Moverse entre centros poblados entre dos cordilleras. Los retos … 2017... · 2018-01-13 ·...
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Moverse entre centros poblados entre dos cordilleras. Los retos de la integracion regional en
la zona del PH Ituango
Diego Franco M.
Área de Influencia Vs Red Funcional Identificación Red Funcional del PHI
Componentes PHI
• El Embalse• La Presa
• Las vías de acceso• Los Campamentos• Zona de Protección
Red Funcional PHIRed Funcional Directa - RFD
CM: Cabecera MunicipalCO: Cabecera CorregimentalCP: Centro Poblado
EM: EmbarcaderoCA: Campamento
*Población SISBEN
SUPERFICIE PRIMARIASECUNDARI
A
TERCIARI
ACAMINO TOTAL
AFIRMADO 72,7 35,01 107,7
BUENO 29,4 29,4
MALO 17,6 20,06 37,66
REGULAR 25,5 14,90 40,4
PAVIMENTO 3,30 35,87 1,89 41,06
BUENO 3,30 35,87 1,89 41,06
TIERRA 24,13 161,5 185,63
MALO 24,13 161,5 185,63
TOTAL 3,30 108,7 61,0 161,5 334,39
MUNICIPIO
TIPO DE NODO
CA CM CO CP EM TOTAL % Población
BRICEÑO 412 2.034 461 2.907 5%
BURITICA 323 249 572 1%
ITUANGO 5.390 10.290 1.045 291 0 17.017 31%
LIBORINA 3.306 2.439 5.745 10%
PEQUE 2.986 159 3.145 6%
SABANALARGA 4.937 586 0 5.523 10%
TOLEDO 436 6.675 207 7.319 13%
VALDIVIA 330 13.115 0 13.445 24%
TOTAL 6.568 18.533 28.617 1.953 0 55.672
% Población 12% 33% 51% 4% 0%
Red Funcional PHIRed Funcional Local - RFL
CM: Cabecera MunicipalCO: Cabecera Corregimental
*Población SISBEN
MUNICIPIOTIPO DE NODO
CM CO TOTAL % Población
BRICEÑO 5.390 5.390 7%
BURITICA 2.558 3.773 6.330 9%
ITUANGO 6.367 6.367 9%
LIBORINA 3.629 3.629 5%
OLAYA 528 1.400 1.928 3%
PEQUE 4.585 3.177 7.762 11%
SABANALARGA 2.488 2.488 3%
SANTA FE DE ANTIOQUIA 22.045 22.045 31%
TOLEDO 3.672 1.777 5.449 8%
VALDIVIA 10.781 10.781 15%
TOTAL 49.559 22.610 72.169
% Población 69% 31%
SUPERFICIE PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA CAMINO TOTAL
AFIRMADO 108,67 184,2 292,87
BUENO 25,86 25,86
MALO 22,07 61,01 83,08
REGULAR 60,73 123,2 183,93
PAVIMENTO 62,95 27,67 90,62
BUENO 62,95 27,67 90,62
TIERRA 31,83 162,7 194,53
MALO 31,83 162,7 194,53
TOTAL 62,9 136,34 216,03 162,7 577,97
ACTIVIDAD 3.2Identificación de la
configuración
espacial y temporal
del sistema urbano
regional de los
municipios del área
de influencia del PHI
Red Funcional PHIRed Funcional Regional - RFR
*Distribución espacios de población con base en DANE
3.582.191
MUNICIPIO TIPO NODO
CM % Población
BELLO 456.433 12,7%
BELMIRA 4.955 0,1%
CACERES 14.801 0,4%
CAÑASGORDAS 14.570 0,4%
CAUCASIA 108.525 3,0%
COPACABANA 64.951 1,8%
DONMATIAS 23.634 0,7%
ENTRERRIOS 12.127 0,3%
GIRALDO 2.807 0,1%
GIRARDOTA 81.253 2,3%
ITAGUI 271.268 7,6%
MEDELLIN 2.349.683 65,6%
SAN ANDRES DE CUERQUIA 4.424 0,1%
SAN PEDRO DE LOS MILAGROS 30.547 0,9%
SANTA ROSA DE OSOS 30.036 0,8%
SOPETRAN 12.219 0,3%
TARAZA 35.266 1,0%
YARUMAL 37.636 1,1%
SAN JERONIMO 13.397 0,4%
SAN JOSE DE LA MONTAÑA 4.953 0,1%
URAMITA 8.705 0,2%
TOTAL 3.582.191
Red Funcional Directa (RFD)
Red Funcional Local (RFL)
Red Funcional Regional (RFR)
ACTIVIDAD 3.2Identificación de la
configuración
espacial y temporal
del sistema urbano
regional de los
municipios del área
de influencia del PHI
Red Funcional PHI
RED FUNCIONALTIPO DE NODOS
CA CM CO CP EM TOTAL
DIRECTA 5 3 10 15 6 39
LOCAL 7 12 19
REGIONAL 21 21
COMPLEMENTARIA LOCAL 9 21 30
COMPLEMENTARIA REGIONAL 1 49 1 51
TOTAL 5 32 80 37 6 160
Clasificación de los nodos Red Funcional
Clasificación enlaces Red Funcional
JERARQUIA DIRECTA LOCALFUNCIONA
LC.
