MONITORFUEL TRIM

CLASEMONITOR DEL

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

�Objetivos:

� Al finalizar la sesión el participante estará habilitado para:

- Identificar el ciclo de funcionamiento del fuel trim

- Identificar fallos del sistema de monitor de los fueltrim.

Temática a desarrollar

- El ciclo abierto y ciclo cerrado.- Tipos de sitemas y aplicaciones.- Funcionamiento del programa del monitor del

sistema de combustible.- El STFT y el LTFT- Conflictos del monitor- DTC generados- PID’S data obd2

� Es un monitoreo que se encarga de verificar lo concerniente al FLUJO DE COMBUSTIBLE en un sistema de Inyección de Gasolina.

� Principalmente en los ajustes de combustible que desarrolla la PCM en función a los sensores de oxígeno.

� Además se encarga de la verificación

de componentes del circuito de

combustible en el motor.

¿Como opera El Monitoreo de Sistema de Combustible?

Existen dos formas de operar

Circuito abierto y circuito cerrado

¿Que es ciclo abierto?

� Existen ciertas condiciones de operación que requieren que la mezcla sea más rica o más pobre de lo ideal. Durante estas condiciones, la PCM ignora la señal del sensor de oxígeno y controla la duración de la inyección utilizando las señales de otros sensores.

� Ciclo Abierto (Open Loop), ocurre durante

� El arranque del motor,

� Operación con motor frío,

� Aceleración rapida, y carga pesada

� posición Wide Open Throttle (WOT).

� Fallo de componente

¿Que es ciclo cerrado?

� Se refiere al estado de trabajo cuando la PCM utiliza la señal del sensor de oxígeno corriente arriba para determinar la concentración exacta de oxígeno en os gases de escape del tubo de escape.

� A partir de esta señal, la PCM determina si el valor de la mezcla es más rica (poco contenido de oxígeno) o

más pobre (alto contenido de oxígeno)

de la proporciona estequiométrica

de 14.7:1.

¿Que es ciclo cerrado?

� Si la señal del sensor de oxígeno está por encima de 0.45 voltios, la PCM determina que la mezcla aire/combustible es más rica de lo ideal y en consecuencia disminuye la duración de la inyección.

� Si la señal del sensor de oxígeno está

por debajo de 0.45 voltios, la PCM

determina que la mezcla

aire/combustible

es más pobre de lo ideal y

en consecuencia

aumenta la duración

de la inyección.

IMPACTOS DE UN INCORRECTO CONTROL DEL BUCLE CERRADO

Si la proporción de la mezcla aire/combustible está muy rica puede resultar en

� exceso de emisiones para CO y HC,

� fallas de cilindros por exceso de combustible

� válvulas quemadas

� depósitos de carbonilla en pistones

� apagones del motor

� ralentí inestable

� sobrecalentamiento del convertidor catalítico, etc.

� Si la proporciona de la mezcla aire/combustible está muy pobre, puede resultar en

� exceso de emisiones de para HC y NOx,

� fallas de cilindro por mezcla pobre,

� apagones de motor, jaloneos,

� perdida de potencia

� detonaciones

� ralentí inestable

� explosiones

� aceleración pobre, etc.

IMPACTOS DE UN INCORRECTO CONTROL DEL BUCLE CERRADO

Funcionamiento del programa del Monitor Del Sistema De Combustible

Ajuste Corto De Combustible (STFT) Short Term Fuel Trim,

� La PCM controla el ancho del pulso de los inyectores para mantener al sistema operando en bucle cerrado.

� El STFT comienza con un valor de base

fija, entonces ajusta el sistema para

enriquecerlo o empobrecerlo a partir

de esa línea base que es de 3ms

Funcionamiento del programa del Monitor Del Sistema De Combustible

Sí el sistema de control electrónico del motor está funcionando correctamente y si además el motor está en buenas condiciones mecánicas, entonces las correcciones que el programa STFT realice serán justas

Funcionamiento del programa del Monitor Del Sistema De Combustible

El Ajuste Corto De Combustible (STFT) Short Term Fuel TrimSHORT FT

.Es la corrección inmediata del tiempo de apertura del inyector en base al sensor de oxígeno normalmente

trabaja entre 20% +/- del tiempo

base que son 3 ms (+) Indica agregar

combustible (-) Indica disminución

de combustible.

