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MANUAL DE PROCEDIMIENTOS

TOMA DE AEROFOTOGRAFÍAS

GRUPO INTERNO DE TRABAJO IMÁGENES GEOESPACIALES

Cód. P30300-04/15.V3

Fecha Nov. de 2015

COPIA NO CONTROLADA

TABLA DE CONTENIDO

No. de Pág.

1. OBJETIVO ................................................................................................................................ 1

2. ALCANCE ................................................................................................................................ 1

3. RESPONSABILIDADES .......................................................................................................... 1

3.1. DE LA SUBDIRECCIÓN DE GEOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA ............................................... 1

3.2. GIT GESTIÓN DE PROYECTOS GEOGRÁFICOS Y CARTOGRÁFICOS ............................. 1

3.3. GIT IMÁGENES GEOESPACIALES ........................................................................................ 1

3.4. GIT CONTROL TERRESTRE Y CLASIFICACIÓN DE CAMPO .............................................. 2

3.5. GIT GEODESIA ........................................................................................................................ 2

3.6. DE LA TRIPULACIÓN .............................................................................................................. 3

4. GLOSARIO............................................................................................................................... 3

5. NORMAS .................................................................................................................................. 7

5.1. TÉCNICAS Y/O RELACIONADAS ........................................................................................... 7

5.2. DE PROCEDIMIENTO, LINEAMIENTOS O POLITICAS DE OPERACIÓN ............................ 7

5.2.1 De los insumos o equipos ........................................................................................................ 7

5.2.2 De los momentos anteriores a la captura de imágenes ........................................................... 7

5.2.3 De la captura de imágenes ....................................................................................................... 8

5.2.4 De los momentos posteriores a la captura de imágenes ......................................................... 9

5.2.5 De las empresas contratistas ................................................................................................. 10

5.2.6 Medidas de seguridad ............................................................................................................ 10

6. FORMATOS, REGISTROS Y REPORTES ........................................................................... 11

7. PROCEDIMIENTO PASO A PASO ....................................................................................... 12

8. ANEXOS ................................................................................................................................. 17

9. IDENTIFICACIÓN DE CAMBIOS .......................................................................................... 17




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1. OBJETIVO

Definir las actividades necesarias para realizar el proceso de toma y almacenamiento de imágenes aerofotográficas digitales, empleadas como insumo en el proceso de producción cartográfica, teniendo en cuenta las características técnicas, los requisitos de precisión y los criterios de control de calidad definidos por el Instituto Geográfico Agustín Codazzi – IGAC.

2. ALCANCE

Este manual aplica a la Subdirección de Geografía y Cartografía, Grupo Interno de Trabajo – GIT de Imágenes Geoespaciales, GIT Geodesia y a las entidades externas que realicen trabajos de toma de aerofotografías a diferentes escalas para el IGAC, con apoyo de equipos de navegación computarizado asistido (CNSS), sistemas de posicionamiento (AEROcontrol) y cámaras fotogramétricas digitales. Inicia con la validación los tiempos esperados de cumplimiento de actividades para la toma de aerofotografías y finaliza con entrega del Informe de comisión de toma de aerofotografías a la coordinación del GIT Imágenes Geoespaciales.

3. RESPONSABILIDADES

3.1. DE LA SUBDIRECCIÓN DE GEOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA

Dirigir y realizar la producción, actualización, difusión, custodia, preservación y documentación estandarizada de la cartografía básica oficial análoga y digital del país a diferentes escalas, en los temas de control geodésico, imágenes de sensores aerotransportados, fotocontrol, nombres geográficos, alturas, ortoimágenes e hidrografía para satisfacer las necesidades de los usuarios internos y externos, en el marco de las Infraestructura Colombiana de Datos Espaciales (ICDE).

Distribuir este manual y velar por la ejecución eficiente y eficaz del proceso.

Dirigir y realizar los levantamientos aerofotogramétricos, de acuerdo con estándares de calidad y criterios de cubrimiento del territorio nacional para las escalas requeridas en la producción de cartografía básica del país.

Coordinar la realización del mantenimiento de los equipos de captura y del avión de acuerdo con las recomendaciones y especificaciones técnicas, la normatividad establecida por la Oficina de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia (UAEAC) y los manuales del fabricante.

Asignar un supervisor para la revisión y supervisión de trabajos realizados por la subdirección y entidades externas contratadas por el IGAC.

3.2. GIT GESTIÓN DE PROYECTOS GEOGRÁFICOS Y CARTOGRÁFICOS

Preparar, formular y elaborar las propuestas técnico-económicas para la realización de proyectos geodésicos, cartográficos y geográficos que sean requeridos.

Realizar la evaluación y seguimiento a la ejecución de los proyectos incluidos en el plan de desarrollo institucional y establecer el control a la ejecución presupuestal de los mismos.

3.3. GIT IMÁGENES GEOESPACIALES

Elaborar los planes de vuelo para el desarrollo de los levantamientos aerofotogramétricos, de acuerdo con los criterios de calidad establecidos y cubrimiento del territorio nacional y las escalas requeridas para la producción de cartografía básica.

Proteger y salvaguardar la información de los proyectos y toma de aerofotografías así como prevenir el acceso no autorizado a los mismos.




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Solicitar el mantenimiento de los equipos de captura para la actualización del Certificado de calibración de la cámara digital, IMU, plataforma giroestabilizada, antena GPS al fabricante de los equipos.

Coordinar y apoyar las actividades de calibración realizadas por los fabricantes de los equipos.

Programar y ejecutar el vuelo de calibración para la determinación de ángulos de desalineamiento (Boresight) y calibración de la cámara In-situ.

Programar y ejecutar las misiones de tomas aerofotográficas en el territorio nacional con el avión del IGAC mediante la realización de vuelos de traslado, exploratorios y efectivos de fotografía, de acuerdo con la programación de la Subdirección de Geografía y Cartografía.

Asignar la tripulación del vuelo así como los recursos necesarios para el desarrollo del trabajo.

Procesar y evaluar las fotografías aéreas e imágenes provenientes de sensores remotos, con el fin de garantizar la calidad del insumo y el cumplimiento de especificaciones técnicas para la producción de cartografía básica.

Tramitar el permiso de sobrevuelo para toma de imágenes aerofotográficas ante la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC.

Tramitar el permiso de sobrevuelo sobre áreas restringidas ante la Fuerza Aérea Colombiana (FAC)

Descargar las imágenes digitales crudas obtenidas con la cámara digital a través de unidades de almacenamiento móvil.

Generar para cada vuelo realizado una copia de seguridad con las imágenes capturadas, los datos de Sistema de Posicionamiento Global - GPS y los ángulos de rotación.

Asegurar la ejecución y calidad de las actividades de toma de imágenes aerofotográficas digitales por medio del registro de las actividades con la elaboración de de informes y diligenciamiento de formatos.

3.4. GIT CONTROL TERRESTRE Y CLASIFICACIÓN DE CAMPO

Asegurar la ejecución y calidad de las actividades de rastreo de datos GPS para toma de imágenes aerofotográficas digitales por medio del registro de las actividades con la elaboración de informes y diligenciamiento de formatos.

Entregar los datos GPS capturados en campo al GIT Geodesia.

Efectuar el mantenimiento de las estaciones GPS de rastreo permanentes dispuestas por el Instituto en todo el país para asegurar la ejecución y calidad de los levantamientos GPS diferenciales efectuados con el avión del IGAC.

Disponer de funcionarios con equipos de rastreo GPS, como estación base, en la zona de Bore Sigth o en proyectos especiales de levantamientos aerofotográficos con el avión del IGAC, en casos especiales que lo requieran.

Realizar el fotocontrol en la zona de calibración Bore Sigth determinada por la Subdirección de Geografía y Cartografía para tal fin.

3.5. GIT GEODESIA

Programar, ejecutar y procesar los datos de estaciones de posicionamiento global (GPS) permanentes o pasivas para generar las coordenadas de los puntos ocupados y atender las necesidades de los usuarios internos (GIT o Seccionales) y externos de acuerdo de acuerdo con las necesidades y prioridades del IGAC.

Verificar que la Estación Base permanente o pasiva, que servirá como apoyo al cálculo diferencial se encuentre operativa durante la realización del vuelo fotogramétrico y en caso de que se presente una interrupción en el rastreo de señales satelitales, notificar inmediatamente a la tripulación en vuelo.




