Logística internacional

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DR. ROBERTO BLOCH

CÓRDOBA, ARGENTINA

15 de Noviembre de 2012

Logística Internacional

Movilidad de productos o servicios desdeun país determinado hacia otro país.

Acondicionamiento de la mercadería(Packaging)

Transporte y almacenamiento

Seguros

Acondicionamiento de la Mercadería(Packaging)

A. Envase

Funciones:

B. Embalaje

Funciones:

Herramienta de venta(importancia del diseño)

Protección, manipuleo

Protección del producto ydel envase

Manipuleo

Envases de Alimentos

Importancia del diseño de un envase deexportación integrando:

•Color

•Forma

•Información

Materiales para Envases deAlimentos

Vidrio

Plástico

Cartón

Papel

Madera. Desinfección

Aluminio

Reciclables

Biodegradables

Etiqueta de un Envase deAlimentos

Marca. Importancia de la MarcaRegistrada

Código de Barras

Información nutricional

Origen

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Habilitación de un Envases deAlimentos

SENASA

INAL

Embalajes de Alimentos

Importancia de la protección que debebrindar el embalaje al envase y al producto.

Materiales para embalajes de alimentos:

• Cartón.• Madera. Desinfección• Aluminio• Plásticos

ReciclablesBiodegradables

Pallets y Alimentos

Madera (pino). Desinfección. Ventajas ydesventajas

Plástico. Ventajas y desventajas

Unitarización de Cargas

Pallet

Contenedor

Slip – Sheet

Corredores Bioceánicos y TransporteMultimodal en Sudamérica

Ubicación interoceánica de Sudamérica.

Posibilidad de que Sudamérica se convierta en un “PuenteTerrestre” entre los dos océanos.

Concepto de Corredor Bioceánico: espacio geográficodeterminado en el que interactúan operadores,infraestructura, mercaderías e información especializada.

Definición de los diversos Corredores BioceánicosSudamericanos a partir de los cuatro factores mencionados,y su conexión con los mercados del mundo.

Utilidad del Transporte Multimodal en Sudamérica para elmejor aprovechamiento de los Corredores Bioceánicos.

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Concepto de TransporteMultimodal

Es el traslado de mercaderías utilizandodos o más modos de transporte, bajo laresponsabilidad principal de unOperador de Transporte Multimodal yamparado ese traslado por unDocumento de TransporteMultimodal.

Modos de Transporte en Sudamérica

Modo de Transporte: Sistema a través delcual se trasladan mercaderías.

Modo Marítimo

Modo Fluvial

Modo Aéreo

Modo Carretero

Modo Ferroviario


Modo Marítimo: Mueve grandes volúmenes.Predominio de ciudades – puerto enSudamérica. Transporta aproximadamente el75% de las mercaderías sudamericanas.

Modo Fluvial: Tres grandes cuencas fluvialesen Sudamérica: Orinoco, Amazonas y del Plata.Transporta aproximadamente el 5% de lasmercaderías sudamericanas. Apto paragraneles.

Modo Aéreo: Utilizado para mercaderías devalor. Transporta aproximadamente 15% de lasmercaderías sudamericanas.


Modo Carretero: Utilizado excesivamente, yaque transporta mercaderías a muy largasdistancias “descremándole “(restándole)mercaderías a los modos ferroviario y fluvial,tanto graneles como mercaderías de valor.

Transporta aproximadamente el 5% de lasmercaderías sudamericanas.

Modo Ferroviario: Poco utilizado enSudamérica. Ideal para graneles. Transportaaproximadamente el 5% de las mercaderíassudamericanas.

Modo Marítimo Mayores volúmenes de carga: Santos, Buenos Aires,

Valparaíso.

Puertos “limpios”: Buenos Aires, Montevideo, Valparaíso,Paranaguá.

Puertos “sucios”: Santos, Puerto Cabello.

La mayoría de los puertos sudamericanos requieren mejorarsu interfaz terrestre para optimizar el Transporte Multimodal.

Problema de calado en los puertos sudamericanos queacompañe la tendencia en la construcción de grandesbuques (Panamax y Post Panamax y Graneleros de granporte).

Los puertos deben mejorar los servicios de información yseguimiento al sector exportador/importador.

Modo Marítimo Problemática especial del Puerto de Buenos Aires.

Posibilidad de avances próximos en CorredoresBioceánicos en el Cono Sur:

○ Antofagasta – Paranagua/Santos

○ Buenos Aires – Valparaíso

○ Santos – Arica – Ilo/Matarani

○ Talcahuano – Bahía Blanca / San Antonio Oeste

Tendencias futuras en puertos. Grandes puertosregionales (concentración) y especializaciónsimultáneamente.

