Manual Sistema Ac Aire Acondicionado Partes Funcionamiento Componentes Funciones Inspeccion

8/20/2019 Manual Sistema Ac Aire Acondicionado Partes Funcionamiento Componentes Funciones Inspeccion

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Resumen Resumen

1. Sistema de A/C (Air Condit ioner)El sistema de A/C automático se activa fijando la temperatura deseadcon el selector de temperatura y presionando el interruptor AUTO. Esistema ajusta inmediatamente y mantiene la temperatura en el nivefijando con el control automático de la ECU.

ECU

Cantidad de luz solar

Velocidad del soplador

Modo de caudal de aire

Caudal de aire con

la temperaturaapropiada

•Temperatura ambiente

•Temperatura interior

•Temperatura fijada

Sensor Accionador

Componentes Ubicación

El A/C automático es controlado por los si guientescomponentes:1. ECU de control de A/C (o amplificador de A/C)

2. ECU del motor3. Panel de control4. Sensor de temperatura interior5. Sensor de temperatura ambiente6. Sensor solar7. Sensor de temperatura del evaporador8. Sensor de temperatura del agua (la ECU del motor envía la señal)9. Interruptor de presión del A/C10. Servomotor de mezcla de aire11. Servomotor de entrada de aire12. Servomotor de caudal de aire13. Motor del soplador14. Controlador del soplador (controla el motor del soplador)

En algunos modelos, también se usan los siguientes componentespara el control del A/C automático.

• Sensores de conductos• Sensor de ventilación de humo

4. Sensor de temp.interior

3. Panel decontrol

2. ECU delmotor

1. ECU de control de A/C9. Interruptor depresión del A/C

6. Sensor solar

5. Sensor de temp.ambiente 7. Sensor de temp. del

evaporador

12. Servomotor decaudal de aire

10. Servomotor demezcla de aire

11. Servomotor de entradade aire

13. Motor del soplador

14. Controlador del soplador

8. Sensor de temp. del agua

Componentes ECU

1. ECU de control de A/CLa ECU contabiliza la temperatura y el volumen de aire que debeexpulsarse y determina qué rejillas de ventilación deben usarse enfunción de la temperatura detectada por cada sensor y la temperaturfijada.Estos valores se usan para controlar la posición del amortiguador demezcla de aire, la velocidad del motor del soplador y las posicionesdel amortiguador del caudal de aire.

OBSERVACIÓN:En algunos modelos, se usa el MPX (sistema de comunicaciónmúltiple) para transmitir señales de funcionamiento del panel de control a la ECU de control del A/C.

Sensor de temp.del agua

Panel de control

Motor del soplador

Embraguemagnético del A/C

Interruptor depresión del A/C

Sensor de temp.del evaporador

ECU del motor

Sensor solar

Sensor de temp.ambiente


Servomotor deentrada de aire

Relé del embraguemagnético del A/C

Controlador delsoplador

Servomotor demezcla de aire

Sensor de posición delamortiguador de mezclade aire

Servomotor decaudal de aire

Sensor de posicióndel caudal de aire

ECU de control del A/C(o amplificador del

A/C)

•Ajuste de temperatura•Velocidad del soplador •Selección del caudal deaire

•Selección de entrada deaire

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Componentes Sensor

1. Sensor de temperatura in terior (1) ConstrucciónEl sensor de temperatura interior utiliza el termistor y está instalado eel cuadro de instrumentos junto con el aspirador. El aspirador utilizael aire expulsado por el soplador para absorber el aire del interior devehículo para detectar la temperatura interior media.(2) FunciónDetecta la temperatura interior usada como referencia para el controde temperatura.

2. Sensor de temperatura ambiente(1) ConstrucciónEl sensor de temperatura ambiente utiliza el termistor y está instaladen la parte delantera del condensador. Detecta la temperaturaexterior.(2) FunciónDetecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuación dela temperatura interior provocada por la fluctuación de la temperaturaexterior.

3. Sensor solar (1) ConstrucciónEl sensor solar utiliza un fotodiodo y está instalado en la partesuperior del cuadro de mandos. Detecta la cantidad de luz solar.(2) FunciónDetecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuación

de la temperatura interior provocada por la cantidad de fluctuación deluz solar.

