Asignatura: Logística Integrada y Cadena de Abastecimiento ...
Modelo de gestión de logística capilar en la cadena de ...
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Universidad de La Salle Universidad de La Salle
Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle
Ingeniería Industrial Facultad de Ingeniería
1-1-2018
Modelo de gestión de logística capilar en la cadena de suministro Modelo de gestión de logística capilar en la cadena de suministro
en la empresa Mascotas de Colombia Ltda en la empresa Mascotas de Colombia Ltda
Óscar David López Sarmiento Universidad de La Salle, Bogotá
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Citación recomendada Citación recomendada López Sarmiento, Ó. D. (2018). Modelo de gestión de logística capilar en la cadena de suministro en la empresa Mascotas de Colombia Ltda. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_industrial/54
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1
MODELO DE GESTIÓN DE LOGÍSTICA CAPILAR EN LA CADENA DE SUMINISTRO
EN LA EMPRESA MASCOTAS DE COLOMBIA LTDA
AUTOR
OSCAR DAVID LOPEZ SARMIENTO
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA INDUSTRIAL
BOGOTÁ
2018
2
MODELO DE GESTIÓN DE LOGÍSTICA CAPILAR EN LA CADENA DE SUMINISTRO
EN LA EMPRESA MASCOTAS DE COLOMBIA LTDA
Trabajo de grado como prerrequisito para optar por el
título de Ingeniero Industrial de la Universidad de La Salle
AUTOR
OSCAR DAVID LOPEZ SARMIENTO
DIRECTOR
M.Sc. Ing. OSCAR MAYORGA TORRES
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA INDUSTRIAL
BOGOTÁ
2018
3
NOTA DE ACEPTACIÓN
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Firma del Jurado
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Firma del Jurado
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Bogotá, D.C. 2018
4
DEDICATORIA
Dedico este trabajo de grado a las personas que de
una y otra manera me ayudaron, dándome su apoyo
incondicional y sus consejos y sobre todo a mi mamá, ese
ser tan especial que Dios puso a mi lado.
Oscar David
5
AGRADECIMIENTOS
Le doy gracias primeramente a Dios, quien ha sido mi motor, mi fuerza y mi entendimiento a
lo largo de mi vida y mi carrera como profesional. Y a mi familia por ser el apoyo incondicional durante
este camino, por ser mi guía y ayuda.
Agradezco al ingeniero Óscar Mayorga Torres por su apoyo durante la realización de este
proyecto, por brindar de sus conocimientos y darme la oportunidad de trabajar con él. A la Universidad
de La Salle, por brindar el apoyo desde diferentes áreas que me han permitido crecer como profesional,
pero primeramente como persona, en esta grandiosa institución donde verdaderamente pude aprender o
que significa, “Sé real, piensa social”, donde pude explotar tantas características y perfiles de mi
profesión y personalidad.
Agradezco a los miembros de la empresa Mascotas de Colombia Ltda. quienes me permitieron
realizar este trabajo con toda la disposición posible, dentro y fuera de las instalaciones académicas.
El autor
6
RESUMEN
Mascotas de Colombia Ltda es una empresa colombiana, ubicada en la zona Sur de la ciudad de Bogotá,
en el barrio San Benito (Carrera 15 N. 58-57 Sur), dedicada a la producción, importación, exportación
y comercialización de productos para mascotas dentro de la ciudad de Bogotá, como lo son perros,
gatos, aves y peces. Actualmente la empresa cuenta con un amplio portafolio de productos, algunos de
estos, como lo son los productos a base de carnaza y molidos, son elaborados al interior de la empresa,
y otros (confeccionados, correas, juguetes en vinilo, comedores, productos para acuarios, guacales,
salud, aseo y belleza) son comprados a la empresa Yiwu Zha Hong Trading Co. Ltd.
La empresa cuenta con 47 empleados, entre los cuales cerca del 12,77% son vendedores. Mascotas de
Colombia actualmente cuenta con una división por sectores de la ciudad de Bogotá, como lo son: Sur y
Soacha, Chapinero y Centro, Sur Occidente y Occidente y Norte. Igualmente tienen vendedores para el
norte y sur del país, en las siguientes ciudades: Medellín, Bucaramanga, Cúcuta, Barranquilla, Yopal,
Tunja, Cundinamarca, Meta, Guaviare, Huila, Tolima, Caquetá, Valle del Cauca, Eje Cafetero,
Putumayo.
Actualmente la empresa Mascotas de Colombia Ltda., realiza entre 120 – 150 despachos al mes y se
encuentra en expansión, debido a que ha logrado aumentar su demanda en la ciudad de Bogotá, no
obstante, se ha notado que la empresa Mascotas de Colombia Ltda ha perdido ventas y la capacidad de
satisfacer a potenciales clientes por falta de capacidad dentro de esta. Cada sector identificado por la
empresa es manejado por un solo vendedor el cual vela por la atención de sus clientes, sin embargo, la
gestión y dinámica realizada por cada vendedor se realiza mediante el movimiento en transporte público
ya que la empresa no cuenta con más que un solo vehículo (Camioneta) para realizar la distribución de
aquellos pedidos que superen cierto monto exigido por la organización
Hasta el momento en la labor que se ha realizado entregando pedidos a sus 186 clientes, se han
encontrado problemas manifestados por los clientes, acerca de demoras en tiempos de entrega, mal
estado de los productos y entregas erróneas o incompletas de los productos. Dado al crecimiento que
ha venido teniendo esta organización el área comercial, la cual ha sido la encargada de la labor logística
de la empresa, desde los comienzos de esta, ha tratado de la mejor forma a dar abasto a todos sus clientes
velando por la satisfacción de sus necesidades, no obstante, al no tener rutas identificadas de
distribución, planes mensuales de entregas por zonas, indicadores de gestión y demás herramientas
logísticas, se plantea la implementación de un modelo de logística capilar para la distribución de sus
mercancías.
Palabras Clave: Distribución, Mercancías, Logística Capilar, Bogotá y Transporte.
.
7
ABSTRACT
At Mascotas de Colombia Ltda is a Colombian company, located in the southern area of the
city of Bogota, in the San Benito neighborhood (Carrera 15 N. 58-57 Sur), dedicated to the production,
import, export and marketing of pet products. within the city of Bogotá, as are dogs, cats, birds and fish.
Currently the company has a broad portfolio of products, some of these, such as products based on meat
and ground, are made within the company, and others (made, belts, toys on vinyl, dining, products for
aquariums, crates, health, grooming and beauty) are purchased from Yiwu Zha Hong Trading Co. Ltd.
The company has 47 employees, among which about 12,77% are sellers. Pets of Colombia
currently has a division by sectors of the city of Bogota, such as: South and Soacha, Chapinero and
Center, South West and West and North. They also have vendors for the north and south of the country,
in the following cities: Medellin, Bucaramanga, Cucuta, Barranquilla, Yopal, Tunja, Cundinamarca,
Meta, Guaviare, Huila, Tolima, Caqueta, Valle del Cauca, Eje Cafetero, Putumayo.
At Currently the company Mascotas de Colombia Ltda., Performs between 120 - 150 offices
per month and is in expansion, because it has managed to increase its demand in the city of Bogota,
however, it has been noted that the company Mascotas de Colombia Ltda. It has lost sales and the ability
to satisfy potential customers due to lack of capacity within it. Each sector identified by the company
is managed by a single vendor who watches over the attention of its customers, however, the
management and dynamics performed by each vendor is done by the movement in public transport
since the company does not have more than a single vehicle (truck) to distribute those orders that exceed
a certain amount required by the organization
So far in the work that has been done delivering orders to its 186 customers, have been problems
expressed by customers, about delays in delivery times, poor condition of the products and erroneous
or incomplete deliveries of the products. Given the growth that this organization has been experiencing,
the commercial area, which has been responsible for the logistic work of the company, since the
beginning of this, has tried in the best way to supply all its customers, ensuring the satisfaction of their
needs, however, as there are no identified routes for distribution, monthly delivery plans for areas,
management indicators and other logistic tools, the implementation of a capillary logistics model for
the distribution of their goods is proposed.
Keywords: Distribution, Merchandise, Capillary Logistics, Bogotá and Transportation.
8
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
NOTA DE ACEPTACIÓN .................................................................................................................................. 3
DEDICATORIA ................................................................................................................................................... 4
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................................................................ 5
RESUMEN ............................................................................................................................................................ 6
ABSTRACT .......................................................................................................................................................... 7
CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................... 14
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 14 2. JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................................... 16 3. ANTECEDENTES ........................................................................................................................................ 17
3.1. Antecedentes geográficos ............................................................................................................... 17 3.2. Antecedentes de logística capilar ................................................................................................... 18
4. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ................................................................................................................. 18 4.1. Descripción del problema ............................................................................................................... 18 4.2. Alcance ........................................................................................................................................... 19
5. OBJETIVOS ............................................................................................................................................... 20 5.1. General ........................................................................................................................................... 20 5.2. Específicos ...................................................................................................................................... 20
6. DISEÑO METODOLÓGICO .......................................................................................................................... 20 6.1. Fases de la investigación ................................................................................................................ 21
CAPÍTULO II: MARCO REFERENCIAL ..................................................................................................... 22
7. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................................................... 22 7.1. Modelo de Red Logística ................................................................................................................ 22 7.2. Logística ......................................................................................................................................... 23 7.3. Cadena de Suministro ..................................................................................................................... 25 7.4. Actividad logística basada en productos para mascotas ................................................................ 25 7.5. Logística capilar en el mercado de productos para mascotas ........................................................ 25 7.6. KPI Key Performance Indicators .................................................................................................... 26
8. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................................................... 26 8.1. Productos de mascotas ................................................................................................................... 26 8.2. Transporte en la ciudad de Bogotá ................................................................................................. 27 8.3. SIPT Sistema Integrado de Transporte Público.............................................................................. 27 8.4. TransMilenio................................................................................................................................... 28 8.5. VRP. Problema de enrutamiento de vehículos ................................................................................ 28
9. MARCO LEGAL ......................................................................................................................................... 29
CAPÍTULO III: DESARROLLO DE LA PROPUESTA ............................................................................... 31
10. EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LA CADENA ............................................................................. 31 10.1. Tabla de inconvenientes: ................................................................................................................ 32 10.2. Matriz DOFA .................................................................................................................................. 35 10.3. Diagrama de ISHIKAWA ................................................................................................................ 35 10.4. Diagrama de Pareto ....................................................................................................................... 38
11. IDENTIFICACIÓN DE LOS ACTORES QUE HACEN PARTE DE LA CADENA .................................................. 39 12. VERIFICACIÓN DE LA CARACTERIZACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO ........................................... 39
9
13. DESARROLLO DEL MODELO MATEMÁTICO ...................................................................................... 41 13.1. Identificar y clasificar los estados de transformación de la cadena ............................................... 42 13.2. Calcular las rutas posibles y sus distancias de un nodo a otro, dentro de la cadena .................... 45 13.3 Desarrollo del modelo de logística capilar .................................................................................... 55
14. FORMULACIÓN DE MÉTRICAS DE DESEMPEÑO ...................................................................................... 65 14.1. Factores cualitativos y cuantitativos .............................................................................................. 65 14.2. Estrategias cuantificables ............................................................................................................... 65 14.3. Indicadores de desempeño logístico KPI’s ..................................................................................... 66 14.4. Controles y seguimientos ................................................................................................................ 67
15. CONTRASTE DEL MODELO LOGÍSTICO .................................................................................................. 73 15.1. Parámetros ..................................................................................................................................... 73 15.2. Contrastes ....................................................................................................................................... 73 15.3. Índices ............................................................................................................................................. 76 15.4. Análisis ........................................................................................................................................... 77
CAPÍTULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................... 78
16. CONCLUSIONES .................................................................................................................................... 78 17. RECOMENDACIONES ............................................................................................................................ 80
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................................ 82
ANEXOS ............................................................................................................................................................. 85
10
LISTA DE ILUSTRACIONES
Pág.
Ilustración 1: Macro localización de la empresa Mascotas de Colombia Ltda. ................................... 20
Ilustración 2 Micro localización de la empresa Mascotas de Colombia Ltda ..................................... 20
Ilustración 3. Cadena P - E – C. ........................................................................................................... 22
Ilustración 4. Efecto látigo de la demanda de los consumidores ......................................................... 23
Ilustración 5. Esquema de la cadena logística ..................................................................................... 24
Ilustración 6. Porcentaje de utilización de medios de transporte. ....................................................... 27
Ilustración 7. Mapa general de TransMilenio ...................................................................................... 28
Ilustración 8. DOFA empresa Mascotas de Colombia Ltda ................................................................. 35
Ilustración 9. Diagrama de Ishikawa empresa Mascotas de Colombia Ltda. ...................................... 37
Ilustración 10. Diagrama de Pareto de los inconvenientes más repetitivos en la organización. ......... 38
Ilustración 11. Cadena P - E – C .......................................................................................................... 39
Ilustración 12. Puntos de venta Vendedor 1 ......................................................................................... 42
Ilustración 13. Puntos de venta Vendedor 2 ......................................................................................... 43
Ilustración 14. Puntos de venta Vendedor 3 ......................................................................................... 43
Ilustración 15. Puntos de venta Vendedor 4 ......................................................................................... 44
Ilustración 16. Puntos de entrega del camión de entregas ................................................................... 44
Ilustración 17. Ruta factible de entregas “Vendedor 2” ...................................................................... 57
Ilustración 18. Resultado del software GAMS para la ruta “Vendedor 2” .......................................... 58
Ilustración 19. Ruta factible de entregas “Vendedor 3” ...................................................................... 58
Ilustración 20. Resultado del software GAMS para la ruta “Vendedor 3” .......................................... 59
Ilustración 21. Ruta factible de entregas “Vendedor 1” ...................................................................... 59
Ilustración 22. Resultado del software GAMS para la ruta “Vendedor 1” .......................................... 60
Ilustración 23. Ruta factible de entregas “Vendedor 4” ...................................................................... 60
Ilustración 24. Resultado del software GAMS para la ruta “Vendedor 4” .......................................... 61
Ilustración 25. Ruta factible de entregas “Camión de entregas” ........................................................ 62
Ilustración 26. Resultado del software GAMS para la ruta “Camión de entregas” ............................ 63
Ilustración 27. Recorridos de todos los vendedores ............................................................................. 64
11
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1: Fases para la realización de la metodología. ........................................................................ 21
Tabla 2. Logística Industrial y de Consumo ......................................................................................... 24
Tabla 3. Tipos se servicios zonales del SITP. ....................................................................................... 28
Tabla 4. Marco legal. ............................................................................................................................ 30
Tabla 5. Actores de la cadena de suministro ........................................................................................ 31
Tabla 6. Tabla de Inconvenientes de la empresa Mascotas de Colombia Ltda. ................................... 34
Tabla 7. Listado de aspectos determinados. ......................................................................................... 35
Tabla 8. Matriz de ponderación de causas. .......................................................................................... 36
Tabla 9. Cadena PEC de la empresa Mascotas de Colombia Ltda ...................................................... 39
Tabla 10. Actores de las rutas de distribución. .................................................................................... 42
Tabla 11. Dirección de los puntos de venta del Vendedor 2 ................................................................ 45
Tabla 13. Distancia de puntos de venta “Vendedor 2” ........................................................................ 46
Tabla 14. Dirección de los puntos de venta del Vendedor 3 ................................................................ 46
Tabla 17. Distancia de puntos de venta “Vendedor 3 .......................................................................... 47
Tabla 18. Dirección de los puntos de venta del Vendedor 1 ................................................................ 47
Tabla 19. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 1 .................................................... 48
Tabla 21. Distancia de puntos de venta “Vendedor 1” ........................................................................ 48
Tabla 22. Dirección de los puntos de venta del Vendedor 4 ................................................................ 49
Tabla 23. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 4 .................................................... 50
Tabla 25. Distancia de puntos de venta “Vendedor 4” ........................................................................ 50
Tabla 26. Dirección de los puntos de entrega del camión de entregas. ............................................... 51
Tabla 27. Distancias de puntos de entrega “Camión de entregas” ..................................................... 53
Tabla 28. Cuadro de mando de indicadores de desempeño logístico ................................................... 67
Tabla 29. Ficha del indicador “Errores de previsión de demanda” .................................................... 67
Tabla 32. Ficha del indicador “Utilización del transporte (%)” ......................................................... 68
Tabla 30. Ficha del indicador “Costo de transporte medio unitario” ................................................. 68
Tabla 31. Ficha del indicador “Porcentaje del Costo de transporte sobre las ventas” ...................... 68
Tabla 33. Ficha del indicador “Entregas a tiempo” ............................................................................ 69
Tabla 34. Ficha del indicador “Envíos no planificados”..................................................................... 69
Tabla 35. Ficha del indicador “Plazo de envíos” ................................................................................ 69
Tabla 36. Ficha del indicador “Plazo de envíos” ................................................................................ 70
Tabla 38. Ejemplo “Guía de ruteo” ..................................................................................................... 72
Tabla 39. Contraste Tiempo y distancia “Vendedor 2” ....................................................................... 73
Tabla 40. Contraste Costo del transporte “Vendedor 2” ..................................................................... 74
Tabla 41. Contraste Tiempo y distancia “Vendedor 3” ....................................................................... 74
Tabla 42. Contraste Costo del transporte “Vendedor 3” ..................................................................... 74
Tabla 43. Contraste Tiempo y distancia “Vendedor 1” ....................................................................... 75
Tabla 44. Contraste Costo del transporte “Vendedor 1” ..................................................................... 75
Tabla 45. Contraste Tiempo y distancia “Vendedor 4” ....................................................................... 75
Tabla 46. Contraste Costo del transporte “Vendedor 4 ....................................................................... 76
Tabla 47. Contraste Tiempo y distancia “Camión de entregas” .......................................................... 76
Tabla 48. Contraste Costo del transporte “Camión de entregas” ....................................................... 76
12
Tabla 49. Índices de sensibilidad de la propuesta ................................................................................ 76
Tabla 15. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 3 .................................................. 104
13
LISTA DE ANEXOS
Pág.
Anexo 1. Cambios realizados del 1/03/2017 al 1/12/2017 ................................................................... 85
Anexo 2. Pronósticos ............................................................................................................................ 86
Anexo 3. Propuestas de mercadeo ........................................................................................................ 90
Anexo 4. Resultado de acompañamientos ............................................................................................ 93
Anexo 5. Ajustes en el modelo matemático .......................................................................................... 97
Anexo 6. Distancias de puntos de ventas “Vendedor 2” (Tabla 12) ................................................... 100
Anexo 7. Distancias de puntos de ventas “Vendedor 3” (Tabla 16) ................................................... 101
Anexo 8. Distancias de puntos de ventas “Vendedor 1” (Tabla 20) ................................................... 102
Anexo 9. Distancias de puntos de ventas “Vendedor 4” (Tabla 24) ................................................... 103
14
CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA INVESTIGACIÓN
Las empresas cuya actividad económica dependen del suministro de bienes y servicios deben
tener claro que para tener una ventaja competitiva en este mundo globalizado, deben diferenciarse ante
sus competidores tanto nacional como internacionalmente mediante la implementación de estrategias
que favorezcan y otorguen a sus clientes satisfacción en cada momento, es decir, las empresas deben
saber que al implementar métodos o modelos logísticos estas no solo están contribuyendo a la
satisfacción de sus clientes si no al crecimiento y gestión de sus organizaciones.
Si logramos hacer una buena logística y logramos impactar con esto a nuestra sociedad, vamos a
ser más competitivos lo cual es algo que como país nos hace mucha falta. La distribución urbana de
mercancías se ha convertido en un importante segmento de actividad que hay que gestionar y que afecta
de modo transversal tanto a la administración nacional como a la empresa privada. Por tal razón se
vuelve cada vez más imperativo realizar acciones de concertación que favorezcan el trabajo en común
de estos dos agentes, buscando soluciones benéficas y duraderas para ambas partes.
1. INTRODUCCIÓN
La estructura de la cadena de suministro de productos para mascotas está conformada por
diferentes actores, desde los que proveen a los proveedores, hasta los que se consideran clientes de los
clientes directos de las compañías, pasando por las organizaciones que son las encargadas de realizar el
proceso de transformación más importante de este tipo de productos. La cadena de suministros inicia
con los proveedores los cuales son las empresas que se encargan de suministrar materia prima, insumos,
servicios de asistencia, y demás, al siguiente eslabón que se encarga de transformar estas mercancías ya
sea para hacer un producto terminado o para elaborar un producto necesario por otra compañía,
manteniendo así de eslabón en eslabón, hasta llegar a los productores o transformadores, que son
aquellas organizaciones que realizan la transformación más representativa o le dan el mayor valor
agregado al producto, después de este eslabón, se encuentra a los clientes, que son aquel eslabón que
demanda el producto o servicio después de los procesos de adquisición de valor que ha adquirido. En
Colombia existen aproximadamente 690 empresas que se dedican a la producción de alimento,
productos de aseo, cuidado y entretenimiento de mascotas (Subgerencia de protección animal - ICA,
2013). Este sector ha venido aumentando considerablemente, debido a la gran demanda por parte de
dueños de mascotas, quienes buscan mantener su bienestar. La distribución de este tipo de productos
dentro de las ciudades generalmente se hace por medio de un vehículo comercial, este es un vehículo
automotor, de cuando menos dos ejes, que comprende buses, busetas, volquetas y camiones con o sin
acoplado (Sabogal, 2013).
Teniendo en cuenta el aumento de la demanda para los productos de mascotas por parte de los
requerimientos de sus dueños, ha crecido significativamente la línea de productos que buscan satisfacer
las necesidades y requerimientos para los llamados “amigos del hombre”. Según un estudio realizado
mediante estadísticas se demuestra que el mercadeo de productos relacionados con perros y gatos ha
crecido 44% en Latinoamérica durante los últimos cinco años, y se proyecta que crezca por lo menos
15% en los próximos años y Colombia no ha sido ni será ajena a esta tendencia (Forero, 2016). De
acuerdo con un estudio de parte de Fenalco se determinó que más de la tercera parte de los hogares
colombianos tiene mascota, es decir, el 37% de ellos (FENALCO, 2013). Estos estudios demuestran la
15
necesidad de suplir los diferentes almacenes de cadena, petshop, veterinarias, graneros, etc., donde se
busque mantener un buen manejo de la distribución de esta mercancía, para cumplir con los pedidos de
los clientes. La logística capilar (nombre con el que se denomina al proceso final de entrega de un
pedido al consumidor por parte del partner logístico) es un concepto nuevo, especialmente en Colombia,
se determina que es una logística derivada de la logística urbana, (Proceso logístico que abarca todos
los movimientos relacionados con la actividad comercial, el suministro y distribución de bienes en las
ciudades ((BID), 2015)) la cual busca en cuanto a requerimientos estratégicos: gestionar la mejora de
los requerimientos a largo plazo del transporte, el sistema de transporte a utilizar, la organización de la
red de transportes, la optimización continua de los costos, y del nivel del servicio; en cuanto a los
requerimientos de la planificación: servir como una herramienta en cuanto a los cambios de
estacionalidad, en volúmenes, servicios y costos, y en los productos; y en cuanto a los requerimientos
operacionales: Brindar herramientas para el manejo de elementos de corto plazo, manejo de la
operaciones día a día (John De Jesús Álvarez Montero, 2016); es decir, que busca una optimización en
la red de distribución de mercancías dentro de una ciudad, teniendo ventajas significativas, no solo para
la empresa sino también para la sociedad en general.
La importancia de este tipo de logística en el mercado de productos para mascotas, de acuerdo a la
gran demanda que existe actualmente se puede ver reflejado en la optimización de las rutas, debido a
que en el país, y especialmente en la ciudad de Bogotá se presentan problemas de infraestructura, por
tal razón tener en cuenta los flujos que caracterizan los modelos aplicados a esta logística de acuerdo a
la distribución que utiliza pueden ser beneficiosos para la empresa en cuanto a la relación costo -
tiempo, y por supuesto la mejora en la atención al cliente. Los flujos que pueden caracterizar los
modelos de la logística capilar son el logístico, el administrativo y el comercial; teniendo en cuenta el
flujo logístico, este se puede clasificar en ((CEL), 2008):
• Preventa: Los pedidos son recogidos con anterioridad y servidos según las condiciones acordadas
con el cliente.
• Auto venta: Los pedidos se realizan al repartidor en su vehículo, según el stock disponible.
• Entrega directa: Los pedidos llegan directamente al fabricante o distribuidor y son entregados
posteriormente.
• Distribución sin propiedad de la mercancía: Los distribuidores funcionan igual que una auto
venta.
• Distribución con propiedad de la mercancía: Transporta mercancías de propia producción o que
compra para vender al destinatario.
En el mercado existe gran variedad de productos para mascotas, debido a la gran demanda en este
sector no solo se ha ingresado al mercado productos alimenticios que nutran y que tengan un sabor
agradable para las mascotas, sino que también para otras necesidades desarrollándose una amplia línea
de productos y servicios para las mascotas (Holguín, 2016). En esta amplia línea de productos guiados
al entretenimiento y el cuidado de la mascota, se encuentran los siguientes:
• Huesos de carnaza
• Cabano
• Camas
• Bozales
• Ropa
• Correas
• Cadenas
16
• Productos para aseo (cepillos, peines, cortaúñas, etc.)
• Guacales
• Juguetes (de caucho o carnaza)
• Comederos y bebederos
• Acuarios
• Tortugueros
• Alimentos (para todo tipo de mascotas)
• Servicios de educación, aseo y entrenamiento para mascotas.
La ciudad de Bogotá actualmente cuenta con problemas de infraestructura vial, alto flujo vehicular,
y problemas asociados a los cambios climáticos, los cuales ocasionan que la actividad logística de la
ciudad se vea afectada; sin mencionar los problemas logísticos que las organizaciones poseen como
son: la estrategia de distribución, la capacidad del vehículo, la zona geográfica y los receptores de la
mercancía (Nélida Zamora Fandiño, 2012); esto ha afectado directamente a la empresas que operan
dentro de la ciudad de Bogotá, perdiendo fidelización por parte de sus clientes, generando mayores
costos de transporte y un mayor tiempo de distribución.
