MANUAL DE PROCEDIMIENTOS “TRABAJOS EN...

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS “TRABAJOS EN TERRENO”

[Cód.: M7-TT - Rev.: 02 - Fecha: 05/Jun./2014]

Í N D I C E PÁG.

1 Objetivo 2 2 Alcance 2 3 Definiciones 3

4

Modo Operativo 4 4.1 Apoyo de camión pluma 5 4.2 Transporte da cátodos de cobre 6 4.3 Transporte de cargas varias 9 4.4 Transporte de ánodos 13 4.5 Descanso de Conductores 15 4.6 Operación Invierno y Tormenta Eléctrica 16 4.7 Trabajo con grúa horquilla 17 4.8 Carga y descarga de contenedores en rampla auto cargable 18 4.9 Amarres de cargas 20

5.0 Trabajo en altura física 21 6 Registros 22 7 Referencias y Marco Legal 22 8 Modificaciones 22 9 Indicadores 23 10 Anexos 23

Preparado por: Revisado por: Aprobado por:

Firma / Nombre /

Cargo Jorge Miranda Flores

Asesor en Prevención de Riesgos Luis Pérez Carabantes

Subgerente General David Schiappacasse M.

Gerente General

Cargotrans S.A. Manual de Procedimientos “Trabajos en Terreno”

Código : M7-TT Página 2 de 30

Documento confidencial, prohibida su reproducción.

�1. OBJETIVO Formalizar un Manual de Procedimiento que permita orientar las acciones que se llevarán a cabo en terreno (ya sea en instalaciones de la empresa, de terceros, recintos mineros, caminos o carreteras), en forma ordenada, eficiente y sin interrupciones, que permitan trabajar en forma segura, creando metodologías que minimicen la probabilidad de producir algún incidente en la carga, transporte y descarga.

�2. ALCANCE El presente Manual de Procedimiento aplica a todos los lugares donde Cargotrans S.A. desempeñe servicios, debiendo ser conocido por todos los trabajadores que desarrollan actividades en terreno.

�3. DEFINICIONES. �3.1. Asociado a apoyo de camión pluma: Acuñado: utilizar un elemento con la forma y dimensiones suficientes para impedir el traslado o movimiento de una estructura determinada. Izajes: elevación de alguna estructura por medio de una maquinaria que funcione con algún tipo de energía. Rigger: persona capacitada para realizar señales manuales para la estiba y desestiba. Carguío: Cantidad de artículos que componen una carga. Houskeeping: palabra de origen inglés que significa orden del hogar, es utilizada para determinar una tarea que es de mantener el área limpia y ordenada. �3.2.Asociado a transporte de cátodos de cobre y tra nsporte de cargas varias: Tara: peso del camión con la rampla vacía. Acopio: acumular los objetos transportados en un solo lugar. Baranda: soporte lateral instalada en las ramplas, para protección de las cargas. Anomalía: Condición Subestandar. �3.3. Asociado a operación invierno y tormenta eléct rica: Refugios: sector de protección de personas, donde se debe realizar la espera del tiempo de resguardo. Aproximación: situación de alerta a la tormenta eléctrica. Resguardo: condición utilizada para dar a conocer que se aproxima una tormenta o lluvias.




�3.4. Asociado a trabajo con grúa horquilla: Grúa horquilla: mini cargador frontal equipada con uñas llamadas horquillas. �3.5. Asociado carga y descarga contenedores en ramp la auto cargable. Grúa Stacker: maquinaria que se utiliza para la carga de contenedores. Piñas de seguridad: elementos de la rampla porta contenedores auto cargable que se utilizan para afianzar el contenedor a la estructura. Rodillo: parte de la rampla porta contenedores auto cargable encargada de subir el contenedor sobre la rampla. �3.6. Asociada a amarres de carga: Eslinga: Cinta con un ancho o largo especifico (varían según su resistencia, los modelos y los fabricantes) cuyos extremos terminan en un lazo (ojo). El material del que está hecha la eslinga puede ser material sintético o acero. Cadena: elemento de metal con el cual se afianzan las cargas sobre la rampla. Está hecho de eslabones de fierro, con un trinquete para tensar. Ratchet: Elemento que se utiliza para tensar la cinta o eslinga. �3.7. Asociada a trabajos en altura: Arnés de Seguridad: elemento de protección personal, utilizado para detener la caída de una persona desde altura. Línea de Vida: implemento de acero que se utiliza para evitar la caída de los trabajadores en altura. Cola de Vida: implemento de protección personal que se utiliza en conjunto el arnés de seguridad.




��4. MODO OPERATIVO��




4.1 APOYO DE CAMIÓN PLUMA �4.1.1 Actividades previas 1. Confeccionar ART Cargotrans (Análisis de Riesgos en el Trabajo). En recintos mineros, confeccionar

documento similar correspondiente. 2. Definir encargado de actividad. 3. Realizar check list de camión pluma de modo de comprobar su operatividad en forma segura. 4. Realizar revisión de todos los elementos de izaje que se utilizaran durante la maniobra. Eslingas,

grilletes, estrobos. 5. Definir el sistema de almacenamiento y acuñado, la forma de apilado será determinada por el

supervisor que está a cargo de la maniobra. �4.1.2 Desarrollo de la actividad 1. Una vez ingresado el camión a faena Minera y cumplido el proceso de ingreso (registro y pesaje), se

deberá coordinar el acopio de la carga con la persona responsable que haya determinado la Compañía Minera.

2. Una vez en el área, establecida por el responsable de la Compañía Minera, se deberá realizar la documentación necesaria para la aplicación de la tarea, esto consiste en realizar ART (Cargotrans), documento similar de la Minera (por ej. AST en Quebrada Blanca) y los respectivos permisos de trabajo.

3. Posicionar equipo camión pluma de acuerdo a la posición más adecuada para izajes. 4. Instalar cuñas en ruedas del camión, con la posición más indicada para que impida el movimiento del

equipo. 5. Delimitar área de trabajo con cinta de peligro y/o cono, de acuerdo al radio de trabajo necesario. 6. Realizar posicionamiento de estabilizadores hidráulicos, si es necesario, utilizar zapatas de madera,

en caso de que terreno sea poco resistente. 7. Realizar extensión de la pluma en ángulo adecuado para realizar el afianzamiento del elemento a

izar. Todo esto en perfecta coordinación entre el Operador y el Rigger y/o apoyo (mantener inclinación de la pluma según radio de fuerza de levante).

8. Instalar cuerda viento en elemento a izar, para evitar movimientos inesperados. 9. Realizar izaje de elementos en conjunto con personal de apoyo. 10. Se señala la prohibición de transitar bajo carga suspendida, ni traspasar el espacio delimitado por los

conos. 11. Se realiza descarga de elemento izado al lugar requerido, se realiza maniobra de posicionamiento, se

retira elemento de izaje y cuerda de viento. Posteriormente se asegura el material descargado. 12. Se repite maniobra de acuerdo a cantidad de elemento a ser cargados.

