MINISTERIO DEL INTERIOR

Direccin General de Proteccin Civil

Escuela Nacional de Proteccin Civil

Autoproteccin corporativa Planes de autoproteccin en tneles

El Manual de explotacin de tneles de carretera. Directrices para su elaboracin

Alberto Pleite Casimiro Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Demarcacin de Carreteras de Murcia Ministerio de Fomento - Espaa

1. FUNDAMENTOS DEL MANUAL DE EXPLOTACIN Y MARCO NORMATIVO

Dado que uno de los principales objetivos de este curso es proporcionar a los organismos que intervienen en la seguridad de los tneles los conocimientos que les permitan proporcionar el nivel de seguridad necesario tanto a su personal como a los usuarios de los mismos, es fundamental conocer la infraestructura e instalaciones de los tneles, sus necesidades de mantenimiento y finalmente los mecanismos de actuacin y coordinacin en caso de emergencia, de manera que se pueda efectuar una adecuada gestin de los mismos.

Actualmente los criterios bsicos para las instalaciones definitivas y la explotacin de los tneles de carretera estn regidos por la "Instruccin para el Proyecto, Construccin y Explotacin de Obras subterrneas para el Transporte Terrestre" (IOS-98).

El objeto de estas instalaciones es el adecuado nivel de servicio y seguridad, tanto en rgimen normal, permitiendo reducir el riesgo de accidente o incendio a niveles aceptables o aceptados por la sociedad, como en circunstancias excepcionales si dicho accidente o incendio llega a producirse finalmente, para lo cual ser preciso considerar las circunstancias especficas de este tipo de obras:

Espacio limitado a la seccin transversal

Mayor incidencia de cualquier accidente, incendio o avera que a cielo abierto.

Efectos psicolgicos que pueden derivarse sobre el conductor: claustrofobia, adormecimiento, etc.

Reacciones mal conocidas del usuario en caso de incidencias graves. Cambio de condiciones ambientales y fsicas a las entradas y salidas del

tnel (seccin, luz, efecto pared, aire)

La IOS-98 fija las condiciones mnimas que deben tener las instalaciones fijas de un tnel de carretera para que el nivel de seguridad y riesgo que se va a asumir est en consonancia con los criterios adoptados para el resto del trazado. A este objeto clasifica los sistemas de explotacin en tres niveles:

Nivel III: tneles cortos o de poco trfico que no requieren de ningn tipo de instalacin especfica.

Nivel II: tneles que van a exigir un cierto tipo de instalaciones y de vigilancia particular con respecto al resto del trazado donde estn inscritos (tneles de montaa de mediana longitud)

Nivel I: tneles en los que por sus especiales condiciones, se va a necesitar una organizacin especfica permanente para el control y vigilancia de sus instalaciones (tneles de autopista, urbanos, etc.). Estos tneles dispondrn de una sala de control donde se recoger y tratar toda la informacin proveniente de las diversas instalaciones del tnel.

Para los tneles de nivel I y II ser preceptiva la redaccin de un Manual de Explotacin. Dicho Manual regir la estructura de los equipos y los medios para la correcta explotacin de las instalaciones del tnel para el que se redacte: personal, locales y medios materiales con su correspondiente valoracin a lo largo del tiempo.

Las funciones principales de los equipos y medios de explotacin sern:

Controlar la circulacin Realizar el mantenimiento de las instalaciones y de la obra civil Actuar en caso de emergencia

Las dos primeras son permanentes y el resto sern peridicas o puntuales.

Asimismo el Manual de Explotacin contemplar las limitaciones a imponer, en su caso, al trfico de mercancas peligrosas en general, sin perjuicio de lo establecido en la legislacin vigente sobre la materia.

Las instalaciones de que dispondr un tnel de carretera en el ms amplio nivel de explotacin son las siguientes:

INSTALACIONES FIJAS DE UN TNEL DE CARRETERAS:

1. Suministro de energa 2. Sistemas de control

3. Ventilacin 4. Alumbrado 5. Salidas de emergencia. Refugios 6. Incendios. Deteccin. Sistemas de extincin 7. Control de trfico y circulacin 8. Comunicaciones 9. Sealizacin y balizamiento 10. Obra Civil

A lo largo de nuestra exposicin analizaremos los distintos aspectos que por tanto recoge el Manual de Explotacin para un nivel de explotacin tipo I, describiendo las caractersticas de las instalaciones y su cometido, los criterios de explotacin de los mismos y los criterios de actuacin en caso de emergencia, tomando como referencia el caso de los tneles de la CN-340 a su paso por la Sierra de Pearrubia, en Lorca (Murcia).

2. TUNELES DE LORCA. ADECUACION A LA IOS-98

En un tnel de autopista, la ventilacin, alumbrado, los equipos que hay que instalar para el control de dichos dispositivos y el conocimiento de lo que ocurre en todo momento en los tneles, as como las instalaciones para casos de emergencia, conforman una parte imprescindible en la infraestructura de los tneles, y todos ellos aseguran un funcionamiento con un nivel de seguridad y confort adecuados.

Para mantener todos estos equipos en ptimo funcionamiento de manera que cumplan los objetivos para los que se han diseado, se debe contar con personal altamente cualificado con un profundo conocimiento de la instalacin.

Evidentemente en caso de producirse un incidente, la rapidez de la actuacin, por parte de conductores y responsables de la instalacin, es una variable fundamental. Por tanto, se aumentara el nivel de seguridad teniendo una instalacin con un buen diseo constructivo, incorporando tecnologas avanzadas de deteccin y procesamiento que permitan un menor tiempo de reaccin ante un accidente.

La ISO-98 (Instruccin para el proyecto, construccin y explotacin de obras subterrneas para el transporte terrestres), establece los criterios a seguir a la hora de dotar a los tneles, de las instalaciones mnimas necesarias para asegurar un adecuado nivel de servicio y seguridad.

2.1 INSTALACIONES Y MEDIOS EN LOS TNELES DE LORCA (actuales y futuras)

Como ejemplo de adecuacin de un tnel carreteros a la IOS-98 veremos las instalaciones que existen en la actualidad en los tneles de Lorca, y las mejoras previstas en cada uno de sus sistemas, o en el caso, la incorporacin de algunos nuevos.

Figura 1

ANTECEDENTES

Los tneles de Lorca se encuentran situados en la Autova del Mediterrneo CN-340, a la altura del punto kilomtrico 593+000.