FUNCIONALC. LOCAL TOTAL %
PRIMARIAS 3,86 58,52 423,47 143,25 629,1 23%
SECUNDARIAS 129,25 140,97 430,18 185,17 885,6 32%
TERCIARIAS 56,16 224,15 17,94 346,90 214,87 860,0 31%
CAMINOS 122,82 180,29 14,17 11,14 23,78 352,2 13%
FLUVIAL 51,97 52,0 2%
CABLES 14,84 14,8 1%
TOTAL 364,05 603,94 885,75 701,29 238,65 2793,7 100%
Por su carácter
multivariable y alta
complejidad el modelo
propuesto para calcular
el Potencial de
Integración Territorial
- PIT incorpora 13
capas geográficas,
representando las
variables territoriales
más determinantes
para definir el
DÓNDE? es
estratégica la
implementación de las
INICIATIVAS y
ACCIONES
propuestas por el MIT
del PHI
Potencial de
Integración
Territorial
Las variables empleadas en el análisis se agrupan en cuatro estructuras de datos y
permiten lecturas dinámicas de las principales restricciones naturales, ambientales y
funcionales para la integración territorial presentes en el área funcional, en contraste con
las mayores potencialidades, sustentadas estas últimas en la presencia de dinámicas
socioeconómicas arraigadas en este territorio.
Potencial de
Integración
Territorial
(EEP) Estructura Ecológica Principal
(ESE) Estructura Socioeconómica
ES
TR
UC
TU
RA
Te
rrito
ria
l
(CN
) C
on
dic
ion
an
tes N
atu
rale
s(EFS) Estructura Funcional y de
Servicios
PITPHI
ESocioeconomicaAlto : 18,6615
Bajo : -1,41485
EFuncionalAlto : 11,7836
Bajo : -112,737
EEcologicaAlto : 5
Bajo : -35
CNaturalesAlto : 7,62167
Bajo : -39,5785
PIntegracionTAlto : 18,5417
Bajo : -106,416
ACTIVIDAD 3.5Definición de los
lineamientos para la
integración y dinámica
del sistema urbano
regional de los
municipios del área de
influencia del PHI
Potencial Integración
TerritorialCondicionantes Naturales
ACTIVIDAD 3.5Definición de los
lineamientos para la
integración y dinámica
del sistema urbano
regional de los
municipios del área de
influencia del PHI
Potencial Integración
TerritorialEstructura Ecológica
ACTIVIDAD 3.5Definición de los
lineamientos para la
integración y dinámica
del sistema urbano
regional de los
municipios del área de
influencia del PHI
Potencial Integración
TerritorialEstructura Funcional y de
Servicios
ACTIVIDAD 3.5Definición de los
lineamientos para la
integración y dinámica
del sistema urbano
regional de los
municipios del área de
influencia del PHI
Potencial Integración
TerritorialEstructura Socioeconómica
Potencial Integración
TerritorialPotencial de Integración
Territorial
ACTIVIDAD 3.5Definición de los
lineamientos para la
integración y dinámica
del sistema urbano
regional de los
municipios del área de
influencia del PHI
ACTIVIDAD 3.5Definición de los
lineamientos para la
integración y dinámica
del sistema urbano
regional de los
municipios del área de
influencia del PHI
Corredores Socioeconómicos
IniciativasRed Funcional PHI
Corredores Socioeconómicos
IniciativasRed Funcional PHI
El punto de llegada del MODELO en términos espaciales
