Mecánico de sistemas convencionales de transmisión · Diseño curricular Mecánico de sistemas...

Formación basada en Competencias

Mecánico de sistemas convencionales de transmisiónBasado en Norma de Competencia Laboral N° de registro: 2175274

Diseño curricular

Sistema Nacional de Formación Continua y Certificación de Competencias

El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social ha convertido como uno de los pilares de sus políticas activas de empleo la generación de un Sistema Nacional de Formación Continua y Certificación de Competen-cias. Para el logro de este objetivo ha creado los Consejos Sectoriales, que son espacios de diálogo tripartito entre empresarios, sindicatos y Estado sobre temas vinculados a:

▪ La descripción de los puestos y ocupaciones en base a normas de competencia.

▪ Al desarrollo de la formación basada en competencia.

▪ Al desarrollo de los procesos de reconocimiento de la experiencia la-boral de trabajadores y trabajadoras.

▪ La identificación y fortalecimiento de la calidad de gestión de institu-ciones de la Red de Formación Continua.

▪ Al desarrollo de mecanismos de incentivo financiero para las acciones de formación y certificación de trabajadores como es Crédito Fiscal.

▪ A la promoción de la finalización de estudios obligatorios de trabaja-dores y trabajadoras.

▪ A los mecanismos que promuevan la inclusión de jóvenes en procesos de formación, certificación y prácticas calificantes.

En el marco de los Consejos Sectoriales, con la activa participación de los representantes de los trabajadores y de los empleadores y con la asisten-cia del Estado, se han desarrollado las Normas de Competencia Laboral, que expresan los requerimientos de los distintos sectores de actividad a los trabajadores en términos de criterios, desempeños, resultados y conocimiento.

Esos términos, que definen la buena práctica laboral, pasando al ámbito de la formación definen a su vez los objetivos a alcanzar en términos de aprendizaje y se traducen en Diseños Curriculares, como nexo articula-dor entre el trabajo y la educación, adecuado a las características de la población destinataria.

El Diseño Curricular de cada rol ocupacional normalizado es un docu-mento que orienta a los directivos y docentes de Instituciones de For-mación Profesional en la implementación de cursos que respondan a las especificaciones definidas en las normas, desde la perspectiva pedagó-gica del enfoque de competencias laborales. Define los componentes que organizan la propuesta formativa y los requisitos para la implemen-tación del diseño, generando las condiciones para el desarrollo de las capacidades que están a la base de los desempeños competentes.

Comporta, junto con las normas y los materiales didácticos correspon-dientes, un elemento sustancial del Sistema Nacional de Formación Continua y Certificación de Competencias que aporta coherencia lógica a las demandas sectoriales identificadas y validadas en diálogo social, recogidas por la Formación Profesional para la calificación y/o recalifica-ción de los trabajadores en las competencias que les son requeridas.

Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social

Formación basada en Competencias

Mecánico de sistemas convencionales de transmisiónBasado en Norma de Competencia Laboral N° de registro: 2175274

Mantenimiento y reparación de automotores.

Diseño curricular

Dirigido a personas mayores de 18 años, con escolaridad básica completa, con capacidades básicas demostrables para la comunicación oral y escrita y para la resolución de operaciones aritméticas, con interés de incorporarse al Sector Automotriz, sin experiencia en el campo laboral, y a trabajadores en ejercicio que demanden la mejora de sus capacidades con respecto a alguna unidad.

Sindicato de Mecánicos yAfines del Transporte de la R. A.

Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de

Reparación de Automotores y Afines

El uso de un lenguaje que no discrimine ni marque diferencias entre hombres y mujeres es una de las preocupaciones del Ministerio de Trabajo,

Empleo y Seguridad Social -MTEySS-. Sin embargo, no hay acuerdo entre los lingüistas sobre la manera de cómo hacerlo en nuestro idioma. En tal

sentido y con el fin de evitar la sobrecarga gráfica que supondría utilizar en español o/a para marcar la existencia de ambos sexos, hemos optado

por emplear el masculino genérico clásico, entendiendo que todas las menciones en tal género representan siempre a hombres y mujeres.

Las cámaras y sindicatos se responsabilizan por los contenidos de sus respectivos Diseños y Materiales Didácticos. El Ministerio de Trabajo,

Empleo y Seguridad Social -MTEySS- brinda asistencia técnica, a los actores representativos de los sectores de la actividad, para la elaboración

de los Diseños Curriculares y Materiales Didácticos Basados en Normas de Competencia Laboral. Asimismo, la Secretaría de Empleo consigna

estas producciones en su Registro de Instituciones de Capacitación y Empleo -REGICE- en correspondencia con la norma a la que refieren.

Diseño curricular Mecánico de sistemas convencionales de transmisión 5

Introducción

Estructura curricular1. Marco contextual 2. Marco pedagógico 3. Estructura curricular modular 4. Carga horaria general y específica de cada módulo5. Criterios para la enseñanza6. Criterios para la evaluación 7. Requisitos para la implementación del diseño

Descripción de los módulos1. Introducción 2. Objetivos 3. Contenidos 4. Actividades 5. MódulosMODULO I: Diagnóstico y reparación del embrague y la caja de cambiosMODULO II: Diagnóstico y reparación del diferencial, los semiejes y la masa de ruedas6. Actividad integradora del módulo7. Criterios para la aprobación del módulo

Bibliografía

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Indice

Pág.


Introducción

INTRODUCCION

El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación en el marco de sus políticas activas para la promoción del empleo y la formación profesional, implementa estrategias de apoyo a la competitividad económica y la equidad social.

En este marco y con el objeto de asegurar el desarrollo de las competencias de la población trabajadora, la Unidad de Evaluación, Monitoreo y Asistencia Técnica (UEMAT) lleva a cabo acciones de asistencia técnica a los sectores de actividad para el desarrollo de diseños curriculares basados en normas de competencia laboral.

Estos diseños expresan el estándar de calidad que pretendemos de la oferta formativa para llegar a quienes más lo necesitan: los trabajadores y traba-jadoras de nuestro país, e impactar en el desarrollo productivo y competitividad de los sectores de actividad.


Estructura curricular

ESTRUCTURA CURRICULAR

LA INCIDENCIA DEL RÉGIMEN AUTOMOTRIZA principios de la década del 90, se inicia en nues-tro país un nuevo ciclo de expansión de la industria automotriz. A partir de la implementación del Régimen especial para el sector (Decreto 2677/91), cuyo rasgo más significativo fue el consenso entre las cámaras, los sindicatos y el gobierno, el volumen fabricado alcanza una cifra récord, pasando de pro-ducir menos de 100.000 unidades en 1990 a más de 400.000 en 1994.

Durante este período se produjeron también signi-ficativas transformaciones en el sector autopartista. La vigencia del régimen, que permitía incrementar el contenido importado de las unidades, implicó que las distintas firmas debieran someterse a nue-vas condiciones de competencia. Como resultado de este proceso, se redujo el número de proveedo-res con los que las terminales operan directamente.

Este contexto también tuvo un impacto significativo en los distintos establecimientos relacionados con la reparación y mantenimiento de las unidades.

Los talleres mecánicos debieron afrontar luego de los períodos recesivos definidos por la política eco-nómica de la dictadura de mediados de los setenta y por el proceso hiperinflacionario de fines de los ochenta, el desafío de responder a los requerimien-tos de un mercado en el que los automotores - y sus componentes - presentaban un desarrollo tecnoló-gico sin precedentes en la actividad.

En el caso de las concesionarias, la situación del servicio es menos crítica, ya que cuentan con toda la información técnica y los manuales originales de las terminales. El impacto de la situación económica fue muy inferior que en los talleres, fundamental-mente porque la reactivación del mercado interno las benefició directamente. Esto implicó que pu-dieran invertir en tecnología y equipamiento para

1. Marco contextual

Diseño curricular Mecánico de sistemas convencionales de transmisión10

optimizar el servicio. En la actualidad, los talleres de las concesionarias se encuentran perfectamente equipados para responder a todos los requerimien-tos de las unidades modernas.

El rubro mecánica dentro del Servicio de Mante-nimiento y Reparación de Automóviles (SMyRA) adquirió mucha importancia en términos de em-pleo y formación de los recursos humanos de la actividad:

▪ El 61% de las empresas del sector se inscriben en este rubro.

▪ Ocupa al 66% de la mano de obra.

▪ Históricamente es el principal productor de califi-caciones del sector.

▪ Es el más afectado por la introducción de la electró-nica y por lo tanto es demandante de una recon-versión de las calificaciones de los trabajadores.

Este rubro integra los sistemas “Motor”, “Frenos”, “Transmisión” y “Tren Delantero”.

En cuanto a la estructuración de la cantidad de talleres por especialidades del Servicio, de acuer-do al Censo Económico de 1994, las cuatro más importantes son mecánica integral (61%, 2.237 talleres), chapa y pintura (14% 513, talleres), gome-rías (8%, 220 talleres) y electricidad (7%, 450). Por el lado del personal ocupado las cuatro principales especialidades son mecánica integral (66%, 5.940 personas), chapa y pintura (14%, 1.260 personas), gomerías (6%, 540 personas) y lavaderos (5% 450 personas).

Para concluir, se percibe una abrupta caída de la ac-tividad entre 1984 y 1994, sobre todo en los talleres independientes, tomando como indicadores la dis-minución de la cantidad de empresas y la cantidad de personal. Sobre este punto destacamos que si bien no existen datos sobre el período 1994 – 2000, la Asociación de Talleristas UPTMA estima una dis-minución de entre el 20 y el 30% en la cantidad de talleres en la Ciudad de Buenos Aires.

Desde principios de la década anterior, además del incremento en la producción, el parque automotor se moderniza y diversifica como nunca antes en nuestro país. Las terminales comienzan a producir

e importar nuevos modelos cercanos a la frontera tecnológica. El rasgo distintivo de este proceso fue la introducción masiva de la informática y la elec-trónica en el automóvil. Estos nuevos componentes cambian drásticamente los sistemas que definen la estructura de funcionamiento del automóvil, requi-riendo al Servicio de Mantenimiento y Reparación una nueva tecnología, nuevas lógicas de interven-ción y nuevos saberes para los operadores.

