La octava maravillaProbamos en la Argentina el único pick-up con caja automática de ocho velocidades. Manejamos 300 kilómetros entre sierras y ríos.

páginas 18 a 20

TEST: VOLKSWAGEN AMAROK AUTOMATICA

Fórmula 1

Campeonesen crisis

Ganan Grandes Premios, pero están en aprietos a la hora de

negociar sus contratos para 2013. El caso de Lewis Hamilton.

página 6

Pennzoil

Academia de profesionalesGrupo Q Productos Automotrices capacitó a lubricentros, repuesteros y

distribuidores. Técnica, show y negocios para casi cuatrocientos invitados.página 4

Experiencia Castrol Edge

PILOTOS POR UN DIA

Grupo Prolusa agasajó y les puso casco y antiflamas a sus clientes.

En el autódromo La Guácima aceleró hasta Juanca Galindo.

página 8

Lubri-PressAño 1 N° 1 - Agosto de 2012 /// EDICION COSTA RICAREVISTA DE DISTRIBUCION GRATUITA

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Lubri-Press • 2

el lubricentro

EDI

TO

RIALElliot Coen*

Pasión. De eso se

trata esta revista.

La hemos hecho

para todos aquellos en

cuyas venas corre

gasolina. Es una revista

para todos los que

disfrutan del automóvil.

Para quienes los reparan,

los mantienen, los

compran y los venden.

Principalmente para quienes trabajan en la

industria automotriz. Para ellos es que

regularmente traeremos de forma gratuita Lubri-

Press.

La revista nace en Argentina en 1997. Desde

entonces ha venido ganando lectores de forma

continua. Ha conquistado a su público por su

lenguaje cotidiano, por su contenido interesante

y por su excelente fotografía. Porque es un

medio que forma. Porque es un medio que nos

trae noticias frescas, recientes, útiles, de la

industria automotriz mundial.

Gracias a un acuerdo con Lubri-Press

Ediciones hoy nace la versión costarricense.

Muy nuestra, muy tica. Esta alianza nos permite

llevarle un contenido de primera, escrito por los

mejores periodistas de habla hispana que tiene el

sector automotriz mundial. Nuestros periodistas

y fotógrafos nacionales aportan el aderezo local.

Hemos conformado un equipo de trabajo que

también tiene un amorío con el automovilismo.

Solo con esa pasión se puede lograr un medio

como el que hoy Usted tiene en sus manos.

Si Usted está leyendo Lubri-Press es porque

Usted es alguien importante en la industria.

Meses de trabajo nos han permitido levantar una

lista de actores estrellas en el negocio de la

reparación, el mantenimiento y la

comercialización automotriz.

Mecánicos, ingenieros, gerentes,

mercadólogos, vendedores de autos, motos o

repuestos, propietarios de lubricentros, lavacars,

repuesteras y agencia de vehículos nuevos y

usados, ejecutivos y educadores forman parte de

ese grupo de personas a quienes les llevaremos

regularmente esta revista. Muchas veces de ellos

depende el repuesto, el filtro, el aceite, la

batería, la llanta, el accesorio o la marca de

vehículo que el usuario termina comprando. A

estas personas que recomiendan X o Y marca es

a quienes hoy les llevamos Lubri-Press.

Ese es nuestro lector. Nuestro lector es la

oferta que tenemos para nuestros anunciantes.

Una forma eficaz, económica y regular de

comunicarse con el cliente que, muchas veces,

no es el usuario final de su producto.

Disfrútenla.

* Editor.

Lubri-Press es una publicacion de Lubri-Press S.A. Director General: Elliot Coen (elliot@lubri-press.cr ).Redaccion: Carmen Bonilla (carmen@lubri-press.cr ). Mercadeo y Ventas: Jorge Coto (jorge@lubri-press.cr ). Lubri-Press se edita baja lo supervicion de AutoPress Ediciones SRL de Argentina. Participaron en estenumero: Néstor Edgardo Martinez como Director Propietario y Carlos Cristófalo como Director Periodístico. La Direccion de Arte estuvo a cargo de Mariano Cerdá. Fotografías de Luis Eduarte y David Castro. Especial agradecimiento a nuestros colaboradores de la seccion deportiva (Lubri-Sport): Jennifer Hidalgo ySilvia Bermudez. Tel 4000 03 44 email: info@lubri-press.cr Sitio web: www.lubri-press.cr // Las notas y artículospueden reproducirse citando a la fuente.

8ExperienciaCastrol Edge 10Lubricante amigable

con el medio ambiente

35Repuestos Gigante de Costa Rica está importando motocicletas

15Grupo Q de Costa Rica lanza al mercado el modelo I30

6Proteja su salud con los filtros de aire acondicionado

4Pennzoil se luce con capacitaciones. Grupo Q Productos Automotricesimpartió capacitación en conjunto con la fábrica Pennzoil. 9Grupo Proveeduría Total

representa a filtros Millar

15Automóvil Club impulsa Programa de Miembros

16En el mes de Setiembre estarálista la cilcovía en Cartago

10Las diferencias entre aceitesmonogrado y multigrado

11Fiat Fiorino. Para el transporte demercadería a bajo costo

13Se presentaron los nuevosmodelos de la serie 3 de BMW

14Toyota lanza al mercado dosnuevos vehículos híbridos

36 José Andrés Montalto rompe los records de su propia familia

además...

• Nuevo Fiat Línea • Test VolkswagenAmarok 2.0 TDI automática • MiniCountryman John Cooper Works • InfinitiEmerge-e • Porsche Cayenne GTS • Ford Shelby Mustang 2014 y más...

escriben...

• Jeremy Clarkson • Richard Hammond

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Grupo Q de manteles largos

Pennzoil se luce con capacitación

Grupo Q Productos Automotrices impartió capacitación en

conjunto con la fábrica Pennzoil a sus diferentes clientes, entre

ellos, distribuidores, lubricentros y empresas de repuestos.

Grupo Q Productos Automo-trices S. A. de Costa Rica, re-cientemente impartió una

capacitación de casi dos horas y me-dia a la cual asistieron cerca de 400clientes de Grupo Q, entre ellos dis-tribuidores, lubricentros y empresasde repuestos de todo el país.

Invitando a la fabrica Pennzoil,Grupo Q puso al alcance de sus dis-tribuidores y sub-distribuidores lasultimas novedades que la empresatiene para el mercado latinoamerica-no. Quienes asistieron pudieron oirde primera mano lo que Pennzoil estahaciendo.

“La idea principal es capacitarlosde las nuevas tendencias del merca-do con respecto al consumo de lubri-cantes de bajas viscosidades, líneassintéticas y semisintéticas. Tenemosuna gran expectativa con esta activi-dad, ya que a pesar de que brinda-mos capacitaciones a lo largo de to-das las zonas geográficas del país,ésta es una capacitación con una pro-

el lubricentroDon Abelardo

Hernandez, Gerente

Regional Pennzoil.

Nutrida participaciónen el evento.

gramación de seis meses de antela-ción para poder traer al Técnico dePennzoil a Costa Rica”, indicó el Ge-rente de País de Grupo Q, ProductosAutomotrices S.A. de Costa Rica,Mario Rosales.

A la entrada del salón los asisten-tes pudieron apreciar autos de la es-cudería Pennzoil; a la vez más de unoposó con las voluptuosas modelos dela marca.

La charla estuvo a cargo del Ase-sor Técnico de lubricantes Pennzoil,César Lizcano. Al iniciar la confe-rencia, el Gerente Regional de Penn-zoil, Abelardo Hernández, realizóuna presentación de los lubricantesPennzoil, explicó sus característicasy que lo hacen ser una marca de lasmás reconocidas en todo el mundopor su alta innovación técnica; a lavez es recomendada por muchosmanufactureros del mundo, reiteróque los consumidores asocian lamarca Pennzoil con un producto dealta calidad; así mismo explicó que

es un producto manufacturado en Es-tados Unidos. Shell es el dueño dela marca Pennzoil, cuyos productosson los más vendidos.

Hernández afirmó que Shell entreel año 2007 y 2011 es la compañíaque más ha invertido en investiga-ción y desarrollo.

Posteriormente, Lizcano arrancócon la capacitación donde abarcó te-mas como la tecnología de lubrican-tes Pennzoil, principios de lubrica-ción, características y especificacio-nes de los últimos lubricantes en laindustria, puntos de diferenciaciónde los productos Pennzoil, entreotros. Habló sobre el mundo de Pen-nzoil y su liderazgo en el desarrollotecnológico.

Indicó que Pennzoil es líder en in-novación, cuyas claves son la limpie-za ante todo y liderazgo en tecnolo-gía. Comentó sobre el gran desarro-llo tecnológico que existe detrás dePennzoil donde se trabaja activa-mente en el desarrollo de especifica-

ciones para finalmente probarlo enel campo.

Lizcano explicó que la viscosidades la característica más importantede los aceites y es la que determinacoómo se van a comportar otros as-pectos de la lubricación; indicó quea menor viscosidad, hay menor pre-sión en los componentes del motor,lo que permite una mejor lubricaciónen los puntos críticos del motor alhacer el arranque en frío o a tempe-raturas bajas; a la vez sugirió que entemas de viscosidad se debe seguir

la recomendación del fabricante. Seguidamente realizó una sesión

de preguntas y respuestas donde losasistentes pudieron evacuar todassus dudas.

Los clientes de Grupo Q Produc-tos Automotrices S.A. disfrutaron dela charla y adquirieron grandes cono-cimientos técnicos sobre los lubri-cantes Pennzoil para poner en prác-tica en su industria. Al finalizar laactividad, se realizaron algunas rifasy posteriormente una exquisita cenaesperaba a todos los asistentes….

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el lubricentro

Automóvil Club de Costa Ri-ca (ACCR) es una asocia-ción sin fines de lucro que

nació en el año 1955. La Asocia-ción trabaja principalmente con én-fasis en la seguridad vial del país.

“Nos hemos avocado no solo entrabajar en este tipo de apoyo, sinoya en obras concretas como lo es elProyecto de la ciclo vía en Carta-go”, indicó la Directora de ACCR,Gabriela Cob.

Actualmente, ACCR está traba-jando en el Proyecto de Afiliaciónde miembros en el cual las perso-nas pueden incorporarse a la Aso-ciación y por solo pagar una cuotade $50 anuales, obtener beneficiosy a la vez colaborar con la seguri-dad vial del país.

“Entre los beneficios que obtie-nen las personas que se incorporena ACCR, tenemos un programa muycompleto de asistencia vial en el quela persona va a recibir anualmenteal menos dos servicios de remolquepor avería de su vehículo, cambiosde llantas, envíos de combustible;así mismo ofrecemos un serviciomuy especial dos veces al año, lla-

mado “Servicio de vuelta a casa”,donde un chofer les llevará a la ca-sa cuando quieran tomarse uno odos traguitos de más. Tenemos to-do un nivel de asistencia en caso derobo de vehículo, asistencia y orien-tación legal, servicio de taxi por lle-var el vehículo al taller (dos vecesal año), curso de mecánica básicapara conductores , curso de ahorrode combustible; así mismo hemosiniciado un tipo de acuerdo con dis-tintas instituciones para agilizar trá-mites a nuestros miembros con go-biernos locales y con institucionescomo Consejo de Seguridad Vial(COSEVI) y empresas del estadocomo el Instituto Costarricense deElectricidad (ICE).

“También incluimos un casilleroaéreo gratis por los dos primerosmeses de afiliación, así mismo ofre-cemos una plataforma de serviciosy descuentos muy especializados

para el automóvil como cambios deaceite, GPS, y eventos deportivosde automovilismo. Hemos desarro-llado a través de nuestro socio co-mercial Member Choice, una pla-taforma de descuentos en hoteles yrestaurantes tanto a nivel nacionalcomo internacional; a la vez reali-zamos un convenio con la Triple Ade Estados Unidos y la Triple A deCanadá para que nuestros miem-bros puedan disfrutar de los bene-ficios que ofrecen tanto la Triple Ade Estados Unidos como la de Ca-nadá al viajar a estos países”, expli-có Cob.

Automóvil Club de Costa Ricacomo red mundial es parte de la Fe-deración Mundial del Automóvil(FIA), la cual tiene sus representan-tes en al menos 125 países en elmundo. ACCR brinda la facilidad asus miembros de que si se despla-zan a cualquier país del mundo que

esté representado ante la FIA pormedio de un automóvil l club, vana poder obtener esos beneficios.

Todas las utilidades del Proyec-to de Afiliación de Miembros van aser reinvertidas en Proyectos de Se-guridad Vial. “Vamos a reinvertirnuestros ingresos en más ciclo ví-as, nuestro proyecto de estimula-ción del uso de vehículos eléctricosen Costa Rica, el cual llevamos dela mano del Ministerio de Obras Pú-blicas y Transportes (MOPT), Mi-nisterio del Ambiente, Energía y Te-lecomunicaciones (MINAET),Compañía Nacional de Fuerza yLuz (CNFL) y de gobiernos loca-les. Así mismo tenemos proyecta-das varias campañas preventivas deseguridad vial”, afirmó la Directo-ra Ejecutiva de ACCR, GabrielaCob.

Las personas que deseen incorpo-rarse a Automóvil Club de Costa Ri-ca, pueden acercarse a sus oficinasubicadas en Sabana Sur, comunicar-se al teléfono (506) 2220-0443, o vi-sitar la página web www.automo-vilclubcr.com donde pueden cono-cer la plataforma en línea...

Numerosos beneficios para quienes se incorporen a la Asociación

Automóvil Club impulsa Programa de Miembros

Entre los beneficios que obtienen quienes se inscriben en el programa están el remolque del vehículo, cambio

de llantas, envíos de combustible.

Gabriela Cob, DirectoraEjecutiva del Automóvil Club de Costa Rica.

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el lubricentro

La empresa DSR de CostaRica está lanzando unacampaña preventiva para

hacer conciencia en las personassobre la importancia de los filt-ros de aire acondicionado porsu acción de atacar los gérmenesy bacterias en el interior del ve-hículo.

Los filtros Wix de aire de ca-bina por medio de una especie delíquido, llamado BioShield75

evitan la entrada al interior delvehículo de microbios, vaporestóxicos, olores y ácaros de pol-vo. BioShield 75 es un productopatentado, registrado por la EPAy el USDA que impide el creci-

miento de una sorprendente ga-ma de bacterias, moho, hongos,algas y levaduras.

El filtro se debe cambiar cada12 meses o a los 18.000 km.La-persona se percata que debe cam-biar el filtro de aire cuando dis-minuye el flujo de aire. “Muchagente cree que es el tanque y lollevan a recargar y nunca le cam-bian el filtro, cuando en realidadel filtro es lo que está obstruidoy es lo que se debe cambiar”, ex-plicó el Supervisor de Ventas dela empresa DSR, Ricardo Mora.

Normalmente los filtros de ca-bina que se venden en Costa Ri-ca, tanto los originales como losotros, no traen el BioShield 75.Existen algunos que poseen unrecubrimiento de carbón, el cualúnicamente sirve para evitar ma-los olores, pero no mata los gér-menes ni las bacterias. “El Bio-Shield 75 además de eliminar ma-los olores, también ataca las bac-terias. “La persona va dentro delvehículo prácticamente protegi-da”, agregó el Técnico de Aditi-vos y lubricantes de la EmpresaDSR, Fabio Gamboa.

En la época de invierno, se uti-liza con frecuencia el aire acon-dicionado para desempañar y alllover se tiene que tener cerradastodas las ventanas del vehículo;si una persona en estas condicio-nes estornuda, el aire lo recircu-la y luego lo vuelve a expulsar,los demás ocupantes lo absorbeny ahí es donde empiezan los con-tagios de virus y enfermedades;sin embargo aquí es donde el fil-tro cumple su función de matarlas bacterias dentro del carro yasí evitar que los demás ocupan-tes absorban ese aire.

El precio del filtro de cabina esvariado, dependiendo del vehícu-lo, pero el costo oscila entre los¢8.000 y ¢20.000.

