Manual de Gestión de Tránsito Aéreo de México · 2020. 4. 9. · 4.4.2 Presentación del plan...

SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN EN EL ESPACIO AÉREO MEXICANO.

MANUAL DE GESTIÓN DE

TRÁNSITO AÉREO DE MÉXICO

Procedimientos de Control de Tránsito Aéreo

1º de enero de 2019

3ª Edición

Servicios a la Navegación en el Espacio aéreo Mexicano

Dirección de tránsito aéreo

Manual de Gestión de Tránsito Aéreo de México

PRESENTACIÓN

El presente Manual de Gestión de Tránsito Aéreo – Procedimientos de Control de Tránsito Aéreo de México, cumple la función de ser referencia oficial para los métodos y procedimientos que se aplicarán en el Servicio de Control de Tránsito Aéreo en la República Mexicana, y debe estar disponible sin restricciones para su consulta en todo momento, ya sea en versión digital o impresa en todas las Unidades de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo de SENEAM, SCT. Por la importancia de su objetivo, esta copia deberá mantenerse inalterada.

Todo asunto relacionado con este documento, deberá dirigirse a la Dirección de Tránsito Aéreo de SENEAM, SCT.




CONTROL DE CAMBIOS

Se registran en cada edición del MGTAM, los cambios que se lleven a cabo en su revisión anual.

FECHA ED. SECCIÓN MODIFICACIÓN

01/01/2019 3a 1.2

Se modifica texto en las definiciones: aproximaciones paralelas dependientes, aproximaciones paralelas independientes, distancia ITP y zona normal de operaciones (NOZ).

Se agrega definición: sistema de vigilancia visual.

01/01/2019 3a 4.3.6 Se modifican criterios para el relevo de posición.

01/01/2019 3a 4.4.3 Se modifica texto sobre la aceptación de planes de vuelo.

01/01/2019 3a 4.9 Se modifica texto de nota.

01/01/2019 3a 4.9.1

Se modifica texto en tabla de categorías de estela turbulenta.

Se agrega texto en nota 1 sobre la turbulencia provocada por helicópteros.

01/01/2019 3a 4.16.2 Se modifican descripciones de los espacios aéreos.

01/01/2019 3a 5.4.1

Se modifican textos sobre la aplicación de la separación lateral.

Se agrega texto nuevo relativo a la aplicación de la separación lateral en virajes.

Se agrega nota sobre la anticipación de los virajes en los puntos de viraje.

Se agregan imágenes y texto nuevo sobre la aplicación de la separación lateral en virajes de paso, virajes de sobrevuelo, transiciones de radio fijo (FRT) y arcos de radio constante hasta un punto de referencia (RF).

Se agrega tabla nueva con separaciones laterales entre aeronaves en derrotas paralelas o que no se cortan o en rutas ATS (PBN).

Se agrega texto nuevo relativo a la aplicación de las separaciones laterales entre aeronaves con desplazamiento lateral.

Se elimina texto relativo a las mínimas de separación lateral entre aeronaves en derrotas paralelas (PBN).

Se cambia párrafo a nota explicativa de la imagen representativa de la separación lateral entre aeronaves que operan en derrotas que se cortan o en rutas ATS.

Se modifica tabla con separación por divergencia angular (PBN) indicando que las separaciones para RNP 2 son aplicables también entre aeronaves con equipo GNSS.




01/01/2019 3a 6.7.1

Se modifica texto sobre el método de aplicación de la separación de aeronaves en circuitos de espera.

Se modifica nombre de tabla 6-1 sobre las dimensiones de las áreas de espera.

Se modifican dimensiones de las áreas de espera en la tabla 6-1.

Se agrega nota sobre la aplicación de las dimensiones de las áreas de espera.

Se modifica figura 6-6 incluyendo las dimensiones de las áreas de espera.

01/01/2019 3a 6.10.2 Se modifican requisitos y procedimientos para salidas paralelas independientes.

01/01/2019 3a 6.10.3

Se modifican y agregan requisitos y procedimientos para aproximaciones paralelas independientes incluyendo requisitos de sistemas de vigilancia ATS y separaciones ATC.

Se modifican y agregan requisitos y procedimientos para aproximaciones paralelas dependientes incluyendo requisitos de sistemas de vigilancia ATS y separaciones ATC.

Se agrega subtema “Determinación de que una Aeronave está Establecida en la RNP AR APCH”.

Se agregan y modifican requisitos y procedimientos para operaciones paralelas segregadas.

01/01/2019 3a 6.11.1 Se modifican criterios sobre los vuelos VFR especiales.

01/01/2019 3a 7.1.1 Se modifica y agrega texto relativo a la vigilancia visual requerida en el control de aeródromo.

01/01/2019 3a 7.13 Se agrega tema “Uso de Sistemas de Vigilancia Visual en el Servicio de Control de Aeródromo”.

01/01/2019 3a 7.6.3 Se elimina imagen “método para aeronaves en espera”.

01/01/2019 3a 7 Se elimina tema “Autorizaciones de Vuelos VFR Especiales”.

01/01/2019 3a 8.6.5 Se modifican criterios relativos a los límites de vector.

01/01/2019 3a 11.4.2 Se modifica nota relativa a documentos con información sobre mensajes de control de afluencia.

01/01/2019 3a 12.2.1 Se modifica y agrega texto nuevo relativo a generalidades y procedimientos generales sobre el uso de la fraseología.

01/01/2019 3a 15.2.3 Se modifica nivel de numeración del subtema “Procedimientos para Desviarse por Condiciones Meteorológicas”.




01/01/2019 3a 15.5.4 Se modifica texto del subtema “Descensos de las Aeronaves Debido a la Radiación Solar Producto de Fenómenos Meteorológicos Espaciales”.

01/01/2019 3a A7.1 Se elimina subtema “Generalidades” y texto, y se agrega subtema “Categorías del Personal” incluyendo texto nuevo al respecto.

01/01/2019 3a A7.2 Se modifica subtema de “Equipos de Trabajo” a “Funciones de Personal” y se modifican y reestructuran las funciones del personal ATC por categoría.

01/01/2019 3a A Se elimina el Apéndice 4 “NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE TRANSITO AEREO”




ÍNDICE

PRESENTACIÓN II

ÍNDICE VI

CAPÍTULO 1 1-1

ACRÓNIMOS Y DEFINICIONES 1-1

1.1 ACRÓNIMOS 1-1 1.1.1 GENERALES 1-1 1.1.2 CONTROL DE FLUJO 1-1 1.1.3 SISTEMAs AUTOMATIZADOs 1-2 1.1.4 SIAAT 1-3

1.2 DEFINICIONES 1-5

CAPÍTULO 2 2-1

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL 2-1

2.1 INTRODUCCIÓN 2-1 2.1.1 Generalidades 2-1 2.1.2 Objetivos 2-1 2.1.3 Actividades de Gestión de la Seguridad Operacional del ATS 2-1

CAPÍTULO 3 3-1

AFLUENCIA DEL TRÁNSITO AÉREO 3-1

3.1 GESTIÓN DE LA CAPACIDAD 3-1 3.1.1 Generalidades 3-1 3.1.2 Evaluaciones de la capacidad 3-1 3.1.3 Factores para determinar la capacidad del ATC y de los volúmenes de tránsito 3-2 3.1.4 UtilizaciÓn flexible del espacio aéreo 3-2

3.2 GESTIÓN DE AFLUENCIA DEL TRÁNSITO AÉREO 3-2 3.2.1 Generalidades 3-2 3.2.2 Procedimientos de gestiÓn de afluencia 3-2 3.2.3 Planificacion estratégica 3-3 3.2.4 Planificacion pretáctica 3-3 3.2.5 Operaciones tácticas 3-3

CAPÍTULO 4 4-1




DISPOSICIONES GENERALES 4-1

4.1 RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO 4-1

4.1.1 Servicio de control de área 4-1 4.1.2 Servicio de control de aproximación 4-1 4.1.3 Servicio de control de aeródromo 4-1

4.2 RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO DE SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y DE SERVICIO DE ALERTA 4-1

4.3 DIVISIÓN DE LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROL ENTRE DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO 4-1

4.3.1 Generalidades 4-1 4.3.2 Entre una Dependencia que Proporciona el Servicio de Control de Aeródromo y otra

que Proporciona el Servicio de Control de Aproximación 4-2 4.3.3 Entre una Dependencia que Proporciona el Servicio de Control de Aproximación y

otra que Proporciona el Servicio de Control de Área 4-3 4.3.4 Entre Dos Dependencias que Proporcionan el Servicio de Control de Área 4-3 4.3.5 Entre los Sectores o Posiciones de Control dentro de la Misma Dependencia de

Control de Tránsito Aéreo 4-3 4.3.6 Relevo en las posiciOnes de control 4-3

4.4 PLAN DE VUELO 4-5 4.4.1 Formulario de plan de vuelo 4-5 4.4.2 Presentación del plan de vuelo 4-6 4.4.3 Aceptación de los planes de vuelo 4-6

4.5 AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO 4-7 4.5.1 Alcance y objetivo 4-7 4.5.2 Aeronaves sujetas al ATC en parte del vuelo 4-7 4.5.3 Vuelos con escalas 4-7 4.5.4 Contenido de las autorizaciones 4-8 4.5.5 Aeronaves que salen 4-9 4.5.6 Aeronaves en ruta 4-9 4.5.7 DescripciÓn de las autorizaciones de control de tránsito aéreo 4-9

4.6 INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD HORIZONTAL 4-11 4.6.1 Generalidades 4-11 4.6.2 Métodos de aplicación 4-12 4.6.3 Aeronaves descendiendo y a la llegada 4-12 4.6.4 SID y STAR 4-13

4.7 INSTRUCCIONES PARA CONTROL DE LA VELOCIDAD VERTICAL 4-13 4.7.1 Generalidades 4-13 4.7.2 Métodos de aplicación 4-14

4.8 CAMBIO DE VUELO IFR A VFR 4-14




4.9 CATEGORÍAS DE ESTELA TURBULENTA 4-15 4.9.1 Categorías de estela turbulenta de las aeronaves 4-15 4.9.2 IndicaciÓn de la categoría pesada de estela turbulenta 4-16

4.10 PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE DE ALTÍMETRO 4-16 4.10.1 ExpresiÓn de la posición vertical de las aeronaves 4-16 4.10.2 Nivel mínimo de crucero para vuelo IFR 4-16 4.10.3 Suministro de información sobre reglaje de altímetro 4-17

