Luis Maqueda Hernando Subdirector de Transporte, Distribución y Calidad de Servicio - CNE (España)

Curso ARIAE de Regulación Energética (3ª edición)

Gestión de congestiones en las interconexiones eléctricas

Luis Maqueda HernandoSubdirector de Transporte, Distribución y Calidad de Servicio - CNE (España)

Cartagena de Indias, noviembre de 2005


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Índice

1. Introducción a la gestión de congestiones

2. Principales metodologías de resolución de congestiones

3. Cobertura de riesgos derivados de las congestiones

4. Conclusiones


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Índice

1.1. Introducción a la gestión de congestionesIntroducción a la gestión de congestiones Relevancia Algunas experiencias Línea temporal del proceso



4. Conclusiones


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Introducción a la gestión de congestionesRelevancia

El transporte (o transmisión), tradicional factor crítico en la gestión del sistema. Seguridad y estabilidad Relación generación-demanda (distancia, dispersión)

La liberalización del sector convierte al transporte en una de las claves del mercado. Carácter estratégico, actividad regulada Enlace físico entre agentes

La gestión de congestiones, aspecto capital de la interacción transporte-mercado. Gestión de congestiones Economía del transporte

(=administración eficiente de un bien escaso)

Cliente industrial

Cliente doméstico

Cliente prioritario

GG


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Introducción a la gestión de congestionesAlgunas experiencias

Escandinavia Gestión interna a un país (Noruega N-S, Dinamarca E-O) A escala regional: Nordel + NordPool

Estados Unidos California (California ISO) Costa Este (PJM, New York ISO, New England ISO)

Unión Europea Reglamento (CE) Nº 1228/2003: Directrices de gestión de congestiones y

de compensación inter-TSOs (en preparación)

Mercado Ibérico [retraso s/ previsto] Preocupación de ERSE y CNE por solución de

congestiones España-Portugal


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“Los problemas de congestión … se abordarán mediante soluciones no discriminatorias y conformes a … mercado que sirvan de indicadores económicos (…)“

“Sólo se utilizarán procedimientos de restricción de las transacciones en situaciones de emergencia …”

“Los gestores de las redes … Teniendo plenamente en cuenta la seguridad de la red, nunca (se) denegarán transacciones que alivien la congestión.”


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“… la forma de resolución de las restricciones internas y en particular las que afecten a las líneas de interconexión entre Portugal y España, ha de definirse cuanto antes por el impacto que la decisión que se adopte tendrá sobre toda la organización del mercado.” “… el Modelo de Organización del MIBEL … recogía la resolución de las

congestiones … a través de un mecanismo de “market splitting.”

“En tanto la capacidad de interconexión resulte insuficiente para la integración completa de ambos sistemas, será especialmente necesaria la adopción de medidas que reduzcan eficazmente el riesgo de ejercicio de poder de mercado en cada zona de precios …”


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Introducción a la gestión de congestionesLínea temporal del proceso

Instrumentos de cobertura físicos y financieros

Instrumentos de cobertura físicos y financieros

Gestión técnica(tiempo real)

Gestión técnica(tiempo real)

Metodologías no de mercado

Redespacho / “Counter trading”

“Market splitting”

“Flow-based Market Coupling”

“Locational Marginal Price”

“Flow-based Cong.Mgment.”


Redespacho / “Counter trading”

“Market splitting”

“Flow-based Market Coupling”

“Locational Marginal Price”

“Flow-based Cong.Mgment.”

Estructura tarifariaEstructura tarifaria

tiempotiempotiempotiempo

OperaciónOperaciónProgramaciónProgramaciónEntorno regulatorioy de mercado

Entorno regulatorioy de mercado


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Índice


2.2. Principales metodologías de resolución de congestionesPrincipales metodologías de resolución de congestiones Estructura tarifaria Metodologías no de mercado Redespacho / “Counter trading” “Market splitting” “Flow-based Market Coupling” “Locational Marginal Price” “Flow-based Congestion Management”


4. Conclusiones


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Principales metodologías de resolución de congestionesEstructura tarifaria

Postal (estampilla): independiente de la ubicación de la generación o consumo. “Café para todos” España

Según distancia: basado en la separación existente entre los puntos de inyección y demanda. Incentiva acercamiento de oferta y demanda Alemania (gas natural)

Zonal o nodal: la tarifa es función de la localización geográfica, ya sea por zonas o nodo a nodo. Proporciona señales claras Escandinavia


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Principales metodologías de resolución de congestiones

Estructura tarifaria: tarifa zonal o nodal - Suecia

En Suecia existe una correlación directa entre el importe de las tarifas de entrada y salida y la latitud del punto en que se efectúa la conexión: Inyectar en el norte, en

práctica ausencia de demanda, está significativamente penalizado. Drenar potencia del sistema en el sur sale igualmente caro.

