Numero 49 Junio 2012 - TSR _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedas

Año 4 - Número 49 - Junio 2012

EDICION GRATUITA

MIE 6:30PM - JUE 1:30PM - DOM7AM

Periodismo especializado independiente

INDUSTRIA: LA FAMILIA CRECE CON EL TOYOTA YARIS HIBRIDO LA FAMILIA CRECE CON EL TOYOTA YARIS HIBRIDO

Cobertura

tercera fecha automovilismonacional 2012

READY TO RACE

Visitamos la fabrica de KTM en Austria

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Diagramación:Paulo MazariegosHugo Barrios

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

Juan Carlos FernándezCel. 4149 - [email protected]

Histórica victoria de Audi en Le MansHace unas semanas tuvimos la visita del vicepresidente de Audi para Latinoamérica, el Sr. Diego Ramos, quien nos comentaba que estaba muy emocionado por la 80va edición de la carrera de Le Mans donde Audi buscaría volver a ganarla por undécima vez. Claro que está que el reto no sólo se concentraría en la competencia, sino también en demostrar como lo ha hecho antes, los avan-ces tecnológicos que esta marca demuestra al mundo como lo hizo cuando conquistó la mítica carrera con un prototipo diésel por primera vez. Ahora el reto era conseguirlo con el primer vehículo híbrido, algo que muchas marcas han querido buscar en otros certámenes como fue el Porsche Híbrido en las 24 Horas del Nurburgring hace 2 años. Audi ha cumplido su meta, dominando con un podio completo de 1.2.3 declarando una victoria arrasadora, contra Toyota, quien regresaba a este certamen después de varios años de ausencia. La marca nipona no la tuvo fácil ni tampoco se la hizo de esta manera a Audi, pues para empezar el proyecto empezó tarde y después tuvo un severo accidente y prácticamente tuvo que esperar hasta el mismo fin de semana de carrera, y dio por las primeras horas una durísima lucha y demostró tener gran velocidad contra los actuales dominantes.Las carreras son, han sido y serán el laboratorio de prueba de los nuevos com-ponentes tecnológicos que las marcas después ofrecerán en sus productos para el consumidor, durante años la Fórmula 1 ha sido la cuna de varias tecnologías, pero sin duda las carreras de endurance también han demostrado lo mismo. Prác-ticamente una carrera de Le Mans recorre casi lo que representa un campeonato completo de carreras de Fórmula 1 en 24 horas. En esta ocasión se pudo ver un novedoso sistema que reemplaza los espejos retrovisores del Audi R18, con una pantalla que transmite todo lo que ocurre atrás del vehículo. La ventaja es que este sistema ayuda a mejorar la visibilidad durante la conducción nocturna, pues antes los espejos sólo mostraban un gran destello de luz, mientras que ahora se proporciona una clara imagen del vehículo que podría venir detrás. No se sabría decir cuando este sistema estaría instalado por ejemplo en un A8, pero segura-mente será en un futuro cercano, cuando los costos del sistema bajen. Así como ha sido con otros componentes, como los sistema de doble clutch, suspensiones mejoradas, compuestos de llantas, mejores frenos, entradas de aire aerodiná-micas, o doble eje de levas, son algunos ejemplos de tecnologías que vinieron directamente de las carreras. Las carreras como emocionantes son también el verdadero vínculo deportivo en-tre máquina y hombre donde ambos tienen que trabajar en conjunto. En el lado del piloto, siempre habrá un factor humano de talento mientras las reglas regulen este balance, y por el lado de la máquina, la tecnología marca directamente el desempeño del vehículo, ambos son uno en la pista, y es por eso que se festeja el logro de la marca y el piloto en cada podio.

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

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CONTENIDO


8 Nuevo Kia Sorento Ligero Restyling

10 Curiosidades Ferrari por qué de rojo? / Nuevo color para los taxis de New York

12 Porsche 918 Spyder Prototype Rememora al 917

18 Ready to Race Visitámos la fábrica de KTM en Austria

22 Super Autos Mclaren MP4 12C 2013

24 Limpieza de Inyectores Desmontándolos vs. Sin Desmontar

26 BMW Zagato Coupe Concept Debuta en Villa d’Este

28 G-power M5 Hurricane RRS “El Vendaval Azul”

30 Gilles Villeneuve A 30 años de su muerte

34 Ferrari 250 GTO El auto más caro de todos los tiempos

35 Nuevo Mercedes SLS AMG GT 591 Caballos “Para Volar”

36 Ferraris Millonarios Subasta de Mónaco 2012 38 Alpine A110-50 Renault presenta su prototipo

40 Mille Miglia 2012 La carrera más glamourosa

44 Yaris Híbrido Crece la familia Toyota

45 Seat Ibiza Cupra Concept Presentado en Wörthersee

14 R18 e-Tron Quattro Audi consigue primer victoria con un híbrido

42 Campeonato Nacional de Automovilismo 3ra Fecha - 20 de Mayo 2012

32 Noticias, Breves TSR 46 Noticias, Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

AUTOMOVILISMO

INDUSTRIAkia Sorento

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 49 • Junio 2012

Kia pone al día su todocamino con cambios estéticos y mejoras a todos los niveles que le harán más eficiente, seguro y refinado.El Sorento, desde su lanzamiento en 2002, es uno de los logros comercia-les de Kia, el fabricante coreano, que hace 10 años nos lo presentaba como un auténtico todoterreno, con posibili-dad incluso de dotarlo con reductora, y ofreciendo 5 plazas amplias y un buen comportamiento en carretera. A finales del 2009, nacía la segunda generación del todoterreno de Kia, más dinámico y sofisticado que su antecesor, con el que el modelo daba un importante salto de calidad.Esta segunda generación del Sorento ha supuesto un gran éxito comercial para la marca, con más de 630.000 unidades vendidas en todo el mundo, y siendo durante dos años consecu-

tivos el modelo Kia más vendido en Estados Unidos. Tres años después del lanzamiento de esta generación y cuando todavía el modelo mantiene su aspecto fresco y actual, desde Kia se han decidido a ponerlo al día mediante algo más que un restyling, con cambios estéticos que confirman su vocación de todo camino e importantes mejoras que le preparan para luchar de “tu a tu” en un segmento cada vez más compe-titivo.El frontal, que mantiene su aspecto pero se moderniza con unos nuevos faros antiniebla colocados ahora de forma vertical, transmite tras el lava-do de cara, más fuerza y dinamismo, complementándose con otros cam-bios estéticos. Quizás los más visibles sean en la zaga, que cuenta con pilotos traseros de nuevo diseño, más

estilizados y un diseño del maletero totalmente nuevo.La defensa trasera también se moder-niza, adaptándose al nuevo maletero y al igual que ocurriera en el frontal, las luces antiniebla cambian de diseño y posición, siendo ahora verticales y ocupando un lugar más exterior. Estos cambios tienen su reflejo también en el interior, donde un nuevo

panel de mandos con tecnología LCD, nuevos guarnecidos y plásticos más blandos y aparentes, configuran un habitáculo donde se percibe mayor calidad.El nuevo Sorento, que se fabrica en Estados Unidos y Corea del Sur, llegará a los concesionarios europeos antes que finalice el año.El fabricante no ha dado demasiados detalles, pero si ha comunicado que el nuevo Kia Sorento será más eficiente, gracias a un menor peso y a ajustes en las motorizaciones que permitirán rebajar sustancialmente su consumo y emisiones. También se ha trabajado sobre el aspecto dinámico, en un modelo cada vez más orientado a carretera, que mejora su comportamiento, su agilidad, su refinamiento y su confort de marcha.

Nuevo Kia Sorento: ligero restyling

NOVEDAD EN

EUROPA


Si bien Ferrari fabrica y vende ve-hículos con carrocerías de múltiples tonalidades e incluso en su logotipo predominan el amarillo y el negro, el color rojo es emblema de la marca. Este vínculo no responde a un capri-cho de la firma italiana, ni siquiera a una predilección de los fanáticos del Cavallino Rampante. La directa asociación de Ferrari con este color encuentra un fundamento histórico.A partir de 1920, el conjunto de organismos que más tarde formaría la FIA estableció una norma a fin de diferenciar los vehículos según su país de procedencia en las competiciones internacionales. De este modo, los automóviles de carrera italianos, entre los cuales figuraba Ferrari, fueron identificados en rosso corsa. En esta misma línea, los automóviles de carrera franceses como Bugatti debían ser pintados en azul, los británicos como Lotus en color verde, los alemanes como

Mercedes-Benz en plateado, etc. Esta norma se extendió hasta el año 1970 aunque la tendencia no culminó allí, transformando aquella "imposi-ción tonal" en un rasgo distintivo de muchas marcas.El Cavallino Rampante se mantuvo fiel al rojo, escogiendo patrocinadores que tuviesen el mismo tono, como Malboro, Santander o Vodafone. También lo mantuvo en competencias como Supertouring, las 24 horas de Le Mans y las 24 horas de Daytona.La popularidad de estas competicio-nes en las cuales Ferrari es una de las pocas casas automotrices en mante-ner la tradición se trasladó hacia el sector comercial de autos de calle y es por ello que, a pesar que es posible optar por diferentes tonos de pintura, la marca de Maranello mantiene su roja esencia y muchos, cuando tienen la suerte de comprar una Ferrari, la escogen en el tono del fuego.

POR QUE DE ROJO?

Nuevo color para los taxis de New YorkLa ciudad de New York, famosa por sus taxis amarillos, añadirá el color “verde manzana” a partir de Julio a los vehículos con nuevas licencias que conceda para cuatro de sus municipios y el norte de Manhattan, informó la co-misión municipal de taxis y limosinas.La flota de estos taxis con “nuevo color” estará compuesta por 18.000 vehículos y dará servicio a Brooklyn, Queens, El Bronx, Staten Island y el norte de Manhattan.El alcalde de Nueva York, Michael Bloomeng, señaló que este nuevo servicio proporcionará transporte

más seguro y cómodo a los pasajeros (siete millones de neoyorquinos) además con un coste menor.Con esta medida, la ciudad intenta solucionar el problema que se había planteado en cuanto a los elevados precios de ese servicio de trasporte para los residentes de fuera de Manhattan.

