ManualOBDII

7/24/2019 ManualOBDII

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ndice

i OBD2

INTRODUCCINQU ES OBD?....................................................................... 1

USTED PUEDE HACERLO! ........................................................... 2

PRECAUCIONES DE SEGURIDADLA SEGURIDAD ES PRIMERO!............................................. 3

ACERCA DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNSTICOVEHCULOS CON COBERTURA............................................ 5CAMBIO DE PILAS .................................................................. 6

CONTROLES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNSTICOCONTROLES Y INDICADORES ............................................. 8FUNCIONES DE LA PANTALLA ............................................. 10

DIAGNSTICO A BORDOCONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR ................. 12CDIGOS DE DIAGNSTICOS DE PROBLEMAS (DTC) ..... 18MONITORES OBD2................................................................. 21

PREPARACIN PARA LAS PRUEBASHOJA DE TRABAJO DE DIAGNSTICO PRELIMINAR......... 32ANTES DE COMENZAR.......................................................... 36MANUALES DE SERVICIO DEL VEHCULO.......................... 37

CMO USAR LA HERRAMIENTA DE DIAGNSTICOPROCEDIMIENTO DE RECUPERACIN DE CDIGOS....... 38CMO VER LOS DTC DE MEJORADOS ............................... 45CMO BORRAR CDIGOS DE DIAGNSTICO DEPROBLEMAS (DTC) ................................................................. 55PRUEBAS DE PREPARACIN I/M.......................................... 57ACERCA DE REPAIRSOLUTIONS ...................................... 63

CMO VISUALIZAR DATOS EN VIVO

VISUALIZACIN DE LOS DATOS EN VIVO .......................... 65CMO PERSONALIZAR LOS DATOS EN VIVO (PID) .......... 66

FUNCIONES ADICIONALESCMO VER LA INFORMACIN DEL VEHCULO .................. 68AJUSTES, CALIBRACIONES Y BIBLIOTECA DE CDIGOS. 71

LISTA DE PID OBD2 GENRICOS (GLOBALES) ......................... 76

GLOSARIOINTRODUCCIN ..................................................................... 82GLOSARIO DE TRMINOS Y ABREVIATURAS .................... 82

GARANTA Y SERVICIOGARANTA LIMITADA POR UN AO ...................................... 85PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ........................................ 85
http://0.0.0.0/http://0.0.0.0/http://0.0.0.0/http://0.0.0.0/http://0.0.0.0/http://0.0.0.0/http://0.0.0.0/http://0.0.0.0/


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IntroduccinQU ES OBD?

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QU ES OBD?

La herramienta de diagnstico mejorado CarScan est diseado parafuncionar en todos los vehculos que cumplen con los requisitosOBD2. Todos los vehculos de 1996 y posteriores (automviles,

camionetas livianas y vehculos utilitarios deportivos) que se vendenen los Estados Unidos cumplen los requisitos OBD2.

Una de las mejoras ms importantes en laindustria automotriz fue la adicin de sistemas dediagnstico a bordo (OBD) en los vehculos, o entrminos ms bsicos, la computadora que activala luz indicadora CHECK ENGINE parainspeccionar el motor en el vehculo. La primerageneracin OBD1 se dise para monitorearsistemas especficos de los fabricantes devehculos construidos entre 1981 y 1995. Despus surgi el desarrollo delos sistemas OBD2, que se encuentran en todos los vehculos de 1996 yposteriores que se venden en los EE.UU. Al igual que su predecesor, elOBD2 se adopt como parte de la legislacin gubernamental para reducirlas emisiones de vehculos. Pero lo singular del sistema OBD2 es suaplicacin universal para todos los automviles y camionetas de modeloreciente, de fabricacin nacional e importados. Este complejo programa enel sistema de computadora principal del vehculo est diseado paradetectar los fallos en una gama de sistemas y se puede acceder al mismo atravs de un puerto universal OBD2, el cual se encuentra usualmentedebajo del tablero de instrumentos. En todos los sistemas OBD, al ocurrirun problema, la computadora enciende la luz indicadora CHECK ENGINEpara advertir al conductor, y establece un Cdigo de Diagnstico deProblema (DTC) para identificar dnde ocurri el problema. Se necesita unaherramienta especial de diagnstico, tal como la herramienta de diagnsticomijorada CarScan, para recuperar estos cdigos, los cuales losconsumidores y profesionales utilizan como punto de partida para lasreparaciones.

La herramienta de diagnstico mejorado CarScan ofrece la capacidad

adicional para recuperar datos mejorados de la mayora de vehculosChrysler/Jeep, Ford/Mazda, GM/Isuzu, Honda/Acura y Toyota/Lexus. Lostipos de datos con caractersticas mejoradas disponibles dependen de lamarca del vehculo.

Para obtener ms informacin sobre los Sistemas decontrol de computadora de vehculos y OBD2,

consulte la seccin CONTROLES COMPUTARIZADOS DELMOTOR en la pgina 16.


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Usted puede hacerlo!FCIL DE USAR - FCIL DE VISUALIZAR - FCIL DE DEFINIR

2 OBD2

Fcil de usar . . . .

Conecte la herramienta de diagnstico alconector de pruebas del vehculo.

Gire la llave de la ignicin a la posicinON.

Pulse el botn LINK.

Fcil de visualizar . . . .

La herramienta de diagnstico recuperalos cdigos almacenados, datos in-stantneos Freeze Frame y el estado

de preparacin I/M. Los cdigos, el estado de preparacin

I/M y los datos instantneos FreezeFrame aparecen en la pantalla de laherramienta de diagnstico. El estadodel sistema se muestra por medio de indicadores LED.

Fcil de definir . . . .

Lea las definiciones de los cdigos en la

pantalla de la herramienta de diagnstico.

Visualice los datos instantneos FreezeFrame.

Visualice los datos en vivo.


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Precauciones de seguridadLA SEGURIDAD ES PRIMERO!

OBD2 3

LA SEGURIDAD ES PRIMERO!

Este manual describe los procedimientos de pruebausuales que utilizan los tcnicos de servicio expertos.Muchos de los procedimientos de prueba requierenprecauciones para evitar accidentes que pueden resultaren lesiones personales, o en daos a su vehculo o equipode prueba. Siempre lea el manual de servicio del vehculo ysiga sus precauciones de seguridad antes de realizar

cualquier procedimiento de prueba o de servicio. SIEMPREobserve las siguientes precauciones generales de seguridad:

Al funcionar, los motores producen monxido de carbono,un gas txico y venenoso. Para evitar lesiones graves o lamuerte por intoxicacin por monxido de carbono, pongaen funcionamiento el vehculo NICAMENTE en reasbien ventiladas.

Para proteger sus ojos contra los objetos lanzados al aire

y contra los lquidos calientes o custicos, siempre useproteccin ocular de uso aprobado.

Al estar en marcha un motor, muchas partes (tales comoel ventilador de enfriamiento, las poleas, la correa delventilador, etc.) giran a alta velocidad. Para evitar lesionesgraves, siempre est alerta contra las partes enmovimiento. Mantngase a una distancia segura de estaspartes y de cualesquier otros objetos potencialmente enmovimient.

Al estar en marcha, los componentes del motor alcanzantemperaturas elevadas. Para evitar las quemadurasgraves, evite el contacto con las partes calientes del motor.

Antes de poner en marcha un motor para realizar pruebaso localizar fallos, cercirese que est enganchado el frenode estacionamiento. Coloque la transmisin en Park (paralas transmisiones automticas) o en neutro (para lastransmisiones manuales). Bloquee las ruedas de

impulsin con calzos adecuados.La conexin y desconexin del equipo de prueba cuandola ignicin est en la posicin ONpuede daar el equipode prueba y los componentes electrnicos del vehculo.Coloque la ignicin en la posicin OFFantes de conectaro desconectar la herramienta de diagnstico en elConector de Enlace de Datos (DLC) del vehculo.

Para evitar las lesiones personales, daos al instrumento odaos a su vehculo; no use la herramienta de diagnstico

antes de leer este manual.

N LDRP


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Precauciones de seguridadLA SEGURIDAD ES PRIMERO!

4 OBD2

Para evitar daos a la computadora a bordo del vehculoal realizar las mediciones elctricas del vehculo, siempreutilice un multmetro digital con una impedancia mnima de10 Mega Ohmios.

Los vapores del combustible y de la batera soninflamables. Para evitar una explosin, mantenga todaslas chispas, elementos calientes y llamas abiertasalejadas de la batera, del combustible y de los vaporesdel combustible. NO FUME CERCA DEL VEHCULOMIENTRAS EFECTA LAS PRUEBAS.

No use ropa suelta ni joyera al trabajar en un motor. Laropa suelta puede quedar atrapada en el ventilador,poleas, correas, etc. La joyera es altamente conductiva, y

puede causar quemaduras graves si permite el contactoentre una fuente de alimentacin elctrica y una conexina tierra.


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Acerca de la herramienta de diagnsticoVEHCULOS CON COBERTURA

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VEHICLE EMISSION CONTROL INFORMATION

VEHICLEMANUFACTURER

OBD II

CERTIFIED

ENGINE FAMILY EFN2.6YBT2BA

DISPLACEMENT 2.6L

THIS VEHICLE CONFORMS TO U.S. EPA AND STATE

OF CALIFORNIA REGULATIONS APPLICABLE TO

1999 MODEL YEAR NEW TLEV PASSENGER CARS.

REFER TO SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL INFORMATION

TUNE-UP CONDITIONS: NORMAL OPERATING ENGINE TEMPERATURE,

ACCESSORIES OFF, COOLING FAN OFF, TRANSMISSION IN NEUTRAL

SPARK PLUG

TYPE NGK BPRE-11

GAP: 1.1MMCATALYST

EXHAUST EMISSIONS STANDARDS STANDARD CATEGORY

CERTIFICATION

IN-USE

TLEV

TLEV INTERMEDIATE

OBD II

CERTIFIED

VEHCULOS CON COBERTURA

La herramienta de diagnstico mejorados CarScan est diseado parafuncionar con todos los vehculos que cumplen con OBD 2. Todos losvehculos de 1996 y ms recientes (autos y camionetas) que se venden

en los EE.UU. cumplen con OBD 2.Las leyes federales requieren que todos los automviles ycamionetas de 1996 y ms recientes que se venden enEE.UU. deben cumplir con las especificaciones OBD 2; estoincluye a todos los vehculos de fabricacin nacional, asiticosy europeos.