“Muchas personas tienen laidea que el microbio llega y solose queda pegado, pero no esasí...si se pudiera ver a nivel mi-croscópico la función de Bio-Shield 75, su acción se asemejaa la de un tipo de lanza, de estaforma, cuando llega la bacteria,pega con esa lanza y se muere porcompleto.Esa es la gran particu-laridad que tienen estos filtros”,explicó Gamboa.

Los filtros Wix de aire de cabi-na, además de tener el BioShield75 utilizan un tipo de papel refor-zado con fibra de vidrio, lo queayuda a atrapar más bacterias ysuciedad que un filtro normal.

El Bioshield 75 mata los gérmenes y bacterias en el interior de su vehículo

Proteja su salud con los filtros de aire acondicionado

Más allá de recargar el tanque de aire acondicionado, lo

que se debe de cambiar es el filtro de aire para un

mejor funcionamiento del aire acondicionado.

Jorge Solano (Derecha), Gerente de ventas y mercadeo de DSRimportadores de los Filtros Wix, Winnïs, Lubricantes Top 1 yAmalie junto a Ricardo Mora, Supervisor de Ventas.

Estará lista en el mes de Setiembre

Se construye ciclovía en CartagoE

l proyecto de la ciclo vía en Cartago arrancó en el mes de ma-yo y se espera que en el mes de setiembre esté construida ensu totalidad.

Este proyecto que nace por iniciativa de Automóvil Club de Cos-ta Rica (ACCR), consta de un tramo de 5.8 km alrededor del cas-co urbano de la zona de Cartago. El objetivo de la construcción dela ciclo vía es contribuir en la reducción de accidentes y muertesen carretera, basados en primera instancia en los estudios de la Pla-nificación Regional y Urbana de la Gran Area Metropolitana (PRU-GAM).

“A pesar de que el proceso de elaboración del proyecto y coor-dinación lleva al menos dos años, estamos muy contentos de estaren la parte de construcción. Estará lista en setiembre y desarrolla-remos procesos educativos para que se utilice por la mayoría de lapoblación”, concluyó la Directora Ejecutiva de ACCR, GabrielaCob.

Esta ciclo vía es la segunda que construye el Automovil Club deCosta Rica. La primera está en los Hatillos y fue inaugurada por elmismísimo Michael Schumacher hace unos años.

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el lubricentro

En el Autódromo La Guácimase llevó a cabo el evento dellanzamiento Castrol Edge

distribuido por el Grupo Prolusa. Ala actividad asistieron cerca de

40 clientes seleccionados por Cas-trol.

El Edge es el aceite más sofisti-cado que maneja Castrol a nivel deautomóviles de uso particular; estoda una línea de productos que in-cluyen aceites para diesel y gasoli-na. Bajo esa imagen de marca Ed-

ge a nivel mundial, Castrol hace suidentificación de marca con los me-jores autos de rally o de competen-cia en todo el mundo.

“En el evento del lanzamientoquisimos compartir un poco la ex-periencia Edge viviéndola desde el

autódromo; fue así como invitamosa algunos de nuestros clientes de lascadenas de distribución y a otro gru-po de personas usuarias finales deaceite que fueron invitados por me-dio de Facebook, para que pudieran“Vivir la experiencia más acelera-da de su vida”, donde tuvieron laposibilidad de compartir con los pi-lotos y montarse en el carro junto aellos y así sentir la adrenalina a al-ta velocidad. “Fue un convivio detoda la escudería Castrol”, comen-tó el Líder de Marca, eventos y pa-trocinio Castrol, Raúl Méndez.

La actividad estuvo dividida envarias etapas. Al inicio se hizo lapresentación del producto, es decirla parte técnica, donde se explicóal público en que consiste el acei-te. Posteriormente se realizo un re-corrido por los distintos garajes decarreras de los pilotos, para que losclientes pudieran observar como sepreparan los carros y todos los uten-silios que requieren. Esto represen-tó una experiencia diferente ya queel público generalmente solo ve loscarros corriendo en la pista y no loque está detrás del portón...

“Fue muy bonito escuchar al pro-pietario del autódromo la Guácima,Carlos Rodríguez, hablar de su ca-rro y como lo preparan”, agregóMéndez.

Luego de conocer la parte técni-

ca, el público pasó al área de entre-tenimiento en la pista de go cars,donde los clientes se pusieron el uni-forme de Castrol y compitieron dan-do varias vueltas en un circuito...

En la siguiente etapa y “pruebafinal” de la actividad, el público vi-vió la experiencia de montarse enlos carros de carreras con los pilo-tos... Se colocaron cámaras a bor-do para grabar las expresiones delas personas al ir en un vehículo a200 km/h; sin duda, una experien-cia a alta velocidad, donde el pú-

blico quedó impresionado... Parti-ciparon tres carros, el Subaru y losdos Nissan del equipo Valverde, loscuales simultáneamente dabanvueltas con los diferentes clientes.

“Nuestros clientes vivieron unaexperiencia de velocidad y adrena-lina dentro de los vehículos, fue unaactividad pequeña, pero muy selec-ta y concisa, resulto todo un éxito;el público disfruto muchísimo...”,concluyó el Líder de marca, even-tos y patrocinio Castrol, Raúl Mén-dez.

Clientes del Grupo Prolusa tuvieron un día único

Experiencia Castrol EdgeLa actividad estuvo

dividida en

varias etapas.

Las señorita Fallas de La Guacamaya comparte con los hermanosManfred y Konrad Starke del Taller Car Doc el humor de JuancaGalindo en la Experiencia Castrol Edge.

Milo Valverde autografió afiches del Team Castrol y llevó a algunos clientes a “dar una vueltita” por la pista.

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el lubricentro

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El Grupo Proveeduría Total deCosta Rica conformado por lasempresas Proveeduría Total In-

dustrial, Proveeduría Total Automotrizy Proveeduría Total Ferretero, está de-dicado como su nombre lo dice, a todoel sector industrial, automotriz y ferre-tero del país.

Por su parte, el perfil de ProveeduríaTotal Automotriz es la venta de todo elequipamiento de talleres, como desar-madoras de llantas, balanceadoras, lim-piadoras de inyectores, escáner, eleva-dores de 2 o 4 postes, entre otros; en sí,otra parte de la industria automotriz, sindedicarse a la venta de repuestos. Tam-bién manejan lo que son consumibles,es decir, productos de alta rotación quese consumen mucho en el país.

Proveeduría Total Automotriz dis-tribuye bujías NGK en todo el país. Re-cientemente se les asignó la exclusivi-dad de filtros Millar para Costa Rica,

por lo que muy pronto los comerciali-zarán por todo el país. El filtro Millares otro consumible para vehículos ga-solina, diesel, filtros de aire y filtros decabina. La empresa espera cubrir todaslas zonas del país con estos filtros deorigen inglés que al parecer tienen muybuena aceptación en el mercado. Em-pezaran a promocionar el producto con22 vendedores en todo el país.

“Esperamos que el producto sea demuy alta rotación en el país; los estu-dios de mercado apuntan a que tienemuy buena aceptación por ser un filtrode muy buena calidad y a un precio ac-cesible al bolsillo del consumidor final;esperamos que sean de alta rotación co-mo las bujías y así manejar un stock depedido para mantener nuestro inventa-rio”, concluyó el Supervisor de Ventasdel área automotriz de Proveeduría To-tal Automotriz de Costa Rica, VíctorHugo Jarquín.

Representa filtros Millar

Grupo Proveeduría Total avanza en el mercado automotriz

La empresa espera que incursión en el

mercado de filtros con la marca Millar, sea

de alta rotación como han sido las bujías

NGK que también distribuyen.

Victor Hugo Jarquín, Supervisor de ventas de PT Automotriz.

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el lubricentro

Lubri-Press • 10

G-OIL 5W- 30

Un lubricanteamigable

con el medioambiente

El lubricante G-OIL 5W- 30 está elaborado por

una mezcla de grasas animales, aceites vegetales

y el uso de la nanotecnología logrando desarrollar

un producto amigable con el medio ambiente

sin sacrificar el desempeño.

El lubricante biodegradable G-OIL5W- 30es elaborado por la compañía estadouni-dense Green Earth Technologies (GET) y

comercializado en nuestro país por la empresacostarricense ALMON S.A, desde hace dos años.

La diferencia de este lubricante con los con-vencionales es que no está elaborado a base depetróleo, si no por una mezcla de grasas anima-les, aceites vegetales y el uso de la nanotecnolo-gía que logran desarrollar un producto amigablecon el medio ambiente sin sacrificar el desem-peño.

G-OILes un lubricante biodegradableque viene a revolucionar el mundo delos aceites; es una alternativa verde paramotores de gasolina.

Es el primer y único aceite demotor de base biológica certifica-do por API (American PretoleumInstitute) o Instituto Americanodel Petróleo a pesar de no ser unproducto elaborado de petróleo, loque brinda seguridad y confianzadel producto a sus clientes.

Así mismo cumple con el están-dar de biodegradabilidad máximade la Sociedad Americana dePruebas y Materiales (ASTM porsus siglas en inglés).

“No es moda, más bien es unanecesidad de tener productos enlas diferentes áreas que nos per-mitan proteger y cuidar el medioambiente”, comentó la Gerente deMercadeo y Ventas de G-OilCosta Rica, Griselda Freer.

El 5W-30 es un full sintético,

recomendado para 8.000 -10.000 km, al noser de petróleo no contamina el medioambiente, no es tóxico, y no representa nin-gún riesgo para los seres humanos ni para elambiente.

“La recomendación de fábrica es para serutilizado en vehículos con modelos del 2004en adelante, sin embargo muchos clientes loutilizan en modelos inferiores siempre y cuan-do el vehículo se encuentre en buen estado,no presente fugas o bien que no queme másaceite de lo normal entre cambio y cambio” ,alegó Freer.

Próximamente lanzarán al mercado el lubri-cante biodegradable 15W-40 para motores die-sel, el cual cuenta con su respectiva certificación

CJ4 API.“Buscamos ofrecer a nuestros clientes

y usuarios la mejor y más alta tec-nología para su motor, prote-giendo el medio ambiente… Loque promovemos es la calidaddel lubricante y por supuestocuidar el medio ambiente”, indi-có Freer.

La empresa estadounidenseGET se da a la tarea de crearproductos renovables, recicla-bles y seguros 100 por cientocon el medio ambiente.

En relación a los demás lubri-cantes el 5W-30 es biodegrada-ble porque no contiene petróleo,se degrada entre un 70% y un95% en tan solo nueve días y dis-minuye la huella de carbón hastaen un 67%.

Por Leonardo Fernández*

La diferencia entre los aceites demotor monogrados y multigradosradica en lo viscoso, es decir, en lo

espeso que estos sean. Por lo tanto, entremás espeso sea un aceite, filtra mas lentoy entre menos viscoso sea, fluye más rápi-do.

La adherencia cambia con la tempera-tura, es decir, a mayor temperatura menosviscosidad y viceversa.

Cuando un vehículo ha estado deteni-do y apagado por largo tiempo, su motor,transmisiones y sus respectivos aceites seenfrían (a temperatura ambiente), por lotanto su espesor aumenta, posteriormen-te cuando el vehículo se arranca y se poneen marcha, su motor, transmisiones y susrespectivos aceites se calientan hasta lastemperaturas de operación.

En el caso del aceite de motor, alcanzatemperaturas promedio de 80 a 100 ° C,a nivel del cárter y mucho más altas enlas partes internas del motor.

Es de suma importancia controlar cuáles la viscosidad del aceite cuando esta fríoy cuando se calienta

Según la SAE (Society of AutomotiveEngineers.), los aceites para uso automo-triz se clasifican por su viscosidad.

Existen aceites de bajo espesor paracondiciones de baja temperatura. Losaceites poseen algunos de los siguientesgrados: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W,25W, 20 , 30, 40, 50 y 60; los grados conletra W (winter-invierno) , son aceites debaja viscosidad para condiciones de bajatemperatura y los que no tienen letra W,son conocidos como grados de verano,presentan una viscosidad más alta parausarse en climas cálidos.

La diferencia entre el aceite Mono-grado y el Multigrado radica en que elprimero solo cumple un grado SAE, porejemplo un SAE 20, SAE 30, SAE 40 yel segundo presenta varios grados de vis-cosidad como por ejemplo un SAE 10W-30 o SAE 15W-40.

Cuando se arranca el motor del ve-hículo en frío es importante que se lu-brique lo más rápido posible para evitarel desgaste por arranque en seco, esto lopuedes lograr utilizando un aceite de bajaviscosidad que puede filtrarse rápido.

También es importante que cuando elmotor este caliente, el aceite mantenga unespesor alto para una mayor protección.

La característica de los aceites mul-tigrados es su capacidad para desem-peñarse satisfactoriamente en unaextensa categoría de temperaturas.

Para lograr esta conducta, los aceitesmultigrados contienen en su fórmula unaditivo (polímero) llamado mejoradordel índice de viscosidad (I V), el cual,en frío se reduce y se expande cuandose calienta, nivelando la pérdida de den-sidad del aceite por la alta temperatura,por lo que es capaz de mantener unaadherencia más estable ante el cambiode temperaturas.

El beneficio de los aceites multigradoses brindar una buena protección en ambastemperaturas, tanto al arranque comodurante el tiempo de operación del motor.

Años atrás, sólo se usaban los aceitesmonogrados SAE 30, SAE 40 y hastaSAE 50, sin embargo, estos aceites soncada vez menos usados y desplazados porlos multigrados.

Actualmente, los fabricantes de ve-hículos exigen el uso de aceites mul-tigrados tanto en motores como en lastransmisiones.

*Gerente Técnico, Grupo PROLUSA.

Técnica

Diferencia entreaceites Monogrados

y MultigradosEntre más espeso sea un aceite, filtra más lento

y entre menos viscoso sea, fluye más rápido.

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mercado automotor

Lubri-Press • 11

Fiat Fiorino

La panel de las pymesEl Fiorino es un

carro que suple

una necesidad de

transporte de

mercadería de

manera práctica

y a un costo

accesible.

La Fiat Fiorino es un vehícu-lo que se vende en nuestropaís hace más de 20 años,

es la panel más vendida en CostaRica.

“Con el respaldo de Disitalihemos logrado levantar conside-rablemente las ventas, es un carrosumamente probado; las variacio-nes en cuanto a carrocería han sidomínimas, más que todo han sidoestéticas. Durante los últimos 20años ha sido el mismo carro quetodos conocemos”, indicó elGerente General de Disitali CostaRica, Carlos Muñoz.

La Fiorino es una de las elec-ciones predilectas por parte de lagran mayoría de empresas delpaís, puesto que es un modelo pro-bado.

La panel ha tenido mejoras con-siderables en cuanto a motor. Elmotor actual es de 1.300 c.c., quelogra transportar los 620 kilos quetiene de capacidad la Fiorino demanera perfecta aún en pendien-tes. Posee un motor gasolina porlo que los costos de mantenimien-to son bastantes cómodos.

“En Disitali hemos creado unospaquetes interesantes para logarser todavía más competitivos coneste modelo en el mercado y quelas empresas vean un mayor atrac-tivo. Tenemos muchos clientesque utilizan la Fiorino como carrode trabajo en sus empresas yrenuevan de modelo conforme elque tenían se va poniendo viejito.Ya confían en el carro, saben loque tienen y lo que buscan, quelos costos de operación sean ba-jos”, afirmó Muñoz.

La Fiorino es un carro que supleuna necesidad de transporte demercadería de manera práctica ya un costo accesible.

Este año Disitali lanza la líneacomercial por lo tiene la inclusiónde tres modelos más, la Fiorinocon un motor de última genera-ción, turbo diesel intercooler conpuerta lateral, la Dostawcze conuna capacidad de volumen supe-rior en peso a la Fiorino y laDucato con una capacidad de dostoneladas de peso.

“Básicamente pretendemosofrecerle a cualquier empresa unasolución para que en una compa-ñía puedan encontrar la respuestacorrecta para la distribución detodos sus productos, desde uncarro pequeño hasta un carro dedos toneladas”, concluyó elGerente General de Disitali CostaRica, Carlos Muñoz.

Una preciosa delantera.

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mercado automotor

Lubri-Press • 12

El Fiat Línea fue bellamente presentado en La Guacima durante el Panam Series.