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Buque PortacontenedoresBuques Portacontenedores

FEEDER 100 – 500 TEU

FEEDERMAX 500 – 1000 TEU

HANDY 1000 – 2000 TEU

SUBPANAMAX 2000 – 3000 TEU

PANAMAX 3000 – 4000 TEU

POSTPANAMAX + 4000 TEU

HANDY Tipo de buques portacontenedores másoperativo actualmente180 m eslora28 a 32 pies calado

POSTPANAMAX 7060 TEU100000 tn385 m eslora47 pies caladoAtienden especialmente la ruta oeste«Estados Unidos – Lejano Oriente»

Sujetos del Transporte Marítimo

Armador (Naviero). Puede o no ser el propietariodel buque.

Representantes del Armador:

Agente Marítimo

Capitán

Cargador (dador de carga)

Consignatario (quien recibe la carga)

Freight Forwarder

Tipos de Tráfico Marítimo

No regular (buque charteado). No atiende rutasdeterminadas, navegan libremente. El charteo delbuque puede ser por viaje o por tiempo.Generalmente transportan graneles sólidos ograneles líquidos.

Regular. Se debe reservar espacio en el buquepara la carga que se va a entregar. Atiende rutasdeterminadas. Generalmente transportancontenedores.

Documentos Principales delTransporte Marítimo

Póliza de Fletamento (Charter Party). Solamentepara charteo.

Conocimiento de Embarque (Bill of Lading). Paratodo tipo de transporte de mercaderías por agua.

Carta de Garantía (contrato de alquiler decontenedores).

Mercaderías peligrosas. Requierendocumentación especial.

Flete Marítimo

Lo paga el exportador o el importador según elINCOTERM elegido.

En graneles depende de la distancia, del tipo demercadería, del peso de la mercadería.

En contenedores se paga por contenedor,variable según la distancia. (Además, se debepagar el alquiler del contenedor).

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Responsabilidad del Armador

Debe entregar la mercadería en tiempo y forma,en buenas condiciones, salvo reserva al recibirla.Si la mercadería llega a destino dañada o perdida,es responsable presunto el Armador.

Además, se deben paga los gastos de lasterminales portuarias.

Transporte Marítimo de Alimentos

Granos: Buques graneleros charteados,es un tráfico no regular.

Documentos principales utilizados:

○Póliza de Fletamento

○Conocimiento de Embarque

Transporte Marítimo de AlimentosCarga y Descarga

FIO, FIOS, FIOST

Se deben adicionar los gastos de terminal.

Factor de Estiba

Estadía, Demora y Despacho.

Los buques graneleros cargan y descarganen terminales graneleras, mediante ductos.

Transporte Marítimo de AlimentosPerecederos

Importancia de la cadena de frío

Carta de Frío (Hoja de Temperatura)

Bodega con frío

Contenedores Reefers

Contenedores de Atmósfera Controlada

Se transportan en buqueportacontenedores, es un tráfico regular

Transporte Marítimo de AlimentosPerecederos

Documento principal:

Conocimiento de Embarque

Se debe reservar espacio anticipadamente

Importancia del rol del Freight Forwarder

Flete: Se paga por contenedor

Además, se deben adicionar los gastos de terminal

Los buques portacontenedores cargan y descarganen terminales de contenedores que poseen grúasespeciales llamadas “Pórtico” (Portainer).

Modo Fluvial

Es un modo económico para grandespesos a largas distancias.

Baja accidentología, baja contaminaciónambiental, no genera atascos.

Operatoria: Es similar a la del transportemarítimo.

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Modo Fluvial

Hidrovía Orinoco: en Venezuela (OcéanoAtlántico – Puerto Ordaz – gran movimiento).

Hidrovía Amazonas: Belén (Brasil) – Manaos(Brasil) (Zona Franca).

Hidrovía Paraná (Brasil) – Tieté (Brasil).Transcurre dentro del Estado de San Pablo.

Hidrovía Paraguay – Paraná (Brasil, Bolivia,Paraguay, Argentina, Uruguay).

Modo Fluvial

Recomendaciones de mejora para laHidrovía Paraguay - Paraná:

Mayor calado

Más iluminación en recodos de los ríos

Más señalización

Mejora de la operatoria de los puertosde la Hidrovía (gestión portuaria)

Modo Fluvial

Ventajas del modo fluvial: económico, seguro,poca accidentología. Apto para graneles a largasdistancias.

Desventajas del modo fluvial: Lentitud.