Algunos vehculos de 1994 y de 1995 cumplen con las especificacionesOBD 2. Para determinar si un vehculo de 1994 o de 1995 cumple conOBD 2, verifique lo siguiente:

1.

La etiqueta de Informacin de Control de Emisiones delVehculo (VECI). En la mayora de vehculos, esta etiqueta estubicada debajo del cap o junto al radiador. Si el vehculo cumplelas especificaciones OBD 2, en la etiqueta aparecer el texto "OBDII Certified".

2.

Las normativas gubernamentales estipu-lan que los vehculos que cumplen lasespecificaciones OBD 2 debentener unconector "comn" de diecisis clavijaspara enlace de datos (Data LinkConnector - DLC).

Algunos vehculos de 1994 y de 1995 tienen conectores de 16clavijas pero no cumplen con las especificaciones OBD 2.Slo aquellos vehculos con Etiquetas de control de emisiones

del vehculo en las que se lea la declaracin "OBD II Certified"(Certificado segn OBD II) cumplen con OBD 2.

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Acerca de la herramienta de diagnsticoCAMBIO DE PILAS

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Ubicacin del conector de enlace de datos (DLC)

En la mayora de vehculos, usual-mente el DLC de 16 clavijas seencuentra ubicado debajo del panel

de instrumentos (tablero), a menos de12 pulgadas (300 mm) del centro delpanel, en el lado del conductor. stedebe ser accesible fcilmente yvisible desde una posicin de rodillasfuera del vehculo y con la puertaabierta.

En algunos vehculos de fabricacin asitica y europea el DLCest colocado detrs del "cenicero" (es necesario retirar elcenicero para llegar hasta el DLC) o en la esquina extremaizquierda del tablero. Si no se puede localizar el DLC, consulteel manual de servicio del vehculo para determinar laubicacin.

CAMBIO DE PILAS

Cambie las pilas cuando en la pantalla aparezca el smbolo de pila ocuando se iluminen los 3 LED y no haya otros datos visibles en lapantalla.

1. Localice la cubierta de las pilas en la parte trasera de la herramientade diagnstico.

2. Deslice la cubierta de las pilas para retirarla (use sus dedos).

3. Sustituya las pilas con dos pilas de tamao AA (para mayor vida til,use pilas alcalinas).

4. Vuelva a colocar la cubierta de las pilas en la parte trasera de laherramienta de diagnstico.

Ajustes despus de la instalacin de la pila

La primera vez que se enciende la herramienta de diagnstico, usteddebe seleccionar el idioma deseado para la interfaz (ingls, francs oespaol) y la unidad de medida (E.U.A o Metrico). Seleccione el idiomapara la interfaz y la unidad de medida segn se indica a continuacin:

1. Pulse el botn POWER/LINK para encender ("ON") laherramienta de diagnstico.

Aparece en pantalla el idioma selec-

cionado.

2. Utilice los botones UP y DOWN(Arriba y Abajo), segn sea necesario,para resaltar el idioma deseado para lainterfaz.

3. Al seleccionar el idioma deseado para la interfaz, pulse el botnENTER para confirmar su seleccin.

Cercadel centrodel panelde instru-mentos

Detrs delcenicero

Lado izquierdodel panel

de instrumentos


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Acerca de la herramienta de diagnsticoCAMBIO DE PILAS

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Aparece en pantalla la ventanaSeleccionar Unidad.

4. Use los botones UP y DOWN(Arriba y Abajo) para resaltar la Unidadde medida deseada.

5. Despus de seleccionar el valor de laUnidad de medida deseada, pulse elbotn ENTER para confirmar su seleccin.

Despus de realizar la seleccin inicial del idioma y unidad demedida, se puede cambiar ste y otras opciones segn sedesee. Vase AJUSTES, CALIBRACIONES Y BIBLIOTECADE CDIGOSen la pgina 71para obtener ms instrucciones.


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Controles de la herramienta de diagnsticoCONTROLES Y INDICADORES

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CONTROLES Y INDICADORES

Figura 1. Controles y IndicadoresVase la figura 1 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al12, a continuacin.

1. Botn ERASE (Borrar) - Borra los cdigos de diagnstico deproblemas (Diagnostic Trouble Codes - DTC), y los datosinstantneos "Freeze Frame" de la computadora de su vehculo, yrestablece el estado de Monitor.

2. Botn ENTER - Al estar en el modo Men, confirma la opcino valor seleccionado.

3. Botn - Muestra la ventana Ver DTC y/o desplaza lapantalla de LCD para ver los cdigos DTC y los datos instantneosFreeze Frame.

4. Botn POWER/LINK (Interruptor/Enlace) - Cuando laherramienta de diagnstico NO est conectado a un vehculo,enciende y apaga la herramienta de diagnstico. Cuando laherramienta de diagnstico est conectado a un vehculo, enlaza laherramienta de diagnstico a la PCM del vehculo para recuperardatos de diagnstico de la memoria de la computadora.


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Controles de la herramienta de diagnsticoCONTROLES Y INDICADORES

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Para encender la herramienta de diagnstico, usted deberpulsar y mantener presionado el botn POWER/LINK(Interruptor/Enlace) durante 3 segundos aproximadamente.

5. Botn - Al pulsarse estando enlazado con un vehculo,coloca la herramienta de diagnstico en el modo Datos en vivo. Alpulsarlo sin soltarlo estando enlazado con un vehculo, muestra elmen Men.

6. Botn DOWN (Abajo) - Al estar en el modo MEN, avanzahacia abajo (DOWN) a travs de las opciones de seleccin de meny de submen. Estando recuperando y viendo los DTC, se desplazaverticalmente hacia abajo a lo largo de la pantalla actual parapresentar cualquier dato adicional.

7. Botn UP (Arriba)- Al estar en el modo MEN, avanza hacia

arriba (UP) a travs de las opciones de seleccin de men y desubmen. Estando recuperando y viendo los DTC, se desplazaverticalmente hacia arriba a lo largo de la pantalla actual parapresentar cualquier dato adicional.

8. LED VERDE - Indica que todos los sistemas del motor estnfuncionando normalmente (todos los monitores en el vehculo estnactivos y realizando sus pruebas de diagnostico, y no hay DTCpresentes).

9.

LED AMARILLO- Indica la presencia de un posible problema. Estpresente un DTC "Pendiente" o algunos de los monitores deemisin del vehculo no han ejecutado sus pruebas de diagnstico.

10.LED ROJO- Indica que existe un problema en uno o ms sistemasdel vehculo. El LED rojo tambin se usa para mostrar que hay DTCpresentes. Los DTC se muestran en la pantalla de la herramientade diagnstico. En este caso, la luz indicadora de malfuncionamiento ("Check Engine") en el panel de instrumentos delvehculo se encender continuamente.

11.

Pantalla - Muestra Mens y submens de parmetros, resultadosde pruebas, funciones de la herramienta de diagnstico einformacin de estado del monitor. Vase FUNCIONES DE LAPANTALLA, en pgina siguiente para obtener ms detalles.

12.CABLE - Conecta la herramienta de diagnstico al conector deenlace de datos del vehculo (Data Link Connector - DLC).


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Controles de la herramienta de diagnsticoFUNCIONES DE LA PANTALLA

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FUNCIONES DE LA PANTALLA

Figura 2. Funciones de la pantalla

Vase la figura 2 para determinar las ubicaciones de los elementos 1 al14, a continuacin.

1. Campo de ESTADO DE MONITOR I/M - Identifica el rea deestado del monitor I/M.

2. Iconos de monitor- Indican qu monitores son compatibles con elvehculo sometido a pruebas, y si el monitor asociado ha ejecutadoo no sus pruebas de diagnstico (estado del monitor). Cuando elicono de un monitor se ilumina continuamente, es una indicacin deque el monitor relacionado ya ha completado sus pruebas dediagnstico. Cuando un icono de monitor se iluminaintermitentemente, indica que el vehculo es compatible con elmonitor relacionado, pero el monitor an no ha ejecutado suspruebas de diagnstico.

3. Icono de vehculo - Indica si la herramienta de diagnsticorecibe la alimentacin elctrica apropiada a travs del conector de

enlace de datos del vehculo (Data Link Connector - DLC). Un iconovisible indica que la herramienta de diagnstico est recibiendoalimentacin elctrica a travs del conector DLC del vehculo.

4. Icono de enlace - Indica si la herramienta de diagnstico seest comunicando (enlazado) con la computadora a bordo delvehculo. Cuando est visible, la herramienta de diagnstico se estcomunicando con la computadora. Si no est visible el icono deenlace, la herramienta de diagnstico no se est comunicando con

la computadora.5. Icono de computadora- Cuando este icono est visible indica

que la herramienta de diagnstico est enlazado con unacomputadora personal. Hay disponible software opcional quepermite cargar en una computadora personal los datos recuperados.

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Controles de la herramienta de diagnsticoFUNCIONES DE LA PANTALLA

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6. Icono de pila interna de la herramienta de diagnstico -Cuando est visible, indica que las pilas de la herramienta dediagnstico tienen "carga baja" y se las debe cambiar. Si no secambian las pilas cuando est encendido el smbolo de pila ,todos los 3 LED se iluminarn como ltimo recurso de indicacin

para advertirle que es necesario cambiar las pilas. No se mostrarndatos en la pantalla antes de que se enciendan los 3 LED.

7. rea de pantalla de DTC - Muestra el nmero del Cdigo dediagnstico de problema (Diagnostic Trouble Code - DTC). A cadafallo se le asigna un nmero de cdigo que es especfico para esefallo.

8. rea de visualizacin de datos de prueba - Muestra lasdefiniciones de cdigos DTC, datos instantneos 'Freeze Frame' yotros mensajes de informacin de pruebas pertinentes.

9. Icono FREEZE FRAME - Indica que hay datos instantneos'Freeze Frame' del "Cdigo de prioridad" (Cdigo 1) guardados enla memoria de la computadora del vehculo.

10.Icono PERMANENTE - Indica que el cdigo DTC mostradoactualmente es un cdigo Permanente.

11.Icono Pendiente- Indica que el cdigo DTC mostrado actualmentees un cdigo "Pendiente".

12.

Icono MIL - Indica el estado de la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL). El icono MIL es visible slo cuando un DTCha emitido un comando al MIL en el tablero del vehculo para quese encienda.