Nota: ninguna persona puede realizar indicaciones d e maniobra, solamente el Rigger que es quien dirige la maniobra.

13. Una vez terminada la actividad de izaje y carguío de elementos, se debe instalar pluma de camión hasta que esté completamente guardada.

14. Se debe realizar revisión de líneas y flexibles hidráulicos, para verificar fugas. Se realizara Check List Camión Pluma (ver R1 en Anexo A) al terminar la maniobra, por si presenta algún daño o fuga.

15. Se retira cinta de peligro y/o conos del perímetro delimitado. 16. Se realizara houskeeping en el área, retirando residuos del elemento manipulado, se verificará

alguna contaminación (generada por aceites y/o lubricantes), la que debe ser retirada (la tierra o material contaminado).




17. Se guardará elementos de izaje, realizando revisión de cada uno de los elementos de izaje utilizados, por si presentan algún daño.

18. Cerrar permiso de trabajo.

4.2 TRANSPORTE DE CÁTODOS COBRE �4.2.1 Desarrollo de la Actividad

. 1. El trabajador no debe presentarse a su lugar de trabajo bajo ninguna condición que le reduzca la

capacidad de percepción de su cinco sentidos. 2. En caso de que el camión lleve carga es obligación del conductor revisar las condiciones de ésta, con

el fin de identificar si la carga se encuentra bien amarrada o que las eslingas están deterioradas o dañadas.

3. Antes de comenzar con el traslado, el conductor deberá contar con la autorización de su supervisor directo y contar con toda la documentación del camión, rampla y Guía de Despacho de los cátodos de cobre.

4. El conductor antes de realizar el transporte de carga, debe completar el Check List del Camión (ver R3 en Anexo C) y verificar el estado de los EPP (Elementos de Protección Personal).

5. El conductor al momento de movilizar el camión dentro de las dependencias de Cargotrans debe respetar el límite de velocidad que son 8 Km/hrs, con precaución de los vehículos de menor dimensión y de los transeúntes que puedan estar alrededor.

6. Al momento de transitar el camión por camino urbano y carreteros el conductor se debe basar en las señalizaciones de la Ley 18.290 (Ley del Tránsito).

7. El conductor debe realizar la supervisión del estado de la rampla en el estacionamiento de Humberstone, esta revisión debe realizarse siempre y cuando el conductor transporte algún tipo de amarras.

8. Durante la inspección de las amarras en caso de encontrar alguna anomalía, ya sea ésta una amarra suelta o cortada, el conductor deberá tomar la decisión de realizar el reapreté de las amarras, en caso de encontrarse una situación de no poder reparar, se deberá volver al sitio donde se realizará la mejora de la situación.

9. En el caso de transporte a Minera Teck Quebrada Blanca (QB) : 9.1 El conductor al momento de iniciar el trayecto de subida por el Camino Pintado deberá realizar

el control en el Km 10 (Garita de Control QB) y revisión de su carga. 9.2 Una vez que el conductor inicia el recorrido hacia QB deberá dar aviso por vía radial (Canal 8)

de su avance. 9.3 El conductor deberá revelar su ubicación vía radial en el kilometro 60, mirador del zorro Km 75 y

en el Km 90. 9.4 Una vez llegado al Km 92, el conductor deberá realizar el descanso de 10 minutos, punto

establecido por Teck Quebrada Blanca. 9.5 Una vez tomado el descanso en el Km 92, el conductor debe dar aviso vía radial por el canal 8

advirtiendo que continúa el camino de subida a Mina, dando aviso al aproximarse a la Quebrada del Zorro, para así advertir a cualquier vehículo que venga en sentido contrario.

9.6 Al llegar a Garita de Control acceso mina, el conductor se encargará de romanear y chequear la documentación vigente del conductor y del equipo. En caso que el camión venga con carga o de otra dependencia de la Compañía, el conductor descargará y volverá a portería a TARAR el camión vacío, para cargar cobre y medir el peso de la carga anterior.

10. El conductor debe de recordar siempre el dato correspondiente a su TARA, el que puede ser solicitado en cualquier momento.

11. Si el conductor sube a faena con algún tipo de carga, se debe dirigir al sector de acopio según lo indique el personal de bodega responsable, al momento de llegar al sector de acopio, el conductor debe descender del camión utilizando los tres puntos de apoyo, utilizando en todo momento sus Elementos de Protección Personal (EPP).

12. Se debe delimitar el área involucrada a la tarea, luego de esta labor el conductor debe abrir las barandas de la rampla, para así comenzar a descargar la mercadería.




13. Mientras se realiza la descarga de la mercadería, el conductor debe guardar las carpas y amarras en el compartimiento para guardar las herramientas.

14. Una vez realizada la descarga el conductor dirige el camión a garita a destarar para solicitar autorización para ingreso carguío de cobre.

15. El traslado de portería a patio, se hará por medio de las vías exclusivas que llevan directamente al sector de embarque.

16. En caso de tormenta eléctrica, el conductor debe estar atento a la radio para recibir las indicaciones que el despachador indique. Es el operador del despacho quien la indicará el alojamiento o cercanía de la tormenta y es él quien decidirá continuar o no con el carguío. En caso de resguardo, el operador detendrá el carguío y el conductor deberá abandonar el camión y entrar a las áreas de resguardo y permanecerá en el lugar hasta que sea comunicado el termino de la tormenta o levantando el estado de resguardo.

17. En Quebrada Blanca, el ingreso a estacionamiento de carguío puede ser por lado Sur o Norte de Nave E.W., según sea el sector donde se estuviere cargando.

18. Cuando ingrese más de un camión, estos se alinearán en forma paralela uno a otro, ordenadamente esperando su turno de ingreso al patio, por orden de llegada. El conductor en esta espera lo hará en su camión. Queda prohibido que los conductores se acerquen al camión que está cargado, además no deberán tirar al patio restos de palos u otro material de desecho.

19. En el ingreso al patio de cobre, el conductor ingresará retrocediendo en forma lenta y maniobrando en forma segura, al sector del carguío, éste se hará cuando el vehículo anterior, previamente cargado, haya abandonado el patio. El conductor se posicionará guiándose por un cono de seguridad, que le indicará el lugar donde el conductor posicionará la parte posterior izquierda de su rampla. El conductor desciende del camión (con sus EPP) y prepara el equipo para la carga que consiste en: • Bajar o abrir las barandas de la rampla. • Bajar los extremos de las piolas de amarre. • Ubicar chocos de caucho (sin subirse al camión), en los sectores establecidos en la superficie de

la rampla. 20. Cada vez que se va complementando la carga de paquetes de cátodos, el conductor desde el nivel

de piso debe tirar el extremo en forma de gancho de la piola hacia el otro lado del vehículo, abrazando la mercadería. Luego, inserta el extremo de la piola en el orificio de la superficie de la rampla y lo asegura en el gancho inferior de la misma. Esta acción la repite con todos la paquetes de cátodos. Para el caso en que la rampla se cargue con 11 paquetes de cátodos, el paquete impar se posiciona en el centro de la rampla detrás de los cuatro primeros paquetes y se fijara con una amarra adicional con 2 soportes metálicos en dos extremos del paquete, para evitar el desplazamiento longitudinal.

