NOMBRE: FLORES CARRETERO RICARDO

CARRERA: ING. MECANICA

MATERIA: MANTENIMIENTO IND.

PROFESOR: ING. VILLEGAS OLGUIN RAUL

UNIDAD 3: LUBRICACION

INDICE:Introduccin... 3Principios bsicos de lubricacin... 4Clasificacin de los lubricantes 12Sistema de aplicacin de los lubricantes 29Seleccin de lubricantes 45Programa de lubricacin .. 53Terminologa 55Ilustraciones . 67Bibliografa 73

I N T R O D U C C I O NLa lubricacin es de extremo inters para el ingeniero de mantenimiento, porque tiene una marcada influencia en su comodidad personal, y en los costos que tiene que cargar al servicio de mantenimiento. Cualquier maquinaria trabajar con mayor seguridad si est correctamente lubricada. Bajo tales condiciones el ingeniero de mantenimiento (de acuerdo con el ingeniero de operacin) solamente tendr que controlar que el lubricante sea aplicado apropiadamente y que se utilicen los lubricantes ms adecuados para las condiciones de trabajo y operacionales de la maquinaria. Esto conducir a la obtencin del costo mnimo del mantenimiento, menos dolores de cabeza para el ingeniero de mantenimiento y costos de produccin bajos.Por regla general el ingeniero de mantenimiento no es consultado al comprarse los lubricantes para la planta, ya que esta responsabilidad recae sobre el personal de compras y el de operacin. Pero si ha de obrarse con verdadera legalidad, el departamento de conservacin debera ser incluido al seleccionar los lubricantes. De no ser as por lo menos se tendr que dar completa informacin al citado departamento, sobre la distribucin de la lubricacin y tipos de lubricantes en el cuadro general. Dejemos que los encargados de compras y el personal de operacin absorban el trabajo que implica la resolucin de los detalles, el ingeniero de mantenimiento tiene que concentrarse principalmente con el buen resultado que se pueda obtener de estos detalles como son: la viscosidad, prueba de fluidez, contenido de residuos de carbn, penetracin, punto de fusin, etc. con el fin de obtener lubricantes que protejan totalmente la maquinaria y las partes de esta cuya responsabilidad le compete a l, para sostener un mantenimiento que este dentro de los lmites razonables.

PRINCIPIOS BASICOS DE LUBRICACION LAS PRUEBAS CONVECIONALES. Estas pruebas incluyen para los aceites lubricantes, las de viscosidad, la de los puntos de inflamacin y de combustin, el punto de fluidez, la de residuos de carbn, la de emulsificacin, la de demulsificacin, la de acidez, la del nmero de neutralizacin, color, contenido de azufre, y la de nmero de saponificacin.Para las grasas son de sumo importancia el grado de penetracin y el punto de licuefaccin, as como el punto de goteo.La viscosidad como una indicacin de la fluidez relativa de cualquier aceite lubricante es discutida, independientemente del servicio. Los fabricantes de maquinaria desarrollan sus recomendaciones de lubricacin tomando como base la viscosidad, esa es la prueba nmero uno al hacer la compra. Sin embargo la viscosidad por s sola no denota calidad, es nicamente una indicacin simple de la fluidez del aceite a las temperaturas alas que este ha de trabajar como lubricante. Esto es lo que interesa decisivamente al ingeniero de mantenimiento; a l no le interesara por ejemplo, que un aceite hidrulico tenga determinada fluidez a 37.8 C (100F), que es la temperatura usual en las pruebas de laboratorio, sino ms bien lo que le interesa saber es el comportamiento y la fluidez a la temperatura de operacin de cada mquina. De no ser la fluidez correcta para la unidad y el aceite resistente a la formacin de espumas y a la oxidacin y capaz de proteger los mecanismos contra la oxidacin, la maquinaria resultara con prematuros defectos.Los cambios de viscosidad con las variaciones dela temperatura y el grado de alteracin, son indicados por ndice de viscosidad. Mientras ms lato se el ndice de viscosidad, menor ser el cambio de fluidez con las variaciones de la temperatura.LOS PUNTOS DE INFLAMACIN Y DE COMBUSTION. Son dados a conocer de manera general en las indicaciones referentes a determinados aceites combustibles, pero a menos que stos tengan que ser usados a temperaturas excepcionalmente elevadas, en donde la vaporizacin puede ser un factor real, los puntos de inflamabilidad y de combustin sern de muye escaso inters para el ingeniero de mantenimiento. El punto de la inflamabilidad es aquella temperatura en la cual los vapores que emanan del aceite que ha sido calentado de forma gradual, encienden inmediatamente al aplicarles una flama. El punto de combustin es aquella temperatura un tanto mayor que la anterior, en el cual los vapores se incendiaran sosteniendo una combustin continuada. El punto de inflamacin de un aceite bien refinado, extrado del petrleo crudo, independientemente de su viscosidad, es de aproximadamente 149C (300F). Normalmente mientras ms alta es la viscosidad ms altos tambin son los puntos de inflamabilidad y de combustin. Tal como sucede con la viscosidad, estas pruebas no dicen mucho sobre la cualidad lubricante del aceite, pero puede ser de mucha utilidad al decidir sobre la viscosidad de un aceite compuesto cuando la alta temperatura persiste en el sistema de lubricacin a base de aceite, produciendo vaporizaciones en el mismo, con el subsecuente aumento de la viscosidad del aceite que permanece en el sistema.LA PRUEBA DEL PUNTO DE FLUIDEZ: Es otra prueba de temperatura, que debe ser considerada en relacin con la viscosidad de un aceite. En contraste con los puntos de inflamabilidad y de combustin, la prueba de fluidez interesara al ingeniero de mantenimiento por que le indica la fluidez que puede esperar del aceite cuando este trabaja a muy bajas temperaturas. En el laboratorio la prueba de fluidez se concreta a determinar la temperatura ms baja a la que el aceite todava fluye. Mientras ms baja sea la viscosidad (para aceites de la misma base) ms bajo tambin el resultado de la prueba de fluidez. Con aceites puramente minerales (sin el agregado de reactivos depresivos de fluidez o des parafinado especial) los aceites naftalinicos arrojan pruebas de fluidez ms bajas (en el mismo grado de viscosidad) que los aceites a base de parafina. LA PRUEBA DE FLUIDEZ tiene una gran importancia en la seleccin de aceites, lubricantes para servicios de refrigeracin para uso industrial ordinario, o cuando los aceites de maquinaria o para chumaceras se usan en sistemas circulatorios que quedan expuestos a temperaturas atmosfricas ms bajas. La tubera de dimetros reducidos, un aceite de punto de fluidez inadecuado se congelara durante un paro nocturno, en una noche fra de lo que puede sobrevenir la carencia de lubricacin que puede conducir hasta el grado de tener que renovar las chumaceras. El ingeniero de mantenimiento necesita tener presente esta eventualidad.LOS RESIDUOS DE CARBON: contenidos en un aceite constituye en un factor apreciable para la operacin de mquinas de combustin interna. Siendo esta una indicacin de la eminente presencia de materia residual, que se combinara con la cualidad lubrificante del aceite. Para un trabajo limpio de la mquina, los residuos deben ser lo ms bajos posible. Con los tipos de aceites detergentes o dispersantes para servicio pesado, queda positivamente asegurada una mayor limpieza de los motores, por la calidad del aceite y el compuesto aditivo del aceite, que por el contenido de carbn del aceite bsico.En el servicio de mantenimiento de los motores de combustin interna, es muy importante tener cuidado de la efectividad de la limpieza del aire de admisin y de la temperatura del agua. El aire cargado de polvo o la presencia de condensacin de humedad en la caja del cigeal contribuyen con mucha frecuencia a ensuciar el motor y a la necesidad de reparacin, que la fraccin de porcentaje de carbn residual que pueda ser determinada por las pruebas de laboratorio.EMULSIFICACION Y DEMULSIFICACION. Estas son pruebas que denotan las propiedades lubricativas del aceite, si ha de ser empleado para la lubricacin de turbinas de vapor, en los sistemas circulatorios de lubricacin, en los trenes de laminacin de acero o en las fbricas de papel y en operaciones hidrulicas. La emulsificacion significa la tendencia del aceite a mezclarse rpidamente con el agua y formar una emulsin ms o menos estable. La demulsificacin es la disposicin a la inmediata separacin subsecuente del aceite y el agua. Como la emulsificacion del aceite con el agua propicia la oxidacin del primero, cuando aparecen otras condiciones oxidantes, tales como la presencia de aire y altas temperaturas, un aceite que muestra la tendencia a romper de inmediato la citada emulsificacion, ser muy deseable en los casos donde ocurran las condiciones indicadas, hay aditivos especiales que ayudan a disociar estas emulsiones. Los aceites que se utilizan para os servicios arriba indicados se conocen como turbine grade (graduacin para turbina) el ingeniero de mantenimiento puede asegurar los mejores rendimientos de tales aceites si tiene cuidado de que no se eleven demasiado las temperaturas de operacin del aceite en el sistema (por ejemplo no exceder el mximo de 66 a 71 C ), cerciorndose de que el equipo de reacondicionamiento del aceite est funcionando bien, sea que est eliminando el agua u otros contaminantes y de que el gasto del agua que va a los enfriadores de aceite sea el adecuado, para permitir que el aceite regrese al sistema a una temperatura aproximada de 37.8 C (100 F).