Fotodiodo

Sensor solar

Sensor solar


Sensor de temp. ambiente

Aspirador

Sensor de temp. interior

Sensor de temp. interior

Unidad delcalefactor

Aspirador

Temperatura R e s i s t e n c i a e l é c t r i c a (

)

Aire interior

Termistor

Termistor

C o r r i e n t e d e e l e c t r i c i d a d

Cantidad de luz solar

4. Sensor de temperatura del evaporador (1) Construcci ónEl sensor de temperatura del evaporador utiliza el termistor y estáinstalado en el evaporador. Detecta la temperatura del aire que pasaa través del evaporador (temperatura de la superficie del evaporador(2) FunciónSe utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y lostiempos de retardo del caudal del aire.

5. Sensor de temperatura de agua(1) Construcci ón

El sensor de temperatura de agua utiliza el termistor. Detecta latemperatura del refrigerante en función del sensor de temperatura deagua del motor. La señal se transmite desde la ECU del motor.

OBSERVACIÓN:En algunos modelos, el sensor de temperatura de agua está instaladen el núcleo del calefactor.

(2) FunciónSe utiliza para el control de la temperatura, el control decalentamiento, etc.

Temperatura R e s i s t e n c i a e l é c t r i c a (

)

Sensor de temp. del agua

Sensor de temp. del evaporador

Termistor

ECU delmotor

ECU de controldel A/C

Sensor de temp. del evaporador

Sensor de temp. del agua

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Componentes Sensor (Referencia)

Algunos vehículos están equipados con los siguientes sensores.

• Sensores de conductosLos sensores de conductos utilizan el termistor y están instalados en el interior del registrlateral. Detecta la temperatura del aire expulsado hacia el registro lateral y controla deforma precisa la temperatura del aire del caudal de aire individual.

• Sensor de ventilación de humoEl sensor de ventilación de humo está instalado en la parte delantera del vehículo ydetecta el nivel de CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxidos de

nitrógeno) para controlar la conmutación entre FRESH y RECIRC.

Sensores de conductos

Sensor de ventilación de humos

Sensor de ventilación de humos

Termistor

Componentes Servomotor

1. Servomotor de mezcla de aire(1) Construcci ónEl servomotor de mezcla de aire está formado por el motor, limitadorpotenciómetro y contacto móvil, etc., tal como se muestra en lailustración y se activa mediante la señal de la ECU.

MMH

MC

MAXCOOL

MAXHOT

ECU de control del A/CServomotor de mezcla de aire

PotenciómetroEngranaje

Circuito deimpulsión delmotor

Posiciones de carrera completa

Motor Limitador

Contacto móvil

Contacto móvil Potenciómetro

Vista A

A

Servomotor de mezcla de aire

Limitador

1. Servomotor de mezcla de aire(1) ConstrucciónEl servomotor de mezcla de aire está formado por el motor, limitadopotenciómetro y contacto móvil, etc., tal como se muestra en lailustración y se activa mediante la señal de la ECU.(2) Operación• Cuando se cambia el amortiguador de mezcla de aire a HOT, elterminal MH será la fuente de alimentación y el terminal MC será la

masa que gire el motor para realizar un cambio. Cuando el terminalMC se convierte en fuente de alimentación y el terminal MH en masael servomotor gira en dirección opuesta para cambiar el amortiguadode mezcla de aire a COOL.• El contacto móvil del potenciómetro se mueve de formasincronizada con el servomotor al tiempo que este gira, generaseñales eléctricas en función de la posición del amortiguador einforma sobre la posición actual del amortiguador a la ECU. Cuandoel amortiguador llega a la posición deseada, el servomotor de mezclde aire detiene la corriente que va al servomotor.• El servomotor de mezcla de aire está equipado con un limitador qucorta la corriente que va hacia el motor cuando se activa elmovimiento de carrera máxima. Cuando el contacto móvil que sesincroniza con el servomotor en movimiento alcanza las posicionesde carrera máxima, el circuito se abre para detener el motor.