13.Secuencia de nmero de cdigo- La herramienta de diagnsticoasigna un nmero de secuencia a cada DTC que est presente enla memoria de la computadora, comenzando con "01". Este nmeroindica que cdigo est en pantalla actualmente. El nmero decdigo "01" es siempre el cdigo de mxima prioridad, y el cdigopara el cual se han guardado los datos instantneos "Freeze

Frame".Si "01" es un cdigo "Pendiente", pueden existir o no datosinstantneos "Freeze Frame" almacenados en la memoria.

14.Enumerador de cdigo - Indica el nmero total de cdigosrecuperados de la computadora del vehculo.


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Diagnstico a bordoCONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

12 OBD2

CONTROLES COMPUTARIZADOS DEL MOTOR

La introduccin de los controles electrnicos del motor

Como resultado del aumento en la contaminacin del aire(smog) en las ciudades principales, tales como Los Angeles,la California Air Resources Board (CARB) y la Agencia parala Proteccin del Medio Ambiente (EPA) establecieronnuevas normativas y estndares contra la contaminacin

ambiental para tratar de remediar el problema. Para complicaran ms la situacin, la crisis energtica de principios de ladcada de 1970 caus un extraordinario aumento en losprecios de combustible en un perodo breve de tiempo. Comoresultado, los fabricantes de vehculos tuvieron que cumplir con losnuevos estndares de emisiones, y tambin tuvieron que mejorar laeficiencia del consumo de combustible de sus vehculos. La mayora delos vehculos debieron cumplir el estndar de consumo mnimo de millaspor galn (MPG) establecido por el Gobierno Federal de los EE.UU.

Es necesario contar con entregas de combustible y ajustes de chispade encendido de alta precisin para reducir las emisiones del vehculo.Los controles mecnicos de motores en uso en esa poca (tales comolos platinos, avance mecnico de la chispa y el carburador)respondieron de manera sumamente lenta a las condiciones de manejopara controlar apropiadamente el suministro de mezcla de combustibley el ajuste de la chispa de encendido. Esto dificult la tarea de losfabricantes de vehculos para cumplir con los nuevos estndares.

Para satisfacer los estndares ms rigurosos fue necesario disear unnuevo sistema de control del motor e integrarlo con los controles de

motor existentes. Era necesario que el nuevo sistema: Respondiera instantneamente para suministrar la mezcla correcta

de aire combustible para cualquier condicin de marcha (en ralent,a velocidad de crucero, conduccin a baja velocidad, conduccin aalta velocidad, etc.).

Calcular instantneamente el mejor tiempo para "encender" la mezclade aire / combustible para obtener la mxima eficiencia del motor.

Realizar ambas tareas sin afectar el desempeo del vehculo ni laeconoma de combustible.

Los sistemas de control computarizados del vehculo pueden realizarmillones de clculos en un segundo. Esto los vuelve sustitutos ideales paralos controles mecnicos ms lentos del motor. Al cambiar de controlesmecnicos del motor a controles electrnicos, los fabricantes de vehculospudieron controlar con mayor precisin el suministro de combustible y elajuste de la chispa de encendido. Algunos sistemas computarizados decontrol ms modernos tambin permiten el control sobre otras funciones delvehculo, tales como la transmisin, los frenos, el sistema de recarga de labatera, la carrocera y los sistemas de suspensin.

Los sistemas electrnicos de control computarizados

permiten a los fabricantes de vehculos cumplir losestndares ms rigurosos de emisiones y de consumoeficiente de combustible estipulados por los gobiernos

estatales y federales.


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El sistema de control bsico de la computadora del motor

La computadora a bordo es el ncleo del sistema decontrol computarizado. La computadora contienen variosprogramas con valores de referencia preestablecidos parala relacin de mezcla aire / combustible, ajuste de la chispao del encendido, anchura de impulsos del inyector, velocidaddel motor, etc. Se ofrecen valores separados para diversascondiciones de manejo, tales como ralent (marcha en vaco),conduccin a baja velocidad, conduccin a alta velocidad,poca carga o cargas elevadas. Los valores de referenciapreestablecidos representan la mezcla ideal de aire / combustible, ajustede la chispa de encendido, seleccin del engranaje de transmisin, etc.,para cualquier condicin de manejo. Estos valores estn programadospor el fabricante del vehculo y son especficos para cada modelo devehculo.

La mayora de las computadoras a bordo del vehculo estn localizadasdetrs del tablero de instrumentos, debajo del asiento del pasajero o del

conductor o detrs del panel de estribo derecho. Sin embargo, algunosfabricantes an lo colocan en el compartimiento del motor.

Los sensores, los interruptores y los actuadores del vehculo estndistribuidos por todo el compartimiento del motor, y estn conectados pormedio de cableado elctrico a la computadora a bordo. Estos dispositivosincluyen los sensores de oxgeno, los sensores de temperatura delrefrigerante, los sensores de posicin del estrangulador, los inyectores decombustible, etc. Los sensores y los interruptores son dispositivos deentrada. Ellos proporcionan a la computadora las seales querepresentan las condiciones actuales de funcionamiento del motor. Los

actuadores son dispositivos de salida. Estos realizan acciones enrespuesta a comandos recibidos de la computadora.

La computadora a bordo recibe datos de entrada de los sensores einterruptores localizados por todo el motor. Estos dispositivos monitoreanlas condiciones esenciales del motor tales como la temperatura delrefrigerante, la velocidad del motor, la carga del motor, la posicin delestrangulador, la relacin de mezcla aire / combustible, etc.

El sistema de control computarizado consiste en unacomputadora a bordo y varios dispositivos de control

relacionados (sensores, interruptores y actuadores).

DISPOSITIVOS DE SALIDA

Inyectores de combustible Control de aire en ralent

(marcha en vaco)

Vlvula EGR

Mdulo de Ignicin

Computadoraa bordo

DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensor de temperatura del

refrigerante

Sensor de posicin del

estrangulador

Inyectores de combustible

DISPOSITIVOS DE ENTRADA Sensores de oxgeno

SISTEMAS TPICOS DECONTROL COMPUTARIZADO


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OBD2 15

Diagnsticos a bordo - Segunda generacin (OBD2)

Adems de realizar todas las fun-ciones del sistema OBD1, el sistemaOBD2 incluye nuevos programas de

diagnstico con caractersticas mejo-radas. Estos programas monitoreanestrechamente las funciones de varioscomponentes y sistemas relacionados conel control de emisiones (lo mismo que otros sistemas) yponen esta informacin a la disposicin (con el equipoapropiado) del tcnico para su evaluacin.

La California Air Resources Board (CARB) llev a caboestudios en vehculos equipados con sistemas OBD1. Lainformacin que se recopil de estos estudios se indica acontinuacin: Un nmero considerable de vehculos tena los

componentes relacionados con el control de emisiones encondiciones deterioradas o degradadas. Estos componentesestaban causando un aumento en las emisiones.

Debido a que los sistemas OBD1 nicamente detectan componentesfallados, los componentes degradados no generaban cdigos.

Algunos problemas de emisiones relacionados con componentes

degradados nicamente ocurran cuando el vehculo se conducaen condiciones de carga. Las pruebas de emisiones que serealizaban en esa poca no se realizaban en condiciones simuladasde manejo. Como resultado, un nmero significativo de vehculoscon componentes degradados pasaban las pruebas de emisiones.

Los cdigos, las definiciones de cdigos, los conectores dediagnstico, los protocolos de comunicaciones y la terminologaeran diferentes entre los diversos fabricantes. Esto caus confusinentre los tcnicos que trabajan en vehculos de diferentes marcas y

modelos.Para resolver los problemas descubiertos por medio de este estudio, laCARB y la EPA aprobaron nuevas reglamentaciones y requisitos denormalizacin. Estas reglamentaciones estipularon que los fabricantesde vehculos equiparan sus nuevos vehculos con dispositivos capacesde cumplir con todos los nuevos estndares y normativas de control deemisiones. Tambin se decidi que era necesario incorporar un sistemade diagnstico a bordo con caractersticas mejoradas, capaz deresolver todos estos problemas. Este nuevo sistema se conoce comoDiagnsticos a bordo de segunda generacin (OBD2). El principal

objetivo del sistema OBD2 consiste en cumplir con las normativas yestndares de control de emisiones ms recientes y establecidos por laCARB y la EPA.

Los objetivos principales del sistema OBD2 son:

Detectar los componentes o sistemas relacionados con el control deemisiones en condiciones de fallo o degradados que pudiesencausar que las emisiones en la cola de escape excedan 1.5 vecesel estndar del Procedimiento Federal de Prueba (FTP).

El sistema OBD 2 esuna mejora al sistema

OBD 1.


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16 OBD2

Expandir el monitoreo del sistema relacionado con el control deemisiones. Esto incluye un conjunto de diagnsticos ejecutados en lacomputadora llamados monitores. Los monitores realizandiagnsticos y pruebas para verificar que todos los componentes osistemas relacionados con el control de emisiones estn funcionando

correctamente y dentro de los lmites especificados por el fabricante. Utilizar un conector de enlace de diagnstico estandarizado (DLC)

en todos los vehculos. (Antes de la implantacin de OBD2, losconectores DLC eran de formas y tamaos diferentes).

Para estandarizar los nmeros de cdigo, las definiciones de cdigoy el lenguaje utilizado para describir los fallos. (Antes de OBD2,cada fabricante de vehculo utilizaba sus propios nmeros decdigo, definiciones de cdigos y lenguaje particular para describirlos mismos fallos).

Expandir el funcionamiento de la luz indicadora de desperfectos

(MIL).

Estandarizar los procedimientos y protocolos de comunicacin entreel equipo de diagnstico (herramientas de escaneado, la herra-mientas de diagnstico, etc.) y la computadora a bordo del vehculo.

Terminologa OBD2

Los trminos a continuacin y sus definiciones estn relacionados conlos sistemas OBD2. Lea y consulte esta lista segn sea necesario paraentender mejor el funcionamiento de los sistemas OBD2.