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Realizar mantenimiento y verificar el correcto funcionamiento de los equipos GPS utilizados como Estación Base, de acuerdo con las especificaciones del fabricante.

Entregar a la unidad de imágenes los datos correspondientes al rastreo de coordenadas GPS de la Estación Base en medios de almacenamiento (GEOCARTO, USB, CD o DVD) adecuados de acuerdo a peso de los archivos a entregar.

Monitorear y documentar el rastreo de coordenadas GPS de la Estación Base, por medio del registro de las actividades con la elaboración de de informes y diligenciamiento de formatos.

Generar para cada rastreo de datos de la Estación Base una copia de seguridad con las coordenadas calculadas y datos crudos del rastreo.

Generar para los puntos de fotocontrol que se usaran en los vuelos de calibración de la cámara In-situ y bore sigth, una copia de seguridad con las coordenadas calculadas y datos crudos del rastreo.

3.6. DE LA TRIPULACIÓN

Verificar la disponibilidad de todos los recursos necesarios para la toma de las aerofotografías.

Verificar que el aprovisionamiento de combustible en el avión sea calculado teniendo en cuenta todas

las implicaciones del desarrollo de la toma de aerofotografías.

Realizar vuelos de traslado, exploratorios y efectivos de fotografía en las áreas señaladas, por

periodos de tiempo asignados por la Subdirección de Geografía y Cartografía.

4. GLOSARIO

AEROcontrol Sistema GPS/IMU para la determinación precisa de la posición y altitud de un sensor aerotransportado, este se encuentra en capacidad de determinar la posición de los centros de proyección y los ángulos Horizontal, Vertical y deriva (Omega (Ω), Phi (φ) y Kappa (Κ)) de la cámara aerotransportada.

Aerofotografía Digital Imagen digital del terreno captada a partir de cámaras fotogramétricas digitales especiales para tal fin.

Aeronavegabilidad Condición inherente de una aeronave que denota la mejor condición técnica para interactuar en el medio aéreo de forma segura.

AEROoffice Sistema de gestión y manejo para el sistema de AEROcontrol que permite computar la posición precisa y altitud de un sensor aerotransportado.

Altitud Solar Termino empleado en trabajos de toma de imágenes aerofotográficas ya sean análogas o digitales, que se refiere a la hora de toma de la imagen con respecto a la altura del sol, este concepto permite determinar la cantidad de sombras que se pueden obtener debido a cuerpos altos presentes en el terreno como lo son edificios, árboles, entre otros.

Altura Distancia vertical entre una superficie de referencia y el punto geodésico. Si la superficie de referencia es el nivel medio del mar se conoce como altitud.

Área Superficie definida en un plano

Boresight Termino utilizado para describir los desplazamientos angulares en phi, kappa, omega

( , , ) que existen entre el IMU y la cámara instalados en el avión.

Cámara Aérea Digital Equipo fotográfico diseñado especialmente para tomar aerofotografías digitales desde una plataforma aérea. Estas cámaras no poseen marcas fiduciales y por esta razón no necesitan ser medidas. Poseen dispositivos CCD para capturar las imágenes. Pueden tomar diferentes tipos de productos: imágenes a Color-RGB-, Infrarroja –NIR- y Pancromática –PAN-




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Charge Coupled Device –

CCD

Dispositivo acoplado por carga eléctrica. Elemento electrónico que reacciona ante la luz, transmitiendo más o menos electricidad según sea la intensidad y el color de la luz que recibe.

Computer Controlled Navigation System - CCNS

(Sistema de Navegación Controlada por Computador). Es un sistema de navegación aérea basado en el sistema GPS, diseñado para obtener fotografías aéreas con control cinemático de alta precisión.

Condiciones

Atmosféricas

Parámetros meteorológicos definidos de acuerdo a la cantidad de nubosidad, temperatura medioambiental y humedad relativa, que deberán tenerse en cuenta para efectuar cualquier proyecto de toma de aerofotografías digitales con alta calidad.

Coordenadas Expresiones lineales (cartesianas) o angulares (geográficas) que designan la posición de un punto con relación a un marco de referencia.

Data Card Tarjeta de memoria de la Asociación Internacional de Tarjetas de Memoria para Computadoras – PCMCIA, que posee dos funciones fundamentales en el proceso de toma de imágenes aerofotográficas digitales, cargar los planes de vuelo desde el computador portátil al sistema de navegación CCNS4, y almacenar los datos GPS-INS registrados por el GPS e IMU, y su posterior desacarga de los mismos desde el AEROcontrol al computador portátil en que se llevaran los datos a la oficina de pos proceso.

Deriva Ángulo que forma el eje longitudinal del avión, con su rumbo referido al terreno. Si este ángulo es distinto de cero, hay que girar la cámara al ángulo de deriva para conseguir que el recubrimiento de las imágenes aerofotográficas digitales se produzca en toda su anchura.

Efemérides Conjunto de datos que describen la posición de un satélite de posicionamiento satelital como una función de tiempo.

Escala Relación entre la distancia representada sobre una aerofotografía, carta, mapa, plano, croquis u otro modelo y su distancia real en el terreno. Se puede expresar mediante la expresión:

Escala = medida del plano / medida del terreno, o P: T.

Escalas detalladas: 1:1.000, 1:2.000, 1:5.000.

Escalas básicas: 1:10.000, 1:25.000, 1:50.000.

Escalas básicas generales: 1:100.000, 1:250.000, 1:500.000

Escalas generales: Departamentales, 1:1.000.000.

Estación Base Estación GPS de doble frecuencia, ubicada en un radio de 100 Km. del área del proyecto y a partir de la cual se realizara el cálculo Diferencial de las coordenadas de los fotocentros de las imágenes digitales, esta puede ser cualquiera de las estaciones GPS permanentes de rastreo del IGAC o una estación GPS de doble frecuencia ubicada en un punto de fácil reconocimiento cerca de la zona de interés.

Estación permanente (Estación GPS de funcionamiento continuo)

Punto geodésico de referencia materializado por un receptor de posicionamiento satelital de doble frecuencia, que opera permanentemente. Su precisión corresponde con la de un punto de referencia. Cuenta con coordenadas definidas en la época del marco de referencia, pero también proporciona coordenadas semanales instantáneas (actuales).

Estación Pasiva Punto geodésico de referencia materializado por un monumento, cuyas coordenadas están definidas en la época del marco de referencia.

Faja de Vuelo o Línea de Vuelo

Sucesión de fotografías aéreas traslapadas capturadas con el mismo rumbo o dirección.




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Formato Raw Data Formato crudo de las imágenes correspondientes a los datos obtenidos por cada uno de los lentes de la cámara, está compuesto por trece archivos que en conjunto forman una imagen.

Global Positional System - GPS

Sistema de Posicionamiento Global, basado en tecnología satelital, que permite a unos receptores en tierra obtener las coordenadas del sitio donde se encuentra ubicado.

Técnica de posicionamiento y navegación de alta precisión, utiliza la constelación de satélites NAVSTAR como sistema de posicionamiento global para el levantamiento planimétrico y altimétrico de redes

GPS Cinemático Se conoce así, a cualquier equipo de rastreo de coordenadas GPS, montado a bordo de una plataforma que se encuentre en movimiento, ya sea terrestre o aéreo.

GPS de doble frecuencia O GPS Bifrecuencia

Se refiere a equipos de rastreo de GPS que permiten tomar mediciones de la velocidad relativa de la señal captada, usando dos señales diferentes, esto permite disminuir los errores en la posición calculada debidos a la dispersión atmosférica.

GPS Estático Sistema de rastreo de coordenadas GPS, que se coloca en el terreno y que permite realizar el cálculo diferencial de coordenadas de un punto cualquiera de la superficie de la tierra en tiempo real.

GSD (Ground Sample Distance) Resolución Espacial

Define la resolución en distancia sobre el terreno que puede detectar un sensor de imágenes digitales.

Inertial Measurement Unit - IMU

Unidad de medición Inercial, componente del sistema de cámara aérea digital usado para obtener imágenes aerofotogramétricas con mayor precisión. Es un dispositivo electrónico que mide e informa acerca de la velocidad, orientación y fuerzas gravitacionales de la cámara, usando una combinación de acelerómetros y giróscopos.

