MECANICA AUTOMOTRIZ REQUISITOS1.Demostrar capacidad en encender un auto.Explicarporquesnecesariorevisarperidicamenteelaceite,agua,combustible, neumticos, frenos y batera. Elmantenimientodelvehculoesimportanteparareduciraveras,sinosellevana cabo las revisiones peridicas estipuladas por los fabricantes pueden surgir averas con un mayor impacto econmico. Frenos El mantenimiento del sistema de frenos es indispensable para su seguridad. Por eso le recomendamos que solicite revisiones del sistema de frenado peridicamente. Neumticos Losneumticossonelnicopuntodecontactoconelsueloylaestabilidaddel vehculodependedesuestado.Poresohayquerevisarlosneumticosyevitar superar el umbral de desgaste sealado por el fabricante. Bateras La batera se encarga de acumular energa y distribuirla a los diferentes componentes del vehculo. Este acumulador puede dejar de cargarse a pesar de haber estado en funcionamientoelmotor,presentarcorrosionesodeformacionesyrepercutirenel arranquedelvehculo.Porelloesnecesariorealizarperidicamentelasrevisiones pertinentes. Cambio aceite Elaceiteeselencargadodelubricarel motor para que funcione correctamente. Sinoserealizanlasrevisiones correctamente,elaceitesuciopuede generar una rotura en el motor y generar una avera de costes elevados. 2. Cambiar un neumtico de forma adecuada y demostrar cmo remendar un agujero en el mismo. Cambiar llanta Presiona el freno y coloca a tu auto en posicin de parqueo. Si tienes transmisin estndar coloca el auto en primera o en reversa. Coloca un objeto pesado (por ejemplo: una piedra, concreto, llanta de cambio, etc.) por delante y detrs de las ruedas.Retira la llanta y la gata. Coloca la gata por debajo delallantaquevas acambiar.Asegrate dequelallantaentre encontactoconla porcin de metal del auto.Levanta la gata hasta que puedas apoyar el auto (pero no levantarlo). La gata debe estar colocada por debajo del auto. Asegrate de que la gata est perpendicular al piso.Quita las tapas para llantas y quita los tornillos. No los quites todos, solo debes quitar la resistencia. La llanta en el piso es sinnimo de que ests sacando los tornillos, no la llanta.Gira la manija para colocar la llanta en el piso. Debes levantarlo lo suficiente como para quitar la llanta desinflada y reemplazarla con la llanta de repuesto.Quita los tornillos. Qutalos en la misma direccin de un reloj hastaque salgan.Repiteestepasocontodoslostornillos,ydespusquitalostornillospor completo.Quita la llanta. Coloca la llanta desinflada por debajo del vehculo para que, siesquepasaalgo,elvehculocaigaenlallantadesinfladayasevitescualquier accidente. Si la gata est sobre una superficie plana y slida no tienes por qu tener problemas.Coloca la llanta en el centro. Ten mucho cuidado al alienar la montura con los pernos de la llanta, luego coloca los tornillos.Ajusta los tornillos hasta que estn listos.Debengirarconnormalidad.Bajaelautosinaplicartodoelpesoenel neumtico.Aprieta lostornillosloms quepuedas.Bajael auto completamente,y sacala gata.Terminade apretartodoslos tornillosyvuelvea colocarlas tapasde las llantas. Parchar llanta EncuentraysealadondeestlafugaentuneumticoSinoesvisibleconsolo mirarla, usa agua con jabn y rocala por todo el neumtico y busca burbujas.Quitaelneumticodelrinusandounamquinaparaneumticos,siguiendoestos pasos.Quita la vlvula (el tallo puntiagudo de caucho donde inflas el neumtico). Usa un aislante para parches de caucho y aplcalo en la parte interior del neumtico, cubriendoel parcheporcompletoyun pocodelneumtico.Esto asegurarque no habr ninguna fuga.Usa tu taladro con una broca puntiaguda y taladra en tu neumtico donde estaba tu fuga Esto endurecer los lados y har un agujero ms limpio donde se pondr el parche.Despus de pulir, roca aire comprimido sobre todo lo que acabas depulir,quitandotodoslosrestosdeneumtico.Aplicacementovulcanizadorenla superficie pulida dentro del neumtico Esto prevendr que entre agua en el agujero y que se mueva hacia la banda del neumtico.Quita el plstico que est en la parte pegajosa del parche del neumtico.Toma la parte puntiagudadelparcheyempjalaalaparteinternadelagujeroenelneumtico., haciendo que salga un poco por la parte externa del neumtico.Usa un par de pinzas y toma la parte puntiaguda del parche. Jlala hacia afuera del neumtico.Lapartepegajosadelparchehasidopresionadafuertementeala superficiepulida.Usaelrodillorudaloenlaparteinteriordelparchedel neumtico Esto quitar las burbujas de aire que haya entre la superficie