoge esta necesidad y la vincula a los en-vases y embalajes, elementos que soportan no solo funciones opera-cionales y de marketing (trazabili-dad, agrupación de unidades, pro-mociones, información, imagen de marca, innovaciones de uso, etc.), sino que resultan imprescindibles en las fases de producción y distri-bución. “Los lazos y sinergias de la logística con la industria del ‘pac-kaging’ son cada vez más fuertes”, asegura Llobet.

Las empresas participantes en este sector podrán presentar sus productos y servicios intralogísti-cos, interactuando con maquina-ria, equipos, procesos y sistemas que intervienen en las fases de fa-bricación, envasado, embalado o manipulación de productos, entre otros.

InternacionalizaciónCon la colaboración de la Asocia-ción Multisectorial de Empresas (AMEC), la organización de His-pack ha seleccionado a veinte paí-

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ses (sobre todo de Latinoamérica y del Mediterráneo) para desarrollar acciones de promoción y establecer encuentros empresariales que aporten nuevos visitantes extranje-ros a la feria.

Después de la Unión Europea, Latinoemérica es el área que recibe más exportaciones españolas de tecnología para “packaging”, con casi la cuarta parte del total, según datos de AMEC-Envasgraf. En 2010, las ventas exteriores a países latinoamericanos experimentaron un crecimiento del 70% respecto al año anterior. De forma paralela, la zona del Mediterráneo y del norte de África son otras de las zonas con mayor potencial de crecimiento por su cercanía geográfica. De mo-mento, solo representan el 7% del total de exportaciones del sector, pero en 2010 las ventas hacia este destino se incrementaron un 26%. Además, Asia (en especial China) recibe el 14% de las exportaciones de maquinaria española E+E.

En este sentido, a través de las oficinas y representantes de AMEC, Hispack impulsará líneas directas de promoción e información en empresas y asociaciones sectoria-les de Argentina, Brasil, Chile, Co-lombia, México, Venezuela, Arge-lia, Marruecos, Túnez y Turquía con el fin de atraer cerca de 500 profesionales de delegaciones in-ternacionales interesados en ad-quirir tecnología para “packaging”.

Desde la organización resaltan que están trabajando también en la organización de encuentros de ne-gocios “que permitirán a los exposi-tores mantener entrevistas con compradores, representantes y dis-tribuidores seleccionados de Chi-na, la India, Arabia Saudí, Irán, An-gola, Rusia, Senegal, Perú y Ucrania para facilitar los intercambios co-merciales y de colaboración”. Estas reuniones se desarrollarán en el In-ternational Business Centre de la feria, que proporcionará informa-ción y asesoramiento a los profe-sionales extranjeros.

Bta.Barcelona Tecnologías de la Ali-mentación (Bta.) celebrará su deci-

motercera edición centrada en la internacionalización y la innova-ción. Junto con Hispack, los orga-nizadores prevén juntar a más de 1.400 expositores y 45.000 visitan-tes profesionales (con un 25% de empresas expositoras internacio-nales) en un total de más de 100.000 metros cuadrados brutos de superficie ferial. Durante el evento se mostrarán equipos para los procesos alimentarios, de frío industrial y comercial; sistemas de control de calidad, de limpieza, hi-giene, seguridad y protección medioambiental; maquinaria de envase y embalaje; productos fun-cionales; aditivos alimentarios y coadyuvantes tecnológicos. Bta. aglutina los siguientes eventos:

Tecnoalimentaria. Es el salón internacional de maquinaria y tecnología para la industria y el comercio alimentario en gene-ral. Profesionales de los sectores de los lácteos, frutas, verduras y hortalizas podrán encontrar so-luciones tecnológicas para sus necesidades.

Tecnocárnica. Es el salón in-ternacional de maquinaria, tec-nología, equipamiento y sumi-nistros para la industria cárnica y afines. Ofrece una oferta diversi-ficada que va desde tecnología y equipamiento para mataderos y salas de despiece hasta la presen-tación del producto final, pasan-do por el tratamiento o procesos de frío industrial.

Ingretecno. Es el salón inter-nacional de producto alimenta-rio intermedio para la industria

alimentaria. Los cambios en los hábitos de consumo y en la ela-boración de alimentos han incre-mentado de manera exponencial la demanda de elementos fun-cionales intermedios. Las empre-sas buscan nuevos ingredientes (aditivos, aromas, enriquecedo-res, etc.) que aporten nuevas funcionalidades a sus productos.

ActividadesAdemás del espacio para exposito-res, Hispack 2012 presenta una agenda de actividades paralelas di-señada para “tomar el pulso a la in-dustria del ‘packaging’, conocer tendencias y buscar soluciones in-tegrales a las necesidades de los vi-sitantes”. Para los 950 expositores que estarán presentes, “será una oportunidad para conocer de pri-mera mano las últimas novedades y establecer contactos tanto nacio-nales como internacionales, ya que tres de cada cuatro visitantes tie-nen poder de compra o prescrip-ción en sus empresas”, resaltan desde la organización.

Entre las actividades programa-das destacan: III Encuentros Hispack I+D, cen-trados en los nuevos desarrollos en materiales y tecnologías de envase y embalaje; la red Cost Action FP1003 (sobre el impacto de los materiales renovables en el “packaging”).

Aperitivos de “branding”, con ca-sos de éxito sobre diseño en “pac-kaging”, organizados por la Aso-ciación Española de Empresas de Branding (Aebrand) e Ipmark.

Ulma Handling Systems presentará sus nuevos sistemas automáticos inoxidables de almacenamiento y de paletización.

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Más pymes

Hispack quiere impulsar la participación de las pymes en la edición de este año. Para

ello, la organización ha suscrito acuerdos con 16 asociaciones que integran la cadena del “packaging” para que las pymes puedan con-tratar pequeños “stands” modulares a un precio asequible.

Jornadas de “packaging”, sobre maquinaria, diseño y novedades, de la mano de Graphispack, el Instituto Español de Estudios Es-tratégicos (IEEE) y el Club Espa-ñol del Packaging.

VIII Foro del embalaje flexible. Conferencia organizada por la Agrupación Ibérica de Fabrican-tes de Bolsas de Papel sobre el ac-tual marco jurídico.

Jornada joven del “packaging”. Jornadas en torno a los distintos materiales del “packaging” orga-nizadas por BCME, AEDA, As-pack, Aenor, Aimplas, Col•legi de Disseny Gràfic de Catalunya, ACSA, AEM, Itene y Cost Action.

Además, y por primera vez, His-pack creará el Speak Corner: dos espacios abiertos dentro del salón en los que se realizarán presenta-ciones breves sobre diferentes te-mas relacionados con el “packa-ging”, dando voz a los protagonistas tanto de la oferta como de la de-

manda. Se trata de conferencias breves, de 30 minutos de duración, alrededor de cuestiones como el di-seño, los materiales o la maquina-ria. El objetivo es que sean charlas dinámicas e interactivas con pre-sencia de empresas finales para intercambiar experiencias y puntos de vista, buscando conjuntamente nuevas soluciones para los diferen-tes procesos. Con todas estas activi-dades, Hispack quiere promover el debate, la reflexión y el intercam-bio de ideas en torno al “packa-ging”. Este mismo espíritu es el que se esconde detrás de la Tribuna Hispack, un escaparate permanen-te de las tendencias y opiniones del sector difundidas a través de la web de Hispack y de actividades previas a la celebración del certamen.

En el marco de Hispack&Bta. 2012 se efectuará la entrega de los Premios Liderpack 2011, que este año han distinguido con los galar-dones principales a dos proyectos de “packaging” (uno para la cerve-

za Damm Inedit y otro para renovar las tolvas de café) y uno de PLV di-señado para Michelin.