A partir de este proceso de innovación, podemos decir que se produce un cambio estructural en el automóvil ya que los sistemas que definen su funcionamiento dejan de ser mecánicos y relati-vamente autónomos, para convertirse en electró-nicos centralizados a través del comando de un microprocesador que regula el funcionamiento de sus distintos componentes.

Mantenimiento y reparación de sistemas de transmisiones

En este sistema se realizan el mantenimiento y la reparación de la caja de velocidad, el embrague, el diferencial y los semiejes de transmisión.

Desde la mecánica de transmisión no hubo grandes cambios. Las modificaciones que se hicieron estu-vieron mas orientadas a los materiales con que se construían los forros del embrague y el rodamiento de empuje, los mismos actualmente son de tipo axiales en vez de radiales.

En la mecánica de transmisión podemos mencionar una rol clave: el Especialista en Transmisiones.

Al igual que en otros sistemas, la empleabilidad de este rol decrece en función del incremento de la calidad de los componentes vinculados al siste-ma de transmisiones. Mantiene, sin embargo, su importancia en términos formativos, ya que sus calificaciones son puente para la formación de competencias ligadas a la introducción de la elec-trónica.

En este sistema, la introducción de la electrónica afectó a las cajas de velocidad, con la introducción de cajas automáticas y embragues gestionados electrónicamente.



El Diseño Curricular para la formación del Mecá-nico de Sistemas Convencionales de Transmisión, establece una estructura modular sobre la que se articularán las capacidades específicas y generales que constituyen la base para el desarrollo de las competencias necesarias en el desempeño de este rol profesional.

La selección de este perfil responde a su perti-nencia en términos de empleo y de formación. Es pertinente en términos de empleo porque:

▪ La posibilidad de subsistencia en el mercado de las empresas de diagnóstico y reparación de los sistemas convencionales de transmisión, se rela-ciona fundamentalmente con la capacidad de in-corporar en sus servicios el mantenimiento y re-paración de sistemas convencionales de transmisión.

▪ Existe una demanda importante en este tipo de empresas de diagnóstico y reparación de siste-mas de transmisión, talleres de mecánica general y de concesionarias de mano de obra capacitada en el mantenimiento y reparación de este tipo de sistemas.

En términos formativos la pertinencia de este perfil, se sustenta en los siguientes factores:

▪ Es un perfil de formación inicial, relacionado con el rol profesional más básico del servicio como es el de Mantenimiento y Reparación de Sistemas de Transmisión.

▪ A su vez, esta estructura curricular es la base para continuar un trayecto del que forman parte los

módulos vinculados al diagnóstico y reparación de las versiones electrónicas. Éste puede formar-se como Mecánico de Sistemas Convencionales -lo que ya implica un salto calificante en su for-mación- y continuar un trayecto que lo conduzca con otros sistemas mecánicos como transmisio-nes electrónicas hidráulicas.

Este Mecánico de Sistemas Convencionales de Transmisión podrá desempeñarse en las siguientes empresas:

▪ Talleres independientes de mantenimiento y re-paración de automotores.

▪ Talleres dependientes del servicio de post venta de las concesionarias.

▪ Empresas de verificación vehicular.

▪ Área de verificación de calidad de las empresas terminales.

▪ Área de mantenimiento y reparación de automo-tores de empresas de transporte.

▪ Área de mantenimiento y reparación de automo-tores de organismos públicos.

Las áreas funcionales (AF) donde se podrá desem-peñar el trabajador mecánico que de cuenta del desarrollo de las capacidades que se definen para este perfil son:

AF.1: Organizar el proceso de mantenimiento y reparación. (Se aclara que esta área funcional no se ampliará en la Parte II: Descripción de los módulos, ya que esta Unidad de Competencia se encuentra

Evolución de Roles Profesionales en el MyR de Transmisiones

Area del Servicio

Roles Tradicionales

Nuevos Roles

MyR Transmisiones

MyR Cajas y Embragues

EspecialistaTransmisiones

Convencionales

EspecialistaTransmisionesAutomáticasHidráulicas

MecánicoTransmisionesAutomáticasElectrónica


desarrollada en el Diseño Curricular de “Gestión y Organización”.)

AF.2: Diagnosticar la falla y Reparar el Sistema Con-vencional de Transmisión.

En cada área funcional, antes descriptas, se detec-taron las siguientes unidades de competencias:

AF.1: Organizar el proceso de mantenimiento y reparación.

▪ Recepcionar el Vehículo.

▪ Organizar el área de trabajo y herramental.

AF.2: Diagnosticar la falla y Reparar el Sistema Con-vencional de Transmisión.

▪ Organizar el proceso de diagnostico y reparación. (Se aclara que este elemento de competencia no se ampliará en la Parte II: Descripción de los mó-dulos, ya que la misma se encuentra desarrollada en el Diseño Curricular de “Gestión y Organización”.)

▪ Diagnosticar la falla y reparar el embrague.

▪ Diagnosticar la falla y reparar la caja de cambios.

▪ Diagnosticar la falla y reparar el diferencial.

▪ Diagnosticar la falla y reparar los semiejes.

▪ Diagnosticar la falla y reparar la masa de ruedas.

2. Marco pedagógico

La formación por competencias responde a la ne-cesidad de encontrar un punto de convergencia entre educación y trabajo, entre los esfuerzos de formación de los trabajadores y el funcionamiento del mercado. Su instrumentación tiene como eje elevar la calidad de la formación, al vincularla con las necesidades de los individuos y con las necesi-dades del sector productivo.

El Diseño Curricular propuesto se fundamenta en un análisis funcional previo que considera el de-sarrollo actual y potencial del sistema productivo.

Se estructura a partir del análisis de la práctica profesional, la definición de roles profesionales descriptos en términos de elementos de compe-tencias, reconocidos y validados por los actores del sector. Desde esta perspectiva la vinculación entre realidad productiva y formación profesional se pro-duce en un doble aspecto. Por un lado, la realidad productiva constituye la fuente de diagnóstico para elaborar la propuesta formativa, por otro, es el escenario donde los sujetos podrán desarrollar las capacidades mejoradas o adquiridas durante los procesos formativos.

Adoptar este enfoque formativo supone diseñar el currículo, sus objetivos, contenidos, actividades for-mativas y los recursos didácticos tomando en consi-deración las necesidades productivas del sector.

El modelo curricular basado en competencias prioriza la integración y la contextualización tanto desde el punto de vista del desempeño como de la formación profesional.

En cada módulo se integran contenidos y estrate-gias de enseñanza, de aprendizaje y de evaluación en función del desarrollo de aquellas capacidades que se movilizan en las situaciones y actividades identificadas en el perfil profesional.

Por otro lado, los contenidos y actividades del módulo se organizan en torno de un eje: idea, principio, objeto, producto, proceso o fase de un proceso, tarea. Además, las actividades formativas del módulo se estructuran en torno de un centro o núcleo organizador constituido por un problema derivado del campo profesional. Durante el desa-rrollo del módulo los sujetos realizan actividades que le permiten resolver el problema y adquirir las capacidades propuestas como objetivos.

Objetivo general

Diagnosticar la falla y reparar el Sistema Con-vencional de Transmisión de acuerdo a los están-dares de calidad, atención al cliente, seguridad y cuidado del medio ambiente, vigentes en la actualidad.



4. Carga horaria

3. Estructura curricular modular

Relación entre la Norma de Competencia Laboral y los Módulos del Diseño Curricular

Unidades de Competencia

Diagnosticar la falla yReparar el Sistema

Convencional deTransmisión

Elementos de Competencia Módulos

Diagnosticar la falla y reparar el embrague.

Diagnosticar la falla y reparar la caja de cambios.

Diagnosticar la falla y reparar el diferencial.

Diagnosticar la fallay reparar los semiejes.

Diagnosticar la fallay reparar la masa de ruedas.

Diagnóstico y Reparación del embrague

y la caja de cambios

Diagnóstico y Reparación del diferencial, los semiejes

y la masa de ruedas

MODULO TITULO DEL MODULO CARGA HORARIA

Módulo Introductorio 42 hs. reloj

Carga horaria general y especí�ca de cada Módulo

Módulo I 57 hs. reloj

Gestión del ServicioBloque I: Organización y Gestión del Servicio Bloque II: Secuencia y procedimientos de veri�cación integral del vehículo

Diagnóstico y Reparación del embrague y la caja de cambiosBloque I: Diagnosticar la falla y reparar el embrague.Bloque II: Diagnosticar la falla y reparar la caja de cambios.

Módulo II 69 hs. relojDiagnóstico y Reparación del diferencial, los semie-jes y la masa de ruedasBloque I: Diagnosticar la falla y reparar el diferencial.Bloque II: Diagnosticar la falla y reparar los semiejes.Bloque III: Diagnosticar la falla y reparar la masa de ruedas.

Actividad integradora del Módulo 6 hs. reloj

Total de horas de Formación del Rol 174 hs. reloj


5. Criterios para la enseñanza

La adopción de un enfoque curricular basado en competencias implica una serie de características de la enseñanza y del aprendizaje y de la propuesta formativa institucional, las cuales se transformarán en criterios pedagógico-didácticos para orientar la formación profesional en los distintos centros. Mencionaremos a continuación algunas de estas características:

▪ Integración del proceso formativo con la situa-ción de trabajo. El punto de partida de la activi-dad formativa es la reflexión en torno a las accio-nes de trabajo;

▪ Desarrollo de estrategias formativas centradas en la resolución grupal de problemas habituales de la cotidianeidad profesional;

▪ Integración de teoría y práctica a través de la or-ganización curricular en módulos centrados en torno a situaciones problemáticas por resolver, proyectos, tareas, etc.;

▪ Presentación de contenidos bajo demanda. Tanto la modalidad de ejecución de proyectos como otras estrategias didácticas posibilitan ir introdu-ciendo contenidos en la medida en que son de-mandados por la situación problemática que se está resolviendo;

▪ Respeto por los ritmos del aprendizaje individual. La planificación de actividades formativas alter-nativas, formuladas a partir del conocimiento de la heterogeneidad de la población objetivo, per-mite ir adecuando el avance al desarrollo propio de cada grupo;

▪ Evaluación en proceso realizada en forma conti-nua, como resultado de la observación y reflexión de la actividad habitual y no como actividad es-pecial en fechas previstas por un calendario ex-terno. Esta evaluación debe permitir elaborar un juicio evaluativo fundado acerca de la adquisición de las capacidades-objetivo;

▪ Énfasis en las capacidades, no en los contenidos como un fin en sí mismo.