Las labores de mantenimiento son afectadas directamente por las condiciones de operacin. El costo de mantenimiento a su vez es directamente afectado por la lubricacin. Tienen que esperarse costos de mantenimientos mayores si las condiciones de operacin imponen cargas severas a los elementos de mecanismos en movimiento de cualquier mquina. Si los mecanismos giran con ms rapidez la tendencia de sus superficies al desgaste ser mayor. Los elementos estructurales tendrn que ser igualmente modificados debido al aumento de las vibraciones o de los esfuerzos y las tensiones con la intensificacin de la carga.Si bien la lubricacin es capaz de retardar el desgaste, no puede evitarlo, el desgaste sobreviene por la contaminacin de polvo o por fallas en el sistema de lubricacin que impiden la formacin de una pelcula de proteccin adecuada sobre las superficies en movimiento. Adems la carga que recibe un lubricante bajo condiciones rudas de servicio es tan pesada como la que recibe la maquina misma sin embargo una labor correcta de mantenimiento en combinacin con un diseo adecuado puede coadyuvar al control de los efectos de estas cargas pesadas.Qu es mantenimiento?El mantenimiento consiste en la planeacin de ciertas medidas tendientes a conservas una maquina en condiciones normales de operacin. En primer lugar es una tarea de economa adems el mantenimiento puede convertirse en una tarea muy costosa si opera en condiciones extremadamente rudas. Tambin aumenta su costo si se trabaja en un ambiente polvoso o mojado en algunos casos es imposible evitar estas condiciones, sin embargo con un programa sistemtico de limpieza puede evitarse la acumulacin de polvo y aceite sucio en la mquina y en sus superficies de trabajo. Las maniobras de limpieza se cargan en algunas ocasiones a la partida de mantenimiento, si se procede ene esta forma puede hablarse de un seguro a bajo costo el importe de unas cuantas horas/hombre para la limpieza y atencin del equipo resultara siempre inferior al costo de una maquina inactiva.El mantenimiento es un trabajo que requiere planeacin. Es un principio de falsa economa trabajar una maquina hasta el momento en que requiere reparaciones. La lubricacin, inspeccin, ajustes y limpieza practicados a intervalos regulares mantendrn a la maquina en servicio durante un periodo bastante ms largo con costos de produccin ms bajos. Este es el mantenimiento preventivo. Para planear un programa de mantenimiento el primer paso a dar es la organizacin de los procedimientos de inspeccin. Este es el momento en el que se debe de seguir la frecuencia con la que se tienen que lubricar los diferentes mecanismos y en que proporciones. Al practicar las inspecciones se apretaran y ajustaran las conexiones flojas. Una inspeccin semanaria bastara como una tarea de rutina, aunque ciertas partes crticas pueden exigir una revisin diaria. La inspeccin podr ser ejecutada indistintamente por el ingeniero experto en lubricacin, por el mecnico o por el ajustador.Qu es lo que lubricamos?Por complicada que parezca una maquina nicamente necesitan lubricarse 3 elementos y estos son:1.- cojinetes de varios tipos tales como cojinetes sencillos, rodamientos, guas, levas, correderas, etc.2.- engranes, rectos, helicoidales, sinfn, etc. Que pueden estar descubiertos o encerrados en cajas hermticas.3.- cilindros, como los que se encuentran en compresores, toda clase de motores de pistn, bombas, etc.Para qu lubricamos estas partes?Es necesario lubricar estas piezas para evitar el desgaste y el sobrecalentamiento que puede producir la friccin metlica y por consiguiente reducir los gastos de reparaciones, los paros innecesarios y aumentar la produccin, as mismo la accin de corte entre las pelculas de lubricante o friccin fluida, requiere un mnimo de fuerza lo que permite un considerable ahorro de energa.Esto se demuestra fcilmente primero moviendo o deslizando entre s dos superficies secas y despus poniendo entre ellas un poco de aceite. Adems el lubricante permite conservar las mquinas trabajando suave y silenciosamente evitando los movimientos errticos de sus elementos y reduciendo en forma considerable el ruido.

Brevemente discutamos el razonamiento y el desgaste.1.- deslizamiento en seco:Aun las superficies que parecen muy tersas y pulidas, cuando se miran a travs de un microscopio se notan que estn formadas por pequesimos picos y grietas que interfieren entre si cuando se deslizan una sobre otra, ofreciendo una gran resistencia al movimiento y ocasionando un considerable desgaste.2.- deslizamiento con lubricante:Si estas superficies estn separadas por una pelcula de aceite, los picos o crestas no se tocan entre si y se evita en gran parte la friccin y el desgaste. Sin embargo, siempre existe cierta friccin ocasionada por la resistencia del mismo fluido a ser cortado y que se conoce como friccin fluida.3.- rodamiento:Cuando una esfera rueda sobre una superficie, tanto la esfera como la superficie se deforman ofreciendo una rea de contacto sumamente reducida, la cual aumenta al incrementarse la carga que acte sobre la esfera, siendo as que, la resistencia al movimiento, o sea el rozamiento, se ve afectado por ciertas condiciones, adems de que si no existe una lubricacin adecuada, ocurrir un desgaste apreciable.Cmo se pueden reducir el desgaste y la friccin?1.- alisando o puliendo las superficies.Esto se puede apreciar fcilmente si frotamos primero dos bloques de madera speros, y bastante lisos despus, la diferencia es la fuerza necesaria para mover uno y otro juego de bloques, ser sumamente notoria, o sea, que la textura de las superficies en contacto influye para reducir la friccin y el desgaste.2.- sustituyendo el deslizamiento por el rodamiento. Cuando un cuerpo tiene forma cilndrica, resulta mucho ms fcil hacerlo rodar que arrastrarlo. Seguramente todos hemos visto como se utilizan rodillos de metal para mover maquinaria pesada. Mas no siempre es posible valerse de este artificio en todos los mecanismos. 3.- Mediante un lubricante:Como ya vimos antes se puede tambin reducir la friccin y el desgaste evitando la friccin seca al sustituirla por la friccin fluida, como es en el caso de mover una lancha empujndola, sobre la arena y despus sobre el agua, por consiguiente se deduce que la mejor forma de reducir la friccin es mediante el suministro de una pelcula lubricante entre las dos superficies que pretendemos deslizar una respecto a la otra.

En general, existen dos tipos de pelculas:a) Pelculas fluidasSon aquellas formadas por una alimentacin de lubricante suficientemente abundante para mantener las superficies separadas una de otra y evitar as el contacto metlico.b) Pelculas delgadasComo su nombre lo indica es una pelcula sumamente delgada que se forma entre las superficies que se estn lubricando. Estas pelculas pueden estar formadas por aceites, grasas o algn lubricante slido como son el grafito y el bisulfuro molibdeno. Se utilizan en aquellas partes en las que por razones de diseo o alguna otra causa no es posible suministrar una pelcula fluida. En estos casos siempre ocurre algo de contacto metlico.

COMO Y PORQUE DIFIEREN LOS LUBRICANTESEn la actualidad se fabrican cientos de grasas y aceites para la lubricacin de mquinas industriales. Todos estos productos son diferentes, y sin embargo, necesarios. Discutamos brevemente sus caractersticas y por qu necesitamos tal cantidad de productos.a) Viscosidad1.- Qu es la viscosidad?Se le conoce comnmente como cuerpo y es una de las importantes caractersticas de los aceites pues influye directamente en la formacin de la pelcula lubricante y por consiguiente en brindar lubricacin adecuada de cualquier elemento. Adems, ejerce su influencia en la frecuencia de lubricacin y en la forma o dispositivos que se emplean para tal objeto.2.- DefinicinViscosidad es la medida de la resistencia que ofrece un aceite o lquido a cualquiera a fluir. De esta manera lubricantes de baja viscosidad o delgados, fluyen rpidamente porque su friccin interna presenta poca resistencia; y por el contrario, lubricantes de elevada viscosidad o pesados fluyen lentamente debido a que su friccin interna presenta gran resistencia.3.- Medida de la viscosidada) ViscosmetrosExisten varios dispositivos para medir la viscosidad y casi todos se basan en la medida del tiempo necesario para que una determinada cantidad de aceite a una temperatura definida, fluya a travs de un orificio o tubo capilar. Entre los ms comnmente empleados, se encuentran: el Viscosmetro Saybolt, el cinemtico tambin llamado Ostwald modificado, el Redwood y el Engler.El viscosmetro Saybolt nos da el tiempo en segundos que tarda en pasar una muestra de 60cc de aceite, a travs de un orificio estndar y a una temperatura controlada, la cual puede ser 100,130 210F. las unidades obtenidas con este aparato, se les denomina Segundos Saybolt Universal (SSU).El viscosmetro modificado de Ostwald, adoptado internacionalmente, consta de un sistema de tubos de vidrio comunicantes con tres depsitos A, B yC. Este nos da el tiempo en segundos que tarda en pasar un volumen determinado de aceite bajo temperaturas preestablecidas de 40C 100C, de la lnea de referencia 1 a la lnea 2, el tiempo resultante es afectado por la constante de calibracin de cada viscosmetro, obteniendo as las unidades denominadas como Centistokes (cSt).b) Grados de viscosidad SAEOtra manera de evaluar la viscosidad es mediante los grados SAE que la sociedad de ingenieros automotrices ha establecido, fijando lmites determinados en Centistokes, entre los cuales puede quedar comprendido un aceite, y as, en el caso de lubricantes para motor de combustin interna existen por ejemplo los grados OW, 5W, 10W, 15W, 20w, 25W, 20, 30,40 y 50. Estas designaciones de viscosidad SAE se emplean nicamente para aceites automotrices de motor. Para transmisiones, los grados disponibles son: SAE, 75W, 80W, 85W, 90,140 y 250.

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTESLos lubricantes derivados del petrleo estn clasificados en su variedad muy amplia de acuerdo con el servicio al que se han de aplicar en mayor proporcin. Algunos de ellos se destinan virtualmente a usos especiales, mientras que otros pueden emplearse con xito en una variedad tan extensa de maquinaria que se convierten en productos de aplicacin mltiple.Al ingeniero de mantenimiento le interesa bsicamente lo relativo a las clasificaciones siguientes: FLUIDOS donde se encuentran principalmente los aceites, las grasas, los slidos y sintticos.ACEITES:Aceites para sistemas circulatoriosAceites para engranesAceites para maquinaria o para motoresAceites para refrigeracinAceites para husillosAceites para cilindros de mquinas a vaporLubricantes para cables de acero Grasas con base de calcio, sodio, aluminio, litio o barioAditivos Lubricantes slidos y sintticos

ACEITES CIRCULANTESProbablemente son estos los lubricantes de ms alta calidad que se pueden obtener en la actualidad es posible obtenerlos en una variedad comparativamente extensa de grados de viscosidad, es decir, desde aproximadamente 21 hasta 550 centistokes (100 a 2500 segundos saybolt universal) de viscosidad a 100F (37.8C).En esta categora quedan incluidos:Aceites para lubricacin de turbinas de vaporAceites para usos hidrulicosAceites para sistemas circulatorios en trenes de laminadoAceites para sistemas circulatorios para maquinaria papelera Aceites para servicio pesado para motores de combustinLos aceites para sistemas circulatorios pueden ser a base de parafina o de naftalina, de acuerdo con el servicio al que se destinen. Para los aceites destinados a turbinas, aceites hidrulicos y para trenes de laminacin de acero predominan en aplicacin los primeros. Ni los aceites de base naftalinica ni los de parafina, se usan en la maquinaria papelera ni en los motores de servicio pesado. Los aceites circulantes contienen aditivos. Los aceites hidrulicos son estabilizados para dales resistencia contra la oxidacin retardar la formacin de xidos en el sistema; usualmente tambin contienen dispersantes de espuma.Los aceites de servicio pesado modernos para motores de combustin interna, son refinados especficamente para trabajar a las altas temperaturas de las mquinas y para las cargas intensas en las chumaceras. Estos aceites son altamente resistentes a la oxidacin y son estabilizados con aditivos detergentes y dispersantes.