4.11 NOTIFICACIÓN DE LA POSICIÓN 4-17 4.11.1 Transmisión de los informes de posiciÓn 4-17 4.11.2 Contenido de los informes de posición orales 4-18 4.11.3 Procedimientos de radiotelefonía para cambiar el canal de comunicaciones orales

aire-tierra 4-19 4.11.4 Transmisión de los informes ADS-C 4-19 4.11.5 Contenido de los informes ADS-C 4-19

4.12 NOTIFICACIÓN DE INFORMACIÓN OPERACIONAL Y METEOROLÓGICA 4-21 4.12.1 Generalidades 4-21 4.12.2 Contenido de las aeronotificaciones ordinarias 4-21 4.12.3 Contenido de las aeronotificaciones especiales 4-22 4.12.4 Preparación y transmisión de aeronotificaciones orales 4-23 4.12.5 Anotación de aeronotificaciones especiales de actividad volcánica 4-24 4.12.6 Transmisión de información meteorológica 4-24 4.12.7 Transmisión de información de la eficacia de frenado 4-24

4.13 PRESENTACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE VUELO Y DE LOS DATOS DE CONTROL 4-24

4.13.1 Generalidades 4-24 4.13.2 PresentaciÓn de información y de datos 4-24 4.13.3 GrabaciÓn y conservaciÓn de los datos para fines de investigaciÓn 4-25

4.14 FALLAS O IRREGULARIDAD DE LOS SISTEMAS Y DEL EQUIPO 4-25

4.15 PROCEDIMIENTOS PARA INICIACIÓN DE COMUNICACIONES DE ENLACE DE DATOS 4-25

4.15.1 Generalidades 4-25 4.15.2 IniciaciÓn en la aeronave 4-26 4.15.3 Transmisión de la dependencia ATS 4-26 4.15.4 Falla 4-26

4.16 CLASES Y TIPOS DE ESPACIOS AÉREOS 4-27 4.16.1 REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO 4-27 4.16.2 TIPOS DEL ESPACIO AÉREO 4-27 4.16.3 CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO 4-28

4.17 PRIORIDADES OPERATIVAS en el ESPACIO AÉREO 4-32 4.17.1 AERONAVES PRESIDENCIALES (AP01/AP02) Y ALTOS MANDOS MILITARES 4-32




4.18 SERVICIO AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) 4-33 4.18.1 DESCRIPCIÓN 4-33 4.18.2 ATIS VOZ O ATIS D 4-33 4.18.3 CONTENIDO DE LA INFORMACIÓN 4-34

4.19 CONDICIONES METEOROLÓGICAS 4-35 4.19.1 CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO VISUAL (VMC). 4-35 4.19.2 CONDICIONES METEOROLÓGICAS PARA HELICÓPTEROS 4-36 4.19.3 CONDICIONES METEROLOGICAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IMC) 4-36 4.19.4 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PARA LAS TRIPULACIONES 4-37 4.19.5 AEROPUERTOS BAJO MÍNIMOS METEOROLÓGICOS 4-37

4.20 UNIDADES DE MEDIDA 4-39

CAPÍTULO 5 5-1

SEPARACIONES IFR 5-1

5.1 INTRODUCCIÓN 5-1

5.2 DISPOSICIONES PARA LA SEPARACIÓN DEL TRÁNSITO CONTROLADO 5-1 5.2.1 Generalidades 5-1 5.2.2 Deterioro de la performance de la aeronave 5-2

5.3 SEPARACIÓN VERTICAL 5-2 5.3.1 Aplicación de la separaciÓn vertical 5-2 5.3.2 SeparaciÓn vertical mínima 5-2 5.3.3 AsignaciÓn de niveles de crucero a vuelos controlados 5-2 5.3.4 SeparaciÓn vertical durante el ascenso o el descenso 5-5

5.4 SEPARACIÓN HORIZONTAL 5-5 5.4.1 Separación lateral 5-5 5.4.2 SeparaciÓn longitudinal 5-17

5.5 AUTORIZACIONES PARA VOLAR CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIÓN EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO VISUAL 5-38

5.6 INFORMACIÓN SOBRE EL TRÁNSITO ESENCIAL 5-39 5.6.1 Generalidades 5-39 5.6.2 Información que ha de proporcionarse 5-40

5.7 REDUCCIÓN EN LAS MÍNIMAS DE SEPARACIÓN 5-40

CAPÍTULO 6 6-1

CONTROL DE APROXIMACIÓN 6-1




6.1 REDUCCIÓN DE LAS MÍNIMAS DE SEPARACIÓN EN LA APROXIMACIÓN 6-1

6.2 TRÁNSITO ESENCIAL LOCAL 6-1

6.3 PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE SALEN 6-1 6.3.1 Generalidades 6-1 6.3.2 Autorizaciones normalizadas para aeronaves que salen 6-2 6.3.3 Orden de salida 6-5

6.4 SEPARACIÓN MÍNIMA ENTRE AERONAVES QUE SALEN 6-5

6.5 INFORMACIÓN PARA LAS AERONAVES QUE SALEN 6-6 6.5.1 Condiciones meteorológicas 6-6 6.5.2 Estado operacional de las ayudas, visuales o no visuales 6-7

6.7 SEPARACIÓN DE AERONAVES EN CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO 6-8 6.7.1 APLICACIÓN 6-8

6.8 PROCEDIMIENTOS PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN 6-11 6.8.1 Generalidades 6-11 6.8.2 Procedimientos 6-11 6.8.3 Autorizaciones normalizadas para aeronaves que llegan 6-12 6.8.4 Aproximación visual 6-14 6.8.5 Aproximación por instrumentos 6-15 6.8.6 Espera 6-16 6.8.7 Orden de aproximación 6-17 6.8.8 Hora prevista de aproximación 6-21 6.8.9 Hora de autorización de seguir adelante 6-22

6.9 INFORMACIÓN PARA LAS AERONAVES QUE LLEGAN 6-22

6.10 OPERACIONES EN PISTAS PARALELAS O CASI PARALELAS 6-24 6.10.1 Generalidades 6-24 6.10.2 Aeronaves que salen 6-24 6.10.3 Aeronaves que llegan 6-24

6.11 Vuelo VFR especial (SVFR) 6-37 6.11.1 Generalidades 6-37

CAPÍTULO 7 7-39

CONTROL DE AERÓDROMO 7-39

7.1 FUNCIONES DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERÓDROMO 7-39 7.1.1 GENERALIDADES 7-39 7.1.2 Servicio de alerta prestado por las TORRES DE CONTROL DE AERÓDROMO 7-40 7.1.3 Falla o irregularidad de las ayudas y del equipo 7-40




7.2 SELECCION DE LA PISTA EN USO 7-40

7.3 LLAMADA INICIAL A LA TORRE DE CONTROL DE AERÓDROMO 7-42

7.4 INFORMACIÓN DE LAS torres de control de aeródromo A LAS AERONAVES 7-42 7.4.1 Información relativa a las operaciones de las aeronaves 7-42

7.5 INFORMACIÓN ESENCIAL SOBRE LAS CONDICIONES DEL AERÓDROMO 7-46

7.6 CONTROL DEL TRÁNSITO DE AERÓDROMO 7-47 7.6.1 Generalidades 7-47 7.6.2 PosiciOnes designadas de las aeronaves en los circuitos de tránsito y de rodaje del

aeródromo 7-47 7.6.3 Tránsito en el área de maniobras 7-49

7.7 CONTROL DEL TRÁNSITO EN EL CIRCUITO DE TRÁNSITO 7-52 7.7.1 Generalidades 7-52 7.7.2 Entrada al circuito de tránsito 7-53 7.7.3 Prioridad para el aterrizaje 7-53

7.8 ORDEN DE PRIORIDAD CORRESPONDIENTE A LAS AERONAVES QUE LLEGAN Y SALEN 7-53

7.9 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE SALEN 7-54 7.9.1 Orden de salida 7-54 7.9.2 SeparaciÓn de aeronaves que salen 7-54 7.9.3 Autorización de despegue 7-55

7.10 CONTROL DE LAS AERONAVES QUE LLEGAN 7-55 7.10.1 SeparaciÓn entre una aeronave que aterriza y una aeronave precedente que

aterriza o despega utilizando la misma pista 7-55 7.10.2 Autorización de aterrizaje 7-55 7.10.3 Maniobras de aterrizaje y recorrido en tierra 7-56

7.11 SEPARACIÓN REDUCIDA ENTRE AERONAVES UTILIZANDO LA MISMA PISTA 7-56

7.12 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN LONGITUDINAL EN FUNCIÓN DEL TIEMPO POR RAZON DE TURBULENCIA DE ESTELA 7-58

7.12.1 Aplicación 7-58 7.12.2 Aeronaves que llegan 7-59 7.12.3 Aeronaves que salen 7-59 7.12.4 Umbral de aterrizaje desplazado 7-61 7.12.5 Sentidos opuestos 7-61

7.13 USO DE SISTEMAS DE VIGILANCIA VISUAL EN EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO 7-63

7.13.1 Capacidades 7-63 7.13.2 Funciones 7-64




7.14 PROCEDIMIENTOS PARA OPERACIONES EN CONDICIONES DE ESCASA VISIBILIDAD 7-64

7.14.1 Control del tránsito en la superficie del aeródromo en condiciones de escasa visibilidad 7-64

7.15 SUSPENSIÓN DE LAS OPERACIONES VFR 7-64

7.16 LUCES AERONÁUTICAS DE SUPERFICIE 7-65 7.16.1 UtilizaciÓn 7-65 7.16.2 Generalidades 7-65 7.16.3 Luces de aproximación 7-66 7.16.4 Luces de pista 7-66 7.16.5 Luces de calle de rodaje 7-67 7.16.6 Barras de parada 7-67 7.16.8 Vigilancia y control de las ayudas visuales 7-68

7.17 DESIGNACION DE UN LUGAR CRÍTICO 7-69

7.18 CIZALLEO 7-69 7.18.1 Cizalleo a baja altura 7-69

7.19 OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS 7-71 7.19.1 Helicópteros en rodaje aéreo 7-71 7.19.2 SeparaciÓn 7-72

