manual-capacitacion-sistemas-camion-minero-795f-ac-caterpillar-finning-cat.pdf

7/23/2019 manual-capacitacion-sistemas-camion-minero-795f-ac-caterpillar-finning-cat.pdf

1/304

Finning Capacitacin Ltda.Material del Estudiante

SISTEMAS DEL CAMIN 795F AC

Nombre del Estudiante: __________________________________

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo Sistemas del Camin 795F AC
http://www.maquinariaspesadas.org/


2/304

Gerencia de Capacitacin y Desarrollo 1 Sistemas del Camin 795F AC


INDICE

MODULO INTRODUCCION................................................................................................2

MODULO CABINA............................................................................................................13

MODULO SISTEMA DE AIRE ..........................................................................................36

MODULO FAN DEL MOTOR ............................................................................................42

MODULO SISTEMA DE LUBRICACIN DE LOS MANDOS FINALES ..........................56

MODULO SISTEMA DE DIRECCIN...............................................................................66

MODULO SISTEMA DE LEVANTE ..................................................................................94

MODULO SISTEMA DE FRENOS..................................................................................127

MODULO SISTEMA DE PROPULSIN ELECTRICA....................................................170

MODULO VENTILADOR DEL TREN DE MANDO ELECTRICO....................................264

MODULO SISTEMA DE MONITOREO ADVISOR..........................................................271


3/304



MODULO INTRODUCCION


4/304



Caractersticas del camin

El Camin 795F AC de Corriente Alterna, presenta un tren del mandoelctrico en lugar de un tren de potencia mecnico. El mandoelctrico depende de un motor diesel para mover un generador, elcual proporciona la potencia elctrica para los motores de traccin delas ruedas que propulsan el camin.La potencia es suministrada al nuevo camin 795F AC por el motorC175 de 16 cilindros. El motor suministrar una mayor cantidad de

caballos de fuerza con una mayor precisin del control de inyeccin.El sistema de combustible consistir en una bomba de transferenciade presin baja y una bomba de combustible de presin alta presinalimentando el combustible a un riel comn. El sistema decombustible ser controlado por una vlvula de un control decombustible (FCV) la cual recibe su seal desde un Modulo deControl Electrnico del motor de las serie A4:E4.El freno de servicio y los frenos de estacionamiento son controladosde manera hidrulica. El sistema hidrulico est equipado con unanueva vlvula de control de freno/chasis y freno de estacionamiento(secundario), y acumulador.

El sistema de monitoreo en el Camin de Corriente Alterna (AC) del795F es el nuevo VIMSTM 3G con Consejero. El VIMS 3G ser unmensajero de cada uno de los ECMs individuales en el camin.El camin 795F AC est equipado con una nueva cabina. Loscambios de la cabina incluyen mejoras hechas para la comodidad deloperador y un acceso mejorado para el tcnico. La cabina ademstiene ms movimiento de aire en el interior, con boquillas adicionalespara aumentar el flujo de aire.

Tren del MandoElctrico

Motor deCilindro C17516

SistemaHidrulico delFreno

VIMS TM 3Gcon Consejero

Nueva Cabina


5/304



Tren de potencia elctrico V/S Tren de potencia mecnico

Esta ilustracin muestra los componentes bsicos de un tren delmando elctrico (1) comparado con los componentes bsicos de untren de potencia mecnica convencional (2).

La configuracin del tren del mando elctrico utiliza energa mecnica

desde el motor (3) para rotar un generador (4), mientras el motor rotaun convertidor de torque (5) en los camiones del mando mecnico. Elgenerador transmite potencia a travs de cables de alto voltaje alinversor (6) el cual controla la fuerza de traccin, direccin yvelocidad del camin. En camiones con un tren de potenciamecnica, la fuerza de traccin, direccin y velocidad del camin escontrolada por la transmisin (7).

En camiones de mando elctrico, el inversor cambia y controla lapotencia entrante, luego conduce un motor de traccin elctrica (8)acoplado a un mando final (9) en cada estacin de la rueda trasera.Los motores de traccin trasera convierten esta energa elctrica aenerga mecnica para impeler el camin.

Los camiones con trenes de potencia mecnica transfieren potencia alas ruedas traseras a travs del diferencial (10) y los mandos finales.

Componentesdel Sistemade Mando:


6/304



Panel de relleno rpido Caterpillar

El panel de Relleno Rpido Caterpillar est ubicado en el costadoizquierdo del parachoques frontal.

El panel de relleno rpido permite que los niveles de fluidoindividuales sean rellenados directamente desde la parte delanteradel camin.Adems exhibidos en el panel estn los indicadores de nivel de fluido.

Los puertos de relleno e indicadores son:1. Indicador de lleno y fro de aceite de levante2. Indicador de lleno y caliente de aceite de levante3. Indicador de lleno de aceite del motor4. Indicador de lleno de la seccin del estanque de aceite dedireccin5. Indicador de lleno del refrigerante del motor6. Indicador de lleno del estanque de grasa7. Switch de prueba del indicador8. Puerto de relleno rpido del estanque de combustible9. Puerto de relleno rpido del aceite del motor10. Puerto de relleno rpido de refrigerante del motor11. Puerto de relleno rpido de la seccin del estanque de aceitede direccin12. Puerto de relleno rpido de la seccin del estanque de aceitede freno y levante.

Puertos eIndicadores delpanel derelleno rpido


7/304



Panel de interruptores remoto.

El panel de interruptores remoto est ubicado en parachoquesdelantero.

Arriba del panel de interruptor remoto hay una luz azul (1) que esiluminada cada vez que un cdigo de diagnostico activo o un evento

activo (Nivel de Advertencia 2 o mayor) es reconocido por el moduloVIMS TM 3G.

El interruptor de detencin del motor (2) es utilizado para detener elmotor desde el nivel a tierra.

El interruptor de desconexin de la batera (3) en la posicinAPAGADO (OFF) desconecta la potencia al camin.

El interruptor de bloqueo del equipo (4) indica NEUTRO a travs delMdulo de Control Electrnico del Tren de Mando (ECM). El ECM delTren de Mando inhabilita el regulador del campo de excitacin delgenerador el cual permite que el tcnico preste servicio al equipo conun motor encendido.

El interruptor de bloqueo del equipo adems inhabilita la funcin delevante. Cuando el interruptor de bloqueo del equipo est enENCENDIDO (ON), el freno de estacionamiento est ENGANCHADO(ON), y la velocidad respecto a la tierra es cero

Parachoquesdelantero:

Luz azul.

Interruptor dedetencin delmotor.

Interruptor dedesconexinde la batera.

Interruptor debloqueo delequipo.(bloqueo de latransmisin).


8/304



Panel de interruptores remoto

La lmpara de bloqueo del equipo (5) estar ENCENDIDA (ON) enforma permanente, y la maquinara ser bloqueada (incapaz demoverse). La lmpara de bloqueo del equipo encender cuando elswitch de bloqueo del equipo est activado, y ya sea el freno deestacionamiento est DESENGANCHADO (OFF) o la indicacin de la

velocidad respecto a la tierra no est en cero.El switch de bloqueo del motor de arranque (6) desconecta lapotencia de la batera a los rels del motor de arranque.Cuando el switch de bloqueo del motor de arranque estENCENDIDO (ON) y la velocidad con respecto a la tierra est encero.La lmpara de bloqueo del motor de arranque (7) encender en formaintermitente cuando el switch de bloqueo del motor de arranque estactivado pero la indicacin de velocidad con respecto a la tierra noest en cero.El switch de bloqueo del motor de arranque tambin transfierepotencia a los ECMs de esta manera la descarga del VIMS puede serejecutada sin ingresar a la cabina.

Adems ubicado en el panel del switch remoto estn los:- Conector de servicio de descarga VIMSTM 3G (8)- Switch de la lmpara de trabajo en la zona del motor (9)- Switch de la lmpara de la escalera (10)- Switch accionado optativo de la escalera (11)

Panel deinterruptores


9/304



Escalera accionada.

El Camin de Corriente Alterna (AC) 795F puede estar equipado conuna escalera accionada. La escalera puede estar montada para darhacia el lado izquierdo o derecho del camin.

La escalera es levantada y bajada con un switch (1) ubicado en laparte superior de la escalera y un switch ubicado en el panel del

switch remoto (2). Una vlvula manual (3) puede ser utilizada parabajar la escalera si la potencia elctrica del camin est ida.

Si la vlvula manual est activada, la conexin de la vlvula decontrol necesitar ser reanudada antes de que los switches de controlpuedan ser utilizados para mover la escalera accionada.