Organización de equipos docentes

Los equipos docentes se pueden integrar por Mó-dulo, por itinerario, u otra forma que resulta del proyecto pedagógico institucional. Esta interacción enriquece la experiencia de cada participante, per-mite reducir los vacíos, zonas grises y duplicaciones de esfuerzos que resultaban de la especialización

disciplinar anterior. A su vez esta interacción per-mite un mejor aprovechamiento de los tiempos didácticos de los alumnos.

Actividades Formativas

Es fundamental realizar evaluación diagnóstica de saberes y experiencias previas antes de encarar las acciones formativas previstas en el módulo. Para el desarrollo de las capacidades que el módulo se propone formar se recomienda la utilización de la metodología de taller.

La metodología de taller implica la existencia de un ámbito de interacción e intercambio de experien-cias profesionales entre los docentes – mecánicos – trabajadores mecánicos y propietarios de talleres

Se integrará en este proceso la tecnología – equipos, máquinas, herramientas, accesorios e instrumentos de medición, los medios de información –manuales de reparación, ordenes de trabajo, formularios, etc. con lo que normalmente trabajan los mecánicos en la actividad.

El propósito de la metodología de taller será re-flexionar sobre los saberes y experiencias previas de los mecánicos, analizarlos en forma individual y grupal, proponer conclusiones, fundamentarlas, elegir las mejores prácticas ante situaciones simi-lares.

El docente promoverá el diálogo y la reflexión y orientará sobre las mejores prácticas proporcio-nando el correspondiente fundamento teórico.

Asimismo, se propondrán situaciones que expresen la relación entre los distintos sectores del servicio a través de distintas técnicas grupales, por ej: juego de roles, juegos rompe-hielo para conocimiento personal, conversaciones dialogadas, etc.

Las actividades formativas del módulo se estructu-rarán en torno de problemas relacionados con los incidentes críticos del desempeño profesional.

En especial durante el desarrollo del módulo se plantearán situaciones relativas a:

Actividades de Inicio

Plantean un problema concreto a fin de facilitar la rememoración de conocimientos previos para una evaluación diagnóstica.

Son de utilidad las guías de preguntas para relevar los saberes previos, las observaciones del ejercicio laboral, la presentación de casos simulados para indagar sobre aspectos de la realidad laboral y permitir la auto evaluación de conocimientos, acti-


presenta una situación problemática en la cual los participantes deberán utilizar todos los conceptos teórico-prácticos analizados durante todo el cuatri-mestre.

Los criterios para la aprobación de los módulos se basan en los criterios de evaluación establecidos en la norma. Deberán ser de carácter eminentemente práctico para que puedan demostrar mediante su desempeño, las competencias adquiridas para el desempeño del rol profesional.

Al finalizar el desarrollo de los módulos se explici-tan los criterios de aprobación.

7. Requisitos para la implementación

Infraestructura

Espacio físico para realizar actividades de aula taller con capacidad para 20 personas provista de equi-pamiento básico: sillas – mesa – pizarra - fibrones – reproductor de CD – DVD y TV – Cañón – Pantalla – Retroproyector – Computadora – etc.

Equipamiento

Instrumentos de medición y herramental básico para la reparación de los sistemas convencionales de transmisión.

Material Real

▪ Automóvil.

▪ Motor.

▪ Banco de Trabajo.

▪ Componentes del automóvil.

Características del equipo docente

Para llevar a cabo el curso se espera un docente a cargo con conocimiento idóneo en el rol profesio-nal a formar.

tudes, habilidades, destrezas personales adquiridas y su puesta en práctica.

Actividades de Desarrollo

Se relacionan con los contenidos específicos y las capacidades de aprendizaje a desarrollar en cada módulo. Se plantean mediante estrategias de ex-posición y demostración para guiar la práctica de los participantes.

Se recomienda contar con una batería de herra-mientas didácticas para que cada participante cuente con la información y las actividades que favorezcan el aprendizaje.

Actividades de Cierre

Se utilizan para integrar las capacidades adquiridas de forma parcial a partir de la puesta en acción de las mismas que permita la evaluación y auto evalua-ción de desempeño. En general se sugiere plantear un problema clave del desempeño profesional de su resolución en el que deban aplicar las experien-cias adquiridas. Por ejemplo la resolución de casos.

6. Criterios para la evaluación

Como se mencionó anteriormente, las acciones de evaluación serán continuas y sistemáticas a fin de que los participantes puedan ir integrando cada Bloque de los Módulos en forma profunda para ir incorporando clase a clase los conocimientos y capacidades vistas y analizadas en las unidades de aprendizaje pasadas.

En las actividades de cierre se plantean situaciones problemáticas y ejercicios de aplicación práctica para que los participantes generen una relación de ida y vuelta entre los aspectos teóricos y los prácticos.

Al finalizar cada Módulo también se presentan actividades de tipo evaluativas para la integración general.

Como culminación de la preparación y aprobación de los Módulos y acreditación del Rol profesional se



1. Introducción

La presente Unidad de Competencia tiene como objetivo el desarrollo de las capacidades ligadas al diagnóstico y reparación de los sistemas conven-cionales de transmisión.

La capacidad de diagnosticar fallas es altamente compleja porque requiere de la integración de un conjunto de conocimientos, habilidades y destrezas para construir hipótesis que le permitan identificar correctamente la falla y además de un cierto nivel de invención, lo cual va a demandar la puesta en juego de todas las capacidades de organización de los procesos, interpretación de información y utilización de instrumental.

2. Objetivos

El eje formativo de cada módulo se define a través de la capacidad general de “Diagnosticar la falla y reparar el Sistema Convencional de Transmisión de acuerdo a los estándares de calidad, atención al cliente, seguridad y cuidado del medio ambiente, vigentes en la actualidad”. El desarrollo óptimo de esta capacidad constituye la herramienta básica para que el trabajador mecánico inicie los procesos de diagnóstico y reparación de manera eficiente.

Las competencias requeridas en la práctica profe-sional en relación con el diagnóstico y reparación de Sistemas de Convencionales de Transmisión orientan la determinación de las capacidades que se consideran en los siguientes objetivos:

▪ Formular hipótesis de falla en los sistemas conven-cionales de transmisión, interpretando los signos de mal funcionamiento a partir de constatación empírica del funcionamiento y su comparación con los parámetros del manual de reparaciones.

▪ Relacionar las evidencias de mal funcionamiento que se le presenten con las causas que pueden

DESCRIPCIÓN DE LOS MÓDULOS

Descripción de los módulos


originarlas, desde el punto de vista del estado funcional de los componentes y/o del sistema en su conjunto, como también de las relaciones fun-cionales con otros sistemas del automotor.

• Evaluar el estado funcional de los componentes y del sistema en su conjunto y la necesidad de reem-plazo de componentes o derivación del trabajo a especialistas en otros sistemas.

• Establecer a partir de la hipótesis de falla la se-cuencia correcta de actividades por realizar en los sistemas convencionales de transmisión.

• Seleccionar y manipular con destreza los compo-nentes, ejerciendo la fuerza manual necesaria, para realizar las actividades de desmontar, desarmar y reparar, aplicando los procedimientos secuenciales en el reemplazo de estos componentes.

• Evaluar el funcionamiento del sistema y la calidad de la reparación, realizando las pruebas correspon-dientes.

• Construir un historial de fallas y reparaciones re-gistrando actividades y los tiempos de ejecución, referidas a la verificación de funcionamiento de los sistemas convencionales de transmisión.

• Mantener las condiciones de seguridad e higiene ocupacional, previniendo riesgos personales y al vehículo ocasionado por la actividad, y ordenando, limpiando y guardando el equipamiento para su reutilización.

3. Contenidos

Los contenidos se estructuran a partir de Módulos y Bloques de aprendizaje. Cada Bloque se correspon-de a los elementos de competencia explicitados en la Norma de Competencia de Mecánico de Siste-mas Convencionales de Transmisión. Cada Módulo se subdivide en Bloques de contenidos, los cuales abarcan diferentes tipos de capacidades a desarro-llar por parte del participante en forma gradual, y van de menor complejidad a mayor complejidad.

Los módulos comenzarán con actividades referidas a conocimientos básicos y reflexiones fundamenta-les sobre los aspectos sustanciales de la mecánica moderna, para luego sí en lo sucesivo, poder desde una base teórica fuerte, desarrollar las capacidades que conciernen al diagnóstico y reparación de fallas del embrague, caja de cambios, diferencial, semiejes y masa de ruedas a partir de la articula-ción e integración constante entre el saber hacer reflexivo, el saber hacer y el saber ser un profesional en su ocupación o área de trabajo.

A continuación se explicitan los contenidos de to-dos los Bloques, sin por ello indicar secuencia.

▪ El Sistema de transmisiones: los tipos y caracterís-ticas. Componentes y relaciones funcionales. Re-lación signos de mal funcionamiento - compo-nentes averiados.

▪ Herramientas convencionales: utilización y selección de acuerdo a las características del componente.

▪ Procedimientos de:

▫ Diagnóstico del sistema de transmisiones.

▫ Reparación de embrague, caja de cambios, dife-rencial, semiejes, masa de ruedas.

▫ Reemplazo de componentes.

▪ Manuales de reparación: interpretación de gráfi-cos y búsqueda de información.

▪ Manejo de órdenes de trabajo. Estructura e ítems a contemplar y completar.

▪ Metrología: unidades de medida.

▪ Capacidad de comunicarse de manera “abierta” con el cliente para definir sus necesidades, sin dejar de considerar que se establece una hipóte-sis inicial del diagnóstico.

▪ Asunción de responsabilidades frente al superior, el cliente y el personal a su cargo sobre decisio-nes vinculadas al mantenimiento/reparación.

4. Actividades

Las actividades de esta Unidad se estructuran en etapas didácticas secuenciales en las que se preten-den resolver situaciones problemáticas comunes de la práctica profesional. El trabajador debe detectar posibles causas de fallas a partir de las evidencias de mal funcionamiento y repararlas a partir del diag-nóstico realizado.

