NACIMIENTO DE LA AVIACIÓN MILITAR ECUATORIANA
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NACIMIENTO DE LA AVIACION NACIMIENTO DE LA AVIACION MILITAR ECUATORIANA MILITAR ECUATORIANA CAPT. ALEX ENRÍQUEZ
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NACIMIENTO DE LA AVIACION NACIMIENTO DE LA AVIACION MILITAR ECUATORIANAMILITAR ECUATORIANA
CAPT. ALEX ENRÍQUEZ
OBJETIVOS ESPECIFICOS
CONOCER LOS ACONTECIMIENTOS QUE DIERON INICIO A LA AVIACIÓN MILITAR ECUATORIANA.
SIETE PILOTOS ECUATORIANOS EN ITALIA 1926
Los Oficiales becados a la Scuola di Aviazione Gabardini, en Cámeri, fueron: Capt. Santiago Duarte, Tntes Agustín Zambrano Barreiro, Luis A. Mantilla, Jacinto A. Vélez, Subte César Borja, Alférez Carlos A. Guarderas y Alférez José G. Salazar.
El entrenamiento primario lo realizaban en aviones monoplanos biplazas Gabardini y el básico lo realizaban en biplanos Ansaldo S.V.A.5. Pasaban luego al Harriot HD.1 y seguían con el potente SPAD S.XIII con el que calificaban para obtener su brevet de pilotos de caza
NACIMIENTO DE LA AVIACION MILITAR ECUATORIANA
Escuela de Aviación de Gabardini en Cámeri. De izquierda a derecha: Tnte. Jacinto Vélez, Subt. César Borja, Tnte. Luis Mantilla, Instructor Capt. Attilio Canzini, Capt. Santiago Duarte, el Jefe Piloto de la Escuela Ing. Enrico Rolandi, Alfz. Carlos Guarderas, Alfz. José G. Salazar y Tnte. Agustín Zambrano Barreiro. Noviembre 1926
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PRIMEROS MÁRTIRES
Alferez Guarderas muere en un Hanriot HD.1 ejecutando un ocho el 2 de enero de 1927.
Capt. Santiago Duarte muere en similares características y en el mismo tipo de avión el 15 de junio de 1927.
El 22 de julio del mismo año, el Alférez José Salazar, muere a bordo de un hidroavión al acuatizar en el Mar Adriático
Los cuatro oficiales restantes continuaron con su instrucción en la Escuela de Portorese, y luego de las pruebas, retornan al Ecuador en enero de 1928
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Cuatro bravos aviadores de vuelta al Ecuador. 1928
El Capt. Luis Mantilla realiza su primer raid entre Quito y Tulcán el 28 de Febrero, cubriendo la distancia en 65 minutos, a bordo de un biplano Gabardini Alpi de 120HP bautizado como NAPO.
El Capt. Agustín Zambrano pierde la vida realizando un vuelo de prueba de un Ansaldo S.V.A.10 cuando se le paró el motor a los 300 metros de altura, cayendo en picada y estrellándose.
Sus compañeros sobrevivientes son conocidos como los Tres de Italia, núcleo ejemplar de la aviación militar ecuatoriana
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P A N A G R A Pan American Grace Airways
Inc., 1929 nace la aviación comercial Internacional en el Ecuador.
17 Mayo 1929, PANAGRA inaugura el servicio de pasajeros y correspondencia entre Cristóbal, Panamá y Guayaquil con una hidroavión bimotor Sikorski S.38
ABRIENDO EL SERVICIO AEROPOSTAL
1929, vetustez de los aviones de la Escuela impedía continuar con los cursos.
Ministro de Guerra consigue adquirir 2 biplanos biplazas Travel Air Type 4000 para entrenamiento de pilotos ( R1 R2)
Se realizan vuelos de prueba Gye-Sls-Gye a cargo de los Capitanes Rennella y Borja
La superioridad consideró trasladar la Escuela de Aviación de Durán al nuevo aeródromo a Latacunga (Fines políticos )
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RAID GUAYAQUIL-QUITO CON PILOTOS ECUATORIANOS. 1930
2 de enero de 1930 se realiza el primer vuelo directo Gye- Uio
R-1 Capt. Mantilla/Capt. Vélez R-2 Capt. Rennella/ Tnte. Borja Llegaron en un tiempo de 2
horas y 30 minutos
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LA ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN SE TRASLADA A LATACUNGA
Latacunga, Diciembre 1929 se trasladan todos los equipos al aeródromo por orden de la superioridad militar aduciendo un mejor clima.