NOTA: Refirase al Manual de Operacin y Mantenimiento para elprocedimiento de reanudar la conexin de la vlvula de control.

9_1

Switches de laescaleraaccionada:

Switch

superior de laescalera

Panel delswitch remoto


10/304



.

Vista de la escala montada al lado izquierdo.

Esta ilustracin muestra la escalera hacia el lado izquierdo delcamin.

Cuando la escalera mira hacia el lado izquierdo del camin, el paneldel switch remoto (flecha) est ubicado en el lado izquierdo del

parachoques delantero

Panel delswitch remoto(flecha)


11/304



Vista de los interruptores y la vlvula de control.

Estas ilustraciones muestran una vista cercana del switch superior dela escalera (1), el switch inferior de la escalera (2) y la vlvula manual(3). 11_4

Switches dela escaleraaccionada


12/304



Ubicacin de la bomba y cilindro.

La bomba hidrulica (1) enva aceite al cilindro hidrulico (2) paralevantar y bajar la escalera. La bomba es manejada por un motorelctrico (3) a travs del rel del motor (4).

La escalera puede ser activada cuando el freno de estacionamientoest ENGANCHADO (ON) y la palanca de cambio est en

ESTACIONAR o NEUTRO. Si el freno de estacionamiento no estENGANCHADO (ON) o la palanca de cambio no est enESTACIONAR o NEUTRO, el ECM del Freno enviar una seal alrel habilitador de la escalera y el rel inhabilitar el sistema.

Cuando la escalera est completamente levantada, el sensor de laescalera (5) notifica al ECM del Chasis.

El VIMSTM 3G iniciar una Advertencia de Nivel 2S si la escalera noest completamente levantada y todas las siguientes condicionesestn presente:

- Velocidad del motor est arriba de 500 rpm- El camin no est bloqueado- La palanca de cambio no est en la posicin ESTACIONAR.

Abajo laplataforma dela escalera


13/304



Opciones del sistema de arranque

Los camiones de Corriente Alterna (AC) 795F con un sistema departida de aire o un sistema de partida opcional. La ilustracinsuperior izquierda muestra la ubicacin del motor de partida de aire(1). El motor de partida de aire est ubicado en la parte trasera delmotor al lado izquierdo.

La ilustracin superior derecha muestra los dos motores de partidaelctricos (2), los rels de partida (3) y los solenoides de partida (4).

En camiones con un sistema de partida de aire, el sistema de airetambin controla el sistema de Auto lubricacin y la bocina de aire.En camiones con un sistema de partida elctrica, no hay ningnsistema de aire. El sistema de auto lubricacin y la bocina soncontrolados elctricamente.

Cuando el camin est equipado con un sistema de aire, dos baterasde 12 voltios conectadas en series suministran 24 voltios a lossistemas del equipo y motor.

Cuando el camin est equipado con un sistema de partida elctrica,los juegos de dos bateras de 12 voltios (ilustracin inferior) estnconectados en series para suministrar 24 voltios. Cada juego debateras suministrando 24 voltios est conectado en paralelo paracorriente adicional para el encendido del motor.

Componentesdel sistema departida


14/304



MODULO CABINA


15/304



Cabina del operador.

La cabina del Camin Fuera de Carretera 795F es diseada para lacomodidad del operador y un acceso mejorado para el tcnico. Lacabina adems tiene un excelente movimiento de aire en el interiorcon boquillas adicionales para aumentar el flujo de aire. Los ECMsdel equipo son accesibles a travs de una tapa ubicada en el frentede la cabina. El panel de fusibles y rels estn fcilmente accesibles

desde la parte trasera del asiento del copiloto sin el retiro del asiento.El filtro del aire acondicionado est fcilmente accesible en el costadoizquierdo del panel exterior. Ninguna de las herramientas sonrequeridas para dar servicio.

Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes mayores enla cabina:

- Volante de direccin (1)- Grupo de instrumento (2)- Panel del consejero (3)- Panel del Switch ubicado en la cabina por encima de sucabeza (4)- Luces interiores (5)- Pedales del acelerador y freno (6)- Palanca de levante y cambio del tren de mando (7)- Panel del switch (8)- Portavasos (9)

Componentesde la Cabina:


16/304



Asientos de la cabina

La estacin del operador incluye un asiento del instructor de tamaocompleto (1) al costado del asiento del operador (2).

El panel del fusible y rel (3) est ubicado detrs del asiento delinstructor y el filtro de aire puro de la cabina (4) est ubicado detrsdel asiento del operador. Limpie o reemplace cuando sea necesario

el filtro de aire puro de la cabina.

Los conectores del servicio de diagnstico (no estn visibles) estnubicados entre el panel del fusible y rel y el filtro de aire puro de lacabina.El asiento est equipado con un cinturn de tres puntas anaranjadobrillante (5) para mejorar la retencin del operador.

NOTA: Para informacin adicional acerca del asiento y cmo utilizarloapropiadamente, vaya a safety.cat.com.

Los materiales de referencia adicionales son:

El Asiento Confort Caterpillar con Tres-Puntas para la Retencin delOperador: Video (2004). Este video destaca las caractersticas,incluyendo caractersticas de seguridad, del Asiento ConfortCaterpillar con Tres-Puntas para la Retencin del Operador. (6minutos)Cinturones de Seguridad Bsica del Asiento: Video (2007). Volumen2 en la serie de video de Seguridad Bsica Caterpillar. (3 minutos)

Asientos de lacabina.


17/304



Interruptores sobre la cabeza del operador

El switch de liberacin del freno (1) y el switch de opcional dedetencin (shutdown) en vaco del motor (2) estn ubicados en laparte superior izquierda del panel ubicado en la cabina por encima dela cabeza.

El switch de liberacin del freno activa la bomba de liberacin delfreno, la cual proporciona aceite para liberar el freno deestacionamiento.

La caracterstica de detencin opcional en vaco del motor permite almotor de manera conveniente enfriarse despus de la operacin. Elperodo de enfriamiento est dirigido para extender la vida de loscomponentes que estn operando a temperaturas elevadas. Lacaracterstica del temporizador permite al operador salir del camincon el motor encendido. El operador debe activar el switch dedetencin en vaco del motor y luego girar el switch de la llave departida a la posicin OFF (APAGADO). Despus de un periodo detres o cinco minutos, el motor automticamente se apagar. El

periodo de detencin en vaco del motor puede ser establecido paratres minutos o cinco minutos utilizando el Tcnico ElectrnicoCaterpillar (ET Caterpillar).

Panel deswitchubicadosobre la

cabeza en lapartesuperiorizquierda


18/304



Barra de montaje de pantallas.

La barra para montaje (1) a travs de la parte superior de la cabina esutilizada para mantener monitores opcionales que puedan serinstalados.

Barra paramontaje


19/304



Pedales del acelerador y freno de servicio.

El pedal del acelerador (1) controla las rpm del motor. El sensor deposicin del acelerador (2) proporciona la seal de entrada de laposicin del pedal al ECM del Tren de Mando.

El pedal del freno de servicio (3) es utilizado para modular el enlacehidrulico de los frenos de servicio en las cuatro ruedas.

Piso de lacabina:


20/304



Pedal de freno secundario.

El pedal de freno secundario (1) es utilizado para detenerrpidamente el equipo si el freno de servicio no funcionaapropiadamente. El sensor de posicin del pedal de freno secundario(2) enva una seal al ECM del Freno indicando la posicin del pedal

del freno secundario.El sensor de posicin del pedal del freno de servicio (3) enva unaseal al ECM del Freno indicando la posicin del pedal de servicio. ElECM del Freno utiliza la seal para desenganchar la caracterstica delAnti-Retroceso.El Anti-Retroceso es una caracterstica de los camiones de mandoelctrico que engancha los frenos de servicio cuando el camin estmovindose en la direccin opuesta del comando requerido deengranaje y las seales de direccin/velocidad a tierra.Cuando una direccin equivocada es enviada y el equipo se mueve 2km/h (1.2 mph) en la direccin incorrecta, los ECMs del Tren deMando y Chasis envan informacin al ECM del Freno sobre el Enlace

de Datos Cat y el ECM del Freno enva corriente a los solenoidesARC delanteros y traseros. Los frenos de servicio enganchan y elcamin se detiene. La alarma suena y un mensaje Anti-Retrocesoser mostrado a travs del panel Consejero. Cuando el camin tienela caracterstica de Anti-Retroceso iniciada, no ser registrado ningnevento.Para desenganchar la caracterstica Anti-Retroceso, el operador debetomar el control operacional del camin. El sensor de posicin delpedal de freno de servicio debe ser completamente presionado paraenviar una seal PWM de al menos 90% del valor del umbral al ECMdel Freno.