El Fiat Línea de carreras es unauto que Disitali trajo a Cos-ta Rica para exhibición. Es un

vehículo que corre en dos campeo-natos suramericanos, uno en Argen-tina y otro en Brasil, es una copa lí-nea que se corre en ambos países.

El línea de carreras tiene comobase el motor 1.400 turbo, lo queequivale a una nueva generación demotor que permite tener una com-binación de un motor económico,pero a la vez un motor con un granrendimiento.

“Lo que buscamos con la plata-forma 1.400 es que mientras se es-tá en presas o un viaje urbano, elauto consuma poco y contaminepoco, porque es un motor 1.400 yes lo que andamos buscando todoslos fabricantes de hoy día; pero a lavez queremos un carro que sea ja-lón, especialmente en las salidas yautopistas y es ahí donde el com-plemento del turbo funciona de ma-nera perfecta con el motor 1.400,es un motor sumamente económi-co”, indicó el Gerente General deDisitali Costa Rica, Carlos Muñoz.

Por su parte, el Línea de Compe-tición ha sido trabajado en el caba-llaje, velocidad y desempeño; losingenieros logran a través de la mis-ma plataforma, trabajar un auto quellega hasta los 230 caballos de fuer-za con el mismo motor 1.400. “Laversión que tenemos acá ha sido ali-vianada, la electrónica ha cambia-do, el turbo es un poco más gran-de, la inyección tiene algunas va-riaciones y el carro ha sido total-mente adaptado para la necesidadde lo que es correr, se integra unasiento de butaca y una computa-dora de carreras, el resto de lo quetenemos en el auto es inservible anivel de carreras agregando peso,el auto se desviste en lo que es in-terior, los vidrios se sustituyen poracrílicos, manteniendo el resto delas piezas del carro íntegras”, ex-plicó Muñoz.

El Línea de carreras es un carrorelativamente nuevo en el país, sinembargo ha tenido una buena acep-tación en el mercado, el consumi-dor ha logrado valorar la combina-ción entre economía y desempeñoque ofrece el motor 1.400 turbo.

“La versión que vendemos en elpaís tiene el sistema Blue &Me deFiat que representa una interfasevía blue tooth hecha por Microsoften exclusiva para Fiat. Básicamen-te el Línea habla, usted habla, élcontesta y por medio de comandosde voz se puede interactuar con elauto, hacer llamadas, manejar unIPOD, enviar mensajes de texto. Esun carro bastante intuitivo, prácti-co y a la vez muy seguro”, alegó elGerente General del Disitali CostaRica, Carlos Muñoz.

El precio del vehículo Línea fullextras es de $27.000.

Nuevo Fiat Línea

El auto que obedece su voz

“El nuevo Línea

viene con el sistema

Blue &Me de Fiat

que representa una

interfase vía blue

tooth hecha por

Microsoft en

exclusiva para la

marca italiana que

permite operar

dispositivos como

un celular o

reproductor de

música con la voz.La versión de competencia del Línea. Motor de apenas 1,400 cc con un caballaje superior a los 200 HP.

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mercado automotor

Lubri-Press • 13

En horas de la noche se llevóa cabo en Costa Rica el lan-zamiento del Nuevo BMW

Serie 3 en la explanada del EstadioNacional.

Ala actividad asistieron cerca de450 clientes, entre ellos algunos po-líticos y ministros.

BMW es el patrocinador de las

olimpiadas y el serie 3 es el carropor excelencia deportiva de la mar-ca, por lo que para la actividad sehizo bajo el concepto ready set dri-ve; de esta forma el evento se ligótanto en montaje como en exhibi-ción con las futuras olimpiadas.

“ Para este evento invitamos nosolo a clientes, futuros comprado-

res, sino que también rendimos ho-menaje a tres deportistas insigniasde Costa Rica, los tres deportistashomenajeados fueron el ciclista demontaña, Pablo Montoya, el mara-tonista, César Lizano y el taekwon-dista , Kristopher Moitland. Ellosfueron los encargados de develar lastres diferentes líneas en las que vie-ne el nuevo Serie 3, luxury, moderny la línea sport”, comentó la Geren-te de Mercadeo de Bavarian MotorsCosta Rica, Rossella Mirabelli.

Durante el evento se llevó a ca-bo un espectacular juego de pólvo-ra; a la vez los deportistas estuvie-ron durante la actividad con el tra-je con el que compiten; todo en unmarco deportivo. También se rea-lizo un museo en vivo de las cincogeneraciones pasadas del Serie 3;a la vez el público podía hacer unaprueba de manejo de los carros.

Se contaron con tres carros paraexhibición y tres carros, uno de ca-da línea para manejo...

“El nuevo Serie 3 creció en ta-maño, cambió su trompa, realmen-te cambió mucho tanto en estética,a nivel técnico y de motor”, con-cluyó Mirabelli.

Fueron presentados los nuevos serie 3

BMW la sacó del EstadioCon un espectacular juego de pólvora Bavarian Motors presentó

los nuevos modelos de la exitosa serie 3 de la casa alemana.

Los atletas olímpicos costarricenses Pablo Montoya (ciclismo de montaña), Cesar Lizano (Maratón) y Kristopher Moitland (Taekwondo) junto a los nuevos modelos. Espectacular recorrido por las 5 generaciones pasadas de la Serie 3.

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novedad

Lubri-Press • 14

Con el objetivo de innovar tec-nologías más amigables conel ambiente y mantenerse a

la vanguardia, a inicios de esta año,Purdy Motor de Costa Rica amplioel portafolio híbrido disponible enCosta Rica con nuevos vehículos, elpopular “Prius”, con cambios en sudiseño, el automóvil compacto“Prius C” y el sedán Premium de laToyota, el “Camry”, ahora disponi-ble en su versión híbrida.

Actualmente, la compañía cuen-ta con más de 200 vehículos de es-ta tecnología colocados en el mer-cado nacional. La tecnología de es-tos vehículos permite la disminu-ción de las emisiones de CO2 en un90%, gracias a la Tecnología Eléc-trica (Hybrid Synergy Drive).

“ Son vehículos amigables con elambiente que además cuentan contecnología de punta, adecuados a lascondiciones de la región, permitien-do al conductor y ocupantes no so-lo ser responsables con la naturale-

za si no hacerlo en absoluto con-fort, elegancia y seguridad”, in-dicó la Gerente de Productode Purdy Motor Costa Rica,Karen Sáenz.

Otra particularidad de es-tos vehículos es que no re-quieren conectar su bateríaporque se recargan con laconducción de los mismos;no necesitan de un manteni-miento especial, tienen un trato si-milar al de un carro de combustión.

Tanto Purdy Motor como Toyo-ta, han ido trabajando en la amplia-ción de los vehículos híbridos conel fin de tener tecnologías cada vezmás limpias y amigables con el am-biente. A nivel mundial Toyota in-vierte $24 millones diarios en in-vestigación de tecnología.

El Prius 2012 evoluciona su di-seño exterior con una imagen másfresca y destaca su identidad de tec-nología híbrida. Se amplía la gamade colores, en total habrá ocho dis-

ponibles. Continúa manteniendosus características de alta seguridady carrocería que lo hacen un carrofiable para su ocupantes.

El precio del Prius 2013 va des-de los $43.300

Prius C, este novedoso compac-to híbrido tiene todas las ventajasde un vehículo de esta tecnología,a la vez es eficiente y ligero. Encuanto a la seguridad tiene carac-

terísticas de alta seguridad en susistema de frenado y carrocería.Cuenta con siete bolsas de aire.

El precio del Prius C 2013 va des-de los $34.900

Camry híbrido, ahora el vehícu-lo Premium de la Toyota está dis-ponible en su versión híbrida. Secaracteriza por el lujo en sus aca-bados, por su confort y elegancia.Es un vehículo 100% amigable con

el ambiente. Posee característicasde alta seguridad en su sistema defrenado y carrocería. Cuenta conseis bolsas de aire.

El precio del Camry híbrido 2013va desde los $52.900

Purdy Motor de Costa Rica estánegociando en conjunto con el Go-bierno, poder reducir los impues-tos a estos vehículos amigables conel ambiente...

Purdy Motor lanza al mercado dos nuevos vehículos híbridos

El parque automotriz de CiudadToyota es aún más verde

El legendario Prius posee novedades en su

diseño. Se le unen a la cartera de vehículos

amigables con el ambiente, el Prius C y el

sedán Premium de la Toyota: el Camry.

El nuevo Toyota Camry Hibrido.

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novedad

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Hyundai Grupo Q de CostaRica está lanzando al mer-cado el nuevo hatchback

I30. Un carro nuevo desarrolladoen Europa enfocado en ese merca-do con la opción de exportarlo aAmérica Latina, razón por la cualya se comercializa en Costa Rica.

Es un vehículo que entra en elsegmento C de Hatchback, es másamplio y espacioso que el anteriorAccent Hatchback. Entre las carac-

terísticas que los distinguen, vienecon un motor 1800 c.c.de 150 ca-ballos de fuerza lo que lo convier-te en un vehículo potente. Posee to-das las tecnologías de seguridad yequipamiento, entre ellas: dobleairbag, airbag de cortina, frenosABS, suspensión MCPherson ade-

lante, techo panorámico, sensor dereversa, CD MP3, control de audioen el volante y bluetooth. Así mis-mo trae un tipo de congelador en laguantera que posee un ducto quedesvía el aire acondicionado y man-tiene los refrescos a una buena tem-peratura para enfriarlos.

“Es el hacthback más grandeque tenemos hasta el momento, elespacio interior es más amplio queel del Accent Hatchback, lo quebrinda mayor capacidad y como-didad a sus pasajeros; en sí el I30viene muy bien equipado”, indi-có el Gerente de Producto, Hyun-

Hyundai I30

El nuevo Hatchbackcoreano, se las trae

Hyundai, Grupo Q de Costa Rica lanza al mercado el modelo I30,

un hatchback espacioso y a la vez potente en cuanto a motor

dai Grupo Q Costa Rica, Juan Ig-nacio Sansó.

Aunque recientemente se acabade lanzar al mercado, ha tenido muybuena aceptación. “ El aumento depreguntas en la página de internety las llamadas han incrementado encasi un 200% a como estaba ante-riormente”, concluyó Sansó.

El precio del Hyundai I30 2013va desde los $26.735 hasta los$29.735

Control de audio en el volante.

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novedad

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La SUV de Porsche conocidapor la dinámica de conduc-ción de un coche deportivo

está entrando a su segunda genera-ción. En la exposición internacio-nal Auto China 2012 de Beijing, Dr.Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart,celebraró el estreno mundial de lanueva Cayenne GTS. Su concepto:concentración en el rendimientodeportivo. Su receta: un motor máspotente, desarrollo más dinámicode energía, un chasis más rígido conaltura de marcha más baja, equipocon énfasis en lo deportivo. En elproceso,la nueva Cayenne GTS nosólo llena el espacio entre la Ca-yenne S y la Cayenne Turbo sinoque también se diferencia clara-mente de los otros modelos por supropio carácter especial.

La Cayenne GTS ofrece un mo-tor V8 de 420 cv (309 kW), basadoen la unidad de potencia de la Ca-yenne S. La transmisión de energíaestá asegurada por la caja TiptronicS de ocho velocidades con funciónAuto Start/Stop integrada. Un mo-tor ajustado dinámicamente y el di-seño de la transmisión refuerzan lascaracterísticas decididamente de-portivas, permitiendo aceleradascortas en cualquier momento. LaCayenne GTS acelera de 0 a 100

km/h en 5,7 segundos, alcanzando160 km/h en 13,3 segundos. La ve-locidad máxima es 261 km/h y elconsumo de combustible NEDC es10,7 litros cada 100 kilómetros.

El chasis especialmente regula-do ofrece una emocionante dinámi-ca de conducción. Su reglaje mástenso, equipado con el sistemaPorsche Active Suspension Mana-gement (PASM) y la carrocería 24mm más baja en comparación conel Cayenne S. En consecuencia, lanueva Cayenne GTS está aun máscerca del camino y se mueve con elaplomo y la agilidad típica de unauto deportivo.

La imagen de la Cayenne GTSproclama abiertamente su marcadorendimiento con llamativas caracte-rísticas tal como el frontal tomadode la Cayenne Turbo, los marcos ymolduras de color negro brillante,prominentes faldones laterales y ar-cos más anchos de las ruedas así co-mo también un distintivo spoiler detecho con perfil de doble alerón.

El interior de cuero de la GTSse caracteriza por su elegancia de-portiva, con elementos de Alcán-tara como estándar. Asientos de-portivos delanteros con ocho op-ciones de ajuste también se ofre-cen como estándar.

Porsche Cayenne GTS

Peso pesado

Porsche presentó la versión deportiva de la

nueva generación de la Cayenne. Tiene menos

potencia que la versión Turbo, pero un chasis

puesto a punto para conductores exigentes.

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novedad

El Mustang Shelby 2013 impresiona en todos los aspectosen que un vehículo puede hacerlo. El flamante bólido deDetroit equipa el motor V8 de producción más poderoso

del mundo y cuenta con un apartado mecánico completamenteoptimizado con respecto a su versión anterior.

Tanto estética como mecánicamente el auto desarrollado porla marca del avalo presenta un nivel superlativo.

Bajo el capot esconde un motor V8 de 5.8 litros que produce650 HP, el V8 de serie más potente del mundo. Para lograr estemonstruoso caballaje se ha realizado una revisión de cada ele-mento de la planta motriz y la inclusión de un nuevo sistema su-percargado. Además fue necesario ampliar y mejorar la eficien-cia del sistema de refrigeración del bloque.

El propulsor tiene acoplada una transmisión manual de 6 ve-locidades para la que los técnicos analizaron distintas combina-ciones de engranajes y se decidieron por una que otorgara un parequilibrado. Todas estas mejoras dan como resultado una per-formance de punta consiguiendo una velocidad máxima de másde 200 mph.

Se le han realizado modificaciones en la carrocería al ShelbyGT500 para que el carro oponga menos resistencia y cuente conmayor carga aerodinámica. Uno de los principales cambios serealizó en la fascia y el difusor delantero para que resistan lacarga y aumenten el agarre a velocidades que superan las 200mph.

El Mustang Shelby GT500 cuenta con control de tracción yde estabilidad electrónica, dos sistemas que pueden desactivar-se o regularse según el gusto y las necesidades del conductor.También puede hacerse lo mismo con la suspensión y con el asis-tente de arranque. Otro mecanismo destacado del bólido son susfrenos Brembo.

Ford ofrece un Pack de performance pensados para los afi-cionados a las pistas de carrera. Gracias a el se pueden regularlos amortiguadores mediante la pulsación de un botón y selec-cionar entre el modo Normal (que otorga un andar más confor-table evitando las irregularidades del camino) o Sport (con unaconfiguración que permite mayor velocidad de reacción y me-nor balanceo). Pero esto no es todo, ya que para los fanáticosmás extremos de la velocidad se ofrece una opción adicionalllamada Track Package que incluye sistemas de ventilación pa-ra el diferencial trasero, para la transmisión y uno extra para elmotor.

Este fenomenal bólido será fabricado en la Planta de Flat Rock,Michigan, y saldrá a la venta en 2012.

Ford Shelby Mustang 2013

Abranpaso

Con un motor V8 de 5.8 litros y 650 caballos de fuerza, Ford patea el

tablero de las emisiones contaminantes con el muscle car

más salvaje de los últimos tiempos.

El Mustang Shelby 2013 equipa el motor más potente utilizado por un Ford de calle en la última década.Los frenos Brembo y el Pack Performance prometen que no sólo será emocionante en línea recta.

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test

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Hace tan sólo dos años, la pre-sencia de Volkswagen en elsegmento de las pick-ups era

igual a nula. Con la excepción de laSaveiro, la marca líder en ventas enel mercado argentino se estaba per-diendo el boom de ventas de las pick-ups medianas.

Así fue como llegó la Amarok, laprimera camioneta mediana desarro-llada por Volkswagen y fabricada pa-ra todo el mundo en la planta argen-tina de Pacheco.

