NeumticoEste artculo es sobre los neumticos usados en los vehculos de carretera. Para otras aplicaciones, veaneumtico (desambiguacin).

Estructura de un neumtico sin cmara: 1. cinturn de acero en direccin longitudinal, 2. estructura radial, 3. alambre, 4. llanta, 5. banda de rodamiento, 6. pared lateral y 7. taln (ceja).Unneumtico(delgriego, relativo al pulmn, por el aire que lleva),1tambin denominadocubierta2ollanta3en algunas regiones, es una piezatoroidaldecauchoque se coloca en lasruedasde diversos vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la gua. La parte de caucho blando que se infla y llena de aire es lacmara(cmara de aire). Hay neumticos que no llevan cmara, es decir, que la parte hinchable forma un todo con el neumtico.Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales oradiales. Los de tipo radial son elestndarpara casi todos losautomvilesmodernos.ndice[ocultar] 1Historia 2Tipos de neumticos 3Vehculos 4Dimensiones y simbologa 5Neumticos equivalentes 6Legislacin 7Etiquetado Europeo de neumticos 8Sustitucin 9Almacenado 10Reciclaje 11Banda de rodadura 12Cmara de aire y vlvula 13Recauchutado 14Inflado 15Neumticos antiguos 16Neumticos econmicos 17Fabricantes 18Entidades reguladoras 18.1DOT 18.2NHSTA 18.3UTQG 18.4T&RA 18.5ETRTO 18.6JATMA 18.7TREAD Act 19Galera de neumticos 20Denominaciones por pas 21Vase tambin 22Referencias 23Enlaces externosHistoria[editar]En1888, elveterinarioeinventorescocs,John Boyd Dunlop, desarroll el primer neumtico con cmara de aire para el triciclo que su hijo de nueve aos de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo, Dunlop infl unos tubos de goma con unabomba de airepara inflarbalones. Despus envolvi los tubos de goma con una lona para protegerlos y los peg sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayora de las ruedas tenan llantas con goma maciza, pero los neumticos permitan una marcha notablemente ms suave. Desarroll la idea ypatentel neumtico con cmara el7 de diciembrede1889. Sin embargo, dos aos despus de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocsRobert William Thomson, quien haba patentado la idea enFranciaen1847y enEstados Unidosen 1891.4Dunlop gan una batalla legal contra Robert William Thomson y revalid su patente.El desarrollo del neumtico con cmara de Dunlop lleg en un momento crucial durante la expansin deltransporte terrestre, con la construccin de nuevasbicicletasyautomviles.Tipos de neumticos[editar]Por su construccin existen tres tipos de neumticos: Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras. Radiales o con radios: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Autoportante: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser ms rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.Igualmente y segn su uso de cmara tenemos: Neumticostubetype (TT): aquellos que usan cmara y una llanta especfica para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, y vehculos agrcolas. Neumticostubeless (TL)o sin cmara: estos neumticos no emplean cmara. Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del neumtico llamada taln que, como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser especfica para estos neumticos. Se emplea prcticamente en todos los vehculos.

Neumtico debicicleta. ruedas semi-neumticas: son neumticos solo de goma aplicado para vehculos pequeos como trollys o coches de pedales. Otros nombres son rueda semi-neumtica de caucho y rueda neumtica semi.Vehculos[editar]Un neumtico se puede encontrar en diversos vehculos: Automvily sus derivados:Camin,bus,furgn... Aviones Bicicletas(Ver:Neumtico de bicicleta) Algunos sistemas demetro Motocicletas Tractores Carretillas Maquinaria pesada e industrial GrasDimensiones y simbologa[editar]Artculo principal:Cdigos en neumticos