En la actividad de apertura se pretende generar en un primer momento situaciones en las cuales los participantes puedan conocerse entre ellos y con el docente. Luego se presentan diferentes preguntas disparadoras para saber el nivel de conocimiento del grupo en general y por último una exposición dialogada sobre los principales conceptos de motor y transmisión. Las otras actividades de desarrollo incluidas dentro de los Bloques de aprendizaje, se estructuran en torno a la capacidad de diagnosticar fallas a partir de distintos problemas que poseen los sistemas mecánicos del automotor, y repararlos según procedimientos estipulados.


La Unidad presenta una complejidad creciente en el desarrollo de la capacidad de diagnóstico y reparación de los Sistemas Convencionales de Transmisión. El desarrollo de cada Bloque requiere que el participante, a partir de las evidencias de mal funcionamiento presentadas, analice y descubra un abanico cada vez mayor de posibles fallas y de componentes involucrados para efectuar el diag-nóstico (se comienza con fallas en el embrague y culmina con fallas en la masa de ruedas).

Los módulos y bloques que los componen son los siguientes:

Módulo I: Diagnóstico y reparación del embrague y la caja de cambios.

a) Diagnosticar la falla y reparar el embrague.

b) Diagnosticar la falla y reparar la caja de cambios.

Módulo II: Diagnóstico y reparación del diferencial, los semiejes y la masa de ruedas.

a) Diagnosticar la falla y reparar el diferencial.

b) Diagnosticar la falla y reparar los semiejes.

c) Diagnosticar la falla y reparar la masa de ruedas.

Actividades de apertura

Tiempo estimado: 6 horas reloj Dinámicas de animación y presentación: las activi-dades llamadas “rompe hielo” tienen el objetivo de generar un ambiente de distensión, confianza, par-ticipación y relación de horizontalidad en el trabajo de formación. Aquí se utilizará para dar comienzo al curso y que los participantes, junto con el docente, se conozcan y puedan integrarse como grupo por intermedio del juego.

El docente da la indicación de sentarse en ronda. Uno de los participantes comienza diciendo su nombre. El que le sigue a su derecha dice el nom-bre del que empezó agregando su nombre, así cada persona deberá decir cada uno de los nombres de los compañeros sentados a su izquierda y el suyo propio hasta que el último tenga que decir todos los nombres de los que están en la ronda. Una vez que han pasado dos rondas (luego el último será primero) se realiza la misma escena pero agregando el hobbie de cada uno. La incorporación del hobbie de cada participante es atinado, ya que al momento de la formación, el docente podrá generar ejemplos con ellos para comprender algún conocimiento en particular.

En el caso de que sea una cantidad mayor a quince, el docente indica a los participantes que se pongan en parejas. Las mismas deberán contarse entre sí sus

datos personales y hobbie. Luego se juntará todo el grupo y uno de cada pareja presentará al otro, así hasta que todos hayan presentado a su pareja.

Luego de haber terminado el juego, el docente promoverá un diálogo con los participantes con la finalidad de conocer por un lado, las expectativas de cada uno de ellos con relación a la formación y por otro lado, el estado de situación laboral en la actualidad. El docente contará con una planilla en donde irá registrando estos datos, eso le per-mitirá realizar una evaluación global del nivel del curso. Luego cada participante tendrá un cartel indicativo con su nombre. Tener información de los participantes es fundamental a la hora de generar cualquier situación de enseñanza y de aprendizaje ya que no sólo sirve para particularizar, sino tam-bién para generar una relación más cercana entre docente-participante y vincular los conocimientos con la vida cotidiana.

Es importante que el docente también participe del juego y de su presentación, contando sus da-tos personales y experiencia profesional. También realiza una breve explicación de la metodología de trabajo, los conocimientos que van a ver a lo largo del curso, y al finalizar también puede comentar sus hobbies, etc.

Descripción de las actividades

Con la finalidad de analizar cómo es un motor y los diferentes tipos de energía, se realizará la siguiente actividad:

Sobre la base de los saberes previos y de las expe-riencias de los participantes, se realizará una ex-posición dialogada sobre la pregunta disparadora: ¿Saben ustedes lo que es un motor?

A partir de esta pregunta se van exponiendo junto con la participación de todo el grupo, los distintos tipos de motores (eléctricos, hidráulicos, eólicos, combustión, etc.).

Esta pregunta disparadora, le sirve al docente para poder realizar una evaluación de diagnóstico, en forma oral, con el objetivo de ver la nivelación del curso.

El docente cuenta con la Ficha ¿Qué es un motor?, para poder tener las diferentes visiones de los par-ticipantes en formato escrito.

Con la finalidad de analizar el concepto de transmi-sión, se realizará la siguiente actividad:

Luego de haber dialogado sobre los aspectos más fundamentales de lo que es un motor de la trans-formación de la energía, se pasará a conceptos más relacionados con la transmisión, siguiendo con la



misma metodología de trabajo grupal en exposi-ción dialogada.

Se reflexionará el por qué de la necesidad de la transmisión, qué es una transmisión, para qué sirve, los tipos de automóvil que pueden encontrar en la calle. (Tracción integral, cuatro ruedas, de-lanteras, traseras, etc.). Esto se dará a partir de los ejemplos que vayan dando los participantes y con las aclaraciones pertinentes del docente.

Retomando estas reflexiones, se dará lugar a que el docente pueda exponer los diferentes conceptos y acciones que se desarrollarán a lo largo de todo el curso, con el objetivo de relacionar cada uno de los bloques de contenidos y bajar el nivel de ansiedad de los participantes. Generalmente en las primeras clases los participantes ingresan al curso con mu-

chas expectativas e incertidumbre respecto a qué es lo que aprenderán en el cuatrimestre, por eso es importante no sólo incorporar espacios en donde puedan expresar estas sensaciones, sino explicitar en forma general, los diferentes contenidos que se verán a lo largo de la cursada.

Al finalizar las actividades se habrá reflexionado sobre los siguientes aspectos:

▪ Aspectos funcionales y características de un motor.

▪ Los diferentes tipos de energía y las distintas for-mas de transformación de la energía.

▪ Tipos y características de transmisiones.

▪ Los diferentes tipos de automóviles que existen en relación a la transmisión.


Módulo I

DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL EMBRAGUE Y LA CAJA DE CAMBIOS

Bloque I: Interpretar y reflexionar sobre el fun-cionamiento y accionar de los diferentes tipos de embrague y de los rodamientos de empu-je. Desmontar, desarmar, reparar y montar el embrague aplicando el Manual del Fabricante. Diagnosticar las posibles fallas en diferentes tipos de embrague y potenciales pautas de repa-ración del mismo.

Tiempo estimado: 21 horas reloj

Contenidos

▪ Aplicación de los principios de la mecánica clási-ca, principios de acción y reacción relacionados al accionar del embrague. Tipos de embragues y principios básicos de funcionamiento.

▪ Comprensión de la evolución y los tipos de roda-mientos de empuje para el accionamiento del embrague.

▪ Manuales del Fabricante. Lectura e interpretación de su simbología. Parámetros de funcionamiento.

▪ Ordenes de trabajo. Estructura e ítems a contem-plar y completar.

▪ Procedimientos y tipos de prueba y medición. Diagnóstico de fallas e interpretación de las mis-mas. Elaboración de hipótesis de reparación. Pruebas de funcionamiento estáticas y dinámicas. Medidas de prevención de riesgos del operario, el vehículo y el equipamiento.

▪ Herramientas convencionales: utilización y selec-ción de acuerdo a las características del compo-nente.


A partir de las reflexiones realizadas en las activi-dades de apertura sobre los conocimientos básicos



del funcionamiento de un motor y de las relaciones de transmisión, el docente guiará a los participan-tes para que propongan algunas preguntas clave o interrogantes que les hayan podido surgir.

Luego de haber generado un espacio de pregun-tas y dudas se procederá a continuar trabajando en relación a cómo se genera el movimiento del vehículo a partir del accionar del embrague. Para ello el docente, a partir de una pregunta dispara-dora, comenzará con la metodología de exposición dialogada a desarrollar el concepto de fricción integrándolo con los conocimientos de fuerza de-sarrollados en el bloque anterior.

Algunos de los interrogantes que orientarán la se-cuencia didáctica podrán ser:

¿Cuál es la importancia del embrague en el vehícu-lo? ¿Cómo se genera el movimiento? ¿Cuáles son los principios que subyacen al proceso de fricción? ¿Hay diferentes tipos de embrague? ¿Cuáles son las diferencias entre ellos? ¿Por qué es importante sa-ber el tipo de embrague que posee cada vehículo? ¿Qué son los rodamientos de empuje? ¿Cuál es su funcionalidad? ¿Cuáles son los distintos tipos de accionamiento?

Con la finalidad de reflexionar sobre el por qué de la necesidad del embrague y de la importancia de su buen funcionamiento para la movilidad del vehí-culo, se realizarán las siguientes actividades:

A partir de la pregunta disparadora: ¿Utilizando la fricción puedo transmitir movimiento? El docente presentará diferentes ejercicios para recuperar saberes previos de los participantes relacionados con conocimientos básicos de física (en particular el principio de acción y reacción), sobre esta base se resolverán distintas situaciones problemáticas planteadas en estos ejercicios, para recuperar los conocimientos asociados a los principios de la me-cánica clásica.

Ejercicios tipo (Opcionales)

Generar fricción con cosas de la vida cotidiana:

▪ Pasan dos participantes con una soga y tiran de de ella. Hacen fuerza para que la soga no se desli-ce, el otro opone resistencia y también utiliza la fricción.

▪ 2 Platos con un eje, gira el eje y gira el otro. Se transmite movimiento por fricción.

▪ Sobre la base del diálogo se destacará la impor-tancia del conocimiento y aplicación de los prin-cipios básicos de la mecánica clásica, cómo se re-lacionan con lo hecho hasta el momento y con lo

que se verá en el bloque de aprendizaje siguiente y la importancia que tiene para los mecánicos co-nocer los principios en relación con las leyes de movimiento de los cuerpos (acción-reacción).

Con la finalidad de aplicar los procedimientos deri-vados del principio de acción y reacción en el fun-cionamiento de los diferentes tipos de embrague, se realizarán las siguientes actividades:

▪ El docente presentará un simulador de embra-gues (mecánico e hidráulico) para que tanto en forma teórica como práctica, los participantes co-nozcan y vivencien el funcionamiento y accionar del embrague:

▫ Acoplamiento y desacoplamiento de los dos tipos de embrague.

