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> pruebaCarlos Artaso · 2665

Seguro que en tu comunidad motera os habéis preguntado muchas veces por laexistencia de algún elemento que incremente la seguridad en la conducción de tumoto similar a la conducción de un coche.

Efectivamente, esta necesidad se haabordado con diferentes propuestas quehan ido evolucionado de la mano de losavances de la tecnología. Desde el méto-do manual de coserlo a la chaqueta- comotuve la oportunidad de conocer por pri-mera vez en Zaragoza hace 10 años- a la

actualidad, donde encontramos dos solu-ciones diferenciadas: por un lado, variasmarcas que fabrican equipación de motocon sistemas que incluyen el airbag en laschaquetas, lo que te obliga a ceñirte a unaestética motera si o si.

Por otro lado, está MOTOAIRBAG , esdecir un chaleco que te permite llevarloencima de cualquier prenda de vestir,ropa de trabajo, traje, etc.. con lo que tebeneficias de utilizar un elemento deseguridad muy versátil que se adapta a turitmo y estilo en cada momento del día.

Otra de las ventajas mas significativasde el MOTOAIRBAG es que resulta tanligero como cualquier chaleco deportivo,incrementando su peso por la botella degas para su hinchado. La colocación essencilla: después de meter los brazos hayque enganchar con el tridente las cintasque lleva desde los hombros y que cruzanpor la cintura para garantizar una sujeción

perfecta al cuerpo en el momento en elque actúa. Para comprobar todas estasventajas, hicimos pruebas haciéndolofuncionar tirando de la anilla (los datosque veis en el apartado son los facilitadospor MOTOAIRBAG), pudiendo comprobarque el llenado de aire es tan rápido que noda tiempo a verlo ni a fotografiarlo- segúnlos datos del fabricante tarda 85 milési-mas de segundo-.

Además, cuando está inflado no moles-ta nada y puedes realizar cualquier movi-miento con normalidad. Esto nos garanti-za que el MOTOAIRBAG en caso deaccidente solo te protege y no se interpo-ne en cualquier movimiento que necesite-mos hacer de evasión en el momento dela caída. El MOTOAIRBAG se puede volvera re- utilizar, de hecho nosotros lo hicimosfuncionar tres veces con resultados ópti-mos. No obstante, el fabricante recomien-da que una vez que se ha hinchado en un

Motoairbag

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descipciones técnicas• MOTOAIRBAG es un sistema de protec-ción neumática para la columna verte-bral del motociclista que se pone en fun-cionamiento en caso de caída.• Consiste en una bolsa protectora quese infla en 80/85 milésimas de segundopor medio de un generador de gas total-mente• Mecánico y de expansión puramentefría, desarrollada y patentada por D.P.I.Safety, que no utiliza componentesexplosivos y puede funcionar en cual-quier circunstancia y clima sin dependerde baterías.• Cuando está totalmente inflado,

absorbe o reduce significativamente losimpactos.• Aunque el sistema esté inflado, losmovimientos del motociclista no estánrestringidos ya que puede necesitar reac-cionar al impacto o alejarse rápidamentede una situación peligrosa en la que sepueda encontrar.• El MOTOAIRBAG se mantiene infladodurante más de 100 segundos, despuésse desinfla lentamente.• Ha sido desarrollado especialmentepara proteger aquellas partes del cuer-po, columna vertebral y cabeza, quepueden sufrir lesiones altamente gra-ves en caso de accidente,por ello seextiende desde la nuca hasta el cóccix

en la parte baja de la espalda.• El MOTOAIRBAG puede ser utilizado enciudad para distancias cortas, medias, ytambién para largos recorridos en carre-tera por su ligereza y confortabilidad. • Existe un servicio al consumidor delMOTOAIRBAG que ofrece a sus clientes laposibilidad de mantenimiento.• Probado según la norma EN 1621-2:2003 “Vestuario protector para motoci-clistas contra impacto mecánico Parte2: Protectores de Espalda para Motoci-clistas”, y ha demostrado una fuerza detransmisión de tan solo 0,9 kN: un valorexcelente si se compara con el nivelmáximo requerido por la norma (nivel 2- 9 kN).

accidente ,se les envíe para una revisión,ya que la golpear contra el suelo y otrosobjetos puede haber sufrido alguna fisuraen el bolsa que impediría su correcto fun-cionamiento en una segunda ocasión.

