2012

Danilho Esteban Ríos Tapia

Educación y Seguridad en el Transporte e Impacto Ambiental

23-9-2012

OSITRAN

LEY N° 26917-1998

OSITRAN

Independencia técnica y económica Rendición de cuentas y accountability. Predictibilidad. Desarrollo institucional. Transparencia.

Definen sus lineamientos técnicos, objetivos y técnicas. Determinan su propia política de gasto de acuerdo a la Política general del gobierno.

En todas sus actividades, garantizan un buen desempeño, se refleja en el ranking latinoame ricano (3ero en índice general y 1ero en marco institucional).

MTC

Define la política sectorial. Representa al estado en los contratos de concesión. PROINVERSION

Promueve la inversión. Ejecuta los procesos de licitación o concesión. OSITRAN

Regula las tarifas, acceso a servicios y supervisa el cumplimiento de los contratos de concesión.

Desarrollo del contrato: fijación, revisión, reajuste, aplicación, desregulación de tarifas y cargos de acceso.

Opina sobre el contrato.

Interpreta el contrato.

Opina sobre modificaciones al contrato.

De ser neces ario, actúa como árbitro en desacuerdos entre el estado y el concesionario.

A LOS USUARIOS

Garantiza tarifas eficientes. AL OPERADOR

Limita el ejercicio del monopolio natural.

AL GOBIERNO

Supervisa el cumplimiento de los contratos de concesión.

MISION: “Regular el comportamiento de los mercados y supervisar las condiciones de prestación del servicio de infraestructura de transporte de uso público, en beneficio de los usuarios, los inversionistas y del estado, en el ámbito de su competencia”.

Natural. AL GOBIERNO

Supervisa el cumplimiento de los contratos de concesión.

VISION: “Organismo regulador reconocido en el ámbito nacional e internacional por su alto nivel técnico, que garantiza la calidad del servicio de infraestructura d transporte de uso público”.

Normar y reglamentar.

Garantizar a los usuarios el acceso a la infraestructura.

Garantizar el equilibrio entre usuario, concesionario y estado.

Promover la competencia en la prestación de servicios.

Mantener las inversiones en infraestructura.

Supervisar el cumplimiento de los contratos de concesión.

Regular. Fijar y revisar tarifas de servicio.

Garantizar la calidad y continuidad de la prestación del servicio.

Verificar una oportuna y efectiva

construcción de la infraestructura

de transporte.

Supervisa las operaciones,

teniendo en cuenta los estándares

de calidad, atención de

emergencias, flujos de tráfico,

atención de reclamos.

OSITRAN

SUPERVISA LA

INFRAESTRUCTURA

DE TRANSPORTE

DE USO PÚBLICO.

COMO EXCEPCIÓN,

SUPERVISA EL

SERVICIO DE

TRANSPORTE DEL

SISTEMA DE

TRANSPORTE

MASIVO DE LIMA Y

CALLAO.

“Actualmente

se encuentran

concesionadas

14 carreteras, 3

aeropuertos, 6

puertos y 3

ferrocarriles.”

“Se encuentran en

proceso de concesión

3 ferrocarriles, 2

carreteras, el segundo

grupo de aeropuertos

de provincia y 7

puertos.”

¿QUE ES UN MONOPOLIO NATURAL? Un monopolio natural es un caso particular de los monopolios en el cual una empresa puede producir toda la producción del mercado con un coste menor como si hubiera varias empresas compitiendo.

¿QUE ES UN CONTRATO DE CONCESION? Es el método más eficaz, mediante el cual el estado otorga a persona natural o jurídica, el derecho al aprovechamiento económico de bienes de titularidad pública, para su explotación y ejecución de obras, en el cual, el concesionario recupera su inversión.

¿QUE ES REGULACION? Es el control de una actividad económica por parte del gobierno o entidades independientes para limitar la actuación de los agentes (concesionarios) bajo amenaza de sanción.

USUARIOS DE LA ITUP

Son las entidades prestadoras (EP) que explotan la infraestructura de transporte de uso público (ITUP), quienes, a su vez, brindan servicio a usuarios (intermedios y finales). EP que administra el

muelle sur: DP world

Naves, empresas marítimas.

Dueños de carga, pasajeros de crucero.

DERECHOS DE LOS USUARIOS

Cuentan con dos reglamentos:

Reglamento de usuarios de terminales aeroportuarios y portuarios. Res. N° 074-2011-CD-OSITRAN.

Reglamento de usuarios de infraestructura vial, ferroviaria y sistema eléctrico de transporte. Res. N° 004-2012-CD-OSITRAN

Controversia: Conflicto de intereses entre: EP vs. EP

Reclamo: Conflicto de intereses entre: EP vs. Usuario final.

LOS USUARIOS TIENEN DERECHO:

A la información.

A presentar reclamos.

A presentar denuncias.

A la atención adecuada

A la calidad y cobertura del servicio.

A recibir comprobante de pago.

A la no discriminación.

A la reparación de daños.

A la seguridad.

Al libre uso de ITUP.

A participar y ser elegido como miembro del consejo de usuarios.

CONSEJO DE USUARIOS

Es un órgano colegiado, de carácter consultivo, donde participan usuarios interesados en el proceso regulatorio.

CLASES

Consejo de Aeropuertos, Puertos y Red Vial.

FUNCIONES

Emitir opiniones sobre las funciones de OSITRAN.

Participar en audiencias públicas.

Proponer mejoras sobre calidad en la prestación de los servicios.

Recibir y representar al consejo directivo de OSITRAN las consultas de los usuarios.

PUERTOS

Containero Convencional Granelero Tanqueros Pasajeros Roll On/Roll Off

BARCOS QUE RECALAN EN

PUERTOS PERUANOS

En noviembre de 1992, mediante Decreto Ley Nº 25882, se incluye a ENAPU en el proceso de privatización de las empresas del Estado. En 1997 se encarga al Comité Especial de Privatización de Puertos (CEPRI Puertos) los procesos de concesión de los puertos públicos. Esté programa de concesión contemplaba la entrega al sector privado de los puertos de Paita, Salaverry, Chimbote, Callao, General San Martín, Matarani e Ilo. El proceso se inició con la convocatoria a la concesión de dos puertos relativamente pequeños: Matarani e Ilo. Ambos fueron licitados en mayo de 1999, y únicamente el primer proceso fue exitoso adjudicándose la buena pro al Consorcio TISUR. Tras la concesión del puerto de Matarani, el Congreso de la República suspendió la Ley de Puertos Regionales hasta que se apruebe un marco legal para el sector portuario. El Congreso de la República aprobó la Ley No. 27943109, Ley del Sistema Portuario Nacional. En la actualidad todos los puertos del litoral peruano que son de propiedad del Estado, salvo el de Matarani y el Muelle Sur del Puerto del Callao, se encuentran operados por la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU).

