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Mecnica del motor
Las oscilaciones parsitas del escape se mantienen alejadas de esa forma en gran escala de los cilindros, lo cual se traduce en una ventaja para el desarrollo del par.
El colector de escape aislado por abertura espaciadora ha sido revisado respecto a las secciones transversales de los tubos y su confluencia.
Los tubos de escape de cada cilindro en una fila confluyen en forma de un trbol de cuatro hojas (sistema 4 en 1).
Colector de escape
SSP217_036
Brida del colector (fila de cil. de la izquierda)
Empalme tubo primario
Confluenciaen trbol
Tubos individuales moldeados por expansin a presin interior
Semicarcasa exterior

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El aumento de par a base de utilizar conductos de admisin diferida ya tiene tradicin en los motores Audi. Como una versin ms desarrollada de los conceptos precedentes se implanta ahora por primera vez un colector de admisin diferida con tres escalonamientos, fabricado en una aleacin de magnesio, de fundicin a presin.
El colector de admisin diferida consta, en esencia, de cuatro carcasas unidas entre s mediante adhesivo y tornillos.
Este concepto con dos chapaletas de conmutacin realiza tres diferentes longitudes de los conductos de admisin (longitudes de los tubos de reverberacin). Para aprovechar de forma ptima las pulsaciones del aire, las chapaletas de conmutacin cierran las secciones de paso en los tubos de reverberacin, por medio de un labio de estanqueidad integrado por vulcanizacin en el contorno.
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Alojamientospara inyectores
No se debe desarmar el colector de admisin diferida. Si es necesario se lo debe sustituir completo.
Colector de admisin diferida
Mdulo de aspiracin
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Chapaleta de conmutacin escaln 3
del ac
elerad
or ele
ctrn
ico
Vlvul
a de m
aripo
sa
Aire de admisin (entrada)
Chapaleta de conmutacin escaln 2 (abierta)
Tubo de reverberacin cil. 5(lado admisin)
DepresorChapaleta de conmutacin escaln 2
DepresorChapaleta de conmutacin escaln 3
Subsistemas del motor, Motronic

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Escaln 1Gama de regmenes inferiores
Escaln 2Gama de regmenes intermedios
Escaln 3Gama de regmenes superiores
En la gama de regmenes superiores abre adicionalmente la chapaleta de conmutacin del escaln 3. El aire de admisin pasa a la cmara de combustin a travs del recorrido ms corto.
Estando el motor parado se encuentran abiertas ambas chapaletas.
Al funcionar el motor al ralent se aplica el vaco en ambos depresores, a travs de las electrovlvulas correspondientes para la conmutacin de chapaletas. De esa forma, las chapaletas se mantienen cerradas desde el rgimen de ralent hasta el rgimen de conmutacin.
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SSP217_032
Chapaleta de conmutacin,escaln 3
Chapaleta de conmutacin,escaln 2
En la gama de regmenes intermedios, la electrovlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida N156 abre el paso a la presin atmosfrica hacia el depresor de la chapaleta de conmuta-cin correspondiente al escaln 2.La chapaleta de conmutacin para el escaln 2 abre, acortando as la longitud del recorrido de admisin.

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Influencia del colector de admisindiferida sobre el desarrollo del par
La figura ilustra las relaciones de dependencia que existen entre la longitud/seccin del conducto de admisin y el rgimen, y muestra el desarrollo que experimenta el par a travs de los 3 escalonamientos.
SSP217_035
Plena carga a rgimen inferior (escaln 1)Plena carga a rgimen intermedio (escaln 2)Plena carga a rgimen superior (escaln 3)
En virtud de que el par mximo, asociado al rgimen, depende esencialmente, entre otras cosas, de la longitud y seccin del conducto de admisin, el nuevo colector de admisin diferida con tres escalones resulta ser el que ms se aproxima al desarrollo ptimo del par asociado al rgimen.
En funcin del rgimen se dispone de las correspondientes longitudes de los tubos de reverberacin para las gamas de regmenes inferiores, intermedios y superiores.
200
500
400
300
0 1500 30003360 5200
4500 6000 7500
Rgimen
Par

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SSP217_051
La depresin necesaria para hacer funcionar el colector de admisin diferida y el sistema de aire secundario se administra a travs de dos depsitos de vaco. Al haber depresin en el colector de admisin se evacan los depsitos a travs de una vlvula de retencin.
Lugar de montaje del depsito de vaco Audi A8
Lugar de montaje del depsito de vaco Audi A6