Por último, señalar que una vez que lopruebas y conoces la relación beneficios-precio de MOTOAIRBAG, no te quepandudas acerca de la decisión de llevarlo.

COMOF Biker's Stuff Tel.: 93 481 5440 Fax: 93 844 7738 info@comof.es · www.comof.esP.V.P.: 395 €

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> informeJosé Antonio Crespillo

Antirrobo:básico para cualquier moto

Internet se ha convertido en un mediode difusión de técnicas de robo. Haycientos de páginas que describen dife-rentes tipos de ganzúas o cómo abrirantirrobos o cerraduras.

Aunque ningún antirrobo es absolu-tamente inviolable, usando uno degama alta el ladrón ve complicado su“trabajo”. Según un estudio realizadopor Abus, el tiempo medio del robo en lacalle es de 5 minutos, pasado este perío-do el ladrón suele desistir. Los garajesson lugares más seguros a priori pero siun ladrón “se cuela” contará con mástiempo, por eso también es importantecontar con medidas de seguridad en losparkings.

TIPOS DE ANTIRROBOEn los antirrobos para la moto ha habi-

do un gran evolución. La investigaciónpara nuevas gamas se centra en la resis-tencia y versatilidad del material, la lige-reza del peso, la facilidad del transportey la comodidad de uso.

A día de hoy los elementos más habi-tuales para una moto, son:

HORQUILLASDirigidos a motos de gama media-

alta, si son buenos tienen un nivel deseguridad altísimo.

El gran inconveniente es su grantamaño y la dificultad para encontrar unsitio donde transportarlas, ya que unahorquilla de alta gama suele pesar sobre3kg.

Las de mayor calidad están realizadasen un acero especial que las hacen prác-ticamente inaccesibles a la cizalla y alcorte con la radial (sólo un disco de dia-mante podría hacer mella). En estoscasos las cerraduras están integradas enel interior de la base, en una especie de

jaula, y preparadas de tal forma que nin-gún ataque que pueda sufrir en su exte-rior incida en la cerradura.

No obstante la gama de horquillas esamplia, y también las hay más sencillaspara adaptarse a otros tipos de moto.Normalmente se usan interiores de arcograndes para, con la propia horquilla,sujetar la moto elementos fijos comovallas, farolas o aparcamientos demotos.

CADENASLas cadenas se diferencian en la longi-

tud, el grosor del eslabón, la calidad delacero con el que están hechas, el cierre ola cerradura.

Una parte importante es el material ydiseño del eslabón. Es fundamental que

De los robos que se producen, aproximadamente el 50%-60% los realizan ladro-nes poco especializados y sin muchos conocimientos que usan la moto y luego laabandonan. El resto, entre un 40%-50%, es gente profesional e incluso va enaumento la actuación de mafias organizadas que a tener una lista de motos pararobar, normalmente de media y alta cilindrada.

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no sea redondeado, porque facilita elcorte con cizalla, en cambio una seccióncuadrada lo dificulta (sólo permite unpunto de apoyo), y si es hexagonal lacizalla resbala al quedarse sin apoyos.Los sistemas de cierre son similares a losde la horquillas con una especie de jaula.

El mayor nivel de seguridad de cadenase usa principalmente en garaje o paraatar las motos agrupadas en concentra-ciones, debido a sus grandes dimensio-nes y peso. Para pequeños scooters exis-te otro tipo, por ejemplo con 10mm degrosor de eslabón y cierre automáticoque las hace más fácil de colocar.

Dentro de las propias cadenas hay unasubcategoría denominada COMBO:combinaciones entre bloqueo de disco ycadena. Este sistema se puede usar adiario de manera independiente, para elexterior el bloqueo de disco y cuando seestaciona en el garaje se engancha elbloqueo a la cadena anclada.

PITON O ESTILO FLEXEs el antirrobo más tradicional, sin

embargo lo modelos antiguos no ofre-cen demasiada seguridad ya que se pue-de separa las rótulas y acceder fácilmen-te al cable de acero que lleva en suinterior para cortarlo. Incluso sus cerra-duras de tubo tampoco aportabandemasiada garantías. Sin embargo hay

una nueva generación de antirrobos fle-xibles que aportan unos índices de segu-ridad muy elevados ya que las cerradu-ras que incorpora son del mismo tipoque las que incluyen algunos modelosde horquillas o cadenas. Se trata de unoselementos dirigidos en general a unagama tipo scooter ya que tienen muchohueco debajo del asiento y resulta másfácil de llevar. También son aptas paragaraje.

