MODO DE TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA · EL CONVENIO CMR Derechos y obligaciones de las partes...
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MODO DE TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA
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MODO DE TRANSPORTE
TERRESTRE POR CARRETERA
MARCO JURÍDICO
• NACIONAL Código de Comercio
• INTERNACIONAL Convenio CMR: regula el régimen de responsabilidades entre usuario
y transportista
Convenio TIR: Tránsito internacional de mercancías con precinto aduanero
Convenio ADR: regula el transporte de mercancías peligrosas
Convenio ATP: Regula el transporte de mercancías perecederas
MARCO JURIDICO DEL TRANSPORTE
POR CARRETERA
El transporte internacional de mercancías por carretera se regula por el convenio CMR adoptado en Ginebra el 19 de mayo de 1956.
Los aspectos más importantes son:
Ámbito de aplicación: El Convenio CMR se aplica a todo contrato de transporte de mercancías por carretera a título oneroso, siempre que los puntos de carga y descarga de la mercancía estén situados en dos países diferentes, de los cuales al menos uno sea un país contratante.
Carta de porte: El contrato de transporte se debe hacer constar mediante la carta de porte CMR. La carta de porte se debe extender en 3 ejemplares originales firmados por el expedidor y el transportista.
EL CONVENIO CMR
MARCO JURIDICO DEL TRANSPORTE
POR CARRETERA
El expedidor
• Debe especificar las condiciones de
entrega de las mercancías en tiempo y
lugar y responder ante el transportista
en caso de información incorrecta,
pudiendo resarcirse el transportista de
los daños que surjan.
• Tiene derecho a disponer en todo
momento de la mercancía ordenando al
transportista suspender el transporte,
modificar el lugar de entrega o cambiar
de destinatario
El transportista es responsable de:
• La pérdida total o parcial o de la
avería que se produzca entre la toma de
la carga y su entrega, así como del
retraso en la entrega.
• Perdida o utilización de los
documentos mencionados en la carta de
porte.
Tiene derecho a:
• Vender o descargar la mercancía por
cuenta del destinatario en el caso de
dificultades en el transporte o entrega.
• Reclamar el pago de los gastos de
verificación.
EL CONVENIO CMR Derechos y obligaciones de las partes
MARCO JURIDICO DEL TRANSPORTE
POR CARRETERA
El Convenio TIR (Transport International Routier) hace referencia al
transporte internacional de mercancías bajo precinto aduanero, y
regula la normativa a cumplir para evitar la inspección en las aduanas
intermedias de una mercancía en tránsito en orden a facilitar el trafico
internacional por carretera.
Las asociaciones de transportistas actúan ante las aduanas como
entidades garantes del sistema TIR. Estas asociaciones garantizaran a
las aduanas el pago de los impuestos pendientes en el caso de que
uno de sus asociados haga un uso incorrecto del sistema TIR.