Novedades SSI Schäfer. La compañía ale-mana presentará en Hispack las cajas plegables ECOtech, los contenedores ligeros ELB y las cajas Intercept con protección anticorrosiva. Las cajas plega-bles ECOtech son contenedores para aplicaciones industriales, con cierre de seguridad activo y asas de forma ergonómica, con

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una carga útil de aproximada-mente 35 kg y un volumen inte-rior útil de 55 litros.

El ECOtech cuenta con una va-riante de contenedor con la aper-tura de “display” a ambos lados y mecanismo de seguridad. La aso-ciación de industria Pro-K de pro-ductos semiacabados y produc-tos de consumo le otorgó el premio de Producto del Año 2011. Además, la empresa ger-mana presentará su gama de contenedores de medida euro-pea para suministro, almacenaje y distribución. Todos los conte-nedores (que tienen las paredes interiores lisas) son compatibles con los palés europeos y ameri-canos. Como innovación, SSI Schäfer presentará los contene-dores ligeros de medida europea ELB, un contenedor de polipro-pileno ligero.

Por último, se presentarán las ca-jas Intercept con protección anti-corrosiva, lo que ofrece una pro-tección contra la corrosión en metales y componentes electró-nicos en especial, así como en aplicaciones ESD. Además, como ya no es necesario engrasar la pieza para su conservación, se re-ducen los costes de procesamien-to y se simplifican los procesos.

Ulma Handling Systems pre-sentará sus nuevos sistemas au-tomáticos inoxidables de alma-cenamiento y de paletización. El sistema de almacenamiento au-tomático inoxidable está ideado

especialmente para el sector de la alimentación. Todos los ele-mentos han sido diseñados con materiales inoxidables que evi-tan la corrosión mediante un di-seño higiénico que permite “un fácil lavado de todos los elemen-tos”, según indican desde la pro-pia compañía. El sistema cum-ple, además, con las normas y directivas de seguridad, tanto las específicas de la manutención FEM como las directivas HACCP de seguridad alimentaria.

Sick. La firma alemana presen-tará novedades específicas para los sectores de la alimentación, bebidas, farmacia y cosmética y bienes de consumo, como el Sick Sensor Intelligence o las últimas novedades de producto, como, por ejemplo, el Lector 620, el sensor W8 Inox, los sensores magnéticos de la familia MPS, el escáner de seguridad S300 Mini o el sistema Hiperface DSL.

Cabka. El proveedor de paletas de plástico centrará su presenta-ción en su programa multiuso ampliado de paletas de plástico a partir de regranulados para la lo-gística interna, comercial y de al-macenamiento. Así, en el campo de las paletas de carga pesada, Cabka presentará el nuevo plásti-co compuesto desarrollado Ca-bkan. Fabricado con una combi-nación de regranulados y distintos aditivos, desde la compañía re-saltan que han conseguido una “elevada rigidez y resistencia a

los golpes que tanto se necesita para las paletas de carga pesada” que hasta ahora “solo podían ob-tenerse usando refuerzos metáli-cos”. Las nuevas paletas Cabkan “tienen un comportamiento de deformación mínimo y una rigi-dez fiable incluso a temperaturas ambiente de hasta 40 °C”, expli-can desde la compañía. Pre-sentarán asimismo la paleta de un cuarto encajable CPP 090, la cual ha sido desarrollada para los envíos de exportación y para colocar artículos de temporada en el punto de venta. La paleta, con un peso que no llega al kilo, puede cargar hasta 300 kg de forma dinámica.

Desde Domino afirman que “la gran estrella de la tecnología” se-rá el sistema Technology i-Tech. Asimismo, presentará su nueva Serie A su nueva Serie A de in-yección de tinta continua, la Se-rie D de codificación láser, las so-luciones de impresión por transferencia térmica para em-balaje flexible representadas en la Serie V, los equipos de impre-sión y aplicación de etiquetas de la Serie M, las soluciones de codi-ficado para embalaje secunda-rio, bandejas y costales con los equipos de la Serie C y la Serie G de impresión térmica por chorro de tinta de alta calidad a alta ve-locidad.

Rockwell Automation. La compañía norteamericana mos-trará en Hispack su sistema de “arquitectura integrada”, que une de manera uniforme los pro-cesos en la maquinaria de envase y embalaje, lo que ayuda a la ho-ra de disponer de una perspecti-va real de su operativa. Del mis-mo modo, la firma presentará los últimos productos que ha lanza-do al mercado, como la nueva plataforma compacta de control de máquinas y proporcionará a los fabricantes que exponen ma-quinaria con productos Rockwell Automation un servicio de sopor-te técnico gratuito.

Jorge Megías

[email protected]

Sick contará con un "stand" de 100

metros cuadrados.

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HISPACK Y LA FUNDACIÓN ICIL REÚNEN A EXPERTOS EN EL SECTOR ANTES DE LA FERIA

El envase y embalaje de mercancías tiene un impacto directo en el coste global de las cadenas globales de suministroHispack y la Fundación ICIL organizaron en marzo desayunos de trabajo en Barcelona y Madrid donde profesionales del sector de la logística industrial, el "packaging" y el envase y embalaje desgranaron los principales retos a los que se están enfrentando para adecuarse a las exigencias de las cadenas de suministro en términos de reciclaje, reutilización y ahorro de costes. Factores como el uso de nuevos materiales, el diseño y la innovación aplicados al "packaging", son fundamentales a la hora de facilitar la organización de cadenas logísticas ágiles y eficientes.

Hispack y la Funda-ción ICIL organiza-ron en Barcelona, el 20 de marzo, y en Madrid, el 22 de

marzo, dos desayunos de trabajo que sirvieron para analizar los re-tos que afronta el sector del “packa-ging” para cumplir con las expecta-tivas y necesidades de fabricantes, distribuidores, operadores logísti-cos y consumidores. Los profesio-nales que participaron en los desa-yunos presentaron diversos casos de éxito y analizaron factores rele-vantes para el sector del “packa-ging” como el reciclaje y la reutili-zación de envases y embalajes o su contribución a la reducción de cos-tes en la cadena de suministro.

En el desayuno Hispack–Funda-ción ICIL celebrado en Barcelona participaron: Oriol Arán (Font Ve-lla/Lanjarón), Menno Veefkind (Idom), Pedro Macià y Pedro Delga-do (SSI Schäfer), Juan Carlos Fon-tela (Roche), Jordi Soler (Zetes), Enric Blesa (Akzo Nobel Paintings), Francesc Font y Manel Muñoz (Car-tonajes Font), Albert Martorell (SLI), Joan Prades (Promaut) y Jau-me Mira (Fundación ICIL).

En Madrid participaron: Alberto García (Grupo Mahou-San Miguel),

Miguel Salinas (Ferag Ibérica), Al-berto Sanz (Cartonajes Font), Oscar de Gruijter (Stork Inter Iberica) y Jaume Mira (Fundación ICIL).

Las “3 R” del “packaging”A la hora de diseñar un envase o un embalaje es esencial tener en cuen-ta una serie de premisas, porque de ellas depende su funcionalidad de uso y su éxito de aplicación y utili-zación por parte del mercado. Son las denominadas “3 R”: Reciclable, Reutilizable y Revalorizado.

Un envase o embalaje conviene que sea reciclable cien por cien y

reutilizable en la medida de lo posi-ble para reducir costes. También es importante eliminar al máximo el material utilizado en su fabrica-ción, así como usar materiales que contribuyan a reducir su peso glo-bal. Asimismo, los envases y emba-lajes tienen que ser ergonómicos, en el sentido de que su manipula-ción sea cómoda y su montaje y desmontaje rápido y sencillo, ocu-pando el mínimo espacio.