Ajuste Largo De Combustible (LTFT)

� El programa LTFT modifica el valor original de la línea base del STFT para comenzar en un punto más cercano a las correcciones reales que se necesitan para mantener al sistema de combustible en bucle cerrado (closed loop).

� El sistema debe estar operando

en bucle cerrado antes de que

almacene correcciones de largo alcance.

Los valores LTFT se almacenan

en la memoria de la PCM aún

cuando apagas el motor.

STFT, LTFT Y El Monitor Del Sistema de Combustible

� La PCM combina las correcciones

STFT y LTFT para calcular la Corrección

Total Necesaria para mantener al

sistema de combustible operando en

bucle cerrado. Este es el objetivo

central de esta estrategia.

STFT, LTFT Y El Monitor Del Sistema de Combustible

STFT, LTFT Y El Monitor Del Sistema de Combustible

Los criterios de habilitación para el monitor del sistema de combustible incluyen las siguientes señales de entrada:

� Que el motor se haya calentado a su temperatura normal de operación (bucle cerrado)

� La señal del sensor de Presión Absoluta del Múltiple (MAP) esté presente

� La señal del sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT) esté presente

� La señal del sensor de Temperatura del Aire del Motor (IAT) esté presente. La señal del sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) esté presente

� La señal de Presión Barométrica (BARO) esté presente

� La señal del sensor de Posición del Cigueñal (CKP) esté presente

� Los datos del Ajuste Largo de Combustible (LTFT) estén presentes

� Los datos del Ajuste Corto de Combustible (STFT) estén presentes

Criterios De Habilitación

CONDICIONES PENDIENTES

El monitor del sistema de combustible no correrá si la luz Chek Engine está iluminada como resultado de alguna falla en cualquiera de los siguientes sensores o monitores:

� Si un código DTC del monitor o solenoide EGR está almacenado

� Si un código DTC del monitor o solenoide EVAP está almacenado

� Si un código DTC de falla de cilindro está almacenado

� Si el sistema está operando en modo “limp-home” debido a una falla de los sensores TPS, ETC o MAP

� Si el sensor de oxígeno corriente arriba del catalizador no pasó la prueba

� Si existe un código de falla DTC del calefactor del sensor de oxígeno corriente arriba

Conflictos

� Si estuviera presente un código madurando para cualquiera de los eventos siguientes, probablemente el monitor del sistema de combustible no correrá:

� Sistema EGR

� Sistema EVAP

� Falla en cilindros

� Calefactor del sensor de oxígeno corriente arriba del catalizador

PID’S DATA OBD2

PID’S

CALCULADOS

DIRECTOS

SOFTWARE

PID’S DIRECTOS

Estos son aquellos que el escaner los presenta

En la data en vivo en su unidad de valor eléctrico

Tal cual como sale del sensor o la ecu le aplica la

Señal a los actuadores.

Ejemplos:Voltaje de batería, señal del sensor de oxigeno

PID’S CALCULADOS

EXISTEN DOS TIPOS:

1. Cuando solo convierte las unidades de

Medida originales a otros.

2. Cuando el PID’S surge a través de la

combinación de varias señales.

Ejemplo: el ect, el maf, la carga calculada las correciones de combustible, el avance de encendido

PID’S SOFTWARE

Este tipo de PID’S lo genera el mismo sistemaPueden presentarse de tres formas.1. Adimensionales.2. Con unidades de medición.3. Ò denotando una condición

Ejemplo de estos tenemos:Fuel sys 1 y 2, tipo de sistema si es OBD2,El tiempo de encendido, los DTC,distanciaRecorrida, estado de los monitores

EJEMPLO DE PID’S

EJEMPLO DE PID’S

EJEMPLO DE PID’S

EQUIPO CITEC

DIRECTOR: Ing. José Castellanos.

COORDINADOR: Prof. Alfredo Ventura.

INSTRUCTOR-TUTOR: Téc. Iván Aguilar.

AULA VIRTUAL: Ing. Gerson Castellanos.

VIDEO E IMAGEN: Lic. Javier Castellanos.

Comercialización: Lic. Kevin Castellanos