▫ Partes del embrague y funcionamiento de cada una de ellos.

▫ Accionamiento general de los dos tipos de embrague.

▫ Puesta en común, conclusiones dirigidas por el docente en plenario, formulando conclusiones sobre funcionamiento y accionar de los diferentes tipos de embrague.

▪ El docente presentará los diferentes tipos de ac-cionamiento de embragues (por varilla, por cable, cable con regulación automática, hidráulico, pilo-tado) a partir de una demostración en autos y la explicación de los mecanismos de funcionamien-to de cada uno de ellos. Una opción es que si al-guien del grupo ya posee conocimientos avanza-dos, puede realizar una demostración práctica guiada. Los participantes pondrán ir realizando sus anotaciones en la Ficha propuesta.

Con la finalidad de conocer la evolución, tipos y funcionamiento de los rodamientos de empuje, se realizarán las siguientes actividades:

▪ A partir de la exposición de un video sobre la evolución y tipos de rodamientos de empuje se realizará una reflexión sobre la importancia de su accionar en el embrague (en la demostración también se hablará sobre ellos).

▪ El docente realiza una síntesis de lo visto hasta el momento, poniendo énfasis en la importancia de comprender cómo funciona cada tipo de embra-gue para luego poder diagnosticar sus posibles fallas y realizar hipótesis de reparación.

Retomando las reflexiones y conclusiones desa-rrolladas anteriormente, se procederá a generar situaciones problemáticas propias del ámbito labo-ral de un mecánico de sistemas convencionales de transmisión para realizar hipótesis sobre diferentes


diagnósticos de fallas del embrague (acopla/no acopla; ruidos; tironeo; patinamiento, tironea al arrancar o cambiar la marcha, etc.), nombrando causas y potenciales soluciones a las mismas.

Se propondrán algunas preguntas clave para orien-tar la secuencia didáctica:

¿Cuáles son las posibles fallas que puede tener un embrague? ¿Cuáles son las posibles causas que provocan tales fallas? ¿Cómo interpretar datos y relacionarlos con posibles fallas? ¿Qué metodo-logías se deben seguir? ¿Cuáles son los alcances y los límites del instrumental? ¿Cómo trabajo con el Manual del Fabricante?

Con la finalidad de plantear hipótesis de diagnós-tico de fallas y sus posibles causas, se realizarán las siguientes actividades:

▪ Se presenta una dramatización entre dos partici-pantes que tienen un diálogo sobre una situación problemática en la cual aparece una falla en su automóvil. El docente presentará la pregunta dis-paradora: ¿Qué tipo de falla piensan que es?

▪ A partir de la situación problemática planteada por los compañeros y la pregunta disparadora del docente, en grupos de trabajo, realizarán un lista-do de posibles causas de la falla presentada en la dramatización y las causas que pudieron haber provocado dicha avería. Con los resultados obte-nidos, se realizará un plenario en el cual el docen-te irá registrando las conclusiones a las que fue-ron llegando los grupos y, a través de este espacio, generará instancias de reflexión para que los par-ticipantes justifiquen el por qué de su diagnóstico y su posible hipótesis de reparación.

▪ Se expondrá una presentación con las posibles fallas que puede tener un embrague y las causas de su aparición. Este documento integra además imágenes reales que representan las fallas.

Actividades de cierre

Como integración de las actividades anteriores se presentarán las siguientes actividades:

Se expondrá un video en el cual se presentarán situaciones de: desmontar/desarmar/reparar y montar un embrague. El mismo servirá como apo-yo conceptual para luego ir a la práctica concreta.

Luego de haber trabajado sobre el video, se proce-derá, en grupos de trabajo, a realizar acciones de desmontar/desarmar/reparar y montar un carbura-dor. Esto tiene como objetivo que los participantes puedan desempeñar estos procedimientos con elementos más pequeños para luego sí, poder

transferirlo al embrague. Posteriormente se reali-zará un plenario para debatir las conclusiones de cada grupo y reflexionar sobre los procedimientos efectuados.

Una vez que se hayan realizado los procesos de desmontar/desarman/reparar/montar los carbu-radores se pasará a realizarlos en un simulador de embrague. La metodología continuará siendo la de trabajo en grupo. Posteriormente el docente moderará una exposición dialogada con los parti-cipantes sobre todos los conceptos y capacidades desarrolladas a lo largo del Bloque. Es importante aclarar que al momento de realizar tales acciones, los participantes contarán con el Manual del Fabri-cante para que empiecen a conocer y a saber cómo utilizarlos. También se podrá observar y analizar Manuales de diferentes fabricantes en un espacio áulico para que el docente pueda ir explicando cada uno de ellos y reflexionar sobre su uso.

A partir de una orden de trabajo que especifique evidencias de mal funcionamiento en el embrague, los mecánicos participantes del módulo diagnos-ticarán y fundamentarán grupalmente el sistema en relación funcional (accionamiento mecánico y/o hidráulico) que produce el mal funcionamiento del embrague. Al finalizar, se reflexionará sobre lo realizado, dificultades, métodos usados, conclusio-nes, en forma individual y grupal y se aplicarán los criterios de evaluación.

Bloque II: Interpretar y reflexionar sobre el objetivo, funcionamiento y accionar de la caja de cambios como elemento de transmisión. Calcular y verificar esa relación de transmisión. Desmontar, desarmar, reparar y montar la caja de cambios aplicando el Manual del Fabricante. Diagnosticar posibles fallas en la caja de cambios y potenciales pautas de reparación de la misma.


Contenidos

▪ Aplicación de los principios de la mecánica clási-ca, principio de acción y reacción de los cuerpos relacionados al accionar de la caja de cambios. Ti-pos de caja de cambios y principios básicos de funcionamiento de cada uno de ellos.

▪ Comprensión de los conceptos de par motor y par motor resistente. Su funcionalidad.

▪ Comprensión del concepto de engranaje y su funcionamiento.

▪ Cálculos de relación de transmisión. Medición de valores de funcionamiento, ajuste y prueba en vehículos.



▪ Manuales del Fabricante. Lectura e interpretación de su simbología. Parámetros de funcionamiento.

▪ Órdenes de trabajo. Estructura e ítems a contem-plar y completar.

▪ Procedimientos, tipos de prueba y medición. Diagnóstico de fallas e interpretación de las mis-mas. Elaboración de hipótesis de reparación. Pruebas de funcionamiento estáticas y dinámicas. Medidas de prevención de riesgos del operario, el vehículo y el equipamiento. Análisis e interpreta-ción de la información técnica. Elaboración de informes.

▪ Herramientas convencionales: utilización y selección de acuerdo a las características del componente.


Para retomar los conceptos, saberes y prácticas vis-tos y analizados en el Bloque pasado, se realizará una conversación guiada entre el docente y los participantes sobre el por qué de la necesidad de la caja de cambios en un vehículo.

Para ello se proponen algunas preguntas claves que orientarán la secuencia didáctica. Pueden ser:

¿Cuál es la importancia de la caja de cambios para el funcionamiento de un vehículo? ¿Cuál es la re-lación de transmisión que se genera? ¿Cuáles son los distintos tipos de funcionamiento de la caja de cambios? ¿Qué es un par motor y un par motor resistente? ¿Para qué sirven? ¿Para qué se calcula la relación de transmisión? ¿Cuáles son los principios que subyacen en el proceso de medición? ¿Qué son los engranajes y para qué sirven?

Con la finalidad de reflexionar sobre la importancia de la caja de cambios para el funcionamiento de un vehículo a partir de la relación de transmisión y retomando los conceptos vistos sobre la mecánica clásica, se realizarán las siguientes actividades:

Retomando las conversaciones de los Bloques pasados sobre los principios del movimiento de los cuerpos (acción-reacción), y con el objetivo de que los participantes puedan incorporar nuevos conocimientos y capacidades sobre lo ya anali-zado, el docente fomentará una discusión con los participantes para la concertación entre todos sobre los ejemplos dados en las otras clases y otros ejemplos nuevos otorgados por el grupo entero. Los participantes deberán justificar el por qué de su explicación. Algunos podrán ser: tirar de la soga; mover una silla; diferencia entre persona parada en un piso duro o blando; una balanza, etc.

Es importante aclarar que es fundamental generar instancias en las cuales los participantes vayan incorporando capacidades a las ya instaladas para poder, al final de cada bloque, generar integracio-nes no sólo de conocimientos sino de aplicación práctica.

Con la finalidad de comprender los conceptos de par motor y par motor resistente para el movimiento del vehículo (mantener giro del motor a la potencia y par más conveniente a cualquier velocidad) y la aplicación de los cálculos para la relación de trans-misión, se realizarán las siguientes actividades:

▪ El docente sobre la base del diálogo con los parti-cipantes presentará la siguiente pregunta dispa-radora: ¿Cómo podemos aumentar el par para poder mover el vehículo? A partir de la misma, se irán construyendo en conjunto ideas fundadas (desde la justificación constante por parte del do-cente y participantes) de qué y el para qué del par motor-par motor resistente. Durante esta activi-dad se utilizarán ejemplos concretos de la vida cotidiana (uso de tornillo; movimiento de la bici-cleta). También se utilizarán gráficos explicativos en el pizarrón como apoyo.

▪ Una vez que se desarrollaron las actividades so-bre los conceptos de par motor-par motor resis-tente, el docente sobre esa base explicará, a partir de una exposición dialogada, la importancia del cálculo de las relaciones de transmisión.

▪ En grupos de trabajo ejercitarán el cálculo de di-ferentes relaciones de transmisión otorgadas por el docente previamente.

Con la finalidad de comprender la importancia de los mecanismos de engranajes al interior de la caja de cambios, los diferentes tipos y el funcionamien-to de cada uno de ellos, se realizarán las siguientes actividades:

▪ En conjunto se dialogará sobre los diversos meca-nismos de engranajes que se pueden encontrar en la vida cotidiana de las personas. Se puede to-mar como ejemplo un reloj analógico, la radio, etc. A partir de ello, se genera una exposición dialogada sobre el Principio de Palancas que es el que opera para que se pueda dar el accionar del engranaje y la relación de los mismos.