La imagen también es básica, da-do que contribuye, junto al uso de materiales innovadores, a la reva-lorización del producto y a su fun-

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: Arc

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123R

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especial › envases y embalajes


cionalidad. El último factor rele-vante es el económico, dado que la relación coste/precio debe ser la adecuada para asegurar su entrada y éxito en el mercado.

Los departamentos de marketing y de I+D de los fabricantes son los que juegan un papel primordial en el diseño de envases y embalajes, porque no solo deben tener en cuenta el uso que va a hacer el con-sumidor final del producto, para quien el formato tienen que ser có-modo, atractivo y funcional, sino que deben conseguir que los mate-riales y formatos escogidos puedan ponerse en práctica en las líneas de producción y sean razonablemente fáciles de manipular y transportar hasta los puntos de consumo. Se trata de conjugar el binomio entre lo que el usuario necesita y lo que la empresa puede fabricar, encon-trando el equilibrio entre la inge-niería del diseño y la ingeniería del proceso, con la finalidad última de conseguir reducir al máximo los costes de fabricación de los envases y embalajes.

Reciclar y reutilizarDependiendo del material con el que está fabricado un envase, su re-

ciclado y reutilización comporta elevados costes. Es el caso de las bo-tellas de vidrio, cuya industria ha optado por diseñar líneas de enva-ses no retornables porque, a nivel operativo y de costes, su recupera-ción y reutilización es inviable.

Por otro lado, en España, a dife-rencia de otros países europeos, to-davía no se ha desarrollado suficien-temente la cultura del reciclado de envases y embalajes, porque tampo-co se han puesto en marcha políticas que incentiven esta práctica. Así, en términos generales, la sociedad re-ciclará y recuperará envases y em-balajes en mayor volumen en la me-dida de que obtenga un retorno y le sea devuelto, de una forma u otra, una parte del importe que ha paga-do por los productos consumidos.

IntralogísticaPara que la cadena logística sea rentable y operativa, “packaging” e intralogística deben ir de la mano, en el sentido de que el diseño y fun-cionalidad del primero no debe in-terferir en los movimientos dentro del almacén. El equipamiento in-tralogístico, por la elevada inver-

sión que requiere, no es quién tiene que adaptarse a las modalidades del “packaging”, sino a la inversa. Así pues, los fabricantes de “packa-ging” no deben perder de vista que el diseño que apliquen a sus envases puede incidir negativamente en las operaciones en almacén y generar problemas operacionales internos.

Para evitar que ello suceda es aconsejable utilizar las estandariza-ciones existentes, como las ISO in-ternacionales que, aunque bien de-finidas, son todavía poco utilizadas porque, precisamente, el marketing predomina por encima de las opera-ciones y no se piensa en la cadena lo-gística ni en las personas y procesos, sino únicamente en el consumidor.

Esta realidad viene contrastada por una dato relevante: España es el país europeo más caro en costes logísticos por unidad posicionada en punto de venta. Los pedidos son pequeños y con poca rotación, a lo que se suma una distribución capi-lar todavía poco eficiente. En Espa-ña, son los supermercados y las grandes superficies las que han ga-nado mayor peso dentro de la cade-na de suministro y son las que ac-

Para modificar las propiedades del materialNanomateriales

El Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (Itene), utiliza la nanotecno-logía para modificar las propiedades del material utilizado para envase y embalaje, y así

conseguir hacerlos “a la carta” con mejores prestaciones. Itene participa en los proyectos Nanocontainers y Nanoescale con los institutos tecnológicos de Cerámica (ITC) y Construc-ción (Aidico)

Entre otras investigaciones, el centro valenciano trabaja en nuevos materiales biodegradables más resistentes, en la introducción de sustancias activas en envases que prologuen la vida útil de los alimentos, o para conseguir materiales con refuerzo antioxidante o antimicrobiano.

El paso inicial es la creación del nuevo material, que incluye refuerzos a escala nano y estructuras que son capaces de dotarles de nuevas propiedades. Así, una de las líneas de investigación se encuentra en el proyecto Nanocontainers, realizado en cooperación con los centros Aidico (construcción) e ITC-AICE (cerámico).

Lo que se pretende en esta iniciativa conjunta es crear nanocápsulas inorgánicas basa-das en una estructura de zeolita en cuyo interior se alojen sustancias activas, tales como bactericidas o protectores contra la corrosión.

Mediante el uso de dichas nanocápsulas, se pretende aumentar la vida útil en servicio y la eficiencia de los productos que los contengan, pudiendo controlar la liberación de la sustancia activa en función de los parámetros externos. Otro de los objetivos es mejorar el estado de los materiales al reducir los procesos de degradación y pérdida de propiedades.

Nanocontainers abordar en su segundo año de ejecución la aplicación industrial concreta a la que van destinadas estas nanocélulas, de manera que se pueda validar la obtención de los productos finales, tales como envases activos con propiedades barrera y/o bactericida, o en el caso de la construcción y cerámica con funciones protectoras contra la corrosión, etcétera.

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tualmente ponen las pautas en el diseño de las cadenas logísticas por delante de los propios operadores, que acaban asumiendo riesgos y di-

ficultades para optimizar las cade-nas de sus clientes.

Otro dato que avala esta realidad es que en el sector gran consumo se

produce una pérdida del 40% de las ventas debido al aprovisionamiento por flujo tenso, que en ocasiones ge-nera que los productos no están en

Para evaluar y calificar el desempeño sobre la gestión de la seguridad alimentariaBuenas prácticas en envases de madera y sus componentes

La Federación Española del Envase de Madera y sus Componentes (Fede-

mco) ha lanzado “Fedemco-GMP”, un sistema desarrollado en colaboración con Bureau Veritas para evaluar y calificar el desempeño sobre la gestión de la segu-ridad alimentaria de los fabricantes de envases de madera y sus componentes en contacto con alimentos.

“Fedemco-GMP”, desarrollado a partir de la Guía de buenas prácticas de fabricación e higiene de la federación, editada el pasado año, ha nacido con la colaboración de Bureau Veritas como organismo de certificación de referen-cia del sistema, con el que conforma el Comité de Certificación, que velará por la

correcta aplicación de los procedimientos y funcionamiento del esquema.

El sistema, cofinanciado por los fondos Feder, dentro del programa operativo Feder de la Comunidad Valenciana 2007-2013, gestionado por el Instituto de la Mediana y Pequeña Industria Valenciana, está abierto a que las empresas también puedan ser auditadas por otros organis-mos de certificación, siempre que cum-plan con los requisitos de autorización y cualificación establecidos en el Regla-mento general. Así, las empresas, una vez auditadas, y tras la decisión de certifi-cación por parte del mencionado comité, tendrán a garantía de una tercera parte externa a la hora de seguir ofreciendo la

conformidad alimentaria a sus clientes. “Fedemco-GMP” contempla, además, la creación de un Comité Técnico-Con-sultivo formado por expertos dentro del sistema y otros procedentes de la cadena alimentaria. Por el momento el nuevo sistema se ha desarrollado de acuerdo a un Reglamento general que establece los procedimientos para otorgar, renovar, o retirar la certificación.

Cuenta, asimismo, con Listados de comprobación de auditoría, que recogen los requisitos generales, de producción, de instalaciones, de personal y específi-cos que deben cumplir las empresas, así como con un Reglamento y manual de uso de la marca.

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especial › envases y embalajes


el lineal en el momento oportuno. Además, de este volumen, un 25% sería evitable ya que el producto se encuentra en el almacén de la gran superficie, pero no hay suficiente personal reponedor de lineal.

TrazabilidadLos requerimientos del mercado ha-cen que ciertos envases y embalajes, además de resistentes y seguros, ofrezcan la posibilidad de obtener la trazabilidad de los productos que contienen.