Levantamiento GPS Cinemático

Método que mediante el uso del GPS cinemático en el avión provee de coordenadas a la cámara en el momento de cada exposición en el que se deben tener al menos un total de cinco canales, para captar de forma continua y simultánea a cinco o más satélites si están visibles. Este método permite una mejor planificación del vuelo, se utiliza el GPS en navegación y toma fotográfica y se determinan las coordenadas de los centros de proyección para producir un gran ahorro en apoyo en campo.

Memoria técnica Documento estandarizado que registra la planeación, ejecución, tiempos y resultados obtenidos de los procesos que intervienen en un proyecto cartográfico, apoyando el seguimiento y control de información generada para su consulta inmediata.

Navegación aérea Proceso para determinar la posición geográfica y mantener la dirección y altura deseada en un avión en relación con la superficie de la tierra.

Nubosidad La nubosidad es la fracción de cielo cubierto por nubes en un lugar en particular. Según las normas meteorológicas actuales la nubosidad se expresa en octas u octavos de bóveda celeste, esta es dividida en 8 partes por el operador, quien calcula entonces el numero de esas partes que están cubiertas por las nubes, de este modo se puede estimar el rango de visibilidad para el observador.

http://es.wikipedia.org/wiki/Meteorolog%C3%ADa




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Obturador En fotografía el obturador es el dispositivo que controla el tiempo durante el cual entra la luz al elemento sensible (película o sensor). Junto con la abertura del diafragma y la velocidad de obturación es el principal dispositivo para controlar la luz que llega a un elemento fotosensible.

Plan de Vuelo Esquema en el que se indican las líneas de vuelo proyectadas, las posiciones de cada exposición y la altura para tomar las aerofotografías. Contiene la programación para ejecutar el proceso de captura de fotografías aéreas.

Plan de vuelo ante UAEAC

Documento entregado a la Oficina de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia (UAEAC) en el que se indica la ruta y altura de vuelo, la zona en que se realizara la captura de imágenes aerofotográficas digitales y características especificas del avión durante una misión aerofotográfica.

Plataforma Giroestabilizante

Es un soporte giroestabilizado para sensores aéreos, capaz de corregir los movimientos en los tres ejes (X, Y, Z) durante el vuelo a partir de sistemas hidráulicos de movimiento, su capacidad de nivelación permite asegurar la ortogonalidad de la imagen al momento de la toma.

Recubrimiento o

Traslapo

Porcentaje del área común de terreno cubierta por dos o más imágenes.

Recubrimiento Longitudinal

Área común entre imágenes que pertenecen a una misma faja de vuelo.

Recubrimiento Lateral Área común de las imágenes que pertenecen a fajas adyacentes.

Rumbo de Navegación Dirección de una línea de vuelo con respecto al norte geográfico.

Storage and Computing Unit – SCU

Es un ordenador multiprocesador compuesto por 15 CPU‟s, para la adquisición de imágenes, procesos previos y envío de imágenes. Durante el vuelo, las imágenes son capturadas y procesadas previamente para generar imágenes en formato liviano.

Sensor Unit - SU El Sensor Unit SU de la Cámara VEXCEL ULTRACAM D se compone de 8 conos ópticos para construir una imagen de color de gran formato. A su vez se compone de 13 CCD‟s. Cada CCD almacena una imagen compacta y propietaria que conforma posteriormente la imagen final.

Tarjeta PCMCIA Es un dispositivo usado normalmente en computadores portátiles, para expandir las capacidades de este, se usan principalmente para ampliar las capacidades en cuanto a memoria del ordenador, disco duro, tarjetas de red, puertos, etc. En el Igac s e emplean para almacenar los planes de vuelo que utilizará el sistema de navegación CCNS4 y para lamacenamiento de los registros GPS e INS.

Toma de Fotografía Aérea

Adquisición de las imágenes del terreno desde un avión, utilizando cámaras aéreas especiales para este tipo de trabajo.

Velocidad de Obturación

Se define como la velocidad a la que se abre y cierra el obturador de un dispositivo fotográfico, es el periodo de tiempo durante el cual este abierto, normalmente el tiempo de obturación se mide en segundos y fracciones de segundo, la escala de valores de exposición del obturador puede ir desde el segundo de exposición hasta 1/2000 de segundo de exposición.

Zona de Toma Porción del territorio delimitada por las coordenadas externas de recubrimiento de la Aerofotografías de la primera y última faja de vuelo. La zona de toma se representa en la información del plan de vuelo: segmentos, líneas de vuelo, información del polígono e información interna de los parámetros usados. Una zona de toma pertenece a un proyecto específico.




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5. NORMAS

5.1. TÉCNICAS Y/O RELACIONADAS

Norma Técnica Colombiana - NTC 5043. Conceptos Básicos de Calidad de los Datos Espaciales.

Resolución 63 de 1994. Por la cual se establece las especificaciones técnicas que deben cumplir las personas naturales o jurídicas para realizar trabajos Aerofotográficos en el territorio nacional.

Reglamentos aeronáuticos de Colombia de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.

Manuales del fabricante de la Cámara Vexcel Ultracam D y del equipo CCNS-4.

Manuales del fabricante del equipo AEROcontrol.

5.2. DE PROCEDIMIENTO, LINEAMIENTOS O POLITICAS DE OPERACIÓN

5.2.1 De los insumos o equipos

El certificado de calibración y mantenimiento de la Cámara Digital VEXCEL UltracamD debe tener vigencia máxima de cuatro años (Véase Instructivo I30300-05 vigente OPERACIÓN DE LA CÁMARA

VEXCEL ULTRACAM D).

El cálculo de los ángulos de desalineación entre el sistema de medición inercial (IMU), la plataforma giroestabilizada, el centro de proyección de la cámara y la antena GPS debe realizarse a partir del vuelo de calibración cada vez que se desmonten los equipos por mantenimiento del avión (Véase Manuales del fabricante de la Cámara Vexcel Ultracam D y del equipo CCNS-4).

Los permisos de sobrevuelo ante la UAEAC y la FAC, se deben tramitar cada vez que se realice un vuelo con fines de captura de imágenes aerofotográficas digitales.

Verificar que el avión salga con el combustible suficiente para la realización del sobrevuelo.

5.2.2 De los momentos anteriores a la captura de imágenes

La Subdirección de Geografía y Cartografía debe programar las actividades y tiempos de ejecución

durante el proceso de toma de imágenes aerofotográficas digitales.

Los GIT Gestión de Proyectos Geográficos y Cartográficos y de Imágenes Geoespaciales, deben definir los parámetros técnicos para la toma de imágenes aerofotográficas digitales, seleccionando

la(s) base(s) a ocupar, la ubicación geográfica del proyecto, resolución espacial (Ground Sample

Distance - GSD), los sistemas de referencia, los productos a entregar, las actividades especificas y el marco temporal para el desarrollo del proyecto teniendo en cuenta las características del proyecto

(F30900-01 Planeación del proyecto, Memoria Técnica).

La ubicación de la totalidad de las líneas de vuelo de los proyectos debe estar comprendida en el

radio de recubrimiento de la estación base o estación de referencia para el cálculo Cinemático según la escala de los productos esperados, como lo muestra la siguiente tabla.

TABLA 1. RESOLUCIÓN ESPECIAL POR ESCALA

ESCALA DEL PRODUCTO ESPERADO

DISTANCIA A LA BASE

RESOLUCION ESPACIAL GSD (cm)

E ≥ 1:25 000 50 Km. 7-15

E < 1:25 000 100 Km. 40-100

VUELO CALIBRACIÓN E=1:100 30 KM 7

El supervisor de evaluación de vuelos debe entregar al supervisor del grupo designado para el sobrevuelo de toma de imágenes el archivo digital e impreso del plan de sobrevuelo de cada proyecto.




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Los memorandos para la solicitud de permiso de sobrevuelo para toma de imágenes aerofotográficas

y sobrevuelo sobre áreas restringidas solicitados ante la Oficina de la UAEAC y ante la FAC, deben

ser generados por el coordinador del GIT Imágenes Geoespaciales, deben estar firmados por el

Subdirector o en algunos casos el Director conforme a la Resolución 196 de 2009.

El supervisor del grupo designado para el sobrevuelo de toma de imágenes debe validar las

condiciones meteorológicas para la zona de desarrollo de los proyectos y debe posponer las

actividades de toma si encuentra tormentas fuertes o presencia de nubes a bajas alturas y registrarlo

en el Formato vigente de Bitácora de vuelo.

