M013011_01S

Technical Documentation

Motor Diesel 8 V 4000 M60, M60R, M70 12 V 4000 M60, M60R, M61R 12 V 4000 M70, M71, M90 16 V 4000 M60, M60R, M61, M61R 16 V 4000 M70, M71, M90 Descripcin del Funcionamiento M013011/01S

Impreso en Alemania 2007 Copyright MTU Friedrichshafen GmbHEsta publicacin se encuentra protegida, en toda su extensin,por los derechos de autor.Cualquier utilizacin de lamisma, as como su reproduccin,difusin, transformacin, traduccin, microfilmacin,grabacin y/o procesamientoen sistemas electrnicos, entrelos que se incluyen bancos de datos y servicios en lnea, precisa dela autorizacinprevia de MTU Friedrichshafen GmbH.Este manual debe ser utilizado por el personal de mantenimiento y de serviciocon el fin de evitar anomalas odaos durante el servicio.Modificaciones reservadas.

ndice 01

1 Motores de la serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03

1.1 Visin de conjunto de los motores de la serie 4000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03

1.2 Bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05

1.3 Tren de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

1.4 Mecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 08

1.5 Culata y distribucin por vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.6 Sistema de combustible con inyeccin Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.7 Sistema de aire de carga y de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

1.8 Sistema de aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

1.9 Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

1.10 Equipo de conservacin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

1.11 Gestin del motor y vigilancia del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

1.12 ndice alfabtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

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02 ndice

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Motores de la serie 03

1 Motores de la serie

1.1 Visin de conjunto de los motores de la serie 4000Los motores de la serie 4000 son compactos, potentes, fiables y extraordinariamente econmicos.Su inyeccin Common Rail conjuga el aprovechamiento ptimo del combustible con el cumplimientode todas las normas medioambientales relevantes.

1 Depsito de expansin delquido refrigerante

2 Intercambiador de calor deaceite lubricante

3 Caja de conduccin de lquidorefrigerante

4 Distribucin por vlvulas5 Conducto de escape6 Inyector7 Filtro seco de aire8 Turbosobrealimentador por

gases de escape

9 Refrigerador del aire de carga10 Accionamiento11 Tubo de admisin de aire12 Soportado del motor13 Culata14 Common Rail (acumulador

de presin)15 Bloque motor16 Canal de aceite de refrigeracin

de pistones17 Mecanismo del cigeal18 Crter de aceite

19 Bomba de aceite lubricante20 Porta-aparatos21 Amortiguador de vibraciones22 Refrigerador de retorno de lquido

refrigerante con intercambiadorde calor de combustible

23 Gestin del motor, electrnicaA AireB Gases de escapeC Agua externa

KS Lado de accionamientoKGS Lado libre

Tcnica Motor de cuatro tiempos, inyeccin directa de cuatro vlvulas 8, 12 16 cilindros en V a 90

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Potencia 700 kW a 2.720 kW 87,5 kW a 170 kW por cilindro

Cilindrada 32,5 litros a 65 litros 4,06 litros por cilindro

Motor levgiro Inyeccin Common Rail controlado electrnicamente Sobrealimentacin secuencial con refrigeracin del aire de carga Sistema de refrigeracin con circuito mixto Refrigeracin de pistones Conductos de escape de triple pared Arrancador elctrico o neumtico Soportado elstico del motor, ajustable en altura Bloque de servicio con bombas, filtros, intercambiadores de calor y depsito de expansin de lquido refrigerante.

VentajasCostos operativos durante toda la vida til

Consumo reducido de combustible en todo el campo caracterstico Bajo consumo de aceite Mantenimiento fcil

Capacidad operativa Capacidad operativa ilimitada a potencia mxima Servicio a carga inferior sin restricciones

Benignidad medioambiental Certificado NOx de IMO Cumple con todas las normas de escape vigentes

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1.2 Bloque motorEn el bloque motor estn montados todos los dems componentes del motor. En las dossuperficies inclinadas estn fijadas las culatas.