Desde hace años se viene hablan-do de la RFID como una opción pa-ra conseguir esa trazabilidad, pero las pruebas piloto que se han lleva-do a cabo hasta la fecha demues-tran que la radio frecuencia no es todavía un sistema que pueda sus-tituir al código de barras.

La RFID no se ha podido aplicar en la totalidad de una cadena logís-tica, precisamente porque intervie-nen muchas partes, desde el diseño del “packaging” pasando por los al-macenes, las infraestructuras y el transporte. Además no se puede garantizar la visibilidad total de un producto en la cadena logística si ese producto pasa por un eslabón en el que no se aplica la RFID. El éxito de la RFID radica en que debe ser un sistema impuesto por el fa-bricante, con continuidad en el res-to de la cadena de suministro.

También están apareciendo nue-vas formas de lectura y tecnologías paralela, como la visión masiva a través de fotografía que, en pocos

segundos, puede leer todos los có-digos de barras visibles en los enva-ses o embalajes de una agrupación de productos o mercancías.

Así pues, la alternativa a la imple-mentación de la RFID continúa sien-do el código de barras, un sistema bi-dimensional y estandarizado cuyo uso es sencillo, económico y permite avanzar en la trazabilidad y la visibi-lidad de la cadena de suministro.

Innovar para reducir costes y ga-nar en eficiencia logística.

En las sesiones de trabajo tam-bién se expusieron diversos casos prácticos y de éxito que demues-tran cómo la innovación en el “pac-kaging” y su relación con el trans-porte y manipulación de mercancías puede contribuir a ganar en efi-ciencia logística, valor añadido y calidad, además de satisfacer las necesidades y requerimientos de los clientes en diversos aspectos.

VidrioDurante los desayunos, Francesc Font, de Cartonajes Font, dio a co-nocer una de sus novedades, el Bo-ttle Pack, especialmente diseñado para que las empresas de reparto y mensajería puedan realizar envíos de botellas de vidrio, ya que este embalaje evita la rotura de, por ejemplo, botellas de vino durante su transporte. También dio a cono-cer diversos tipos de contenedores de cartón plegables para el trans-porte y manipulación de líquidos o semilíquidos con capacidad para hasta los 1.000 litros. Estos conte-

nedores llevan en su interior una bolsa de plástico y son de un solo uso. Ocupan poco espacio una vez plegados y son fáciles de montar, además de reciclables y apilables.

RocheJuan Carlos Fontela, de Roche, es-pecificó que los envases que utilizan tienen que estar adaptados a las características de sus productos, que pueden ir desde los productos congelados a -20 grados, hasta los dos u ocho grados, pasando por los de temperatura ambiente. Asimis-mo, las más de 5.000 referencias con las que trabajan, todas con un tamaño diferentes y algunas de alto valor, se transportan generalmente en cajas de unos cinco kilos.

Por ello en Roche han diseñado el sistema Varipack. Se trata de un único tipo de caja que se recorta por la parte superior, una vez llena, para adaptarla al volumen de pro-ductos que van dentro. Con ello se asegura la verticalidad de los enva-ses que van en su interior, se redu-cen los costes de embalaje y el volu-men de los mismos, optimizando con ello el volumen transportado. A modo de ejemplo, con este siste-ma Roche ha conseguido reducir un 20% el volumen del embalaje, lo cual implica haber sacado de la ca-rretera un tráiler y medio.

Otro campo en el que han inno-vado está relacionado con el eti-quetaje. Roche no utiliza etiquetas, sino que imprime directamente so-bre las cajas blancas el código de barras, con la consiguiente reduc-ción de costes.

Isabel Rodrigo

Recomienda al usuario el embalaje adecuadoCorreos lanza una aplicación para elegir el embalaje adecuado a través del PC y la Wecam

La empresa postal de paquetería Correos apuesta por soluciones tecnológicas adaptadas a las necesidades de los clientes, que

aporten un valor añadido a los servicios postales habituales y ha lanzado una aplicación para ordenador que, mediante webcam y gracias a la realidad aumentada, recomienda al usuario el embalaje adecuado que necesita, el tipo de embalaje y las medidas, para enviar un determinado producto.

Con esta nueva aplicación, ofrece al cliente la ventaja de ahorrar tiempo (al poder elegir en un instante el embalaje adecuado), y di-nero (al ajustarte con exactitud a la tarifa adecuada). A la aplicación se puede acceder desde el site de paquetería.

Equipa

miento


AMPLÍAN SU CONTRATO DE COLABORACIÓN DOS AÑOS MÁS

LPR continuará gestionando el 100% de la distribución de Heineken España

La compañía especializada en soluciones de “pooling” de palés LPR y la cervecera Hei-

neken España han firmado un acuerdo según el cual renuevan dos años más el contrato por el que LPR se convierte en su único administrador de medios palés “display” y se hace con la tota-lidad de su distribución a nivel nacional.

Desde hace más de siete años Heineken y LPR colaboran en Francia, donde la compañía de “pools” de palés rojos suministra más de un millón de unidades cada año a la multinacional holandesa. En España la colaboración comenzó en 2009.

Heineken España ha decidido renovar este acuerdo entregándole el 100% de la distribu-ción de medios palés en España ya que, según Patricio Román, jefe de Envases y Marcas Im-portadas, Planificación y Logística de Heineken España, “con LPR hemos adquirido un grado de confianza importante, unos niveles de calidad en el producto y en el servicio, dignos de ser tenidos muy en cuenta y que se transforman en satisfac-ción por parte de los clientes desde el momento que se hacen receptores de esas mejoras”.

NoticiasEquipamiento

PARA LA PARTICIPACIÓN EN EMPRESAS CON DIFERENTES DEPARTAMENTOS DE LA ESCUELA DE INGENIERÍA

Acuerdo de colaboración de la ETSEIB y FEM-AEM

La compañía mundial de sistemas de “pooling” de palés y contenedores

Chep y Capsa (Corporación Alimentaria Peñasanta SA), empresa del sector lácteo español, han firmado un acuerdo para trabajar conjuntamente en el desarrollo de proyectos de excelencia empresarial siguiendo los estándares de la European Foundation for Quality Management (EFQM). El objetivo común es compartir mejores prácticas para reforzar la calidad en todos los aspectos de sus actividades.

Pere Joan Masso, director de Logística y Planificación de Capsa, afirma que “hemos puesto en funcionamiento el Modelo EFQM de Excelencia y hemos elegido a Chep para establecer una alianza estratégica que nos permita desarrollar proyectos conjuntos. Concretamente, en el área operacional es-tamos trabajando en programas de innova-ción logística y experimentando con nuevos equipos de Chep, como la media paleta y el

cuarto de pale-ta en sistemas auto-máticos. También nos orientamos a la optimización del transporte para generar ahorros y beneficios medioambien-tales. Además disponemos de un portal de innovación común al que los empleados de las dos compañías pueden enviar sus sugerencias”.

Más allá del área operacional, Capsa y Chep trabajan en sus respectivos programas

de Responsabilidad Social Empresarial,

enfocados a la gestión de tres aspectos fundamentales:

social, medioambiental y económico. Gracias al intercambio de experiencias y

al esfuerzo conjunto de ambas compañías, estos proyectos podrán avanzar más rápida-mente en su desarrollo e implantación.

En palabras de Laura Nador, vicepresi-denta y directora general de Chep Iberia, “Capsa y Chep colaboran desde hace casi 15 años.

PARA REFORZAR LA CALIDAD EN TODOS LOS ASPECTOS DE SUS ACTIVIDADES

Chep y Capsa establecen una alianza en el marco de la EFQM

cuarto de pale-ta en sistemas auto-máticos. También nos orientamos a la optimización del transporte para

de Responsabilidad Social Empresarial,

enfocados a la gestión de tres aspectos fundamentales:

social, medioambiental y económico. Gracias al intercambio de experiencias y

en el marco de la EFQMCapsa y Chep colaboran desde hace casi 15 años.