Piso de lacabina


21/304



Columna de direccin.

Ubicado al lado derecho de la columna de direccin est la palancade control del retardador manual (1). Esta palanca es utilizada pararegular la velocidad del equipo mientras el camin est bajando unapendiente. La velocidad es regulada controlando el torque a losmotores de traccin de la rueda, y si es necesario, la cantidad depresin de aceite de freno dirigida a los frenos de servicio del

neumtico delantero y trasero. El retardador no aplicar lacapacidad completa de frenado.

Bajando la palanca incrementa el retardo del camin y reduce lavelocidad de la maquinaria. Cuando la palanca est en la posicincompleta hacia arriba, el retardador manual est OFF(DESENGANCHADO).

La palanca multifuncin (2) en el lado izquierdo de la columna dedireccin controla los limpiaparabrisas de la ventana, lavaparabrisasde la ventana, la luminosidad de los focos delanteros y las lucessealizadoras de giro.

Componentesde la columnade direccin:

Palanca de

control delretardomanual

Palancamultifuncin


22/304



Panel de instrumentos.

El grupo de instrumento (1) contiene numerosos sealizadores deluces e indicadores. La pantalla del Consejero (2) es utilizada paraacceder a los datos desde los mdulos VIMS, el ECM del Motor y losECMs del Equipo.La mitad superior del switch de envo de seales de peligro (3)ENCIENDE (ON) las luces de peligro y la mitad inferior APAGA (OFF)las luces. El switch de las luces de marcha (4) controla los focosdelanteros, luces de estacionamiento y las luces traseras. El switchtiene tres posiciones:- OFF (APAGADO)- Luces de estacionamiento y traseras (primera detencin)- Foco delantero, luces de estacionamiento, y luces traseras(segunda detencin)

La mitad superior del switch de las lmparas antiniebla (5)ENCIENDEN (ON) la lmpara en el parachoques delantero y la mitadinferior APAGAN (OFF) la lmpara.

El switch de las luces de tres posiciones (6) activa las luces de laescalera. Un segundo switch de las luces de tres posiciones estubicado en el panel del switch remoto del parachoques delantero.El switch atenuador del panel (7) cambia la intensidad de las luces delpanel y la intensidad de los switches iluminados. Presionando laparte superior del switch incrementa la intensidad y presionando lamitad inferior del switch disminuye la intensidad.

Panel deltablero demando frontal


23/304



Interruptores del aire acondicionado.

El switch de la llave de partida (1) controla la partida del motor. En laposicin ENCENDIDO (ON), el panel de instrumentos y la pantalla delConsejero estn activados. Los indicadores del grupo deinstrumentos pasarn rpidamente y los indicadores encendernintermitentemente. El consejero automticamente ejecutar unacalibracin electrnica y una alarma audible sonar. En la posicinENCENDIDO (ON), el Termostato electrnico (E-Stat) tambin seauto calibrar.

El E-stat es una vlvula electro-mecnica que mide el refrigeranteentre el motor y el radiador. El motor (stepper) que controla la vlvulase auto calibrar durante 30 segundos. Este es un nuevo, distintivosonido que proviene desde el compartimiento del motor.

El motor de prelubricacin es activado en la posicin de partida. Labomba de prelubricacin operar por 45 segundos o 48 kPa (7 psi),cualquiera que ocurra primero. La bomba de prelubricacin pararjusto antes que el motor comience a girar (partida del motor con

ayuda del motor de arranque). Hay un pequeo retraso en la lgicaantes que el giro sea iniciado. La bomba de prelubricacin no operarmientras el motor est girando.Cuando el motor comienza a girar, la bomba de cebado decombustible comenzar a funcionar y no corre mientras la bomba deprelubricacin est funcionando. Adems, la bomba de cebadoayuda a la bomba de transferencia de combustible durante el giro, deesta manera ambas bombas estn funcionando cuando el motorcomienza a girar. La bomba de cebado se detendr a las 100 rpmdebajo de la velocidad baja en vaco.

ControlesHVAC:

1. Switch dela llave de

partida2. Encended-

or3. Fuente de

potenciade 12 voltDC(CorrienteDirecta)


24/304



El encendedor (2) y la fuente de potencia de 12 volt DC (11) estnubicados al lado del switch de la llave de partida.

El switch de velocidad del ventilador (4) controla la velocidad delventilador con una posicin de APAGADO (OFF) y tres posiciones develocidad del ventilador. El switch de temperatura variable (5) envauna informacin de entrada al ECM del Freno el cual enva unainformacin de salida a la vlvula de agua adjunta a la unidad HVACubicada detrs de la cubierta trasera de la cabina.

El switch del modo HVAC (14) es un switch de balancn con tresposiciones. Cuando la seccin superior del switch es presionada, elaire de la cabina ser enfriado. Cuando el switch est en la posicindel medio, el aire de la cabina ser calentado. Cuando la seccininferior del switch es presionada, la temperatura del aire de la cabinaes controlada de manera automtica. La temperatura en la cabinaestar entre 10 C (50 F) y 32 C (90 F). Esta temperatura variable

es controlada por el switch del control de temperatura.

5. Switchde velocidaddelventilador

6. Switch delcontrolvariablede latemperat-ura

7. Switch delmodoHVAC


25/304



Panel de instrumentos.

El panel de fusible/rel est ubicado detrs del asiento del instructor.Una calcomana es utilizada para identificar las ubicaciones delfusible y rel.

Los siguientes trmicos estn ubicados al lado de los fusibles:

- Motor de 20 amperes de liberacin del freno- Soplador de 20 amperes de alta velocidad- Regulador de 30 amperes del campo excitador (no se muestra)- Luces delanteras de 15 amperes (no se muestra)

Detrs delasiento delinstructor:

1. Motor de

20 amperesdeliberacinde freno

2. Soplad-or de 20amperes dealtavelocidad


26/304



Conectoresde servicio.

Ubicados en la parte trasera del panel entre el asiento del operador yel asiento del instructor estn:

- Puerto de potencia de 12 VDC (1)- Conector del servicio VIMS 3G (2)- Conector del servicio Cat ET (3)

NOTA: Un conector de servicio VIMS est tambin ubicado en elpanel del switch remoto en el parachoques delantero.

PanelTrasero:

1. Puerto

de potenciade 12 VDC(1)

2. Conect-or delservicioVIMS 3G(2)

3. Conector delservicio CatET (3)


27/304



Consola Central.

La palanca de cambio del tren de mando (1) est ubicada en laplataforma central de control en la cabina. Los frenos deestacionamiento estn enganchados de manera automtica cuando lapalanca de cambio est en ESTACIONAR (PARK). Para seleccionarREVERSA (REVERSE), NEUTRO (NEUTRAL), o ADELANTE

(FORWARD) , libere el botn de liberacin del control de cambio (2) ytire la palanca en la seleccin deseada.

En la posicin de ACCIONAMIENTO (Drive), el camin ir haciaadelante a la velocidad mxima.

En la posicin LENTO (Low), el camin conducir hacia adelante,pero el tren de potencia limitar la velocidad de viaje a 13 km/hrs (8mph).

Los botones amarillos (3) son utilizados para probar el freno deestacionamiento.

NOTA: Refirase al Manual de Operacin y Mantenimiento del 795Fde Corriente Alterna (AC) (SEBU8349) para ejecutar la prueba defreno de estacionamiento.

Consolacentral:

1. Palanca

decambiodel trende mando

2. Botn deliberacindelcontroldecambio

3. Botones

amarillos4. Palancadecontroldelevante


28/304



Interruptores de la consola central.

El switch de AUMENTAR (UP) / DISMINUIR (DOWN) el Control delRetardador Automtico (ARC) (1) es utilizado despus que lavelocidad apropiada del equipo es seleccionada durante unaoperacin ARC. Presionando la parte superior o inferior del switchpor tres segundos mantendr la velocidad deseada respecto a latierra. Si la velocidad necesita ser incrementada, momentneamentepresione la parte superior del switch de nuevo. Si la velocidadnecesita ser disminuida, momentneamente presione la parte inferiordel switch.El switch de ENCENDER (ON) / APAGAR (OFF) el ARC (2) activa lacaracterstica del ARC. Presionando la parte superior del switchENCIENDE (ON) el ARC y presionando la parte inferior del switchAPAGA (OFF) el ARC.El switch de bloqueo y retroceso del acelerador (3) es utilizado pordos propsitos:- Si hay un mal funcionamiento del sensor PWM del acelerador,el operador puede mantener el switch para alcanzar las RPM del

motor arriba de la baja en vaco para mover el equipo fuera delcircuito de la mina al rea de servicio.- .