Hidrovía Paraguay – Paraná requiere: mayorescalados tramo Santa Fe – Corumbá;balizamiento y señalización; mejoras en lospuertos fluviales en el mismo tramo.

Puertos fluviales de la Hidrovía Paraguay –Paraná deben “salir a buscar la carga para elpuerto”.

Cu

en

cas

Hid

rográ

ficas

de

Am

érica

de

lSu

r

Cuenca Hidrográfica del Río Orinoco

C. Yanes, J. Méndez, J. F. Delgado y F. Morales, 2000

Cuenca Hidrográfica del Amazonas

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Cu

en

cad

elP

lata

Valor Agregado en Puertos

Servicios al transportista y a las mercaderías.

Adecuadas interconexiones puerto - transporteterrestre (zona especial).

Seguridad portuaria (contra robos, daños,incendios, choques).

Aspectos ambientales (certificación ambiental)

Mejora de calado, iluminación y señalización enel puerto.

Base de Datos en el puerto con informaciónsobre buques y mercaderías de exportación eimportación que maneja.

Valor Agregado en Puertos

Ámbito diferenciado para carga general, granelesy contenedores.

Equipos aptos para carga, descarga y manipuleosegún mercaderías.

Personal capacitado en gestión portuaria

Nuevas tecnologías: Intercambio Electrónico deDatos (IED), Identificación por Radiofrecuencia(RFID), Código de Barras (EAN).

Búsqueda activa de clientes (transportistas y exp /imp).

Acuerdos de cooperación con otros puertos.

Transporte Fluvial de Alimentos

Se transportan principalmente granosen las barcazas.

También aceites y agua.

En algunos casos, perecederos, encontenedores sobre las barcazas.

Modo Aéreo Incremento en su uso para transportar

mercaderías de valor.

Falta desarrollar la infraestructura del sectorcarga en la mayoría de los aeropuertossudamericanos.

Falta análisis logístico del sector exportador /importador para aprovechar mejor la oferta delmodo aéreo.

Necesidad de mayor número de avionescargueros puros por parte de las compañíasaéreas que operan en la región.

Avión Tipo A-310 – Serie C200

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Sujetos del Transporte Aéreo

Transportador aéreo (Compañía Aérea)

Representantes de la Compañía Aérea:

Agente de Cargas Aéreas

Comandante de la aeronave

Expedidor (dador de carga)

Consignatario (quien debe recibir la carga)

Tipos de Tráfico Aéreo

Regular (rutas determinadas; reserva deespacio)

No regular (Charter)

Courier (para pequeños envíos, agregaterrestre)

Documentos Principales

Nota de instrucción del expedidor

Guía Aérea

Documentación especial paramercaderías peligrosas

Tarifa Aérea

Se calcula según peso bruto o peso

volumétrico, tomando el mayor.

Además de tarifas, algunas mercaderías

pagan cargos especiales adicionales.

Responsabilidad del TransportadorAéreo

Es responsable presunto por lasmercaderías entregadas en malacondición.

Debe probar alguna causa deexoneración para eximirse deresponsabilidad por daños o pérdidasa las mercaderías transportadas.

Transporte Aéreo de AlimentosPerecederos

Se transportan en bodegas inferiores delos aviones de pasajeros.

Ruta regular. Se debe reservar espacio.

Importancia del rol del FreightForwarder.

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Transporte Aéreo de AlimentosPerecederos (continuación)

Importancia de la cadena de frío.

Carta de Frío (Hoja de temperatura).

Bodega con frío en el avión.

Elementos que proveen frío (gelrefrigerante).

Aeropuerto con cámara de frío.

Transporte Aéreo de AlimentosIglús

Aviones cargueros puros transportanalimentos en contenedores aéreos(iglús) con frío.

Se deben contratar especialmente.

Importancia del rol del FreightForwarder.

Transporte Aéreo de AlimentosTarifa

La tarifa aérea se calcula según pesobruto o según pesos volumétrico,seleccionado el mayor.

Las flores y los animales vivos de razase transportan vía aérea.

Modo Carretero

Predominio de camiones brasileños en la región.

Caminos en estado desigual en Sudamérica (Bien rutasprimarias, regular los caminos secundarios, mal loscaminos terciarios).

Cordillera de los Andes aparece como “barrera” para eldesarrollo de las conexiones interoceánicas y aún paralas conexiones de un mismo país con sus puertos(Perú, Ecuador, Colombia, también Bolivia con puertosperuanos y chilenos).

Necesidad de mejoras en los pasos carreterostranscordilleranos.