Por el contrario, generar en el sur es, en comparación, prácticamente gratis a efectos de esta tarifa, como también lo es, de forma simétrica, consumir en el norte.


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Estructura tarifaria: tarifa zonal o nodal - Reino Unido

En el Reino Unido, National Grid publica para cada temporada los cargos zonales para generación y demanda: Se distinguen 21 zonas de

generación y 14 de demanda La tarifa de generación es un

cargo por potencia; la de demanda es binomial (potencia y energía)

El importe de la tarifa (que en el caso de la generación puede llegar a ser negativa) refleja claramente el definido vector energético NS en la isla

[El mapa representa la zonificación de los cargos aplicados a la demanda.]


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Estructura tarifaria: tarifa zonal o nodal - Reino Unido

En el Reino Unido, National Grid publica para cada temporada los cargos zonales para generación y demanda: Se distinguen 21 zonas de

generación y 14 de demanda La tarifa de generación es un

cargo por potencia; la de demanda es binomial (potencia y energía)

El importe de la tarifa (que en el caso de la generación puede llegar a ser negativa) refleja claramente el definido vector energético NS en la isla

[El mapa representa la zonificación de los cargos aplicados a la generación.]


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Red considerada como bien estrictamente público. No existe priorización económica

La asignación de capacidad no se basa en criterios de mercado. Propio de sistemas pre-liberalización Posibles soluciones alejadas del teórico “óptimo social”

Ejemplos de estas metodologías (desde el punto de vista de la demanda): “Pro rata”: cada cliente reduce su consumo en la misma proporción “Fist come, first served”: demandas atendidas en orden cronológico Por tipo de contrato: típicamente, priorización de contratos a largo plazo

A favor: numerosos “beneficios sociales” no pueden medirse en dinero.16:00 16:15


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Redespacho

Llevado a cabo por el OS

Tras detectar infactibilidad, el OS rectifica programación original Acepta nuevas ofertas de

compra o de venta hasta reajustar perfil corregido

Aplicable fundamentalmente a congestiones internas a un sistema Ej.: Mecanismo de Balance

diseñado en su día para Inglaterra y Gales por el NETA (New Electricity Trading Arrangement)

REE: previsión vs. real


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“Counter trading”: concepto

El OS interviene en el mercado para contrarrestar la congestión, persuadiendo económicamente a los agentes que obtienen un menor beneficio de la misma: Lado excedentario: generador recibe compensación a cambio de reducir

producción (consumidor a cambio de incrementar demanda) Lado deficitario: consumidor recibe compensación a cambio de reducir

demanda (generador a cambio de incrementar producción)

Puede verse como una “adaptación a las reglas de mercado en tiempo real” de una tradicional estrategia de gestión del OS vía operación y estructura tarifaria: Lado excedentario: generador casado cobra aunque no pueda producir

por restricciones (consumidor bonificado por consumir en valle) Lado deficitario: consumidor interrumpible bonificado por flexibilidad

(generador “caro” que entra por restricciones)

El “counter trading” basado en criterios de mercado da señales económicas claras para la resolución de congestiones.

16:00 16:15


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“Counter trading”: ejemplo básico

16:00 16:15


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“Counter trading”: referencias y consideraciones

Aplicado habitualmente en Escandinavia por los OSs: Recompran energía en el norte excedentario (retira generación del mdo.) Adquieren energía en el sur deficitario (para revenderla a los agentes)

El sobrecoste de estas operaciones es asumido en primera instancia por el OS, pudiendo luego ser cubierto: Vía tarifa de transporte; posibles incentivos para una gestión eficiente de

congestiones y señales para el desarrollo de red que las evite (Suecia) Mediante la subasta de corredores de transporte (Holanda)

16:00 16:15


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“Counter trading”: referencias y consideraciones

En circunstancias normales, existe un flujo neto hacia el Sur de 1.400 MW, frente a una capacidad total de transporte de 1.700 MW.