21. En el amarre de paquetes con cadenas, se realizará con el uso de un trinquete para dar tensión y apriete a los paquetes cuidando de amarrar el o los paquetes de forma adecuada y con la tensión que no implique cortar cadenas, pero que las asegure firmemente evitando la caída de los paquetes.

22. Luego de amarrados los paquetes, el operador de despacho procederá a sellarlo. Una vez realizado el sellado, el conductor procede a subir o cerrar las barandas, asegurándolas mediante los pestillos de seguridad de éstos.

23. Cualquier deferencia de peso, anotación en paquetes y/o pintado de éstos, que sea detectado en portería e implique regresar al patio, será corregido por el operador de despacho. El camión “regresado” esperará a que sea despachado el camión que se está cargando y el operador coordinará su ingreso al patio inmediato o no, para ser corregidas las diferencias, el conductor esperará en el estacionamiento y no ingresará al patio.

24. Una vez realizada la corrección a este problema, el operador de patio, coordinará con la administración de planta y el romanero de portería, el despacho a la brevedad posible del camión devuelto.

25. Una vez sellado el camión, el operador de despacho entregará al conductor una copia de la Hoja de Embarque. El conductor revisará este documento y comunicará al operador cualquier error u omisión en los datos.

26. Luego de cargado el camión, con su documentación correspondiente, se retirará del patio, con dirección a la romana de portería, para ser pesado.




27. El conductor a llegar a portería, será pesado o romaneado y el encargado de romana emitirá la Hoja de Romana. El conductor deberá llevar este documento a la oficina de la administrativa planta, donde en base a dichos datos le será confeccionada la Guía de Despacho.

28. Y el conductor luego de recibir la Hoja de Romana, donde se visó y estibo su carga, se dirigirá a la zona de estacionamiento para camiones que retiran Guía de Despacho. El camión ha de quedar bloqueado y con motor apagado, para prevenir cualquier desplazamiento.

29. Una vez estacionado donde corresponde el camión, el conductor se dirigirá a la oficina de la Administración de Planta con su documentación correspondiente, donde le será confeccionada y entregada la Guía de Despacho respectiva, para que pueda efectivamente dejar la faena. El ingreso a la oficina de Administración Planta, se debe realizar de manera ordenada e individual.

30. Para efectuar la salida final de faena la documentación retirada de la oficina de Administración Planta, corresponde a la siguiente: • Guía de Despacho, más dos copias de la misma. • Original Hoja de Romaneo, más una fotocopia. • Guía de Despacho a puerto, dos copias.

31. Para la carga de combustible, el conductor debe avisar por radio al encargado de su cercanía del servicentro de Alto Hospicio. Posteriormente, el Supervisor le indicará si la carga de combustible de realizará en ese momento o a su regreso. En el momento de la descarga, el conductor debe estregar la información requerida por su supervisor y nunca debe descender del camión.

32. Para la descarga de cátodos, el conductor realizará las tramitaciones en la aduana y luego pasa al almacén de descarga de cátodos.

33. Una vez estacionado el camión, el conductor realizará la tramitación necesaria en el almacén para proceder a la descarga de los paquetes de cátodos. La descarga de los paquetes se realizará por orden de llegada al almacén.

34. Posicionado en el lugar de descarga, el conductor procede a : • Colocarse los EPP (guantes, casco y chalecos reflectantes). • Bajar o abrir las barandas de la rampla. • Soltar las piolas girando los trinquetes. • Retirar y bajar los extremos de las piolas de amarre.

35. El operador de grúa horquilla realiza la descarga. 36. Una vez descargado el camión con los cátodos de cobre, el conductor realiza el cierre de los

portalones y se retira del sector.




4.3. TRANSPORTE DE CARGAS VARIAS �4.3.1 Desarrollo de la Actividad 1. El trabajador no debe presentarse a su lugar de trabajo bajo ninguna sustancia o condición que le

reduzca la capacidad de percepción de su cinco sentidos. 2. En caso de que el camión lleve carga, es obligación del conductor revisar las condiciones de ésta

(carga bien estibada y amarres adecuados y no deteriorados o dañados). 3. Si el material a transportar corresponde a una Sustancia Peligrosa, el conductor debe verificar que

posee en su poder la HDS (Hoja de Datos de Seguridad) de dicha sustancia. 4. Antes de comenzar con el traslado, el conductor deberá contar con la autorización de su supervisor

directo y contar con toda la documentación del camión, rampla y Guía de Despacho. 5. El conductor antes de realizar el transporte de carga, debe completar el Check List del Camión (ver

R3 en Anexo C) y verificar el estado de los Elementos de Protección Personal, estado de la carga y condiciones de los elementos de amarre.

6. El conductor al momento de movilizar el camión dentro de la dependencia de Cargotrans debe respetar el límite de velocidad que son 8Km/hrs, con precaución de los vehículos de menor dimensión y de los transeúntes que puedan estar alrededor.

7. Al momento de transitar el camión por camino urbano y rural, el conductor se debe basar en las señalizaciones de la Ley 18.290 (Ley del Tránsito).

8. El conductor debe realizar la supervisión del estado de la rampla en el estacionamiento de Humberstone, esta revisión debe realizarse siempre y cuando el conductor transporte algún tipo de carga específica.

9. Durante la inspección de las amarras en caso de encontrar alguna anomalía, ya sea ésta una amarra suelta o cortada, el conductor deberá tomar la decisión de realizar el reapreté de las amarras. En caso de encontrarse una situación de no poder reparar, se deberá llamar al Supervisor de Ruta.

10. Todo Conductor que se dirija a Minera Teck Quebrada Blanca (camino Pintado), deberá realizar el control en el Km 10 (Garita de Control), y revisar amarres de carga. Además: a. Una vez que el conductor inicia el recorrido hacia QB deberá dar aviso por vía radial (canal 8) de

su avance. b. El conductor deberá revelar su ubicación vía radial en el kilometro 60, mirador del zorro Km 75 y

en el Km 90. c. Una vez llegado al Km 92 el conductor deberá realizar el descanso de 10 minutos, este punto es

establecido por Teck Quebrada Blanca. d. Una vez tomado el descanso en el Km 92, el conductor debe dar aviso vía radial por el Canal 8

advirtiendo que continúa el camino de subida a mina, dando aviso al aproximarse a la Quebrada del Zorro, para así advertir a cualquier vehículo que venga en sentido contrario.

e. Al llegar a Garita de Control acceso mina, el conductor se encargará de romanear y chequear la documentación vigente del conductor y del equipo. En caso que el camión venga con carga o de otra dependencia de la Compañía, el conductor descargará y volverá a portería a TARAR, el camión vacío para cargar cobre y medir el peso de la carga anterior.