El mdulo de control del tren de potencia (PCM) - El PCM esel trmino aceptado por OBD2 para designar la computadora abordo del vehculo. Adems de controlar los sistemas de controldel motor y de emisiones, el PCM tambin participa en el controldel funcionamiento del tren de potencia (transmisin). Lamayora de PCM tambin tienen la capacidad de comunicarsecon otras computadoras en el vehculo (frenos ABS, control de

suspensin, carrocera, etc.) Monitor - Los monitores son rutinas de diagnstico programadas en

el PCM. El PCM utiliza estos programas para llevar a cabo pruebasde diagnstico, y monitorear el funcionamiento de los componentes osistemas relacionados con el control de emisiones del vehculo paraverificar que funcionen correctamente y dentro de los lmitesespecificados por el fabricante. Actualmente, se utiliza un mximo deonce monitores en los sistemas OBD2. En la medida en que sedesarrolle el sistema OBD2 se agregarn monitores adicionales.

No todos los vehculos son compatibles con los oncemonitores.

Criterios de habilitacin - Cada monitor est diseado para probary monitorear el funcionamiento de una parte especfica del sistemade emisiones del vehculo (sistema EGR, sensor de oxgeno,convertidor cataltico, etc.) Es necesario cumplir un conjuntoespecfico de "condiciones" o "procedimientos de conduccin" antesde que la computadora pueda indicar a un monitor que ejecute


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OBD2 17

pruebas en su sistema relacionado. Estas "condiciones" se conocencomo Criterios de habilitacin. Los requisitos y procedimientospueden variar para cada monitor. Algunos monitores slo necesitanque se gire la llave de la ignicin a la posicin de encendido Onpara ejecutar y completar sus pruebas de diagnstico. Otros

pueden requerir un conjunto de procedimientos complejos, talescomo, poner en marcha el vehculo cuando est fro, llevarlo hastala temperatura de funcionamiento, y conducir el vehculo encondiciones especficas antes de que el monitor pueda completarsus pruebas de diagnstico.

El monitor ha funcionado / No ha funcionado - Los trminos Elmonitor ha funcionado o El monitor no ha funcionado se utilizanen todo este manual. El monitor ha funcionado, significa que elPCM haindicado a un monitor particular que lleve a cabo la pruebade diagnstico necesaria en un sistema para verificar que el

sistema est funcionando correctamente (dentro de los lmitesespecificados por el fabricante). El trmino El monitor no hafuncionado significa que el PCM an no haindicado a un monitorparticular que realice las pruebas de diagnstico en suscomponentes asociados del sistema de emisiones.

Viaje de prueba - Un viaje de prueba para un monitor requiere queel vehculo se conduzca de manera especfica para que se cumplantodos los Criterios de habilitacin para que funcione el monitor ycomplete sus pruebas de diagnstico. El Ciclo de viaje de prueba

para un monitor en particular comienza cuando la llave de laignicin se gira hasta la posicin de encendido On. Se completacon xito cuando se cumplen todos los Criterios de habilitacinpara que funcione el monitor y complete sus pruebas de diagnsticoal momento en que la llave de la ignicin se gire hasta la posicinde apagado Off. Dado que cada uno de los once monitores estdiseado para ejecutar diagnsticos y pruebas en un componentediferente del motor o del sistema de emisiones, el Ciclo de viaje deprueba, necesario para que cada monitor individual funcione y seejecute, es variable.

Ciclo de manejo OBD2 - Un ciclo de manejo OBD2 es un conjunto

extendido de procedimientos de manejo que toma en consideracinlos distintos tipos de conduccin que se encuentran en la vida real.Estas condiciones pueden incluir la puesta en marcha del vehculocuando est fro, conducir el vehculo a velocidad constante(velocidad de crucero), aceleracin, etc . Un ciclo de manejo OBD2comienza cuando la llave de la ignicin se gira hasta la posicin deencendido On (al estar fro) y terminar cuando el vehculo se haconducido de manera tal que se cumplan todos los Criterios dehabilitacin para todos los monitores aplicables. Slo aquellosviajes de prueba que permiten el cumplimiento de los Criterios dehabilitacin de todos los monitores aplicables al vehculo para quefuncionen y ejecuten sus pruebas individuales de diagnsticocalifican como un Ciclo de manejo de prueba OBD2. Los requisitosde ciclos de manejo de prueba OBD2 varan entre los diferentesmodelos de vehculos. Los fabricantes de vehculos establecenestos procedimientos. Consulte el manual de servicio de suvehculo para enterarse de los procedimientos para el Ciclo demanejo de prueba OBD2.


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Diagnstico a bordoCDIGOS DE DIAGNSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)

18 OBD2

No se debe confundir un ciclo de Viaje de prueba con un ciclode manejo de prueba OBD2. Un ciclo de viaje de pruebaproporciona los Criterios de habilitacin para que un monitorespecfico funcione y complete sus pruebas de diagnstico. Unciclo de manejo de prueba OBD2 debe cumplir los Criterios de

habilitacin para que todos los monitores en un vehculoparticular funcionen y completen sus pruebas de diagnstico.

Ciclo de calentamiento - Funcionamiento del vehculo despus deun perodo de inactividad del motor en el cual la temperatura seeleva un mnimo de 40 F (22 C) desde su temperatura antes deponerse en marcha, y alcanza un mnimo de 160 F (70 C). ElPCM utiliza ciclos de calentamiento como contador para borrarautomticamente de la memoria un cdigo especfico y datosrelacionados. Cuando no se detectan fallos relacionados con elproblema original dentro de un nmero especificado de ciclos de

calentamiento, el cdigo se borra automticamente.

CDIGOS DE DIAGNSTICOS DE PROBLEMAS (DTC)

Los cdigos de diagnstico de problemas(DTC) estn destinados para guiarle alprocedimiento de servicio apropiado en elmanual de servicio del vehculo. NOreemplace los componentes con base

nicamente en los DTC sin antesconsultar los procedimientos apropiados deprueba incluidos en el manual de servicio del vehculo paraese sistema, circuito o componente en particular.

Los DTC son cdigos alfanumricos que se utilizan paraidentificar un problema que est presente en cualquiera delos sistemas monitoreados por la computadora a bordo (PCM).Cada cdigo de problema tiene asignado un mensaje queidentifica el circuito, el componente o el rea del sistema

donde se encontr el problema.Los cdigos de diagnstico de problemas OBD 2 constan de cincocaracteres:

El 1er carcter es una letra. sta identifica el sistema principal dondeocurri el fallo (la carrocera, el chasis, el tren de potencia o la red).

El segundo carcter es un dgito numrico. ste identifica el tipode cdigo (genrico o especifico del fabricante).

Los DTC genricos son cdigos que utilizan todos los fabricantes

de vehculos. La Society of Automotive Engineers (SAE) establecelos estndares para DTC genricos y sus definiciones.

Los DTC especficos del fabricante son cdigos bajo elcontrol del fabricante del vehculo. El Gobierno Federal no exigeque los fabricantes del vehculo sobrepasen los DTC estndargenricos con el objeto de cumplir con las nuevas normas deemisin OBD2. Sin embargo, los fabricantes estn en libertadde expandir sus diagnsticos ms all de los estndar parafacilitar el uso de su sistema.

Los cdigos de diag-nstico de problemas

(DTC) identifican un reaproblema especfica.


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OBD2 19

El tercer carcter es un dgito numrico. ste identifica el sistemao subsistema especfico donde est localizado el problema.

El cuarto y quinto caracteres son dgitos numricos. Estos identi-fican la seccin del sistema que est funcionando con desperfectos.

Estado del DTC y del MIL

Cuando la computadora a bordo del vehculodetecta un fallo en un componente o sistemarelacionado con las emisiones, el programa dediagnstico interno en la computadora asignaun cdigo de diagnstico de problema (DTC)que seala el sistema (y subsistema) donde seencontr el fallo. El programa de diagnsticoalmacena el cdigo en la memoria de lacomputadora. ste registra una Imagen fija de las condicionespresentes cuando se encontr el fallo, y enciende la luz indicadora de

P 0 2 0 1BCPU

--

-

-

CarroceraChasis

Tren motriz

Red

-

-

-

-

Genrico

Especfico del fabricante

Gnrique

Comprend les codes gnriques etparticuliers des fabricants

0123

Identifica cul seccin del sistema estfuncionando mal

Identifica el sistema en el cul sedetect el problema:

123

-

-

Medicin de aire y combustible

EJEMPLO DE CDIGO DTC DE OBD IIP0201 - Mal funcionamiento en circuito del inyector, cilindro 1

Medicin de aire y combustible (slo malfuncionamiento en circuitos de inyectores)

Sistema de encendido o falla por malacombustin

-

4 - Sistema auxiliar de control de emisin de

contaminantesSistema de control de velocidad del veh-culo y sistema de control de velocidad delmotor en marcha lenta

5 -

6 - Circuitos externos de la computadora7 - Transmisin8 - Transmisin


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20 OBD2

mal funcionamiento (MIL). Algunos fallos requieren la deteccin de dosviajes sucesivos antes de que se encienda la luz indicadora MIL.

La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) es el trminoaceptado que se utiliza para describir la luz indicadora en eltablero para advertir al conductor que se ha encontrado un

fallo relacionado con las emisiones. Algunos fabricantes anllaman a esta luz indicadora Check Engine o Service EngineSoon.

Existen dos tipos de DTC utilizados para los fallos relacionados con lasemisiones: Los cdigos Tipo A y Tipo B. Los cdigos Tipo A soncdigos de Un viaje de prueba; los DTC Tipo B usualmente son DTCde dos viajes de prueba.

Al encontrar un DTC Tipo Aen el primer viaje de prueba, ocurren lossiguientes eventos:

La computadora enciende la luz indicadora MIL al encontrar el fallo.

Si el fallo causa un fallo grave de encendido que pueda causardao al convertidor cataltico, la luz indicadora MIL centellea unavez por segundo. La luz indicadora MIL continuar centelleandomientras exista la condicin. Si la condicin que causo que la luzindicadora MIL parpadear deja de existir, la luz indicadora MIL seiluminar de manera continua.

Se almacena un DTC en la memoria de la computadora para su

recuperacin posterior. En la memoria de la computadora se guarda una Imagen fija de las

condiciones presentes en el motor o sistema de emisiones cuando seindic el encendido de la luz indicadora MIL para su recuperacinposterior. Esta informacin muestra el estado del sistema decombustible (bucle cerrado o bucle abierto), carga del motor,temperatura del refrigerante, valor de ajuste de combustible, vacoMAP, RPM del motor y prioridad del DTC.