El tnel I, (direccin Murcia - Almera), se construyo con motivo de la variante de Lorca en el ao 1.988, tiene una longitud de 954 mts entre los P.P.K.K 593+974 - 593+020.

El tnel II, (direccin Almera - Murcia), forma parte de la Autova del Mediterrneo tramo: Alhama de Murcia - Puerto Lumbreras, inaugurado en el ao 1.993, tiene una longitud de 560 mts entre los P.P.K.K. 593+475 - 594+035.

Las caractersticas constructivas son las siguientes (Figura 1):

Calzada 2 x 3,5 m. Arcenes 2 x 1 m. Acera 2 x 0,8 m. Velocidad de proyecto 100 Km. Glibo mnimo: 5,5 m En un principio los tneles estaban dotados de sistema de iluminacin, ventilacin, as como opacmetros y detectores de CO. En el tnel 2 dispona tambin de un grupo electrgeno para el caso de fallo de la energa elctrica.

Figura 2

En el ao 1.993 se ejecuto el proyecto de "INSTALACIONES DE SEGURIDAD, EN LOS TUNELES DE LA VARIANTE DE LORCA" en el que se dotaron a los mismos de sistemas (Figura 2) con los objetivos siguientes:

Aumentar el nivel de seguridad de los usuarios con la instalacin de:

- Sistemas de interfona (Postes SOS) - Sistemas de control de acceso a los tneles - Sistemas de sealizacin interna de los tneles

Ayuda a la explotacin de los tneles, a fin de disponer de informacin del estado de la explotacin y poder tomar las medidas apropiadas:

- Sistema de C.C.T.V. - Sistema de deteccin y extincin de incendios

Control de las instalaciones para facilitar el manejo de los elementos instalados en los tneles:

- Sistema de control de iluminacin - Sistema de control de ventilacin y visibilidasd

Sistema de emergencia en caso de fallo en el suministro elctrico. - Grupos electrgenos en el tnel 1

Actualmente est en marcha un proyecto de "AMPLIACION DE LAS INSTALACIONES DE LOS TUNELES DE LORCA" redactado por la Demarcacin de Carreteras de Murcia, que recoge todas las modificaciones a realizar para la adecuacin a la IOS-98.

A continuacin se describen cada uno de los sistemas y las mejoras previstas en dicho proyecto.

2.1.1. ILUMINACION

2.1.1.1. Iluminacin Interior

El objetivo del alumbrado del tnel es garantizar la seguridad del trfico existente, permitiendo atravesar el tnel a velocidad apropiada a cualquier hora del da.

Es necesario disponer de una iluminacin acorde con la iluminacin exterior, para evitar tanto el deslumbramiento del conductor en el caso de que la iluminacin en el tnel sea mayor que en el exterior, y el efecto "AGUJERO NEGRO" si la iluminacin exterior supera en mucho la iluminacin dentro del tnel.

Para conseguir la adaptabilidad de la iluminacin interna con la iluminacin exterior, se dispone de control de iluminacin con fotoclulas, facilitando al usuario la adaptacin de la visin al acceder al tnel, con una distribucin segn la Figura 2.

La iluminacin existente cumple con creces las Recomendaciones para la Iluminacin de Carreteras y Tneles publicadas por el Ministerio de Fomento, con los correspondientes niveles luminotcnicos segn las caractersticas de cada tnel.

Figura 3

Las mejoras que se van a realizar en estos equipos segn el proyecto antes mencionado son:

1. Mejorar la iluminacin del tnel I mejorando el circuito permanente.

2. Instalacin de Unidades de Control de Alumbrado (U.C.A.), que permite saber el estado real de la instalacin y de cada tramo en cada momento.

2.1.1.2. Iluminacin Exterior

La iluminacin exterior existente est compuesta por una torre de 30 m. de altura, con una corona mvil, en la que hay instalados 16 proyectores de 1. 000 W., que iluminan la entrada del tnel I y la salida del tnel II. Tambin forman parte de la iluminacin exterior una serie de farolas que iluminan la entrada del tnel I.

2.1.2. VENTILACION

La ventilacin es de enorme importancia en la explotacin de un tnel, y es determinante en caso de accidente.

Los objetivos que se pretenden con la ventilacin son:

Mantener en todo momento una calidad de aire adecuada para que la toxicidad del ambiente dentro del tnel no alcance lmites prefijados.

Garantizar que la visibilidad sea suficiente y segura para la conduccin. En caso de emergencia, reducir al mximo la gravedad de la incidencia.

La renovacin del aire de los tneles de Lorca esta basada en un buen tiro del aire natural, aumentado por el efecto pistn que producen los vehculos en su transito por estos, reforzados con una ventilacin forzada por ventiladores.

La ventilacin forzada es de tipo longitudinal, con cuatro ventiladores en cada tnel, instalados en la bveda a 70 m., de las boquillas de entrada y salida, que impulsan el aire a lo largo de estos.

FUNCIONAMIENTO:

El funcionamiento de los ventiladores viene determinado por el sistema de ventilacin compuesto por: Opacmetros, detectores de CO, anemmetros y catavientos.

Los parmetros bsicos que condicionan la puesta en marcha de los ventiladores son:

1. Concentracin de monxido de carbono (CO). Los equipos que controlan este parmetro son los detectores de CO, instalados dos en el tnel I y uno en el tnel II, con cuatro tomas de muestras cada uno de ellos.

2. 0pacidad que se produce por el aumento de partculas slidas en suspensin, que dificultan la visibilidad. Hay instalados dos Opacmetros en cada uno de los tneles controlando este parmetro.

La instalacin de sistemas de ventilacin se completa con anemmetros en el exterior y entrada de ambos tneles, que controlan la velocidad del aire tanto dentro como en el exterior y catavientos que dan una informacin del sentido del aire de circulacin.

Las modificaciones a realizar en el control de ventilacin son:

Mejora del control y comunicaciones con un equipo equipado con un software necesario para realizar el control de la ventilacin a partir de los datos registrados en los sensores.

Instalacin de controladores de velocidad que permiten ajustar la velocidad del aire mediante la ventilacin forzada, resultando fundamental en caso de incendio.

2.1.3. CIRCUITO CERRADO DE TELEVISION

El circuito cerrado de televisin est diseado para cubrir el recorrido de los vehculos a lo largo de los tneles y sus accesos. Los objetivos de este sistema son:

Deteccin y vigilancia de acontecimientos y situaciones especiales de la circulacin que puedan incidir en la coordinacin de las funciones de vigilancia y proteccin.