1 Bloque motor2 Cmara de lquido refrigerante3 Canal principal de aceite4 Tapa de cierre superior5 Camisa de cilindro6 Paso de aceite lubricante

7 Paso de lquido refrigerante8 Varilla indicadora del nivel de aceite9 Boca tubular de carga de aceite

10 Tapa de inspeccin11 Crter de aceite12 Tapa de cojinete del cigeal

13 Cojinete del cigeal14 Tobera de inyeccin de aceite para

refrigeracin de pistones15 Cojinete del rbol de levasKS Lado de accionamiento

Tcnica Monobloque de fundicin Conducto integrado de lquido refrigerante

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Canal principal de aceite integrado en la tapa de cierre superior Abastecimiento integrado de aceite para la refrigeracin de pistones Camisas hmedas

recambiables rectificado honing altiplano de dos escalones

Cojinetes de deslizamiento bipartidos para el cigeal Cojinetes de deslizamiento para el rbol de levas Fijacin vertical y horizontal de las tapas de cojinete del cigeal Tapas de inspeccin grandes Sistema de purga del bloque motor (circuito cerrado)

Ventajas Elevada rigidez Ruidos y vibraciones poco importantes

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1.3 Tren de engranajes

1 Rueda motriz para bomba deagua externa

2 Rueda motriz para bomba delquido refrigerante

3 Rueda del cigeal

4 Rueda del rbol de levas5 Rueda motriz para bomba de alta

presin y bomba de alimentacinde combustible

6 Rueda intermedia

7 Rueda motriz para dnamo8 Rueda motriz para bomba de

aceite lubricante9 Rueda intermedia

KGS Lado libre

La rueda del cigeal (KGS) acciona la rueda del rbol de levas, y, a travs de ruedas intermedias,los equipos auxiliares y secundarios siguientes:

Bomba de alta presin de combustible Bomba de alimentacin de combustible Bomba de aceite lubricante Bomba de lquido refrigerante Bomba de agua externa Dnamo

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1.4 Mecanismo del cigealLos componentes ajustados entre s garantizan una potencia elevada a un desgaste mnimo.

1 Volante2 Corona dentada3 Biela

4 Pistn5 Contrapeso6 Cigeal

7 Rueda del cigeal8 Amortiguador de vibraciones

KS Lado de accionamiento

TcnicaPistn

Falda de aleacin ligera Cabeza de pistn atornillada 2 aros de compresin, 1 aro rascador de aceite Refrigeracin de pistones a travs de toberas de inyeccin de aceite

Biela Forjada Fabricada de una sola pieza, por consiguiente elevada rigidez y peso optimado Cojinetes bipartidos Lubricacin del semicojinete superior por aceite de refrigeracin de pistones que retorna Lubricacin del semicojinete inferior a travs del cigeal

Cigeal Forjado Contrapesos atornillados Rueda del cigeal encajada a presin Cojinetes de deslizamiento de poco desgaste, admisin de aceite del circuito de aceite lubricante Fijado axialmente

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Retenes radiales para estanqueizacin hacia fuera (KS y KGS)

Amortiguador de vibraciones (KGS) Amortiguador de vibraciones torsionales con amortiguacin hidrulica Abastecimiento de aceite a travs del circuito de aceite lubricante

Volante (KS) Brida de accionamiento

Ventajas Capacidad elevada Peso mnimo Intervalos de mantenimiento largos Vida til larga Bajo consumo de aceite

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1.5 Culata y distribucin por vlvulasLas culatas estn atornilladas encima de las superficies inclinadas del bloque motor. El lquidorefrigerante y el aceite lubricante lo reciben desde el bloque motor.Las tapas de culata cierran las culatas y las distribuciones por vlvula en la parte superior.