2. JUSTIFICACIÓN
El sector de industrias en la ciudad de Bogotá se ha venido viendo afectado por la problemática
que se presenta en el tema de movilidad e infraestructura vial, debido a esto se han generado grandes
pérdidas monetarias, donde encontramos que el costo de transporte incide entre un 10%-35% en el gasto
operativo de los principales bienes producidos en Colombia, frente a referentes internacionales del
orden del 6%, (Asociación Nacional de Instituciones Financieras, 2014) donde el costo de combustible
es uno de los factores que mayor recargo ocasionan. Igualmente, el tiempo de entrega de pedidos se
amplía por estas razones, lo cual si se presenta progresivamente se generará un disgusto al cliente,
perdiendo su fidelización.
Actualmente la empresa Mascotas de Colombia Ltda., realiza entre 120 – 150 despachos al mes,
del amplio portafolio de productos que esta posee y comercializa dentro de la ciudad a diferentes
sectores. Mascotas de Colombia cuenta con una división por sectores de la ciudad de Bogotá, como lo
son: Sur y Soacha, Chapinero y Centro, Sur Occidente, Occidente y Norte los cuales son gestionados
por un único vendedor. La empresa posee un vehículo (camioneta) para realizar la distribución de los
pedidos, este se utiliza si y solo si un cliente hace un pedido de al menos $150.000, de lo contrario los
vendedores son quienes distribuyen la mercancía, utilizando alguno de los siguientes métodos:
• Transporte público: Bus, colectivo, Transmilenio, SITP (Sistema Integrado de Transporte
Publico, taxi, buses intermunicipales
• Transporte privado: Automóvil.
• Peatonal: Caminar.
La multimodalidad existente en la distribución de los pedidos ha generado aumento en los costos
y el tiempo de entrega a la empresa y a sus clientes, por ende, la fidelización de estos ha disminuido
considerablemente. Además, de acuerdo con la información brindada por los vendedores de la empresa,
las demoras en el departamento de producción con respecto al despacho de pedidos han permitido que
se aumente este problema, entre otros aspectos encontrados en un análisis establecido a la empresa
mediante encuestas a los encargados de los diferentes departamentos y a la observación realizada
durante el proceso, se han determinados los siguientes inconvenientes:
17
• Demoras en él envió de productos a los clientes.
• Incumplimiento de productos con los clientes
• Deficiente diligenciamiento de las órdenes de compra, (falta de información, información
errónea, letra poco legible).
• Falta de trazabilidad en los procesos (deficiencia en el seguimiento de facturas )
• Falta de inventarios (deficiencia en pronósticos de demanda).
• Alta rotación de personal.
• Mala calidad de materia prima (escasez de materia prima en el sector).
• Incomunicación entre departamentos (información desactualizada).
• Reuniones semanales (pérdida de tiempo).
• Altos precios con respecto a la competencia.
Estos inconvenientes, de acuerdo a lo analizado han permitido la generación de quejas y reclamos
por entrega de pedidos erróneos, productos en mal estado, productos incompletos, deficiencia en el
tamaño de las referencias, falencias en las características organolépticas de los productos,
inconvenientes para adquirir los productos directamente en la organización, demora en la entrega de los
pedidos, cobro en la factura es errónea, promociones no favorables, aumento en el costo del producto,
entre otros más, los cuales no satisfacen las necesidades y requerimientos de sus clientes, no solo a nivel
de la ciudad de Bogotá, sino también a nivel Nacional.
Al ver esta lista de inconvenientes, se debe tomar la decisión de cual área de la organización se
debe abordar para dar solución al mayor número de estos inconvenientes, aparentemente puede no haber
una relación, pero en general en las encuestas realizadas, el área en la que se identificaron el mayor
número de reclamos, fue el área comercial, siendo esta la encargada del alistamiento, transporte y
entrega del producto terminado al cliente y es en esta área donde una propuesta de implementación de
un modelo logístico para transporte de mercancías en la ciudad cobra relevancia.
De tal manera, la logística capilar, permite que estos problemas se solucionen generando un
programa de rutas óptimo, donde se maximice la carga y uso del vehículo, se minimice el costo y tiempo
de distribución, se planifiquen las entregas de productos teniendo en cuenta, la distancia a recorrer, el
medio de transporte a utilizar y el tipo de carga a llevar, así como el brindar herramientas de
organización y trazabilidad mediante el uso de indicadores. Esto llevado al contexto de la empresa
Mascotas de Colombia Ltda., la cual se encuentra en crecimiento actualmente, ampliando su
infraestructura para aumentar su capacidad de forma tal que pueda suplir la demanda que actualmente
pierde, donde si se implementara un modelo de logística capilar se generaría una dinámica de envío de
productos que sigan una ruta óptima de distribución para realizar la entrega de los pedidos a sus clientes,
generando fidelización por parte de ellos, disminuyendo los costos y tiempos de distribución en los
sectores de la ciudad de Bogotá, con el fin de generar valor agregado a la empresa Mascotas de
Colombia Ltda.
3. ANTECEDENTES
3.1. Antecedentes geográficos
En la ciudad de Bogotá se han presentado grandes y graves problemas de infraestructura vial,
afectando a la sociedad, las industrias, la economía, y la cultura. Gran parte del problema se debe a la
poca cultura en la ciudad, y sus dirigentes, dejando a un lado la importancia de la ciudad para el país,
siendo la capital y uno de los lugares de mayor incidencia de industrias.
18
Debido al aumento de la demanda en los productos para mascotas, donde se han ingresado al
mercado nuevas líneas de productos para el interés de los dueños de las mascotas, la industria productora
y comercializadora de estos productos han aumentado de igual manera, llegando al tope de su
producción con el fin de satisfacer las necesidades de sus clientes. Según un estudio realizado por
Fenalco se determinó que acerca de 37% de los colombianos tienen mascotas en su casa (L., 2013)
Los establecimientos donde se realiza la compra de estos productos son bastante en la ciudad
de Bogotá, donde además de tener supermercado e hipermercados, existen tiendas especiales en
mascotas, más conocidas como Petshop, donde se puede conseguir gran variedad de artículos, comida,
ropa, entre otros, que especiales para estos. Según el estudio nombrado anteriormente, se determina que
47% de los encuestados prefieren realizar sus compras en súper e hipermercados, mientras que los
demás prefieren ir las tiendas de barrio (Diana María Barón, 2014).
3.2. Antecedentes de logística capilar
Actualmente la distribución de mercancías dentro de las ciudades presentan problemas debido
a la infraestructura con la que cuentan estas, generando mayores costos, pérdida de tiempo y en
ocasiones pérdida del producto mismo, por tal razón la generación de nuevas estrategias de distribución
deben tener en cuenta los requerimientos a largo plazo del transporte, qué sistema de transporte se
utilizará, cómo organizar la red del transporte, optimización continua de costos y del nivel de servicio;
requerimientos de planificación como: los cambios de estacionalidad, en volúmenes, en servicios y
costes y cambios en productos; requerimientos operacionales como: elementos de corto plazo y el
manejo de la operaciones del día a día. (CEL, 2008) El Centro Español de Logística creado en el año
1978, es una organización que elabora, organiza e imparte una completa gama de formación en logística,
en el cual se incluye la logística capilar, de esta forma organizaciones apoyan la motivación y
generación del conocimiento en áreas como esta.
En el año 2012 se da a conocer Citymodel, un sistema de distribución urbana de mercancías
eficiente y sostenible, en el cual colaboraron empresas como Chrono Expres, Clem, Clase 10 y el
Instituto Tecnológico ITENE, un modelo logístico para la distribución de mercancías en centros urbanos
que reporta beneficios económicos y medioambientales, mejorando el servicio. El sistema se compone
de un modelo logístico para la distribución capilar de las mercancías, un sistema de planificación y un
vehículo eléctrico. Las ventajas generadas por este sistema han sido un ahorro estimado de 3.500 euros
vehículo / año en combustible, reduciendo entre el 10 y 15% de kilometro recorridos, una disminución
de hasta el 20% de los costes para las empresas y reducción de las emisiones a la atmósfera en
aproximadamente 9 toneladas de CO2 al año. Este sistema permite introducir las restricciones horarias
o de uso de las calles, situación del tránsito, el volumen y peso de la mercancía, entre otros. El sistema
de planificación es capaz de generar soluciones cuando se produce incidencias en base a la información
obtenida, incluso el tiempo de reparto y las pausas para la recarga del vehículo. La comunicación entre
el sistema de planificación y el vehículo es por medio de PDA’s que utilizan los repartidores y se ha
diseñado especialmente para acceder a todo tipo de vías, de modo que el operario tiene siempre la
información actualizada y la planificación de la próxima entrega. (ITENE, 2012).
4. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
4.1. Descripción del problema
La ciudad de Bogotá actualmente cuenta con problemas de infraestructura vial, alto flujo vehicular,
y problemas asociados a los cambios climáticos, los cuales ocasionan que la actividad logística de la
19
ciudad se vea afectada; sin mencionar los problemas logísticos que las organizaciones poseen como
son: la estrategia de distribución, la capacidad del vehículo, la zona geográfica y los receptores de la
mercancía (Gutiérrez, 2016); esto ha afectado directamente a la empresas que operan dentro de la ciudad
de Bogotá, perdiendo fidelización por parte de sus clientes, generando mayores costos de transporte, a
un mayor tiempo de distribución
La demanda de productos de mascotas ha crecido significativamente (FENALCO, 2013), debido a las
necesidades y requerimientos que los clientes, dueños de mascotas que quieren brindarles mayor
bienestar a sus mascotas, encontrando una mayor satisfacción en ellas, ofreciéndoles premios por su
buen comportamiento, un sitio cómodo para que puedan descansar, juguetes para entretenerse y de igual
manera poder jugar con ellos, etc., con diferentes productos que se han ingresado en esta línea. En la
industria para mascotas, la producción y comercialización de productos para estas, donde va incluido
alimento, juguetes, galletas, huesos, camas, ropa, correas, cadenas, guacales, etc., tiene gran incidencia
en la ciudad de Bogotá, aproximadamente hay 183 empresas dedicadas a abastecer a este sector
(Subgerencia de protección animal - ICA, 2013), (ICA, 2013). Teniendo en cuenta la problemática de
la ciudad en cuanto la infraestructura vial que ha afectado a la gran mayoría de empresas de todo tipo
ubicadas en la ciudad, se determinan impactos negativos, de acuerdo a la demora con la entrega del
pedido, en ocasiones este llega a su punto final en mal estado, perdiendo la fidelización de los clientes,
especialmente en este sector en el cual son bastantes exigentes.
Actualmente la empresa Mascotas de Colombia Ltda., realiza entre 120 – 150 despachos al mes, de la
diversidad de productos que esta produce y comercializa dentro de la ciudad a diferentes sectores. La
empresa actualmente se encuentra en expansión, debido a que ha logrado aumentar su demanda y ha
perdido ventas por falta de capacidad dentro de esta, por ende, se necesitara de un nuevo método de
transporte para realizar las entregas de los pedidos a sus 186 clientes de la ciudad, se han encontrado
problemas por la congestión de la ciudad lo que ha afectado el tiempo de entrega a sus clientes,
generando disgustos, los cuales se quieren evitar, igualmente el aumento de los costos de transporte se
han venido incrementando por tal razón, además de los problemas internos con los que cuenta la
empresa.
4.2. Alcance
El estudio de Logística Capilar para la Ciudad de Bogotá contempla diferentes escenarios de
acción en los cuales se plantea identificar la gestión logística de la ciudad para posteriormente proponer
soluciones de mejora sustentables y pertinentes en términos de costo, ambiente, capacidad, movilidad,
infraestructura, tecnología y recursos.
Teniendo en cuenta lo anterior, el proyecto de investigación Gestión de la Logística Capilar en la
Cadena de Suministro de Productos para Mascotas: Empresa Mascotas de Colombia Ltda. Ciudad de
Bogotá, (Ver figura 1 y 2) busca servir en dos factores a la organización objetivo:
• Como primer factor, este proyecto busca reducir los costos asociados al transporte de productos
para mascotas.
• Como segundo factor, teniendo en cuenta la problemática en la infraestructura vial del país, este
proyecto busca identificar y aplicar herramientas que ayuden a facilitar la dinámica logística
asociada a la distribución de productos para mascotas en la ciudad de Bogotá.
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Ilustración 1: Macro localización de la empresa Mascotas de Colombia Ltda.
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Ilustración 2 Micro localización de la empresa Mascotas de Colombia Ltda
Fuente: Elaboración propia, 2018.
5. OBJETIVOS
5.1. General
Diseñar un modelo de Gestión de la Cadena de Suministro de Productos para Mascotas bajo el
enfoque de Logística Capilar en la Empresa Mascotas de Colombia Ltda., de Bogotá buscando la mejora
de los procesos de distribución al menor costo posible.
5.2. Específicos
• Diagnosticar el escenario actual de la cadena de suministro de la empresa Mascotas de Colombia
Ltda, determinando las posibles oportunidades de mejora a través de la implementación de la
logística capilar donde se evalúe la incidencia a nivel financiero y operativo.
• Modelar la red logística de la distribución de la empresa Mascotas de Colombia Ltda., mediante
un modelo matemático.
• Formular métricas de desempeño que permitan evaluar la ejecución de cada proceso de
almacenamiento, despacho, distribución, entregas, facturación y flujos de información entre las
partes de la cadena logística, mediante los indicadores de desempeño logístico KPI´s
• Validar el modelo diseñado de logística capilar para la cadena de suministro de la empresa
Mascotas de Colombia Ltda., a través de la utilización de herramientas cuantitativas de
Ingeniería.
6. DISEÑO METODOLÓGICO
21
6.1. Fases de la investigación
Por medio de la metodología definida para la propuesta, esta se basa en los procesos de
caracterización de la Cadena de Suministro de la empresa Mascotas de Colombia Ltda., el desarrollo de
un Modelo Matemático, creación y gestión de KPI´s dentro de la organización y la realización de un
contraste del modelo mediante herramientas de ingeniería, con base en los datos recolectados. De este
modo la metodología se define en las siguientes cuatro (4) fases:
Inicio
Fase No.1: Caracterización de la Cadena de Suministro
O.1.
Diagnosticar el escenario actual de la
cadena de suministro de la empresa
Mascotas de Colombia Ltda,
determinando las posibles oportunidades
de mejora a través de la implementación
de la logística capilar donde se evalúe la
incidencia a nivel financiero y operativo..
O.1. A.1. Evaluación de estado actual de la cadena.
O.1. A.2. Identificación de los actores que hacen parte de la
cadena.
O.1. A.3. Tabulación de la información y análisis de datos.
O.1. A.4. Verificar la caracterización de la Cadena de Suministro
de los artículos para mascotas.
Fase No.2: Desarrollo del Modelo Matemático
O.2.
Modelar la red logística de la distribución
de la empresa Mascotas de Colombia
Ltda., mediante un modelo matemático.
O.2. A.1. Identificar y clasificar los estados de transformación de
la cadena.
O.2. A.2. Calcular las probabilidades de transición de un estado a
otro dentro de la cadena.
O.2. A.3. Desarrollar el modelo de diseño logística capilar.
Fase No 3: Formular métricas de desempeño
O.3.
Formular métricas de desempeño que
permitan evaluar la ejecución de cada
proceso de almacenamiento, despacho,
distribución, entregas, facturación y flujos
de información entre las partes de la
cadena logística, mediante los indicadores
de desempeño logístico KPI´s
O.3. A.1. Identificar los factores cualitativos y cuantitativos del
proceso
O.3. A.2. Idear estrategias cuantificables para medir las métricas
de los factores del proceso
O.3. A.3. Utilizar indicadores logísticos como los KPI para
evaluar el desempeño de los proceros en la cadena de suministros.
O.3. A.4. Hacer un seguimiento de los indicadores logísticos del
proceso para efectuar procesos de control de calidad sobre la
cadena logística.
Fase No.4: Contrastar el modelo logístico bajo el enfoque de logística capilar
O.4.
Validar el modelo diseñado de logística
capilar para la cadena de suministro de la
empresa Mascotas de Colombia Ltda., a
través de la utilización de herramientas
cuantitativas de Ingeniería.
O.4. A.1. Definir los parámetros de entrada al modelo propuesto.
O.4. A.2. Realizar una comparación por medio de herramientas de
Ingeniería Industrial.
O.4. A.3. Calcular los índices de sensibilidad de la propuesta.
O.4. A.4. Analizar los residuales del modelo propuesto con el fin
de poder corregir la propuesta.
Tabla 1: Fases para la realización de la metodología.
Fuente: Elaboración propia, 2018.
22
CAPÍTULO II: MARCO REFERENCIAL
Para facilidad de entendimiento de conceptos específicos dentro de diferentes investigaciones, se
suele hacer una explicación detallada y concisa de estos conceptos para facilitar la comprensión, análisis
y conceptualización por parte de los lectores. Es de suma importancia nombrar los aspectos teóricos en
los que se sustenta el proyecto de investigación, así como definir cuales conceptos son únicos y
específicos de la investigación, de tal forma algunos proyectos de investigación son reglamentados por
legislaciones únicas y específicas de los lugares donde son desarrolladas, por lo cual es imperativo de
igual forma anexar un marco legal, donde se detallen las leyes y estatutos sobre los cuales la
investigación va a ser regida y demarcada.
7. MARCO TEÓRICO
7.1. Modelo de Red Logística
Actualmente a consecuencia de los cambios en la estructura de la producción y la globalización de
los mercados, las actividades de suministro, transformación y distribución se han integrado a otras
actividades que hacen parte de otros departamentos de negocio, constituyendo un conjunto de empresas
que se benefician mutuamente y que a la vez se convierten en socios estratégicos formando una cadena
con varios eslabones, siendo el último el consumidor. (Hoyos, 2008).
Esta cadena de suministro permite crear un vínculo con un flujo de información continuo entre
todas las partes interesadas, (Figura 3) lo que en efecto desarrolla procesos de excelencia y fortalece
relaciones comerciales. En resumidas palabras es un proceso que busca el trabajo conjunto de clientes,
consumidores, vendedores y productores con el fin de minimizar los costos asociados a actividades que
no agregan valor, mejorar la calidad del servicio o del bien ofrecido, cumplir con el tiempo y las
unidades de entrega e introducir al mercado nuevos productos y tecnologías. (Li, 2015)
Ilustración 3. Cadena P - E – C.
Fuente: (Parra, 2016).
Dentro de la cadena de suministro existe un fenómeno que afecta directamente el comportamiento
del flujo entre cada eslabón, el cual se denomina efecto látigo y está relacionado con el aumento de la
variabilidad en la demanda, lo que genera una alteración en los planes de producción, inestabilidad en
los niveles de inventario, disminución del nivel de servicio y aumento del precio final del producto,
siendo estos factores primordiales dentro del adecuado funcionamiento de la cadena. (Andino, 2006).
Las causas principales de dicho efecto son la falta de actualización de la demanda, las fluctuaciones
de los precios y los altos tiempos de entrega. (Andino, 2006) Un ejemplo de este fenómeno es cuando
23
el productor no desarrolla un pronóstico acertado de la demanda para un determinado periodo de tiempo
y como consecuencia empieza a retener en bodega las unidades que sobre-produjeron ya que el cliente
final solo demandará una cantidad menor lo cual se evidencia en la Ilustración 4. (Efecto látigo de la
demanda de los consumidores, con respecto al número de productos)
Ilustración 4. Efecto látigo de la demanda de los consumidores
Fuente: (Parra, 2016)
Para evitar la generación de este fenómeno hay que administrar y controlar la cadena de manera
que se pueda visualizar cualquier alteración a corto, mediano y largo plazo, esto le permitirá a cada uno
de los actores que conforman los eslabones gestionar los cambios necesarios para adaptarse a tiempo a
las circunstancias del mercado. Es por eso que a continuación se mostraran siete principios formulados
por la compañía Andersen Consulting para una adecuada gestión de la cadena de suministro, los cuales
aplican para cualquier actividad económica (Andino, 2006):
• Segmentar a los clientes basado en las necesidades de servicio de los diferentes grupos y
adaptarse para servir a estos mercados rentablemente.
• Diseñar la cadena de suministro basada en cada uno de los requerimientos de los segmentos
anteriormente identificados.
• Diagnosticar constantemente el estado de la cadena con el fin de detectar patrones de cambio.
• Acercar al cliente final al proceso de manufactura para diferenciar el producto.
• Manejar estratégicamente la relación con todas las fuentes de abastecimiento con el fin de trabajar
más cerca de ellas y reducir el costo de materiales y servicios.
• Desarrollar una plataforma tecnológica de información que entregue de manera clara visibilidad
del flujo de productos, servicios y recursos en toda la cadena de suministro.
• Formular medidas de desempeño que permitan monitorear y evaluar las actividades internas de
cada uno de los involucrados en la cadena de suministro.
7.2. Logística
El Centro Español de Logística define la logística como “Una actividad que incluye dos
funciones básicas: la gestión de los materiales, encargada de los flujos materiales en el
aprovisionamiento de las materias primas y componentes y en las operaciones de fabricación, hasta el
envase del producto terminado; y la gestión de distribución, que considera el embalaje, control de los
inventarios de los productos terminados, pasando por los procesos de manipulación, almacenamiento y
transporte hasta la entrega del producto al cliente” (Centro Español de Logistica, 2003).
El Council of Logistics Management define la logística como “la parte del proceso de gestión
de la cadena de suministro encargada de planificar, realizar y controlar de modo eficiente y efectivo el
almacenamiento y el flujo directo e inverso de bienes, servicios y toda la información relacionada con
estos, entre el punto de origen y el punto de consumo, con el objeto de cumplir las expectativas del
consumidor.”. (Council of Logistics Management, 2013).
24
Según la universidad EAFIT y el grupo éxito la logística “es el arte de la planeación,
implementación y control del conjunto de las actividades tales como el aprovisionamiento y
almacenamiento de materia prima, material en proceso, producción, distribución y transporte del
producto terminado, y de manejar el flujo de información relacionado desde el punto de origen al punto
de consumo, con el objetivo de satisfacer las exigencias del cliente con las condiciones acordadas, como
el plazo, el lugar y el costo”.
7.2.1. Logística urbana
La logística urbana es el eslabón de la cadena del transporte de mercancías que se sitúa dentro
de la ciudad. Su principal razón de ser es proporcionar un servicio de aprovisionamiento y distribución
tanto a los establecimientos empresariales localizados en ella al consumidor final. (Institut Cerdà, 2010).
7.2.2. Logística Capilar
La distribución o logística capilar se puede definir como la distribución de productos dentro de
las ciudades. Con el fin de tener una adecuada comprensión del concepto, se debe comprender que se
pueden identificar tres aspectos que caracterizan y que además condicionan la distribución capilar,
como lo son: la influencia de la infraestructura, la estrategia de distribución que se utilice y las
características de la flota de transportes. (Jairo Montoya, 2011). Institut Cerda en su libro Logística
urbana: Ciudad y mercancías, explica que la logística capilar se desarrolla en ámbitos urbanos de largo
recorrido en ámbitos interurbanos, para delimitar donde termina una y donde empieza la otra hay que
observar la funcionalidad dentro de la cadena logística. De igual manera afirma que el transporte capilar
corresponde a relaciones de corta distancia, realizadas en general con vehículos medianos/pequeños,
para cubrir el suministro a la distribución detallista. (Institut Cerdà, 2010).
Tipo de
Logística
Tipo de
vehículo
Ámbito
geográfico Distancias Tipos de agentes de la cadena
Largo
recorrido
Logística
industrial Grande Interurbano
Distancias largas en
ámbitos regionales e
internacionales
Proveedores de materias primas
Fabricantes
Distribuidores mayoristas
Capilar
Logística
de
consumo
Mediano
o
pequeño
Urbano
Distancias cortas en
ámbitos locales (ej. <
50 km)
Distribuciones minoristas
Puntos de venta
Tabla 2. Logística Industrial y de Consumo
Fuente: (Institut Cerdà, 2010).
La Ilustración 5 muestra el esquema de la cadena logística, en el cual se determina que la flecha de color
azul corresponde a la logística capilar, entendida como la mercancía transportada a partir de la
plataforma de distribución al punto de venta.
Ilustración 5. Esquema de la cadena logística
Fuente: Institut Cerda, 2016.
25
7.3. Cadena de Suministro
En el documento “La importancia de la cadena de suministro y su administración” definen:
“Que la cadena de suministro es una red ordenada de organizaciones interdependientes que trabajan
entre si de una forma cooperativa para controlar, manejar y mejorar los flujos de información y
materiales desde los proveedores hasta el cliente final” En el diccionario Cambridge la definen como el
“Sistema de personas y objetos que están involucradas en la obtención de un producto, desde el lugar
donde se produce hasta donde las personas lo compran”. (Mora, 2016).
En el trabajo de grado “Modelación de una cadena de abastecimiento para el sector textil-
confección en el entorno colombiano” puntualizan que “Las cadenas de suministros son una secuencia
de procesos y flujos que tienen lugar dentro y fuera de la empresa y entre diferentes etapas que se
combinan para satisfacer las necesidades de los clientes”. (Ramírez Echeverry, 2010).
7.3.1. Gestión de la cadena de Suministro
Para un director ejecutivo del Banco de América “es administrar las actividades de la cadena
de suministro para maximizar el valor entregado al cliente y lograr una ventaja competitiva sostenible.
Esto representa un esfuerzo consciente por parte de las empresas que forman la cadena para desarrollar
y ejecutar de la forma más efectiva y eficiente las actividades de la cadena”. (EXPANSION en alianza
con CNN, 2008)
Según Christian Pastrana miembro del Innovation & Entrepreneurship Business School se
entiende como “un subsistema dentro de la propia organización que engloba la planificación de las
actividades de suministro, fabricación y distribución de los productos”. (Macia, 2013).
Douglas Lambert explica en su documento “Supply Chain Management” que la gestión de la
cadena de suministro es la integración de procesos claves hasta el usuario final, a través de los
proveedores que suministran productos, servicios e información, los cuales agregan valor a los
consumidores y a otras partes interesadas. (Lambert, 2005).
7.4. Actividad logística basada en productos para mascotas
La estructura de la cadena de suministro de productos para mascotas está conformada por
diferentes actores, iniciando con los proveedores los cuales son las empresas que se encargan de
suministrar materia prima, insumos, servicios de asistencia, etc. al siguiente eslabón de la cadena. Los
productores, son aquellos que se encargan del proceso de elaboración del bien o servicio. En Colombia
existen aproximadamente 690 empresas que se dedican a la producción de alimento, productos de aseo,
cuidado y entretenimiento de mascotas (ICA, 2013). Este sector ha venido aumentando
considerablemente, debido a la gran demanda por parte de dueños de mascotas, quienes buscan
mantener el bienestar de sus mascotas. La distribución de este tipo de productos dentro de las ciudades
generalmente se hace por medio de un vehículo comercial, este es un vehículo automotor, de cuando
menos dos ejes, que comprende buses, busetas, volquetas y camiones con o sin acoplado (Sabogal,
2013).
