Manual de Mantenimiento Ascensores SANEI 2012-2

VICEPRESIDENCIA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTOINVERSIONES 2427

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Fecha última edición:

2012

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ELEVACIÓN VERTICAL DE SHANGHAI SANEI ASCENSOR S.A.

Fecha última revisión:

2012

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cambio realizado

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Nombre/ firma del responsable por la

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ÍNDICE


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I. PRESENTACIÓN

El presente tema es una recopilación de datos técnicos e información general

y especifica acerca de los equipos que integran el sistema de elevación vertical de

SHANGHAI SANEI ASCENSOR S.A., conjuntamente tendrá un apartado dentro del

modulo; donde se describen los procedimientos de mantenimiento para cada componente

del sistema de elevación para pasajeros, en el cual se especifican de forma técnica las

rutinas de mantenimiento efectuadas en los equipos del sistema, el tema cubre cuidados

para el buen funcionamiento de sistema, además de mantenimiento preventivo del mismo.

Durante el desarrollo del contenido daremos a conocer la función, descripción física y

funcional de los elementos del sistema de elevación para pasajeros de manera que el

mantenedor mediante una forma didáctica, pueda conocer de forma clara cada

componente del sistema, para tales fines se trato de ilustrar cada dispositivo del sistema,

tomando en cuenta las características externas de estos.


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II. OBJETIVOS.

1. OBJETIVO GENERAL.

Capacitar al personal que tendrá a su cargo el mantenimiento del sistema de

elevación vertical de SHANGHAI SANEI ASCENSOR S.A., con la finalidad de

cumplir con los estándares de calidad exigidos por la Organización.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Inducir a los mantenedores sobre el contenido del modulo.

Enunciar los componentes del sistema de elevación para pasajeros con el fin de

exponer con claridad los elementos más importantes del sistema.

Suministrar información referente al conocimiento, función, operación y

mantenimiento de los equipos del sistema de elevación para pasajeros.

Facilitar información referente a los procedimientos de ejecución del

mantenimiento de los equipos del sistema de elevación para pasajeros.

Servir de información y guía técnica a las personas que tienen a su cargo el

mantenimiento de los equipos instalados en el sistema de elevación para

pasajeros.


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III. DESARROLLO

1. DEFINICIONES

1.1. ALTERACIÓN

Es cualquier modificación con partes y piezas no iguales a las del diseño original

requeridas por el servicio de mantenimiento.

1.2. ALTURA TOTAL DEL POZO

Es la suma de la profundidad del foso, el recorrido y el espacio superior. También se

define como el desnivel vertical entre el piso de foso y el techo del pozo.

1.3. AMORTIGUADOR

Es un dispositivo destinado a servir de tope deformable de final de recorrido inferior y

constituido por un sistema de frenado por fluido o por muelle (u otro dispositivo

equivalente).

1.4. ASCENSOR

Es un sistema cuyo mecanismo de ascenso y descenso está equipado con un carro o

plataforma que se mueve entre guías metálicas rígidas en una dirección vertical. Se

utiliza este sistema para el transporte de personas o cargas a través de los diferentes

niveles de la edificación.

1.4.1. Ascensor de alta velocidad

Es aquel cuya velocidad nominal es superior a 2m/s.

1.4.2. Ascensor de pasajeros

Es aquel cuya función primordial es el transporte de personas.


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1.4.3. Ascensor eléctrico

Es aquel en el cual la energía es suministrada por un motor eléctrico acoplado

directamente a una maquina de tracción.

1.5. BASTIDOR DEL CONTRA PESO

Es el conjunto de elementos estructurales del contrapeso.

1.6. CABINA

Es el conjunto formado por el techo y las paredes que descansan o están unidas a la

plataforma del carro.

1.7. CABLE DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD

Es el elemento de unión mecánica entre el limitador de velocidad y el mecanismo que

acciona los paracaídas.

1.8. CABLE VIAJERO

Es el conjunto de conductores que acompañan el carro en su desplazamiento y que

sirve de unión eléctrica entre este y el cuadro de maniobras.

1.9. CABLES DE TRACCIÓN (GUAYAS DE ACERO)

Son aquellos formados por hilos de acero, entorchados alrededor de un alma vegetal

lubricada o de acero, que vinculan el carro al contrapeso y le transmiten el movimiento

de la polea.