pegajosa del parche y la parte pulida. El parcheahoraestpuesto correctamenteenel neumtico Djalosecarporalgunos minutos. Mientras esperas, usaunpardepinzasde corteotijerasycortael tallodelparcheparaque seniveleconlaparte superior de la banda 3. Explicar el principio de los motores de cuatro o dos ciclos y la diferencia entre los motores a gasolina, diesel y etanol. Explicar las principales diferencias entre el sistema de carburador y el de inyeccin electrnica. El motor de 2 tiempos Es,juntoalmotorde4tiempos,unmotorde combustin interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y escape, como los 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistn. En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible. En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistn, no como en elde4tiemposqueesporvlvulas.Elpistnensumovimientovaralas circunstancias de compresin del crter y el cilindro que completan el ciclo. 1. er tiempo: Compresin y Admisin: El pistn ascendente comprime la mezcla de combustible y aire en el cilindro y simultneamente crea un vaco en el crter que el finaldelacarreradelpistn,estedejalibrelaentradademezclaolumbrerade admisin que llena el crter con mezcla carburada. 2 tiempo: Explosin y Escape (barrido): Mediante una chispa provocada por la buja se incendia la mezcla comprimida, creando una explosin que empuja el pistn con gran fuerza. En el crter la mezcla es pre comprimida por el pistn descendente, en el momento preciso el pistn deja libre de canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los gases de escape de este y poco despus la lumbrera de carga que conecta el crter con el cilindro, por lo que la mezclapre comprimida pasaporestellenandoelcilindroyexpulsandolosltimosrestodelosgasesde escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo. Motor De 4 Tiempos, 1-Primertiempooadmisin:enestafaseeldescensodelpistnaspiralamezclaaire combustibleenlosmotoresdeencendidoprovocadooelaireenmotoresdeencendidopor compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. 3-Tercertiempooexplosin/expansin:alllegaralfinaldelacarrerasuperiorelgasha alcanzadolapresinmxima.EnlosmotoresdeencendidoprovocadoodecicloOttosaltala chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. Enestetiempoelcigealgira180mientrasqueelrboldelevasgira90respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja,en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90. Motor de gasolina Elcombustibleseinyectapulverizadoymezcladoconelgas(habitualmenteaireu oxgeno)dentrodeuncilindro.Lacombustintotalde1gramodegasolinase realizara tericamente con 14,7 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un 10% ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar ms o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de oxgeno) la cual envaunaseal ala ECU.Unavezdentro delcilindrola mezclaescomprimida. Al llegar al punto de mxima compresin (punto muerto superior o PMS) se hace saltar unachispa,producidaporunabuja,quegeneralaexplosindelcombustible.Los gasesencerradosenelcilindroseexpandenempujandounpistnquesedesliza dentrodelcilindro(expansintericamenteadiabticadelosgases).Laenerga liberada en esta explosin es transformada en movimiento lineal del pistn, el cual, a travs de una biela y el cigeal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora abierta. Por ltimo elpistnretrocededenuevopermitiendolaentradadeunanuevamezclade combustible.Motor a diesel Unmotordiselfuncionamediantelaignicin(encendido)delcombustiblealser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin .La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, lacompresin.Elcombustibleseinyectaenlapartesuperiordelacmarade combustinagranpresindesdeunosorificiosmuypequeosquepresenta elinyectordeformaqueseatomizaysemezclaconelaireaaltatemperaturay presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generandounmovimientorectilneoatravsdelacarreradelpistn. Labielatransmiteestemovimientoalcigeal,alquehacegirar,transformandoel movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.Para que se produzcalaautoinflamacinesnecesarioalcanzarlatemperaturadeinflamacin espontneadelgasleo.Enfroesnecesariopre-calentarelgasleooemplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls. Motores A Etanol Generalmente,cuantomayoreselcontenidodeetanolenunamezcladegasohol, ms baja es su conveniencia para los motores corrientes de automvil. El etanol puro reacciona o se disuelve con ciertos materiales