BLOQUEOS DE DISCOMás del 70% de las ventas de antirro-

bos para motos son de bloqueos de dis-co. Estos sistemas hacen que la moto nopueda avanzar. De todos los antirrobo esel que se transporta más fácilmente gra-cias a su compacto tamaño.

Los bloqueos de disco han evolucio-nado mucho desde los primeros diseños,haciéndose más ligeros, más compactos,de linea más agradable y con un buennivel de protección.

También hay bloqueos de disco conpasador: un bloque donde está alberga-da la cerradura y un pasador que sesepara del cuerpo del antirrobo paraactuar como elemento de cierre. Da granseguridad siempre que los materialessean de alta calidad, disponga de una

Ciclomotores y scootersBloqueo de disco en forma deuna pinza sencilla.

Motos de 125ccCadenas de gama sencilla obien pitones.

Gama media-altaBloqueo de disco de gamaalta. Si se cuenta con parcelade garaje también una cade-na u horquilla, complemen-tándolo con un anclaje en elsuelo.

Gamas de motoy tipo deantirrobo habitual

Más del 70% de las ventasde antirrobos para motos sonde bloqueos de disco

Los de mayor calidad están realizadasen un acero especial que las hacenprácticamente inaccesibles a la cizallay al corte con la radial

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La experiencia de Abus en tecnologíade seguridad preventiva tiene su origenen Alemania en 1924, cuando AugustBremicker funda la compañía y comienzala fabricación de candados tradicionales.Aplicando el principio “La seguridad lla-ma a la calidad”, la firma establece unosestándares de exigencia pioneros en elmercado que harán de la marca Abus unsinónimo de seguridad en el mundo.

Durante las siguientes generaciones, lacompañía ha ido creciendo, pero sinsepararse un ápice del principio inicial desu fundador. Por ello, Abus cuenta consistemas patentados que materializansus avances tecnológicos un paso pordelante de su tiempo. Hoy sus productosse fabrican en 7 centros, la mayor partede ellos en Alemania, y se comercializanen 150 países, donde millones de usua-rios prueban día a día su resistencia pro-tegiendo sus hogares, enseres, bicis ymotos.

En nuestro país Abus tiene presenciadesde finales de 1997 y cuenta con unequipo de veinte personas. En estos añoAbus ha obtenido la confianza de losusuarios de moto, que han encontradoen sus antirrobos una protección parasus vehículos duradera en el tiempo yresistente a todo tipo de ataques.

Y es que su gama de antirrobos estátestada y homologada por institutos depruebas independientes de múltiplespaíses, como Suecia, Holanda, Gran Bre-taña, Francia, Rusia…etc- que certifican

su eficacia y su durabilidad en sus labora-torios de análisis.

Además, Abus ofrece todo tipo desoluciones para la seguridad de lasmotos, convenientemente clasificadassegún un sistema que permite elegir elantirrobo más adecuado para cada nece-sidad. Este sistema evalúa los antirrobosen seguridad y resistencia, facilidad de

uso y diseño, para facilitar al usuario ladecisión sobre el producto más conve-niente. Así, se pueden satisfacer las exi-gencias básicas de seguridad con unantirrobo de nivel Estándar de Seguridad4 y un confort básico o uno de nivelMáximo 25, Multi confort y de DiseñoInnovador. Todos ellos con la misma exi-gencia de calidad de funcionamiento.

Seguridad duradera

buena cerradura, el pasador tenga ungrosor suficiente y esté pensado paraque los ataques con radiales no seanefectivos.

Hay motos que por sus característicasno se pueden usar bloqueos de discoestándar porque el hueco que queda enla araña de radios es tan grande que senecesita un tipo de bloqueo de discoque no se cuele entre esos espacios. Paraestos casos hay que usar una pinza uotro tipo de antirrobo como bloqueos dedisco modificados que tienen aspecto deun candado habitual: se abren, se saca elarco para encajarlo sobre el disco y secierran de nuevo.