PUERTOS CONCESIONADOS (supervisados por OSITRAN)

Terminal portuario de Matarani – TISUR S.A. Nuevo terminal de contenedores TP Callao Zona Sur – DPWC SRL. Terminal portuario de Paita – TP Euroandinos Paita S.A. Terminal de Embarque de Minerales TP Callao – Consorcio transportadora Callao S.A. Terminal Norte Multipropósito TP Callao – APM Terminals Callao S.A. Nuevo terminal Portuario de Yurimaguas – Nueva Reforma – Puerto Amazonas S.A.

Terminal Portuario de Salaverry y Chicama. Terminal Portuario de Chimbote. Terminal Portuario General San Martin.

PUERTOS BAJO CONTROL DE ENAPU (supervisados por OSITRAN)

Terminal Portuario de Ilo. Terminal Portuario de Iquitos. Terminal Portuario de Yurimaguas.

Servicios a la Nave

Practicaje. Remolcaje. Amarre y desamarre. Uso de amarraderos.

Estiba y desestiba.

Uso del muelle.

Grúa pórtico del muelle.

Manipuleo de carga.

Transferencia de carga.

Almacenamiento.

Servicios a la Carga

La empresa concesionaria se comprometió a realizar durante los primeros 5 años de concesión inversiones obligatorias por US$ 4.6 millones, compromiso que se incrementó a US$ 5.7 millones, a través de una adenda al contrato; también se comprometió a realizar inversiones eventuales por US$ 9.5 millones dependiendo del nivel de tráfico. Entre los principales productos que se movilizan tenemos concentrado de mineral, cátodos de cobre, trigo, harina de pescado, vehículos usados, palanquilla; productos bolivianos (soya, trigo, etc.); la carga captada de Bolivia obedece a que se prefiere el puerto en comparación con el puerto de Arica. Este proyecto ha beneficiado las localidades de Mollendo, Matarani, Dean Valdivia, La Punta de Bombón Cocachacra, que son los Municipios de la Provincia de Islay a los que se destina un porcentaje de los ingresos brutos de la concesión. Se han realizado obras de manera voluntaria; tales como la construcción del sistema de almacenamiento y embarque, lo cual permitirá incrementar los rendimientos de embarque tanto en el lado peruano como en el boliviano.

Inversión obligatoria: USD 149.23 Millones Inversión Adicional: USD 100.80 Millones Rendimiento mínimo: 25 contenedores/hora/grúa Duración del Contrato: 30 años Inicio de Obras: Segundo trimestre 2011 Inicio de Operaciones Nuevo Muelle: Abril del 2013 Etapa 1: Construcción de nuevo muelle de contenedores. Equipado con 1 grúa pórtico de muelle y 2 grúa pórtico de patio. Etapa 2: A los 180,000 TEUS, equipamiento adicional de 1 grúa pórtico de muelle y 2 grúas pórtico de patio. Etapa 3: A los 300,000 TEUS, reforzamiento del espigón existente con 2 grúas móviles.

MATARANI Concesión: TISUR - 1999

Sub-estación eléctrica para reefers. Instalaciones para reefers. Reparación del rompeolas. Zona para vehículos y carga fraccionada. Techado de zona N° 2. Reubicación de talleres. Depósito autorizado de aduanas. Cobertura – faja de minerales. Control de contaminación – depósito de minerales. Ampliación - fajas para minerales N° 4 y 5. Modificación – faja para minerales N° 2. Modificación – faja para minerales N° 3. Seis nuevos silos. Torre absorbente – granos. Tanques para líquidos. Multiducto.

O

B

R

A

S

PAITA Concesionario: TP Euroandinos - 2009

Paita es el principal puerto del Norte Peruano, moviliza contenedores de importación y exportación (principalmente productos hidrobiológicos y agrícolas) y carga general (bienes mineros). Es parte del eslabón del proyecto IIRSA Norte. Hinterland: Incluye las regiones de Amazonas, Cajamarca, Lambayeque, Piura, Tumbes y San Martín.

El nuevo terminal se ubicará en la margen izquierda del río Huallaga, en la localidad de Nueva Reforma, a unos 20 km aguas abajo del puerto actual. La concesión comprende el diseño, construcción, financiamiento, conservación y explotación del nuevo T.P. Yurimaguas. Inversión estimada (incluido IGV) US$ 38.9 Millones. El Consorcio Portuario Yurimaguas conformado por Construcción y Administración S.A. e Hidalgo & Hidalgo S.A. obtuvo la buena pro. La concesión beneficiará directamente a 1.6 millones de habitantes de las regiones de Loreto y San Martín e indirectamente a 3.2 millones de habitantes de Amazonas, Piura y Lambayeque. Con las obras a desarrollar en este contrato de concesión, se permitirá completar el Corredor Vial Interoceánico Amazonas Norte, constituyéndose en un eje logístico multimodal de importancia al integrar una salida hacia el Amazonas y el Atlántico, a través de la IIRSA Norte, con el Pacífico (en el puerto de Paita). La Fase I, asociada a las obras iniciales, se realizará en los 4 primeros años de la concesión e implicará la ejecución de las siguientes obras y adquisición de equipos.

Nuevo Terminal Portuario de Yurimaguas - Nueva

Reforma

El proyecto contempla básicamente, la ubicación de un terminal de embarque automatizado de concentrados de minerales dentro del Terminal Portuario del Callao, ubicado en la zona aledaña al rompeolas norte, entre el Muelle Nº 7 y el varadero El Ancla, de una longitud aproximada de 200 metros, con capacidad para atender naves de una eslora referencial de 226 metros, con una manga referencial de 34 metros y un calado referencial de 13.10 metros. Asimismo, comprende un sistema hermético de faja transportadora (faja principal) para trasladar los concentrados de minerales entre el punto de libre acceso (open access) o Torre de Transferencia y el muelle propuesto, un sistema de embarque (shiploader) en el muelle y un sistema de preparación de embarque que garantice la fluidez y eficiencia del sistema en los depósitos que propone la IP Minerales.

Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales en el Terminal Portuario

del Callao

SEGÚN CONTRATO:

Suscripción del contrato : 28/01/2011

Plazo de concesión : 20 años

Plazo ejecución de obra : hasta 36 meses

Inicio explotación : 1er trimestre 2014 INVERSIONES:

Inversión referencial : USD 120 millones

Inversión aprobada : USD 105 millones

Inicio obras dragado : 04/04/2012

Inversión ejecutada : USD 9 millones

Inicio obras civiles : 23/06/2012

Término de obras : Enero 2014

Timeline Puerto del Callao

1849

Muelle de 412 m de largo. Capacidad para 3 naves.

Muelle de 582 m de largo, avanza hacia el norte. Sobresalen 4 espigones. (Muelles 1, 2, 3 y 4)

1928 1934 1952 1968

Incremento de los volúmenes de carga.

Construcción de un muelle para minerales, combustibles, silos para granos.

Estas mejoras permitieron al terminal tener capacidad de atender el comercio exterior.

2000 2006 2012

Concesión del muelle sur por Dubái Ports World.

2008, construcción de la primera fase del muelle sur con capacidad para 750 mil TEUs.

2011, Concesión del muelle norte multipropósito a APM Terminals.

Septiembre del 2012, APM inicia la primera etapa de modernización del muelle norte.

El puerto del Callao próximo a convertirse en el hub de la costa oeste del pacífico.

MUELLE SUR DUBAI PORTS

WORLD CALLAO

Desde mayo 2010 se encuentra operando el Muelle Sur, 1era etapa, operado por DP World Callao (850,000 TEUs). Total de inversiones previstas US$ 617 MM incluyendo adicional de US$ 144 MM. ETAPA I.

650 metros de muelle con capacidad para amarrar hasta dos naves de alto bordo (más de 300 m. de eslora).

21.5 ha de área de apilamiento de contenedores (14 has ganadas al mar).

6 grúas pórtico “Súper PostPanamax”.

18 grúas pórtico de patio RTG.

Capacidad operativa de 850,000 TEUs.

Dragado de -14 m. (preparado para -16). ETAPA II

960 metros de muelle con capacidad para amarrar hasta

tres naves de alto bordo.

30 hectáreas de área de apilamiento de contenedores (22 ha ganadas al mar).

9 grúas pórtico “Súper PostPanamax”

27 grúas pórtico de patio RTG

Capacidad operativa de 1.350,000 TEUs.

MUELLE MULTIPROPOSITO NORTE

APM TERMINALS CALLAO

Modernización del Terminal Norte Multipropósito, que comprende a los ex muelles 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 11 por un monto de USD 761 MM. ETAPA I (Obra Inicial USD 264.5 MM)

Ampliación y reforzamiento del frente de atraque de los Amarraderos C y D del Muelle Norte.

Mejoramiento del pavimento del área para mejor almacenamiento de carga general y Ro-Ro.

Habilitación del área contigua al amarradero D del Muelle, para la estación marítima de pasajeros.

Dragado para contar en los Amarraderos C y D del Muelle Norte con una profundidad de -14.00 m.

Dragado del canal de aproximación, permitiendo permiten el acceso de las embarcaciones.

Adquisición e instalación de Tres (3) grúas pórtico de muelle tipo post panamax en el Amarradero C.

Adquisición de nueve (9) grúas pórtico de patio.

Adquisición de dos (2) Reach Stacker.

Construcción edificio administrativo.

Adquisición de dos (2) grúas móviles para el Amarradero D.

ETAPA II (Obra Inicial USD 66.1 MM)

Ampliación y reforzamiento del muelle de granos.

Construcción de un túnel para la instalación de una faja subterránea.

Dragado para contar en el muelle de granos.

Dragado de canal de aproximación al muelle de granos.

Adquisición e instalación de 1 sistema de faja transportadora y sistema absorbente.

Adquisición de 1 grúa móvil. ETAPA III (USD 140.5 MM)

Demolición total o parcial de Muelles Centro 1 y 2.

Construcción nuevo frente de atraque marginal diagonal; unirá los actuales Muelles Centro 1 y 2 con 300 m de largo por 50 m de ancho.

Construcción de Área de respaldo para patio de contenedores.

Mejoramiento del actual patio de la Zona Centro.

Adquisición e instalación de 3 grúas pórtico PostPanamax.

Adquisición de equipos de Patio de contenedores. ETAPA IV (USD133 MM)

Demolición total o parcial y dragado de muelles centro 3 y 4.

Construcción de nuevo frente de atraque marginal, unirá los actuales muelles centro 3 y 4 con 300 m de largo por 50 m de ancho preparado para dragado a -16.00 m.

Construcción de un Área de respaldo para Patio de contenedores.

Adquisición e instalación de 3 grúas pórtico PostPanamax en el nuevo frente de atraque marginal.

Adquisición equipo Patio de contenedores. ETAPA V (USD 156.8 MM)

Construcción de nuevo frente de atraque marginal, que unirá los actuales muelles centro 4 y 5 con un amarradero de 314 m de largo por 50 m de ancho.

Construcción de Área de respaldo par Patio de contenedores.

Mejoramiento del actual patio de la Zona Centro.

Adquisición e instalación de 3 grúas pórtico

post-panamax en nuevo frente de atraque

marginal.

Adquisición equipos Patio contenedores.

Construcción de nuevos silos o sistema

similar para granos. ETAPA VI (OPCIONAL, USD 299 MM)

Acceso carretero al nuevo Terminal de Contenedores (zona nor-oeste).

Nueva Plataforma Muelle Hidrocarburos.

Nuevo Terminal de Contenedores en la zona Nor-oeste de 400 m de largo para la atención de Naves tipo post-panamax.

Construcción del Patio de contenedores de 12 ha.

Adquisición e instalación de cuatro (4) grúas pórtico de muelle tipo post panamax.

Adquisición de nueve (9) grúas de patio de llantas neumáticas (RTG).

Adquisición de doce (12) terminal trucks.

Adquisición de doce (12) chasis para contenedores.

DIRECCIONGENERAL DE AERONAUTICA CIVIL La DGAC supervisa e inspecciona, a través de procesos orientados a garantizar la seguridad aérea, todas las actividades aeronáuticas de los explotadores aéreos. Somos miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), máximo organismo mundial de aeronáutica civil, integrante de la Organización de Naciones Unidas (ONU).