La tripulación de vuelo asignada por el coordinador del GIT Imágenes Geoespaciales, debe contar

con todos los recursos necesarios para el desarrollo del trabajo tales como planes de vuelo, sistemas

de almacenamiento, formatos, permisos, etc.

La tripulación debe calcular en oficina, antes de realizar cualquier vuelo fotogramétrico, la distancia y

el tiempo de vuelo al aeropuerto más cercano a la zona de trabajo, para definir el marco temporal en

que se desarrollara el proyecto de acuerdo a los tiempos de traslado del avión.

El operador de los equipos para la captura de aerofotografías debe verificar que los discos duros de

la unidad de almacenamiento y computo (SCU) tengan suficiente capacidad para realizar el proyecto,

si el espacio dentro de la (SCU) no es suficiente para el almacenamiento de un proyecto, se deben

descargar los archivos correspondientes a los proyectos más antiguos dentro de la unidad de

almacenamiento móvil (MSU) y eliminar estos archivos de la SCU.

Si el espacio dentro de AEROcontrol no es suficiente para el rastreo de coordenadas GPS-IMU de un

proyecto, se deben descargar los archivos más antiguos dentro de una unidad de almacenamiento

portátil para su posterior almacenamiento en el servidor de la División de Fotogrametría y eliminar los

mismos del AEROControl.

La tripulación debe verificar que el aprovisionamiento de combustible en el avión sea el calculado

para efectuar el traslado a la zona, realizar las tomas aerofotográficas y regresar a la base. Esto

siempre se debe hacer conjuntamente, entre el operador de equipos aerofotográficos y los demás

miembros de la tripulación encargados de realizar el sobrevuelo en la zona de interés.

5.2.3 De la captura de imágenes

Las condiciones mínimas para el rastreo GPS cinemático de los centros de la aerofotografía durante

el vuelo deben ser:

Frecuencia de rastreo de una (1) época por segundo esto quiere decir que la rata de grabación de los datos debe ser de un (1) segundo o menor.

Numero de Satélites que capta simultáneamente el receptor GPS aerotransportado GDOP≤ 8.

Altura promedio a la que se encuentran los satélites PDOP ≤ 5°.

Debe contar con una máscara de elevación de 5° o incluso se podría trabajar hasta 0° para que en los banqueos del avión no se pierda la constelación de satélites que se están leyendo y no se presenten problemas al momento de realizar los cálculos.

El sobrevuelo de toma debe estar planificado en el intervalo de tiempo de altitud solar para la captura

de imágenes de acuerdo al tipo de relieve, conforme a la siguiente tabla:

TABLA 2. HORAS DE SOBREVUELO POR TIPO DE TERRENO

TIPO DE TERRENO INTERVALO DE TIEMPO DE ALTITUD SOLAR

OPTIMO PARA PLAN DE VUELO

Plano ( Valles, llanuras) 8:00 AM – 4:00 PM Aproximadamente

Zona montañosa o de cordillera 9:00 AM – 3:00 PM Aproximadamente

Zonas urbana 10:00 AM – 2:00 PM Aproximadamente




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Si al momento de iniciar el sobrevuelo de toma la estación base GPS programada anteriormente en el

plan de vuelo presenta alguna falla técnica se debe armar como base GPS una estación pasiva con un radio de 50 Km. que de recubrimiento total a la zona del sobrevuelo.

La base de operación del avión siempre debe estar localizada en un aeropuerto cuya distancia al

centro de la zona de interés no sea mayor que 200 Km. y que permita ejecutar varios sobrevuelos.

Las imágenes aerofotográficas capturadas no deben de tener más de un 10% de su área cubierta de nubes; cuando la presencia de nubes sea persistente en más de cinco (5) fotos de una misma faja

debe proseguirse con el proyecto total de sobrevuelo y realizar nuevamente la captura de las

imágenes aerofotográficas que presenten problema de nubosidad; si este mismo problema afecta más de una faja durante el vuelo debe rechazarse el sobrevuelo, retornar al aeropuerto más cercano

y realizar el sobrevuelo completo más tarde, en cualquiera de los dos casos debe hacerse la

anotación en el Formato vigente de Formulario de vuelo.

En caso de que la imagen aerofotográfica capturada presente un porcentaje de área cubierta por nubes superior al 10% se debe especificar en el Formato vigente de Formulario de vuelo, en el campo

observaciones la anotación “IMAGEN FALLIDA POR NUBES”, en caso de tratarse de un vuelo para

la calibración del sistema inercial se diligencia en el campo observaciones la anotación “VUELO DE

CALIBRACIÓN IMU”.

El inicio del proceso de toma debe ser realizado cuando la cantidad de nubes en la zona de interés sea mínima y la hora de toma referida a la altitud solar permita la adecuada visibilidad de todos los

objetos presentes en la zona del proyecto. En lo posible el sobrevuelo se debe realizar por debajo de

un colchón de nubes ya que los parámetros de exposición se pueden manejar mejor digitalmente y se

disminuye el brillo de la imagen.

En caso de condiciones extremas de humedad, se debe interrumpir la toma de imágenes

aerofotográficas digitales para evitar daños en los equipos o el avión.

El piloto encargado de realizar el sobrevuelo con el avión debe llevar el recorrido según lo plasmado en él, la cartografía del plan de vuelo y Reporte del plan de vuelo y pasar sobre la totalidad de las

fajas para que el sistema de captura de la cámara obture automáticamente. La trayectoria del avión

en cualquiera de las fajas de toma no debe exceder una desviación en rumbo de cinco (5°) grados

con respecto a la trayectoria planificada del plan de vuelo, si se superan los 5° se debe interrumpir la toma y relacionarla en el Formato vigente de Formulario de vuelo como “FALSO ARRANQUE EN LAS

FOTOGRAFÍAS CON LA DISTORSIÓN”, se procede a corregir la trayectoria con respecto al rumbo

planeado y se reinicia la toma.

El supervisor de la comisión de vuelo debe diligenciar diariamente el Formato vigente de Bitácora de vuelo, según formato establecido por el IGAC, para llevar un control de las horas de vuelo del avión y

las horas efectivas de fotografía que se lograron.

5.2.4 De los momentos posteriores a la captura de imágenes

El operador de los equipos para la captura de aerofotografías debe almacenar los archivos correspondientes a las imágenes aerofotográficas crudas en nivel 00 en la Unidad de

Almacenamiento Móvil MSU y debe almacenar los archivos correspondientes a los datos del rastreo

GPS cinemático y los datos del sistema inercial en medios de almacenamiento portátiles (USB, CD,

DVD o equivalentes).

Durante el traspaso de datos a la unidad de almacenamiento móvil (MSU) y a los medios de

almacenamiento portátil se debe conservar la estructura y formatos de la información, esto implica

que no se deben borrar, cambiar de nomenclatura o trasladar de sitio los archivos originales

suministrados por los equipos.

El operador de la estación base GPS (Pasiva o Permanente) debe entregar al área de estructuración

de datos GPS/IMU el rastreo GPS de la Estación Base, junto con las coordenadas calculadas de la

base.




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Al finalizar un proyecto de sobrevuelo, el operador de los equipos para la captura de aerofotografías

debe realizar y entregar al responsable de la unidad de Imágenes, el Formato vigente F30300-06

“Informe de comisión toma de aerofotográfias”, anexando a este.

El Formato vigente F30300-01 “Formulario de Vuelo”.

El Formato vigente F30300-04 “Bitácora de Vuelo”.

Unidad de almacenamiento portátil con datos correspondientes al registro del levantamiento del GPS cinemático, al sistema inercial y la plataforma giroestabilizante.

Unidades MSU donde se almacenan las imágenes capturadas

5.2.5 De las empresas contratistas

Cuando el trabajo sea contratado por el IGAC con una entidad externa, la Subdirección de Geografía y Cartografía debe asignar un supervisor que verifique la ejecución y calidad de los trabajos de toma

de imágenes aerofotográficas digitales ejecutados por la empresa contratista.

El supervisor del contrato cumplirá el Manual de procedimientos P20700-01 vigente “Supervision e Interventoría”.

La(s) empresa(s) contratista(s) que realicen trabajos de captura de imágenes aerofotográficas digitales para el IGAC deberán presentar al supervisor:

Un Informe de visita programada entre el contratista y el supervisor a las áreas de operación.