CURIOSIDADESFerrari / Taxis New York

Ferrari

” Si bien Ferrari fabrica y vende vehículos con carrocerías de múltiples tonalidades e incluso en su logotipo predominan el amarillo y el negro, el color rojo es emblema de la marca. “

” La ciudad de New York famosa por sus taxis amarillos, añadirá el color verde manzana a partir de julio. “

Competencia para los AMARILLOS


PROTOTIPOSPorsche 918 Spyder

Todo va según lo previsto y el Porsche 918 Spyder híbrido de 770 caballos llegará antes de que finalice 2013, momento en el que revolucionará por completo el segmento de los superdepor-tivos.El Porsche 918 Spyder ya rueda por las carreteras y quien fuese un poco escéptico tras su presen-tación en el Salón de Ginebra de 2010, ya puede convencerse de que el superdeportivo de Stutt-gart es una realidad y pronto se va a convertir en una demostra-ción tecnológica sorprendente. De hecho, el avance que va a suponer la puesta en la calle de este 918 Spyder va a ser incluso superior a la revolución que causó en los años 80 la llegada

de aquél mítico Porsche 959.La fase de pruebas va según lo previsto y los 918 entrarán en producción en Septiembre de 2013 y se comenzarán a entregar a los clientes antes de que finali-ce el año.Además, las cifras de potencia y prestaciones provisionales son incluso mejores que las que se anunciaron en principio, mien-tras que los bajísimos consumos y emisiones se mantienen.En poco más de año y medio, el Porsche 918 Spyder ya no será “el deportivo de futuro” sino del presente y se colocará en lo más alto de la gama Porsche, ocupan-do el lugar que la década pasada dejó el mucho más convencional Carrera GT.

La relación entre prestaciones y consumos serán, por ahora, inigualables, ya que se anuncia una velocidad máxima de 325 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos, un consumo medio de 3 l/100 km ¡Impresio-nante!El secreto de este biplaza cons-truido en fibra de carbono con refuerzos plásticos, es que su motor central 4.6 V8 de 570 cv está apoyado por otros dos mo-tores eléctricos, uno para el eje delantero con 90 kw de potencia y otro para el eje trasero con 80 kw. En total, la marca alemana declara una potencia conjunta de 770 cv. Otros de los datos a tener en cuenta son el bajo peso para

un auto de estas característi-cas: 1.490 kilos y el cambio de marchas de doble embrague PDK convenientemente puesto a punto y reforzado para soportar semejante potencia y par.Lo curioso de este automóvil catalogado como híbrido enchu-fable es que tendrá varios modos de uso, y entre ellos destaca el E-Drive, que le permitirá circular hasta 25 kilómetros sin necesidad de encender el motor de gasolina.Finalmente, decir que para las pruebas, Porsche ha decorado las unidades del 918 Spyder inspi-rándose en los históricos 917 de competición.

REMEMORA AL 917Porsche 918 Spyder Prototype

Electrizante resultó el nuevo capítulo escrito hoy por Audi en la historia de las 24 Horas de Le Mans al convertirse en el primer ganador de la mítica carrera de resistencia con un vehículo híbrido: el Audi R18 e-tron quattro.Los cuatro Audi R18 fueron los más rápidos y fiables al concluir todos la carrera francesa y ha-cerlo en primero, segundo, ter-cero y quinto puesto. La combi-nación de tracción convencional trasera y eléctrica delantera para impulsar el R18 e-tron quattro demostró su eficacia al copar las dos primeras posiciones.El mando del Audi R18 e-tron quattro número 1 lo compartie-ron el alemán Andre Lotterer, el suizo Marcel Fassler y el francés Benoit Treluyer.“El Audi R18 e-tron quattro es

muy fuerte y nos da mucho res-paldo a nosotros”, dijo Lotterer. “Siento algo muy especial de haber vuelto a ganar la carrera con los mismos compañeros del año pasado”.Por su parte, Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish llevaron hasta el segundo lugar del podio al Audi R18 e-tron quattro marcado con el número 2.¨La carrera estuvo muy pareja y cualquiera hubiese podido ganarla¨, dijo Capello. ¨La-mentablemente Allan sufrió el accidente y allí perdimos toda posibilidad¨.La barrida de Audi la completa-ron el italiano Marco Bonano-mi, el inglés Oliver Jarvis y el alemán Mike Rockenfeller.El cuarto Audi en competencia, otro diésel R18 ultra terminó en

quinta posición bajo el comando de el español Marc Gené y los franceses Romain Dumas y Loic Duval. El Audi R18 e-tron quattro nú-mero 1 lideró desde el principio y dominó las primeras horas de carrera a pesar de la oposición inicial de Toyota el sábado por la tarde y del otro auto gemelo de Audi después. Durante el domingo ambos Audi lucharon palmo a palmo por la victoria intercambiando varias veces sus posiciones, hasta que un incidente de McNish le obligó a entrar unos minutos en boxes que dejaron sentenciada la carrera.Con esta ya son cuatro veces que Audi ocupa todo el podio en las 24 Horas de Le Mans. Ya lo había hecho en las ediciones del 2000, 2002 y 2010.

AUTOMOVILISMO24 Horas de Le Mans

Audi consigue la primera victoria de un hibrido en las 24 Horas de Le Mans

1. Fässler/Lotterer/Tréluyer (Audi R18 e-tron quattro) 378 vueltas.2. Capello/Kristensen/McNish (Audi R18 e-tron quattro) 377 vueltas.3. Bonanomi/Jarvis/Rockenfeller (Audi R18 ultra) 375 vueltas.4. Prost/Jani/Heidfeld (Lola) 367 vueltas.5. Dumas/Duval/Gené (Audi R18 ultra) 366 vueltas.

CLASIFICACION

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READY TO RACE !

TSR fue invitado por KTM y Motomania, a la fábrica de la marca en Mattighofen, Austria, un viaje increíble que en realidad superó nuestras expectativas en todo sentido. Iniciamos el viaje el día lunes, después de aproximadamente 12 horas de vuelo y 3 transbor-dos llegamos a un pueblo muy tranquilo que parecía sacado de un cuento, con construcciones Austríacas muy tradicionales, las cuales contrastaban abruptamente

con lo moderno de las instalacio-nes de la fábrica, la misma consta de varios edificios, uno es el de diseño e investigación (I+D), otro es la fábrica de motores, otro es la ensambladora y por último el de Motorsport. Nos recibieron en las oficinas donde el Sr. Thomas Kuttruf nos dio una introducción a la marca KTM, su historia la cual es excitante. Aunque no ha sido fácil llegar a donde están actualmente, luego de varios años de lucha en 1991 Stefan Pierer como CEO, él le dio una nueva dirección a la marca y se concentraron en lo que sabían hacer mejor, Motors-

Cobertura Especial

AUSTRIA

Escrito por:Gary Debroy

Fábrica de KTM ubicada en Mattighofen, Austria

En la línea de ensamblaje trabajan más de 300 empleados y producen entre 300 y 400 motos diarias

READY TO RACE !KtM

TSR - TAGVe esta cobertura

especial de:KTM

desde tu teléfono

COBERTURA ESPECIALKTM desde Europa

www.todosobreruedas.tv │Nr. 49 • Junio 2012 19

port con la cual han ganado más de 162 campeonatos del mundo desde su fundación, y conquista-do los diferentes mercados a nivel mundial, tiñendo cada día más de naranja el mundo. Su filosofía READY TO RACE, es mucho más que un slogan, es una doc-trina, lo llevan en el corazón los empleados de KTM. Cualquiera que haya manejado una moto de cross o enduro a través del campo sabe las exigencias para las que deben estar preparadas estas mo-tos, por eso la filosofía READY TO RACE, garantiza que están listas para manejos extremos sin importar las condiciones.Tuvimos la oportunidad de entrar a la fábrica y conocer de primera mano como diseñan, fabrican y prueban las motos que después podemos comprar y disfrutar, me sorprendió el detalle, el orden, la dedicación y la excelencia con la que arman cada una de la motos en la línea de ensamblaje de una forma (artesanal), a pesar de eso fabrican alrededor de 400 unida-des diarias. Después estuvimos en la fábrica de motores, el motor de una KTM es algo muy especial y por lo tanto ellos se encargan de fabricar cada parte del motor, armarlo y probarlo. Después de ver como fabrican tan excepcionales máquinas, fuimos al edificio de MOTORSPORT, donde están preparando las motos que corren en las diferentes categorías y en donde en realidad ponen a prueba toda la tecnología desarrollada, y si pasa la prue-

ba de las pistas es la tecnología READY TO RACE que después veremos en las motos de produc-ción. Todo esto en el primer día, cuan-do pensé que la emoción estaba por pasar me di cuenta que en realidad era sólo el inicio, al día siguiente muy temprano Dios nos regaló un día soleado espectacu-lar para montar moto, y que creen que hicimos? fuimos a el paseo en moto más increíble de mi vida. Hannes Dirmayer nos llevó a los Alpes, literalmente, llevamos 4 motos la Supermord 990, la Su-permotard 690, la Adventure 990 y la DUKE 200, la más pequeña de las cuatro, pero la más diver-tida, poniéndola a prueba. Tiene todo lo que uno puede encontrar en una moto de un mayor cilin-draje, un diseño bien agresivo y muy atractivo, es muy ágil gracias a su chasis ultra liviano con com-ponentes de alta calidad y frenos de primera clase (discos delantero y trasero) lo cual le da mucha se-guridad, con muy buena potencia y respuesta. Gracias a su motor de inyección mono cilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, con 6 velocidades y muy bajo consumo de combustible, sin duda estas características ena-moran a cualquiera que busque una alternativa de transporte que tenga algo más, la DUKE 200 no sólo tiene algo más, tiene mucho más!. Destaca también su escape en la parte baja de chasis lo cual mejora el centro de gravedad y no le quita espacio al acompañante. Estando en ruta todas las motos se desempeñaron muy bien, cada una con sus características, pero la DUKE 200 a pesar de su pequeño motor comparado con las herma-nas grandes del viaje se desempe-ñó muy bien, en ningún momento tuvieron que bajar la velocidad los demás, al contrario muchas

Cobertura Especial

AUSTRIA

Gary y Frank de TSR con representantes de la marca.