12. Si el conductor sube a faena con algún tipo de carga, se debe dirigir al sector de acopio según lo indique el personal de bodega responsable, al momento de llegar al sector de acopio, el conductor debe descender del camión utilizando los tres puntos de apoyo y utilizando en todo momento sus EPP (Elementos de Protección Personal).

13. Se debe delimitar el área involucrada a la tarea, luego de esta labor el conductor debe abrir las barandas de la rampla, para así comenzar a descargar la mercadería.

14. Mientras se realiza la descarga de la mercadería, el conductor debe guardar las carpas y amarras en el compartimiento para guardar las herramientas.




15. En caso de que al conductor se le informe que debe realizar la bajada de cualquier retorno, o algún elemento para ser almacenado en bodega Iquique, éste debe evaluar la condición de la carga tomando en cuenta los siguiente puntos; • Poseer la competencia para realizar la acción de conducción con el tipo de carga solicitado. • Poseer los elementos de amarre necesarios para el tipo de carga. • Que la rampla cumpla con las condiciones necesarias para el carguío de la carga.

16. El traslado a los sectores de carga de los distintos tipos de retorno, debe ser el trayecto directo desde Garita a dicho sector, y debe ser indicado por el Supervisor a cargo del conductor.

17. Una vez cargado el camión el conductor debe de realizar el amarrado de la carga, cuidando que: • La carga no sufra el daño por tema de apriete de éste. • Que la carga quede estática a la rampla, impidiendo cualquier movimiento o bamboleo por el

estado del camino. 18. En caso de tormenta eléctrica, el conductor debe estar atento a la radio para recibir las indicaciones

que el despachador indique. Es el operador del despacho quien la indicará el alojamiento o cercanía de la tormenta y es él quien decidirá continuar o no con el carguío. En caso de resguardo, el operador detendrá el carguío y el conductor deberá abandonar el camión y entrar a las áreas de resguardo y permanecerá allí hasta que sea comunicado el término de la tormenta o levantado el estado de resguardo.

19. Una vez que cese el estado de resguardo, el conductor deberá evaluar la situación en que se encuentra el camino para así evitar los daños al equipo, carga y así mismo, tomando en cuenta la decisión de acuerdo a Liderazgo Valiente: • Si la decisión que se toma, en conjunto con el Supervisor de Ruta, es dejar el camión en faena,

deberá dejar el equipo en estacionamiento de Garita y realizar el trayecto de bajada en la camioneta del Supervisor de Ruta.

• En el caso de que el conductor decide realizar el trayecto de bajada en forma normal, deberá revisar el estado de la carga (retorno) y revisar el estado del amarre de la carga, para así evitar daños a la carga.

20. Durante el transcurso de bajada de QB: a. Al kilometro 10 el conductor debe hacer uso de la radio, dando a conocer su ubicación, para que

Garita y los vehículos que realizan el trayecto de subida sepan qué medidas deben tomar, para no encontrarse con el camión en una curva muy cerrada.

b. Por otra parte, el conductor debe estar siempre atento al contacto radial del Canal 8, para detenerse si hay caravanas, etc. en alguna curva muy cerrada.

c. Una vez finalizado el trayecto del Km 92 al Km 10 el conductor debe entregar la hoja de trayecto que se le entrego en garita control para así tomar los tiempos de demora.

21. Al comenzar el trayecto dentro de la Ruta 5, el conductor debe regirse por las normas del tránsito de acuerdo a la Ley 19.280.

22. El conductor debe dirigirse al sector del acopio de la carga preocupándose siempre del estado de la carga.

23. Una vez finalizado el acopio de la carga transportada, el conductor debe dirigirse a las instalaciones de Cargotrans, para así dar entrega de la(s) Guía(s) de Despacho(s) correspondiente(s).




�4.3.2 Tipo de amarres de la carga En la siguiente tabla se muestra el correcto amarre de los diferentes tipos de carga:

Neumáticos Mineros: • Los neumáticos sólo pueden ser transportado de manera par, esto

para dar estabilidad a la rampla. • La primera cadena es la horizontal y sirve para fijar a la estructura.

Está instalada en la parte central y es independiente para cada neumático.

• La segunda cadena se coloca en la parte delantera inferior y sujeta a ambos neumáticos desde el interior hacia el exterior.

• La tercera cadena se coloca en la parte posterior y sujeta a ambos neumáticos desde el interior hacia el exterior.

• Las cadenas son tensadas con roldanas independientes instaladas en la estructura de la neumatiquera.

• Reforzamiento mediante eslingas en la parte inferior de neumáticos

Nota: • En caso de estar apoyados en perfil superior (100x100), verificar

perno y tuerca, asegurando el pasador superior. Controlando así el riesgo de salida del perno por desplazamiento en el trayecto y posterior caídas de los neumáticos por los costados.

• Previa solicitud de transporte de neumáticos, se debe realizar la inspección correspondiente al camino, con el fin de determinar si es seguro que esta carga sea transportada (hasta QB, etc.).

• Las amarras de este tipo de carga deben ser revisadas en el estacionamiento de Humberstone, Km10 y Km 92, con el objeto de apretar los elementos de amarre.

Muestras de Faena: • Apiladas y ordenadas entre muestras sobre pallets. • Doble zunchos metálicos por ambos costados. • Después de cargar, subir las barandas de la rampla.

Nota: • Utilizar los espacios de la rampla evitando así espacios que

permitan el desplazamiento de las muestras.




Piezas Metálicas: • Recibir carga con protección de estructura metálica, que permite

resguardar y fijar la estructura, evitando así el amarre directo a la pieza transportada.

• El conductor desde el nivel de piso procederá a tirar el extremo en forma de gancho de la piola hacia el otro costado de la rampla, abrazando la mercadería. Inserta el extremo de la piola en el orificio de la superficie de la rampla y lo asegura en el gancho inferior de la misma. Repitiendo esta acción con toda la carga.

Nota: • No recibir cilindros o cargas sobre pallets amarrados con zunchos

metálicos, ya que durante el trayecto los zunchos metálicos se cortan o el pallets se rompen a causa del peso y presión de amarre, provocando que éste se desplace y sea proyectado rompiendo las barandas, provocando posibles lesiones graves, daños a vehículos, etc.

Tubos de Acero Inoxidable: Trabajo a realiza:

• Transporte de tubería de acero inoxidable desde área 320 al dump.

• Se solicitara permiso de acceso al área al operador de área 320, vía radial frecuencia 7.

• Se realizara la suspensión de tránsito en coordinación con jefe de área 320 para proceder a bajar los camiones a zona de carguío.

• Se ingresara con dos ramplas más apoyo rampla pluma. • Los camiones se posicionaran en fila en dirección a la salida

del área y los paquetes se cargaran de dos por rampla con un total de ocho tubos por cada camión.