7.5. Logística capilar en el mercado de productos para mascotas
Teniendo en cuenta el aumento de la demanda para los productos de mascotas por parte de los
requerimientos de sus dueños, ha crecido significativamente la línea de productos que buscan satisfacer
las necesidades y requerimientos para los llamados “amigos del hombre”. Según un estudio realizado
mediante estadísticas se demuestra que este mercado ha crecido alrededor de un 13% anual en Colombia
(López, 2013). De acuerdo a un estudio de parte de Fenalco se determinó que más de la tercera parte de
26
los hogares colombianos tiene mascota, es decir, el 37% de ellos (FENALCO, 2013). Estos estudios
demuestran la necesidad de suplir los diferentes almacenes de cadena, petshop, etc., donde busque
mantener un buen manejo de la distribución de esta mercancía, para cumplir con los pedidos de los
clientes. La logística capilar es un concepto nuevo, especialmente en Colombia, se determina que es
una logística derivada de la logística urbana, la cual busca en cuanto a requerimientos estratégicos: los
requerimientos a largo plazo del transporte, el sistema de transporte a utilizar, la organización de la red
de transportes, la optimización continua de los costos, y del nivel del servicio; en cuanto a los
requerimientos de la planificación como: los cambios de estacionalidad, en volúmenes, servicios y
costos, y en los productos; en los requerimientos operacionales como: elementos de corto plazo, manejo
de la operaciones día a día (CEL, 2008); es decir, que busca una optimización en la red de distribución
de mercancías dentro de una ciudad, teniendo ventajas significativas, no solo para la empresa sino
también para la sociedad en general.
La importancia de este tipo de logística en el mercado de productos para mascotas, de acuerdo a la gran
demanda que existe actualmente se puede ver reflejado en la optimización de las rutas, debido a que en
el país, y especialmente en la ciudad de Bogotá se presentan problemas de infraestructura, por tal razón
tener en cuenta los flujos que caracterizan los modelos aplicados a esta logística de acuerdo a la
distribución que utiliza pueden ser beneficiosos para la empresa en cuanto a la relación costo - tiempo,
y por supuesto la mejora en la atención al cliente. Los flujos que pueden caracterizar los modelos de la
logística capilar son el logístico, el administrativo y el comercial.
7.6. KPI Key Performance Indicators
KPI son las siglas de “Key Performance Indicators”, es decir, indicadores clave del desempeño.
Los KPI´s son métricas que se utilizan para cuantificar los resultados de una determinada acción o
estrategia en función de unos objetivos predeterminados. Los indicadores de gestión o KPI´s se agrupan
gráficamente en cuadros de mando para que los directivos puedan ser agiles en la toma de decisiones.
En el cuadro de mando se incluyen los principales indicadores clave para la empresa, y de una forma
visual se obtiene la información deseada de nuestro rumbo sobre el plan establecido. Los KPI´s tienen
que informar, controlar, evaluar y por último ayudar a que se tomen decisiones. Cada empresa tiene sus
propios indicadores de gestión, puesto que cada organización y cada modelo de negocio tienen factores
clave a medir (Espinosa R. , 2016).
8. MARCO CONCEPTUAL
8.1. Productos de mascotas
En el mercado existe gran variedad de productos para mascotas, debido a la gran demanda en este
sector no solo se ha ingresado al mercado productos alimenticios que nutran y que tengan un sabor
agradable para las mascotas, sino que también para otras necesidades desarrollándose una amplia línea
de productos y servicios para las mascotas (López, 2013). En esta amplia línea de productos guiados al
entretenimiento y el cuidado de la mascota, se encuentran los siguientes:
• Huesos de carnaza
• Cabano
• Camas
• Bozales
• Ropa
• Correas
• Cadenas
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• Productos para aseo (cepillos, peines, cortaúñas, etc.)
• Guacales
• Juguetes (de caucho o carnaza)
• Comederos y bebederos
• Acuarios
• Tortugueros
• Alimentos (para todo tipo de mascotas)
• Servicios de educación, aseo, entrenamiento para mascotas.
8.2. Transporte en la ciudad de Bogotá
El transporte de Bogotá es el resultado de las interacciones de los diferentes sistemas de
transporte. El sistema de transporte de Bogotá es el más grande de Colombia y se realizan cerca de 12,2
millones de viajes diarios. (transporte, 2017) De ellos 42% se realiza en el Sistema Integrado de
Trasporte Público de Bogotá, 26% en TransMilenio, 22% en automóviles privados, 12% a pie, 3% en
taxi, 3% en motocicleta y 2% en bicicleta.
Ilustración 6. Porcentaje de utilización de medios de transporte.
Fuente: Elaboración propia, 2018.
8.3. SIPT Sistema Integrado de Transporte Público
El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), es el sistema de transporte de Bogotá que
tiene como objetivo integrar, reducir y modernizar el número de empresas prestadoras del servicio a
sólo 13 las cuales operan en igual número de zonas en las que la ciudad está dividida. El Sistema
Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación
integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la
planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, la infraestructura requerida
para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.
Actualmente se cuenta con más de 100 rutas en el sistema y un promedio de 3.000 paraderos
por toda la ciudad que son atendidos por cerca de 2.000 buses urbanos, complementarios y especiales.
Para usar el sistema SITP, es necesario contar con una Tarjeta Tullave, la cual se puede adquirir en
numerosos puntos de recarga y puntos de personalización del SITP distribuidos en toda la ciudad. Están
tarjetas son utilizadas como monederos electrónicos los cuales son recargadas y una vez se utilice el
SIPT el saldo es descontado de estas. En la actualidad la flota de autobuses que componen este sistema
integrado se divide en 3 tipos, los cuales son:
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Tipo de servicio Particularidad del servicio
Servicio
Urbano
Se identifica con el color azul. Es operado con buses padrones con capacidad para 80 pasajeros, buses
y busetas con capacidad para 40 o 50 pasajeros y microbuses con capacidad para 19 pasajeros. El
servicio urbano se diseñó para conectar a las diferentes zonas de la ciudad con los corredores viales
principales donde no existe servicio troncal, por esta razón, los corredores troncales cuentan con un
número de rutas urbanas significativamente menor al de las demás vías. Las rutas urbanas, en general,
son de gran longitud, transitando por la ciudad desde y hacia todas las zonas de Bogotá. Se detienen en
todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar
o desabordar el bus. Debido a los constantes cambios operacionales en el SITP, algunas rutas urbanas
no satisfacen la definición anterior, sino que cumplen funciones de alimentación troncal como rutas
circulares cortas.
Servicio
complementario
Se identifica con el color anaranjado. Es operado por buses padrones con capacidad para 80 pasajeros,
y buses y busetas con capacidad para 50 o 40 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia
zonas aledañas a las estaciones de TransMilenio, similar al servicio alimentador. Operan por el carril
mixto y se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo
desee, ya sea para abordar o descender del bus. Se integra con el servicio troncal mediante paraderos en
estaciones sencillas, y mediante plataformas en estaciones intermedias y portales.
Servicio
especial
Se identifica con el color vinotinto. Es operado por microbuses con capacidad para 19 pasajeros y
busetas con capacidad para 50 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas
periféricas de la ciudad, que tengan poca demanda o difícil acceso. Algunas rutas se integran a las
estaciones troncales mediante plataformas o paraderos, otras conectan únicamente con servicios zonales.
En zona urbana, los buses se detienen en cualquier paradero siempre que un usuario solicite la parada.
En zona rural, los buses se detienen en cualquier punto que el usuario solicite.
Tabla 3. Tipos se servicios zonales del SITP.
Fuente: TransMilenio S.A.
8.4. TransMilenio
TransMilenio o Empresa de Transporte del Tercer Milenio S. A. es un sistema de transporte de
tipo BTR (Autobús de tránsito rápido), el cual hace parte del sistema de transporte masivo de Bogotá y
Soacha siendo su principal componente. Su construcción se inició en 1998 y fue inaugurado el 4 de
diciembre de 2000. Entró en operación el 18 del mismo mes con las troncales (líneas) de la avenida
Caracas (hasta la avenida de los Comuneros) y la calle 80. Desde entonces se han abierto nuevas
troncales. Forma parte del SITP, junto con los servicios urbano, complementario y especial, que circulan
por los barrios y vías principales de la ciudad.
Ilustración 7. Mapa general de TransMilenio
Fuente: TransMilenio S.A
8.5. VRP. Problema de enrutamiento de vehículos
El problema de enrutamiento de vehículos VRP (Vehicle Routing Problem) es un problema
complejo de optimización combinatorial, constituye un problema importante de transporte que consiste
en determinar el número de vehículos y las rutas que seguirán cada uno de estos vehículos con el fin de
29
distribuir unos productos entre una serie de clientes. El objetivo es minimizar el costo de transportar
estos productos. El VRP se encarga de la entrega de productos dentro de un conjunto dado de vehículos,
los cuales se mueven en una red de carretera dada, para entregar los productos a un conjunto de clientes.
Determina un conjunto de rutas, S, (una ruta para cada vehículo que inicia y termina en el depósito) tal
que todas las demandas de los clientes son satisfechas y el coste de la transportación total está
minimizado. Numerosas variantes son originadas del VRP al incluir diferentes restricciones. Entre las
cuales están.
• Problema de Enrutamiento del Vehículo con Recogida y Entrega (VRPD)
Un número de productos necesita ser movido de cierta ubicación de recogida hacia otras
ubicaciones de entrega. El objetivo es encontrar las rutas óptimas para una flota de vehículos para
visitar las ubicaciones de recogida y entregar los productos en sus correspondientes ubicaciones.
• Problema de Enrutamiento del Vehículo con Ventanas de Tiempo (VRPTW)
Las ubicaciones de entrega tienen ventanas de tiempo, (restricciones de entrega) dentro del cual
las entregas (o visitas) tiene que ser realizadas.
• Problema de Enrutamiento del Vehículo con Capacidad (CVRP)
Los vehículos han limitado llevando capacidad de los bienes que tiene que ser entregado.
• Problema de Enrutamiento del Vehículo con Viajes Múltiples (VRPMT)
Los vehículos pueden hacer más de una ruta.
• Problema de Enrutamiento de Vehículo Abierto (OVRP)
Las rutas de los vehículos no necesitan terminar en el depósito
9. MARCO LEGAL
El estatuto nacional del transporte colombiano es un conjunto de normas legales por las que se
regula el funcionamiento de una corporación o asociación dentro de los limites nacionales, fue
instaurado mediante la Ley 336 de 1996 en el gobierno de Ernesto Samper donde tenía por objetivo
unificar los principios y los criterios que servirán de fundamento para la regulación y reglamentación
del Transporte Público Aéreo, Marítimo, Fluvial, Férreo, Masivo, Terrestre y su operación en el
Territorio Nacional, de conformidad con la Ley 105 de 1993, y con las normas que la modifiquen o
sustituyan.
Norma Descripción
Marco normativo general:
Decreto 410 de
1971
Por el cual se dictan las disposiciones del Código de Comercio y desde los artículos 981 a
1035 se dictan las disposiciones del Contrato del transporte
Ley 105 de 1993
Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias
y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en el
sector transporte y se dictan otras disposiciones.
Ley 366 de 1996 Por la cual se adopta el estatuto nacional de transporte
Ley 769 de 2002 Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones
Ley 1005 de 2006 Por la cual se adiciona y modifica el Código Nacional de Tránsito Terrestre, Ley 769 de 2002
LEY 1397 DE 2010 Por medio de la cual se modifica la Ley 769 de 2002
Ley 1383 del 2010 Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito, y se dictan otras
disposiciones
Ley 1450 del 2011 El cual modifica el artículo 46 de la ley 336 de 1996 y fija amnistía para pago de multas de
tránsito.
Estructura empresarial:
30
Decreto 173 de
2001 Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Carga.
Decreto 2053 de
2003
Por el cual se modifica la estructura del Ministerio de Transporte, y se dictan otras
disposiciones.
Decreto 1842 de
2007 Por el cual se modifica parcialmente el Decreto 173 del 5 de Febrero de 2001
Decreto 1499 de
2009
Por el cual se modifica y se derogan algunas disposiciones de los Decretos 173 del 5 de
febrero de 2001 y 1842 del 25 de mayo de 2007
Resolución 3000 de
2003
Por la cual se fijan criterios en las relaciones económicas entre las empresas de transporte y
los propietarios y/o conductores de los vehículos de carga
Resolución 1552 de
2009
Por la cual se adoptan las Condiciones Técnicas, Tecnológicas y de Operación del Registro
Único Nacional de Tránsito “Runt” y se dictan otras disposiciones.
Condiciones de equipos:
Pesos y dimensiones:
Resolución 4100 de
2004
Por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte
terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a nivel
nacional
Resolución 1782 de
2009 Por la cual se modifica el artículo 8° de la Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004
Resolución 2888 de
2005 Por la cual se modifica parcialmente la Resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004
Resolución 4959 de
2006
Por la cual se fijan los requisitos y procedimientos para conceder los permisos para el
transporte de cargas indivisibles extrapesadas y extradimensionadas, y las especificaciones
de los vehículos destinados a esta clase de transporte
Resolución 5767 de
2009
Por la cual se dictan unas disposiciones para el registro de Vehículos Especiales Automotores
y no automotores de transporte de Carga.
Especificación en manejo de contenedores:
Resolución 9606 de
2003
Por la cual se establecen los requisitos técnicos de seguridad para los dispositivos especiales
de sujeción de contenedores de acuerdo con lo establecido en el artículo 32 de la Ley 769 de
2002
Seguridad equipos:
Resolución 2394 de
2009
Por la cual se dictan unas disposiciones en materia de seguridad por el Ministro de
Transporte
Restricción vehicular fines de semana:
Resolución 5776 de
2007
Por la cual se establecen unas medidas de tránsito vehicular tendientes a garantizar la
movilidad en las vías del país
Resolución 6434 de
2009
Por la cual se establecen unas medidas de tránsito vehicular tendientes a garantizar la
movilidad en las vías del país, en la temporada vacacional de Navidad y Año Nuevo y se
modifica parcialmente la Resolución número 5776 del 20 de diciembre de 2007.
Documentos en transporte de carga:
Ley 1231 de 2008 Por la cual se unifica la factura como título valor como mecanismo de financiación para el
micro, pequeño y mediano empresario, y se dictan otras disposiciones.
Relaciones económicas:
Ley 2113 de 1997 Por la cual se modifica la Resolución 1896 de abril 17 de 1997
Decreto 2092 de
2011
Por el cual se fija la política tarifaria y los criterios que regulan las relaciones económicas
entre los actores del servicio público de transporte terrestre automotor de carga y se
establecen otras disposiciones.
Transporte multimodal:
Código de
Comercio artículo
987
En el transporte multimodal la conducción de mercancías se efectuará por dos o más modos
de transporte desde un lugar en el que el operador de transporte multimodal las toma bajo su
custodia o responsabilidad hasta otro lugar designado para su entrega al destinatario, en
virtud de un contrato único de transporte.
Decreto 2295 de
1996
Por la cual se establecen unas normas relativas al régimen de tránsito aduanero nacional,
transporte multimodal y cabotaje
Normas de tránsito:
Acuerdo 051 de
1993
Por el cual se dictan disposiciones en materia de Tránsito Terrestre automotor y se derogan
los Acuerdos 0034 de 1.991, 00022 de 1992 y 00052 de 1992.
Resolución 1050 de
2004
Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para la Regulación del
Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, de conformidad con los artículos
5°, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002
Resolución 1384 de
2010
Por la cual se adopta el método para establecer los límites de velocidad en las carreteras
nacionales, departamentales, distritales y municipales de Colombia.
Tabla 4. Marco legal.
Fuente: Elaboración propia, 2018.
31
CAPÍTULO III: DESARROLLO DE LA PROPUESTA
En este capítulo se abordará el trabajo realizado con la organización Mascotas de Colombia Ltda.
Partiendo desde la evaluación inicial de esta, trabajando con el área comercial y sus vendedores, así
como también los acercamientos que se realizaron con el área de producción, hasta finalizar con el
trabajo que se realizó diseñando el ruteo de los despachos de la empresa y los indicadores
implementados.
10. EVALUACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE LA CADENA
Mascotas de Colombia es una empresa colombiana, dedicada a la producción, importación,
exportación y comercialización de productos para mascotas, como perros, gatos, aves y peces.
Actualmente la empresa cuenta con un amplio portafolio de productos, algunos de estos son elaborados
en la empresa, como lo son los productos a base de carnaza y otros confeccionados; los demás son
comprados a la empresa Yiwu Zha Hong Trading Co. Ltda.
El portafolio de productos de Mascotas de Colombia cuenta con una gran variedad de productos,
entre los que se encuentran los productos de carnaza, productos naturales, confeccionados y correas,
juguetes en vinilo, comedores, productos para acuarios, guacales, salud, aseo y belleza. La empresa
cuenta con 47 empleados, entre los cuales 10 son vendedores. Mascotas de Colombia actualmente
cuenta con una división por sectores de la ciudad de Bogotá, como lo son: Sur y Soacha, Chapinero y
Centro, Sur Occidente, Occidente y Norte. Igualmente tienen vendedores para el norte y sur del país,
en las siguientes ciudades: Medellín, Bucaramanga, Cúcuta, Barranquilla, Yopal, Tunja, Cundinamarca,
Meta, Guaviare, Huila, Tolima, Caquetá, Valle del Cauca, Eje Cafetero, Putumayo. Los vendedores
están identificados con códigos, como se muestra en la siguiente tabla.
Código Cargo
1 Gerente General
2 Vendedora 1
3 Vendedor 2
4 Vendedor 3
5 Vendedor 4
6 Vendedor Superetes
7 Gerente comercial
8 Vendedor 5
9 Vendedor 6
10 Vendedor 7
Tabla 5. Actores de la cadena de suministro
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Para realizar una adecuada evaluación de la cadena de suministro se plantea un acercamiento con
cada una de las personas involucradas en la actividad económica y logística, de tal forma que se
determinan las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas, que cada uno observa dentro de la
cadena actual. Los acercamientos se realizan mediante una entrevista privada con cada uno, indagando:
• Antigüedad dentro de la organización
• Experiencia previa
• Motivaciones: personales y laborales
32
• Debilidades y amenazas en la cadena según su punto de vista
• Fortalezas y oportunidades en la cadena según su punto de vista
• Sugerencias y observaciones
• Información de contacto.
10.1. Tabla de inconvenientes:
De acuerdo con el análisis de la información recopilada por medio de entrevistas y la observación
de la cadena, se determinaron diferentes aspectos que contribuyen y/o afectan como tal la cadena de
suministro para la empresa Mascotas de Colombia Ltda. Mediante la entrevista realizada al personal
del área de ventas (vendedores y gerente comercial), área de producción (gerente de producción) y área
administrativa (gerente administrativa), se logró determinar factores como: Inconvenientes, Fortalezas
y Sugerencias, los cuales se observan en la siguiente tabla:
33
Cargo Inconvenientes Fortalezas Sugerencias
Vendedor 1 ● Demora en las entregas de pedidos por el área de producción.
● Deficiencia en los inventarios de molidos y barquillos.
● Quejas de clientes por los tamaños de las referencias de los
huesos y olor de los productos de carnaza y molidos.
● Amplio portafolio de
productos.
Mejora de calidad en los cocos, bombones, cabanos, huesos
puesto que algunas veces estos vienen pegados, diferente
tamaño, producto incompleto.
Mejora de calidad de los productos por el olor.
Vendedor 2 ● Precios más altos que los de la competencia, de carnaza y
molidos.
● Amplio portafolio de
productos.
● Comercialización de
productos para peces en el
sector.
Vendedor 3 ● Pérdida de tiempo por reuniones en la empresa (2 veces a la
semana).
● Demora en las entregas de pedidos por el área de producción.
● Posicionamiento en el
mercado.
● Amplio portafolio de
productos.
● Entrega de pedidos por el área de producción a tiempo.
Gerente
comercial
● Deficiencia en información completa y actualizada.
● Reprocesamiento de información.
● Problemas con las facturas.
● Poca legibilidad o entendimiento en las facturas.
● Demora en las entregas de pedidos por el área de producción.
● Poca oferta para contratar vendedores.
● Posicionamiento en el
mercado.
● Alcance internacional del
producto.
● Crear una base de datos actualizada que se comparta con toda
la empresa.
● Cumplimiento con las fechas estipuladas en el área de
producción.
● Para vendedores nacionales reunión 1 vez cada dos semanas.
● Tener inventarios para poder realizar la auto-venta en la
empresa.
Vendedor 4 ● Demora en las entregas de pedidos por el área de producción,
generando incumplimiento en los tiempos de entrega hacia los
clientes.
● Desfavorable para su recorrido realizar reuniones una vez a la
semana (lunes).
● Amplio portafolio de
productos.
● Pago contra entrega y auto-venta.
● Tener vendedores en áreas del país donde la demanda es alta.
Vendedor 5 ● Precio al mayorista mayor al de la competencia.
● Se le da prioridad al pedido internacional.
● Hasta 2 meses de demora en la entrega del pedido.
● Problemas en la facturación.
● Considera que no tiene ● Tener vendedores en áreas del país donde la demanda es alta.
Vendedor 6 ● Horarios de atención de los negocios con los clientes.
● Demora en las entregas de pedidos por el área de producción.
● Posicionamiento en el
mercado.
● Amplio portafolio de
productos.
● Brindar a los clientes un mostrador de la empresa para
exposición de sus productos.
Vendedor 7 ● Órdenes de compra incompleta o poco entendibles.
● Problemas en la facturación.
● No hay despachos diarios.
● Complejidad al capacitar a los vendedores en un software.
● Posicionamiento en el
mercado.
● Amplio portafolio de
productos.
● Sistema de información de clientes actualizado por los
vendedores.
● Tener inventarios para poder realizar la auto-venta en la
empresa.
Gerente de ● Calidad de la materia prima e cuanto a calibre, tamaño y ● Amplio portafolio de ● Capacitar al personal del área comercial (vendedores) para una
34
producción contextura.
● Problema de calidad de producto terminado.
● Alta rotación de personal.
● Deficiencia en el diligenciamiento de factura.
productos. buena toma de pedidos.
Tabla 6. Tabla de Inconvenientes de la empresa Mascotas de Colombia Ltda.
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Una vez adquirida esta información, de mano de los principales actores de la cadena logística de la empresa Mascotas de Colombia LTDA., surge la pregunta
de cómo abordar los inconvenientes de la compañía, haciendo uso de las sugerencias y concentrándose en no descuidar las fortalezas de la organización, aunque
compleja, la respuesta a esta pregunta se indicó en el “Capitulo 2. JUSTIFICACIÓN”, donde se concluyó, que la logística capilar ayuda en la generación de
dinámicas de distribución de mercancías usando rutas óptimas, donde se maximice la carga y uso del vehículo, se minimice el costo y tiempo de distribución,
se planifiquen las entregas de productos teniendo en cuenta, la distancia a recorrer, el medio de transporte a utilizar y el tipo de carga a llevar, así como el
brindar herramientas de organización y trazabilidad mediante el uso de indicadores. Por tal motivo, dado que la propuesta planteada para la organización
contempla la realización de un modelo de gestión logística capilar, se aclara, que los inconvenientes que se ajusten al alcance de este modelo de gestión se
abordaran, velando por la resolución de estos. Por tal motivo, los inconvenientes presentes por otras áreas como la administrativa o de producción, aunque se
identifiquen, solo se dará reporte de estos al área correspondiente y a gerencia, para la pronta actuación
35
Por ende, teniendo en cuenta las observaciones obtenidas de las entrevistas se determinó que
las causas principales son las siguientes:
Cargo Demora Facturación Inventarios Precios Calidad
Vendedor 1 X X X
Vendedor 2 X X
Vendedor 3 X X
Vendedor 4 X
Gerente
Comercial X X X X X
Vendedor 5 X X X
Vendedor 6 X X
Vendedor 7 X X
Tabla 7. Listado de aspectos determinados.
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Según esta información recolectada, se procedió a elaborar matrices gráficas que permitieran
identificar, tabular y contabilizar la información obtenida durante las entrevistas y los acompañamientos
a cada uno de los vendedores y partes fundamentales de la operación logística de Mascotas de Colombia
Ltda. Para la elaboración de estas matrices se tomaron herramientas esenciales de ingeniería industrial
y dirección empresarial tales como diagrama Ishikawa, DOFA y Pareto.
10.2. Matriz DOFA
Ilustración 8. DOFA empresa Mascotas de Colombia Ltda.
Fuente: Elaboración propia, 2018.
10.3. Diagrama de ISHIKAWA
Los aspectos mencionados anteriormente en la tabla de inconvenientes determinan el problema
establecido: Manejo Insuficiente de la Cadena de Suministro. El siguiente diagrama de Ishikawa
muestra las categorías encontradas que hacen parte del problema como lo son: Transporte, Producción,
36
Organización y Personal; de acuerdo con esto se establecieron las respectivas causas de estas categorías,
tal y como se muestra en el diagrama mediante una clasificación ponderada de las causas.
Para llevar a cabo lo antes expuesto es necesario aplicar primeramente la técnica de selección de
expertos, en cuanto al tema que se pretende investigar, con la capacidad de emitir juicios seguros, se
calcula la cantidad necesaria y se seleccionan aquellas posibles personas a cumplir con los
requerimientos que son necesarios de competencia o conocimiento del sistema empresarial. Para
seleccionar el número de expertos necesarios se plantea que la cantidad de expertos a seleccionar debe
ser menor o igual que (a*n) donde:
• n: Elementos que caracterizan un determinado objeto de estudio, número de variables a utilizar.
• a: Es un número comprendido entre 0.1 y 1 prefijado por el investigador
Para lo cual en el caso de esta investigación:
• a = 1 (valor seleccionado por los investigadores, en el rango de 0-1
• n = 4 (número de las causas)
Se obtiene un número de 4, es decir 4 expertos. Posteriormente se procede a ponderar las 4 causas,
presentándoselas a los expertos en una encuesta elaborada por los investigadores, además se calcula la
concordancia C de “la causa del problema”
Causas E1 E2 E3 E4 Rj C%
Producción 1 2 2 1 6 85%
Transporte 2 1 3 2 8 80%
Organización 3 3 4 4 14 65%
Personal 4 4 1 3 12 70%
Total: 40
Tabla 8. Matriz de ponderación de causas.