EL CONVENIO TIR
CARACTERISTICAS
• Servicio puerta a puerta
• Complementaridad con otros modos
• Disponibilidad y libertad de horarios
• Agilidad en cargue y descargue
• Adaptable a todo tipo de cargas
• Costo intermedio
• Contaminante ambiental
FORMAS DE CONTRATACIÓN
• CARGA COMPLETA
Puerta a puerta
• CARGA FRACCIONADA
Terminales de carga
• SERVICIO DE PAQUETERIA
Puerta a puerta
CLASIFICACION
El equipo de transporte se clasifica o agrupa de acuerdo con su sistema de propulsión:
Vehículos Automotores – Vehículos rígidos
• Camioneta
• Camión
– Tracto camión
Vehículos no automotores – Semi-remolque
– Remolque
– Remolque balanceado
DESIGNACION DE LOS VEHICULOS
(2) camión dos ejes Camión sencillo
(3) Camión de tres ejes Dobletroque
(4) Camión cuatro ejes
(2S1) Tractocamión dos ejes Semiremolque de un eje
2S3 Tractocamión dos ejes Semiremolque de tres ejes
3S1 Tractocamión tres ejes Semiremolque un eje
3S2 Tractocamión tres ejes Semiremolque dos ejes
3S3 Tractocamión tres ejes Semiremolque tres ejes
DESIGNACION DE LOS VEHICULOS
(4R2)Camión cuatro ejes remolque dos ejes
(R) Remolque de dos ejes
(2R2)Camión dos ejes remolque dos ejes (3R3) Dobletroque remolque tres ejes
(3R2)Dobletroque remolque dos ejes
(2R3)Camión dos ejes remolque tres ejes
(4R4)Camión cuatro ejes remolque cuatro ejes
DESIGNACION DE LOS VEHICULOS
BALANCIN
VEHICULOS RIGIDOS
• CAMIONETA – FURGÓN: Capacidad 4 tons
VENTAJAS
Fácil maniobrabilidad
Rapidez
DESVENTAJAS
Alto costo de fletes
Bajo volumen
Muy vulnerable a la
piratería terrestre
Peso bruto vehicular: 16 tons
Tara vehículo: 7.5 tons
Capacidad carga: 8.5 tons
Longitud: 9.8 mts
VEHICULOS DE DOS EJES (C2)
VENTAJAS
Relaciones
peso/volumen altas
Apto para todas las
rutas
Rapidez
Fácil maniobrabilidad
DESVENTAJAS
Flete costoso
No recomendable
para relaciones
menores o iguales a 1
Muy vulnerable a la
piratería terrestre
Peso bruto vehicular:
28 tons
Tara vehículo:
11.5 tons
Capacidad carga:
16.5 tons
Longitud:
10.5 mts
VEHICULO DE TRES EJES (C3)
VENTAJAS
Opera carreteras de
bajas
especificaciones
Fácil maniobrabilidad
DESVENTAJAS
Muy malo para
cargas de volumen.
La capacidad de
carga útil está muy
restringida por la
reglamentación de
INVIAS
VEHICULOS ARTICULADOS
• SEMIREMOLQUE
Vehículo C2 S1 Vehículo C2 S2 Peso bruto vehicular: 27 tons Peso bruto vehicular: 32 ton
Tara vehículo: 12 tons Tara vehículo: 13 ton
Capacidad carga: 15 tons Capacidad carga: 19 ton
Longitud: 12 mts Longitud: 15 mt
Ventajas
Aumento de
capacidad para carga
de volumen
Valor de adquisición
relativamente bajo
Desventajas
Bajas
especificaciones del
tren motriz
Aumento de
mantenimiento
Poca flexibilidad
Relativamente lentos
Peso bruto vehicular: 48 tons Peso bruto vehicular: 52 ton
Tara vehículo: 14 tons Tara vehículo: 15 ton
Capacidad carga: 34 tons Capacidad carga: 37 ton
Longitud: 17 mts Longitud: 18 mt
Vehículo C3 S2 Vehículo C3 S3
Ventajas
Flexibilidad
Rapidez
Menos vulnerable a
la piratería terrestre
Gran capacidad de
transporte
Desventajas
Limitación por el tipo de ruta
Baja maniobrabilidad
Exige zonas amplias de cargue/descargue
Mayor concentración del riesgo
Alta inversión inicial
Peso bruto vehicular: 31 tons
Tara vehículo: 12.5 tons
Capacidad carga: 18.5 tons
Longitud: 18.3 mts
REMOLQUE: Vehículo C2 R2
Peso bruto vehicular: 44 tons
Tara vehículo: 16.5 tons
Capacidad carga: 27.5 tons
Longitud: 18.3 mts
Vehículo C3 R2
Ventajas
Maniobrabilidad
Mayor capacidad
para cargas de
volumen
Desventajas
Alto costo de peajes
Costo del
mantenimiento
GRUPOS POR CARROCERÍA
Ancho máximo 2.60 m. para todo tipo de vehículo
Largo máximo varía con el tipo de vehículo de la siguiente forma
Tipo vehículo Largo m. C2 7.0 C3 7.2 S1 9.0 S2 12.3 S3 13.0 R2 9.0
PLANCHÓN
CARROCERIA DE BARANDAS
Puede ser fija o desarmable
La carrocería fija se utiliza en los vehículos C2 y C3.