7.20 CONDICIONES ESPECIALES 7-73 7.20.1 IncursiÓn en la pista 7-73

CAPÍTULO 8 8-1

VIGILANCIA ATS 8-1

8.1 CAPACIDADES DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS 8-1

8.2 PRESENTACIÓN DE LA SITUACIÓN 8-2

8.3 COMUNICACIONES 8-2

8.4 SUMINISTRO DE SERVICIOS DE VIGILANCIA ATS 8-2

8.5 EMPLEO DE TRANSPONDEDORES SSR Y TRANSMISORES ADS-B 8-3 8.5.1 Generalidades 8-3 8.5.2 AdministraciÓn de los códigos SSR 8-3 8.5.3 Funcionamiento de los transpondedores SSR 8-3 8.5.4 Funcionamiento de los transmisores ADS-B 8-4 8.5.5 Información sobre niveles basada en el uso de la información sobre altitud de

presiÓn 8-5




8.6 PROCEDIMIENTOS GENERALES 8-6 8.6.1 Verificaciones de la performance 8-6 8.6.2 Identificación de aeronaves 8-6 8.6.3 Transferencia de identificación 8-9 8.6.4 Información de posición 8-10 8.6.5 Guía vectorial 8-11 8.6.6 Asistencia a la navegación 8-12 8.6.7 InterrupciÓn o terminaciÓn del servicio de vigilancia ATS 8-13 8.6.8 Niveles mínimos 8-13 8.6.9 Información sobre condiciones meteorológicas adversas 8-13 8.6.10 Notificación de información meteorológica significativa a las oficinas meteorológicas

8-14

8.7 EMPLEO DEL SISTEMA DE VIGILANCIA 8-14 8.7.1 Funciones 8-14 8.7.2 Aplicación de la separaciÓn 8-15 8.7.3 Mínimas de separaciÓn basadas en los sistemas de vigilancia ATS 8-16 8.7.4 Transferencia de control 8-19 8.7.5 Control de velocidad 8-20

8.8 EMERGENCIAS, PELIGROS Y FALLAS DEL EQUIPO 8-21 8.8.1 Emergencias 8-21 8.8.2 Información sobre peligro de colisiÓn 8-21 8.8.3 Falla del equipo 8-22 8.8.4 Falla del sistema de vigilancia ATS 8-23 8.8.5 Degradacion de los datos fuente relativos a la posición de las aeronaves 8-24 8.8.6 Falla del equipo de radio en tierra 8-24

8.9 EMPLEO DEL SISTEMA DE VIGILANCIA ATS EN APROXIMACIÓN 8-25 8.9.1 DisposiciOnes generales 8-25 8.9.2 Funciones 8-25 8.9.3 Procedimientos generales de control para aproximación usando sistemas de

vigilancia ATS 8-26 8.9.4 Guía vectorial hacia ayudas de aproximación final interpretadas por el piloto 8-27 8.9.5 Guía vectorial para la aproximación visual 8-28 8.9.6 Aproximaciones radar 8-28 8.9.7 Procedimientos de aproximación final 8-30

8.10 EMPLEO DE SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS EN EL CONTROL DE AERÓDROMO 8-31 8.10.1 Funciones 8-31 8.10.2 Empleo de SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS PARA EL CONTROL deL movimiento en

la superficie 8-32

8.11 EMPLEO DE SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS EN EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO 8-33

8.11.1 Funciones 8-33

CAPÍTULO 9 9-1




INFORMACIÓN DE VUELO Y ALERTA 9-1

9.1 SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO 9-1 9.1.1 AnotaciÓn y transmisión de información relativa al progreso de los vuelos 9-1 9.1.2 Transferencia de responsabilidad en cuanto al suministro de servicios de

información de vuelo 9-1 9.1.3 Transmisión de información 9-1 9.1.4 Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo 9-3

9.2 SERVICIO DE ALERTA 9-5 9.2.1 Aeronaves 9-5 9.2.2 Dependencias de los servicios de tránsito aéreo 9-6 9.2.3 FASES DE EMERGENCIA 9-7

CAPÍTULO 10 10-1

COORDINACIÓN 10-1

10.1 COORDINACIÓN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO 10-1

10.1.1 Generalidades 10-1 10.1.2 Coordinación entre dependencias ATS con áreas de control contiguas 10-2 10.1.3 CONTROL RETENIDO 10-4 10.1.4 Coordinación entre UNA DEPENDENCIA QUE SUMINISTRE SERVICIO DE control de

área y OTRA QUE SUMINISTRE SERVICIO DE control de aproximación 10-6 10.1.5 Coordinación entre una dependencia que suministre servicio de control de

aproximación y otra que suministre servicio de control de aeródromo 10-8 10.1.6 Coordinación entre posiciOnes de control de una misma dependencia 10-9 10.1.7 Falla de coordinación automatizada 10-9

10.2 COORDINACIÓN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA 10-10

10.3 COORDINACIÓN RESPECTO AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRÁNSITO AÉREO 10-10

10.4 COORDINACIÓN ENTRE DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTACIONES DE TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS 10-11

CAPÍTULO 11 11-1

MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO 11-1

11.1 CATEGORÍAS DE MENSAJES 11-1 11.1.1 Generalidades 11-1 11.1.2 Mensajes de emergencia 11-1 11.1.3 Mensajes de movimiento y de control 11-1




11.1.4 Mensajes de información de vuelo 11-2

11.2 DISPOSICIONES GENERALES 11-3 11.2.1 Procedencia y destinatarios de los mensajes 11-3 11.2.2 PreparaciÓn y transmisión de mensajes 11-5

11.3 METODOS PARA EL INTERCAMBIO DE MENSAJES 11-6 11.3.1 Requisitos 11-6 11.3.2 DATOS NECESARIOS PARA EL CONTROL DE LA AFLUENCIA 11-6 11.3.3 datos básicos para el control de tránsito aéreo 11-6 11.3.4 propagacion de la información 11-6 11.3.5 sistemas automatizados 11-7 11.3.6 Mensajes de movimiento 11-7 11.3.7 Datos de coordinación y transferencia 11-7 11.3.8 Datos suplementarios 11-9

11.4 TIPOS DE MENSAJE Y SU aplicación 11-9 11.4.1 Mensajes de emergencia 11-9 11.4.2 Mensajes de movimiento y de control 11-10 11.4.3 MENSAJES DE INFORMACIÓN DE VUELO 11-29

CAPÍTULO 12 12-1

FRASEOLOGÍA 12-1

12.1 COMUNICACIONES AERONÁUTICAS 12-1 12.1.1 GENERALIDADES 12-1 12.1.2 TÉCNICAS DE TRANSMISIÓN 12-1 12.1.3 VOZ 12-1 12.1.4 MODULACIÓN 12-2 12.1.5 CRITERIO 12-2 12.1.6 CIRCUITOS ORALES ATS 12-2 12.1.7 PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFÓNICOS 12-3 12.1.8 PALABRAS Y FRASES CLAVES 12-3 12.1.9 SEÑALES RADIOTELEFONICAS DE SOCORRO Y URGENCIA 12-4 12.1.10 PROCEDIMIENTO PARA PRUEBA DE EQUIPO DE RADIO 12-4 12.1.11 ESCALA DE LEGIBILIDAD 12-4 12.1.12 TRANSMISIÓN DE NÚMEROS 12-5 12.1.13 ALTITUDES Y NIVELES DE VUELO 12-5 12.1.14 CANTIDADES DECIMALES 12-5 12.1.15 FRECUENCIAS 12-5 12.1.16 TRANSMISIÓN DE HORAS 12-5 12.1.17 PRONUNCIACION DE NÚMEROS EN INGLÉS 12-5 12.1.18 DISTINTIVOS DE LLAMADA DE LAS AERONAVES 12-6 12.1.19 PRIMER CONTACTO O LLAMADA INICIAL 12-6

12.2 FRASEOLOGÍA 12-6 12.2.1 GENERALIDADES 12-6




12.2.2 SITUACIONES GENERALES 12-8 12.2.3 SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA 12-26 12.2.4 SERVICIOS DE CONTROL DE APROXIMACIÓN 12-32 12.2.5 FRASEOLOGÍA DE AERÓDROMO Y SU PROXIMIDAD 12-38 12.2.6 COORDINACIÓN ENTRE DEPENDENCIAS ATS 12-56 12.2.7 FRASEOLOGÍA DEL SERVICIO DE VIGILANCIA ATS 12-61 12.2.8 ALERTA 12-77

CAPÍTULO 13 13-1

VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA — CONTRATO (ADS-C) 13-1

13.1 GENERALIDADES 13-1

13.2 CAPACIDAD DEL SISTEMA ADS-C DE TIERRA 13-1

13.3 INFORMACIÓN AERONÁUTICA RELACIONADA CON ADS-C 13-2

13.4 UTILIZACIÓN DE ADS-C EN EL SUMINISTRO DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO 13-3

13.4.1 Generalidades 13-3 13.4.2 PresentaciÓn de los datos ADS-C 13-4 13.4.3 Suministro de servicios ADS-C 13-5

13.5 UTILIZACIÓN DE ADS-C EN LA APLICACIÓN DE LAS MÍNIMAS DE SEPARACIÓN 13-11 13.5.1 Generalidades 13-11 13.5.2 DeterminaciÓn del nivel de ocupaciÓn 13-11

CAPÍTULO 14 14-1

COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC) 14-1

14.1 GENERALIDADES 14-1 14.1.1 Generalidades 14-1

14.2 ESTABLECIMIENTO DE CPDLC 14-1 14.2.1 Generalidades 14-1 14.2.2 CPDLC iniciada a bordo 14-1 14.2.3 CPDLC iniciada por dependencia ATC 14-2

14.3 INTERCAMBIO DE MENSAJES CPDLC OPERACIONALES 14-2 14.3.1 Intercambio de Mensajes CPDLC Operacionales 14-2 14.3.2 ATRIBUTOS DE LOS MENSAJES CPDLC 14-3 14.3.3 Transferencia de CPDLC 14-6 14.3.4 ELEMENTOS DE Mensaje de texto libre 14-6 14.3.5 Procedimientos en caso de emergencia, peligros y falla del equipo 14-6 14.3.6 Falla de la CPDLC 14-7




14.3.7 Cierre intencional de la CPDLC 14-7 14.3.8 Falla de un solo mensaje CPDLC 14-7 14.3.9 SuspensiÓn del uso de solicitudes CPDLC del piloto 14-8

CAPÍTULO 15 15-1

PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A EMERGENCIAS, FALLA DE COMUNICACIONES Y CONTINGENCIAS 15-1

15.1 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA 15-1 15.1.1 Generalidades 15-1 15.1.2 Prioridad 15-2 15.1.3 Interferencia ilícita y amenazas de bomba en la aeronave 15-2 15.1.4 Descenso de emergencia 15-5