En estos dos años, dos cosas ocu-rrieron: los concesionarios de VWaprendieron a vender vehículos enun segmento que ignoraban por com-pleto y el público aceptó que unamarca alemana también podía fabri-

car Pick ups para el trabajo.El camino no estuvo exento de

altibajos. Hoy la Amarok es la se-gunda pick-up más vendida de laArgentina, lo cual es todo un logro.Aunque también es cierto que mu-chos competidores están en plenarenovación de modelos y que el éxi-to argentino no se está replicandoen otros mercados clave, como Bra-sil. Por el contrario en Costa Rica

va muy bien encaminada.Pero, no hay dudas, su llegada

marcó un quiebre en el segmento: apartir de la Amarok, las pick-ups yano tienen prejuicios para incorporartecnología y confort a granel.

Volkswagen descubrió con habi-lidad que la doble cabina no es sóloun vehículo de trabajo, sino tambiénun transporte familiar, un juguete deesparcimiento y una necesidad que

no tiene por qué estar reñida con elconfort.

Afines de este 2012, Volkswagendebería alcanzar el objetivo ambi-cioso que se propuso a comienzosdel 2010: ser líder en el segmento delas pick-ups.

Pero en Pacheco saben que serámuy difícil lograrlo. Casi imposible.Marcas con gran tradición en el seg-mento, como Chevrolet y Ford, es-

tán presentando sus renovadas pick-ups, y la líder indiscutible, la Toyo-ta Hilux, parece cada vez más cómo-da en su trono.

Por eso, el mes pasado en Córdo-ba, Volkswagen presentó a esta ca-mioneta como la Nueva Amarok. Lasnovedades no son tantas, como sí lasintenciones de la marca de demostrarque está lejos de darse por vencida.

Por fuera

No esperen sorpresas, accesoriosexclusivos ni restylings. El diseñoexterior de la llamada Nueva Ama-rok es prácticamente idéntico al dela pick-up que se vende desde hacedos años.

Test: Volkswagen Amarok 2.0 TDi Automática

La caja mágicaCon una revolucionaria transmisión automática de tres

embragues y ocho cambios, la Amarok se vuelve a posicionar como la pick-up más sofisticada y tecnológica de nuestro

mercado. La manejamos 300 kilómetros en Córdoba.

Despliegue impactante. Volkswagen llevó 90 Amarok Automática al estadio MarioKempes para la presentación nacional.

Asfalto, ripio, barro y vados. Volkswagen diseñó en Córdoba un recorrido soñadopara manejar la nueva pick-up.

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test

Las novedades externas son tanpocas que sobran los dedos de unamano para enumerarlas: nuevas op-ciones de diseño para las llantas ycerradura sobre el portón trasero. Es-tos cambios no son ni siquiera ex-clusivos de la Amarok Automática,sino que se aplican a todas las ver-siones con el motor de 180 caballosde potencia.

La Amarok Automática tan sólose diferencia de la manual por un so-lo detalle. Minúsculo y apenas per-ceptible. El logo “4Motion”, ubica-do sobre el portón trasero, tiene enla versión Automática el “4” pinta-do de negro. Esto es porque su sis-tema de tracción integral es del tipopermanente. Las Amarok manuales,en cambio, tienen el “4” en rojo, se-ñal de que tienen una doble traccióndesconectable.

Apesar de las no-novedades, el di-seño de la pick-up de VWsigue sien-do elegante y uno de los más atrac-tivos del mercado. Eso, claro, a pe-sar de que su perfil recuerde tal vezdemasiado a la Hilux. Pero ese es unpecado que no cometieron sólo losdiseñadores de VW, sino todos aque-llos que se propusieron desbancar ala Toyota.

Por dentro

¿Acá sí esperabas ver novedades?

Lo lamento, tampoco abundan. Conexcepción de la palanca de cambiosque identifica a la versión Automá-tica, poco varió.

En el tablero se añadió una peque-ña función a la pantalla para indicaren qué marcha se viaja en todo mo-mento y las versiones más equipa-das sumaron desde este año butacascalefaccionadas.

Ni siquiera se cambió el equipo deaudio –que parece más digno de un

Gol que de un vehículo de más de30.000 dálares– ni se incorporó lapantalla táctil multimedia que síequipan las Amarok que hasta aho-ra se exportaban a Europa.

Por lo demás, el interior es sobrioy está bien terminado. Abundan losplásticos duros, pero de calidad. Lainsonorización del habitáculo mejo-ró varios puntos. Y la posición demanejo sigue siendo rupturista: laprimera pick-up que se maneja co-mo un auto hizo escuela y el mismocamino fue seguido por Chevrolet yFord.

Seguridad

En 2010, la Amarok pateó el ta-blero del segmento al ofrecer el equi-pamiento de seguridad más comple-to y avanzado de su segmento. Porlejos. Y eso se mantiene en esta“Nueva Amarok”.

La versión Automática viene deserie con ABS Off-Road, control detracción, control de estabilidad, con-trol de ascenso y descenso de pen-dientes, bloqueo electrónico de dife-rencial y cuatro airbags.

La nueva Ranger, que saldrá a laventa a fines de junio, le sacará unpoco de ventaja en este aspecto alser la única pick-up que ofreceráseis airbags en las versiones másequipadas.

Motor y transmisión

Acá es donde Volkswagen con-centró todas las novedades queameritan hablar de una “NuevaAmarok”. Desde comienzos deaño, las versiones con el motor 2.0bi-turbodiesel aumentaron su po-tencia de 163 a 180 caballos. Y eltorque saltó a 400 Nm. En el casode la variante Automática, trepóhasta 420 Nm a 1.750 rpm. Se tra-

ta de un propulsor silencioso, ágily económico.

La otra gran novedad es la incor-poración de la caja automática deocho velocidades. Se trata de unatransmisión fabricada por el especia-lista ZF en Alemania y desarrolladapara vehículos todo terreno de últi-ma generación.

Tiene tres embragues y un funcio-

(Continúa en la página 20)

“Nueva Amarok Automática”.

Volkswagen tuvo que plotear todas las pick-ups para que se notara la

diferencia.

Casi sin novedades en el interior. Buena calidad de terminacióny un equipo de audio que deja bastante que desear.

La caja automática tiene tres modos: Directa, Sport y Secuencial.

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test

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namiento sorprendente. Se hablamás de él en el apartado de compor-tamiento.

Por último, la Amarok Automáti-ca ya no tiene un sistema de dobletracción desconectable con reducto-ra, sino que utiliza un más sofistica-do sistema de tracción integral per-manente con diferencial Torsen, quereparte en todo momento el torqueen función de la capacidad de trac-ción de cada rueda.

Comportamiento

La prueba de manejo consistió enun recorrido de ida y vuelta entreCórdoba y Villa General Belgrano.A la ida, el recorrido atravesó cami-nos secundarios, la mayoría de elloscon pésimo asfalto, mucho ripio, unpoco de barro y más de cinco crucesde vados.

El regreso fue todo sobre asfalto,por caminos de montaña, autopistasy el reingreso a Córdoba en un te-dioso horario pico.

Con la caja de carga vacía, la Ama-rok se sigue jactando de un andarmuy confortable, con reacciones rá-pidas al volante y con una sensaciónde aplomo que sigue recordando mása una SUV que a una pick-up.

El chasis asume sin problemas lasnuevas cifras de potencia y torque.

De hecho, las celebra. La camione-ta dobla casi sin inclinar la carroce-ría y transmite sensaciones de segu-ridad y agarre más propias de un au-to que de un vehículo de trabajo.

La caja de cambios primero sor-prende por su exagerada cantidadde marchas –para encontrar otro ve-hículo con ocho cambios y un pre-cio relativamente accesible hay quepensar recién en un BMW Serie 1–.Pero, a los pocos segundos, todo pa-rece encajar.

El pase de marchas es absoluta-mente imperceptible. La entrega detorque y la aceleración del vehículoes lineal. Los únicos factores quealertan sobre el cambio de marchason el testigo del tablero y el motor,que cambia su sonido al variar el ré-gimen con cada nueva marcha.

La caja puede utilizarse en tresmodos. Automático (con la palancaen “D”), muy recomendable paraciudad y para una conducción eco-nómica. Deportivo (con la palancaen “S”), el sistema estira los cambioshasta un régimen más alto, para ofre-cer una respuesta más rápida al ace-lerador. Y Secuencial (con la palan-ca desplazada hacia el carril dere-cho), donde el conductor puede ele-gir en todo momento el cambio másindicado. El sistema no respeta losdeseos del conductor a rajatabla y, alacercarse al corte de inyección (ubi-cado en 4.200 rpm), introduce de in-

mediato la marcha siguiente.¿Ypara qué sirven ocho velocida-

des?En primer lugar, para que en via-

jes por autopistas el motor trabajemás relajado. A 120 km/h y en octa-va marcha, trabaja a sólo 2.000 rpm.En segundo lugar, para lograr muybuenos valores de prestaciones. LaAmarok Automática acelera de 0 a100 km/h en 10,9 segundos (10,6 concaja manual de sexta) y recupera de80 a 120 km/h en quinta en 8,5 se-gundos (11 segundos en quinta, concaja manual).

Y, por último, el consumo de com-bustible se mantiene muy bajo por-que el sistema tiene un mayor espec-tro de opciones para que el motor tra-baje siempre con el cambio más efi-ciente. Entre la Amarok Automática

y la manual no hay variaciones en elconsumo promedio: las dos gastan 8litros cada 100 kilómetros.

¿Tiene alguna contra esta caja? Sí,dos que pueden ser de gran impor-tancia para algunos usuarios. La pri-mera es que con esta caja se perdióla reductora, que permite que laAmarok manual tenga un desempe-ño muy bueno en caminos escarpa-dos o con barro pesado. La primeramarcha de la caja ZF es muy corta,pero no tanto como la primera en ba-ja de la Amarok manual.

Así y todo, VWdeclara que la Au-tomática tiene más capacidad de re-molque que la manual: 3.200 kiloscontra 3.000.

La otra contra es que, al utilizarlaen modo secuencial, la mano dere-cha del conductor se verá obligada atrabajar horas extras. En caminos demontaña, con muchas curvas, casiimposible retirar la palma de la pa-lanca, rebajando de octava a terceracon cinco golpes de puño y vuelta asubir con otros tantos. Unos coman-dos en el volante serían de gran ayu-da para quienes todavía aprecian ma-nejar una caja con sus propias ma-nos.

Conclusión

La primera doble cabina de la era digital ahora es más sofisticada que nunca, pero ya no es la única en su tipo en

nuestro mercado. Volkswagen toda-vía tiene que lidiar con las grandesvirtudes de sus rivales: la confiabi-lidad de la Hilux y el peso históricode las marcas Chevrolet/Ford.

Pero al explotar el nicho de la so-fisticación a su máxima potencia, lagente de VW no se equivoca.

Sabe que en nuestro país hay con-sumidores de pick-ups que siemprebuscan la última palabra en tecnolo-gía. Son esas personas que obliga-ron a muchas marcas a reformular sucartera de versiones, haciendo máshincapié en las varientes tope de ga-ma que en las básicas, cada vez conmenos demanda.

En VW saben eso y lo dicen sintapujos: “El público es el patrón, noel operario”, afirmó Leonardo Bech,responsable de Vehículos Comercia-les de la marca alemana, este medio-día en Córdoba.

Cada vez más lejos de la herra-mienta pura de trabajo y cada vezmás cerca del VPTO (Vehículo Pa-ra Toda Ocasión), la Amarok Auto-mática no es un derroche exageradode marchas y embragues.

Es el gadget tecnológico más gra-tificante –y también costoso– que ha-ya surgido del segmento de las pick-ups.

Y, se sabe: los gadgets sirven máspara divertirse que para laburar.

C.C.

(Viene de la página 19)

La única diferencia exterior está en el emblema “4Motion”. En las Amarok manuales, condoble tracción desconectable,el 4 es rojo. En la Automática,con 4x4 permanente, es negro.

El Valle de Calamuchita, un buen vehículo 4X4 y el tanque lleno siempre resultarán un excelenteprograma.

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opinión

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Por Richard

Hammond

Mirá las fo-tos quea c o m p a -

ñan esta nota. ¿Verdad que es irre-sistible? ¿No es cierto que resultaimposible no sonreír ante su figu-ra? Es tan simpático y atractivo queme animaría a sentarme en el sue-lo frente a él, justo cuando una hor-

da de los peores Genghis Khans delmedioevo se abalanzan, y segurode que se van a detener en seco an-te su presencia y decir al unísono:“AaAaaaaaaaah, miren este autito.¿Verdad que es bonito?”

Y claro que lo es. Puede ser quesea pequeño -y, Dios mío, es real-mente minúsculo- pero tuvo un du-ro trabajo que acometer cuando fuelanzado en 1957, en la Italia de lapostguerra, llena de gente desespe-

Fiat 500

El más simpatico de todos

El periodista británico sigue su recorrida por los íconos de la industria automotriz. Esta vez analiza el modelo que puso a Italia sobre ruedas y que aún hoy provoca sonrisas a su paso.

Se fabricaron cuatro millones de Cinquecento y fue el auto que sacó a los italianos de los scooters.

rada por comprar un auto.La gente no era muy selectiva por

aquellos años. A nadie le importa-ba si el auto era bueno, tan sólo que-rían comprar algo que no fuera otromaldito scooter.

Y ahí radicaba el principal atrac-tivo del 500: no era un scooter, pe-ro costaba apenas poco más que unaVespa. Tenía techo, lo cual era to-do un adelanto, y su motor de 479centímetros cúbicos entregaba ape-

nas 13 caballos de potencia.Eso, hoy en día, es una cifra mo-

desta incluso para un sacapuntaseléctricos.

Nunca se supo su tiempo paraacelerar de 0 a 100 km/h, simple-mente porque no llegaba a más de90. Pero cumplió su tarea con cre-ces y se convirtió en el auto que pu-so a Italia sobre ruedas.

Es pequeño y poco potente, pe-ro tiene una especie de magnetis-mo mágico que me hace dar vuel-tas alrededor suyo como un gordoentorno a una heladería.

Las puertas se abren hacia atrás.El interior es simple, pero muyatractivo, como el pantalón de unpescador o una cabina de centro deesquí.

El pequeño motor de dos cilin-dros está montado atrás y es deses-peradamente hermoso. Ladra, vi-bra y se sacude como si hubiera unpequeño perro bajo el capot.

Arranca con sorpresiva determi-nación y sus reacciones son vívi-das, no debido a su potencia, sinoa su bajísimo peso de motoneta concuatro ruedas.

El tablero es muy sencillo. Tie-ne apenas un velocímetro. Y nadamás. ¿Pero que más necesitás en unauto así? El 500 tiene más o menosocho piezas movibles, así que nohay mucho de qué preocuparse.

Tiene algunos fierros para la sus-pensión -no muchos, porque pesasólo 499 kilos-, la caja de cambiosno está sincronizada -así que losamantes del doble pisotón sobre elembrague lo van a disfrutar mucho-y todo lo demás es ruido.

Un ruido hermoso, escandalosopara la velocidad que desarrolla,pero encantador como para ser otrode los motivos para generar que lagente sonría a su paso.

Cerca de cuatro millones de Fiat500 se produjeron hasta que fue dis-continuado en 1975. Y los suceso-res lo continuaron en todo el pla-neta por varios años más.

Incluso hubo una versión Abarthpensada para los amantes de lassensaciones fuertes.

No piensen en él como en un Su-baru Impreza: su potencia apenasescalaba hasta los 21 caballos, gra-cias a un incremento de 20 centí-metros cúbicos en la cilindrada.

Pero su gran atractivo era su te-cho, que en las primeras versionesapenas era de lona. Sin embargo,protegía a los pasajeros de la intem-perie mejor que cualquier scootery esa fue la clave de su éxito.

Cuando se lanzó a la venta en Ita-lia no costaba más de 300 dólares,pero hoy hay que pagar hasta 10mil por un ejemplar en estado in-maculado de conservación.