La carrocería desarmable se utiliza en los vehículos articulados C2 S2 y C2 S3.
Su aplicación principal es el transporte de carga suelta.
Los vehículos con carrocería desarmable fácilmente se pueden transformar en PLANCHON.
Se diferencia de la carrocería de estacas
En vehículos de longitud igual, el
furgón transporta mayor volumen
Por el material de construcción,
desminuye considerablemente su peso
Mayor protección de mercancías
transportadas
FURGÓN
EQUIPOS ESPECIALES
CAMA BAJA
Plataformas especializadas para el
transporte de maquinaria.
Utilizada para el transporte de cargas
extradimensionadas
De construcción robusta, resiste cargas de
pesos concentrados
Equipos para cargas extradimensionadas, extrapesadas
Se pueden acoplar los ejes necesarios para soportar una carga determinada
Suspensión y dirección independiente en cada llanta
La carga transportada siempre está nivelada
MODULARES
DESARROLLO Y ESTADO
ACTUAL DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
Fuente: Ministerio de Transporte – Of. Planeación
Cámara Colombiana de la Infraestructura
CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
3,7
3,9
4,6
4,8
5
5,5
6,1
0 1 2 3 4 5 6 7
Col
Parag
Chile
Ven
Méx
USA
Alem
Indicador de Calidad:
1= Infraestructura Subdesarrollada, 7= desarrollada
como la más amplia y mejor del mundo.
RED VIAL POR COMPETENCIA
INVIAS - Red Arterial
9% (14,329)
Departamentos; 41%
(66.082)
Privada 8%
(12.762)
Concesionada
2% (2.312)
Nación - Red
Vascular 17%
(27.119)
Municipios 23%
(36.736)
Fuente: INVIAS
Total Red Vial: 164.278 km.
ESTADO DE LA RED ARTERIAL
BUENO
67%
REGULAR
20%
MALO
13%
• Concesionada 2.628
Red Principal 16.771 Km
• No Concesionada 14.143
• No Pavimentada 4.471Km 27%
• Pavimentada 12.300Km 73%
Estado
$ Tonelada métrica
US$ 16
US$ 32
Bogotá
• Bogotá - Buenaventura
550 Km
12.000 Km
Buenaventura
• Tokio - Buenaventura
Tokio • El 84% de Pasajeros
Utilizan la Red de
Carreteras
• El 67% de la Carga
VISION DE MEDIANO Y CORTO PLAZO PARA
LA RED ARTERIAL
META SITUACIÓN ACTUAL
SITUACIÓN 2010 SITUACIÓN 2019 INVERSIÓN ESTIMADA ($MI. DE 2005)
Meta 1: Mantenimiento y Rehabilitación de la Red Arterial Meta 2: Pavimentación de la Red Arterial Meta 3: Expansión de la Red Arterial Meta 4: Construcción de Dobles Calzadas en la Red Arterial
67% de la red en buen estado 12.170 km pavimentados de la red arterial 16.641 km de la red arterial 500 km de dobles calzadas en la red arterial
75% de la red en buen estado 12.700 km pavimentados de la red troncal 17.325 km de red arterial articulada 850 km de dobles calzadas en la red arterial
100% de la red en buen estado 16.575 km pavimentados de la red arterial 18.075 km de red arterial articulada 1330 km de dobles calzadas en la red arterial
4.210.000
904.000
8.170.000
1.450.000
VISION DE MEDIANO Y CORTO
PLAZO PARA LA RED
VASCULAR Meta Situación
Actual Situación 2010 Situación 2019 Inversión estimada
($mill de 2005)
Meta1: Mantenimiento y Rehabilitación de la Red Vascular Meta 2: Definición de Competencia de la Red Vascular
17% red vascular en buen estado 64% red a cargo de entes territoriales
40% red vascular
en buen estado