135/80 R 14 80P: 135 milmetros de ancho; 80% de perfil; neumtico radial; 14 pulgadas; 450 kg de carga mxima; 150 km/h de velocidad mxima.Las dimensiones de los neumticos se representan de la siguiente forma:225/50R16 91WDonde: El primer nmero es la anchura seccional nominal del neumtico en milmetros, desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro. El segundo nmero indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje respecto de la anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un perfil 80. La "R" indica que la construccin de la carcasa del neumtico es de tipo "radial". Si por el contrario, la construccin fuese de tipo "diagonal" (habitual en algunos equipos agrcolas e industriales), se utilizara el smbolo "-". El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del neumtico en pulgadas, o tambin, el dimetro de la llanta sobre la que se monta. El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico. Este ndice se rige por unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el ndice "91" equivale a 615 kg por cubierta. Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico podr circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el cdigo W supone una velocidad de hasta 270 km/h.Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, as como el ndice de carga y cdigo de velocidad. Instalar cubiertas con menores ndices puede ser causa de accidente.En las indicaciones en los laterales de los neumticos, tambin se puede leer la fecha de fabricacin. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los dos primeros nmeros indican la semana del ao, y los dos siguientes, el ao de fabricacin. As, un neumtico con el cdigo DOT 4905, fue fabricado en la 49. semana del ao 2005.5

Rangos de carga mxima

Cdigo de cargaCarga mxima (kg)

2080

30106

35121

40136

45165

50190

55218

60250

65290

70335

75387

80450

85515

90600

95690

100800

105925

1101060

1151215

1201400

Los cdigos no se limitan a los presentes aqu, existen otros muchos cdigos intermedios graduales.

Rangos de velocidad

Smbolo de RangoVelocidad (km/h)

A15

A210

A315

A420

A525

A630

A735

A840

B50

C60

D65

E70

F80

G90

J100

K110

L120

M130

N140

P150

Q160

R170

S180

T190

U200

H210

V240

W270

(W)Ms de 270

Y300

(Y)Ms de 300

ZRMs de 340

Neumticos equivalentes[editar]Dos neumticos de distinta medida son equivalentes si se cumplen las siguientes tres restricciones:6 ndice de capacidad de carga igual o superior al indicado por el fabricante. Cdigo de velocidad igual o superior a los tomados en la ficha tcnica del vehculo. Igual dimetro exterior, con una tolerancia de +-3% con respecto al neumtico original.Legislacin[editar]En marzo de 2011, el gobierno espaol anunci un Plan Renove de neumticos. Consiste en subvencionar 20 euros por neumtico a los compradores de neumticos "verdes". Esta medida se aplicara a unos 240000 neumticos o sea 60000 automviles. El plan debera llevar tres etapas distintas: primero, el gobierno determinara los criterios de eficacia energtica para distinguir los neumticos subvencionados de los dems, luego los fabricantes deberan publicar un catlogo de los neumticos que cumplieran con dichos criterios y, por ltimo, los talleres tendran que registrarse para participar en el Plan Renove. El calendario del Plan an no ha sido publicado.7Etiquetado Europeo de neumticos[editar]El 1 de noviembre de 2012 entr en vigor el (Etiquetado Europeo de neumticos), basado en el reglamento (CE) N 1222/2009.8Los objetivos de este etiquetado son varios. Por un lado, aumentar la seguridad y la eficiencia econmica y medioambiental, fomentando la utilizacin de neumticos eficientes en consumo de carburante, seguros y que presenten bajos niveles de ruido. Por otro lado, proporcionar informacin a los consumidores que les permita conocer mejor las caractersticas de los neumticos en el momento de la compra.Segn este reglamento, todos los neumticos destinados a turismos, utilitarios y camiones vendidos en la Unin Europea debern presentar una etiqueta estndar que medir la eficacia del neumtico en tres criterios: eficacia energtica, frenado sobre suelo mojado y el ruido de rodadura exterior.Un estudio realizado por el instituto Ipsos y Rezulteo en 5 pases europeos mostr que la mayor parte de los europeos recibieron con entusiasmo el etiquetado de neumticos y manifestaron la necesidad de estar informados y asesorados a la hora de elegir los neumticos.9Sustitucin[editar]