Al encontrar un DTC Tipo Ben el primer viaje de prueba, ocurren los

siguientes eventos: La computadora establece un DTC pendiente, pero no se enciende

la luz indicadora MIL. El Congelado de Datos puede o puede noregistrarse en este momento, dependiendo del fabricante. Sealmacena un DTC pendiente en la memoria de la computadora parasu recuperacin posterior.

Si se encuentra el fallo en el segundo viaje consecutivo, seenciende la luz indicadora MIL. Los datos de imagen fija seguardan en la memoria de la computadora.

Si no se encuentra el fallo en el segundo viaje, se borra de lamemoria de la computadora el DTC pendiente.

La luz indicadora MIL permanecer encendida para los cdigos Tipo Ay Tipo B hasta que ocurra una de las siguientes condiciones:


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Diagnstico a bordoMONITORES OBD2

OBD2 21

Si las condiciones que provocaron que se encendiera la luz indica-dora MIL ya no estn presentes durante los siguientes tres viajes deprueba consecutivos, la computadora apagar automticamente laluz indicadora MIL si ya no hay presentes otros fallos relacionadoscon las emisiones. Sin embargo, las DTC permanecern en la

memoria de la computadora como cdigo histrico durante 40 ciclosde calentamiento (80 ciclos de calentamiento para fallas decombustible y mala combustin). Los DTC se borran automtica-mente si el fallo que los provoc no se ha vuelto a detectar duranteese perodo.

Los fallos de encendido y del sistema de combustible requieren laocurrencia de tres viajes con condiciones similares antes de quese apague la luz indicadora MIL. Estos son viajes donde la carga,las RPM y la temperatura del motor son similares a las condicionespresentes cuando se descubri inicialmente el fallo.

Despus de apagar la unidad MIL, los DTC y los datosinstantneos Freeze Frame permanecen en la memoria de lacomputadora.

Al borrar los DTC de la memoria de la computadora tambin puedeapagarse la luz indicadora MIL. Antes de borrar los cdigos de lamemoria de la computadora consulte CMO BORRAR CDIGOSDE DIAGNSTICO DE PROBLEMAS (DTC)en la pgina 55. Si seutiliza una herramienta de diagnstico o una herramienta deescaneado para borrar los cdigos, tambin se borrarn los datos

de imagen fija y otros datos mejorados especficos del fabricante.Si se utiliza una herramienta de diagnstico o un lector de cdigospara borrar los cdigos, se borrarn tambin los datos instantneosFreeze Frame.

MONITORES OBD2

Para cerciorarse del funcionamiento correcto de los diversos com-ponentes y sistemas relacionados con las emisiones, se desarroll unprograma de diagnstico y se instal en la computadora a bordo delvehculo. El programa tiene varios procedimientos y estrategias dediagnstico. Cada procedimiento y estrategias de diagnstico estndestinados a monitorear el funcionamiento y ejecutar pruebas dediagnstico en componentes o sistemas especficos relacionados conlas emisiones. Estas pruebas aseguran que el sistema est fun-cionando correctamente y se encuentra dentro de las especificacionesdel fabricante. En los sistemas OBD2, estos procedimientos yestrategias de diagnstico se conocen como "monitores".

Actualmente, quince monitores son compatibles con los sistemas OBD2.

Se puede agregar monitores adicionales como resultado de las normativasgubernamentales a medida que el sistema OBD2 crece y madura. Notodos los vehculos son compatibles con los quince monitores. Adems,algunos monitores son compatibles solamente con vehculos deencendido por chispa, mientras que otros son compatibles solamentecon vehculos de encendido por compresin.

El funcionamiento del monitor es Continuo o Discontinuo, dependi-endo del monitor especfico.


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22 OBD2

Monitores continuos

Tres de estos monitores estn diseados para monitorear con-stantemente el funcionamiento correcto de sus componentes y siste-mas asociados. Los monitores continuos funcionan constantementesiempre que est en marcha el motor. Los monitores continuos son:

El monitor general de componentes (CCM)

El monitor de fallo de encendido

El monitor del sistema de combustible

Monitores Discontinuos

Los otros doce monitores son discontinuos. Los monitoresdiscontinuos realizan y completan sus pruebas una vez por viaje deprueba. Los monitores "discontinuos" son:

Monitor del sensor de oxgeno

Monitor del calefactor del sensor de oxgeno

Monitor del convertidor cataltico

Monitor del convertidor cataltico caliente

Monitor del sistema EGR

Monitor del sistema EVAP

Monitor del sistema secundario de aire

Los monitores a continuacin sern obligatorios a partir de2010. La mayora de los vehculos producidos antes no serncompatibles con estos monitores.

Monitor NMHC

Monitor de adsorcin NOxMonitor del sistema de presin de refuerzo

Monitor de sensor de gases de escape

Monitor de filtro PM

A continuacin se incluye una breve explicacin de la funcin de cadamonitor:

Monitor general de componentes (CCM) - Este monitor verificacontinuamente todas las entradas y salidas de los sensores,actuadores, interruptores y otros dispositivos que envan una seal a lacomputadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitosabiertos, valores fuera de lmites, funcionalidad y racionalidad.


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Racionalidad: Se compara cada seal de entrada con todaslas otras entradas y con la informacin en la memoria de lacomputadora para verificar si es congruente con las condicionesactuales de funcionamiento. Ejemplo: La seal del sensor deposicin del estrangulador indica que el vehculo se encuentra

en condicin de estrangulador completamente abierto, pero elvehculo se encuentra realmente funcionando en ralent(marcha en vaco), y la condicin de ralent se confirmamediante las seales de los otros sensores. Con base en losdatos de entrada, la computadora determina que la seal delsensor de posicin del estrangulador no es razonable (no escongruente con los resultados de las otras entradas). En estecaso, la seal fallara la prueba de racionalidad.

El CCM es compatible con ambos tipos de vehculos, de encendido porchispa y de encendido por compresin. El CCM puede ser un monitor

de Un viaje de prueba o de Dos viajes de prueba, dependiendo delcomponente.

Monitor del sistema de combustible - Este monitor utiliza unprograma de correccin del sistema de combustible, llamado

Ajuste de combustible, dentro de la computadora a bordo. El Ajuste decombustible es un conjunto de valores positivos y negativos querepresentan la adicin o sustraccin de combustible del motor. Esteprograma se utiliza para corregir una mezcla de aire-combustible pobre(demasiado aire y poco combustible) o una mezcla rica (demasiadocombustible y poco aire). El programa est diseado para agregar orestar combustible, segn sea necesario, hasta un cierto porcentaje. Sila correccin necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y elporcentaje permitido por el programa, la computadora indicar un fallo.

El monitor del sistema de combustible es compatible con ambos tiposde vehculos, de encendido por chispa y de encendido porcompresin. El monitor del sistema de combustible es compatible conambos tipos de vehculos, de encendido por chispa y de encendidopor compresin. El monitor del sistema de combustible puede ser unmonitor de Un viaje de prueba o de Dos viajes de prueba,dependiendo de la gravedad del problema.

Monitor de fallo de encendido - Este monitor verifica continuamentelos fallos de encendido del motor. Ocurre un fallo de encendido cuando

en el cilindro no se enciende la mezcla de aire y combustible. El monitor defallo de encendido utiliza los cambios en la velocidad del eje del cigeal paradetectar un fallo de encendido del motor. Cuando falla el encendido en uncilindro, no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del motordisminuye cada vez que falla el encendido del cilindro afectado. El monitor defallo de encendido est diseado para detectar fluctuaciones en la velocidaddel motor y determinar de qu cilindro o cilindros proviene el fallo deencendido, adems de la gravedad del fallo de encendido. Existen tres tiposde fallos de encendido del motor, Tipos 1, 2 y 3.

- Los fallos de encendido Tipo 1 y Tipo 3 son fallos de monitor de dosviajes de prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, lacomputadora guarda temporalmente el fallo en su memoria como cdigopendiente. La luz indicadora MIL no se enciende en este momento. Si se


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vuelve a encontrar el fallo en el segundo viaje de prueba, en condicionessimilares de velocidad, carga y temperatura del motor, la computadoraordena el encendido de la luz indicadora MIL, y el cdigo se guarda ensu memoria de largo plazo.

- Los fallos de encendido Tipo 2 son los ms graves. Al detectarse un

fallo de encendido Tipo 2 en el primer viaje de prueba, lacomputadora enciende la luz indicadora MIL al detectar el fallo deencendido. Si la computadora determina que un fallo de encendidoTipo 2 es grave, y puede causar dao al convertidor cataltico, iniciael encendido intermitente de la luz indicadora a razn de una vezpor segundo tras detectar el fallo de encendido. Cuando desaparecela condicin de fallo de encendido, la luz indicadora MIL vuelve a lacondicin de "encendido" continuo.

El monitor de fallo de encendido es compatible con ambos tipos de

vehculos, de encendido por chispa y de encendido por compresin.Monitor del convertidor cataltico - El convertidor cataltico esun dispositivo instalado corriente abajo del mltiple de escape.

ste ayuda a oxidar (quemar) el combustible sin quemar (hidrocarburos)y el combustible parcialmente quemado (monxido de carbono)remanentes del proceso de combustin. Para lograr lo anterior, el calory los materiales catalizadores en el interior del convertidor reaccionancon los gases de la combustin para quemar el combustible restante.Algunos materiales en el interior del convertidor cataltico tambin

tienen la capacidad de almacenar oxgeno, y liberarlo segn seanecesario para oxidar los hidrocarburos y el monxido de carbono. Enel proceso, reduce las emisiones del vehculo mediante la conversinde los gases contaminantes en dixido de carbono y agua.

La computadora verifica la eficiencia del convertidor cataltico mediante elmonitoreo de los sensores de oxgeno que utiliza el sistema. Un sensorest ubicado antes (corriente arriba) del convertidor; el otro estlocalizado despus (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidorcataltico pierde su capacidad de almacenamiento de oxgeno, el voltaje

de la seal del sensor corriente abajo se vuelve casi igual que la seal delsensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba.

El monitor del convertidor cataltico es compatible solamente convehculos de encendido por chispa. El monitor del convertidorcataltico es un monitor de Dos viajes de prueba. Al detectar un falloen el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente elfallo en su memoria como cdigo pendiente. La computadora noenciende la luz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve adetectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadoraenciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria delargo plazo.