CONGESTIÓN- 500 MW quedan fuera de servicio por la caída de una línea: El OS compra 200 MW a

subir en el Sur y los revende hacia el Norte

El corredor se estabiliza en los 1.200 MW de su actual capacidad y se resuelve la congestión

En circunstancias normales, existe un flujo neto hacia el Sur de 1.400 MW, frente a una capacidad total de transporte de 1.700 MW.

CONGESTIÓN- 500 MW quedan fuera de servicio por la caída de una línea: El OS compra 200 MW a

subir en el Sur y los revende hacia el Norte

El corredor se estabiliza en los 1.200 MW de su actual capacidad y se resuelve la congestión

200


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“Market splitting”: concepto

Divide el mercado original en varios mercados cuya interconexión es limitada. Áreas a cada lado de la congestión son mercados independientes

Las transacciones entre distintas áreas se realizan a través de un pool. Cada oferta remitida al pool incorpora el área en que se materializará

El pool maximiza los ingresos del mercado multi-área resultante. Casación de ofertas sujetas a la capacidad máxima de las interconexiones

Resultado del “market splitting”: Se calcula un precio independiente para cada área Se incorporan las interconexiones:

Capacidad suficiente los precios se igualan

Congestión precios más bajos en área excedentaria en energía

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“Market splitting”: ejemplo básico

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“Market splitting”: referencias y consideraciones

Aplicado en la resolución de congestiones … internas, en Noruega entre países integrantes

de Nordel (NO, SE, DK, FI)

Diferencial de precios origina un“capacity fee”: = diferencial del precio resultante

en un área respecto al que sehubiera obtenido en el conjunto delmercado en ausencia de congestión

El “capacity fee” excedentario puede ser asignado: A reforzar la red de transporte e interconexiones (vía OS’s, Nordel) A los compradores de derechos financieros (cobertura de riesgos, USA)

16:00 16:15


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16:00 16:15

Mercado Mercado único en único en ausencia ausencia

de de congestiocongestio

nesnes

Área de Área de precio precio bajo bajo

(superávit(superávit))

Área de Área de precio alto precio alto

(déficit)(déficit)

ATC: Available Trading Capacity


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16:00 16:15

El área Nordel está formada por 6 zonas (en ocasiones, 7): Suecia Finlandia Dinamarca occidental Dinamarca oriental Noruega meridional resto de Noruega (1-2 zonas)

La subasta de corredores es realizada por NordPool.


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“Market splitting”: pros y contras

A favor del “market splitting”:

Basado en criterios de mercado

Optimiza interconexión

Sencillo y barato

Señales claras a largo plazo

A favor del “market splitting”:

Basado en criterios de mercado

Optimiza interconexión

Sencillo y barato

Señales claras a largo plazo

16:00 16:15

En contra del “market splitting”:

Exige una buena definición de zonas Tantos precios como zonas Identificación de congestiones

claras, estructurales y estables

Puede entorpecer bilaterales

En contra del “market splitting”:

Exige una buena definición de zonas Tantos precios como zonas Identificación de congestiones

claras, estructurales y estables

Puede entorpecer bilaterales

Tanto a favor como en contra:

Exige transparencia; si no se logra, hay riesgo de arbitraje no siempre lícito


Exige transparencia; si no se logra, hay riesgo de arbitraje no siempre lícito


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“Flow-based Market Coupling”: concepto

El “Flow-based Market Coupling” (FMC) es una iniciativa conjunta de ETSO y EuroPEX para la gestión de congestiones transfronterizas en el marco de la integración de los mercados eléctricos europeos.