1 Vlvula de escape2 Gua de vlvula3 Anillo de junta4 Perno deslizante para puente

de vlvulas5 Vlvula de admisin6 Culata7 Inyector

8 Brida tensora9 Rueda del rbol de levas

10 rbol de levas11 rbol de palanca oscilante12 Palanca oscilante13 Empujador14 Balancn, admisin15 Cojinete de balancn

16 Balancn, escape17 Puente de vlvulasA Aire de cargaB Gases de escapeC Lquido refrigeranted Aceite lubricante

KGS Lado libre

Tcnica Culatas individuales 2 vlvulas de admisin y 2 de escape en cada caso Inyector dispuesto de forma central Taladros de refrigeracin adicionales para refrigeracin del fondo y de los asientos de vlvula Hacia el bloque motor, estanqueizacin metlica Estanqueizacin de los pasos para aceite lubricante y lquido refrigerante por suplementos hermetizantes rbol de levas accionado directamente por el cigeal Mando de las vlvulas a travs de palancas oscilantes, empujadores, balancines y puentes de vlvula Lubricacin por el circuito de aceite lubricante

Ventajas Capacidad elevada del cilindro de resistir la presin Bajo consumo de combustible Ennegrecimiento y emisiones de escape reducidos Largos intervalos de mantenimiento

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1.6 Sistema de combustible con inyeccin Common RailLa inyeccin Common Rail permite controlar la presin de inyeccin, el tiempo de inyeccin y la cantidadde inyeccin independientemente del nmero de revoluciones del motor. Una presin de inyeccin dehasta 1.400 bares se encarga de condiciones ptimas de llenado y combustin.

1 Bomba de alimentacin decombustible

2 Conducto de afluencia al depsito3 Vlvula de retencin4 Filtro doble de combustible

5 Bomba de alta presin decombustible

6 Common Rail (acumuladorde presin)

7 Inyector8 Conducto de alta presin

9 Vlvula electromagntica10 Conducto de retorno11 Intercambiador de calor de

combustible12 Vlvula de sobrepresin

KGS Lado libre

Tcnica Bomba de alta presin Acumulador de presin comn (Common Rail) Conductos de alta presin de doble pared Inyectores individuales Control electrnico

Ventajas Reduccin perceptible de la emisin de partculas a nmeros de revoluciones bajos Tiempo de inyeccin y cantidad de inyeccin reguladas electrnicamente Presin media de inyeccin ms alta Pocas piezas mviles Aceleracin mejorada Mantenimiento optimado, sin ajustes mecnicos Bajo consumo de combustible en todo el campo caracterstico

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FuncionamientoAccionada por un arrastrador de la bomba de alta presin de combustible, la bomba de alimentacin de combustible(1) aspira el combustible del depsito (2), a travs del filtro previo de combustible. Lo impele a la bomba de altapresin de combustible (5) a travs de una vlvula de retencin (3) y el filtro doble de combustible (4).La bomba de alta presin de combustible (5) aumenta la presin de combustible a hasta1.400 bares, impelindolo al Common Rail (6).El Common Rail (6) acumula la presin, repartiendo el combustible, a travs de los conductosde alta presin, a los distintos inyectores.Controladas por la electrnica del motor, las vlvulas electromagnticas de los inyectoresdeterminan el momento y la cantidad de inyeccin.El combustible sobrante pasa por el conducto de retorno al intercambiador de calor de combustible (11) donde seenfra para retornar al depsito (2) junto con el combustible sobrante de la bomba de alta presin de combustible (5).

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1.7 Sistema de aire de carga y de gases de escape

1 Canal de escape2 Colector de gases de escape3 Turbosobrealimentador por

gases de escape4 Caja de turbina5 Rueda de turbina6 Rueda del compresor7 Chapaleta de escape

8 Conduccin de gases de escape9 Chapaleta de aire

10 Filtro seco de aire11 Caja del compresor12 Refrigerador de aire de carga13 Tubo de admisin de aire14 Canal de entrada15 Vlvula de transferencia de aire

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Tcnica Sobrealimentacin secuencial Dos turbosobrealimentadores refrigerados Turbosobrealimentador derecho es conectable y desconectable Equipo de transferencia de aire Conducto de escape de triple pared refrigerado por lquido refrigerante Dos refrigeradores de aire de carga