▪ Sobre la base de lo debatido anteriormente, se procederá a partir de diferentes imágenes en un PPT y gráficos en el pizarrón como ayuda, a re-flexionar sobre los diversos tipos de engranajes que se pueden encontrar en una caja de cambios (diente recto o en espiral/helicoidal), las ventajas y desventajas de cada uno de ellos y los mecanis-mos de funcionamiento.


Con la finalidad de comprender los diversos funcio-namientos de las cajas de cambios (2 ejes, 3 ejes, y cambios sincronizados), se realizarán las siguientes actividades:

▪ Dividido el grupo en pequeños equipos, trabaja-rán cada uno sobre los diferentes funcionamien-tos de las cajas de cambio. Deberán elaborar un cuadro sinóptico, gráfico, resumen, etc. explicati-vo y luego realizar la exposición del mismo (no menos de 10 minutos) a sus otros compañeros.

▪ Luego entre todos se votará la explicación más clara, concisa y correcta. El docente hará la fun-ción de moderador y juez. Cabe aclarar que los participantes contarán en todo momento con materiales didácticos disponibles para la elabora-ción del trabajo y acceso a Internet para ampliar la información.

▪ En plenario, el docente retomará los aspectos más relevantes de las exposiciones haciendo las aclaraciones pertinentes y enriqueciendo me-diante el diálogo los trabajos de los participantes.

Con la finalidad de plantear hipótesis de diagnos-tico de fallas y sus posibles causas, a partir de que los participantes desmonten, desarmen, y monten una caja de cambios, se realizarán las siguientes actividades:

Demostración grupal de cómo se desarma una caja, explicación dialogada de las diferentes piezas que las componen. Primero lo puede hacer alguien que ya posee un saber más avanzado y el docente lo va monitoreando.

A partir de la siguiente situación problemática, se discutirán entre todo el grupo, posibles hipótesis de fallas y sus causas. Las mismas serán anotadas en el pizarrón o rotafolios para luego retomar cada una de ellas:

Situación problemática: Un automóvil llega a un taller con la evidencia de que cada vez que realiza un cambio, escucha un ruido al colocar la marcha (se dan por descartados problemas ajenos a la caja de cambios).

Sobre la base de las hipótesis de fallas y causas de las mismas planteadas en la actividad anterior, el

docente presentará una orden de trabajo con la evi-dencia de falla que hay ruidos al realizar el cambio de marcha, para que los participantes en parejas de trabajo realicen las siguientes acciones:

▪ Planificarán el servicio a realizar, definiendo las etapas y actividades;

▪ Interpretarán los diagramas mecánicos que se re-lacionan con el mal funcionamiento presentado;

▪ Calcularán relaciones de transmisión;

▪ Corroborarán el cálculo realizado;

▪ Formularán hipótesis de falla;

▪ Diagnosticarán las fallas;

▪ Repararán fallas.

Al finalizar se reflexionará sobre lo hecho, dificultades, métodos usados y conclusiones de lo efectuado.


Como integración del Módulo se presenta la si-guiente actividad:

A partir de una orden de trabajo que específica un mal funcionamiento en lo evidenciado porque las marchas entran con dificultad, los mecánicos parti-cipantes del módulo, en grupos:

▪ Planificarán el servicio a realizar, definiendo las etapas y actividades.

▪ Interpretarán los diagramas mecánicos que se re-lacionan con el mal funcionamiento presentado.

▪ Formularán hipótesis de falla.

▪ Diagnosticarán las fallas.

▪ Observarán las normas de seguridad e higiene ocupacional.

▪ Realizarán un registro de las tareas realizadas en un “historial de fallas del vehículo”.

Al finalizar se reflexionará sobre lo hecho, dificul-tades, métodos usados, conclusiones, en forma individual y grupal se aplicarán los criterios de evaluación.



DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL DIFERENCIAL, LOS SEMIEJES Y LA MASA DE RUEDAS

Bloque I: Interpretar y reflexionar sobre el obje-tivo, funcionamiento y accionar del diferencial como elemento de transmisión. Tipos y accionar de los mismos. Comprender el significado de la relación de tracción, del diferencial y del piñón y corona. Desmontar, controlar, medir y montar los distintos sistemas del diferencial aplicando el Manual del Fabricante. Diagnosticar posibles fallas en el diferencial y potenciales pautas de reparación del mismo.


El propósito de este bloque es que los participantes interpreten y reflexionen sobre el objetivo, funcio-namiento, sentido y accionar del diferencial como elemento de transmisión. Los diferentes tipos y acciones de los mismos. Que comprendan el signi-ficado de la relación de tracción, del diferencial y del piñón y corona. Desmonten, controlen, midan y monten los distintos sistemas del diferencial apli-cando el Manual del Fabricante. Diagnostiquen las posibles fallas en el diferencial y potenciales pautas de reparación del mismo.

Contenidos

▪ Comprensión de la relación entre los diferentes tipos de tracciones y el diferencial. Tipos y funcio-namiento. Relación de transmisión que subyace al diferencial.

▪ Comprensión de la funcionalidad y sentido del árbol de transmisión. Piñón y corona, tipos, ven-tajas y desventajas de cada uno de ellos y su funcionalidad.

▪ Comprensión del concepto de engranaje y su funcionamiento.

Módulo II



▪ Comparación entre los diferenciales y los diferen-ciales autoblocantes. Los distintos sistemas y su funcionamiento.

▪ Introducción al concepto de semiejes.

▪ Manuales técnicos. Lectura e interpretación de su simbología. Parámetros de funcionamiento.

▪ Ordenes de trabajo. Estructura e ítems a contem-plar y completar.

▪ Procedimientos, tipos de prueba y medición. Des-montar, controlar, medir y montar los distintos sistemas utilizando manuales técnicos. Diagnósti-co de fallas e interpretación de las mismas. Elabo-ración de hipótesis de reparación. Pruebas de funcionamiento estáticas y dinámicas. Medidas de prevención de riesgos del operario, el vehículo y el equipamiento. Análisis e interpretación de la información técnica. Elaboración de informes.


▪ Uso de instrumental de medición como base del diagnóstico. Distintos instrumentos: micrómetro, reloj comparador, etc.


Para retomar los conceptos, saberes y prácticas vistos y analizados en los Bloques pasados, se reali-zará una conversación guiada entre el docente y los participantes sobre dudas, consultas, impresiones, comentarios y conclusiones para poder dar inicio e integración con este bloque.

Se retomarán los diferentes tipos de tracciones vistos en los bloques anteriores, para poder intro-ducir el concepto de diferencial, su constitución, funcionamiento y comprender la importancia de éste para el movimiento de giro del vehículo. Para ello se proponen algunas preguntas claves que orientarán la secuencia didáctica. Pueden ser:

¿Cuál es la relación que une a los tipos de tracción con el diferencial? ¿Cuál es la función del diferen-cial para el movimiento de un vehículo? ¿Cuál es la relación de transmisión que se genera? ¿Cómo se realiza la dirección de giro del vehículo? ¿Cuáles son los diferentes tipos de diferenciales? ¿Qué es un árbol de transmisión, cuál es su funcionalidad? ¿Qué es piñón y corona? ¿Cómo funcionan y para qué sirven los diferentes tipos?

Con la finalidad de comprender la importancia del diferencial para el movimiento de giro del vehículo y su relación con los diferentes tipos de tracciones, se realizarán las siguientes actividades:

▪ En plenario se retomarán los ejemplos vistos en los bloques pasados sobre los diferentes tipos de tracciones. A partir de la siguiente pregunta dis-paradora: ¿Cómo hago para cambiar la dirección de giro en un vehículo con un motor delantero longitudinal y tracción trasera? Los participantes deberán exponer sus conjeturas, justificando las mismas y los demás deberán concertarlas o diser-tarlas según su consideración. El docente oficiará de moderador.

▪ Luego de este primer acercamiento, mediante tra-bajo en grupos, los participantes realizarán otros ejemplos de tracción y elaborarán una explicación de cómo sería, en ese caso, el cambio de giro. Lue-go en plenario se debatirá acerca de las conclusio-nes a las cuales llegaron los diferentes grupos.

Opcional: el docente propone los ejemplos y los participantes elaboran la explicación. Tipos de combinación:

▪ Tracción delantera con motor delantero longitudinal.

▪ Motor longitudinal trasero y tracción trasera.

▪ Tracción delantera con motor transversal.

▪ Tracción en las 4 ruedas.

▪ Tracción 4wdr (tracción integral).

Con la finalidad de interpretar el concepto de árbol de transmisión, los diferentes tipos y su funcionali-dad, se realizarán las siguientes actividades:

▪ En plenario y a partir de la siguiente pregunta disparadora: ¿Cómo transmito el movimiento de la caja al puente trasero?, los participantes expon-drán sus conclusiones justificadas, mientras el docente va anotando las mismas en un pizarrón o rotafolios para luego analizar cada una de ellas.

▪ A partir de las exposiciones de los participantes, el docente retomará cada una de ellas para intro-ducir el concepto de árbol de transmisión, los di-ferentes tipos y los mecanismos de funciona-miento. Se apoyará en imágenes y animaciones para graficar la explicación.

Con la finalidad de reflexionar sobre el sentido del piñón y corona en el vehículo (cambio de giro en un ángulo de 90°), conocer los diferentes tipos (par cónico y par cilíndrico), las ventajas y desventajas de cada uno de ellos y su funcionamiento, se reali-zarán las siguientes actividades:

Se dividirá a los participantes en grupos y se entre-gará a cada grupo material gráfico de un puente trasero en el que puedan identificar sus componen-tes, específicamente piñón y corona. Se entregará


también a cada grupo una tarjeta de consignas que indague, sobre los principios de funcionamiento que dan lugar al giro del vehículo, sus componen-tes y las características de los mismos. También po-drán identificar cuáles son las posibles fallas que se pueden asociar con el mal funcionamiento de cada uno de los sistemas (asociadas al piñón y corona, diferencial, árbol de transmisión, etc.).

El docente orientará el plenario a través de una de-mostración sobre el cambio en el sentido de giro. Expondrá material didáctico que sirva de apoyo para fundamentar sus planteos referidos al funcio-namiento del piñón y corona y a su importancia para el movimiento de giro del vehículo.