Hombre arreglando un neumtico, La Habana, Cuba.La sustitucin de un neumtico ya usado ha de ser por uno de las mismas dimensiones. Algunos vehculos estn homologados para llevar varias medidas, pero siempre han de ser todos iguales (o lo que recomiende el fabricante, pues algunos vehculos montan neumticos distintos delante y detrs).Tambin han de tenerse en cuenta los cdigos de carga y velocidad. Estos pueden ser de un cdigo superior a la recomendada por el fabricante.Al cambiar los neumticos no debe comprometerse la seguridad por ahorrar algo de dinero. Legalmente, en la mayora de los pases el dibujo del neumtico debe tener una profundidad superior a 1,6 mm (Unin Europea) o 2/32pulgadas(Estados Unidos). Con profundidades inferiores a 3 mm, conforme disminuye esa profundidad, la adherencia del neumtico sobre suelo mojado disminuye, siendo esa disminucin mucho ms acusada al bajar de 2 mm, disminuyendo significativamente la velocidad a la que se alcanza elhidroplaneo(aquaplaning) y la traccin en nieve es casi nula. Los neumticos llevan en los canales un testigo de desgaste, es una elevacin dentro de los canales de agua, cuando esa elevacin queda al nivel de los canales de apoyo el neumtico est para sustituir, adems, los neumticos de invierno (sealados M+S, MS o M&S segn RD 2822 "Reglamento General de Vehculos", en USA el marcado es una montaa de 3 picos que contiene dentro un copo de nieve) tienen un doble testigo de desgaste, se trata de una elevacin dentro de los canales de agua que tiene dos alturas, cuando la primera altura llega al nivel de los canales de apoyo el neumtico de invierno debe ser utilizado nicamente como neumtico de verano.Los neumticos para invierno necesitan mayor profundidad para compactar la nieve en las ranuras y soltarla al rodar. Si la banda de rodamiento no posee la suficiente profundidad, la traccin y la maniobrabilidad del vehculo se reducen considerablemente por la falta de adherencia.Por ello, algunos fabricantes de neumticos recomiendan sustituir los neumticos antes de llegar a los 2 mm, aunque otros fabricantes recomiendan una profundidad mnima de 3 mm o 4/32 pulgadas (3,175 mm). Si se prev conducir sobre suelo nevado, la profundidad mnima recomendada es mayor, habitualmente 4 mm, 5 mm o 6/32 pulgadas (4,762 mm).Finalmente, en el caso de no sustituir todos los neumticos, debe intentarse que los neumticos del mismo eje sean de la misma marca y modelo, y preferiblemente que tengan un desgaste similar. Dos neumticos distintos en el mismoejedan lugar una adherencia desigual que puede variar el comportamiento del vehculo sustancialmente en condiciones de emergencia o de conduccin extrema. Si se disponen neumticos distintos dos a dos, es mejor montar los iguales en el mismo eje, con los neumticos nuevos o en mejor estado siempre en el eje trasero, ya que es el eje que el conductor no puede controlar al perder agarre en casos de circulacin sobre suelo resbaladizo, por ejemplo mojado o con barro.10Almacenado[editar]Al guardar los neumticos proceda con precaucin.Los neumticos se deben almacenar en un lugar fresco y seco, alejados de fuentes de luz solar, calor y ozono, como, por ejemplo, conductos calientes y motores elctricos. Los neumticos deben almacenarse de manera que no exista peligro de que se acumule agua en su interior. Asegrese de que las superficies donde deposite los neumticos estn limpias y sin grasa, combustibles ni otras sustancias que puedan deteriorar la goma. Los neumticos expuestos a estos materiales durante el almacenamiento pueden debilitarse y corren el riesgo de sufrir fallos sbitos. As mismo, asegrese de que circule aire por todos los lados del neumtico, incluida la parte inferior, para evitar daos por humedad.Si