de goma y plsticos y no debe utilizarse enmotoressinmodificar.Adems,eletanolpurotieneunoctanajemuchomsalto (116 AKI, 129 RON) que la gasolina comn (86/87 AKI, 91/92 RON), requiriendo por tanto cambiar elcocientedecompresino lasincronizacindelachispapara obtener el rendimiento mximo. Cambiar un coche que utilice gasolina pura como combustible a un coche que utilice etanol puro como combustible, necesita carburadoresycaudalesmsgrandes(unaumentodereadecercadel30-40%).El metanol requiere un aumento uniforme ms grande de rea, aproximadamente 50% ms grande. Los motores de etanol tambin necesitan un sistema de arranque en fro para asegurar lasuficientevaporizacincontemperaturaspordebajode15Ca11Cpara maximizar la combustin, evitar problemas de arranque con el motor fro y para reducir almnimolanocombustindeetanolnovaporizado.Sinembargo,unamezclade gasolinas con un 10 a un 30% de etanol, no necesita en general ninguna modificacin del motor. La mayora de coches modernos pueden funcionar con estas mezclas sin ningn problema. Motortpicode unvehculode combustible flexible brasileo con elpequeotanque dereservade gasolinautilizado paraelarranqueen frocuandola temperaturaes inferior a 15 C. El carburador eseldispositivoqueseencargadeprepararla mezcladeaire-combustibleenlosmotoresde gasolina.Afindequeelmotorfuncionems econmicamenteyobtengalamayorpotenciade salida, es importante que la gasolina est mezclada conelaireenlasproporcionesptimas.Estasproporciones,denominadasfactor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que sellama"mezclaestequiomtrica".Peroenocasionessenecesitanotras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.Los Sistemas De Inyeccin Enunprincipioseusabainyeccinmecnicaperoactualmentelainyeccin electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de inyeccin se dividen en: Inyeccinmultipuntoymonopunto:Paraahorrarcostosavecesseutilizabaun soloinyectorparatodosloscilindros,osea,monopunto,envezdeunoporcada cilindro,omultipunto.Actualmente,ydebidoalasnormasdeanticontaminacin existentesenlagranmayoradelospases,lainyeccinmonopuntohacadoen desuso. 4.Describirlaconstruccindeunmotoragasolinayexplicarresumidamentelas funciones de las siguientes partes: Estructura y funcionamiento LosmotoresOttoylosdiseltienenlosmismoselementosprincipales: (bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto. Enlos4Tesmuyfrecuentedesignarlosmediantesutipode distribucin:SV,OHV,SOHC,DOHC.Esunareferenciaaladisposicindel(o los) rbol de levas. Cmara de combustinLa cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn ylasparedesdelacmara.Lacaraexteriordelpistnestunidaporunabiela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindroseaplicaalcigealenunpunto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce lairregularidaddelmovimientodeleje.Unmotor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros. .Carburador SOLEX monocuerpo. Sistema de alimentacin El sistema de alimentacin de combustible deun motor Otto consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomizaelcombustibledesdeelestadolquido,enlasproporcionescorrectaspara poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizadoconestefinenlosmotoresOtto.Ahoralossistemasdeinyeccinde combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguraunamezclamsestable.Enlosmotoresdiselsedosificael combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de combustible. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayorpartedelosmotorescuentanconun colectordeescapeodeexpulsin,que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin. Bomba de inyeccin de combustible Sistema de distribucin Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por elcigeal,estandoelconjuntocoordinadomediantelacadenaolacorreade distribucin.Hahabidootrosdiversossistemasdedistribucin,entreellosla distribucin por camisa corredera

