MIA-R para la modernización del camino Tepoztepec-E.C....

MIA-R para la modernización del camino Tepoztepec-E.C. Carretera Tenancingo-Tenería-Tecomatlán con

meta de 1.560 km

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RESUMEN EJECUTIVO

I. DATOS GENERALES 3

I.1 Nombre del proyecto 3

I.2 Descripción del proyecto 3

I.2.1 Ubicación del proyecto 4

I.2.2 Superficies 4

I.2.3 Inversión requerida 4

II. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 5

II.1 Programa de trabajo 5

II.2 Preparación del sitio y construcción 5

II.3 Operación y mantenimiento 6

II.4 Limpieza del sitio 6

II.5 Personal e insumos 6

II.6 Residuos generados 7

III. NORMATIVIDAD APLICABLE AL PROYECTO 8

III.1 Cumplimiento de Leyes o Reglamentos Federales 8

III.2 Leyes y Reglamentos estatales 9

III.3 Regiones de importancia ecológica 9

III.4 Planes de Desarrollo 10

III.5 Normas Oficiales Mexicanas 10

IV. DELIMITACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL SAR 12

IV.1 Delimitación del Área de Influencia 12

IV.2 Características del SA 12

IV.2.1 Medio abiótico 12

IV.2.2 Medio biótico 14

IV.2.3 Medio Socioeconómico 15

IV.2.4 Paisaje 16

IV.2.5 Ecosistemas 17

IV.3 Diagnóstico Ambiental 17

V. IDENTIFICACIÓN IMPACTOS AMBIENTALES 19

V.1 Metodología 19

V.2 Resultados 20

V.2.1 Ecología 20

V.2.2 Contaminación ambiental 21


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V.2.3 Aspectos estéticos 21

V.2.4 Aspectos de interés humano 22

V.3 Impactos Residuales 23

V.4 Conclusiones 23

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS 24

VI.1 Plan de Manejo Ambiental 29

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 31

VII.1 Análisis de escenarios 31

VII.1.1 Descripción y Análisis del Escenario Sin Proyecto. 33

VII.1.2 Descripción y Análisis del Escenario Con Proyecto y Sin Medidas de Mitigación 33

VII.1.3 Descripción y Análisis del Escenario Con Proyecto y Medidas de Mitigación. 34

VII.2 Conclusiones 35


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I. DATOS GENERALES

I.1 Nombre del proyecto

Manifestación de Impacto Ambiental modalidad Regional para la modernización del camino

Tepoztepec – E.C. Tenancingo-Tenería-Tecomatlán con meta de 1.560 km

I.2 Descripción del proyecto

El presente proyecto consiste en la modernización del Camino Tepoztepec–E.C. carretera

Tenancingo-Teneria-Tecomatlán con una meta de 1.560 km. El inicio del camino (km. 0+000) se

localiza en el entronque de la carretera estatal Tenancingo-Tenería. Actualmente, el camino a

modernizar se encuentra en estado de terracería y la población de esta comunidad se ve forzada a

utilizarlo en estas condiciones.

De acuerdo a los datos obtenidos en campo, el camino actual tiene un ancho variable que va de los

4.60 m a los 7.40 m, por lo que el proyecto de modernización consiste en homogenizar su ancho a

7.0 m de forma que tenga las características de un camino tipo C, las cuales se muestran a

continuación:

Características

Camino tipo C

Longitud 1.56 km

Velocidad del proyecto 50 km/hr

Ancho de corona 7.0 m

Derecho de vía 40 m

Curvatura máxima 00o00´

Espesor de pavimento 0.20 m

Espesor de subrasante 0.20 m

Pendiente gobernadora 6 %

Pendiente máxima 8 %

Por otra parte, el proyecto contempla la instalación de una losa en el km 0+290 de 10 x 4.5 m, con el

fin de dar paso a un canal de riego. Para la instalación de los estribos de la losa se realizará la

excavación de material “B” y la losa será de concreto de Fc= 200 kg/cm2.

En los cadenamientos 0+000, 0+048 y 0+142, se localizan pozos de visita (debido a que es una zona

urbanizada), cuya falta de mantenimiento fue observada en campo; dichas obras tendrán que ser

rehabilitadas al momento de la modernización correspondiente.

Se encuentra como obra complementaria, una obra de drenaje en el km 0+290 (Puente de Santa

Rosa), que permite el flujo constante de un canal de riego que se deriva del Río San Simonito, y que

tendrá que modernizarse al momento de la ejecución de la obra, con la instalación de una losa de

concreto. Asimismo las estructuras para drenaje sanitario y pozos de visita actuales deberán ser

adecuadas y/o modernizadas.


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I.2.1 Ubicación del proyecto

El proyecto se ubica en la zona centro-sur del estado de México, en el municipio de Tenancingo.

El tramo a modernizar inicia en el km 0+000 ubicado aproximadamente 2.6 km al este de la localidad

de Tenancingo sobre la carretera Tenancingo-Tenería-Tecomatlán, de este punto, toma una dirección

hacia el noreste sobre el camino existente de terracería, hasta el final del trazo en el km 1+560.

Cadenamiento Coordenadas Geográficas Elevación (msnm)

0+000 18º 57´27.32¨ N

99º 34´06.10¨ O 22, 044

1+560 18º 58´02.48¨ N

99º 33´32.49¨ O 22, 057

I.2.2 Superficies

El trazo proyectado a modernizar contará con las características finales de un camino tipo C, por lo

que se considera para él, un derecho de vía de 40 m, y en base a su ubicación dentro de la ANP

Tenancingo-Malinalco-Zumpahuacan, se acota una Línea de ceros de acuerdo al ancho de corona del

proyecto, que es de 7 m. Considerando el derecho de vía y la longitud total del proyecto se obtiene

una superficie de 6.24 Ha, como se muestra en la siguiente tabla, junto con otras superficies

ocupadas por el proyecto.

Concepto Descripción Superficie (Ha)

SAR 893.048

AI 73.54

Área total Superficie correspondiente al DV 6.24

Área de Línea de Ceros Superficie correspondiente al ancho

de LC propuesto 1.092

Área de rodamiento Superficie correspondiente al Ancho

de Corona 1.092

Área total de afectación Superficie correspondiente a la LC y

la ocupada por obras provisionales 1.362

I.2.3 Inversión requerida

A la fecha de elaboración de este estudio, el presupuesto estimado para la modernización del camino

Tepoztepec-E.C. carretera Tenancingo-Tenería-Tecomatlán, con una longitud de 1.560 km es de $4,

340, 913 00

/100 MXN, por concepto del cuerpo del camino.


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II. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

II.1 Programa de trabajo

Al proponer el programa de trabajo se consideran todas las etapas para la instalación del proyecto, y

para tales actividades se calculan 12 meses para llevarlas a cabo. Por otra parte se espera una vida

útil del proyecto de 20 años o más dependiendo del servicio de mantenimiento que se le dé.

Concepto Mes

Semestre

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 2 3 4

Trámites previos

Trazo del proyecto

Delimitación del derecho de

vía

Otros estudios

Preparación del sitio

Retiro de vegetación

Despalme

Inst. de obras provisionales

Construcción

Excavaciones

Inst. de drenaje menor

Acarreos

Terraplenes

Pavimentación

Señalamientos

Limpieza del sitio

Limpieza general

Retiro de maquinaria

Operación y Mantenimiento

Operación

Mantenimiento

II.2 Preparación del sitio y construcción

Se instalarán las obras provisionales, como pueden ser: oficina de campo, el almacén de materiales y

herramienta, el almacén de combustible y de residuos peligrosos y los sanitarios móviles.

Se realizará la remoción de vegetación (161 individuos) y de la capa superficial del suelo únicamente

en los sitios donde el ancho del camino actual sea menor a los 7 m necesarios para la instalación del

camino.

Drenaje menor: consiste en la excavación a poca profundidad, para cimentar los estribos, pequeños

muros laterales que soportarán una losa de concreto sobre la que se tiende el terraplén.

Generalmente a los lados de estas pequeñas estructuras se coloca y compacta material pétreo en

forma manual.

Alineaciones horizontales y verticales: se realizará el movimiento de material en las zonas de perfil alto

de acuerdo a la topografía requerida para el camino.


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Acarreos y terraplenes: el material proveniente de las alineaciones, dependiendo de su volumen y

propiedades, será almacenado adecuadamente a un costado del trazo o llevado a sitios de tiro o a las

áreas donde se requiera la conformación de terraplenes.

Pavimentación: El pavimento es el conjunto de capas que da soporte a la superficie de rodamiento,

en esta caso la capa subrasante tendrá un espesor de 30 cm y el espesor del pavimento será de 20

cm.

Señalamientos: La actividad consiste, como su nombre lo indica, en colocar los señalamientos

requeridos a lo largo del tramo, ya sean verticales u horizontales y de los tipos preventivo,

informativo, y restrictivo.

II.3 Operación y mantenimiento

Una vez en operación, el camino permitirá una circulación vehicular a una velocidad 50 km/h. Por el

tipo de proyecto no se identifica una cadena de procesos para su operación, si bien la vialidad está

en servicio las 24 horas durante todo el año.

Como mantenimiento preventivo se realiza el deshierbe de matorrales y arbustos que hayan iniciado

su desarrollo en los bordes del camino, se evitará realizar esta actividad con herbicidas, la limpieza de

cunetas y obras de drenaje. Como mantenimiento correctivo se realiza la reposición de material que

se haya levantado de la superficie de rodamiento, conocido como bacheo y riegos de sello.

Se recomienda que se de mantenimiento al sello de losas cada 2 años y que permanentemente se de

mantenimiento a los señalamientos, a los taludes, a las estructuras y se de limpieza a la vialidad. Estas

actividades de mantenimiento son realizadas de forma permanente por brigadas organizadas por la

entidad operadora de la carretera.

II.4 Limpieza del sitio

No se considera una etapa de desmantelamiento y abandono del proyecto, en cambio, se estima que

con las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo se podrá mantener la utilidad del

camino hasta un periodo de 20 años o más. Sin embargo en esta etapa se realizan las actividades

para desmantelar las obras provisionales y para la limpieza general del sitio.

II.5 Personal e insumos

Se considera que para la modernización del camino, será necesaria una planta de trabajo de 28

personas para laborar en las diferentes etapas del proyecto.

En cuanto a los insumos se considera lo siguiente:

1. Se requerirá de agua para consumo del personal en un promedio de 0.20 m3/d.

2. Para las actividades de compactación será requerida agua cruda, transportada por medio de

pipas y adquirida en sitios establecidos para ello o bien tomada de aprovechamientos

cercanos, autorizados previamente por la CONAGUA.

3. Material para la sub-base y base de la superficie de rodamiento, acarreado de las zonas de

corte o bien de los bancos de material autorizados para su aprovechamiento.


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4. Equipo menor y herramientas tales como: Vibrador de concreto, carretillas, palas, guantes,

llaves, pinzas, etc.