Ayuda a la deteccin y evaluacin del alcance de las incidencias. Anlisis y supervisin de alarmas y demandas de ayuda cursadas desde postes S.O.O. Obtencin de informacin sobre el estado de funcionamiento de las instalaciones.

Consta de seis cmaras fijas, de las cuales cuatro estn instaladas en el interior del tnel I, y dos en el interior del tnel II. Adems de tres cmaras mviles que controlan las bocas de ambos tneles.

En el centro de control hay cuatro monitores y un vdeo que permite grabar las incidencias. Todos estos equipos se controlan con un sistema de conmutacin de vdeo.

Las mejoras que se van a realizar son:

Incorporacin de una cmara a las ya existentes para mejorar el control del recorrido de los tneles por parte del operador del Centro de control.

Sustitucin de las tres cmaras exteriores por cmaras en color de alta tecnologa, con lo que se obtiene mayor definicin de los detalles a vigilar y una mejor actitud del operador ante la vigilancia del entorno de los tneles.

2.1.4. INTERFONIA (POSTES SOS)

Este sistema debe satisfacer las necesidades de comunicacin entre el usuario y el centro de control. Los postes permiten al usuario la peticin de ayuda mecnica, sanitaria o dar la alarma en caso de alguna incidencia.

Del mismo modo, para facilitar una rpida actuacin en caso de emergencia por fuego, en los postes de auxilio interiores se dispone de extintores con indicadores de presencia, pulsador de emergencia y alarma en caso de puerta abierta.

Hay instalados cuatro postes SOS exteriores, uno en cada una de las bocas de los tneles y 9 interiores repartidos en su recorrido interior.

2.1.5. SEALIZACION PARA CONTROL DE ACCESOS

Para la regularizacin de entrada de los vehculos a los tneles hay instalados un sistema de sealizacin. El control de dicho sistema viene determinado por el trfico, trabajos en el interior de los tneles o cualquier incidencia dentro de los mismos.

Para realizar el control de acceso, cada boca de entrada consta de los siguientes elementos:

Dos seales de fibra ptica aspa-flecha. Dos seales de fibra ptica control de velocidad (60, 80, 90). Dos semforos de tres focos sobre bculo R-A-V. Dos semforos de dos focos A-A de preaviso a 150 mt., de los anteriores. Un panel alfanumrico de 18 dgitos instalado en el prtico ms cercano a las bocas de

los tneles.

El funcionamiento de estos elementos se controla desde la ESTACION DE TRABAJO situada en el centro de control, bien de forma independiente o bien con una serie de secuencias de operaciones que se ejecutan de forma automtica a peticin del operador.

Aprovechando los prticos existentes, se instalar la nueva sealizacin de acuerdo a lo definido en la Instruccin 8.1 IC de Sealizacin Vertical

Se conectarn los siguientes elementos:

1. Un grupo de dos semforos de colores verde-mbar-rojo situado en el prtico n 1. 2. Un grupo idntico al anterior situado en el prtico n 2. 3. Un conjunto compuesto por dos carteles de f.o. de 3 aspectos y dos semforos de

preaviso mbar-mbar situado en el prtico n 3. 4. Un conjunto formado por un panel alfanumrico de 3 filas de 12 caracteres cada una y

dos paneles grficos de color multismbolos instalado en el prtico n4. 5. Semforo RAV existente en el acceso de cada tnel. 6. Seales aspa-flecha existentes a la entrada de cada tnel. 7. Seales de lmite de velocidad existentes a la entrada de cada tnel.

2.1.6. SEALIZACION INTERNA

Dentro de los tneles hay instalados un sistema de sealizacin interna con el que guiar y controlar el trfico, en caso de accidente y cuando es necesario para efectuar trabajos de conservacin en el interior.

Este sistema consiste en semforos de Precaucin Rojo-Ambar, cada 180 m. a ambos lados de la calzada, que advertir a los usuarios sobre las situaciones de peligro que se puedan producir.

En el tnel I debido a su longitud existe adems dos seales de fibra ptica "aspa-flecha" en el centro, que facilita la informacin al usuario en el caso de un corte de carril para los trabajos de explotacin, o por cualquier incidencia.

2.1.7. SISTEMA CONTRAINCENDIOS.

El sistema contra incendios consta de dos partes:

Medios para la deteccin de incendios. Medios para la extincin.

I-MEDIOS DE DETECCION

Las instalaciones cuentan con deteccin automtica en las casetas de los Centros de Transformacin y de los Grupos Electrgenos, en donde hay instalados detectores inicos. Los tneles solo disponen de medios manuales, teniendo pulsadores de seta instalados en los postes SOS interiores de ambos tneles.

Teniendo en cuenta que el incendio es probablemente el incidente ms grave que se puede dar en el interior de los tneles, se propone instalar detectores lineales en ambos tneles, equipos que permiten la deteccin de un foco de calor en toda su longitud y poner en marcha las medidas necesarias para comprobar y combatir la incidencia.

En caso de incendio determina el tramo donde se ha producido y generar alarma. La alarma de incendio se transmite de inmediato al sistema central, ponindose en marcha el protocolo de actuaciones.

II- MEDIOS DE EXTINCION

Los medios existentes para apagar un incendio son:

Extintores polvo seco en interior de tneles: 15+12

Extintores 25 dm3 en Centro de Control: 2

Las mejoras que se van a realizar son instalar cortinas de agua en las bocas de ambos tneles, y en el tnel I se instalar una en el centro para dividir el tubo en dos secciones, segn que el foco de humo se encuentre a un lado u otro de la cortina central. Cada 50 m se instalarn puestos contra incendios de 20 m de longitud. En total se instalarn 30 puestos contra incendios, 18 en T1 y 12 en T2.

El suministro de agua a las mismas estar garantizado al menos durante 60 minutos, con un deposito de 80 m, un grupo motobomba con un caudal de 80 m/h y una bomba jockey que mantendr la red presurizada en todo momento.

Estas cortinas de agua tienen como funcin la de confinar humos o vapores txicos en el interior de los tneles.

La alimentacin electrica de emergencia de las motobombas estar garantizado desde el grupo electrgeno de 440 KVA.

2.1.8. SISTEMA DE EMERGENCIA EN CASO DE FALLO EN EL SUMINISTRO ELECTRICO

El sistema de emergencia esta diseado para reponer la tensin en caso de fallo en el alumbrado elctrico.