ACEITES PARA ENGRANAJESEstos pueden ser aceites puramente minerales con variaciones muy amplias de viscosidad o de aceites combinados que contienen aditivos para presiones extremadamente altas. Para mejorar la resistencia flmica y la capacidad de carga.Los aceites puramente minerales para engranajes para ser usados en plantas industriales o de fuerza se encuentran normalmente entre los lmites de SAE80 a SAE250 estos aceites son adecuados para cajas de engranes rectos, cnicos, helicoidales, helicoidales cnicos, doble helicoidales o de corona, en aquellos casos en que se trabaja con dispositivos de lubricacin por salpicadura o por alimentacin forzada los grados de ms baja viscosidad se emplean para la lubricacin a temperaturas bajas mientras que los grados gruesos, comprendidos entre SAE140 a SAE250 se seleccionan para servicios que normalmente sobrepasan los 100F (37.8C). estos aceites son los ms apropiados para los dientes y las velocidades de los piones en donde los engranajes de estos tipos tengan que funcionar en forma expuesta (sin cubierta) y se lubriquen por medio de bao o manualmente, la viscosidad del lubricante tiene que ser aumentada con el fin de capacitar a la pelcula del lubricante para resistir la tendencia a ser desplazada por presin. Los engranajes que trabajan en forma expuesta o visible generalmente no giran a mucha velocidad pero por su localizacin quedan expuestos a grandes mrgenes de cambios de temperatura, por ejemplo el engranaje oscilante de una pala mecnica o el engranaje del volteo de un convertidor para acero Bessemer. Para estos engranajes se puede aplicar un producto derivado o residual del petrleo y que pueda ser mezclado tambin con alquitrn vegetal, para mejorar su capacidad adhesiva. Algunos de estos lubricantes tienen que ser rebajados con solventes para facilitar su aplicacin. Estos solventes o adelgazadores se evaporan ms tarde de la pelcula, pero como estos adelgazadores son inflamables tales inflamantes tales lubricantes no deben ser usados en lugares cerrados. Tambin es importantes considerar sus cualidades toxicas.Al iniciarse el empleo de engranes hipoidales y ms tarde, cuando se disearon este tipos de engranes industriales capaces de soportar mayores esfuerzos en los dientes, fue tambin desarrollado el tipo de lubricacin para altas presiones. Los aceites para engranajes hipoidales son del tipo pesado para que puedan soportar los extremos mximos de carga y de temperatura con las que se trabaja en en la actualidad en la industria automotriz.El tipo suave no corrosivo para engranaje es ms que un lubricante, un auxiliar para uso de las plantas industriales. Un producto de tal naturaleza puede tener la misma capacidad de carga y la necesaria resistencia flmica que los aceites para engranes hipoidales, pero la naturaleza de los aditivos lo coloca entre la categora de E:P de consistencia suave. Este tipo de aceite para engrane es muy til no solo para los engranes convencionales que trabajan acero contra acero sino tambin en los mecanismos de engranes a tornillo sinfn, en los que es de importancia que no se formen costras o adherencias. En realidad es la cualidad no incrustante de los tales aceites lubricantes la que sostiene la condicin no corrosiva de los mismos y la que convierte a tales productos en lubricantes de aplicacin mltiple.ACEITES PARA MOTORESLos aceites rojizos puramente minerales quedan comprendidos dentro de esta clasificacin y se emplean para la lubricacin de mecanismos de operacin externa, de diferentes maquinas tales como motores, bombas, compresores y maquinaria en general, en donde se aplicaba la lubricacin mediante aceiteras o copas de aceite. Ms tarde se adaptaron aceiteras de anillos pero en la maquinaria moderna, en la que se instalan sistemas circulatorios de lubricacin, se emplean los aceites de ms alta calidad para turbina.El promedio de los lubricantes llamados aceites para maquina o aceites para motores son en general buenos como lubricantes de una sola vez pero como su resistencia q la oxidacin es ms baja que la de los aceites modernos de alta calidad para los sistemas circulatorios, los aceites de maquina ordinarios no se recomiendan para dar servicio en instalaciones en las que la formacin de gomas y lodos tienen que sumarse a las dificultades que afronta el ingeniero de mantenimiento.

ACEITES ESPECIALES PARA REFRIGERACIONEl servicio de refrigeracin comprende algunas secciones del sistema que trabajan a bajas temperaturas en las que se precisa la presencia de aceite. Normalmente los compresores de refrigeracin funcionan en tal forma que con el refrigerante pase una cantidad de aceite tan pequea como sea posible. La mayor parte del aceite que pasa al sistema con el elemento refrigerante comprimido ser detenido por el separador de aceite pero una parte insignificante lograra pasar ms all para acumularse en las superficies de los serpentines de expansin reduciendo la eficiencia de la refrigeracin.La prueba de fluidez a baja temperatura se fijara como primer requisito con la condicin de que el aceite sea de la viscosidad recomendada. Durante los aos resientes el punto de floculacin se ha convertido en una prueba primordial en donde se emplean fren u otros tipos similares de refrigerantes. La prueba de floculacin se ejecuta para determinar si existe la presencia de cera congelable. Normalmente es deseable que esta prueba se realice a una temperatura de cuando menos unos 60F especialmente si se ha de trabajar con refrigeracin profunda o con temperaturas muy bajas.Los aceites especiales para refrigeracin son de viscosidad baja a mediana, estos aceites son a base de parafina o naftalina pero es una verdadera excepcin que se encuentren libres de humedad. Normalmente se refinan y se envasan en condiciones de tener una resistencia dielctrica de cuando menos 25000 voltios.Como el ingeniero de mantenimiento tiene un inters mximo en mantener una eficiencia lata en la refrigeracin se ocupara de cuidar que el separador de aceite este cumpliendo su misin y que solamente logren pasar a la succin de expansin del sistema ligeras huellas de aceite. La limpieza de los serpentines es una operacin costosa en el mantenimiento y el aceite con contenido impropio de cera que se descubre por sus altos puntos de fluidez y de floculacin, y que se apelmaza o produce espuma en el compresor, ocasionara la sobrecarga del separador de aceite y agravara las condiciones de trabajo del sistema por lo tanto es muy conveniente que el ingeniero de mantenimiento ejerza una constante vigilancia sobre el procedimiento que sigue el operador para agregar aceite de repuesto al equipo. Si el personal no maneja el aceite con cuidado, empezando por los tambores o cubetas permitiendo su exposicin al aire ambiente probablemente perder su valor dielctrico absorbiendo humedad y esto ocasionara congelamientos en el sistema acelerara la formacin de lodos en la caja del cigeal.ACEITES PARA HUSILLOSEstos comprenden los productos directamente minerales de viscosidades relativamente ligeras hasta medianas y que han sido creados en primer lugar para servicios en los usos de la industria textil en donde las velocidades de trabajo alcanzan hasta 10000 rpm. Para motores especiales para hiladores y para hiladoras de anillos, el aceite usual fluctuara entre 10 y 32 cs de viscosidad a 100F mientras que para hiladoras de husillos se requiere de un aceite ms grueso de 38.5 a 76 cs de viscosidad. Los aceites para husillo se catalogan entre los productos ms cuidadosamente refinados por la industria petrolera y en forma invariable estn considerados como lubricantes de primera calidad. Estos productos deben una alta resistencia a la oxidacin y a la formacin de gomosidad para cualquier adherencia en los husillos que giran a altas velocidades, tiene consecuencias determinantes el consumo de fuerza.

ACEITES PARA CILINDROS DE VAPORLa necesidad de proveer a los cilindros de las mquinas de vapor con algo ms efectivo que el bote de sebo tradicional, se ha hecho evidente desde que las maquinas a vapor se empezaron a operar con alta presin, as como con el desarrollo del sistema de pasos mltiples y de expansin. En ese mismo periodo, la industria petrolera ha perfeccionado tambin sus mtodos de refinacin, de manera que ahora se dispone de una variedad de compuestos lubricantes que se mezclan con una pequea proporcin de aceite animal como, por ejemplo el aceite de manteca, sebo o grasa de lana, para mejorar las propiedades de adherencia capilar del lubricante, cosa que se ha convertido en una prctica normal. El principio en si ha permanecido inalterado hasta la fecha, solo que el qumico petrolero ha aislado ciertos componentes propios del material crudo, tales como el cuerpo brillante y los cuerpos combustibles ms o menos des parafinados que, refinados a base de vapor, proporcionan una amplia variedad de productos propios para ser mezclados con el lubricante base de acuerdo con las caractersticas del vapor (presin, temperatura, grado de humedad) el empleo del vapor de escape, y si se desea o no una atomizacin muy rpida.Como los aceites para cilindro de motor de vapor son productos residuales por naturaleza, tienen que ser necesariamente de mayor viscosidad que los aceites destilados para turbina y pueden agruparse en 3 clasificaciones principales, como sigue:Ligero- 100 a 120 SSU a 210FMediano- 120 a 150 SSU a 210F}Pesado- 150 SSU en adelante a 210FEstos lubricantes se introducen en la lnea de vapor mediante un lubricador empujado por fuerza hidrosttica o mecnica. Si se instala un tubo de inyeccin adecuado en la lnea, el vapor atomizara las gotas de aceite al pasar por el tubo, formando una especie de niebla de aceite que ser arrastrada hacia la totalidad de las paredes interiores del cilindro, a los pistones, a las vlvulas y a los asientos de las mismas. Los ingenieros llaman lubricar el vapor a este sistema.El ingeniero de mantenimiento puede darse cuenta de la efectividad con la que el aceite aplicado est lubricando el cilindro, observando si la maquina rechina o produce ruidos extraos.

LUBRICACION DE CABLES DE ACERO La lubricacin de los cables de acero est pasando por una etapa de franca transicin. En pocas pasadas se tena la certeza de protegerlos mejor empleando un lubricante de origen residual relativamente grueso, similar a los lubricantes para los engranajes de tipo pesado. En la actualidad se va imponiendo la tendencia de emplear aceites ms ligeros aplicados por medio de pulverizador para asegurar una mejor penetracin por entre los hilos de los haces del cable. Para el caso es adecuado un lubricante fluido de fabricacin especial, de una viscosidad aproximada de 600SSU, al que conviene agregar un pequeo porcentaje de alquitrn vegetal para darle al conjunto mayor viscosidad, propiedades adherentes y penetrabilidad. Este tipo de lubricantes principalmente adecuado para cables de acero expuestos a la intemperie y a bajas temperaturas, como por ejemplo en funiculares.En donde se trata de servicio menos pesado, se puede considerar satisfactorio cualquier tipo de aceite mineral ms grueso y este lubricante puede aplicarse por goteo, a brocha o mediante un recipiente ranura do.El ing. De mantenimiento es el ms interesado en la lubricacin correcta del cable de acero ya que la ruptura de uno de los haces puede significar la necesidad de retira el cable del servicio para instalar uno nuevo. Las precauciones de seguridad exigen una inspeccin rgida continua.