No es uno de esos clásicos quepodés manejar todos los días. To-dos sabemos que nadie saldría bienparado de un choque en un 500. Pe-ro en el día indicado y con la cli-matología correcta es difícil imagi-narse un auto que haga la vida tandichosa como un Fiat Cinquecentooriginal.

Es una experiencia mágica y gra-tificante. Tanto para el que manejacomo para el espectador ocasional.

* The Sun.

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Otro beneficio del Fiesta europeo: la caja Powershift de seis marchas y doble embrague.

opinión

Lubri-Press • 24

Por Jeremy Clarkson

Hay alrededorde 35 millo-nes de vehí-

culos en las rutas de Gran Bretaña,uniendo ciudades, casas con escue-las, lugares de trabajo con bares. Ya pesar de eso, tan sólo 3.000 perso-nas mueren al año por accidentes detránsito en este país. Esta es una ci-fra remarcablemente baja, de la quedeberíamos estar orgullosos.

Varias veces enuncié esta opiniónen el pasado y siempre genera la res-puesta de alguien cuyo hijo yace enun cementerio porque algún viejo sa-lió esa mañana de su Nissan Micrasin los anteojos y se estrelló contraun bus escolar.

Lo sé, estadísticamente, su muer-te fue inevitable. Pero no le podésdecir eso a alguien que fue herido tanprofundamente en su interior hastael punto de desear morir también.

No podés presentar un argumen-to racional ante alguien que fue arro-llado por un irresponsable. Ante al-guien que no puede parar de llorar.Con toda lógica, ellos reclaman lí-mites de velocidad más bajos. Exá-menes más rigurosos para la gentemayor. Lomos de burro más altos.Multas más caras para los que ma-nejan rápido.

Si yo estuviera en los zapatos deellos tal vez haría lo mismo.

Atravesé por un momento similarcuando mi hija cumplió 17 años y –alos ojos del Gobierno– se convirtióde repente en una persona tan madu-

ra y responsable como para podermanejar un auto.

¿Pero qué clase de auto?Analizamos este tema en diarios

y en la televisión en el pasado. Porsupuesto, siempre fuimos raciona-les. Bueno, racionales con un toquede humor y locura.

Pero cuando se trata de imaginara tu hija enfrentando los locos, losciegos y los desatentos que circulanpor la calle, necesitás sentarte conseriedad a analizar las fichas técni-cas como nunca antes lo hiciste entu vida.

¿Qué criterio priorizar? ¿Diseño?¿Velocidad? ¿Relación costo/bene-ficio? ¿Maniobrabilidad? Todas esascosas que normalmente nos impor-tarían en un test drive ahora parecensupérfluas.

Lo único que me interesaba era laseguridad. Quería para mi hija un au-to con 2.000 airbags. Quería una es-pecie de castillo inflable con ruedasy limpiaparabrisas.

Como todos ustedes saben, la Fe-deración Internacional del Automó-vil lleva adelante un programa de se-guridad independiente llamadoNCAP, que somete a pruebas de cho-que todos los nuevos autos que sa-len al mercado y los premia con has-ta un máximo de cinco estrellas.

En teoría, este ranking debería ser

muy útil. En la práctica, no lo es, por-que para alcanzar las cinco estrellaslas automotrices ahora están dise-ñando sus autos para alcanzar los me-jores resultados en estas pruebas es-pecíficas. Pero los accidentes sonsiempre extraños, imprevisibles. Yun auto diseñado para permanecerintacto cuando choca contra un mu-ro en un ángulo de 90 grados, tal vezse desintegre cuando impacta 72 gra-dos.

No hay forma de saberlo.Como resultado de esta incerti-

dumbre, me decidí a seguir un cami-no bastante simple. Cuando más me-tal, mejor. Quería que mi hija mane-jara algo enorme. Un Volvo con ele-fantiasis. Esa grúa que la Nasa utili-za para transportar los transbordado-res espaciales. Quería a Escocia, so-bre ruedas.

Yparagolpes del tamaño de Irlan-da. Lamentablemente, para movereso necesitarías un enorme motor yahí es donde las compañías de segu-ro comienzan a penalizarte.

Mi compañía me lo dejó en claro:sólo estaría interesada en brindar co-bertura al auto de una chica de 17años si el motor tuviera el tamaño deuna cajita de fósforos. Y eso, en miidioma, es sinónimo de auto chico.

Así que, seamos claros en esto. Unhombre con un traje aburrido en unaoficina de Norwich o Frankfurt meestaba diciendo que mi hija, la cosamás preciosa de mi vida, debía en-frentar las rutas, sin experiencia, enun auto que tiene la misma protec-ción contra impactos que una bolsade supermercado.

Pasé varios minutos imaginandoqué clase de sonido escucharía sipuediera clavarle a ese fulano un parde palillos de cocktail en los ojos.

Y después volví al trabajo. ¿Quéautos chicos serían apropiados parami hija?

¿Un Mini? Bueno, sí, excepto porel hecho de que ya no es un auto chi-co y, como resultado de eso, necesi-ta un motor de al menos 1.4 litros pa-ra moverse con propiedad. Y esa yaera demasiada cilindrada para nues-tro amigo de Norwich o Frankfurt.

El mismo problema ocurre con el

Alfa Mito y el Honda Jazz. Vamossobre el Fiat 500, entonces. La ver-sión TwinAir realmente me fascinóy su motor es tan pequeño como pa-ra mantener felices a las compañíasde seguros.

Podés comprarte un Fiat 500. Po-dés comprarle uno a tu hijo. A tuhijo le va a encantar. Pero acá es-tamos hablando de mi hija. Y, per-dón, el 500 es demasiado pequeñopara la cantidad de metal que estoybuscando.

Piénsenlo de esta manera. Si te in-vitara a manejar contra un poste dealumbrado a 90 km/h, ¿harías el via-je en una Mitsubishi Montero o enun Cinquecento? A eso me refiero.

El mismo problema surge con elToyota iQ y esos miniautos france-ses cuyos nombres ya no recuerdo.Son muy buenos si sos un conduc-tor experimentado, pero no son re-comendados si aún sos un adoles-

cente inseguro, confundido y esta-dísticamente predispuesto a chocar.

Después de una larga investiga-ción, terminé eligiendo un Ford Fies-ta Kinetic Design. Encargué la ver-sión con el motor de 1.2 litros. Es unauto mucho más grande que la ma-yoría de sus rivales con igual cilin-crada. Y, no es algo que me impor-te, pero también es más atractivo.

Mi hija, como la mayoría de losadolescentes, no se muestra deses-peradamente interesada en los autos,pero una vez me habló de un amigoque tiene un Shelby Mustang. Pa-dres irresponsables.

Así que encargué el Fiesta de ellaen color blanco y con dos franjas azu-les que recorran la carrocería.

Esto hizo que el auto se viera ri-dículo. Como un koala con el trajede Superman. Un cachorrito conguantes de boxeo.

En realidad, parecía un visón al-bino en un monociclo. Así que lo en-cargué con llantas de 17 pulgadas,pintadas en blanco para encajar conel resto del auto. Añadí unos zóca-los y un spoiler delantero más gran-de. Así, el resultado fue absoluta-mente brillante. Es llamativo y ex-

Ford Fiesta Kinetic Design

Un auto para mi hijaPrueba autos de millones de dólares y los maneja a más

de 300 km/h, pero a la hora de elegir un auto para su hija el siempre crítico periodista británico se encontró

con la misma disyuntiva de muchos padres. ¿Qué comprar?

Con excepción del volante a la derecha, el equipamiento es muysimilar al del modelo que se vende

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en L atinoamé rica.

opinión

Lubri-Press • 25

trovertido, ¿pero qué mejor cuandotenés 17 años? Nada.

También es muy bueno por den-tro, porque el nombre Fiesta está bor-dado en rojo sobre los apoyacabezasy tiene un navegador satelital dentrodel espejo retrovisor interno.

Pero lo mejor, por lejos, que tieneeste auto es que es gloriosamente len-to. En una carrera de 0 a 100 km/hsería vencido hasta por la geología.

Hundí el acelerador en quinta mar-cha a 90 km/h y absolutamente na-da ocurrirá.

Esto me envolvió en alegría y tran-quilidad.

De acuerdo con la ficha técnica,el motor produce unos escasos 60caballos de potencia. Pero ni siquie-ra estamos hablando de equinos pu-ra sangre. Digamos más bien quese trata de pequeños ponies. Diga-mos que intentar adelantar cual-quier vehículo es físicamente im-posible.

Así que mi hija se verá forzada amanejar a la misma velocidad decualquier cosa lenta que circule porla calle. Ese vendría a ser mi amigoJames May.

Y como May pasa la mayor partede su tiempo estacionario, porque al-guien está intentando doblar a la de-recha o porque está perdido consul-tando un mapa, las chances de un ac-cidente se reducen de manera dra-mática.

El Fiesta 1.2 es, entonces, mi re-comendación de un auto perfecto pa-ra un adolescente. Ymejor que pres-tes atención, porque ahora sí que es-tamos hablando de tu hijo. Ynada enel mundo es más importante que eso.

* The Sunday Times.

Las versionesEcoNetic del Fiesta KD

son turbodiesel y tienenconsumos muy bajos.

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Mini sacará rédito de sutriunfo en el Rally Dakary de su desembarco en el

Mundial de Rally con esta versiónextrema y deportiva de su SUV condoble tracción.

La gama del todoterreno británi-co Mini Countryman se enriquececon una versión deportiva, tocadapor la varita mágica de la división“John Cooper Works”. Entre otros,estrena una caja de cambios autosecuencial de seis relaciones.

La contundente apariencia delnuevo Countryman JCW, tope degama del todo terreno de Oxford,incluye llantas de 18 pulgadas, de-coración deportiva, kit aerodinámi-co y chasis rebajado 10 mm consuspensiones endurecidas (inde-pendientes en ambos ejes). Equipamotorización naftera 1.6 turbo de218 CV (es, por lo tanto, el Mini deserie más potente de la historia) y280 Nm. Precisamente, el par lími-te sube puntualmente a 300 Nmcuando, por ejemplo en una fuerteaceleración (como en el arranquede un adelantamiento) se activa lafunción de máximo soplado de lasobrecompresión overboost.

Sus prestaciones, claro, son exce-

lentes: 0 a 100 km/h de 7 segundosy velocidad punta de 224 km/h (222el Countryman JCW automático).

Su dispositivo de tracción totalAll4, con diferencial central elec-tromagnético, derivando la mitadde la fuerza disponible al eje pos-terior con buena adherencia, lle-gando al 100% en determinadas cir-cunstancias.

Viene con control de estabilidadDSC y de tracción DTC específi-camente puestos apunto, cuentacon botón Sport para endurecer laresistencia de la dirección, variar elsonido del escape y avivar la res-puesta del acelerador. Dentro de lapolítica de eficiencia Minimalism,se dota de parada y arranque auto-máticos de motor Auto Start/Stop,frenada regenerativa Brake EnergyRegeneration (para recuperar la ba-tería en frenadas y deceleraciones).Como resultado, 6 l/100 km de pro-medio con caja manual y 6,7 el au-tomático.

El cliente podrá elegir entre sie-te colores (con opciones de techo yretrovisores diferenciadas) y habi-táculos de 4 o 5 plazas, entre unadiversidad de alternativas de per-sonalización casi infinitas.

Mini Countryman John Cooper Works

Del rally a la calle

Mini sacará rédito de su triunfo en el

Rally Dakar y de su desembarco en el

Mundial de Rally con esta versión extrema

y deportiva de su SUV con doble tracción.

Está pensado para el asfalto, pero con la tracción integral All4 amplía su abanico de posibilidades. La función overboost permite aumentar el torque máximo de 280 a 300 Nm en maniobras de sobrepaso.

Suspensión rebajada y el motor más potente que haya equipado hasta ahora un Mini de calle: 218 cv.

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El Infiniti Emerg-e Concept esun deportivo que utiliza unsistema híbrido altamente

avanzado que nos permite ver el fu-turo de la marca.

El objetivo era crear un modelocon un conjunto de nuevas tecnolo-gías que la marca adoptará en su me-ta de fabricar autos de alto desempe-ño. Por primera vez se ofrece una ex-presión fresca del lenguaje de dise-ño aplicado a un deportivo.

También es importante por ser elprimer vehículo de la marca que fuedesarrollado en Europa. Más queeso, su avanzada tecnología utilizalos conocimientos de gente que noforma parte de la base usual de Infi-niti en su búsqueda por descubrir lomás innovador. Gracias a ello, el fa-

bricante se volvió parte de la inicia-tiva de la Junta de Estrategia Tecno-lógica del gobierno del Reino Uni-do, cuya meta es acelerar la llegadade los vehículos con bajas emisio-nes de carbono a los caminos.

Es la máxima expresión del de-sempeño de los vehículos Infiniti. Supotencia es de 402 caballos de fuer-za y es capaz de acelerar de cero a100 km/h en sólo cuatro segundos yde cero a 200 en 30 segundos. Por sifuera poco, sus emisiones contami-nantes son muy bajas.

Este deportivo para dos pasajeroscontiene un par de motores eléctri-cos, un paquete de batería de ionesde litio, cuatro inversores, un motornaftero que extiende la autonomía yun tanque de reserva. Todo está con-

tenido en una carrocería ligera, alta-mente aerodinámica.

La naturaleza atrayente del inte-rior es un reflejo de la hospitalidadjaponesa, mientras que las influen-cias de la artesanía tradicional pue-den verse en la textura del tablero ylos asientos.

Su exterior es elegante y dinámi-co a la vez. Los autos similares sonmenos refinados, pero su carroceríaes como seda que envuelve las rue-das, según expresó el director crea-tivo Shiro Nakamura.

La siguiente etapa del proyectoconsistirá en crear un prototipo ro-dante. El piloto de ensayos será elbicampeón de Fórmula 1 SebastianVettel, embajador internacional de laautomotriz Infiniti.

Infiniti Emerg-e

Electrizante deportivo

La división de lujo de Nissan presentó este concept híbrido, con 402 caballos de potencia y

capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos.

Infiniti vuelve a sorprender una vez más con la originalidad y belleza de sus deportivos.

El cockpit de este Infiniti, casi escapado de Tron, anticipa que setrata de un deportivo de otro mundo.

El Emerg-e serás sometido aensayos, con Sebastian Vettel

como piloto de pruebas.

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Peugeot presentó en Gine-bra dos concept-cars, XYConcept y GTi Concept,

que representan dos ejemplos delcrecimiento hacia el enriqueci-miento de gama de los modelosPeugeot, en este caso, aplicado alsegmento de los coches urbanos.Estos conceptcars interpretan, enámbitos diferentes, el salto gene-racional del 208. XY Concept sedestina a urbanitas en busca dedistinción y refinamiento mien-tras que GTi Concept re-genera elmito.

Inaugurada en el 208 y particu-larmente carismática, la parte de-lantera incluye la firma luminosade los faros sublimada por las fun-ciones full LED y una guía de luzflat-guide de última generación:una mirada acentuada, visible tan-to de día como de noche.

Utilizando la misma tecnologíafull LED, los intermitentes delan-teros envuelven los faros princi-pales y dibujan un iris en ambosconcept-cars. Sofisticadas y, almismo tiempo ligeras, las ópticasinternas tienen una forma rectan-gular y, en los faros de carretera,el embellecedor flotante recuerdala pupila de un felino: una mira-da tecnológica y precisa, habitualen la Marca.

Esta precisión tiene su continui-dad con la perfecta integración delos elementos de diseño en la ca-rrocería. Los pasos de rueda ga-nan anchura y se añaden bajos decaja envolviendo con ello más decerca las ruedas.

Movido por el motor 1.6 e-HDi,que desarrolla 115 CV y equipa-do con una caja de cambios ma-nual de 6 velocidades, el XY Con-cept transporta a sus ocupantes aun universo de refinamiento cuyadistinción es el color púrpura queviste tanto la carrocería como elhabitáculo.

Pintada en el tono Pulsion, lacarrocería del XY Concept pare-ce en constante evolución, en fun-ción de la distancia y de la posi-ción desde la que se perciba. Es-ta capacidad de transformarse esfruto de un método de pintura ex-clusivo basado en una muy preci-

sa aplicación de 16 capas de pin-tura y barniz.