Modo Carretero

Es el modo interior que transporta más cargas. Sinembargo, traslada mercaderías pesadas a largasdistancias con gran impacto en los fletes que pagael sector exportador / importador (alta incidencia delflete en el precio de los “commodities”)

Ventajas del modo carretero: Rapidez, flexibilidaden la oferta. Transporte “puerta a puerta”.

Desventajas: Altos fletes para largas distancias,accidentología, contaminación ambiental, robos yhurtos.

Re

corrie

nd

oe

lPa

ís

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Relación Ejes / Capacidad de Carga Relación Ejes / Capacidad de Carga

Transporte Terrestre Carretero

Transportista terrestre (empresa decamiones)

Remitente (dador de carga)

Consignatario (quien debe recibir la carga)

Sujetos


En forma directa con la empresa detransporte carretero.

Se puede contratar un camión completo ocamión parcial.

Para larga o para corta distancia.

Peso máximo admitido en Argentina delcamión con carga incluida: 45 tn

Contratación


Hoja de Ruta

Carta de Porte Carretera

MIC / DTA

Documentos especiales para:


Se requieren equipos especiales para eltransporte de contenedores y de automóviles.

• Mercaderías Peligrosas• Combustibles• Residuos peligrosos

• Alimentos• Medicamentos


Depende de la distancia, del peso, del tipo decarga.

Sensible a la suba del combustible.

Tener en cuenta exigencias que impactan enlos costos:

Seguimiento satelital del camión

En algunos casos, custodia armada

Robos y hurtos

Accidentología vial

Flete

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Es responsable presunto por entrega en mala

condición de la mercadería, excepto que

demuestre que la misma se dañó o se perdió

por fuerza mayor, culpa del cargador o del

consignatario, o vicio propio de la mercadería.

Responsabilidad del TransportistaTerrestre Carretero

Transporte Terrestre Carretero deAlimentos

Los camiones transportan granos, ganado,perecederos, bebidas, aceites.

En perecederos, importancia de la cadenade frío.

También se transportan en camionesagroquímicos (es una mercaderíapeligrosa Clase 6).

Modo Ferroviario Modo óptimo para grandes

pesos a largas distancias.Además, realiza una funciónde ordenamiento territorial.

Definir el rol del Estado y el rol del sector privado en elmodo ferroviario.

Problema: mal estado de las vías en varios países de laregión, lo que lo hace lento.

Deben mejorarse y ampliarse las conexiones ferroviariasentre países.

Desarrollo de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL)interiores para enlace carretero – ferroviario.

Trasandino del Norte

Trasandino Central Trasandino del Sur

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Transporte Terrestre Ferroviario

Empresa ferroviaria (en Argentina sonconcesionarias de los servicios de carga).

Cargador (dador de carga).

Consignatario (quien recibe la carga).

Sujetos


Ancha: 1,67 m

Media: 1,43 m

Angosta: 1,00 m

Industrial: 0,75 cm

Distintos Tipos de Trocha


Se contrata directamente con la empresaferroviaria.

Se puede contratar:

Tren completo.

Tren parcial (determinados vagones).

Existen diversas clases de vagones segúnla mercadería que se transporte (cerealero,tolva, maderero, tanque, refrigerado,mineralero, etc.).

ContrataciónTransporte Terrestre Ferroviario

Carta de Porte Ferroviaria

TIF / DTA



El transportador ferroviario es responsable

presunto por la entrega en mala condición

de la mercadería, excepto que prueba que

se dañó o perdió por fuerza mayor, culpa

del cargador o del consignatario o por vicio

propio de la mercadería.

Responsabilidad del TransportadorFerroviario


El transporte ferroviario de mercaderías esun modo económico para trasladar grandespesos a largas distancias, genera bajacontaminación, baja accidentología y pocosatascos.

Para su funcionamiento adecuado dependedel buen estado de las vías y del materialrodante que se utilice (locomotoras yvagones).

Ventajas

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Transporte Terrestre Ferroviario deAlimentos

Se transportan granos, ganado,perecederos, bebidas, aceites.

Vagones especiales.

Contenedores.

En perecederos, importancia de lacadena de frío.

Transporte Multimodal

El Transporte Multimodal es el traslado demercaderías utilizando dos o más modosdiferentes de transporte, bajo la responsabilidadprincipal de un Operador de TransporteMultimodal y amparado todo el traslado por unDocumento de Transporte Multimodal.

Argentina dispone de la Ley 24.921, de 1998,para regular el Transporte Multimodal demercaderías.

Transporte Multimodal

Marcos jurídicos nacionales y regional.Para el Transporte Multimodal.

Infraestructuras nacionales y regionalaptas para el Transporte Multimodal.

Operadores capacitados para ofrecerresponsabilidad como Operador deTransporte Multimodal.