GRASASLa american society for testing materials (sociedad americana para prueba de materiales) define una grasa lubricante como la combinacin de un producto derivado del petrleo y un jabn o mezcla de jabones apropiada para ciertas aplicaciones de lubricacin. El metal que se emplea para la fabricacin del jabn metlico constituye la base de la grasa por ejemplo, calcio, sodio, aluminio, litio o bario. Adems la mezcla de calcio y sodio, produce lo que se denomina como grasa de base mixta. Las grasas se identifican adems por el tipo y viscosidad del aceite derivado del petrleo que se emplea en su preparacin, por su grado de plasticidad y por su punto de fusin una combinacin de estos factores desarrollada cientficamente, dar por resultado una grasa de marcada estabilidad y durabilidad sobre amplios lmites de temperatura y condiciones de operacin. La grasa para usos mltiples es un producto ideal ya que reduce la posibilidad de aplicacin errnea y simplifica los problemas de almacenamiento.Es una idea generalizada que las grasas se deben elegir en aquellos sitios en los que un aceite fluido no sera retenido a consecuencia de la construccin de la caja o por el cierre defectuoso de los sellos. En el diseo moderno, estos conceptos han quedado relegados al pasado; en la actualidad, los cojinetes de bolas y rodillos, por ejemplo han alcanzado un grado de precisin tal y los sellos son tan perfectos que es posible un a lubricacin permanente de por vida del Valero con solamente unos gramos de grasa.Adems es posible obtener ahora grasas capaces de soportar el funcionamiento de los mecanismos entre lmites de temperatura muy amplios. Las instalaciones de este tipo son altamente deseables para el ingeniero de mantenimiento. Pero esta condiciona tambin un manejo extremadamente cuidadoso de los cojinetes sellados, cuando hay necesidad de desmontar las chumaceras y separarlas de los otros elementos de los mecanismos durante los trabajos de reparacin general. Un sello hermtico de cojinetes sostiene su efectividad solo mientras no se le maltrata. Manipulaciones ejecutadas con descuido o el bao en solventes puede conducir a la entrada de polvos abrasivos por la accin el aire.La proteccin del sistema de lubricacin por medio de grasa en las labores de mantenimiento es tan importante como la proteccin misma de las chumaceras y otras partes del mecanismo sujetas a lubricacin. Los sistemas modernos de lubricacin a base de grasa a presin que comprenden muchas conexiones, purgas de control, tramos largos de tubera y un elemento de bombeo digno de confianza cuestan miles de dlares el descuido al usar las herramientas alrededor de estos elementos, o los golpes inadvertidos que podran recibir durante las maniobras de movimiento de vigas de acero o de andamios, pueden dejar fuera de servicio una o ms lneas debido al aplastamiento o a la fuga por rupturas en las lneas de tuberas. El costo de reparacin resultante pueden alcanzar cifras alarmantes, por cuyo motivo el ingeniero de mantenimiento debe estar muy alerta y trabajar junto con el personal de operacin para cerciorase que los encargado del manejo de la maquinaria estn debidamente al tanto de la importancia que encierran todos los elementos componentes del sistema de engrasado a presin para la conversin de la unidad a su cuidado.Caractersticas de las grasas lubricantesPruebas. Base. Las grasas lubricantes se clasifican generalmente de acuerdo con el tipo de jabn que se utiliza para su manufactura. Los productos convencionales ms comunes incluyen las grasas con base de calcio o grasas para usos generales, que pueden emplearse con temperaturas hasta de 71C ; los productos a base de sodio que se aplican para temperaturas de cuando menos 121C y los de base soda-cal (base mixta) que son grasas ampliamente usadas para servicios en los que se desea aprovechar las cualidades combinadas de sus dos elementos bsicos, realzadas con la inclusin de aditivos antioxidantes.Adems se cuenta en la actualidad con las nuevas grasas de uso mltiple recientemente desarrolladas con base prima de litio, bario o estroncio as como los productos a base de jabn de aluminio y de plomo diseada para servicios ms especializados en donde se requiere buena resistencia al agua aunada con durabilidad en alta temperatura, hasta de 275F.Entre los materiales que se emplean en la fabricacin de grasas lubricantes y que no proceden del petrleo se encuentran las bentonitas que mezcladas con ciertos derivados del petrleo y bisulfuro de molibdeno, tienen una excelente estabilidad a altas temperaturas, buena tenacidad flmica y coeficiente de friccin bajo, esta ltima cualidad es una ventaja efectiva con deslizamientos en altas velocidades. Las condiciones generales de operacin a las que son sometidas las chumaceras de la maquinaria en las plantas de fuerza o en las factoras incluyendo las mquinas-herramienta, permiten el empleo de algunos de estos tipos de grasas, todas las cuales tienen cualidades de lubricacin excelentes, cuando se usan de acuerdo con dichas condiciones y aplicndolas correctamente

Penetracin. Esta cualidad se refiere a la consistencia de la grasa y tambin, hasta cierto punto, a su textura. Al ingeniero de mantenimiento tiene que preocuparle esta caracterstica de las grasas, porque estas tienen que alcanzar de continuo todas las partes que requieren lubricacin. Una grasa muy gruesa o inerte, aplicada a un cojinete de rodillos, formara surcos en la caja, desarrollando unaPelcula de lubricacin inadecuada en la pista de rodamiento. En un sistema de presin, que lubrica un nmero considerable de chumaceras, una grasa demasiado gruesa para el dimetro de la tubera o para la capacidad de la bomba, ocasionara el congestionamiento de las lneas, lo que conduce igualmente a insuficiencias de lubricacin y esto significa, a su vez cambio prematuro de partes.Punto de goteo. El punto de goteo o fusin es un lmite de temperatura para una grasa, que indica la tendencia de la misma o derretirse con el aumento de la temperatura. El porcentaje y el tipo de jabn que se ha usado en su manufactura, la viscosidad del aceite mineral y el tipo de lcali, son los elementos que determinan el punto de goteo de la grasa lubricante terminado.Por regla general, las grasas echas de jabn a base de litio y de sodio, tienen puntos de goteo ms altos que las fabricadas a base de calcio. Esto significa, hasta cierto punto, que las primeras son ms propias para usarse en donde se requieren mayores temperaturas de servicio, si bien no debe entenderse que el punto de goteo de una grasa sea la temperatura mxima a la que puede usrsele, ya que para decidir esta cuestin se requieren estudios de laboratorio, tomando en cuenta la temperatura mxima de operacin esperada, la velocidad de trabajo, tipo de chumaceras, sistema de lubricacin y tipo de sellos de las chumaceras. El trabajo pesado y a altas velocidades que prevalece en mquinas-herramienta, maquinaria textil y otras muchas unidades de precisin requiere un pre anlisis acucioso sobre las condiciones de operacin esperadas, con el fin de asegurar un funcionamiento confiable y un servicio de mantenimiento a bajo costo.

TIPOS DE GRASAS LUBRICANTES Y SUS PROPIEDADES.1.- Grasas a base de jabn de calcioLas grasas elaboradas con este jabn poseen las caractersticas siguientes: son de apariencia brillante o lustrosa, de consistencia suave y mantecosa y resisten el efecto del lavado por el agua.Este tipo de grasas puede trabajar satisfactoriamente hasta temperaturas de 77C y se recomiendan para emplearse en donde las condiciones de agitacin y batido no sean excesivas, resultando especialmente adecuadas para la lubricacin de cojinetes sencillos, en bombas de agua, en chasis etc.2.- Grasas a base de jabn de sodio Por lo general estas grasas se reconocen por su textura fibrosa aunque algunas pueden ser algo mantecosas. Pueden soportar temperaturas ms elevadas as como mayor batimiento y agitacin sin sufrir separacin o deterioracin alguna. Presentan adems una excepcional resistencia a la oxidacin en prolongados servicios continuos. Tambin tienen la cualidad de poderse mezclar con cierta cantidad de agua y de resistir temperaturas hasta de unos 150C. Estas caractersticas las hacen adecuadas para rodamientos en general, aunque tambin pueden usarse en cojinetes sencillos en ambientes no muy hmedos.3.- Grasas a base de litioEstas grasas tienen ciertas caractersticas deseables como es su amplio margen de temperatura de trabajo permisible, pues no obstante que soporta temperaturas hasta de 150C no es demasiado consistente y as tambin puede trabajar a temperaturas relativamente bajas; por la misma razn es fcil de bombear hasta una temperatura de 2 o 3C. Tienen una gran resistencia al agua pero en cambio no protegen eficientemente contra la corrosin ni tienen gran estabilidad qumica, razn por la cual es necesario en grasas como la lithium grease N 2 eliminar estas deficiencias mediante aditivo especiales, logrando as una grasa de caractersticas mltiples excepcionales.La lithium grease N 2 tiene consistencia mantequillosa, es resistente al lavado del agua, posee gran estabilidad aun en condiciones de altas temperaturas y batido severo, protege las superficies contra la corrosin y tiene gran resistencia de pelcula. Sus usos son mltiples, como en rodamientos y cojinetes sencillos, chasis, bombas de agua, juntas universales, etc.4.- Grasas a base de aluminioEstas grasas se elaboran casi especialmente para chasis debido a su alta resistencia al lavado con agua y a la formacin de herrumbre no resisten gran cosa a la temperatura, como mximo 70C son de estructura suave y fibrosa.Existen adems grasas elaboradas a base de otros metales, pero que son de poco uso frecuente por eso no se detallan aqu.5.- Grasas sin base de jabnEste tipo de grasa que no poseen bases de jabn, se elaboran para ciertas aplicaciones especiales; como ejemplo podemos citar nuestra high temp grease N 2 la cual se recomienda especialmente para altas temperaturas en donde otras grasas tienen una duracin muy reducida o que no pueden usarse en lo absoluto. Puede aplicarse desde los 120 a las 175C. Una caracterstica muy especial de esta grasa, es que prcticamente no tiene punto de fusin y por lo tanto no se escurre. A dado buenos resultados en la lubricacin de cojinetes y rodamientos bajo condiciones de extrema humedad, presin o temperatura. Es una grasa de color mbar de estructura suave, de elevada estabilidad qumica y gran adhesividad.

