MOTIVACIÓN DEL ESTUDIO
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MOTIVACIÓN DEL ESTUDIOEl escenario de partida
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RESPONDER DUDA INSTALADA: ¿EN QUE SE GASTA LA PLATA DE LOS ESPEJO?
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Luego del acceso oportuno de consulta médica, la disminución en los tiempos de viaje es lo que los ciudadanos consideran que tendría un mayor impacto en el mejoramiento de su calidad de vida.
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ACTUALES TENDENCIAS EN LAS CIUDADES MUESTRAN UN ESCENARIO PROBLEMÁTICO PARA LA PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
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1.
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Concesiones de vías licitadas se encuentran caducadas.
Planes reguladores desactualizados que imposibilitan la planificación a largo plazo de un sistema de transporte coherente con las dinámicas urbanas de crecimiento y red vial requerida.
Descoordinación intersectorial entre instituciones con injerencia en materia de transporte impide una acción estratégica consensuada para mejorar el sistema de transporte público.
Crecimiento urbano sin exigencias de ejecución de infraestructura para transporte público.
Ausencia de diversidad e integración tarifaria de medios de transporte.
OTRAS
PROBLEMÁTICAS
URBANAS
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¿Por qué si existen recursos anuales para el transporte en
regiones no se observan mejoras sustantivas en el transporte urbano
regional?
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Ley de Subsidio al Transporte Público
Nacional
Fondo Espejo para regiones
Asignado al MTT (DTPR): equivale al aporte permanente del
Transantiago
Asignado al Tesoro Público a través de la
creación del FAR:equivale a aportes
transitorio, especial y remanente del MTT
Subsidio al Transantiago: aportes permanente, transitorio y especial
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Existe una diferencia cualitativa en el direccionamiento de los
recursos entre Santiago y regiones. Aún cuando el origen de
dichos recursos provienen de la Ley de Subsidio al
Transporte Público Nacional, el mismo diseño del fondo
espejo no es claro respecto a la prioridad del mejoramiento
del sistema de transporte público urbano en regiones.
70%SON DERIVADAS A LOS GOREs
30%SON DERIVADAS AL MTT
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DIAGNÓSTICO DE USO DE LOS RECURSOS FAR¿Cómo se están distribuyendo y utilizando los
recursos FAR de los Fondos Espejo?
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FINANCIAMIENTO DE LOS GOREs
¿QUÉ PUEDEN FINANCIAR?
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80
38
4
40
4
62
5
123
11
ADQUISICION VEHICULOS CONSTRUCCIONINFRAESTRUCTURA
GESTION DE TRANSITO MANTENCIONINFRAESTRUCTURA
MEJORAMIENTOINFRAESTRUCTURA
Otros
Otros
Transporte
45%HAN FINANCIADO
PROYECTOS DE OTRO SECTOR
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La inversión en transporte realizada por el FAR no se destina a obras que puedan cambiar tendencias urbanas.
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Los Espejo no se gastan solo en Transporte
El gasto de Transporte, consolida lo existente
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Depende de la discrecionalidad, capacidad técnica y
visión estratégica del Gobierno Regional.
Utilizan la misma metodología que otros fondos de
asignación regional:
1. Proyectos evaluados como socialmente rentables por el
Ministerio de Desarrollo Social que están aprobados para
ser ejecutados.
2. Intendente propone lista de proyectos a los consejeros
regionales.
3. Consejo Regional aprueba los proyectos, de acuerdo a
sus preferencias, generalmente orientadas por lógicas de
distribución territorial y política, en proyectos de carácter
local.
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DIAGNÓSTICO DE USO DE LOS RECURSOS A CARGO DEL MTT¿Cómo se están distribuyendo y utilizando los
recursos a cargo del Ministerio de Transporte de
los Fondos Espejo?
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FINANCIAMIENTO DEL MTT
El subsidio al transporte público compone alrededor del 64% de su presupuesto anual en los últimos 6 años.
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¿QUÉ PUEDEN FINANCIAR?
La mayoría de los fondos gestionados por el MTT se destinan a subsidios, sin contar con indicadores de desempeño que midan calidad de servicio de transporte regional.
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No existe monitoreo del efecto del Gasto en subsidios o
renovaciones de flota.
Sabemos que en ciudades metropolitanas, la demanda
por buses está disminuyendo.
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PROPUESTASPara mejorar el Sistema de asignación y gestión
del transporte público regional
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PARA UNA MEJOR ASIGNACIÓN DE LOS RECURSOS A CARGO DEL MTT
Mejores controles: Monitoreo y evaluación ex – post del gasto en subsidios
PARA UNA MEJOR ASIGNACIÓN DE LOS RECURSOS DEL FAR 1. Eliminar partidas del FAR no vinculadas a transporte.2. Planes Directores de Transporte: GORE identifica un número
de iniciativas que impacte en la calidad del transporte de la región.
3. Focalización del gasto FAR hacia proyectos identificados en “Plan Director Regional.
- Institucionalización de la coordinación intersectorial entre servicios públicos.
- Presupuestos plurianuales que permitan financiar proyectos que cambien tendencias
META 1MEJORAR LA EFICACIA
DE LA INVERSIÓN Y
GOBERNANZA EN
TORNO AL
TRANSPORTE URBANO
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PLANIFICAR MEJOR PARA ANTICIPAR TENDENCIAS
1. Integrar la movilidad en los instrumentos de planificación urbanapara la priorización del transporte público en las ciudades regionales.
2. Instrumentos de Planificación Territorial sean vinculantes con lainversión.
MÁS CIUDADES CON SISTEMAS LICITADOS
Generación de procesos de (re) licitación del transporte público en las principales ciudades del país, comenzando con todas las ciudades del país sobre 100.000 habitantes.
MEJORAR LA CALIDAD A TRAVÉS DE UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO
Promoción de: intermodalidad, complementación e integración tarifaria.
META 2MEJORAR LA CALIDAD
DE SERVICIO DEL
TRANSPORTE
PÚBLICO EN LAS
CIUDADES
REGIONALES
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CONSIDERACIONES PARA LA GENERACIÓN DE SOLUCIONES DE TRANSPORTE ADAPTADAS A CADA CONTEXTO URBANO
Área Metropolitana
(Gran Valparaíso, Gran Concepción)
En proceso de metropolización (La Serena-Coquimbo; Temuco-
Padre Las Casas; Iquique)
Área urbana funcional
(Arica, Talca, Chillán, Los Andes)
Troncales con alta capacidad de traslado de pasajeros: trenes, metros o tranvías.
Troncales con alta capacidad de traslado de pasajeros: trenes, metros o tranvías.
Troncales con media capacidad de traslado de pasajeros: buses licitados con garantías de calidad de servicio.
Vías de acercamiento a través de buses con corredores segregados. Esta infraestructura debe ser diseñada con estándar urbano (equipamiento o áreas verdes, por ejemplo).
Promoción de integración tarifaria: teleféricos, ascensores, trolebuses.
Fortalecimiento de medios no motorizados:
- Vías para bicicletas desde la periferia hacia zonas céntricas.
- Promoción de peatonalidad en el área céntrica.
Zonas periféricas con transporte colectivo menor.
Zonas periféricas con transporte colectivo menor.
Generación de circunvalaciones con diseño urbano que permita no tener que pasar por el centro de la ciudad.
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EJEMPLOS DE PROYECTOS ESTRATÉGICOS
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