• Se coordinara con jefe de área para realizara tres viajes de tal manera que el transito del área 320 sea interrumpido la menor cantidad de veces para completar la totalidad de dieciocho paquetes.




4.4. TRANSPORTE DE RACK CON ANODOS

1. El trabajador no debe presentarse a su lugar de trabajo bajo ninguna condición que le reduzca la capacidad de percepción de su cinco sentidos.

2. Antes de comenzar con el traslado, el conductor deberá contar con la autorización de su supervisor directo y contar con toda la documentación del camión, rampla.

3. El conductor debe completar el Check List del Camión (ver R3 en Anexo C) y verificar el estado de los EPP (Elementos de Protección Personal).

4. El conductor al momento de movilizar el camión dentro de las dependencias de proveedor debe respetar el límite de velocidad establecida, esta debe ser con precaución de los vehículos de menor dimensión y de los transeúntes que puedan estar alrededor.

5. Al momento de transitar el camión por camino urbano y carreteros el conductor se debe basar en las señalizaciones de la Ley 18.290 (Ley del Tránsito).

6. En el caso de transporte de Pozo Almonte a Bodega proveedor o viceversa: • El conductor al momento de iniciar el trayecto de subida por el Camino Pintado deberá

realizar el control en el Km 10 (Garita de Control QB) y revisión de su carga. • Una vez que el conductor inicia el recorrido hacia QB deberá dar aviso por vía radial (Canal

8) de su avance. • El conductor deberá revelar su ubicación vía radial en el kilometro 60, mirador del zorro Km

75 y en el Km 90. • Una vez llegado al Km 92, el conductor deberá realizar el descanso de 10 minutos, punto

establecido por nuestra empresa y Teck Quebrada Blanca. • Una vez tomado el descanso en el Km 92, el conductor debe dar aviso vía radial por el canal

8 advirtiendo que continúa el camino de subida a Mina, dando aviso al aproximarse a la Quebrada del Zorro, para así advertir a cualquier vehículo que venga en sentido contrario.

• En caso que el camión venga con carga o de otra dependencia de la Compañía, el conductor descargará y volverá a portería a TARAR el camión vacío, para cargar Ánodos.


8. En Quebrada Blanca, el ingreso al lugar de carguío puede ser por lado Sur o Norte de Nave E.W. 9. En el ingreso al patio de carguío o descarga de ánodos, el conductor ingresará retrocediendo en

forma lenta y maniobrando en forma segura siempre cuando las condiciones lo permitan, al sector del carguío o descarga, éste se hará cuando el vehículo anterior, previamente cargado, haya abandonado el patio. El conductor se posicionará guiándose por un cono de seguridad, que le indicará el lugar donde posicionar la parte posterior izquierda de su rampla. El conductor desciende del camión (con sus EPP) y prepara el equipo para la carga que consiste en:

• Bajar o abrir las barandas de la rampla. • Bajar los extremos de las cadenas.




10. Una vez posicionado conductor debe exigir el peso de los Rack con Ánodos en bodega de proveedor para no exceder peso máximo. NOTA: No debe exceder peso máximo según D 158/1980 Ministerio de Obras Publicas.

11. El amarre de los rack con ánodos deberá realizarse con cadenas, piolas y/o eslingas utilizando trinquetes para darle la tensión necesaria para la sujeción del rack. Este debe llevar una piola o cadena por la parte superior, y otra amarra a lo largo de la rampla de forma longitudinal por ambos lados del rack. NOTA: Se establece cargar como máximo 6 rack.

12. Luego de amarrados los rack, el operador de despacho procederá a entregar documentación. Una vez realizado, el conductor procede a subir o cerrar las barandas, asegurándolas mediante los pestillos de seguridad de éstos.

13. Una vez cargado el conductor debe verificar el estado de carga, las amarras y el estado de estas. 14. Cualquier deferencia de peso, anotación en rack y/o pintado de éstos, que sea detectado en

portería e implique regresar al patio, será corregido por el operador de despacho. El camión “devuelto” esperará a que sea despachado el camión que se está cargando y el operador coordinará su ingreso al patio inmediato o no, para ser corregidas las diferencias. El conductor esperará en el estacionamiento y no ingresará al patio.

15. Luego de cargado el camión, con su documentación correspondiente, se retirará del patio, con dirección a la romana de portería, para ser pesado.

16. El conductor a llegar a portería, será pesado o romaneado y el encargado de romana emitirá el ticket de pesaje emitido por romana.

17. El conductor tiene la obligación de revisar las amarras y el estado de la carga en los puntos establecidos y en donde el estime conveniente, (Km 10 y Km 92).

18. Para efectuar la salida final de faena o lugar de carga la documentación retirada , corresponde a la siguiente:

• Guía de Despacho, tres copias obligatorias para el traslado (original, triplicado y copia SII) 19. Una vez llegado al lugar de descarga este debe posicionarse y el conductor debe proceder a: • Colocarse los EPP (guantes, casco y chalecos reflectantes). • Bajar o abrir las barandas de la rampla. • Soltar las piolas girando los trinquetes y cadenas.

Retirar y bajar los extremos de las cadenas, piolas o eslingas de amarre 20. El operador de grúa horquilla realiza la descarga. 21. Una vez descargado el camión con los rack con Ánodos, el conductor realiza el cierre de los

portalones y se retira del sector.

NOTA: En caso de tormenta eléctrica, el conductor debe estar atento a la radio para recibir las indicaciones que el despachador indique. Es el operador del despacho quien la indicará el alojamiento o cercanía de la tormenta y es él quien decidirá continuar o no con el carguío. En caso de resguardo, el operador detendrá el carguío y el conductor deberá abandonar el camión y entrar a las áreas de resguardo y permanecerá en el lugar hasta que sea comunicado el termino de la tormenta o levantando el estado de resguardo.