El habitáculo está salpicado deaplicaciones de cuero púrpura na-tural con pespuntes del mismo to-no: salpicadero, apoyacodos, bra-zos del volante, fuelle y pomo delcambio, ribetes en los medallonesde los asientos, alfombrillas detacto sedosos.

El marco del techo de cristal pa-norámico, por su parte, está tapi-zado en cuero negro.

El GTi Concept deja muy cla-ro, desde el principio, que no se-rá fácil de domar. Un profundo co-lor rojo, con reflejos en negro, vis-

te integralmente su carrocería. Alaproximarse a él, el capó y el te-cho desvelan su secreto: una tra-ma con un motivo ajedrezado sedeslizó bajo sus múltiples capasde pintura y barniz.

Inspirado directamente en la fa-mosa bandera de sobra conocidapor todos los aficionados al de-porte del automóvil, este motivodecora igualmente la malla metá-lica de la parrilla cuyo marco in-ferior afirma orgullosamente suorigen enarbolando la bandera tri-color francesa.

Diamantadas y barnizadas, lasllantas de 18” se han decorado en

rojo igual que la doble salida deescape cromado en las partes in-ternas o la presencia del nombrede la marca en la parrilla delante-ra: sin olvidar el logo “GTi Con-cept” en aluminio cepillado situa-do en los montantes traseros, enun claro guiño a su ilustre antece-sor, el mítico 205 GTi.

En el habitáculo, las costuras yla referencia de centrado del vo-lante de cuero de diseño deporti-vo, los laterales de la palanca delcambio, la doble costura de losasientos y la retro-iluminaciónLED de los marcos de los instru-mentos, muy tecnológicos, creanuna ambientación claramente de-portiva mediante el uso intensivodel color rojo.

El GTi Concept sólo podía re-cibir un motor: el del RCZ THP200. Asociado a una caja de cam-bios manual de 6 velocidades, el1.6 THP propulsa al conductor alos mandos de un máquina capazde crear sensaciones inéditas consu arquitectura del puesto de con-ducción revisada en profundidad.

Gracias al volante de pequeñodiámetro, el conductor se integrapor completo en el coche al que si-túa siempre en la trayectoria correc-ta sin apartar los ojos de la carrete-ra. En efecto, dentro de su ángulode visión, recibe todas las informa-ciones necesarias (velocidad, régi-men de giro, temperatura...) graciasa la instrumentación elevada cuyosinstrumentos principales tienen unfondo de aluminio cepillado y unamuy precisa graduación.

Peugeot GTi y XY Concept

El 208 se pone

exclusivoPeugeot presentó en el Salón de Ginebra dos conceptos

que adelantan futuras versiones de lujo y deportivas

del nuevo 208. El más potente tendrá 200 caballos de fuerza.

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Las características del Fun Vii(Vehicle Interactive Internet)son realmente revolucionarias

tanto por su concepción como por lamanera de aplicar los conceptos a losque hace referencia.

Por fuera, cuenta con una carro-cería que es utilizada en su totalidadcomo un área de display en la que sepueden publicar mensajes. Esta ca-pacidad de modificación de la zonaexterior permite a los usuarios ele-gir tanto un color como una imagendistinta.

Asu vez, su interior para tres per-sonas también funciona en su tota-lidad como una pantalla modifica-ble según el humor del conductor.Además, la información de navega-ción se ofrece gracias a la utiliza-ción de la tecnología de realidad au-mentada y a un asistente de navega-ción denominado “consejero” quepuede ser controlado mediante lavoz. La red que controla al Fun VIIpermite conocer la ubicación de loscarros cercanos que puedan repre-

sentar un potencial peligro (en pun-tos ciegos por ejemplo) y la cerca-nía de amigos que estén conducien-do cerca de uno.

Otras funciones del Fun VII pue-den ser utilizadas desde el exteriordel vehículo mediante un smart-phone u otro dispositivo de comu-nicación.

Es un prototipo que hace énfasisen la conexión entre el auto, el con-ductor y la sociedad.

A pesar de sus dimensiones com-pactas, el auto llama la atención porsu diseño futurista y aerodinámico,aunque el rasgo más atractivo sin du-da son los paneles laterales al máspuro estilo de un Smartphone.

Toyota lo definió como “un súperteléfono en cuatro ruedas”, aunquesu diseño está lejos del atractivo sim-ple de un iPhone.

Aunque todavía no hay planes deproducir el Fun-VII, Toyota brindauna idea de las tecnologías que po-drían incluirse en sus autos para lospróximos años.

Toyota Fun-VII

Un smartphonesobre ruedas

Ese es el slogan que eligió Toyota para definir

a este concept. Es inteligente, tecnológico

y súpersofisticado. Pero su diseño está

muy lejos del atractivo de un iPhone.

El interior del concept de Toyota cuenta con atractivos hologramas. Marquesina rodante. Su carrocería se puede cubrir por completo con mensajes publicitarios.

El diseño trasero del Fun-VII deja mucho que desear. Un iPhone nunca se vería así.

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Nissan apunta a cambiar radi-calmente las carreras de re-sistencia al transformarse en

el socio fundador del proyecto másradical de todos los tiempos: NissanDeltaWing.

Un altamente avanzado y eficien-te motor de cuatro cilindros 1.6 Nis-san de 300 CV, con inyección direc-ta de combustible y equipado con unturbocompresor, potenciará al Del-taWing en su debut en la legendariacompetición de las 24 hs de Le

Mans, con además, la mitad de pe-so y resistencia aerodinámica

respecto a un coche de carrerasconvencional.

Al no participar oficial-mente de la competencia eneste 2012, la compañíabuscará mostrarse comopionera en el uso de es-te tipo de tecnologíaguiando el camino ha-cia un futuro distintoen las carreras de au-tos e incentivando labúsqueda y desarro-llo de tecnologíasfuturas aplicables ala gama Nissan deuso urbano.

Con la innova-ción como centro,Nissan surgió, na-turalmente, comosocio ideal a ser in-vitado a la familiaDeltaWing por el

grupo existente de socios de base, eldiseñador británico Ben Bowlby, elempresario de American Racing,Don Panoz, la organización de co-rredores americanos del ex corredorde Formula 1 Dan Gurney, elequipoHighcroftRacingTeam deDuncan Dayton y Michelin.

“Con reglamentos cada vez másajustados y exigentes, los coches decompetición se han visto cada vezmas limitados en sus desarrollos, ter-minando todos con similares carac-terísticas incluso en su estética y obli-gando el desarrollo de tecnologíascada vez más específicas que distande relevancia para los vehículos con-vencionales. Sin embargo, NissanDeltaWing aspira a cambiar esta ideay es por eso que ha decidido unirsea este proyecto”, dijo Andy Palmer,Vicepresidente de Nissan Motor Co.Ltd.

“Pero este es solo el comienzo ennuestra participación. Nissan Delta-Wings piensa desarrollar una bastacantidad de innovaciones de las cua-les podremos aprender mucho. Almismo tiempo, la utilización de

nuestros recursos de ingeniería y encompromiso con nuestro liderazgoen la eficiencia del uso del combus-tible, apoyado en nuestra estrategia“Pure Drive” nos ayudará a desarro-llar una base importante para su fu-tura aplicación en Nissan”.

“Este anuncio le da a Nissan la po-sibilidad de formar parte de un pro-yecto innovador para el deporte mo-tor, que le permitirá perfeccionar elfuturo del deporte”, agregó.

El diseñador del proyecto Delta-Wing, Briton Ben Bowlby dijo:“Nissan nos ha aportado su motor,

una pieza espectacular. Tenemos elmotor de nuestros sueños, tiene elpeso ideal, buena potencia y una efi-ciencia fenomenal”.

El Nissan DeltaWing es radical-mente distinto a cualquier otro autoque participa en la competencia. Elpiloto va sentado bien atrás, casi lle-gando a la cola del mismo. Posee unfuselaje y ruedas delanteras muy es-trechas, creadas especialmente porMichelin.

El peso del auto esta distribuidohacia atrás, debido al motor que vaubicado por detrás del piloto, lo cuallo hace extremadamente maniobra-ble al generar un buen apoyo de lasruedas traseras.

Au su vez su bajo peso y diseñoaerodinámico en forma de flecha, lohace aún mas eficiente.

Los pilotos del DeltaWing a con-firmar serían el británico MarinoFranchitti y el actual campeón delFIA GT1, Michael Krumm.

Nissan DeltaWing

¿Automovilismo del futuro?

Este ala delta con ruedas es un auto de carreras experimental, equipado

con un motor Nissan 1.6 litrosDIG-T, representando un revolucionarioy excitante proyecto de competición.

El Nissan DeltaWing se presentará en las

24 Horas de Le Mans,pero sólo para

exhibición.

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novedad

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La compañía Gordon MurrayDesign presentó las primerasimágenes del Teewave AR.1,

un prototipo de spider deportivo conmotorización eléctrica creado en co-laboración con Toray Industries, unaempresa especialista en materialesavanzados de fibra de carbono ycomposite.

El biplaza descapotable utiliza co-mo base una estructura monocascode fibra de carbono, que más tardese utilizará también para el lanza-miento de otros modelos bajo la mis-ma marca.

Gordon Murray Design aseguraorgullosamente que desde los prime-ros bocetos hasta la fabricación deeste, el primer prototipo del mode-lo, han transcurrido solamente nue-ve meses, siempre respetando el lí-mite de presupuesto para el desarro-llo.

Para asegurar la calidad del pro-yecto, Murray y Toray han someti-do al Teewave a las pruebas de cho-

que EuroNCAP, incluyendo la exi-gente prueba de impacto lateral contotal satisfacción.

El auténtico punto fuerte del Mu-rray Teewave AR.1 es su reducidopeso, que solamente alcanza 850 ki-los, de los cuales 240kg correspon-den a los pesados paquetes de bate-rías. Esta cifra está 25 kilos por de-bajo del Lotus Elise, uno de los de-portivos más ligeros por excelencia,

y 400kg menos que el Tesla Roads-ter, el principal exponente de depor-tivos eléctricos.

El sistema de propulsión del Tee-wave cuenta con un motor eléctricocentral de 64cv y 180Nm, el cual ac-túa en el eje posterior a través de unatransmisión de marcha única.

Con 398 cm de longitud, 177 cmde ancho y una altura de 115 centí-metros, el Teewave cuenta con un

maletero con 200 litros de capacidady cuenta con una suspensión de do-ble triángulo tanto delante como de-trás.

En cuanto a prestaciones, estemodelo ofrece una velocidad má-xima de 147 km/h y una acelera-ción de 0 a 100km/h en 11,4 segun-dos. La autonomía está cifrada en186 km y sus baterías requieren deseis horas para recuperar su capa-cidad máxima.

No cuenta con dirección asistiday las llantas son de 16? delante y 17?detrás.

Murray Teewave AR.1

Flash GordonGordon Murray, el genio creador del McLaren F1, vuelve a la carga

con un vehículo electrizante: un deportivo alimentado por baterías.

Para lograr un peso tan bajo, Gordon Murray creó un habitáculo completamente despojado.

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motos

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Tradición, estilo y prestacio-nes. Estos son los rasgos queconformaron la identidad y

modelaron la historia de la marcaque se convirtió en modelo y pun-to de referencia para todas las mo-tos off-road de los años sesenta ysetenta.

Los orígenes de la HusqvarnaMoab se pueden encontrar en nues-tros modelos de aquella época, mo-tos legendarias que son hitos en lahistoria del motociclismo off-road,especialmente en los Estados Uni-dos. De aquí proviene el nombreMOAB, tomado del evocador de-sierto de Utah que cada año atrae agran número de moteros off-road yque sirve de sobrecogedor escena-rio a muchas películas de culto.

El depósito rojo, el espaciosoasiento, los portadorsales amarilloslaterales, el bastidor desnudo... to-dos ellos conforman la esencia dela nueva encarnación del espírituHusqvarna.

La Husqvarna Concept Moab

cuenta con un motor de 650cc so-bre un bastidor perimetral y acopla-miento progresivo sobre el bascu-lante. Las ruedas son de 17 pulga-das y los neumáticos mixtos de ta-cos la hacen apta para uso off-road.

El efecto del diseño global divi-de la moto en diferentes secciones:el depósito, el asiento, los portador-sales laterales y el escape. Las lí-neas son fluidas, pero se combinanpara crear una forma claramentedefinida. La forma del depósito seintegra con el asiento y la seccióntrasera, creando fluidez y un estilorápidamente reconocible. Este di-seño característico sigue el patrónde los modelos Husqvarna de últi-ma generación, con la forma cón-cava de los guardabarros delanteroy trasero y el portadorsales delan-tero. Tradición e innovación de al-ta tecnología se combinan con granacierto en los detalles de la nuevaConcept Moab: el panel de instru-mentos digital situado en la barratransversal superior o los LEDs del

portadorsales delantero y de la luztrasera. El esquema de colores es-tá tomado hasta el último detalle dela inmortal H400 de Steve Mc-Queen, tanto en la carrocería comoen la parte mecánica.

Su forma y colores únicos otor-gan a la Moab un fascinante aspec-to vintage.

La posición de conducción escómoda y permite controlar la mo-to a la perfección, con un manillaralto y ancho, un depósito volumi-noso que las piernas pueden abra-zar con facilidad y un asiento lar-go que permite libertad de movi-mientos.

El resultado final es una moto ge-

nial, ideal para su uso tanto en ciu-dad como en caminos de tierra, quees fácil de conducir y manejar in-cluso para las moteras.

Husqvarna creó la moto off-ro-ad y la MOAB continúa con la tra-dición de establecer nuevas tenden-cias y estilos en el motociclismomoderno.

Husqvarna Moab

Vintage ConceptLa Husqvarna Concept MOAB es la

reinterpretación moderna de la mototipo scrambler, la moto que ocupa un

lugar central en la historia deHusqvarna y su estilo único.

Es una moto de últimageneración, pero con

una estética querecuerda a las off-road

de los ‘60 y ‘70.

Motor de 650 cc, llantas de 17 pulgadas y neumáticos para uso en terreno mixto.

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motos

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Las nuevas motocicletas son la Patrol400y la GSRacer 400. Para quienes disfru-tan de los paseos a la montaña, la Patrol

es sin duda la indicada. Posee direccionales ystop protegido contra impactos de piedra o gol-pes de costado. La Patrol es una moto noble yestable en la montaña, tiene una relación finalde 48 con piñones disponibles con un mínimode 45 para usuarios callejeros.

Por otro lado, la motocicleta GS Racer tie-ne los mismos pilares mecánicos, sin embar-go, es una moto totalmente diferente. El esti-lo de esta motocicleta es mejor conocido co-mo Motard en el mundo de competencia deSUPER MOTO, con su motor 400cc está en lamisma línea que la Honda CRF 450 y Suzukimotards .

El GS Racer es para uso exclusivo en ca-rretera pavimentada, utiliza cintas de alumi-nio 3.5 delantero, 4.25 atrás montado con llan-tas de alto nivel de pista todo en aro 17. Estamoto tiene un eficiente comportamiento en ca-rretera, excelente frenado, agilidad y acelera-ción.

Dos motocicletas similares, pero para usosdiferentes... Más allá de gustos a la hora deelegir entre ambas, en este caso es cuestión deconveniencia y necesidad.

“En todas las agencias del país tenemos dis-ponibles ambas modelos y repuesto para Mo-tos Fórmula.Elprecio de la Patrol es de¢1.495.000 y la GS Racer ¢1.795.000”, con-cluyó el Gerente de Mercadeo de RepuestosGigante de Costa Rica, Gregorio López.

Nuevas X400

Similares ydiferentes

Repuestos Gigante de Costa Rica está importando

dos motocicletas con las mismas características en

cuanto a chasis, motor, suspensión y caja de cambios;

lo que las diferencia es que una es para ser utilizada

en la calle de pavimento y la otra en la montaña.

Motocicleta Patrol 400.

Motocicleta GS Racer 400.

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lubri-sport

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La Fórmula 1 cuenta con 1.800 neumáticos para cadauno de los Grand Prix, pero el destino de los mismoses analizado mucho antes de que lleguen al circuito.