Ventajas Emisin reducida de gases de escape Bajo consumo de combustible Temperaturas superficiales reducidas Baja carga trmica Par de giro elevado a bajos nmeros de revoluciones Aceleracin excelente Transicin suave del servicio con un sobrealimentador al de dos sobrealimentadores Adaptacin ptima del grado de sobrealimentacin a las necesidades de aire del motor Estanqueidad absoluta al gas

FuncionamientoSistema de escapeDesde las cmaras de combustin, los gases de escape (1) pasan, a travs de colectores de escape refrigerados(2) a los turbosobrealimentadores (3). Los gases de escape que entran en la caja de turbina (4), accionan la ruedade turbina (5) del grupo rotor, siendo conducidos al exterior a travs del equipo de descarga de gases de escape (8).

Sistema de aire de cargaLa rueda de turbina (5) y la rueda del compresor (6) estn ajustadas sobre el mismo rbol. La rueda del compresoraspira el aire a travs del filtro seco de aire (10) y lo comprime. El aire comprimido pasa a travs del refrigeradorde aire de carga (12) y los tubos de admisin de aire a los canales de admisin de los cilindros.Funcionamiento del refrigerador de aire de carga

Refrigeracin en servicio a carga Precalentamiento regula la temperatura del aire de carga para obtener un comportamiento

funcional ptimo en servicio a carga inferior

Conexin secuencialEl turbosobrealimentador izquierdo est siempre en servicio. El turbosobrealimentador derecho puede serconectado y desconectado. A tal efecto existe una chapaleta de accionamiento hidrulico en la entrada degases de escape. El cilindro de alta presin es controlado por la electrnica del motor.Estando parado el turbosobrealimentador, una chapaleta de aire accionada por resortescierra la entrada de aire al turbosobrealimentador.En la gama de revoluciones inferior slo est funcionando el turbosobrealimentador izquierdo; el aire aspiradoes comprimido, siendo conducido a los cilindros a travs de ambos refrigeradores de aire de carga.Ya durante la aceleracin a velocidad nominal, la electrnica del motor conecta el turbosobrealimentador derecho,es decir, la entrada de gases de escape es abierta. La fuerza de aspiracin del turbosobrealimentador queahora funciona, abre la chapaleta de aire cargada por resorte dispuesta en la entrada de aire.Al mismo tiempo, el control del motor abre la vlvula de transferencia de aire. Parte del aire comprimidopresiona ahora directamente sobre el lado de gases de escape.Por el mayor caudal existente en el turbosobrealimentador derecho, ste trabaja ms rpidamenteen el sector de servicio ptimo, aumentando la presin de carga.Ahora, el motor es abastecido de aire de combustin por ambos turbosobrealimentadores atravs de ambos refrigeradores de aire de carga.De seguir aumentando el nmero de revoluciones del motor, el control del motor vuelvea cerrar la vlvula de transferencia de aire.

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1.8 Sistema de aceite lubricante

1 Bomba de aceite lubricante2 Tamiz3 Crter de aceite4 Intercambiador de calor de

aceite lubricante5 Filtro centrfugo de aceite6 Filtro de aceite lubricante7 Canal principal de aceite8 Cojinete axial, rbol de levas9 Cojinete de apoyo del cigeal,

KGS10 Amortiguador de vibraciones

11 Apoyo, ruedas intermedias12 Toberas de inyeccin, refrigeracin

de pistones13 Cojinetes de palanca oscilante,

cojinetes de balancn14 Cojinete del rbol de levas15 Cojinete de bancada del cigeal16 Rodamientos del

turbosobrealimentador17 Equipo de mando para

sobrealimentacin secuencial18 Cojinete de apoyo del cigeal, KS

19 Cojinete de biela20 Vlvula de sobrepresin21 Vlvula reguladora de presin22 Vlvula presostatoKS Lado de accionamiento

KGS Lado libre

Tcnica Sistema de circulacin forzada por crter hmedo Grado de limpieza elevado del aceite lubricante por filtros centrfugos de aceite