CORPAC Nuestra Corporación proporciona las instalaciones, servicios y procedimientos para la navegación aérea, conformando así un sistema integrado, diseñado para satisfacer en un futuro inmediato, los requisitos operacionales de las aeronaves civiles en el ámbito Nacional e Internacional dentro de los límites de la Región de Información de Vuelo (FIR) Lima hasta el año 2010.

FUNCIONES: Control del tráfico aéreo Meteorología Telecomunicaciones aeronáuticas Radio ayudas Sistema radar de vigilancia Información aeronáutica Ayudas luminosas

OACI La Organización de Aviación Civil Internacional, también conocida como Organización Internacional de Aeronáutica Civil', OACI (o ICAO, por sus siglas en inglés International Civil Aviación Organización) es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal (Canadá).

OBJETIVOS Los fines y objetivos de la organización son los siguientes: desarrollar los principios y la técnica de la navegación aérea internacional y fomentar la formulación de planes y el desarrollo del transporte aéreo internacional. Para lograr tales fines persigue fomentar el progreso de la aviación civil internacional, fomentar el diseño y el manejo de aeronaves para fines pacíficos, estimular el desarrollo de rutas aéreas, aeropuertos y satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo relativo a transportes aéreos seguros, regulares, eficientes y económicos.

FUNCIONES El órgano supremo de OACI es la Asamblea, y el órgano ejecutivo el Consejo (formado por treinta y tres estados); ambos tienen su sede mundial en Montreal (Canadá) y a nivel europeo en París. En la Asamblea están representados todos los Estados contratantes de la OACI. En sus reuniones se examina la labor realizada por la Organización en el ámbito técnico, jurídico, económico y de asistencia técnica, y se fijan las directrices de los trabajos futuros de los demás órganos de la OACI.

IATA La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) es la organización mundial de las líneas aéreas regulares.

Sus miembros realizan la mayor parte del tráfico aéreo internacional bajo los pabellones de más de cien naciones.

Su misión principal consiste en garantizar que el tráfico mundial de las líneas aéreas se lleve a cabo con la máxima

velocidad, seguridad y eficiencia, en óptimas condiciones económicas.

OBJETIVOS Objetivos de la IATA son fomentar el transporte aéreo seguro, regular y económico, para beneficio de todos los pueblos del mundo; estimular el comercio por vía aérea y estudiar los problemas planteados al respecto. También, ofrecer los medios para que entre las empresas dedicadas al transporte aéreo directa o indirectamente, se establezca una sólida colaboración.

AEROPUERTOS

CONCESIONES AEROPORTUARIAS

AEROPUERTO JORGE CHAVEZ En la búsqueda de mejorar la calidad de los servicios y la infraestructura de transporte aeroportuaria, se continuo con el proceso de promoción de la inversión privada en el sector, que se inició en el 2001 con la entrega en concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJCH) al Consorcio Lima Airports Partners. Dentro de dicho esquema, se tiene programada la entrega en concesión de los aeropuertos administrados por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial S.A. (CORPAC). El 14 de febrero de 2001 fue entregado en concesión a la empresa Lima Airport Partners (LAP). Según el contrato el Concesionario está comprometido a realizar Mejoras, en los bienes muebles e inmuebles destinados a optimizar la infraestructura y la calidad de los servicios. Las mejoras pueden tener el carácter de obligatorias, eventuales o complementarias, y se encuentran distribuidas en el periodo inicial y en el periodo remanente de la concesión. Dichas mejoras están establecidas en el Anexo 6 del Contrato de Concesión que constituye la propuesta técnica presentada por el Concesionario. Cabe resaltar que la realización de las mejoras no implica sólo inversión en activo fijo; sino también, gastos asociados a mejorar los servicios en el aeropuerto. Entre las obras que se han realizado hasta el momento podemos resaltar: mantenimiento total, renovación de instalaciones, obras de la zona comercial Perú Plaza, el nuevo espigón (zona de embarque) desde el cual ya se han instalado puentes de abordaje (mangas), construcción del Hotel Costa del Sol, construcción del edificio de servicios de alimentos (Gate Gourmet), construcción de 555 m2 de área techada para el Nuevo Salón VIP, entre otros.

Para la Segunda Fase de ampliación del aeropuerto, inaugurada el 15 de Enero de 2009, LAP espera invertir aproximadamente US$ 46 millones, para realizar las siguientes obras hasta el 2008:

12 nuevas mangas de abordaje

Ampliación de espigones nacional e internacional

Más establecimientos comerciales

Modernización de controles de seguridad

Ampliación de plataforma (19,000 m2)

Más puestos de control migratorio

Asimismo representan un total de US$ 14 millones la remodelación de la Torre Central, inversiones en paisajismo, señalética, y en sanitarios/autoclave.

Desde el inicio de la Concesión se han generado 750 empleos entre puestos directos y externos, además cabe resaltar que existen más de 8,500 puestos de trabajo directos e indirectos generados tanto por LAP como por aerolíneas, entidades del Estado, usuarios intermedios, concesionarios comerciales, entre otros.

PRIMER GRUPO DE AEROPUERTOS DE PROVINCIA El 11 de diciembre de 2006 se entregaron en Concesión al Consorcio Swissport GBH-Aeropuertos, conformado por Swissport Perú y GBH Investments los aeropuertos de:

Aeropuerto CAP. FAP Víctor Montes, ubicado en la ciudad de Talara

Aeropuerto CAP. FAP Pedro Canga Rodríguez, ubicado en la ciudad de Tumbes

Aeropuerto de Chachapoyas, ubicado en la ciudad de Chachapoyas

Aeropuerto CRL. FAP Francisco Secada Vignetta, ubicado en la ciudad de Iquitos

Aeropuerto CAP. FAP Guillermo Del Castillo, ubicado en la ciudad de Tarapoto

Aeropuerto CAP. FAP David Abeazur Rengifo, ubicado en la ciudad de Pucallpa

Aeropuerto CAP. FAP Carlos Martínez Pinillos, ubicado en la ciudad de Trujillo

Aeropuerto Arias Graziani, ubicado en la ciudad de Anta

Aeropuerto Mayor Grl. FAP Armando Revoredo, ubicado en la ciudad de Cajamarca Quedó pendiente de entrega:

CAP. FAP Guillermo Concha, ubicado en la ciudad de Piura

CAP. FAP Abelardo Quiñónez, ubicado en la ciudad de Chiclayo

Aeropuerto Internacional de Pisco, ubicado en la ciudad de Pisco

AEROPUERTOS

Las obras que se comprometió a realizar el Concesionario se dividen en:

Obras del Período Inicial: Durante los primeros tres años de la concesión

Obras de Rápido Impacto, las cuales se realizarían dentro de los primeros nueve meses de la Concesión y comprenden el Mejoramiento de la fachada del aeropuerto, la remodelación interna del edificio de la terminal, la rehabilitación de la vía de acceso, la rehabilitación y asfaltado de los estacionamientos.