16:00 16:15

EuroPEXAssociation of European

Power Exchanges

EuroPEXAssociation of European

Power Exchanges


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El FMC es el resultado de conciliar las propuestas originales de sus “padres”: El “Flow-based modelling” propuesto por ETSO El “Market coupling” defendido por EuroPEX

El fundamento de estas metodologías es, respectivamente: La modelización de los flujos eléctricos en todos los “caminos”

eléctricamente posibles, no sólo en los corredores contractuales (ver más adelante el “Flow-based Congestion Management” en Estados Unidos)

La optimización de los intercambios energéticos favoreciendo la eficiencia del comercio entre los mercados regionales

El FMC pretende tomar lo mejor de estas dos perspectivas (física y económica, pura electrotecnia y mercado) Sin embargo, existen aún importantes barreras para una implantación

práctica, difíciles de superar, derivadas de la falta de armonización16:00 16:15


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Visión Visión O.M.O.M.

Visión Visión O.S.O.S.


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= Coste de atender un incremento de demanda en un nodo teniendo en cuenta, además del coste de generación, el de la congestión y, en su caso, las pérdidas. Si se desprecian las pérdidas (simplificación habitual) y la congestión no

llega a producirse, tenemos nuestro viejo coste marginal de siempre Asume la asignación de un “precio sombra” al corredor congestionado

Más que una metodología en sí mismo, es una referencia: los principales instrumentos de cobertura se liquidan calculando diferenciales de LMPs.

LMPLMPLMPLMP Coste Marginal de Coste Marginal de la Generaciónla Generación

Coste Marginal de Coste Marginal de la Generaciónla Generación

Coste de la Coste de la CongestiónCongestión

Coste de la Coste de la CongestiónCongestión

Coste de las Coste de las PérdidasPérdidas

Coste de las Coste de las PérdidasPérdidas


“Locational Marginal Price” (LMP): concepto

16:00 16:15

= + +


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“Locational Marginal Price” (LMP): concepto

16:00 16:15

Preproceso Preproceso LMPLMP

Preproceso Preproceso LMPLMP

EstimadorEstimadorde estadode estado

EstimadorEstimadorde estadode estado

Cálculo Cálculo LMPLMP

Cálculo Cálculo LMPLMP

Proceso de Proceso de contingenciascontingencias

Proceso de Proceso de contingenciascontingencias

Coeficientes de Coeficientes de participaciónparticipación

Coeficientes de Coeficientes de participaciónparticipación

Ofertas de Ofertas de generadoresgeneradores

Ofertas de Ofertas de generadoresgeneradores

Información en Información en tiempo realtiempo real

Información en Información en tiempo realtiempo real

Despacho Despacho OSOS

Despacho Despacho OSOS

LMPLMPiiLMPLMPii

· Demanda energía· Demanda energía

· Unids. Generación· Unids. Generación

· Topología sistema· Topología sistema

· Demanda energía· Demanda energía

· Unids. Generación· Unids. Generación

· Topología sistema· Topología sistema

Restricciones Restricciones transportetransporte

Restricciones Restricciones transportetransporte

cada 5 min.!


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“Locational Marginal Price” (LMP): referencias y consideraciones

El LMP ha tenido un amplio desarrollo entre los ISOs (Independent System Operators) de la costa este de Estados Unidos (PJM, NYISO, New England ISO) y de California.

16:15


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“Locational Marginal Price” (LMP): referencias y consideraciones

16:00 16:15


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En contra del LMP:

Metodología compleja y costosa

Puede penalizar en exceso ciertos nodos con elevado LMP (y con ello a los agentes tomadores de precio vinculados “históricamente” a ellos)

En contra del LMP:


Puede penalizar en exceso ciertos nodos con elevado LMP (y con ello a los agentes tomadores de precio vinculados “históricamente” a ellos)


“Locational Marginal Price” (LMP): pros y contras

A favor del LMP:

Basado en mecanismos de mercado

Reduce el coste de generación y el de resolución de congestiones

Ofrece señales de precio explícitas a: Localización de oferta y demanda Construcción de nueva capacidad Operación del Sistema

A favor del LMP:

Basado en mecanismos de mercado

Reduce el coste de generación y el de resolución de congestiones

Ofrece señales de precio explícitas a: Localización de oferta y demanda Construcción de nueva capacidad Operación del Sistema

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El LMP potencia el uso de derechos de transporte, pero si éstos no existieran, se dificultaría la realización de transacciones bilaterales


El LMP potencia el uso de derechos de transporte, pero si éstos no existieran, se dificultaría la realización de transacciones bilaterales


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“Flow-based Congestion Management”: concepto