Infraestructura para el Transporte

Pueden ubicarse en torno a un puerto fluvial o marítimo oen torno a un Aeropuerto o en el interior del territorio parala transferencia camión - tren.

A. Unimodales terrestres B. Multimodales

• Almacenes (industriales,agropecuarios, textiles, etc.)

• Centros de Transferencia deCargas

• Depósitos (fiscales o privados) • Terminales Interiores de Cargas

• Galpones de empaque • Zonas de Actividades Logísticas

• Bodegas

• Silos

• Centros de Distribución(públicos, privados o mixtos)

• Centros Logísticos

• Estaciones ferroviarias

Ejemplos de InfraestructuraMultimodal en Argentina

Barranqueras (Chaco): Transferencia ferro - fluvial

ZAL Villa Mercedes (San Luis): Transferenciacamión - tren

ZAL Palmira (Mendoza): Transferencia camión -tren

Proyecto de ZAL camión - tren - fluvial en torno alpuerto de Rosario (Santa Fe)

Proyecto de ZAL camión - tren en Villa María(Córdoba)

Infraestructuras para elAlmacenamiento de Alimentos

Silos

Bodegas

Galpones de Empaque

Depósitos fiscales y privados

Centros de Distribución

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Modelo de Zona de ActividadesLogísticas (ZAL)

TransferenciaFerrocarril - Camión

Tendencias en el Transporte en el Mundo yen la Región y Mejoras Correspondientes

Buques de mayor calado (requieren mayoresprofundidades y muelles más largos).

Puertos más profundos, seguros y rápidos en la cargay descarga.

Aspecto ambiental comienza a ser tenido en cuenta enlos puertos de las grandes ciudades.

Avance del Transporte Multimodal marítimo terrestre yaéreo – terrestre (conexiones).

Racionalidad en la distribución de cargas entre losmodos (en los países desarrollados, se debeimplementar en Sudamérica).

Tendencias en el Transporte en el Mundo yen la Región y Mejoras Correspondientes

Camiones de mayor porte. Pavimentación de mejorcalidad y más resistente.

Uso creciente del ferrocarril para grandes volúmenes alargas distancias. Mejor tecnología ferroviaria.

Uso creciente del transporte fluvial, con hidrovíasacondicionadas, para grandes volúmenes a largasdistancias.

Incremento del transporte aéreo de cargas (en lospaíses desarrollados, se debe incrementar enSudamérica).

Funciones de los Sectores Nacionales.Rol de los Bloques Regionales

SECTOR PÚBLICO:

Planeamiento, racionalidad en la distribución decargas entre los diversos modos, inversionespúblicas en determinadas áreas, incentivospara inversiones privadas en otras áreas,coordinación con los sectores públicos de losrestantes países.

Marcos jurídicos adecuados.

Seguridad contra delitos que afectan eltransporte.


SECTOR PRIVADO:

Generación de mayores volúmenes de carga,más mercaderías con valor agregado paraexportar (el sector transporte deberáacompañar tales incrementos).

Inversiones en zonas determinadas(concesiones).

Inversiones en obras de ingeniería paramodernización de las infraestructuras detransporte.

Racionalidad en la distribución de cargasinteriores.


SECTOR ACADÉMICO:

Formación de especialistas en Logística Internacional(Cursos, Especializaciones y Maestrías),investigaciones en Logística Internacional, intercambiode docentes, investigadores y alumnos entre lospaíses sudamericanos.

Seguimiento de las tendencias internacionales yadaptación de las mismas a la región, con maticespropios (geográficos, políticos y de culturaempresarial).

Visión de sistema, considerando al Transporte unsubsistema de un sistema organizativo más amplio dela región, donde aquel interactúa con otrossubsistemas.

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ROL DE UNASUR, ABREVANDO DE LASEXPERIENCIAS DE LA COMUNIDAD ANDINA YDEL MERCOSUR:

Planeamiento e implementación de proyectos detransporte armonizados a nivel sudamericano.

Rol del transporte para la efectiva realización deuna circulación de mercaderías (y personas)relativamente libre y simultáneamentereglamentada (adecuados controles), con mirasa un mercado común sudamericano.

Proyección a Centroamérica.

Seguros del Transporte

Seguros del transportador

Seguros de la mercadería

(exportador / importador)

Seguros para Freight Forwarders

Seguros para Terminales y Depósitos

Seguros para Contenedores

Seguros para el Transporte deAlimentos

Pólizas de seguro que cubran daños ypérdidas de alimentos.

Riesgos para los perecederos por rupturade la cadena de frío.

ROBERTO BLOCH

FIN

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