Informe de avances mensuales de las actividades de toma de imágenes aerofotográficas digitales.

Un Informe detallado del vuelo según formato del IGAC (Formato vigente F30300-01 “Formulario de Vuelo”.).

Formato vigente Formulario de vuelo generado durante la captura de imágenes aerofotográficas digitales según formato establecido por el IGAC (Formato vigente F30300-04 “Bitácora de Vuelo”).

Archivos digitales de las imágenes crudas (Raw Data), almacenados en unidad de almacenamiento móvil (MSU)

Datos del registro del levantamiento del GPS cinemático a intervalo de rastreo de un (1‟‟) segundo, datos del sistema de medición inercial (IMU) y plataforma giroestabilizante, almacenados digitalmente según el peso de los archivos.

Un ploteo de tamaño mínimo de un pliego (70 x 100 cm.), con la ubicación espacial de las fotos que se capturaron en el área contratada.

Si el supervisor considera que se presentan no conformidades con las especificaciones técnicas implementadas por el IGAC en los productos realizados por la empresa contratada deberá solicitar a la empresa controles de calidad adicionales orientados a solucionar las no conformidades de los

productos.

El supervisor debe informar periódicamente a la Subdirección de Geografía y Cartografía sobre el

avance de los trabajos realizados por el contratista.

5.2.6 Medidas de seguridad

La información del proyecto y toma de aerofotografías es de carácter confidencial de la Subdirección de Geografía y Cartografía del IGAC.

La Subdirección de Geografía y Cartografía autorizará por escrito al personal diferente a la tripulación regular del avión que participará en la toma de aerofotografías.

El (los) funcionario(s) debe(n) contar con el memorando de la comisión o formato de orden de comisión antes de iniciar la misma.




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El personal que requiera desplazarse fuera de las instalaciones del IGAC para la realización de sus funciones, debe portar el carnet institucional, su documento de identidad y los carnets de afiliación al sistema de salud y ARL.

Los equipos técnicos del IGAC que requieran ser utilizados fuera de las instalaciones deben estar asegurados y deben permanecer bajo custodia del (los) comisionado(s).

El uso del avión es exclusivo para la toma de aerofotografías con fines cartográficos.

Como base de operación sólo se tendrán en cuenta en la planeación del sobrevuelo aeropuertos con presencia de fuerzas militares y de policía.

Para la calidad de los datos se debe verificar la validez del certificado de calibración IMU del sistema inercial de los equipos

En caso de presencia de turbulencia fuerte, nubes y sombras en la zona de toma se debe suspender la captura de las imágenes aerofotográficas.

6. FORMATOS, REGISTROS Y REPORTES

Reporte del plan de vuelo

Es generado por el software IGIPlan, en este reporte se consigna la información de los parámetros

técnicos para la toma de fotografías aéreas (GSD, recorrido, rumbo de navegación, altura de vuelo,

número de líneas de vuelo y fotos, zona y objeto del plan de vuelo) El reporte es validado por el

coordinador del GIT Imágenes Geoespaciales y se maneja en original impreso (para el grupo de

Planeación y Evaluación de Vuelos) y copia análoga (para el coordinador de la tripulación del avión

para la toma de fotografías aéreas).

F30300-01 “Formulario de vuelo”

En este formato se registran las características de captura en cada una de las imágenes aerofotográficas digitales durante el sobrevuelo en donde se consigna la fecha y hora de toma, el nombre del área y del proyecto, la altura de vuelo, el personal asignado al vuelo, el número de imágenes capturadas y observaciones, se diligencia de forma continua para todo el proceso de captura, es almacenado en el Sistema de Información Geográfica y Cartográfica GEOCARTO. Es diligenciado por el operador de la cámara y se archiva en original para Coordinación del GIT Imágenes Geoespaciales con copia para el Grupo de Evaluación de Vuelos, Centro de Cómputo, Área de Control de Calidad y Escáner.

F30300-04 “Bitácora de vuelo”

La bitácora es un registro de la comisión para llevar un control de las horas efectivas de vuelo y horas efectivas de fotografía que se lograron; mediante este formato se registran la hora de encendido y apagado del avión, hora de aterrizaje y decolaje, el tiempo de vuelo, las personas asistentes al vuelo y el número de imágenes aerofotográficas digitales capturadas. Es diligenciado por el operador de la cámara durante el vuelo digitalmente en el software de captura y se archiva en original para el GIT Imágenes Geoespaciales con copia análoga para el Grupo de Evaluación de Vuelos y es almacenado en el Sistema de Información Geográfica y Cartográfica GEOCARTO.

F30300-05 “Acta de comisión toma aerofotografía”

Mediante esta acta, se realiza el nombramiento de la tripulación que efectuara la toma de imágenes

aerofotográficas digitales; se definen las actividades a ejecutar y el periodo de tiempo de ejecución

esperado de acuerdo a la planeación del proyecto, al igual que las bases a ocupar y los parámetros

de realización de las actividades. Es diligenciada por el Coordinador(a) del GIT Imágenes

Geoespaciales y se archiva en original para el coordinador del GIT Imágenes Geoespaciales con

copia digital para el Grupo de Evaluación de Vuelos.




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F30300-06 “Informe de comisión toma aerofotografía”

A través de este documento se informa al coordinador el cumplimiento de metas de la comisión de

acuerdo a los parámetros programados, el número de bases ocupadas junto con la fecha de

ocupación, el área de toma y el número de imágenes aerofotográficas digitales obtenidas, es

diligenciado por el operador de la cámara y almacenado en el Sistema de Información Geográfica y

Cartográfica GEOCARTO.

7. PROCEDIMIENTO PASO A PASO

RESPONSABLE ACTIVIDAD CONTROLES Y ASPECTOS

RELEVANTES

Coordinación GIT Imágenes Geoespaciales

1. Valida los tiempos esperados de cumplimiento de actividades para la toma de aerofotografía digital de acuerdo al Formato de Planeación de Proyectos.

Ver Formato F30900-01 Planeación del proyecto – Memoria Técnica.

2. Recibe del Grupo de Evaluación de Vuelos el Reporte de Plan de Vuelo.

Ver Reporte de Plan de Vuelo generado por el software IGIPlan.

3. Asigna la tripulación del avión para la toma de aerofotografía mediante un acta de comisión.

Diligenciar Formato F30300-05 “Acta de comisión toma aerofotografías”

Definir en el acta las prioridades a ejecutar, las bases a ocupar y el periodo de tiempo de asignación de la comisión.

4. Solicita al Grupo de Evaluación de Vuelos, el Esquema Plan de vuelo del avión para la zona de toma o la zona de calibración del sistema inercial

Ver Esquema Plan de Vuelo generado por el software IGIPlan.

Grupo de Evaluación de Vuelos (Procedimiento en

oficina)

5. Recibe la solicitud por parte de la Coordinación del GIT de Imágenes Geoespaciales, para generar el Esquema Plan de vuelo del avión para la zona de toma o la zona de calibración del sistema inercial.

6. Valida la cantidad de nubes y las condiciones meteorológicas esperadas según la fecha de toma y zona de interés consignadas en el Reporte de Plan de Vuelo y determina si existen las condiciones meteorológicas, necesarias para realizar la toma de imágenes aerofotográficas.

Para la validación de condiciones meteorológicas:

Consultar los reportes suministrados por el IDEAM y la UAEAC a través de sus páginas de Internet.

7. Genera el Esquema Plan de Vuelo del avión para la zona de toma o la zona de calibración del sistema inercial, y entrega los resultados del mismo a la Coordinación del GIT Imágenes Geoespaciales.

Si hay presencia de tormentas fuertes o de nubes entre la altura del avión y el terreno, se pospone la toma y se valida una nueva fecha para la realización de la captura de imágenes hasta que las condiciones meteorológicas mejoren.

Generar Esquema Plan de Vuelo generado por el software IGIPlan.




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RELEVANTES

Coordinación GIT Imágenes Geoespaciales

8. Recibe el Esquema Plan de Vuelo del avión, creado para la zona de toma o la zona de calibración del sistema inercial, del Grupo de Evaluación de vuelos.

9. Genera los memorandos para la solicitud de permisos ante la UAEAC y la FAC, y los entrega ante las respectivas entidades.