Ventajas Largos intervalos de cambio de aceite

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FuncionamientoLa bomba de aceite de motor (1) aspira el aceite a travs de un tamiz (2) del crter de aceite (3),impelindolo al intercambiador de calor de aceite de motor (4). Los filtros centrfugos de aceite (5) limpian(centrifugan) parte del aceite refrigerado. El aceite purificado retorna, sin presin, al crter de aceite.La corriente principal del aceite pasa a travs de los cuatro filtros de aceite de motor (6) directamentea los puntos de engrase existentes en el motor y al canal principal de aceite (7).Son abastecidos directamente:

Cojinetes axiales del rbol de levas (8) Cojinetes de apoyo del cigeal, KGS (9) y cojinetes de biela Amortiguador de vibraciones (10) Apoyos de las ruedas intermedias en la caja de ruedas (11) Toberas de inyeccin de la refrigeracin de pistones (12)

A travs del canal principal de aceite (7) son abastecidos: Cojinetes de palanca oscilante y cojinetes de balancn (13) Cojinetes del rbol de levas (14) Cojinetes de bancada del cigeal (15) Rodamientos de los turbosobrealimentadores (16) Equipo de mando para sobrealimentacin secuencial (17) Cojinetes de apoyo del cigeal, KS (18) Cojinetes de biela (19)

La vlvula reguladora de presin (21) regula la presin de aceite independientementedel nmero de revoluciones del motor.La bomba de aceite de motor es una bomba de engranajes. Es accionada por el cigeal a travs de una ruedadentada intermedia. Una vlvula de sobrepresin (20) la protege de una presin de aceite excesiva.Las dos vlvulas presostato (22) abastecen las toberas de inyeccin para la refrigeracinde los pistones slo a partir de una presin mnima de aceite. De esta forma aseguran lalubricacin del mecanismo en la gama de revoluciones inferior.

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1.9 Sistema de refrigeracin

1 Bomba de lquido refrigerante2 Espacios de lquido refrigerante

en el bloque motor3 Camisa de cilindro4 Culata5 Turbosobrealimentador por

gases de escape6 Colector de gases de escape

7 Regulador de temperatura8 Intercambiador de calor de placas9 Refrigerador de aire de carga

10 By-pass del intercambiador decalor de placas

11 Restrictor12 Intercambiador de calor de

aceite lubricante

13 Restrictor14 Depsito de expansin del

lquido refrigerante15 Equipo de precalentamiento del

lquido refrigerante (opcin)KGS Lado libre

Tcnica Dos circuitos separados:

Lquido refrigerante del motor Agua externa (agua salada)

Refrigeracin de retorno del lquido refrigerante por intercambiador de calor de placasde titanio refrigerado por agua externa

Circuito mixto mandado por termostato Aire de carga refrigerado por lquido refrigerante

Ventajas Temperaturas de servicio ptimas para aceite y aire de carga Evitacin de humo blanco por calentamiento del aire de carga en marcha en vaco y en servicio a carga inferior No hay agua externa en el motor Refrigeracin del aire de carga en el servicio a carga

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Funcionamiento

Circuito de lquido refrigeranteLa bomba de lquido refrigerante (1) adosada al motor bombea el lquido refrigerante para que circule por el motor.El lquido refrigerante pasa por las cmaras de lquido refrigerante (2) del bloque motor, circulaalrededor de las camisas de cilindro (3) y pasa a las culatas (4).All atraviesa las cmaras de lquido refrigerante y los taladros de refrigeracin de las culatas.El lquido refrigerante pasa a las cajas de los turbosobrealimentadores (5) y retorna por loscolectores de escape (6) al regulador de temperatura (7).En dependencia de la temperatura, el regulador de temperatura (7) conduce parte del lquidorefrigerante a travs del intercambiador de calor de placas (8) para el enfriamiento. La otra partees conducida directamente a los refrigeradores de aire de carga (9).Debido al by-pass (10) del intercambiador de calor de placas (8), el motor y el lquido refrigerantellegan rpidamente a la temperatura de servicio.El restrictor (13) divide el reflujo de los refrigeradores de aire de carga. Una parte circula por el intercambiadorde calor de aceite lubricante (12), la otra parte retorna a la bomba de lquido refrigerante (1).El depsito de expansin del lquido refrigerante (14) se encarga de la compensacin dela cantidad y presin del lquido refrigerante.El equipo de precalentamiento del lquido refrigerante (15) posibilita el precalenta-miento del lquido refrigerante (opcional).