Los neumáticos de carrera son producidos específicamenteantes de cada Grand Prix.

El taller de Motorsport de Pirelli, ubicado en las afuerasde Turquía, en Estambul, más específicamente en Izmit, pro-duce los neumáticos. Durante el proceso de producción,cada neumático es calificado con un código de barras quefacilita el FIA (el cuerpo gobernante de deportes). El códigode barras, es el pasaporte de los neumáticos que se incrus-ta perfectamente dentro de la estructura durante el procesode vulcanización mediante el cual no puede ser in-tercambiado. El código contiene todos los detalles de losneumáticos lo cual hace que los mismos se puedan rastre-ar correctamente durante las carreras con el software RTS(Racing Tyre System) que puede tanto leer como actualizartoda la información.

Para los Grand Prix Europeos, los neumáticos de Pirelli sontransportados a Did-cot, en el Reino Uni-do, para el proceso delogística y de distribu-ción. Una vez que lle-gan allí, un oficial deFIArecibe una lista decódigos de barras vin-culada con los neu-máticos que se lleva-rán a los próximosGrand Prix. La FIAco-loca el código debarras y por ende losneumáticos a cadaequipo de manera in-dividual y al azar. Pi-relli no esta involucra-do en el proceso com-pleto por lo que la fir-ma italiana no tieneinfluencia en el tipo deneumáticos que se le

asigna a cada uno de los equipos, aunque un control riguro-so de calidad en Izmir asegura que todos los neumáticos quese distribuyen sean idénticos.

Una vez en el circuito, los neumáticos son distribuidos a losequipos con total confidencia por la lista que previamente pre-paró la FIA. El código de barras asegura tanto a Pirelli comoa la FIAque, según las regulaciones, los equipos estarán usan-do los neumáticos que les corresponden.

A cada equipo se le asigna un ingeniero de Pirelli, que tra-baja exclusivamente con ese equipo por el resto del año. Perola información con la que el ingeniero cuenta le permite sóloacceder a aquella relacionada específicamente a su equipodurante el fin de semana, para que, de esta manera, las estra-tegias individuales no se vean comprometidas. La informaciónya analizada, es estudiada por un ingeniero Senior de Pirelliquien monitorea toda la información para asistir al equipo deinvestigación a cargo de mejorar a la próxima generación deneumáticos.

El director de Motorsport Pirelli, Paul Hembery señala:“Aunque quisiéra-mos influir en la asig-nación de los neu-máticos en los equi-pos, claramente nolo hacemos. Este esun trabajo que reali-za la FIA, una vezque los neumáticosdejaron la fábrica enIzmit. Es tan solo otramanera en la quepodemos asegurar alos equipos, ademásde una gran prioridadpara nosotros, comoproveedores exclusi-vos de neumáticos.Los ingenieros de losequipos trabajan entotal confidencia, locual es un factor muyimportante.”

En cada Gran premio de Fórmula 1 se consumen 1.800 neumáticos. La

categoría tiene un solo proveedor, pero la decisión de elección del

compuesto sigue estando en manos de cada equipo.

Fórmula 1

El camino de los neumáticosLa carrera invisible

◆ Pirelli junto con la aprobación de la FIA, realiza la selec-ción de los neumáticos de las carreras- un componente blan-do más uno duro.◆ La distribución de los neumáticos, comienza en la fábricade Izmir en Turquía. Se proveen alrededor de 1.800 neumá-ticos de Fórmula Uno para cada carrera. Otras 700 más sise trata de una carrera GP2 y 600 para las GP 3. ◆ Para los eventos europeos, los neumáticos para carrerason transportados por ruta desde Itzmit hasta Didcot. Es unrecorrido de aproximadamente 3.100 kilómetros que llevatres días. ◆ Los neumáticos llegan a las instalaciones de Didcot dondese escanean los códigos de barras al sistema de Pirelli. LaFIA es luego notificada del código de barras. ◆ Al azar, el FIAasigna determinados códigos de barras paracada equipo. La asignación de los neumáticos son despuésclasificados por los equipos en Didcot y repartidos en sietecamiones para que sean transportados a los Grand Prix (cua-tro camiones para fórmula uno, tres camiones para el GP2y GP3).◆ Los camiones que llegan de Didcot para las carreras lle-gan normalmente el lunes antes de que la carrera tenga lugar.Los 18 mecánicos que se establecieron en el área operariason confirmados con la FIA. ◆ Los mecánicos comienzan a encastrar los neumáticos enlas llantas. La reparación de los neumáticos lleva alrededorde 2,5 minutos de comienzo a fin: se necesitan dos días paratodos los neumáticos del fin de semana. ◆ Las regulaciones del deporte determinan que un set de losneumáticos duros para superficies secas, deben ser devuel-tos luego de la primera práctica de la sesión, además de unset de las blandas y una de los compuestos duros, que sedeberán devolver antes del comienzo de la tercera práctica. ◆ A los neumáticos que son devueltos, se los quita de lasllantas, ya que no se los usará nunca más y se los devuelvea los equipos. ◆ Todos los neumáticos que sobran, tanto los usados comolos no utilizados, se los descoloca de las llantas y se los trans-porta de vuelta hacia Didcot. Una vez que llegan a destino,los neumáticos son llevados a una planta especializada dondeson quemados a muy altas temperaturas de manera de pro-ducir combustible para fábricas de cemento. El material ade-más puede ser utilizado para las superficies del camino yotras aplicaciones industriales.

Los neumáticos que no se utilizan en una carrera son quemados.

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Polémica en Alemania

El campeón Sebastien Vettel fue literalmente bajado del podio enel Gran Premio de Hockenheim. Vettel (Red Bull), que concluyóinicialmente en segunda posición el Gran Premio de Alemania, fie

sancionado con veinte segundos por los comisarios de la FIA por ade-lantar por fuera de la pista al inglés Jenson Button (McLaren), por lo quedesciendió al quinto puesto final de la carrera, que ganó el español Fer-nando Alonso (Ferrari). Tras la sanción de Vettel, Button ascendió al se-gundo puesto y el finlandés Kimi Raikkonen (Lotus) al tercero, mientrasque el japonés Kamui Kobayashi (Sauber) concluyó cuarto en la clasifi-cación. Vettel se disculpó por la maniobra sobre Button, quien había de-nunciado a su rival por radio al momento de ser superado.

lubri-sport

Fórmula 1

Hamilton gana en la pista,pero pierde fuera de ellaN

o sólo son los Red Bull y losFerrari quienes son más rá-pidos que nosotros, muchos

más autos lo son. El Sauber lo es enlas curvas rápidas, el Williams esmás rápido en las más lentas..., nosomos fuertes en ninguna parte”. Elmismo piloto que así se lamentabaen Gran Bretaña, mantiene ahorasus aspiraciones al título gracias asu victoria en Hungría. Más parado-jas de una temporada que “desafíatoda la lógica”, como acertadamen-te definía Alonso.

Pero, además Lewis Hamilton viveun momento singular, y puede queel champagne del éxito deportivo nose disfrute igual en los despachosdurante los próximos días. Porque elbritánico afronta, tras el triunfo deHungaroring, una de las decisionesmás importantes de su carrera, la re-novación con McLaren. Y en estosmomentos, a pesar de la victoria, qui-zás no pueda mostrarse al respectotan fuerte como en el asfalto.

En el plano deportivo, el británicologró una extraordinario triunfo enHungaroring, similar en su dinámicaal de Fernando Alonso en Alemania:dominando de principio a fin la prue-ba y con el aliento de sus rivales enel cogote. Como el español en Ho-ckenheim, posiblemente ambos nohubieran ganado de no lograr la poley defenderla con una actuación per-fecta ante monoplazas más rápidos.Hamilton nos deleitó durante los tresdías con una de esas actuacionessublimes con las que resulta intrata-ble.

“Si hubiéramos estado en otra pis-ta donde adelantar fuera más fácil,quizás el resultado hubiera sido dife-rente”, reconocía Hamilton tras la ca-rrera. Es cierto que el MP4/27 era ra-pidísimo en entrenamientos –sacócuatro décimas nada menos a Gros-

jean– y en carrera también, aunqueno tanto como el sábado. La actua-ción de Jenson Button servía comocontrapunto para los méritos de Ha-milton. Y aunque Lotus tenía igual omás ritmo, ni Raikkonen ni Grosjeanpudieron capitalizar la competitividaddel E20.

El finlandés, por su necesidad deremontar desde su posición de parri-lla. El francés porque, aunque engran progresión, todavía está verde

para ciertos duelos. Yel resto no fue-ron rivales para Hamilton.

El británico ha respirado con el re-novado rendimiento del MP4/27 des-de Alemania y, gracias a su triunfoen Hungaroring, cuenta nuevamen-te con aspiraciones al título cuandotan pesimista se mostraba en Silver-stone.

Ahora, es el único aspirante deMcLaren para el campeonato de pilo-tos, mientras que Button queda paraaportar puntos a la clasificación deconstructores. Con Vettel en RedBull, y Alonso en Ferrari, McLarendebe contar un primer espada parael futuro. Pero Hamilton no ha sidoel primer plato para ningún equiporival, y con este menú ambos se dis-ponen a enfrentarse en su propioduelo en agosto.

“Dejaré la renovación para las va-caciones”, recordaba recientemen-te el piloto británico. Este, que serásu segundo gran contrato en laFórmula 1, sustituiría aquel primeroque fuera firmado en una magníficaposición de fuerza en 2008, todavíacon Mercedes como socio en el equi-po. Sin embargo, tras las mieles dela victoria, quizás lleguen las hielesal sentarse en la mesa con McLaren.¿Por qué?

“Está al término de un contrato quese firmó en un momento en el que laeconomía era diferente. Ahora tieneque encontrarse un equilibrio. Obvia-mente, buscará fuera, dónde poderir, nosotros también… Está muy bienpagado, de hecho, cobra más queyo…” Recientemente, Ron Dennissentaba el nuevo contexto para la re-novación de Hamilton con McLaren,quien en 2008 logró un lucrativo con-trato cuando era el “hot shoe” de laFórmula 1. McLaren está dispuestoa negociar a la baja, y Hamilton y suequipo debían responder a esa es-trategia como Webber lo hizo con

Red Bull y Ferrari: buscando alterna-tivas, dejándose querer. Pero Hamil-ton, curiosamente, no encontró nadafuera.

Alejado de su padre desde hacedos años, Hamilton se puso en ma-nos de Simon Fuller y XIX Enter-taiment, una empresa que defiendelos intereses de grandes estrellas delespectáculo, aunque sin gran expe-riencia en la Fórmula 1. Para cubrireste flanco, Fuller nombró al vetera-no y experto manager Didier Coton,quien manejaría la negociación. Pe-ro todo parece indicar que Hamiltonse encamina hacia una derrota desus grandes aspiraciones económi-cas en la renovación con McLaren.

Adiferencia de Button y Alonso, elbritánico no quiso renovar un año an-tes de que expirara su contrato. Bus-có abrirse al mercado para en 2012ante un panorama de fichajes revuel-to. Pero quien no pescó ha sido el

propio Hamilton, a quien se le hanido cerrando puertas ante sus nari-ces: Webber no dejó una vacante enRed Bull (¿le fallaron las fuentes aCoton?), Schumacher no se retira,Alonso cerraba la puerta al británicoen Ferrari. Briatore lo hizo magnífi-camente cebando a Red Bull y We-bber con la Scuderia. Hamilton porcontra, se ha quedado “hanged anddried” (colgado y seco), acudiendoal argot automovilística americano.Yasí, sin novias que pasear ante De-nnis y Whitmarsh, su posición se hadebilitado frente a un McLaren quese sabe su mejor y única opción. Yquien conozca a Ron Dennis, sabeque este no dejará de aprovechar laoportunidad.

Y así lo dejó caer antes del GranPremio de Hungría. “No hay ningu-na razón por la que Lewis no pilotecon nosotros en el futuro”, explicabamientras afilaba el cuchillo para se-ñalar a Hamilton y los suyos su posi-ción de debilidad, “creo que la gentetiene una impresión equivocada, laúltima vez que miré el contrato, erayo quien le pagaba, así que es cues-tión de si nosotros lo contratamos, yno al revés. Si las cosas terminan co-mo espero, estoy seguro que se sen-tará en un McLaren el próximo año”.O lo que es lo mismo, “hijo mío, ven-drás a morir al palo”. ¿Cuánto le cos-tará ahora a Lewis Hamilton renovarpor McLaren?

Ya es leyenda de la Fórmula 1 ladisputa entre Ayrton Senna y RonDennis por la firma de uno de los con-tratos del brasileño. Inamovibles ensus respectivas posiciones al térmi-no de una durísima negociación, lesseparaba medio millón de dólares.Ninguno cedía. Al final, Dennis pro-puso la solución: “Tiremos una mo-neda al aire”. Senna perdió millón ymedio en tres años.

Es evidente que los destinos deMcLaren y Hamilton seguirán vincu-lados. Pero algo ha cambiado desdeaquel glorioso 2008, cuando el pilo-to británico logró su único título. Por-que a pesar de su inmenso talento,de su valor para el equipo británico,a pesar de su reciente victoria en Hu-ngría, seguro que Ron Dennis no ten-drá que tirar ninguna moneda al airecon Lewis Hamilton en este mes deagosto.

El inglés demostró en Hungría que todavía está en condiciones de

pelear el campeonato 2012. Pero sus negociaciones con McLaren

le plantean un 2013 complicado. Mientras tanto, Alonso suma.

El español Fernando Alonso sigue liderando el campeonato 2012 y ya tiene asegurada su continuidad en Ferrari.

Hamilton resultó intratabledurante todo el fin desemana del GP de Hungría.Ahora tiene que ponerse anegociar el 2013.

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lubri-sport

Alcanzar una marca no es fá-cil, pero romper un record defamilia es una presión aún

mayor. Es el momento en el que sedebe sacar la casta y demostrar quela genética efectivamente cumplió sufunción hereditaria.

El joven piloto José Andrés Mon-talto sabe muy bien de que se trata,y una década después de que su pa-dre marcara siete fechas de rally inin-terrumpidas obteniendo la victoriaabsoluta, haciendo honor de su ape-llido, logró alcanzarlo y superarlo.

Esto sucedió durante el Rally deGuanacaste, disputado en este mesde julio en cumplimiento de la cuar-ta jornada del certamen nacional.

“Es realmente una emoción muygrande, un gran orgullo haberle qui-tado ese record a mi padre y saberque otro Montalto sigue ampliandoesa historia”, comentó el líder delCampeonato 2012.

La segunda fecha del certamen2011 en Abangaritos fue el inicio deeste invicto para el hijo mayor deMontalto y su copiloto Rodrigo Qui-rós, quienes se mantuvieron victo-riosos también en las dos jornadas

siguientes, ambas disputadas en Ja-có, y cuya segunda edición en esazona correspondió a la fecha inter-nacional del Nacam Rally Champion-ship, titulo que también se adjudica-ron.

Luego vino la quinta fecha del na-cional en Volcán Poás y con ello nosolo el triunfo anticipado del campe-onato, sino también la idea de quese encontraban a la mitad del cami-no de romper el famoso record.

A pesar de que el siguiente golpese esperaba dar en la final del cam-peonato, en el espectacular RallyVolcán Irazú, problemas administra-tivos con le Policía de Transito localimpidieron la realización de esta ca-rrera cuando faltaban solo unas ho-ras para que iniciara. Luego de con-versaciones con los equipos y eltiempo suficiente para analizar la si-tuación, la Asociación Organizadorade Rallies (AORA)tomó la decisiónde anular definitivamente la fecha yproclamar a los Campeones 2011con la tabla a cinco fechas.

El invicto tuvo que hacer entoncesuna larga pausa en espera del iniciodel campeonato 2012 y fue en el Hi-

pódromo de Cartago, bajo la moda-lidad de Rally Cross, donde la tripu-lación Montalto-Quirós volvió a subira lo más alto del podio, alcanzandoahora sí, cinco fechas ininterrumpi-das de ganes absolutos.