Hay instalados tres grupos generadores, dos de 200 KVA que dan suministro al tnel I, situados en ambas bocas del tnel y un grupo de 400 KVA que da suministro al tnel II situado en la boca norte de este. Existe tambin un Sistema de Alimentacin Ininterrumpida (SAI) que permite el funcionamiento de todos los equipos del Centro de Control durante un mnimo de 30 minutos en caso de fallo en el suministro elctrico.

Se ha constatado que los grupos electrgenos que suministran energa elctrica de emergencia al tnel 1, carecen de la potencia suficiente para las instalaciones actuales, y no garantizan la energa de emergencia necesaria. Situacin se agrava por el hecho de que las mejoras previstas en la instalacin suponen un aumento en la potencia instalada, se propone retirar los grupos actuales de 200 KVA y sustituirlos por grupos de 330 kVA, consiguindose la potencia necesaria para las instalaciones actuales y futuras.

2.1.9. CENTRO DE CONTROL

El centro de control esta compuesto por una serie de equipos que conforman el mando de todas los sistemas hasta ahora comentados.

Esta situado dentro de la nave de Conservacin, consta de un ordenador principal (ESTACION DE TRABAJO) con el SOFTWARE que permite gestionar todos los datos de los sistemas descritos anteriormente, a excepcin de los postes SOS Y CCTV que se controlan por un PC de comunicacin y un sistema de conmutacin de vdeo.

MEJORA PREVISTA

Hardware

Se instalarn 2 ordenadores:

Un servidor y un puesto de operacin. Una estacin de trabajo que har la funcin de puesto de

operador.

Se instalar en esta sala un panel sinptico, en el que se integrarn los monitores de TV. En el panel estar representado el trazado de ambos tneles y en el se sealizarn todos los equipos y elementos del sistema.

2.1.10. COMUNICACIONES

Las comunicaciones tienen su ncleo en dos equipos remotos situadas en la boca norte y boca sur de los tneles, capaces de recoger seales analgicas y digitales, procesar y gestionar (Figura 3).

Figura 3

La remota secundaria (situada en la boca sur) transmite toda su informacin "va moden" a la remota principal, la remota principal procesa los datos y los transmite por fibra ptica a la " ESTACION DE TRABAJO" situada en el centro de control, que informa en tiempo real de la situacin de los tneles, permitiendo a su vez, maniobrar todos estos sistemas.

2.2 INSTALACION DE NUEVOS SISTEMAS

2.2.1 Control de Glibo:

El sistema de control de glibo tiene por funcin la de detectar e impedir el paso a todos lo vehculos que circulen con una altura que pueda representar un peligro para los usuarios y las instalaciones de los tneles.

Se contemplan dos mtodos distintos para el control de glibo: deteccin electrnica y deteccin mecnica de altura.

La deteccin mecnica de altura consistir en un prtico de acero galvanizado de 6 m de altura, del que pendern, por medio de cadenas y a la altura determinada, unas pletinas de chapa pintadas en rojo y blanco. La deteccin mecnica ir complementada con un cartel metlico de 1,5x1 m, con la inscripcin "ATENCIN CONTROL DE ALTURA" o similar.

El control electrnico de glibo se compone de un detector de infrarrojos y un detector de espira electromagntica.

Cuando un vehculo sobrepase la altura permitida, encender una seal oculta de F.O. indicando al conductor que circula con exceso de glibo y le obligar a salir en la prxima salida. Al mismo tiempo enviar una alarma a la Sala de Control que se visualizar sobre el panel sinptico y en la pantalla del operador.

2.2.2 Aforos y Deteccin de Incidentes.

El subsistema de aforos y deteccin de incidentes constar de una serie de espiras electromagnticas, soterradas en el pavimento. El Sistema leer los principales parmetros del trfico en cada carril de la va. Los datos obtenidos sern almacenados en Estaciones de Toma de Datos (ETD), que se instalarn en los extremos de los tneles. Las ETD,s enviarn los datos de trfico al Centro de Control a travs de la red de comunicaciones.

Este subsistema cumple dos funciones diferentes:

1. Aforos 2. Deteccin de incidentes

En el modo de aforos mide por cada carril, los siguientes parmetros:

Cantidad de vehculos Intensidad de trfico Tiempo de ocupacin Velocidad Clasificacin de vehculos Intervalo Sentido de circulacin

La determinacin de incidente dentro de uno de los tramos, se har, como mnimo, cuando la velocidad de los ltimos n vehculos que pasen por un punto de medida, sea inferior a un umbral programado y la densidad (tiempo de ocupacin) vaya aumentando anormalmente aguas arriba y disminuyendo en sentido contrario, interpretando esta situacin como anmala y dando la seal de alarma.

Esta seal de alarma desencadenar un proceso que cumple principalmente tres funciones:

1. Minimizar los efectos del incidente por medio de la sealizacin. 2. Entregar al operador los medios para que compruebe la magnitud del incidente. 3. Poner en marcha el PROTOCOLO DE ACTUACIONES segn la naturaleza del

incidente.

2.2.3 Megafona

Se proyecta la instalacin de megafona en ambos tneles, con una red de altavoces de alta potencia en el interior de cada uno. Se establecern varias zonas que el operador desde la Sala de Control podr seleccionar para dirigir un mensaje, o bien, emitirlo en todas las zonas de un tnel a la vez.

3 PLAN DE MANTENIMIENTO DE TUNELES

3.1 Operaciones de Conservacin

Las operaciones de conservacin de la infraestructura y sistemas de seguridad de los tneles difieren en gran medida a las operaciones de mantenimiento de infraestructuras viarias.

El mantenimiento ordinario es diferente de unos tneles a otros, debido a las particularidades de cada uno. El conocimiento de la instalacin por el personal encargado de su conservacin ser fundamental a la hora de disear el Plan de Mantenimiento.

Las operaciones de mantenimiento ordinario de tneles obedecen a los siguientes principios:

Asegurar que el tnel y sus elementos estn en un estado que permita la circulacin de vehculos en las condiciones de seguridad y comodidad para los que fue proyectado.

Obtener este objetivo al menor coste posible.

Estas operaciones se pueden dividir en:

Operaciones preventivas, tienen como objetivo verificar el estado de todos los elementos que componen los sistemas (inspecciones, limpieza, verificacin de funcionamiento, revisiones peridicas).

Reparaciones de defectos y averas imprevistas. Mantenimiento peridico consistente en el anlisis de las operaciones de

mantenimiento para mejorar la eficacia de las operaciones preventivas.