es la construcción del POTENCIAL DE INTEGRACIÓN
TERRITORIAL PIT, éste, a su vez, es el punto de partida
para modelar preguntas al sistema territorial en clave de
iniciativas de contribución eficientes y sostenibles,
siguiendo los factores de cambio asociados al
mejoramiento de procesos de articulación territorial y al
desarrollo socioeconómico de los corredores territoriales
identificados
Las acciones
emprendidas para
lograr la integración
efectiva de PHI al
desarrollo local
pasan por generar
procesos de
articulación efectiva
a ejes de
integración o
corredores de
desarrollo, en
paralelo a la puesta
en marcha de
procesos
sectoriales
necesarios para
optimizar la
competitividad y
sostenibilidad.
PIT_Corredores DT
2,70 - 2,91
2,92 - 3,20
3,21 - 3,91
3,92 - 4,43
4,44 - 6,29
Corredores
de
Integración
Funcional
Iniciativas
de
Integración
Territorial
Las 11 iniciativas planteadas
para la articulación urbana y
local buscan la consolidación de
los corredores de desarrollo
territorial, concebidos como
espacios de integración
funcional eficiente, inductores
de desarrollo económico y
social, generadores de
encadenamientos productivos y
de efectos clúster
INICIATIVAS INTEGRACION MIT
Vías Nuevas
Mejoramientos Vías
Mejoramiento Caminos
Mejoramieto_Vivienda
Mejoramiento Dotacion Urbana
Mejoramiento Acueducto
Mejoramiento Alcantarillado
Dotacion Servicios Educacion
Dotacion Servicios Salud
Dotacion Servicios Apoyo a la Producción
CORREDORES DE DESARROLLO
TERRITORIAL
Iniciativas de
Integración
Territorial
GENERACIÓN
NUEVAS VÍAS
Iniciativas de
Integración
Territorial
Leyenda
Nuevas Vías
RED VIAL
PRIMARIA
SECUNDARIA
TERCIARIA
CAMINO
TUNEL
Embalse
Potencial Integración Territorial
-110 - -5 - Muy Bajo
-4,9 - -0,079 - Bajo
-0,078 - 3,4 - Medio
3,5 - 6,8 - Alto
6,9 - 19 -Muy Alto
Iniciativas
de
Integración
TerritorialGeneración de nuevas vías
Generación de nuevas
vías
Iniciativas
de
Integración
Territorial
Estos enlaces permiten disminuir
tiempos de desplazamiento,
mejoramiento de las condiciones
de competitividad, aumento de la
diversidad productiva y una
consolidación equilibrada frente
a la estructura ecológica y más
eficiente frente a los
condicionantes naturales.
la distribución de las acciones en el territorio no es ni homogénea ni concentrada, por el contrario, depende tanto de factores asociados a la accesibilidad material como a la localización de la población y las actividades productivas
en el área de influencia del PHI. Esta inciativa no requiere licencia según Decreto 1076 de 2015.
Mejoramiento vialIniciativas de
Integración
Territorial
La distribución de las acciones
en el territorio no es ni
homogénea ni concentrada,
por el contrario, depende tanto
de factores asociados a la
accesibilidad material como a
la localización de la población
y las actividades productivas
en el área de influencia del
PHI. Esta iniciativa no requiere
licencia según Decreto 1076
de 2015.