La Asociación Española de Manutención FEM-AEM y la

ETSEIB (Escuela Superior de In-geniería Industrial de Barcelona) han firmado un acuerdo de cola-boración para la participación en empresas del sector de la manu-tención con diferentes departa-mentos que tienen su actividad en la ETSEIB

Esta colaboración se ha de-sarrollado desde la creación de FEM-AEM con la participación de los alumnos en las visitas a empresas. También se realizan a lo largo del curso académico conferencias específicas para los alumnos que desarrollan pro-yectos de tipo logístico dentro de la asignatura de Manutención.

Esta participación también se centra en los grupos de trabajo que FEM-AEM tiene para cada grupo de equipos y máquinas

dedicadas a la manipulación de cargas y también para los almacenes considerados como parte fundamental de la logísti-ca interna. Se refieren a sistemas de almacenaje, estanterías me-tálicas y equipos de elevación y transporte, como son las grúas, carretillas de manutención, pla-taformas y transelevadores. En estos grupos de trabajo se desa-rrollan los documentos FEM, con la aportación de conocimientos y experiencia de los ingenieros que diseñan estos equipos y sistemas, por parte de los fabri-cantes como Empresas Asocia-das y por otra de profesores de la ETSEIB. Existe otro aspecto muy importante que es la elaboración de ensayos en los laboratorios acreditados de la ETSEIB para las empresas fabricantes de pro-ductos de manutención.

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Noticias › Productos


NoticiasProductos

LA COMPAÑÍA DE “POOLING” DONA 3.000 EUROS

Chep colabora económicamente con la ONG Juegaterapia

La compañía de sistemas “pooling” de paletas y conte-

nedores Chep ha donado 3.035 euros a Juegaterapia, una ONG española que desarrolla proyec-tos en hospitales, sobre todo orientados a los niños que reci-

ben tratamiento de quimioterapia. Bajo el lema “La quimio jugando se pasa volando”, Juegaterapia recoge consolas y videojuegos de segunda mano, pero en buen estado, proce-dentes de usuarios que ya no los utilizan y los donan.

ESTA NUEVA GAMA ESTÁ COMPUESTA POR LOS MODELOS PC23D, PC43D Y PC43T

Intermec lanza una familia de impresoras para entornos de oficina y sanitarios

los mercados postales, de transpor-te urgente, “retail” y oficina, “ideal para clientes que tengan que im-primir y adosar etiquetas de envío”, indican desde la compañía. Su re-ducido tamaño posibilita asimismo su ubicación en cualquier entorno, incluido su montaje en pared. Ade-más, puede funcionar de forma au-tónoma gracias a un módulo con batería recargable.

El modelo PC43t, por su parte, está dirigido a entornos de fabrica-ción, centros de distribución o alma-cenes. Equipada con tecnología de impresión de transferencia térmica, esta impresora puede alojar cintas de hasta 300 metros de longitud y 11,8 pulgadas, lo que reduce la necesidad de recargas frecuentes y maximiza su tiempo de operación.

Por último, la PC23d es un mo-delo dirigido a operaciones en en-tornos de sanidad como hospitales y laboratorios. Es un modelo de reducido tamaño que imprime con

La compañía Intermec acaba de lanzar en España una familia de

impresoras de sobremesa dirigida a aplicaciones comerciales, entornos de oficina, de sanidad, de transpor-te y almacenes. Esta nueva gama está compuesta por los modelos PC23d, PC43d y PC43t.

El modelo PC43d cuenta con tecnolo-

gía de impresión térmica directa y

está dirigido a

tecnología térmica directa etiquetas de dos pulgadas, idóneas para pul-seras de identificación de pacien-tes, muestras de laboratorio o me-dicación, para nuevos usuarios de códigos de barras o para aquellos que quieren cambiar de impresión por láser o tinta a impresión térmi-ca. Además, esta impresora tiene una velocidad de 8 pulgadas por segundo y puede ser configurada desde una memoria USB sin nece-sidad de ordenador y cuenta con una carcasa resistente a los desin-fectantes y los productos químicos utilizados en este entorno.

Las nuevas impresoras de In-termec están programadas para integrar, mediante el puerto USB, un teclado estándar, balanzas y otro tipo de periféricos para aplicacio-nes específicas. Cuentan, asimis-mo, con opciones de conectividad, como puerto serie, paralelo, Ether-net o una tarjeta doble con Bluetoo-th y Wi-Fi CCX 802.11 b/g/n.

El modelo PC43d puede funcionar de forma autónoma gracias a un módulo con batería recargable.

En el centro, Laura Nador, vicepresidenta y directora general de Chep, hace entrega del cheque a las responsables de Juegaterapia.

ES LA PRIMERA VEZ QUE LA EMPRESA ACUDE A LA FERIA ALEMANA

Asti elige LogiMAT para presentar un AGV omnidireccional

La compañía Asti ha participado por primera vez en LogiMAT, feria

celebrada entre el 13 y el 15 de mar-zo en la ciudad alemana de Stuttgart, ocasión que elegió para presentar una aplicación de su último desarrollo ba-sado en un AGV omnidireccional, ve-hículos capaces de moverse en 360º.

Del mismo modo, la firma presen-tó su Sistema Integral de Gestión de Vehículos Industriales (SIGVIA), que favorece el control de los vehículos y los materiales sin necesidad de eti-quetarlos, eliminando las tareas de escaneado de códigos de barras de las funciones de los carretilleros.

Asti presentó también su Sistema Integral de Gestión de Vehículos Industriales (SIGVIA).

Prod

uctos


LA FIRMA ESTUVO PRESENTE EN TECH DATA

Psion lanza su nuevo terminal portátil Omnii RT15

La compañía Psion ha lanzado al mercado su nuevo terminal portátil Omnii RT15. Esta nueva

herramienta forma parte del programa “Omnii Ad-vantage”, que permite a los usuarios actualizar el “hardware” después de un año de su adquisición.

Equipado con la plataforma Windows Embedded Handheld, el Omnii RT15 incluye también distintas capacidades inalámbricas (3,8 HSPA+, 2G EDGE, Bluetooth y 802.11 a/b/g/n), teclado numérico QWERTY modular, una batería que, según fuentes de la compañía, permite un funcionamiento conti-nuo de hasta 20 horas y cuenta con la certificación IP65. Compatible con la plataforma Omnii (todos

los accesorios, cunas y módulos son compatibles con el XT15), se acompaña además de una cuna de vehículo con un sistema de fijación flexible para su instalación en caminiones y furgonetas.

Tech DataPor otro lado, el pasado 21 de marzo se celebró en Barcelona Metic 2012, encuentro organizado por Tech Data que congregó a su canal de distribución. Psion estuvo presente en el área de exposición, donde mostró una selección de su catálogo de productos, como termi-nales portátiles (Workabout Pro, Neo, iKôn, EP10, Om-nii XT15) o terminales embarcables, como el 8515.

LOS EQUIPOS TIENEN UNA CAPACIDAD DE CARGA DE ENTRE 1,5 Y 20 T

ULMA ofrece soluciones para la manipulación de cargas largas con las carretillas de carga lateral Hubtex

La compañía ULMA Carretillas Elevado-ras y la marca alemana Hubtex ofrecen

conjuntamente soluciones a sectores como el de la industria de la madera, el aluminio, el metal o el plástico gracias al diseño de las carretillas elevadoras de carga lateral Hubtex. Especialmente diseñadas para la manipulación de cargas largas en pasillos estrechos, estas carretillas de carga lateral aumentan la capacidad útil del almacén hasta un 50%, rentabilizando al máximo el espacio, en comparación con las contrape-sadas convencionales, ya que no necesitan una zona extra de giro pudiendo operar en pasillos tan solo una pequeña fracción más ancha que la propia carretilla.