4.5. DESCANSO DE CONDUCTORES

�4.5.1 Normativa sobre descanso Los descansos de Conductores está regulada por el Art. 25 BIS del Código del Trabajo “El trabajador deberá tener un descanso mínimo ininterrumpido de ocho horas dentro de cada veinticuatro horas. En ningún caso el trabajador podrá manejar más de cinco horas continuas, después de las cuales deberá tener un descanso cuya duración mínima será de dos horas. En los casos de conducción continua inferior a cinco horas el conductor tendrá derecho, al término de ella, a un descanso cuya duración mínima será de veinticuatro minutos por hora conducida. En todo caso, esta obligación se cumplirá en el lugar habilitado más próximo en que el vehículo pueda ser detenido, sin obstaculizar la vía pública. El camión deberá contar con una litera adecuada para el descanso, siempre que éste se realice total o parcialmente a bordo de aquél”. �4.5.2 Utilización de la “Libreta de Registro Diario de Asistencia/Descansos” La Dirección del Trabajo estableció, mediante la Resolución Exenta N° 1213, de 08.10.09 (D.O. del 16-10-2009) un sistema obligatorio de control de asistencia, de las horas de trabajo y de descanso de choferes de vehículos de carga terrestre interurbana. La Resolución Exenta Nº 1213 derogó toda otra instrucción administrativa que diga relación con la materia objeto de esta regulación, en especial las Resoluciones Exentas Nºs 204, de 15.07.1998 y 611, de 08.06.1999.El sistema de control de asistencia opera sobre la base de una "LIBRETA DE REGISTRO DIARIO DE ASISTENCIA CONDUCTORES DE VEHÍCULOS DE CARGA INTERURBANOS". La referida libreta, que debe estar foliada en todas sus hojas (original y copia), es de confección y costo del empleador y es respecto de los conductores individual e intransferible.Cada libreta debe estar compuesta de 25 hojas originales (trabajador) y una copia (empleador) por cada una de ellas a contar de la página 3, y por cada mes, debiendo comprender el registro de, a lo más, tres meses. Las páginas deben contar con una enumeración impresa del 1 al 25, en el extremo inferior derecho de cada página. La libreta debe ser timbrada y registrada en la Inspección del Trabajo que corresponda al domicilio del empleador. El empleador debe entregar la Libreta al trabajador y es responsable, además, de constatar que el referido documento sea portado por el trabajador al inicio de su jornada, como asimismo por su correcto llenado al concluir la jornada o el viaje. Constituye una obligación del chofer portar su libreta y participar de su llenado, debiendo registrar en ella todas las actividades instruidas por su empleador. La utilización incorrecta del sistema regulado por la resolución 1213 o su no implementación, constituye infracción del empleador a lo previsto en el artículo 33 del Código del Trabajo y se sanciona en conformidad a lo dispuesto en el artículo 506 del mismo cuerpo legal.Sin perjuicio de lo anterior, constituye una obligación del trabajador el correcto y oportuno llenado de la libreta en lo que le corresponda, pudiendo aplicarse por parte del empleador, en caso de inobservancia de esta obligación, las sanciones que debidamente se establezcan en el Reglamento Interno respectivo.Finalmente, debe hacerse presente que la Resolución contiene los modelos y formatos correspondientes a cada uno de los documentos que debe utilizarse para el control de asistencia, jornada y descansos de los trabajadores de vehículos de carga terrestre interurbana.




4.6. OPERACIÓN INVIERNO Y TORMENTAS ELÉCTRICAS

De acuerdo a las condiciones climáticas en las que la empresa debe desarrollar las tareas de transportes, se establecen algunos parámetros considerando que las faenas mineras a las cuales se presta servicio se encuentran en el altiplano Chileno, el cual se caracteriza por condiciones de altura sobre los 3.000 msnm (metros sobre el nivel del mar) y otras condiciones ambientales especiales. Es por esto que cada trabajador deberá regirse por los lineamientos de la Compañía minera, para la cual debe considerar:

1. Informarse de los refugios existentes, asignados para el personal en tránsito, siguiendo las

instrucciones del Supervisor de la Compañía Minera. Una vez entregada la información, dirigirse a los lugares considerados como refugios, sean estos temporales o lugares seguros como instalaciones, oficinas, salas de control, contenedores, debidamente habilitados para que los trabajadores permanezcan con la seguridad ante un evento de nevadas y/o rayos que puedan afectar su seguridad. También se considerará refugio aquellas camionetas o camiones que se encuentren habilitados para tal efecto.

2. Informarse por Radio del tipo de alerta y pronóstico de las condiciones climáticas, siguiendo las instrucciones del Supervisor de la Compañía Minera. Específicamente informarse de aproximación de frentes de mal tiempo, nevadas, duración, caminos para el tránsito de vehículos restringidos, post-nevadas, etc.

3. Conocer, respetar y acatar el procedimiento específico para estos casos, entregado por la Compañía Minera.

4. Utilizar ropa térmica y EPP. 5. Considerar implementos necesarios y definidos por nuestros clientes para la operación invierno. 6. Además, debe fortalecer la atención a las condiciones de funcionamiento del equipo, dando

cumplimiento a los procedimientos internos de tránsito.

Cargotrans S.A.

Código : M7-TT Documento confidencial, prohibida su

4.7. Para operar la grúa horquilla se procede según lo siguiente: 1. El conductor/operador debe poseer toda la documentación necesaria para operar el equipo dentro de

la dependencia de Cargotrans.2. El trabajador antes de comenzar

en Anexo F). 3. Una vez realizado el Check List

el tránsito de Peatones. 4. El conductor debe conocer el peso aprox.

grúa a utilizar. 5. Al momento de operar la grúa horquilla se debe

acciones que hagan perder la concentración al operadorhablar por celular y fumar.

6. Queda prohibido que algún trabajador se siente o sla grúa.

7. Queda prohibido que se utilicen las horquillas de la

8. Al finalizar el uso de la Grúa H• No dejar carga en las horquilla• No dejar las horquillas levantadas• Estacionar la grúa en un sector que no dificulte el paso del personal.• Dejar el equipo con el motor detenido y con el freno de mano correspondiente.

Manual de Procedimientos “Trabajos en Terreno

rohibida su reproducción.

TRABAJOS CON GRÚA HORQUILLA

Para operar la grúa horquilla se procede según lo siguiente:

debe poseer toda la documentación necesaria para operar el equipo dentro de la dependencia de Cargotrans.

trabajador antes de comenzar sus labores diarias debe realizar el Check List

Una vez realizado el Check List, debe operar el equipo siempre conduciendo a la defensiva,

conductor debe conocer el peso aprox. de la carga a transportar, esto para determinar el

Al momento de operar la grúa horquilla se debe mantener la mente en la tareaacciones que hagan perder la concentración al operador. Se prohíbe utilizar

ue algún trabajador se siente o se afirme en la estructura durante el movimiento de

Queda prohibido que se utilicen las horquillas de la grúa para realizar el levante de alguna persona.

Horquilla, se debe dejar estacionada procurando siempre No dejar carga en las horquillas de la grúa. No dejar las horquillas levantadas susceptible para golpes. Estacionar la grúa en un sector que no dificulte el paso del personal.

el equipo con el motor detenido y con el freno de mano correspondiente.

Manual de Procedimientos “Trabajos en Terreno”

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TRABAJOS CON GRÚA HORQUILLA

debe poseer toda la documentación necesaria para operar el equipo dentro de

ist Grúa Horquilla (ver R6

debe operar el equipo siempre conduciendo a la defensiva, cuidando

esto para determinar el tipo de

mantener la mente en la tarea, evitando de realizar utilizar audífonos con audio,

durante el movimiento de

para realizar el levante de alguna persona.

estacionada procurando siempre de:

el equipo con el motor detenido y con el freno de mano correspondiente.