5. Material diverso como: Concreto, acero de refuerzo, madera, clavos, alambre en diferentes

calibres, refacciones automotrices para reparaciones menores, pintura, etc.; los cuales serán

utilizados en la etapa de construcción en cantidades de acuerdo al diseño de las estructuras

proyectadas.

6. Combustible y aceites para la operación de vehículos y maquinaria, estos serán abastecidos

por las estaciones de combustible cercanas y resguardados en el almacén temporal

debidamente instalado.

En cuanto a la etapa de operación, no serán necesarios insumos de ningún tipo, debido a que por su

naturaleza, el proyecto no lo requiere. Sin embargo en el caso de las actividades de mantenimiento,

serán necesarios diversos materiales, dependiendo del tipo y grado de mantenimiento o reparación

que se realice en la carretera; estos materiales pueden incluir: pintura, cemento, arena, madera, agua,

y en el caso de requerir maquinaria o equipo: combustibles y personal capacitado para su manejo.

II.6 Residuos generados

a) Residuos sólidos

Papel, cartón, plástico y vidrio proveniente del material de embalaje de los alimentos

consumidos por los trabajadores o de los materiales de construcción utilizados.

Restos del material utilizado para pavimentar así como del material utilizado para las

terracerías.

Material vegetal como troncos, ramas y hojas, proveniente de la vegetación removida.

b) Residuos líquidos

Agua residual de tipo sanitario.

c) Emisiones a la atmósfera

Emisión de polvo (desprendimiento de partículas de suelo).

Gases de combustión de los vehículos de trasporte de material, de transporte de personal y

de la maquinaria de construcción.

d) Residuos peligrosos

Generación de material impregnado con combustibles y/o lubricantes ya sea estopas, trapo o

suelo (tierra impregnada).

Generación de aceites y/o lubricantes gastados.


meta de 1.560 km

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III. NORMATIVIDAD APLICABLE AL PROYECTO

III.1 Cumplimiento de Leyes o Reglamentos Federales

Conforme a lo que establece la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

(LGEEPA), la evaluación del impacto ambiental (EIA) es un instrumento preventivo con un marco

jurídico federal que establece la regulación de las actividades u obras que pudieran provocar un

desequilibrio ecológico en las áreas de su realización. Destaca así mismo, las obras o actividades que

se deben someter al procedimiento de evaluación para obtener la autorización en materia de

impacto ambiental mediante la presentación de un estudio de impacto ambiental (EIA), ya sea en su

modalidad particular o regional. Por su parte, el Reglamento en materia de Evaluación de Impacto

Ambiental (REIA), especifica que es de observancia general en todo el territorio nacional y tiene por

objeto reglamentar la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en materia de

evaluación del impacto ambiental a nivel federal; enlista las obras y/o actividades que pueden

llevarse a cabo previa autorización de la SEMARNAT.

La presente propuesta de proyecto se vincula directamente con estos preceptos por tratarse de una

modernización en 1.560 km de longitud para un camino de terracería existente, mismo que será

realizado por medio de actividades propias de la industria de la construcción y forma parte de las

estrategias de los programas de desarrollo federal y estatal para la mejora y ampliación de la

infraestructura carretera.

El presente proyecto se vincula con la Ley General de Asentamientos Humanos debido a que ésta

establece entre sus objetivos la aplicación de los planes y/o programas de desarrollo urbano

nacional, estatal y/o municipal; por ello, como se trata de obras y/o actividades de modernización y

apertura de una vía general de comunicación existente, con lo cual se pretende dar impulso al

desarrollo urbano, económico y social de esta región del estado de México, deberá observarse lo que

establece el Programa Nacional de Desarrollo Urbano, así como el Estatal y Municipal

correspondientes, los cuales se analizan más adelante, con respecto a lo que estipulen sobre obras

y/o actividades para la implementación de infraestructura carretera.

Durante el desarrollo de las etapas del presente proyecto, se deberá cumplir con lo que establece la

Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos (LGPGIR) y su Reglamento,

instalando y/o destinando sitios para el almacenamiento de residuos peligrosos y no peligrosos que

se generen durante la ejecución del proyecto. Para la recolección y transporte de los residuos

peligrosos generados, se deberá contratar los servicios de empresas especializadas en el manejo de

los RP’s1, que cumplan con lo estipulado en estos preceptos, deberán ser empresas autorizadas por la

Secretaría, las cuales proporcionarán los contenedores para los diferentes RP’s generados o de lo

contrario darán las especificaciones adecuadas para el debido almacenamiento de ellos.

La observación de la Ley General de Vida Silvestre y su reglamento es aplicable desde el momento de

proyectar las primeras acciones para obtener información de la zona pretendida y planear la

elaboración de esta MIA-R, considerando de antemano, que el factor flora y el factor fauna son los

elementos que constituyen al medio biótico del lugar y en la medida que se analiza el lugar es

indispensable conocer las especies que pudieran verse afectadas de acuerdo con lo que establecen

los presentes preceptos. Sin embargo, aun cuando no se pretenden actividades de aprovechamiento

1 Residuos peligrosos


meta de 1.560 km

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sustentable de vida silvestre, se hace la observancia a estos instrumentos legales por ser de

importancia para la conservación de la vida silvestre que pudiera encontrarse en la zona de estudio

III.2 Leyes y Reglamentos estatales

La Ley de Protección al Ambiente para el Desarrollo Sustentable del Estado de México indica que las

personas físicas o morales que pretendan la realización de actividades industriales, públicas o

privadas, la ampliación de las obras y plantas industriales existentes en el territorio del Estado de

México o la realización de aquellas actividades que puedan tener como consecuencia la alteración de

los ecosistemas, el desequilibrio ecológico o, en su caso, puedan exceder los límites y lineamientos

que al efecto fije el reglamento de la presente Ley o las Normas Oficiales Mexicanas expedidas por la

Federación, deberán someter su proyecto a la aprobación de la autoridad ambiental, local o

municipal, que resulte competente, siempre y cuando no se trate de obras o actividades que estén

sujetas en forma exclusiva a la regulación federal. En alusión a lo anterior, aún cuando el presente

proyecto es de competencia de la federación, en cumplimiento a lo que establece esta disposición se

hace mención de ella, por ser de orden público e interés social y de observancia general en todo el

territorio del estado de México.

III.3 Regiones de importancia ecológica

Para la elaboración de la presente manifestación de impacto ambiental modalidad regional (MIA-R),

se identificó que el gobierno del estado de México, desde el punto de vista jurídico, cuenta con un

instrumento político ambiental vigente, el Decreto del Programa de Ordenamiento Ecológico

Territorial del Estado de México [POETEM] y la Actualización al Modelo de Ordenamiento Ecológico

Territorial del Estado de México [MOETEM], por consiguiente resulta para el proyecto obligatoria su

observancia y aplicación. Ambos documentos, se utilizaran como el instrumento regulador de política

ambiental aplicable al desarrollo del proyecto en cuestión, el cual asegurara el desarrollo sustentable

del proyecto, mediante los lineamientos ambientales, controles y restricciones que se encuentran

estipulados en el presente POETEM, en la realización de las obras y/o actividades necesarias para la

realización del presente proyecto, el cual mejorara las condiciones de las comunidades del municipio

de Tenancingo.

Respecto a los criterios de regulación ecológica para las unidades ecológicas An-5-458 y An-5-460

donde se ubica el proyecto, es importante referir que la zona de estudio se ubica 100% dentro de un

área natural protegida de competencia estatal, razón por lo cual, la actividad que se proyecta estará

regulada totalmente por lo que establezca en su contenido del DECRETO y el PROGRAMA de

Conservación y Manejo del “Parque Ecológico Recreativo de Tenancingo, Malinalco y Zumpahuacan”.

Cabe señalar que el proyecto propuesto se encuentra definido en la matriz de zonificación del

“Resumen Ejecutivo del Programa de Conservación y Manejo Parque Ecológico y Recreativo de

Tenancingo, Malinalco y Zumpahuacan” en lo que a Infraestructura se refiere, como actividades

condicionados a las autopistas concesionadas, carreteras de cuota, carreteras libres, caminos

pavimentados, caminos no pavimentados y caminos de saca, entre otros.

Como se menciona anteriormente, el tramo carretero se ubica totalmente dentro del polígono del

área natural protegida de competencia estatal denominada: Parque Estatal “Tenancingo-Malinalco-

Zumpahuacan” (decreto: 18-julio-1981), la cual cuenta con su respectivo Programa de Conservación y

Manejo.


meta de 1.560 km

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Finalmente el proyecto se ubica 100% dentro del polígono de la región hidrológica prioritaria “RHP-

66 Lagos cráter del Nevado de Toluca”, sin embargo las obras y/o actividades que se pretenden no

presentan inconveniente jurídico para su ejecución, dado que actualmente las regiones prioritarias

establecidas por la CONABIO no están decretadas u oficializadas.

III.4 Planes de Desarrollo

De acuerdo con los objetivos que pretende llevar a cabo el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, es

evidente que el desarrollo del proyecto en comento incide de manera directa en cuanto al Sector de

Comunicaciones y Transportes se refiere, como parte de un desarrollo económico y social, en el que

es parte fundamental la creación de este tipo de proyectos siempre apegados a una línea de gestión

ambiental que aplique en los diferentes niveles de gobierno, garantizando que la aplicación de la ley

ambiental sea efectiva, eficiente, expedita, transparente y que incentive inversiones sustentables.

El presente proyecto encuentra relación directa con lo que establece el Plan Estatal de Desarrollo del

Estado de México ya que este instrumento de regulación en materia de ordenamiento territorial,

tiene como propósito primordial transformar la planeación del desarrollo urbano en un factor de

impulso al desarrollo para garantizar el ordenamiento territorial y atender con oportunidad las

necesidades de la población actual y futura.

Asimismo el presente proyecto carretero se vincula con el Plan de Desarrollo Municipal de

Tenancingo 2009-2012, por tener éste entre sus objetivos el fortalecer la infraestructura estratégica

de Tenancingo, fundamentalmente la relacionada a las comunicaciones, como detonador del

desarrollo socioeconómico del mismo, a través de acciones de ampliación de redes de servicios

básicos y el mantenimiento y rehabilitación a la misma infraestructura de servicios.

III.5 Normas Oficiales Mexicanas

NOM-059-SEMARNAT-2010

1. Objetivo y campo de

Aplicación

Esta Norma Oficial Mexicana tiene por objeto identificar las especies o poblaciones de

flora y fauna silvestres en riesgo en la república mexicana, mediante la integración de

las listas correspondientes, así como establecer los criterios de inclusión, exclusión o

cambio de categoría de riesgo para las especies o poblaciones, mediante un método de

evaluación de su riesgo de extinción y es de observancia obligatoria en todo el

Territorio Nacional, para las personas físicas o morales que promuevan la inclusión,

exclusión o cambio de las especies o poblaciones silvestres en alguna de las categorías

de riesgo, establecidas por esta Norma.