Crossodromo G. Ceccarini en Ciudad de Castello / Italia probando toda la línea KTM 2013 de Offroad.

En Grossglokner la montaña más alta de Austria con la Duke 200

Pruebas extremas en la pista de Motocross.

KTM ha ganado más de 162 campeonatos del mundo desde su fundación, incluyendo el difícil rally Dakar.

” Me encantó la suspen-sión, la frenada, la manio-brabilidad y la respuesta de los motores en todos los modelos. “

veces estuvimos adelante y nos les costó alcanzarnos gracias a su agilidad, todo esto en una ca-rretera llena de curvas excitantes donde hicimos varias tomas y qué decir del hermoso paisaje de esta zona de Europa.Para cerrar con broche de oro via-jamos a Italia, 8 horas de camino para llegar a la presentación de la línea OFF ROAD 2013 en Ciudad de Castello / Italia. Iniciamos el día con una presentación por parte de los ingenieros de KTM quienes nos explicaron todas las novedades que tiene las nuevas motos KTM en OFF ROAD tanto para Cross como para Enduro (lista de todas las motos 2013). Lo que estaban buscando es llenar los requerimientos de los pilotos dentro de los cuales están: menos peso, más potencia, mejor

respuesta , y esto lo lograron haciendo cambios tan radicales como diseñar nuevos motores con “cases” más pequeños y livianos, hacer cambios en la inyección, modificar el chasis para que tenga la combinación perfecta entre rigidez y flexibilidad, hasta cambios como mejorar la rigidez de la lodera delantera para que el piloto no se distraiga con el mo-vimiento, en realidad son tantos los cambios que podríamos escri-bir un revista de ellos, pero falta la mejor parte: LA PRUEBA. A KTM no le gusta decir mucho, quieren que uno experimente lo que ellos diseñaron y fabricaron, por lo que nos dieron a probar to-dos los modelos de la línea 2013 en un evento muy bien organiza-do en la pista del Crossodromo G. Ceccarini. La dinámica fue que

uno escogía la moto que quería, en el orden que la quería probar, cada moto tenía un número y te asignaban la que estuviera libre para la hora indicada, teníamos que cambiar de moto cada media hora, con esto le dábamos opor-tunidad de que alguien más la probara. Habían dos pistas una de Motocross y otra de Enduro, em-pecé con la de cross la cual tenía table tops, subidas bajadas etc, muy técnica y con buenos saltos, después me fui a la de enduro que para mi sorpresa era larga y tenía un grado de dificultad muy bueno, con rutas para los más expertos y desvíos para los no tan expertos como yo, pasabas por un río, rocas, veredas dentro un bos-que, en verdad muy buen circuito, y logramos probar las caracterís-ticas de la nueva línea 2013.

En lo personal me gustó mucho la 350EXC-F y la 200EXC en las de enduro y la 250SX y la 350SX-F, en general en todos los modelos me encantó la suspensión, la frenada, la maniobrabilidad y sobretodo la respuesta de sus po-tentes motores, y no puedo dejar de mencionar el Starter que la mayoría de modelos ya lo tiene.Después de un día y medio de estar en la pista probando las diferentes KTM, contento pero exhausto, nos despedimos y partimos para Milán donde ini-ciamos nuestro viaje de regreso a Guatemala para finalizar una semana llena de emoción.Quiero agradecer nuevamente a KTM y a Motomania por este viaje, y les recomendamos cual-quiera de los modelos de la marca según sus preferencias.

Duke 200 en Mattighofen, lugar donde está la fabrica KTM.

Gary Debroy a punto de probar la Duke 200.

COBERTURA ESPECIALKTM desde Europa

Mclaren MP4 12C 2013Ahora con 625cv

SUPER AUTOSMcLaren MP4 12C 2013

El deportivo británico se lanzó en 2011 y ya entonces superaba a sus principales rivales de las mar-cas Ferrari, Porsche o Mercedes entre otros. Ahora el McLaren MP4 12C aumenta la potencia hasta los 625 cv y la velocidad punta hasta los 333 km/h, además de contar con mejoras que lo hacen más efecti-vo todavía. Hace poco más de un año que se puso a la venta, pero los ingenie-ros de McLaren son tan compe-titivos, que a pesar de contar con uno de los superdeportivos más excitantes y eficaces del mundo, no han tardado ni dos años en mejorarlo. El MP4-12C modelo 2013 se po-

drá pedir ya dentro de unos meses y los clientes que hayan adqui-rido ya el modelo inicial con las especificaciones 2011 podrán lle-varlo a los talleres oficiales para que les instalen las principales novedades, entre las que destaca el aumento de 25 cv de potencia para llegar ahora a 625 cv. El superclase británico es la alternativa a los más conocidos Ferrari 458 Italia o Mercedes SLS AMG. Respecto a sus rivales el McLaren es un auto todavía más exclusivo, resulta más potente y rápido que el Ferrari y que el

Mercedes, pero cuenta con un precio muy similar.Si con las especificaciones 2011 el MP4-12C ya superaba en mu-chos apartados a sus rivales, con esta “vuelta de tuerca” lo hace todavía más. Lo consigue con un mayor número de revoluciones, ya que hasta ahora los 600 cv se obtenían a 7.000 rpm y con las mejoras 2013 los 625 cv se extraen a 7.500 rpm. En el registro de aceleración de 0 a 100 km/h no hay variaciones, pues ya contaba con una cifra de récord (3,1 segundos). Sí mejora una décima en el paso de 0 a 200 km/h (8.8 segundos) y un segundo en el 0-300 km/h (26.5 segundos). Por lo que se refiere a la velocidad punta, se ganan 3 km/h para situarse ahora en 333 km/h.Además de la potencia y presta-ciones puras, el McLaren MP4-12C con especificaciones 2013 ha mejorado en la caja de cambios

automática de doble embrague y 7 velocidades, la cual ha ganado en eficacia, mientras que el curioso sistema de escape ISG ha incrementado sus modalidades de uso, permitiendo al conduc-tor seleccionar diversos tonos y volúmenes que lleguen hasta el habitáculo. También los McLaren modelo 2013 se ofrecerán con un mayor número de pinturas de carrocería y de combinaciones en su tapicería y acabados interiores. No han experimentado variacio-nes ni sus medidas de carrocería, ni su peso ni sus medidas de neumáticos, siendo el McLaren MP4-12C el más ligero de su categoría, con un peso final en seco de 1.336 kilos, que puede rebajarse a 1.301 kilos con un paquete opcional de “adelgacio-namiento”. Sus dimensiones exteriores son de 4.51 metros de largo, 1.20 metros de alto y 1.91 metros de ancho.

” Lo más visible es el aumento de potencia en su motor 3.8 V8 Biturbo, el cual pasa de 600 a 625 cv. “

22 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 49 • Junio 201222 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 49 • Junio 201222 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 49 • Junio 2012


Limpieza de Inyectores Desmontándolos vs. Sin Desmontar

Rompiendo mitos:

¿QUE OPCION ES MEJOR?

Permítanme explicarles como primer punto que una no reem-plaza a la otra puesto que son ejecutadas de forma distinta. Como segundo punto para tener los resultados esperados, todo dependerá de dos factores im-portantes: 1) La CALIDAD del Limpiador utilizado. 2) La HONESTIDAD del Centro de Servicio que realice el trabajo. Brevemente explicare ambos procedimientos para aclarar las dudas que pueden surgir:

DESMONTANDOLOS: Se le llama limpieza por Ul-trasonido y se deben quitar los inyectores del motor para medir su caudal y calidad de entrega antes y después de limpiarlos. Luego se los lleva a una batea donde permanecen un tiempo determinado y son sometidos a vibraciones ultrasónicas y esto es lo que despega los barnices y suciedad incrustados en las par-tes internas del inyector, lo que restaurara la entrega de forma

considerable. Aquí es donde la honestidad del taller juega un papel importante ya que debe utilizar un detergente de calidad y la persona que haga el trabajo debe de estar capacitada para evitar desperfectos o daños a piezas del sistema. Son pocos los centros de servicio que poseen dicho sistema y algunos no cuen-tan con personal capacitado para realizar el trabajo y esto puede traer al final más problemas que soluciones.

SIN DESMONTAR: Se le llama limpieza por Canister y consiste en un equipo que se instala en el sistema de combus-tible del motor. pueden utilizarse limpiadores líquidos (Ecom103) o en aerosol (Ecom107), el primero viene en bote de 500 ml listo para usar y jamás se debe diluir con gasolina ya que esto anularía las propiedades de lim-pieza del producto. Nuevamente entro en el tema de la HONES-TIDAD del centro de servicio. Una ventaja de este sistema es la rapidez con que se realiza (1 hora aprox.) ya que no hay que desmontar piezas del motor más

que donde se harán las conexio-nes del equipo de limpieza. El procedimiento consiste en arrancar el motor y dejarlo fun-cionar hasta agotar el limpiador utilizado. Un buen limpiador, durara en tiempo de limpieza aproximadamente 26 minutos en motores hasta los 2000 CC. Recordemos que la cilindrada del motor influye directamente en este sistema y mientras más grande sea el motor, mas rápido consumirá el limpiador y el tiempo de limpieza será menor. La mayoría de limpiadores de este tipo están calibrados para motores 4 cilindros y no mayores a 2500 CC. Si es un motor de 6 cilindros o más, con este sistema se recomienda aplicar 2 limpie-zas para obtener un resultado satisfactorio; es fundamental entender que las diferencias más grandes entre ambas opciones radica en el costo de mano de obra y el tiempo requerido para el trabajo. Si los productos son de calidad, usted notara inmediatamente el resultado de la limpieza cuando ponga en marcha su vehículo ya que sentirá mayor potencia y a largo plazo podrá verificar que el rendimiento de su vehículo tendrá una sustancial mejora.Estas dos limpiezas para que sean más efectivas, durade-ras y para obtener un mayor rendimiento en el consumo de combustible se deben acompañar de un limpiador desde el tanque siempre de calidad (ECOM 102 T) y otro (ECOM 110), con este último se limpian los sensores, más sensibles al consumo de combustible.