Cadena de distribucin. Vlvulas y rbol de levas. EncendidoTapa del distribuidor. Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primarioparaqueseinduzcaunimpulsoelctricodealto voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin decadaunodeloscilindros;elimpulsosellevaalcilindro correspondiente(aquelqueestencompresinenesemomento)utilizandoun distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que, instaladaencadacilindro,disponedeelectrodosseparadosunasdcimasde milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama el combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el proceso de 'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujas incandescentesSi la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los sistemasdegeneracindeelectricidadenlosmotores,lasmagnetosdanunbajo voltaje a pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm. RefrigeracinDadoquelacombustinproduce calor,todoslosmotoresdeben disponerdealgntipodesistemade refrigeracin.Algunosmotores estacionariosdeautomvilesyde aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. Elaguaserefrigeraalpasarporlaslminasdeunradiador.Esimportantequeel lquidoqueseusaparaenfriarelmotornoseaaguacomnycorrienteporquelos motoresdecombustintrabajanregularmenteatemperaturasmsaltasquela temperaturadeebullicin del agua.Estoprovocauna altapresin en elsistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Sistema de arranque Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo.Losmotoresde automocin utilizanunmotor elctrico(el motorde arranque) conectadoalcigealporunembragueautomticoquesedesacoplaencuanto arrancaelmotor.Porotrolado,algunosmotorespequeossearrancanamano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran elvolantemanualmenteoconunmotorelctricohastaquetienelavelocidad suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada almotoryproporcionaneloxgenonecesarioparaalimentarlascmarasde combustinenlosprimeros movimientos.Losiniciadores de inercia y los explosivos se utilizansobretodopara arrancar motores de aviones. a)Motor:cigeal,bielas,pistones,eje,vlvulas,bombadeaceite,carburador, inyector de combustible, distribuidor de ignicin, distribuidor del combustible, sistema elctrico, incluyendo alternador, batera y regulador. Motor: Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo demquinaqueobtieneenerga mecnicadirectamentedelaenerga qumicadeuncombustiblequearde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor. Cigeal, Uncigealocigoal12esunejeacodado,concodosycontrapesospresenteen ciertasmquinasque,aplicandoelprincipiodelmecanismodebiela-manivela, transformaelmovimientorectilneoalternativoencircularuniformeyviceversa.En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigueal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.Bielas Se puede denominar biela a un elemento mecnicoquesometidoaesfuerzosde traccinocompresin,transmiteel movimientoarticulandoaotraspartesde lamquina.Enunmotordecombustin interna conectan el pistn al cigeal. Actualmentelasbielassonunelemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del quesefabricanesdeunaaleacindeacero,titaniooaluminio.Enlaindustria automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado. Pistones El pistn es una pieza metlica tronco cnica compuesta por tres partes que son: la cabeza,elcuerpoylapolleraofalda.Lapartesuperiorocabezaeslapartems reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la expansin de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo.Los pasadores de pistn estn hechosdealuminio.Setratadeun mbolo quese ajustaalinteriordelasparedes delcilindromediantearosflexibles llamadossegmentosoanillos.Efectaun movimientoalternativo,obligandoalfluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumenotransformandoenmovimientoel cambio de presin y volumen del fluido. Foto de un pistn desde su parte inferior. Se observanlossegmentosylosorificiosque alojan al eje de la biela. Eje de trasmisin En ingeniera mecnica se conoce como eje de transmisin a todo objeto axisimtrico especialmentediseadoparatransmitirpotencia.Estoselementosde mquinas constituyen una parte fundamental de las transmisiones mecnicas y son ampliamenteutilizadosenunagrandiversidaddemquinasdebidoasurelativa simplicidad.Un rbol de transmisin es un eje que transmite un esfuerzo motor y est sometidoasolicitaciones detorsindebido alatransmisindeunpar de fuerzasy puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecnicas al mismo tiempo. Vlvulas Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que segenerandentrodelcilindrodelmotordespus quesequemalamezclaaire-combustibleen duranteeltiempodeexplosin.Normalmente los motores poseen una sola vlvula deescapeporcilindro;sinembargo,enla actualidadalgunosmotoresmodernospueden tener ms de una por cada cilindro.Avlvuladunmotordecombustininternaun dispositivo que permite ou bloquea a entrada ou a sada de gases dos cilindros do motor.Bomba De Aceite Las bombas de aceite ms utilizadas en los motores de combustininternasonlasdeengranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir elruido.Existenademsotrostipos,comosonla bomba de lbulos y la de paletas, Dichas bombas son capaces de suministrar una presin elevada, incluso a bajorgimendegirodelmotor.Paramejorarsu capacidaddeaspiracin,labombadeaceiteestmontadaenelbloquemotor, normalmente dentro del crter, sumergida en el aceite. Carburador, Elcarburadoreseldispositivoqueseencargade preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina.Afindequeelmotorfuncionems econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire enlasproporcionesptimas.Estasproporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica. Inyector De Combustible La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna,alternativoalcarburadorenlosmotoresdeexplosin,queeselqueusan prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducirlasemisionescontaminantesyparaqueseaposibleyduraderoelusodel catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor lambda.El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible.Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diseldesde siempre,puesto que el combustible tienequeser inyectadodentro de la cmara en el momentodela combustin (aunqueno siempre la cmara estsobrela cabezadel pistn).Distribuidor De Ignicin Eldistribuidoresun elementodelsistema deencendidoen losmotoresdeciclo Otto (motores de gasolina, etanolygas)queenva lacorrienteelctricade alto voltaje, procedente de labobinadeencendido, medianteundedoorotor giratorioenelorden requeridoporelciclode encendido de cada uno de loscilindroshasta lasbujasdecadaunodeellos.Estacorrienteconvertidaenchispaalllegar alelectrododelabujaproducelacombustindelamezclaqueseencuentra comprimida dentro del cilindro al final de la carrera de compresin, haciendo subir la presinenlacmara,empujando alpistn, hacia fuera,produciendountrabajotil transmitidoalabielayluegoalcigueal.Estaeslacarreradeexpansinode explosin. Distribuidor Del Combustible AlimentacindecombustibleElsistemadealimentacinsuministrabajopresinla cantidadexactadecombustiblenecesariaparaelmotorencadaestadode funcionamiento. El sistema de alimentacin consta del depsito de combustible (1), la electrobombadecombustible(2),elacumuladordecombustible(3),elfiltrode combustible(4),el reguladordepresin (5),eldistribuidor-dosificadorde combustible (16) y las vlvulasdeinyeccin (9).Unabomba celularderodillos accionada elctricamenteaspira elcombustibledesde eldepsitoylo conduce bajo presin atravsdeun acumuladorde presin y un filtro.Sistema Elctrico El sistema elctrico de cualquier auto es aquel encargado de hacer partir el motor de arranque,darenergaalsistemadechispayactivarlasluces,bocina,aire acondicionado y otros accesorios. Por ello, su importancia es fundamental y necesaria paraunbuendesempeo.Enesesentido,laprevencinydiagnsticodefalloses vital. En primer lugar, hagamos un repaso de algunas nociones bsicas: -La electricidad del carro con el motor apagado proviene de la batera y con el motor encendido del alternador, es decir que el giro del motor produce electricidad suficiente para todos los sistemas aunque la batera est completamente descargada. Ahora bien, cuando se presenta un fallo, lo ms indicado es verificar en cual de estos elementossehaproducidoelmalfuncionamiento,parallegaraundiagnstico correcto y solucionarlo. Aqu te presentamos algunos de los problemas ms comunes: - Los fallos ms frecuentes en su mayora son luces quemadas, las cuales se debe reemplazar,teniendopresentequeestasseandelmismotipoyvoltajequelas originales Alternador Un alternador del motor es una mquina elctrica, capaz de generarenergaelctricaapartirdeenergamecnica, generalmente obtenida por un mecanismo de arrastre desde unmotordecombustininterna,tantoalternativo,como turbinadegasoWankel.Lacorrienteelctricaproducida escorriente alterna,nonecesitasistema deregulacindelaintensidado disyuntor comoladinamo.Sinembargosnecesitaundispositivoderegulacindelvoltajey de rectificacin, ya que la corriente usada por los sistemas es normalmente continua y obtenida desde una batera o acumulador. BateraLabateraesunacumuladoryproporcionalaenergaelctricaparaelmotorde arranque de un motor de combustin, como por ejemplo deunautomvil,deunalternadordelmotorode la turbina de gas de un avin. Las bateras que se usan como fuente de energa para la traccin de un vehculo elctricoselesdenominabaterasdetraccin. Los vehculos hbridos pueden utilizar cualquiera de los dostiposdebateras.Elarranquedeunmotorde