ConsolaCentral


29/304



El bloqueo del acelerador mantendr las RPM del motor al mximosin liberar el pedal del acelerador. Cuando el camin est en lavelocidad deseada, libere completamente el pedal del acelerador ylibere el switch. El indicador de bloqueo del acelerador en el panel deinstrumentos iluminar indicando que la funcin est activada. Estacaracterstica est para ayudar al operador en trayectos largos ycircuitos planos de caminos. Para desactivar el bloqueo delacelerador, presione la parte inferior del switch, aplique ya sea elpedal de freno, o mueva la palanca de cambio del tren de mando. Sihay una falla de cualquier componente crtico, el bloqueo delacelerador ser activado nuevamente

NOTA: La funcin de bloqueo del acelerador est desactivada desdela fbrica. El ET Caterpillar debe ser utilizado para activar la funcinde bloqueo del acelerador.

El switch de facultad retardadora del freno delantero (4) enva unaseal del ECM del Freno para activar los frenos de servicio

delanteros.El switch de la ventana izquierda (5) y el switch de la ventana derecha(6) suben y bajan las ventanas de la puerta.


30/304



Sistema de vigilancia.

El Sistema de Deteccin de Objeto Integrado Caterpillar TM utilizacmaras y tecnologa de radar para incrementar el conocimiento deloperador y ayudar en la deteccin de objetos dentro de losalrededores del equipo.

El Sistema de Deteccin del Objeto es utilizado durante el arranquede velocidad lenta y cuando el equipo est preparndose paramoverse.

El Sistema de Deteccin de Objetos incluye:

- Una pantalla tctil de multi-funcin- Las cmaras de un ngulo de vista de 115 proporcionan unacobertura delantera, trasera y de los lados del equipo.- Sensores de radar de rango corto y medio proporcionaninformacin de rango y direccional.

Pantalla tctildel sistema dedeteccin deobjeto


31/304



Componentes del sistema de vigilancia

Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes del Sistemade Deteccin de Objeto.

El monitor (1) est en la cabina.

Las cmaras (2) y los sensores de radar del rango corto y medio (3)estn ubicados en la parte delantera, costado y trasera del camin.

NOTA: Para ms informacin en el Sistema de Deteccin de Objeto,refirase al Salesgram SistemaTMde Deteccin de Objeto IntegradoCaterpillar (TEKQ0747)

Componentesdel sistema dedeteccin deobjeto:


32/304



Cabina parte trasera.

El ventilador y motor de recirculacin opcional (1) remueve laspartculas grandes del aire antes que el aire ingrese al filtro de lacabina.

El sensor de temperatura del aire recirculante HVAC (2) enva una

seal al ECM del Freno indicando la temperatura del aire recirculante.

El accionador electrnico del aire acondicionado y calefaccin (3)utiliza una seal PWM entre 5% y 95% para controlar la cantidad decalor del refrigerante del motor que entra en la unidad de la cabinaHVAC. El accionador electrnico y el compresor (de aireacondicionado) A/C son utilizados para mantener la temperaturadeseada por el operador.En la ausencia de la configuracin de un control automtico detemperatura (abra un bucle), la posicin del accionador de la vlvulade agua est basada en la posicin del switch del control detemperatura en el panel de instrumentos delantero.

El conector del motor del soplador del ventilador HVAC (4) esencaminado a travs del plato y es conectado al motor del sopladorde la unidad HVAC (No se muestra)

El estanque del lavaparabrisas (5) est tambin ubicado en la partetrasera de la cabina.

Parte traserade la cabina


33/304



Sensores de temperatura.

La cabina tiene un sensor de temperatura en la boquilla (1). Elsensor de temperatura en la boquilla y el sensor de temperatura delaire recirculante (2) aseguran que la temperatura dentro de la cabinaest en la temperatura deseada por el operador.

Si hay un problema con cualquier sensor de temperatura, el sistemade control electrnico HVAC estar predefinido al sistema manual y latemperatura ser controlada de manera manual por el switch detemperatura del aire.

Sensores detemperatura deaire de la

cabina:


34/304



Alza vidrios.

El control de la ventana electrnica depende de un switch paracontrolar la corriente al motor para subir y bajar la ventana como senecesite.

NOTA: El regulador de ensamblaje de la ventana est equipado conun circuito de proteccin termal para proteger al motor de daos.Depende de la temperatura del aire, la carga de la ventana, y su uso,el motor podra activarse despus de varios ciclos. Considere estonormal y no es un defecto del regulador. Permita enfriarse por 10minutos para restaurar la proteccin termal entre pruebas.

Control de laventanaelctrica


35/304



Parte delantera de la cabina.

La ilustracin muestra la ubicacin de los ECMs. Para acceder a losECMs, suelte los tornillos de orejas y baje la puerta (no se muestra)en la parte delantera de la cabina.

En la parte delantera se ubica el ECM del VIMS Principal (4) y ECM

del VIMS aplicacin (5)

En la tapa de se ubican los ECM del Tren de Mando (1), el ECM delChasis (2) y el ECM del Freno (3) son ECMs A4:M1 equipados condos conectores de 70 pines.

El ECM A4:M1 ha incorporado capacidades de diagnostico. Cuandouna falla es detectada, el ECM registra los cdigos en la memoria ycdigos de diagnostico para deteccin de fallas. Los eventos ycdigos pueden ser mostrados en el panel del Consejero VIMS o atravs del ET Caterpillar.

El ECM Principal del VIMS (4) y el ECM de la Aplicacin VIMS (5)estn cada uno equipados con un conector de 70 pines. El ECMPrincipal del VIMS proporciona las caractersticas de diagnostico atravs del panel consejero. El ECM de la Aplicacin VIMS controlalas caractersticas del camin tales como el Sistema de Medida deCarga til del Camin (TPMS).

Partedelantera dela cabina:

1. ECMdel Trende Mando

2. ECMdelChasis

3. ECMdel Freno

4. ECMPrincipaldel VIMS

5. ECMde la

Aplicaci-n VIMS


36/304



Lado izquierdo de la cabina.

El filtro del aire acondicionado (1) est accesible removiendo eltornillo de oreja en el lado izquierdo del panel exterior (2). Ningunade las herramientas es requerida para dar servicio. El canal derelleno del limpia parabrisas (3) es tambin accedido en el ladoizquierdo de la cabina.

Lado izquierdode la cabina:

1. Filtrodel aire

acondicionado

2. Panelexterior delladoizquierdo

3. Canalde relleno


37/304



MODULO SISTEMA DE AIRE


38/304



Ubicacin de componentes del sistema de aire.

EL sistema de aire en el camin fuera de carretera 795F controla elmotor de arranque neumtico, el sistema de engras automtico y elclaxon.

La ilustracin muestra la ubicacin de los componentes principalesdel sistema de aire.

Compresor (1)

Acumulador de aire.

Secador de aire (3)

Claxn (4)

Motor de arranque neumtico (5)

Estanque de engrase automtico. (6)

Cuando el camin esta equipado con un sistema de aire, dos baterasde 12v (7) concectadas en serie abastecen con 24v los sistemas dela maquina y el motor.


39/304



Acumulador de aire.

El compresor (1) es movido por el motor y provee el flujo de aire. Elcompresor de aire es lubricado con aceite del circuito de lubricacindel motor y enfriado por refrigerante del motor. El conjunto delgobernador del compresor (2) mantiene el sistema de aire

presurizado y puede ser ajustado con un tornillo cubierto bajo elgobernar.

El aire fluye desde el compresor hasta el Secador de aire (3). El flujode aire desde el secador de aire al acumulador de aire (4) y almanifold (5). Desde el manifold, el aire fluye hacia:

la vlvula solenoide de arranque(6),

la solenoide de accionamiento de la bocina localizada cerca dela bocina del camin.

La vlvula solenoide del sistema de engrase automtico,ubicada en el estanque de grasa,.

Y al sensor de presin del aire del sistema (7)

El sensor de presin enva una seal al ECM de Chasis,indicando la presin del sistema de aire.


40/304



Secador de aire.

El secador de aire (1) remueve los contaminantes y humedad desdeel sistema de aire.

Para purgar el agua producto de las condensaciones, gire la vlvula

purga (3) ubicada en la parte baja del acumulador de aire.(2).

Use la conexin rpida (4) para presurizar el acumulador de airecuando sea necesario.


41/304



Circuito del sistema de aire.

El esquema muestra el flujo de aire a travs del sistema de carga deaire con el acumulador cargado (1). El aire fluye desde el compresor(2), a travs del secador de aire (3) y a travs de una vlvula check(4) al manifold (5) y un acumulador.