También se integrarían a la Escuela de Aviación en Latacunga Capt. Mantilla, Vélez, Tnte. Borja, de Italia, además de la Esc. De Aviación El Cóndor el Mayo. Traversari, Capt. Rennella.
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CREACION DEL CORREO AÉREO MILITAR. 1930
20 de Agosto de 1930, los Capitanes Luis Mantilla y Cosme Rennella realizan un vuelo Latacunga-Tulcán-Latacunga con 199 paquetes postales
La bolsa fue lanzada en paracaídas en la Plaza Principal de Tulcán, ante la ausencia de aeródromo.
24 de septiembre de 1930, vuelo Latacunga-Riobamba con 97 piezas postales. (Capt. Rennella)
El sueño de los pilotos era de establecer una empresa de transporte rápido de correspondencia con el fin de hacer rentable la aviación militar
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EL AVIÓN ECUADOR
Marzo 1931, llega al país y tenía propósito de formar parte de una aerolínea (Sin éxito, no existe red de aeropuertos y facilidades)
Se adquiere por un costo de 18.000 usd. Para formar parte de el Dpto. Aviación.
El gobierno decide ponerlo al servicio del transporte aéreo y aeropostal
22 de Julio de 1932, sale para el Vuelo de Circunvalación a la República, siguiendo la ruta Latacunga – Cuenca – Loja – Guayaquil – Salinas – Manta – Quito piloteado por el Capt. Cosme Rennella.
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El 19 de agosto se lo designa para cumplir la misma ruta aeropostal, pero en sentido inverso. Despega de Latacunga hacia Manta al mando del Capt. César Monge
21 de agosto se descubre que se estrellaron en las montañas de Calceta. Fallece el Capt. Borja y queda gravemente heridos el Capt. Monge y el Sgto. Serrano
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ARRIBAN AL ECUADOR LOS CURTISS-WRIGHT OSPREY
Llegan al Ecuador hacia fines de 1933 dos Curtiss-Wright CW-14R Osprey
Fueron armados y llevados a Latacunga para el entrenamiento de los pilotos. Fueron bautizados como R-3 y R-4
El 29 de enero de 1934 un incendio arrasa con las instalaciones, teniendo que trasladarse los aviones a Quito
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ALFONSO VÁSQUEZ VERA Durante el mes de mayo de 1934 se encontraba siguiendo sus
estudios aeronáuticos en la SAFAIR Flying school en Roosevelt Field, New York.
El 27 de mayo de 1934 realiza su primer salto batiendo 2 récords, el Mundial Amateur y el récord de altura (16000 pies)
El 10 de agosto de 1934 retorna al país con su brevet de piloto. Siguió participando en concursos aéreos obteniendo el título de Sub
Campeón mundial de Caída Libre
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Dr. José María Velasco Ibarra, presidente electo en 1935 se propone atender y solucionar los problemas de la aviación ecuatoriana.
Coronel Ricardo Astudillo selecciona personal y compra 8 aviones Curtiss-Wright CW-16E Trainer
Inicia contactos para contratación de instructores de vuelo experimentados y ordena el reacondicionamiento del aeródromo Simón Bolivar de Guayaquil
Se realizan instalaciones para hangares, oficinas administrativas, villas para alojamiento y otras dependencias
8 de Marzo de 1935, aeródromo Simón Bolívar elevado a la categoría de Aeropuerto Mayor
SEGUNDA ETAPA DE LA ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN. GUAYAQUIL 1935-1937
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Por Decreto Ejecutivo No. 692 el 3 de julio de 1935 se creó la Escuela Militar de Aviación en la ciudad de Guayaquil, en el Aeropuerto Simón Bolívar
Se nombra como Director al Mayor Luis Mantilla 8 de diciembre se lleva a cabo la inauguración oficial
con los 8 aviones adquiridos y el instructor de vuelo norteamericano James H. Gray
Se dividió la instrucción en dos períodos: Pilotaje y entrenamiento y vuelo por instrumentos, avanzado y aplicaciones militares
8 de noviembre de 1936, se breveta la III Promoción de Pilotos Aviadores Militares Ecuatorianos
PRIMER CURSO DE LA ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN DE GUAYAQUIL
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III CURSO DE ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN
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Mientras el III Curso de Aviación Militar se encontraba en proceso, en Quito se inauguraba oficialmente el I Curso Intensivo de Aviación en el Colegio Militar
Se convocó a personal civil De entre todos se escogieron a 4 aspirantes para
seguir su instrucción en Venezuela, siendo el Cadete Edmundo Carvajal quien en tan solo 4 horas de doble comando, realizó su vuelo solo el 21 de marzo de 1937.