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Si se alcanza un C igual o mayor al 60% para cada Rj se acepta un buen nivel de consenso. A
37
Ilustración 9. Diagrama de Ishikawa empresa Mascotas de Colombia Ltda.
Fuente: Elaboración propia, 2018.
La causa de mayor incidencia o importancia en el inconveniente global del manejo insuficiente en la cadena de suministro de Mascotas de Colombia Ltda
es el área de producción y el método de transporte de la compañía, y la que menor repercute en dicha gestión es la parte personal de los miembros de la compañía.
38
10.4. Diagrama de Pareto
Según los resultados obtenidos en la tabla de inconvenientes y observados en el diagrama de
espina de pescado (Diagrama ISHIKAWA) se realizó un diagrama de Pareto con los respectivos
aspectos determinados en el análisis de las entrevistas y las observaciones realizadas en el
acompañamiento de los vendedores en un día laboral, de acuerdo con esto los aspectos que se
muestran en el gráfico corresponden a aquellos que han generado inconformidad por parte de los
clientes, por ende el aumento de quejas y reclamos por parte de estos, así como las dificultades que
se presentan a diario dentro de la organización.
Ilustración 10. Diagrama de Pareto de los inconvenientes más repetitivos en la organización.
Fuente: Elaboración propia, 2018
Los inconvenientes más repetitivos en la empresa Mascotas de Colombia Ltda., son la demora
en alistamientos de los productos terminados para ser despachados por parte del área de producción,
es una queja de los vendedores quienes hacen la observación de que pierden tiempo de trabajo al
esperar por el despacho de los productos; la diferencia con el precio de la competencia es otro aspecto
que ha generado quejas y/o pérdida de clientes debido al aumento de los productos en el presente año.
Igualmente, los inconvenientes en la facturación, debido a la poca legibilidad de la letra por parte de
los vendedores, equivocación con el pedido, clientes en mora y equivocaciones con las promociones
realizadas al pedido.
Analizando el diagrama de Pareto, se realizó una variable de frecuencia acumulada de los
inconvenientes que más inconvenientes causaban al área logística de Mascotas de Colombia Ltda.
Donde evidenciamos que al sumar la frecuencia de los 5 criterios tenemos el 100% de los
inconvenientes de la organización. Según la metodología de Pareto, podremos encontrar el 80% de
todos los inconvenientes de la empresa, tan solo en el 20% de las causas o criterios.
40
7585
95100
0
50
100
Demora en
alistamiento de
productos
Diferencia con el
precio de la
competencia
Inconvenientes
en la facturación
Calidad de los
productos
(Olores y
tamaños)
Carencia de
inventarios para
la preventa
I N C O N V E N I N E T E S M Á S R E P E T I T I V O S E N
M A S C O T A S D E C O L O M B I A L T D A .
Frecuencia Porcentaje
39
11. IDENTIFICACIÓN DE LOS ACTORES QUE HACEN PARTE DE LA CADENA
Ilustración 11. Cadena P - E – C.
Fuente: Parra y Bautista, 2016.
Eslabón Organización Función
● Yiwu Zha Hong Trading
Co. Ltd.
● Proveedores de carnaza
Los proveedores cumplen con la función de surtir y ofrecer la materia
prima a la empresa Mascotas de Colombia, entre esta materia prima
se encuentra la carnaza para realizar los productos que se
manufacturan y los productos ya terminados que se utilizan para la
venta directa en almacenes y tiendas.
● Empresa Mascotas de
Colombia Ltda.
La empresa Mascotas de Colombia Ltda., cuenta con 3
departamentos (Administrativo, ventas y producción) los cuales se
estructuran y complementan entre ellos de la mano de su gerente
general (Eduardo Charry), gerente administrativa (Diana), gerente de
producción (Néstor Jaime), gerente comercial (Alexander) y
recepción, para instaurar lo que se conoce como una de las más
importantes empresas de procesamiento de carnaza para la
elaboración de productos para mascotas.
● Almacenes de grandes
superficies.
● Pet shop.
● Tiendas de barrio.
● Veterinarias.
● Distribuidores agrícolas.
Los clientes cumplen con la función de ser los motores de la cadena
de suministro ya que, en resumidas cuentas, los productos se elaboran
para que sean consumidos posteriormente por un cliente. Además de
ser los consumidores de los productos, también son los motores
financieros de la organización, ya que ellos están sustentando el valor
del producto con todo el valor agregado que se la ha ido agregando a
lo largo de la cadena de distribución.
Tabla 9. Cadena PEC de la empresa Mascotas de Colombia Ltda.
Fuente: Elaboración propia, 2018
12. VERIFICACIÓN DE LA CARACTERIZACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
En años recientes la administración de la Cadena de Suministro ha recibido una alta atención en
medios académicos, de consultoría y en empresas. Hay compañías que están abordando con mucha
atención los procesos relacionados con toda la Cadena y la cantidad de artículos y eventos
relacionados. El hecho de que el tema reciba una alta importancia refleja una necesidad que se
presenta en la realidad. ¿Cuáles son estas necesidades? y ¿cuáles son los principales retos que se
enfrentan? Una Cadena de Suministro se extiende desde los proveedores de nuestros proveedores,
hasta los clientes de nuestros clientes. La administración se debe tener a lo largo de la Cadena de tal
forma que se logre una respuesta eficiente al Consumidor Final.
P
E
C
40
Algunas de las principales características de una Cadena y que han dado nacimiento a las necesidades
del cliente son:
- Interdependencia:
Definida como la acción de ser dependiente, responsable y de compartir un conjunto común
de principios con otros, tal como alianzas estratégicas y la reducción de proveedores. De hecho,
esto ha llevado a que la competencia esté pasando de ser empresa contra empresa a cadena contra
cadena.
Mascotas de Colombia al ser una empresa con trascendía en el sector y en el mercado de
productos para mascotas, se ha hecho con la confianza de sus proveedores, velando por el trato
cordial y prontitud con sus responsabilidades, para hacer frente a la escases de materia prima
que ha manifestado la organización, así mismo ha realizado contratos con importantes
almacenes de grandes superficies de la ciudad. No obstante, no ha establecido planes de trabajo
conjunto con otras organizaciones, para generar estrategias de distribución a nuevas zonas, o
divisiones de la ciudad, lo que la ha llevado a una dura competencia con las empresas que se
dedican a la misma actividad económica.
• Diversidad de Intereses:
Dado que existe una variedad de entidades en una Cadena, cada una tiene intereses propios
que no necesariamente coinciden entre sí, los cuales llevan a la generación de conflictos que
inhiben la colaboración a lo largo de la Cadena
En este aspecto Mascotas de Colombia, presenta inconvenientes desde el intercambio de
información hasta la creación de acciones conjuntas entre las organizaciones participantes,
dado que Mascotas de Colombia ha venido creciendo abarcando el mayor segmento de
mercado posible, ha tratado de tener presencia en toda la ciudad, en algunos casos descuidando
a los clientes ya presentes.
• Falta de Visibilidad:
Cualquier empresa ubicada en alguna parte de la Cadena no tiene una información total de lo
que está sucediendo a lo largo y ancho.
Es este caso, mascotas de Colombia, no utiliza herramientas de ingeniería o herramientas
cuantitativas, para realizar la generación de los pronósticos de producción, desconociendo
aspectos de la demanda final, o de la posición de un inventario de seguridad para posibles
contratiempos. Esto hace que se tomen decisiones basadas en información parcial con los
resultados consecuentes.
• Comunicación y Competencia:
La tecnología de comunicación ha hecho que de un momento a otro el cliente se pueda
encontrar en cualquier parte del mundo y que este pueda competir contra cualquier competidor
en el mundo.
41
Mascotas de Colombia contemplando y teniendo en cuenta las tecnologías de la información
y la comunicación hace presencia en la red, con su página de internet, así como el uso de
aplicaciones de mensajería para la comunicación con sus clientes. Aunque han sido buenas
estrategias, la competencia también las ha adoptado, y han ido mas allá, colocando opciones
de compra de productos por internet, centro de PQRS (Preguntas, quejas, reclamos y
sugerencias) por tal motivo Mascotas de Colombia debe adaptarse a las necesidades actuales
de sus clientes dado que no solamente las Cadenas se han vuelto más interdependientes, sino
que además se han tornado mucho más dinámicas y requieren respuestas mucho más ágiles.
• La Batalla por el Cliente:
Los costos y servicio asociados con dar una respuesta eficiente al cliente se dan en toda la
logística del producto y en las interdependencias encontradas a lo largo de la Cadena.
Mascotas de Colombia cuenta con clientes que por el tiempo, se han vuelto exclusivos de la
compañía, no obstante, también cuentan con clientes que buscan el mejor precio, el mejor
servicio o una combinación de ambas, es por esto que en el “Anexo 3. Propuestas de mercadeo”
se hace una serie de recomendaciones en cuanto a estrategias de Marketing para que la
organización pueda aprovechar las fortalezas con las que cuenta.
Una vez que hemos identificado las características que componen una cadena general de
suministros y como se encuentras Mascotas de Colombia frente a estas características, podemos entrar
a pensar cuales son los criterios con los que cuenta Mascotas de Colombia y en qué nivel de desarrollo
están, para poder competir con los retos actuales del mercado. Esta incógnita se irá resolviendo a
medida que demos paso a las siguientes fases del proyecto. Agradecemos a la parte de gerencia,
ventas y de producción de la empresa Mascotas de Colombia Ltda., la ayuda que nos han brindado
hasta el momento y la ayuda que nos seguirá brindando a lo largo de este proyecto.
Nota:
La organización después de enfrentarse a reestructuraciones de su organización y después de
tomar en consideración un informe que se le presento el día 1 de Marzo del año 2017 realizó ciertos
cambios en la parte comercial que serán expresados en el ANEXO 1. Así mismo el investigador
realizó unas propuestas al área de producción que se encontrarán en el ANEXO 2. y unas propuestas
de mercadeo que se encontrarán en el ANEXO 3.
13. DESARROLLO DEL MODELO MATEMÁTICO
Para dar inicio al desarrollo del modelo matemático, se procederá a nombrar a los actores que
harán parte de este, en el desarrollo de las rutas de distribución.
Código Nombre Sector
1 Vendedor 1 Zona Sur
2 Vendedor 2 Zona Occidente
3 Vendedor 3 Zona centro, Suroccidente y Chapinero
4 Vendedor 4 Zona Norte
5 Vendedor Superetes Superetes
6 Camión de la compañía Multi-zonas (Camión)
42
Tabla 10. Actores de las rutas de distribución.
Fuente: Elaboración propia, 2018
Después de los cambios expresados en el ANEXO 1 se procede a nombrar a los actores que serán
los vendedores y por ende distribuidores de las mercancías de la empresa Mascotas de Colombia, los
cuales como se había nombrado anteriormente poseen zonas definidas en la ciudad de Bogotá, los
cuales para hacer uso de sus distribuciones dependen del transporte público y en aquellos casos en
los que la cantidad de productos supera la capacidad personal de cada vendedor y supera un monto
de venta definido por la organización ($150.000) son transportados por el camión de la empresa. Se
pretende hacer uso de los conceptos de logística capilar, la cual se utiliza en la distribución de
mercancías dentro de las ciudades en un rango de 50Km desde el punto de despacho y mediante un
modelo matemático utilizando un problema de ruteo vehicular VRP, el cual busca maximizar el uso
de la carga del camión, para hacer de este el medio transportador del grueso de las entregas, así como
también buscar una disminución en el costo de transporte en el que incurre cada vendedor a la hora
de realizar sus distribuciones. Para lo cual se realizó un acompañamiento en la compañía alrededor
de casi un año, indagando acerca de sus fortalezas y debilidades, trabajando juntamente con cada
departamento para poder realizar un diagnóstico de la empresa en cuanto a sus dinámicas de
distribución. Del tiempo que se trabajó con la organización, los últimos 4 meses de destinaron a la
realización de acompañamientos con cada uno de los vendedores, junto con el uso de formatos de
encuestas y tablas de movimientos y tiempos para los clientes, como método para analizar la dinámica
de distribución y movilización que utilizaban los vendedores, además de esto se realizó un informe
acerca del impacto de la marca y la dinámica de cada vendedor que estará descrito en el ANEXO 4.
13.1. Identificar y clasificar los estados de transformación de la cadena
Como se mencionó anteriormente, la compañía cuenta con 4 vendedores y un camión que realiza
el grueso de las entregas en Bogotá, a continuación, se mostraran las localizaciones por zona y por
vendedor de cada uno de los clientes de la compañía.
13.1.1. Puntos de venta en la zona Sur de Bogotá para el “Vendedor 1”
Ilustración 12. Puntos de venta Vendedor 1
Fuente: Elaboración propia, 2018, consultar en línea en:
https://drive.google.com/open?id=1KNjqB-K-YXsc_Y0TA4ZS3p164614FddC&usp=sharing
43
La zona sur cuenta con 13 puntos de venta, dentro de los cuales el más lejano está a una
distancia de 9,85 Km, para llegar a estos puntos dentro de las localidades de Usme, San Cristóbal,
Tunjuelito, Ciudad Bolívar y Soacha se cuenta con los servicios de transporte de TransMilenio buses
intermunicipales y SITP.
13.1.2. Puntos de venta en la zona Occidente de Bogotá para el “Vendedor 2“
Ilustración 13. Puntos de venta Vendedor 2
Fuente: Elaboración propia, 2018, consultar en línea en:
https://drive.google.com/open?id=1KVWvagCrPIcttyzLtHIwcj4ssuBu7pEx&usp=sharing
La zona Occidente cuenta con 7 puntos de venta, dentro de los cuales el más lejano está a una
distancia de 8,29 Km, para llegar a estos puntos dentro de la localidad de Kennedy se cuenta con
los servicios de transporte de TransMilenio y SITP.
13.1.3. Puntos de venta en la zona Sur Occidente de Bogotá para el “Vendedor 3”
Ilustración 14. Puntos de venta Vendedor 3
Fuente: Elaboración propia, 2018, consultar en línea en:
https://drive.google.com/open?id=12gS7iJSsqeX7KEntlQ_0pV4Mqk6Kmj2T&usp=sharing
44
La zona Sur Occidente cuenta con 11 puntos de venta, dentro de los cuales el más lejano está a
una distancia de 11,5 Km, para llegar a estos puntos dentro de las localidades de Kennedy y Bosa
se cuenta con los servicios de transporte de TransMilenio y SITP.
13.1.4. Puntos de venta en la zona Norte de Bogotá para el “Vendedor 4”
Ilustración 15. Puntos de venta Vendedor 4
Fuente: Elaboración propia, 2018, consultar en línea en:
https://drive.google.com/open?id=1oyJADXS8Ox0AaB_w3N39xkXx2ydE4I2W&usp=sharing
La zona norte cuenta con 13 puntos de venta, dentro de los cuales el más lejano está a una
distancia de 23,1 Km, para llegar a estos puntos dentro de las localidades de Suba y Usaquén, se
cuenta con los servicios de transporte de TransMilenio y SITP.
13.1.5. Puntos de entrega en Bogotá del “Camión de entregas”
Ilustración 16. Puntos de entrega del camión de entregas
45
Fuente: Elaboración propia, 2018, consultar en línea en:
https://drive.google.com/open?id=1rGm6tScwqAmUaqUVQTMcBOl548rhBDLJ&usp=sharing
En la ilustración 16 se puede apreciar como cualquier punto de venta de los vendedores de
Mascotas de Colombia puede pasar a ser un punto de entrega del camión de entregas, esto siempre y
cuando cumpla con la restricción de superar el monto establecido por la organización. Actualmente
la forma de operar de este camión es que va a cada punto que supera el monto establecido por la
organización y al finalizar retoma a su lugar de salida, no obstante se notó que aunque otros puntos
cercanos a la ruta del camión no superaron el monto establecido por la organización aun así cuentan
con volúmenes considerables de productos para ser entregados, por lo que se busca con el camión
que si hay puntos cercanos con un volumen considerable de mercancías, este las entregue aunque no
hayan alcanzado la restricción monetaria de la organización.
13.2. Calcular las rutas posibles y sus distancias de un nodo a otro, dentro de la cadena
Es importante tener en cuenta que existen rutas dentro de las ciudades que contribuyen a
maximizar el tiempo de desplazamiento a través de esta, ya sea porque su flujo vehicular es más bajo,
la velocidad de desplazamiento es más alta o porque las vías tienen mayor capacidad de vehículos,
por esto y otras razones, es deber del programador de rutas elegir las mejores opciones de
desplazamientos a la hora de realizar las entregas de los clientes, por tal motivo a continuación se
mostraran los corredores viales recomendados para la entrega de los productos, así como las opciones
de transporte que ofrece la ciudad de Bogotá.
13.2.1. Rutas viables Vendedor 2. Locaciones Dirección
Mascotas de Colombia Carrera 16C # 58 – 65 Sur
Punto 2 Diagonal 2 Sur # 80 – 08
Punto 3 Calle 26 Sur # 78D – 51
Punto 4 Calle 26 Sur # 78M – 17
Punto 5 Carrera 78K # 35A – 09
Punto 6 Carrera 78K # 35A – 09
Punto 7 Carrera 78 # 34 – 14 Sur
Tabla 11. Dirección de los puntos de venta del Vendedor 2
Fuente: Elaboración propia, 2018.
En la Tabla 11. Se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes puntos de venta
que tiene a su cargo el Vendedor 2 y los cuales tiene que visitar en sus rutas de venta.
Tablas anexas\Tabla 12. Distancias de puntos de ventas (Vendedor 2).docx
Una breve descripción de la tabla aquí detallada se puede observar en el ANEXO 6
En la Tabla 12. Se encuentran las rutas, tiempos y distancias que puede tomar el vendedor para ir de
un punto inicial x, a un punto final y, así como también, el transporte que debe tomar, la distancia
recorrida y el tiempo empleado.
MDC P2 P3 P4 P5 P6 P7
MDC 11,4 9,4 12,1 10 10,3 10,2
P2 10,9 1,1 0,8 1,1 1,4 1,5
P3 9,4 1,8 1,8 1,2 0,26 0,3
46
P4 9,7 1,3 0,341 0,35 0,6 0,65
P5 11 1,5 0,85 0,9 1,1 1,2
P6 9,2 1,7 1 1,7 1 0,048
P7 9,3 1,7 1,1 1,7 1 0,048
Tabla 12. Distancia de puntos de venta “Vendedor 2”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
En la Tabla 13. Se encuentran las distancias entre los diferentes puntos de venta del vendedor,
expresadas en Kilómetros.
13.2.2. Rutas viables Vendedor 3. Locaciones Dirección
Mascotas de Colombia: Carrera 16C # 58 – 65 Sur
Punto 2 Calle 65 Sur # 78 – 5
Punto 3 Calle 65 Sur # 78 – 30
Punto 4 Calle 65D Sur # 80 - 15
Punto 5 Calle 65 Sur # 78L - 26
Punto 6 Carrera 78L # 65F Sur - 09
Punto 7 Carrera 78L # 65J Sur – 20
Punto 8 Transversal 79 # 68D - 03 Local 2
Punto 9 Transversal 80H # 67A Sur – 47
Punto 10 Carrera 98B # 73 Sur – 15
Punto 11 Calle 65 Sur # 102-52 Casa 2
Tabla 13. Dirección de los puntos de venta del Vendedor 3
Fuente: Elaboración propia, 2018.
En la Tabla 14. Se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes puntos de venta
que tiene a su cargo el Vendedor 3 y los cuales tiene que visitar en sus rutas de venta.
En el ANEXO 10. Se puede ver la Tabla 15. “Dirección de paraderos del SITP para el Vendedor 3”
donde se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes paraderos del Sistema
Integrado de Transporte Publico (SITP) que puede llegar a utilizar el Vendedor 3 en sus rutas.
Tablas anexas\Tabla 16. Distancias de puntos de ventas (Vendedor 3).docx
Una breve descripción de la tabla aquí detallada se puede observar en el ANEXO 7
En la Tabla 16. Se encuentran las posibles rutas que puede tomar el vendedor para ir de un punto
inicial x, a un punto final y, así como también, el transporte que debe tomar, la distancia recorrida y
el tiempo empleado.
MDC P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11
MDC 10,60 9,55 10,25 10,30 11,39 10,98 11,9 11,26 16,21 15,89
P2 9,34 0,025 1,40 0,87 1,89 1,75 2,10 1,92 5,94 5,44
P3 9,32 0,025 1,46 0,91 1,93 1,81 2,13 1,93 5,96 5,54
P4 10,25 1,21 1,19 0,51 0,19 0,24 1,05 0,84 5,27 4,84
P5 11,12 0,68 0,63 0,21 0,26 0,36 1,48 1,36 5,38 4,86
P6 10,52 1,69 1,73 0,19 0,26 0,10 0,81 0,86 5,73 5,07
P7 12,04 1,55 1,58 0,24 0,36 0,1 0,58 0,69 6,38 5,10
P8 12,41 2,03 2,04 1,23 1,04 0,41 0,31 0,54 5,83 5,36
47
P9 12,49 1,85 1,75 0,42 1,33 0,78 0,63 0,54 5,36 4,86
P10 17,64 5,81 6,05 4,96 4,94 6,21 5,27 5,55 5,43 0,96
P11 16,24 5,40 5,45 5,99 4,81 5,11 5,18 5,50 4,86 1,34
Tabla 14. Distancia de puntos de venta “Vendedor 3
Fuente: Elaboración propia, 2018.
En la Tabla 17. Se encuentran las distancias entre los diferentes puntos de venta del vendedor,
expresadas en Kilómetros.
13.2.3. Rutas viables Vendedor 1. Locaciones Dirección
Mascotas de Colombia: Carrera 16C # 58 - 65 Sur
Punto 2 Calle 77 Sur # 14G
Punto 3 Carrera 4 #12 – 91
Punto 4 Carrera 6 #13 – 22
Punto 5 Carrera 4 #16 – 39
Punto 6 Carrera 4 #17 – 9
Punto 7 Diagonal 69 Sur # 17 – 76
Punto 8 Diagonal 51a Sur #25 – 65
Punto 9 Transversal 5I # 48J Sur - 46
Punto 10 Diagonal 48j Sur #5C – 40
Punto 11 Carrera 5 # 48 Sur – 24
Punto 12 Carrera 10 # 28 Sur – 35
Punto 13 Calle 27 Sur #12F – 3
Tabla 15. Dirección de los puntos de venta del Vendedor 1
Fuente: Elaboración propia, 2018.
En la Tabla 18. Se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes puntos de venta
que tiene a su cargo el Vendedor 1 y los cuales tiene que visitar en sus rutas de venta.
Estación SITP Dirección
San Benito KR 16B - CL 58 Sur
Br. San Carlos CL 55 Sur - KR 16C
Br. Gran Yomasa AK 1 - CL 81 Sur
Br. Tunjuelito AK 16B - CL 59-34 Sur
Br. San Benito AV. Boyacá - CL 60A Sur
Br. San Benito AV. Boyacá - CL 60B Bis Sur
Br. Barlovento KR 72 - CL 62D Sur
Br. San Carlos KR 16B - CL 55A Sur
Br. Madelena AV. V/cio - CL 63 Sur
Hsp. Pablo VI Bosa CL 63 Sur - KR 77G
Br. México AV. Boyacá - CL 65A Sur
Br. San Carlos CL 53 Sur - KR 17ª
Parroquia La Sagrada Familia KR 28 - DG 49B Sur
Br. Tunal Oriental AK 24 - CL 52 Sur
Urbanización Marruecos II Sector KR 5I - CL 48R Sur
Br. Los Molinos II Sector KR 5L - 48Q Sur
Br. Los Molinos I Sector CL 48P Sur - KR 5D Bis
Br. Cerros de Occidente TV 3 - 48I Bis Sur
Br. Nueva Gloria CL 46 Sur - KR 8A E
Br. La Gloria DG 43A Sur - KR 6A E
Br. Sociego Sur CL 27 Sur - AK 10
Br. San Agustin KR 5I - CL 49A Sur
Br. 20 de Julio AK 10 - CL 27A Sur
48
Br. Gustavo Restrepo CL 27 Sur - KR 12B
IED Miguel de Servantes AV. Caracas - CL 76B Sur
Hsp. De Meissen AV. Boyacá - KR 18B
Br. Marco Fidel Suárez AV. Caracas - KR 14ª
Parroquia San Andrés AV. Boyacá - CL 44B Sur
Br. Venecia Occidental Auto Sur - AV. Boyacá
Br. Santa Isabel Av. Nqs - Cl 1D
Ladrillera Santafé AV. Caracas - CL 65 Sur
CAI Las Delicias AV. Boyacá - CL 44B Sur
Br. San Juan Bautista KR 15 - CL 74B Sur
Br. El Claret KR 26 - CL 48A Salón Comunal Bosques de Bari CL 48P Sur - TV 5D
Tabla 16. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 1
Fuente: Elaboración propia, 2018.
En la Tabla 19. Se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes paraderos del
Sistema Integrado de Transporte Publico (SITP) que puede llegar a utilizar el Vendedor 1 en sus rutas.
Tablas anexas\Tabla 20. Distancias de puntos de ventas (Vendedor 1).docx
Una breve descripción de la tabla aquí detallada se puede observar en el ANEXO 8
En la Tabla 20. Se encuentran las rutas, tiempos y distancias que puede tomar el vendedor para ir de
un punto inicial x, a un punto final y, así como también, el transporte que debe tomar, la distancia
recorrida y el tiempo empleado.