Las carretillas de carga lateral multi-direccional y capacidad de carga entre 1,5 y 20 toneladas llevan incorporada la tecnología de corriente alterna en los tres motores, el de tracción, dirección e hidráulico, permitiendo un mayor control de tracción, un menor número de compo-nentes y menor coste de mantenimiento. Sus grandes ruedas de bajo perfil han sido diseñadas para su utilización tanto en el exterior como en el interior del almacén sobre suelos firmes como asfalto u hormi-gón, ya que gracias a su chasis pendular el equipo está en permanente contacto con el suelo. Su utilización está especialmen-te recomendada para estanterías de hasta 10m de altura ubicadas en pasillos estre-chos y para la manipulación de material de gran longitud como perfiles de chapa, tablas de madera, bobinas de cable o ma-teriales cilíndricos.

Las carretillas de carga lateral bidi-reccional, son eficaces para la manipu-lación de cargas largas en espacios muy

reducidos ya que transportan la carga de manera paralela al sentido de la marcha. No necesitan un espacio o zona extra de giro ni en la entrada ni en el pasillo, pudiendo ope-rar en espacios tan solo una pequeña fracción más ancha que la propia carretilla. Estos modelos que alcanzan una velocidad de 24 km/h son ideales para la manipulación de cargas largas de hasta seis toneladas llegando hasta los 9 metros de altura.

Los triciclos cuatrocaminos de carga lateral Serie 3050 con tracción en las tres ruedas, en motores diesel o LPG de gran potencia, están especialmente diseñados tanto para el manejo de cargas largas en pasillo estre-cho, como para aplicaciones susceptibles de ser desempeñadas por una carretilla elevadora frontal o un apilador en bloque. La serie 3050 está compuesta por modelos con capacidades de carga comprendidas entre 1,5 y 14 toneladas, llegando a una altura de elevación de 7500m. Este triciclo de carga lateral está preparado para su uso tanto en interiores como en exteriores, gracias a la tracción hidrostática en sus tres ruedas con bloqueo diferencial accio-nable para su uso en suelos irregulares, siendo además aptas para su utilización en hielo o nieve.

Los apiladores cuatrocaminos de co-rriente alterna EGPL, son adecuados para el manejo de cargas de gran longitud y su manipulación en pasillos estrechos gracias a su mecanismo especial de traslación de

cuatro vías. “Son los únicos en el mercado con capacidades de carga que llegan a los 3500 kg. pudiendo elevar las unidades de carga hasta 6,5m. Su sistema de elevación electro-hidráulico controla la elevación y el descenso de la carga de manera preci-sa y suave”, asegura la compañía. Es un modelo apropiado para manipular palés y mercancía de gran longitud, en sectores como el del mueble, el comercio de ma-teriales de construcción y sanitarios, o la fabricación de puertas y ventanas.

Todas las carretillas Hubtex superan una prueba de estabilidad según la norma EN-1726-1 antes de ser entregadas, están protegidas contra la sobrecarga hidráulica y válvulas de bloqueo de carga en los cilin-dros de elevación y cuentan además con la calidad de soldadura DIN 18 800 y el más prestigioso certificado de seguridad en la soldadura DIN 15 018 (similar al LLoyds Register).

Especialmente diseñadas para la manipulación de cargas largas en pasillos estrechos, estas carretillas de carga lateral aumentan la capacidad útil del almacén hasta un 50%.

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Noticias › Nuevas tecnologías


El uso de tecnologías de movilidad por parte de las pymes españolas creció

el pasado año un 12,4%, aunque solo el 48% de este tipo de empresas las utilizan. El sector logístico es el más avanzado: un 95% de sus empleados dispone de herra-mientas de movilidad.

Así se desprende del estudio “Espe-cial tecnologías de movilidad” elaborado por Fundetec y la Dirección General de Industria y de la Pyme (Dgipyme), que se presentó el pasado miércoles 21 de marzo en Madrid. Según el informe, el grado de adopción de tecnologías de movilidad por parte de las pymes está directamente rela-cionado con el nivel de uso de las tecnolo-gías de la información en general y con la naturaleza propia del negocio, por lo que los sectores más tecnificados presentan un mayor uso de aplicaciones móviles.

Así, el más avanzado es el logístico, con un 95% de empleados que disponen de herramientas de movilidad, seguido del sector agroalimentario (77%), los instala-dores de telecomunicaciones (75%) y la ingeniería de consulta (74%). Por contra, el sector hotelero, pese a ser el segundo más tecnológico, destaca por la escasa movilidad de sus empleados.

El estudio identifica la disponibilidad con el uso de diferentes dispositivos móviles, como teléfonos móviles, “smartphones”,

“notebooks” o tabletas. De nuevo, el sector logístico con-centra los móviles con mayores funcionalidades, sobre todo de los “smartphones”, con una penetración del 94% y un cre-cimiento del 49% en un año, el mayor de todos los sectores. La presencia del “notebook”, aunque minoritaria, ha crecido también muy notablemente en el sector logístico, situándose en el 75% de penetración, un 55% más que en 2010.

El informe asegura que no todos los empleados que disponen de herramientas de movilidad las tienen integradas con los sis-temas de la empresa para poder trabajar a distancia, sin necesidad de desplazarse hasta el lugar de trabajo. En este sentido, el sector logístico es, una vez más, el más avanzado, ya que tiene una integración de sistemas corporativos del 79%, seguido de la ingeniería de consulta (51%), los insta-ladores de telecomunicaciones (49%) y el sector agroalimentario (48%).

En cuanto a los requisitos que exigen las pymes a las herramientas de movilidad, dependen en gran medida de la naturaleza de su negocio. Así, mientras que para los sectores logístico, agroalimentario o el co-

mercio minorista prima la seguridad, para la artesanía es más importante la facilidad en el acceso a Internet, y el acceso remoto a infor-mación corporativa es la exigencia principal para el sector hotelero o el turismo rural.

El precio se sitúa en segunda o terce-ra posición en importancia para todos los sectores, y es la principal barrera que ci-tan como inhibidor de un mayor uso de las tecnologías de movilidad. De cara al futuro, las pymes analizadas en el estudio deman-dan precios más bajos tanto de dispositi-vos como de servicios de datos, además de mayor velocidad de transmisión y nuevas aplicaciones adaptadas al negocio.

NoticiasNuevas tecnologías

EL USO DE ESTAS TECNOLOGÍAS CRECIÓ EL PASADO AÑO UN 12,4%

Un 95% de los empleados del sector logístico utiliza las tecnologías de movilidad

JOE GUY, NUEVO VICEPRESIDENTE Y DIRECTOR GENERAL DE SOLUCIONES

Cambios en el organigrama de Datalogic ADC

La compañía Datalo-gic ha nombrado a

Joe Guy vicepresidente y director general de Soluciones dentro de Datalogic ADC. Guy, quien ya ocupó la vi-cepresidencia de So-luciones y Productos para PSC entre 2002 y 2006, ha sido presiden-te y director ejecutivo de Xpanxion y ha tra-bajado en compañías como IBM y NCR.

DETECTAN CARRERAS HASTA 256 MM

Sick amplía su familia de sensores MPS

La compañía Sick ha amplia-do su familia de sensores

de posición MPS. Con diferen-tes modelos con carcasas en-tre 32 y 256 mm, cuentan con doble salida analógica (salida

0..10 V y 4..20 mA) y detec-tan carreras hasta 256 mm. Todos los MPS ofrecen una velocidad de detección de 0,5 ms, así como una resolución de 50 µm. Joe Guy.