almacena neumticos horizontalmente (uno encima de otro), hgalo de manera que los neumticos situados en la base conserven su forma y gire la pila regularmente para preservar la forma de los neumticos de la base.Si almacena neumticos al aire libre, protjalos con una cubierta opaca a prueba de agua y elvelos del suelo. No los deposite sobre asfalto negro ni otras superficies termo absorbentes, suelo cubierto con nieve o arena.11Reciclaje[editar]Elreciclajede los neumticos es uno de los problemas de primer orden para elambiente.Hoy en da, la industria del renovado ha logrado tener avances significativos en el proceso de reciclaje de los neumticos, logrando excelentes compuestos de hule que consiguen el mayor aprovechamiento de la carcasa o casco.Pero el secreto en el reciclaje de los neumticos todava depende en un 80% del cuidado que se le d en su primer periodo de utilizacin. Tambin es muy importante el proceso de inspeccin de la carcasa o casco. Actualmente existen equipos muy sofisticados que permiten detectar fallas o defectos en la carcasa invisibles para el ojo humano, tales como las separaciones internas entre pliegos, que actualmente se pueden detectar con un aparato de pruebas no destructivas porshearografia. Esta tecnologa se ha vuelto casi imprescindible en la industria del renovado de neumticos ya que permite detectar, sin raspar la carcasa, separaciones internas originadas por reparaciones mal hechas, baja presin, exceso de carga, etc.Los principales cuidados que se deben procurar en una cubierta nueva para que esta tenga un reciclaje ptimo son: presin adecuada, buena aplicacin y no rebasar los lmites de carga para los que fue diseada.En el ao 2006 se empieza a reciclar obligatoriamente. En Espaa se prohbe, por ley, llevar a vertederos el neumtico fuera de uso (NFU), en este ao, mediante el real decreto 1619 / 2005 de 30 de diciembre, el NFU se debe reciclar mediante un orden jerrquico: 1. Reduccin: se trata de mejorar la tcnica empleada para la fabricacin de neumticos y que tarden ms en desgastarse, duren ms tiempo, etctera. 2. Reutilizacin: como, por ejemplo, el recauchutado del neumtico. 3. Reciclado: valorizacin mecnica, limpia y respetuosa con el medio ambiente de este NFU. Esta valorizacin separa los tres componentes bsicos del neumtico: fibra textil, acero y caucho. El acero y el caucho (en diferentes granulometras) tienen diversas aplicaciones, como en pavimentos infantiles de seguridad, mezcla en betunes asflticos para carreteras, en centros hpicos (para la comodidad de los caballos), como camisas que rellenan las vas de los tranvas, aislantes, relleno en campos de ftbol de csped artificial, incluso como relleno de sacos de boxeo y 4. Otras formas de valorizacin: es el ltimo eslabn de la cadena y es lo ltimo que se debe hacer si no hay ms remedio. En este caso est la valorizacin energtica. La complejidad del proceso de reciclaje del neumtico y la participacin en las distintas fases de la transformacin de diferentes sectores profesionales en Espaa ha llevado a integrar estos procesos en unsistema integrado de gestinde los neumticos usados (Signus), regulado por el Real Decreto (RD) 1619/2005 de 30 de diciembre.12En algunas zonas en el noroeste de Mxico, como Ensenada BC, Rosarito y algunas partes de Estados Unidos, lo utilizan en el asfalto, para el sobreencarpetado del pavimento.Anteriormente, cuando los neumticos todava no eran reciclados, solan ser destinados a las zonas de juegos para nios en parques, como amortiguadores de golpes, topes parabalancines, asientos decolumpios; o simplemente, objetos de juego, ya que no son objeto de mordeduras al ser de grandes dimensiones y permiten unmovimientosencillo.Banda de rodadura[editar]