Vinculación con el proyecto

La presente Norma es de observancia obligatoria en todo el territorio nacional, su

objetivo es la identificación de especies de flora y fauna silvestres en riesgo; se vincula

con el presente proyecto, dado que previo a la elaboración de la presente MIA-R se

realizo un estudio de campo en la zona donde se pretende el proyecto, con la finalidad

de identificar las especies de flora o fauna que pudieran hallarse en el área de estudio.

NOM-EM-138-SEMARNAT-SS-2003

1. Objetivo

2. Campo de

Aplicación

Establecer los límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las

especificaciones para su caracterización y remediación. Esta Norma Oficial Mexicana es

de observancia obligatoria en todo el territorio nacional para quienes resulten

responsables de la contaminación con hidrocarburos en suelos.


meta de 1.560 km

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NOM-EM-138-SEMARNAT-SS-2003

Vínculo con el proyecto

Durante la ejecución del proyecto, los camiones de acarreo de material y la maquinaria

de construcción que se van a utilizar, podrían en algún momento dado presentar

pequeños derrames de combustible, en especial cuando se encuentra estacionados, así

que será probable que se produzca contaminación del suelo, por medio de manchas de

combustible (diesel), este efecto es totalmente mitigable, así que la empresa

constructora deberá de considerar la impermeabilización de los sitios de

estacionamientos y responsabilizarse de los derrames de hidrocarburos y residuos

peligrosos generados durante la obra; por lo tanto, se deberá de considerar y respetar,

lo establecido en esta norma oficial mexicana.


1. Objetivo y Campo de

Aplicación

Esta Norma Oficial Mexicana establece los límites máximos permisibles de

contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales, con

el objeto de proteger su calidad y posibilitar sus usos, y es de observancia obligatoria

para los responsables de dichas descargas. Esta Norma Oficial Mexicana no se aplica a

las descargas de aguas provenientes de drenajes separados de aguas pluviales.


En acatamiento a esta norma, para el desarrollo del presente proyecto, la empresa

constructora deberá contratar la instalación de servicios sanitarios portátiles para cubrir

las necesidades fisiológicas de las personas que laboren en el proyecto en sus

diferentes etapas; de autorizarse la descarga de estos sanitarios portátiles al sistema de

drenaje de las comunidades cercanas que cuenten con ello, ó en aguas o bienes

nacionales cercanos al área del proyecto, el agua residual deberá de cumplir con los

límites máximos permisibles en la NOM-001-SEMARNAT-1996 y en el caso con la

NOM-002-SEMARNAT-1996, sin embargo, será aplicable si lo antes descrito se

presentará si y solo si, se cuenta con la autorización correspondiente.


2. Objetivo

3. Campo de

Aplicación

Esta Norma Oficial Mexicana establece el procedimiento para identificar si un residuo

es peligroso, el cual incluye los listados de los residuos peligrosos y las características

que hacen que se consideren como tales. Esta Norma Oficial Mexicana es de

observancia obligatoria en lo conducente para los responsables de identificar la

peligrosidad de un residuo.


Esta Norma es de observancia obligatoria para los responsables de identificar la

peligrosidad de un residuo, sus especificaciones deberán observarse durante la

ejecución del presente proyecto debido a los residuos sobrantes de las excavaciones

que se generen en el desarrollo de la obra; por ello, para el cumplimiento de las

disposiciones que indican esta norma se deberá contemplar la construcción de

almacenes temporales de residuos peligrosos y no peligrosos en los sitios destinados

para el mantenimiento de equipo, así mismo, se deberá contratar los servicios de

recolección y transporte de estos residuos de una empresa recolectora que se

encuentre autorizada ante la SEMARNAT. Lo anterior, como resultado de los residuos

peligrosos (desechos líquidos originados por los servicios de engrase, lubricación y

cambios de aceite, estopas, impregnados de aceite o gasolina, pedazos de alambre,

clavos, cartón etc.); residuos que generará las obras y/o actividades que conllevan la

realización de la presente propuesta de proyecto, como resultado de la operación y

mantenimiento de los camiones de acarreo de material y la maquinaria de

construcción.


meta de 1.560 km

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IV. DELIMITACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL SAR

Para la delimitación del SAR se consideran en primer lugar las Unidades Ecológicas del Modelo de

Ordenamiento Ecológico del Territorio del estado de México, observando que el proyecto interactúa

directamente con dos de ellas, a continuación se realiza un análisis de elementos biótico y abióticos,

eligiendo los temas más relevantes, los cuales fueron: Unidades ecológicas, USVG-INEGI, USVG-INF y

las curvas de nivel. Se obtiene finalmente un polígono de 893.048 ha.

IV.1 Delimitación del Área de Influencia

El área de influencia se comenzó a delimitar en base a las características del proyecto en cuanto a

longitud, tipo de carretera y los posibles impactos a generar por las actividades del tipo de proyecto,

generando buffers de 500 y 200 m. después se analiza si existen zonas con vegetación conservada,

semiconservada o relictual donde se considere la posibilidad de fauna por la afinidad al hábitat que

vaya a ser fragmentado, o ecosistemas frágiles que vayan a ser perturbados por el proyecto. Dentro

de estas áreas se deben identificar los posibles corredores y zonas de tránsito de la fauna, así como

considerar las zonas con impacto humano previo; se obtienen de esta forma un polígono de 73.5 Ha

IV.2 Características del SA

IV.2.1 Medio abiótico

Clima y precipitación: En la totalidad del SAR, así como también en el 100% del AI, se encuentra el

clima tipo C (w2)(W), un clima templado subhúmedo. Con temperaturas entre 10° y 18° C y de 18° a

22°C, según la estación del año; registra precipitaciones de 600 a 1,000 mm en promedio durante el

año.

Geomorfología: El 100% del SAR y de igual manera el AI, se sitúan en la provincia fisiográfica del Eje

Neovolcánico; y tanto el SAR como el AI, pertenecen a la subprovincia fisiográfica Lagos y Volcanes

de Anáhuac, en un 100%, que es la más extensa que integra al Eje Neovolcánico.

Geología: Los derrames basálticos del Cuaternario forman parte del volcanismo básico que dio origen

a diversas unidades sedimentarias semiconsolidadas, como la ubicada dentro del SAR en un 90% y a

su vez en un 100% en el área de influencia: Q(s). Este tipo de roca es por lo tanto la presente dentro

del trazo del proyecto.

Edafología: El tipo de suelo encontrado en el proyecto, y en la totalidad de los polígonos,

corresponde a Th+Hh+Vp/2, una asociación de suelos del tipo andosol. Éstos se desarrollan a partir

de cenizas y otros materiales volcánicos ricos en elementos vítreos. Tienen altos valores en contenido

de materia orgánica, alrededor de un 20%.

Usos de suelo y vegetación: La superficie del polígono delimitado como SAR (893.048 Ha) presenta

dos tipos de usos de suelo y un tipo de vegetación, donde la mayor superficie pertenece al uso de

suelo catalogado como Agricultura de Riego con un 75%, mientras que la Agricultura de Temporal

presenta un porcentaje del 8%. El único tipo de vegetación presente es el Bosque de Encino con

Vegetación Secundaria, el cual representa un 17% dentro del polígono del SAR.

El Área de Influencia (73.544 Ha) presenta los mismos usos de suelo y vegetación detectados dentro

del SAR; con una distribución bastante similar: la Agricultura de Riego cuenta con un 77% y la


meta de 1.560 km

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Agricultura de Temporal presenta un 21%; la vegetación de Bosque de Encino con Vegetación

Secundaria, posee un porcentaje del 2%.

La carta temática de uso de suelo y vegetación, no reporta a los Asentamientos Humanos y a la Zona

Urbana como un uso de suelo; sin embargo, la información de los Datos Vectoriales de INEGI si lo

hace.

Hidrología superficial y subterránea

Hidrología superficial: El SAR y el del Área de Influencia, se ubican en su totalidad dentro de la Región

Hidrológica RH18 Balsas; dentro del Área de Influencia, se encuentra el escurrimiento superficial

Arroyo San Simonito, su cauce se ubica al sur de la población de Tenancingo y fluye en dirección

poniente; éste arroyo presenta un nivel de contaminación alto debido a que la red de drenaje de las

poblaciones vierte sus aguas en él.

La Región Hidrológica Prioritaria en el SAR y del AI, es R66 Lagos Cráter del Nevado de Toluca; según

datos publicados por SEMARNAT, esta RHP no presenta una biodiversidad alta.

A su vez, el proyecto se ubica en un 100% del SAR y del AI, dentro de la Cuenca del Río Grande de

Amacuzac. Ésta tiene una superficie dentro del estado de 2,870.170 km2, la corriente principal de esta

cuenca es afluente derecho del río Balsas; se origina en las faldas del volcán Nevado de Toluca a una

altitud de 2,600 msnm. La subcuenca en la totalidad de ambos polígonos, es Progreso-Huautla.

Hidrología subterránea: La permeabilidad presentada en la toda la extensión del SAR y AI, es

clasificada como “media a alta”, y es aplicable para estimar la facilidad de almacenamiento de un

determinado volumen de agua. Así mismo el proyecto se ubica dentro del acuífero Tenancingo, con

una condición hidrogeológica de subexplotado, con una extracción de 11.1 hm3/año y una recarga

de 12.5 hm3/año, la mayor parte del volumen extraído se utiliza para el uso público urbano y en

menor cantidad se utiliza para fines agrícolas, industriales y pecuarios.

Zona Urbana

Zona Urbana Zona Urbana

Trazo (Proyecto)


meta de 1.560 km

14

Atmósfera: De acuerdo a los datos obtenidos del Inventario nacional de Emisiones (1999, INE-

SEMARNAT) las emisiones de los principales contaminantes en el municipio de Tenancingo no

alcanzan a representar ni el 1% de las emisiones totales del estado. Esto se explica por el tipo de

actividades económicas principalmente, por otra parte, en el sitio del proyecto se observó que

debido a la demografía de la localidad y el nivel de tránsito, la calidad perceptible del aire es buena.

IV.2.2 Medio biótico

Vegetación

Las especies vegetales dentro del Área de Influencia (AI) y por consiguiente dentro del Sistema

Ambiental Regional (SAR), se deben principalmente a factores antropogénicos (actividades primarias);

teniendo que este tipo de flora surgen debido al desplazamiento de vegetación nativa; la mayoría de

estas especies soportan y/o son tolerantes a sitios perturbados o bien, son especies indicadoras de

perturbación; por otro lado, la introducción de ciertas especies para un uso ornamental y la presencia

de especies utilizadas como cercos vivos, son peculiares en sitios fragmentados (áreas del presente

Proyecto).

Entre las especies catalogadas como especies indicadoras de perturbación, se pueden mencionar a

Prunus serotina, Ricinus communis, Salix bonplandiana y Senecio salignus, entre las especies más

representativas.