Antonio Fernández Ecker, subdirector general de apoyo a la pyme de la Dgipyme, y Alfonso Arbaiza, director general de Fundetec.

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CON UNA CUOTA DE MERCADO DEL 18,9% Y DEL 15,5% DE VENTAS DE CAMIONES DE MÁS DE 15 T

DAF cerró 2011 como líder del mercado europeo de tractoras

Con una cuota de mercado del 18,9% en el segmento de las tractoras, DAF

cerró el ejercicio 2011 como líder eu-ropeo de este nicho. Fuentes del cons-tructor holandés aseguran que durante el pasado año el 15,5% de las ventas de vehículos industriales de más de 15 toneladas en el continente fue de sus ca-miones, lo que supuso “un récord” tras mejorar en tres décimas sus resultados de 2010.

DAF fue líder de mercado en Ho-landa, Bélgica, Gran Bretaña, Polonia y Hungría y “es la marca importadora mas importante en Alemania y Francia”, mientras que en Austria y en Chequia “ocupa una destacada segunda posi-ción”. En cuanto a los tractocamiones, la filial de Paccar es líder en Holanda, Gran Bretaña, Bélgica, Polonia, Hungría y Chequia. En España, Francia, Italia, Alemania y Hungría alcanzó cuotas de mercado récord en este segmento.

Desde la marca holandesa se recuer-da que el año pasado se matricularon en la Unión Europea 244.000 vehículos industriales pesados, un 33% más que en 2010. Para el ejercicio actual DAF prevé un mercado de entre 210.000 y 240.000 camiones. Por lo que respecta

a los camiones ligeros la marca estima que se matriculen el mismo número de unidades que en 2011, unos 50.000. Mientras que en el segmento de 6 a 15 t, DAF incrementó su cuota de mercado del 7,7% al 8,9% en 2011.

Por lo que respecta al mercado es-pañol 2011 fue “un año positivo para

DAF, pues en términos absolutos hemos matriculado mas unidades que en 2010. Esto implica para la marca y para toda la red de concesionarios un reconocimien-to a nuestros productos y a nuestros ser-vicios” manifestó el consejero delegado de DAF Vehículos Industriales, Javier Sánchez Ardavín.

LA FACTURACIÓN AUMENTÓ UN 9%, HASTA SITUARSE EN LOS 106.540 MILLONES DE EUROS

Daimler AG cerró el ejercicio 2011 con los mejores resultados económicos de su historia

El grupo automovilístico Daimler AG cerró el ejercicio 2011, año en el cual se conmemoró el 125 ani-

versario del constructor de vehículos, con los mejores resultados económicos de su historia. Así, obtuvo un beneficio neto de 6.029 millones de euros, muy por en-cima del logrado en 2010 (4.674 millones de euros). En cuanto a la facturación aumentó un 9%, hasta situarse en los 106.540 millones de euros.

Las diferentes marcas que forman parte del grupo, que a 31 de diciembre de 2011 contaba con 271.370 empleados, vendieron a lo largo de los doce meses de 2011 más de dos millones de vehículos (+11%). Por lo que respecta a Daimler Trucks, la división de camiones de Daimler AG comercializó en todo el mundo 425.756 unidades y logró una facturación de 28.751 millones de euros, un 20% más que en 2010. En cuanto a Mer-cedes-Benz Vans, la división de comerciales ligeros, obtuvo una facturación de 9.179 millones de euros, tras alcanzar una cifra de ventas de 264.193 unidades, frente a las 224.224 de 2010. El beneficio operativo se situó en los 835 millones de euros.

NoticiasVehículos

En el segmento de 6 a 15 t, DAF incrementó su cuota de mercado del 7,7% al 8,9% en 2011.

Mercedes-Benz Vans, la división de comerciales ligeros, obtuvo una facturación de 9.179 millones de euros.

Noticias › Vehículos


POR SUS UNIDADES PULSOR LCV, VECTOR 1550 Y VECTOR 1550 CITY

Carrier Transicold cerró 2011 con tres premios internacionales

La compañía Carrier Transicold fue galardonada el pasado año

en diversas ferias internacionales por las innovaciones introducidas en sus equipos para el control de la temperatura. En concreto, reci-bieron premios por su nueva uni-dad de refrigeración PulsorTM para vehículos comerciales ligeros y sus unidades de refrigeración para re-molques Vector TM 1550 y Vector TM 1550 City.

Así, la unidad Pulsor LCV, lanza-da a finales de noviembre en la feria sectorial Solutrans, celebrada del 29 de noviembre al 3 de diciembre del pasado año en Lyon (Francia), fue votada como una de las mejo-res innovaciones de la muestra. El jurado, compuesto por expertos del sector y por la Cámara de Comercio de Lyon, destacó la capacidad de la unidad Pulsor para alcanzar su plena capacidad de refrigeración a baja velocidad (1000 rpm) y para mantener el frío constante a lo largo del periodo de reparto diario.

En Alemania, la unidad Vector 1550 para remolques refrigerados fue elegida en la primera edición de los Premios Europeos del Transpor-te Sostenible (“Europäische Trans-portpreis für Nachhaltigkeit”) como “Mejor unidad de refrigeración del año”. Fundado por la revista “Trans-port”, este certamen reconoce los productos y las soluciones de la in-dustria del transporte que más han contribuido a disminuir el impacto sobre el medio ambiente. El jurado destacó la optimización del consu-mo de energía de la unidad Vector y su reducida emisión de gases de carbono.

En este sentido, desde Carrier Transicold destacan que la Vector

1550 reduce sus emisiones de carbono un 35% en comparación a los sistemas convencionales, lo que equivale a la eliminación de 2,8 toneladas de CO2 a la atmós-fera por tráiler al año. Además, la Vector 1550 puede funcionar con combustible biodiésel y el 94% de sus componentes son materiales reciclables. La Vector 1550 es una de las unidades de refrigeración más ligeras del mercado (739 kg) y con menos emisiones de ruidos (71 dB), lo que la hace idónea para los repartos urbanos y ayuda a la como-didad del conductor en trayectos de larga distancia.

Por último, el Vector 1550 City fue galardonado el pasado noviem-bre con el premio John Cornell Enterprise al “Transporte Silencio-so 2011” por la Sociedad de Re-ducción del Ruido. Esta unidad cumple con la certificación Piek, un programa holandés para el de-sarrollo de métodos silenciosos en la distribución. Para conseguir esta norma, cada producto debe emitir funcionalmente menos de 60dB(A) a 7,5 metros de la fuente de sonido (el equivalente a una conversación normal), lo que se considera ade-cuado para las entregas fuera de horas puntas.

SE REDUCEN DE 49 A SOLO 10 MILLONES DE EUROS

El Gobierno recorta casi un 80% las subvenciones a los coches eléctricos

El Gobierno ha recortado casi un 80% las subvenciones estatales destina-

das a la adquisición de vehículos eléctri-cos, que han pasado de los 49 millones aprobados en noviembre del pasado año a diez millones de euros. De la reunión ministerial del 24 de febrero salió un real decreto que revisa la dotación prevista en el Real Decreto 1700/2011, aunque mantiene las mismas normas regulado-ras y el sistema de gestión de las ayudas aprobadas en mayo de 2011.

Desde el Ministerio de Industria, Energía y Turismo explican que ese re-

corte de las ayudas a la adquisición de coches eléctricos “compatibiliza el obje-tivo de esfuerzo de reducción del gasto con el apoyo a la demanda de este tipo de vehículos con las consecuentes si-nergias positivas de eficiencia entre el sector de automoción y el de energía, y la incorporación de tecnología nueva e innovadora”.