MMH

MC

MAX

COOL

MAX

HOT

Servomotor para mezcla de aire ECU de control del A/C

MAX COOL MAX HOT

(1

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2. Servomotor de entrada de aire(1) ConstrucciónEl servomotor de entrada de aire está formado por el motor, elengranaje, la placa móvil, etc., como se muestra en la ilustración.

M

RECIRC FRESH

Servomotor de entrada de aire

Servomotor de entrada de aire

Interruptor de control de entrada de aire

Cubierta

Placa móvil

Placa móvil

Engranaje Motor

Enlace

Punto de contacto

Punto de contacto BPunto de contacto A

(2) Operación• Si se presiona el interruptor de control de entrada de aire segenerará el circuito de masa para que el servomotor permita el pasode corriente hacia el motor y el amortiguador de entrada de aire semoverá.

• Cuando se cambia el amortiguador de la posición FRESH oRECIRC, se libera el contacto del plato móvil vinculado al motor y seabre el circuito para detener el motor.

M

RECIRC FRESH

3. Servomotor del caudal de aire(1) Construcci ónEl servomotor de caudal de aire consta de un motor, contacto móvil,placa de circuito, circuito de impulsión del motor, etc., como semuestra en la ilustración.

A B C D1 1 0 0

1 0 0 10 1 1 00 0

FACE B/L FOOT F/D DEF

M

Engranaje

Motor

Placa de circuitoVista A

Circuito de impulsióndel motor

Engranaje

Servomotor de control decaudal de aire

E nt ra da S al ida

ABIERTO ABIERTO

Contacto móvil B Contacto móvil A

Circuito de impulsión

del motor

Servomotor del caudal de aire

Contacto FACE

Contacto BI-LEVEL

Contacto FOOT

Contacto FOOT-DEF

Contacto FOOT-DEF

Interruptor de control del caudal de aire

A

Contacto móvil

(3

(4

(5




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(2) OperaciónCuando se hace funcionar el interruptor de control de caudal de aireel circuito de impulsión del motor determina si la posición deamortiguador cambia hacia la derecha o hacia la izquierda y dirige eflujo de corriente hacia el motor para desplazar el contacto móvilvinculado al motor.Cuando el contacto móvil se desplaza a la posición en función dela posición del interruptor de control de caudal de aire, se libera elcontacto con la placa de circuitos, se abre el circuito y el motor sedetiene.

OBSERVACIÓN:Cuando se desplaza el interruptor de control de caudal de aire dFACE a DEFLa entrada A será 1 porque el circuito está abierto y la entrada Bserá 0 porque se genera el circuito de masa. Como resultado, lasalida D será 1 y la salida C será 0 y permitirá la corriente del motorde D a C. Después de que el motor gira y el contacto móvil B sueltael contacto con DEF, la entrada B será 1 porque el circuito estaráabierto. Como resultado, las salidas C y D serán de 0, se corta la coriente hacia el motor y el motor se detiene.

Input Output A B C D1 1 0 01 0 0 10 1 1 00 0 OPENOPEN

MInput Output

A B C D1 1 0 01 0 0 10 1 1 00 0 OPENOPEN

M

FACE DEF

Componentes Servomotor (Referencia)

Algunos modelos no tienen contacto en el servomotor.

• La ECU de control del A/C gira el motor basándose en el funcionamiento del selector enfunción de panel de control.• La posición del amortiguador se monitoriza teniendo en cuenta la tensión delpotenciómetro que varía en función del motor.

M

Potenciómetro

Servomotor ECU de control del A/C

Función TAO (temperatura del aire de salida)

1. ¿Qué es la TAO?Para ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperaturafijada, la ECU calcula la temperatura del aire de salida (temperaturadel aire de salida, TAO) basándose en la información de temperaturatransmitida desde cada sensor.El cálculo de la TAO se basa en la temperatura interior, la temperatuambiente y la cantidad de luz solar con respecto a la temperaturafijada.

Aunque el A/C automático controla principalmente la temperatura cola información de la temperatura interior, también utiliza latemperatura ambiente y la detección de cantidad de luz solar para uncontrol más preciso.