Algunas de las especies utilizadas como ornato son Canna indica, Cupressus macrocarpa, Cupressus

sempervirens y Ligustrum lucidum; de estas cuatro especies, las que pertenecen al género Cupressus

son de origen nativo y las dos restantes son especies introducidas. También existen especies

vegetales que son utilizadas como cercos vivos; entre las especies de este uso se tiene a Alnus

jorullensis, Casuarina equisetifolia, Pinus greggii y Pinus patula.

Se observan tres procesos de transformación y/o fragmentación que ha sufrido la vegetación nativa a

través de los años:

1.- Cambio de uso de suelo debido a factores antropogénicos (actividades primarias= agricultura

y ganadería), dando origen a una conversión antrópica: un área ocupada por vegetación natural

y/o nativa cambia al ser fragmentada para implementar algún tipo de cultivo ya sea de riego o

temporal, así como pastoreo.

2.- Asentamientos Humanos y Zonas Urbanas: El área de estudio, cuenta con la localidad

principal de Tepoztepec, Tenancingo, Edo. de México en el sitio puntual del proyecto;

colindando con la cabecera municipal de Tenancingo, Edo. de México. El desplazamiento de

comunidades vegetales llega a tener efectos evolutivos a corto y largo plazo, ya que estos

procesos de cambio alteran la adecuación y viabilidad de poblaciones remanentes, generando

una disfuncionalidad e inestabilidad en los ecosistemas.

3.- Degradación de la vegetación nativa: Ocurre cuando los segmentos de vegetación primaria

han cambiado en su estructura y fisonomía a vegetación secundaria; el principal causante de

este hecho es el avance consecutivo de la urbanización y todo lo que origina este tipo de uso de

suelo.


meta de 1.560 km

15

La riqueza taxonómica se determinó en 59 especies distribuidas en 31 familias y 55 géneros dentro

del SAR; la familia mejor representada en cuanto al número de especies es la ASTERACEAE con 12

especies, seguida de la familia POACEAE con nueve especies; las familias CUPRESSACEAE y

FABACEAE con tres especies cada una; las familias restantes sólo presentan una o dos especies.

Ninguna especie vegetal se encuentra enlistada dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2010.

En cuanto a las formas de vida predomina el estrato herbáceo (59%), seguido del arbóreo (36%) y

finalmente el arbustivo (5%). Por otro lado la mayor parte de las especies son nativas (69%) y el resto

son introducidas, la mayoría de las especies introducidas es para un uso ornamental, por ejemplo, la

especie comúnmente llamada “Trueno” (Ligustrum lucidum), y algunas tienen uso medicinal como

Sonchus oleraceus (Lechona) y Ricinus communis (Higuerilla).

Fauna

Se registraron un total de 11 especies (tabla 4.2) en lo que corresponde al área de afectación directa,

de las cuales una especie: Accipiter striatus, se encuentra listada en la NOM-059-SEMARNAT-2010.

En lo que respecta a la herpetofauna, la única especie registrada, Sceloporus scalaris (lagartija

escamosa escalonada), es una especie que no ocupa zonas extensas para realizar sus actividades

vitales, por lo que puede adaptarse rápidamente a la perturbación siempre y cuando sea el mismo

ambiente en el cual se desarrolla por ejemplo: árboles, rocas o cuerpos de agua.

Dentro de la avifauna , se encontró a la especie Accipiter striatus (gavilán pechirrufo menor) que se

encuentra en la NOM-059-SEMARNAT-2010 bajo la categoría de Sujeta a Protección Especial (Pr), sus

poblaciones no se verán afectadas debido a que es una especie que anida en zonas alejadas de

poblados, principalmente en las partes altas de las montañas en bosques densos (Smith et al., 2003) y

ocupa el valle donde se ubica el sitio de estudio sólo para conseguir su alimento. En cuanto a las

demás especies de aves tampoco se presentarán afectaciones debido a su capacidad de

desplazamiento; además de que no se observaron sitios reproductivos, la mayoría de ellas se

registraron en zonas de cultivo, sobre cercos vivos, casas y en campos abiertos.

No hubo registros de ningún tipo de mamífero silvestre, por lo que se espera que la modernización

del camino no afecte a aquellas que probablemente lleguen a ocurrir en la zona.

Además de las especies silvestres, también se encontró a lo largo de todo el proyecto un importante

número de especies domésticas. Todas las especies registradas se muestran en el reporte fotográfico

que se incluye en los anexos de esta MIA-R.

IV.2.3 Medio Socioeconómico

Demografía: El número de habitantes en el municipio de Tenancingo, según el último Censo de

Población y Vivienda realizado por el INEGI es de 90,946 habitantes, de los cuales 44,239 son

hombres y 46,707 mujeres. La superficie ocupada por el municipio es de 160.18 km2, por lo tanto la

densidad poblacional es de 567.77 hab/km2.

Vivienda y urbanización: El número registrado de viviendas particulares ocupadas para el año 2010,

es de 20,582. De esta cifra 20,281 cuentan con el servicio de energía eléctrica; 19, 187 viviendas

disponen de agua entubada y 18,647 viviendas tienen acceso a la red de drenaje, por lo tanto la

cobertura de los servicios es alta.


meta de 1.560 km

16

Vías de comunicación: El municipio cuenta con 130.2 kilómetros de carreteras; de los cuales casi el

50% son caminos rurales revestidos, mientras que una buena parte (35.48 %) son alimentadoras

estatales pavimentadas. Esto indica la necesidad de modernizar los camino rurales, de forma que se

amplíe la infraestructura de comunicación terrestre, principalmente en esta zona del proyecto donde

está cercana una vía de importancia como es la carretera Tenancingo-Tenería-Tecomatlán.

Salud: Según el Anuario Estadístico de México edición 2010, la población derecho habiente al 31 de

diciembre de 2009 es de 21,943 personas, lo que representa el 24% de la población total.

Educación: El municipio cuenta con planteles de enseñanza inicial, preescolar, primaria, secundaria

(general, técnica, por t.v. y abierta), preparatoria (UAEM, tecnológica, CECYTEM), formación de

licenciados en Educación Primaria, Centro de Maestros y la División de Estudios Semiescolarizados.

Existen en el municipio 4,181 analfabetas que representan el 10.53% de la población municipal.

Empleo: La población de 12 años y más económicamente activa, según el Censo de Población y

Vivienda 2010, para el municipio de Tenancingo es de 34,027 personas. La población no

económicamente activa es de 31,777 y 655 no especifican.

Actividades económicas: Se cultiva la floricultura, legumbres, cereales, fruticultura y forrajes. Cuenta

con una infraestructura hidráulica de 25 kilómetros de canales revestidos. El campesino posee poco

ganado bovino, porcino, ovino, caprino, equino y aves de corral. La industria se basa en la fabricación

y comercialización de suéteres, vinos y licores de frutas, refresco “Jugosito” y muebles coloniales. Y se

comercializan productos agrícolas, ganaderos e industriales en los días de tianguis; existen

misceláneas en la cabecera y comunidades del municipio.

Como atracción para el turismo, el municipio cuenta con caídas de agua, vistas panorámicas, parques

recreativos, arquitectura y escultura religiosa. Para atender al turismo nacional e internacional se

cuenta con hoteles de tres estrellas, restaurantes, sitios de taxi y de camiones urbanos.

Según el catálogo de localidades publicado por SEDESOL, el municipio de Tenancingo tiene un grado

de marginación bajo, sin embargo la localidad de Tepoztepec está clasificada con alto grado de

marginación, razón importante para llevar a cabo este proyecto.

IV.2.4 Paisaje

Para evaluar la Calidad Paisajística de la zona del Proyecto, se evaluaron ocho factores

representativos del paisaje visual con una escala de cinco puntos que permite conocer de manera

independiente el valor que representa para el ponderador cada uno de los elementos considerados

que componen el entorno inmediato en toda la extensión del Proyecto (SAR). Para evaluar la Calidad

del Paisaje actual del área de estudio, se utilizó una matriz con los ocho factores representativos del

Paisaje Visual mencionados, estos a su vez, presentan cinco criterios con características distintas de

calidad, para así disminuir un posible error de sobre o subvaloración de algún factor. La ponderación

se realiza desde un punto estratégico, tratando de cubrir el mayor alcance visual, naturalmente a

consideración del propio ponderador.

Con los análisis realizados, se obtuvo una Calidad del Paisaje de 15.8 puntos, lo cual equivale a una

Calidad Baja de acuerdo a la escala generada. Las condiciones actuales que presenta el área a un

nivel de un Sistema Ambiental Regional (SAR), es de deterioro ambiental. El resultado de la Calidad

Paisajística, se debe a que el área en su mayoría se encuentra bajo una postura de perturbación ,


meta de 1.560 km

17

definida en campos de cultivos, así como también, en zonas de pastoreo para el ganado en general,

haciendo esto, un Paisaje carente de sustentabilidad en cuestiones ecológicas.

IV.2.5 Ecosistemas

Dentro del polígono del SAR, se observa una dominancia de ecosistemas antrópicos, los cuales se

muestran con una tendencia a incrementarse en superficie, pues el sitio se encuentra bajo un

incremento urbano. Esto ha provocado que dentro del SAR, las comunidades vegetales, y los tipos

de vegetación, sean desplazados, generando una pérdida de calidad ambiental. Como resultado, la

vegetación original y nativa (Bosque de Encino) ha sido modificada presentándose actualmente una

fracción de lo que existió, así como especies que anteriormente no se encontraban; dentro de estas

especies se encuentran las comúnmente llamadas “introducidas” y que son indicadoras de

perturbación tales como: Canna indica, Casuarina equisetifolia, Ligustrum lucidum y Ricinus

communis, entre otras.

Aunado a lo anterior las presiones que sufre la fauna debido al cambio de uso de suelo involucran la

redistribución de aquellas especies que por su sensibilidad dependen de la vegetación original para

llevar a cabo sus actividades vitales, reduciéndose la riqueza y diversidad y favoreciendo la

dominancia de especies generalistas, esto lo observamos sobre todo en zonas agrícolas, en pastizales

inducidos y sitios destinados a la creación de potreros.

Los ecosistemas originales dentro del SAR han sufrido una considerable reducción, lo cual

probablemente haya llevado a la extinción local a especies de fauna que requerían de condiciones

ambientales que el ecosistema original les ofrecía, principalmente a aquellas cuyo ámbito hogareño

es restringido. Esto se evidencia con la presencia de especies generalistas; así mismo, la

fragmentación del hábitat permite que sólo las especies capaces de desplazarse con mayor facilidad

como la aves y los mamíferos de talla mediana colonicen o se replieguen a las áreas donde la

perturbación es relativamente menor, y que se encuentran en este caso particular fuera del mismo

SAR, a excepción de un pequeño fragmento al norte del AI.

IV.3 Diagnóstico Ambiental

Con el objetivo de conocer el nivel ambiental donde se pretende realizar el Proyecto (AI), se realizó

una evaluación in situ; y para poder interpretar el nivel del Sistema Ambiental Regional (SAR), se

elaboró un Diagnóstico Ambiental en base a un Sistema de Información Geográfica (SIG).