combustin por medio requiere en un breve espacio de tiempocorrientesmuyelevadasdehastacientosdeamperios.Labaterahade cumplir este requisito tambin en invierno a bajas temperaturas.Regulador.Regulador de presin de combustible. El regulador de presin de combustible es un dispositivodiseadoparamantenerunapresinconstantedecombustibleparala atomizacin adecuada del combustible, en este caso el combustible es gasolina nos vamos a centrar en los reguladores de presin decombustiblediseadoparasistemasde inyeccin electronica de combustible sabiendo que hay muy pocos vehculos con carburador en las calles hoy, ya que no se producen ms. b) Diferencia entre la transmisin manual y la automtica y cmo el giro del motor es transmitido en ambos casos.Una transmisin manual es una caja de cambios que no puede alterar la relacin decambioporssola,requiriendola intervencindelconductorparahacer esto.Porlotanto,sediferenciade una transmisin automtica en que sta ltimaspuedecambiardemarchade formaautnoma.Antiguamente, unautomvilconcajadecambios automticasolantenerpeores prestacionesyconsumosqueunocon cajadecambiosmanual.Enla actualidad,algunostiposdecajasdecambiosautomticashanlogradovaloresde consumo destacados, aunque las cajas automticas basadas en convertidor hidrulico de par no superan la velocidad de cambio de una caja manual. Unatransmisinautomticao"cajaautomtica"esunacajade cambios de automviles u otro tipo de vehculos que puede encargarse por s misma decambiarlarelacindecambioautomticamenteamedidaqueelvehculose mueve, liberando as al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero ms grandes tambin se usan en las locomotoras disel y mquinasdeobraspblicas,yengeneralcuandohayquetransmitirunparmuy elevado.Tradicionalmentelasdesmultiplicacionesnoseobtienenconengranajes paralelos,comoenloscambiosmanuales,sinoconengranajesepicicloidales(ver figura).Medianteunosdispositivosdemandohidrulicoadecuadoseinmoviliza selectivamenteunoomsdeloscomponentesdedichostrenesepicicloidales, denominados tambin engranajes planetariose) Diferencia entre autos de traccin delantera y traccin trasera.Traccion delantera Cuando la transmisin de la fuerza motriz se realiza sobre el eje delantero se denomina "traccin". La traccin delantera es el sistema en el que el par motor se transmite slo a las ruedas delanteras. Es el mismo eje en el que se suele encontrar la direccin del vehculo. Los vehculos de traccin delantera incorporan la mayora eldiferencial en la estructura de la caja de cambios. Traccin trasera La propulsin trasera, tambin llamada, coloquialmente, traccin trasera 1 es el sistema en el que la transmisin del movimiento delmotor de un vehculo se realiza sobre el eje trasero.2 d) Diferencia entre el freno a disco, ABS, freno de mano y freno hidrulico. El Freno De DiscoEsunsistemadefrenadousado normalmente para ruedas de vehculos, enelcualunapartemvil(eldisco) solidarioconlaruedaquegiraes sometidoalrozamientodeunas superficies de alto coeficiente de friccin (laspastillas)queejercensobreellos unafuerzasuficientecomopara transformartodaopartedelaenerga cintica del vehculo en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, segn sea el caso.1 Esta inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo ms rpidamente posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la superficie frenante es menor pero la evacuacin del calor al ambiente es mucho mejor, compensando ampliamente la menor superficie frenante. (ABS) Elsistemaantibloqueoderuedasofrenosantibloqueo,delalemn(ABS),esun dispositivoutilizadoenaviones,automvilesyenmodelosavanzados de motocicletas que hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumticos pierdan la adherencia con el suelo. El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha convertidoenlabaseparatodoslos sistemaselectrnicosqueutilizande algunaformaelABS,comoporejemplo loscontrolesdetraccinydeestabilidadBombadefrenoycalculadorelectrnico del sistema ABS en un automvil. El Freno De Manoofrenodeestacionamientoesunsistemaqueinmovilizaelvehculocuandoest parado,yaseamanualoautomticamente.Tambinestadisponibleparapararel vehculo en caso de fallo del freno de servicio (funcin de emergencia). En la inmensa mayora de los vehculos ligeros se acciona con la mano y mediante un cable acciona las ruedas traseras. Sin embargo, en vehculos pesados o por tradicin se acciona mediante el pie. Es el caso del Chrysler Voyager y algunos Mercedes-Benz. El Freno hidrulicoeselqueaprovechalaaccinmultiplicadoradelesfuerzoejercidosobreunlquido oleoso incomprensible. La presin que se ejerce sobre un pistn que acta sobre el lquido es transmitida a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presin de frenado en los distintos elementos de friccin y se evita la necesidad de realizar diferentes ajustes. Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, omantenerloinmovilizadocuandoest detenido.Elsistemadefrenoprincipal,o frenodeservicio,permitecontrolarel movimientodelvehculo,llegandoa detenerlosifueraprecisodeunaforma segura,rpidayeficaz,encualquier condicindevelocidadycargaenlasque rueda. 5. Realizar los siguientes servicios de manutencin automotora: a) Revisar el nivel de aceite del motor a transmisin. Revisaelaceitedemotor.El aceite debe revisarse hasta que el auto se haya enfriado por una horaodos,paraqueelaceite regresealasgaleras,cabeza delcilindrodelmotor,etc.se drenaparanoobteneruna lecturafalsa.Localizalavarilla delniveldeaceite(utilizael manual del propietario). Introduce un dedo a travs del lazo y tira de la varilla hasta el tope,liberatodoslosclipsquelosostienenensulugar.Usaunatoalladepapelo trapo para quitar el aceite de la varilla para tener una lectura clara. Inserta la varilla nuevamente y empuja firmemente hasta el fondo. Scala, para obtener la lectura del nivel de aceite. Cuando termines, coloca nuevamente la varilla en su lugar. b) Revisar el agua. Cambiar el fluido del aire acondicionado. Ellquidoderadiador,orefrigerante,eslapartemsimportantedelsistemade refrigeracin de tu auto, porque protege tu motor del sobrecalentamiento. Una falta de refrigerante puede llevar a una avera y a reparaciones costosas .Desatornillalatapayaade refrigerantehastalalneade "lleno".Elrefrigeranteesuna mezcla mitad y mitad de agua y anticongelante,peropuedes aadirsloaguasilareserva estvacaytuautoesten peligro de sobrecalentarse e) Cambiar el aceite del motor y filtro de aceite. Calentar el motor durante un periodo de entre 5 y 10 min. y, a continuacin, parar el motor antes de iniciar la intervencin. De hecho, el aceite se vierte mejor cuando est caliente. Elevarelvehculosobrecuatrosoportesdecolumna(vaseconsignasde seguridad +colocar un vehculo sobre soportes de columna). Retirar la cubierta de los bajos del motor para acceder al tapn del crter (depsito de aceite del motor) y al filtro de aceite si el vehculo dispone del mismo. Esta cubierta protege toda la superficie inferior del motor de cualquier elemento proyectado y de la suciedad. Colocar la bandeja de vaciado bajo el crter para recoger al mismo tiempo el aceite del crter y el del filtro de aceite (durante su sustitucin). Retirar el tornillo del crter situado bajo el coche para poder vaciar el aceite del motor. Utilizarguantesdeltexparanomancharseyparaevitarquemadurascuandoel aceite est caliente. Retirar el tapn de rellenado de aceite para facilitar el vertido del mismo. Sustituir el filtro de aceite mientras se vierte el aceite. d)Cambiarunconjuntodeneumtico/rueda,siguiendolasmedidasdeseguridad adecuadas. Cambiar dos neumticos Si dos de sus neumticos han alcanzado el grado de desgaste mximo (TWI) o estn deteriorados, debe reemplazarlos por neumticos idnticos o similares. Elija obligatoriamente neumticos con las mismas caractersticas de los que se encontraban en su vehculo. Montar neumticos nuevos en el eje trasero permite equilibrar la adherencia entre los dos ejes y as aumentar su seguridad: al accionar el volante se controla el eje delantero, incluso si la adherencia es ms dbil, mientras que los neumticos nuevos le procuran una adherencia ptima al eje trasero. Al montar dos neumticos nuevos en su vehculo, no dude en preguntarle a su taller por qu uno de los trenes de los neumticos se ha desgastado ms rpido que el otro. Esta puede ser la consecuencia de un mal paralelismo de una mala geometra . Recomendamos no esperar a que se alcance el testigo de desgaste, ya que en caso de lluvia, el hidroplaneo se ver favorecido a partir de 2.0 milmetros - o 3.0 milmetros para un neumtico ancho. Cambiar cuatro neumticos Si sus cuatro neumticos se han desgastado al mismo tiempo, tiene ms flexibilidad a la hora de elegir neumticos nuevos. Si desea cambiar por otro perfil u otra marca, tendr que averiguar si se pueden adaptar a su vehculo. As podr elegir neumticos ms resistentes, ms cmodos, ms rendidores, en funcin de los criterios que busca y de su manera de conducir, y siempre conforme a las