Con la finalidad de comprender el objetivo de los diferenciales autoblocantes, los distintos sistemas y su funcionamiento, se realizarán las siguientes actividades:

▪ Se dividirá a los participantes en grupos y a partir de la siguiente pregunta disparadora: ¿cómo se hace para que la rueda de afuera gire más que la rueda de adentro? Tendrán que elaborar las res-puestas que consideren pertinentes. Una vez que todos los grupos hayan terminado, el docente presenta la segunda consigna: ¿qué mecanismos hacen que cuando una rueda se entierra en arena, las otras quedan fijas? Esta actividad pretende comparar un diferencial de un diferencial autoblocante.

▪ En plenario se discutirán las diferentes conclusio-nes a las que llegaron los grupos y el docente las integrará con los distintos sistemas de diferencia-les autoblocantes y su funcionamiento.

Con la finalidad de que los participantes desmonten, controlen, midan y monten los distintos sistemas utilizando los diferentes manuales, se realizarán las siguientes actividades:

▪ Demostración grupal de cómo se desarma un di-ferencial, explicación dialogada de las diferentes piezas que lo componen. Primero lo puede hacer alguien que ya posee un saber más avanzado y el docente lo va monitoreando. Luego en grupos trabajarán la misma acción, pero con tres diferen-ciales distintos (con sus manuales correspondien-tes) e irán rotando.

Con la finalidad de que los participantes reflexio-nen sobre las precauciones en el montaje de piñón y corona, se realizarán las siguientes actividades:

▪ Mediante una demostración, se realizará el con-trol de la altura de piñón, la carga de los rulema-nes de piñón y corona, y cómo apoya el diente del piñón en la corona. Este mecanismo se realiza

pintando algunos dientes de la corona con tinta e ir frenando con el piñón. El objetivo final es ob-servar cómo es el contacto del diente sobre la co-rona y cómo se desliza el piñón sobre la corona. Para ello es necesario utilizar instrumentos de medición. (Micrómetro, reloj comparador, etc.). La explicación de su utilización se realiza en el momento.

Con la finalidad de plantear hipótesis de diagnos-tico de fallas en el diferencial y sus posibles causas, se realizarán las siguientes actividades:

▪ El docente presentará casos de vehículos en los que falla el sistema diferencial (ruidos en curvas, sireneo al acelerar o retener, falta de estabilidad, etc.), para que los participantes en grupos de tra-bajo formulen hipótesis respecto de cuáles pue-den llegar a ser las causas que lo provocan.

En grupos de trabajo y tomando el caso presentado por el docente, los participantes deberán elaborar una hipótesis de diagnóstico de fallas y sus posibles soluciones a partir de los siguientes pasos:






Con la finalidad de introducir al concepto de se-miejes (el cual se retomará más profundamente en el Bloque siguiente), se realizarán las siguientes actividades:

Se realizará una exposición dialogada sobre los sis-temas de transmisión de movimiento de la caja al conjunto diferencial y de la caja a la masa de ruedas a partir de los diferentes tipos de tracciones.


Como integración de las actividades anteriores se presenta la siguiente actividad:

A partir de una orden de trabajo que especifique evidencias de mal funcionamiento, los mecánicos participantes del módulo diagnosticarán y funda-mentarán grupalmente el sistema que produce el mal funcionamiento del diferencial. Al finalizar se reflexionará sobre lo hecho, dificultades, métodos usados, conclusiones, en forma individual y grupal se aplicarán los criterios de evaluación.



Bloque II: Interpretar y reflexionar sobre el ob-jetivo, funcionamiento y accionar de los com-ponentes que intervienen para la transmisión del movimiento (semiejes, árbol de transmisión, palieres, juntas cardánicas, juntas homocinéti-cas, etc.). Tipos y mecanismos de funcionamien-to de los mismos. Comprender el significado de la relación de tracción del vehículo con estos componentes. Desmontar, controlar, y montar los distintos componentes que intervienen para la transmisión del movimiento aplicando el Ma-nual del Fabricante. Diagnosticar posibles fallas en los mecanismos de transmisión de movimien-to y potenciales pautas de reparación del mismo.


El propósito de este bloque es que los participantes interpreten y reflexionen sobre el objetivo, fun-cionamiento y accionar de los componentes que intervienen para la transmisión del movimiento (semiejes, árbol de transmisión, palieres, juntas car-dánicas, juntas homocinéticas, etc.). Los diferentes tipos y mecanismos de funcionamiento de los mis-mos. Que comprendan el significado de la relación de tracción del vehículo con estos componentes. Desmonten, controlen, y monten los distintos com-ponentes que intervienen para la transmisión del movimiento aplicando el Manual del Fabricante. Diagnostiquen las posibles fallas en los mecanis-mos de transmisión de movimiento y potenciales pautas de reparación del mismo.

Contenidos

▪ Comprensión de la relación entre los diferentes tipos de tracciones y los componentes que inter-vienen para la transmisión del movimiento. Árbol de transmisión, semiejes, juntas cardánicas, palie-res y juntas homocinéticas. Tipos y funcionamien-to. Relación de transmisión que subyace a los mismos.

▪ Integración de conocimientos sobre los compo-nentes de los sistemas convencionales de trans-misión.

▪ Manuales técnicos. Lectura e interpretación de su simbología. Parámetros de funcionamiento.


▪ Procedimientos y tipos de prueba. Desmontar, controlar y montar los distintos sistemas utilizan-do manuales técnicos. Diagnóstico de fallas e in-terpretación de las mismas. Elaboración de hipó-tesis de reparación. Comparación entre los diferentes tipos de componentes del sistema.

Pruebas de funcionamiento estáticas y dinámicas. Medidas de prevención de riesgos del operario, el vehículo y el equipamiento. Análisis e interpreta-ción de la información técnica. Elaboración de informes.


Descripción de las Actividades

Para retomar los conceptos, saberes y prácticas vistos y analizados en los bloques pasados, se reali-zará una conversación guiada entre el docente y los participantes sobre dudas, consultas, impresiones, comentarios y conclusiones para poder dar inicio e integración con este Bloque. Se recuerda que al concluir el último bloque dado, se realizó una in-troducción breve a los semiejes y masa de ruedas.

Los conceptos de diferencial, semiejes y masa de ruedas son complementarios entre sí. El objetivo es que los participantes puedan tener un conoci-miento integral de los mecanismos convencionales de transmisión.

Se retomarán los saberes previos de los participantes en relación a los conceptos vistos sobre la implanta-ción del grupo motor y caja con el tipo de tracción en el automóvil. Esto permitirá introducir los conceptos de árbol de transmisión (visto en bloques pasados) y juntas cardánicas, su funcionamiento y compren-der la importancia de éstos para la transmisión del movimiento de la caja al puente trasero. Para ello se proponen algunas preguntas claves que orientarán la secuencia didáctica. Pueden ser:

¿Qué es un árbol de transmisión, cuál es su funcio-nalidad? ¿Cuáles son los diferentes tipos de árboles de transmisión? ¿Cuál es la relación de éste con las juntas cardánicas? ¿Cuál es la relación que une a los tipos de tracción con el árbol de transmisión y las juntas cardánicas? ¿Cuál es la función de éstos para el movimiento de la caja al puente trasero? ¿Cuá-les son las ventajas e inconvenientes de las juntas cardánicas? ¿Cuáles son las diferencias que existen entre una estructura de un puente trasero rígido y otro para suspensión independiente de las ruedas?

Con la finalidad de comprender la importancia del árbol de transmisión y las juntas cardánicas para generar la transmisión del movimiento de la caja al puente trasero y su relación con los diferentes tipos de tracciones, se realizarán las siguientes activida-des:

▪ El docente repartirá material gráfico al grupo en general, en los cuales aparece el árbol de transmi-


sión y las juntas cardánicas. A partir de la siguien-te pregunta disparadora: ¿Cómo hago para trans-mitir el movimiento de la caja al puente trasero? Los participantes deberán exponer sus conjetu-ras, justificando las mismas y los demás deberán concertarlas o disertarlas según su consideración. El docente oficiará de moderador.

▪ El docente presentará un caso típico de tracción trasera para ver cómo se da el mecanismo de transmisión y los componentes asociados al mis-mo. Para ello se realizará una exposición dialoga-da con los participantes y el docente tendrá apo-yo a partir de materiales didácticos (gráficos, imágenes, PPT explicativo, etc).

▪ Luego de este primer acercamiento, mediante trabajo en grupos, los participantes realizarán otros ejemplos de tracción y elaborarán una ex-plicación de cómo serían, en ese caso, los meca-nismos de transmisión del movimiento. Luego en plenario se debatirá acerca de las conclusiones a las cuales llegaron los diferentes grupos.

Con la finalidad de identificar e introducir el con-cepto de palieres, teniendo en cuenta su funcio-nalidad en el vehículo (transmiten el movimiento desde el diferencial a la masa de ruedas) y los distintos tipos que existen (dependiendo del dise-ñador y del tipo de suspensión trasera del auto) y los diferentes montajes, se realizarán las siguientes actividades:

El docente orientará un plenario (con exposición dialogada) y expondrá material didáctico que sirva de apoyo para fundamentar sus planteos referidos a la ubicación del palier, su función principal, los diferentes tipos que existen y los mecanismos de funcionamiento de cada uno de ellos.

Con la finalidad de interpretar el funcionamiento de las juntas homocinéticas, los distintos tipos y su relación con los diferentes tipos de tracciones, se realizarán las siguientes actividades:

▪ Se dividirá a los participantes en grupos, y se en-tregará a cada grupo material gráfico, posibilidad de acceso a Internet y una guía de preguntas que orientarán a los participantes para que identifi-quen dónde se encuentran las juntas homociné-ticas, su función principal, los diferentes tipos y los mecanismos de funcionamiento. Asimismo los participantes deberán ir definiendo posibles fallas que puede generar cada componente o los siste-mas que están relacionados funcionalmente y qué procedimientos de prueba son los más perti-nentes para verificar su funcionamiento e ir com-pletando el cuadro. A partir de esta instancia los participantes podrán realizar comparaciones, hi-

pótesis de fallas, diagnósticos posibles y relacio-nes de funcionamiento entre los diferentes siste-mas mecánicos que componen un vehículo, ya que cada Unidad va integrando las anteriores y pretende que los participantes vayan teniendo una visión completa de los mecanismos conven-cionales de transmisión.