La evaluación in situ en campo, radica en la ponderación de nueve factores físico-biótico-social, bajo

una serie de criterios (nivel de calidad-calificación) que permiten tener un acercamiento de las

condiciones actuales del ambiente inmediato del área de estudio. Los resultados obtenidos se

calificaron con una escala cualitativa. Para el Diagnóstico Ambiental mediante a un SIG, se tiene que

existen diferentes tipo de cartografía, dentro de las cuales la cartografía ambiental pretende generar

mapas de sistemas, estos tienen como fin cartografiar asociaciones de elementos o de procesos para

definir los mismos, o bien para establecer mapas de aptitud.

En base a la cobertura de uso de suelo y vegetación del Inventario Nacional Forestal del año 2000, se

realizó una agrupación de las comunidades, en base al estado de conservación, es decir la Calidad

Ambiental (CA), que representa cada una, posteriormente de determinaron las siguientes categorías

en relación a la CA: Media y Baja. Estas categorías fueron asignadas a cada uno de los usos de suelo y


meta de 1.560 km

18

vegetación y como resultado se tiene la ubicación espacial de la CA así como las superficies y

porcentajes dentro del SAR.

Los resultados obtenidos en la evaluación in situ, demuestran que la Calidad Ambiental en el Área

donde se pretende implementar la modernización del camino actual, cuenta con un valor “Bajo” (17

unidades); este resultado es más que incuestionable, ya que el sitio demuestra estar influenciado por

actividades antropogénicas; dado esto, la zona de estudio del presente Proyecto, no mantiene una

“Calidad Ambiental Optima”, es decir, no existen condiciones ambientales favorables para conservar

flora y fauna silvestre local.

El mapa de “Calidad Ambiental” muestra que al insertarse la modernización del camino, en su

totalidad dentro de una superficie con CA baja no existen elementos relevantes en sus colindancias

ya que predomina una zona urbanizada con cultivos de riego y temporal, de igual manera se puede

observar que cercano al final del proyecto se encuentra un parche con CA media el cual no interviene

el proyecto y pertenece a un relicto de lo que anteriormente era un Bosque Templado.


meta de 1.560 km

19

V. IDENTIFICACIÓN IMPACTOS AMBIENTALES

V.1 Metodología

En este caso, el método de Batelle-Columbus fue adaptado a las características del proyecto; se

utilizaron cuatro categorías, Ecología, Contaminación Ambiental, Aspectos estéticos y Aspectos de

interés humano, y cada una fue dividida en cuatro componentes ambientales, los cuales a su vez

fueron divididos en 41 parámetros a evaluar. La tabla siguiente muestra la clasificación mencionada.

Ecosistemas Contaminación ambiental

Vegetación Vegetación indicadora de perturbación Agua

Infiltraciones

Eutrofización

Evaporación

Fauna

Anfibios - Pérdida de hábitat

Reptiles - Pérdida de hábitat

Aves - Pérdida de hábitat

Ocurrencia de atropellamientos - Anfibios

Ocurrencia de atropellamientos- Reptiles

Ocurrencia de atropellamientos - Aves

Interrupción del desplazamiento de

especies pequeñas

Interrupción de desplazamiento de especie

en la NOM-059

Suelo

Erosión

Relieve/topografía

Drenaje superficial

Compactación

Residuos sólidos

Residuos sólidos peligrosos

Sonora/

Lumínica

Ruido diurno

Ruido nocturno

Intrusión lumínica

Atmósfera Ver características

organolépticas

Aspectos estéticos Aspectos de interés humano

Características

organolépticas

Calidad perceptible del aire

Calidad perceptible del agua

Servicios e

infraestructura

Agua potable

Drenaje sanitario

Energía eléctrica

Servicios de salud

Paisaje

Fondo escénico

Singularidad o rarezas

Actuaciones humanas

Color

Población

Densidad de población

Tasa de crecimiento

Tasa de fecundidad

Tasa de mortalidad infantil

Sensaciones

Admiración

Aislamiento/Soledad

Integración con la naturaleza

Economía

Tasa de cambio en la PEA-O

Superficie ocupada para

agricultura

Sociocultural Tasa de cambio en población en

edad escolar

Una vez determinados los parámetros, fue necesario transformar los valores con los que cada uno es

medido (Ha, m, dB, etc.); a valores normalizados en el rango de 0 a 1, donde cero indica una muy

mala calidad del parámetro y 1 una muy buena calidad. Se utiliza para esto los llamados “valores de

función”. Otro resultado del método son las “señales de alerta” las cuales indican elementos del

ambiente que requieren mayor atención por el grado de afectación que presentan.

Las señales de alerta son clasificadas en tres tipos: menor, cuando presentan un porcentaje del 0 al

33.3% en cuyo caso requerirán medidas de mitigación generales; menores, cuando presenten un


meta de 1.560 km

20

porcentaje del 33.3 al 66.6% y mayores cuando el porcentaje sea del 66.6 al 100%, en los últimos

casos se requerirán medidas de prevención y mitigación más específicas.

V.2 Resultados

V.2.1 Ecología

Los resultados mostrados en la columna correspondiente al Cambio Neto sin las medidas de

mitigación presentan un signo negativo, lo que indica que el impacto que reciben es de carácter

adverso. Por su parte la columna de “señales de alerta” indica la importancia de éstos impactos; los 9

parámetros evaluados en esta categoría presentan un impacto menor.

La señal de alerta con mayor magnitud y de impacto negativo, es el parámetro “vegetación

indicadora de perturbación”. Ésta afectación es menor, ya que el proyecto a pesar de estar dentro de

una ANP, puntualmente está dentro de una zona agrícola-urbana donde principalmente se

identifican como afectadas algunas especies indicadoras de perturbación y otras que fueron

sembradas por los habitantes como cercos vivos o para ornato; la magnitud obtenida se debe en

gran parte al volumen de árboles a remover, que será probablemente de 161 (ver capítulo II) sin

embargo como se menciona anteriormente son especies que se adaptan a sitios perturbados como

Prunus serotina, Ricinus communis, Salix bonplandiana y Senecio salignus.

El escenario de la fauna, también está caracterizado por la presencia de especies tolerantes a la

perturbación y la mayor parte de ellas relacionadas con asentamientos humanos, es por esto que los

impactos se muestran en magnitud menor. Por otra parte, no se encontraron mamíferos silvestres

que pudieran ser impactados.

Ecología Sin

proyecto

Con

proyecto

Cambio

neto

s/medidas

Señales de

alerta

Especies y poblaciones

Vegetación Vegetación indicadora de perturbación 4.2 2.8 -1.4 33.3

Fauna

Anfibios - Pérdida de hábitat 4.8 4.8 0.0 0.0

Reptiles - Pérdida de hábitat 4.8 4.8 0.0 0.0

Aves - Pérdida de hábitat 8.4 8.4 0.0 0.0

Ocurrencia de atropellamientos - Anfibios 4.8 4.2 -0.6 12.5

Ocurrencia de atropellamientos- Reptiles 4.8 4.2 -0.6 12.5

Ocurrencia de atropellamientos - Aves 12 11.4 -0.6 5.0

Hábitats y comunidades

Ecosistemas

Interrupción del desplazamiento de especies

pequeñas 7 6.3 -0.7 10.0

Interrupción del desplazamiento de especie

en la NOM-059 7 6.3 -0.7 10.0


meta de 1.560 km

21

V.2.2 Contaminación ambiental

En la columna de Cambio neto sin medidas se presentan unidades pequeñas con signo negativo lo

cual indica que las afectaciones son de magnitud menor y de carácter adverso, y se califican como

impactos Menores. Éste resultado se generó de acuerdo al análisis del Paisaje y Ecosistemas del sitio,

considerando que el camino ya se encuentra en uso y la zona se encuentra urbanizada por lo que,

actualmente se generan residuos sólidos y su disposición no es la adecuada, y el único escurrimiento

de agua encontrado, ya presenta una alta contaminación.

Existe un impacto clasificado como medio en el factor “Ruido diurno”, debido al aumento de la

emisión, en primer lugar durante la construcción del camino por parte de la maquinaria y equipo que

deba ser utilizado, además de vehículos de transporte de material y de personal; y en segundo lugar

durante la operación del camino ya que se espera un aumento del tránsito una vez mejoradas las

condiciones actuales del camino, sin embargo se considera que la topografía y velocidad de

circulación permitida ayudará a dispersar estas emisiones.

Contaminación ambiental Sin

proyecto

Con

proyecto

Cambio

neto

s/medidas

Señales

de alerta

Contaminación del agua

Infiltraciones 12.6 10.5 -2.1 16.7

Eutrofización 9.6 8.7 -0.9 9.4

Evaporación 9.6 9.6 0.0 0.0

Contaminación atmosférica ver características organolépticas

Contaminación del suelo

Erosión 6 7.2 1.2 20.0

Relieve/topografía 6 5.4 -0.6 10.0

Drenaje superficial 6 7.8 1.8 30.0

Compactación 8.4 7.2 -1.2 14.3

Residuos sólidos 8.4 7.2 -1.2 14.3

Residuos sólidos peligrosos 8.4 7.2 -1.2 14.3

Contaminación sonora/

lumínica

Ruido diurno 7.2 4.1 -3.2 43.8

Ruido nocturno 8.1 6.8 -1.4 16.7

Intrusión lumínica 7 6.5 -0.5 7.1

V.2.3 Aspectos estéticos

La mayoría de los parámetros en este caso, no son afectados o lo son de forma mínima, como se

puede recordar del análisis realizado en el capítulo IV sobre la calidad del Paisaje, éste tiene en

general una calidad baja debido al alto grado de antropización; aún así la modernización del camino

realizará una modificación al estado actual del paisaje, sobre todo en la calidad perceptible del aire,

por el polvo y emisiones derivadas de la maquinaria en la etapa de construcción, es por ello que se

valora como una afectación menor y negativa.


meta de 1.560 km

22

Aspectos estéticos Sin

proyecto

Con

proyecto

Cambio

neto

s/medidas

Señales de

alerta

Características

organolépticas

Calidad perceptible del agua 8.4 7.8 0.6 7.1

Calidad perceptible del aire 3.6 4.2 -0.6 16.7

Paisaje

Fondo escénico 4.8 4.8 0.0 0.0

Singularidad o rarezas 3.96 4.0 0.0 0.0

Actuaciones humanas 4.4 4.3 -0.1 2.3

Color 4.4 4.4 0.0 0.0

Sensaciones

Admiración 2 2.0 0.0 0.0

Aislamiento/soledad 0.8 0.8 0.0 0.0

Integración con la naturaleza 3 3.0 0.0 0.0

El resto de los parámetros de esta categoría se presenta sin cambios por la modernización de

camino, ya que los elementos paisajísticos muestran influencias antropogénicas que les han restado

valor, de forma que un espectador no encuentra “sin proyecto” elementos interesantes y por lo tanto

la modernización no genera cambios en este aspecto.