3.2 Medios Materiales y Humanos

Se debe disponer de un equipo de personal especializado que ejecute operaciones preventivas y que pueda hace diagnsticos sobre averas graves, as como, un mantenimiento peridico que minimice al mximo cualquier mal funcionamiento de la instalacin.

Tambin ser funcin de este equipo el seguimiento y supervisin de las operaciones o intervenciones ejecutadas por terceros.

3.3 Operaciones de Mantenimiento

La frecuencia de las operaciones de mantenimiento que se realizan vienen determinadas por las caractersticas especificas de los tneles y por las recomendaciones de los fabricantes de los equipos, as como de las condiciones del entorno y medidas de seguridad.

La mayora de estas operaciones requieren un corte de carril, circunstancia que hay que tener muy en cuenta a la hora de hacer el Plan de Trabajo, por el tiempo que requiere tanto para poner la sealizacin como para quitarla.

Es fundamental la perfecta sealizacin de los trabajos que se realizan en el interior de los tneles tanto por seguridad de los usuarios como de los operarios que los realizan.

El mantenimiento integral de tneles se realiza segn el siguiente criterio:

I. MANTENIMIENTO PERIODICO DE EQUIPOS

1. Revisin de equipos de intercomunicacin, Postes-SOS: Quincenal. Se precisan verificaciones funcionales con mucha frecuencia por la importancia que adquiere este sistema en caso de incidencia.

Operaciones a realizar:

Prueba de funcionamiento Limpieza interior y exterior Revisin de cableado y conexiones Inspeccin nivel de bateras Etc.

1. Revisin de equipos de ventilacin

Los equipos de ventilacin al ser equipos de precisin es fundamental su correcto calibrado y el buen estado de los filtros.

Detectores de CO: Quincenal.

Operaciones a realizar:

Limpieza de entrada de aire a las bombas de aspiracin Control de caudal Funcionamiento de maniobra de los ventiladores Estado de filtros Etc.

Revisin de equipos de opacidad (Opacmetros): Quincenal.

Operaciones a realizar:

Chequeo de calibrado Limpieza de clula fotoelctrica Limpieza de equipo y sustitucin de filtros (si procede) Comprobacin de fuente luminosa Prueba de funcionamiento con maniobra de ventiladores Etc.

Revisin de ventiladores: Cada tres meses.

Operaciones a realizar:

Arranque Comprobacin de maniobra Comprobacin de intensidades Comprobacin de conexionado y conductores Comprobacin de anclajes Etc.

1. Revisin y limpieza de sealizacin acceso a tneles:

Es fundamental el mantenimiento funcional y de limpieza.

Semforos: Cada dos meses.

Operaciones a realizar:

Comprobacin de funcionamiento Limpieza Etc.

Sealizacin variable y Aspa/flechas: Cada dos meses.

Operaciones a realizar:

Comprobacin de funcionamiento manual y automtico Limpieza F.O.

Sustitucin de lamparas fundidas Etc.

Paneles alfanumricos: Cada dos meses.

Operaciones a realizar:

Comprobacin comunicaciones Limpieza Revisin de cableado y conexiones Prueba de funcionamiento Etc.

1. Revisin del Circuito Cerrado de Televisin: Cada dos meses

Este sistema se comprueba diariamente con su uso, siendo fundamental la limpieza de todos los equipos.

Operaciones a realizar:

Chequeo matriz de vdeo Comprobacin de maniobra en cmaras mviles Limpieza cuadros pie de cmaras Limpieza cmaras Etc.

1. Deteccin y extincin de incendios: Semestral

Dado su carcter de equipo de emergencia es importante su comprobacin funcional y una limpieza periodica.

Operaciones a realizar:

Chequeo de pulsadores de alarma de incendios Chequeo de detectores de incendios Chequeo de central de incendios Revisin de extintores Etc.

I. MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELECTRICO

1. Revisin de centros de transformacin y distribucin de energa elctrica: una vez al ao.

Debe ser realizada por empresa especializada:

medidas elctricas limpieza comprobacin de embarrados comprobacin funcional revisin de sistemas de control.

1. Revisin de grupos electrgenos: Mensual.

Al ser un equipo de emergencia es necesaria una revisin funcional con bastante periodicidad.

Operaciones a realizar:

Revisin de niveles Test de arranque Inspeccin de conexiones Test de alimentacin Puesta en marcha Etc.

1. Revisin de equipos de instalacin de alumbrado: Trimestral

Se requiere una revisin funcional pormenorizada ya que es parte fundamental de los sistemas de los tneles.

2. Reposicin de luminarias: Tres das al mes.

Se deben reponer las lmparas precozmente para evitar al mximo molestias a los usuarios (cebreado).

3. Limpieza de luminarias: Tres das al mes.

Es necesario la limpieza de cada luminarias dos veces al ao, lo que requiere una realizar campaas de limpieza o planificar su limpieza a lo largo del ao.

I. MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA

1. Limpieza peridica del firme con barredora: Mensual.

Al no contar con la limpieza de lluvia, se debe limpiar y barrer regularmente, evitando la acumulacin de suciedad en el pavimento que hace que ste tenga menor agarre.

Otras operaciones a realizar sern: deteccin de grietas, estado del pavimento, y vigilancia peridica del coeficiente de resistencia al deslizamiento.

2. Repintado de marcas viales: una vez al ao.

Se recomienda utilizar pinturas de larga duracin.

3. Aceras y bordillos: semestral.

Estado de arquetas, limpieza con barredora y reposicin de losas de hormign.

4. Revisin y limpieza de canalizacin y desage: cada tres meses.

Mantenimiento y limpieza de la canaleta del pie de hastial para evitar que las aguas que recoja lleguen a la calzada.

5. Limpieza de balizamiento y sealizacin: Mensual.

Se requiere una limpieza peridica de ojos de gato e hitos de arista, controlando la reflexivilidad, procediendo a su sustitucin en caso de deterioro. Limpieza de carteles informativos y verificacin de sostenimiento y tornillera.

6. Auscultacin y medidas de convergencias: cada seis meses

Se controla el comportamiento de los tneles como prevencin frente a posibles roturas.

4 PROTOCOLO EN CASOS DE EMERGENCIA

La seguridad vial es una de las mayores preocupaciones de la Direccin General de Carreteras. En lo concerniente a los tneles, el tema es si se quiere ms grave, tanto por la magnitud de los daos, materiales y humanos, que se pueden producir, como por la repercusin que todo incidente relacionado con los tneles tiene en la opinin pblica.