En virtud del real decreto aprobado el pasado viernes, el ministerio “sub-vencionará un 25% del precio de venta antes de impuestos del vehículo, con un máximo de 6.000 euros por unidad

para flotas y usuarios particulares y de hasta 30.000 euros para los vehículos grandes (como autobuses), dependien-do del tipo de vehículo”. Las ayudas se concederán, con el mismo sistema utilizado en 2011, a aquellas solicitudes presentadas entre el 1 de enero al 30 de noviembre de 2012.

Los beneficiarios de las subvenciones podrán ser personas físicas, autónomos, empresas, administraciones públicas y las sociedades o entidades que tengan consideración de carácter público esta-tal, autonómico o local.

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Los talleres programados, y centrados en la innova-ción logística, serán:

Jesús Gómez, director del departamento de Con-sultoría Industrial de Ayanet: “Herramientas para la mejora de la productividad”.

Javier Sobreviela, responsable de Formación en Or-ganización Industrial de Tecnipro Consultores-Grupo PFS: “Sigma+lean modelo de productividad”.

AgendaLA 12.ª EDICIÓN SERÁ EL 18 Y EL 19 DE ABRIL

Pilot llega con la “Innovación y mejora competitiva”

TENDRÁ LUGAR ENTRE EL 14 Y EL 17 DE MAYO EN SEVILLA

LTK confirma su presencia en la feria Aerospace & Defense Meetings

La compañía de transporte y logística LTK ha confirmado

su asistencia en Aerospace & Defense Meetings, convención internacional de la industria ae-roespacial y de la defensa, que tendrá lugar en Sevilla entre el 14 y el 17 de mayo, donde pre-sentará su gama de servicios para el sector aeronáutico, así como las nuevas actividades desarrolladas a través de la compañía recientemente crea-da, LTK Services.

En este certamen, que ten-drá carácter bienal, se prevé la asistencia de unos 300 par-ticipantes (de los que la mitad, aproximadamente, proceden de

España), entre los que estarán presentes los grandes fabri-cantes, como Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier o EADS, además de pequeñas y media-nas empresas auxiliares.

El director general del Grupo LTK, Jesús Aznar, ha señalado a este respecto: “Para nuestra empresa, estar presentes en esta feria es una oportunidad de dar a conocer a los profe-sionales del sector nuestros servicios más innovadores y las nuevas herramientas tecnoló-gicas diseñadas para cumplir con las demandas de un sector tan exigente como el de la ae-ronáutica”.

Zaragoza volverá a acoger, durante el 18 y el 19 de abril, una nueva edición del foro internacional Pilot.

Para su 12.ª edición el lema elegido es “Innovación y mejora competitiva”.

El foro es un evento encuadrado dentro del Progra-ma Aragón Empresa del IAF, del Departamento de In-dustria e Innovación del Gobierno de Aragón. Hasta la fecha, 1.700 empresas se han adherido al programa, cuyo objetivo es realizar actuaciones de sensibilización y difusión, formación, consultoría, investigación, diag-nósticos de competitividad, conferencias y jornadas, edición de manuales, líneas estratégicas, congresos y reconocimientos empresariales.

Los ponentes de este año son: Ana Pastor, ministra de Fomento. Conferencia de honor: “Infraestructuras y logística, impulsando la competitividad”.

Rosa García, consejera delegada de Siemenes Espa-ña: “Claves de la innovación”.

Gonzalo Sanz, presidente de UNO (organización em-presarial de logística y transporte): “Situación actual del entorno logístico y oportunidades de competitividad”.

Mozart Menezes, profesor de Gestión de la Cadena de Suministro del programa internacional de logís-tica MIT-Zaragoza-Zaragoza Logistics Center: “Ges-tión de la ‘supply chain’: decisiones importantes”

Jesús Egido, director de Logística de BSH Electrodo-mésticos España: “La logística competitiva 2012”.

Juan Enrique Aparicio General Jefe de la Fuerza Lo-gística Operativa del Ejército de Tierra: “Operatividad logística”.

Jesús Aznar, director general del Grupo LTK.

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Agenda


La Asociación Española de Em-presas con Transporte Privado

de Mercancías y Grandes Usuarios del Servicio Público (Transprime) celebrará su próxima junta directi-va dentro de la próxima edición del SIL, que tendrá lugar en Barcelona entre el 5 y el 7 de junio, gracias a un acuerdo de colaboración en-tre ambas entidades. Del mismo modo, la asociación colaborará en la jornada “Cómo lograr una logís-tica más eficiente en el sector del gran consumo”.

Fruto de este acuerdo, todos los asociados de Transprime participa-rán en el “lunch networking” del Círculo Logístico del miércoles 6 de junio, donde podrán contactar con otros cargadores o con las empre-sas expositoras del SIL 2012 que participen o las empresas colabo-radoras del Círculo Logístico.

EL SALÓN TENDRÁ LUGAR ENTRE EL 5 Y EL 7 DE JUNIO

Transprime celebrará su próxima junta directiva en el marco del SIL

ORGANIZADA POR AMICCA Y QURIUS PRODWARE Y LA COLABORACIÓN DE MICROSOFT

Madrid acoge la jornada “Rumbo a la prosperidad con las nuevas soluciones tecnológicas para ‘retail’”

El pasado 8 de marzo tuvo lu-gar en Madrid el desayuno de

trabajo “Rumbo a la prosperidad con las nuevas soluciones tecno-lógicas para ‘retail’”. Organizado por la asociación de “retailers” amicca y Qurius Prodware, con la colaboración de Microsoft, el

evento tuvo como objetivo “ofre-cer las claves para convertirse en un ‘retailer’ dinámico”.

Las compañías Qurius Prod-ware y Microsoft Ibérica detalla-ron la inversión en tecnologías para “retail” y mostraron la so-lución ERP Microsoft Dynamics

AX 2012 for Retail, una solución que “cubre todos los procesos empresariales de una empresa detallista, franquicia o cadena minorista: la gestión multicanal, las operaciones de almacén, el ‘merchandising’, las finanzas y la movilidad, entre otras”.

SOBRE GESTIÓN HOSPITALARIA Y LA EFICIENCIA MEDIOAMBIENTAL

El CEL coordinará en Logis Expo-Stock una jornada técnica

El Centro Español de Logística participa coordinará una jornada técnica en la próxima edición de Logis

Expo-Stock, que tendrá lugar entre el 18 y el 20 de abril en Zaragoza. La jornada técnica estará dividida en dos bloques: “Buenas prácticas y casos de éxito en gestión logística hospitalaria” y “Medidas innovadoras de eficiencia medioambiental y ecológica en la actividad logística”.

DEL 3 AL 6 DE OCTUBRE

Logroño acogerá en octubre el XIV Congreso Nacional de CETM

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) celebrará el próximo octubre, entre los días 3 y 6, su

XIV Congreso Nacional de Empresarios de Transporte de Mer-cancías en Logroño, tal y como viene realizando cada dos años desde 1986. El Palacio de Congresos y Auditorio de La Rioja acogerá tanto el desarrollo de las jornadas técnicas como la exposición de equipos, vehículos, servicios y componentes de transporte. Las jornadas se desarrollarán a lo largo de cuatro sesiones de trabajo, y en ellas se analizarán temas de máxima actualidad e interés para las empresas del sector.

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Nº 175 ABR - 2012www.logisticaprofesional.com

Control APOYANDO ALA LOGÍSTICA

HISPACK 2012 QUIERE MARCAR EL INICIO

DE LA RECUPERACIÓN

El mercado logístico europeo espera una desaceleración

La crisis se lleva por delante las inversiones en energías renovables

Las 34º Jornadas del CEL muestran los retos para enfrentarse al futuro

El envase tiene un impacto directo en el coste de las cadenas de suministro

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Logistica - 175

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