Obras de seguridad: ejecutadas dentro de los 18 meses del cierre de la estructuración financiera; que incluyen la conclusión y el mejoramiento de los cercos perimétricos de los aeropuertos, habilitación de vías para vigilancia, vía de acceso directa al centro geométrico de la pista de aterrizaje, y retiro de pozas de asfalto.

Obras de ampliación y remodelación de la terminal: en los aeropuertos de Cajamarca, Piura y Tumbes, ejecutadas al término del mes vigésimo cuarto del cierre de la estructuración financiera.

Obras de rápido impacto y de seguridad del aeropuerto de Iquitos: deberán estar ejecutadas al mes 12 de otorgada la viabilidad y se cuente con la estructuración financiera para estas obras. Estas obras comprenden lo mencionado para los demás aeropuertos.

Obras del Periodo Remanente, las cuales se realizarán del año 4 al 25 de la Concesión, los Planes Maestros para la ejecución de estas obras se deben presentar hasta el mes 24 de la Concesión.

Obras del Lado Aire: Se realizan durante toda la concesión a partir del mes 31. Para el aeropuerto de Pisco el plazo es de 12 meses y para el aeropuerto de Iquitos es de 18 meses.

El 5 de febrero de 2008 se suscribió la Primera Adenda al Contrato de Concesión, y se procedió a hacer entrega del Aeropuerto Internacional de Pisco; el 7 de marzo de 2008 se suscribió la Segunda Adenda al Contrato de Concesión, y se procedió a hacer entrega del Aeropuerto CAP. FAP Abelardo Quiñónez, en la ciudad de Chiclayo; y el 24 de Noviembre de 2008 se entregó el aeropuerto CAP. FAP Guillermo Concha, ubicado en la ciudad de Piura. Entre los principales avances tenemos los siguientes:

Se han iniciado trabajos que aumentan la seguridad en las operaciones.

Se ha aplicado mantenimiento correctivo a los vehículos de bomberos, a balanzas y otros equipamientos importantes para la operación.

Se espera terminar de implementar los servicios bancarios, rent a car, las licitaciones para fueling (combustible) y carga, entre otros.

SEGUNDO GRUPO DE AEROPUERTOS DE PROVINCIA En el marco de la Promoción de Inversiones del año 2010, PROINVERSIÓN llevó a cabo el concurso de proyectos integrales para la Concesión del Segundo Grupo de Aeropuertos de Provincia de la República del Perú. Los aeropuertos que integran este Segundo Grupo son:

Aeropuerto de Andahuaylas (Región Apurímac)

Aeropuerto de Arequipa (Región Arequipa)

Aeropuerto de Ayacucho (Región Ayacucho)

Aeropuerto de Juliaca (Región Puno)

Aeropuerto de Puerto Maldonado (Región Madre de Dios)

Aeropuerto de Tacna (Región Tacna) CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO: Transferencia en concesión al sector privado del diseño, construcción, financiamiento, operación, mantenimiento y explotación de aeropuertos de provincia.

Modalidad: Concesión a 25 años cofinanciada por el Estado. Derechos del Concesionario Cobro de tarifas y oportunidad de desarrollo de negocios colaterales en las áreas de concesión. Cofinanciamiento del Estado por la operación y mantenimiento y la ejecución de obras. Obligaciones del Concesionario Operación y mantenimiento de los aeropuertos. Diseño, financiamiento y ejecución de obras. Asesor aeroportuario primeros 5 años. Personal clave (puestos y experiencia) durante todo el período de la concesión.

Requisitos Técnicos Mínimos:

Obtener y mantener el Certificado de Operación de la DGAC.

Cumplir con el Nivel D de IATA en los aeropuertos con un tráfico anual de pasajeros entre 100,000 y 350,000 y un Nivel C de IATA en los aeropuertos con más de 350,000 pasajeros.

Certificación ISO una vez alcanzado el nivel de tráfico de 500,000 pasajeros.

Inversiones Período Inicial

Rápido impacto (adecuación para el uso de discapacitados, señalización e iluminación interna de la terminal, mejora de los estacionamientos, entre otros).

Seguridad (nuevas estaciones de salvamento y extinción de incendios, cercos perimétricos, entre otros).

Ampliación de las terminales acorde con los resultados de los estudios.

Equipamiento del Periodo Inicial

Inversiones período remanente

Obras en infraestructura, mantenimiento periódico y equipamiento; requeridas para garantizar el cumplimiento de los Requisitos Técnicos Mínimos (Certificación de Operación de la DGAC y Nivel C y D de IATA) y atender la demanda proyectada

ADJUDICACIÓN DEL PROYECTO Y SUSCRIPCIÓN DEL CONTRATO DE CONCESIÓN El 07 de setiembre del 2010 se abrió el sobre N° 03 del concurso y se otorgó la Buena Pro al Consorcio Aeropuertos Andinos del Perú, integrado por Corporación América de Argentina y Andino Investment Holding de Perú. El proyecto del grupo ganador de la concesión se basó en un plan de obras de 48 millones de dólares para los primeros años y cuya inversión se destinará a los aeropuertos de Apurímac, Ayacucho, Puno, Puerto Maldonado, Arequipa y Tacna. La oferta económica total que presentó el Consorcio Aeropuertos Andinos del Perú fue de US$ 76’333,430.50 como aportes que deberá realizar el Estado por concepto de Pago Anual por Mantenimiento y Operación (PAMO) y Pago por Obras Obligatorias (PPO). El Contrato de Concesión se suscribió el 05 de enero de 2011.

l programa de Concesiones Viales se inició en 1994 con la entrega en Concesión de la Carretera Arequipa – Matarani, a la empresa CONCAR. De ahí se ha diseñado los proyectos, teniendo como base la carretera Panamericana, y enfatizando en las rutas transversales.