Mejoramiento vial
Iniciativas de
Integración Territorial
Mejoramiento
de caminos
Iniciativas de
Integración
Territorial
Leyenda
Mejoramiento Caminos
RED VIAL
PRIMARIA
SECUNDARIA
TERCIARIA
CAMINO
TUNEL
Embalse
Potencial Integración Territorial
-110 - -5 - Muy Bajo
-4,9 - -0,079 - Bajo
-0,078 - 3,4 - Medio
3,5 - 6,8 - Alto
6,9 - 19 -Muy Alto
Iniciativas de
nuevas vías,
mejoramiento de
vías,
mejoramiento
caminos
Leyenda
Nuevas Vías
Mejoramiento Vías
Mejoramiento Caminos
RED VIAL
PRIMARIA
SECUNDARIA
TERCIARIA
CAMINO
TUNEL
Potencial Integración Territorial
-110 - -5 - Muy Bajo
-4,9 - -0,079 - Bajo
-0,078 - 3,4 - Medio
3,5 - 6,8 - Alto
6,9 - 19 -Muy Alto
El reto central en la articulación urbano-regional
para la sostenibilidad territorial en la zona del
PHI es construir, habilitar o mejorar pequeños
enlaces viales, servicios sociales, sistemas de
apoyo o acciones de alta relación
beneficio/costo, para ganar en capacidad del
sistema y resiliencia desde adentro hacia fuera
La
Accesibilida
d en la Red
Funcional
ACCESIBILIDAD NODOS
Muy Alta
Cabeceras Municipales: Medellín, Bello, Itagüí, Caucasia, Copacabana, Girardota, Taraza, Yarumal, Barbosa, Santa Rosa De Osos, Santa Fe de Antioquia, Donmatías, San Pedro De Los Milagros, Cáceres, Sopetrán, Valdivia Cabeceras Corregimentales: San Antonio De Prado (Medellín), Altavista (Medellín), San Cristóbal (Medellín), El Jardín (Tamana) (Cáceres)
Alta
Cabeceras Municipales: Ituango, Entrerríos, Cañasgordas, San Jerónimo, Sabanalarga, San Andrés De Cuerquia, Uramita, Briceño, San José De La Montaña, Peque, Liborina, BelmiraCabeceras Corregimentales: Guarumo (Cáceres), Cuturú (Caucasia), Puerto Valdivia (Valdivia), La Caucana (Taraza), Puerto Bélgica (Cáceres), Llanos De Cuivá (Yarumal), Piamonte (Cáceres), Santa Rita (Ituango)
Media
Cabeceras Municipales: Giraldo, Toledo, BuriticáCabeceras Corregimentales: Santa Elena (Medellín), Margento (Caucasia), Los Llanos (Peque), El Doce (Taraza), Barro Blanco (Taraza), Campo Alegre (Caucasia), El Guáimaro (Taraza), Juntas De Uramita (Cañasgordas), Bellavista (Donmatías)Cedeño (Yarumal), San Diego (Placita) (Liborina), La Granja (Ituango), San Félix (Bello), Cestilla (Cañasgordas), Palanca (Caucasia), Raudal Viejo (Valdivia), Llanadas (Olaya), Palomar (Caucasia), Puerto Gloria (Caucasia), El Pueblito (Yarumal), Sucre (Olaya), El Cedro (Yarumal), Hatillo (Barbosa), San Pablo (Santa Rosa De Osos), La Honda (Liborina), El Aro - Builópolis (Ituango), Aragón (Santa Rosa De Osos), Hoyorrico (Santa Rosa De Osos), La Ilusión (Caucasia), Horizontes (Sopetrán), Llano De Ovejas (San Pedro De Los Milagros), Ochalí (Yarumal), Puerto Antioquia (Taraza), San Isidro (Santa Rosa De Osos), Manizales (Cáceres), Puerto Triana (Caucasia).Centros Poblados: El Junco - La Ceja (Sabanalarga)
Baja