1.10. CABLES Y CADENAS DE COMPENSACIÓN

Son aquellos elementos destinados a equilibrar el peso de los cables de tracción

durante el movimiento del carro.

1.11. CARGA NOMINAL


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Es aquella que de acuerdo con su diseño puede transportar el ascensor a la velocidad

nominal.

1.12. CARRO

Es la unidad transportadora de la carga nominal.

1.13. CERRADURA DE TRABA ELECTROMECÁNICA

Es un dispositivo de seguridad que evita el funcionamiento de la máquina de tracción,

a menos que las puertas de pasillo y cabina estén debidamente cerradas y a la vez

permita la apertura de las puertas siempre y cuando el carro este dentro de la zona de

nivelación o se encuentre ya detenido.

1.14. CONTRAPESO

Es el conjunto formado por el bastidor y el lastre destinado a balancear el peso propio

del carro, más un porcentaje de la carga nominal.

1.15. CUADRO DE MANIOBRA

Es el sistema que controla el ciclo de operación del ascensor.

1.16. ESPACIO SUPERIOR

Es la parte del pozo que se extiende desde el nivel del piso acabado en la parada

superior hasta el techo del pozo.

1.17. FOSO

Es el espacio del pozo que se extiende desde el nivel del piso acabado en la parada

inferior del ascensor hasta el fondo del pozo.

1.18. GUIADORES DEL CARRO

Son los elementos de deslizamiento del carro sobre sus guías.

1.19. GUÍAS DEL CARRO Y CONTRAPESO


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Son los elementos destinados a mantener el movimiento del carro y del contrapeso en

una trayectoria vertical.

1.20. INDICADOR DE POSICIÓN

Es un dispositivo que indica la posición del carro durante su recorrido.

1.21. OBRAS CIVILES

Son aquellas obras de estructura y albañilería necesarias para definir el pozo y sala de

maquinas.

1.22. INSTALACIÓN EXISTENTE

Es la que presenta las siguientes condiciones:

1.22.1. El trabajo de montaje había sido concluido.

1.22.2. Los planos y especificaciones habían sido aprobados por la autoridad

competente o el montaje se había iniciado.

1.23. INSTALACIÓN NUEVA

Es una instalación no clasificada como existente por definición.

1.24. INSTALACIÓN FUERA DE SERVICIO

Es aquella que no reúne las condiciones mínimas de seguridad para ser utilizada.

1.25. LASTRE DEL CONTRAPESO

Es el conjunto de elementos que aportan carga al contrapeso.

1.26. LIMITADOR DE VELOCIDAD

Es un mecanismo electromecánico destinado a accionar el paracaídas cuando la

velocidad del carro o contrapeso exceda en un porcentaje determinado la velocidad

nominal, en sentido descendente.


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1.27. DISPOSITIVO DE PARADA TERMINAL

Son los dispositivos electromecánicos que cortan automáticamente el suministro de

energía eléctrica a la máquina de tracción independientemente de los medios de

parada normal, si el carro sobrepasa la parada inferior o la parada superior.

1.28. LUCETA (TRANSOM)

Es la sección o secciones metálicas o de otros materiales aprobados, usados para

cerrar el recinto del pozo por encima del dintel en una puerta de acceso al pozo.

1.29. MANIOBRA

Es el sistema mediante el cual se controla la forma de operación del carro o grupo de

carros en el sentido de atención de llamadas externas o internas.

1.29.1. Maniobra automática simple

Es la que mediante la presión momentánea de cualquiera de los botones de cabina o

de piso hace que el carro viaje sin interrupciones al piso requerido deteniéndose

automáticamente al llegar al mismo. El carro obedece al primer botón que se oprima y

no tendrá efecto las llamadas de cabina a piso que se produzcan con posterioridad.

1.29.2. Maniobra automática colectiva

Es la que permite el registro de todas las llamadas que provengan de la cabina y de

los pisos, atendiendo el carro en forma automática y sucesiva en su dirección de viaje,

las llamadas efectuadas en la cabina y en los pisos, sin seleccionar o distinguir la

direcciones para las llamadas de piso.

