Mercedes Actros 2019Mercedes Actros 2019

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Motor de Ciclo Diesel de Inyección directa “Cammon rail”, de 8 cilindros en V.- Audi.

La inyección Diesel “Common rail”La inyección Diesel “Common rail”

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La generación de presión, laacumulación de la presión, y ladosificación del gasoil.La generación de la presión, la reali-za la bomba de alta presión, la acu-mulación se efectúa en el denomi-

nado “Common rail” o conductocomún, y los inyectores son losencargados de concretar unacorrecta inyección de gasoil.Con respecto a la bomba de altapresión, la misma debe cumplir la

función de brindar un caudal sufi-ciente de gasoil, a alta presión, entoda la gama de funcionamiento ytoda la vida útil del vehículo. Estoconsidera una reserva de gasoil,para un arranque rápido y un

aumento inmediato de la presión enel “Common rail”.Esta bomba genera en forma per-manente la presión del sistema

Metz Juan Pablo ©

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“Common rail” con sus componentes anexos – Bosch. 1. “Common rail”. 2. Válvula reguladora de presión.3. Retorno del conducto común al depósito de gasoil. 4. Llegada desde la bomba de alta presión. 5. Sensorde presión. 6. Tubería al inyector.

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para el “Common rail”, indepen-dientemente de la inyección. Poreste motivo, el gasoil, en compara-ción con los sistemas convenciona-les, no debe ser comprimido duran-te el desarrollo de la inyección. Lamisma es accionada por el motor, através del engranaje, cadena,correa dentada o embrague.

Los pistones de la bomba, ubica-dos en su interior, comprimen algasoil. Con tres carreras o ciclos dealimentación por vuelta, se gene-ran en la bomba de pistones radia-les ciclos de alimentación sin inte-rrupción. Es por eso que el sistema“Common rail” tiene menos exi-gencias de funcionamiento de la

bomba que los sistemas conven-cionales.

Por ejemplo: en un motor de 2.0litros, la bomba absorbe una poten-cia de 3,8 kw, a régimen nominal,con una presión de 1.350 bares en el“Common rail” (con un rendimientodel 90 por ciento aproximado).

Las bombas de pistones radiales dealta presión, usadas en los automó-viles, se lubrican con el mismogasoil. En el caso de vehículoscomerciales o industriales, se usanbombas de pistones radiales, lubri-cados con gasoil o con aceite. Lasbombas de alta presión –para autory vehículos pesados– se fabrican endistintas versiones, con diferentespresiones de alimentación y volú-menes.

Las bombas de pistonesradiales CP1La carcasa de las bombas tipo CP1posee el alojamiento del eje deaccionamiento. Los elementos de labomba están dispuestos en formaradial (a 120 grados). Una excéntri-ca posicionada sobre el eje de accio-namiento, actúa sobre los pistones

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En el mes de junio se desarrolló la cuarta ediciónde la competencia denominada Assessment, unevento bianual organizado por Volvo Trucks queconsiste en la evaluación de desempeño nacionalde técnicos mecánicos. Se trata de un instrumen-to de alta especificidad técnica para evaluar la efi-ciencia del servicio de postventa frente a situa-ciones específicas con el objetivo de aumentar suprofesionalización. Tener técnicos altamentecapacitados capaces de realizar un diagnósticocorrecto en un tiempo determinado y siguiendolos procesos de la compañía es imprescindiblepara poder brindar un servicio a la altura de lasexpectativas de los clientes de la marca.

Cada técnico de Volvo participa de un plan decapacitación anual con evaluaciones y niveles. Alparticipar de una competencia, los equipos,suman una preparación previa que junto con laemulación que se genera permiten lograr resulta-dos superadores de los cuales se benefician direc-tamente los clientes. Mayor asertividad, mayorceleridad en pos de lograr una mayor disponibili-dad de las unidades.

La experiencia del Assessment permite monitore-ar el grado de servicio que Volvo Trucks está ofre-ciendo a sus clientes en la primera atención deuna falla, evaluando el tiempo de respuesta, elseguimiento de los procedimientos de la com-pañía y la utilización de las herramientas espe-ciales.