TIPSLimpieza de inyectores

Realice la limpieza con el motor apagado.

Se coloca sobre el conector base y se rosca, sin forzarlo a que entre.

Se puede hacer la limpieza en motores de 4, 6 u 8 cilindros.

APLICACIÓN:

Cualquier duda o comentarios escriba a: [email protected]@hotmail.com. Tel:56333898.

Escrito por:Carlos SalimCEO Combustión Ecológica S. A.Técnico Inyección Electrónica - Frenos A.B.S.

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BMW Zagatodesde tu teléfono

inteligente.

Con motivo del Concurso de Elegancia de Villa d’Este (Italia), BMW pone en escena su última creación, el Zagato Coupé Con-cept, un modelo único que es el resultado de la colaboración entre alemanes e italianos.Este coupé biplaza de exquisito diseño, recupera la colaboración con los diseñadores italianos de la que han nacido otros mode-los míticos de la firma como el BMW 328 o el BMW M1. Sólo hay una unidad de este modelo y por momentos no se sabe si se pondrá a la venta.Desde sus inicios, algunos mo-delos BMW han tenido un sutil toque de diseño italiano. Ahora, Andrea Zagato y todo su equipo firman conjunto que en poco se parece al BMW Z4 sobre el que se basa. Al contrario que el 328 Hommage que llevó BMW el año pasado, el reto para este año ha sido crear desde cero un diseño que fuera realmente bello, a la par que apropiado para circular por la calle y pasar las normas de seguridad de atropello de peatones, cada vez más estrictas en Europa.

El resultado de este nuevo con-cept tiene incluidas las soluciones aerodinámicas que caracterizan a los diseños de Zagato. Las más significativas son sin duda el techo de doble burburja, que no sólo mejora la aerodinámica, sino que mejora la rigidez torsional de la carrocería.Tampoco podía falta la famosa Coda Tronca (cola truncada) que da forma a la compacta y muscu-losa zona trasera, complementado con un diseño ahumado de los grupos ópticos y de la zona cen-tral. Esta solución nacida en los sesenta de la mano del diseñador alemán Wunibald Kamm, mejora el coeficiente aerodinámico y que recuerda al Aston Martin V12 Zagato.El frontal está dominado por la parrilla de doble riñón, mientras que en la carrocería creada a mano, se enfatizan los rasgos más deportivos gracias al mayor ancho de las esculturales salpi-caderas. De costado, las entradas de aire nos recuerdan a otros modelos de Zagato, así como las ventanillas traseras de mínimas dimensiones o el masivo poste B que desemboca en la caída de la

parte trasera. Se ha optado por llantas de 19

pulgadas con un diseño clásico de cinco brazos.La pintura Rosso Vi-vace es de ocho ca-pas y ha sido creada de forma exclusiva para este BMW.

La gran variedad de

tonos y matices que desprende en función de la luz que recibe se logra después de un proceso de pintado que incluye una capa negra, otra plata metalizada para finalizar con seis finísimas capas del exclusivo rojo.Los tonos oscuros son protago-nistas y se enfatiza el carácter dinámico del modelo con costuras rojas y el tablero de instrumentos enfocado hacia el conductor.

BMW Zagato Coupe Concept

parte trasera. Se ha optado por llantas de 19

pulgadas con un diseño

La gran variedad de

Debuta en Villa d'Este

” El interior, también recibe su dosis de personalización con materiales de alta calidad y terminados a mano. “

SUPER AUTOG-Power M5 Hurricane RRS


Capaz de alcanzar los 372 km/h, el nuevo G-Power M5 Hurricane RRS es por méritos propios el sedán más rápido del mundo, que el preparador G-Power ha fabricado en exclusiva para cele-brar la fabricación de la unidad número 100 del M5 Hurricane RR.Este modelo, que añade una “S” a su denominación para diferenciarlo de sus hermanos RR, cuenta con 30 CV adiciona-les que le permiten alcanzar los 830 CV de potencia y establecer un nuevo hito en velocidad y de-portividad para una gran berlina como es el BMW M5.Para que el Hurricane RRS en-tregue semejante cifra de poten-cia, ha sido necesario modificar

el sistema de alimentación por compresión del poderoso V10 de BMW, que ya de serie entrega la nada despreciable cifra de 507 Cv. Para conseguir los 323 CV extra, dos compresores ASA T1-316 movidos por correa se encargan de proporcionar el aire suficiente, que una vez enfriado en los intercoolers, alimenta el propulsor equipado con pistones MAHLE de altas prestaciones. La característica admisión de aluminio pintada en color naran-ja, identificativa de los modelos G-Power, sustituye al filtro de aire original y permite la entrada de un mayor caudal de aire.Las modificaciones en admisión se acompañan de importantes cambios también en el sistema de escape, que en el Hurricane RRS se radicaliza gracias a los

dos catalizadores de compe-tición, uno por cada línea de escape, que disminuyen conside-rablemente la presión de salida de gases. Los silenciadores G-Power de acero inoxidable, con 4 salidas de 83 milímetros, completan un sistema mucho menos restrictivo y con una sonoridad bastante más marcada que la del M5 original.Todo esto, combinado con la obligada reprogramación de la centralita, y una nueva unidad de control electrónico diseñada por G-Power para activar una tercera bomba de combustible adicional, consigue dejar la cifra final de potencia en unos incon-testables 830 CV entre 7500 y 8000 rpm. El par máximo resul-ta si cabe aún más sorprendente, con 780 Nm disponibles a 6500

rpm.Tan impresionante como su potencia, es su capacidad de aceleración, necesitando sólo 3,4 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Son números sólo al alcance de algunos super-deportivos, muchos de los cuales no podrán superar en velocidad punta a este Hurricane RRS, que alcanza los 300 km/h tras sólo 25,2 segundos, para superar sin miramientos los 370 km/h.El nuevo equipo de frenos de seis pistones, con discos de 396 mm para el eje delantero y 380 mm para el trasero, junto con la suspensión G-Power RS coilover ajustable, se encarga de propor-cionar la seguridad y capacidad de frenada necesarias en un auto que ha multiplicado su potencia y sus prestaciones.

G-power M5 hurricane RRSEl vendaval azul

28

” Alcanza los 300 Km/h tras sólo 25,2 segundos, para superar sin miramien-tos los 370 Km/h. “

HISTORIAGilles Villeneuve


Este genio del volante se ganó el corazón de los aficionados, de los tiffosi y del propio Enzo Ferrari.Muchos no entienden por qué un piloto con sólo un puñado de ca-rreras ganadas en la F1 y ningún título mundial puede ser un ídolo. Sin embargo, Gilles Villeneuve es considerado como uno de los mejores pilotos de la historia, fa-vorito de Ferrari mucho antes que Schumacher y uno de los pocos pilotos queridos por Don Enzo.Dijion, Francia, 1979: Jean-Pierre Jabouille le da la primera victoria a Renault y sin embargo, nadie lo recuerda porque toda la atención se la llevó el duelo por la segunda posición. Atrás, estaban Arnoux y

Villeneuve, ambos con problemas en sus bólidos pero dispuestos a no ceder y así se gestaron dos vueltas épicas, con constantes sobrepasos, intercalando ruedas, casi empujándose.Obviamente Villeneuve, ganó el duelo en una batalla que lo pinta de cuerpo y forma: brindando espectáculo, dando todo de sí, sin importar por la posición que peleaba y buen comportamiento en pista (Arnoux declaró que nunca esperó una maniobra sucia del canadiense). Por este espíritu de lucha incansable se ganó el corazón de Don Enzo y de todos los tiffosi y el respeto de todos los pilotos.

a 30 años de su muerte Gilles Villeneuve

Pelea entre Arnoux y Villeneuve.

Los recuerdos son muchos… Todos prodigiosos, desde los increíbles choques en los que su Ferrari salía volando, hasta su perfecto control de la 126C Turbo derrapando sobre el piso mojado de Canadá en el 81, con la trompa doblada tapán-dole la visión. Nunca se rindió.En el recuerdo que-dan imágenes como la primera victoria de un F1 Turbo en Mónaco, su bólido siempre derrapan-do, casi como un auto de rally, Jarama 81 donde se aferró a la punta aguan-tando casi toda la carrera a un trencito de autos, o cualquier día de lluvia con Gilles llevando el auto de costado sobre los charcos y haciendo vuel-

tas rápidas mientras sus colegas apenas querían salir a la pista.El resto es historia dolo-rosa que pasa en cámara lenta mientras su Ferrari volaba y lo despedía por el aire de Zolder en la clasificación del Gran Premio de Bélgica de 1982.Su carrera solo duró unos pocos años en la F1. Y sin embargo, fue tal la intensidad, el carisma y la garra que puso que resulta inolvidable, al punto que los mejores medios lo colocan entre los 5 mejores pilotos de la historia. Sólo escriban Gilles Villeneuve en Youtube y prepárense para ver escenas fascinantes de este guerrero indomable de las pistas.

TSR - TAGVe en acción a :

GILLES VILLENEUVEdesde tu teléfono

inteligente.Villeneuve con su familia.