Enviar Memorando y Plan de Vuelo del avión, creado por el Grupo de Evaluación de Vuelos ante la Oficina de la UAEAC, para que permita realizar el vuelo con captura de imágenes aerofotografías en la zona de interés con fines cartográficos.

Enviar Memorando y Reporte de plan de vuelo, creado durante la planeación de vuelo ante la FAC, para que permita el sobrevuelo en áreas restringidas que se presenten en el área de captura de imágenes aerofotográficas con fines cartográficos.

10. Entrega los permisos al Grupo de Evaluación de Vuelos, una vez se reciban las autorizaciones por parte de la UAEAC y la FAC.

Grupo de evaluación de vuelos (Procedimiento en

oficina)

11. Recibe los permisos de la UAEAC y la FAC entregándolos al operador de los equipos aerofotográficos.

12. Genera la carta de presentación y solicitud de permiso para la ubicación de estación de rastreo GPS pasiva dentro de las instalaciones de aeropuerto y la entrega a la Subdirección de Geografía y Cartografía para ser aprobada.

Esta actividad se lleva a cabo si existe la necesidad.

Subdirección de Geografía y Cartografía

13. Recibe carta de presentación y solicitud de permiso para la ubicación de estación de rastreo GPS pasiva dentro de las instalaciones de aeropuerto.


14. Valida el diligenciamiento de la información y autoriza la ejecución del proceso.

15. Entrega al Grupo de Evaluación de Vuelos carta aprobada de presentación y solicitud de permiso para la ubicación de estación de rastreo GPS pasiva dentro de las instalaciones del aeropuerto.


Grupo de Evaluación de Vuelos (Procedimiento en

oficina)

16. Recibe la carta de presentación y solicitud de permiso para la ubicación de estación de rastreo GPS pasiva dentro de las instalaciones del aeropuerto, autorizada por el Subdirector de Geografía y Cartografía, y entrega al operador de los equipos aerofotográficos.

17. Entrega la tarjeta de almacenamiento (PCMCIA) con el plan de vuelo digital y la tarjeta de almacenamiento con los datos de control de vuelo del CCNS-4 al operador de la cámara y autoriza la salida al aeropuerto para la realización de las actividades de toma.

18. Entrega al piloto el Grafico Plan de Vuelo para la zona de toma o la zona de calibración del sistema inercial

Ver Esquema Plan de Vuelo generado por el software IGIPlan.

Con esta información el piloto determina la cantidad de combustible con que debe aprovisionar al avión.




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RELEVANTES

Operador del Avión (procedimiento en oficina)

19. Recibe del Grupo de Evaluación de Vuelos el Esquema Plan de Vuelo para la zona de toma o la zona de calibración del sistema inercial.

20. Calcula la cantidad total de combustible con que se debe aprovisionar al avión.

Para el cálculo de combustible se tiene en cuenta:

° El requerido para el vuelo desde el aeropuerto de salida, hasta la zona y regresar al aeropuerto de origen.

° El requerido para el vuelo de la zona de captura de las imágenes digitales aerofotográficas. En esta estimación se debe considerar por lo menos el tiempo de sobrevuelo de dos (2) fajas nuevamente.

° El requerido para el vuelo desde la zona de captura de imágenes aerofotográficas hasta el aeropuerto alterno en caso de cierre del aeropuerto principal.

° El requerido para el vuelo de treinta (30) minutos antes de recibir la autorización para el aterrizaje, en caso de que se presenten problemas de tráfico aéreo o demoras en el aterrizaje en el aeropuerto de llegada.

21. Informa al operador de la cámara acerca de los requerimientos de combustible.

La información respecto a los requerimientos de combustible debe ser incluida en el Informe de Comisión presentado a la Coordinación del GIT Imágenes Geoespaciales, por parte del operador de la cámara.

Operador de la cámara (Procedimiento en Oficina)

22. Recibe del Grupo de Evaluación de Vuelos:

° Tarjeta de almacenamiento con los datos de Plan de vuelo.

° Permiso de vuelo con fines cartográficos.

° Permiso de vuelo sobre áreas restringidas.

° Formato Formulario de vuelo y Bitácora de Vuelo en blanco, vigente.

° Carta aprobada de presentación y solicitud de permiso para la ubicación de estación de rastreo GPS pasiva dentro de las instalaciones de aeropuerto.

Ver Reporte Plan de Vuelo generado por el software IGIPlan, Formato F30300-01 “Formulario de vuelo” y Formato F30300-04 “Bitácora de vuelo”, necesarios para consignar la información correspondiente a la toma de imágenes aerofotográficas digitales.

23. Recibe los requerimientos y cálculos de combustible del piloto y lo consigna en Formato vigente de la bitácora de vuelo.

Diligenciar Formato F30300-04 “Bitácora de vuelo”

24. Autoriza tanquéo del Avión.

Operador del Avión

25. Tanquea el avión con la cantidad de combustible calculado

Esta fase del procedimiento se realiza en el Aeropuerto.

26. Enciende el avión y ejecuta la inspección de prevuelo al avión

En esta inspección verifica: que no presente fallas en su estructura ni sistemas de vuelo, que el combustible aprovisionado sea suficiente.




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RELEVANTES

Operador de la Cámara

27. Una vez en el aeropuerto, notifica al personal encargado del rastreo de base GPS, vía telefónica, acerca del inicio de las actividades de toma.

Esta fase del procedimiento se realiza en el Aeropuerto.

28. Solicita aprobación a la Administración del Aeropuerto para realizar el rastreo GPS dentro de las instalaciones de éste.

Si se requiere se entrega la carta de presentación dada por el grupo de Evaluación de Vuelos.

29. Verifica que el avión sea encendido por parte del piloto y activa los equipos para la captura de imágenes aerofotográficas.

Verificar los siguientes equipos:

° Cámara Digital Ultracam D (SU)

° Unidad de Almacenamiento y Computo (SCU).

° Sistema de Navegación Controlada por Computador (CCNS-4)

° Sistema de posicionamiento de la cámara (AEROControl)

° Plataforma giroestabilizante.

30. Ejecuta prevuelo al equipo fotogramétrico validando los parámetros de prevuelo dentro de la Lista de Chequeo SCAD.

Ver Lista de chequeo Sistema de Cámara Aérea Digital – SCAD.

31. Verifica que la Unidad de Almacenamiento y Computo (SCU) tenga suficiente espacio de memoria para almacenar la información, de acuerdo al proyecto que se va a realizar. Si hay necesidad de borrar datos se eliminan los proyectos más antiguos.

Verificar en el software de la cámara, la sección donde aparece la cantidad de imágenes disponibles para realizar de acuerdo al volumen de información almacenado. Confrontar con el número de imágenes esperadas en el Reporte plan de vuelo.

32. Verifica que el AEROControl tenga suficiente espacio de memoria para almacenar la información, de acuerdo al proyecto que se va a realizar.

33. Crea dentro del sistema de la Unidad de almacenamiento y computo (SCU) a bordo del avión el nombre del proyecto que se va a ejecutar.

Revisar en el software, la sección donde aparece la cantidad espacio disponible para el almacenamiento de datos.

34. Descarga los datos correspondientes al control de vuelo desde la tarjeta de almacenamiento PCMCIA, al sistema de navegación controlada por computador (CCNS-4) a bordo del avión con el nombre del proyecto que se va a ejecutar

35. Configura las opciones de rastreo GPS Cinemático en la plataforma aerotransportada. Graba los datos del rastreo GPS Cinemático desde antes del inicio, hasta el final de cada vuelo.

Verificar que todos los parámetros sean adecuados y coherentes de acuerdo a las normas de procedimiento numeral 26.

36. Consigna la información correspondiente al personal asignado al vuelo, fecha, hora de toma, número de imágenes, altura de vuelo, zona, plan de vuelo y observaciones, en el Formulario de vuelo

Diligenciar Formato F30300-01 “Formulario de vuelo”.

37. Solicita al piloto el inicio de marcha y vuelo del avión.

Operador del Avión

38. Inicia la marcha y vuelo del avión

39. Revisa el correcto funcionamiento del sistema de gestión de deriva automática.

Esta fase del procedimiento se realiza en vuelo

40. Ajusta la trayectoria del avión en dirección a la primera faja de vuelo.




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RELEVANTES

Operador del Avión

41. Ajusta velocidad y altura de acuerdo al plan de vuelo y localiza el punto de entrada de la faja de vuelo, chequea nuevamente la deriva automática.