15.2 PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA LAS CONTINGENCIAS EN VUELO EN EL ESPACIO AÉREO OCEÁNICO 15-6

15.2.1 IntroducciÓn 15-6 15.2.2 Procedimientos generales 15-6 15.2.3 Procedimientos para desviarse por condiciones meteorológicas 15-8 15.2.4 Procedimientos de desplazamiento lateral estratégico en espacios aéreos oceánicos

y áreas continentales remotas 15-10

15.3 FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES 15-11

15.4 ASISTENCIA A VUELOS VFR 15-14 15.4.1 Vuelos VFR extraviados y vuelos VFR que encuentran condiciones meteorológicas

adversas 15-14

15.5 OTRAS CONTINGENCIAS DURANTE EL VUELO 15-16 15.5.1 Aeronaves extraviadas o no identificadas 15-16 15.5.2 InterceptaciÓn de aeronaves civiles 15-18 15.5.3 Vaciado de combustible en vuelo 15-18 15.5.4 Descensos de las aeronaves debido a la radiación solar PRODUCTO DE FENÓMENOS

METEOROLÓGICOS ESPACIALES 15-19

15.6 CONTINGENCIAS ATC 15-20 15.6.1 Contingencias en cuanto a comunicaciones de radio 15-20

15.7 OTROS PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA ATC 15-22 15.7.1 SeparaciÓn de emergencia 15-22 15.7.2 Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA) 15-22 15.7.3 Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de sistemas anticolisión de a

bordo (ACAS) 15-23 15.7.4 Procedimientos para aviso de altitud mínima de seguridad (MSAW) 15-24 15.7.5 Cambio del distintivo de llamada radiotelefÓnico de las aeronaves 15-24




15.8 PROCEDIMIENTOS para LAS DEPENDENCIAS ATS CUANDO SE NOTIFIQUE O PRONOSTIQUE UNA NUBE DE CENIZAS VOLCÁNICAS 15-25

15.8.1 Si se notifica o pronostica una nube de cenizas volcánicas en el espacio aéreo del que es responsable la dependencia ATS, deberían adoptarse las medidas

siguientes: 15-25 15.8.2 Cuando la tripulación de vuelo informe a la dependencia ATS que la aeronave ha

penetrado inadvertidamente en una nube de cenizas volcánicas, la dependencia

ATS deberá: 15-26 15.8.3 TRATAMIENTO RECOMENDADO DE EMERGENCIAS Y CONTINGENCIAS. 15-27

15.9 CONTINGENCIA EN EL SISTEMA AUTOMATIZADO 15-32 15.9.1 PROCEDIMIENTO EN FALLA DE FDP. 15-32 15.9.2 PROCEDIMIENTO EN FALLA DE RADAR. 15-34 15.9.3 PROCEDIMIENTO EN FALLA DE SNMAP 15-35 15.9.4 PROCEDIMIENTO EN FALLA DE BYPASS 15-36 15.9.5 PROCEDIMIENTO EN FALLA DE LAN 15-36

CAPÍTULO 16 16-1

PROCEDIMIENTOS MIXTOS 16-1

16.1 RESPONSABILIDADES 16-1 16.1.1 RESPECTO AL TRÁNSITO MILITAR 16-1 16.1.2 Coordinación Entre Las Autoridades Militares Y Los Servicios De Tránsito Aéreo 16-1 16.1.3 RESPECTO A LOS GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS 16-2

16.2 VUELOS DE ADIESTRAMIENTO 16-3

16.3 NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO 16-4 16.3.1 NOTIFICACIÓN DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO 16-4

16.4 USO DE LOS PLANES DE VUELOS REPETITIVOS (RPL) 16-4 16.4.1 Generalidades 16-4

16.5 PROCEDIMIENTOS DE DESPLAZAMIENTO LATERAL ESTRATÉGICO (SLOP) 16-5

16.6 NOTIFICACIÓN DE SOSPECHAS DE ENFERMEDADES TRANSMISIBLES, U OTROS RIESGOS PARA LA SALUD PÚBLICA, A BORDO 16-6

APÉNDICE 1 INSTRUCCIONES PARA LAS AERONOTIFICACIONES POR COMUNICACIONES ORALES 1

A1.1 INSTRUCCIONES PARA LA NOTIFICACIÓN 1

A1.2 FORMULARIO DE AERONOTIFICACIÓN ESPECIAL DE ACTIVIDAD VOLCÁNICA (MODELO VAR) 8

A1.3 EJEMPLOS  9




APÉNDICE 2 LLENADO DEL PLAN DE VUELO 1

A 2.1 GENERALIDADES. 1

A 2.2 INSTRUCCIONES PARA LA INSERCIÓN DE LOS DATOS ATS 1 a2.2.1 CASILLA 7: IDENTIFICACIÓN DE LA AERONAVE 3 a2.2.2 CASILLA 8: REGLAS DE VUELO Y TIPO DE VUELO 3 a2.2.3 CASILLA 9: NÚMERO Y TIPO DE AERONAVES Y CATEGORÍA DE ESTELA

TURBULENTA 3 a2.2.4 CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADES 4 a2.2.5 CASILLA 13: AEROPUERTO/AERÓDROMO DE SALIDA Y HORA 7 a2.2.6 CASILLA 15: RUTA 7 a2.2.7 CASILLA 16: AERÓDROMO DE DESTINO Y DURACION TOTAL PREVISTA,

AERÓDROMOS DE ALTERNATIVA DE DESTINO 10 a2.2.8 CASILLA 18: OTROS DATOS 10 a2.2.9 CASILLA 19: INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA 15

A2.3 PLANTILLA PARA INGRESAR EL PLAN DE VUELO EN EL SISTEMA AUTOMATIZADO 16

APÉNDICE 3 MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO 1

A3.1 CONTENIDO Y FORMATO DE LOS MENSAJES Y REPRESENTACIÓN CONVENCIONAL DE LOS DATOS. 1

A3.1.1 TIPOS NORMALIZADOS DE MENSAJES 1 A3.1.2 TIPOS NORMALIZADOS DE CAMPO 1 A3.1.3 COMPOSICIÓN DE LOS TIPOS DE MENSAJE 2 A3.1.4 COMPOSICIÓN DE LOS TIPOS NORMALIZADOS DE CAMPO 2 A3.1.5 ESTRUCTURA Y PUNTUACIÓN 3 A3.1.6 REPRESENTACIÓN CONVENCIONAL DE LOS DATOS 4 A3.1.7 DETALLE DE LOS CAMPOS 5 A3.1.8 EXACTITUD EN LA PREPARACIÓN DE LOS MENSAJES ATS 5

A3.2 MENSAJES NORMALIZADOS ATS Y SU COMPOSICIÓN 39

A3.3 REGLAS PARA LA COMPOSICIÓN DE LOS MENSAJES ATS 40 A3.3.1 COMPOSICIÓN DE LOS TIPOS NORMALIZADOS DE MENSAJE 40 A3.3.2 COMPOSICIÓN DE LOS TIPOS NORMALIZADOS DE CAMPO 40 A3.3.3 ESTRUCTURA Y PUNTUACIÓN 40 A3.3.4 REPRESENTACIÓN CONVENCIONAL DE LOS DATOS 41 A3.3.5 LA EXPRESIÓN DE LA POSICIÓN O DE LA RUTA 42 A3.3.6 DETALLE DE LOS CAMPOS 42 A3.3.7 EXACTITUD EN LA PREPARACIÓN DE LOS MENSAJES ATS 43

A3.4 ÍNDICE 43

A3.5 MENSAJES DE EMERGENCIA 44 A3.5.1 MENSAJE DE ALERTA (ALR) 44 A3.5.2 MENSAJE DE FALLA DE RADIOCOMUNICACIONES (RCF) 46




A3.6 PLAN DE VUELO PRESENTADO Y MENSAJES DE ACTUALIZACIÓN CORRESPONDIENTES 47

A3.6.1 MENSAJE DE PLAN DE VUELO PRESENTADO (FPL) 47 A3.6.2 MENSAJES DE MODIFICACIÓN (CHG) 48 A3.6.3 MENSAJE DE CANCELACIÓN DE PLAN DE VUELO (CNL) 49 50 A3.6.4 MENSAJE DE DEMORA (DLA) 50 A3.6.5 MENSAJE DE SALIDA (DEP) 51 A3.6.6 MENSAJE DE LLEGADA (ARR) 52

A3.7 MENSAJES DE COORDINACIÓN 53 A3.7.1 MENSAJE DE PLAN DE VUELO ACTUALIZADO (CPL) 53 A3.7.2 MENSAJE DE ESTIMACIÓN (EST) 54 55 A3.7.3 MENSAJE DE COORDINACIÓN (CDN) 56 A3.7.4 MENSAJE DE ACEPTACIÓN (ACP) 57 A3.7.5 MENSAJE DE ACUSE DE RECIBO LÓGICO (LAM) 57

A3.8 MENSAJES SUPLEMENTARIOS 58 A3.8.1 MENSAJE DE SOLICITUD DE PLAN DE VUELO (RQP) 58 A3.8.2 MENSAJE DE SOLICITUD DE PLAN DE VUELO SUPLEMENTARIO (RQS) 59 A3.8.3 MENSAJE DE PLAN DE VUELO SUPLEMENTARIO (SPL) 60

APÉNDICE 4 SERIE DE MENSAJES DE COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC) 1

APÉNDICE 5 TIRAS DE PROGRESO DE VUELO 1

A5.1 TIRAS DE PROGRESO DE VUELO IMPRESAS O MANUSCRITAS. 1

A5.2 ESCRITURA ABREVIADA PARA TIRAS DE PROGRESO DE VUELO 2

A5.3 ANOTACIÓN EN LAS TIRAS DE PROGRESO DE VUELO 4 A5.3.1 CONTROL DE AERÓDROMO 4 A5.3.2 CONTROL DE APROXIMACIÓN (SISTEMA NO AUTOMATIZADO) 5

A5.4 TIRAS DE PROGRESO DE VUELO ELECTRÓNICAS 7 A5.4.1 PROCEDIMIENTO PARA LAS TIRAS ELECTRÓNICAS 7

APÉNDICE 6 EQUIPO DE TRABAJO 1

A6.1 CATEGORÍAS DEL PERSONAL 1

A6.2 FUNCIONES DEL PERSONAL 2 A6.2.1 RESPONSABILIDADES DEL SUPERVISOR DE ÁREA (S-ACC): 2 A6.2.2 RESPONSABILIDADES DEL CONTROLADOR DE ÁREA (C-ACC): 2 A6.2.3 RESPONSABILIDADES DEL AUXILIAR DE ÁREA (A-ACC): 2 A6.2.4 RESPONSABILIDADES DEL SUPERVISOR DE APROXIMACIÓN (S-APP): 3