Nota: este ejemplo se dará a partir de un vehículo con tracción trasera.

Luego de realizar esta actividad, se hará un plenario en el cual los participantes deberán comparar dife-rentes tipos de tracciones en relaciones con el tipo de juntas homocinéticas y elaborar un esquema en el cual decidan cuál de ellas conviene más.

Con la finalidad de diagnosticar fallas en el me-canismo diferencial, sobre la base de la evidencia que hay ruidos en la transmisión, ruidos al doblar, o se ha quedado el vehículo sin tracción, y dados por descartados problemas de otros sistemas, se realizarán las siguientes actividades:

En plenario con la guía del docente y sobre la base de lo desarrollado en actividades anteriores, los participantes propondrán hipótesis de fallas ante la evidencia presentada. Se trabajará teniendo en cuenta la tabla componente – falla – causa – verifi-cación (ver Bloque I).

Sobre la base de las hipótesis de fallas planteadas, el docente presentará diversas órdenes de trabajo con casos relacionados con la evidencia de falla, para que los participantes, en parejas de trabajo:





Al finalizar se reflexionará sobre lo hecho, dificul-tades, métodos usados, conclusiones, en forma individual y grupal se aplicarán los criterios de eva-luación.

El docente solicitará a cada pareja de trabajo, que una vez hechas las verificaciones que crean con-veniente en cada uno de los casos presentados en las órdenes de trabajo; informen en plenario el diagnóstico al que han llegado y los pasos a seguir en términos de componentes a reemplazar por él o bien, derivaciones a realizar a mecánicos con mayor experiencia o de otros sistemas. De esta manera se pone en común el procedimiento a seguir.



Bloque III: Interpretar y reflexionar sobre el objetivo, funcionamiento y accionar de la masa de ruedas. Comprender el significado de la re-lación entre el tipo de tracción y la suspensión del vehículo para entender el sentido de cómo se encuentra montada la masa de ruedas. Ti-pos y funcionamiento de los distintos tipos de suspensión. Desmontar, controlar, y montar distintos tipos de tracción y suspensión de ve-hículos. Diagnosticar posibles fallas en la masa de ruedas y potenciales pautas de reparación de la misma.


El propósito de este bloque es que los participantes interpreten y reflexionen sobre el objetivo, funcio-namiento y accionar de la masa de ruedas. Que comprendan el significado de la relación entre el tipo de tracción y la suspensión del vehículo para entender el sentido de cómo se encuentra monta-da la masa de ruedas. Los tipos y el funcionamiento de los distintos tipos de suspensión. Desmonten, controlen, y monten distintos tipos de tracción y suspensión de vehículos. Diagnostiquen las posi-bles fallas en la masa de ruedas y potenciales pau-tas de reparación de la misma.

Contenidos

▪ Comprensión de la relación entre los diferentes tipos de tracciones, la suspensión del vehículo y el montaje de la masa de ruedas. Tipos y funcio-namiento de los diferentes tipos de suspensión.

▪ Comprensión de la funcionalidad y sentido de la masa de ruedas. La relación entre semiejes, tipos de transmisión, suspensión y masa de ruedas.

▪ Comprensión de los diferentes tipos de palieres que intervienen en la relación de cómo va monta-da la masa de ruedas y el tipo de tracción del vehí-culo. Manuales técnicos. Lectura e interpretación de su simbología. Parámetros de funcionamiento.


▪ Procedimientos, tipos de prueba y medición. Des-montar, controlar y montar los distintos tipos de tracción y suspensión de vehículos utilizando ma-nuales técnicos. Diagnóstico de fallas e interpre-tación de las mismas. Elaboración de hipótesis de reparación. Pruebas de funcionamiento estáticas y dinámicas. Medidas de prevención de riesgos del operario, el vehículo y el equipamiento. Análi-sis e interpretación de la información técnica. Ela-boración de informes.

▪ Herramientas convencionales: utilización y selec-

ción de acuerdo a las características del compo-nente.


Para retomar los conceptos, saberes y prácticas vistos y analizados en los Bloques pasados, se reali-zará una conversación guiada entre el docente y los participantes sobre dudas, consultas, impresiones, comentarios y conclusiones para poder dar inicio e integración con este Bloque. En las unidades anteriores ya se ha trabajado el concepto de masa de ruedas. Este espacio no es sólo para el repaso e integración de los temas anteriores, sino para intro-ducir aquellos conceptos que es necesario retomar para el desarrollo de la unidad.

Se retomarán los diferentes tipos de transmisión vistos en Bloques anteriores, para poder introducir el concepto de masa de ruedas, su objetivo, funcio-namiento y comprender su importancia dentro de los mecanismos de transmisión del vehículo. Para ello se proponen algunas preguntas claves que orientarán la secuencia didáctica. Pueden ser:

¿Cuál es la relación que une a los tipos de tracción con la suspensión y el montaje de la masa de rue-das? ¿Cuál es la función de la masa de ruedas para el movimiento de un vehículo? ¿Cuál es la relación de transmisión que se genera? ¿Cuáles son los di-ferentes palieres que intervienen en la relación de cómo va montada la masa de ruedas y el tipo de tracción del vehículo? ¿Cuáles son los diferentes tipos de suspensiones?

Con la finalidad de comprender la importancia de la masa de ruedas para el movimiento de vehículo y su relación con los diferentes tipos de transmisión, se realizarán las siguientes actividades:

▪ En plenario se retomarán los ejemplos vistos en los bloques pasados sobre los diferentes tipos de transmisión. A partir de la siguiente pregunta dis-paradora: ¿Cuál sería el tipo de suspensión de un vehículo con un puente trasero y tracción trasera? Los participantes deberán exponer sus conjetu-ras, justificando las mismas y los demás deberán concertarlas o disertarlas según su consideración. El docente oficiará de moderador.

▪ Mediante trabajo en grupos, los participantes tendrán que indagar a partir de material gráfico, PPT`s explicativos y acceso a Internet, cómo es el tipo de semiejes y montaje de la masa de ruedas (palier ½ - ¾ flotante y flotante) dependiendo del tipo de relación de transmisión del vehículo. Lue-go en plenario se debatirán las conclusiones a las cuales arribaron los diferentes grupos.


Opcional: el docente propone los ejemplos y los participantes elaboran la explicación. Tipos de combinación:

▪ Automotores con suspensión independiente y tracción trasera.

▪ Automotores con suspensión independiente y tracción delantera.

▪ Automotores con tracción trasera y eje rígido.

Con la finalidad de que los participantes desmon-ten, controlen y monten sobre un puente trasero de transmisión diferentes tipos de montaje (flotante y ¾ flotante) utilizando los diferentes manuales, se realizarán las siguientes actividades:

Demostración grupal de cómo se desarma un puente trasero de transmisión, diferentes tipos de montaje, explicación dialogada de las diferentes piezas que lo componen. Primero lo puede hacer alguien que ya posee un saber más avanzado y el docente lo va monitoreando. Luego en grupos tra-bajarán la misma acción, pero con diferentes tipos de montaje, e irán rotando.

Con la finalidad de que los participantes desmon-ten, controlen y monten un vehículo con suspen-sión trasera independiente y suspensión delantera, se realizarán las siguientes actividades:

Mediante una demostración o una demostración guiada, los participantes desmontarán, controlarán y montarán un vehículo con suspensión trasera independiente y suspensión delantera, utilizando como referencia el Manual del Fabricante.

Con la finalidad de plantear hipótesis de diagnos-tico de fallas en la masa de ruedas y sus posibles causas, se realizarán las siguientes actividades:

El docente presentará casos de vehículos con fallas relacionadas con la masa de ruedas y la suspensión, con el objetivo de que los participantes identi-fiquen si la falla se trata de la transmisión o de la suspensión.

En grupos de trabajo y tomando el caso presentado por el docente, los participantes deberán elaborar una hipótesis de diagnóstico de fallas y sus posibles soluciones a partir de los siguientes pasos:







Como integración de las actividades anteriores se presenta la siguiente actividad:

A partir de una orden de trabajo que especifique evidencias de mal funcionamiento, los mecánicos participantes del módulo diagnosticarán y funda-mentarán grupalmente el sistema que produce el mal funcionamiento de la masa de ruedas. Al finalizar se reflexionará sobre lo hecho, dificultades, métodos usados, conclusiones, en forma individual y grupal se aplicarán los criterios de evaluación.

7. Actividad integradora de los módulos


Como actividad integradora de los dos Módulos se planteará como situación problemática: diag-nosticar y reparar un problema en los mecanismos convencionales de transmisión.

En parejas sobre el auto que se le presenta con la información que suministra el cliente, diagnosticar y reparar los mecanismos de transmisión.

Deberán realizar las siguientes actividades:

▪ Confección de la orden de trabajo.


▪ Interpretarán los diagramas mecánicos res-pectivos.

▪ Selección y uso de las herramientas adecuadas para el diagnóstico.

▪ Definición.

▪ Formularán hipótesis de fallas, ante la evidencia de mal funcionamiento.


▪ Repararán las fallas.

▪ Observarán las normas de seguridad e higiene ocupacional.

▪ Realizarán un registro de las tareas realizadas en un “historial de fallas del vehículo”.

▪ Evaluarán la calidad de la reparación efectuada.

▪ Ordenarán el lugar de trabajo.



8. Criterios para la aprobación de los módulos

Algunos criterios posibles para evaluar las capaci-dades propuestas son:

▪ Interpretación correcta de los signos de mal fun-cionamiento que se le presenten.

▪ Hipótesis de falla correcta de acuerdo a los resul-tados de la medición comparados con los pará-metros de referencia.

▪ Reparación adecuada del sistema.

▪ Definición y ejecución del proceso lógico de prueba y eficiente de diagnóstico.

▪ Comprensión profunda de los diferentes compo-nentes y sistemas que intervienen en el diagnós-tico de fallas.

▪ Exhaustividad en el seguimiento de los procedi-mientos de medición y prueba.

▪ Adopción de medidas de seguridad personal, en los proceso de medición y de reemplazo de componentes.

▪ Registro claro y conciso de los datos relacionados con el servicio realizado en el historial de fallas y en la orden de trabajo.


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BIBLIOGRAFÍA

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