Ver Reporte de Plan de Vuelo generado por el software IGIPlan.

42. Lleva el recorrido del avión según lo estipulado en el plan de vuelo y pasa sobre la totalidad de los puntos para que el sistema de captura obture automáticamente.

Operador de la cámara

43. Revisa las condiciones de nubosidad presentes, una vez el avión se encuentre en zona de toma, teniendo en cuenta que haya cielo totalmente despejado o que exista un colchón de nubes por encima del nivel de vuelo programado.

Esta fase del procedimiento se realiza en vuelo.

44. Verifica encontrarse en el intervalo de tiempo de altitud solar de acuerdo al reporte de plan de vuelo para la captura de imágenes de acuerdo a las normas de procedimiento.

Si las condiciones meteorológicas de la zona no corresponden con los parámetros de validación para la obtención de productos cartográficos de calidad, se interrumpe la toma de imágenes aerofotográficas digitales y se reprograma sobrevuelo.

45. Abre la compuerta del avión si las condiciones meteorológicas de la zona corresponden con los parámetros de validación para la obtención de productos cartográficos.

46. Revisa dentro de cada faja de vuelo que se registren de manera correcta las imágenes, verificando que en las opciones del aplicativo implementado para la toma no aparezca ninguna señal que indique fallas o problemas de captura en las mismas.

47. Durante el vuelo diligencia el Formulario de vuelo llenando la totalidad de los campos por cada una de las imágenes.

Diligenciar Formato F30300-01 “Formulario de vuelo”

48. Después de pasar por la ultima faja programada, revisa si existen mejoras de condiciones meteorológicas en las zonas donde se presentaron imágenes fallidas, si es así, solicita al operador del avión realizar nuevamente el sobrevuelo en las fajas con imágenes fallidas, de lo contrario retornan nuevamente al aeropuerto

Operador del Avión

49. Después de pasar por la última faja de vuelo programada procede a sobrevolar las fajas con problemas de captura según lo indique el Operador de la Cámara. Y se cierra la compuerta.

Esta fase del procedimiento se realiza en vuelo

50. Aterriza el avión en el aeropuerto designado

51. Coordina vía telefónica con el Operador de la Cámara la finalización de vuelo y permanece con los equipos de rastreo de coordenadas GPS activos durante quince (15) minutos adicionales.

52. Finaliza el rastreo de datos GPS y se dirige a las instalaciones del IGAC (Bogotá D.C. - Colombia)




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RELEVANTES

Operador de la cámara

53. Descarga las imágenes crudas en formato Raw data (información en nivel 00) de la Unidad de almacenamiento y computo (SCU) a la Unidad de almacenamiento móvil (MSU).

54. Descarga los datos del sistema de posicionamiento de la cámara GPS/IMU del AEROControl a la tarjeta de almacenamiento (PCMCIA), después traslada estos archivos a un equipo de computo portátil y almacena la información en medios de almacenamiento portátil (USB, CD, DVD o equivalentes) compatibles con los equipos existentes en el Centro de Computo del IGAC en Bogotá – Colombia.

55. Entrega las imágenes digitales crudas de la toma en formato Raw data que se encuentran almacenadas dentro de la Unidad de almacenamiento Móvil (MSU), a la oficina de archivo del IGAC, quien será la encargada de realizar el traspaso de imágenes al servidor.

56. Entrega los datos de posicionamiento de la cámara (GPS/IMU) al grupo de Evaluación de Vuelos.

57. Realiza y entrega a la coordinación del GIT Imágenes Geoespaciales el Informe de comisión de toma de imágenes aerofotográficas digitales.

Diligenciar Formato F30300-06 “Informe de comisión toma aerofotografías”, el cual debe anexar:

° F30300-04 “Bitácora de vuelo”

° F30300-01 “Formulario de vuelo”

° Aprobación de la administración del aeropuerto para la ubicación de estación de rastreo GPS pasiva dentro de las instalaciones. Si fue necesario su uso.

8. ANEXOS

Anexo 1. Flujograma del procedimiento

9. IDENTIFICACIÓN DE CAMBIOS

VERSIÓN CAPITULO DESCRIPCIÓN FECHA

2

Encabezado Se modificó el código, de acuerdo a la estructura institucional vigente; además se aplicó al documento la estructura definida en la Metodología y la Guía vigente.

Octubre de 2011

1 Se modificó el objetivo, haciendo explicito el proceso a seguir para la toma de imágenes aerofotográficas digitales, teniendo en cuenta los requisitos de precisión y criterios de control de calidad definidos por el IGAC

2

Se estableció el alcance del Manual a la Subdirección de Geografía y Cartografía, GIT de Imágenes Geoespaciales, GIT Geodesia y a las entidades externas que realicen trabajos de toma de aerofotografías a diferentes escalas para el IGAC.

3 Se actualizó las responsabilidades y se clasifican según los GIT involucrados en el proceso.

4 Se definió el glosario correspondiente.

5 Se actualizaron las normas técnicas y/o relacionadas.




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VERSIÓN CAPITULO DESCRIPCIÓN FECHA

2

6 Se diseñó un nuevo formato denominado Lista de chequeo avión Turbocommander HK 1771-6. Se evidenciaron los formatos actualizados requeridos en el proceso,según el listado maestro.

Octubre de 2011

7 Se relacionó los recursos requeridos para el desarrollo del proceso en cuanto a talento humano, equipos e insumos.

8 Se estableció las medidas de seguridad.

9 Se definió el nuevo procedimiento de acuerdo con el software a emplear y los responsables de cada etapa en el proceso según la estructura orgánica del IGAC.

10 Se actualizaron los controles.

12 Se agregó la tabla de identificación de cambios.

3

Generalidad

Se ajusta metodológicamente de acuerdo con manual de procedimientos “Elaboración, actualización y control de documentos y formatos establecidos en el Sistema de Gestión Integrado „SGI”

Noviembre de 2015

3 Se agregaron responsabilidades al GIT Imágenes Geoespaciales, GIT Control Terrestre y Clasificación de Campo y a la Tripulación.

5 Se eliminan las normas legales ya que no aplican para la ejecución de las actividades determinadas en el procedimiento.

6

Se actualiza el formato F30300-01 “Formulario de vuelo” a versión 2.

Se implementan y oficializan en el procedimiento los siguientes formatos en versión 1:

- F30300-04 “Bitácora de vuelo”

- F30300-05 “Acta de comisión toma aerofotografías”

- F30300-06 “Informe de comisión toma aerofotografías”

7 Se ajusta el paso a paso del procedimiento de acuerdo con las actividades actuales.

ACTUALIZÓ GRUPO INTERNO DE TRABAJO IMÁGENES GEOESPACIALES

Martín Hernando González Martinez Senén Suarez Lemus

REVISÓ METODOLÓGICAMENTE GIT GESTIÓN DE PROYECTOS GEOGRÁFICOS Y CARTOGRÁFICOS

Samuel Orlando Guerrero Velásquez

REVISÓ METODOLÓGICAMENTE GIT DE DESARROLLO ORGANIZACIONAL

Didier Moreno Ariza

VERIFICÓ TÉCNICAMENTE GRUPO INTERNO DE TRABAJO IMÁGENES GEOESPACIALES

Sandra Milena Ortegón

VALIDÓ Y APROBÓ SUBDIRECCIÓN DE GEOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA

Fernando León Rivera

OFICIALIZÓ OFICINA ASESORA DE PLANEACIÓN

Martha Patricia Camacho Hernández

ANEXO 1

FLUJOGRAMA TOMA DE AEROFOTOGRAFÍAS


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Grupo Interno de Trabajo De

Imágenes Geoespaciales

Grupo Interno de Trabajo De Imágenes

Geoespaciales


Geoespaciales



Subdirección de Geografía y

Cartografía

Coordinador GIT Imágenes

GeoespacialesGrupo de Evaluación de Vuelos

Coordinador GIT Imágenes

GeoespacialesGrupo de Evaluación de Vuelos

Subdirector de Geografía y

Cartografía

Validar los tiempos esperados de cumplimiento de

actividades para la toma de

1

Inicio

Recibir el Reporte de Plan de Vuelo.

2

Recibir la solicitud para generar el Esquema Plan de vuelo del avión para la zona de toma o la zona de

calibración del sistema inercial.

5

Solicitar el Esquema Plan de vuelo del avión para la zona de toma o la zona de calibración

del sistema inercial.