Desde la puesta en servicio de los tneles, no se haba producido en ellos ninguna vctima mortal hasta el pasado mes de Diciembre 1999, en que tras un pequeo incidente sin importancia, dos ocupantes de los vehculos afectados fueron atropellados al circular antirreglamentariamente sobre la calzada, por un camin con exceso de velocidad.

No obstante, segn podemos observar en la siguiente tabla (figura 1), los ndices de peligrosidad y mortalidad en los tneles de la variante de Lorca, son similares a la media del resto de la Red de Carreteras del Estado.

Figura 1

Resulta evidente, que por muchas precauciones que adoptemos, por mucho que invitamos en mantener las instalaciones en perfecto estado, por mucho que aumentemos la sealizacin, iluminacin, etc., nunca podremos garantizar que no se pueda producir un accidente.

4.1 Planteamiento del protocolo

La necesidad de disponer de un protocolo de actuaciones en casos de emergencias, viene determinada por la necesidad de realizar una correcta actuacin, en cualquier momento en que se produzca una incidencia, con un personal no altamente cualificado, y ante unos sucesos en algunos casos dramticos.

El proceso seguido para disear nuestro protocolo de emergencia fue el siguiente:

1. Determinar qu incidentes podan ocurrir. 2. Conocer lo ms exactamente posible la evolucin de cada incidente. 3. Determinar la secuencia de actuaciones de cara a resolver el incidente con el mnimo

dao. 4. Desarrollar una herramienta que permita la implantacin del protocolo en el centro de

control.

Dentro de la normal explotacin de los tneles decidimos estudiar los siguientes incidentes (figura 2)

TIPO DE INCIDENCIA: GENERICAS

Accidente Incendio

Llamada desde poste de auxilio Fallo de suministro elctrico

Fallo de iluminacin INFRAESTRUCTURA

Firme deslizante Desprendimiento dentro del tnel

CALIDAD DEL AIRE Aumento Opacidad

Aumento CO CONSERVACION Obstculo en tnel

Inclemencia climatolgica Circulacin en sentido contrario

Transito de animales Transito de personas

Figura 2

4.2 Protocolo en caso de incendio

El accidente que ms nos preocupaba a la hora de desarrollar un protocolo de emergencias, dada su gravedad, repercusin en la opinin pblica, y en cierto modo, por englobar o agravar otros accidentes posibles era el incendio. Por estas razones fue el incidente que ms nos cost estudiar y el que utilizar de ejemplo en esta exposicin.

Nuestro primer trabajo, como he apuntado anteriormente, fue determinar la forma de desarrollo de un incendio, pues nos preocupaba que las acciones que nos parecieran lgicas, pudieran no ser las ms eficaces en su extincin, pudiendo incluso empeorar las consecuencias del mismo.

Como no podramos realizar ensayos de incendios a escala real, recurrimos a realizar una simulacin matemtica que permitiera calcular los parmetros de temperatura, concentracin de CO, opacidad etc., en el interior del tnel, simulando diversos tipos de incendio. Contando con esta herramienta podramos determinar el efecto de las distintas actuaciones que desde el Centro de

Control podramos realizar.

Para tal efecto se contrat una Asistencia Tcnica que pusiera a nuestra disposicin los medios necesarios para realizar la simulacin matemtica posterior a la realizacin de ensayos a escala real. De esta forma contamos con los modelos desarrollados por las Ctedras de Mecnica de Fluidos de las E.T.S. Ingenieros Industriales de la Universidad Politcnica de Madrid y de la Universidad de Educacin a Distancia (figura 3 y 4).

Figura 3

Figura 4

Todo modelo matemtico precisa ser calibrado, para poder ser aplicado a la realidad fsica real, que pretendemos que simule. Para ello tuvimos que realizar unos ensayos de humos fros y fuego real que permitiera comparando los resultados de las mediciones reales que obtuviramos en los ensayos, con los que proporcionaba el modelo matemtico, calibrar el modelo al caso real de nuestro tnel.

Las medidas realizaron las noches del 25 y 26 de marzo de 1998,la primera noche se realizaron tres con humos fros y la segunda noche tres con fuego. Cada ensayo estaba caracterizado por tres condiciones diferentes de ventilacin: cada una de las dos parejas de ventiladores en marcha mientras los de la otra pareja estn parados, y todos los ventiladores en funcionamiento. A la vista de los resultados de los clculos previos, se juzg que podra tambin tener inters estudiar la situacin en que no hubiese ventilacin, que sera altamente peligrosa y podra desde luego presentarse en un incendio fortuito. Por ello, durante el tercer ensayo, tanto de humos como fuego, que debera realizarse con los ventiladores de aguas arriba funcionando, se tom un periodo de 3 minutos durante el que los ventiladores estaban parados seguido de otro de 7 minutos con un solo ventilador en funcionamiento, y el resto, hasta 20 minutos, con los dos ventiladores funcionando (figuras 5, 6, 7 y 8).

Figura 5

Figura 6

Figura 7

Figura 8

El ensayo con fuego se hizo quemando heptano, y el de humos con botes de humo, cuya composicin y densidad ha sido especificada. El ensayo con heptano corresponde a un fuego de potencia pequea, aproximadamente 1,5 MW, que resulta de quemar 50 l de heptano en un tiempo ligeramente inferior a los 20 minutos. Se tomaron medidas de velocidad, temperatura y opacidad, fundamentalmente del lado del foco situado aguas abajo, en una distancia de unos 200 m, que se comparan con los resultados de los clculos numricos. Las medidas de opacidad se relacionan con las concentraciones de los productos de la combustin o de los humos fros emitidos. Tambin se obtuvo una pelcula en vdeo, que es til para la interpretacin de resultados numricos y para hacer una comparacin cualitativa con los mismos. Como consecuencia de la comparacin con los ensayos, se hicieron una serie de ajustes en los parmetros de los modelos numricos a fin de adecuarlos el tnel objeto de nuestro estudio (figuras 9, 10, 11 y 12).

Figura 9

Figura 10

Figura 11

Figura 12

Una vez calibrado el modelo matemtico realizamos una simulacin numrica para una serie de fuegos de mayor intensidad que el del ensayo, que pueden ser ms representativos de incendios de vehculos, pero cuya ejecucin real estaba vetada por los daos que pudiera causar a las instalaciones del tnel.