Gastón Moretti, instructor técnico de Volvo anal-izó la experiencia de este año: ¨En esta edición laevolución fue notable. Las evaluaciones que serealizaron tuvieron un grado de dificultad muysuperior a las anteriores con más estaciones detrabajo. El grado de complejidad fue similar a lascompetencias internacionales y tuvimos la satis-facción de corroborar que sigue mejorando lacapacidad de nuestros técnicos con cada vez másequipos peleando por el podio y logrando por-centajes de cumplimiento muy altos¨.

La idea de esta competencia es entender, qué tanpreparados están los técnicos para afrontar lasnecesidades del cliente en un escenario de grancrecimiento en el parque circulante, además de

generar un ambiente precompetitivo paradespués participar en la competencia mundialque hace Volvo, llamada VISTA (VolvoInternational Service Training Award). Previstapara realizarse en 2020, es la mayor competenciadel mundo para el personal de Servicio dePostventa.

Justamente se aprovechó el evento para explicary recrear en el Assessmnent, cuál será el espíritude VISTA y las reglas de dicha competencia. Cadaestación tiene una duración de 30 minutos y la

Volvo Trucks realizó una nueva edición dela competencia para técnicos enfocada enla mejora continuaRealizado cada dos años, el evento busca evaluar la eficiencia del serviciode postventa frente a situaciones específicas con el objetivo de aumentarsu profesionalización.

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112 T A L L E R A C T U A L Para que tu Lubricentro esté en todos los Celulares...

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actividad se compone de 6 estaciones: TeoríaGeneral, Sistemas Informáticos, Motores,Transmisiones, Suspensión y Frenos y DiagnosticoEléctrico.

Para Moretti, ¨el balance de este año fue muypositivo ya que pudimos ver el compromiso delos técnicos de la red para superarse día a día y enconsecuencia brindarle al cliente la mejor calidadde servicio. Además, como el objetivo delAssessment es que los técnicos compitan entre sí,eso les permite adquir conocimientos, se motivanpara diferentes desafíos, mejoran su performancey trabajan en equipo. Esta competencia es partede nuestro plan de capacitación y mejora con-stante¨.

En la competencia hubo tres equipos ganadores.Se les entrego medallas de reconocimiento al ter-cer y segundo puesto, conformado por Ruta SurTrucks (Bahia Blanca) y Mamprin & Scevola(Paraná) respectivamente. El primer lugar fuepara el equipo Libertadores (Mendoza), dueñosdel título de Campeón Nacional por los próximosdos años.

La excelencia y mejora permanente de sus pro-ductos y servicios son objetivos inherentes a la

filosofía de Volvo Trucks y para eso la compañíatrabaja en todos los aspectos que conforman sunegocio. A través del Centro de Entrenamiento, elGrupo Volvo capacita de forma continua a losprofesionales que atienden a los clientes de todala red de concesionarios de la marca, con foco enel servicio de postventa.

Volvo Trucks ofrece soluciones integrales de trans-porte para profesionales y clientes exigentes, conuna amplia gama de camiones pesados y semi-pesados para diferentes aplicaciones. La atenciónal cliente está garantizada por una red global de

2.100 concesionarios y talleres en más de 130países. Los camiones Volvo se ensamblan en 15países de distintas partes del mundo. En 2018,Volvo Trucks entregó más de 127.000 camionesen todo el mundo. Volvo Trucks es parte de VolvoGroup, uno de los fabricantes más grandes delmundo de camiones, buses, equipos para la con-strucción y sistemas de tracción para aplicacionesmarinas e industriales. El Grupo también ofrecesoluciones de financiamiento y servicios. El traba-jo de Volvo Trucks se basa en los valores funda-mentales de calidad, seguridad y respeto por elmedio ambiente.

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Esquema de una bomba de alta presión, corte transversal: 1. Eje deaccionamiento. 2. Excéntrica. 3. Elemento de bomba (pistón). 4.Válvula de admisión. 5. Válvula de salida. 6. Alimentación de gasoil.