90% red a cargo de
entes territoriales
60% red vascular en buen estado
100% red a cargo de entes territoriales
19.760.000 (*)
200
RED ARTERIAL MÍNIMA PARA EL 2019
TRONCAL DE
OCCIDENTE
TRONCAL
MAGDALENA
TRONCAL DE
PIEDEMONTE
LLANERO
TRANSVERSAL
BUENAVENTURA
PUERTO CARREÑO
TRANSVERSAL
BOGOTA
MEDELLIN-TURBO
Y CONEXIÓN PANAMERICANA
TRONCAL
CENTRAL
Entidad a Cargo: Invías Alcance Físico básico: Túnel unidireccional de 8.8 kilómetros operando en sistema par vial, con
vía existente, y la construcción de una segunda calzada entre Cajamarca – Berbellón y Américas –
Calarcá. Alcance Progresivo: Segundo túnel
unidireccional Inversión Estimada: $900 mil millones de
pesos. Estado del Proyecto: El proceso licitatorio abierto
en diciembre de 2007, fue declarado desierto en febrero de 2008. Actualmente se encuentra un
documento informativo del nuevo proceso licitatorio. Proyecciones: Terminación de la obra
para el año 2013.
TUNEL II CENTENARIO
(La Línea)
Entidad a Cargo: Invías Alcance Físico Básico: Los tramos a
ejecutar son Altos de Zaragoza – Triana, 10.7 kilómetros; Triana – Quebrada
Limones (Cisneros), 9.3 kilómetros y Citronela – Altos de Zaragoza, 14
kilómetros. Inversión Estimada: $630 Mil Millones
de pesos. Estado del Proyecto: El día 15 de
Febrero de 2008 el Instituto Nacional de Vías dio orden de inicio a las obras de
construcción de la doble calzada Loboguerrero – Buenaventura
Proyecciones: El cuarto tramo: Cisneros – Loboguerrero, tiene una
longitud de 12.5 kilómetros y actualmente se encuentra en etapa de estudios y diseños, con la fi nalidad de abrir el
proceso licitatorio y estar adjudicada su construcción en el 2° semestre del 2008.
LOBOGUERRERO
Entidad a Cargo: Inco Alcance Físico básico: Rehabilitación Primavera – Bolombolo – La
Pintada y Barbosa – Puerto Olaya, y construcción segunda calzada Barbosa – Puerto Olaya y Primavera – Bolombolo – La Pintada y
operación Medellín – Primavera – Santa Bárbara - La Manuela; Empalme Troncales de Occidente y Magdalena. Inversión Estimada: $1.2 billones de pesos.
Estado del Proyecto: Etapa de contratación del estructurador Proyecciones: Inicio del proceso cuarto trimestre del
2008
RUTA DE LA MONTAÑA
Entidad a Cargo: Inco
Alcance Físico básico: Rehabilitación 441 kilómetros de calzada Santa Fe de Antioquia –
Turbo y Santa Fe de Antioquia – Bolombolo. Construcción segunda calzada Chigorodó -
Turbo y vía nueva Medellín - Santa Fe de Antioquia.
Inversión Estimada: $1 billón 284 mil millones de pesos.
Estado del Proyecto: Convenio IDEA, Invías, Inco para estructurar proyecto
NUEVA INDEPENDENCIA
Entidad a Cargo: Inco Alcance Físico básico: Construcción y pavimentación de
303 kms. Fuente de Oro – San José del Guaviare – El Retorno y Puerto Gaitán – La Palmita + 10 kms. Rehabilitación y
Mejoramiento de 92 kms. Granada – Fuente de Oro y Puerto López – El Diamante – La Esmeralda + 10 kms. Rehabilitación
de 7 sectores de 699 kms. entre La Estaca – Yopal - Tame – Arauca – Saravena.
Inversión Estimada: Sin definir Estado del Proyecto: Pre estructuración técnica, legal y
financiera
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