MEMORIA INFORMATIVA

FERROCARRILHUANCAYO - HUANCAVELICA

UBICACIÓN

El Ferrocarril Huancayo – Huancavelica se encuentra ubicado en la sierra central del Perú y presta el servicio de transporte entre las capitales de las regiones Junín y Huancavelica.

Recorre los distritos de Huancayo, Chilca, Huancán, Huayucachi, Viques y Cullhuas de la Región Junín; y de Ñahuimpuquio, Mariscal Cáceres, Izcuchaca, Pilchaca, Cuenca, Acoria, Yauli y Huancavelica de la Región Huancavelica.

Inicia en la estación de Chilca (en Huancayo), a una altitud de 3,240 msnm. Presenta en su inicio un perfil descendente hasta la estación Mariscal Cáceres, donde alcanza la cota de 2,819 msnm, para luego ascender hacia Huancavelica, donde alcanza la cota de 3,680 msnm, punto de mayor altitud de la línea.

Línea Férrea

Estación

Paradero

1.- Chilca Pk 1+3002.- Manuel Tellería Pk 44+3003.- Izcuchaca Pk 67+6004.- Mariscal Cáceres Pk 76+7605.- Acoria Pk 94+7006.- Yauli7.- Huancavelica Pk 128+200

El perfil longitudinal presenta pendientes que superan, en algunos puntos, el 3%. Las mayores pendientes se concentran en el tramo entre las estaciones Mariscal Cáceres y Acoria.

Cuenta con un trazado sinuoso que, en algunos casos, tiene radios menores a 100 m. Asimismo, la vía recorre 15 puentes, 38 túneles, 7 estaciones y 20 paraderos.

Pk 112+470

CHILCA

MANUEL TELLERIA

IZCUCHACA

MARISCAL CÁCERES

ACORIA

YAULI

HUANCAVELICA

JunínHUANCAYO

Huancavelica

Huayucachi

Viques

Paccha-Soccos

ChancaRetama

Ingahuasi

Huarisca

Parco

Pilchaca

Cuenca

Aguas Calientes

Larmenta

PallcahuaycoChunca

Ccocha

Huayas (Bandera)

Silva

Troya

Pomaccoria

Parcacancha

Junín

Huancavelica

P.K. 0+000

P.K. 0+250

P.N. Jr. Ica

P.K. 0+200

Patio 1

Patio 2

E.V.

P.N. Av.

Huancavelica

P.K. 1+622

Estación ChilcaP.K. 1+300

P.K. 8+800Huayucachi

P.K. 11+200Víquez

P.K. 15+200

18

6.6

0 m

22

6.5

5 m

P.K. 19+800Paccha Soccos

P.K. 22+800Chanca

Casa Blanca

13

2.7

0 m

20

5.0

8 m

P.K. 25+600Retama

P.K. 30+300Ingahuasi

83

.90

m

15

4.2

0 m

P.K. 25+450

P.K. 30+663

E.V.

Estación Huancayo P.K. 0+000

E.V.

P.K. 6+000

Puente Chanchas

P.K. 17+300

P.K. 17+400

0

Túnel nº1

Túnel nº2

P.K. 28+325

Túnel nº3

DIAGRAMADE LA VÍAFÉRREA

P.K. 38+390 Túnel nº5

Túnel nº4 P.K. 38+355

Túnel nº11 P.K. 71+940

Túnel nº10 P.K. 71+140

Túnel nº12 P.K. 78+870

Túnel nº13 P.K. 79+419

P.K. 34+800

88

.00

m

12

7.4

0 m

Huarisca

P.K. 34+900?

P.K. 37+000Parco

30

0.4

1 m

23

5.7

0 m

E.V.

Estación

Manuel TelleríaP.K. 44+300

P.K. 44+402

P.K. 44+529

P.K. 52+000Pilchaca

P.K. 57+200Cuenca

26

0.0

0 m

34

3.0

0 m

Aguas Calientes

P.K. 61+200

P.K. 61+140

P.K. 43+800

33

7.0

0 m

40

7.4

0 m

E.V.

P.K. 67+500

Estación IzcuchacaP.K. 67+600

P.K. 65+700Larmenta

91

.30

m

16

7.0

0 m

E.V.