COMPLEMENTOS: SOPORTES DE SUELOCon la especialización que está llegandoal terreno de los robos de motos, losgarajes han dejado de ser unos lugares

El mayor nivel de seguridad de cadenase usa principalmente en garaje o

para atar las motos agrupadas en con-centraciones

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totalmente seguros. Por eso hay unosdispositivos que aumentan la salvaguar-da dentro de estos recintos y disuaden alladrón. Se trata de soportes que una vezapretados quedan anclados en el asfaltou hormigón. Las cabezas de los tornillosde sujeción también quedan cerradascon lo cual tampoco resultan accesiblesdesde cualquier punto. Lo ideal es colo-carlo en el suelo, aunque también puedehacerse contra una pared, pero debe sermuy maciza y no de ladrillo, ya que enese caso sería fácil de picar.

El material con el que están construi-dos estos soportes de suelo es acero “deprisión”, que produce calor cuando laradial engancha sobre él y consigue fun-dir su disco. De hecho para sacarlohabría que perforar el propio suelo conun martillo hidráulico o similar.

El ideal es combinar este anclaje conuna cadena o pitón bueno, e inclusouna horquilla. Además es un elementoque no resulta caro y para su coloca-ción sólo se necesita un taladro conpercutor.

LO ÚLTIMO: CANDADO CON ALARMASalvo contados casos, las alarmas que se

instalaban directamente en la moto handado bastantes problemas. Como alterna-tiva han aparecido bloqueos de disco queincorporan alarma. Los que usan infrarro-jos no han dado los resultados que seesperaba: gran consumo de pilas, funcio-namientos erróneos y una resistencia a laintemperie bastante limitada.

Como alternativa más fiable se comer-cializan otras versiones, con alarma elec-trónica incluida en el cuerpo del antirro-bo. Son bloques de una sola piezamecanizada de acero anti-radial y anti-cizalla y con cerradura de máxima segu-ridad. Su interior alberga un microproce-sador que detecta el movimiento en tresdimensiones y que emite un fuerte piti-do con cualquier movimiento que hagala moto (arriba, abajo, a un lado u otro).A la alarma, alimentada por pilas, seaccede a través de un tornillo que sólo seabre si el bulón está abierto. Por lodemás no hay ningún otro orifico nizona de apertura, de esta forma no sepuede atacar con líquidos que estropeenel sistema electrónico.

La línea de investigación y diseño vaencaminada a este tipo de antirrobos debloqueo de disco que incluyen electróni-ca, probablemente se trabajará parareducir el peso y el tamaño de los ahoraexistentes para adaptarlos a las necesi-dades de todo tipo de motos.

José Antonio Crespillo es Encargado delDepartamento Comercial y Técnico de ABUS2 ruedas en España. www.abus.es

Como alternativa más fiablese comercializan otras versiones,con alarma electrónica incluidaen el cuerpo del antirrobo

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> viaje Javier Delgado · 18434

Javier Delgado Roca y Santiago Rodrí-guez Fominaya son los artífices del naci-miento de esta empresa innovadora.Ambos socios llevan años recorriendosobre dos ruedas todo el Archipiélago;por tanto, la idea parte de personas queconocen al dedillo el mundo de la moto,lo que supone una garantía de profesio-nalidad a la hora de realizar su labor.Tanto Javier como Santiago mantienenuna relación especial con la marca ale-mana, pues estuvieron vinculados profe-sionalmente a BMW.

Las rutas se han diseñado con mimo yesmero, pensando en sus clientes, enqué es lo más atractivo, en su comodidady en su seguridad. Las motos con las quecuenta Canary Moto Adventure son BMWcompletamente nuevas, con menos deseis meses de uso. También se admitenlas propuestas del usuario en cuanto a laruta que más le gustaría realizar. Es tansencillo como ponerse en contacto conJavier y Santiago y trasladarles el recorri-do con el que siempre se soñó. En segui-da te darás cuenta de que realizarlosobre una moto de primer nivel es másfácil y asequible de lo que pensabas.

La apasionante iniciativa de CanaryMoto Adventure no ha dejado indiferen-tes a los visitantes que ya han disfrutadode este servicio durante su estancia enGran Canaria, y que querían conocerbien cada rincón de la Isla. Los apasiona-dos de las motos han acogido muy bienla posibilidad de disfrutar sobre dos rue-

das de los muchos encantos que ofreceel territorio gran canario, pues estaopción le permite compartir lugares deinconmensurable belleza con otras per-sonas de diferente procedencia y simila-res gustos.

