Mecanismo diferencial
5
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación , que viene del motor/transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción. Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehículo es chico o grande, si es de tracción trasera o delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o más cilindros; todos los vehículos, de uso regular, traen instalado un componente llamado diferencial; Los vehículos de doble tracción, traen diferencial adicional. El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseño, figura, tamaño o ubicación; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la tracción, tomando como base, la diferencia de paso o rotación, entre una rueda, con relación a la otra. Se entiende, que e l vehículo al tomar una curva, una rueda recorre más espacio que la otra; igualmente una rueda más grande, recorrerá más espacio que una pequeña El diferencial tiene la función de corregir estas diferencias. Un vehículo regular, deriva la tracción o fuerza motriz a dos ruedas, que pueden ser las de adelante, o las de atrás; como consecuencia, toman el nombre, tracción trasera, o tracción delantera. Para no confundirnos en estas páginas mostraremos el funcionamiento de un diferencial típico; las variantes serán explicadas en páginas diferentes. La función primara de un diferencial es, derivar la rotación recibida de la caja de velocidades; (transmisión) en un Angulo de 90grados. Esto quiere decir que la transmisión; por medio de un piñón hace girar la corona, en la parte central del vehículo; y la corona al rotar traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la tracción
-
Upload
raul-alejandro-arana-flores -
Category
Documents
-
view
65 -
download
0
Transcript of Mecanismo diferencial
5/11/2018 Mecanismo diferencial - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mecanismo-diferencial 1/5
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación , que viene
del motor/transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción.
Con las excepciones del caso; y sin importar, siun vehículo es chico o grande, si es de tracción traserao delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o más cilindros;todos los vehículos, de uso regular, traen instalado uncomponente llamado diferencial;Los vehículos de doble tracción, traen diferencialadicional.El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseño,figura, tamaño o ubicación; pero, los principios defuncionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos
El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la tracción,tomando como base, la diferencia de paso o rotación, entre una rueda, con relación a laotra. Se entiende, que el vehículo al tomar una curva, una rueda recorre más espacio quela otra; igualmente una rueda más grande, recorrerá más espacio que una pequeña Eldiferencial tiene la función de corregir estas diferencias. Un vehículo regular, deriva latracción o fuerza motriz a dos ruedas, que pueden ser las de adelante, o las de atrás;como consecuencia, toman el nombre, tracción trasera, o tracción delantera. Para noconfundirnos en estas páginas mostraremos el funcionamiento de un diferencial típico; lasvariantes serán explicadas en páginas diferentes.
La función primara de un diferencial es,derivar la rotación recibida de la caja develocidades; (transmisión) en un Angulode 90grados.Esto quiere decir que la transmisión; pormedio de un piñón hace girar la corona,en la parte central del vehículo; y lacorona al rotar traslada el giro hacia lasruedas encargadas de la tracción
5/11/2018 Mecanismo diferencial - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mecanismo-diferencial 2/5
Los vehículos de tracción delantera traen eldiferencial integrada en la estructura de la transmisióno caja de velocidades. En esta ilustración, tenemos unmotor de 6 cilindros, colocado en forma transversal oatravesado. [En estos casos, el piñón que mueve lacorona, recibe la potencia, en forma indirecta, no
ocupa derivar en 90 grados como se hace en los detracción trasera]Este tipo de ubicación es típico en un vehículo detracción delantera; e igualmente podemos observar laubicación de la caja de velocidades, y la forma típicade alojamiento del conjunto del diferencial.En este tipo de transmisión o caja de velocidades,
cuando se requiera, remover el diferencial, se ocupa o necesita, remover o desmontar lacaja de velocidades de su posición de trabajo.Hacemos la salvedad de las excepciones
Caja de velocidades o transmisión manual típico para unmotor de tracción delantera; aquí se muestra eldiferencial instalado, dentro de la caja de velocidades.Las transmisiones automaticas, para un motor de traccióndelantera; llevan instaladas un diferencial en forma similar
Generalmente las transmisiones automáticas, reparten elfluido o aceite entre todos los engranes; pero existentransmisiones, que requieren que el diferencial, se
lubrique en forma independiente. Es importante tomar nota de esto. Igualmente, cuando
se requiere remover el diferencial solo se necesita separar la campana o concha [Shell],no ocupa mover los engranes que activan los cambios.
Cómo funciona?
Este tipo de diferencial algo diferente en cuanto a lafigura, nos puede ayudar a entender el funcionamientoObservemos: Podemos decir que un diferencial estácompuesto de 6 engranes. Llamados o conocidoscomo:Un Piñón, una, corona, 2 planetarios, y 2 satélites
Lo importante es observar; que la corona al rotar, notraslada esta rotación por medio de engranes, lo haceen forma de torsión, debido a que gira conjuntamentecon la caja o jaula.