Estación

Mariscal CáceresP.K. 76+760

P.K. 76+400

P.K. 77+213

Puente

AcostandoP.K. 51+253

Puente

TambilloP.K. 68+776

P.K. 79+000

Puente Chinche

P.K. 45+565

P.K. 46+640

P.K. 48+700

Túnel nº7

Túnel nº6

Túnel nº8

P.K. 51+400

Túnel nº9

INTERVENCIONES MÍNIMAS

Los trabajos de construcción, rehabilitación y mejoramiento del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica cubren aspectos técnicos necesarios tales como:

Proponer y ejecutar medidas de mitigación a los problemas geotécnicos en los puntos críticos de la vía férrea y/o los problemas de estabilización de taludes y defensas ribereñas.

Construir un sistema de drenaje longitudinal y mejorar el drenaje transversal a lo largo de toda la vía férrea.

Elevar la capacidad de transporte de la vía férrea a 20 toneladas por eje.

Sustituir los rieles de la vía férrea, por el riel de perfil 49S (49 EI).

Sustituir el balasto de la vía férrea.

Ampliar los gálibos de los túneles.

Construir nuevos puentes.

Sustituir todos los aparatos de vía existentes, de acuerdo al nuevo tipo de riel.

Sustituir los durmientes de madera por durmientes de concreto. Se mantendrán los durmientes de concreto existentes que se encuentren en buen estado.

Colocar cercos de seguridad paralelos en zonas urbanas, a fin de evitar accidentes.

Instalar barreras de seguridad automáticas

y señalización luminosa y acústica, en los pasos a nivel existentes.

Mejorar la accesibilidad y confort de los usuarios en las estaciones y paraderos.

Construir un patio-taller moderno, acorde a las necesidades del nuevo material rodante.

Implementar el sistema de señalización, seguridad y comunicaciones.

Implementar el Centro de Control de Operaciones (CCO).

Estas intervenciones garantizarán un servicio de transporte ferroviario de pasajeros y mercancías seguro, eficiente y cómodo para los usuarios.

E.V.

E.V.

E.V.

¿?