El compresor de aire provee el flujo de aire. El conjunto del gobernor(6) mantiene al sistema presurizado entre 655KPa (96 psi) y 827 KPa(120 psi). La presin del gobernar se puede ser ajustada con untornillo bajo el gobernador. Una de las salidas del manifold dirige elflujo de aire al conjunto del gobernador. Cuando la presin esaproximadamente 827 psi (120KPa) el spool del gobernor cambia deposicin permitiendo que el flujo de aire desplace la vlvula dedescarga del compresor, dejando el compresor en condicin stand by.El cual alivia la presin del sistema.

El compresor de aire es lubricado con aceite del circuito delubricacin del motor y enfriado por refrigerante del motor.


42/304



El aire fluye desde el compresor al secador de aire, el secador de aireremueve los contaminantes y humedad del sistema de aire. Lacondicin del secador de aire debe ser chequeada regularmente y elelemento disecante cambiado peridicamente, dependiendo de lahumedad del clima local. El secador de aire es equipado con un

calentador de aire para El secador de aire est equipado con uncalentador elctrico para mantener la humedad en el acumulador librede condensaciones.

El aire fluye desde el secador de aire a travs de una vlvula check alacumulador de aire y al manifold. La vlvula check previene unaperdida de aire en caso de fuga aguas arriba del acumulador. Unavlvula de seguridad (7) est instalado en el depsito de aire, que seabre en aproximadamente 1035 kPa (150 psi). Instalado en eldepsito esta la vlvula de drenaje (8). La vlvula de drenaje se utilizapara eliminar el aire o cualquier condensacin del depsito a

temperaturas inferiores a 0 C y (32 F).Del colector, el aire fluye a la vlvula solenoide de arranque por aire(9), la vlvula solenoide de la bocina de aire (10), la vlvula solenoidede lubricacin automtica (11), el sensor de presin de aire (12), y elgobernador. El sensor de presin de aire enva una seal a la presindel chasis ECM indicando sistema de aire.

Cuando el interruptor de encendido se gira la llave a la posicinarranque, la vlvula solenoide de aire de se activa y el inicio de lavlvula de aire de rel (13) se desplaza hacia la izquierda. El aire esdirigido hacia el motor de arranque neumtico (14) y el motor se

conecta. Cuando el motor es enganchado la presin de aire en lavlvula de aire rel de arranque desde el depsito de aire se dirige almotor de arranque neumtico.

El motor neumtico hace girar el volante del motor para arrancar elmotor.

La bocina de aire de la vlvula solenoide dirige el aire para hacersonar la bocina de aire (15). La vlvula de solenoide lubricacinautomtica dirige el aire para activar el sistema de lubricacinautomtica (16).

Nota:Para informacin adicional refirase a OPERACIN DE SISTEMASSISTEMA DE SECADOR DE AIRE PARA VEHICULOS SENR7474.


43/304



MODULO FAN DEL MOTOR


44/304



Sistema del Fan del motor

Lo que se muestra es el esquemtico hidrulico del mando delventilador del motor del 795F AC de Corriente Alterna. El ventiladordel motor enfra el refrigerante del motor fluyen a travs del radiador yel aire fluyendo a travs del ATTAC. El aceite fluye desde la bombade mando del ventilador (1) a travs de una vlvula makeup (2) almotor del mando del ventilador (3). El aceite fluye desde el motor a

travs de la vlvula makeup al enfriador de aceite de direccin yventilador (4) y el filtro de aceite de retorno (5) y regresa a la seccindel estanque de direccin / ventilador (6).

Si el suministro de aceite al ventilador se detiene de repente, elventilador y el motor pueden continuar rotando debido a la masa delventilador. La vlvula makeup permite que el aceite fluya desde ellado del retorno del circuito al lado del suministro para prevenir unvaco en la lnea de suministro.El motor del mando del ventilador es un motor de desplazamiento fijo,por lo tanto, la velocidad del ventilador es determinada por la cantidado el flujo desde la bomba del mando del ventilador.La bomba de mando del ventilador es una bomba de tipo pistn dedesplazamiento variable que es controlada por el ECM del Freno.

El aceite de drenaje de caja fluye desde el motor de mando delventilador a travs de un filtro de aceite de drenaje de caja (7) a laseccin del estanque de direccin / ventilador.El aceite de drenaje de caja desde la bomba de mando del ventiladorfluye a travs de una rejilla (8) a la seccin del estanque de direccin/ ventilador.


45/304



Componentes del Ventilador Del Motor

El aceite fluye desde la bomba de mando del ventilador (1) a travsde una vlvula makeup (2) al motor del mando del ventilador (3).

La vlvula makeup est ubicada detrs de la seccin derecha inferiordel radiador. El aceite de retorno tambin fluye desde el motor de

mando del ventilador a travs de la vlvula makeupEl sensor de velocidad del ventilador (no visible) ubicado en el fondodel motor del ventilador, proporciona una seal de entrada al ECM delFreno. El ECM del Freno utiliza esta informacin de entrada paramantener la velocidad entre 0 y 600 rpm.

Componentesdel Sistema delVentilador:

1. Bomba

del Mando delVentilador2. VlvulaMakeup3. Motordel Mando delVentilador


46/304



Motor de mando del ventilador de refrigeracin.

Lo que se muestra es una vista seccional del desplazamiento fijo, elmotor del eje corvo del mando del ventilador. El motor es rotado porel flujo desde la bomba de mando del ventilador. El aceite fluye atravs del puerto de suministro (1) y el puerto del plato (2) y empuja alos pistones (3) fuera del barril (4). Los pistones impulsan el barril y eleje de salida (5) a rotar. El eje de salida gira el grupo del mando

planetario y el ventilador. Mientras el barril gire y los pistonesretornen, el aceite fluye desde los pistones a travs del puerto delplato, el puerto de retorno (6) y una vlvula makeup al estanque delmando de direccin / ventilador.

El aceite que se filtra pasado los pistones en la carcasa del motorproporciona lubricacin para los componentes de rotacin del motor.La fuga de aceite llamada aceite de drenaje de caja. El aceite dedrenaje de caja fluye a travs del puerto de drenaje de caja (7) y unfiltro de aceite de drenaje de caja al estanque de mando de direccin /ventilador.

Motor delmando delventilador


47/304



Interior del chasis lado derecho.

La bomba de mando del ventilador (1) es un pistn dedesplazamiento de tipo bomba montado al fondo del mando de labomba (2) en el interior del conducto del chasis derecho. Unabomba de carga est ubicada en el lado trasero de la bomba pistn yes utilizada para mantenerlas suministradas con aceite.

El tornillo de detencin del ngulo mximo (3) est ubicado por ellado interior de la bomba. El tornillo de detencin del ngulo mnimo(no visible) est ubicado por lado exterior de la bomba.

NOTA: No ajuste los tornillos de detencin de ngulo mnimo omximo en el chasis. Este ajuste debera solo ser hecho en unaplataforma de prueba hidrulica.

5_1

Interior delConducto delChasisderecho:

Bomba demando delventilador

Mando de labomba

Tornillo dedetencin delngulomximo


48/304



Bomba del ventilador.

El ECM del Freno controla el flujo de aceite desde la bomba demando del ventilador energizando el solenoide de desplazamiento (1).

El ECM del Freno analiza las temperaturas, estado del freno y lasentradas de informacin de velocidad respecto a la tierra y enva una

seal entre 0 y 640 mili amperes al solenoide de desplazamiento. En0 a 200 miliamperes, la bomba est en desplazamiento mximo y elventilador est en velocidad mxima. En 600 a 640 miliamperes, labomba est en desplazamiento mnimo y el ventilador est envelocidad mnima. La resistencia de la bobina a travs del solenoidees aproximadamente de 24 ohms. El solenoide de desplazamientomueve un carrete en la presin y la vlvula del compensador de flujo(no visible), en el interior de la vlvula de control de la bomba (2) paracontrolar el flujo de la presin de salida de la bomba al pistnactuador del ngulo mnimo. El pistn actuador del ngulo mnimomueve el plato angulable a la posicin de flujo mnimo. El tornillo deajuste de corriente (3) controla la corriente mnima requerida paracomenzar aliviando la presin de la bomba.

NOTA: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en el chasis. Esteajuste debera solo ser hecho en una plataforma de prueba hidrulica.