4.8. CARGA Y DESCARGA CONTENEDORES EN RAMPLA AUTOCARGABL E

Existen dos maneras de cargar contenedores, la primera es utilizando una Grúa Stacker, la cual carga los contenedores en forma manual, como lo demuestra la siguiente imagen:

Otra de las formas como se puede cargar un contenedor es con una rampla autocargable, como se detalla a continuación:

1. El camión se debe posicionar al frente del contenedor. 2. Se debe delimitar el área para determinar el área de trabajo y así minimizar el tránsito de personas

ajenas a la maniobra. 3. Se conecta el sistema hidráulico y eléctrico de la rampla para así aplicar el funcionamiento. 4. Luego de energizar la rampla, se debe levantar la parte posterior de esta misma. 5. Se acuña o frena la parte trasera de la rampla, para así retroceder y aplicar el funcionamiento de la

rampla. Esta Acción se realiza hasta que la base posterior de la rampla quede a nivel del suelo. 6. Se baja la rampla aplicando el funcionamiento del mando inalámbrico, tal y como se demuestra en el

punto 10, y el rodillo guía en forma remota, se desenrolla las piolas de acero hasta que queden enfrente de los orificios del contenedor, este mecanismo es el responsable de tirar el contenedor sobre la rampla. Para jalar el contenedor sobre la rampla se debe utilizar el botón número 7. Se aseguran los seguros del rodillo a los orificios del contenedor, inalámbrica e hidráulicamente se jala el contenedor por los rieles guías con el rodillo tensando las piolas hasta que le contenedor se posiciona finalmente las piñas de seguridad, mecanismo que es el responsable de mantener afianzado el contenedor a la estructura.

7. Luego se baja la parte delantera de la rampla, haciendo uso del botón número 4 y luego se aseguran las piñas de seguridad.

8. Una vez aseguradas las piñas, se desenergiza la rampla y se desconecta el toma fuerza hidráulico. 9. Se cambia la cuña instalada del eje a la posición de adelante del mismo eje. Esta acción se realiza

para dejar la rampla en la misma posición inicial. 10. Se apaga el control inalámbrico utilizando el botón número 9. Realizado estos pasos se evalúa las

condiciones del camión y de las condiciones climáticas para iniciar el transporte de la carga.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 = Activa la rampla para que descienda hasta nivel de piso.




2 = Activa la rampla para que hacienda hasta quedar en su posición normal. 3 = Jala el rodillo para subir el contenedor a la plataforma. 4 = Este botón activa para descender el contenedor. 5 = Sube la pata hidráulica trasera. 6 = baja la pata hidráulica trasera. 7 = Desconecta la rampla del sistema eléctrico. 8 = Este botón funciona junto con el número 7 y es para encender el funcionamiento de lar rampla. 9 = Parada de Emergencia. 11. Al transportar esta carga se debe cumplir el procedimiento señalado en 4.3 “transporte de cargas

varias”, y en la Ley del Tránsito (Ley 18.290). Al llegar el sector de acopio del contenedor: 12. El conductor se posiciona en el sector de acopio del contenedor. 13. Se delimita el área para así evitar el tránsito de personas ajenas a la maniobra. 14. Se energiza la rampla y se conecta el sistema hidráulico, utilizando el mando inalámbrico. 15. Se desabrochan las piñas de seguridad, en caso de las piñas traseras se hace uso del brazo

hidráulico para así desconectar las piñas traseras. 16. Se acuña o se frena la rampla para así descender la rampla hasta lo más cercano del suelo. 17. Al retroceder el camión a tope, se utiliza el mando inalámbrico para descender hidráulicamente lo

faltante de la rampla. 18. Al quedar la parte posterior de la rampla en el suelo, se desconecta la tensión del rodillo con las

piolas, provocando que el contenedor quede libre a movimiento. 19. Al quedar sueltas las piolas del rodillo, el camión avanza produciendo que el contenedor descienda

quedando en el suelo. 20. Al quedar el contenedor en la totalidad del suelo se procede a soltar las piñas de seguridad, una vez

sueltas se procede a enrollar las piolas del rodillo. 21. Terminado el recoge de las piolas, se procede a subir la rampla utilizando el mando inalámbrico, una

vez posicionado la rampla se encoge, cambia de posición las cuñas a la parte delantera del eje modificado.

22. El conductor avanza el camión con el eje acuñado provocando que la rampla vuelva a estirarse quedando en la posición inicial.

23. Se desenergiza la rampla y se desconecta el sistema hidráulico para así dar por finalizada la actividad.




4.9. AMARRES DE CARGAS

Al iniciar la actividad de carguío de Carga se debe evaluar las condiciones en que se encuentra el entorno, evaluando:

• Que exista luz de día que permita realizar la operación en una forma optima, minimizando los detalles de sujeción de la carga.

• Que cuando la carga sea de alto potencial no se debe de realizar sin coordinación previa, ya que como se señaló en los puntos 4.2. y 4.3, se debe de evaluar las condiciones por donde transitará el camión con dicha carga.

• Se deben de evaluar los elementos de amarre para así minimizar la probabilidad que sufran daños los elementos de amarre.

• Y una vez determinado que los elementos de amarre se encuentren dañados, se deben de dar de baja.

Pasos generales en amarres de cargas:

1. Se debe posicionar el camión para realizar el amarre de piezas de acuerdo al tamaño de la misma,

seleccionando que tipo de elemento de amarre a utilizar (cadena, eslinga o cordeles). Se debe verificar los elementos de amarre de acuerdo a Check List de Elementos de Amarre (ver R5 en Anexo E).

2. Al utilizar cadenas, tener cuidado para no dañar el objeto a transportar. Nota: verificar tensión de las cadenas cuidando que no posea eslabones con corrosión o trizaduras.

3. Al utilizar eslingas se debe determinar el largo y el ancho de la eslinga, dependiendo del tipo de carga a amarrar. Una vez seleccionado el tipo de eslinga a utilizar, se utiliza el ratchet según al tipo de eslinga a utilizar. Se arroja la eslinga sobre la carga para así realizar la tensión necesaria para afianzar la carga.

4. Una vez instalados los ganchos (eslinga y ratchet) se deben tensar, aplicando la función de la palanca del ratchet. Nota: antes de iniciar la labor de amarrar la carga, inspeccionar le estructura de la eslinga para así corregir si es que posee algún deterioro.

5. Al realizar la amarra con cordeles, se debe inspeccionar que el cordel no se encuentre con deterioros ni quemaduras, ya que podrían cortarse tanto en el amarre o en el transporte de la carga.




5.0. TRABAJO EN ALTURA FÍSICA 1. Todo trabajador que sufra de alguna enfermedad o contraindicación médica que le impida trabajar en

altura, antes de iniciar los trabajos tiene la obligación de dar cuenta a su jefe inmediato de esta situación anormal (epilepsia, vértigos, insuficiencias cardíacas, respiratorias, enfermedades mentales, alcoholismo o adicción a las drogas o fármacos).