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SSP217_052
Electrovlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida N261, escaln 3
Vlvula de retencin
Depresorescaln 2
Electrovlvula para conmutacin en el colector de admisin diferida N156, escaln 2
procedente del depsito de vaco
procedente del depsito de vaco
Depresorescaln 3
Vlvula de inyeccin de aire secundario N112

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Sistema de aire secundario
Debido al abundante enriquecimiento de la mezcla durante el arranque en fro y en la fase de calentamiento, se produce en los gases de escape una mayor concentracin de hidrocarburos sin quemar.
El catalizador no puede procesar esta alta concentracin de hidrocarburos, debido a que:
1. el catalizador no ha alcanzado todava la temperatura de servicio necesaria
2. para la conversin cataltica completa debe estar dada una mezcla de lambda = 1.
Inyectando aire detrs de las vlvulas de escape se produce una oxigenacin de los gases de escape, con la cual se desencadena una oxidacin posterior (recombustin) de los hidrocarburos y del monxido de carbono. El calor emitido por esta reaccin se utiliza para calefactar adicionalmente el catalizador, haciendo que alcance ms rpidamente su temperatura de servicio.
El sistema de aire secundario consta de:
la bomba de aire secundario V101 dos vlvulas combinadas A + B la vlvula de inyeccin de aire secundario
N112
J220
N112
G108
J299
V101
G39
G70G62
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con corriente
sin corriente
A
B

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SSP217_001
Vlvula combinadafila de cilindros 1
Empalme para aire fresco de labomba de aire secundario V101
Vlvula combinadafila de cilindros 2
Depresin del motor
Tubo de control (depresin o presin atmosfrica procedente de la vlvula de inyeccin de aire secundario N112)
Aire fresco de la bomba de aire secundario V101

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Vlvula combinada
La vlvula combinada va atornillada al conducto de aire secundario de la culata.Con la depresin de la vlvula de inyeccin de aire secundario se abre el paso del aire de la bomba de aire secundario hacia el conducto secundario en la culata.
La vlvula evita al mismo tiempo que los gases de escape calientes puedan penetrar en la bomba de aire secundario y causarle daos.
La vlvula de inyeccin de aire secundario es una versin electroneumtica. Se conecta a travs de la unidad de control Motronic y controla el funcionamiento de la vlvula combinada.Para la apertura de la vlvula combinada, abre el paso a la depresin almacenada en el depsito de vaco.Para el cierre abre el paso a la presin atmosfrica.
SSP207_016
Vlvula abierta
Aire fresco de la bomba de aire secundario
hacia el conducto de aire secundario
Vlvula cerrada
Presin atmosfrica en el tubo de control de la vlvula de inyeccin de aire secundario
Gases de escape
SSP207_019 SSP207_018
Depresin en el tubo de control de la vlvula de inyeccin de aire secundario
Tapa de filtroAtmsfera
hacia las vlvulas combinadas
hacia el depsitode vaco
con corriente
sin corriente

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El sistema de aire secundario ha sido descrito en el SSP 207.
SSP217_049
Caja del filtro de aire
Bomba de aire secundario Audi A8
hacia la vlvula combinadaBomba de aire secundario V101
El rel para la bomba de aire secundario J299, excitado por parte de la unidad de control Motronic, conecta la corriente para el motor de la bomba de aire secundario V101. El aire fresco que se agrega a los gases de escape lo aspira la bomba de aire secundario a partir de la carcasa del filtro de aire, y la vlvula combi-nada abre correspondientemente el paso del aire.
La bomba de aire secundario en el Audi A8 est equipada con su propio filtro de aire.Va integrado en la carcasa del filtro de aire y aspira all aire sin filtrar.
El sistema de aire secundario se mantiene activo al tener el lquido refrigerante una temperatura comprendida entre los 0o y 55 oC.
El sistema excita de forma simultnea el rel para la bomba de aire secundario J299 y la vlvula de inyeccin de aire secundario N112.
El sistema se desactiva en funcin de una masa de aire definida, aspirada por el motor (informacin procedente del medidor de la masa de aire). Al ralent, esto sucede al cabo de unos 60 a 90 segundos.
La bomba de aire secundario en el Audi A6 no tiene un filtro de aire propio. Va fijada al larguero y aspira aire filtrado, procedente de la caja del filtro de aire.
SSP217_057
Caja del filtro de aire
Bomba de aire secundarioAudi A6
hacia la vlvula combinada
Admisin de aire depurado

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Cuadro general del sistema
Motronic ME 7.1
Sensores
Gestin del motor
Transmisor de altitud F96 (integrado en la unidad de c

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