Circuito de agua externa

1 Bomba de agua externa2 Admisin de agua externa

3 Intercambiador de calor de placas4 Salida de agua externa

La bomba de agua externa del motor (1) aspira el agua externa a travs de un filtro de agua externa de fuerabordo (2) y, a travs del intercambiador de calor de placas (3), la bombea de nuevo a fuera bordo (4).

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1.10 Equipo de conservacin de combustible

1 Posicin abierta2 Armario de distribucin3 Vlvula rebosadera by-pass 3 bares4 Acoplamiento

5 Motor trifsico6 Filtro recogedor de suciedades7 Bomba de engranajes8 Bastidor

9 Posicin cerrada10 Posicin abierta11 Recipiente a presin12 Posicin cerrada

El equipo de conservacin de combustible del tipo KFWA ha sido desarrollado para separacin de sustanciasslidas y agua del combustible. El equipo de conservacin de combustible est previsto para el funcionamientoen la corriente principal entre el depsito de combustible y la mquina principal.El equipo de conservacin de combustible puede trabajar en tres diferentes modos de funcionamiento:

Servicio normal Servicio con elemento filtrante/Coalescer sucio Servicio de emergencia durante un corte de corriente

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1 Rebose sin presin2 By-pass 13 By-pass 24 Vlvula de seguridad 3 bares5 Grifo de macho esfrico a

la entrada en el equipo deconservacin de combustible

6 Manmetro7 Purga de aire/ Salida de toma

de muestras

8 Manmetro de presin diferencial9 Grifo de macho esfrico a la

salida del equipo de conservacinde combustible

10 Vlvula de retencin Disco700 mbar

11 Vlvula de retencin Disco 5 mbar12 Retorno13 Motor14 Recipiente de rebose

15 Filtro separador de agua16 Grifo de macho esfrico, vaciado17 Descarga de agua automtica18 Electrodo de varilla trifuncional19 Toma de muestras, entrada20 Armario de distribucin21 Bomba22 Filtro grueso23 Admisin24 Depsito

Servicio normalLa unidad de conservacin de combustible se trata de un equipo de filtro Coalescer. El combustible es suministradopor una bomba de engranajes a travs del elemento filtrante/Coalescer desde adentro hacia afuera. El combustiblepasa primero por la capa del filtro y despus por la capa del Coalescer donde el combustible es desaguado.Para el desage estn incorporados al elemento diferentes materiales hidrfilos (que tienen afinidad porel agua) que estn en condiciones de retener gotitas de agua muy pequeas.Despus de un tiempo determinado, dichas gotitas pequeas se unen, formando gotas de hasta unos 3 mm, salendel elemento y bajan al fondo del recipiente. La acumulacin de agua es vigilada por un electrodo de varillatrifuncional, siendo vaciada a travs de la vlvula de descarga de agua automtica al ser alcanzado el nivel mximo.Durante el funcionamiento del equipo, la vlvula de descarga de agua abre y cierra de formatotalmente automtica. La mquina principal puede seguir en servicio y a continuacin no es necesariauna purga de aire del equipo de conservacin de combustible.El ensuciamiento del elemento filtrante/Coalescer es vigilado a travs de la presin diferencial. Cuando lapresin diferencial alcanza 1,5 bares, aparece una alarma as que el elemento filtrante/Coalescer deberaser cambiado a la brevedad posible. Para control ptico, la presin diferencial deber ser determinadacon ayuda de los manmetros montados en los lados de entrada y salida.