MDC P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13
MDC 7,52 15,87 15,87 15,87 15,87 3,10 3,85 3,83 4,23 8,88 6,34 7,06
P2 7,44 20,06 20,06 20,06 20,06 2,31 9,42 7,55 7,97 12,58 9,79 12,27
P3 15,24 20,49 0,45 0,381 0,418 14,3 12,04 17,89 18,07 22,1 18,33 15,32
P4 15,87 20,06 0,45 0,484 5,512 14,3 12,04 17,89 18,07 22.1 18,33 15,32
P5 15,87 20,06 0,381 0,484 0,069 14,3 12,04 17,89 18,07 22,1 18,33 15,32
P6 15,87 20,06 0,418 0,512 0,069 14,3 12,04 17,89 18,07 22,1 18,33 15,32
P7 2,62 3,87 14,3 14,3 14,3 14,3 2,57 6,4 6,93 10,61 10,04 9,5
P8 3,45 9,82 12,04 12,04 12,04 12,04 4,02 6,32 7,74 10,40 5,75 5,16
P9 3,83 7,25 17,89 17,89 17,89 17,89 6,69 5,43 0,323 4,56 2,53 3,31
P10 4,18 5,97 18,07 18,07 18,07 18,07 7,04 6,55 0,318 4,69 2,93 3,60
P11 7,84 11,45 21,1 21,1 21,1 21,1 11,10 10,92 4,70 4,71 6,91 7,07
P12 7,07 12,41 18,33 18,33 18,33 18,33 8,39 5,67 2,91 3,25 5,17 0,9
P13 7,06 12,16 15,32 15,32 15,32 15,32 7,55 4,93 3,43 3,68 6,87 0,911
Tabla 17. Distancia de puntos de venta “Vendedor 1”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
En la Tabla 21. Se encuentran las distancias entre los diferentes puntos de venta del vendedor,
expresadas en Kilómetros.
13.2.4. Rutas viables Vendedor 4. Locaciones Dirección
Mascotas de Colombia Carrera 16C # 58 - 65 Sur
Punto 2 Calle 136A # 139 – 08
Punto 3 Calle 132B # 142A – 34
Punto 4 Carrera 134 # 139 – 03
Punto 5 Carrera 107 #143 – 34
Punto 6 Carrera 112A # 142 – 68
49
Punto 7 Calle 134 # 9 – 38
Punto 8 Calle 134 # 19 – 68
Punto 9 Carrera 45 # 106B – 4
Punto 10 Calle 156 # 8B – 45
Punto 11 Calle 127A # 7 – 98
Punto 12 Calle 164 # 22 – 62
Punto 13 Carrera 9 # 127 – 76
Tabla 18. Dirección de los puntos de venta del Vendedor 4
Fuente: Elaboración propia, 2018.
En la Tabla 22. Se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes puntos de venta
que tiene a su cargo el Vendedor 4 y los cuales tiene que visitar en sus rutas de venta.
Estación SITP Dirección
AC 72 AK 96 - AC 72
Av. Carrera 19 AC 134 - AK 19
Avenida Calle 134 AK 19 - AC 134
Avenida Calle 170 AC 170 - KR 21A
Berlin CL 139 - KR 140B Bis
Br. Barrancas Norte Kr 8A - Cl 156A
Br. Bella Suiza AK 9 - AC 127
Br. Bosques de Medina AK 7 - CL 132
Br. Cervitá AK 7 - CL 165
Br. Country Comodoro AK 9 - Cl 131A
Br. El Cedro AC 72 - KR 96A
Br. Ginebra AK 7 - AC 134
Br. Hipólito Restrepo AC 161 - KR 8C
Br. La Liberia AK 9 - AC 153
Br. La Uribe AC 170 - Kr 20A
Br. Lago de Suba AV. C. de Cali - CL 131B
Br. Las Flores Cl 139 - Kr 110B
Br. Las Orquídeas CL 164 - KR 19B-43
Br. Lucero Alto KR 19 - CL 60A Sur
Br. Meissen AC 60G Sur - KR 18C
Br. México AV. Boyacá - CL 64 Sur
Br. Prado Veraniego AC 127 - KR 56B
Br. Puente Largo KR 53 - CL 107
Br. Puerta del Sol Cl 139 - Kr 114
Br. Quiriguá AC 90 - KR 91
Br. San Carlos CL 55 Sur - KR 17ª
Br. San Gabriel Norte ll AK 7 - CL 126
Br. San Patricio AC 116 - KR 21
Br. Santa Bárbara Occidental AC 116 - Kr 20-78
Br. Santa Lucia AK 24 - CL 46 Sur
Br. Tibabuyes ll Sector 2 CL 139 - AV. C. de Cali
Br. Tunjuelito AK 16B - CL 59-34 Sur
C.C Plaza Imperial AV. Suba - KR 107
C.C Unicentro AC 127 - Kr 14A
Calle 132 KR 154 - CL 132
Calle 150 AK 19 - Cl 150
Calle 164 KR 21 - CL 164
CED La Toscana CL 132D - KR 135
Clínica Reina Sofía AC 127 - Kr 20
Costa Azul AC 132 - AK 104
50
ED San Benito Abad CL 55 Sur - KR 19 "
El Poa Av. Suba - KR 103B
Estación Suba Calle 100 AC 100 - KR 60
Estación Suba-AV. Boyacá AV. Boyacá - CL 128A
ETB Tibabuyes AV. Suba - KR 114G
Éxito Calle 80 AK 68 - AC 80
Éxito Country AC 134 - KR 9B
IED José Asunción Silva KR 91 - CL 89
Instituto Pedagógico Nacional AK 9 - Cl 127A
Museo Francisco de Paula Santander AK 7 - Cl 150
Parque El Nogal KR 140 - CL 132A
Portal de Suba AV. C. de Cali - CL 142
Pq. Ginebra AK 7 - CL 127C Bis
Sabana de Tibabuyes CL 142 - KR 130
San Benito KR 16B - CL 58 Sur
Santa Teresa CL 165 - AK 7
Tibabuyes AV. Suba - KR 111A
Tabla 19. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 4
Fuente: Elaboración propia, 2018.
En la Tabla 23. Se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes paraderos del
Sistema Integrado de Transporte Publico (SITP) que puede llegar a utilizar el Vendedor 4 en sus rutas.
Tablas anexas\Tabla 24. Distancias de puntos de ventas (Vendedor 4).docx
Una breve descripción de la tabla aquí detallada se puede observar en el ANEXO 9
En la Tabla 24. Se encuentran las rutas, tiempos y distancias que puede tomar el vendedor para ir de
un punto inicial x, a un punto final y, así como también, el transporte que debe tomar, la distancia
recorrida y el tiempo empleado.
MDC P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13
MDC 30,25 29,3 31,2 27,98 28,25 27,4 24,59 21,5 29,47 25,49 31,8 25,68
P2 31,11 0,55 0,051 2,44 2,3 12,78 10,84 12,83 17,04 14,08 12,89 13,88
P3 28,01 0,55 0,6 2,86 2,18 12,69 10,75 12,69 15,50 13,95 12,81 14,11
P4 31,22 0,051 0,6 2,42 2,31 12,85 10,96 12,81 18,29 14,1 13,16 13,97
P5 28,92 2,41 2,9 2,41 0,65 11,06 9,42 11,09 12,96 12,43 8,73 12,15
P6 29,16 2,40 2,86 2,43 0,65 11,52 9,58 11,42 13,68 12,76 10,39 12,36
P7 27,72 11,94 11,94 11,95 9,13 10,98 1,77 5,12 2,77 1,89 5,47 1,50
P8 23,92 10,67 10,47 10,58 7,65 9,27 1,95 3,59 5,95 3,16 3,78 3,38
P9 21,29 12,96 13 12,97 14,1 11,81 6,18 3,38 7,96 4,67 6,79 4,77
P10 29,45 13,91 15,46 13,92 11,67 11,98 3,15 5,34 7,7 4,06 2,98 4,52
P11 24,86 12,75 13,72 12,82 10,65 11,29 1,57 3,53 4,51 4,24 6,79 0,65
P12 27,58 11,57 13,16 11,58 9,12 9,53 5,26 13,87 7,1 3,4 8,04 6,54
P13 26,78 12,91 13,63 12,89 10,75 11,33 1,12 2,86 4,47 3,78 0,65 6,17
Tabla 20. Distancia de puntos de venta “Vendedor 4”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
En la Tabla 25. Se encuentran las distancias entre los diferentes puntos de venta del vendedor,
expresadas en Kilómetros.
13.2.5 Rutas viables del camión de entregas.
51
Locaciones Dirección
Zona
Occidente
Mascotas de Colombia Carrera 16C # 58 – 65 Sur
Punto 2 Diagonal 2 Sur # 80 – 08
Punto 3 Calle 26 Sur # 78D – 51
Punto 4 Calle 26 Sur # 78M – 17
Punto 5 Carrera 78K # 35A – 09
Punto 6 Carrera 78K # 35A – 09
Punto 7 Carrera 78 # 34 – 14 Sur
Zona Sur
Occidente
Punto 2 Calle 65 Sur # 78 - 5
Punto 3 Calle 65 Sur # 78 - 30
Punto 4 Calle 65D Sur # 80 - 15
Punto 5 Calle 65 Sur # 78L - 26
Punto 6 Carrera 78L # 65F Sur - 09
Punto 7 Carrera 78L # 65J Sur – 20
Punto 8 Trans 79 # 68D - 03 Local 2
Punto 9 Trans 80H # 67A Sur – 47
Punto 10 Carrera 98B # 73 Sur – 15
Punto 11 Calle 65 Sur # 102-52 Casa 2
Zona Sur
Punto 2 Calle 77 Sur # 14G
Punto 3 Cra. 4 #12 - 91
Punto 4 Cra. 6 #13 - 22
Punto 5 Cra. 4 #16 - 39
Punto 6 Cra. 4 #17 – 9
Punto 7 Dg. 69 Sur # 17 – 76
Punto 8 Dg. 51a Sur #25 – 65
Punto 9 Transv. 5I # 48J Sur - 46
Punto 10 Dg. 48j Sur #5C – 40
Punto 11 Cra. 5 # 48 Sur – 24
Punto 12 Cra. 10 # 28 Sur – 35
Punto 13 Calle 27 Sur #12F – 3
Zona Norte
Punto 2 Calle 136A # 139 – 08
Punto 3 Calle 132B # 142A - 34
Punto 4 Carrera 134 # 139 – 03
Punto 5 Carrera 107 #143 – 34
Punto 6 Carrera 112A # 142 - 68
Punto 7 Calle 134 # 9 – 38
Punto 8 Calle 134 # 19 – 68
Punto 9 Carrera 45 # 106B - 4
Punto 10 Calle 156 # 8B – 45
Punto 11 Calle 127A # 7 – 98
Punto 12 Calle 164 # 22 – 62
Punto 13 Carrera 9 # 127 – 76
Tabla 21. Dirección de los puntos de entrega del camión de entregas.
Fuente: Elaboración propia, 2018.
En la Tabla 26. Se encuentran las direcciones en la ciudad de Bogotá de los diferentes puntos de
entrega que tiene a su cargo el Camión de entregas y los cuales tiene que visitar en sus rutas de
entregas.
52
M
DC P
2
P
3
P
4
P
5
P
6
P
7
P
2
P
3
P
4
P
5
P
6
P
7
P
8
P
9
P
10
P
11
P
2
P
3
P
4
P
5
P
6
P
7
P
8
P
9
P
10
P
11
P
12
P
13
MDC 11,4 9,4 12,1 10 10,3 10,2 9,8 9,8 10,7 10,7 11,2 11,5 11,5 11,3 15,3 15,3 7,4 14,3 14,7 14,7 13,8 3,1 3,7 3,2 4 7,3 5 4,4
P 2 10,9 1,1 0,8 1,1 1,4 1,5 5,3 5,3 5 4,7 5,2 5,1 5,4 5,3 7 6,8 17,6 10,6 11 11 10,2 11,4 9 14,1 15,2 16,3 12,3 10,9
P 3 9,4 1,8 1,8 1,2 0,26 0,3 5,9 5,9 5,6 5,3 5,8 5,8 6 5,9 8,7 8,7 15,9 11,2 11,6 11,6 10,8 9,6 7,2 11,8 12,9 14 10 8,6
P 4 9,7 1,3 0,341 0,35 0,6 0,65 5,9 5,9 5,6 5,2 5,7 5,7 6 5,9 8,3 8,3 18,2 11,2 11,6 11,6 10,7 10 7,5 12,1 13,2 14,3 10,4 8,9
P 5 11 1,5 0,85 0,9 1,1 1,2 5,6 5,6 5,2 4,9 5,4 5,4 5,6 5,5 8 8 17,6 10,8 11,3 11,2 10,4 10,7 8,4 13,1 13,9 15,2 11,3 9,8
P 6 9,2 1,7 1 1,7 1 0,048 6,6 6,5 6,2 5,6 6,4 6 6,6 6,2 8,7 8,6 15,7 11,8 12,3 12,2 11,4 9,5 8,7 11,6 12,7 13,8 9,9 8,4
P 7 9,3 1,7 1,1 1,7 1 0,048 5,9 5,8 5,5 5,2 5,7 5,7 5,9 5,8 8,6 8,6 15,8 11,1 11,5 11,5 10,7 9,5 7,1 11,7 12,8 13,9 9,9 8,5
P 2 8,2 5,8 6,2 5,9 6,2 6,3 6,2 0,75 1,6 1,4 1,9 1,7 1,8 2,1 5,7 7,1 15,8 5,2 5,6 5,6 4,7 9,6 7,2 11,1 11,9 16,1 11,7 10,2
P 3 8,2 5,8 6,3 5,9 6,3 6,3 6,2 0,022 1,7 1,4 1,9 1,8 1,8 2,2 5,7 7,1 15,9 5,2 5,6 5,6 4,8 9,6 7,2 11,1 11,9 16,1 11,7 10,3
P 4 9,3 5,1 5,5 5,2 5,5 5,5 5,5 0,9 0,9 0,3 0,6 0,55 0,8 0,6 4,8 4,9 17 6,1 6,5 6,5 5,6 10,8 8,4 12,3 13 16,3 12,8 11,4
P 5 9 5,4 5,9 5,6 5,9 5,9 5,9 0,6 0,6 0,9 1,5 1,5 1,7 1,5 5,3 6,2 16,7 5,8 6,2 6,2 5,3 10,4 8 11,9 12,7 16 12,5 11,1
P 6 9,5 5,2 5,6 5,3 5,6 5,7 5,6 1 1 0,26 0,45 0,12 0,5 0,7 4,9 5,8 17,1 5,5 5,9 5,9 5 10,9 8,5 12,4 13,2 16,5 13 11,5
P 7 9,5 5,3 5,7 5,4 5,7 5,8 5,7 1,1 1,1 0,35 0,5 0,12 0,35 0,55 5 5,8 17,2 5 5,4 5,4 4,6 10,9 8,5 12,5 13,3 16,5 13 11,6
P 8 9,9 5,6 6 5,7 6 6,1 6 1,2 1,2 0,65 0,85 0,5 0,35 0,8 6 6,1 17,5 4,6 5,1 5 4,2 11,3 8,9 12,8 13,6 16,9 13,4 11,9
P 9 9,9 5,6 6,1 5,7 6,1 6,1 6 1,5 1,4 0,65 0,85 0,6 0,55 0,55 4,8 4,9 16,7 5,2 5,6 5,6 4,7 10,4 8,9 12,8 13,6 16,9 13,4 12
P 10 13,5 8 8,5 7,9 8,5 8,7 8,8 5,9 5,8 4,9 5,2 5 5 5,4 4,8 1 21,2 11,1 10,8 10,4 10,7 15 12,6 16,4 17,2 21,4 17 15,6
P 11 13,5 8 8,4 7,8 8,4 8,7 8,8 5,9 5,9 5,7 5,2 5,2 5,1 5,9 4,9 1 21,2 11,1 11,6 11,5 10,7 15 12,6 17,4 17,3 21,4 17 15,6
P 2 7,5 17,1 17,7 17,5 15,7 15,9 15,9 16 16 16,8 16,8 17,3 17,1 17,2 17,5 21 21 19,9 20,3 21 19,5 8,7 9,3 7,3 8,1 7,9 9,3 10,2
P 3 13,6 11,9 12,4 12 12,4 16,9 16,9 6,9 6,9 7,6 7,5 7,4 7,3 6,9 7,5 12,2 13 21,3 0,45 1,5 1,1 15 12,6 17,4 17,3 21,5 17,1 15,7
P 4 12,5 10,8 11,3 10,9 11,3 11,6 11,6 5,8 5,8 6,5 6,4 6,3 6,2 5,8 6,4 11,1 11,9 20,2 0,4 0,8 0,65 13,9 11,5 16,3 16,2 20,4 16 14,6
P 5 12 10,4 10,8 10,5 10,8 12,2 11,1 5,3 5,3 6 6 5,9 5,7 5,4 5,9 10,6 11,7 19,7 0,65 1,1 0,24 13,5 11,1 15,9 15,8 19,9 15,5 14,1
P 6 12,3 10,6 11,1 10,8 11,1 11,1 11,1 5,6 5,6 6,3 6,2 6,1 6 5,7 6,2 10,9 11,7 20 0,4 0,85 0,85 13,7 11,3 16,3 16,3 20,4 15,8 14,4
P 7 22,7 19,8 20,5 20,5 20,5 20,6 20,6 26,1 26 25,2 24,8 25,3 23,5 25,6 25,5 27,4 27,3 31 30 30,4 30,4 29,6 21,3 23,6 24,6 25,8 22 20,1
P 8 22,7 19,7 20,4 20,4 20,4 20,6 20,6 26,1 26 25,2 24,8 25,3 8,8 8,8 9,1 12,7 12,9 9,6 11,6 13,8 12 12,2 4,2 5,2 6,3 10,1 5,9 4,6
P 9 3,3 12,3 11,7 12,3 11,7 11,9 11,8 12,3 12,2 13,1 12,9 13,9 13,8 13,8 13,8 17,3 18,1 7,7 16,6 17 17 16,2 6,1 6,3 1,1 4,4 2,4 3,3
P 10 3,6 12,6 12 12,7 12 12,2 12,1 12,6 12,6 13,4 13,2 14,3 14,1 14,2 14,1 17,6 18,5 8 16,9 17,3 17,3 16,5 6,4 6,6 0,3 4,7 2,7 3,6
P 11 6,9 15,1 14,5 15,2 14,5 14,7 14,6 15,8 15,8 16,7 16,4 17,9 17,8 17,9 17,4 20,8 21,7 8,1 20,6 21 21 20,2 10,6 9,8 4,2 3,9 5,1 5,8
P 12 5,3 10,2 9,5 10,2 9,5 9,7 9,7 11,6 11,6 12,4 12,2 12,8 12,7 12,8 13,1 16,6 16,8 9,9 15,5 15,9 15,9 15,1 8 5,6 2,7 3,8 5,3 0,9
P 13 4,4 9,3 8,6 9,3 8,6 8,8 8,8 10,7 10,7 11,5 11,3 12 11,8 11,9 12,2 15,7 15,9 10,5 14,6 15 15 14,2 7,1 4,7 3,1 4,2 6,1 1,7
P 2 26,4 18,9 19,6 19,6 19,6 20,1 20,1 26,2 26,2 24,7 24,4 26,7 24,8 25,1 25 23 23 33,1 30,2 30,6 30,6 29,7 26,9 24,4 28,1 30,2 30 26,1 25,2
P 3 26,4 18,9 19,6 19,9 19,6 20,1 19,7 24,4 26,2 24,6 24,3 24,8 24,8 25 24,9 26,9 26,9 33 30,1 30,5 30,5 29,7 26,8 24,2 27,7 29,1 30,3 26,4 25,1
P 4 26,4 18,9 18,2 19,5 18,2 18,5 18,5 26,2 26,2 24,6 24,3 24,8 24,8 25 24,9 22,9 22,9 33 30,1 30,1 30,5 29,7 29,7 24,3 27,7 29,1 29,9 26,1 25,1
P 5 25,6 18,4 19,1 19,1 18,8 19,3 19,2 24,2 25,4 24,4 23,5 23,6 23,6 23,9 23,8 22,1 22,1 32,8 29,3 30,3 30,2 28,9 26 23,6 26,6 27,7 28,8 25 23,7
P 6 25,8 18,7 17,7 19,4 17,7 17,9 18 24,9 24,9 24,1 23,8 24,3 24,3 24,5 24,4 22,4 22,4 33,5 29,6 30 30 29,2 26,3 23,9 27,3 28,4 29,5 25,7 24,4
P 7 26,9 19,8 20,4 20,4 20,5 20,6 20,6 26,1 26 25,9 25,5 26 26 26,3 26,2 27,4 27,3 33,4 30 30,4 30,4 29,6 27,2 21,3 23,6 24,6 25,8 22 20,7
P 8 23,9 18,1 18,1 18,8 18,8 18,8 19 23,4 23,4 23,6 23,2 23,7 23,7 23,9 23,9 25,8 25,8 29,9 28,6 29,1 29 28,2 25,7 22,1 21,7 22,8 26,6 22,8 21,8
P 9 19,7 16,4 17,1 17,1 17,1 17,4 17,4 22,6 22,5 21,3 21 21,5 21,5 21,7 21,6 24,1 24,1 25,8 26,5 26,9 26,9 26,1 21,7 18,3 20,4 21,5 22,5 18,2 17,7
P 10 25,2 23,4 24,1 24,1 24,1 24,4 24,4 28,5 28,5 28,3 28 28,5 28,5 28,7 28,6 31,1 31,1 31,1 32,5 32,9 32,9 32 27,2 23,8 26 27,2 27,9 24,4 23,1
53
P 11 23,1 23,1 19,8 19,8 19,8 19,9 19,9 26 26 24,5 24,1 24,6 24,6 24,9 24,8 26,7 27,7 29,2 29,9 30,4 30,4 29,5 25,1 21,7 24 25,1 25,9 22,2 21,1
P 12 26,6 22,7 23,4 23,4 23,4 23,6 23,5 29,1 29 27,8 27,5 28 28 28,2 28,1 30,4 30,4 34,8 33 33,4 33,4 32,6 28,6 25,2 27,5 28,6 29,7 25,8 24,5
P 13 23,3 19,2 19,9 19,9 19,9 20 20 26,1 26,6 24,6 24,3 24,8 24,7 25 24,9 26,9 26,8 29,3 30,1 30,5 30,5 29,6 25,2 21,8 24,1 25,2 26 22,3 21,2
Tabla 22. Distancias de puntos de entrega “Camión de entregas”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13
MDC 26,8 27,2 26,8 26,7 26,4 22,9 22,2 19,1 25,2 22,1 24,9 21,6
P2 17,1 17,3 17 16,9 16,7 21,5 20,2 16,1 23,7 20 21,7 19,6
P3 19,8 20,2 19,8 19,7 19,4 21,1 19,8 15,8 23,4 19,6 21,3 19,3
P4 20,2 20,6 20,1 20 19,8 21,5 20,2 16,1 23,7 20 21,7 19,6
P5 20,2 20,6 20,2 20,1 19,8 21,5 20,2 16,2 23,8 20 21,7 19,7
P6 19,7 20,1 19,6 19,5 19,3 21 19,7 15,6 23,2 19,6 21,2 19,1
P7 19,7 20,1 19,7 19,6 19,3 21 19,7 15,7 23,3 19,7 21,2 19,2
P2 26,7 27,1 26,6 26,5 26,3 25,5 24,8 21,2 27,7 24,7 27,5 24,2
P3 26,7 27,1 26,7 26,5 26,3 25,5 24,8 21,2 27,8 24,7 27,5 24,2
P4 24,6 25 24,5 24,4 24,2 25,1 24,9 20,5 28,1 24,4 26,1 24,6
P5 11,1 25,4 24,9 25,2 26,2 25,5 25,5 22 28,5 24,8 28,2 25
P6 24,7 25,1 24,6 25 24,3 25,3 25 20,6 28,2 24,5 26,2 24,7
P7 24,8 25,2 24,7 25,1 24,4 25,3 25,1 20,7 28,3 24,6 26,3 24,8
P8 25,1 25,5 25 25,4 24,7 25,7 25,4 21 28,4 24,9 29,2 24,9
P9 27,3 25,5 22 25,4 24,7 26,4 25,7 21 28,6 24,9 26,6 25,1
P10 22,9 23,1 22,8 22,7 22,5 28,8 26,6 23,5 31,1 28 29 27,5
P11 22,9 23 22,8 22,7 22,4 28,8 26,1 23,4 31 27,3 29 27,5
P2 32,5 32,9 32,4 32,8 33,7 30,4 29,6 26,5 32,6 29,5 32,3 29,1
P3 34,3 32,5 34,3 32,4 33,3 30,9 30,2 27,1 33,1 30,1 32,9 29,6
P4 33,2 31,4 33,2 31,3 32,2 29,8 29,1 26 32 29 31,8 28,5
P5 32,7 31 30,5 30,4 30,1 29,4 28,6 25,1 31,6 28,6 31,3 28,1
P6 30,8 31,2 30,8 30,6 30,4 29,6 28,9 25,8 31,9 28,8 31,6 28,3
P7 27,1 27,5 27 26,9 26,7 25 24,2 21,1 27,2 24,1 26,9 23,7
P8 23,3 24,8 24,3 24,2 24 21,3 20,5 17,4 23,5 20,5 23,3 20
P9 28,7 27,5 28,7 29,1 28,3 23,3 22,6 19,5 25,5 22,1 25,3 22
P10 29 29,4 29 29,4 30,3 23,6 22,9 19,8 25,9 22,8 25,6 22,3
P11 29,7 31,5 29,7 31,1 30,7 25,7 25 21,9 27,9 24,9 27,7 24,4
P12 24,9 26,6 24,9 26,2 25,9 20,9 20,2 16,1 23,2 20,1 22,9 18,7
P13 27 25,8 25,3 25,1 25,6 20,1 19,3 15,1 22 18,9 22 18,5
P2 1,2 0,059 2,1 1,6 13,1 11,2 12,9 15,5 13,8 13,5 13,9
P3 1,2 1,2 2,6 2,1 13,5 11,6 13,3 15,9 14,2 13,9 14,2
P4 0,059 1,2 2 1,5 13,2 11,3 13 15,6 13,9 13,6 14
P5 2,1 2,6 2 0,65 10,7 8,7 10,4 13 11,4 11 11,4
54
P6 1,6 2,1 1,5 0,65 11,4 9,4 11,1 13,7 12,1 11,7 12,1
P7 11,4 11,9 11,5 9,6 10 2,6 5,5 3,6 2,5 5,1 2,8
P8 11 11,5 11 9,2 9,6 1,9 3,5 5,1 3,2 4,5 4,2
P9 11,5 12 11,5 9,6 10,1 5 3,1 7,9 4,3 5,8 4,3
P10 14,5 15 14,6 12,7 13,1 3,1 4,7 8 4,1 2,9 4,7
P11 12,8 13,2 12,8 10,9 11,3 1,7 4,4 5,9 4,1 6,7 0,6
P12 12,6 13,3 12,6 10,6 11 5 3,8 6,9 3 6,9 7,4
P13 12,7 13,2 12,8 10,9 11,3 1,3 3,9 6,1 3,5 0,5 6,4
En la Tabla 27. Se encuentran las distancias entre los diferentes puntos de entregas del Camión de entregas, expresadas en Kilómetros.