A6.2.5 RESPONSABILIDADES DEL CONTROLADOR DE APROXIMACIÓN (C-APP): 3 A6.2.6 RESPONSABILIDADES DEL SUPERVISOR DE AERÓDROMO (S-TWR): 4 A6.2.7 RESPONSABILIDADES DEL CONTROLADOR DE AERÓDROMO (C-TWR): 4 A6.2.8 RESPONSABILIDADES DEL AUXILIAR DE AERÓDROMO (A-TWR): 4

APÉNDICE 7 SISTEMAS AUTOMATIZADOS 6

A7.1 SISTEMA AUTOMATIZADO 6 A7.1.1 FLIGHT PLAN WINDOW 6 A7.1.2 TECLADO 12 A7.1.3 ETIQUETAS / TRAZAS 14 A7.1.4 GENERALIDADES 16 A7.1.5 SIGNIFICADO DE LOS CAMPOS DE UNA ETIQUETA 19 A7.1.6 FUNCIONES O PROCESADORES 30

A7.2 SIAAT 33 A7.2.1 DESCRIPCIÓN. 33 A7.2.2 FUNCIONAMIENTO 34 A7.2.3 PROCEDIMIENTOS. 36

APÉNDICE 8 SEPARACIÓN POR TURBULENCIA DE ESTELA DEL AIRBUS 380-800 1 A9.1 DESCRIPCIóN. 1

APÉNDICE 9 CARTAS DE ACUERDO 1




PREÁMBULO

PROPOSITO

El presente documento, incluyendo sus apéndices, denominado Gestión de Tránsito Aéreo de México – Procedimientos de Control de Tránsito Aéreo (GTAM) establece los métodos y procedimientos que deben de cumplirse en la prestación del Servicio de Control de Tránsito Aéreo en sus diversas fases. Los controladores de tránsito aéreo deben de conocer y aplicar el contenido de este manual para llevar a cabo sus funciones.

Este documento incorpora las tecnologías de información en formato electrónico, permitiendo que su consulta y estudio sea más ágil y efectivo.

En la versión electrónica se podrá navegar en el documento utilizando los links dispuestos para ello. En este formato se deberá seguir el link con clic izquierdo y se podrá regresar empleando “Alt. + Flecha izquierda”.

FECHA DE EFECTIVIDAD

El presente manual entra en vigor a partir del 1º de enero de 2019 a las 0000 UTC; y estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2019 a las 23:59 UTC.

NOTA: las ediciones subsecuentes tendrán vigencia de un año, comenzando al iniciar el primer minuto UTC de enero y finalizando al terminar el último minuto UTC de diciembre del año que esté en curso, es decir, la edición 2017 del GTAM únicamente estará vigente durante el año 2017, la edición 2018 del MGTAM únicamente estará vigente durante el año 2018 y así sucesivamente.

Cualquier cambio reglamentario u operativo que afecte o haga necesario revisar el Manual, será difundido a través de circulares ATS para su observancia; dicho cambio será incorporado en el manual en la siguiente edición.

CONVOCATORIA

Se agradece por anticipado al personal operativo en particular y al personal aeronáutico en general, cualquier observación que tienda a mejorar el contenido de este documento. Véase Formato para Cambios o Asesoría al final de éste capítulo.

Sus sugerencias y comentarios pueden ser enviados en cualquier momento a:

a) vía correo postal

SENEAM

Dirección de Tránsito Aéreo

Av. 602 # 161

Zona Federal AICM

Delegación Venustiano Carranza

México, D.F. 15620

MÉXICO

b) vía Correo electrónico a la siguiente dirección: [email protected]

mailto:augusto.gomez@




NOTA: la Dirección de Tránsito Aéreo evaluará la solicitud a efecto de asegurar que no exista conflicto con la normatividad vigente, ni con otros manuales, y si procede, se incluirá en la siguiente edición del manual.

CONTROL DEL MANUAL

El GTAM será revisado durante el mes de noviembre, la DTA distribuirá o pondrá a disposición la nueva edición con la suficiente anticipación para que los cambios realizados puedan entrar en vigor a partir de la fecha de efectividad. Éste será el documento oficial de referencia.

La DTA mantendrá el control de las copias del GTAM entregadas basándose en el sistema de registro de entrega-recepción recabando firma autógrafa de recibido, vía mensaje de correo electrónico o cualquier medio de confirmación alternativo disponible.

Una vez recibida la nueva edición, el jefe o responsable del servicio deberá asegurarse que la edición digital e impresa anterior sea sustituida por la nueva edición a partir de su fecha de efectividad para que esté a disposición del personal ATS pertinente.

Los usuarios provistos con la copia de la nueva edición digital deberán actualizar su información en la fecha de efectividad.

Las ediciones digitales obsoletas deberán ser eliminadas y la edición impresa destruida.

Se programará capacitación al personal involucrado cuando haya cambios de fondo, o que afecten la seguridad operacional.

El Director de Sistemas de la Gestión de la Calidad recibirá anualmente de la Dirección de Tránsito Aéreo, un reporte del estado de distribución del MGTAM. Este reporte confirmará que todo el personal pertinente cuente con la edición vigente para su uso en las diferentes unidades, de no ser así se llevará a cabo su actualización.

El Manual GTAM será distribuido en formato digital a:

a) Dirección General (DG)

b) Dirección General Adjunta de Tránsito Aéreo (DGATA)

c) Dirección de Tránsito Aéreo (DTA)

d) Dirección de Sistemas de Calidad (DSC)

e) Dirección de Capacitación (DC)

f) Subgerentes de Servicios de Tránsito Aéreo (SSTA)

g) Jefaturas de Unidades de Servicios de Tránsito Aéreo

h) Controladores de Tránsito Aéreo

i) Centros de Capacitación de SENEAM

j) DGAC

k) OACI

El Manual de GTAM impreso será distribuido a:

l) Todas las unidades ATS.




FORMATO PARA CAMBIOS O ASESORÍA

Manual GTAM -Procedimientos de Control de Tránsito Aéreo-

FECHA Octubre de 2016

NOMBRE Dirección de Tránsito Aéreo

CORREO ELECTRONICO [email protected]

ESTACION O INSTITUCION DTA -AC-N -SENEAM

SOLICITUD DE: Augusto Guillermo Gómez Rojas

PÁGINA Y/O NUMERAL Varias (especificadas en la tabla de la DGAC)

INCISO, NOTA O PÁRRAFO Varias (especificadas en la tabla de la DGAC)

DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO Y/O ASESORÍA SOLICITADO

Se efectuaron los cambios encontrados por la DGAC en su tabla de “Diferencias entre el Manual de Gestión de Tránsito Aéreo de México y el DOC 4444 de la OACI”

ESTATUS (Para uso exclusivo DGATA o DTA)

En progreso




3ª Edición CAPÍTULO 1-1 1º de enero de 2019

CAPÍTULO 1

ACRÓNIMOS Y DEFINICIONES

1.1 ACRÓNIMOS

Los siguientes acrónimos son suplementarios a los establecidos en el AIP de México, en la parte 1, Generalidades, GEN 2.2.

Los acrónimos de los términos técnico-operacionales utilizados en el presente manual deberán de entenderse de la siguiente manera:

1.1.1 GENERALES

ATS / STA Servicio de Tránsito Aéreo CAPMA Centro de Análisis y Pronósticos Meteorológicos Aeronáuticos

MSSR Radar Secundario de Vigilancia de Monopulso

1.1.2 CONTROL DE FLUJO

AAR Régimen de Aceptación Aeroportuario

GDP Programa de Demora en Tierra

ASP Método de Secuenciamiento de llegadas

GROUND STOP

Suspensión de Despegues

ATCSCC Centro de Comando del Sistema de Control de Tránsito Aéreo

MA Monitor de Alerta

CAT Controlador de Afluencia de Tránsito PROSAT Sistema de Pronostico de Saturación de Tránsito

CCFMEX Centro de Control de Flujo México SCFMEX Sistema de Control de Flujo México

CCO Centro de Comando Operativo SCMT Supervisor de Control y Manejo de Tránsito

DSVN Desviación SIAAT Sistema de Información Aeronáutica Automatizada para Torres de Control

EDCT Hora Estimada de Autorización de Salida

SSL Solicitud de Slot

ESP Método de Secuenciamiento de Tránsito en Ruta

TMI Iniciativas de Manejo de Tránsito

ETMS Sistema Mejorado de Administración VIFNO´S Horas Máximas de Despegue





de Tránsito

FEA´S Áreas de Evaluación de Afluencia VPT Ventana de Presentación de Tránsito de llegada

1.1.3 SISTEMAS AUTOMATIZADOS

AIDC Comunicaciones de Datos entre Instalaciones de Servicios de Tránsito Aéreo

GIW Ventana de Información General (General Information Window)

APM Advertencia del Monitoreo de Trayectoria de Aproximación

GRIB Procesador de Mensajes de Vientos Superiores

APR Reportes Automáticos de Posición HIJ Interferencia Ilícita

ASD Presentación de la Situación en pantalla (Air Situation Display)

HMI Interface Persona-Máquina

ASPB Reproductor de la Presentación de la Situación

HWCI Elemento de Configuración de Hardware

ATG Generador de Tránsito Aéreo (Air Traffic Generator)

IQL Mirada Rápida (Individual Quick Look)

ATO Tiempo sobre un punto (Actual Time Over)

JADE Facilitador para el Análisis de Datos en Entorno JAVA

ATA Hora Efectiva de Llegada (Actual Time of Arrival)

LPL Plan de Vuelo Local

BPN Punto de Entrada de Coordinación (Boundary Point of Entry).

MPR Advertencia de Reporte de Posición Omitido

BPX Punto de Salida de Coordinación (Boundary Point of Exit).