ADITIVOS

Los aditivos se convirtieron en elementos importantes, porque los aceites puramente minerales y las grasas convencionales ya no fueron capaces de soportar por si solas las nuevas condiciones impuestas.En consecuencia el ingeniero de mantenimiento tiene que conocerla forma en la que se han reforzado los lubricantes modernos para darles la estabilidad de operacin requerida. Los aditivos han sido creados para satisfacer una variedad extensa de requisitos y por lo tanto se encuentra un amplia diversidad de estos productos como son:Depresores del punto de fluidez. Estos productos se agregan a los aceites lubricantes para capacitarlos para mantener su fluidez a temperaturas ms bajas de lo que podran fluir con el aceite base nicamente. Estos aditivos retardan o cambian la accin tendiente a la formacin de cristales de cera en temperaturas bajas de manera que no interfieran con la fluidez del aceite.Correctores del ndice de viscosidad. Los correctores del ndice de viscosidad se agregan a los aceites para mejorar la relacin viscosidad-temperatura o dicho en otra forma para obtener el cambio mnimo posible de la viscosidad dentro de los lmites de temperatura esperados durante la operacin.Antioxidantes. Los aditivos antioxidantes llamados con frecuencia inhibidores son usados ampliamente para reforzar las caractersticas de los aceites para turbinas de vapor, los aceites hidrulicos y los que se emplean en sistemas circulatorios as como tambin con las grasas para cojinetes a bolas y rodillos, con el fin de impedir la oxidacin si existen condiciones oxidantes en el correspondiente sistema. La oxidacin de los lubricantes es un asunto que compete directamente al ingeniero de mantenimiento porque las impurezas resultantes tales como gomas, licores y lodos dan origen a reparaciones costosas de la maquinaria y a la minuciosa limpieza de los elementos de sus mecanismos de trabajo.Depresores de espuma. Estos aditivos son de gran utilidad para los aceites de turbina y aquellos que se emplean en sistemas circulatorios, para impedir la formacin de espuma cuando son agitados, con la presencia de aire. Los depresores de aceite ayudan tambin a la extincin de la espuma cuando est a llegado a formarse.Aditivos anticorrosivos y preventivos contra herrumbre. Estos aditivos son sumamente tiles especialmente si se le agregan a los aceites circulantes y a ciertos tipos de grasas. Ellos retardan la corrosin del metal y su enmohecimiento cuando la superficies estn expuestas al aire hmedo o al contacto con agua. Prcticamente en cualquier caja que encierra un mecanismo se producen condensaciones como resultado de la ventilacin. Mientras mayores sean el grado de humedad y los lmites de cambio de la temperatura mayores sern el contenido de agua y la condensacin resultantes. Los lubricantes ordinarios ejercen cierto grado de adherencia capilar sobre las superficies metlicas, pero esta pelcula protectora no se sostiene si hay demasiada humedad siendo desplazada por esta, especialmente si se trata de mecanismos que trabajan en vaco. Consecuentemente la industria petrolera incluye aditivos protectores contra el moho y anticorrosivos en los lubricantes de primera calidad para aumentar la capacidad adherente del aceite neutralizando al mismo tiempo la acidez.Aditivos para presin extrema. Los aditivos para presiones extremas son conocidos ampliamente y esto se debe tal vez a su estrecha relacin con los engranajes hipoidales automotrices. Un aditivo para presiones extremas es un compuesto qumico que aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante cuando se le somete a altas fricciones y velocidades y a cargas pesadas en los dientes de los engranes. Los aditivos para presin extrema reducen la friccin y el desgaste especialmente en altas temperaturas a las que tienen su mxima efectividad. Cuando ocurre el contacto directo de metal a metal entre los dientes de un engranaje se produce la llamada soldadura a punto entre las superficies por las extremadamente altas temperaturas que prevalecen en el mecanismo. Este fenmeno puede conducir a serios desperfectos en el juego de engranes que exige la intervencin del servicio de mantenimiento en cuyo caso la mayora de las veces se hace necesario reemplazar los engranes. Con un aditivo para presin extrema que se le agrega al aceite se interpone una pelcula de proteccin suficiente entre los dientes que se extiende con facilidad, esto quiere decir que entre las superficies de los dientes se conserva una condicin ideal del deslizamiento rodante en la lnea de contacto, la pelcula de aceite reste la fuerte friccin a velocidades altas sin ser desplazada adems de soportar tambin presiones intensas sin que sea expulsada de las superficies metlicas.Aditivos para limpieza de motores. En esta categora quedan comprendidos los detergentes y los dispersantes. Se emplean para mejorar las caractersticas de servicio de los aceites modernos para servicio pesado que se utilizan en motores y maquinas diesel.Los detergentes son limpiadores y aseguran un rendimiento muy satisfactorio del aceite en un sistema circulatorio, evitando la formacin de materias residuales no lubricantes, tales como lodos y licores resultantes de la descomposicin y de la combustin del combustible, acumulaciones alrededor de los anillos en los pistones, en los claros de las chumaceras y en cualquier otra parte de los elementos mecnicos de la mquina. Independientemente de su grado inicial de pureza cualquier aceite se ensuciara en el servicio por la entrada de polvo en la carretera a travs del respiradero de la caja del cigeal o del filtro de aire, por el efecto de la condensacin del agua y como consecuencia natural del servicio a temperaturas altas. El filtro de aceite elimina algunas de estas materias contaminantes pero otras permanecern entre el aceite formando esas sustancias pegajosas de consistencia gomosa que acaban por coserse en las superficies metlicas calientes. Un detergente adecuado evita este proceso perjudicial al disolver de continuo estas formaciones, manteniendo la limpieza del aceite. Para apoyar esta funcin depuradora se agrega un aditivo ms conocido como dispersante el que mantiene los cuerpos extraos insolubles dispersos en el aceite hasta su eliminacin por drenado. La mquina no recibir dao alguno derivado de estas condiciones ya que despus de la filtracin las materias extraas dispersadas no resultan abrasivas.El mantenimiento de un motor es costoso y los aceites modernos para servicio pesado son coadyuvantes para el ingeniero de mantenimiento, ya que permiten un servicio mejor y ms prolongado entre los periodos de reparacin. Como el filtro de aceite y el filtro de aire son elementos auxiliares de gran efectividad, el encargado de mantenimiento tendr que cuidar de su limpieza y renovacin a intervalos regulares, de acuerdo con la severidad del trabajo y del contenido de polvo en el aire.

LUBRICANTES SINTETICOSSe clasifican en hidrocarburos, xidos poli alqulenos y polietericos, esteres, silicios y fluoruros de carbono.

LUBRICANTES SOLIDOSSe clasifican en bentonitas, de greda o arcilla de batn, grafito, bisulfuro de molibdeno, de mica, de talco y de xido de zinc. En esta tabla te presentamos sus cualidades y caractersticas y su habilidad al servicio de lubricacin.ProductoCualidades y caractersticasAdaptabilidad al servicio de lubricacin

Bentonitas Se producen por la reaccin de hidrosilicato de magnesio aluminio o barro bentontico con una sal amoniacal. Sus caractersticas son: estabilidad a temperaturas altas, resistencia al agua; no se lican.Efectiva en combinacin con grasas derivadas del petrleo, se preparan mediante un proceso de gelatinizacin, no se emplea jabn.

Greda (o arcilla de Batn)Con base silicosa-divisin fina.Puede aplicarse seca o mezclada con agua, aceite ligero grasa es efectiva para retardar la corrosin por friccin.

Grafito Extrado del coqueo del carbn de antrasit. Molido hasta obtener grafito coloidal utilizable en la lubricacin su naturaleza escamosa en forma de laminillas agrupadas una sobre otra.Puede emplearse seco o mezclado con aceite o grasa. Su inercia qumica lo capacita para trabajar en donde se requiere una alta estabilidad trmica.

Bisulfuro de molibdenoEstable en altas temperaturas. Tiene buena tenacidad superficial. Su coeficiente de friccin es bajo.Es efectivo para reducir la friccin en altas velocidades de deslizamiento, puede ser mezclado con algn solvente para aplicarlo a las partes que han de ser lubricadas.

Mica Un mineral natural que es finamente pulverizado.Puede usarse igual que el talco como material de pulimiento para obtener superficies de acabado fino en partes de mquinas.

Talco Esteatita pulverizada.Puede usarse igual que el talco como material de pulimiento para obtener superficies de acabado fino en partes de mquinas.

xido de zincDe color blanco. Partculas muy pequeas del polvo no requieren molienda, tiene un coeficiente de friccin bajo.Se emplea como un elemento componente en el aceite mineral que se usa en la lubricacin de partes en donde se manejan productos expuestos a descomposicin como son el manejo y manufactura de productos alimenticios y carnes.

SISTEMAS DE APLICACIN DE LOS LUBRICANTESDispositivos y procedimientos de lubricacin

Los procedimientos de lubricacin comprenden en primer trmino, el medio utilizado como lubricante, los ajustes necesarios de acuerdo con la naturaleza de los lubricantes aplicados y los requisitos de operacin de la maquinaria, entrenamiento del personal hasta lograr los beneficios debidos, disposicin de registros y anlisis de las fallas que puedan ser atribuidas a la lubricacin defectuosa.Medios de los que se dispone para la lubricacinCuando se emplea un equipo de lubricacin adecuado para determinado tipo de maquinaria y el aceite o grasa aplicados son los apropiados para las condiciones de operacin y diseo de los mecanismos en cuestin, puede asegurarse desde un principio una produccin efectiva y segura. El ingeniero de mantenimiento est interesado y comprometido en estos aspectos, porque las fallas ocasionadas por la lubricacin repercuten en forma decisiva en los costos de produccin de su departamento. l debe de ocuparse consecuentemente de estudiar, aparte de lo relativo a las caractersticas de los lubricantes, tambin los mtodos ms racionales para la aplicacin de los mismos.