V.2.4 Aspectos de interés humano

Para los aspectos de interés humano, la columna que indica el “Cambio neto” contiene mayormente

valores con signo positivo indicando el aporte social del proyecto, sin embargo estos impactos son

de magnitud menor. De acuerdo al análisis socioeconómico realizado, el área de estudio tiene una

calidad de vida de Baja, resultado de la falta de algunos servicios y vías de comunicación, indicando

movimientos de población hacia el exterior del SAR. Por lo anterior, al ser modernizada la carretera se

considera que sería un apoyo para el desarrollo social, facilitando la introducción de servicios y

comercio. Este impacto positivo, fue clasificado como Menor o sin cambios perceptibles, debido a

que el proceso de desarrollo social es complejo de cuantificar y de predecir su ocurrencia.

Aspectos de interés humano Sin

proyecto

Con

proyecto

Cambio

neto

s/medidas

Señales de

alerta

Servicios e

infraestructura

Agua potable 11.16 11.2 0.0 0.0

Drenaje sanitario y alcantarillado 10.8 10.8 0.0 0.0

Energía eléctrica 11.76 11.8 0.0 0.0

Servicios de salud 2.88 3.0 0.1 4.2

Población

Densidad de población 6 6.2 0.2 4.0

Tasa de crecimiento 8.4 8.5 0.1 1.4

Tasa de fecundidad 8.8 8.8 0.0 0.0

Tasa de mortalidad infantil 9.9 9.9 0.0 0.0

Economía Tasa de cambio en la PEA-O 5.61 5.8 0.2 3.9

Superficie ocupada en agricultura 4.76 4.6 -0.1 2.9

Sociocultural Tasa de cambio en la población en

edad escolar 9.6 9.6 0.0 0.0


meta de 1.560 km

23

V.3 Impactos Residuales

Los impactos negativos residuales identificados son de magnitud menor y no requieren medidas de

mitigación extras a las mencionadas en el capítulo VI.

V.4 Conclusiones

De los 41 parámetros evaluados dentro del escenario “Con proyecto y sin medidas de mitigación”, 25

presentaron un impacto, de éstos, 18 son de tipo negativo y sólo 1 tiene una magnitud media (ruido

diurno); no se identifican impactos mayores. Dentro del escenario “Con proyecto y con medidas de

mitigación”, 18 presentaron un impacto, de éstos, únicamente 4 son de tipo negativo y todos

presentan magnitud menor.

Esta disminución en número de parámetros afectados, magnitud de los impactos y el cambio de

adversos a favorables, se puede observar en la siguiente gráfica, mostrada a manera de comparación

entre los escenarios “Con proyecto sin medidas” y “Con proyecto con medidas”, en ella se consideraron

los cambios netos de los impactos más importantes.

Los factores que cambiaron de impacto adverso a favorable son la vegetación indicadora de

perturbación y la calidad perceptible del agua, en el caso de la primera, pasó de ser un impacto

negativo con un cambio neto sin medidas de -1.4 a ser un impacto positivo con un cambio neto con

medidas de 0.7, lo que indica que se realizará una recuperación de los individuos removidos con la

siembra de 483 especies nativas de la región, las cuales por otra parte favorecerán al paisaje del sitio.

-3.5 -3.0 -2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0 0.5 1.0 1.5

Vegetación indicadora de perturbación

Anfibios - Pérdida de hábitat

Reptiles - Pérdida de hábitat

Ocurrencia de atropellamientos - Anfibios

Ocurrencia de atropellamientos- Reptiles

Ocurrencia de atropellamientos - Aves

Infiltraciones

Ruido diurno

Calidad perceptible del agua

Análisis de magnitud en dos escenarios, para principales impactos

Con proyecto

con medidas

Con proyecto

sin medidas

Impacto negativo Impacto positivo


meta de 1.560 km

24

En el caso de la calidad perceptible del agua, pasó de tener un cambio neto sin medidas de -0.6 a un

cambio neto con medidas de 0.6 positivo, lo que significa que con la rehabilitación del drenaje

sanitario se mejorará la calidad del agua evitando la formación de olores y fauna nociva.

La pérdida de hábitats y atropellamientos, aumentaron su magnitud de manera positiva, ya que de

no tener impacto con la instalación del proyecto, pasó a un impacto con un cambio neto de 1.2 tanto

en reptiles y anfibios, esto es debido a que con la rehabilitación de franjas con especies nativas, se

proporcionará refugio, sin embargo, será mínimo y a largo plazo. De igual manera sucede con la

ocurrencia de atropellamientos, con las pláticas de concientización a la población y planta laboral, se

pretende que el cambio neto sea de 1.2, obteniendo un mejor manejo de estos grupos.

Los parámetros donde se redujeron notablemente los impactos, son infiltraciones y ruido, lo que

significa que las medidas de mitigación propuestas son las apropiadas. Para la primera se propone

almacenar el material producto del despalme en áreas sin pendiente y lejanas a escurrimientos

naturales y que las actividades de preparación del sitio y construcción se realicen evitando la

temporada de lluvias, con estas medidas se eliminará el impacto; para el ruido se propone realizar el

mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria utilizada para asegurar que el ruido emitido

esté bajo los límites establecidos y realizar el trabajo de preparación y construcción del sitio durante

horarios adecuados.

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS

La generación de las medidas de prevención y mitigación, además de las características observadas

en campo descritas en capítulos anteriores, se consideró que el proyecto se ubica totalmente dentro

del polígono de la ANP estatal Parque Estatal “Tenancingo-Malinalco-Zumpahuacan” (decreto: 18-

julio-1981) y por lo tanto las estrategias propuestas deberán tener concordancia y respetar lo

establecido tanto en su Decreto, como en las Estrategias de su Programa de Conservación y Manejo.

Asimismo se respetarán los criterios de regulación ambiental aplicables a las Unidades Ecológicas

dentro de las que se ubica el proyecto (An-5-458 y A-5-460) de la Actualización al Modelo de

Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México (MOETEM-2006).

Tipo de medida Vegetación

Compensación Descripción

Se propone una vez que terminen obras, rehabilitar franjas de cercos a los

costados del camino con especies de árboles nativos: Alnus jorullensis (Aile) y

Cupressus lindleyi (Cedro Blanco)

La cantidad de individuos a considerar es de 3 a 1, es decir, ya que

aproximadamente se derribarán 161 árboles, el número de individuos a sembrar

sería de 483 árboles; la siembra de estos individuos, sería a cada costado del

camino, teniendo que para un costado se contemplarían 241 individuos y para el

otro costado 242; naturalmente hablamos sobre toda la longitud del camino

(1560m); se recomienda realizar el sembrado de árboles cada 5m intercalando

especies; se sugiere esta distribución para tal longitud ya que existen zonas en

los costados en donde no se pueda implementar dicha acción ya que existen

caminos de accesos, calles, etc.


meta de 1.560 km

25

Significado de las claves: Cl Cupressus lindleyi y Aj Alnus jorullensis.

Observaciones

Duración: Limpieza del sitio

Recursos: 483 individuos de Alnus jorullensis (Aile) y Cupressus lindleyi (Cedro

Blanco), palas, picos, etc.

Responsable: supervisor ambiental +personal capacitado

Prevención

Descripción Limitar la circulación de vehículos al la Línea de ceros propuesta

Observaciones

Duración: todo el tiempo que dure la obra

Recursos: ninguno

Responsable: supervisor ambiental +residente de obra

Prevención

Descripción Prohibir la extracción de flora silvestre, así como la introducción de especies

exóticas

Observaciones

Duración: Todo el tiempo que dure la obra

Recursos: ninguno

Responsable: supervisor ambiental +residente de obra

Fauna

Tipo de medida Descripción Observaciones

Prevención

Realizar pláticas de educación ambiental dirigidas a la

población y planta laboral, para evitar la caza, captura

o perturbación de la fauna silvestre en general.

Duración: Preparación del sitio

Recursos: Personal especializado

Responsable: supervisor ambiental

+especialista

Prevención Prohibir la extracción de fauna silvestre, así como la

introducción de especies exóticas

Duración: Todo el tiempo que dure la

obra

Recursos: ninguno


+residente de obra

Contaminación del agua

Tipo de

medida Descripción Observaciones

Prevención

Programación de las actividades de preparación del

sitio y construcción evitando la temporada de lluvia,

con el fin de evitar arrastre de material a cuerpos de

agua o escurrimientos cercanos

Duración: Planeación previa al inicio de las

actividades

Recursos: ninguno

Responsable: empresa constructora

Prevención Instalación de sanitarios portátiles para uso de la

planta laboral.

Duración: Todo el tiempo que dure el

proyecto

Recursos: Contratación de empresa local para

este servicio

Responsable: Supervisor ambiental y

empresa constructora

Prevención Almacenar el material producto del despalme en áreas

sin vegetación nativa, sin pendiente y lejanas a

Duración: Durante las actividades de

preparación del sitio

5m

AjCl

1506m


meta de 1.560 km

26

escurrimientos naturales a fin de evitar arrastre a

corrientes de agua.

Recursos: Ninguno


residente de obra

Contaminación del suelo

Tipo de


Prevención

Limitar la circulación de vehículos y maquinaria a la

Línea de ceros propuesta a fin de evitar un aumento

en el área afectada por la compactación.

Duración: Todo el tiempo que dure la obra

Recursos: Ninguno


residente de obra

Remediación

Remover el suelo donde hayan ocurrido derrames

de combustibles y/o aceites para su entrega a una

empresa autorizada por la SEMARNAT para su

manejo

Duración: Construcción y limpieza del sitio

Recursos: Herramienta menor (pala,

carretillas) y personal

Responsable: Supervisor ambiental

Reducción

En el caso de los residuos urbanos se recomienda

instalar tambos o recipientes rotulados para la

disposición temporal en los frentes de trabajo y

áreas de almacén y talleres.

Estos residuos deberán ser llevados al sitio de

disposición final autorizado por el municipio

Duración: Preparación del sitio, construcción,

limpieza del sitio

Recursos: Se recomiendan tambos con tapa,

que son de costo moderado y un

confinamiento temporal con techo y piso


Reducción

Para la disposición temporal de los residuos

peligrosos se debe contar con un almacén temporal

que tenga las características indicadas en el art. 82

del Reglamento de la LGPGIR, además los

recipientes o tambos para su almacén deberán estar

rotulados y su transporte y disposición final será

realizado a través de una empresa autorizada por la

SEAMARNAT


limpieza del sitio

Recursos: Tambos con tapa rotulados,

almacén con suelo impermeable y extintor y

la contratación de una empresa autorizada

para su manejo.


Prevención

Los sobrantes de mezcla asfáltica deben recogerse y

en retornarse a la planta de asfalto, para su

reciclado o disposición definitiva.