1. AUTOPISTA DEL SOL: Chiclayo-Piura-Sullana El 8 de febrero de 2008, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones solicitó a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada - PROINVERSION, la inclusión de la Autopista del Sol tramo Trujillo-Sullana al proceso de concesión. El Comité de PROINVERSION en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Públicos aprobó, en su sesión del 17 de marzo de 2008, el respectivo Plan de Promoción de la Inversión Privada para esta Concesión. La convocatoria al Concurso de Proyectos Integrales se realizó el 07 de mayo del 2008 y se adjudicó la Buena Pro el 19 de junio de 2009 al Postor Consorcio Vías del Sol, integrado por las empresas Hidalgo e Hidalgo S.A. y Construcción y Administración S.A. El proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Tumbes y Piura y tiene una longitud aproximada de 475 Km, dividido en los siguientes tramos:

E

REDES VIALES

RUTA TRAMO LONGITUD (Km)*

PE-1N Trujillo – Chiclayo 242.61

PE-1N Chiclayo – Piura 204.58

PE-1N Piura – Sullana 27.8

474.99LONGITUD TOTAL

El proyecto incluye la construcción de la segunda calzada entre Trujillo y Piura y la operación y conservación de todos los tramos, entregados y por entregar. El plazo de la concesión es de 25 años y es autosostenible. El Contrato de Concesión fue suscrito el 25 de agosto de 2008 entre el Estado Peruano y Concesionaria Vial del Sol S.A., persona jurídica constituida por el postor ganador de la buena pro.

2. RED VIAL N° 4: Pativilca-Casma-Trujillo

El Consejo Directivo de PROINVERSIÓN en su Sesión del 3 de octubre del 2003 a propuesta del Comité de PROINVERSIÓN en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Públicos aprobó el Plan de Promoción de Incorporación de Inversión Privada en la Red Vial Nº 4 (Pativilca-Casma-Trujillo y Pativilca-Conococha-Huaraz-Caraz) y las correspondientes Bases. Mediante Resolución Suprema Nº 202-2003-EF publicada el 8 de octubre del 2003 se ratificó el Acuerdo del Consejo Directivo de PROINVERSIÓN. Sin embargo, con posterioridad, tanto el Plan de Promoción como las Bases del Concurso fueron mofidificados en varias oportunidades (Resoluciones Supremas N° 017-2006-EF, N° 046-2006-EF y N° 037-2007-EF). Como consecuencia de las modificaciones, la entrega en concesión de la Red Vial N° 4 comprendía originalmente los tramos viales Pativilca-Santa-Trujillo, Salaverry-Empalme R01N, Pativilca-Conococha-Huaraz-Caraz-Chuquicara-Santa y Casma-Huaraz; y obligaba al concesionario a la realización de las siguientes obras: la construcción de la vía de evitamiento de la ciudad de Chimbote, la construcción de los puentes Carrizales, Sechín, Huambacho y Lacramarca, así como, la puesta a punto de las carreteras Pativilca-Santa-Trujillo, Puerto Salaverry-Emp.R01N y Conocha-Huaraz-Caraz, el mantenimiento de éstas y el de las carreteras Pativilca-Conococha, Caraz –Chuquicara-Santa y Casma-Huaraz (a su conclusión y entrega por el MTC), así como la operación y provisión de servicios previstos en el Contrato de Concesión. (Circular N° 21 del 24.05.07) Para el Concurso, se definió como Factor de Competencia a quien ejecute un mayor kilometraje, incluyendo puentes y pontones habiéndose presentado un empate entre cuatro postores quienes ofertaron la construcción de la segunda calzada de Pativilca a Trujillo, siendo necesario un desempate de quien ofertaba un mayor número

REDES VIALES

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de obras adicionales. De acuerdo a este esquema la empresa OHL Concesiones recibió la Buena Pro el 18 de diciembre de 2008, teniendo la obligación de ejecutar las siguientes obras:

Construcción de la segunda calzada entre Pativilca y Dv a Puerto Salaverry (Trujillo).

Construcción del Evitamiento Huarmey

Construcción del Evitamiento Casma

Construcción del Evitamiento Virú-Chao

Construcción de 8 óvalos

Construcción de 10 pasos a desnivel

Construcción de 20 puentes peatonales Luego que el Postor ganador constituyó al Concesionario y acreditó el cumplimiento de las condiciones previstas en las Bases, se suscribió el Contrato de Concesión entre el Estado de la República del Perú y la Sociedad Concesionaria Autopista del Norte S.A.C., el 18 de febrero de 2009. EL PROYECTO El Proyecto se encuentra ubicado en los departamentos de Lima, Ancash y La Libertad. Por el Norte, llega hasta la ciudad de Trujillo; por el Sur, hasta la localidad de Pativilca. Comprende la construcción de la segunda calzada desde Trujillo hacia el sur producto de la oferta del concurso y la operación y conservación de esta obra. La Red Vial Nº 4 comprende los siguientes tramos:

RUTA TRAMO LONGITUD (Km)*

R1N Pativilca – Santa 240.256

R1N

Santa – Cruce de la

Panamericana Norte con el

puerto de Salaverry

110.054

R10 Pto. Salaverry – Emp. R01N 5.9

356.21LONGITUD TOTAL

La entrega en concesión de la Red Vial Nº 4, implica la ejecución de trabajos de Puesta a Punto y de Construcción a ser ejecutados tanto por el CONCEDENTE como por el CONCESIONARIO conforme a los lineamientos técnicos contenidos en los Términos de Referencia que, como Anexo Nº 9, forman parte de las Bases. Adicionalmente, el proyecto incluye la operación y conservación de la segunda calzada de los tramos viales Pativilca-Santa-Trujillo y Salaverry – Empalme R01N, por un aproximado de 283 km. De acuerdo con el tipo de contrato previsto en el esquema de concesión, se trata de una concesión tipo BOT (build, operate and transfer) y tiene carácter de onerosa por cuanto el Estado recibirá del CONCESIONARIO un pago por derecho de concesión, equivalente al dos por ciento (2%) del presupuesto aprobado en el Estudio Definitivo de Ingeniería El plazo de la concesión es 25 años, incluyendo el periodo de Construcción. Al término del plazo de la Concesión, las obras y los activos inherentes a la operación serán transferidos gratuitamente al Estado de la República del Perú, el que queda en libertad para explotarlas directamente o adjudicarlas a un nuevo CONCESIONARIO, de modo que la continuidad del servicio quede garantizada.