1.29.3. Maniobra automática colectiva en descenso para un solo carro

Este tipo de maniobra registrara todas las llamadas que provengan de la cabina y de

los pisos y el carro atenderá en forma automática y sucesiva las llamadas de cabina,


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tanto al subir como al bajar, pero las llamadas de piso las atenderá sucesiva y

ordenadamente en su viaje descendente al invertir la dirección en la llamada más alta

que haya sido registrada en la cabina o en los pisos.

1.30. MÁQUINA DE TRACCIÓN

Es aquella que transmite el movimiento al carro mediante la fricción existente entre la

polea de la máquina y los cables que sostienen el ascensor.

1.30.1. Máquina de tracción a tambor

Es aquella en la cual los cables de tracción están fijados a un tambor ranurado sobre

el cual se enrollan.

1.30.2. Maquina de tracción con engranaje

Es aquella que está provista de un engranaje reductor entre el motor eléctrico y la

polea de tracción, siendo la corona y sinfín el más utilizado.

1.30.3. Maquina de tracción sin engranaje

Es aquella en la cual la polea de tracción se encuentra colocada directamente en el

eje del motor eléctrico sin ningún mecanismo intermedio.

1.31. NIVEL DE PISO TERMINADO

Se entiende por nivel de piso terminado la placa de piso con el acabado final.

1.32. NIVEL PRINCIPAL DE ACCESO

Es aquel por el cual la mayoría de las personas entran o salen del edificio.

1.33. NIVELES SUPERIORES

Son los que están por encima del nivel principal de acceso.

1.34. NIVELES INFERIORES

Son los que están por debajo del nivel principal de acceso.


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1.35. OPERADOR DE PUERTA

Es el conjunto de elementos electromecánicos destinados al accionamiento

automático de la puerta de cabina.

1.36. PARACAÍDAS

Es un dispositivo mecánico unido al bastidor del carro y/o contrapeso, de

accionamiento automático e independiente, destinado a detener y sostener el carro y/o

contrapeso al sobrepasar estos en un porcentaje predeterminado la velocidad

nominal.

1.37. PARADA

Es el nivel destinado al ingreso o egreso de pasajeros o carga.

1.37.1. Parada inferior

Es el nivel más bajo de una edificación servido por el ascensor.

1.37.2. Parada superior

Es el nivel más alto de una edificación servido por el ascensor.

1.37.3. Parada intermedia

Es cualquier nivel de una edificación que sea servido por el ascensor y se encuentre

ubicado entre la parada inferior y la superior.

1.38. PARANTE

Es el elemento estructural vertical del bastidor de cabina que una mecánicamente los

travesaños superior e inferior.

1.39. PLANCHA DE PROTECCIÓN

Es una lámina metálica dispuesta en el umbral de las puertas de cabina y del pozo.

1.40. PLATAFORMA


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Es el elemento estructural horizontal del carro que sirve de base para el piso y las

paredes de la cabina.

1.41. POLEA

Es una rueda acanalada, ranurada en su circunferencia y móvil o fija a un eje, cuyo

objeto es transmitir el movimiento a través de los cables. De acuerdo con su tipo se

clasifican de la siguiente forma:

1.41.1. Polea de tracción

Es la que esta acoplada al eje de la máquina y transmite el movimiento al carro y al

contrapeso mediante la fricción que se produce entre las ranuras y los cables.

1.41.2. Polea de desvío

Es la que sirve para desviar la trayectoria de los cables de tracción.

1.41.3. Polea de reenvío

Es la que sirve para invertir la dirección de los cables.

1.41.4. Polea secundaria

Es la que se usa para el doble arrollamiento de los cables en algunos tipos de

máquinas de tracción sin engranaje.

1.41.5. Polea de compensación

Es la que sirve para guiar y tensar los cables de compensación.

1.41.6. Polea tensora del cable del limitador

Es la que sirve para guiar y tensar el cable del limitador de velocidad.

1.42. POZO


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Es el espacio vertical que se desarrolla a través de los diversos niveles de una

edificación por el cual se desplaza un ascensor, incluyendo el foso y el espacio

superior.

1.43. POZO MÚLTIPLE

Es el pozo, incluyendo el foso y el espacio superior por el cual se desplazan dos o

más ascensores.

1.44. PUERTA DE CABINA

Es el cerramiento de acceso a la cabina.