Componentes dela bomba delventilador:

1. Solenoide dedesplazamien-to

2. Vlvula decontrol de labomba

3. Tornillo deajuste decorriente

4. Vlvula decorte de altapresin

5. Tornillo dedetencin delngulo Mnimo


49/304



La vlvula de corte de alta presin (4) controla la presin mxima enel sistema de mando del ventilador. La vlvula de corte de altapresin controla la presin mxima controlando el flujo de la presinde salida de la bomba al pistn actuador del ngulo mnimo. Cuandola presin del sistema est en mxima, la vlvula de corte de altapresin enva aceite al pistn actuador de ngulo mnimo y mueve el

plato angulable a la posicin de flujo mnimo. La vlvula de corte dealta presin para la bomba debera estar establecida en un mnimo de2.070 kPa (300 psi) arriba de la presin que es requerida paramantener la velocidad mxima del ventilador de 600 rpm[aproximadamente 32.400 kPa (4700 psi) a nivel del mar].

Al acelerar desde BAJA EN VACO a ALTA EN VACO, la presin delmando del ventilador provocar un impulso para iniciar la rotacin delventilador. El impulso de la presin puede ser el ajuste del corte dealta presin de la bomba. Para ajustar el ajuste de corte de altapresin de la bomba, instale un plato bloqueador en el puerto desalida de la bomba y desconecte el solenoide de la bomba de mandodel ventilador. Encienda el motor y opere en BAJA EN VACO. La

bomba aliviar y operar en flujo mnimo y presin mxima (Corte deAlta Presin). Ajuste el corte de alta presin para la especificacincorrecta.

Adems visible en esta ilustracin esta el tornillo de detencin dengulo mnimo (5).


50/304



Bomba de mando del ventilador.

Lo que se muestra es una vista seccional de la bomba de mando delventilador. La bomba es una bomba de tipo pistn de desplazamientovariable. El aceite fluye desde la bomba de mando del ventilador atravs de la vlvula makeup al motor del ventilador. La velocidad delventilador es controlada controlando el flujo desde la bomba al motor

del ventilador. El aceite desde el estanque de direccin ingresa algrupo de la bomba en el puerto debajo del impelente de la bomba decarga (1). La bomba de carga mantiene la bomba llena de aceite.

El resorte largo alrededor del pistn actuador del ngulo mximo (2)sostiene el plato angulable (3) en el ngulo mximo. La presin desalida de la bomba est siempre presente en el lado izquierdo delpistn actuador del ngulo mximo de la bomba del mando delventilador y tambin ayuda a mantener al plato angulable en ngulomximo. Cuando el plato angulable est en ngulo mximo, la salidade la bomba est en flujo mximo y la velocidad del ventilador est enmximo. Esta es la posicin de la bomba cuando el solenoide dedesplazamiento recibe 0 miliamperes desde el ECM del Freno.

Cuando el solenoide de desplazamiento est recibiendo entre 0 y 1amperes desde el ECM, un solenoide de desplazamiento mueve uncarrete en la vlvula del compensador de flujo y presin (4). Elcarrete permite que la presin de salida de la bomba fluya al pistnactuador del ngulo mnimo (5).

Bomba deMando delVentilador


51/304



El pistn actuador del ngulo mnimo tiene un dimetro mayor que elpistn actuador del ngulo mximo. El pistn actuador del ngulomnimo mueve al plato angulable hacia la posicin de flujo mnimo. Elngulo del plato angulable, el flujo de la bomba y la velocidad delventilador modularn con la cantidad de corriente en el solenoide dedesplazamiento. Cuando el plato angulable est en el ngulo

mnimo, la salida de la bomba est en el flujo mnimo y la velocidaddel ventilador est en el mnimo. Esta es la posicin de la bombacuando el solenoide de desplazamiento recibe 1 ampere desde elECM del Freno.Antes que el plato angulable se conecte con la detencin del ngulomnimo (6), el pistn actuador del ngulo mnimo abrir un puertopequeo de drenaje al estanque para detener el movimiento del paltoangulable. Drenando el aceite del pistn actuador del ngulo mnimoprevendr que el plato angulable conecte con la detencin del ngulomnimo de manera repetida, el cual puede ser ruidoso y puede causardaos a la bomba.

El aceite que se filtra pasado los pistones en la carcasa de la bombaproporciona lubricacin para los componentes de rotacin. Esta fugade aceite llamada aceite de drenaje de caja. El aceite de drenaje decaja fluye a travs del puerto de drenaje de caja y una rejilla a laseccin de direccin / ventilador del estanque hidrulico.


52/304



Operacin de la Bomba del Ventilador

Esta ilustracin muestra la vlvula de control de la bomba delventilador hidrulica con el ventilador en velocidad alta.

Durante la operacin normal de velocidad del ventilador, el aceite desalida de la bomba y el resorte alrededor del pistn actuador dengulo mximo (1) mantienen al plato angulable en ngulo mximo.El ngulo mximo es la posicin del plato angulable cuando elsolenoide de desplazamiento (2) recibe aproximadamente 0miliamperes desde el ECM del Freno y la presin de salida de labomba no est en corte de presin alta.

El aceite de la bomba del ventilador fluye a la vlvula (cut-off corte)compensadora de presin (3), el solenoide de desplazamiento y elpistn actuador del ngulo mximo. Cuando la presin del sistemadel ventilador es ms alta que la presin del sistema de direccin, lavlvula lanzadora (4) asciende y bloquea el aceite de la bomba dedireccin de fluir a la vlvula de control de la bomba del ventilador.

El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistnactuador del ngulo mximo sostiene al plato angulable en el ngulomximo. El ngulo mximo es la posicin de la bomba cuando elsolenoide de desplazamiento recibe 0 amperes desde el ECM delFreno y la presin de salida de la bomba es lenta.

Vlvula decontrol delventiladorhidrulica

Velocidad altadel ventilador


53/304



La vlvula compensadora de presin controla la presin mxima en elsistema del ventilador controlando el flujo de la bomba al pistnactuador del ngulo mnimo (5). Cuando la presin del sistema estal mximo, la vlvula compensadora de presin se mueve a laizquierda y dirige el aceite al pistn actuador del ngulo mnimo elcual mueve el plato angulable a la posicin del flujo mnimo. La

vlvula compensadora de presin para la bomba debera serestablecida en un mnimo de 2.070 kPa (300 psi) arriba de la presinque es requerida para mantener la velocidad mxima del ventiladorde 600 rpm.

Cuando la presin del sistema de direccin es ms alta que la presindel sistema del ventilador, la vlvula lanzadora baja y permite alaceite de la bomba de direccin fluir en la vlvula de control de labomba del ventilador. El aceite de la bomba de direccin fluye a lavlvula compensadora de presin, el solenoide de desplazamiento yel pistn actuador del ngulo mximo.

NOTA: Para ajustar el compensador de presin, refirase al Manualdel Servicio para el procedimiento correcto.


54/304



Vlvula de control de la bomba del fan.

Esta ilustracin muestra la vlvula hidrulica de control de la bombadel ventilador hidrulica con el ventilador en velocidad baja.

Cuando el solenoide de desplazamiento (2) recibe entre 0 y 680miliamperes desde el ECM del Freno, el compensador de flujo mueveel carrete de la vlvula al lado derecho. El carrete dirige el aceite dedescarga de la bomba al pistn actuador del ngulo mnimo (5). Elpistn actuador del ngulo mnimo tiene un dimetro mayor que elpistn actuador del ngulo mximo (1). El pistn actuador del ngulomnimo mueve el plato angulable hacia la posicin del flujo mnimo.En la velocidad baja del ventilador, el carrete de la vlvulacompensadora de flujo mide el aceite al pistn actuador del ngulomnimo para controlar el ngulo del plato angulable en flujo bajo.

Vlvula decontrol delventiladorhidrulica

Velocidad bajadel ventilador


55/304



Velocidades del Ventilador del Motor

La velocidad del ventilador depende de las entradas del sensor alECM del Freno. Los modos de velocidad operacional del ventiladorson:

Levante:o

200 rpm al levantar la tolva del camino 525 rpm mxima al bajar la tolva del camin Retardador Combinado:

o 500 rpm mxima Retardador de Acarreo y Elctrico:

o 525 rpm mxima A/C ENCENDIDO (ON):

o 260 rpm mnimo si la velocidad del motor es menor que1200rpm

o 450 rpm mnimo si la velocidad del motor es mayor que1200rpm

Si el fluido y las temperaturas del aire estn todas debajo de loslmites inferiores (Fila A), el ventilador hidrulico est APAGADO(OFF) y la velocidad del ventilador debe ser tan baja como 0 rpm.

Velocidad delventilador delmotor


56/304



Si el fluido y las temperaturas del aire estn entre los lmitessuperiores e inferiores (Fila B), la bomba del ventilador modular lavelocidad del ventilador por la prioridad del sensor (1-5 en el cuadro)a una curva de velocidad del ventilador que haya sido pre establecidapara cada sensor.