Las potencias estudiadas fueron: 5 MW, que corresponde al incendio de un coche pequeo, 10 MW, correspondiente a una furgoneta, 40 MW, correspondiente a un vehculo con carga peligrosa; tambin se ha hecho para los casos de 60 y 100 MW correspondientes a vehculos todava mayores y con ms carga. Asimismo, se ha hecho una simulacin de un incendio de 4 MW sin ventilacin.

El modelo de combustin permite estimar temperaturas, concentraciones de diferentes productos. Los valores de estas magnitudes, de acuerdo con unos criterios de peligrosidad, sirven a su vez para delimitar las regiones ms peligrosas en caso de incendios. Estos clculos, complementados con otros referentes al movimiento inducido por los vehculos, la estimacin de los efectos de la ventilacin natural y los transitorios asociados a paradas y arranques de los sistemas de ventilacin, que slo se contemplaron de forma parcial en los ensayos, sirvi para la elaboracin de unas recomendaciones para la elaboracin de un plan de actuacin en caso de incendios.

4.3 Aplicacin de los clculos para la elaboracin de un plan de actuacin en caso de incendio en un tnel.

Para el caso de que el tnel sea de sentido nico, como es lo esperado en los tneles de Lorca, la ventilacin debe ser en el mismo sentido que el de la circulacin de los coches, de manera que proteja a los coches que forzosamente se hayan quedado parados aguas arriba del incendio, mientras que los que estn aguas abajo puedan en principio seguir su marcha. Adems, una ventilacin suficientemente intensa tambin tendra efectos beneficiosos aguas abajo, ya que diluira los gases calientes bajando su temperatura y la concentracin de productos de la combustin, aumentando por tanto la visibilidad.

No obstante, una ventilacin demasiado intensa tiene unos efectos nocivos en la regin de aguas abajo del incendio. Por una parte si, debido a atascos o averas, los coches tienen que escapar despacio o algunos conductores salir a pie, interesa que el frente caliente, que avanza a la velocidad del aire inducida por la ventilacin, no les alcance. Por otra parte, una ventilacin muy intensa genera llamas muy inclinadas que pueden incidir sobre algn otro vehculo averiado situado en la zona inmediata de aguas abajo, pudiendo provocar la ignicin del mismo, con lo que estaramos generando un incendio de mayor intensidad que el original; este efecto sera tanto ms patente cuanto menos intenso sea el incendio cuanto menos intenso es el incendio ms se inclina la llama para un viento dado.

Otro efecto nocivo de una excesiva inclinacin de la llama es que, al incidir sobre un obstculo a nivel del suelo, aunque sea inerte, se generara detrs del mismo una zona de recirculacin que actuara como estabilizadora de llama, anclndola e incrementando su intensidad local. Adems, una ventilacin intensa tambin puede avivar un fuego que a lo mejor se consumira por falta de oxgeno. Todo lo anterior apuntaba a que se deba buscar un criterio que estableciera las velocidades mximas de ventilacin necesarias para cada incendio, que en principio deban ser crecientes con la intensidad del mismo.

Primeramente, se establecieron unos criterios de peligrosidad que nos sirvieron para estimar las regiones de seguridad segn la intensidad del incendio y las velocidades de ventilacin impuestas.

Segn Haerter (1994) los siguientes criterios mnimos son necesarios para la supervivencia:

- Concentracin de CO menor de 200 ppm.

- Concentracin de oxgeno de ms del 16% durante 1 minuto.

- Temperaturas de un mximo de 80 C durante un periodo corto.

Otro criterio sera que la visibilidad fuese suficiente. Se suele aplicar un criterio de que llegue a ser al menos de unos 10 m.

En el esquema de la figura 13 se representa la forma tpica que tiene la lnea que separa la regin inferior de seguridad donde puede permanecerse, al menos un cierto tiempo sin efectos dainos, de aquella superior que resulta peligrosa.

La regin de seguridad cerca del foco aumenta de altura a medida que nos alejamos del mismo, debido al efecto ascensional de los gases en la zona prxima, de manera que para distancias a la entrada del tnel algo superiores a L1 la zona de seguridad est por encima de los 2 m.

Figura 13

Sin embargo, el efecto ascensional es frenado por el techo, por el que se extienden los gases calientes que se difunden hacia el suelo, de manera que la zona segura vuelve a disminuir de espesor, y a distancias algo superiores a L2 el lmite de la zona segura estara por debajo de los 2 m.

El proceso de difusin continuara aguas abajo, de manera que los gases fros cerca del suelo pueden enfriar a los superiores ms calientes, con lo que puede suceder que la zona segura vuelva crecer de espesor, y, a partir de una distancia L3 hasta el final del tnel, la zona segura volvera a estar por encima de los 2 m. La altura de la zona segura podra modificarse en las proximidades de los ventiladores.

Figura 14

En las figuras 14 a 18 se presentan los valores de estas distancias para diferentes velocidades de ventilacin y para distintas potencias de fuego.

Figura 15

Figura 16

Figura 17

Figura 18

Las figuras anteriores, corresponden a las potencias 10 MW, 25 MW, 40 MW, 60 MW y 100 MW respectivamente. Se observa que para un cierto valor de la velocidad, que aumenta con la intensidad del fuego, las distancias L2 y L3 se igualan y para valores mayores de la velocidad tendramos que la zona de seguridad en todo el tnel aguas abajo del incendio ocupara por encima de los 2 m.

La zona peligrosa marcada en dichas figuras corresponde a distancias a la boca de entrada x tales que L2 < x < L3, que se reduce de espesor a medida que la velocidad de ventilacin aumenta, hasta que se anule para una cierta velocidad de ventilacin.

Este valor lmite de la velocidad de ventilacin permite un paso seguro desde el incendio hasta la salida y sera el que en principio se recomendara en los casos de que el trfico fuese en direccin nica. Su valor oscilara desde los 3,1 m/s para 10 MW a 30 m/s para 100 MW.

Figura 19

Los clculos se hicieron hecho para el tnel I, que es el ms largo. Para el tnel II, de 635 m de longitud, las curvas presentadas seguiran siendo vlidas, y nos encontraramos con que en

todos los casos habra una zona de seguridad cuando la longitud L2 se hace igual a los 635 m, dando velocidades de ventilacin algo inferiores a las del tnel I, por lo que ese criterio es

conservador (figuras 19, 20 y 21).