Seal de zona de control de desgaste.

La banda de rodadura de un neumtico es aquella parte plana que entra en contacto con la superficie. Es, por tanto, la zona que ms desgaste sufre de todo el neumtico. En neumticos comunes, el dibujo de la banda de rodadura no debe ser inferior a los 1,6mm de profundidad; y tampoco debe ser inferior a los 3mm en neumticos de invierno.Los neumticos deben incorporar una serie de indicadores de desgaste a lo largo de su banda de rodadura. (Segn CE92/23). Si nos fijamos en sus laterales, podremos ver unos cdigos,TWI(del inglstreadwear indicator, indicador de desgaste); aunque algunas marcas las cambian por tringulos o su logotipo, comoBibendum. Al ver la banda de rodadura a la altura de dichos smbolos, veremos una zona alzada en la banda de rodadura. Cuando el taco del dibujo se vea al mismo nivel que dichos indicadores, podemos considerar que el neumtico ha alcanzado el momento de su sustitucin.Un truco usado a menudo para realizar una prueba sencilla de profundidad es utilizar diversas monedas. En pases de laZona Euro, al introducir una moneda de1 en las acanaladuras, si se pueden ver las estrellas del reverso completamente, el neumtico ha de ser sustituido. En losEEUU, tambin se puede realizar la prueba con una moneda de un centavo. Colocada boca abajo la imagen deAbraham Lincoln, si se tapa, al menos parcialmente la cabeza, el neumtico tiene un nivel de desgaste admisible por ley.Al igual que con el consumo de combustible, el desgaste de un neumtico se puede reducir haciendo unaconduccin eficiente. De todos modos, la duracin media de un neumtico de calle no deportivo con un uso correcto ronda entre los 40000 y los 60000km, pero su uso se puede extender ms all de los 80000km; si es de tipo sport no llegar a la mitad.Cmara de aire y vlvula[editar]La mayora de los neumticos de labicicleta, muchos neumticos de lamotocicletay la mayoria de los neumticos para vehculos de gran tamao comoautobuses,camiones pesadosytractoresestn diseados para su uso con cmaras de aire. Las cmaras son globos de formatoroidalhechos con un material impermeable para impedir las fugas de aire. Las cmaras se insertan dentro del neumtico y se inflan a travs de la vlvula insertada para retener el aire en su interior.Las cubiertas que no tienen cmara, la vlvula est soportada en la rueda metlica, se ancla mediante un rebaje en la goma. La vlvula hay que sustituirla en cada cambio de neumtico, porque sufre las incidencias del neumtico y envejece por la contencin continua del aire. La vlvula consta de varias partes: Bulbo: Es la parte baja que engancha la cmara o rueda. Tubo: La parte alargada, que une la boca de llenado con el interior de la rueda y por el cual llega el aire introducido hasta el compartimento creado por la conjuncin del neumtico y la rueda; puede ser de diferentes materiales (metal, plstico reciclado, goma o un conjunto de cualquiera de ellos). Dependiendo del tipo de tubo las hay cortas, medias, largas, lisas, curvas, exteriores o de doble uso para las ruedas gemeladas. Obs: Es una pieza chiquitita que se encuentra junto a la boca, el obs tiene un muelle o goma que permite deslizar el tope para que pueda entrar el aire en los momentos de llenado, en las cmaras de bicicleta podemos ver que bajando esta pieza tambin sale el aire. Tiene una funcin estanca que solo si el muelle y la junta de goma estn en perfecto estado puede cumplir. Tapn: Es muy importante porque evita daos en el obs y en la boca de llenado de la vlvula, adems suele tener una junta de goma que al atornillar en la boca de la vlvula evita que salga el aire y tambin evita que entre suciedad que pueda incidir en la prdida de aire.En la actualidad las vlvulas tienen detectores de presin electrnicos, aunque tambin existen detectores de presin por rpm, basado en la diferencia de rpm de las ruedas de un eje. Estos detectores se unen a la rueda mediante tuercas y juntas de goma, con el fin de que el neumtico no pierda el aire por el orificio de vlvula de la rueda; estas tuercas y juntas deben ser sustituidas cada vez que se cambia el neumtico, no as el propio detector. Por este motivo, es importante que en el montaje y desmontaje se vigile bien el posicionamiento para evitar dao en los detectores de presin.Recauchutado[editar]Los neumticos gastados se pueden recauchutar, que en otros lugares se nombra tambin renovado, recapeado, vitalizado, reencauchado, recubierto, pero que esencialmente son lo mismo. El recauchutado es el proceso de retirado de la banda de rodadura o rodamiento remanente o gastada y aplicacin de una nueva. El recauchutado resulta econmico para grandes neumticos, puesto que su precio es muy bajo; pero no para neumticos pequeos, ya que el ahorro no es