Túnel nº26

Túnel nº24

21

7.0

0 m

28

1.0

0 m

Antapam

pa

P.K. 83+400Chunca

Ccocha

P.K. 82+900

P.K. 81+000Pallcahuayco

21

4.0

0 m

14

2.0

0 m

Estación AcoriaP.K. 94+700

P.K. 96+289

Chunca

P.K. 98+500Huayas

P.K. 101+700

Silva

P.K. 104+400Troya

23

1.6

0 m

18

0.0

0 m

Estación YauliP.K. 112+470

P.K. 117+500Parcacancha

P.K. 121+200

Pomaccoria

53

7.0

0 m

42

2.7

2 m

P.K. 128+200

Ctra. Los Incas

P.K. 84+562 Puente Ychu nº1

P.K. 92+725

P.K. 94+625

Puente Habaschacra

Puente Acoria

P.K. 101+356 Puente Ychu nº2

P.K. 109+389 P.K. 110+540 P.K. 111+503

Puente Ambato

Puente Ambatito

Puente Yauli Chico

P.K. 114+403 Puente Matipacana

P.K. 119+100 Puente Condorsenja

P.K. 122+208

P.K. 125+234

Puente Pomachaca

Puente Huaylacucho

P.K. 80+980 Túnel nº14

P.K. 81+250

P.K. 81+820

Túnel nº15

Túnel nº14

Túnel nº16

P.K. 83+700

P.K. 84+250 P.K. 84+845 P.K. 85+100 P.K. 88+300 P.K. 89+800 P.K. 90+630

Túnel nº17

Túnel nº23Túnel nº22

Túnel nº20

Túnel nº19

Túnel nº21

P.K. 103+345

P.K. 103+745

P.K. 114+200 P.K. 114+300

Túnel nº27

Túnel nº28

Túnel nº29 P.K. 116+100

P.K. 116+300

P.K. 118+000

P.K. 119+700

P.K. 119+750

P.K. 120+400

P.K. 120+700

Túnel nº30

Túnel nº31

Túnel nº32

Túnel nº33Túnel nº34

Túnel nº35

P.K. 122+300 P.K. 122+930 P.K. 123+500

Túnel nº36

Túnel nº37

Túnel nº38

P.K. 88+060

Túnel nº18

Estación Huancavelica

Túnel nº25

P.K. 104+700

Túnel nº 14

Túnel nº 15

Túnel nº 16

Túnel nº 17

Túnel nº 18Túnel nº 19

Túnel nº 20Túnel nº 21

Túnel nº 22Túnel nº 23

Túnel nº 24

Túnel nº 25

Túnel nº 26

Túnel nº 27

Túnel nº 28

Túnel nº 29

Túnel nº 30Túnel nº 31

Túnel nº 32

Túnel nº 33Túnel nº 34

Túnel nº 35

Túnel nº 36

Túnel nº 37

Túnel nº 38

PuenteYchu nº1

PuenteHabaschacra

PuenteAcoria

PuenteYchu nº2

PuenteAmbato

PuenteAmbatito

PuenteYauli Chico

PuenteMaltipacana

PuenteCondorsenja

PuentePomachaca

PuenteHuaylacucho

CRITERIOS MÍNIMOSPARA EL DISEÑO DEL PROYECTO

PARÁMETROS PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS CIVILES TRAZADO GEOMÉTRICO

Se mantendrá el trazado actual con ligeros desplazamientos laterales, en aquellos tramos donde se requiere construir el nuevo sistema de drenaje de plataforma.

OBRAS CIVILES

Las principales actividades a realizar son:

EN TALUDES

Taludes superiores:

Construcción de zanjas de drenaje de sección trapezoidal de coronación de talud revestida de concreto.

Construcción de cunetas de drenaje de sección triangular o rectangular de pie de talud revestida de concreto.

Desquinche de los bloques y/o piedras inestables existentes en el talud de la vía férrea.

Protección de taludes mediante enrocado, escollera adosada o muros de gaviones.

Taludes inferiores:

Construcción de enrocados, sobre los que se prolongará la protección mediante muro de gaviones, de ser el caso.

Construcción de muros de plataforma en determinados tramos de la vía férrea.

Velocidad máxima de circulación:96 km/h (para pasajeros)64 km/h (para mercancías)

Carga máxima por eje:20 toneladas.

Gálibos de túneles:De acuerdo al Reglamento Nacional de Ferrocarriles.

Dimensionamiento de plataforma: Según AREMA (American Railway Engineering andMaintenance-of-Way Association)

Dimensionamiento de superestructura: Según AREMA (American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association)

Dimensionamiento de edificaciones:Según Reglamento Nacional de Edificaciones

EN PUENTES

Se cambiarán los puentes existentes por nuevas estructuras, diseñadas para un sistema de cargas COOPER E-80.

SISTEMAS Y SUBSISTEMAS FERROVIARIOS

SUPERESTRUCTURA

Sustitución total de los rieles existentes con el riel de perfil 49S (49EI), utilizando los durmientes de concreto que se encuentren en buen estado.

Sustitución de los durmientes de madera existentes en la vía por durmientes nuevos de concreto.

Sustitución de los aparatos de cambio de vía, acordes con los rieles a instalar.

Colocación de nuevo balasto y reutilización del balasto existente como subbalasto (previa limpieza y cribado).

Renovación de elementos de unión, fijación y placas de apoyo en la vía férrea, tales como eclisas, clips elásticas, almohadillas, etc.

EN DRENAJE

Rehabilitación del sistema de drenaje de la línea, tanto las obras de drenaje longitudinal como transversal.

EN TÚNELES

Ampliación de los gálibos de los túneles, acordes al Reglamento Nacional de Ferrocarriles.

En el interior de los túneles:

Desquinche de bloques inestables

Cunetas de drenaje longitudinal

Colocación de pernos de anclaje

Malla de triple torsión sobre marcos

Construcción del sistema de drenaje longitudinal (cunetas), y mejoramiento del sistema de drenaje transversal, a lo largo de la vía férrea

Renovación de la superestructura de la vía férrea para una carga de 20 ton/eje

Protección y estabilizaciónde taludes

En los portales de acceso a los túneles:

Roce y desbroce.

Malla de guiado de caída de piedras.