Es la metodología recomendada por la NERC a los transportistas. Consiste en: Identificar los principales “cuellos de botella” del sistema Estimar los flujos totales a través de los corredores identificados Asignar la capacidad disponible proporcionalmente a las transacciones

que han originado dichos flujos

El coste de la congestión asociada a una transacción vendría dado por:

Coste de Coste de congestión por congestión por

transaccióntransacción

Coste de Coste de congestión por congestión por

transaccióntransacción=

Proporción del corredor entre Proporción del corredor entre nodos nodos ii y y jj utilizado por la utilizado por la


Proporción del corredor entre Proporción del corredor entre nodos nodos ii y y jj utilizado por la utilizado por la


Precio sombra del Precio sombra del corredor entre corredor entre

nodos nodos ii y y jj

Precio sombra del Precio sombra del corredor entre corredor entre

nodos nodos ii y y jjx


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En contra del Flow-based CM :


Es particularmente difícil estimar la proporción del corredor utilizada por la transacción en cuestión

En contra del Flow-based CM :


Es particularmente difícil estimar la proporción del corredor utilizada por la transacción en cuestión


“Flow-based Congestion Management”: pros y contras

A favor del Flow-based CM:

Basado en criterios tanto técnicos como económicos

Se centra en los corredores clave

Como el LMP, da señales claras a: Localización de oferta y demanda Construcción de nueva capacidad Operación del Sistema

A favor del Flow-based CM:

Basado en criterios tanto técnicos como económicos

Se centra en los corredores clave

Como el LMP, da señales claras a: Localización de oferta y demanda Construcción de nueva capacidad Operación del Sistema

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Índice



3.3. Cobertura de riesgos derivados de las congestionesCobertura de riesgos derivados de las congestiones Derechos físicos vs. Derechos financieros Principales productos de cobertura

4. Conclusiones


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Cobertura de riesgos derivados de las congestionesDerechos físicos vs. Derechos financieros

FÍSICOFÍSICO

INFLUYE S/ DESPACHO DEL OSINFLUYE S/ DESPACHO DEL OS

CANCELA EL RIESGO DE BASECANCELA EL RIESGO DE BASE

REQUIERE CONTROL S/ CAPACIDAD REQUIERE CONTROL S/ CAPACIDAD NO EFECTIVAMENTE USADA PARA NO EFECTIVAMENTE USADA PARA

EVITAR PODER DE MERCADOEVITAR PODER DE MERCADO

FINANCIEROFINANCIERO

SIN IMPACTO S/ DESPACHO OSSIN IMPACTO S/ DESPACHO OS

CANCELA EL RIESGO DE PRECIOCANCELA EL RIESGO DE PRECIO

NO CUBRE POR SÍ SOLO EL RIESGO NO CUBRE POR SÍ SOLO EL RIESGO DE BASE (=LA PROPIA DE BASE (=LA PROPIA

RESTRICCIÓN FÍSICA); PUEDE RESTRICCIÓN FÍSICA); PUEDE REQUERIR AJUSTES REQUERIR AJUSTES COMPLEMENTARIOSCOMPLEMENTARIOS

TRANSPORTAR UN VOLUMEN DE TRANSPORTAR UN VOLUMEN DE ENERGÍA A TRAVÉS DE UNA ENERGÍA A TRAVÉS DE UNA

CONEXIÓNCONEXIÓN

PERCIBIR EL PRECIO DE PERCIBIR EL PRECIO DE TRANSPORTAR A TRAVÉS DE UNA TRANSPORTAR A TRAVÉS DE UNA

CONEXIÓN O EL DIFERENCIAL CONEXIÓN O EL DIFERENCIAL NODAL DE PRECIOSNODAL DE PRECIOS¿

QU

É?

¿Q

UÉ

?¿

CÓ

MO

?¿

CÓ

MO

?