MSAW Advertencia de Altitud Mínima de Seguridad

CFL Altitud o Nivel Autorizado MTP Procesador de Trazas Multi-Radar

CL Línea de Comandos MST Procesador de Trazas Multi-Sensor

CLAM Advertencia del Monitoreo de Permanencia en el Nivel Autorizado

MEDISIS Sistema Gestor para la Integración de Sensores (MEDIum System for Integration of Sensors)

COP Punto de Coordinación OHK Especificación del Operador HMI

CPL Plan de Vuelo Actualizado OLDI Intercambio de Datos en Línea

CRP Punto de Reporte Obligatorio OPSUP Supervisor Operativo

CSCI Elemento de Configuración de Software

PILMMI Interfaz Piloto-Máquina

CST Hora de Inicio del Conflicto PLC Coordinador/Planificador

DAIW Advertencia de Incursión en Área RAIW Advertencia de Incursión en Espacio





Peligrosa RVSM

DPR Preparación de Datos RAM Monitoreo de Permanencia en la Ruta

EC Ejecutivo RCF Falla de Comunicación

EMG Mayday REC Grabación

EOBT Hora Estimada Fuera de Calzos (Estimated Off Blocks Time) (HHMM)

RFL Altitud o Nivel de Vuelo Solicitado

ETD Hora Estimada de Salida (HHMM) RPL Plan de Vuelo Repetitivo

ETO Hora Estimada Sobre RTP Procesador de Trazas Radar

FD Datos de Vuelo SAR Alerta de Búsqueda y Salvamento

FDO Operador de Datos de Vuelo SAP Advertencia Basada en el Análisis de Áreas Segregadas

FDP Procesador de Datos de Vuelo SNMAP Procesador de la Red de Monitoreo de Seguridad y Alertas (Safety Net Monitoring and Alert Processing)

FDR Registro de Plan de Vuelo SSS Especificaciones de Sistema

FDRG Región de Datos de Vuelo STCA Advertencia de Conflicto a Corto Plazo

FMF Campo para Mensajes del Vuelo (Flight Message Field)

SUP Información Suplementaria.

FPCF Función de Conflicto entre Planes de Vuelo

SUPHMI Supervisor HMI

FPCP Prueba de Conflicto entre Planes de Vuelo

TDAW Advertencia de Área Peligrosa Temporal

FPCW Advertencia de Conflicto entre Planes de Vuelo

TKSUP Supervisión Técnica

FPEA Área Extendida de Plan de Vuelo U Advertencia de Falla de Coordinación Automatizada

FPL Plan de Vuelo Presentado UPR Reporte de Posición Actualizado

FPSA Área del Sistema de Plan de Vuelo VSP Parámetro Variable de Sistema

FPT Traza de Plan de vuelo XFL Altitud o Nivel de Vuelo para la Coordinación

FPW Ventana del Plan de Vuelo

1.1.4 SIAAT

AC/ID Identificación de la Aeronave EqNav Equipo de Navegación y Comunicaciones





ADEP Aeropuerto de Salida EST Mensaje de Estimado

ADES Aeropuerto de Llegada ETB Hora Estimada al BPN

AFTN Red Fija de Telecomunicaciones Aeronáuticas

ETD Hora Estimada de Salida

ALTN Aeropuerto Alterno ETX Hora Estimada al BPX

APL Plan de Vuelo Abreviado FR Reglas de Vuelo

ARR Mensaje de arribo FT Tipo de Vuelo

ASL Mensaje de Aceptación de Slot (Control de Flujo)

IDENT Identificación de Aeronave

ATRR Hora de Aterrizaje IMP Impresión Manual de Tiras a solicitud

AUTO Configuración de Automatización LAM Mensaje de Acuse de Recibo Lógico

BADASA Base de Datos Aeronáutica de los Sistemas Automatizados.

MSG Mensaje en General

BDC Mensaje al BADASA con información BDO con un Cambio o Corrección de una Operación (C en BDC de Cambio)

N Nuevo Plan de Vuelo

BDD Mensaje al BADASA con información BDO para la cancelación de una operación (D en BDD de Deleted).

PLAT Hora de llegada a Plataforma

BDO Mensaje al BADASA con información BDO (Base de Datos Operativa)

PLN Visualizar Plan de Vuelo

BDR Mensaje del BADASA a SIAAT para la repetición de un mensaje con información BDO (R en BDR de Repeat)

PREACTIVAR Acción de convertir un FPL a tira electrónica

BPN Punto de Entrada al Área de Control RFL Altitud o Nivel Solicitado

BPX Punto de Salida del Área de Control ROD Hora de Inicio de Rodaje

CFL Altitud o Nivel Autorizado RX Recepción, Recibir

CHG Mensaje de Cambio SETT Configuración de Estación y Comunicaciones

CNL Mensaje de Cancelación SSL Mensaje de Solicitud de Slot dirigido a PROSAT

COND Condicionantes. Página de, TAS Velocidad Verdadera

DEP 1. Mensaje de Salida; 2. Punto de Salida

TER Terminar

DESP Hora de Despegue TOT Mensaje con información BDO de las





operaciones Totales del día en la Unidad

DEST Punto de Destino TRANSP Tipo de Equipo Transponder

DIR Dirección AFTN TURB Categoría de Turbulencia

DLA Mensaje de Demora TX Transmisión, Transmitir

EET Duración Total Prevista TYPE Tipo de Aeronave

1.2 DEFINICIONES

Las definiciones de los términos técnico-operacionales utilizados en el presente manual deberán de entenderse de la siguiente manera:

Abortar Despegue. Descontinuar la carrera de despegue de una aeronave.

Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Acuerdo ADS-C. Plan de notificación que rige las condiciones de notificación de datos ADS-C (o sea, aquéllos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar ADS-C en la provisión de servicios de tránsito aéreo).

NOTA: las condiciones del acuerdo se establecen entre el sistema terrestre y la aeronave por medio de un contrato o una serie de contratos.

A discreción del piloto. Expresión utilizada por el controlador(a) para permitir al piloto ejecutar alguna maniobra sin restricción por parte del ATC. Cuando se usa en asignación de altitudes, significa que la tripulación podrá iniciar el descenso o ascenso cuando lo estime apropiado y al régimen que desee.

NOTA: la tripulación podrá nivelar temporalmente a cualquier altitud intermedia, sin embargo una vez abandonada no deberá regresar a ésta.

Administración del tránsito aéreo (ATM). Concepto genérico que integra la Administración del Espacio Aéreo (ASM), Administración del Flujo del Tránsito Aéreo (ATFM) y los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) con la finalidad de que los operadores cumplan al máximo con sus horas planeadas de salida y llegada, así como para que las aeronaves se ajusten a sus perfiles óptimos de vuelo.

Aeródromo/Aeropuerto. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

NOTA: se tiene el propósito de que el término “aeródromo” en las disposiciones relativas a planes de vuelo y mensajes ATS incluya también emplazamientos distintos a los definidos como aeródromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicópteros o globos.

Aeródromo/Aeropuerto controlado. Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo.

NOTA: la expresión “aeródromo controlado” indica que se facilita el servicio de control de tránsito para el tránsito del aeródromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.





Aeródromo/Aeropuerto de alternativa. Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse o aterrizar en el aeródromo de destino previsto; el aeródromo de alternativa se deberá anotar en el campo 16 del plan de vuelo. Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:

Aeródromo de alternativa pos-despegue. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.

Aeródromo de alternativa en ruta. Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave en el caso de que fuera necesario desviarse mientras se encuentra en ruta.

Aeródromo de alternativa de destino. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.

NOTA: el aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo, excepto cuando la DGAC así lo determine.

Aeródromo Internacional. Aeródromo de servicio público declarado Internacional por el Ejecutivo Federal y habilitado de conformidad con las disposiciones aplicables, que cuenta con autoridades aeronáuticas, con infraestructura, instalaciones y equipos adecuados para atender a las aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio de transporte aéreo internacional.

Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmosfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeronave de ala fija. Aeronave que debe su sustentación a reacciones del aire ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones.

Aeronave de ala rotativa/Helicóptero. Aeronave que debe su sustentación a reacciones del aire sobre uno o más rotores propulsados mecánicamente y que giran alrededor de ejes verticales.

Aeronave identificada por radar. Una aeronave que ha sido ubicada positivamente en la pantalla Radar de una unidad ATC, mediante alguno de los métodos de identificación.

Aeronave ITP. Aeronave aprobada por el Estado del explotador para ejecutar procedimiento en cola (ITP).

Aeronave no identificada. Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la cual se haya notificado que vuela en una zona determinada pero cuya identidad no haya sido establecida en la pantalla Radar.

Aeronotificación. Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de información de posición, de información operacional y/o meteorológica.

Aerovía. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor.

AIRPROX. Palabra clave utilizada en una notificación de incidente de tránsito aéreo para designar la proximidad de aeronaves.

Ajuste de velocidad. Instrucciones del ATC a los pilotos para que ajusten la velocidad indicada o número MACH de la aeronave a un valor especifico, con el propósito de proveer separación longitudinal entre las aeronaves. Se espera que los pilotos mantengan una tolerancia de más o menos 10 nudos o 0.02 del número MACH especificado.

Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.

NOTA: no se autorizan mínimos de utilización de aeropuerto/aeródromo por debajo de una visibilidad de 800 metros (2624 pies o ½ SM) para operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos a menos que se proporcione la información RVR.

ALERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.





Altímetro/Lectura altimétrica. Lectura de presión barométrica usada para ajustar un altímetro de presión, debido a variaciones existentes en la presión atmosférica.

Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).

Altitud de decisión (DA) o altura de decisión (DH). Altitud o altura especificada en la aproximación de precisión o en una aproximación con guía vertical a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación.

NOTA 1: para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisión (DH), la elevación del umbral.

NOTA 2: la referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que deberá haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.

NOTA 3: cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de decisión” y abreviarse en la forma “DA/H”.

Altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstáculos (OCH). La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos.

NOTA 1: para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral o, en el caso de aproximaciones que no son de precisión, la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.

NOTA 2: cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como “altitud/altura de franqueamiento de obstáculos” y abreviarse en la forma “OCA/H”.

Altitud densimétrica. Altitud del aeródromo corregida por la elevación del terreno, la temperatura y humedad en las condiciones atmosféricas ambientales.

Altitud de presión. Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmosfera tipo.

Altitud de recalada. Altitud mínima que se establece en rutas dentro de una TMA para el descenso de aeronaves IFR de llegada.

Altitud de transición. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes.

Altitud indicada. La altitud según la presenta el altímetro, cuando su escala barométrica está ajustada al valor de presión de una estación, reducida al nivel medio del mar.