Bomba de alta presión –tipo CP1– con válvula reguladora de presión:1. Brida. 2. Carcasa de la bomba. 3. Tapa. 4. Racord de empalme. 5.Racord de empalme (alta presión). 6. Racord de empalme de retorno.7. Válvula reguladora de presión. 8. Tornillo de cabeza cilíndrica. 9.Retén radial. 10. Eje de la excéntrica.

de la bomba, desplazándolos enambos sentidos.

La bomba de alimentación previa,una bomba eléctrica de gasoil, ouna bomba de engranajes acciona-da mecánicamente, entrega gasoil através de un filtro con separador deagua hacia la entrada de la bombade alta presión.

En los sistemas para automóviles,con una bomba a engranajes,conectada a una bomba de alta pre-sión, el ingreso de gasoil se ubica enel interior de la bomba.

El eje de accionamiento con la

excéntrica desplaza los pistones dela bomba hacia arriba y hacia abajode acuerdo a la carrera de la excén-trica. El gasoil ingresa a través de laválvula de aspiración, de la bombade alta presión, al correspondienteelemento de la bomba.

Si se sobrepasa el Punto MuertoInferior del pistón de la bomba, secierra la válvula de admisión, y yano puede fluir el gasoil contenidoen el espacio del elemento de labomba. La presión generada abre laválvula de escape, tan pronto comose alcanza la presión determinadaen el “Common rail”, el gasoil a altapresión ingresa al circuito de alta. El

pistón de la bomba sigue entregan-do gasoil, hasta alcanzar el PuntoMuerto Superior (carrera de sumi-nistro). Después, cae la presión, demanera que se cierra la válvula deescape. El gasoil residual se descom-prime, y el pistón de la bomba sedesplaza hacia abajo.

Cuando la presión existente en elespacio del elemento de la bomba,es inferior a la presión de preali-mentación, se abre la válvula deadmisión y comienza el ciclo nue-vamente.

Con respecto a la potencia de sumi-nistro, debido a que la bomba de

alta presión fue diseñada paraentregar grandes caudales de ali-mentación, en bajos regímenes(ralentí), y en cargas parciales seproduce un exceso de gasoil com-primido. Este exceso se devuelve aldepósito de combustible, medianteuna válvula reguladora de presiónmontada en el “Common rail”. Aldescomprimirse el gasoil que pre-viamente fue elevado de presión, sepierde energía y se reduce el rendi-miento total.

La compresión y descompresióndel gasoil genera asimismo unaumento de la temperatura delcombustible n

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115Año 18 Nº208 2019 100% para el Profesional del Automotor T A L L E R A C T U A L

Desde ETMA estamos permanentemente aten-diendo las necesidades de nuestros mercados yde esta búsqueda constante es que surge nues-tra nueva Línea Strong, destinada a satisfacerlos más rigurosos requerimientos en crucetaspara transporte pesado y maquinarias viales.

Las cruces utilizadas para estos modelos cuen-tan con una profundidad de capa cementadamayor, para soportar las elevadas cargas estáti-cas y dinámicas a las que se las somete, sin per-der la tenacidad en su núcleo.

Incorporamos también a esta Línea Strong losfondos plásticos, de vital importancia para eli-minar las fricciones metálicas que elevan la tem-peratura de trabajo y acortan la vida útil delcomponente.

La adopción de los retenes internos es crucial eneste tipo de aplicaciones tan expuestas a impac-tos mecánicos ya que éstos quedan protegidospor el propio cuerpo metálico de la cubeta.También garantiza la protección de las partesinternas de la cruceta contra el ingreso depolvo, líquidos y barros.

Las válvulas antirretorno aseguran la lubricaciónpermanente de los muñones de la cruz, impi-diendo el retroceso de la grasa.

También cuentan nuestras crucetas con válvulasde seguridad que al momento de lubricarlaspermiten el escape del aire. De esa manera, nose ejerce presión contra los retenes, evitandodaños en los mismosHemos adicionado también un tratamientosuperficial anticorrosivo a esta línea para dar

el mayor nivel de protección contra los agen-tes climáticos externos aún en condicionesextremas.

Todas estas mejoras, sumadas a la conocidacalidad de los productos ETMA están orienta-das a garantizar una operación segura y con-fiable de máquinas que aportan un gran valoragregado y requieren de estos altos estánda-res de calidad.

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