” Si todo parece bajo control, es que no vas suficientemente rápido. “Gilles Villeneuve

NOTICIASBreves TSR

Luego del primer cuatrimestre de 2012

Toyota es el fabricante más grande del orbe

Entre los modelos de Toyota, Lexus, Scion, Hino y Daihatsu, se vendieron 2.49 millones de vehículos en los prime-ros cuatro meses del año, lo que signifi-ca un aumento del 18% con respecto al mismo periodo del 2011.Por su parte, los rivales General Motors y Grupo Volkswagen comercializaron

2.28 millones y 2.16 millones de unida-des respectivamente.Cabe resaltar que Toyota tuvo su época de oro entre 2008 y 2010 cuando con-quistó el primer sitio como fabricante de autos a nivel global, sin embargo el año pasado cayó hasta el tercer lugar por de bajo de GM y Volkswagen, debido en gran medida al terremoto del marzo 11 que ocasionó retrasos en la provee-duría de partes electrónicas y resina, así como la crisis nuclear en Japón que

interrumpió el suministro de energía entre otros problemas, lo que llevó a una reducción de la producción local en casi dos tercios.

En New York se ofrece un espacio para aparcar por esta increible cifra. El oneroso lugar se encuentra dentro de un edificio ubicado en una de las zonas más caras de Manhattan. Según los encargados de vender este lugar, el principal beneficio que tiene es su privacidad absoluta ya que permite al usuario entrar al estacionamiento sin ser visto, lo que lo hace especialmente

atractivo para celebridades o personas de negocios de perfil bajo. Otra virtud es su amplio espacio de 12 por 23 pies.Estas ventajas parecen pocas en relación al elevado precio, pero queda claro que esta oferta apunta a un com-prador con mucho dinero, sobre todo si tenemos en cuenta que para poder acceder al estacionamiento se debe ser dueño de un penthouse de 8.000 pies cuadrados (38.8 millones de dólares de valor) ubicado en el edificio de lujo de ocho pisos.

Una plaza de estacionamientoDe 1 millón de dolares

El piloto finés Kimi Raikkonen señaló hoy que quiere disputar el Rally de su país en agosto, si su contrato con el equipo Lotus de Fórmula 1 se lo permite, según la página web oficial del Campeonato del Mundo de Rallys.‘Me gustaría hacer el Rally de Finlan-dia esta temporada, ya que encaja con mi calendario, pero tendré que preguntarle a mi equipo si mi contra-to lo permite’, afirmó el campeón del mundial de Fórmula 1 en 2007Raikkonen también señaló que ‘la Fórmula 1 y los rallys son dos deportes completamente diferentes’ y que en los rallys ‘es verdad que tienes información del recorrido, pero no estás seguro de lo que te vas a encontrar en la siguiente curva’.El piloto nórdico, que este año ha vuelto a la F1, pasó dos años en el mundial de rallys, en los que su mejor resultado fue un quinto puesto en Turquía en 2010.‘Sabía que conducir en rallys era duro, ya que había hecho algo antes, pero es diferente al más alto nivel. Sabía que no sería fácil. Por supues-to que quería hacerlo mejor, pero no he terminado. Quiero volver, no sé si durante mi carrera o después de ella’, apuntó.

Raikkonen quiere disputar el Rally de FinlandiaTodo dependerá si su contrato

se lo permite

Para subir las demandas del moderno mercado automotriz, PUMA ENERGY, ha lanzado el nuevo combustible aditivo de la más avanzada tecnología: ION PUMA DIESEL.Dicho producto es un diesel aditivado de muy bajo contenido de azufre, cono-cido como “Ultra low sulfur diesel” por

sus siglas en ingles (ULSD).ION PUMA Diesel tiene una exclusiva formulación que ofrece los siguientes beneficios:• Optimiza el desempeño del motor.• Ayuda a reducir las emisiones al medio ambiente.• Ofrece óptima limpieza de inyectores.• Ayuda a extender la durabilidad del motor.Es creado para todo motor diesel pero

dirigido especialmente a vehículos con motores diesel de última generación que poseen sistemas de inyección mo-dernos como la tecnología “Common Rail” y catalizador.

El combustible diesel más ecologicoIon Puma Diesel

El presidente de Audi, Rupert Stadler, dijo hoy con motivo de la junta general de accionistas de la matriz Volkswagen que en la nueva factoría de México se producirán 150.000 unidades del Q5.En la fábrica de Audi en Ingolstadt (sur de Alemania), donde actualmente unos

30.000 empleados producen el Q5, el A3, el A4 y el A5, se trabaja al límite de capacidad, por lo que se necesita el traslado de la producción para garan-tizar el crecimiento de otros modelos, según un portavoz de Audi.Todavía no se ha decidido dónde se situará la nueva fábrica de Audi en México, que entrará en funcionamiento en 2016.La firma batió en 2011 un récord de

ventas anual con 1.302.650 vehículos, 19,2 % más que el año anterior, por la demanda en China, Europa y EEUU

Audi trasladará la producción del Q5 a MéxicoA partir del año 2016

En la década de los 60, la marca italiana creó 36 unidades de un modelo que muchos siguen consi-derando como el mejor Ferrari de la historia. La fama de este auto legendario ha hecho que un comprador des-embolse 35 millones de dólares (unos 28 millones de euros), la

mayor cantidad jamás pagada por un automóvil.La transacción se ha realizado en Estados Unidos entre el empre-sario holandés relacionado con el mundo del vino Eric Heerema y el coleccionista estadounidense Craig McCaw, que por lo visto no tuvo problema de “rascarse” el bolsillo. Heerema compró el auto hace sólo diez años y en este tiempo el deportivo se ha revalorizado 26.5 millones de dólares, puesto que el

anterior propietario firmó el ne-gocio perfecto cuando lo compró por 8.5 millones de dólares.De esta forma, este auto desbanca a otro Ferrari 250 GTO negro de 1964, que fue vendido por 32 mi-llones a principios de año, como el auto más caro de la historia.

Anteriormente, se cree que el récord lo tenía el Bugatti Tipo 57SC Atlánti-co de 1936.Sin embargo, el auto de los 35 millones de dólares tiene un valor añadido: el

prestigio de su primer propietario. El Ferrari 250 GTO perteneció al piloto británico de Fórmula 1: Stirling Moss. Nunca llegó a competir con él, pero el asiento del conductor todavía conserva su firma. Debajo de su cotizado capó, nos encontramos un propulsor de 12 cilindros en V y 3.0 litros de ca-pacidad, que ofrece una potencia de 300 CV. Por otro lado, el cam-bio de este vehículo es manual de cinco velocidades.

El auto más caro de todos los tiempos

NOTA TSRFerrari 250 GTO

Ferrari 250 GTO

” Lo primero que llama la atención de cualquiera, es su llamativo color verde manzana. “

INDUSTRIAKia K9

La firma automovilística alemana Mercedes-Benz lanzará durante el próximo mes de Octubre, la nueva variante GT de su modelo SLS AMG, conocido como “Alas de gaviota”, que desarrolla una potencia máxima de 591 caballos.Este nuevo modelo, que estará disponible tanto con carroce-ría coupé como descapotable, utilizará la nueva caja de cambios automática deportiva AMG Speedshift de siete relaciones, así como el sistema rediseñado AMG

Ride Control.Este nuevo modelo de la marca de la estrella incor-pora una motorización de gasolina AMG de 6.3 li-tros V8 que desarrolla una potencia de 591 caballos y permite al auto acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 3.7 segundos.El consumo medio de combus-tible del “Alas de gaviota” GT se sitúa en 13.2 litros por cada cien kilómetros mientras que

su velocidad máxima es de 320 kilómetros por hora.El responsable de Desarrollo de

Mercedes-AMG, Tobias Moers, explicó que el nuevo SLS AMG GT demuestra todo el potencial que yace en los vehículos super deportivos de AMG y afirmó que este vehículo aporta un gran placer de conducción deportiva, tanto en circuito como fuera de él.El precio de venta al público de este automóvil en el mercado ale-mán se situará en 204.680 euros para la variante SLS AMG GT, mientras que la carrocería desca-potable costará 213.010 euros.

NUEVO MERCEDES SLS AMG GT591 caballos “para volar”

” Este nuevo modelo deportivo representa una evolución del diseño de AMG y dispone de una nueva tapicería de cuero especial, que estará también disponible, a partir de ahora, para los clientes de los modelos SLS AMG. “

INDUSTRIAKia K9

No hay crisis para las subastas de coches clásicos. Hace unos días atrás se volvieron a romper los récords en un evento de este tipo y, cómo no, esto sucedió en el Principado de Mónaco, donde además se celebraban las carreras del Grand Prix Historique ¡Un perfecto fin de semana para los amantes del automóvil más acaudalados! En total la prestigiosa casa de subastas RM Auctions sacó a la venta 90 exclusivos autos, 100 motos de la marca Ducati y tres embarcaciones, adjudicándose el 87% de los lotes y recaudando un total de 33,5 millones de euros.Diez autos superaron la mágica cifra del millón de euros y como siempre Ferrari fue la marca más cotizada, pues colocó nada menos que 6 de sus modelos en el top ten.Comenzamos con el ranking y en el número uno aparece el Ferrari 625 TRC Spider de 1957, un bólido del que sólo se construye-ron dos unidades y por el que se esperaban recaudar algo más de 3 millones de euros, cifra que se quedó corta, ya que se superaron los ¡5 millones de euros! Este auto salido directamente del departamento de competi-ción de la casa de Maranello fue comprado por el piloto nor-teamericano John Von Neumann. Actualmente, su motor V12 de 2953 cc y 320 cv alimentado por seis carburadores Weber, está totalmente restaurado, así como todo el auto, de modo que con él se puede participar en los eventos más glamourosos del mundo para

autos clásicos. También son bólidos de compe-tición los dos siguientes Ferraris que superaron los dos millones de euros, un 206 S Dino Spider del 66 y un 225 Sport Spider Tu-boscocca del 52, de los cuales se fabricaron series muy cortas (18 y 12 unidades respectivamente). Y en el cuarto lugar nos encontra-mos con “el primer no-Ferrari”, un elegantísimo Mercedes-Benz 540K Sport Cabriolet A de 1936, por el cual se pagaron 2,3 millones de euros. De este precioso automóvil ya hemos hablado en alguna que otra ocasión, ya que de vez en cuando sale a subasta alguna de las 419 unidades que se fabricaron, en esta ocasión una suntuosa versión sport cabriolet carrozada por Sindelfingen. Esta unidad ha par-ticipado en prestigiosos rallies de autos clásicos como el de Monte Carlo y cuenta con el motor 5.4 de ocho cilindros sobrealimenta-do de 180 cv.Sorprendente fue el valor al-canzado por un auto de carreras moderno, en concreto por un Peugeot 908 V12 HDi de Le Mans fabricado en 2007, el cual superó los 1,6 millones de euros, y eso que no fue el de la temporada en la que, con Gené al volante, ganaron las 24 Horas más famosas del mundo. Este Peugeot superó en cotiza-ción al Ferrari FXX de 2006, uno de esos autos de 860 cv cuyo principal fin era el de participar en eventos Ferrari, pero que realmente no se concibió ni como auto de carreras ni como auto de