55
13.3 Desarrollo del modelo de logística capilar
Para el desarrollo de este modelo se eligió la metodología VRP, ya que el problema de
enrutamiento de vehículos VRP (Vehicle Routing Problem) es un problema complejo de optimización
combinatorial, que constituye un problema importante de transporte el cual consiste en determinar el
número de vehículos, el tiempo de entrega, la distancia recorrida, entre otras variables y las rutas que
seguirán cada uno de estos vehículos con el fin de distribuir unos productos entre una serie de clientes.
El objetivo de este modelo es el de minimizar el costo de transportar esta serie de productos desde el
deposito o punto inicial hasta todos los clientes, ya sea optimizando la carga utilizada del medio de
transporte, utilizando las rutas más cortas, realizando menos recorridos o reduciendo los costos de
transporte (operarios, combustibles), entre otros. El VRP se encarga de la entrega de productos dentro
de un contexto delimitado como las ciudades utilizando un conjunto dado de vehículos, los cuales se
mueven en una red de carretera dada, para entregar los productos a un conjunto de clientes. Determina
un conjunto de rutas, de tal forma que todas las demandas de los clientes sean satisfechas y el coste
de la transportación total está minimizado.
Dentro de este modelo matemático se encuentran una serie de variables que se utilizan de acuerdo a
las necesidades de las organizaciones, en este caso dado que los vendedores de Mascotas de Colombia
Ltda, no necesariamente deben volver al punto de origen una vez hayan terminado su ruta, se
procederá a abordar la variante del problema de enrutamiento de vehículos conocida como OVRP
El problema de Enrutamiento de Vehículo Abierto (OVRP) es una metodología que establece, que,
dentro de una ruta de distribución de mercancías, una vez el instrumento de entregas ha salido del
punto de inicio y ha pasado por cada uno de los nodos donde debe entregar productos, este
instrumento de entregas, no debe volver al punto origen, dado esto recibe el nombre de abierto, dado
que su forma gráfica no genera un polígono, sino una serie de vértices.
Para utilizar esta variable del VRP se hará uso el modelo matemático que se maneja en el problema
del agente viajero, con unas modificaciones de ajuste.
𝑀𝑖𝑛𝑖𝑚𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑍 = ∑ ∑ 𝐶𝑖𝑗
𝑛
𝑗=1
𝑚
𝑖=1
× 𝑋𝑖𝑗 [1]
Sujeto a:
∑ 𝑋𝑖𝑗
𝑛
𝑗=1
= 1 𝑖 = 1,2, … , 𝑛 [2]
∑ 𝑋𝑖𝑗
𝑚
𝑖=1
= 1 𝑗 = 1,2, … , 𝑛 [3]
∑ 𝑈𝑖
𝑚
𝑖=2
− ∑ 𝑈𝑗
𝑛
𝑗=2
+ ∑ ∑ 𝑛 ∗ 𝑋𝑖𝑗
𝑛
𝑗=2
𝑚
𝑖=2
≤ 𝑛 − 1 𝑖 = 2,3, … , 𝑛 𝑗 = 2,3, … , 𝑛 𝑖 ≠ 𝑗 [4]
Donde:
56
𝑋𝑖𝑗 = (0,1) ; 𝑈 ≥ 0 [5]
Con las modificaciones de ajuste:
∑ 𝑋𝑖𝑗
𝑛
𝑗=1
= 1 ∀ 𝑖 = 1,2, … , 𝑛 − 1 [6] 𝐵𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
∑ 𝑋𝑖𝑗
𝑛
𝑗=1
= 1 ∀ 𝑖 = 2,3, … , 𝑛 [7] 𝐵𝑎𝑙𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎
En el modelo matemático propuesto se encuentran las siguientes partes:
• Subíndices:
i: Nodo de salida N1,N2,…,Nn
j: Nodo de llegada N1,N2,…,Nn
• Parámetros:
dij: Distancia del nodo salida "i", al nodo llegada "j“
• Variables de decisión:
Cij: Distancia de la ruta desde el nodo salida "i", al nodo llegada "j“
Xij: Variable binaria que activa la ruta desde el nodo salida "i", al nodo llegada "j“
Ui: Vector que guardas las interacciones del nodo salida "i"
Uj: Vector que guardas las interacciones del nodo llegada "j"
13.3.1. Modelo matemático en GAMS
$TITLE vendedor_2
sets
i nodos /N1,N2,N3,N4,N5,N6,N7/
alias(i,j);
table d(i,j)
N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7
N1 100 11.4 9.4 12.1 10 10.3 10.2
N2 10.9 100 1.1 0.8 1.1 1.4 1.5
N3 9.4 1.8 100 1.8 1.2 0.26 0.3
N4 9.7 1.3 0.341 100 0.35 0.6 0.65
N5 11 1.5 0.85 0.9 100 1.1 1.2
N6 9.2 1.7 1 1.7 1 100 0.048
N7 9.3 1.7 1.1 1.7 1 0.048 100;
free variables
z;
57
binary variables
x(i,j);
integer variables
u(i);
equations
objetivo
abandona (i)
entra (j)
ciclos (i,j)
limits
limite
limits6
limite6;
objetivo.. z=e=sum((i,j),d(i,j)*x(i,j));
abandona(i)$((ord(i)gt 1)AND(ord(i)Lt 7)).. (sum(j,x(i,j)))=e=1;
entra(j)$((ord(j)gt 2)AND(ord(j)Lt 7)).. (sum(i,x(i,j)))=e=1;
ciclos(i,j)$(ord(i)gt 1).. u(i)-u(j)+7*x(i,j)=l=6;
limits.. sum(j,x("N1",j))=e=1;
limite.. sum(i,x(i,"N1"))=e=0;
limits6.. sum(j,x("N7",j))=e=0;
limite6.. sum(i,x(i,"N7"))=e=1;
model vendedor_2 /all/;
solve vendedor_2 using mip minimizing z;
display z.l;
display x.l;
13.3.2. Resultados del modelo
Vendedor 2
Ilustración 17. Ruta factible de entregas “Vendedor 2”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
58
Ilustración 18. Resultado del software GAMS para la ruta “Vendedor 2”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Esta ruta contempla la visita a cada uno de los puntos de venta del “Vendedor 2” saliente del punto
inicial sin tener que volver a este con una distancia total recorrida de 12,949 Km con la secuencia:
Mascotas de Colombia Ltda – Punto 5 – Punto 2 – Punto 4 – Punto 3 – Punto 6 – Punto 7.
Vendedor 3
Ilustración 19. Ruta factible de entregas “Vendedor 3”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
59
Ilustración 20. Resultado del software GAMS para la ruta “Vendedor 3”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Esta ruta contempla la visita a cada uno de los puntos de venta del “Vendedor 3” saliente del punto
inicial sin tener que volver a este con una distancia total recorrida de 18,408 Km con la secuencia:
Mascotas de Colombia Ltda – Punto 3 – Punto 2 – Punto 5 – Punto 4 – Punto 6 – Punto 7 – Punto 8
– Punto 9 – Punto 10 - Punto 11.
Vendedor 1
Ilustración 21. Ruta factible de entregas “Vendedor 1”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
60
Ilustración 22. Resultado del software GAMS para la ruta “Vendedor 1”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Esta ruta contempla la visita a cada uno de los puntos de venta del “Vendedor 1” saliente del punto
inicial sin tener que volver a este con una distancia total recorrida de 55,270 Km con la secuencia:
Mascotas de Colombia Ltda – Punto 9 – Punto 11 – Punto 10 – Punto 2 – Punto 7 – Punto 6 – Punto
5 – Punto 3 – Punto 4 – Punto 8 – Punto 12 – Punto 13.
Vendedor 4
Ilustración 23. Ruta factible de entregas “Vendedor 4”
61
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Ilustración 24. Resultado del software GAMS para la ruta “Vendedor 4”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Esta ruta contempla la visita a cada uno de los puntos de venta del “Vendedor 4” saliente del punto
inicial sin tener que volver a este con una distancia total recorrida de 56,711 Km con la secuencia:
Mascotas de Colombia Ltda – Punto 9 – Punto 8 – Punto 4 – Punto 2 – Punto 3 – Punto 6 – Punto 5
– Punto 12 – Punto 10 – Punto 7 – Punto 11 – Punto 13.
62
Camión de entregas
Ilustración 25. Ruta factible de entregas “Camión de entregas”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
63
Ilustración 26. Resultado del software GAMS para la ruta “Camión de entregas”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Esta ruta contempla la visita a cada uno de los puntos de venta del “Camión de entregas” saliente del
punto inicial sin tener que volver a este con una distancia total recorrida de 151,420 Km con la
secuencia: Mascotas de Colombia Ltda – Punto 18 – Punto 27 – Punto 26 – Punto 25 – Punto 28 –
Punto 29 – Punto 4 – Punto 3 – Punto 11 – Punto 15 – Punto 14 – Punto 12 – Punto 9 – Punto 8 –
Punto 22 – Punto 21 – Punto 19 – Punto 20 – Punto 13 – Punto 17 - Punto 16 – Punto 5 – Punto 7 –
Punto 6 – Punto 2 – Punto 10 – Punto 24 – Punto 23 – Punto 37 – Punto 40 – Punto 38 – Punto 35 –
Punto 33 – Punto 34 – Punto 32 – Punto 30 – Punto 31 – Punto 36 – Punto 39 – Punto 41
64
Mapa general
Ilustración 27. Recorridos de todos los vendedores
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Una vez se sobreponen todos los recorridos sobre el mapa de la ciudad de Bogotá, obtenemos una
perspectiva de la dinámica de la distribución capilar en la ciudad, donde hay un camión que genera
el grueso de las entregas y donde hay unos agentes viajeros que hacen la entrega de los pedidos más
pequeños a los diferentes puntos de venta, además este OVRP cuanta con una virtud adicional, la cual
es poder decidir cuál va a ser el último punto que visitaran los vendedores, ya sea para comodidad de
ellos o de la organización.
65
14. FORMULACIÓN DE MÉTRICAS DE DESEMPEÑO
Una vez generado el modelo matemático, es importante generar indicadores que le permitan a la
organización medir el grado de fiabilidad que ha de tener con la instauración de este método de
entregas, así mismo como el de medir a sus vendedores, en cuanto a los procesos de distribución de
mercancías.
De tal forma, al área comercial que es la encargada del proceso logístico de la compañía, se manifestó
en cabeza de su gerente comercial, quien manifestó la necesidad de generar indicadores que le brinden
apoyo en los procesos de almacenamiento, distribución, entregas, facturación y flujos de información
entre las partes de la cadena logística, basados en esta solicitud de la organización y teniendo en
cuenta las necesidades de indicadores capaces de medir las variaciones en estos proceso, se planea
desarrollar indicadores basados en los procesos de la cadena de abastecimiento, transporte,
distribución y gestión de pedidos.
14.1. Factores cualitativos y cuantitativos
Como factores se han identificados 2 tópicos a manejar en lo que se conoce como la dinámica de la
distribución de mercancías, dado que no solo se pueden medir los procesos de la organización y los
vendedores sino también las características organolépticas de los productos.
Factores cuantitativos:
Número de visitas a la semana realizadas
Rotación de productos en cada punto de venta
Costo medio de productos vendidos
Cumplimiento de los pagos
% de endeudamiento
Frecuencia de incumplimiento de entregas
Factores cualitativos:
Calidad del producto
Servicio por parte del vendedor.
Percepción de marca.
Percepción del servicio de la organización.
14.2. Estrategias cuantificables
Bajo las propuestas y resultados obtenidos expresados en el ANEXO 3 y ANEXO 4 se plantea
abordar el tema de la verificación de visitas por parte de los vendedores a todos los puntos de venta,
mediante la adaptación de planes mensuales de trabajo, los cuales contribuyan a la actualización
constante de los indicadores de desempeño, mediante el aseguramiento de que se esté realizando una
adecuada dinámica de visitas, frecuente, eficiente y veloz de todos los puntos de venta.
Así mismo se plantea implementar el uso de indicadores de desempeño logístico en la organización,
ya que Mascotas de Colombia Ltda ha manifestado que desde que comenzó su dinámica de
66
distribución, no han hecho uso de indicadores constantes que le permitan verificar la calidad del
servicio que están prestando, así como la variación de los índices de visitas, reportes, rendimientos y
porcentajes en cuanto al actual sistema de distribución de mercancías
14.3. Indicadores de desempeño logístico KPI’s
14.3.1. Cuadro de mando
Objetivo Indicador Índice Acción
estratégica
Frecuencia Proceso
Medición Análisis
Estimar el
% de error
en los
pronóstico
s de la
organizaci
ón
Errores de
previsión
de
demanda
(𝑃𝑟𝑒𝑣𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 − 𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙)
𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙
× 100
Usar métodos
más robustos de
pronósticos
Mensual Trimestr
al
Cadena de
abastecimient
o
Atribuir
un valor a
cada
recorrido
Costo de
transporte
medio
unitario
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒
# 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑦/𝑜 𝐾𝑔 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎𝑠
Evitar incurrir en
altos costos de
transporte por un
número bajo de
mercancías
Al
finalizar
cada
recorrido
Mensual Transporte
Conocer
el costo
asociado a
las ventas,
que está
presentan
do el
transporte
Porcentaje
del Costo
de
transporte
sobre las
ventas
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑝𝑜𝑠𝑟𝑡𝑒
𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠
× 100
Evitar generar
costos de
transportes más
altos para los
mismos
recorridos
Al
finalizar
cada
recorrido
Mensual Transporte
Saber el
% de
utilización
del
camión de
Entregas
Utilización
del
transporte
(%)
𝐾𝑔 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 × 100
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝐾𝑔
Asegurar que el
camión de envíos
utilice de un 70%
a 100% de su
capacidad
Al iniciar
cada
recorrido
Mensual Transporte
Saber el
% de
envíos
conformes
en cuanto
al tiempo
Entregas a
tiempo
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑠 𝑎 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
× 100
Aumentar el %
de envíos
conformes
Mensual Mensual Transporte
Saber el
% de
envíos no
planificad
os
Envíos no
planificado
s (Urgentes
%)
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑢𝑟𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
× 100
Disminuir el %
de envíos no
planificados
Mensual Mensual Transporte
Conocer
la media
de días de
demora en
los
pedidos
Plazo de
envíos
�̅� 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎− �̅� 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎
Procurar que la
diferencia de esta
operación sea 0
Semanal Mensual Distribución
67
Conocer
el % de
fallos que
se están
producien
do en la
elaboració
n de las
facturas
Documenta
ción sin
problemas
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 sin 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟𝑒𝑠
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠
× 100
Disminuir la
incidencia de
este
inconveniente en
el área de
recepción y con
cada uno de los
vendedores
Mensual Mensual Gestión de
pedidos
Tabla 23. Cuadro de mando de indicadores de desempeño logístico Fuente: Elaboración propia, 2018.
Conocer la situación actual de la organización es crucial a la hora de tomar decisiones estratégicas.
Es por este motivo que la implementación de un Cuadro de Mando toma relevancia, actualmente, el
Cuadro de Mando es la herramienta idónea para llevar un control y un seguimiento de la evolución
de los indicadores de una institución. Cualquier empresa que aspire a ser una organización inteligente
cuenta con un cuadro de mando donde agrupa y visualiza todos los datos para conocer que está
pasando en su organización y en su entorno. (Fullstep, 2017)
14.4. Controles y seguimientos
Hacer un seguimiento de los indicadores logísticos es una parte fundamental para efectuar procesos
de control de calidad sobre la cadena logística. Ya que esto permite evidenciar el constante cambio
en los componentes que integran la cadena logística y permite la toma de decisiones frente a las
posibles situaciones.
14.4.1. Fichas de indicadores:
Fichas de indicadores en la categoría de almacenamiento:
Ficha Del Indicador
Objetivo: Estimar el % de error en los pronósticos de la organización
Proceso: Cadena de abastecimiento
Medición
Indicador Errores de previsión de demanda Meta Que el error en los pronósticos no
supere el 20%
Índice (𝑃𝑟𝑒𝑣𝑖𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 − 𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙)
𝐷𝑒𝑚𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑙 × 100 Responsable Gerente de producción
Fuente de
datos
Al momento en que se ha preparado la
última orden de producción del mes, es
momento de tomar los datos del pronóstico
vs los reales
Frecuencia
medición Mensual
Frecuencia
análisis Trimestral
Tabla 24. Ficha del indicador “Errores de previsión de demanda”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Fichas de indicadores en la categoría de despacho:
Ficha Del Indicador
Objetivo: Saber el % de utilización de los vehículos de la organización
Proceso: Transporte
Medición
68
Indicador Utilización del transporte (%) Meta Asegurar que el camión de envíos
utilice de un 70% a 100% de su
capacidad
Índice 𝐾𝑔 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 × 100
𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝐾𝑔 Responsable Gerente comercial
Fuente de
datos
Antes de comenzar cada recorrido se deben
tomar datos de la capacidad del vehículo
Frecuencia
medición Al iniciar cada recorrido
Frecuencia
análisis Mensual
Tabla 25. Ficha del indicador “Utilización del transporte (%)”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Fichas de indicadores en la categoría de distribución:
Ficha Del Indicador
Objetivo: Conocer el costo en el que se incurrió en cada recorrido
Proceso: Transporte
Medición
Indicador Costo de transporte medio unitario Meta
Conocer el precio medio unitario
para cada recorrido
Que los costos del transporte no
superen los ingresos producidos por
las ventas de los productos
Índice 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒
# 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑦/𝑜 𝐾𝑔 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎𝑠 Responsable Gerente comercial
Fuente de
datos
Cuando el Camión de entregas o cada
vendedor haya acabado de hacer el
recorrido.
Frecuencia
medición Al finalizar cada recorrido
Frecuencia
análisis Mensual
Tabla 26. Ficha del indicador “Costo de transporte medio unitario” Fuente: Elaboración propia, 2018.
Ficha del indicador
Objetivo: Conocer el costo asociado a las ventas, que está presentando el transporte
Proceso: Transporte
Medición
Indicador Porcentaje del Costo de transporte sobre las
ventas Meta
Que los costos del transporte no
superen el 50% del valor de las
ventas.
Índice 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑒 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑝𝑜𝑠𝑟𝑡𝑒
𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 × 100 Responsable Gerente comercial
Fuente de
datos
Se deben tomar registros de los costos de
cada recorrido al finalizar estos para al cabo
del mes realizar los cálculos de este
indicador.
Frecuencia
medición Al finalizar cada recorrido
Frecuencia
análisis Mensual
Tabla 27. Ficha del indicador “Porcentaje del Costo de transporte sobre las ventas”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Fichas de indicadores en la categoría de entregas:
Ficha Del Indicador
Objetivo: Saber el % de envíos conformes en cuanto al tiempo
Proceso: Transporte
69
Medición
Indicador Entregas a tiempo Meta No dejar que él % de envíos
conformes en cuanto a tiempo baje del
70%
Índice 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑠 𝑎 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 × 100 Responsable Gerente comercial
Fuente de
datos
Tomar registro mensual de cuantos envíos se
enviaron en el día pactado y cuantos no.
Frecuencia
medición Mensual
Frecuencia
análisis Mensual
Tabla 28. Ficha del indicador “Entregas a tiempo”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Ficha Del Indicador
Objetivo: Saber el % de envíos no planificados
Proceso: Transporte
Medición
Indicador Envíos no planificados (Urgentes %) Meta No permitir que el % de envíos no
planificados supere el 10% al mes
Índice 𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑢𝑟𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑜𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠 × 100 Responsable Gerente comercial
Fuente de
datos
Tomar registro mensual de cuantos envíos se
enviaron de improvisto sin estar
planificados.
Frecuencia
medición Mensual
Frecuencia
análisis Mensual
Tabla 29. Ficha del indicador “Envíos no planificados”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Ficha Del Indicador
Objetivo: Conocer la media de días de demora en los pedidos
Proceso: Distribución
Medición
Indicador Plazo de envíos Meta No permitir que el % de envíos no
planificados supere el 10% al mes
Índice �̅� 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎− �̅� 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎
Responsable Gerente comercial
Fuente de
datos
Tomar registro semanal de la diferencia de
días entre la fecha pactada de envió y el día
real del envio
Frecuencia
medición Semanal
Frecuencia
análisis Mensual
Tabla 30. Ficha del indicador “Plazo de envíos” Fuente: Elaboración propia, 2018.
Fichas de indicadores en la categoría de facturación:
Ficha Del Indicador
Objetivo: Conocer el % de fallas que se producen en la elaboración de las facturas
Proceso: Gestión de pedidos
Medición
Indicador Documentación sin problemas Meta No permitir que él % de facturación
errónea supere el 10% al mes
70
Índice 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑠 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎𝑠 sin 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟𝑒𝑠
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑟𝑢𝑎𝑠 × 100 Responsable Gerente comercial
Fuente de
datos
Tomar registro semanal de la cantidad de
facturas que se están diligenciando
erróneamente, frente al total que se
elaboraron al mes
Frecuencia
medición Mensual
Frecuencia
análisis Mensual
Tabla 31. Ficha del indicador “Plazo de envíos” Fuente: Elaboración propia, 2018.
14.4.2. Guía de ruteo:
Para servir de ayuda a los vendedores en su dinámica de entrega de productos, se pensó en diseñar
una guía visual para ayudarlo a orientarse en campo, mediante la explicación de la ruta a realizar, el
transporte a tomar y el lugar donde se encuentra cada punto de venta.
71
Ruta ## - Vendedor 2 1/01/2019
MDC – Punto 5
Carrera 16C # 58 – 65 Sur Carrera 78K # 35A – 09
Desde MDC, tomar la Cl. 59 Sur hacia Cra. 16b.
Tomar la Av. Boyacá y Cl. 26 Sur hacia la Cra. 78k.
Seguir derecho por la Carrera 78K hasta llegar a la
Cra. 78k #35a-53
Punto 5 – Punto 2
Carrera 78K # 35A – 09 Diagonal 2 Sur # 80 – 08
Desde el punto 5 dirigirse al suroeste por la Cra.
78k hacia Cl. 35d Sur
Gira a la derecha con dirección a Cl. 35ª
Gira a la derecha con dirección a Cra. 79ª
Gira a la izquierda con dirección a Cl. 26 Sur
en la Cl. 26 Sur girar levemente a la derecha hasta
la Dg. 2
Seguir por la diagonal 2 hasta la Dg. 2 #80-2 a 80-
54
Punto 2 – Punto 4
Diagonal 2 Sur # 80 – 08 Calle 26 Sur # 78M – 17
Desde el Punto 2, continuar hacia la Dg. 2.
Continuar por la Calle 26 Sur, hasta llegar a la Cl.
26 Sur #78m-1
Punto 4 – Punto 3
Calle 26 Sur # 78M – 17 Calle 26 Sur # 78D – 51
Desde el punto 4 dirigirse al rureste hacia la Cra.
78k, hasta llegar a la Cl. 26 Sur #78d-1
72
Punto 3 – Punto 6
Calle 26 Sur # 78D – 51 Carrera 78K # 35A – 09
Desde el punto 3 dirigirse al sureste la hacía Cra.
78b
girar a la derecha con dirección a la Cra. 78
voltear por la carrera 33a Sur y seguir hasta la Cl.
33a Sur #78-1
Punto 6 – Punto 7
Carrera 78K # 35A – 09 Carrera 78 # 34 – 14 Sur
Desde el punto 6 dirigirse al suroeste por la Cra. 78
hacia la Cl. 34 Sur #77-2
Tabla 32. Ejemplo “Guía de ruteo”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
73
15. CONTRASTE DEL MODELO LOGÍSTICO
Como parte de la comprobación de los beneficios del modelo de logística capilar propuesto, se plantea
realizar un contraste entre los resultados obtenidos con el sistema actual de distribución de mercancías
versus los resultados obtenidos mediante las simulaciones con el modelo de distribución capilar.
15.1. Parámetros
Como parámetros para los contrastes contamos con parámetros del tipo cuantitativo, los cuales solo
se tomaron del proceso de distribución de mercancías.
Distancia recorrida.
Tiempo utilizado.
Costo del transporte.
Para poder comprobar estos parámetros, se contaron con 2 herramientas, la primera herramienta que
se utilizo fue el “Formato B. Tabla de movimientos y tiempos.” que se encuentra en el ANEXO 4 en
donde se recopilo toda la información de los acompañamientos realizados con los vendedores y el
Camión de envíos, en estos formatos están consignados los datos de la distancia recorrida de un punto
a otro, el tiempo que se empleó y para los vendedores, el número de transportes que tomaron, lo que
se puede representar como un costo de transporte en el desplazamiento de un punto a otro y como
segunda herramienta, se cuenta con el software GAMS (Sistema General de Modelaje Algebraico –
En español) el cual está diseñado específicamente para suplir dos necesidades: modelar problemas de
optimización tanto lineales, no lineales y mixtos, y realizar programación matemática.
Con estas dos herramientas y los parámetros nombrados, se decide que la variable de respuesta de
cada alternativa será declarada la mejor si esta cumple con los requisitos de minimizar la distancia
empleada, minimizar el tiempo utilizado y/o minimizar el costo del transporte.
15.2. Contrastes
15.2.1. Contraste Vendedor 2 Sistema Actual De Distribución Modelo logística capilar
Punto
inicio Punto fin
Tiempo
empleado
Distancia
recorrida
Punto
inicio Punto fin
Tiempo
empleado
Distancia
recorrida
MDC Punto 2 21 min 12 Km MDC Punto 5 18 min 10 Km
Punto 2 Punto 3 4 min 1,1 Km Punto 5 Punto 2 6 min 1,5 Km
Punto 3 Punto 4 9 min 1,8 Km Punto 2 Punto 4 4 min 0,8 Km
Punto 4 Punto 5 2 min 0,350 Km Punto 4 Punto 3 1 min 0,341 Km
Punto 5 Punto 6 9 min 1,1 Km Punto 3 Punto 6 2 min 0,26 Km
Punto 6 Punto 7 1 min 0,048 Km Punto 6 Punto 7 1 min 0,048 Km
46 min 16,398 Km 32 min 12,949 Km
Tabla 33. Contraste Tiempo y distancia “Vendedor 2” Fuente: Elaboración propia, 2018.