Monitor de convertidor cataltico caliente - El funcionamiento delconvertidor cataltico caliente es similar al del convertidor

cataltico. La principal diferencia es que se agrega un calefactor para queel convertidor cataltico alcance su temperatura de funcionamiento msrpidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo deinactividad del convertidor cataltico mientras el motor est fro. El monitordel convertidor cataltico caliente realiza las mismas pruebas de


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diagnstico que el monitor del convertidor cataltico, y adems verifica elfuncionamiento correcto del calefactor del convertidor cataltico.

El monitor del convertidor cataltico caliente es compatible solamente convehculos de encendido por chispa. Este monitor tambin es monitor de

Dos viajes de prueba.Monitor de la recirculacin de los gases de escape (EGR) - Elsistema de recirculacin de los gases de escape (EGR) ayuda a

reducir la formacin de xidos de nitrgeno durante la combustin. Lastemperaturas superiores a 2500 F (1371 C) causan la combinacindel nitrgeno y el oxgeno para formar xidos de nitrgeno en la cmarade combustin. Para reducir la formacin de xidos de nitrgeno, esnecesario mantener las temperaturas de combustin por debajo de2500 F (1371 C). El sistema EGR hace recircular pequeas

cantidades de gases de escape de vuelta al mltiple de entrada, dondese combinan con la mezcla aire-combustible de entrada. Esto reducehasta 500 F (260 C) en las temperaturas de combustin. Lacomputadora determina cundo, durante cunto tiempo y qu volumende gases de escape se ha de recircular de vuelta al mltiple de entrada.El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR aintervalos definidos durante el funcionamiento del vehculo.

El monitor de EGR es compatible con ambos tipos de vehculos, deencendido por chispa y de encendido por compresin. El monitor del

sistema EGR es un monitor de Dos viajes de prueba. Al detectar unfallo en el primer viaje de prueba, la computadora guardatemporalmente el fallo en su memoria como cdigo pendiente. Lacomputadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si sevuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la computadoraenciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria delargo plazo.

Monitor del sistema de control de evaporacin de emisiones(EVAP) - Los vehculos OBD 2 estn equipados con un sistema

de control de evaporacin de emisiones de combustible (EVAP) queayuda a evitar que los vapores de combustible se evaporen hacia elmedio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores desde eltanque de combustible hacia el motor donde se queman durante lacombustin. El sistema EVAP puede consistir en un cartucho de carbn,la tapa del tanque de combustible, un solenoide de purga, un solenoidede ventilacin, monitor de flujo, un detector de fugas y tubos, lneas ymangueras de conexin.

Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde eltanque de combustible hasta el cartucho de carbn. Los vapores sealmacenan en el cartucho de carbn. La computadora controla el flujode los vapores de combustible desde el cartucho de carbn hasta elmotor a travs de un solenoide de purga. La computadora energiza odesenergiza el solenoide de purga (dependiendo del diseo delsolenoide). El solenoide de purga abre una vlvula que permite que elvaco del motor aspire los vapores de combustible del cartucho hacia elmotor, que es donde se queman dichos vapores. El monitor EVAPverifica que ocurra el flujo correcto de vapor de combustible hacia el


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motor, y presuriza el sistema para comprobar que no haya fugas. Lacomputadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba.

El monitor de EVAP es compatible solamente con vehculos de encendidopor chispa. El monitor del sistema EVAP es un monitor de Dos viajes deprueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora

guarda temporalmente el fallo en su memoria como cdigo pendiente. Lacomputadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si sevuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, el mdulo PCMenciende la luz indicadora MIL, y guarda el cdigo en su memoria de largoplazo.

Monitor del calefactor del sensor de oxgeno - El monitor delcalefactor de oxgeno comprueba el funcionamiento del calefactor

del sensor de oxgeno. Existen dos modos de funcionamiento en unvehculo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El

vehculo funciona en bucle abierto cuando el motor est fro, antes de quealcance su temperatura normal de funcionamiento. El vehculo tambinfunciona en modo de bucle abierto en otras oportunidades, tales como encondiciones de carga pesada y de estrangulador completamente abierto.Cuando el vehculo est funcionando en bucle abierto, la computadoraignora la seal del sensor de oxgeno para efectuar correcciones de lamezcla aire y combustible. La eficiencia del motor durante elfuncionamiento de bucle abierto es muy baja, y resulta en la produccinde ms emisiones de gases en el vehculo.

El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condicin para lasemisiones de gases del vehculo y el funcionamiento del vehculomismo. Cuando el vehculo est funcionando en bucle cerrado, lacomputadora utiliza la seal del sensor de oxgeno para efectuarcorrecciones de la mezcla aire y combustible.

Para que la computadora inicie el funcionamiento en bucle cerrado, elsensor de oxgeno debe alcanzar una temperatura mnima de 600 F(316 C). El calefactor del sensor de oxgeno ayuda al sensor deoxgeno a alcanzar y mantener su temperatura mnima de

funcionamiento (600 F - 316 C) con mayor rapidez, para llevar alvehculo al funcionamiento de bucle cerrado lo ms pronto posible.

El monitor del calentador del sensor de oxgeno es compatiblesolamente con vehculos de encendido por chispa. El monitor delcalefactor del sensor de oxgeno es un monitor de Dos viajes deprueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, lacomputadora guarda temporalmente el fallo en su memoria comocdigo pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL eneste momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de

prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda elcdigo en su memoria de largo plazo.

Monitor del sensor de oxgeno - El sensor de oxgenomonitorea la cantidad de oxgeno presente en los gases de

escape del vehculo. ste genera un voltaje variable de hasta un voltio,con base en el volumen de oxgeno presente en los gases de escape, yenva la seal a la computadora. La computadora utiliza esta seal paraefectuar correcciones a la mezcla de aire y combustible. Si los gases deescape incluyen un volumen elevado de oxgeno (una mezcla pobre de


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aire y combustible), el sensor de oxgeno genera una seal de voltajebajo. Si los gases de escape incluyen un volumen bajo de oxgeno(una mezcla rica de aire y combustible), el sensor de oxgeno generauna seal de voltaje alto. Una seal de 450 mV indica la mezcla airecombustible ms eficiente y menos contaminante con una proporcin

de 14.7 partes de aire por una parte de combustible.El sensor de oxgeno debe alcanzar una temperatura mnima de 600-650F (316 - 434 C), y el motor debe alcanzar una temperatura normal defuncionamiento, para que la computadora inicie el funcionamiento de buclecerrado. El sensor de oxgeno slo funciona cuando la computadora esten bucle cerrado. Un sensor de oxgeno funcionando correctamentereacciona rpidamente ante cualquier cambio de contenido de oxgeno enel caudal de escape. Un sensor defectuoso de oxgeno reaccionalentamente, o su seal de voltaje es dbil o inexistente.

El monitor del sensor de oxgeno es compatible solamente convehculos de encendido por chispa. El monitor del sensor de oxgenoes un monitor de Dos viajes de prueba. Al detectar un fallo en elprimer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente el falloen su memoria como cdigo pendiente. La computadora no enciende laluz indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo enel segundo viaje de prueba, la computadora enciende la luz indicadoraMIL, y guarda el cdigo en su memoria de largo plazo.

Monitor del sistema secundario de aire - Al iniciar la marcha de

un motor fro, ste funciona en modo de bucle abierto. Durante elfuncionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con unamezcla rica de aire y combustible. Un vehculo funcionando con mezclarica desperdicia combustible y genera ms emisiones, tales como elmonxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema secundario deaire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamientodel convertidor cataltico:

1. ste suministra al convertidor cataltico el oxgeno necesario paraoxidar el monxido de carbono y los hidrocarburos restantes del

proceso de combustin durante el calentamiento del motor.2. El oxgeno adicional inyectado al caudal de escape tambin ayuda

al convertidor cataltico a alcanzar la temperatura de funcionamientocon mayor rapidez durante los perodos de calentamiento. Elconvertidor cataltico debe alcanzar la temperatura defuncionamiento para funcionar correctamente.

El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de loscomponentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas paradetectar fallos en el sistema. La computadora acciona el monitor una

vez por cada viaje de prueba.El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de Dos viajesde prueba. Al detectar un fallo en el primer viaje de prueba, lacomputadora guarda temporalmente este fallo en su memoria comocdigo pendiente. La computadora no enciende la luz indicadora MIL eneste momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje deprueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda elcdigo en su memoria de largo plazo.


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Monitor de convertidor cataltico de hidrocarburos nometnicos (NMHC) El convertidor cataltico de hidrocarburos

no metnicos es un tipo de convertidor cataltico. ste ayuda a eliminarlos hidrocarburos no metnicos (NMH) residuales en el proceso decombustin de la corriente del escape. Para lograr esto, los materiales

del calentador y del convertidor cataltico reaccionan con los gases delescape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. Lacomputadora verifica la eficiencia del convertidor cataltico mediante elmonitoreo de la cantidad de NMH en la corriente del escape. El monitorverifica adems que exista suficiente temperatura para ayudar a laregeneracin del filtro de partculas de materia (PM).

El monitor NMHC es compatible solamente con vehculos deencendido por compresin. El monitor de NMHC es un monitor deDos disparos. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, lacomputadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como cdigopendiente. La computadora no emite instruccin alguna a la MIL en estemomento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, lacomputadora emite la instruccin para que se encienda (ON) la MIL yguarda el cdigo en la memoria de largo plazo.

Monitor NOx de tratamiento posterior El monitoreo de lasemisiones NOx de tratamiento posterior est diseado con el

apoyo de un convertidor cataltico que ha sido recubierto con un

recubrimiento especial de lavado que contiene zeolita. El sistema demonitoreo de emisiones NOx posteriores al tratamiento est diseadopara reducir los xidos de nitrgeno emitidos en la corriente de losgases de escape. La zeolita acta como una esponja molecular paraatrapar las molculas de NO y de NO2 en la corriente de los gases deescape. En algunas implementaciones la inyeccin de un reactivo antesdel tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, yse combinar con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor deNOx de tratamiento posterior monitorea la funcin del tratamiento

posterior de las emisiones NOx para verificar que las emisiones en lacola del escape permanezcan dentro de los lmites aceptables.

El monitor NOx de tratamiento posterior es compatible solamente convehculos de encendido por compresin. El monitor NOx detratamiento posterior es un monitor de Dos disparos. Si se encuentraun fallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente elfallo en la memoria como cdigo pendiente. La computadora no emiteinstruccin alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar elfallo en el segundo disparo, la computadora emite la instruccin para

que se encienda (ON) la MIL y guarda el cdigo en la memoria delargo plazo.