significativo con respecto a un neumtico nuevo, eventualmente el precio de un recachutado de un neumtico pequeo igualara al de uno nuevo, de ah que no sea una prctica comn. Los estndares de calidad, certificados bajo normas de organismos gubernamentales internacionales (por ejemplo el DOT en los Estados Unidos de Norteamrica) establecen parmetros de control del proceso de recauchutado. En el siglo XXI, el peligro y fallos atribuibles al proceso del recauchutado son verdaderamente escasas. Ahora bien, todos nosotros hemos podido observar trozos de bandas de rodadura al costado de la carretera. Se puede afirmar que un porcentaje mayor al 95% de los fallos presentados en un neumtico recauchutado es atribuible a la carcasa que no ha soportado una segunda o sucesivas vidas y no al proceso del recauchutado en s. Por lo tanto, es de vital importancia la seleccin de la carcasa, utilizando tecnologa serigrfica de ser posible para detectar cualquier tipo de irregularidad o dao del casco a recauchutar. Tambin es comprobable que tanto un neumtico nuevo como uno recauchutado, tienen las mismas posibilidades de un estallido, ya que la causa ms plausible es una prdida de la presin repentina, producida por una penetracin de un cuerpo extrao (clavo, tornillo, en general objetos filosos o puntiagudos), fallo de la vlvula, etctera.Inflado[editar]El neumtico va relleno en su interior con aire apresin. Segn el vehculo, ser necesaria ms o menos presin. Es muy recomendable comprobarla peridicamente, ya que un neumtico con menor presin de la indicada provocar situaciones peligrosas por falta de agarre, por riesgo de desllantadoy por prdida de control del vehculo, as como daos irreparables en el propio neumtico; adems de influir directamente en el consumo decombustibledel vehculo. El aumento excesivo de la presin, del orden de una vez y media por encima lo indicado por el fabricante del vehculo, da lugar a una incomodidad en el rodaje por prdida de amortiguacin. Si el exceso de presin es del orden de tres veces lo recomendado hay riesgo de prdida del control del vehculo.Un estudio deConsumer Reportafirm que el inflado del neumtico solo connitrgenoen lugar deaire(que es una mezcla degasesen el que el nitrgeno constituye cerca del 78%) reduce aproximadamente un 4,3% la cantidad de presin que se pierde con el transcurso del tiempo, y conclua que no era una opcin vlida frente al inflado tradicional.13En algunos vehculos agrcolas o de gran tonelaje, los neumticos tambin se pueden rellenar con agua, pues es incompresible y evita que se deforme el neumtico. Adems, el sobrepeso afectar positivamente al agarre. Presenta el inconveniente de que no puede ser usado a altas velocidades.Neumticos antiguos[editar]Diversas investigaciones muestran que conforme un neumtico envejece, se empiezan a secar y se vuelven muy peligrosos, aunque no tengan uso. Aunque tengan un aspecto similar a los neumticos nuevos, a altas velocidades, la banda de rodadura se puede despegar, llevando a una prdida peligrosa del control, y a un posible vuelco.La fecha de la fabricacin de un neumtico se encuentra en el perfil, a la derecha de los cdigos, aunque a veces est por la parte interior. Si es as, hay que deslizarse bajo el vehculo para comprobar dicha fecha. Es un cdigo de 4 cifras de tipo SSAA. SS es la semana del ao en que fue fabricado de 01 a 52, y AA es el ao que corresponde.Muchos fabricantes, tanto de automviles como de neumticos, han recomendado un lmite de hasta seis aos para los neumticos. De todos modos, un reportaje de investigacin del canal norteamericanoABC, concretamente del programa20/20, hecho por Brian Ross, demostr que muchos mayoristas, comoGoodyear,Wal-MartoSearsvenden neumticos fabricados ms de seis aos atrs. Actualmente no existe ninguna ley en el mundo que regule la edad de los neumticos, aunque la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) recomienda revisarlos a los cinco aos de rodaje y no utilizarlos una vez pasados los 10 aos de fabricacin.1415Neumticos econmicos[editar]Existen investigaciones que demuestran que el precio de un neumtico tiene un motivo, ya que no todos los neumticos son iguales. La revistabritnicaAutocarha publicado en una de sus ediciones una comparativa entre cinco neumticos econmicos de importacinasitica(de las marcas GT Radial, Nankang, Wanli y Triangle) y un neumtico europeo de calidad (fabricado porContinental AG, concretamente el modelo ContiPremiumContact 2). En las distintas pruebas realizadas, se ha podido comprobar una diferencia de rendimiento en frenado sobre suelo hmedo de hasta el 28%; diferencias de hasta 5,5metros en frenado en seco desde 100km/h; y unas prestaciones a altas velocidades hasta un 10% menor con los neumticos de importacin.16