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La bomba de alimentacin de combustible zona motor reacciona de modo sensible a fluctuacionesde presin en la entrada. Con el fin de separar dicha bomba de alimentacin de combustible delequipo de conservacin de combustible en lo relativo a las fluctuaciones de presin y volumen, elcombustible circula a travs de un recipiente de rebose sin presin postconectado a la caja. La bombade alimentacin de combustible aspira el combustible de dicho recipiente.

Servicio con elemento filtrante/Coalescer sucioDe no ser posible cambiar el elemento a pesar de un mensaje de alarma, entonces la presin siguesubiendo hasta que la vlvula rebosdera en el by-pass (3) abre.Ahora, el combustible fluye al by-pass (2), pasando delante del equipo de conservacin decombustible y entra en el recipiente de rebose, as que los filtros zona motor se hacen cargo dela filtracin. Ahora, el combustible ya no es desaguado.

Servicio de emergencia durante un corte de corrienteCon el fin de garantizar un abastecimiento permanente de combustible, o sea tambin en caso de unaparada del equipo de bomba, por ejemplo en caso de un corte de corriente o al efectuarse un cambio delelemento, el equipo de conservacin de combustible est equipado con un by-pass.Durante el servicio normal bajo presin, dicho by-pass est cerrado.Slo se abre automticamente cuando la bomba de alimentacin de combustible zona motorefecta la aspiracin a travs del mismo. La presin de apertura es de 5 mbar. En este caso, elfiltro de combustible zona motor se hace cargo de la filtracin.

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1.11 Gestin del motor y vigilancia del motorLa vigilancia del motor garantiza la disponibilidad de servicio y la larga vida til del motor.El momento de inyeccin, la duracin de inyeccin y con ello la cantidad de inyeccin soncalculados de nuevo para cada ignicin y para cada cilindro. Esto garantiza un consumomnimo, gases de escape mnimos y una potencia mxima.

Tcnica El nmero de revoluciones del motor, la presin de aceite y la temperatura del lquido

refrigerante son vigilados doblemente (slo con el EMU) Sistema de seguridad integrado Sistema de ensayo integrado Bus CAN Interface redundante del bus con el sistema de control y mando de orden superior Alimentacin de corriente de 24 VDC (alimentacin de corriente redundante)

Ventajas Pginas de pantalla claras para estado de servicio, valores medidos e indicacin de fallos Control local para arranque, parada y parada de emergencia El reductor y componentes adicionales pueden ser integrados en el mando Exento de mantenimiento

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FuncionamientoEl Engine Control Unit (ECU), Engine Monitoring Unit (EMU) y el tablero de control (LOP) forman una unidad.El abastecimiento de corriente tiene lugar de forma central a travs del LOP.Un bus CAN redundante une los componentes entre s y forma el interface con el sistemade control y vigilancia superior (RCS/MCS).

Engine Control UnitComo cometidos esenciales del ECU destacan la gestin del motor o la regulacin del motor, el mando de lainyeccin Common Rail, la sobrealimentacin secuencial y la vigilancia de los valores de motor ms importantes.

Todos los sensores y actuadores estn conectados directamente al ECU. La vigilancia abarca elfallo de sensores, la funcin de los sensores y la rotura de cables.

Regulacin Nmero de revoluciones (segn los valores preestablecidos) Inyeccin (presin de combustible, momento de inyeccin, duracin de inyeccin, estado de servicio)

Mando Sobrealimentacin secuencial (conexin y desconexin de los turbosobrealimentadores derechos) Parada de emergencia por el sistema de proteccin del motor

Vigilancia Temperatura de escape, lado A Temperatura de escape, lado B Nmero de revoluciones del motor, presin de aceite lubricante, temperatura de lquido

refrigerante (vigilancia redundante por el EMU) Nivel del lquido refrigerante Nmero de revoluciones del sobrealimentador Combustible de fuga