Duración: Construcción y limpieza del sitio

Recursos: Se requerirá mano de obra y

herramienta menor (pala, carretilla), ya

considerada dentro del material requerido

para el proyecto


+residente de obra

Prevención

Los residuos peligrosos como estopas impregnadas,

envases de lubricantes, suelo impregnado, aceite

quemado, etc., deberán ser depositados en los

recipientes indicados en el almacén temporal, y

entregados posteriormente a una empresa

autorizada por la SEMARNAT para su manejo y

disposición.


limpieza del sitio


almacén con suelo impermeable y extintor y

la contratación de una empresa autorizada

para su manejo.


Paisaje y características organolépticas


Prevención

Limitar las actividades de preparación del sitio y

construcción únicamente a la Línea de ceros del

proyecto.

Duración: Preparación del sitio y

construcción

Recursos: Ninguno, sólo la supervisión


+residente de obra


meta de 1.560 km

27

Prevención

Instalación de contenedores para disposición de

residuos urbanos, organizar la colecta de éstos y su

disposición final en el sitio autorizado por el

municipio.


obra

Recursos: Contenedores o tambos y

transporte


Prevención

Instalación de contenedores y almacén con las

características requeridas y autorizadas por la

SEMARNAT para el almacén temporal de residuos

peligrosos, y hacer su entrega a una empresa

autorizada por la SEMARNAT para su manejo y

disposición final.

Duración: Todo el tiempo que dure el

proyecto

Recursos: Contenedores, almacén con

extintor y contratación de empresa

autorizada


Prevención Evitar que los vehículos de acarreo circulen con

exceso de carga

Duración: actividades de acarreo (aprox.

4 meses)

Recursos: ninguno


Prevención

Realizar mantenimiento preventivo de la maquinaria

y los vehículos de acarreo, para evitar emisión de

gases contaminantes mayores a los límites

permitidos en la normatividad correspondiente:

NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los

niveles máximos permisibles de emisiones

provenientes del escape de motores que usan

gasolina como combustible y NOM-045-

SEMARNAT-2006, que establece los límites máximos

permisibles de opacidad del humo en vehículos en

circulación a diesel


construcción

Recursos: Taller con instalaciones

adecuadas para mantenimientos

menores


+residente de maquinaria

Reducción Establecer un programa permanente de recolección

de desechos sólidos dentro del derecho de vía

Duración: Operación del proyecto

Recursos: De acuerdo al organismo

operador del camino

Responsable: Organismo operador del

camino

Remediación

En la etapa de limpieza del sitio se deberá

descompactar el suelo donde se ubicaron las obras

provisionales

Duración: Al finalizar la pavimentación

(aprox. 1 mes)

Recursos: Herramienta menor (pala,

carretillas) y personal


Prevención

Instalar recipientes para la adecuada disposición de

los residuos urbanos, vigilando que sean

transportados al sitio indicado por el municipio para

su disposición final

Duración: Preparación del sitio,

construcción, limpieza del sitio


almacén con suelo impermeable y

extintor y la contratación de una

empresa autorizada para su manejo.


Prevención

Instalar recipientes para la adecuada disposición de

los residuos peligrosos, vigilando que sean

entregados a una empresa autorizada para su

manejo y disposición final

Contaminación sonora

Tipo de


Reducción

Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de la

maquinaria utilizada para asegurar que el ruido emitido

esté bajo los límites establecidos en las normas NOM-

080-SEMARNAT-1994; NOM-081-SEMARNAT-1994.

Duración: Preparación del sitio y construcción

Recursos: Taller con instalaciones adecuadas

para reparaciones menores

Responsable: Supervisor ambiental + residente


meta de 1.560 km

28

de maquinaria

Reducción

Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo de

los vehículos utilizados para acarreo de material y

transporte de personal para asegurar que el ruido

emitido esté bajo los límites establecidos en las normas

NOM-080-SEMARNAT-1994; NOM-081-SEMARNAT-

1994


Recursos: Taller con instalaciones adecuadas

para reparaciones menores

Responsable: Supervisor ambiental + residente

de maquinaria

Prevención

Prohibir realizar cualquier tipo de actividad en las

etapas de preparación del sitio y construcción durante

la noche.


Recursos: Ninguno, únicamente la supervisión

Responsable: Supervisor ambiental +residente

de obra

Seguridad de trabajadores y población en general


Compensación Dar prioridad al contrato de trabajadores de las

poblaciones cercanas.

Duración: Previo y durante la obra

Recursos: ninguno

Responsable: empresa constructora

Prevención

Establecer un sistema de seguridad en las zonas de los

frentes de trabajo, para evitar el paso de personas

ajenas al proyecto


obra

Recursos: Material para instalación de

señales


+residente de obra

Prevención

Colocar señalamientos preventivos, indicando que se

están desarrollando trabajos de construcción, ya que se

contempla que el camino siga en uso mientras sean

ejecutadas las actividades de modernización.


obra

Recursos: Material para instalación de

señales


+residente de obra

Prevención

Contar con un botiquín de emergencias con el material

necesario e indispensable para la protección y curación

del personal; así como identificar el centro de salud más

cercano a los frentes de obra


obra

Recursos: Material de curación básico


+residente de obra

Prevención Proveer al personal con equipo de protección personal


obra

Recursos: Cascos, guantes, tapones para

oídos, casacas, etc., dependiendo de la

actividad a realizar


+residente de obra

Prevención

Dar mantenimiento preventivo y correctivo a la

superficie de rodamiento una vez puesta ésta en

operación

Duración: Operación del proyecto

Recursos: De acuerdo al organismo

operador del camino

Responsable: Organismo operador del

camino

Prevención

Contar con el equipo necesario y en buen estado para

despachar el combustible. Para las actividades de carga

y descarga de combustible se deben frenar y bloquear

las ruedas de los vehículos.

Duración: Preparación del sitio y

construcción

Recursos: Equipo para combustible


+residente de maquinaria

MIA-R para la modernización del camino Tepoztepec-E.C. Carretera Tenancingo-Tenería-Tecomatlán con meta de 1.560 km

29

VI.1 Plan de Manejo Ambiental

La siguiente tabla, pretende proporcionar una base en cuanto a la organización de actividades referentes al plan de manejo ambiental de

acuerdo a la calendarización de la instalación del camino y de acuerdo a lo establecido en los diferentes programas que forman parte del

manejo ambiental. Sin embargo el supervisor ambiental debe analizar el conjunto de actividades a realizar y modificar o ajustar la programación

presentada.

PERIODOS DE ACUERDO A LAS ESTAPAS DEL PROYECTO,

EN QUE SE APLICARÁN LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

PROPUESTAS

TRAMITES

PREVIOS PREP. DEL SITIO CONSTRUCCIÓN

LIMPIEZA

GRAL

OP. Y

MTTO

Tra

zo d

el p

royect

o

Delim

itaci

ón

del d

ere

cho

de v

ía

Otr

os

est

ud

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Reti

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e v

eg

eta

ció

n

Desp

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e

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s

Exc

avaci

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es

Dre

naje

men

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Aca

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s

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ap

len

es

Pavim

en

taci

ón

Señ

ala

mie

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s

Reti

ro d

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aq

uin

ari

a

Lim

pie

za g

en

era

l

Op

era

ció

n

Man

ten

imie

nto

ECOLOGÍA

Prohibir extracción de flora y fauna silvestre

Prohibir la introducción de especies de fauna y flora exótica

Almacén correcto de material vegetal y suelo

Capacitar al personal sobre el respeto a la flora y fauna

silvestre

Rehabilitar las franjas de cercos vivos a los costados del camino

con Alnus jorullensis (Aile) y Cupressus lindleyi (Cedro Blanco)

CONT. AMBIENTAL

Circulación de maquinaria dentro de la LC

Mantenimiento de maquinaria y vehículos

Prohibir actividades nocturnas

Instalación de sanitarios portátiles

MIA-R para la modernización del camino Tepoztepec-E.C. Carretera Tenancingo-Tenería-Tecomatlán con meta de 1.560 km

30

Inst. recipientes para depósito de residuos no Peligrosos

Inst. de almacén temporal de RP´s y de combustibles

Entrega de RP´s a empresa autorizada

Descompactación de suelo

ASPECTOS ESTÉTICOS

Limitar las act. de preparación del sitio y construcción a la LC

Instalación de contenedores para los residuos sólidos

Instalación de contenedores para RP

Mtto. preventivo de vehículos y maquinaria

Evitar sobrecarga de vehículos de acarreo

Recolección de RS dentro del derecho de vía

ASPECTOS DE INTERÉS HUMANO

Sistema de seguridad en los frentes de trabajo

Contar con botiquín de emergencias

Proveer de equipo de protección personal

Contratar trabajadores de la región

Mtto preventivo y correctivo de la superficie de rodamiento


meta de 1.560 km

31

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Análisis de escenarios

Los Pronósticos Ambientales, suponen una situación teórica donde puede preverse algún posible

daño o mejoría al medio ambiente (AI); para conformar tal supuesto, se utilizaron los valores

obtenidos del “Diagnóstico Ambiental” del Capítulo IV de la presente MIA-R, llenando una matriz con

tres escenarios posibles y tres periodos de tiempo; el primero, se refiere a un escenario donde no

exista Proyecto, el segundo corresponde a un escenario donde exista un proyecto, pero sin medidas

de mitigación y por último, un escenario donde exista un proyecto, además de las medidas de

mitigación. Para los escenarios se manejaron tres periodos de tiempo: Corto, Mediano y largo Plazo

(5, 15 y 20 años respectivamente).

La tabla siguiente, indica la matriz utilizada para el análisis correspondiente, mostrando además los

niveles de calidad o criterios y valores cuantitativos para las ponderaciones y/o evaluaciones.

Factor

ambiental/social/antrópico Nivel de Calidad Calificación

Geoformas

Original 5

Escasamente modificadas 4

Moderadamente modificadas 3

Altamente modificadas 2

Totalmente modificada 1

Suelo

Sin erosión 5

Escasa erosión 4

Moderadamente erosionado 3

Altamente erosionado 2

Extremadamente erosionado 1

Calidad del Agua

Sin contaminación aparente 5

Ligera contaminación 4

Moderada Contaminación 3

Alta contaminación 2

Extrema contaminación 1

Cubierta Vegetal

Mayor al 100 % 5

75 - 100 % 4

50 - 75 % 3

25 - 50 % 2

Menor al 25 % 1

Naturalidad de la Vegetación

Sin vegetación secundaria 5

Domina la vegetación natural sobre la secundaria 4

Igual vegetación natural que la secundaria 3

Domina la vegetación secundaria sobre la natural 2

Solo vegetación secundaria 1

Presencia de Ganado Nula 5


meta de 1.560 km

32

Factor

ambiental/social/antrópico Nivel de Calidad Calificación

Escasa 4

Moderada 3

Alta 2

Muy alta 1

Presencia de Cultivos

Nula 5

Escasa 4

Moderada 3

Alta 2

Muy alta 1

Hábitat para la Fauna

Potencial muy alto 5

Potencial alto 4

Potencial medio 3

Potencial bajo 2

Potencial muy bajo 1

Evidencia de Penetración Antrópica

(casas, caminos, brechas, basura,

etc.)