Monitor del sistema de presin de refuerzo El sistema depresin de refuerzo sirve para aumentar la presin producida en

el interior del mltiple de admisin hasta un nivel mayor que el de lapresin atmosfrica. Este aumento en la presin ayuda a asegurar lacombustin completa de la mezcla aire-combustible. El monitor delsistema de presin de refuerzo verifica la integridad de los


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componentes y el funcionamiento del sistema, y adems prueba losfallos en el sistema. La computadora acciona este monitor una vez porcada disparo.

El monitor del sistema de presin de refuerzo es compatible solamente

con vehculos de encendido por compresin. El monitor del sistema depresin de refuerzo es un monitor de Dos disparos. Si se encuentra unfallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el falloen la memoria como cdigo pendiente. La computadora no emiteinstruccin alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar elfallo en el segundo disparo, la computadora emite la instruccin paraque se encienda (ON) la MIL y guarda el cdigo en la memoria delargo plazo.

Monitor del sensor de gases de escape El sensor de gases

de escape es utilizado por varios sistemas/monitores paradeterminar el contenido de la corriente de gases de escape. Lacomputadora verifica la integridad de los componentes, elfuncionamiento del sistema, y prueba los fallos en el sistema, ademsde los fallos de retroalimentacin que puedan afectar otros sistemas decontrol de emisiones.

El monitor del sensor de gases de escape es compatible solamente convehculos de encendido por compresin. El monitor del sensor degases de escape es un monitor de Dos disparos. Si se encuentra unfallo en el primer disparo, la computadora guarda temporalmente el falloen la memoria como cdigo pendiente. La computadora no emiteinstruccin alguna a la MIL en este momento. Si se vuelve a detectar elfallo en el segundo disparo, la computadora emite la instruccin paraque se encienda (ON) la MIL y guarda el cdigo en la memoria delargo plazo.

Monitor de filtro PM El filtro de partculas de materia (PM)elimina mediante filtracin la materia particulada residual en la

corriente de los gases de escape. El filtro posee una estructura depanal similar al substrato del convertidor cataltico, pero con los canalesbloqueados en extremos alternados. Esto fuerza a los gases de escapea fluir a travs de las paredes entre los canales, para eliminar as porfiltracin la materia particulada. Los filtros se limpian por s solosmediante la modificacin peridica de la concentracin de los gases deescape a fin de quemar las partculas atrapadas (oxidando laspartculas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea laeficiencia del filtro para atrapar las partculas de materia, adems de la

capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza).El monitor de filtro PM es compatible solamente con vehculos deencendido por compresin. El monitor de filtro PM es un monitor deDos disparos. Si se encuentra un fallo en el primer disparo, lacomputadora guarda temporalmente el fallo en la memoria como cdigopendiente. La computadora no emite instruccin alguna a la MIL en estemomento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo disparo, lacomputadora emite la instruccin para que se encienda (ON) la MIL yguarda el cdigo en la memoria de largo plazo.


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Tabla de referencia OBD2

La tabla a continuacin enumera los monitores OBD 2 actuales, e indicalo siguiente para cada monitor:

A. Tipo de monitor (qu tan a menudo funciona el monitor;continuamente o una vez por viaje)

B. El nmero necesario de viajes, cuando existe la presencia de unfallo, para establecer un DTC pendiente

C. Nmero de viajes consecutivos necesarios, ante la presencia deun fallo, para encender la luz indicadora MIL y almacenar un DTC

D. Nmero necesario de viajes, cuando no existe la presencia de unfallo, para borrar un DTC pendiente

E.

Nmero y tipo de viajes o ciclos de manejo de prueba necesarios,sin la presencia de fallos, para apagar la luz indicadora MIL

F. Nmero de perodos de calentamiento necesarios para borrar elDTC de la memoria de la computadora despus de que se apaguela luz indicadora MIL


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OBD2 31

Nombre delMonitor A B C D E F

Monitor general decomponentes

Continuo 1 2 1 3 40

Monitor de fallo de

encendido(Tipos 1 y 3) Continuo 1 2 1

3 - en

condicionessimilares 80

Monitor de fallo deencendido (Tipo 2) Continuo 1

3 - encondiciones

similares80

El monitor del siste-ma de combustible Continuo 1 1 or 2 1

3 - encondiciones

similares80

Monitor de conver-tidor cataltico

Una vezpor viaje 1 2 1

3 viajesde prueba 40

Monitor del sensorde oxgeno Una vezpor viaje 1 2 1 3 viajesde prueba 40

Monitor del calefac-tor del sensor deoxgeno



Monitor de recircula-cin de los gases deescape (EGR)



Monitor de los con-troles de evapora-

cin de emisiones



Monitor del sistemasecundario deaire (AIR)



Monitor NMHC Una vezpor viaje

1 2 1 3 viajesde prueba

40

Monitor de adsorcinNOx



Monitor del sistemade presin de

refuerzo



Monitor de sensor degases de escape

Una vezpor viaje

1 2 13 viajes

de prueba40

Monitor de filtro PM Una vezpor viaje

1 2 1 3 viajesde prueba 40


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Preparacin para las pruebasHOJA DE TRABAJO DE DIAGNSTICO PRELIMINAR

32 OBD2

HOJA DE TRABAJO DE DIAGNSTICO PRELIMINAR

El propsito de este formulario es ayudarle a recolectar informacinpreliminar sobre el vehculo antes de recuperar los cdigos. Teniendouna lista completa de todos los problemas actuales en el vehculo es

posible investigar sistemticamente cada problema comparando lasrespuestas con los cdigos de problemas que se recuperen. Ustedtambin puede proporcionarle esta informacin a su mecnico paraayudarlo en los diagnsticos y evitar reparaciones costosas einnecesarias. Es importante que usted llene este formulario para queusted y/o su mecnico entiendan claramente los problemas que tiene elvehculo.

NOMBRE:

FECHA:

VIN*:

AO:

MARCA:

MODELO:

TAMAO DEL MOTOR:

MILLAJE DEL VEHCULO:*VIN: Es el Nmero de Identificacin del Vehculo y se encuentra en laparte inferior del parabrisas en una placa metlica o en el rea delpestillo de la puerta del conductor (consulte el manual del propietariodel vehculo para obtener su ubicacin).

TRANSMISIN:

Automtica

Manual

Srvase marcar todos los renglones que seapliquen en cada categora.

DESCRIBA EL PROBLEMA:


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OBD2 33

CUNDO NOT POR PRIMERA VEZ EL PROBLEMA:

Acaba de comenzar

Comenz la semana pasada

Comenz el mes pasado

Otro: m

LISTE TODAS LAS REPARACIONES EFECTUADAS EN LOSLTIMOS SEIS MESES:

PROBLEMAS AL ARRANCAR

No tiene sntomas

No gira con el motor dearranque

Gira con el motor de arranquepero no se pone en marcha

Arranca, pero le tomademasiado tiempo

EL MOTOR SE PARA

No tiene sntomas

Inmediatamentedespus de arrancar

Cuando se pone envelocidad

Cuando se conduce avelocidad constante

Se para tan pronto sedetiene el vehculo

Mientras se encuentra enmarcha lenta

Durante la aceleracin

Al estacionar

CONDICIONES DE MARCHA LENTA

No tiene sntomas

Siempre es lenta

Es demasiado rpida

A veces es rpida y a veceslenta

Falla y es desigual

Flucta subiendo y bajando


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34 OBD2

CONDICIONES EN MARCHA

No tiene sntomas

Marcha desigual

No tiene potencia

Corcovea o da sacudidas

Excesivo consumo decombustible

Titubea al acelerar

Dispara por el carburador

Falla o se apaga

El motor detona, cascabeleao hace ruidos

Acelera y desacelera comoel vaivn de una ola

Marcha cuando se apaga elencendido (como motor diesel)

PROBLEMAS CON LA TRANSMISIN AUTOMTICA (Si se aplica) No tiene sntomas

Cambia adelantado oatrasado

Cambia a una velocidadincorrecta

El vehculo no se mueveestando la transmisin enuna marcha

Corcovea o da sacudidas

EL PROBLEMA OCURRE

En la maana En la tarde En todo momento

TEMPERATURA DEL MOTOR CUANDO OCURRE EL PROBLEMA

Fro Tibio Caliente

CONDICIONES DE OPERACIN CUANDO OCURRE EL PROBLEMA Viaje corto-menos de 2

millas

Viaje de 2 a 10 millas

Viaje largo-ms de 10millas

Con muchas paradas y

arranques Al dar vuelta

Al frenar

Al hacer cambio develocidad

Con los faros encendi-dos

Durante la aceleracin

Generalmente cuesta abajo

Generalmente cuesta arriba

Generalmente en camino anivel

Generalmente en caminos

con curvas Generalmente en caminos

con baches

Con el aire acondicionadoen funcionamiento


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OBD2 35

HBITOS DEL CONDUCTOR

Conduce ms que nadaen ciudad

Conduce en carretera

Estaciona el vehculobajo techo

Conduce menos de 10millas por da

Conduce entre 10 y 50millas por da

Conduce ms de 50 millas

por da Estaciona el vehculo a la

intemperie

GASOLINA UTILIZADA

87 octanos

89 octanos

91 octanos

Ms de 91 octanos

CONDICIONES DEL TIEMPO CUANDO EL PROBLEMA OCURRE

Entre 32 y 55F (0 a13C)

Por debajo de conge-lacin (32F/0C)

Ms de 55F (13C)

LUZ DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR / LUZ DE AVISO ENEL PANEL DE INSTRUMENTOS

A vecesseenciende

Siempreestencendida

Nunca seenciende

OLORES PECULIARES

Olor "caliente"

Olor a azufre (huevospodridos)

Goma quemada anos

Olor a gasolina

Aceite quemado

RUIDOS EXTRAOS

Ruido de matraca nos

Golpe

Chillido

Otros


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Preparacin para las pruebasANTES DE COMENZAR

36 OBD2

ANTES DE COMENZAR

La herramienta de diagnsticomejorado CarScan ayuda amonitorear los fallos rela-

cionados con los sistemaselectrnicos y de emisiones ensu vehculo y a recuperarcdigos de fallos relacionadoscon desperfectos en estos sistemas. Los problemas mecnicos talescomo nivel bajo de aceite o tubos flexibles, cableados o conectoreselctricos daados pueden causar un desempeo deficiente del motor ytambin pueden causar un cdigo "falso" de fallo. Corrija cualquierproblema mecnico conocido antes de realizar prueba alguna. Consulteel manual de servicio de su vehculo o a un mecnico para obtener ms

informacin.Inspeccione las reas siguientes antesde iniciar cualquier prueba:

Inspeccione el nivel del aceite de motor, el fluido de la direccinasistida, el fluido de la transmisin (si fuese aplicable), verifique elnivel correcto del lquido refrigerante del motor y de otros fluidos. Sifuese necesario, rellene los depsitos de fluidos con nivel bajo.