Para conocer el consumo de gasolina y así saber el costo asociado a los recorridos, nos apoyaremos
en el portal (DieseloGasolina, 2018) el cual nos permite saber el gasto asociado de gasolina de cada
vehículo según su marca (Nissan), año (2008), modelo (note) y versión (1.6 A4 Gasolina), el cual nos
74
dice que por cada 100 Km recorridos en la ciudad, el vehículo consume 9,1 Galones de gasolina.
Según información del ministerio de Minas y energía, el precio del combustible para el mes de Agosto
en Bogotá quedo en: “9.303 Gasolina MC ($/gal)” dado esto tendríamos que: (MinMinas, 2018)
Sistema Actual De Distribución Modelo Logística Capilar
Distancia
recorrida
Consumo
ciudad Precio gasolina
Distancia
recorrida
Consumo
ciudad Precio gasolina
16,398 Km 9,1 gal cada
100 Km $9.303 gal 12,949 Km
9,1 gal cada
100 Km $9.303 gal
Costo del recorrido Costo del recorrido
$13.882,10 $10.962,27
Tabla 34. Contraste Costo del transporte “Vendedor 2” Fuente: Elaboración propia, 2018.
15.2.2. Contraste Vendedor 3 Sistema Actual De Distribución Modelo logística capilar
Punto
inicio Punto fin
Tiempo
empleado
Distancia
recorrida
Punto
inicio Punto fin
Tiempo
empleado
Distancia
recorrida
MDC Punto 2 40 min 10,85 Km MDC Punto 3 40 min 9,55 Km
Punto 2 Punto 3 7 min 0,025 Km Punto 3 Punto 2 1 min 0,025 Km
Punto 3 Punto 4 7 min 1,46 Km Punto 2 Punto 5 6 min 0,87 Km
Punto 4 Punto 5 8 min 0,519 Km Punto 5 Punto 4 1 min 0,215 Km
Punto 5 Punto 6 4 min 0,267 Km Punto 4 Punto 6 1 min 0,192 Km
Punto 6 Punto 7 1 min 0,1 Km Punto 6 Punto 7 1 min 0,1 Km
Punto 7 Punto 8 4 min 0,584 Km Punto 7 Punto 8 4 min 0,582 Km
Punto 8 Punto 9 45 min 0,546 Km Punto 8 Punto 9 5 min 0,546 Km
Punto 9 Punto 10 63 min 6,15 Km Punto 9 Punto 10 27 min 5,36 Km
Punto 10 Punto 11 30 min 1,52 Km Punto 10 Punto 11 13 min 0,968 Km
197 min 22,021 Km 99 min 18,408 Km
Tabla 35. Contraste Tiempo y distancia “Vendedor 3” Fuente: Elaboración propia, 2018.
Para conocer el costo del transporte en el caso de los vendedores que utilizan el Sistema Integrado de
Transporte Publico (SITP), se tendrán en cuenta el número de recorridos que se hicieron en este medio
en cada uno de los dos escenarios. Según datos de la Alcaldía de Bogotá, el precio de cada pasaje
para el año 2018 en el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá será de $2.100, dado esto
tendríamos que:
Sistema Actual De Distribución Modelo Logística Capilar
Rutas a pie Rutas en
SITP
Precio pasaje en el
SITP Rutas a pie Rutas en SITP
Precio pasaje
en el SITP
3 7 $2.100 4 6 $2.100
Costo del recorrido Costo del recorrido
$14.700 $12.600
Tabla 36. Contraste Costo del transporte “Vendedor 3” Fuente: Elaboración propia, 2018.
15.2.3. Contraste Vendedor 1
75
Sistema Actual De Distribución Modelo Logística Capilar
Punto
inicio Punto fin
Tiempo
empleado
Distancia
recorrida
Punto
inicio Punto fin
Tiempo
empleado
Distancia
recorrida
MDC Punto 3 60 min 18 Km MDC Punto 3 50 min 15,87 Km
Punto 3 Punto 4 5 min 0,450 Km Punto 3 Punto 6 4 min 0,418 Km
Punto 4 Punto 5 7 min 0,484 Km Punto 6 Punto 5 1 min 0,069 Km
Punto 5 Punto 6 2 min 0,069 Km Punto 5 Punto 4 6 min 0,484 Km
74 min 19,003 Km 61 min 16,841 Km
Tabla 37. Contraste Tiempo y distancia “Vendedor 1” Fuente: Elaboración propia, 2018.
Para conocer el costo del transporte en el caso de los vendedores que utilizan el Sistema Integrado de
Transporte Publico (SITP), se tendrán en cuenta el número de recorridos que se hicieron en este medio
en cada uno de los dos escenarios. Según datos de la Alcaldía de Bogotá, el precio de cada pasaje
para el año 2018 en el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá será de $2.100, dado esto
tendríamos que:
Sistema Actual De Distribución Modelo logística capilar
Rutas a pie Rutas en
SITP
Precio pasaje en el
SITP Rutas a pie Rutas en SITP
Precio pasaje
en el SITP
3 1 $2.100 3 1 $2.100
Costo del recorrido Costo del recorrido
$2.100 $2.100
Tabla 38. Contraste Costo del transporte “Vendedor 1” Fuente: Elaboración propia, 2018.
15.2.4. Contraste Vendedor 4 Sistema actual de distribución Modelo Logística Capilar
Punto
inicio Punto fin
Tiempo
empleado
Distancia
recorrida
Punto
inicio Punto fin
Tiempo
empleado
Distancia
recorrida
MDC Punto 6 84 min 28,25 Km MDC Punto 8 87 min 24,59 Km
Punto 6 Punto 7 37 min 11,52 Km Punto 8 Punto 11 10 min 3,16 Km
Punto 7 Punto 8 7 min 1,77 Km Punto 11 Punto 7 11 min 1,57 Km
Punto 8 Punto 9 17 min 3,59 Km Punto 7 Punto 10 13 Min 2,77 Km
Punto 9 Punto 10 45 min 7,96 Km Punto 10 Punto 12 12 min 2,98 Km
Punto 10 Punto 11 21 min 4,06 Km Punto 12 Punto 6 40 min 9,53 Km
Punto 11 Punto 12 27 min 6,79 Km Punto 6 Punto 9 41 min 11,42 Km
238 min 63,94 Km 214 min 56,02 Km
Tabla 39. Contraste Tiempo y distancia “Vendedor 4”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Para conocer el costo del transporte en el caso de los vendedores que utilizan el Sistema Integrado de
Transporte Publico (SITP), se tendrán en cuenta el número de recorridos que se hicieron en este medio
en cada uno de los dos escenarios. Según datos de la Alcaldía de Bogotá, el precio de cada pasaje
para el año 2018 en el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá será de $2.100, dado esto
tendríamos que:
Sistema Actual De Distribución Modelo Logística Capilar
Rutas a pie Rutas en
SITP
Precio pasaje en el
SITP Rutas a pie Rutas en SITP
Precio pasaje
en el SITP
0 7 $2.100 0 7 $2.100
Costo del recorrido Costo del recorrido
$14.700 $14.700
76
Tabla 40. Contraste Costo del transporte “Vendedor 4
Fuente: Elaboración propia, 2018.
15.2.5. Contraste Camión de entregas Sistema Actual De Distribución Modelo logistica capilar
Punto
inicio Punto fin
Tiempo
empleado
Distancia
recorrida
Punto
inicio Punto fin
Tiempo
empleado
Distancia
recorrida
MDC Punto 7 12 min 3,1 Km MDC Punto 8 8 min 3,7 Km
Punto 7 Punto 8 20 min 21,3 Km Punto 8 Punto 7 8 min 4,2 Km
31 min 24,4 Km 16 min 7,9 Km
Tabla 41. Contraste Tiempo y distancia “Camión de entregas”
Fuente: Elaboración propia, 2018.
Para conocer el consumo de gasolina y así saber el costo asociado a los recorridos, nos apoyaremos
en el portal (Data, 2018) el cual nos permite saber el gasto asociado de gasolina de cada vehículo
según su marca (Toyota), año (1996), modelo (Hilux) y versión (2.400 cilindraje), el cual nos dice
que por cada 100 Km recorridos en la ciudad, el vehículo consume 11,2 Galones de gasolina.
Sistema actual de distribución Modelo logistica capilar
Distancia
recorrida
Consumo
ciudad Precio gasolina
Distancia
recorrida
Consumo
ciudad Precio gasolina
24,4 Km 11,2 gal cada
100 Km $9.303 gal 7,9 Km
11,2 gal cada
100 Km $9.303 gal
Costo del recorrido Costo del recorrido
$25.423,23 $8.231,29
Tabla 42. Contraste Costo del transporte “Camión de entregas” Fuente: Elaboración propia, 2018.
15.3. Índices
En el proceso de contrastes entre propuestas, se evidencio que los índices de respuesta, variaban
entre alternativas, casi en todos los casos, favoreciendo a la propuesta de la implantación de un
modelo de logística capilar. Se aclara que, aunque los cambios no sean sino tan solo del nivel de
decenas de miles de pesos en comparación de una ruta u otra, se justifica con la hipótesis de que si
bien, en la empresa no se realiza una sola ruta al mes, sino casi una ruta diferente diaria, por lo que,
si tomamos estos datos y lo vemos en una ventana de tiempo mensual, se evidenciara como la
aplicación de este modelo es necesaria para la organización.
Tabla 43. Índices de sensibilidad de la propuesta
Fuente: Elaboración propia, 2018.
77
15.4. Análisis
Se puede concluir basándose en los contrastes que se realizaron entre el método actual de
distribución de la organización y el método propuesto de implantación de un modelo de logística
capilar, que, en la mayoría de los casos, la propuesta tuvo ventajas en los parámetros de:
Distancia recorrida.
Tiempo utilizado.
Costo del transporte.
Estas ventajas se evidenciaron en la reducción de la distancia recorrida para cada ruta, reducción en
el tiempo empleado en la distribución de las mercancías en cada ruta y en algunos casos, reducción
en el costo incurrido en cuanto a transporte, ya sea en el número de pasajes del Sistema Integrado de
Transporte Publico o en los gastos incurridos en gasolina.
Además de esto, se evidenció que, en cuestión de porcentajes, la minimización de estos parámetros
se movió en un intervalo del 20,6% al 31,2%, lo cual cumple con los propósitos del modelo, en cuanto
a reducción de costos de distribución, ya que una reducción en la distancia recorrida, se manifiesta
en una oportunidad para que el vendedor ocupe más tiempo en otras actividades de comercialización
de sus productos, lo cual se traduce en oportunidad de ventas que es expresada en dinero, y lo mismo
ocurre al reducir el tiempo utilizado y el costo asociado al transporte, ya que la reducción de estos
parámetros se traduce en beneficios económicos para la organización.
78
CAPÍTULO IV: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Este capítulo tiene como esencia, dar respuesta a los objetivos propuestos en el inicio de esta
investigación, y de esta forma concluir si se pudieron cumplir, así mismo, como revelar los datos que
estos pudieron mostrar.
16. CONCLUSIONES
Se diseñó un modelo de Gestión para la Cadena de Suministro de Productos para Mascotas
bajo el enfoque de Logística Capilar en la Empresa Mascotas de Colombia Ltda, el cual
buscaba la mejora de los procesos de distribución al menor costo posible, en cuanto a tres
parámetros que fueron, reducción en la distancia recorrida, reducción en el tiempo utilizado
y reducción en el costo del transporte.
Se brindó un diagnóstico inicial del escenario de la cadena de suministro de la empresa
Mascotas de Colombia Ltda, antes de realizar una propuesta de logística capilar, como medio
para conocer los inconvenientes, fortalezas y sugerencias que se presentaban dentro de la
organización y que veían todos los entes entrelazados en la cadena de suministro, como
proveedores, la empresa y los clientes, mediante herramientas de ingeniería industrial como,
tabla de inconvenientes, matriz DOFA, diagrama Ishikawa, y diagrama de Pareto.
Encontrando que con una incidencia del 40% estaba el inconveniente de las demoras en el
alistamiento de los pedidos y envíos de estos, con un 35% la diferencia de precios en relación
a la competencia, 10% inconvenientes en la facturación, 10% percepción de mala calidad en
los productos y 5% carencia de inventarios para la preventa. Estos resultados fueron
presentados a la organización a manera de reporte ejecutivo el cual se tuvo en cuenta en la
toma de decisiones dentro de la organización.
Se modeló la red logística de distribución de la empresa Mascotas de Colombia Ltda. Bajo la
metodología PEC (Proveedores, Empresa y Clientes) mediante el uso del modelo
matemático, VRP, el cual es un problema complejo de optimización combinatorial, que
constituye un problema importante de transporte el cual consiste en determinar el número de
vehículos, el tiempo de entrega, la distancia recorrida, entre otras variables y las rutas que
seguirán cada uno de estos vehículos con el fin de distribuir unos productos entre una serie
de clientes. El objetivo de este modelo es el de minimizar el costo de transportar esta serie de
productos desde el depósito o punto inicial hasta todos los clientes, ya sea optimizando la
carga utilizada del medio de transporte, utilizando las rutas más cortas, realizando menos
recorridos o reduciendo los costos de transporte (operarios, combustibles), entre otros.
Dentro de este modelo matemático se encuentran una serie de variables que se utilizan de
acuerdo a las necesidades de las organizaciones, en este caso dado que los vendedores de
Mascotas de Colombia Ltda, no necesariamente debían volver al punto de origen una vez
79
hubieran terminado su ruta, se procedió a abordar la variante del problema de enrutamiento
de vehículos conocida como OVRP (Problema de Enrutamiento de Vehículo Abierto) el cual
establece, que, dentro de una ruta de distribución de mercancías, una vez el instrumento de
entregas ha salido del punto de inicio y ha pasado por cada uno de los nodos donde debe
entregar productos, este instrumento de entregas, no debe volver al punto origen, dado esto
recibe el nombre de abierto, dado que su forma gráfica no genera un polígono, sino una serie
de vértices.
Además del uso de la variante del VRP, se logró realizar una serie de ajustes en el modelo
matemático, las cuales fueron:
- Elegir libremente el nodo de finalización de la ruta: Este ajuste es muy útil en cuanto
a conveniencia de distancias, ya que es de utilidad para los vendedores que, por
cercanía de sus casas u otros puntos de actividades, pueden elegir el nodo en el que
quieran terminar sus rutas, contando con que el modelo matemático les generara la
ruta más corta contemplando que el vendedor pueda elegir el último punto que desea
visitar.
- Elegir libremente el número de nodos a visitar por ruta: Este ajuste contempla que,
si bien los vendedores deben pasar por todos los nodos antes de acabar su ruta, no
siempre todas las rutas serán las mismas, por lo que no siempre el vendedor deberá
pasar por todos los nodos, por lo tanto, este ajuste permite decidir que nodos se
desean visitar por ruta sin tener que pasar por aquellos que no requieren de visita por
parte de los vendedores.
- Elegir libremente el número de nodos a visitar y el nodo de finalización por ruta: Este
ajuste contempla que si bien habrán rutas que contemple cierto número de nodos, que
no siempre va a ser la totalidad de estos, también va a tener preferencias por parte
del vendedor, en cuanto a que punto desea terminar, por lo que este ajuste, le permite
a la organización generar una ruta de mínima distancia entre un número limitados de
nodos que no siempre van a ser todos y le permite al vendedor elegir el punto final a
visitar de acuerdo a su conveniencia.
Las pruebas de estos ajusten están contempladas en el ANEXO 5.
Se generaron indicadores de gestión para cuantificar las incidencias del modelo propuesto,
dado que uno de los inconvenientes presentados en la organización era la falta de realización
e implementación de indicadores en su dinámica de distribución, que les permitirán conocer
el estado actual de sus procesos. Por este motivo se generó un cuadro de mando de
indicadores, junto con una ficha de desarrollo de cada uno, para dejar sentadas las bases en
cuanto a indicadores en la organización, concibiendo 4 procesos como lo fueron: Proceso de
la Cadena de abastecimiento, proceso de transporte, proceso de distribución y proceso de
gestión de pedidos, para los indicadores:
80
- Errores de previsión de demanda.
- Costo de transporte medio unitario.
- Porcentaje del costo de transporte sobre las ventas.
- Utilización del transporte (%).
- Entregas a tiempo.
- Envíos no planificados.
- Plazo de envíos.
- Documentación sin problemas.
Se contrastaron las eficiencias del modelo propuesto frente al método hasta ahora utilizado
por parte de la organización, para determinar qué propuesta contemplaba los mejores
resultados en cuanto a la distancia recorrida, el tiempo utilizado y el costo incurrido en
transporte, evidenciándose que en todos los casos la propuesta de implementar un modelo de
logística capilar era mejor o igual en cuanto a eficiencias que el método hasta ahora utilizado
por parte de la organización, dado que los resultados en general fueron:
- Reducción del 31,2% en cuanto al tiempo utilizado en las rutas.
- Reducción de 25,8% en cuanto a la distancia recorrida en las rutas.
- Reducción del 20,6% en cuanto a los costos incurridos en transporte.
17. RECOMENDACIONES
En esta sección se insta a la organización a seguir en manera de lo posible las recomendaciones que
se generaron a partir de esta investigación, teniendo en cuenta que, a mayor seguimiento de las
recomendaciones generadas de la propuesta, mayor será el beneficio que recibirá la organización.
Se recomienda a la organización Mascotas de Colombia Ltda., que, de seguir utilizando los
actuales medios de transporte para la distribución de sus mercancías, se ajuste a la
implementación del modelo de logística capilar que se ha generado contemplando, su actual
número de clientes, vendedores. medios de transporte y distribución.
Se le recomienda a la organización Mascotas de Colombia Ltda, que de ser posible contemple
el uso de otros medios de transportes, en general que sean propios, dado que esto disminuiría
el tiempo que demora cada entrega, dado que no dependería de terceros como el transporte
público, dado que el manejo de las rutas y las paradas estaría sujeto a cada vendedor.
Se le recomienda a la organización Mascotas de Colombia Ltda, adaptar cuanto antes
indicadores de gestión a sus procesas, ya que no solo por normativa nacional, si no para
beneficio de la organización, las empresas deben tener indicadores establecidos para conocer
el estado en tiempo real, de sus procesos, pata permitir la toma de decisiones oportuna frente
a todos los cambios que se presentan día a día.
81
Se le recomienda a la organización Mascotas de Colombia Ltda, utilizar métodos más
robustos para predecir la demanda de sus productos, ya que este es uno de los inconvenientes
que, si bien no fue el principal, era uno de los que más frecuencia tenia, dado que esto genera
faltantes de productos demandados, como sobrantes de productos ofertados.
Las demás recomendaciones que se le hacen a la organización se detallan en el ANEXO 3.
Propuestas de mercadeo. Las cuales son propuestas que se generaron a partir de entrevistas
con los vendedores y clientes, mediante el uso de formatos y encuestas.
82
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85
ANEXOS
Anexo 1. Cambios realizados del 1/03/2017 al 1/12/2017
Nota:
El día 1 de Marzo del año 2107 se le presento a las directivas de la empresa de Mascotas de Colombia
Ltda, un informe ejecutivo con la información descrita en la primera parte de este trabajo de grado,
para que las directivas evaluaran el progreso de la investigación y así mismo pudieran evidenciar los
aspectos positivos y negativos de la gestión que se había tenido hasta el momento.
Las directivas agradecieron la información suministrada e indicaron que tomarían en cuenta los
inconvenientes hallados hasta el momento para poder mejorar su gestión. Gracias a esto, se ha podido
establecer un canal de información más eficaz entre el área de producción y el área comercial, ya que
se identificó que uno de los mayores inconvenientes era la demora en el alistamiento de los productos.
Desde ese momento y hasta ahora, la empresa Mascotas de Colombia Ltda, ha realizado importantes
cambios en lo que respecta a su área comercial y logística, ya que se ha retirado de la compañía a los
vendedores: Pablo Emilio Fonseca Sánchez, Roger Salazar, Alexander Guzmán, Luis Miguel
González Saavedra, Luis Gerardo Sierra y al señor Fabio Pérez, además de que se ha incluido a los
vendedores: Maria Palencia (Zona centro), Luz Quintero (Zona norte) y Rocio (Cadena
Supermercados/Superetes).
Una vez comentadas estas novedades hasta la fecha /1/12/2017) se procede a dar inicio a la segunda
parte de este proyecto de investigación, el cual tiene por objetivo el desarrollo del modelo matemático
para el método de distribución de mercancías de la empresa Mascotas de Colombia Ltda.
86
Anexo 2. Pronósticos
Para dar inicio a la segunda parte de este documento se abordarán primero algunas partes del primer
documento, tratando de dar respuesta a algunos inconvenientes hallados. Dicho esto, se abordará el
inconveniente de la previsión de la demanda la cual generaba los atrasos he incumplimientos de los
pedidos de los clientes de Mascotas de Colombia Ltda, el cual fue uno de los inconvenientes que se
hallaron en la caracterización presentada en épocas anteriores.
La previsión de la demanda es una actividad casi que imprescindible en aquellas organizaciones que
trabajan bajo pedido, ya que de esta forma se pueden adelantar un poco a las peticiones de sus clientes
y de esta forma pueden contar de antemano con los insumos, materiales y materias primas necesarios
para la producción de sus productos. A lo largo del tiempo se han generado diferentes métodos para
lograr predecir la demanda dependiendo de la ciclicidad, tendencia y estacionalidad de los pedidos
de los clientes.
Después de un trabajo de ingeniería se ha escogido el mejor método para predecir la demanda de
productos de la empresa Macotas de Colombia Ltda, no obstante, es importante aclarar que estos
modelos deben estar alimentados constantemente de información ya que todos poseen un margen de
error que de ser descuidado puede llegar a predicciones erróneas.
Aclarado esto, se ha generado una prueba inicial contando con los datos de ventas de los productos a
base de carnaza hallando los siguientes resultados. (Todas las unidades están expresadas en Kg de
producto final)
Tabla 1. Ventas de productos a base de carnaza en Kilogramos año 2016
Tabla 2. Ventas de productos a base de carnaza en Kilogramos año 2017
87
Grafica 1. Comportamiento de las ventas de productos a base de carnaza entre los años 2016 y 2017
A través de esta grafico podemos identificar como el producto insignia de la compañía (En lo que
respecta a carnaza) es el hueso 4-5, además de este hallazgo notamos como las ventas de la compañía
en lo que respecta al año 2017 en productos a base de carnaza han tenido una tendencia a la baja, ya
que esto se debe al alza que ha tenido la venta de productos de molidos de carnaza.
Teniendo en cuenta la información que nos proveen estos datos en cuanto a ciclicidad, tendencia,
estacionalidad y aleatoriedad se procede a mostrar la propuesta de pronósticos para la temporada
2017-2018.
Tabla 3. Pronósticos temporada 2017-2018.
A continuación, se presentan graficas detalladas del comportamiento del pronóstico de cada producto
a base de carnaza.
88
89
Grafica 4. Pronósticos de productos a base de carnaza.
Con esta información concluye la prueba piloto que se realizó con la generación de los pronósticos
de los productos a base de carnaza de la empresa Mascotas de Colombia Ltda.
90
Anexo 3. Propuestas de mercadeo
En las organizaciones se debe saber que no solo el producto o servicio que se entrega a los clientes
es el causante de la satisfacción de ellos, hay otros factores igual de importantes que generan una
percepción de agrado con los clientes, entre las cuales están, el servicio post venta (reconocimientos
de lealtad), actitud del servicio prestado y la confianza que ofrece el relacionamiento con el vendedor.
Mencionados estos factores adicionales generadores de satisfacción en el cliente, se procederá a
evidenciar como esta Mascotas de Colombia en cuanto a estos y como puede mejorar estos puntos.
Servicio post venta: Dentro del comercio de productos para mascotas hay muchas estrategias
en las que se puede enfocar, desde descuentos por la adquisición de grandes volúmenes, hasta
alternativas de pago por cuotas para clientes antiguos. Pero no se trata de solo entregar el
producto, también se debe pensar ¿qué hay después de la venta?
El servicio post venta es seguir ofreciendo atención al cliente después de la compra y es tan
fundamental como las demás estrategias que se han implementado hasta el momento.
Desde luego, llevar a cabo exitosamente el servicio post venta requiere dedicación, además
de que es una increíble fuente de ingresos, pues este nos ayuda a fidelizar clientes y brinda la
posibilidad de conseguir nuevos. Recordando que el famoso “de boca en boca” es la mejor
publicidad que puede tener una marca.
Dentro del servicio post venta pueden identificarse algunas áreas que son importantes atender
después de la compra:
- Promoción: Aquí es donde se deben otorgar ofertas o incentivos a aquellos clientes
frecuentes y leales.
1.Ahora en temporada navideña abundan las muestras de amistad, compañerismo y
lealtad y es donde las empresas pueden pasar de un simple “Proveedor” a un “socio en el
negocio”. Con lo que respecta a promoción se le aconseja a la organización que
aproveche para tener un detalle con sus clientes más fieles y antiguos, brindándole un
bien tangible perdurable en el tiempo que puedan usar en sus negocios y que además
cuente con el logo de la empresa para de esta forma utilizar el espacio del sitio de venta
como un escenario para promocionar nuestra marca. (Relojes de pared, almanaques con
los productos de la compañía o imágenes de mascotas con nuestros productos, posters,
anuncios colgantes, stikers, esferos)
2. En los recorridos que se han realizado con algunos de los vendedores se ha notado que
algunos clientes prefieren el uso de batas o delantales mientras están atendiendo su puesto
de venta, esta prenda de vestir es un espacio perfecto para aprovechar y vender nuestra
marca, se podría brindar a algunos clientes una bata o delantal con el logo de Mascotas
de Colombia o con la imagen de alguno de nuestros productos.
91
- Comunicación personalizada: Este está ligado a la motivación, otorgar un seguimiento
más personalizado sobre la experiencia del producto.