TIPOS DE SISTEMAS DE APLICACIN DE LOS LUBRICANTESLos sistemas de lubricacin se distinguen generalmente en 4 categoras lubricacin por aceite, lubricacin por grasa, recirculacin de aceite, lubricacin aire aceite.Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas de la maquinaria.El sistema de lubricacin es el mtodo ms conocido y el encargado de mantener lubricadas todas las partes mviles, este se encarga de formar una fina pelcula o capa de aceite en medio de dos piezas que producen friccin o rozamiento para que no se produzca un desgaste excesivo en las piezas y as evitar un mal funcionamiento y bajo rendimiento por lo general el rozamiento se da en piezas que tienen contacto metal con metal.El sistema de lubricacin se encarga de mantener y renovar esta pelcula de aceite en los metales adems ayuda a la refrigeracin intercambiando el calor de las piezas con el lubricante. A continuacin te presentamos los diferentes tipos de lubricacin que son:Lubricacin automticala lubricacin automtica en la actualidad no es la excepcin, si no la regla. Este sistema de lubricacin ha sido promovido y aceptado como consecuencia del extenso desarrollo de la maquinaria industrial y del equipo de las plantas de fuerza, as como de la continua tendencia hacia mayores velocidades, cargas ms intensas y tolerancias ms estrechas en chumaceras y engranajes maquinados con mayor precisin.La presin ha sido empleada ventajosamente para la aplicacin de aceites y grasas lubricantes desde la primera partes del presente siglo. El desarrollo de los primeros tipos de aceitadores impulsados por fuerza mecnica y pistolas de mano para la aplicacin de grasa a presin, ha corrido paralelo con el desarrollo del transporte automotriz y de la maquinaria para la produccin en masa. En un principio resulto suficientemente satisfactoria la grasera convencional de copa con su embolo impulsado por un tornillo de forma manual. Naturalmente que este procedimiento tenan sus limitaciones que dependan de la fuerza del operario, la consistencia de la grasa, la temperatura ambiente y la accesibilidad de las partes que tenan que lubricarse

Sistemas circulatorios de lubricacinEn la industria en general, este sistema es incorporado para mltiples soluciones. Dentro de las variantes que presenta, optamos por las dirigidas hacia la industria ligera y la industria pesada. Descripcin Aplicaciones

Descripcin del sistemaUna bomba aspira aceite del depsito, y pasndolo por filtros, intercambiadores, etc. lo expulsa a unos distribuidores que lo reparten de forma proporcional y uniforme a los distintos puntos de engrase.Posteriormente, bien por mediacin de unos conductos, bien por gravedad, retorna al depsito desde donde vuelve a recircular.Se emplea preferentemente para refrigerar cojinetes/rodamientos y eliminar la entrada de suciedad en los mismos.Los lubricantes a utilizar son:- AceitesAplicaciones- Rodamientos hidrostticos e hidrodinmicos- Turbinas- Laminadores del acero- Engranajes- Mquinas de papel- Estaciones de energa

Sistema de lubricacin por niebla o pulverizacin

ltimamente ha sido ampliamente aceptada lubricacin por medio de niebla de aceite o de aceite pulverizado, partiendo de un sistema de lubricacin centralizado y se usa particularmente para el servicio de precisin y de alta velocidad, como por ejemplo: maquinas rectificadoras a esmeril, maquinaria para labrar maderas y compresoras de aire. El principio se basa en la inyeccin de aceite gota a gota, en una corriente de aire de baja presin y circulando justamente el aceite suficiente para empapar las superficies que trabajan.

Sistema de engrasado a presin de distribucin centralizadaLa lubricacin por medio de un conector mltiple es la caracterstica que seala a los sistemas de lubricacin por aceite o grasa. La circulacin a presin de aceite hacia un nmero considerable de chumaceras mediante una bomba centralizada, es un sistema ampliamente preferido en las industrias papeleras y en las aceras.El filtrado y la reutilizacin del aceite son los dos factores dominantes en los que entran en juego muchos miles de litros de aceites en el sistema y en donde se tiene que considerar la proteccin a chumaceras que alcanzan valores de repuesto de 2 mil a 3 mil dlares.El desarrollo de los sistemas de circulacin a base de grasa, corre en cierto grado paralelamente con el desarrollo de la maquinaria para la laminacin del acero. Este medio de lubricacin se ha universalizado virtualmente para servicio en unidades de maquinaria pesada, en donde las chumaceras estn expuestas a cargas muy rudas y temperaturas de operacin muy por encima de las normales.La fuerza para la circulacin de grasa se desarrolla hidrulicamente, a travs de un mltiple de conexiones y de una o dos lneas de alimentacin hacia las vlvulas dosificadoras.Por este sistema pueden alimentarse simultneamente ms de 100 puntos de lubricacin a chumaceras, con la seguridad de una accin lubricante positiva y perdidas de grasa mnima, este ltimo suponiendo que los sellos estn hermticos bien instalados y correctamente ajustados. La lubricacin medida, por medio de dosificacin, es una de las cualidades predominantes de este sistema.Lubricacin por salpiqueSe emplean solamente en la lubricacin de mecanismos cerrados como en el caso de reductores, compresores de pistn de simple efecto, etc. en este caso, uno o varios de los mecanismos se sumergen parcialmente en el aceite y los salpican hacia todas las partes internas que conforman el equipo. Este sistema de lubricacin es uno de los ms econmicos y sencillos por que no requieren mantenimiento. Y solo se debe tener cuidado de mantener la cantidad de aceite en el nivel correcto. Se debe recordar que un nivel bajo da lugar a friccin slida y por consiguiente a desgaste adhesivo y uno alto conduce a friccin fluida que, a largo plazo, se convierte en desgaste adhesivo. El visor del nivel de aceite se debe mantener limpio porque en muchos casos, un visor sucio conlleva a errores, porque muestra un nivel incorrecto.Con el fin de intensificar el salpique algunos mecanismos cuentan con accesorios especiales, como discos y cucharas que se sumergen en el aceite y lo hacen fluir hacia los puntos que necesitan lubricacin.Cuando la temperatura de operacin del aceite es normal hasta 50C, la lubricacin por salpique es excelente. Es necesario que el crter o depsito de aceite de todas las maquinas lubricadas por este medio tengan tubo de ventilacin, para que los vapores del aceite que se van formando salgan hacia el exterior. Nunca se debe abrir el crter o depsito de un equipo recin detenido por que el oxgeno del aire puede causar explosin si en ese instante la temperatura del aceite es muy elevada, debido a que los gases que salen por el tubo de ventilacin se pueden inflamar.La lubricacin por salpique en el caso de los engranajes se emplea para velocidades lineales por debajo de 915 m/min (se tiene en cuenta el engranaje que est en contacto con el aceite). Para velocidades lineales comprendidas entre 915-1525 m/min, es necesario colocar internamente en la carcasa deflectores y conductos que recojan el aceite salpicado y lo lleven hasta los engranajes y rodamientos.

Lubricacin por bao Normalmente se utiliza cuando la velocidad del elemento encargado de salpicar el aceite es baja y no garantiza un flujo adecuado de aceite hacia los mecanismos. Este caso se presenta generalmente en cajas reductoras que trabajan a temperaturas moderadas. El sistema est constituido por una bomba que hace fluir el aceite desde el crter has un deposito superior, desde donde, por una serie de conductos de aceite llega sin presin hasta los diferentes mecanismos.La cantidad de aceite que la bomba sube hasta el deposito superior debe ser mayor que la que sale, porque de lo contrario, llegara un momento en que el aceite dejara de salir por algunos de los conductos, con las consecuencias ya conocidas. Cuando se cambie el aceite, se deben limpiar los dos depsitos, los conductos que van hasta cada elemento, y el filtro de aceite.

Lubricacin por goteoConsiste en un recipiente de forma de botella invertido, con su cuello roscado para mantenerlo encima del rgano que se va a lubricar. Un rbol metlico o mbolo alimenta el aceite del recipiente al eje que va a lubricar. Una precaucin que se debe tener con este sistema es la de no llenar completamente la botella de aceite. Una botella llena no contiene aire que haga bajar el aceite.Este sistema de lubricacin se usa nicamente para soportes horizontales. Tampoco se usa para lubricar rganos expuestos a altas temperaturas y altas velocidades. Este sistema es apto para rganos que necesitan poca lubricacin y para transmisiones situadas en lo alto, de difcil alcance para la re lubricacin.Este es muy usado en todos los tipos de maquinaria para lubricar engranajes, ejes, cadenas, etc. En la lubricacin por goteo el flujo se regula por medio de una vlvula de aguja graduable. Una palanquita situada encima del recipiente permite poner en marcha la lubricacin o detenerla. La porcin transparente en la base de la aceitera permite un chequeo visual del flujo de aceite en el mecanismo a lubricar. El flujo debe chequearse despus del servicio para estar seguro de que se mantiene el suministro adecuado. La lubricacin por goteo tiene algunas desventajas: 1. La cantidad de aceite suministrado vara con el nivel de aceite y con la temperatura de ste en el recipiente. 2. La regulacin de la vlvula de aguja alterarse incluso obstruirse a causa de partculas extraas. 3. La lubricacin por goteo requiere considerable atencin en el llenado y regulacin del flujo de aceite. Lubricacin con mecha Este sistema de lubricacin aplica el principio de la capilaridad de un material poroso tal como el cordn de tela o estopa.Funcionamiento: El aceite es absorbido por la mecha y sta lo deposita en el rgano que se quiere lubricar. Un extremo de la mecha est sumergido en el aceite, que tambin se encuentra en un frasco invertido, y la otra se pone en contacto con el rgano en movimiento, que va a lubricar. La cantidad de aceite se regula variando el nmero de mechas y variando la altura entre el nivel de aceite en el recipiente y el extremo opuesto de la mecha. Cuando el mecanismo a lubricar se para, el flujo de aceite tambin de be detenerse para prevenir excesiva lubricacin y desperdicio del lubricante. Para detener el flujo de aceite se saca el extremo superior de la mecha del aceite. Sin embargo el aceite seguir fluyendo hasta que la mecha se seque. Es importante conocer el tipo de mecha adecuada. La mecha de estopa es mejor que la de algodn.Lubricacin por anillo

Este sistema consiste en que uno o ms anillos giran alrededor del rbol a lubricar, de dimetro muy superior al eje, al tiempo que pasa por el depsito de aceite, situado debajo del rbol. El rbol tiene en su periferia una ranura sobre la cual el anillo se aloja y gira. Como el anillo rota ste arrastra el aceite del recipiente. El aceite se deposita en la parte alta del eje, repartindose por toda la superficie. Usos: Se usa el sistema de anillos en ejes horizontales, como lneas de transmisin, motores elctricos y generadores, pequeas turbinas de vapor, mquina de vapor, en chumaceras de compresores de aire y en mquinas de refrigeracin. Ventajas: La ventaja particular de este sistema de lubricacin es la de suministrar automticamente una gran cantidad de aceite al rbol en rotacin. Esto mientras haya suficiente lubricante en el depsito y mientras el anillo o anillos puedan girar libremente y distribuir el aceite al eje. El nmero de anillos depende del tamao del soporte. La lubricacin por anillos, no se puede usar en ejes que van a alta velocidad, porque el anillo podra patinar y no arrastrar buena cantidad de aceite produciendo una mala lubricacin.

Lubricacin por cadenaEs una adaptacin de la lubricacin por anillo; en este caso se usa una cadena que reemplaza los anillos. La flexibilidad de la cadena le permite tener mayor superficie de contacto con el eje que va a lubricar. En consecuencia la cadena suministra ms cantidad de aceite a bajas velocidades. Recomendaciones: Peridicamente debe chequearse el nivel del aceite del cojinete donde estn alojados los anillos o cadenas, para permitir que stos se sumerjan adecuadamente en el aceite El aceite del recipiente debe estar siempre limpio y libre de contaminaciones.