4

Recibir el Esquema Plan de Vuelo del avión, creado para la zona de toma o la zona de calibración del

sistema inercial.

8

Generar los memorandos para la solicitud de permisos ante la

UAEAC y la FAC, y los entrega a las

respectivas entidades.

9

Asignar la tripulación del avión para la toma de

3

Validar las condiciones meteorológicas esperadas según

la fecha de toma y zona de interés

y determinar si existen las condiciones meteorológicas,

necesarias para realizar la toma de imágenes aerofotográficas.

6

Generar el Esquema Plan de Vuelo del avión y entregar a la

Coordinación del GIT Imágenes

Geoespaciales.

7

Entregar los permisos al Grupo de Evaluación de Vuelos, una vez se

reciban las autorizaciones por

parte de la UAEAC y la FAC.

10

Recibir los permisos de la UAEAC y la FAC entregarlos al operador de los equipos aerofotográficos.

11

Generar la carta de presentación y solicitud de permiso para la

ubicación de estación de rastreo

GPS pasiva dentro de las instalaciones de aeropuerto y la

entrega a la Subdirección de Geografía y Cartografía para ser

aprobada.

12

Recibir carta de presentación y solicitud de permiso para la

ubicación de estación de rastreo

GPS pasiva.

13

Validar el diligenciamiento de la información y autorizar la

ejecución del proceso.

14

Entregar la carta aprobada de presentación y solicitud de

permiso para la ubicación de

estación de rastreo GPS pasiva.

15

P/2

ANEXO 1



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Geoespaciales


Geoespaciales





Grupo de Evaluación de Vuelos Operador del Avión Operador de la cámara Operador del Avión Operador de la Cámara

Validar los tiempos esperados de cumplimiento de

actividades para la toma de

aerofotografía digital.

16

Entregar la tarjeta de almacenamiento (PCMCIA) con

el plan de vuelo digital y la

tarjeta de almacenamiento al operador de la cámara y

autorizar la salida al

17

Recibir el Esquema Plan de Vuelo para la zona de toma o la zona de

calibración del sistema inercial.

19

Entregar al piloto el Grafico Plan de Vuelo para la zona de toma o la zona de calibración

del sistema inercial.

18

Recibir del Grupo de Evaluaciónlos documentos requeridos.

22

Recibir los requerimientos y cálculos de combustible del piloto

y lo consigna en formato

correspondiente.

23

Calcular la cantidad total de combustible con que se debe

aprovisionar al avión.

20

Informar al operador de la cámara acerca de los requerimientos de

combustible.

21

Autorizar el tanquéo del Avión.

24

Tanquear el avión con la cantidad de combustible calculado.

25

Encender el avión y ejecutar la inspección de prevuelo al avión.

26

Notificar al personal encargado del rastreo de base GPS, acerca del inicio de las actividades de

toma.

27

Solicitar aprobación a la Administración del Aeropuerto

para realizar el rastreo GPS.

28

Verificar que el avión sea encendido por parte del piloto y

activar los equipos para la captura

de imágenes aerofotográficas.

29

P/1

Ejecutar prevuelo al equipo fotogramétrico.

30

Verificar que la Unidad de Almacenamiento y Computo (SCU)

tenga suficiente espacio de

memoria para almacenar la información.

31

P/3

ANEXO 1



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Geoespaciales


Geoespaciales





Operador de la Cámara Operador de la Cámara Operador del Avión Operador de la Cámara Operador del Avión

Verificar que el AEROControl tenga suficiente espacio de memoria para almacenar la

información.

32

Crear en el sistema de la Unidad de almacenamiento y

computo (SCU) nombre del

proyecto que se va a ejecutar.

33

Consignar la información correspondiente en el Formulario

de vuelo.

36

Descargar los datos correspondientes al control de

vuelo desde la tarjeta de

almacenamiento PCMCIA, al sistema de navegación

controlada por computador (CCNS-4).

34

Iniciar la marcha y vuelo del avión.

38

Revisar el correcto funcionamiento del sistema de gestión de deriva automática.

39

Solicitar al piloto el inicio de marcha y vuelo del avión.

37

Ajustar la trayectoria del avión en dirección a la primera faja de

vuelo.

40

Revisar las condiciones de nubosidad presentes en la zona

de toma.

43

Verificar que se encontre en el intervalo de tiempo, altitud solar.

44

Sobrevolar las fajas con problemas de captura según lo indique el

Operador de la Cámara.

49

Aterriza el avión en el aeropuerto designado.

50

Coordinar con el Operador de la Cámara la finalización de vuelo.

51

P/2

Finalizar el rastreo de datos GPS.

52

P/4

Configurar las opciones de rastreo GPS Cinemático en la plataforma aerotransportada.

35

Llevar el recorrido del avión según lo estipulado en el plan de vuelo.

42

Ajustar velocidad y altura de acuerdo al plan de vuelo y

localizar el punto de entrada de la

faja de vuelo.

41

Abrir la compuerta del avión si las condiciones meteorológicas de la

zona corresponden con los

parámetros de validación.

45

Revisar dentro de cada faja de vuelo que se registren de manera

correcta las imágenes.

46

Diligenciar el Formulario de vuelo llenando la totalidad de los

campos.

47

revisar si existen mejores condiciones meteorológicas en las

zonas donde se presentaron

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ANEXO 1



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Cód. P30300-04/15.V3

Fecha Nov. de 2015




Geoespaciales


Geoespaciales





Operador de la Cámara Operador de la Cámara Operador del Avión Operador de la Cámara Operador del Avión

Verificar que el AEROControl tenga suficiente espacio de memoria para almacenar la

información.

32

Crear en el sistema de la Unidad de almacenamiento y

computo (SCU) nombre del

proyecto que se va a ejecutar.

33

Consignar la información correspondiente en el Formulario

de vuelo.

36

Descargar los datos correspondientes al control de

vuelo desde la tarjeta de

almacenamiento PCMCIA, al sistema de navegación

controlada por computador (CCNS-4).

34

Iniciar la marcha y vuelo del avión.

38

Revisar el correcto funcionamiento del sistema de gestión de deriva automática.

39

Solicitar al piloto el inicio de marcha y vuelo del avión.

37

Ajustar la trayectoria del avión en dirección a la primera faja de

vuelo.

40

Revisar las condiciones de nubosidad presentes en la zona

de toma.

43

Verificar que se encontre en el intervalo de tiempo, altitud solar.

44

Sobrevolar las fajas con problemas de captura según lo indique el

Operador de la Cámara.

49

Aterriza el avión en el aeropuerto designado.

50

Coordinar con el Operador de la Cámara la finalización de vuelo.

51

P/3

Finalizar el rastreo de datos GPS.

52

P/5

Configurar las opciones de rastreo GPS Cinemático en la plataforma aerotransportada.

35

Llevar el recorrido del avión según lo estipulado en el plan de vuelo.

42

Ajustar velocidad y altura de acuerdo al plan de vuelo y

localizar el punto de entrada de la

faja de vuelo.

41

Abrir la compuerta del avión si las condiciones meteorológicas de la

zona corresponden con los

parámetros de validación.

45

Revisar dentro de cada faja de vuelo que se registren de manera

correcta las imágenes.

46

Diligenciar el Formulario de vuelo llenando la totalidad de los

campos.

47

revisar si existen mejores condiciones meteorológicas en las

zonas donde se presentaron

48

ANEXO 1



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Cód. P30300-04/15.V3

Fecha Nov. de 2015




Geoespaciales

Operador de la Cámara Operador de la Cámara

Descargar las imágenes crudas en formato Raw data de la

Unidad de almacenamiento y

computo (SCU) a la Unidad de almacenamiento móvil (MSU).

53

Descargar los datos del sistema de posicionamiento de la

cámara GPS/IMU del

AEROControl a la tarjeta de almacenamiento (PCMCIA).

54

Entregar los datos de posicionamiento de la cámara

(GPS/IMU) al grupo de Evaluación

de Vuelos.

56

Entregar las imágenes digitales crudas de la toma en formato Raw data que se encuentran

almacenadas dentro de la Unidad de almacenamiento Móvil (MSU), a la oficina de

archivo del IGAC.

55

Realizar y entregar a la coordinación del GIT Imágenes

Geoespaciales el Informe de

comisión de toma de imágenes aerofotográficas digitales.

57

P/4

Fin

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