1. A la hora de ofrecer un servicio post venta lo que hay que tener en cuenta es que se
debe estar muy atento a la experiencia que tienen los clientes con sus productos. Por lo
cual se le aconseja a la organización que preste especial atención sobre aquellos clientes
nuevos o aquellos clientes que han empezado a solicitar productos diferentes a los
acostumbrados para que se les pregunte acerca de su experiencia con el producto y de ser
posible el aconsejarlos de cómo venderlo o promocionarlo. Es decir, si un cliente solo
compraba productos molidos y ahora ha decidido comprar correas, cortaúñas y peines,
sería de gran satisfacción para este que nuestro vendedor lo llamara una semana o unas
cuantas después de su adquisición para preguntarle, como le ha ido con la venta de sus
nuevos productos, a qué precio los está manejando, cuáles son los mejores tips para que
pueda convencer al cliente de este que lo adquiera.
- Seguridad: Brindar cambios, devoluciones y hasta garantías del producto en caso de que
ocurra algo que no esperaban.
1. Una organización que da confianza a sus clientes es una organización que gana
fidelidad sobre estos. En este punto Mascotas de Colombia se encuentra en un puesto de
estima bien valorado por parte de sus clientes.
Actitud de servicio prestado: “El cliente siempre tiene la razón” es el lema tomado
automáticamente por casi todas las áreas comerciales y ¿por qué es tan importante? porque
como clientes a todos nos agrada tener la razón y más aún contar con un personal que nos
ayuda a tomar las mejores decisiones por lo que la actitud servicial entre el equipo de ventas
siempre tiene que ser su sello personal, tal cual como lo ha sido hasta ahora en el equipo de
ventas de Mascotas de Colombia.
La confianza que ofrece el relacionamiento con el vendedor: Normalmente en las
actividades comerciales se nota que entre más se conocen cliente y vendedor, el cliente siente
una familiarización y pertenecía más fuerte con la marca, lo que con el tiempo se convierte
en fidelidad de marca. Esto se da a que gracias a él constante acercamiento con el que cuentan
los vendedores hacia los clientes, ya que los vendedores los van conociendo poco a poco y
van identificando y generando estrategias de venta para cada cliente en particular, de ahí él
porque es tan importante contar con un equipo diverso y constante de vendedores en una
organización, además de la confianza que genera que el cliente realice una compra con un
vendedor y sea este mismo vendedor el que se ocupe de verificar que la mercancía fue
entregada y de cobrar el precio de esta por si ocurre algún inconveniente con los productos.
Actualmente Mascotas de Colombia está pasando por un proceso de acoplamiento con su
nuevo equipo de ventas el cual tuvo cambios al despedirse de una parte de este y al integrar
a nuevos miembros. Actualmente estos nuevos miembros han estado comprometidos con su
labor y sus tareas. No obstante, que tanto perjudica la rotación de personal tan frecuentemente
92
a la organización, para mantener un equipo de trabajo unido y leal se debe asegurar que los
miembros estén siempre motivados. Ese es el inconveniente que se ha notado en la compañía,
mientras que los vendedores más antiguos cuentan con una fidelización de grandes clientes
y un posicionamiento en sus zonas, los nuevos vendedores no cuentan con esas ventajas, lo
que se ve reflejado en el nivel de sus ventas y por consiguiente en el valor de sus comisiones.
Por lo cual se le aconseja a la administración el considerar la implementación de un programa
de apoyo para todos aquellos nuevos vendedores que ingresen a la organización.
Bajo la premisa de que “Un vendedor constante aprende a conocer a sus clientes” se insta a
la organización a que tome en cuenta el hecho de que debe tratar de hacer permanecer dentro
de lo posible el mayor tiempo a sus vendedores dentro de la organización. Por lo cual es la
propuesta de un programa de apoyo, el cual buscara ayudar y motivar a los vendedores nuevos
en sus actividades. La idea de este programa de apoyo es lograr que durante los primeros 3
meses de trabajo en la compañía, los vendedores nuevos puedan recibir un pago mayor por
sus servicios, esto a manera de ayuda compensatoria mientras estos vendedores se adaptan a
sus zonas de trabajo y logran sus primeras comisiones sobre sus ventas. El pago de sus
servicios estará a cargo de la gerencia.
Con estas propuestas se finaliza la parte de mercadeo que se buscaba abordar mediante el
acompañamiento con los vendedores y mediante la realización de las encuestas a los clientes.
No sin antes resaltar la labor que se ha realizado en el municipio de Soacha donde los clientes
manifiestan estar muy satisfechos con los productos de la compañía y comentan que por la
llegada de Mascotas de Colombia y su buena calidad la compañía LT Mascotas perdió su
participación en el mercado de este municipio y la participación de Kanami y CanAmor se
redujo considerablemente.
93
Anexo 4. Resultado de acompañamientos
Para dar inicio al desarrollo del modelo logístico, se procederá a nombrar a los actores que harán parte
de este, en el desarrollo de las rutas de distribución.
Código Nombre Sector
1 Carmenza Pérez
Sánchez Zona Sur
2 José Fabio Luna Zona Occidente
3 Maria Palencia Zona centro, Suroccidente
y Chapinero
4 Luz Quintero Zona Norte
5 Rocio Superetes
6 Edier Arcila Multi-zonas (Camión)
Tabla 1. Actores del modelo logístico.
Para poder diagnosticar el actual sistema de distribución, venta y cobro se procedió a realizar un
acompañamiento a todos los vendedores de la compañía en un lapso de 4 meses, el cual además de
diagnosticar tenía como objetivo el visualizar la dinámica de venta que tenían los vendedores y de
esa forma evaluar el estado de conformidad que tenían los clientes con cada uno de los vendedores.
Para esto se utilizaron 2 formatos durante todo el tiempo del acompañamiento. El Formato A se
realizó a manera de encuesta con el objetivo de evaluar la gestión de los vendedores y la percepción
del cliente acerca de la empresa y el Formato B se realizó a manera de poder registrar los movimientos
y tiempos de gestión de cada vendedor.
Formato B. Tabla de movimientos y tiempos.
94
Formato A. Encuesta de satisfacción.
Durante los 4 meses que duro el acompañamiento con los vendedores se recabo la siguiente
información acerca de la gestión que están teniendo estos y la compañía.
Es importante mencionar que las encuestas contaban con preguntas cuantitativas y cualitativas, las
cuales se ordenaron en forma de gráficos de barras para su fácil comprensión y en formar de un
gráfico de torta para las preguntas cualitativas
95
Grafica 1. Gestión de la zona del vendedor Fabio Luna
Grafica 2. Gestión de la zona del vendedor Carmen Perez
Grafica 3. Gestión de la zona del vendedor Luz Quintero
1,8
4,65
4,6
0
1
2
3
4
5
6
CUANTAS VECES
AL MES
NUESTRO VENDEDOR LO
VISITA
DE 1 A 5 QUE
TAN BUENA ES
LA CALIDAD DE NUESTROS
PRODUCTOS
DE 1 A 5 COMO
CALIFICA EL
TIEMPO DE ENTREGA
DE 1 A 5 COMO
CALIFICA EL
CUMPLIMIENTO COMPLETO DE
SU PEDIDO
Fabio Luna
2,8
4
4,6 4,6
00,5
11,5
22,5
33,5
44,5
5
CUANTAS
VECES AL MES
NUESTRO VENDEDOR LO
VISITA
DE 1 A 5 QUE
TAN BUENA ES
LA CALIDAD DE NUESTROS
PRODUCTOS
DE 1 A 5 COMO
CALIFICA EL
TIEMPO DE ENTREGA
DE 1 A 5 COMO
CALIFICA EL
CUMPLIMIENTO COMPLETO DE
SU PEDIDO
Carmen Perez
2
4,55 5
0
1
2
3
4
5
6
CUANTAS VECES
AL MES
NUESTRO VENDEDOR LO
VISITA
DE 1 A 5 QUE
TAN BUENA ES
LA CALIDAD DE NUESTROS
PRODUCTOS
DE 1 A 5 COMO
CALIFICA EL
TIEMPO DE ENTREGA
DE 1 A 5 COMO
CALIFICA EL
CUMPLIMIENTO COMPLETO DE
SU PEDIDO
Luz Quintero
96
Grafica 4. Gestión de la zona del vendedor Maria Palencia
En cuanto a la pregunta ¿Cómo percibe nuestra marca?
Grafica 5. Percepción de la marca de Mascotas de Colombia Ltda.
Respecto a sugerencias y reclamos.
Grafica 6. Sugerencias y reclamos de los clientes de Mascotas de Colombia Ltda
2
4
5 5
0
1
2
3
4
5
6
CUANTAS
VECES AL MES
NUESTRO VENDEDOR LO
VISITA
DE 1 A 5 QUE
TAN BUENA ES
LA CALIDAD DE NUESTROS
PRODUCTOS
DE 1 A 5 COMO
CALIFICA EL
TIEMPO DE ENTREGA
DE 1 A 5 COMO
CALIFICA EL
CUMPLIMIENTO COMPLETO DE
SU PEDIDO
Maria Palencia
40%
20%
30%
10%
Percepción de marca
Es una marca buena
Una marca de calidad
Es una marca lider
Le falta imagen
97
Anexo 5. Ajustes en el modelo matemático
Prueba 1 Vendedor 2
Se realizó una prueba para la ruta del vendedor 2, donde esta ruta tenía el ajuste de que no tenía que
pasar por todos los nodos, ya que solo debía pasar por los nodos 2,3 y 5 y la ruta que se obtuvo como
respuesta fue:
MDC – Punto 3 – Punto 5 – Punto 2 Distancia: 12,1 Km
*TSP
sets
i nodos /N1,N2,N3,N4,N5,N6,N7/
alias(i,j);
table d(i,j)
N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7
N1 100 11.4 9.4 100 10 100 100
N2 10.9 100 1.1 100 1.1 100 100
N3 9.4 1.8 100 100 1.2 100 100
N4 100 100 100 100 100 100 100
N5 11 1.5 0.85 100 100 100 100
N6 100 100 100 100 100 100 100
N7 100 100 100 100 100 100 100;
free variables
z;
binary variables
x(i,j);
integer variables
u(i);
equations
objetivo
abandona (i)
entra (j)
ciclos (i,j)
limits
limite
limits6
limite6
;
objetivo.. z=e=sum((i,j),d(i,j)*x(i,j));
abandona(i)$((ord(i)gt 1)AND(ord(i)Lt 7)).. (sum(j,x(i,j)))=e=1;
entra(j)$((ord(j)gt 2)AND(ord(j)Lt 7)).. (sum(i,x(i,j)))=e=1;
ciclos(i,j)$(ord(i)gt 1).. u(i)-u(j)+7*x(i,j)=l=6;
limits.. sum(j,x("N1",j))=e=1;
limite.. sum(i,x(i,"N1"))=e=0;
limits6.. sum(j,x("N7",j))=e=0;
limite6.. sum(i,x(i,"N7"))=e=1;
model TSP /all/;
solve TSP using mip minimizing z;
display z.l;
display x.l;
98
Prueba 1 Vendedor 3
Se realizó una prueba para la ruta del vendedor 3, donde esta ruta tenía el ajuste de que no tenía que
pasar por todos los nodos, ya que solo debía pasar por los nodos 2,3,4,5,6 y 7 y la ruta que se obtuvo
como respuesta fue:
MDC – Punto 3 – Punto 2 – Punto 5 – Punto 4 – Punto 6 – Punto 7 Distancia: 10,945 Km
$TITLE vendedor_3
sets
i nodos /N1,N2,N3,N4,N5,N6,N7,N8,N9,N10,N11/
alias(i,j);
table d(i,j)
N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11
N1 100 10.6 9.55 10.25 10.3 11.39 10.98 11.9 11.26 16.21 15.89
N2 9.34 100 0.025 1.4 0.87 1.89 1.75 2.1 1.92 5.94 5.44
N3 9.32 0.025 100 1.46 0.91 1.93 1.81 2.13 1.93 5.96 5.54
N4 10.25 1.21 1.19 100 0.51 0.19 0.24 1.05 0.84 5.27 4.84
N5 11.12 0.68 0.63 0.21 100 0.26 0.36 1.48 1.36 5.38 4.86
N6 10.52 1.69 1.73 0.19 0.26 100 0.1 0.81 0.86 5.73 5.07
N7 12.04 1.55 1.58 0.24 0.36 0.1 100 0.58 0.69 6.38 5.1
N8 12.41 2.03 2.04 1.23 1.04 0.41 0.31 100 0.54 5.83 5.36
N9 12.49 1.85 1.75 0.42 1.33 0.78 0.63 0.54 100 5.36 4.86
N10 17.64 5.81 6.05 4.96 4.94 6.21 5.27 5.55 5.43 100 0.96
N11 16.24 5.4 5.45 5.99 4.81 5.11 5.18 5.5 4.86 1.34 100;
free variables
z;
binary variables
x(i,j);
integer variables
u(i);
equations
objetivo
abandona (i)
entra (j)
ciclos (i,j)
limits
limite
limits6
limite6;
objetivo.. z=e=sum((i,j),d(i,j)*x(i,j));
abandona(i)$((ord(i)gt 1)AND(ord(i)Lt 7)).. (sum(j,x(i,j)))=e=1;
entra(j)$((ord(j)gt 2)AND(ord(j)Lt 7)).. (sum(i,x(i,j)))=e=1;
ciclos(i,j)$(ord(i)gt 1).. u(i)-u(j)+7*x(i,j)=l=6;
limits.. sum(j,x("N1",j))=e=1;
limite.. sum(i,x(i,"N1"))=e=0;
limits6.. sum(j,x("N7",j))=e=0;
limite6.. sum(i,x(i,"N7"))=e=1;
model vendedor_3 /all/;
solve vendedor_3 using mip minimizing z;
display z.l;
display x.l;
99
Prueba 2 Vendedor 3
Se realizó una prueba para la ruta del vendedor 3, donde esta ruta tenía el ajuste de que no tenía que
pasar por el nodo 11 y tenía que terminar en el nodo 5, la ruta que se obtuvo como respuesta fue:
MDC – Punto 2 – Punto 3 – Punto 7 – Punto 6 – Punto 8 – Punto 9 – Punto 4 – Punto 10 – Punto 5
Distancia: 24,515 Km
$TITLE vendedor_3
sets
i nodos /N1,N2,N3,N4,N5,N6,N7,N8,N9,N10,N11/
alias(i,j);
table d(i,j)
N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11
N1 100 10.6 9.55 10.25 100 11.39 10.98 11.9 11.26 16.21 15.89
N2 9.34 100 0.025 1.4 100 1.89 1.75 2.1 1.92 5.94 5.44
N3 9.32 0.025 100 1.46 100 1.93 1.81 2.13 1.93 5.96 5.54
N4 10.25 1.21 1.19 100 100 0.19 0.24 1.05 0.84 5.27 4.84
N5 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
N6 10.52 1.69 1.73 0.19 100 100 0.1 0.81 0.86 5.73 5.07
N7 12.04 1.55 1.58 0.24 100 0.1 100 0.58 0.69 6.38 5.1
N8 12.41 2.03 2.04 1.23 100 0.41 0.31 100 0.54 5.83 5.36
N9 12.49 1.85 1.75 0.42 100 0.78 0.63 0.54 100 5.36 4.86
N10 17.64 5.81 6.05 4.96 100 6.21 5.27 5.55 5.43 100 0.96
N11 16.24 5.4 5.45 5.99 100 5.11 5.18 5.5 4.86 1.34 100;
free variables
z;
binary variables
x(i,j);
integer variables
u(i);
equations
objetivo
abandona (i)
entra (j)
ciclos (i,j)
limits
limite
limits6
limite6;
objetivo.. z=e=sum((i,j),d(i,j)*x(i,j));
abandona(i)$((ord(i)gt 1)AND(ord(i)Lt 11)).. (sum(j,x(i,j)))=e=1;
entra(j)$((ord(j)gt 2)AND(ord(j)Lt 11)).. (sum(i,x(i,j)))=e=1;
ciclos(i,j)$(ord(i)gt 1).. u(i)-u(j)+11*x(i,j)=l=10;
limits.. sum(j,x("N1",j))=e=1;
limite.. sum(i,x(i,"N1"))=e=0;
limits6.. sum(j,x("N11",j))=e=0;
limite6.. sum(i,x(i,"N11"))=e=1;
model vendedor_3 /all/;
solve vendedor_3 using mip minimizing z;
display z.l;
display x.l;
100
Anexo 6. Distancias de puntos de ventas “Vendedor 2” (Tabla 12)
Datos de la ruta Ruta
Punto origen Mascotas de Colombia
Punto destino Punto 2
Distancia neta 8,22 Km
Ruta Tomada
Desde Mascotas de Colombia Ltda, tomar la
Calle 59 Sur hacia la Carrera 16b.
Tomar la Avenid. Boyacá y Avenida de las
Américas hacia la Diagonal 2
Mantener el costado derecho hasta llegar a la
Diagonal 2 Sur # 80 – 08
Distancia
recorrida 11,4 Km
Tiempo
utilizado 17 Min
Punto origen Mascotas de Colombia
Punto destino Punto 3
Distancia neta 7,73 Km
Ruta Tomada
Desde Mascotas de Colombia Ltda, tomar la Cl.
59 Sur hacia la Cra. 16b.
Tomar la Av. Boyacá hacia la Calle 26 Sur
Usar cualquier carril para girar a la derecha
hacia la Av. Boyacá/Cra. 19
Girar levemente a la derecha hacia la Av. 1 de
Mayo/Cl. 26 Sur
Seguir derecho por la Calle 26 Sur hasta llegar a
la Cl. 26 Sur #78d-1
Distancia
recorrida 9.4 Km
Tiempo
utilizado 18-40 Min
Punto origen Mascotas de Colombia
Punto destino Punto 4
Distancia neta 7.66 Km
Ruta Tomada
Desde Mascotas de Colombia Ltda, tomar la Cl.
59 Sur hacia Cra. 16b
Tomar la Av. Boyacá y Cl. 6/Av. de las
Américas hacia Cl. 26 Sur.
Seguir derecho por la Calle 26 Sur hasta llegar a
la Cl. 26 Sur #78m-1
Distancia
recorrida 12.1 Km
Tiempo
utilizado 20-40 Min
101
Anexo 7. Distancias de puntos de ventas “Vendedor 3” (Tabla 16)
Punto
origen
Punto
destino
Distancia
neta
Lugar de
abordaje Medio Utilizado (SITP)
Lugar de
llegada
Distancia
recorrida
Tiempo
utilizado Ruta
Mascotas
de
Colombia
Punto 2 8,21 Km
Cr 16B # 58 Sur
"San Benito" Tomar el P62 'Bosa Santafe'
CL 63 Sur -
KR 78
"Colegio
Colombo
Japones"
10,60 Km 40 Min
Cr 16B # 58 Sur
"San Benito" Tomar el P44 'Bosa Santafé'
CL 63 Sur -
KR 78
"Colegio
Colombo
Japones"
10,85 Km 34 Min
Mascotas
de
Colombia
Punto 3 7,05 Km
Cr 16B # 58 Sur
"San Benito" Tomar el P62 'Bosa Santafe'
CL 63 Sur -
KR 78
"Colegio
Colombo
Japones"
10,55 Km 40 Min
Cr 16B # 58 Sur
"San Benito" Tomar el 148 'Las Acacias'
AV. V/cio -
TV 70D
"Br. El
Ensueño"
9,55 Km 43 Min
102
Anexo 8. Distancias de puntos de ventas “Vendedor 1” (Tabla 20)
Punto
origen
Punto
destino
Distancia
neta
Lugar de
abordaje Medio Utilizad o (SITP)
Lugar de
llegada
Distancia
recorrida
Tiempo
utilizado Ruta
Mascotas
de
Colombia
Punto 2 5,92 Km
CL 55 Sur - KR
16C "Br. San
Carlos"
Tomar el E44 'El virrey'
AK 1 - CL 81
Sur "Br. Gran
Yomasa"
7,52 Km 26 Min
AK 16B - CL
59-34 Sur "Br.
Tunjuelito"
Tomar el 148 'Las Acacias'
AV. Boyacá -
CL 60A Sur "Br.
San Benito"
9,11 Km 30 Min
AV. Boyacá -
CL 60B Bis Sur
"Br. San
Benito"
Tomar el 910 'Usme Pueblo'
AK 1 - CL 81
Sur "Br. Gran
Yomasa”
Mascotas
de
Colombia
Punto 3 9,82 Km
CL 53 Sur - KR
17A "Br. San
Carlos"
Tomar el 540 'Bachue'
AV. Boyaca -
CL 44B Sur
"CAI Las
Delicias” 7,27 Km
+
8,6 Km
30 Min
+
20 Min
Autopista Sur
#59ª
Tomar transporte
intermunicipal a Soacha
Cra. 4 #12-91
(Soacha)
Mascotas
de
Colombia
Punto 4 9,85 Km
CL 53 Sur - KR
17A "Br. San
Carlos"
Tomar el 540 'Bachue'
AV. Boyaca -
CL 44B Sur
"CAI Las
Delicias”
7,27 Km
+
8,6 Km
30 Min
+
20 Min
Autopista Sur
#59A
Tomar transporte
intermunicipal a Soacha
Cra. 4 #12-91
(Soacha)
103
Anexo 9. Distancias de puntos de ventas “Vendedor 4” (Tabla 24)
Punto
origen
Punto
destino
Distancia
neta
Lugar de
abordaje Medio Utilizad o (SITP)
Lugar de
llegada
Distancia
recorrida
Tiempo
utilizado Ruta
Mascotas
de
Colombia
Punto 2 20,7 Km
CL 55 Sur - KR
17A "Br. San
Carlos"
Tomar el 189 'Casa Blanca
Norte'
AC 127 - KR
56B "Br. Prado
Veraniego"
31,20 Km 97 Min
AC 127 - KR
56B "Br. Prado
Veraniego"
Tomar el 344 'Canton Norte'
CL 142 - KR
129B
"Tibabuyes
Universal"
KR 16B - CL 58
Sur "San
Benito"
Tomar el P62 'Bosa Santafe'
AC 60G Sur -
KR 18C "Br.
Meissen"
30,25 Km 103 Min
AC 60G Sur -
KR 18C "Br.
Meissen"
Tomar el 539 'Sabana del
Dorado'
AC 90 - KR 91
"Br. Quirigua"
KR 91 - CL 89
"IED José
Asunción Silva"
Tomar el 312 'Alamos Norte'
CL 139 - KR
140B Bis
"Berlín”
Mascotas
de
Colombia
Punto 3 20,4 Km
KR 16B - CL 58
Sur "San
Benito"
Tomar el P62 'Bosa Santafe'
KR 19 - CL 60A
Sur "Br. Lucero
Alto"
29,30 Km 98 Min
KR 19 - CL 60A
Sur "Br. Lucero
Alto"
Tomar el 266 'Codito'
AV. C. de Cali -
CL 131B "Br.
Lago de Suba"
AC 132 - AK
104 "Costa
Azul"
Tomar el E43 'Villa Gloria'
KR 140 - CL
132A "Parque
El Nogal”
Mascotas
de
Colombia
Punto 4 20,7 Km
CL 55 Sur - KR
17A "Br. San
Carlos"
Tomar el 189 'Casa Blanca
Norte'
AC 127 - KR
56B "Br. Prado
Veraniego"
31,20 Km 103 Min
AC 127 - KR
56B "Br. Prado
Veraniego"
Tomar el 344 'Canton Norte'
CL 142 - KR
129B
"Tibabuyes
Universal"
104
Anexo 10. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 3
Estación SITP Dirección Estación SITP Dirección
San Benito KR 16B - CL 58 Sur Salón Comunal Bosa San Pablo TV 78L - CL 67 Sur
Colegio Colombo Japonés CL 63 Sur - KR 78 Br. Villa Nora CL 59C Sur - KR 87F
Br. El Chircal Sur AV. V/cio - KR 22G Br. El Retazo DG 69B Sur - TV 78L
Br. El Ensueño AV. V/cio - TV 70D Registraduría Auxiliar de Bosa TV 78L - DG 69C Sur
Br. El Ensueño AV. V/cio - TV 63 Br. Bosa Av. A. Mejía - Cl 61 Sur
Pl. de Mercado Bosa Centro CL 63 Sur - KR 80ª Br. Piamonte Etapa I CL 68A Sur - TV 79
Br. Bosa Las Terrazas CL 63 Sur - KR 79B Colegio Inmaculado Corazón de María CL 65 Sur - KR 80I
Br. San Pablo Bosa TV 78L - CL 69A Sur Br. Nuevo Kennedy AV. V/cio - KR 79B-17/11
Br. Ciudadela El Recreo I CL 73 Sur - KR 95ª Desarrollo La Magnolia II KR 88C - CL 59B Sur
Estación Perdomo Auto Sur - KR 72 Br. La Magnolia II KR 88C - CL 59 Sur
Br. Ciudad Kennedy Sur AV. V/cio - KR 78L IED Metrovivienda KR 88C - CL 59 Sur
Calle 47F Sur KR 79 - CL 42F Sur Zona Recreativa La Avenida Bosa CL 65 Sur - KR 78L
Br. San Bernardino II CL 63 Sur - KR 102 IED Metrovivienda KR 92 - CL 72 Sur
Br. San Bernardino XVI CL 63 Sur - KR 102 Ciudadela El Recreo Cl 73 Sur - Kr 99 A
Br. Tunjuelito AK 16B - CL 59-34 Sur Br. La Paz Bosa CL 62 Sur - KR 82C
Br. Timiza AV. V/cio - KR 78G
Br. Ciudad Kennedy AV. 1 de Mayo - AC 43 Sur
Br. Gualoche CL 65 Sur - KR 77M
Br. Lucero Alto DG 62 Sur - KR 19
Colegio Nuestra Señora de Nazareth KR 80C - CL 65D Sur
Cementerio de Bosa DG 66 Sur - TV 80ª
Br. San Pablo Bosa TV 78L - CL 69A Sur
Br. La Libertad CL 59C Sur - KR 88H
Br. Santiago de Atalayas KR 98B - CL 65 Sur
Br. La Amistad Bosa CL 65 Sur - AV. A. Mejia
CED Los Andes KR 80C - CL 65 Sur
IED Fernando Mazuera Villegas CL 68A Sur - TV 80F
Colegio Alfonso López Michelsen CL 73 Sur - KR 98B
Br. Balmoral AV. V/cio - CL 62B Sur
Br. Brasilia La Estación CL 65 Sur - KR 78B
Pl. de Mercado San Pablo I Sector TV 78L - CL 66 Sur
Tabla 44. Dirección de los paraderos del SITP para el Vendedor 3
Fuente: Elaboración propia, 2018.