OBSERVACIÓN:La temperatura del aire de salida (TAO) se baja en las s iguientes

circunstancias:• Se baja el ajuste de temperatura• La temperatura interior es alta• La temperatura ambiente es alta• La luz solar es intensa

TAO TSET TR T AM TS Cxk1 xk2 xk3 xk4

ECU

(Temperatura fijada) (Temperatura

ambiente)

(Temperatura

interior)

(Cantidad de

luz solar)

Cantidad de luz solar Temperatura ambiente

Temperatura interioTemperatura fijada

k1 k4=Cada coeficienteC=Constante de corrección

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(1

(1




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Función Control de la temperatura del caudal de aire

1. DescripciónPara ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperatura fijada, la temperatura decaudal de aire que se controla cambiando la proporción de aire caliente y frío ajustando laposición del amortiguador de mezcla de aire (apertura).En algunos modelos, la apertura de la válvula de agua también cambia en función de laposición del amortiguador.

2. Control(1) Contro l MAXCuando se fija la temperatura en MAX COOL o MAX HOT, el amortiguador de mezcla de

aire está completamente en el lado COOL o HOT independientemente del valor de la TAOEsto se denomina control MAX COOL o control MAX HOT.(2) Control normalCuando se fija la temperatura entre 18,5-31,5°C, la posición del amortiguador de mezclade aire es controlado en función del valor de la TAO para ajustar la temperatura interior ala temperatura fijada.(3) Cálculo de la apertura del amortiguador de mezcla de aireSuponiendo que la apertura del amortiguador de mezcla de aire sea del 0% cuando sedesplaza por completo al lado COOL, y del 100% cuando se desplaza por completo al ladHOT, la temperatura del evaporador es casi igual a la TAO cuando la apertura es del 0%.Cuando la apertura es del 100%, la temperatura del núcleo del calefactor calculada a parde la temperatura del refrigerante del motor es igual a la TAO.La ECU permite la conducción de alimentación eléctrica al servomotor para controlar laapertura del amortiguador de mezcla de aire para ajustar la apertura actual delamortiguador detectada por el potenciómetro al nivel de apertura meta.

Apertura del amortiguador meta = (TAO - Temperatura del evaporador)/(Temperatura del

refrigerante - Temperatura del evaporador) X 100

0 TAO

100

TAO

18,5 31,5

HOT

COOL

Puesto que el valor deTAO es de XX, abra enel centro.

Válvula de agua

A p e r t u r a d e l a m o r t i g u a d o r

d e m e z c l a d e a i r e

Temperatura del evaporador Temperatura del refrigerante

Función Control de la temperatura del caudal de aire (Referencia)

1. Control de A/C individual para los lados derecho e izquierdoEn algunos modelos, el control del caudal de aire y de la temperaturpuede hacerse en función del ajuste de temperatura individual dellado del conductor y del lado del pasajero delantero.El control del caudal de aire y de la temperatura se realiza de lassiguientes maneras:• Control con el amortiguador El amortiguador de mezcla de aire sirve para los lados derecho eizquierdo para que pueda realizarse un control de temperaturaindividual.

• Control con amortiguador de películaEl motor paso a paso retrae el amortiguador de película con orificiosy ajusta la situación de los orificios para que puedan controlarse elcaudal de aire y la temperatura de forma personalizada.

OBSERVACIÓN: • No todos los vehículos utilizan los sensores de conductos para elcontrol de temperatura individual de las rejillas de ventilación de loslados derecho e izquierdo.• En algunos vehículos el caudal de aire es controladoindividualmente para los lados derecho e izquierdo mediante el contrde caudal de aire incluso cuando el vehículo utiliza amortiguador (deplacas).

Control con amortiguador

Control con amortiguador de película

Núcleo del calefactor

(Lado del pasajero delantero)(Lado del conductor)

Amortiguador de mezcla de aire

Evaporador

Amortiguador depelícula de modo

Evaporador

Amortiguador de películade mezcla de aire

Motor del ventilador

(Lado del pasajerodelantero)(Lado del conductor)

Amortiguador de

la película de modo

Amortiguadorde la películade modo

Amortiguador de la películade mezcla de aire

Amortiguador de la películade mezcla de aire

(1

(1



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Función Control del caudal de aire

1. DescripciónCuando se conmuta el A/C entre el calefactor y el refrigerador, el modo A/C conmutaautomáticamente el caudal de aire deseado.