Subasta de Mónaco 2012 Ferraris Millonarios

Ferrari 625 TRC Spider de 1957 Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona Spider de 1968

Mercedes Benz 540 K Sport Cabriolet A de 1936

Peugeot 908 V12 HDi FAP de 2007

Ferrari FXX Evoluzione de 2006

Ferrari 625 TRC Spider de 1957

Ferrari 250 GT Lusso

Alfa Giulieta Sprint Veloce Zagato del 58

F1 Ferrari del año 2000

F1 Williams de 1980

Bugatti Veyron

Porsche 911 Turbo de Competición

NOTAS TSRSubasta Millonaria

calle. Más pedigrí tenían los dos Alfa Romeo “millonarios”, el 33/3 Sports Racer de 1969 y el 33/2 Daytona de 1968, ambos tipo barqueta y con un amplio histo-rial en competición, cuyas ventas superaron el millón de euros.Finalmente, otros Ferrari supera-ron la barrera del millón de euros, uno de ellos el que se considera el primer modelo de la marca, un 166 y otro un habitual de las subastas de alto nivel, el Daytona Spider. Dos deportivos clásicos italianos que sí se vendieron y que des-tacamos son el Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta de 1964 pinta-do en un precioso azul metalizado (750.400 euros) y el Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce Zagato del 58 (414.400 euros), el prime-ro por ser una verdadera obra de arte sobre ruedas y el segundo por resultar uno de los Alfas más originales y que además contaba con un brillante currículum en la Targa Florio. Finalmente, diremos que salieron a subasta dos monoplazas de Fórmula Uno, y mientras que el Williams de 1980 que fue pilo-

tado por Alan Jones no encontró comprador por 480.000 euros que se pedían, sí lo hizo el Ferrari de 2000 al volante del cual se sentó Schumacher por 806.400 euros.Así como hubieron autos que cambiaron de manos, también hubieron otros que no lo hicieron, y no por no ser deseados, sim-plemente no alcazaron la suma mínima de la subasta.

” En total la prestigio-sa casa de subastas RM Auctions sacó a la venta 90 exclusivos autos, 100 motos de la marca Ducati y tres embarcaciones, adjudicán-dose el 87% de los lotes y recaudando un total de 33,5 millones de euros. “

Bugatti EB 110 GT

Aston Martin Volante

Ferrari F40 de Competición

Rolls Royce de 1930

Talbot Lago T26

Aston Martin DB5


Renault presenta el prototipo

Alpine A110-50 Con motivo del 50 aniversario de la mítica berlineta Alpine, Ren-ault presenta un nuevo concept car bautizado Alpine A110-50, concebido para proyectar altas prestaciones y placer de conduc-ción.Jean Rédélé presentó la “Berli-neta” A110 en el Salón de París en 1962. Con un capó motor más plano, superficies acristaladas más grandes y las luces traseras del Renault 8, el auto derivado del Alpine A108 había ganado en estilo y elegancia. El nuevo motor obligó a realizar modificaciones en las entradas de aire. De hecho, al estar fijado el radiador del nuevo motor en la parte trasera, se realizaron aperturas en la parte alta de las aletas de resina que se remataron con molduras cromadas. Todas estas modificaciones refor-zaron la elegancia de la Berlineta A110 cuya silueta sobria y mag-níficamente equilibrada resultó de una gran pureza.La batalla de Renault Alpine A110-50 es idéntica a la de Mé-gane Trophy con 2.62 metros. En cuanto a las vías, son ligeramente más anchas con 1.68 metros en la parte delantera y 1.69 metros en la trasera. La carrocería de carbono luce un nuevo color azul que reinterpreta y actualiza el “Azul Alpine”.

Las llantas de 21 pulgadas están calzadas con neumáticos Miche-lin homologados para carretera. El tamaño del vehículo es de 4.30 metros de largo, 1.96 metro de ancho y 1.23 metros de alto y un peso de 880 kg en vacío.Los amortiguadores Sachs son

regulables en compresión y expansión y están montados directamente sobre los triángulos inferiores. Se ha previsto múltiples posibili-dades independientes de reglaje: avance, caída y paralelismo, altu-ra de carrocería y antibalanceo.El potencial de frenado de Re-nault Alpine A110-50 es acorde con las prestaciones. En la parte

delantera, los imponentes discos ventilados de acero de 356 mi-

límetros de diámetro llevan pinzas de 6 pistones. En la parte trasera, el diámetro de

los discos es de 330 milímetros, mientras que las pinzas cuentan con 4 pistones.Es propulsado por un motor Re-nault V4Y, un V6 de 3.5 litros que desarrolla 400 caballos y un par máximo de 422Nm.Una nueva toma de aire inte-grada en el techo se encarga de la alimentación del colector de admisión. Esta evolución amplia de manera importante el margen de utilización, con mucha más potencia a todos los regímenes.El concept-car Renault Alpine A110-50 acoge una caja de velo-

El potencial de frenado de Re-nault Alpine A110-50 es acorde con las prestaciones. En la parte

delantera, los imponentes discos ventilados de acero de 356 mi-

límetros de diámetro llevan pinzas de 6 pistones. En la parte trasera, el diámetro de

Todas las modificaciones reforzaron la elegancia de la Berlineta A110 cuya silueta sobria y magníficamente equilibrada resultó de una gran pureza.

El mítico modelo deportivo: Alpine A110.

cidades secuencial semi automá-tica de seis marchas así como un embrague bidisco que se puede manejar tanto desde el pedal del embrague como desde la palanca en el volante.Todos los datos registrados en Renault Alpine A110-50 se pueden analizar gracias a la versión 4 del software Wintax, una referencia en el ámbito de la adquisición de datos. Wintax 4 ofrece un análisis

profundo de más de cincuenta parámetros: régimen del motor, marcha, ángulo del volante, velo-cidad del vehículo, posición del acelerador, presión en los circuitos de frenado. Estos datos permiten a los pilotos y a los ingenieros optimizar los reglajes y el pilotaje. El análisis de los datos de Wintax 4 también permite diagnosticar la causa de un posible problema técnico.

” Con motivo del 50 aniversario de la mítica berlineta Alpine, Renault presenta un nuevo concept car bautizado Alpine A110-50. “

CONCEPT CARRenault Alpine A110-50

TSR - TAGConoce más del :Renault Alpine

A110-50desde tu teléfono

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Una nueva edición de las Mille Miglia clásicas acaba de finalizar, con la victoria de un equipo argentino al volante de un Alfa Romeo 6C 1500 del año 33. El lujo, la elegancia y la belleza vivida estos días atrás en la ruta de Brescia a Roma no tiene parangón.Mille Miglia, Le Mans, Indianápolis… son nombres de culto en la historia del auto-movilismo. La mayoría de las carreras de más prestigio se han ido adaptando a los tiempos y siguen siendo hoy día puntuables para diversas categorías FIA, pero otras, como las Mille Miglia, han cambiado de formato y han pasado a ser ahora toda una fiesta de los autos clásicos. Ya no es una carrera de velocidad como tal, pues toma el formato de “rally de regulari-dad”, pero los organizadores lo han sabido ha-cer tan bien, que ex pilotos famosos de diversa índole, directivos de marcas de automóviles o patrocinadores de gran nivel han convertido a esta prueba en una de las citas más glamouro-sas de cuantas rodean al mundo del automóvil.Fueron tres días de ruta que se disputaron del jueves 17 al sábado 19. Como siempre la ciudad de Brescia fue el punto de salida y de llegada, y la capital Roma el punto intermedio de paso. Los principales patrocinadores son la lujosa firma de relojes suizos y joyas Chopard, la

empresa de “rent a car” Sixt, la casa de moda para hombres Stefano Ricci y el Banco di Brescia, a los que se suman multitud de cola-boradores. Entre las marcas de autos, hemos observado que cada vez se vuelcan más con la Mille Mi-glia, y no dudan en desempolvar sus mejores piezas y sacarlas de los museos para participar en tan prestigios prueba. No es fácil que admitan la inscripción de un particular cualquiera, pues para las 375 plazas en las que se fija el límite se recibieron este año nada menos que 1,355 solicitudes (marcas como Ferrari, Alfa Romeo, Jaguar, Mercedes o BMW participan de forma activa). En esta edición también el Grupo Volkswagen se ha volcado con la bella carrera italiana, pues ha inscrito nada menos que 17 autos de sus marcas Volkswagen, Audi, Bentley, Bugat-ti y Porsche.Hoy día, desde 1977, la Mille Miglia se cele-bra como prueba de regularidad para clásicos. Existe una clasificación oficial, y algunos equipos se toman muy en serio el resultado, pero lo cierto es que una buena parte de los inscritos acuden a la cita por su belleza, por el ambiente que se vive y por su historia con el único objetivo de disfrutar de esta espectacu-lar fiesta automovilística. Lo más impactante son los numerosos auto-móviles cuyo valor supera el millón de euros,