Lubricacin por gravedadLa lubricacin por gravedad se usa cuando se necesita suministrar gran cantidad de aceite con el fin de lubricar y refrigerar. Tambin se usa cuando las condiciones de operacin hacen necesario proveer un flujo que acta dentro de los soportes o chumaceras para remover toda partcula de metal, arena y lodo, que a menudo depositan en los soportes de los rganos en movimiento. Funcionamiento Este se basa en la Ley de la Gravedad para conducir el aceite desde un recipiente hasta las partes que se van a lubricar. La alimentacin por gravedad suministra un flujo continuo de aceite a los cojinetes. El aceite sobrante de la lubricacin cae al fondo de la unidad de lubricacin y desde all se bombea al recipiente de almacenamiento y suministro. Este es el sistema ms simple de lubricacin por gravedad.APLICACIN DE LAS GRASAS: Los mtodos anteriormente anotados son para la aplicacin de aceite. Ahora estudiaremos los mtodos de aplicacin de grasas. Las grasas pueden suministrarse a los soportes, chumaceras, rodamientos, etc., de diferentes maneras. Estos mtodos van desde la aplicacin manual en su forma simple al sistema centralizado y completamente automtico. Aplicacin manual: Este sistema simple de engrase, se usa para proteger los cojinetes antes de usarse, o para re lubricarlos. Desventajas: El engrase a mano tiene la desventaja de desperdiciarse mucha grasa, dando lugar a que se adhiera a ella polvo y partculas extraas que fcilmente penetran al cojinete. Sin embargo, el engrase a mano es algunas veces el nico mtodo que puede usarse. Copa de presin para grasa. Este sistema de engrase se usa ms que el anterior en ciertos tipos de mquinas atornillado directamente en el cojinete. Para llenar la copa se desenrosca y se llena a presin, luego se rosca poco a medida que se va consumiendo la grasa en la lubricacin, se va roscando ms la copa para que la grasa se vea forzada a bajar al cojinete. La copa debe llenarse cuando toda la rosca se haya introducido en la base, es decir, que ya no se disponga de ms rosca para introducir. La rata de lubricacin usualmente se especifica en un cierto nmero de vueltas roscadas de la copa, por hora o por da, o en otra unidad de tiempo. Aun cuando este sistema es ms ventajoso que el de engrase a mano, no suministra mucha eficiencia y requiere frecuente atencin.

SISTEMA DE ENGRASE CENTRALIZADO: Este sistema es muy ventajoso en cuanto nos reduce el tiempo de lubricacin y nos economiza mucha grasa. El sistema de engrase centralizado nos permite lubricar todos los cojinetes y partes en movimiento mientras la mquina est en operacin. El sistema centralizado se divide en dos tipos generales: Manual y completamente automtico. Sistema de engrase manual: es un sistema particular y tiene vlvulas individuales, conectadas a una lnea sencilla a un extremo del sistema, automticamente suministran a cada cojinete una determinada cantidad de grasa. Cada vlvula tiene un indicador que le seala al operador cuando la lubricacin es completa. En la mayora de los casos, las vlvulas pueden enroscarse en los cojinetes directamente, lo que hace posible un descargue positivo de la grasa en el cojinete. El sistema manual de engrase se usa cuando los cojinetes no requieren ms de una o dos lubricadas en una jornada de operacin.Sistema de engrase totalmente automtico. Este sistema es generalmente empleado donde los cojinetes tienen altas temperaturas y presiones, y requieren una frecuente aplicacin de grasas para asegurar un buen funcionamiento. El sistema automtico se usa para mquinas mezcladoras, en fbricas de caucho, plsticos y mquinas de servicio pesado que requieren los mejores mtodos de lubricacin para obtener el mximo de produccin al mnimo de tiempo consumido. Composicin del sistema: El sistema mostrado es de una unidad motor y bomba con dos tuberas de suministro y una vlvula contadora para cada cojinete y partes en movimiento del equipo. Las dos lneas principales de suministro a travs de cada vlvula medidora forman un circuito completo, tambin reforma a una vlvula hidrulica de control con 4 salidas. La presin del lubricante al final de su regreso de cualquiera de las lneas del suministro es automticamente operado por el reverso de la vlvula el flujo de lubricante en la otra lnea de suministro. Mientras el control de presin est localizado al final de regreso de la lnea de suministro, la grasa debe primero pasar de todo el sistema y suministrar suficiente presin para operar las vlvulas contadoras, antes de que el flujo pase a la otra lnea de suministro por el reverso de la vlvula. Esto significa que todos los cojinetes deben ser completamente lubricados antes de que la vlvula de inversin indique la finalizacin del ciclo de lubricacin. La frecuencia de operacin de este sistema se hace manualmente o por medio de un reloj elctrico, el cual opera el sistema a intervalos determinados. Este sistema se provee de accesorios de seguridad para que accionen en caso de descuido o falta de la unidad motor-bomba, o en caso de una rotura de una lnea de suministro.

DISPOSITIVOS DE LUBRICACION

Pistolas de mano para engrasado a presin.Cuando aparecieron las pistolas engrasadoras de tipo manual, se lograron presiones muchsimo ms altas que las que fue posible desarrollar las graseras de copa; presiones de 70 a 140 kg/cm2 (1000 a 2000 lb/plg2) llegaron a ser usuales. La pistola moderna de engrasado desarrolla presiones gasta de 703 a 844 kg/cm2 y con esto es capaz de bombear grasa hasta el grado NLGI4. Estas pistolas pueden usarse con y sin manguera de conexin, de acuerdo con el tipo de conexin y con la localizacin de la parte que ha de ser lubricada. La presin puede aplicarse antes o despus de conectarla a la toma del lubricante. El mtodo comn de levantar presin en una pistola de mano, es forzando un embolo contra la grasa en el tambor; el vstago del embolo lleva rosca para facilitar una accin de tornillo al darle vuelta a la manija. Con este tipo de pistolas se obtienen mayores presiones que con palancas y varillaje.Cuando se tiene que levantar la presin antes conectar la pistola, la boquilla ser dotada de una vlvula de retencin. En este tipo de pistolas se abre la vlvula de retencin al momento de acoplarla a la conexin de engrase, permitiendo que la grasa sea forzada automticamente hacia la chumacera.El propsito de disear pistolas de conexin rgida con vlvulas de retencin es el de eliminar la necesidad de tener que bajar la presin antes de desconectar la pistola de la conexin de lubricacin y permitir que se pueda levantar la presin antes de conectar a pistola; esto elimina la posibilidad de que las conexiones se tuerzan o se trasrosquen. La conexin directa elimina tambin la posibilidad de fugas que pueden formarse en las mangueras. Estas consideraciones resultan muy importantes cuando se trata de librar a las chumaceras de grasa contenida con polvo, cuando se ha oxidado, cuando se han formado ya residuos gomosos cuando ha habido prdidas de grasa a travs de fugas.

Engrasadoras de fuerzaEn aquellas fbricas en donde hay una cantidad grande de maquinaria con muchas conexiones de lubricacin para grasa, es ms conveniente, en la mayora de los casos emplear una pistola engrasador mecnica porttil en vez de la pistola de engrase manual. Las pistolas de engrase motorizadas son generalmente de mucha mayor capacidad y tienen recipientes de hasta 100 lb (45.36 kg) de cupo de grasa muchos de los modelos resientes se han diseado para trabajar directamente, partiendo del depsito de grasa.Las pistolas engrasadoras motorizadas del tipo pequeo se parecen a las manuales por su sistema de descargar la grasa por la accin de una bomba que es operada por una manivela o por una palanca. En ambos casos se utiliza una vlvula de retencin de disco o de bola situada en la base de la bomba, que se cierra automticamente despus de cada avance del pistn de la bomba para evitar la prdida de presin. Es obvio que esta vlvula debe mantenerse limpia y libre de toda clase de materias extraas o de partculas gruesas, si es que ha de desempear un trabajo realmente eficiente. Las pistolas operadas por fuerza mecnica de este tipo pueden desarrollar presiones hasta de 2000 a 3000 lb/plg2 (140 a 211 kg/cm2). Estas presiones permiten el bombeo de la mayora de las grasas de fabricacin convencional para aplicaciones industriales o automotrices hasta la del grado NLGI3.Con el posterior desarrollo se perfeccionaron las pistolas engrasadoras impulsadas por motores elctricos o neumticos, cuyo uso se ha generalizado para la aplicacin de grasas compuestas con aceites minerales de cuerpo ms grueso. Estos equipos lubricadores tienen generalmente una capacidad de 100 lb (45.36 kg) y los adaptadores de los depsitos o de los cartuchos estn equipados con una caja de empuje para forzar la grasa hacia el deposito, de manera que la succin de la bomba esta cebada de continuo.En estas engrasadoras se puedan instalar mltiplos de manera que puedan tomarse varias derivaciones de manera que puedan lubricarse diferentes puntos a la vez. Como ya se ha indicado, estas engrasadoras pueden ser impulsadas por un motor elctrico o estar diseadas para trabajar con aire comprimido, conectndolas en este caso a la red de aire de la planta.

Graseras de copa para engrasado a presin Funcionamiento: Consiste en un recipiente lleno de grasa, y un resorte con un empaque de cuero que sirve de mbolo ejerciendo fuerza contra la grasa, que la hace alojar en el cojinete. En la parte superior del tornillo que gua el resorte, est localizado un sistema de trinquete en forma de T, que hace regulable la presin del resorte y por tanto la cantidad de grasa suministrada. Si roscamos el trinquete hacia abajo sobre el eje este podra permitir al resorte forzar el rbol hacia abajo, depositando grasa suavemente en el cojinete. Este sistema es una modificacin del sistema ordinario de engrase por copa de presin, que el empaque complete su recorrido trancndose con la copa en la parte inferior. La vlvula de tornillo situada en la base del recipiente puede girarse hacia adentro o hacia fuera segn que se quiera tenerla completamente abierta o cerrada, con el fin de regular el flujo de grasa. Estas graseras algunas veces se equipan con accesorios de presin que les permiten llenarse a mano. Ninguna de las graseras automticas, o del tipo de compresin, se recomiendan para usarse en otros que tengan altas temperaturas, porque esto puede afectar la grasa.

Lubricadores de mechaSe usan para proveer una cantidad controlada de aceite en la maquinaria. El principio combina alimentacin por gravedad con accin capilar en la mecha para el suministro de aceite constante independientemente del nivel de aceite en el depsito. Y se utilizan principalmente en chumaceras para flechas de transmisin.

Aceiteras de cadenaSon diseadas para casi todos los tipos de lubricacin de cadena. Operan en un principio de alimentacin por gravedad dando abasto de una cantidad prefija de aceite a travs de un aplicador a la cadena. Con paredes gruesas de acrlico o depsitos de vidrio resistentes al calor y una construccin de bronce, funcionan en una gran variedad de aplicaciones las principales son: chumaceras planas para motores elctricos, chumaceras de pedestal o colgantes.