ALQUILER Y EXCURSIONES DIARIASSi tienes mas de 25 años y posees car-

né de moto podrás alquilar una de loscuatro últimos modelos de BMW desde75€ día. Hay precios especiales de fin desemana: de viernes por la tarde (desdelas cinco) a lunes por la mañana (antesde las diez) desde 140€.

Además, se realizan excursiones dia-riamente y desde 100€ en una F650GS,incluyéndose en el paquete el casco, losguantes, la chaqueta, el seguro y lagasolina. Además, Canary Moto Adven-ture cuenta con un guía especializado yapasionado por las rutas existentes enlas islas, que irá explicando con todo lujode detalles a lo largo del recorrido.

GRANDES TOURSSi tienes unos días y unos cuantos

amigos CMA te ofrece la posibilidad deconocer bien las Islas Canarias: cuatrorutas diferentes por el Archipiélago, “LosVolcanes” de siete días y que incluyenGran Canaria, Fuerteventura y Lanzarote,“La Isla Bonita” Gran Canaria, Tenerife yLa Palma.

Como ejemplo de las vivencias y elambiente que podréis encontrar tras las

iniciativas de CMA, os proponemosechar un vistazo a uno de los GrandesTours. No digáis que no os lo adverti-mos.

TOUR LOS VOLCANESDIA 1 - LLEGAN LOS PARTICIPANTES

Llegada durante el día a Gran Canaria.Os recogemos en el Aeropuerto Interna-cional de Las Palmas y os trasladamos ennuestro Opel Vivaro 9 plazas al hotel,donde hacemos la entrada.

Aquellos que llegaron durante lamañana disfrutaron de un día de relaxen el hotel y de las playas de la zona. Almedio día, fuimos en el vehiculo de laorganización a comer a Arguineguin, altípico bar de pescadores junto a la playadonde nos dimos un baño y tomamosalgunas cervezas para ir aclimatándo-nos.

Por la tarde vuelta al hotel y relax has-ta la hora de cenar; al caer la noche yaestábamos todos los participantes e hici-mos una cena de bienvenida con buffetlibre. Nos presentamos todos y nos fui-mos conociendo, entregamos el polo deCMA y ya sobre la marcha algunos se lopusieron entre risas.

DIA 2 - TOUR GRAN CANARIALa jornada comienza a las ocho y, tras

desayunar en el hotel, nos vemos en larecepción para ir a buscar las motos ycumplimentar los documentos necesa-rios para el Tour.

Compaginar la afición por las motos y el gusto por la naturaleza,recorriendo las hermosas rutas existentes en cada una de lasIslas Canarias a lomos de una montura de primerísimo nivel:esta atractiva opción es la que nos ofrece la empresa Canary

Moto Adventure. Desde 100 euros se puede disfrutar al mismotiempo de la conducción de una BMW y de los mejores paisajesde Gran Canaria, acompañado por profesionales que harán deesta experiencia algo inolvidable para todo aquel que la pruebe.

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Canary MotoAdventure Alquila y disfruta una moto en Canarias

> viaje Santiago Fominaya · 18433

La Graciosa

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La Geria

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Sobre las diez Javier explica las nor-mas a seguir y nos ponemos en marcha.Salimos desde nuestras oficinas en Mas-palomas, dirección suroeste hacia elPuerto de Mogan por una carretera inte-rior muy divertida, con muchas curvas ybordeando la costa, haciendo una para-da rápida para conocer el puerto y segui-mos, sin perder de vista el mar y losespectaculares acantilados, hasta elpuerto de La Aldea donde paramos paratomarnos un pequeño aperitivo junto almar en el Bar Avenida. Allí nos esperaAnacleto para atendernos y darnos aprobar sus quesos y las famosas “papasarrugadas con mojo”. Los que se anima-ron se dieron un baño rápido, la playa aquince metros del bar.