BENEFICIOS Los principales beneficios de la concesión son:

Permite el desarrollo de la infraestructura vial diseñada por el Estado, pero ejecutada por el sector privado, generando empleo directo e indirecto, crecimiento sectorial y simultáneamente, ocasionando ahorros importantes al fisco, que no invertirá recursos para el mantenimiento de esta vía durante los 25 años de plazo de la concesión, ya que estará a cargo del Concesionario.

Asegura el mantenimiento de dicha parte de la Red Vial Nacional, bajo estándares de calidad internacional.

Permitirá un tráfico más fluido y seguro entre Chimbote y Trujillo, dos de las ciudades del norte peruano con mayores niveles de actividad económica.

Permitirá el potencial desarrollo de los puertos de Salaverry y Chimbote.

Elevará la calidad de los servicios viales añadiendo teléfonos de emergencia, ambulancias, patrullaje y auxilio mecánico.

Mejorará significativamente la seguridad en la carretera, reduciendo el número de accidentes.

Él buen estado de la vía producirá ahorros cuantificables para los usuarios, ya que disminuirán sus costos de operación.

3. RED VIAL N° 5: Ancón-Huacho-Pativilca y Ancón-Puente Chnacay

La Red Vial Nº 5 abarca los tramos de Ancón – Huacho, Ancón – Puente Chancay, y Huacho – Pativilca, los cuales suman un total de 183 Km. Fue entregada en concesión el 15/01/2003 con la suscripción del contrato entre el Estado Peruano y el Consorcio Concesión Vial, integrado por Graña y Montero S.A., y JJC Contratistas Generales S.A. *Descripción del proyecto: El proyecto comprende la ejecución de obras en dos (02) etapas, las mismas que a continuación se detallan:

Primera Etapa: Se ejecutará a partir del segundo año de la Concesión, contado desde la fecha de cierre, se efectuará, como mínimo:

La construcción del Evitamiento Huacho-Primavera (Tramo 1, Calzada Oeste) y Desvío Ámbar-Pativilca (Tramo 3, Calzada Este), construyéndose una sola calzada en dos sentidos.

El reforzamiento de la calzada existente entre Primavera y el Desvío Ámbar a nivel de acabado, como parte de la autopista.

Los intercambios Huacho y Pativilca, con las características definitivas.

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Los empalmes necesarios con las vías existentes, a efectos del adecuado funcionamiento del sistema vial, permitiendo un tránsito fluido.

La parte correspondiente a las calzadas que se construirán en esta etapa de los puentes Huaura y Pativilca, pudiendo LA SOCIEDAD CONCESIONARIA a su criterio construir la cimentación total de los mismos.

El reforzamiento del puente Supe, conforme a las recomendaciones realizadas por el CONCEDENTE o por el SUPERVISOR.

Segunda Etapa: Se ejecutará al inicio del año 11 contado a partir de la fecha de puesta en servicio de la totalidad de las obras correspondientes a la primera etapa. En esta etapa, que se ejecutará en un periodo máximo de dos años se construirá lo siguiente:

Las segundas calzadas que complementan la plataforma de la autopista.

Los intercambios restantes del Tramo Ancón-Huacho-Pativilca.

Las calzadas y cimentación del Puente Supe.

Las estructuras faltantes de los puentes Huaura, Supe y Pativilca. *Entre los principales avances a la fecha, cabe mencionar:

Se han ejecutado trabajos de rehabilitación, mantenimiento rutinario y periódico a lo largo de la carretera existente, manteniendo los niveles de servicio (confort y seguridad) especificados en el contrato.

Se ha culminado la construcción del puente sobre el río Huaura.

Se han mantenido estándares adecuados de servicio, lo que se traduce en la reducción del tiempo de viaje, mayor confort, menores costos de operación vehicular y una mejora significativa en la seguridad del viaje (auxilio mecánico, ambulancias, póliza de seguro, señalización, etc.).

4. RED VIAL N° 6: Puente Pucusana-Ica

La Red Vial Nº 6 ocupa los tramos Puente Pucusana – Ingreso Cerro Azul – Cerro Calavera – Pampa Clarita – Intercambio Chincha Alta – Empalme San Andrés – Guadalupe, lo cual suma 222 Km. El Contrato de Concesión se suscribió el 20/09/2005 con la Concesionaria Vial del Perú S.A. (COVIPERÚ S.A.), conformada por la empresa peruana Construcción y Administración S.A. y por las empresas ecuatorianas Hidalgo & Hidalgo, y Conorte S.A. *Plan de inversiones en obras:

1. Actividades Preparatorias (años 1 y 2) 2. Reforzamiento de la vía actual. 3. Construcción de 1.6 Km de vía (doble calzada) 4. Construcción de Intercambio Cerro Azul. 5. Reubicación de estaciones de peaje

1. Etapa I (años 3 y 4)

a) Construcción de primeras calzadas:

Evitamiento Cañete (20 Km)

Evitamiento Chincha (41 Km) b) Construcción de 3 intercambios viales:

Pampa Clarita

Tambo de Mora

Pisco c) Construcción de 6 pasos a desnivel.

2. Etapa II

REDES VIALES

REDES VIALES

a) Construcción de segundas calzadas:

Módulo A: Cerro Azul – Intercambio Chincha (52 Km)

Módulo B: Intercambio Chincha – San Andrés (41 Km)

a.1) Construcción de 3 intercambios viales:

• Chincha Alta • San Andrés • Paracas

3. Etapa III

a) Construcción de segunda calzada:

San Andrés - Guadalupe (55 Km) Entre los principales avances a la fecha, cabe resaltar:

El 28/08/2007 se firmó la Addenda N° 1 al Contrato de Concesión que permitirá la construcción del puente peatonal con rampa sobre la Panamericana Sur en el Tramo Pucusana – Cerro Azul; así como, la construcción de otros dos puentes y de un cruce peatonal sobre dicho tramo, actualmente en proyecto, los cuales permitirán el flujo de los peatones sobre la Panamericana; otorgando así las seguridades del caso para evitar accidentes en dicha zona. Todo esto se efectuará a cuenta de la sociedad concesionaria.

