Los Planes de Movilidad Urbana Sostenible: herramientas y alternativas para el optimismo
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Manu Calvo Salazar [email protected] 3 factores explicativos ¡Y ninguna tiene que ver con la técnica del transporte! 4 La ideología de la infraestructura y la creencia del desarrollo sin fin
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Manu Calvo [email protected]
3 factores explicativos
¡Y ninguna tiene que ver con la técnica del transporte!
4
La ideología de la infraestructura y la creencia del desarrollo sin fin
El círculo vicioso de la infraestructura del transporte
Infraestructura
Inversiones
Colapso
Tráfico+
+
+
+
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Eurostat, IECA, e INE.
Escala metropolitana
¿Cuánto nos movemos?Movilidad diaria en automóvil en el AUS (2007)
17.000.000 Km
44 viajes a la Luna
Reparto modal en la AUS
0
15
30
45
60
1983 1990 2001 2007
Andando Privado Público
Reparto Modal. Viajes en Bahía de Cádiz (87,5% interna)
0
12,5
25
37,5
50
Peatón Transporte público Automóvil Bicicleta
%
Reparto modal
0
17,5
35
52,5
70
Automóvil Trans público Andando
CadízJerezPto Sta María
Movilidad motorizada AUS
Nº
de v
iaje
s
0
450.000
900.000
1.350.000
1.800.000
1983 1990 1995 2001 2004 2007 2011*
Automóvil Público
Fuente: PTM, EDM´07
15
Transporte público
A BDesplazamiento
A BEtapa 1 Etapa 2 Etapa 3
Políticas de movilidad. S XX
Políticas de movilidad. S XXI
)
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TorrequintoMontequinto
Barriada dela Liebre
La Hermandad
Fuentedel Rey
Valdezorras
Gines
Castillejade laCuesta
Tomares
da delfe
Alcalá deGuadaíra
Almensilla
Bollullosde laMitación
Bormujos
Camas
Coriadel Río
Dos Hermanas
Espartinas
Gelves
Mairena delAljarafe
Palomaresdel Río
Puebladel Río
Santiponce
brete
Valencinade laConcepción
evascal
Castillejade Guzmán
livares Salteras
Plaza deArmas
SanJerónimo
SantaJusta
DosHermanas
Villanueva delAriscal-Olivares
La Salud
Virgendel Rocío
Don
Bellavista
Cartuja
EstadioOlímpico
Palacio deCongresos
Cantaelgallo
Camas
Valencina-Santiponce
Salteras
Padre PioPalmete
Olivar de Quintos
CiudadExpo
Cavaleri
SanJuanAlto San Juan
Bajo
Parquede los
Principes
Puerta de Jerez
Pradode San
Sebastian
Nervión
GranPlaza
Amate
La Plata
Cocheras
1º de Mayo
EuropaMontequinto
Condequinto
Pablo deOlavide
PlazaNueva
Archivode Indias
HipódromoCiudad delConocimiento
ParqueComercial
ParqueTecnológico
ParqueForestalDr. Fleming
/ Motilla
Cantely /San Rafael
El Rocio/ Las
portadas
LasTorres/CiudadBlanca
El Canal
ParqueTecnológico 1
ParqueTecnológico 2
La Red
La Liebre
CabezaHermosa
NuevoZacatín
Avda.Constitución
La Paz
Pablo VIMontecarmelo
Coriadel Río
Palomaresdel Río
Bormujos
Espartinas
49
SE-020
A-80
08
A-8
068
A-8068R
A-8056
8003
A-8
078
A-8059
A-805
5
A-8
082
A-8010
A-8082R
A-8032
A-80
62
A-8066
A-8026
A-80
58
A-8051
A-4
A-8057
A-8076
A-8063
SE
-30
A-8075
A-8031
4
A-8
00
A-8077
A-8052
A-8081
A-8054
A-8033
A-392
A-4
A-8028
SE-4
0
A-805
0
La Red
SectorSUNPI-7 LaCarbonera
PolígonoIndustrial Carretera
de La Isla
Parque Empresarial,Logístico y Comercial de
Dos Hermanas Megapark /Poligono Industrial
La Isla Fase II
PolígonoIndustrialEl Pino
Puerto deSevilla
Parque Científicoy Tecnológico
Cartuja 93
Polígono IndustrialCarretera Amarilla
BRT en LPGC
Escala urbana
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la EDM´07.
Reparto de sexos según modo en la AUS (%)
0
25
50
75
Privado Público Andando Bici
Hombres Mujeres
Movilidad por gruposActividad principal Mecanizados No mecanizados Total
Estudiante 1,83 0,88 2,71
Empleado 2,24 0,54 2,78
Parado 1,27 0,75 2,02
PMR 0,88 0,7 1,58
Pensionista 0,66 0,78 1,44
Tareas del hogar 0,95 0,97 1,92
Otros 1,01 0,85 1,86
Total 1,62 0,71 2,33
Fuente: EDM´07.
¿Qué podemos hacer?
35
“La mejor movilidad es la que no se produce”
Creación de cercanía
La accesibilidad como concepto clave
22
22
2 2
2
22
222
2
2
2
2
2222
2
2
2
2
2
22
22
2
22
22
2
22
2
2
22
22
22
22
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
22
2
22
2
22
22
2
22
2
22
22
22
Modelo de movilidad
Circunvalación funcional
Bucles de circulación
Paso subterráneo peatonal
Ferrocarril
Actuación de adaptación peatonal
Calles peatonales
Prioridad peatonal en casco urbano
Isolínea de 100 metros
Isolínea de 250 metros
Isolínea de 500 metros
Isolínea de 750 metros
100 0 10050Metros´
Actuaciones singulares
Ejes peatonales articuladores
Calles con peatonalidad mejorada
Bucles de entrada/salida motorizada
Casco histórico. Zona deprioridad peatonal 20 km/h.
MODELO DE MOVILIDADCASCO HISTÓRICO DE ARAHAL
Eficiencia en la utilización del espacio urbano
Fuente: “En bici, hacia ciudades sin malos humos”. Oficina de publicaciones oficiales de las Comunidades Europeas.
Nº de viajeros que pasan a la hora por carril de 3,5 metros de anchura
2.000
22.000
14.000
19.000
9.000
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
Coche Autobús Bici Peatón Tranvía
Nº
de
viaj
eros
42
solución sevillana
• La red se hace completa y como un sólo proyecto.
• Carril bidireccional a nivel de acera.
• Preferentemente restando espacio a la calzada.
• Uniforme y reconocible.
• Únicamente en grandes avenidas.
62
Conteo de ciclistas en Sevilla
0
20000
40000
60000
80000
2006 2007 2008 2009 2011
Laborable Festivo
Fte: Oficina de la bicicleta de Sevilla. Servicio integral de la bicicleta de la Universidad de Sevilla (SIBUS)
“It always seems impossible until it´s done”
Nelson Mandela
“It always seems impossible until it´s done”Nelson Mandela
Sed felices.... andando y en bici
¡¡Muchas gracias!!
Manuel Calvo Salazar