2. Es una obligación estricta el uso de Arnés de Seguridad para toda persona que trabaje en altura superior a 1,80 mts. y/o en el perímetro de edificio (en el piso superior portar siempre arnés), siendo responsabilidad del Supervisor velar por el buen uso de este implemento por parte del personal que tenga bajo su cargo.

3. Todo trabajador que tenga que utilizar Arnés de Seguridad para realizar sus trabajos, previamente deberá ser instruido por el supervisor sobre la necesidad y obligación de su correcta colocación, uso e inspección de este implemento. Toda persona que realice o inspeccione un trabajo en altura deberá usar un Arnés de Seguridad en forma permanente, dándole la correcta y adecuada utilización.

4. Será obligación del Jefe directo y/o encargado de bodega revisar al final de cada jornada semanal (viernes), el estado de conservación de todos los arneses de seguridad de su personal, debiendo dar de baja y retirar de las faenas aquellos que presenten anormalidades como: picaduras, desgastes u otros defectos, y aquellos que han soportado la caída de una persona u otro factor que disminuya su resistencia de diseño.

5. Toda persona que tenga que usar Arnés de Seguridad, debe revisarlo antes de subir a iniciar su tarea. Si se encuentra dañado, deteriorado, gastado, con picaduras de piola, etc., NO PODRÁ USARLO , debiendo darlo de baja y retirarlo de la faena.

6. Se prohíbe estrictamente el uso de arneses que presenten reparaciones o alteraciones en su diseño. Como así mismo, aquellos arnés que hayan soportado la caída de una persona.

7. La cuerda salvavidas del arnés no debe tener nudos. Todo Arnés de Seguridad dado de baja deberá ser retirado de obra o en su defecto ser destruido para no dar ocasión a su uso.

8. En todo trabajo que se desarrolle en altura, ya sea sobre techos, andamios, etc. y que no cuente (perímetro) con barandas y plataformas en norma, deberá instalarse cables de seguridad de acero de 1/2'' de diámetro, con el fin de permitir que el personal pueda enganchar a él la cuerda salvavidas de su Arnés de Seguridad y facilitar su desplazamiento bajo condiciones seguras. Dichos cables de seguridad deberán estar sujetos de sus extremos a la instalación mediante sistema de anclaje con la tensión suficiente que no signifique un aumento en la altura de caída libre, en caso de producirse la caída de un trabajador. Se autorizará, previa consulta a Prevención de Riesgos el uso de cordeles de fibra, según las circunstancias, debiendo tener éstos un diámetro de 3/4'' como mínimo, y deberán ser de un color diferente al usado para el manejo de materiales.

9. Se prohíbe el uso de cordeles de fibras como elemento de sujeción en trabajos de soldaduras con sopletes, oxicortes o materiales derretidos, realizados en altura.

10. Toda Equipo de Protección Personal a utilizar en trabajos en altura deberá previamente ser revisado y contar con la aprobación de Jefe directo.

11. Todo trabajo en altura deberá coordinarse, de tal forma, que el personal no quede expuesto a caídas de materiales desde niveles superiores, debiendo colocarse sistema de retención en el nivel inmediatamente inferior (Zona de Trabajo), así también señalizar/delimitar la circulación por entorno inmediato a zona de trabajo en el piso.

12. Queda prohibido dejar o almacenar sobre vigas estructurales, techos, andamios, etc., materiales sobrantes, despuntes, pernos, tuercas, varillas de soldaduras, herramientas, etc., por el riesgo que presentan de caer desde niveles superiores.

13. Los lugares que presenten peligros de caídas, tales como aberturas en el piso, plataformas u otros similares deberán estar acondicionados con barandas a 0.95 y 0.40 mts, acompañado de rodapiés y proteger toda la superficie de circulación.

14. Las personas que trabajan en el montaje o desmontaje de andamios deben usar Arnés de Seguridad, con cuerda de vida, afianzados independiente del andamio.

15. Mientras se arme o desarme un andamio o alguna de sus partes, se debe señalizar claramente la prohibición del uso de éste y prohibir la circulación en las zonas adyacentes a la base del mismo.

16. El no uso de Arnés de Seguridad será considerado una falta gravísima, llegando incluso a afectar su permanencia en el trabajo.




�6. REGISTROS

Nombre Registro

Rev

.

Ane

xo

Responsable del Archivo

Modo de Archivo

Tiempo Mínimo de Archivo

Disposición del Archivo

De “4.1 Apoyo Camión Pluma”

R1 Check List Camión Pluma

00 A APR&MA Archivador

SGI Nº 7 2 años Bodega de Documentos R2 Check List Elementos

de Izaje 00 B

De “4.2. Transporte de Cátodos de Cobre” y “4.3. Pa ra Transporte de Cargas Varias

R3 Check List Camión 00 C

APR&MA

Archivador SGI Nº 7

2 años Bodega de Documentos R4 Hoja de Tacómetro 00 D Archivador tacómetro

R5 Check List Elementos de Amarre 00 E Archivador

SGI Nº 7 De “4.4 Descanso de Conductores”

N/A Libreta de Registro. N/A N/A Adm. de Contrato Libreta 6 meses Bodega de Documentos

De “4.5 Trabajos Grúa Horquilla”

R6 Check List Grúa Horquilla 00- F Operador Carpeta en

terreno 2 años Bodega de Documentos

De “4.6”, “4.7”, “4.8” y “4.9”

-- Sin registros.

OBS: Para conocer el formato y almacenamiento del ART descrito en el presente Manual, ver M4-PR “Prevención de Riesgos”.

�7. REFERENCIAS Y MARCO LEGAL

ISO 9001 “Sistemas de Gestión de la Calidad - Requisitos". ISO 14001 “Sistemas de Gestión Ambiental - Requisitos”.

OHSAS 18001 “Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional - Requisitos”. D.S. Nº 132 Reglamento de Seguridad Minera.

�8. MODIFICACIONES Modificación

Nº Fecha de

Modificación Detalle de la Modificación Página Nº Aprobado por

00 30/Mar./2012 Primera edición del Manual. Todo Gerente General

01 23/Sep./2013 Se agrega el punto 4.4 “Transporte de Rack con Ánodos 13 Gerente General

02 05/Jun./2014 Se modifica punto de 4.2 nº 19 “Transporte de cátodos de cobre” 7 Gerente General




�9. INDICADORES No aplica.

�10. ANEXOS Anexo A : (R1) Check List Camión Pluma. Anexo B : (R2) Check List Elementos de Izaje. Anexo C : (R3) Check List Camión. Anexo D : (R4) Hoja de Tacómetro. Anexo E : (R5) Check List Elementos de Amarre. Anexo F : (R6) Check List Grúa Horquilla.




Anexo A : (R1) Check List Camión Pluma.




Anexo B : (R2) Check List Elementos de Izaje.




Anexo C : (R3) Check List Camión.




Anexo D : (R4) Hoja de Tacómetro.




Anexo E : (R5) Check List Elementos de Amarre.




Anexo F : (R6) Check List Grúa Horquilla

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS “TRABAJOS EN...

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