Si cualquiera de las temperaturas est arriba del lmite superior (FilaC), la velocidad del ventilador estar totalmente ENCENDIDA en 525rpm.Cuando el camin est en el modo del retardador combinado (Fila D),la velocidad del ventilador estar en el lmite del retardadorcombinado de 500 rpm. Adems, la vlvula de derivacin del frenoestar ENCENDIDA (ON) el cual difracta el aceite de enfriamiento delfreno adicional a los frenos delanteros.


57/304



MODULO SISTEMA DE LUBRICACIN DE LOS MANDOS FINALES


58/304



Sistema de lubricacin de los mandos finales.

Este mdulo cubre el sistema de lubricacin de los mandos finales.

El sistema de lubricacin del mando final proporciona aceite a losmandos finales para lubricacin y enfriamiento.

La bomba de direccin (1) proporciona aceite a la vlvula de prioridad(2), el cual dirige el aceite al sistema de direccin, el motor delventilador de enfriamiento del tren de mando (3), y el motor delubricacin del mando final (4).

El motor de lubricacin del mando final conduce las bombas delubricacin del mando final (5), los cuales envan aceite a los filtros deaceite de lubricacin del mando final (6).

Componentes


59/304



Circuito hidrulico.

Esta ilustracin muestra el sistema de lubricacin del mando final conel solenoide de lubricacin del mando final des-energizado (1).

Cuando los acumuladores de direccin estn cargados, la vlvula deprioridad (2) cambia de posicin a la izquierda y el aceite de la bomba

de direccin (3) es permitido fluir a la vlvula solenoide del mandofinal y a travs de una vlvula check (4) al ventilador de enfriamientodel tren de mando (5). Cuando la vlvula solenoide del mando final esdes-energizado por el ECM del Freno (6), el aceite de la bomba dedireccin fluye a travs de la vlvula solenoide y el orificio al motor delubricacin del mando final (7).

El motor de lubricacin del mando final dirige la bomba de lubricacinde dos secciones (8). La bomba de dos secciones succiona el aceitedesde ambos mandos finales y enva el aceite a travs de los filtros(9) y enfriadores (10) de regreso al mando final por lubricacin yenfriamiento de los cojinetes superiores estacionarios. Cada carcasadel mando final contiene un sensor de temperatura (11) el cual envauna seal al ECM del Freno indicando la temperatura de aceite delmando final. El ECM del Freno utiliza la seal de la temperatura parala estrategia de filtracin del mando final.

Sistema delubricacin delmando final

SOLENOIDE DELUBRICACINDES-ENERGIZADO.


60/304



Sistema de lubricacin de mandos finales(Solenoide energizado).

La base de filtro para cada mando final est equipada con una vlvulade derivacin y un switch de derivacin del diferencial (12). El switchenva una seal al ECM del Freno, indicando un filtro restringido.

Los sensores de presin del aceite del mando final (13) envan unaseal al ECM del Freno indicando la presin de lubricacin del mandofinal.

Cuando el solenoide de lubricacin del mando final (1) es energizadopor el ECM del Freno (6), el flujo de aceite al motor de lubricacin delmando final es bloqueado.

El motor de lubricacin se detiene y el aceite no es circulado a travsde los mandos finales.

Sistema delubricacindel mando

final.

SOLENOIDE DELUBRICACINENERGIZADO


61/304



Parte delantera del eje trasero.

El motor de lubricacin del mando final (1), la bomba de dossecciones (2), y los filtros de aceite (3) estn ubicados en la partedelantera de la carcasa del eje trasero. La bomba del mando finalenva aceite a travs de dos filtros de aceite y dos enfriadores deaceite.

Los sensores de temperatura del aceite del mando final (4) envanuna seal al ECM del Freno indicando la temperatura de aceite encada mando final. El ECM del Freno utiliza la seal de la temperaturapara la estrategia de filtracin del mando final.

La base del filtro para cada mando final est equipada con un switchde derivacin de aceite diferencial (5) y un sensor de presin deaceite (6). El switch de derivacin y sensor de presin tambinreportan al ECM del Freno.

Partedelantero dela carcasadel ejetrasero:


62/304



Proteccin de los filtros de aceite mando final.

Los enfriadores de aceite del mando final estn ubicados dentro deuna proteccin (flechas) en la parte trasera del tubo cruzado trasero.Los enfriadores de aceite enfran el aceite del mando final.

Algo del aire fluyendo a travs del sistema de conductos delventilador de enfriamiento pasa por encima de los enfriadores delaceite del mando final para ayudar a enfriar el aceite del mando final.

Enfriadoresde aceite delmando final


63/304



Estrategia de lubricacin de los mandos finales.

La estrategia de lubricacin del mando final limita la velocidad delcamin hasta que la temperatura del aceite del mando final alcanceun cierto umbral y extienda la vida de la bomba del mando finalcontrolando el flujo de aceite de la bomba cuando el aceite delubricacin del mando final este frio.

La estrategia limitante de la velocidad limita la velocidad del caminhasta que la temperatura del aceite del mando final este lo suficientecaliente para permitir la lubricacin apropiada de los cojinetes en elmando final. Limitando la velocidad del camin reduce el desgastedel componente debido a la falta de lubricacin debido al aceite FRIOo FRESCO. Normalmente, el aceite en ambos circuitos del mandofinal se calientan en una tasa similar y la estrategia limitante develocidad funciona como se muestra en esta ilustracin.En caso de un problema del componente la siguiente estrategia seriniciada:- Si una temperatura del mando final es DESCONOCIDA, elECM del Freno utilizar el otro lado de la temperatura del mando finalcomo el objetivo.- Si ambos sensores de temperatura de aceite sonDESCONOCIDOS y la temperatura del aceite del mando final no haalcanzado an el estado CALIENTE desde que la llave esteENCENDIDO (ON), el sistema acelerar en el valor FRIO.- Si ambos sensores de temperatura de aceite sonDESCONOCIDOS y el aceite del mando final ya alcanzado el estadoCALIENTE desde que la llave est ENCENDIDO (ON), el caminfuncionar sin lmite de velocidad con tal de que la llave de partidaest ENCENDIDO (ON).

Estrategia delubricacindel mandofinal.


64/304



Estrategia de la bomba de lubricacin de los mandos finales.

La estrategia de la bomba de lubricacin del mando final extiende lavida de las bombas del mando final controlando el flujo de aceite de labomba cuando el aceite de lubricacin del mando final este frio. ElECM del Freno utiliza la temperatura del aceite del mando final y elestado operacional del equipo (velocidad del motor y velocidad conrespecto a la tierra) para determinar cundo energizar el solenoide delubricacin del mando final. Alternando el ENCENDIDO y APAGADOde la bomba permite que algo de flujo de aceite a los cojinetes de losmandos finales cuando el aceite est frio y permite que latemperatura del aceite sea testeada.

Cuando el motor est APAGADO (OFF) no hay flujo de aceite desdela bomba de direccin. Por lo tanto, no es necesario energizar elsolenoide de lubricacin del mando final el cual bloquea el flujo deaceite de la bomba de direccin al motor de lubricacin del mandofinal. Des-energizar el solenoide de lubricacin del mando final con elmotor APAGADO (OFF), ahora la potencia de la batera.

Cuando el motor est corriendo, el camin no est movindose, elaceite del mando final est frio, el solenoide de lubricacin del mandofinal es energizado el cual bloquea el flujo de aceite de la bomba dedireccin al motor de lubricacin del mando final. Bombeando aceitefrio puede daar las bombas de lubricacin del mando final.

Estrategia dela bomba delubricacindel mando

final


65/304



Estrategia de lubricacin con aceite fro.

Cuando el camin comienza a moverse, el aceite est normalmentefro por al menos 30 minutos. Durante el periodo fro, el solenoide delubricacin del mando final est energizado el cual bloquea el flujo deaceite de la bomba de direccin al motor de lubricacin del mandofinal. Despus de aproximadamente 30 minutos, el solenoide de

lubricacin del mando final es des-energizado por aproximadamentecinco minutos el cual permite al aceite de la bomba de direccin fluiral motor de lubricacin del mando final. El motor dirige la bomba delubricacin el cual circula el aceite para tener una medida de latemperatura del aceite del mando final exacta. Este ciclo continuohasta que la temperatura del aceite del mando final est arriba de los60C (140F)

.