Altitud mínima de área (AMA.) Altitud o nivel de vuelo que provee un libramiento de obstáculos con respecto a todos los puntos de referencia señalados en la carta, ajustados al valor vertical más alto de 1000 pies por encima de elevaciones de hasta 5000 pies MSL o menor; y de 2000 pies sobre elevaciones de 5001 pies MSL o mayor.

Altitud mínima de cruce (MCA). La altitud más baja, sobre ciertos fijos, a la cual una aeronave deberá cruzar en ascenso, cuando prosiga a una ruta con MEA mayores.





Altitud mínima de espera (MHA). La altitud más baja prescrita para un patrón de espera, que asegura cobertura de la señal de navegación, comunicaciones y requisitos de libramiento de obstáculos.

Altitud mínima de libramiento de obstáculos (MOCA). La altitud más baja en segmentos de una aerovía/ruta que cumple con los requisitos de libramiento de obstáculos para cada segmento.

Altitud mínima de seguridad/sector (MSA). Altitud más baja utilizable en caso de emergencia que provee un libramiento de 1,000 pies sobre obstáculos localizados dentro de un área de 25 NM con centro en la radioayuda asociada al procedimiento. Tal altitud no garantiza necesariamente la recepción de la señal de la radioayuda.

NOTA: esta altitud es solamente utilizada por las tripulaciones cuando así se justifique; el ATC únicamente la informará cuando las tripulaciones la desconozcan.

Altitud mínima de vectoreo (MVA). La altitud más baja certificada a la cual un controlador(a) podrá proporcionar guía vectorial a una aeronave bajo vigilancia ATS. Esta altitud cumple con los requisitos para el libramiento de obstáculos de 1000 pies en el plano vertical y de 3 NM en el plano horizontal, dentro de 40 NM de la antena; y de 2000 pies en la vertical y de 5 NM en la horizontal a más de 40 NM de la antena radar.

Altitud mínima en ruta (MEA). La altitud más baja publicada entre dos radioayudas o fijos, que asegura una cobertura aceptable de la señal de radionavegación y que cumple con los requisitos de libramiento de obstáculos en esa aerovía. La MEA de cualquier aerovía de color, víctor, jet o directa, así como cualquier segmento de ésta, es válida para todo lo ancho de la aerovía (área primaria y secundaria).

Altitud mínima IFR (MIA). Altitud mínima para aeronaves con plan de vuelo IFR, que se publica en las cartas aeronáuticas para las fases de vuelo en ruta, aproximación y salida de un aeródromo. Cuando no ha sido establecida ninguna altitud en ruta, se aplicaran 2000 pies de altura sobre el obstáculo mayor dentro de un radio de 10 NM de la aeronave.

Altitudes/niveles semicirculares de crucero. Altitudes o niveles de vuelo nones o pares, o nones o pares más 500, dependiendo del rumbo magnético que vuelen las aeronaves, de acuerdo a lo prescrito en la Reglas de Vuelo Visual (VFR) o Reglas de Vuelo por instrumentos (IFR).

Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.

Altura de cruce sobre el umbral (TCH). Distancia vertical entre la trayectoria de planeo y el umbral de pista. La TCH óptima es de 50 pies y la máxima es de 60 pies.

Altura de seguridad para helicóptero. Una altura mínima de 300 pies o más, que el piloto de un helicóptero debe considerar volar por el efecto de estela de turbulencia de superficie.

Altura sobre el aeropuerto (HAA). Distancia vertical entre la altitud mínima de descenso (MDA) y la elevación del aeropuerto. Se publica con los mínimos para una aproximación circulando.

Altura sobre la zona de contacto (HAT). Distancia vertical entre la altura de decisión (DH). O la altitud mínima de descenso (MDA) y la elevación más alta de la pista en la zona de contacto (los primeros 3000 pies de la pista). Se publica en las cartas de aproximación con los mínimos para una aproximación IFR directa.

Ambulancia/Aeronave sanitaria. Término utilizado para solicitar prioridad en los ATS a los vuelos basados en una emergencia médica, en el transporte de pacientes, órganos u otro material médico urgente. El término será usado en los planes de vuelo y en las comunicaciones si un piloto determina que una prioridad es requerida.

Anemómetro. Equipo para indicar visualmente la dirección y la velocidad del viento de superficie.

Aproximación baja. Maniobra que se realiza intencionalmente sobre un aeropuerto, sin que se complete el aterrizaje, con el objeto de verificar cualquier condición anormal en la aeronave o área de aterrizaje.





Aproximación de vigilancia. Una aproximación IFR donde el controlador proporciona instrucciones, basado en la posición de la aeronave con relación a la trayectoria de aproximación final (azimut) y la distancia desde la cabecera de la pista en uso, según esté presentado en la pantalla radar del controlador. El controlador puede proporcionar altitudes recomendadas en la aproximación final, a solicitud del piloto.

Aproximación directa IFR. Aproximación por instrumentos, en la cual se inicia la aproximación final sin haber efectuado previamente un viraje de procedimiento.

Aproximación directa VFR. Entrada al circuito de tránsito interceptando la extensión del eje longitudinal de la pista, sin volar otro tramo del circuito de tránsito.

Aproximación final. Parte de un procedimiento de aproximación por instrumentos que se inicia en el punto o referencia de aproximación final determinado o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia,

Al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno; o

En el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del procedimiento de aproximación; y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde el cual:

Puede efectuarse un aterrizaje; o bien

Se inicia un procedimiento de aproximación frustrada.

Aproximación radar. Aproximación en la que la fase final se ejecuta bajo la dirección de un controlador usando radar.

Aproximación visual. Aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa y se realiza mediante referencia visual respecto al terreno.

Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mínimos de separación, basados en el sistema de vigilancia ATS, entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

Aproximaciones paralelas independientes. Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mínimos de separación, basados en el sistema de vigilancia ATS, entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

Arco DME. Proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria que describe una aeronave volando a una distancia constante, referida a una radioayuda DME.

Área de aproximación final y despegue de helicópteros (FATO). Área definida sobre la cual se completa la fase final de una maniobra de aproximación para el aterrizaje, vuelo estacionario o donde se inicia la maniobra de despegue.

Área de aterrizaje. Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves.

Área de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno.

Área de control terminal (TMA). Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.

Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

Área de señales. Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres.

Ascenso en crucero. Técnica de crucero de un avión, que resulta en un incremento neto de altitud a medida que disminuye el peso del avión.





Asesoramiento anticolisión. Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de tránsito aéreo, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión.

Asistencia radar. El empleo de radar para proporcionar a las aeronaves información y asesoramiento sobre desviaciones significativas, incluyendo las rutas o niveles de vuelo autorizados, o la trayectoria nominal de vuelo.

Asignación, asignar. Distribución de frecuencias a las estaciones. Distribución de códigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves.

ATC. Expresión genérica que se aplica según el caso, a los Servicios de Control de Tránsito Aéreo (Control de Área, Aproximación o Aeródromo).

ATIS. Símbolo utilizado para designar el servicio automático de información terminal.

Atribución, atribuir. Distribución de frecuencias, códigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribución de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca común.

A través. Posición de una aeronave cuando se encuentra aproximadamente a 90º, (más o menos 30º, a la derecha o izquierda) de un fijo, punto u objeto.

Autoridad aeronáutica. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)

Autoridad ATS competente. Autoridad apropiada designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate.

Autoridad competente.

En cuanto a los vuelos sobre alta mar: la autoridad apropiada del Estado de matrícula.

En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar: la autoridad apropiada del Estado que tenga soberanía sobre el territorio sobrevolado.

Autoridad de datos siguiente. Sistema de tierra, así designado por la autoridad de datos vigente, por conducto del cual se realiza la transferencia hacia adelante de las comunicaciones y del control.

Autoridad de datos vigente. Es la infraestructura de comunicaciones por cuyo conducto se autoriza el diálogo CPDLC entre un piloto y un controlador responsable del vuelo.

Autorización del control de tránsito aéreo. Autorización para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo.

NOTA 1: por razones de comodidad, la expresión “autorización del control de tránsito aéreo” suele utilizarse en la forma abreviada de “autorización” cuando el contexto lo permite.

NOTA 2: la forma abreviada “autorización” puede ir seguida de las palabras “de despegue”, “de salida”, “en ruta”, “de aproximación” o “de aterrizaje” para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.

Autorización de corto alcance. Autorización temporal que se le proporciona a un vuelo IFR de salida, para que prosiga a un punto o fijo dentro del área bajo la jurisdicción de la unidad de control de aproximación, mientras se obtiene la autorización del ACC correspondiente. (Short range clearance)

Autorrotación. Condición de vuelo en una aeronave de ala rotativa, en la cual el rotor de sustentación es accionado únicamente por efecto del aire, cuando la aeronave está en movimiento.

Aviación general. Parte de la aviación civil destinada para la operación de aeronaves comerciales, oficiales o privadas no sujetas a itinerario fijo.

Aviónica. Expresión que designa todo dispositivo electrónico y su parte eléctrica, utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos.

Avisos de condición de frenado. Reporte dado por el ATC sobre las condiciones de frenado en la pista, que puede esperar un piloto durante el aterrizaje. Estas condiciones de frenado pueden ser reportadas por o para los pilotos en términos de: Buena (Good), Mediana (Medium), o Deficiente (Poor).





Azimut. Una dirección a un punto de referencia expresada como el ángulo en el plano horizontal, entre una línea de referencia y la línea que une al punto de referencia a otro punto, normalmente medido en el sentido de las manecillas del reloj desde la línea de referencia.

Bajo mínimos. Condiciones meteorológicas por debajo de los mínimos prescritos por la autoridad aeronáutica para una operación especifica de aterrizaje o despegue.

Bloqueo de altitud. Solicitud por parte de una tripulación para que se asignen dos o más altitudes contiguas para un mismo tramo de ruta especificada, debido a condiciones especiales de vuelo. Esta solicitud estará sujeta a condiciones de tránsito y autorización del ATC.

Brigada de salvamento. Unidad compuesta por personal competente y dotado de equipo apropiado, para ejecutar con rapidez la búsqueda y salvamento.

Búsqueda y salvamento (SAR). Actividades de localización, hallazgo y retorno a la seguridad de las personas víctimas de un accidente aéreo.

Cabecera de pista. Área de terreno despejada y nivelada en ambos extremos de pista.

Calle de rodaje. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo:

Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. Parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.

Calle de rodaje en la plataforma. Parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma.

Capacidad de iniciación de enlace de datos (DLIC). Aplicación de enlace de datos que proporciona la función de intercambiar las direcciones, nombres y números de versión que sean necesarios para iniciar aplicaciones de enlace de datos.