Cabeceras Municipales: Olaya (Olaya)Cabeceras Corregimentales: Rio Grande (Santa Rosa De Osos), Tabacal (Buriticá), Manglar (Giraldo), El Carmen - La Venta (Liborina), La Merced (Playón) (Liborina), Papalito (Barbosa), El Pando (Caucasia), Labores (Belmira), Barbacoas (Peque), Santa Rosita (Caucasia), San Pascual (Cañasgordas), Las Auras (Briceño), Guarco (Buriticá), San Nicolás (Sopetrán), La Loma (Yarumal), Córdoba (Sopetrán), Palmitas (Medellín), El Oro (Sabanalarga), El Valle (Toledo), Sabanas (Santa Fe de Antioquia), Angelina (Buriticá), Urarco (Buriticá), Vega Del Inglés (Peque), Lomitas (Peque), Jerigua (Peque), Tonusco (Santa Fe de Antioquia)Centros Poblados: Pascuita (Ituango), Brugo (Toledo), Laureles (Santa Fe de Antioquia), Santa Ana (Ituango), Remartín (Sabanalarga), Quebrada Seca (Olaya), Nueva Llanada (Peque), Caracolí (Valdivia), Cristóbal (Liborina), El Moral - El Toro (Toledo), Mogotes (Buriticá), Alto Del Obispo (Buriticá), Palo Blanco (Ituango)
Muy Baja
Cabeceras Corregimentales: Berlín (Pueblo Nuevo) (Briceño), El Naranjo (Buriticá), El Agrio (Peque), El Pescado (Santa, Fe de Antioquia), Cativo (Santa Fe de Antioquia), Buenavista (Toledo) (Toledo), Las Azules (Santa Fe de Antioquia), Guasábra (Santa Fe de Antioquia)Centros Poblados: Membrillal (Sabanalarga), Curiti (Liborina), El Socorro (Sabanalarga), Oro Bajo (Sabanalarga), La Cordillera (San Andrés De Cuerquia), Santa Lucia (Ituango)Renegado - El Valle (Peque), Nohava (Sabanalarga), El Roblal (Briceño), Alto Del Chiri (Briceño), Buenavista (Briceño) (Briceño), Chorrillos (Briceño), Llano De Oro (Sabanalarga), Helechales (Toledo), Buenavista (Buriticá), El Cedral (Ituango), Guacharaquero (Ituango), Guadual (Buriticá), La Hundida (Ituango), El Tunal (Santa Fe de Antioquia), Orejón (Briceño)Campamento: Campamento Capitán 1 (Briceño), Campamento Cuní (Toledo), Campamento Humagá (Ituango), Campamento Villa Luz (Ituango), Campamento Las Zorras (Valdivia)Embarcadero: Boca De Niquia (Sabanalarga), Embarcadero Organí 1 (Ituango), Embarcadero Organí 2 (Ituango), Embarcadero Achira (Valdivia), El Bombillo (Ituango), Embarcadero Puerto Valdivia (Valdivia)
El tiempo de
desplazamiento
entre los nodos
de la red
funcional para el
año 2010 se
calcula en 5,69
horas promedio,
para el año 2016
este tiempo ha
disminuido en
promedio en 8%,
se prevé para el
2020 un
disminución en el
tiempo promedio
del 20%,
equivalentes a
1,13 horas.
Tiempo de Viaje
ValorAlto : 1477,45
Bajo : 220,044
RETO: de muy bajas… a mayores accesibilidades en el sistema territorial PHI
Investigaciones recientes confirman que la inversión en el
mejoramiento de la infraestructura vial es un factor
estructural para el desarrollo de los territorios que
presentan brechas sociales, económicas e institucionales
significativas, y que se encuentran directamente
involucrados en zonas donde más arreció el conflicto
armado en Colombia
Fuente: Proyectos de Infraestructura vial e integración territorial. Patiño, Bibiana et al.
Bitácora Urbano Territorial 26(2):79. 2016. Universidad Nacional de Colombia
Ramirez y Villar (2014) estudian el efecto de la densidad de vias
terciarias por km2 sobre pobreza multidimensional en Antioquia.
Resultados muestran una relacion estadisticamente significativa
con la pobreza rural: un aumento de 10% en el numero de kms de
vias terciarias por km2 reduce la tasa de pobreza
multidimensional en el sector rural en 5%.
Fuente: Macroeconomia de las concesiones de cuarta generacion. Mauricio Ramirez y Leonardo Villar.
Fedesarrollo. 2015.