Nula 5

Escasa 4

Media 3

Alta 2

Muy alta 1

Utilizando la matriz anterior se obtuvieron los siguientes valores en cada factor ambiental, social y

antrópico. La dinámica de estos valores se basa en lo observado principalmente dentro del Área de

Influencia y las variables de temporalidad, la ausencia/presencia del proyecto y las medidas de

mitigación, obteniendo un valor promedio de los factores del AI para representar el valor absoluto en

la línea base del “Diagnóstico Ambiental”.

Factor

ambiental/social/

antrópico

Diagnóstico

Ambiental Sin Proyecto Con Proyecto S/Medidas Con Proyecto C/Medidas

Línea Base Corto

Plazo

Mediano

Plazo

Largo

Plazo

Corto

Plazo

Mediano

Plazo

Largo

Plazo

Corto

Plazo

Mediano

Plazo

Largo

Plazo

Geoformas 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8

Suelo 1.6 1.6 1.6 1.6 1 1 1 1 2 2

Calidad del Agua 1.4 1.4 1.4 1.4 1 1 1 1 1 2

Cubierta Vegetal 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

Naturalidad de la

Vegetación 1.6 1.6 1.6 1.6 1 2 2 2 2 2

Presencia de Ganado 3.4 3.4 3.4 3.4 3 3 3 3 3 3

Presencia de Cultivos 2.8 2.8 2.8 2.8 2 2 2 2 2 2

Hábitat para la Fauna 1.8 1.8 1.8 1.8 1 1 1 1 1 1

Evidencia de

Penetración Antrópica

(casas, caminos,

brechas, basura, etc.)

1.6 1.6 1.6 1.6 1 1 1 1 1 1

Corto, Mediano y Largo Plazo (5, 15 y 20 años, respectivamente).


meta de 1.560 km

33

VII.1.1 Descripción y Análisis del Escenario Sin Proyecto.

Evidentemente en este escenario, los valores de los factores se mantienen sin cambios aparentes o

de mayor significancia, pues mantienen su estado ambiental actual al no existir como tal un Proyecto.

Sin embargo en zonas colindantes al área de estudio (AI), los sitios se encuentran alterados por

actividades primarias como la agricultura y ganadería, estas acciones se pueden incrementar aún más

con el crecimiento urbano, provocando una degradación mayor de los suelos.

VII.1.2 Descripción y Análisis del Escenario Con Proyecto y Sin Medidas de Mitigación

Al ejecutarse el proyecto en este escenario, la expectativa es que acontezcan ciertos cambios, los

cuales no serán notorios por cómo se encuentra actualmente el sitio. Con la implementación de la

modernización del camino actual, se afectarán algunos individuos de especies vegetales del estrato

arbóreo, los cuales se presentan principalmente como cercos vivos; el desmonte de ellos no es

relevante en cuestiones ecológicas, pues la mayoría de las especies aunque son de origen nativo, son

indicadoras de sitios perturbados o están asociadas a sitios fragmentados. Tomando como base los

resultados del análisis, se puede mencionar que el factor Suelo se mantendría con el valor ya

especificado, pues las actividades primarias y las acciones propias de una pavimentación, no

permitirían que se regenerará; en el factor Naturalidad de la Vegetación, la tendencia sería que a

corto plazo mantendría su estado actual, aunque a mediano y largo plazo la vegetación podría variar

existiendo una dominancia de vegetación secundaria sobre la natural por el propio crecimiento de

vegetación indicadora de sitios alterados; el factor Hábitat para la Fauna (potencialidad), se

1.8 1.8 1.8 1.8

1.6 1.6 1.6 1.6

1.4 1.4 1.4 1.4

1 1 1 1

1.6 1.6 1.6 1.6

3.4 3.4 3.4 3.4

2.8 2.8 2.8 2.8

1.8 1.8 1.8 1.8

1.6 1.6 1.6 1.6

Linea base Corto plazo Mediano plazo Largo plazo

Diagnóstico ambiental Sin proyecto

Pronosticos del Escenario Sin Proyecto.

Geoformas

Suelo

Calidad del agua

Cubierta vegetal

Naturalidad de la vegetación

Presencia de ganado

Presencia de cultivos

Hábitat para la fauna

Evidencia de penetración antrópica(Casas, Caminos, brechas, basura, etc.)


meta de 1.560 km

34

mantendría igual al valor actual (potencial muy bajo), pues se sabe que los organismos en la etapa de

construcción tienden a alejarse debido al ruido y a la perdida de cobertura vegetal.

VII.1.3 Descripción y Análisis del Escenario Con Proyecto y Medidas de Mitigación.

Si las medidas de mitigación son implementadas en forma y tiempo adecuado (propuestas en el

capítulo VI de la MIA-R) se esperaría que por lo menos a nivel AI, la calidad ambiental de todos los

factores se mantenga sin cambios; a corto plazo se observaría un decremento de la Calidad

Ambiental, a consecuencia de la existencia de los tiraderos de basura y brechas para los campos que

sustentan actividades agropecuarias; la calidad ambiental del Hábitat para la Fauna se mantendría

igual, pues independientemente de la pérdida de cobertura vegetal, los usos de suelo

(principalmente asentamientos humanos) no permitirían el incremento de la misma; a mediano plazo

con las medidas de mitigación, en relación a las especies vegetales, se realizarían medidas que

permitan recrear nuevas franjas de cercos vivos a los costados en la longitud total del camino. En

relación a los factores Presencia de Ganado y Presencia de Cultivos, éstos no se verán afectados

directamente por la ejecución del Proyecto. Con las medidas propuestas, se espera que se mantenga

el nivel actual de Calidad Ambiental de la mayoría de los factores o en su caso, que debido a la

modernización del camino actual no se fragmente aún más la zona de estudio (AI).

1.8 1.8 1.8 1.8

1.6

1 1 1

1.4

1 1 11 1 1 1

1.6

1

2 2

3.4

3 3 3

2.8

2 2 2

1.8

1 1 1

1.6

1 1 1


Diagnóstico ambiental Con proyecto s/medidas

Pronosticos del Escenario Con Proyecto/Sin Medidas de Mitigación.

Geoformas

Suelo

Calidad del agua

Cubierta vegetal


Presencia de ganado





meta de 1.560 km

35

VII.2 Conclusiones

El proyecto consiste en la modernización del camino de terracería existente hacia la localidad de

Tepoztepec, ubicado en el municipio de Tenancingo, en el Estado de México. El camino tiene origen

en el entronque con la carretera Tenancingo-Tenería-Tecomatlán y cuenta con un ancho promedio

de 4.6 a 7.4 m, por lo que la ampliación pretende un ancho final de 7 m, para contar con las

características de un camino tipo “C”; para tal objetivo es posible afectar un total de 161 árboles

dispersos en la totalidad de la longitud del tramo, éstos corresponden a cercos vivos que son

utilizados como barreras rompeviento, limites de terrenos o como ornato, por lo que no representan

un cambio de uso de suelo en ninguna superficie forestal.

En cuanto al análisis jurídico los aspectos relevantes recaen en que el proyecto se localiza dentro de

MOET del Edo, de México, así como dentro de una ANP de carácter estatal, la cual solicita de la

evaluación de cualquier proyecto para observar su concordancia con los preceptos legales de tales

instrumentos, resultando que el proyecto se encuentra en concordancia con los mismos.

Para la delimitación del Sistema Ambiental Regional (SAR) se utilizó una metodología multicriterio,

donde se obtuvo un polígono de 893.048 Ha, así como un polígono de AI de 73.54 Ha delimitado por

medio de áreas búfer y los impactos característicos del tipo de proyecto.

Dentro del SAR, el uso de suelo mejor representado en cuanto a Hectáreas se refiere es la

Agricultura de Riego con 669.454 (75%), así como también dentro del AI con 56.648 Ha (77%); el

1.8 1.8 1.8 1.8

1.6

1

2 2

1.4

1 1

2

1 1 1

2

1.6

2 2 2

3.4

3 3 3

2.8

2 2 2

1.8

1 1 1

1.6

1 1 1


Diagnóstico ambiental Con proyecto c/medidas

Pronosticos del Escenario Con Proyecto/Con Medidas de Mitigación.

Geoformas

Suelo

Calidad del agua

Cubierta vegetal


Presencia de ganado





meta de 1.560 km

36

único tipo de vegetación detectado para ambos polígonos es el Bosque de Encino con Vegetación

Secundaria [149.399 Ha (17%) y 1.737 Ha (2%), respectivamente].

En cuanto a las especies vegetales, se determinaron un total de 59 especies distribuidas en 31

familias y 55 géneros dentro del SAR; la familia mejor representada en cuanto al número de

especies es la ASTERACEAE con 12 especies (20%).

Dentro de la flora registrada se detectaron tres formas de vida (Arbóreo, Arbustivo y Herbáceo),

siendo el estrato herbáceo el más representativo al obtener 35 (59%) especies de las 59 reportadas.

De toda la flora presente, se tiene que el 69% (41 especies) es de origen nativo y el 31% es de

origen introducido (18 especies).

El paisaje obtuvo una calidad baja de 15.8 puntos, debido a que se encuentra dominado por

elementos antrópicos.

Las características socioeconómicas del municipio de Tenancingo que es donde se ubica el

proyecto y SAR, indican reflejan un municipio con una disponibilidad de servicio medianamente

adecuada y una economía basada en actividades primarias y secundarias, por su parte la localidad

de Tepoztepec está catalogada por SEDESOL con alto grado de marginación resultado de la falta

de infraestructura para comunicaciones, educación y salud principalmente.

Los resultados obtenidos en la evaluación in situ del diagnóstico ambiental, demuestran que la

calidad ambiental en el área donde se pretende implementar la modernización del camino actual,

cuenta con un valor bajo (17 unidades); retomando el SIG, el mapa de calidad ambiental muestra

una superficie de calidad ambiental baja sin elementos relevantes.

Con los resultados de los análisis anteriores de los elementos abióticos, bióticos y socioeconómicos

del sitio donde se ubica en proyecto, se realiza la evaluación de impactos ambientales,

encontrando impactos negativos menores, referentes al manejo de fauna y remoción de

vegetación; estos impactos son minimizados y prevenidos con las medidas propuestas. Asimismo

se indican medidas de prevención generales referentes a la generación de residuos, que en

conjunto con las anteriores podrán mejorar en cierta medida el estado actual del sitio, así como

mitigar impactos derivados de la instalación del proyecto.

Por último se realizó el ejercicio hipotético de los escenarios posibles con las diferentes variables,

retomando la información de los diferentes capítulos, en donde se puede observar que los tres

escenarios se muestran similares y el Proyecto de modernización no significará una fuente de

cambio a nivel SAR y AI; con lo cual se puede concluir, que el presente Proyecto es factible

ambientalmente, técnicamente y jurídicamente siempre y cuando se lleven a cabo las medidas

sugeridas.

MIA-R para la modernización del camino Tepoztepec-E.C....

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