Capa de transición. Espacio aéreo entre la altitud de transición y el nivel de transición (18,500 ft y 19,500 ft, respectivamente).

Caracteres alfanuméricos (alfanuméricos). Expresión colectiva que se refiere a letras y cifras (dígitos).

Carrera de aterrizaje. La distancia desde el punto en que la aeronave toca tierra hasta que es posible detenerla totalmente o desalojar la pista.

Carta aeronáutica. Mapa utilizado en la navegación aérea que contiene todo o parte de lo siguiente; caracteres topográficos, peligros y obstrucciones, ayudas para la navegación, espacios aéreos y aeropuertos.

Cartas aeronáuticas mundiales (WAC) (1:1,000,000). Contiene una serie estándar de cartas aeronáuticas mundiales que cubren superficies terrestres a una escala conveniente, para la navegación de aeronaves de velocidad media. La información topográfica incluye ciudades y pueblos, caminos principales, vías de ferrocarril, marcas terrestres distintivas y relieves. La información aeronáutica incluye ayudas visuales y radioayudas para la navegación, aeropuertos, áreas restringidas, obstrucciones y otros datos.

Cartas de aerovías del espacio aéreo inferior. Proporcionan información aeronáutica para la navegación por instrumentos (IFR) en ruta a baja altitud. La información incluye las aerovías víctor y de color, radiales y rumbos, límites de espacio aéreo controlado, posición frecuencia e identificación de radioayudas, aeropuertos, altitudes mínimas de ruta y de obstrucción, distancias en aerovías, puntos de reporte e intersecciones, áreas restringidas y otros datos relacionados. Otras cartas que de esta serie proporcionan información terminal de áreas con alto volumen de tránsito en una mayor escala.

Cartas de aerovías del espacio aéreo superior. Proporcionan información aeronáutica para la navegación IFR en altitud superior. La información incluye aerovías JET y de color, distancias, radiales y rumbos, identificación y frecuencia de radioayudas, aeropuertos, husos horarios, espacios aéreos de uso especial y otros datos relacionados.





Cartas de área terminal IFR/VFR (1:250 000). Describen el espacio aéreo en donde se proporciona control a las aeronaves. La carta proporciona información topográfica y aeronáutica que incluye ayudas visuales y de radio para la navegación, aeropuertos, espacios aéreos controlados, obstrucciones, áreas restringidas y otros datos relacionados.

Cartas de calle de rodaje. Diseñadas para expeditar el flujo eficiente y seguro de tránsito terrestre en un aeródromo/aeropuerto. Estas cartas se identifican con el nombre oficial del aeropuerto.

Cartas de llegada codificada por instrumentos. Diseñadas para expeditar los procedimientos de aproximación IFR. Las STAR se presentan integradas o en cartas por separado.

Cartas de navegación de área. Proporcionan información aeronáutica para la navegación de aeronaves equipadas con sistema RNAV en rutas aéreas de largo alcance; con información de puntos de reporte, trayectorias, distancias, radioayudas, aeropuertos, espacios aéreos de uso especial, rutas oceánicas e información internacional.

Cartas de procedimiento de aproximación por instrumentos. Contienen datos aeronáuticos requeridos para efectuar un procedimiento de aproximación IFR; describen los procedimientos de descenso y datos relacionados, así como el diagrama general del aeropuerto. Cada procedimiento está descrito para el uso de un determinado sistema electrónico de navegación como NDB, DME, VOR, ILS y/o RNAV. Estas cartas se identifican por el nombre y el tipo de la radioayuda principal en la que se basa la guía final de aproximación y la pista a la que este alineado. Ej.: “VOR / DME PISTA 18-I”, “ILS 23-I”, etc.

Cartas de salida codificada por instrumentos. Cartas elaboradas con procedimientos de salida (SID) para expeditar la entrega de autorizaciones y para facilitar la transición entre el despegue y las operaciones de ruta.

Cartas secciónales (1:500 000). Diseñadas para la navegación visual de aeronaves de velocidad baja o media. La información de estas cartas muestra el perfil del relieve topográfico y una extensa y detallada información de puntos de referencia visual para los vuelos VFR, La información aeronáutica incluye ayudas visuales y de radio, aeropuertos, espacios aéreos controlados, áreas restringidas, obstrucciones y datos relacionados.

Carta de acuerdo. Documento de conformidad, suscrita por las partes interesadas y que tiene relación con los ATS.

Categoría de aeronaves en aproximación. Clasificación de aeronaves cuyas velocidades se basan en el valor 1.3 veces su velocidad de desplome (VSO) en configuración de aterrizaje conforme a la siguiente tabla:

CATEGORÍA VELOCIDAD

A Hasta 90 Kt

B 91 a 120 Kt

C 121 a 140 Kt

D 141 a 165 Kt

E 166 en adelante

Categoría de aeropuerto. Categoría de un aeropuerto según la índole de sus instalaciones y de conformidad con el Reglamento de Aeródromos y Aeropuertos Civiles.

Centro coordinador de salvamento. Dependencia encargada de promover la buena organización del servicio de búsqueda y salvamento y de coordinar la ejecución de las operaciones de búsqueda y salvamento dentro de una región de búsqueda y salvamento.

Centro de control de área (ACC). Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.

Centro de información de vuelo. Radio México es la dependencia establecida para facilitar servicio de información de vuelo y servicio de alerta.





Circuito de rodaje de aeródromo. Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves en el área de maniobras, mientras prevalezcan determinadas condiciones de viento.

Circuito de tránsito de aeródromo. Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo. Sus componentes básicos son:

Tramo en contra del viento. Trayectoria de vuelo paralela a la pista, en la dirección del aterrizaje.

Tramo de viento cruzado. Trayectoria de vuelo en un ángulo de 90º con respecto al tramo inicial, sobrevolando el punto intermedio del aeródromo.

Tramo a favor del viento. Trayectoria de vuelo en dirección opuesta del aterrizaje, paralela a la pista en uso.

Tramo básico. Trayectoria de vuelo comprendido entre el tramo inicial y el tramo final.

Tramo final. Trayectoria de vuelo en la dirección del aterrizaje sobre la extensión del eje longitudinal de la pista.

Circuito oral ATS. Circuito de telefonía, para el intercambio directo de información entre las dependencias ATS.

Circular ATS. Documento que proporciona información especializada o establece disposiciones que deben observarse por el personal perteneciente a los servicios de tránsito aéreo.

Cizalleo o cortante de viento. Cambio en la intensidad y/o dirección del viento en distancias cortas dando como resultado un efecto de corte o desgarramiento del viento. Se puede presentar tanto en dirección vertical como horizontal y ocasionalmente en ambos sentidos.

Clases de espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo. Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos específicos y para las que se especifican los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación.

NOTA: el espacio aéreo ATS se clasifica en Clases A a G, tal como se indica en el capítulo 4 de este manual, 4.16.3.

Clasificación de aeronaves por estela turbulenta. Para los propósitos de aplicación de los mínimos de separación reglamentaria por estela turbulenta, el ATC clasifica a las aeronaves como:

Ligera. Aeronaves de menos de 7,000 kg.

Media. Aeronaves de más de 7,000 kg. hasta 136,000 kg.

Pesada. Aeronaves de más de 136,000 kg.

Codificación pasiva. Código que no está correlacionado con la traza/etiqueta de la aeronave en una pantalla.

Código (SSR). Número asignado a una determinada señal de respuesta de impulsos múltiples transmitida por un respondedor en Modo A o C.

Código discreto. Código SSR de cuatro cifras de las cuales las dos últimas no son “00”. Los códigos no discretos están normalmente reservados para las estaciones radar que no tienen equipos decodificadores y para otros propósitos tales como emergencias (7700), falla de comunicación (7600), interferencia ilícita (7500), vuelos VFR (1200), helicópteros (1500), etc.

Código transponder/clave SSR. Número asignado a una determinada señal de respuesta de pulsos múltiples, transmitida por un equipo transponder en modo A o C.

Combustible mínimo. Término utilizado para describir una situación en que el combustible restante de la aeronave es tal que el vuelo debe aterrizar en un aeródromo específico y no puede aceptarse ninguna demora adicional.

NOTA: no se trata de una situación de emergencia sino que se indica simplemente que es posible que surja una situación de emergencia en el caso de que se produzca algún retraso indebido.

Componente de viento cruzado. Componente de viento que cruza el eje longitudinal de la pista a 90 grados.

Comunicación aeroterrestre. Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.





Comunicación basada en la performance (PBC). Comunicación basada en especificaciones sobre la performance que se aplican al suministro de servicios de tránsito aéreo.

NOTA: Una especificación RCP comprende los requisitos de performance para las comunicaciones que se aplican a los componentes del sistema en términos de la comunicación que debe ofrecerse y del tiempo de transacción, la continuidad, la disponibilidad, la integridad, la seguridad y la funcionalidad correspondientes que se necesitan para la operación propuesta en el contexto de un concepto de espacio aéreo particular.

Comunicación de aire a tierra. Comunicación en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra.

Comunicación de tierra a aire. Comunicación en un solo sentido, de las estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra hacia las aeronaves.

Comunicación en conferencia. Red de comunicaciones orales directas entre tres o más lugares simultáneamente.

Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC). Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC.

Comunicación, navegación y vigilancia (CNS). Concepto genérico que comprende la comunicación, navegación y vigilancia de las aeronaves utilizando sistemas avanzados, denominados del futuro (FANS).

Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual.

NOTA 1: los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual figuran en el capítulo 4.

NOTA 2: con autorización del control de tránsito aéreo y si se ajustan a dicha autorización, los vuelos VFR pueden proceder en zonas de control como si estuviesen en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (VFR Especiales).

Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.

NOTA: los mínimos especificados figuran en 4.19.1

Condiciones VFR especiales. Condiciones meteorológicas inferiores a los mínimos VFR en las cuales a algunas aeronaves, bajo ciertas condiciones, se les permite llegar o salir de un aeródromo.

Cono de viento. Dispositivo en forma de cono truncado que sirve para señalar visualmente la dirección del viento de superficie.

Contacto radar. Situación que existe cuando la posición radar de determinada aeronave se ve e identifica en una Presentación de la pantalla.

Contacto radar perdido. Situación que existe cuando la posición radar de determinada aeronave no se ve o no es confiable en una pantalla, suspendiendo el servicio

Manual de Gestión de Tránsito Aéreo de México · 2020. 4. 9. · 4.4.2 Presentación del plan...

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