Figura 20

Figura 21

Con los ventiladores existentes en ausencia de trfico y de conveccin natural, durante el ensayo en el tnel I se han medido velocidades que van desde 8,5 m/s para un slo ventilador hasta 17 m/s con los 4, que daran cadas de presin que iran desde los 130 Pa hasta los 620 Pa, muy superiores a las originadas por la ventilacin natural o por el arrastre de los vehculos, y que en principio tendrn influencia pequea. Por tanto, y de acuerdo con la ecuacin anterior, se recomendara lo siguiente para potencias entre 28 MW y 57 MW:

28 MW < Potencia < 40 MW encender dos ventiladores (12 m/s).

40 MW < Potencia < 48 MW encender tres ventiladores (14,5 m/s).

48 MW < Potencia < 57 MW encender cuatro ventiladores (17 m/s).

Para el tnel II, ms corto y con un sistema de ventilacin similar, las velocidades seran algo menores y los anteriores criterios se estara del lado de la seguridad.

Para incendios mayores de 60 MW se necesitaran velocidades imposibles de alcanzar con el sistema actual de ventilacin. En particular, con 100 MW y los cuatro ventiladores en marcha (velocidad de 17 m/s), el paso de seguridad desde el incendio a la salida quedara interrumpido en una amplia zona donde se alcanzaran temperaturas de ms 80 C, adems de otras condiciones crticas para la supervivencia.

Dado que una persona atrapada en esa regin es difcil que pueda sobrevivir, para estas potencias tan grandes, estudiamos la posibilidad de soplar con velocidades ms bajas, cuya

misin sea simplemente impedir que el fuego se extienda aguas arriba del incendio, ya que entonces, aguas abajo permitira a los coches y personas escapar con ms facilidad con una velocidad mayor que la de la ventilacin. Se tom como criterio que el ngulo con el que el penacho incide sobre el techo sea de 45. Con este criterio las velocidades necesarias seran para una potencia superior a 60MW de 7 m/s por lo que sera por tanto suficiente mantener un ventilador encendido para proteger la zona de aguas arriba del incendio.

Para incendios con potencias menores de 28 MW, la velocidad de ventilacin forzada necesaria para tener un paso de seguridad sera menor que la que proporcionara un solo ventilador, pudiendo bastar si el incendio es lo suficientemente poco intenso con la natural, sin ningn ventilador. Esto nos lleva a estudiar en apartados posteriores las velocidades inducidas por ventilacin natural, por el propio incendio o las condiciones meteorolgicas, y el movimiento inducido por los vehculos; as como los transitorios cuando el sistema de ventilacin se para.

4.4 Recomendaciones para la elaboracin de un plan de actuacin en caso de incendio en un tnel

De acuerdo con lo indicado en apartados anteriores, se hacen las siguientes recomendaciones para el tnel I en caso de trfico de una sola direccin.

- Nada ms detectarse el incendio apagar todos los sistemas de ventilacin y a continuacin tomar las siguientes medidas, encendiendo los ventiladores siempre en sentido del trfico.

- Para incendios de ms de 60 MW encender 1 solo ventilador (8,5 m/s).

- Para incendios entre 60 y 50 MW encender 4 ventiladores (17 m/s).

- Para incendios entre 50 y 40 MW encender 3 ventiladores (14,5 m/s).

- Para incendios entre 30 y 40 MW encender 2 ventiladores (12 m/s).

- Para incendios entre 30 y 10 MW encender 1 solo ventilador (8,5 m/s),.

- Para incendios de 10 MW o menores:

* Si la ventilacin natural da un tiro en sentido de trfico de ms de 3 m/s no encender ningn sistema de ventilacin.

Para tiros menores positivos o tiros negativos encender y apagar alternativamente un ventilador durante periodos de 1 minuto.

4.5 Conclusiones

Las conclusiones deducidas del estudio numrico son:

1 Debe mantenerse, en caso de incendio, una zona de salvaguarda de seguridad de altura mnima igual a 2 m., cuya configuracin depender de las condiciones de ventilacin del tnel y de la potencia y caractersticas del foco perturbador, para facilitar la evacuacin de las personas afectadas.

2 Los sensores de opacidad y de deteccin de monxido de carbono tienen una sensibilidad adecuada y se encuentran correctamente ubicados en los tneles en cuanto a altura y posicin longitudinal, por tanto se considera que mientras que no se activa la seal de alarma, la zona de salvaguarda de 2 m fijada en el punto anterior est garantizada.

3 Una vez que se activa la seal de alarma bien por incremento de la concentracin de monxido de carbono o por aumento de la opacidad, resulta necesario aumentar al mximo el nivel de alumbrado, y ajustan la velocidad y direccin de funcionamiento de los ventiladores a la pauta ptima de ventilacin deducida del modelo matemtico calibrado mediante los ensayos realizados en el tnel.

4 Las pautas optimas de ventilacin, en funcin de la potencia del incendio para los dos tneles son las siguientes:

- Direccin de la ventilacin con el avance de los vehculos

Potencia de incendio Velocidad del aire N ventiladores > 60 MW 8,5 m/s 1 60 - 50 MW 17 m/s 4 50 - 40 MW 14,5 m/s 3

40 - 30 MW 12 m/s 2 30 - 10 MW 8,5 m/s 1 < 10 MW 3 m/s 1 de forma alterna

5 En caso de incidente o accidente debe ponerse en marcha inmediatamente el Protocolo de Actuaciones desarrollado en el Anejo adjunto, que ha sido implementado en un programa informtico, instalado en el Centro de Control de los Tneles, y que constituye una gua de accin clara para todo tipo de operario, quien nicamente deber seguir los pasos indicados por el programa, sin necesidad de tomar iniciativas propias.

4.6 FICHAS DE ACTUACION

Una vez conocida la evolucin que cabe esperar del incidente, as como la actuacin ms ventajosa que debamos desarrollar, slo quedaba la tarea de disear el protocolo propiamente dicho.

A tal efecto se dise un software que sirve de gua al operario del centro de control marcndole paso a paso la actuacin que debe realizar, y dejando constancia de los pasos que ha realizado as como de la hora en que se efectan. Dicha herramienta ha sido utilizada desde su instalacin en los tneles de Lorca, lo que ha permitido que se fuera perfeccionando con su repetido uso.

A modo de ejemplo desarrollaremos la ficha de actuacin ante incendio, tal y como qued establecida en el centro de control de los tneles de Lorca, confiando que su uso se circunscriba toda la vida a exhibiciones como esta.