Cercirese que el filtro de aire est limpio y en buenas condiciones.Cercirese que los conductos del filtro de aire estn debidamente

conectados. Inspeccione los conductos del filtro de aire paraverificar que no hayan orificios, rasgaduras o fisuras.

Cercirese que todas las correas del motor estn en buenascondiciones. Inspeccione para verificar que no haya correasagrietadas, rasgadas, quebradizas, sueltas o faltantes.

Cercirese que los enclavamientos mecnicos a los sensores delmotor (estrangulador, posicin de los cambios de engranajes,transmisin, etc.) estn fijos y debidamente conectados. En el manualde servicio del vehculo se indica la ubicacin de los mismos.

Inspeccione todos los tubos flexibles de goma (radiador) y las

tuberas de acero (vaco/combustible) para verificar que no hayafugas, grietas, bloqueos ni otros daos. Cercirese que todos lostubos flexibles estn debidamente instalados y conectados.

Cercirese que todas las bujas estn limpias y en buenascondiciones. Verifique que no haya cables de buja daados,sueltos, desconectados o faltantes.

Cercirese que los bornes de la batera estn limpios y bienajustados. Verifique que no haya conexiones corrodas o rotas.Verifique que los voltajes de la batera y de los sistemas de cargasean los correctos.

Inspeccione todos los arneses y cableados elctricos para verificarla conexin apropiada. Cercirese que el aislamiento del cable esten buenas condiciones, y que no haya cables sin forro.

Cercirese que el motor est en buenas condiciones mecnicas. Sifuese necesario, verifique la compresin, el vaco del motor, lasincronizacin de encendido (si fuese aplicable), etc.


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Preparacin para las pruebasMANUALES DE SERVICIO DEL VEHCULO

OBD2 37

MANUALES DE SERVICIO DEL VEHCULO

Siempre consulte el manual de servicio del fabricante de su vehculoantes de realizar cualquier procedimiento de prueba o de reparacin.Comunquese con el concesionario local de automviles, con la tienda

de repuestos automotrices o librera para determinar la disponibilidadde estos manuales. Las compaas que se indican a continuacinpublican importantes manuales de reparacin:

Haynes Publications861 Lawrence DriveNewbury Park, California 91320Telfono: 800-442-9637Web: www.haynes.com

Mitchell 1

14145 Danielson StreetPoway, California 92064Telfono: 888-724-6742Web: www.m1products.com

Motor Publications5600 Crooks Road, Suite 200Troy, Michigan 48098Telfono: 800-426-6867Web: www.motor.com

FUENTES DE FABRICANTES

Manuales de Servicio de Ford, GM, Chrysler, Honda, Isuzu, Hyundai ySubaru

Helm Inc.14310 Hamilton AvenueHighland Park, Michigan 48203Telfono: 800-782-4356

Web: www.helminc.com


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Cmo usar la herramienta de diagnsticoPROCEDIMIENTO DE RECUPERACIN DE CDIGOS

38 OBD2

PROCEDIMIENTO DE RECUPERACIN DE CDIGOS

Nunca reemplace una pieza basando la decisinnicamente en la definicin del DTC. Cada DTC tiene unconjunto de procedimientos de pruebas, instrucciones ydiagramas de flujo que se deben seguir para confirmar lalocalizacin del problema. Esta informacin se encuentra enel manual de servicio del vehculo. Siempre consulte elmanual de servicio del vehculo para obtener instrucciones

detalladas para las pruebas.Inspeccione su vehculo minuciosamente antes de realizarcualquier prueba. Consulte ANTES DE COMENZAR en lapgina 36para obtener detalles.

SIEMPREobserve las precauciones de seguridad al trabajaren un vehculo. Consulte las PRECAUCIONES DESEGURIDAD en la pgina 3para obtener ms informacin.

1. Coloque la llave de la ignicin en la

posicin OFF.2. Localice el conector Data Link de 16

clavijas del vehculo (DLC). Consulte lapgina 6 para determinar la ubicacindel conector.

Algunos DLC tienen una cubiertaplstica que es necesario retirarlapara poder acoplar el conector delcable de la herramienta de

diagnstico.Si la herramienta de diagnsticoest encendido (ON), apguelo(OFF) pulsando el botn POWER/LINK ANTES deconectar la herramienta de diagnstico al DLC.

3. Acople el conector de cables de la herramienta de diagnstico alDLC del vehculo. El conector de cables tiene guas para elacoplamiento correcto.

Si tiene problemas para acoplar el conector de cables al DLC,gire el conector 180 y vuelva a intentarlo.

Si an tiene problemas, verifique el DLC en el vehculo y en laherramienta de diagnstico. Consulte el manual de servicio desu vehculo para verificar correctamente el DLC del vehculo.

La recuperacin y uso de los cdigos de diagnsticode problemas (DTC) para la resolucin de problemasen el funcionamiento del vehculo es slo una parte

de una estrategia general de diagnstico.


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OBD2 39

4. Cuando el conector de cables de laherramienta de diagnstico estdebidamente conectado al DLC delvehculo, la unidad se enciende (ON)automticamente, y en se establece la

conexin con la computadora a bordo delvehculo.

Si la unidad no se enciende automticamente al acoplarse alconector DLC del vehculo, usualmente es una indicacin deque no hay alimentacin elctrica presente en el conector DLCdel vehculo. Inspeccione el panel de fusibles y cambie losfusibles quemados.

Si el reemplazo de los fusibles no corrige el problema,consulte el manual de reparaciones de su vehculo a fin de

identificar el fusible o circuito correcto en la computadora(PCM), y antes de continuar, lleve a cabo las reparacionesnecesarias.

5. Gire la llave de la ignicin hasta la posicin ON. NO ponga enmarcha el motor.

La herramienta de diagnstico iniciar automticamente laverificacin de la computadora del vehculo para determinar qutipo de protocolo de comunicacin se est utilizando. Cuando laherramienta de diagnstico identifica el protocolo de

comunicacin de la computadora, se establece un enlace decomunicacin. En la pantalla aparece el tipo de protocoloutilizado por la computadora del vehculo.

Un PROTOCOLO es un conjunto de normas yprocedimientos para regular la transmisin de datos entrecomputadoras, y entre el equipo de pruebas y lascomputadoras. Al momento de redactar este manual, hay enuso cinco tipos diferentes de protocolos (ISO 9141, Keyword2000, J1850 PWM, J1850 VPW y CAN) entre los fabricantesde vehculos. La herramienta de diagnstico identificaautomticamente el tipo de protocolo y establece un enlacede comunicaciones con la computadora del vehculo.

6. Despus de aproximadamente diezsesenta segundos, laherramienta de diagnstico recuperary mostrar los cdigos dediagnstico de problemas, el estado del monitor y los datosinstantneos 'Freeze Frame' recuperados de la memoria de lacomputadora del vehculo.

Si la herramienta de diagnstico nologra realizar el enlace con lacomputadora del vehculo, en lapantalla de la herramienta dediagnstico aparece el mensaje"Fall el enlace".

- Verifique la conexin en el DLC. y verifique que la llave de laignicin est en la posicin ON.


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40 OBD2

- Gire la llave de la ignicin a la posicin OFF, espere 5segundos, despus grela nuevamente a la posicin ON pararestablecer la computadora.

- Verifique que su vehculo cumple con OBD2. Vea la seccinVEHCULOS CON COBERTURA, en la pgina 5para obtener

informacin sobre la verificacin del cumplimiento del vehculo. La herramienta de diagnstico volver

a conectarse automtica-mente a lacomputadora del vehculo cada trentasegundos para regenerar los datosrecuperados. Cuando se estnactualizando los datos, el mensaje"One moment Auto-link in process"(Un momento, enlace automtico en

curso) aparece en la pantalla LCD. Esta accin se repite mientrasla herramienta de diagnstico est en comunicacin con lacomputadora del vehculo.

La herramienta de diagnsticomostrar un cdigo slo si haycdigos presentes en la memoria dela computadora del vehculo. Si nohay cdigos presentes (cdigosmejorados incluyendo), aparece enpantalla el mensaje "No hay cdigos

DTC ni datos de Freeze Frame deltren de potencia almacenadosactualmente en la computadora del vehculo".

- Si los cdigos mejorados estn presentes, la herramienta dediagnstico entra en el modo mejorados (consulte CMOVER LOS DTC DE MEJORADOSen la pgina 45).

La herramienta de diagnstico tiene capacidad para recuperar yguardar un mximo de 32 cdigos en la memoria, para lavisualizacin inmediata o posterior.

7. Para leer la pantalla:

Consulte la seccin FUNCIONES DE LA PANTALLAen lapgina 10para obtener una descripcin de los elementosde la pantalla.

Un icono visible indica que la herramienta de diagnsticoest recibiendo alimentacin elctrica a travs del conector DLCdel vehculo.

Un icono visible indica que la herramienta de diagnstico est

enlazado con (comunicndose con) la computadora del vehculo.

Los iconos de estado del monitor I/M indican el tipo y nmero demonitores compatibles con el vehculo, y proporcionanindicaciones del estado actual de los monitores del vehculo. Unicono de monitor iluminado continuamenteindica que el monitorasociado ha ejecutado y completado su prueba. Un icono demonitor iluminado intermitentemente indica que el monitorasociado no ha ejecutadoy ni ha completado su prueba.


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OBD2 41

En la esquina superior derecha de lapantalla aparece el nmero delcdigo que se muestra actualmente,el total de cdigos recuperados, y siel cdigo mostrado activ (ON) o no

la luz indicadora MIL. Si el cdigoque se muestra es un cdigoPENDIENTE, aparece el iconoPENDING (Pendiente).

Los datos instantneos 'Freeze Frame' siempre estnasociados con el Cdigo de prioridad (se identificancomo Cdigo #1 en la pantalla de

ManualOBDII

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