Se han ejecutado trabajos de rehabilitación, mantenimiento rutinario y periódico entre Pucusana (Km 58) - Cerro Azul (Km 131) y San Andrés (Km 225) – Guadalupe (Km 279), con el objeto de alcanzar los niveles de servicio (confort y seguridad) especificados en el contrato.

Se ha realizado una inversión de US$ 1’436,092 en la construcción del puente peatonal Pucusana N° 1 y en la puesta a punto del tramo San Andrés- Guadalupe (55 Km).

Las obras han permitido que la carretera mantenga adecuados estándares de servicio, lo que se traduce en la reducción del tiempo de viaje, mayor confort, menores costos de operación vehicular y una mejora significativa en la seguridad del viaje (auxilio mecánico, ambulancias, póliza de seguro, señalización, etc.).

EJE IIRSA El Perú forma parte de la "Iniciativa para la Integración de Infraestructura Regional Sudamericana - IIRSA", que emana de la Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno realizada en Brasilia en el año 2000, la misma que involucra a los doce países de América del Sur. IIRSA ha proyectado nueve Ejes de Integración y Desarrollo a nivel sudamericano. El Perú participa en cuatro de estos ejes:

Eje del Amazonas (Perú, Ecuador, Colombia, Brasil)

Eje Perú-Brasil- Bolivia

Eje Interoceánico (Brasil-Paraguay-Bolivia-Perú-Chile)

Eje Andino (Perú, Ecuador, Colombia, Venezuela, Bolivia y Chile) IIRSA es un foro de diálogo que busca que los organismos competentes, a través de las autoridades responsables en materia de infraestructura de transporte, energía y telecomunicaciones en los doce países suramericanos interactuen. Los proyectos que contempla IIRSA en el caso peruano, integraría las actividades comerciales en las zonas fronterizas, como el caso del centro-oeste sudamericano constituido por Bolivia, los Estados de Acre, Rondonia, Matto Grosso, Matto Grosso Do Sul de Brasil y nuestra Macroregión sur; al igual las regiones Norte, Amazónica y Central con el Estado de Amazonas del Brasil, que tiene en su capital Manaos uno de los polos industriales más grandes de América. Teniendo en cuenta que Brasil es el país que posee el mayor mercado interno en Sudamérica, es posible generar para el Perú grandes opciones de incrementar el comercio exterior, el turismo, existiendo además posilidades de alianzas estratégicas, atracción de inversiones, complementariedad regional entre los Estados fronterizos, y en un horizonte de mediano plazo convertirnos en una vías de acceso para el intercambio comercial del Asía hacia el Atlántico.

REDES VIALES

Es por ello la importancia de la integración de la infraestructura sudamericana que proyectan los Ejes del IIRSA, que complementado con la apertura de mercados, a través de acuerdos de libre comercio y otras acciones en el marco de una alianza estratégica entre Perú y Brasil, logren el desarrollo del país. El desarrollo de las carreteras, puertos marítimos y fluviales e hidrovías considerados dentro de los Ejes de Integración y Desarrollo de IIRSA que vinculan al Perú con el espacio sudamericano se desarrollará con una perspectiva multimodal y multisectorial, poniendo en ejecución, de manera integrada, “ejes en su conjunto” y no, únicamente, determinados tramos de ellos. Solo así se obtendrán los beneficios que se esperan de la integración de los mercados de Sudamérica y de la proyección económica internacional conjunta hacia la Cuenca del Pacífico y otros terceros mercados. Adicionalmente, están los beneficios de la propia integración nacional entre las regiones y provincias del interior con los mercados de la costa del país. Para desarrollar los proyectos de infraestructura que requieren grandes montos de inversión, manteniendo un eficiente manejo de a política fiscal, el Gobierno del Perú se encuentra promoviendo la participación del sector privado en la construcción de estas obras a través de esquemas innovadores de asociación público-privada. Como una medida complementaria se publicó la Ley Nº 28061 que crea el Fondo Fiduciario de Desarrollo de Infraestructura de Transporte Vial – Fonfide Vial, que apoyará la puesta en ejecución de las obras de infraestructura. Asimismo, mediante Resolución Suprema N° 081-2003-EF de 7 de marzo de 2003 se ratificó el acuerdo del Consejo Directivo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada –PROINVERSION, en virtud del cual se incorporó al proceso de promoción de la inversión privada a cargo de esta entidad, las obras y el mantenimiento de la infraestructura de transporte multimodal de los proyectos incluidos en el “Plan de Acción para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana – IIRSA”, para ser entregados en concesión bajo los mecanismos previstos en la normativa nacional. Encargándose al Comité de PROINVERSIÓN en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Públicos de PROINVERSIÓN, la conducción del proceso de promoción de la inversión privada. Dentro de dicho proceso de Promoción de la Inversión Privada se incluyeron el proceso de Concesión de las Obras y el Mantenimiento de los Tramos Viales del Eje Multimodal del Amazonas Norte y el proceso de Concesión de las Obras y el Mantenimiento de los Tramos Viales del Eje Multimodal del Amazonas Centro. El 21 de diciembre de 2004 se estableció la entrega en concesión al sector privado de las obras y el mantenimiento involucrados en el Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur Perú – Brasil, que busca interconectar la localidad de Iñapari y las localidades fronterizas del Brasil con los Puertos peruanos marítimos del Sur como son el Puerto de San Juan de Marcona, el Puerto de Matarani y el Puerto de Ilo, teniendo como área de influencia los departamentos de Apurímac, Arequipa, Ayacucho, Cusco, Huancavelica, Ica, Madre de Dios, Moquegua, Puno y Tacna. En dicho sentido, se dispone la formulación de un plan de desarrollo de los corredores económico-productivos del área de influencia de la Carretera Interoceánica cuya denominación será “Plan de Desarrollo de los Corredores Económico-Productivos del Sur” que se materializó a través del Decreto Supremo Nº 059-2005-PCM publicado el 5 de agosto de 2005. El mismo que constituye la Comisión Intergubernamental de Alto Nivel encargada de la formulación del “Plan de Desarrollo de los Corredores Económico-Productivos del Sur”, que estará conformada, entre otros, por el Viceministerio de Transportes. El objetivo del mencionado Plan es desarrollar la capacidad productiva y exportadora, de manera tal que se eleven las condiciones de vida de las poblaciones involucradas a través del crecimiento económico, la competitividad, la complementariedad de actividades, así como el desarrollo social sustentable de sus áreas de influencia.