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Cobertura de riesgos derivados de las congestionesDerechos físicos vs. Derechos financieros

SubastasSubastas de de capacidad en capacidad en corredores de corredores de interconexióninterconexión

SubastasSubastas de de capacidad en capacidad en corredores de corredores de interconexióninterconexión

FirmTRsFirmTRs

Firm Firm Transmission Transmission RightsRights

FirmTRsFirmTRs

Firm Firm Transmission Transmission RightsRights

FTRs, CRRsFTRs, CRRs

Financial Financial Transmission Transmission Rights Rights

Congestion Congestion Revenue RightsRevenue Rights

FTRs, CRRsFTRs, CRRs

Financial Financial Transmission Transmission Rights Rights

Congestion Congestion Revenue RightsRevenue Rights

ARRsARRs

Auction Revenue Auction Revenue RightsRights

ARRsARRs

Auction Revenue Auction Revenue RightsRights

Carácter físicoCarácter físicoCarácter físicoCarácter físico Carácter financieroCarácter financieroCarácter financieroCarácter financiero


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16:00 16:15

Cobertura de riesgos derivados de las congestionesPrincipales productos: derechos físicos en Europa


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Cobertura de riesgos derivados de las congestionesPrincipales productos: “Firm Transmission Rights” en California

Un “Firm Transmission Right” es una fracción de 1 MW de capacidad de un corredor de transporte; el FirmTR queda definido por: Su nodo origen o fuente Su nodo destino o sumidero

El FirmTR tiene por lo tanto un solo sentido.

El titular de un FirmTR adquiere el derecho a participar en los cargos por uso del corredor en la dirección contratada. El FirmTR no genera derechos por tránsito en un posible redespacho Los FirmTRs son negociados por bloques horarios para su reventa o

asignación en el mercado secundario

Los FirmTRs otorgan derechos de transporte, ya sean físicos o financieros, en el “Day-Ahead Market” Los FirmTRs no otorgan derechos en el mercado de tiempo real


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Cobertura de riesgos derivados de las congestionesPrincipales productos: “Firm Transmission Rights” en California

2004 FTR AUCTION INFORMATION2004 FTR AUCTION INFORMATION


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Cobertura de riesgos derivados de las congestionesPrincipales productos: Financial Transmission Rights (FTRs)

Un “Financial Transmission Right” es un instrumento financiero … otorgado mediante subasta, por el que su titular participa en los ingresos (o cargos)… derivados de las diferencias nodales de precios horarios observadas en el

“Day-Ahead Market”

Los FTRs no conllevan por lo tanto derecho a una entrega física, sino que permiten cubrir el riesgo económico derivado de la congestión.

Los FTRs pueden contratarse: como Obligaciones o como Opciones (estas últimas, a cambio de una prima)

en subastas anuales, mensuales o en el mercado secundario

Cash FlowCash Flow ( (si congestión)si congestión)

Cash FlowCash Flow ( (si congestión)si congestión)

[ MW asociados [ MW asociados al FTR]al FTR]

[ MW asociados [ MW asociados al FTR]al FTR] LMP DestinoLMP DestinoLMP DestinoLMP Destino LMP origenLMP origenLMP origenLMP origen= x ( - )


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Demanda 2 = 100 MWDemanda 2 = 100 MW

Generación 1 = 200 MWGeneración 1 = 200 MW Demanda 1 = 200 MWDemanda 1 = 200 MW

Generación 2 = 100 MWGeneración 2 = 100 MW

LMP B = 20 $/MWLMP B = 20 $/MWLMP B = 20 $/MWLMP B = 20 $/MWLMP A = 10 $/MWLMP A = 10 $/MWLMP A = 10 $/MWLMP A = 10 $/MW

FTRob.=200 MW dir.AB

FTRop.=100 MW dir.BA

Cobertura de riesgos derivados de las congestionesPrincipales productos: Financial Transmission Rights (FTRs)

GG

GGLL

LLCongestiónCongestión

100 MW máx.100 MW máx.

CongestiónCongestión

100 MW máx.100 MW máx.

Contrato 1 vincula G1 y L1; FTR Obligación en el sentido de la congestión Recibe del OS: 200 MW * (20$ - 10$) = 2.000 $

Contrato 2 vincula G2 y L2; FTR Opción en sentido contrario a la congestión Aporta al OS: 100 MW * (10$ - 20$) = -1.000 $; se acoge a opción 0 $


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Cobertura de riesgos derivados de las congestionesPrincipales productos: Auction Revenue Rights (ARRs)

Un “Auction Revenue Right” es un instrumento financiero que otorga a su titular el derecho a percibir una parte de los ingresos obtenidos por el OS en la subasta anual de FTRs.