1.45. PUERTAS DEL POZO

Son los cerramientos de acceso al pozo desde los pisos.

1.46. RECINTO DEL POZO

Es una estructura fija, compuesta por paredes verticales, las cuales separan al pozo

de los otros ambientes de la edificación, pudiendo ubicarse en alguna de estas

paredes las aberturas necesarias para las puertas de acceso al pozo y sus

mecanismos de operación.

1.47. RECORRIDO

Es el desnivel vertical en metros, medidos entre el nivel de piso terminado en la

parada inferior y el nivel de piso terminado en la parada superior.

1.48. SALA DE MAQUINAS

Es el espacio limitado por paredes, piso y techo, donde se colocan los equipos, tanto

eléctricos como mecánicos, necesarios para el funcionamiento del ascensor (ver figura

1).

1.49. SOPORTES DE GUÍAS


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Son aquellos elementos de sujeción que van anclados a la estructura del edificio y son

empleados para fijar y a la vez restringir la deflexión de las guías.

1.50. SOBRE-RECORRIDO INFERIOR DEL CARRO

Es la distancia entre el punto de apoyo inferior del bastidor del carro y la superficie de

impacto del amortiguador del carro, cuando el carro se encuentre a nivel con la parada

inferior.

1.51. SOBRE-RECORRIDO INFERIOR DEL CONTRA PESO

Es la distancia entre el punto de apoyo inferior del bastidor del contrapeso y la

superficie de impacto del amortiguador del contrapeso, cuando el carro esta a nivel

con la parada superior.

1.52. SOBRE-RECORRIDO SUPERIOR

Es la distancia que puede recorrer el carro por encima del nivel de la parada superior

hasta accionar los dispositivos de parada terminal.

1.53. TECHO DEL POZO

Es el límite superior del pozo.

1.54. TENSORES

Son los elementos estructurales laterales en posición diagonal del bastidor del carro.

1.55. TRAVESAÑO INFERIOR

Es el elemento estructural inferior del bastidor del carro.

1.56. TRAVESAÑO SUPERIOR

Es el elemento estructural superior horizontal del bastidor del carro.


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1.57. VELOCIDAD NOMINAL

Es la velocidad máxima que de acuerdo con su diseño alcanza el ascensor en

condiciones normales de trabajo con la carga nominal.

1.58. ZONA EXPRESA

Es aquella que abarca cierto número de plantas ubicadas inmediatamente sobre la

planta principal y que no son servidas por el o los ascensores.

1.59. ZONA DE NIVELACIÓN

Es la distancia por encima o por debajo de cada una de las paradas del ascensor,

dentro del cual puede iniciarse la apertura de puertas.

Estructura de equipos eléctricos y mecánicos ubicados en la sala de máquinas

Figura 1


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1) Máquina de tracción, 2) Soporte de máquina, 3) Limitador de velocidad, 4) Dispositivo

de sujeción de los cables de la cabina, 5) Canal de cables de control y fuerza, 6) Viga de

carga, 7) Armario de control, 8) Dispositivo de sujeción cables del contrapeso, 9) Colchón

amortiguador, 10) Polea de desvío.


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Figura 2. Mecanismos de un sistema de elevación

Figura 3. Esquema de un sistema de elevación

Nota: la sala de maquinas puede estar ubicada en cualquier nivel del

pozo.


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Mecanismos de un ascensor Shanghai Sanei Ascensor S.A.


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Número Nombre

1 Maquina de tracción

2 Polea de desvío

3 Limitador de velocidad

4 Cabina

5 Dispositivo de estabilidad

6 Guías de contrapeso

7 Soporte de guías de contrapeso

8 Guías del carro

9 Soporte de guías del carro

10 Contrapeso

11 Cable viajero

12 Baranda de contrapeso

13 Dispositivo protector

14 Bandeja de recolección de aceite

15 Polea tensora del cable limitador

16 Amortiguador de contrapeso

17 Amortiguador del carro

19 Botonera llamada de pasillo

20 Puerta de piso

21 Puerta de cabina

22 Caja de manipulación

23 Operador de puerta

24 Cabezal de puerta de pasillo

25 Polea de reenvío

26 Armario de control

27 Interruptor de electricidad

28 Estructura metálica (vigas)

Figura 3. Mecanismos de un ascensor

2. MANTENIMIENTO DEFINICIONES


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2.1. SISTEMAS PRODUCTIVOS (S.P.)