Falso túnel con marco y chapa.

Canalización y drenaje transversal.

SISTEMAS DE SEÑALIZACIÓN, COMUNICACIÓN Y TELECOMUNICACIONES

Rehabilitación del sistema de telecomunicaciones.

Suministro y colocación de señalización en la vía férrea.

Implementación del Centro de Control de Operaciones (CCO).

Protección y señalización luminosa y acústica de pasos a nivel.

ESTACIONES

Adecuación de las estaciones a fin de facilitar el acceso a personas de movilidad reducida.

Incremento de la longitud de los andenes, de ser necesario.

Adecuación de la altura del andén en las estaciones.

Instalación de cerramientos en la vía férrea para prevenir accidentes e independizarla del entorno urbano.

Instalación de sistemas de protección contra incendios, de acuerdo a lo establecido en la Norma Técnica Peruana NTP 350.043-1.

Mejoramiento de las zonas de espera en las estaciones: construcción y/o rehabilitación de servicios higiénicos y mobiliario en andenes, y renovación

de los sistemas de alumbrado.

En los paraderos se mejorará la accesibilidad de los pasajeros.

Reposición del antiguo paradero de Ccocha en el P.K. 88+060 de la vía férrea.

MATERIAL RODANTE

Suministro de material rodante nuevo, el cual debe ser acorde a las características de la vía férrea, como son la altitud de operación, los radios, los gálibos de los túneles y las gradientes.

A continuación, se presenta el requerimiento mínimo para atender el servicio de transporte ferroviario de pasajeros y mercancías.

MATERIAL RODANTE

Provisión de material rodante

TIPO UNIDADES

Locomotoras 2

Automotores DMU 5

Coches (pasajeros) 3

Bodegas (mercancías) 5

EXPEDICIÓNFRECUENCIAPOR SENTIDO

ITINERARIO PARADAS TIEMPO

Automotor depasajeros directo

2Chilca -

HuancavelicaSin paradaintermedia

2h 42min

Automotor depasajeros con

paradas3

Chilca -Huancavelica

Todas las paradas (en estaciones)

2h 50min

Automotor depasajeros con

paradas1

Chilca -Huancavelica

Todas las paradas (en estaciones+

paraderos)3h 02min

Tren mixto 1Chilca -

Huancavelica

Todas las paradas (en estaciones+

paraderos)3h 50min

INVERSIONES OBLIGATORIAS

El futuro Concesionario será responsable de:

La elaboración de los Estudios Definitivos de Ingeniería (EDI) de Obras y su correspondiente Estudio de Impacto Ambiental Semi detallado.

La elaboración del Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) de Material Rodante.

La ejecución de las Obras y provisión del nuevo Material Rodante.

La operación y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

El cumplimiento de los Niveles de Servicio del sistema.

TARIFAS

La característica principal del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica es su carácter social. Es para muchos habitantes de las localidades que une a su paso, el único medio de transporte asequible y confiable. Durante la concesión, las tarifas serán aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

MODELO DE OPERACIÓN

TIEMPOS DE VIAJE

PATIO TALLER

Remodelación completa de las instalaciones que incluirá un nuevo taller de mantenimientoy reparación que se adapte a las necesidades del nuevo material rodante.

TRAMOS CONSTRUCTIVOS

Tramo 1: Comprende las Obras entre el portón lado Chilca de la Estación Huancayo hasta la Estación Mariscal Cáceres incluida.

Tramo 2: Comprende las Obras entre la Estación Mariscal Cáceres y la Estación Huancavelica.

CHILCA

MANUEL TELLERIA

IZCUCHACA

MARISCAL CÁCERES

ACORIA

YAULI

HUANCAVELICA

JunínHUANCAYO

Huancavelica

Huayucachi

Viques

Paccha-Soccos

ChancaRetama

Ingahuasi

Huarisca

Parco

Pilchaca

Cuenca

Aguas Calientes

Larmenta

PallcahuaycoChunca

Ccocha

Huayas (Bandera)

Silva

Troya

Pomaccoria

Parcacancha

Junín

Huancavelica

Línea Férrea

Estación

Paradero

Proinversión Perú

Proinversión Perú

Proinversión Perú

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www.proinversion.gob.pe/fhh