Desde La Aldea seguimos los barran-cos de la costa hasta Agaete: un recorri-do muy divertido y con unas vistasespectaculares. Una vez en Agaete,aldea de pescadores, nos paramos paratomar un respiro después de cuarentakilómetros de curvas increíbles. Ya conhambre, a eso de las dos, nos dirigimos a

comer al Roque; se trata de un emplaza-miento único: la espuma del rompientede las olas y la brisa atlántica nos acom-pañó durante un banquete en el que noparamos de reir, comentar la ruta y dis-frutar del magnífico tiempo.

Después de comer nos ponemos enmarcha por la carretera general del nor-te y vamos en dirección Arucas paraconocer los típicos pueblos canarios;cómo no, fuimos a la Villa Mariana deTeror, que es donde está la Patrona deGran Canaria.

Llegamos a Las Palmas a las cinco ymedia, una vez allí nos dimos un paseo porla cuidad y paramos en el casco antiguo deVegueta, entre fotos y risas. Tras el paseo yya de vuelta al hotel, en la Playa de LasCanteras -una hora después-, casi todosaprovecharon para darse un paseo y rela-jarse con una cervecita antes de la cena.

DIA 3 - TOUR GRAN CANARIA - FUER-TEVENTURA

Nos levantamos a las seis para ir alPuerto de la Luz, donde embarcamos

con destino Fuerteventura luego deamarrar bien las motos.

Ya en el barco y con tres horas de tra-vesía por delante nos fuimos a desayu-nar a la cafetería. Buena mar como siem-pre y una navegación agradable.Llegamos al Puerto de Morro Jable a lasdiez, de donde salimos con destino GranTarajal por asfalto, atravesando el marde dunas de Morro Jable. Por tierra sua-ve nos acercamos a ver al Faro de LaEntallada y por tierra seguimos hastaPozo Negro. Los más novatos en tierrano tuvieron ningún contratiempo ya quelas pistas son mas bien autopistas ytodos disfrutamos de lo lindo. Nos des-viamos en Las Salinas y e hicimos unaparada para descansar un poco, tomarun pequeño aperitivo y bañarnos vien-do la playa y el Castillo de Caleta Fuste.

El furgón escoba tomó su ruta paraavisar a “Mariquita Hierro” y que nosempezase a preparar una deliciosa Pae-lla Canaria, con marisco de la zona. Entretanto, nosotros nos dirigimos al ParqueHolandés entre volcanes y autopistas detierra, bordeando la montaña de Tindayay fuimos en dirección a La Oliva, típicopueblo con encanto majorero. Se acerca-ba la hora de comer, y por tierra fuimosal Cotillo, unas magnificas pistas de tie-rra sin ninguna dificultad. Allí estabaMariquita Hierro esperándonos para dar-nos una refrescante bienvenida: estába-mos agotados, pero fue un día muyintenso, lleno de emociones y aventura.Nos relajamos un buen rato y nos dimosel lujo de un baño espléndido en unacala de fina arena blanca y agua azul tur-quesa.

Tras una hora de ruta cogimos el Ferryde las seis y apenas treinta minutos des-pués ya estábamos en Lanzarote, PlayaBlanca. Llegamos al Hotel a las siete yalgunos se fueron al SPA para relajarsedespués de un día completo. Cenamos ytodos a la cama.

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Playa Jandia

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DIA 4 - TOUR LANZAROTEQuedamos para desayunar a las nueve

de la mañana y nos pusimos en mar-chauna hora más tarde. Salimos desdePlaya Blanca dirección Las Salinas dondeempezamos a alucinar por los paisajeslunares de la zona. Desde allí cogimosrumbo a la Montaña del Fuego, que estáen el Parque Nacional de Timanfaya.Hicimos un tour por todo el parque deuna hora y comprobamos que todavíaquedan restos vivos de impresionantesvolcanes. No hay nada que se parezca aesto, sobre todo para los que no estamosacostumbrados a ver un paisaje tan vir-gen y brutal.

A las once y media iniciamos una rutaque nos lleva por Tinajo, Tiagua, Los Ris-cos de Famara, Teguise y finalmente elpeculiar pueblo de Haria. El camino ser-pentea por paisajes donde predomina lalava y el picón, campos con viñas y cráte-res milenarios.