Observe; el piñón traslada la rotación que trae de la caja de velocidades o trasmisión,haciendo rotar la corona.[aquí se cumple la primera función; derivar la rotación 90 grados]
5/11/2018 Mecanismo diferencial - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mecanismo-diferencial 3/5
Una combinación sencilla deengranes proveen únicamente unarelación de engranes, así que más deuna combinación de engranes serequiere para variar la velocidad.Entre mayor número de engranes seusan, habrá mayor libertad decambiar la velocidad. Sin embargo,esto causa que la construcción delsistema de engranajes sea máscomplicada. En transmisionesautomotrices, 4 ó 5 relaciones deengranes son usadas, estasrelaciones de engranes sondeterminadas considerando el torquedel motor y condiciones de manejo,por lo que un amplío rango de torquede manejo está disponible. La relación de engranes es modificada cambiando elendentado de los engranes y la transmisión es clasificada en los siguientes tipos deacuerdo al método de cambiar el acoplamiento de engranes.
El tipo de engranes planetarios es generalmente usado junto con un convertidor de torsiónen las transmisiones automáticas para aumentar la torsión.
La transmisión de tipo de flechas paralelas, consiste de varios juegos de engranesinstalados en dos flechas paralelas. En este tipo de transmisión, la relación de engraneses cambiada por la selección de un engrane en particular para ser endentado.
Esta consiste básicamente de una flecha de mando (o de entrada) y un engrane demando, una flecha del tren de engranes y un tren de engranes que está endentado con elengrane de la flecha de mando y una flecha de salida en la cual están montados losengranes principales de 1ª, 2ª y 3ª y otras velocidades. El tren de engranes es una parte
integral.
5/11/2018 Mecanismo diferencial - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mecanismo-diferencial 4/5
1 TIPO DE ENDENTADO POR DESLIZAMIENTO
Este tipo tiene una flecha principal estriada,en la cual cada engrane es acoplado alcambiar la relación de engranes, el engranedeseado es deslizado en la flecha principal y
endentado con el tren de engranes, esteendentado es difícil de obtenerse mientras losengranes están girando porque lasvelocidades circunferenciales de los dosengranes no es igual.
2 TIPO DE ENDENTADO CONSTANTE
En este tipo, cada engrane estáendentado con el tren de engranes.Los engranes están libres al girarcon respecto a la flecha (eje)principal, y giran a diferentesvelocidades, correspondiendo a supropia relación de engranes. Latransmisión de torque entre laflecha principal y cada engrane, esrealizado por medio de un par de
engranes de embrague. El lado de mando del engrane de embrague está acoplado a laflecha principal. Cuando el lado mandado del engrane de embrague, es desplazado hastaacoplar con el lado de mando del engrane del embrague adecuado, la flecha principal giraa la relación de engranes deseada. El endentado de engranes de embrague es más fácilde efectuar que el endentado de engranesde velocidades variables; sin embargo, noson suaves a causa de la diferencia envelocidad de rotación entre los engranesde embrague.
3 TIPO SINCRONIZADO
El tipo sincronizado usa sincronizadoresen lugar de engranes de embrague,usados en el tipo de endentado constante.
El sincronizador actúa para hacer girar el engrane y flecha principal a la misma velocidad.
Esto permite un acoplamiento sencillo. La transmisión del tipo sincronizada es el diseñomás popular en los vehículos modernos.
Un ejemplo de una transmisión adoptada en vehículos de Nissan es la que se muestraposteriormente. Un cojinete está provisto entre cada engrane y la flecha principal,permitiendo que el engrane gire libremente con respecto a la flecha principal. Unsincronizador está dispuesto para cada engrane. Esta transmisión tiene 4 engranes haciaadelante y un engrane de reversa. Cuando está en cuarta velocidad, la flecha principal desalida está directamente acoplada a la flecha de mando. El acoplamiento directo es
5/11/2018 Mecanismo diferencial - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/mecanismo-diferencial 5/5
efectuado por el sincronizador delengrane de cuarta, instalado en elextremo de la flecha principal. En la flechaprincipal junto a este, están los engranesde 3a, 2ª y 1ª y el sincronizador de la 1ª y2a. Un engrane loco de reversa se en-
cuentra entre el engrane de reversa y elengrane del tren de engranes para invertirla dirección de rotación de la flecha princi-pal. Como el engrane de reversa se usapoco durante el manejo, tiene el diseño deendentado por deslizamiento y no usa nin-gún sincronizador. El engranaje sin-fin seencuentra en la flecha principal, el cual transmite la rotación de la flecha principal pormedio de un engrane piñón al velocímetro.