Personal encargado de lubricacin

En la industria se ha despertado una marcada tendencia a prestar mayor atencin a las condiciones del personal encargado de atender la lubricacin, esos operarios que ejecutan materialmente la verdadera labor de aplicar los lubricantes. Tanto la American society of lubrication Engineers, estn desarrollando considerables esfuerzos por fomentar esta tendencia. Obviamente, este es un esfuerzo de indiscutible valor. La maquinaria es costosa y los nuevos modelos, diseados para mayor precisin y produccin ms rpida, requieren una proteccin lo ms completa posible. Si esta proteccin no est asegurada por una organizacin que haya sido educada hasta el grado de tener plena conciencia de la importancia y responsabilidad de su trabajo, una unidad con valor de varias decenas de miles de dlares puede sufrir varias fallas como consecuencia de la aplicacin equivocada de un lubricante que posiblemente no tenga ms valor que un dlar.La organizacin y el entrenamiento son los factores ms importantes que se necesitan para crear un cuerpo de personal de lubricacin consiente de sus responsabilidades. la idea del engrasador estrafalario y grasiento tiene que ser descartada completamente de los conceptos actuales, junto con la anticuada costumbre de considerar al engrasador como un operativo de ms baja categora que los restantes del grupo de personal. Su trabajo es tan importante como el de los operadores o el de los montadores.Es preciso que el personal encargado de la lubricacin sea debidamente entrenado para el desempeo eficiente de sus valores y para realizar las revisiones necesarias a fin de proteger los lubricantes contra la contaminacin, comprendiendo tambin la necesidad de seguir las instrucciones exactas de los programas de lubricacin establecidos; de no procederse en esta forma, el operador perder mucho tiempo con la consiguiente merma en la produccin, mientras el montador estar ocupado practicando trabajos de reparacin y mantenimiento.Lo acertado de la promocin de un programa de educacin sobre el tema de la lubricacin, ha sido plenamente comprobado por los resultados obtenidos en la industria del acero. Muchas de las grandes aceras sostienen cursos regulares sobre lubricacin inclusive con libros de textos preparados especialmente para su personal. Esta gente se ve obligada a estudiar diseos de maquinaria, procesos de refinacin, me3todos para probar los tipos de aceites, aleaciones para chumaceras, engranes y procedimientos de conservacin. Algunos de los ingenieros en lubricacin que se encuentran fuera de este crculo industrial, se han graduado en estos cursos de enseanza.SUPERVICION. Desde luego que se requiere una supervisin eficiente. En la publicacin Factory Management and Maintenance, esto se ejemplariza detallndolo en una tabla con la indicacin hazlo as que sali a la luz hace unos cuantos aos. Tiene ahora tanta actualidad la citada tabla como lo tuvo en su tiempo.

Fallas de lubricacinLa lubricacin efectiva representa una medida de seguridad por medio de la cual se prolongara la vida esperada de la maquinaria. La planeacin de la lubricacin correcta y efectiva es tan importante para el ingeniero de mantenimiento, como la secuencia de distribucin y aplicacin de los lubricantes. Para que la lubricacin sea realmente efectiva, tienen que ser cuidadosamente planeada. Esto significa que las condiciones de operacin que se esperan tienen que ser tomadas en cuenta, de preferencia cuando la maquinaria este siendo diseada, las condiciones usuales de operacin quedan representadas por la velocidad, la presin, la temperatura de trabajo y la posibilidad de contaminacin de los lubricantes. Estas condiciones pueden afectar el grado de deterioro del lubricante en la estructura interna, como consecuencia de descomposicin qumica o en sus cualidades externas, como son la contaminacin o la dilucin.Las fallas ocasionadas por la lubricacin pueden ser retardadas y en muchos casos aun evitadas, adoptando un sistema de buena administracin, junto con una colaboracin estrecha entre la gerencia y el personal de los departamentos de ingeniera de operacin y de mantenimiento. De otra manera la lubricacin puede conducir a las siguientes fallas: 1.- El grado o el tipo de lubricante aplicado no es adecuado para las condiciones de servicio existentes.2.- El sistema de lubricacin no es el adecuado para el tipo de diseo de la maquinaria.3.- El lubricante puede ser de tipo incorrecto en relacin con el sistema de lubricacin.4.- Pueden haber ocurrido contaminaciones por polvo, suciedad, agua o combustibles que han diluido el lubricante.5.- Los programas de re lubricacin y regulacin trazados en forma conveniente pueden no haber sido realizados debidamente, resultando de ello una falla en la pelcula lubricante ocasionada por lubricacin escasa o por daos causados a los sellos originados por la sobrealimentacin de lubricante. La maquinaria industrial o la de las plantas de fuerza es operada a temperaturas que variaran de acuerdo con la temperatura del local y con velocidades que van en relacin con la intensidad de las cargas. La temperatura tiene una marcada influencia sobre los lubricantes, ya que afecta la fluidez y la consistencia de estos materiales. Si se opera a temperaturas ms bajas que la normal para lo cual fue seleccionado el lubricante, este tendera a aumentar su viscosidad, volvindose lento. En una chumacera de anillos, esto tendr como consecuencia que el arrastre de aceite por el anillo lubricador sea menor, resultando de ah una lubricacin defectuosa por escases. Si se trata de un sistema por lubricacin a presin por medio de grasa en el cual se encuentren tramos largos de tubera que estn expuestos a temperaturas bajas es posible que en estas condiciones las unidades de bombeo resulten incapaces de ,manejar la grasa que se ha enfriado hasta convertirse en una masa virtualmente slida. En este caso tambin resultar una escases de lubricante. Usualmente es imposible hacer algo contar una baja brusca de temperatura motivada por cambios climticos, pero es factible el empleo de productos lubricantes que sean poco afectados en tales casos.La oxidacin puede ocasionar fallas en la lubricacin. Las temperaturas elevadas de operacin pueden ser igualmente perjudiciales para la efectividad de la lubricacin, al propiciar las posibilidades de oxidacin del lubricante, salvo el caso de que este haya sido reforzado con inhibidores antioxidantes. La oxidacin es un proceso que se desarrolla progresivamente y es afectado por determinadas circunstancias que la fomentan, tales como el calor y la exposicin a la accin de la humedad y del oxgeno (procedentes del aire) en presencia de metales catalticos como, por ejemplo, el cobre y el latn. Una vez que el proceso oxidante se ha iniciado, los materiales en proceso de oxidacin la aceleraran continuamente. Los resultados progresivamente derivados de este estado del lubricante son las formaciones de lodos, resinas, barnices y finalmente un residuo duro carbonos.Velocidad y carga. Estas condiciones son relativamente fijas en el promedio de la maquinaria y se establecen de acuerdo con el servicio que se ha de desarrollar. Generalmente no conviene que el operador trate de modificar estas condiciones, porque son caractersticas de construccin establecidas por el diseador para capacitar a todos los mecanismos componentes para que trabajen sincronizada mente. La sobrecarga de una chumacera o el aumento de velocidad de la maquina por el cambio de la relacin del dispositivo de transmisin de fuerza, puede descompensar por completo el equilibrio entre dichos mecanismos.Tiene que ser considerada tambin la friccin interna del fluido lubricante. A velocidades ms altas habr tambin mayor agitacin entre las molculas que forman la pelcula de lubricacin y esto ocasionar una tendencia hacia una mayor lentitud que en un aceite grueso puede causar una elevacin de temperatura de las chumaceras hasta que la viscosidad de la pelcula de aceite disminuye para que se pueda establecer un flujo ms efectivo.

SELECCIN DE LUBRICANTESEs uno de los procesos ms importantes para la elaboracin de un plan de lubricacin porque de la correcta seleccin de lubricantes depende que los trabajos de lubricacin se realicen de manera ptima.Por lo general en un plan de lubricacin se pretende llegar a una estandarizacin de lubricantes para lo cual se puede elaborar una tabla en la cual se contempla la diversidad de marcas de lubricantes que cumplan con las mismas propiedades. Esto se hace para no depender de una sola marca de lubricantes si no de las propiedades, lo que finalmente debe predominar al momento de seleccionar un lubricante ya sea este aceite o grasa.La seleccin correcta de los lubricantes La correcta lubricacin de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida de diseo y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al mximo los costos de lubricacin, de mantenimiento y las perdidas por activo cesante. Es muy importante por lo tanto que el personal encargado de la lubricacin de los equipos y quienes estn a cargo de la administracin y actualizacin de los programas de lubricacin estn en capacidad de seleccionar correctamente el aceite o la grasa, partiendo de las recomendaciones del fabricante del equipo, o si estas no se conocen, calcular el lubricante correcto partiendo de los parmetros de diseo del mecanismo como cargas, velocidades, temperaturas, medio ambiente en el cual trabaja el equipo, etc.Parmetros que se deben tomar en cuentaSiempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener presente que se debe utilizar una aceite de especificacin ISO, y que cualquier recomendacin que se debe llevar a este sistema. Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para seleccionar el aceite para un equipo industrial: Consultar en el catlogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar. Seleccin del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operacin en el equipo. Seleccin del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se estn utilizando en la empresa y su aplicacin en el equipo.

Las recomendaciones del aceite a utilizar, el fabricante del equipo las puede dar de las siguientes maneras:

Especificar el nombre y la marca del aceite a utilizar y las equivalencias en otras marcas de lubricantes. Dar el grado ISO del aceite y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite, como ndice de viscosidad, punto de inflamacin, punto de fluidez, etc. Dar la viscosidad del aceite en otro sistema de clasificacin de la viscosidad como AGMA o SAE. Dar la viscosidad del aceite en cualquier sistema de unidades de medida como SSU, SSP, E (grado engler), etc. Y las dems propiedades fsico-qumicas del aceite.

Seleccin del grado ISO del aceiteComo se dijo anteriormente, toda recomendacin de lubricacin para un equipo industrial debe estar orientada hacia la seleccin del grado ISO del aceite en funcin de la temperatura de operacin del aceite en el equipo y de la temperatura ambiente.En este caso es necesario tener en cuenta lo siguiente. Si el fabricante especifica el nombre y la marca de un aceite, estos deben ser comerciales en el pas donde vaya a operar el equipo, de no ser as, se debe hallar el aceite equivalente a este, hasta donde sea posible, de la misma marca que se utiliza en la lubricacin de los dems equipos de la empresa. Si no se utilizan lubricantes equivalentes a los recomendados, al cabo del tiempo, se tendrn un buen nmero de lubricantes que dificultan la correcta lubricacin de los equipos y que si se hace un anlisis minucioso de ellos se encontrara que muchos de ellos son equivalentes entre si y que el nmero final de lubricantes que pueden utilizar es mucho menor. Cuando el fabricante especifica el tipo de aceite a utilizar en un sistema de clasificacin diferente al ISO, como el ASTM (hoy en da en desuso), AGMA o SAE, se debe hallar el equivalente entre estos y el ISO. En este caso se puede tener por ejemplo, que