Estos cadetes conformarían la IV Promoción de Pilotos militares.
PRIMER CURSO INTENSIVO DE AVIACION 1 DE ABRIL DE 1936 A 21 DE JULIO DE 1938
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El 28 de junio de 1936, la señora Hermelinda de Briones realiza un raid directo de New York a Montreal, cubriendo una distancia de 332 millas
Su avión BIRD llevó los colores de nuestra bandera.
PRIMERA AVIADORA ECUATORIANA
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Septiembre de 1936, llegan 6 aviones Curtiss-Wright CW-19R.
El fotografo norteamericano Andrew Roosevelt obtuvo un permiso para volar en un avión sobre los nevados de nuestra cordillera el 20 de diciembre de 1936.
Para esta misión se dispuso de 2 biplazas Curtiss Sparrow.
El uno alcanzó los 22.125 pies y el otro los 23.000 pies sobre el nivel del mar.
NUEVOS AVIONES DE ENTRENAMIENTO Y UN RECORD DE ALTURA
Liderados por el Mayor Amedeo Micciani, arriban al Ecuador en el mes de mayo para adiestrar a nuestros pilotos en los nuevos aparatos adquiridos: 8 Biplanos Alfa Romeo I.M.A.M. RO-37
Biplazas de reconocimiento y asalto con motor Piaggio P.IX de 560HP, hélice de 3 palas, velocidad máxima de 165kph a un techo de 7.200mts
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REGRESA LA MISION ITALIANA AL ECUADOR. 1937
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La preparación recibida los lleva a planificar la ruta Quito-Cali-Medellín-Bogotá con una escuadrilla de 3 aviones del 3-5 de agosto de 1937
Posteriormente participarían también el un raid Guayaquil-Lima del 14 al 15 de septiembre de 1937 con tres aviones
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Terminada su instrucción militar de 1 año en la Base Mariscal Sucre, 22 aspirantes se trasladaron a Guayaquil a iniciar su entrenamiento de vuelo, el 4 de febrero de 1938
Al poco tiempo se vieron obligados a interrumpir sus prácticas debido a que los aviones Curtiss Trainer cayeron en un deplorable estado por falta de repuestos
SEGUNDO CURSO INTENSIVO DE AVIACION 1938
El grupo de aspirantes fue dispersado por diferentes unidades del Ejército
Durante el último semestre de 1941 se logró habilitar en Salinas un puñado de Curtiss Trainers , y después de cumplir con su nuevo período de adiestramiento , recibieron sus alas los Subtenientes Pilotos Víctor Suárez, Rafael Andrade Ochoa, Homero Valencia, Alfonso Yépez, Jorge Erazo y Eduardo Naula.
Estos conforman la V Promoción de Pilotos Aviadores de la FAE y la I Promoción de la Escuela Militar de Aviación.
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NACIMIENTO DE LA AVIACION MILITAR ECUATORIANA
En la mañana del 8 de mayo, el Capitán Sandoval salió de Quito rumbo a Guayaquil tripulando un Curtiss Osprey recién reparado y bautizado como Diablo Rojo.
Sandoval llegó a Guayaquil pero retacó de su aproximación, dirigiéndose a realizar acrobacias a baja altura sobre la ciudad.
En una de estas maniobras pierde el control de su avión y se estrelló contra un edificio.
Muchas vidas se perdieron en el incendio producido por el accidente
EL DIABLO ROJO DESATA UN INFIERNO EN GUAYAQUIL. 1939
NACIMIENTO DE LA AVIACION MILITAR ECUATORIANA
El 2 de julio de 1939 retorna al país el Jefe de la Misión Aérea en Italia, Mayor Nicolás Lopez Valdivieso trayendo consigo proyectos que pretendia realizar a fondo.
El 6 de Octubre pierde la vida en un accidente aéreo en el Junkers W-34 Atahualpa, junto con el Inspector General del Ejército y otros Oficiales de alto rango.
El 10 de noviembre el Teniente Gabriel Gangotena fallece al precipitarse su Alfa Romeo RO-37 contra unos árboles, después de un apagón del motor
Ante esta situación se cancelan las operaciones de vuelo en los equipos italianos.
OCASO DE LA INSPECTORÍA DE AVIACIÓN DEL EJERCITO