Mille Miglia 2012 la carrera mAs glamourosa

” Hoy día, desde 1977, La Mille Miglia se celebra como prueba de regularidad para clásicos. “

HISTORIAMille Miglia

pero, aunque quizás ganar en este tipo de formato de “regularidad” puede que no sea lo más importante, sería injusto no citar a los que este año coparon el podio de la carrera. El duo argentino formado por Claudio Scalise y Daniel Claramunt (Alfa Romeo 6C 1500 GS de 1933) obtuvo la victoria, por delante de los italianos Cane-Galliani (BMW 328 Mille Miglia Roadster de 1939) y Moceri-Cavalleri (Aston Martin Le Mans de 1933).El recorrido de mil millas (1,600 km) siempre comienza en Brescia, pasa por Roma, y vuelve otra vez a Brescia, aunque las ciudades intermedias de paso varían en cada edición. El principal requisito para participar es el de poseer un automóvil fabricado hasta 1957 y que haya participado en alguna de las 24 ediciones de las auténticas y originales Mille Miglia (evidentemente, no esa unidad con-creta, sino el mismo modelo) y tras ello pagar los 7.260 euros que este año se cobraban en concepto de inscripción.La prueba se celebró por primera vez en 1927 y con el paréntesis de la 2º Guerra Mundial, se disputó en 24 ocasiones hasta 1957, año trágico en el cual el español Alfonso de Por-tago estrelló su Ferrari y causó un accidente en el que murieron trece personas. Eran unos años en los que se corría con la carretera abierta al tráfico y ya en anteriores ocasiones hubo algún que otro fatal accidente, pero el anterior citado fue el que motivó el fin de la Mille Miglia como carrera de velocidad.

Desde el año pasado cuando inició la Fórmula Mazda (FM), la lucha por el primer lugar ha sido entre los experimentados pilotos Mauricio Roque y Diego Cuestas, y esta fecha no fue la excepción. Aunque recordemos que esta

categoría comparte pista con la Sport Prototipos (SP), por lo que la salida se veía muy agrupada, pero poco a poco se iban marcan-do las distancias. Cuestas lograba la Pole de la Mazda pero en plena salida Roque lo pasaba y se iba

en el primer lugar. Cuestas intentaba más adelan-te recuperar la posición pero bloqueaba un poco los frenos y Mauricio nuevamente tomaba la delantera. Faltando pocas vueltas Luis Fernando Pérez (FM) hacía un trompo y se quedaba en plena curva por lo que salia el Pace Car, volviendo a reducir distancias entre todos los competidores. Ultimo chance para el sobrepaso, pero no sucede nada, Roque se lleva el primer lugar, seguido de Cuestas y Jorge Zaid. Mientras

que en la SP la victoria en el primer heat era para Estuardo Gamalero, seguido de George Hazbun. Se largaba la segunda manga y Jorge Zaid también quería demostrar que él también podía pelear por la punta y se mete entre Roque y Cuestas. Zaid mantuvo muy bien la posición, hasta que Cuestas logra pasarlo en una curva después del hairping y se iba ahora por Roque, atrás también llamaba la atención la disputa por el tercer lugar entre Zaid y Gustavo Castañeda . Se terminaba la competencia y como un “Deja Vu” todos los pilotos repetían las posiciones del primer heat.


La Gran Turismo arrancaba con Erick Samayoa en la punta, se-guido de Moy Gándara y Agustín Casse quienes ponían su máquina a fondo en la largada. Quien no contaba con tanta suerte era “Pepe” González quien al iniciar la competencia antes de llegar al

hairping sufre un pequeño acci-

dente y arrastraba consigo al auto de Maco Morales, esto ocasiona-ba la salida del Pace Car. Adolfo “el pato” Castillo quedaba con el bumper casi destrozado después de la colisión e igualmente era sancionado por la misma. Recién reiniciada la competencia y Agustín Casse sufría problemas con el turbo de su máquina y con ello pierde la oportunidad de es-tar en los primeros lugares. Erick

Samayoa tomaba la punta, pero repentinamente empezaba a

perder rendimiento y Moy Gándara lo sobrepasaba en

plena recta. De ahí en más Gándara tomaba el

control y ganaba el primer heat, seguido de César Hernández y en tercer lugar apesar de la sansión “el pato” Castillo quien conducía el Golf de Continental Motores. Para el segundo heat los tres punteros tomaban ventaja y se distanciaban del grupo, mientras que más atrás Erick Samayoa y Agustín Casse, con el Golf GTI y el Seat Leon respectivamente buscaban la revancha y desde atrás empezaban a adelantar posi-ciones. Pero Casse no corría con tanta suerte y nuevamente proble-mas mecánicos lo dejan fuera de la lucha, mientras que Samayoa con un gran performance logra

alcanzar a los primeros lugares, arrebatándole la tercera posición a Castillo, quien tenía problemas con la butaca de su auto y no lo dejaba estar al 100%, aunque seguía en competencia. Samayoa ahora buscaba sobrepasar a César Hernández quien venía segundo, también se unia a la lucha por la posición Maco Morales que traía un excelente ritmo, pero a ninguno de los dos les alcanzaban las vueltas y no abria cambios de posiciones. Por lo que Gándara y Hernández nuevamente repetirían posición, en el primer y segundo lugar respectivamente y Samayoa lograba el tercer puesto, pero en la sumatoria de puntos, sería “el pato” Castillo quien con un tercer y quinto lugar subiría al podio.

UN DUELO DE EXPERIENCIA

Cuestas y Roque no dan tregua por el primer lugar.

A PASO FIRMEMoy Gándara sigue con buen paso

por la conquista del título.

FORMULA MAZDA / SPORT PROTOTIPOS

Gran turismo

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CARRERA

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CARRERA

Gamalero conquistó la SP

Casse del equipo Castrol dio pelea en las primeras vueltas de competncias

Facundo Casse poco a poco sube su nivel.

AUTOMOVILISMO3era fecha Nacional


La TGCA largaba junto con la Super Street, José Rodríguez ocupaba la posición de honor, seguido de “Pepe” Gonzalez debutando en la categoría y

Armando Abularach. Banderazo verde y desde el inicio los ojos se iban hacia los puestos de atrás con el auto de Juan Pablo Rodas que comenzaba a ganar posicio-nes en plena primera vuelta. Llegando a la curva de los valien-tes se le barría el auto a Armando Abularach, también Manolo Martínez salía de la pista directo hacia las llantas, aunque fue un toque leve. Jose Rodriguez mantenía la punta y se escapaba de sus perseguido-res. Mientras que se observaba un

buen duelo por la segunda posi-ción entre Freddy Bressani, José González y Juan Pablo Rodas, quien finalmente, haciendo una excelente carrera conseguiría esa

segunda plaza.Y si en el primer heat Rodas logró llegar hasta la segunda po-sición largando desde las últimas posiciones, no era sorpresa que para el segundo heat, rapidamente tomara la punta y lograra una considerable ventaja. Atrás deja-ba la lucha por la segunda plaza ya que varios carros venían muy pegados, entre ellos Rodríguez, Gonzáles, Otto Rodas y Bressani. A una vuelta de terminar la competencia, José Rodríguez era sancionado y esto era aprove-chado por Pepe González quien finalmente entraría segundo. Finalmente la fecha la ganaría sin ninguna duda Juan Pablo Rodas y en la Super Street Rodrigo Hur-tarte/Armando Abularach.

QUE CARRERON!Juan Pablo Rodas da una lección en la pista.

VINTAGE ?Una opción para los amantes de los clásicos.

BMW, Volvo, Volkswagen, Dat-sun, entre otras marcas se hacen presentes en esta categoría, que su particularidad es que unica-mente compiten autos ya con algunos años encima. No por ello la categoría deja de dar un buen espectáculo y levanta las mismas emociones en los amantes de los autos, que como lo hacen las categorías principales. En los pits, niños, jóvenes y grandes se acercan para admirar la belleza de estos autos “de colección”.La vintage viene participando este año desde la primera fecha del campeonato nacional de

automovilismo, y no es solo una carrera de exhibición, ya que tam-bién acumulan puntos carrera a carrera y pelean por el campeona-to. Los autos requieren el mismo esfuerzo, cuidado y dedicación que cualquier auto de competen-cia, por lo que también requieren de patrocinio para poder correr. Si no has visto esta categoría, la próxima fecha, no te la pierdas, está 100% recomendada. Y para los que quieren animarse a correr con sus autos de calle, también hay una categoría de iniciación para que puedas elevar tu adre-nalina y sentir las emociones de correr en un autódromo.

TGCA / Super Street

Vintage racing

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CARRERA Pepe González debuta en la TGCA y obtiene podio.