Caminmovindosey aceite fro


66/304



Cuando la temperatura del aceite del mando final est arriba de los60C (140F), el solenoide de lubricacin del mando final est des-energizado y el aceite de la bomba de direccin fluye al motor delubricacin del mando final. El motor dirige la bomba de lubricacinpara proporcionar flujo de aceite a los mandos finales. La bomba delubricacin enva aceite a los mandos finales cada vez que latemperatura del aceite del mando final est arriba de los 60C (140F)si el camin est o no en movimiento.

En el caso de un problema del componente la siguiente estrategia esiniciada:

- Si una temperatura del aceite del mando final esDESCONOCIDA, el ECM del Freno utilizar el otro lado de latemperatura del mando final como el objetivo.

- Si ambas temperaturas de aceite del mando final sonDESCONOCIDAS, las bombas de lubricacin proporcionarn flujo de

aceite continuamente cuando el equipo est movindoseindependiente de la temperatura del aceite. El flujo de aceite de labomba protege a los mandos finales de daos. Es ms importantelubricar el mando final para proteger las bombas porque el mandofinal es ms costoso de reemplazar que las bombas.

El estado del solenoide de lubricacin del mando final puede serordenado ENERGIZADO por el ET Caterpillar para propsitos dediagnostico de fallas. Si el solenoide ha sido dejado por descuido enla posicin ENERGIZADO con el ET Caterpillar, el ECM del Frenoinvalidar el comando del ET Caterpillar si la velocidad con respecto ala tierra es desconocida y el equipo no est movindose. Esta accin

mantiene al derivador de ser dejado accidentalmente energizado(bomba apagado (off)) cuando el equipo est movindose.

Motorcorriendo yaceitecaliente

Modo falla

Comando delET Caterpillar


67/304



MODULO SISTEMA DE DIRECCIN


68/304



Sistema de direccin.

Este mdulo explica la operacin del sistema de direccin. Como enotros camiones Fuera de Carretera Caterpillar, el sistema de direccinutiliza la fuerza hidrulica para cambiar la direccin de las ruedasdelanteras. El sistema no tiene conexin mecnica entre el volantede direccin y los cilindros de direccin.Si el flujo de aceite es interrumpido mientras el camin est

movindose, el sistema incorpora un sistema de direccin secundario.La direccin secundaria es realizada por acumuladores los cualessuministran flujo de aceite para mantener la direccin.Esta ilustracin muestra la ubicacin de los siguientes componentesprincipales del sistema de direccin:

- Bomba de direccin (1)

- Vlvula de prioridad (2)

- Colector de la vlvula solenoide y alivio (3)

- Acumuladores de direccin (4)

- Vlvula de control de direccin (5)

- Unidad de dosificacin manual (HMU) (6)- Cilindros de direccin (7)

- Enfriador de aceite de direccin y ventilador (8)

- Seccin del estanque de direccin / ventilador (9)

Sistema dedireccinhidrulica.

Direccinsecundaria


69/304



Esquema hidrulico sistema de direccin.

Lo que se muestra es un esquema para el sistema de direccin. Elsistema de direccin es un sistema de centro cerrado que opera enpresin mxima pero flujo mnimo, una vez que la demanda delsistema de direccin se cumple. El sistema de direccin no es unsistema de deteccin de carga.

El aceite para el sistema de direccin est almacenado en la seccindel estanque de direccin / ventilador (1) del estanque hidrulico.

El aceite de la bomba de direccin (2) fluye a la vlvula de prioridad(3) y a travs del colector de la vlvula solenoide y alivio (4) a losacumuladores de direccin (5).Cuando los acumuladores estn cargados, la vlvula de prioridadpermite el flujo de aceite de la bomba de direccin al motor delventilador de enfriamiento del tren de mando (6), y al motor delubricacin del mando final (7).El aceite del suministro de la bomba desde los acumuladores fluye atravs de la vlvula de control de direccin (8) a la vlvula HMU (9).Cuando el volante de direccin es girado, la vlvula HMU dirige el

aceite de regreso a la vlvula de control de direccin. La vlvula decontrol de direccin dirige el aceite a los cilindros de direccin (10).El aceite desde la vlvula de control de direccin retorna a la seccindel estanque de direccin / ventilador a travs del enfriador de aceitede direccin / ventilador (11) y el filtro de retorno (12).El aceite de drenaje de caja desde la bomba de direccin retorna a laseccin del estanque de direccin / ventilador a travs de una rejilla(13).

Esquema delSistema dedireccinhidrulica

Sin girar.


70/304



Componentes del Sistema de Direccin

El estanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. Elestanque hidrulico es un estanque de tres-secciones. Las tressecciones del estanque son:- Actuacin de freno- Enfriamiento de levante y freno- Direccin y ventilador

La seccin de direccin y ventilador (1) del estanque suministra aceiteal sistema de direccin, el sistema hidrulico del ventilador del motor,el ventilador de enfriamiento del tren de mando y el sistema delubricacin del mando final.Cuando el motor es detenido y el aceite est frio, el aceite deberaestar visible entre la marca LLENO (FULL) y AGREGAR ACEITE(ADD OIL) del indicador visual superior (2). Cuando el motor estcorriendo y los acumuladores estn totalmente cargados, el nivel delaceite no debera estar debajo de la marca MOTOR CORRIENDO(ENGINE RUNNING) del indicador visual inferior (3).Si el nivel MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) no escorrecto, chequee la carga de nitrgeno en cada acumulador. Unacarga baja de nitrgeno permitir que el exceso de aceite seaalmacenado en los acumuladores y disminuya la capacidadsecundaria de la direccin.

_

Estanquehidrulico,ladoderecho:


71/304



Una combinacin de la vlvula de alivio de presin / interruptor devaco (4) es utilizada para limitar la presin del estanque. Antes deremover la tapa de llenado, asegrese que el motor fue detenido conel switch de la llave de partida y que el aceite haya retornado alestanque desde los acumuladores.

El aceite de suministro para el sistema de direccin es proporcionadopor una bomba de tipo pistn. El aceite de drenaje de caja desde labomba retorna al estanque a travs de una rejilla (5). El aceiterestante del sistema de direccin retorna al estanque a travs delenfriador de aceite de direccin y ventilador (6) y el filtro de aceite deretorno (7). La rejilla y el filtro de aceite de retorno estn equipadoscon una vlvula de derivacin y switch de derivacin para proteger elsistema si el filtro o rejilla estn restringidos o durante la partida enfrio. El switch de derivacin enva una seal al ECM del Chasis si elfiltro o rejilla estn restringidos.

El filtro de aceite de drenaje de caja (8), el cual est tambin visible

en esta ilustracin, filtra el aceite desde el motor del ventilador delmotor, el motor del ventilador de enfriamiento del tren de mando y elmotor de lubricacin del mando final.


72/304



Estanque sistema hidrulico.

Esta ilustracin superior muestra el interior del estanque hidrulico.El aceite desde el filtro de retorno fluye a travs de una rejilla (1)antes de ingresar a la seccin de direccin y ventilador (2) delestanque.

El puerto de drenaje de caja de la bomba de direccin (3) y el puertode drenaje de caja de la bomba del ventilador del motor (4) estnubicados en la parte trasera de la seccin de direccin y ventiladordel estanque hidrulico.

Parte traseradel estanquehidrulico de

direccin:


73/304



Parte trasera del estanque hidrulico.

El switch del nivel de aceite de direccin (1) y el sensor detemperatura del aceite de direccin (2) estn ubicados en la partetrasera de la seccin de direccin y ventilador del estanque hidrulico.El switch del nivel de aceite de direccin enva una seal al ECM delChasis indicando el nivel de aceite de direccin. El sensor detemperatura de aceite de direccin enva una seal al ECM del

Chasis indicando la temperatura del aceite de direccin.

Parte traserade la seccinde direccin yventilador delestanque

hidrulico


74/304



Bomba de Direccin

La bomba de direccin (1) es una bomba de tipo pistn con presincompensada y est montada al mando de la bomba (2).

La bomba de direccin solamente opera cuando el motor estcorriendo y proporciona el flujo necesario a la vlvula de prioridad.

Bomba dedireccin.


75/304



Componentes de la bomba de direccin.

Un controlador de deteccin de carga (1) controla la salida de labomba de direccin, pero sin una lnea de seal externa.

El tornillo de detencin del ngulo mnimo (2) est ubicado cerca delcontrolador de deteccin de carga y el tornillo de detencin de ngulomximo (3) est ubicado al otro lado de la bomba

manual-capacitacion-sistemas-camion-minero-795f-ac-caterpillar-finning-cat.pdf

Documents

Transcript of manual-capacitacion-sistemas-camion-minero-795f-ac-caterpillar-finning-cat.pdf