Son aquellas siglas que identifican a los Sistemas productivos dentro de los cuales se

pueden encontrar dispositivos, equipos, instalaciones y/o edificaciones sujetas a

acciones de mantenimiento.

2.2. MANTENIMIENTO

Es el conjunto de acciones que permite conservar o restaurar un SP aun estado

específico, para que pueda cumplir un servicio determinado.

2.3. GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

Es la efectiva y eficiente utilización de los recursos materiales, económicos, humanos

y de tiempo para alcanzar los objetivos de mantenimiento.

2.4. OBJETIVO DE MANTENIMIENTO

Es mantener un SP en forma adecuada de manera que pueda cumplir su misión, para

lograr una producción esperada en empresas de producción y una calidad de servicio

exigid, en empresas de servicio, a un costo global optimo.

2.5. POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO

Son los lineamientos para lograr los objetivos de mantenimiento.

2.6. OBJETOS DE MANTENIMIENTO

Los SP que deben ser mantenidos de forma tal que la producción o servicio obtenido

sea el deseado.

2.7. TRABAJOS DE MANTENIMIENTO

Son las actividades a ejecutar para cumplir con los objetivos de la organización.

2.8. RECURSOS DE MANTENIMIENTO


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Son todos los insumos necesarios para realizar la gestión de mantenimiento, tales

como: humanos, materiales, financieros entre otros.

2.9. INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO

Es la función responsable de la definición de procedimientos, métodos, análisis de

técnicas a utilizar, contratos, estudios de costos y los medios para hacer el

mantenimiento, incluyendo la investigación y desarrollo del mismo.

2.10. TIPOS DE MANTENIMIENTO

2.10.1. Mantenimiento rutinario

Es el que comprende actividades tales como: lubricación, limpieza, protección,

ajustes, calibración entre otras acciones, su frecuencia de ejecución es hasta periodos

semanales, generalmente es ejecutado por los mismos operarios de los SP y su

objetivo es mantener y alargar la vida útil de dichos SP evitando el desgaste.

2.10.2. Mantenimiento programado

Toma como basamento las instrucciones técnicas recomendadas por los fabricantes,

constructores, diseñadores, usuarios y experiencias conocidas, para obtener ciclos de

revisión y/o sustituciones para los elementos más importantes de un SP a objeto de

determinar la carga de trabajo que es necesario programar. Su frecuencia de

ejecución cubre desde quincenal hasta generalmente periodos de un año. Es

ejecutado por cuadrillas de la organización de mantenimiento que se dirigen al sitio

para realizar las labores incorporadas en un calendario anual.

2.10.3. Mantenimiento por avería o reparación

Se define como la atención a un SP cuando aparece una falla. Su objetivo es

mantener en servicio adecuadamente dichos sistemas, minimizando sus tiempos de

paradas. Es ejecutado por el personal de la organización de mantenimiento. La

atención a las fallas debe ser inmediata y por tanto no da tiempo a ser programada

pues implica el aumento en costos y de paradas innecesarias de personal y equipos.

2.10.4. Mantenimiento preventivo


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El estudio de fallas de un SP deriva de dos averías; aquellas que generan resultados

que obliguen a la atención de los SP mediante mantenimiento correctivo y las que se

presentan con cierta regularidad y que ameritan su prevención. El mantenimiento

preventivo es el que utiliza todos los medios disponibles, incluso los estadísticos, para

determinar la frecuencia de las inspecciones, revisiones, sustitución de piezas claves,

probabilidad de aparición de averías, vida útil, u otra. Su objetivo es adelantarse a la

aparición o predecir la presencia de la fallas.

2.11. FALLA

Es un evento no previsible, inherente a los SP que impide que estos cumplan función

bajo condiciones establecidas o que no la cumplan.

2.11.1. Tipos de fallas

2.11.1.1. Por su alcance

2.11.1.1.1. Parcial

Es aquella que origina desviaciones en las características de funcionamiento de un

SP, fuera de límites especificados, pero no la incapacidad total para cumplir su

función.