Los ARRs se contratan anualmente, si bien existe una reasignación diaria de los ARRs asociados a un nodo en función de posibles variaciones de carga.

Cash FlowCash FlowCash FlowCash Flow

[ MW asociados al ARR][ MW asociados al ARR][ MW asociados al ARR][ MW asociados al ARR]

LMP DestinoLMP DestinoLMP DestinoLMP Destino LMP origenLMP origenLMP origenLMP origen= x ( - )[ Nº rondas subasta (4)][ Nº rondas subasta (4)][ Nº rondas subasta (4)][ Nº rondas subasta (4)]


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Cobertura de riesgos derivados de las congestionesPrincipales productos: Auction Revenue Rights (ARRs)

El ejemplo representa una de las rondas de asignación en forma de ARRs de los ingresos obtenidos en una hipotética subasta anual de FTRs.


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Índice




4.4. ConclusionesConclusiones Gestión de congestiones: de la experiencia al futuro Algunas referencias


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Hemos visto cómo la liberalización otorga una nueva dimensión al transporte: OS pasa de “optimizador social” a ser árbitro de un mercado La red crece siguiendo señales económicas bien definidas Los agentes demandan mayor transparencia y participación

Los “cuellos de botella” amenazan la evolución de un sistema competitivo: Generan incertidumbre y retraimiento en los intercambios Acrecientan el poder de mercado de los agentes dominantes

Conclusiones Gestión de congestiones: de la experiencia al futuro

Las congestiones pueden ser un incentivo para el desarrollo del mercado o la mayor de las barreras a una liberalización efectiva Convertir la resolución de congestiones en un efectivo

acicate de la competencia es una de las primeras responsabilidades de reguladores y operadores


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La estructura tarifaria puede ser una herramienta muy eficaz: Especialmente en sistemas con vector geográfico claramente orientado Es un mecanismo sencillo y transparente para situaciones estructurales Favorece el ordenamiento del territorio y la definición de incentivos

Resolver restricciones conduce a un redespacho económicamente eficiente: Los criterios de mercado no sólo son compatibles con la fiabilidad

técnica, sino que pueden constituir su mejor garantía

Los instrumentos básicos (tarifa, redespacho) no son por ello menos eficientes, y pueden ser una solución por sí mismos Aun los sistemas más evolucionados conservan estas

herramientas y las compaginan con otras más sofisticadas


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“Market splitting” y “Counter trading” son hoy herramientas clave en Europa: Sencillas, robustas y largamente probadas El “counter trading” es común en la resolución de restricciones intra-

sistema, en tanto el “market coupling” lo es en conexiones inter-TSOs

Las metodologías basadas en precios nodales (LMP) predominan en EE.UU. : Aunque complejas, permiten una optimización global de todo el sistema y

son el fundamento para diseñar coberturas financieras

Toda metodología tiene pros y contras, pero se ha desarrollado ya un espectro suficientemente variado y probado para muy distintas necesidades y objetivos: cada sistema debe combinarlas y adaptarlas a su perfil


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Europa y Norteamérica apuestan hoy por metodologías basadas en flujos: “Flow-based Congestion Management” y “Flow-based Market Coupling”

En Europa, la nueva Unión a 25 (pronto ya a 27) reconoce en la gestión de congestiones la clave que cierra el arco del mercado interior de la electricidad La armonización, regional al menos (“mini-fora”), es imprescindible Sin un verdadero mercado interior en un sector estratégico como el

energético, no puede haber un auténtico espacio económico único

La gestión de congestiones avanza en una doble dirección: Soluciones integrales a gran escala (coordinación flujos -

mercados) en supra-sistemas ya maduros Eliminación de barreras por sub-sistemas regionales en

mercados incipientes


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Conclusiones Algunas referencias

Operadores de sistemas: www.etso-net.org www.nordel.org www.nationalgrid.com/uk www.tso-auction.org www.svk.se www.caiso.com www.isone.org www.nyiso.com www.pjm.com www.ree.es

Operadores de mercados: www.europex.org www.nordpool.com www.apx.nl www.borzen.si www.omel.es

Organismos reguladores: www.ergeg.org www.ofgem.gov.uk www.nerc.com www.cne.es

Gracias por su atención

Luis Maqueda HernandoSubdirector de Transporte, Distribución y Calidad de Servicio - CNE (España)

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