recomendaciones y homologaciones del constructor de su vehculo. Una vez que sabe cuntos neumticos tiene que cambiar, debe determinar el tamao y el tipo de neumticos que busca. e) Lubrificar el chasis de acuerdo con el manual del vehculo. Lubricarelchasisporlomenos una vez al ao. la lubricacin es unprocesomuysencilloyel procedimientolepuedeagregar kilmetrosykilmetrosal automvil,ascomomuchos aossinproblemas.Aunquela mayoradelosfabricantesde automvilesindicanlargos intervalos,hastaunos60mil kilmetros,paralalubricacindelasuspensinylossistemasdedireccin,porlo general,lamayoradelosmecnicosdebarriosealanqueesunabuenarutina renovar la grasa de estos componentes por lo menos una vez al ao o cada 10mil km, si las condiciones no son favorables.Un lavado a fondo que se le haga al vehculo implica,adems,queloslubricantessesequenosedisuelvan.Porlotanto,es necesario que despus de la limpieza se vuelvan a engrasar todos los componentes o piezas indicados por el mecnico para tal fin. Aunque el trabajo no es cosa del otro mundo y se lo puede realizar muy bien de forma casera, es mucho ms aconsejable iraloscentros especializadospara estetipode trabajos,porque delocontrario,la casa quedara llena de aceite y grasa por todas partes. 6. Con qu frecuencia se debe cambiar el aceite del motor, aceite de la transmisin y fluido del aire acondicionado? Los lquidos caducan En el coche hay varios fluidos que envejecen con los kilmetros, pero tambin los cambios de temperatura, la suciedad y el tiempo terminan por hacer que pierdan sus propiedades, por lo que es conveniente su sustitucin. Lquido refrigerante: actualmente se emplean refrigerantes orgnicos que son de por vida. Sin embargo, no est de ms cambiarlo y hacer un flushing (limpieza con otro lquido)delcircuitoderefrigeracinparamantenerloenperfectoestado.Enmi opinin,debehacersecada10aos.Situcochetienemsedadyutilizaun anticongelante de los convencionales, basado en glicol, debes sustituirlo cada 2 o 4 aoscomomximo;delocontrariopierdepropiedadesypuederomperelbloque motoralhelarseoprovocarcalentonesenverano,reparacionesquepueden multiplicar por 100 el precio del anticongelante. Aceite del motor: en los coches modernos se ha alargado mucho el intervalo para el cambiodeaceite.Unbuenaceitesintticopuedesuperarfcilmentelos15.000 km(aunquedebesrevisarelnivelcada1.000kmomensualmente).Ellibrode mantenimiento te indicar el perodo recomendado. Sguelo a rajatabla. Aceite del diferencial y caja de cambios manual: estos fluidos vienen marcados en el manual del coche como sin mantenimiento; en teora deberan durar toda la vida. Yo no estoy muy de acuerdo con esta afirmacin y te recomiendo sinceramente que los cambies cada 100.000 km o 10 aos. Lquido de transmisiones automticas: es importantsimo reemplazar el aceite en las cajas de cambio automticas, sobre todo en las que funcionan con un convertidor de par,puesalcanzantemperaturas importantes.Noteahorresniun cntimo en un lquido de mala calidad o en alargar su sustitucin, ya que la reparacindeunacajadecambios automticapuedeserruinosa.Lo normal es que se deba sustituir cada 60.000kmo5aoscomomximo, pero consulta el manual de tu coche. 7.Presentaralgunosasuntosdecuidadosconelvehculo,tantointernacomo externamente. Mantenga los neumticos inflados con la presin correcta. Si no estn bien inflados, los neumticos se desgastan y se desperdicia combustible. Nollevepesoinnecesarioen elvehculo.Elpesoexcesivoleexige msalmotory aumenta el consumo de combustible. Acelere en forma suave y uniforme. Evite los arranques bruscos. Pase a una marcha superior lo antes posible. No deje el motor en marcha cuando est detenido. Si debe esperar mucho tiempo, es mejor apagar el motor y arrancar ms tarde. No acelere de menos ni de ms. Use una marcha adecuada de acuerdo con el tipo de va que est recorriendo. No deje apoyado el pie en el embrague del clutch ni del freno. Esto genera un desgaste innecesario, recalentamiento y mala economa de combustible. Tenga alineadas apropiadamente todas las llantas. Una alineacin inapropiada hace quelosneumticossedesgastenmsrpidamenteyadicionaunacargaextraal motor. Lograr un mejor kilometraje es realmente simple. Basta con conducir con calma. Esto tambin aumenta la vida til del vehculo. Busqueconducirbajolasombraenlugardemantenerencendidoelaire acondicionado. Es una buena idea realizar un control de seguridad antes de salir de viaje. Una visita al mecnico puede ayudar a garantizar un viaje seguro y agradable.