2.11.1.1.2. Total

Es aquella que origina desviaciones o pérdidas de las características de

funcionamiento de un SP, tal que produce incapacidad para cumplir su función.

2.11.1.2. Por su velocidad de aparición

2.11.1.2.1. Progresiva

Es aquella en la que se observa la degradación de funcionamiento de un SP y puede

ser determinada por un examen anterior de las características del mismo.

2.11.1.2.2. Intermitente


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Es aquella que se presenta alternativamente por lapsos limitados.

2.11.1.2.3. Súbita

Es la que ocurre instantáneamente y no puede ser prevista por un examen anterior de

las características del SP.

2.11.1.3. Por su impacto

2.11.1.3.1. Menor

Es aquella que no afecta los objetivos de producción o de servicio.

2.11.1.3.2. Mayor

Es aquella que afecta parcialmente los objetivos de producción o de servicio.

2.11.1.3.3. Critica

Es aquella que afecta totalmente los objetivos de producción o de servicio.

2.11.1.4. Por su dependencia

2.11.1.4.1. Independiente

Son fallas del SP cuyas causas son inherentes al mismo.

2.11.1.4.2. Dependiente

Son fallas del SP cuyo origen es atribuible a una causa externa.

3. MANTENIMIENTO PARA ASCENSORES DE PASAJEROS


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3.1. Toda compañía que preste servicio de mantenimiento deberá verificar

periódicamente como mínimo los puntos siguientes:

3.1.1. El funcionamiento óptimo de los dispositivos mecánicos y eléctricos, y

particularmente el funcionamiento de las puertas del pozo y de las cerraduras

electromecánicas.

3.1.2. El estado del sistema de freno de la máquina de tracción.

3.1.3. Inspeccionar minuciosamente el estado de los cables de suspensión,

compensación y cable del limitador de velocidad.

3.1.4. Inspeccionar el estado de la cadena de compensación y sus dispositivos de

sujeción.

3.1.5. Limpieza y lubricación de las partes que así lo requieran.

3.1.6. La integridad del paracaídas, limitador de velocidad y de cualquier otro

dispositivo de seguridad.

3.1.7. Constatar el aislamiento de la instalación eléctrica y la eficacia del sistema de

puesta a tierra.

3.2. Si durante una visita de rutina se detecta algún desperfecto o falla en la

instalación que ponga en peligro la seguridad de los usuarios, se deberá

paralizarla en forma inmediata, y participar al propietario o administrador del

edificio por escrito la necesidad de corregir la falla o desperfecto, advirtiéndole

que la instalación, no se podrá poner nuevamente en funcionamiento, hasta

tanto se haya subsanado el problema.


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3.3. Los aceites lubricantes u otros productos utilizados para el mantenimiento que

tengan una temperatura de inflamación por debajo de 45 ºC, no deben

guardarse en la sala de máquinas.

3.4. El techo de la cabina y el bastidor del carro deberán mantenerse limpios, sin

permitirse la acumulación de capaz de aceite o lubricantes. Tampoco deberán

dejarse sobre los mismos, envases, lubricantes, estopa, trapos o cualquier otro

material no necesario para el funcionamiento del equipo.

3.5. Cuando sea necesario reacondicionar el interior de una cabina, bien sea para

pintarla, cambiar los paños de recubrimiento de las paredes, cambiar el

recubrimiento del piso de la plataforma, se deberá tomar las precauciones

siguientes:

3.5.1. En pozos múltiples se reacondicionara una solo cabina a la vez, a menos que

circunstancias especiales permitan paralizar más de una instalación o todas a

la vez.

3.5.2. Se debe interrumpir el suministro de energía eléctrica a la cabina.

3.5.3. Se debe interrumpir la alimentación de corriente al motor y verificar la

aplicación del freno.

3.5.4. La iluminación necesaria se obtendrá de cualquier circuito exterior no

perteneciente a ningún circuito del ascensor.

3.5.5. Las lámparas de iluminación deberán estar protegidas contra cualquier rotura

originada por contacto accidental.

3.5.6. Durante la manipulación y aplicación de productos químicos para remover

pintura, barniz y cualquier otro material, para reacondicionar la cabina, deberá

cumplirse los siguientes requisitos:


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3.5.6.1.

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