2. Contro lEl control del caudal de aire se conmuta de la siguiente manera:• Cuando se disminuye la temperatura interior: FACE• Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: BI-LEVEL• Cuando se calienta el interior: FOOT

ECU

Caliente

Frío

TAO

La temperatura interior

es inferior a latemperatura fijada.

La temperatura interior

es superior a latemperatura fijada.

Amortiguador delcaudal de aire

Amortiguadordel caudal deaire

Función Control de velocidad del soplador 1. DescripciónEl volumen de aire se controla mediante el ajuste de la velocidad del motor del soplador efunción de la diferencia entre la temperatura interior y la fijada.• Cuando la diferencia de temperatura es grande: Alta velocidad del motor del soplador• Cuando la diferencia de temperatura es pequeña: Baja velocidad del motor del soplador

2. Control automáticoLa corriente hacia el motor del soplador es controlada mediante el ajuste de la corrientebase del transistor de potencia. En función de la diferencia entre la temperatura interior yfijada, la velocidad del soplador es controlada de forma continua por el valor de la TAO.

3. Control de relé EX-HIEl relé EX-HI conecta directamente a masa el motor cuando se necesita que el aireexpulsado sea de MAX.Dado que este relé evita la pérdida de tensión del transistor de potencia, la tensión

ahorrada puede usarse para generar la máxima velocidad del soplador.

4. Control manualLa velocidad del soplador puede ajustarse manualmente mediante el ajuste del selector dvelocidad del soplador.

OBSERVACIÓN:Función del resistor LO:Cuando se activa el motor del soplador fluye una gran cantidad de corriente. Para protegal transistor de potencia, en primer lugar el resistor LO recibe corriente, antes de que eltransistor de potencia se encienda.

ECU

M

EX-HI

LO

HI

TAO

Relé EX-HIMotor del soplador

Transistor de potencia

Resistor LO

La temperatura interior es

inferior a la temperatura fijada.

La temperatura interior es

superior a la temperatura fijada.

Función Control de calentamiento

1. Contro lCuando se fija el modo de caudal de aire en FOOT o BI-LEVEL y el selector de velocidad

del soplador se fija en AUTO, la velocidad del soplador se controla en función de latemperatura del refrigerante.(1) Cuando la temperatura del refrigerante es bajaPara detener el viento frío, el control de calentamiento evita que el ventilador del sopladogire.(2) Durante el calentamientoEl control de calentamiento compara el volumen de aire detectado por el sensor detemperatura del refrigerante y al calculado de la TAO, toma el valor inferior, y proporcionala velocidad del soplador inferior.(3) Después del calentamientoEl control de calentamiento realiza un control normal en función de la TAO.

OBSERVACIÓN:Este control sólo se activa para el calentamiento, no para el enfriamiento.

HI

LO

OFF

V e l o c i d a d d e l s o p l a d o r

Frío Después delcalentamiento

Calentamiento

(1

(1

(1



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Función Control del tiempo de retardo del caudal de aire

1. DescripciónCuando se estaciona un vehículo bajo el sol durante un largo periodo de tiempo, el aireacondicionado expulsa aire caliente inmediatamente después de la activación. La funcióndel control del tiempo de retardo de caudal de aire evita ese problema.

2. Control(1) Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30°CComo se muestra en la ilustración, el control de tiempo de retardo apaga el motor delsoplador y lo deja apagado durante unos cuatro segundos con el compresor encendido,enfriando el aire en el interior de la unidad de enfriamiento. Durante los cinco segundos

siguientes, hace funcionar el soplador en LO para soltar el aire enfriado en la unidad deenfriamiento en el interior del vehículo.(2) Cuando la temperatura del evaporador es in ferior a 30°CComo se muestra en la ilustración, el control del tiempo de retardo hace funcionar elsoplador en LO durante unos cinco segundos.

HI

LO

0 4 9

HI

LO

0 5


Ventilador del soplador apagado,compresor encendido

Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30 C

Seg.