Luego vino la tercera y cuarta fe-cha del 2012 en las localidades deTilarán y Abangaritos respectiva-mente, con las cuales por fin se igua-ló la marca de siete victorias invic-tas. Pero esto no era suficiente paraesta tripulación, que quería mante-ner el apellido Montalto en el record,pero representando a la nueva ge-neración.

Vino entonces la prueba de Gua-nacaste, compartida una vez máscon la fecha internacional Nacam,pero donde Montalto y Quirós tení-an muy claros sus objetivos; “reafir-mar con una amplia ventaja el lide-rato del campeonato y sobrepasar fi-nalmente el record”, confesó el pilo-to.

Las cosas nos fueron fáciles enesta cita, a pesar de haber domina-do ampliamente casi toda la carre-ra, una falla eléctrica en el Subarúempezó a hacerlos perder potencia

y con ello en cada kilómetro de lasdos últimas especiales cedían un po-co de la ventaja acumulada.

Aún así la tripulación líder del cam-peonato supo administrar bien lostiempos, y finalizar la carrera con lamarca suficiente para volver a dejar-se la primera posición del nacional.

“Súper contento de que Jose lo ha-ya logrado, viene haciendo un traba-

jo muy bueno y solo puedo confiaren que lo siga haciendo así. Yo sa-bía que él iba a ser quien lo lograra,sinceramente no veía otro piloto, almenos en este momento, con lasmáximas condiciones que se nece-sitan para alcanzarlo”, comentó or-gulloso el padre, quien siguió cadatramo de la competencia desde laorilla de la ruta.

José Andrés Montalto sobrepasó invicto de su padre

Rompiendo un record de familia

El hijo del reconocido piloto de rallies Andrés Montalto

cumplió ocho fechas consecutivas de victorias absolutas

en el Campeonato Nacional de Rallies, con lo que acabó

con la marca establecida por su padre hace una década.

Una década después de que Andrés Montalto dejara su marca de siete victorias consecutivas, su hijo José Andrés celebra un nuevo record ampliando a ocho este invicto.

José Andrés Montalto y su co-piloto Rodrigo Quirós se preparanpara seguir sumando victorias.

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lubri-sport

Verónica Valverde tuvo por finla oportunidad de pelear unade las fechas del Panam GP

Series en casa, con la realizaciónde la tercera fecha en el Autódro-mo La Guácima.

La piloto costarricense Veróni-ca Valverde demostró todo lo queha aprendido en apenas dos jor-nadas a bordo de la FórmulaAbarth.

Durante la primera carrera la re-presentante nacional tuvo unaemocionante largada, salió desdela novena casilla y con especta-culares pases fue avanzando enla parrilla hasta alcanzar la sextaposición. Para ese momento logróun tiempo de 1:15:05, el terceromejor de esa manga.

Lamentablemente cuando ya seacercaba el cierre, un pinchonazoen su llanta trasera la hacia per-der presión y derrapó en una cur-va, con lo cual cedió gran parte dela ventaja alcanzada. Aún así lapiloto logró terminar el heat y seubicó en la novena posición de lageneral y segundo puesto de su

categoría junior, por debajo delMexicano Giancarlo Vecchi.

El también Azteca Gerardo Nie-to fue el ganador absoluto de esacarrera, seguido por SebastiánMerchan de Ecuador, quien ade-más es coequipero de Valverde enel Team Costa Rica . Tercero re-sultó Francisco Cerullo de Vene-zuela.

Para la segunda carrera la cos-tarricense una vez más hizo alar-de de su manejo e inició otra es-pectacular remontada que la llevóal sexto lugar. Mientras Valverdedefendía esta posición un fuerteaccidente de Nieto y constantessalidas de pista de varios de susrivales, mantuvo la tensión por va-rias vueltas.

A falta de cuatro minutos parael cierre un trompo en la zona dellago hizo que nuevamente la ca-rrera se complicara para Valver-de, quien en las pocas vueltas res-tantes logró subir a la sétima po-sición de la parrilla y primer lugarde su categoría. En el podio ge-neral de esta segunda carrera se

colocaron Merchan, Andrés Sara-via de Guatemala y Cerullo res-pectivamente.

“Fue una carrera muy emocio-nante, me siento muy satisfechapor el resultado y confirmando quevoy mejorando cada vez más.Agradezco mucho a todas las per-sonas que vinieron a apoyarme ya todos los patrocinadores y ami-gos que han confiando en mi”, co-mentó Valverde durante la confe-rencia de prensa posterior a lascarreras.

Particularmente para esta fechase sumaron dos costarricenses; elexperimentado André Solano,quien lamentablemente quedófuera de competencia por proble-mas mecánicos apenas iniciandola primera carrera. Por su parteCharile Fonseca quien tomó la de-cisión de correr el día antes de lacompetencia ocupó el octavo lu-gar en la primera carrera y el cuar-to en la segunda fecha puntuable.

Ahora la piloto vuelve su mira-da para la próxima fecha en Ve-nezuela.

Panam GP Series

Dando peleaen casa

Luego del arranque del Panam GP Series en México y su

paso por Guatemala, el campeonato más importante

de Fórmula de la región hizo su tercera parada en

Costa Rica, en cumplimiento de la quinta y sexta fecha.

Verónica Valverde

Coquetea con los FórmulasCon apenas 16 años de edad y tres de

competir, la joven piloto se ha convertido

en la figura femenina más popular del

deporte motor costarricense.

Suma tres años de contacto con las disciplinas de motor, sufamilia no tiene una historia en este deporte, apenas cumple16 años de edad y algunos agregarían el hecho de ser mujer.

Lo cierto es que contra cualquier estereotipo, Verónica Valverde rompecon los esquemas tradicionales y coquetea abiertamente con losFórmulas, un reto que muy pocos pilotos, con todo y su experiencia,se atreven a afrontar.

Ya en el kartismo su repentina aparición dio de que hablar cuan-do el año pasado logró el Campeonato Nacional de Rok Junior, ade-más de sus dos clasificaciones para el Mundial de Rok. Su experien-cia empezó a ampliarse también con participaciones internacionalesen el reconocido Winter Tour.

Este año fue nominada y premiada como la piloto promesa deAmérica por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) enla categoría Karting, durante los FIA Sport Américan Awards 2011,entregados el pasado mes de febrero en Ciudad Panamá. Valverdefue además la única mujer galardonada en esa edición.

Para esa misma época el preparador y director del Team CostaRica, Eduardo Aguilar, abre la invitación para que Valverde formeparte de su equipo y pruebe suerte en la Fórmula Abarth durante elPanam GP Series, misma categoría que se disputa en los principa-les campeonatos de algunos países en Europa y también en China.

“Todos los autos del Panam GP Series son nuevos y hace solo dosaños que se inició con la categoría en Italia, con lo mas nuevo encuanto a tecnología de punta. La telemetría, caja secuencial, aero-dinámica, motor turbo , frenos de f3 y demás detalles son lo últimoque se utiliza en Europa en esto momento”, comentó el Director delTeam Costa Rica, quien entre otros certámenes mantuvo activos avarios pilotos latinos durante el pasado Campeonato Italiano deFórmula.

Con la confirmación de Valverde para el más importante certamenpara los pilotos de Latinoamérica, se convirtió en la primera mujercostarricense en lograrlo, además es la única piloto representandoal país en la serie completa y también la única mujer en el campeo-nato.

Su participación no ha pasado desapercibida y en cada una de lasfechas por México, Guatemalay más recientemente en CostaRica se ha sostenido entre losdiez mejores de la parrilla gene-ral, además de mantener unardiente pique entre sus igua-les en el apartado por edades(de 15 a 17años de edad).

La piloto revelación ha decla-rado no tener miedo a los este-reotipos y asegura que repre-sentar al país ha sido un granorgullo, “cuando estoy en lapista no siento ninguna limita-ción por ser mujer. Estoy apren-diendo, poniendo lo mejor demi y entusiasmada de ir mejo-rando cada día”, señaló.

Al tiempo que desarrolla estaimportante participación Val-verde continúa activa en el Cam-peonato Nacional de Kartismo,organizado por la Asociación deCorredores de Kartismo(ACEK), donde se mantienelíder del apartado TAG Juniorque incluye los motores Rok yRotax Junior.

Con apenas 16 años y tres decompetir, ya Valverde goza de victorias, galardones y unfuturo que los expertos auguranprometedor.

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lubri-sport

El pasado mes de mayo, el Gerentede Producción del Taller Vargas Ma-tamoros y Director Técnico del Cam-

peonato Nacional Super Turismo, el Ing.Alfonso Solano, asistió doce días al WTCC(World Touring Car Championship) enHungría.

El Campeonato Mundial de Turismo(WTCC) es una competencia internacio-nal de automovilismo de velocidad reñida,con automóviles de turismo y organizadapor la Federación Internacional de Auto-móvil (FIA).

Actualmente es la tercera competenciacon carácter mundial estructurada por laFIA, después de la Fórmula Uno y el Cam-peonato Mundial de Rally.

Con el apoyo y recomendación de Pro-motor y Automóvil Club de Costa Rica, So-lano asistió a este tipo de “training” en elpaís europeo. Durante el viaje, Solano tu-vo la oportunidad retroalimentar ideas de

procedimientos de trabajo con el DirectorTécnico de la FIA, Manuel Leal y la Direc-ción Técnica de Hungría.

El campeonato Super Turismo que selleva a cabo en nuestro país es un equi-valente de la WTCC, solo que este últimoes un campeonato mundial.

Posterior a su viaje a Hungría, Alfonsoelaboró un informe a Automóvil Club deCosta Rica y a la Asociación deportiva dealta velocidad de la Guácima, en el cualse destacan mejoras que se pueden im-plementar en el autódromo, tanto en áre-as de infraestructura como el tema de re-visión de gasolina.

“Para la última fecha recién habíamosllegado de Hungría y a las dos semanashubo fecha en el autódromo, por lo queempezamos a aplicar procesos similaresa los que se hacen en la WTCC”, destacóSolano.

Alfonso comentó que les llamó muchola atención la parte de pesajes de laWTCC, por lo que se planea realizar unaserie de avances en la parte de pesajes,básicamente lo que es infraestructura.“Hay que hacer una serie de mejoras enla Guácima a nivel de parque cerrado, noestá muy difícil, son ideas manejables; ala vez nos impresionó el control de llan-tas, lo hacen con scanner y se lleva uncontrol de marcas del carro y número dellanta; eso también ya lo implementamosacá”, agregó Alfonso.

El Gerente de Producción del Taller Var-gas Matamoros, afirma que en realidadacá van por buen camino, solo es cues-tión de mejorar detalles en temas de in-fraestructura. Solano aseveró que debendesarrollar ciertos formatos a la hora dehacer revisiones, así como aumentar elpersonal de apoyo en los eventos.

“Voy enfocado hacia esa serie de reco-mendaciones que se le dio a Promotor; sipodemos llevarlas a cabo, vamos a tenerun evento muy bueno”. “El training en Hun-gría fue de mucho provecho, una fantás-tica experiencia”, comentó Solano.

Alfonso Solano destacó que el informerealizado en base a su viaje a Hungría, estodo un plan de trabajo en función de lacategoría; así mismo afirmó que los resul-tados se pueden ver plasmados en apro-ximadamente un año.

Ingeniero Alfonso Solano, Director técnico del Campeonato Super Turismo

Exitoso viaje a laWTCC en Hungría

Viaje a la WTCC (World Touring Car Championship)

servirá como modelo para plan de trabajo en función

de la categoría Super Turismo en Costa Rica.

Escrutinio técnico del Lada por partede los comisarios.

Ing. Alfonso Solano inspecciona el Chevrolet Cruze Campeón del Mundo.

Comisarios técnicos de la FIA del Campeonato del Mundo de Vehículos de Turismo. ElIng. Alfonso Solano es es segundo de izquierda a derecha.

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otros fierros

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Estrellas, Cavallinos, Leones, Rombosy avalos. Emblemas famosos de au-tos hay muchos, pero ninguno es más

codiciado como el “Spirit of Ecstasy”, la cé-lebre Dama Alada de Rolls-Royce MotorCars.

El mes pasado se cumplieron 100 años desu creación y la lujosa marca británica reco-rrió el mundo fotografiando a las modelosmás famosas, en poses inspiradas en la cau-tivante figura de los capots de RR.

La producción fue obra del artista Rankin,

que tomó como fuente para sus fotos a la es-cultura tallada originalmente por Charles Ro-binson Sykes. Se dice que este artesano seinspire, a su vez, en las curvas de EleanorVelasco Thornton, secretaria y presuntaamante de uno de los mejores clientes de laprimigenia Rolls-Royce.

Las imágenes de Rankin integrarán un li-bro de colección, que será entregado de ma-nera gratuita a todos los compradores de unRolls durante el año del centenario del em-blema.

El erotismo, según Rolls-Royce

Espíritu del

éxtasisPara celebrar el centenario de su “Dama Alada”,

Rolls-Royce realizó una producción fotográfica

con modelos de todo el mundo, que recrearon la

filosofía del emblema más codiciado del mundo.

“Spirit of Ecstasy”, la célebre DamaAlada de Rolls-Royce Motor Cars.

Eleanor Velasco Thornton, la musa inspiradoradel artista que talló la estatuilla original.

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otros fierros

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ccáárrtteerr sseeccoo

Primeras

señales del

APOCALIPSISautomotorS

i Victoria Beckham diseñó su propia Range Rover Evo-que, las estrellas de la farándula latinoamericana no po-dían ser menos. BMW acaba de presentar en Chile una

inédita X1 “Cecilia Bolocco Limited Edition”. Fue diseñadaen colaboración con la ex Miss Mundo y ex esposa del presi-dente argentino Carlos Menem. Se fabricarán sólo 30 ejem-plares, exclusivos para el mercado chileno. La edición limita-da se caracteriza por ofrecer colores especiales, materiales es-pecíficos para el interior, accesorios exclusivos y una buenaprofusión de siglas “CB” en la carrocería, el llavero y hasta eltapizado. La versión que se tomó como base es la X1 18i sDri-ve. “Adentrarme en el mundo BMW para crear una nueva ver-sión del X1 ha sido una experiencia apasionante. El desafío hasido volcar mi esencia en cada uno de los detalles para gene-rar a través de las texturas, colores y mi sello personal, unanueva sensación de diseño y belleza en la conducción”, decla-ró la Chechu.

Pagaron 35 millones de dólares

El auto más caro del mundo es una Ferrari verde

Una Ferrari 250 GTO de 1962, pintada en un exó-tico color verde pálido (“Pale Green”), se acabade convertir en el auto más caro del mundo, al

cambiar de propietario por un valor de 35 millones dedólares.

Este ejemplar, con el chasis número 3505GT, superópor tres millones de dólares al anterior récord, tambiénperteneciente a una 250 GTO. El podio lo completa unaBugatti Type 57SC Atlantic, que se vendió en 2010 por30 millones.

La GTO verde fue construida originalmente para el pi-loto británico Stirling Moss, quien no llegó a correrla porun accidente previo que lo alejó de la competición.

El encuentro entre esta Ferrari y el eterno ladero deFangio se concretó recién en 1999, durante el Festival dela Velocidad de Goodwood.

Las transacciones que protagonizó este ejemplar enparticular son una muestra clara de la fuerte subas de pre-

cios que experimentaron las Ferrari clásicas en los últi-mos años.

El coleccionista inglés Harry Leventis la compró en1996 por 3,5 millones de dólares. En 2000, el japonésYoshiho Matsuda la adquirió por 8 millones. Ese mismoaño pasó a las manos del holandés Eric Heereman por8,5 millones.

Su nuevo propietario es el norteamericano Craig Mc-Caw, quien hizo fortuna al vender en 1993 su compañíade telecomunicaciones a AT&T por 11.500 millones dedólares.

La 250 GTO califica siempre entre los autos más ca-ros del mundo por cumplir con los tres principios bási-cos de todo clásico codiciado: un buen historial deporti-vo (tres títulos mundiales de Sport), un diseño de belle-za innegable (obra de Sergio Scaglietti) y un bien esca-so (se fabricaron sólo 39 ejemplares).

Ahora, por favor, píntenla de otro color. ¡Grazie!

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