Engine Monitoring UnitEl Engine Monitoring Unit (EMU) vigila parmetros adicionales del motor. Los valores esenciales,o sea, nmero de revoluciones del motor, presin de aceite lubricante y temperatura del lquidorefrigerante, son vigilados de forma redundante al ECU.Los sensores estn conectados directamente al EMU, siendo vigilados el fallo de sensores y la rotura de cables.El EMU informa al tablero de control, a travs del bus CAN, siempre que sea sobrepasadoun valor lmite o se produzca un fallo.Pueden ser vigilados los valores siguientes:

Temperaturas individuales de escape (opcin) Temperatura colectiva de escape, lado A Temperatura colectiva de escape, lado B Nmero de revoluciones del turbosobrealimentador Temperatura del aire de aspiracin Presin del agua externa Presin de combustible (de alta presin) Presin de combustible despus del filtro Temperatura de combustible Presin de lquido refrigerante Nivel de lquido refrigerante Temperatura de lquido refrigerante Presin del bloque motor Presin del aire de carga Temperatura del aire de carga Presin del aceite lubricante Presin diferencial del aceite lubricante en el filtro Temperatura del aceite lubricante Nmero de revoluciones del rbol de levas Temperatura del aire antes de la vlvula de transferencia de aire Vigilancia para dispositivo de giro montado

TABLERO DE CONTROLEl tablero de control (LOP) permite el control local (arranque, parada, parada de emergencia), elajuste del nmero de revoluciones y la vigilancia del motor.Pulsadores luminosos grandes garantizan un manejo fcil, tambin en condiciones difciles.

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Pginas de pantalla claras muestran el estado actual del motor y todos los datos recogidos del motor.Las pginas de alarma informan sobre valores lmite sobrepasados y avisos de fallo.

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1.12 ndice alfabtico

BBloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05

CCulata y distribucin por vlvulas . . . . . . . . . . 10

EEquipo de conservacin de combustible . . . . . 19

GGestin del motor y vigilancia del motor . . . . . 22

Indice alfabtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

MMecanismo del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . 08

SSistema de aceite lubricante . . . . . . . . . . . . . . 15Sistema de aire de carga y de gases deescape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Sistema de combustible con inyeccin CommonRail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

TTren de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 07

VVisin de conjunto de los motores de la serie4000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 03

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Titulondice1 Motores de la serie1.1 Visin de conjunto de los motores de la serie 4000TcnicaVentajasCostos operativos durante toda la vida tilCapacidad operativaBenignidad medioambiental

1.2 Bloque motorTcnicaVentajas

1.3 Tren de engranajes1.4 Mecanismo del cigealLos componentes ajustados entre s garantizan una potencia elevada a un desgaste mnimo.TcnicaPistnBielaCigealAmortiguador de vibraciones (KGS)Volante (KS)Ventajas

1.5 Culata y distribucin por vlvulasLas tapas de culata cierran las culatas y las distribuciones por vlvula en la parte superior.TcnicaVentajas

1.6 Sistema de combustible con inyeccin Common RailTcnicaVentajasFuncionamiento

1.7 Sistema de aire de carga y de gases de escapeTcnicaVentajasFuncionamientoSistema de escapeSistema de aire de cargaConexin secuencial

1.8 Sistema de aceite lubricanteTcnicaVentajasFuncionamientoSon abastecidos directamenteA travs del canal principal de aceite (7) son abastecidos

1.9 Sistema de refrigeracinTcnicaVentajasFuncionamientoCircuito de lquido refrigeranteCircuito de agua externa

1.10 Equipo de conservacin de combustibleEl equipo de conservacin de combustible puede trabajar en tres diferentes modos de funcionamientoServicio normalServicio con elemento filtrante/Coalescer sucioServicio de emergencia durante un corte de corriente

1.11 Gestin del motor y vigilancia del motorTcnicaVentajasFuncionamientoEngine Control UnitEngine Monitoring UnitTABLERO DE CONTROL

1.12 ndice alfabtico

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