Cuando la temperatura del evaporador es inferior a 30 C


Seg.

Función Control de entrada de aire

1. DescripciónEl control de entrada de aire introduce normalmente el aire exterior. Cuando la diferenciaentre la temperatura interior y la temperatura fijada es grande, el control de entrada de aicambia automáticamente al modo de recirculación de aire interior para que el enfriamientsea más efectivo.

2. Contro lEl control de entrada de aire funciona de la siguiente manera:• Normalmente: FRESH• Cuando la temperatura interior es alta: RECIRC

OBSERVACIÓN:• En algunos vehículos, el control de entrada de aire también cambia a RECIRC

automáticamente si el nivel de CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx(óxido de nitrógeno) en el aire exterior detectado por el sensor de ventilación de humos esuperior a un nivel especificado.• Cuando se selecciona el modo DEF para el caudal de aire, los interruptores del controlde entrada de aire a modo FRESH automáticamente. (Este control no está disponible enalgunos modelos.)

ECU

Caliente

Confortable

FRESH

FRESH/

RECIRC

RECIRC

TAO

La diferencia entre latemperatura interior y la

temperatura fijada es grande.

Amortiguador de control deentrada de aire

(1

(1



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Función Control de red neural (Referencia)

DescripciónIncluso con la misma TAO, cada pasajero tiene una percepción de latemperatura diferente en función de las circunstancias. Con el sistemde A/C automático convencional que utiliza la TAO calculada como labase para todo el control, resultaba difícil realizar el ajuste detemperatura teniendo en cuenta los deseos de cada pasajero, ya queresulta demasiado complejo formularlo.Para proporcionar un alto nivel de control que detecte incluso lassensaciones del pasajero, se ha adoptado una tecnología de redneural. La red neural es un modelo de ingeniería de la transmisión d

información neural del organismo. Se ha estructurado el modelo deneurona de las relaciones complejas entre las salidas y entradas de neurotransmisión humana.La red neural es la combinación de varios modelos de neuronas yestá formado por capas de entrada, intermedias y de salida.

Ajuste detemp.

Entrada delsensor

Entrada delinterruptor

Procesamientode la salida

Amortiguadorde mezcla deaire

Corrección delcontrol detemperatura

Varios tipos decorrecciones

Variostipos decorrecciones

Variostipos decorrecciones

Redneural

Temp. de salidameta

Cantidad decorrección deluz solar

Volumen develocidad del

soplador meta

Modo desalida

Modo deentrada

Compresor

Motor delsoplador

Amortiguadorde entrada deaire

Amortiguadorde modo

Compresor

Procesamientode entrada

Control

Capa intermediaCapa de entrada Capa de salida

Temp. desalidameta

Temp.ambiente

Cantidaddeluz solar

Temp.

interior

: Margen de funcionamientode la red neural

Inspección Sistema de autodiagnóstico

1. DescripciónEn el sistema de autodiagnóstico, la ECU transmite cualquieranomalía que tiene lugar en el indicador, sensores y accionador al

panel de control para que la visualice y notifique al técnico. Estesistema es útil para los diagnósticos porque los resultados del autodagnóstico se almacenan en la memoria incluso después de situar elinterruptor de encendido en posición OFF.

OBSERVACIÓN:Pueden realizarse varias comprobaciones del funcionamiento delinterruptor tal y como se muestra en la ilustración.

AUTO

TEMP

AUTO OFF A/C

RECIRC/FRESH

Sitúe el interruptor de encendido en ONmientras mantiene apretados losinterruptores AUTO y RECIRC/FRESH.

Comprobación deindicadores

Si no se presionan los interruptores AUTO y RECIRC/FRESHa la vez.

Comprobación deaccionadores(Funcionamiento continuo)

Comprobación deaccionadores(Funcionamiento pasoa paso)

Cancele el modo de comprobación(El funcionamiento normal es posible ahora)

Comprobación desensores(Funcionamiento pasoa paso)

Comprobación desensores(Funcionamiento continuo)

OFF

OFF

OFF

OFF

DEF DEF

DEF

R/FR/F

R/F

DEF

AUTO

AUTO

AUTO

DEF

: Indica el funcionamiento de uninterruptor

: interruptor de control de temp.del lado del conductor arriba oDEF

(1/

(1



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2. Comprobación de indicadoresPueden comprobarse los siguientes indicadores: interruptores, visualización de ajuste detemperatura y activación de pitido. Los indicadores de los interruptores y la visualizacióndel ajuste de temperatura pueden verse cuatro veces y después desaparecen.