Para poder ver la isla más pequeña delArchipiélago, La Graciosa, nos acerca-mos hasta el Mirador del Río y desde allínos vamos a ver una de las maravillas denuestro canario y artista más internacio-nal Cesar Manrique, Los Jameos delAgua. Bajamos hasta Arrieta y nosdamos un homenaje en uno de los res-taurantes típicos de la zona. Ya por latarde nos encaminamos a la capital,Arrecife, donde tomamos café en elfamoso charco de San Ginés y seguimosen ruta hasta San Bartolomé. Desde allíseguimos hasta la zona vitivinícola deLanzarote -La Geria- y visitamos la bode-ga de unos buenos amigos donde pudi-mos comprar uno de los mejores caldosde la isla. Gracias a nuestro furgón deapoyo pudimos trasladar todos los sou-veniers que fuimos comprando duranteel día.

Por fin, en Papagayos (playa paradisía-ca donde las haya), baño obligatorio ytremenda bulla cuando decidimos

ponernos en marcha a eso de las sietepara la vuelta al hotel en Playa Blanca,donde quedamos para cenar a las nuevey media. Aquellos dispuestos a probarsus ganas de marcha pudieron compro-bar que la noche gran canaria no estáfalta de atractivos y, al día siguiente,supimos que los más avezados llegaronal hotel a altas horas de la madrugada.¡Bien por ellos!

DIA 5 TOUR LANZAROTE - FUERTE-NEVTURADe nuevo nos ponemos en marcha, enesta ocasión una buena hora más tarde -en deferencia hacia los más marchosos-,a las diez. Después de desayunar comounos señores nos vamos para el puertode Playa Blanca donde comienza nues-tro viaje de vuelta.

En la ruta de hoy atravesamos Fuerte-ventura por la costa Oeste empezandopor El Cotillo, Tindaya, Antigua, Tuineje ynos acercamos para ver los restos delbarco hundido en Ajuy; desde allí hastaPajara y la obligada parada en la Paredpara comer y descansar un rato. Una vezrepuestos, y de un tirón, llegamos hastaMorro Jable donde hacemos la entradaen el hotel y bajamos a la playa para dis-frutar de un ratito de sol por la tarde.Cenamos todo el grupo y nos fuimos adar un paseo nocturno por el pueblo,villa marinera.

DIA 6 - TOUR FUERTEVENTURA -GRAN CANARIA

En nuestro penúltimo día nos vamosrelajando y hacemos un mini - tour porla zona que nos llevará a la playa deCofete, donde corren las leyendas acercade submarinos nazis y la casa de los Win-ter es de lo único que se ha habladodurante los últimos 40 años. Nos acerca-mos al mítico faro de Jandía dondedegustamos un rico caldo de pescado enel restaurante El Caletón. De postre algu-

nos se regalaron un bañito en la cala queestá justo bajo el restaurante.

Después del caldito seguimos en rutapor la preciosa y ancha carretera de tie-rra que nos llevará hasta el puerto deMorro Jable donde cogimos el ferry devuelta a casa.

Llegamos al hotel a las 22.30 h. Duchi-ta rápida y todos en la recepción. Lacena en el restaurante La Marinera en elbarrio de pescadores de la Puntilla ennuestra playa de Las Canteras, que estáconsiderada una de las 10 mejores pla-yas de ciudad del mundo. Después, unosa dormir y otros de sobremesa hasta quecerrar el restaurante.

DIA 7 - MEDIO TOUR GRAN CANARIANos levantamos a buena hora y sobre

las diez nos pusimos en marcha. Hicimosuna ruta por el centro de Gran Canariavisitando los pueblos de Santa Brígida,San Mateo, Cueva Grande y bajamoshasta la Presa de Las Niñas donde pusi-mos rumbo a la playa de Maspalomas.

Allí comimos junto a la playa en elmejor restaurante de la isla por género ysituación. La tarde es libre, unos la dedi-caron a descansar y otros a pasear por laplaya. Esa noche es la última así quecenamos y celebramos una fiesta dedespedida con los compañeros de viajey de experiencia, con la esperanza devolvernos a ver en otra aventura com-partida.

MARRUECOS Y MAURITANIA, PRÓXI-MAMENTE

Próximamente, en su oferta CanaryMoto Adventure incluirá recorridos porMarruecos y Mauritania. Para más infor-mación, todos aquellos que estéis inte-resados podréis encontrar más datosvisitando la página Web www.cmabi-kes.com o contactando con los siguien-tes números de teléfono: 665 632 343 /670 755 100.

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