INDUSTRIAToyota Yaris Híbrido

Yaris HibridoLa familia crece

Seguramente esta fusión es un ejemplo de lo que puede aportar en un futuro la combinación híbrida a los vehículos utilitarios, será sin duda el origen de una mayor eficiencia den la automo-ción. Toyota sigue en esta acertada dirección siendo el ejemplo claro y de momento único, del interés por el desarrollo de una gama de vehículos híbridos lógicos y eficientes, que presentan además un largo recorrido comercial. En la actualidad, el Prius y el Au-ris, y en menor cantidad la gama Lexus, han permitido al grupo alcanzar los cuatro millones de unidades híbridas vendidas en todo el mundo desde su lanza-miento, con más de 400.000 autos matriculados en Europa.Las expectativas de venta del Yaris Hybrid en Europa son de 40.000 unidades en un año com-pleto, llegando a 25.000 en 2012. Hay que tener en cuenta que Toyota completará la gama con la llegada del Prius Plus -versión de siete plazas del Prius- y el intere-sante Prius enchufable.El Yaris es, a partir de ahora, el único vehículo de su segmento que se ofrece con tres posibilida-des, si hablamos de las motori-zaciones que emplea: un básico motor diésel de 90 CV, un motor de gasolina con 100 CV y este HSD, también con una potencia total de 100 CV.Toyota pretende centrarse en la vertiente eléctrica de sus versiones híbridas, mientras que otros fabricantes utilizan el motor eléctrico como un apoyo a nivel

de potencia total para el motor de explosión permitiéndoles utilizar propulsores de cilindrada y po-tencia más recortadas. Esta diferencia es muy importan-te para entender lo que supone la tecnología Full Hybrid, ya que permite interactuar con mucha más frecuencia a los dos motores, térmico y eléctrico, consiguien-do un elevado porcentaje de situaciones en los que el vehículo se comporta como un vehículo eléctrico puro, aunque con la car-ga total de las baterías sólo pueda recorrer dos kilómetros. Esta es una de las explicaciones de sus recortados consumos, para tratar-

se de un vehículo que emplea un motor de gasolina.Con relación al Yaris convencio-nal, el Hybrid destaca por ligeros cambios estéticos en el frontal, con adornos terminados en el azul “eléctrico” que distingue también al resto de los híbridos de la marca. Este detalle se apre-cia en el logo, la iluminación de instrumentación o los pespuntes de la tapicería. Mejora la aerodi-námica y cambia el frontal, con una rejilla más estrecha y perfila-da y un paragolpes completamen-te diferente.El Yaris Hybrid utiliza un motor de gasolina de 1.497 cm3 com-pletamente nuevo, que propor-ciona 74 CV y unido a un motor eléctrico de 45 KW, consigue un aporte final de potencia de 100

CV cuando los dos trabajan de forma conjunta. Los resultados, a nivel dinámicos son excelentes: sólo 3,5 litros de consumo combinado, con la mejor cifra cuando circula por ciudad, ya que en tráfico urbano solo consume 3,1 litros, alcan-zando los 165 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 11.8 segundos.

” Mejora la aerodiná-mica y cambia el frontal, con una rejilla más estrecha y perfilada y un paragolpes completa-mente diferente. “


TSR - TAGConoce más del :

Toyota Yaris Híbrido

desde tu teléfonointeligente.

La 31 edición del Wörthersee, que tuvo lugar del 16 al 19 de Mayo en el estado austriaco de Carintia, no podía ser mejor es-cenario para mostrar a los medios y a los aficionados, un modelo que cuando salte a producción se convertirá en el Ibiza más rápido hasta la fecha.El nuevo Cupra será el más potente de la nueva gama Ibiza que acaba de actualizarse en 2012 y contará bajo su capó con el motor de gasolina 1.4 TSI de 180 CV de potencia y 250 Nm de par máximo que montan el Polo GTI y el Skoda Fabia RS.Al igual que sus primos del grupo Volkswagen, el Cupra contará con el cambio de doble embrague DSG de siete velocidades con

levas en el volante, con el que el Ibiza gana en deportividad y en eficiencia. Un diferencial autoblocante elec-trónico XDS, que evita la pérdida de agarre de la rueda interior de la curva para optimizar la capaci-dad de tracción del auto y reducir el efecto de subviraje, garantiza que el pequeño utilitario deporti-vo de tracción delantera destaque con un comportamiento ágil hasta en las curvas más cerradas.Estéticamente, el Ibiza Cupra Concept se convierte en un imán para las miradas, en parte gracias a lo llamativo de la pintura Ama-rillo Spice que viste su carrocería y contrasta con el color negro de algunos elementos, para resaltar en conjunto las líneas de la nueva

carrocería del Ibiza. El frontal, con una gran entrada de aire en color negro que parece querer recordar al Ibiza Boca-negra, luce las nuevas ópticas con luces diurnas LED y unas defensas más agresivas que las originales.Un vistazo al lateral es suficien-te para empaparse del carácter juvenil y dinámico que Seat ha querido imprimir al nuevo Ibiza. Dotado de faldones y unas im-ponentes llantas de 17 pulgadas y cinco radios pintadas en negro y plata que dejan entrever las pinzas de freno en color rojo, el carácter deportivo del nuevo Cu-pra se confirma con la presencia imponente también de su zaga. Con el logo de Cupra presidiendo el portón trasero, un gran difusor y un escape de forma trapezoidal en su zona central, la trasera es la guinda para un diseño atrevido en el que no se han querido esconder los atributos deportivos de la última creación de Seat.De interior minimalista, el Seat Ibiza Cupra Concept continúa la línea mostrada en el exterior, con una nueva tapicería en piel negra combinada con detalles en amarillo. Las nuevas aportaciones se centran en un volante que luce el emblema Cupra, que incluye las levas que accionan el cambio secuencial y en el novedoso Seat Portable System. Se trata de una pantalla portátil

de cinco pulgadas, que se integra a la perfección con la electrónica del vehículo y el equipo de audio.

Este nuevo sistema, según con-firma Seat, estará disponible muy pronto como opción en toda la gama Ibiza. Seat afirma que este nuevo modelo llegará a mercado a finales de año.

Ibiza Cupra ConceptPresentado en Wörthersee

” Entre sus funciones destacan la de navegación, sistema manos libres Bluetooth y ordenador a bordo. “

y el Skoda Fabia RS.Al igual que sus primos del grupo Volkswagen, el Cupra contará con el cambio de doble embrague DSG de siete velocidades con

a lo llamativo de la pintura Ama-rillo Spice que viste su carrocería y contrasta con el color negro de algunos elementos, para resaltar en conjunto las líneas de la nueva

CONCEPT CARSeat Ibiza Cupra Concept


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Conceptdesde tu teléfono

inteligente.

La firma alemana BMW y el fabricante de bloques LEGO, han unido sus fuerzas para construir un modelo en tama-ño real del prototipo i8.Durante el LEGO Kids Fest que se celebró en Munich, se pudo admirar el BMW i8 Concept, el cual fue construido bloques de plástico ensamblados uno a uno con la ayuda de los niños que visitaban el evento.Cabe aclarar que esta unidad no fue una réplica exacta del i8, pues al usar los bloques, las ruedas quedaron con forma “cuadriculada”. No obstante sí se agregaron piezas especiales para que las luces frontales y traseras del vehículo se iluminaran.

El BMW i8 Concept real cuenta con una mecánica híbrida, tiene un motor de tres cilindros de 1.5 L turbo cargado y dos motores eléctricos. Combinados, otorgan una poten-cia de 400 Hp.

Réplica de BMW i8 Concept construido con piezas de Lego

La réplica construida fue de tamaño real

VW México celebró la fabricación de 9 millones de vehícu-los en nuestro país, con la producción de un Beetle color Denim Blue, el pasado 29 de mayo.La marca alemana asentada en Puebla, alcanzó dicha cifra 2 años después de haber registrado el auto 8 millones, tras inaugurar el Segmento Poniente para la producción del Nuevo Jetta.Actualmente, ensambla 2 mil 500 unidades al día. Por su volumen de producción está situada en la primera posición del ranking de plantas automotrices en América.En Puebla, el modelo más producido es el Jetta en sus versiones Atlantic,Jetta MkII, MkIII,MkIV y MkVI así como

el Bora, dando un total de 4 millones de unidades. De este volumen de producción, el 88 por ciento se destina a los mercados de exportación alrededor del mundo.

Alcanza 9 millones de vehículos producidos

Volkswagen México

Para nadie es un secreto que la pista de Laguna Seca es una de las más exigentes y emocionantes de Norteamérica.Este trazado ha sido desde 1957, un reto para los amantes de los deportes a motor en dos y cuatro ruedas, a tal punto que es considerado por muchos como el circuito más importante del estado de California. Por Laguna Seca han pasado varias leyendas del automovilismo como Mario Andretti, quien tiene su propia chicana, al igual que Bobby Rahal. Pero evidente-mente, la curva de más relevancia en los 3,602 kilómetros del circuito es la denomi-nada “Sacacorchos”, un giro extremo de izquierda a derecha con una pendiente del 12% entre las dos curvas, y con una caída de 59 metros. Los expertos señalan que la entrada es lo más difícil ya que se llega a alta velocidad y la primera curva a la izquierda es “ciega”.Cuando Scramp (Asociación de carreras de Autos Deportivos de la Península de Monterey) y Mazda tomaron la decisión de unir fuerzas en el 2001 para así hacer de la firma nipona el patrocinador oficial de la pista y luego llamarla Mazda Ra-ceway Laguna Seca, uno de los objetivos principales fue el de mejorar la seguridad, asimismo, se han construido garajes per-manentes, suites de lujo y monitores de alta definición que registran la velocidad de los autos en cada vuelta.

Mazda seguirá patrocinando Laguna Seca

Por lo menos hasta el 2016

NOTICIASBreves TSR

Oficina: C.C. Los Próceres Local 306Tel.: 2332-8392 (10am a 5pm)

e-mail: [email protected].: 5206-3545

Michelin ha sido elegido como el Fabricante de Neumáticos del Año en los Tire Technology International Awards for Innovation and Excellence 2012. Recibe este galardón luego de que un jurado, conformado por 21 expertos de recono-cido prestigio internacional en el sector, hayan valorado los logros alcanzados por la llantera durante estos últimos doce meses.La entrega del premio se dio el pasado 15 de febrero en el marco de la Tire Technology Expo en Colonia, Alemania.

Esta es la segunda ocasión, en que Michelin consigue este reconocimiento, ya que la compañía también obtuvo este premio en el año 2010.

Michelin es el fabricante de llantas del año 2012

Esta es la segunda ocación en la que consigue este reconocimiento

Numero 49 Junio 2012 - TSR _todo sobre ruedas

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