OBSERVACIÓN:En algunos modelos, es posible que se oiga un pitido durante la comprobación del funcionamiento.

3. Comprobación de sensores

Pueden comprobarse fallos antiguos o actuales de los sensores.Cuando se encuentra más de un fallo, si se presiona el interruptor de A/C podrán versetodos los fallos individualmente.

OBSERVACIÓN:• Cuando se comprueba el sensor solar en el interior, es posible que se vea un circuitoabierto. Para comprobar el sensor solar, expóngalo a luz incandescente (la luzfluorescente no es efectiva para esta comprobación) en interior, o expóngalo a la luz solaen el exterior.• En algunos modelos, se oye un pitido para indicar la existencia de un fallo.

4. Comprobación de accionadoresPara comprobar el rendimiento del accionador se transmite una salida patrón.El técnico puede comprobar si hay fallos en el accionador transmitiendo señales de la ECy activando los amortiguadores de caudal de aire, el amortiguador de entrada de aire, elamortiguador de mezcla de aire, el compresor, etc.

OBSERVACIÓN:Los DTC u otros datos pueden comprobarse conectando el comprobador manual al DLC3

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TEMP

AUTO

AUTO

OFF A/C

ECU

¿Dónde está el fallo?

Comprobación de

accionadores

Comprobación de sensores

Comprobación de indicadores

¡ B i p ! ¡ B i p !

Decimocuarto.Compruebe el sensorde temperatura delagua.

Amortiguador delcaudal de aire

Amortiguador demezcla de aire

Amortiguadorde entrada deaire

Motor delsoplador

Compresor

(1

Inspección Sistema de autodiagnóstico



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-



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Pregunta-1

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de caudal de aire es Verdadera?

Pregunta-2

1.

2. Cuando se baja la temperatura interior: FOOT

3. Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: FACE

4. Cuando se calienta el interior: FOOT

nmlkj

nmlkj

nmlkj

nmlkj

Cuando se baja la temperatura interior: BI-LEVEL

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de velocidad del ventilador es Verdadera?

Pregunta-3

1.

2. La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la diferencia entre la temperatura interior

y la temperatura fijada.

3. La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la diferencia entre la temperatura interior

y la temperatura exterior.

4. La velocidad del motor del ventilador se ajusta en función de la temperatura interior.

nmlkj

nmlkj

nmlkj

nmlkj

La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la temperatura fijada.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de calentamiento es Verdadera?

Pregunta-4

1.

2. Durante el calentamiento, el control de calentamiento detiene el caudal de aire frío.

3. Durante el calentamiento, el control de calentamiento detienen el caudal de aire caliente.

4. Durante el enfriamiento, el control de calentamiento ayuda a bajar rápidamente la temperatura interior.

nmlkj

nmlkj

nmlkj

nmlkj

Cuando la temperatura del refrigerante es alta, el control de calentamiento evita que el ventilador

del soplador gire para que el aire caliente no salga.

Aire acondicionado Sistema de aire acondicionado automá

- 1 -

1.

2.

3.

4.

Sensor de temperatura interior

Sensor solar Sensor de temperatura evaporativa

Sensor de temperatura ambiente

Escoja la afirmación correcta sobre cada función de sensor (a - e) para cada uno de los siguientes sensores (1 - 4).

a) Se utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y los tiempos de retardo del caudal del aire.

b) Detecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuación de la temperatura interior provocada por

la cantidad de fluctuación de la luz solar.

c) Detecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuación de la temperatura interior provocada por la

fluctuación de la temperatura exterior.

d) Detecta la temperatura interior usada en función del control de temperatura.

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Manual Sistema Ac Aire Acondicionado Partes Funcionamiento Componentes Funciones Inspeccion

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