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MIÉRCOLES, 13 DE ABRIL DE 2011

REDACCIÓN. OURENSE

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nnn "Ourense debe prepararse pa-ra su papel de capital ferroviaria de Galicia" y, de hecho, será la pri-mera urbe gallega de la que sal-ga el AVE. Así lo defendió ayer el ministro de Fomento, José Blan-co, durante su intervención en el foro "Ourense Nueva Velocidad" que organiza La Región y en el que participaron un centenar de empresarios y representantes ins-titucionales de Ourense.

Por ese papel protagonista, la es-tación debe ser "un referente urba-no al servicio de todos los ouren-sanos y de toda Galicia", para cuyo desarrollo se licitará el proyecto "de forma inmediata", gracias a la firma del protocolo de integración con el Concello de Ourense.

En dicho acuerdo "queda mar-cada la hoja de ruta a seguir" en la integración y "deja programada la mejor alternativa" para la ciudad. "Digo la mejor porque sé que había otras", afirmó, pero cree que "la integración de Ourense está su-ficientemente mejorada desde el proyecto de 2003" y volver a plan-tearlo tendría repercusión tanto en los costes como en los plazos. "Perderse en detalles no puede sig-nificar perder el tiempo", recordó.

El ministro recordó que el proto-colo deja abierta la incorporación de la Xunta, pues "su papel es muy importante para avanzar en una sociedad de integración" y pidió un marco de colaboración institu-cional "que es el que nos permite abordar grandes retos".

En su intervención, Blanco hizo hincapié en el "acuerdo histórico para Galicia" adoptado en el con-sejo de ministros del pasado vier-nes, que asegura la finalización la línea. Con respecto a las críticas sobre los plazos, Blanco indicó que figurarán en los pliegos de licita-ción y de su cumplimiento "ten-drán que responder las adjudica-tarias", siempre con el objetivo de para cumplir el plazo de entrada en servicio a finales de 2015. Re-

Blanco, presentado por Nora Sola, interviene ante los representantes institucionales y empresarios en el Foro "Ourense, Nueva Velocidad". MIGUEL ÁNGEL

CONVOCATORIA INTERPELACIONES CONTEXTOPLAZOSBlanco defendió que se pactó la mejor integración del AVE en la ciudad, y que Ourense que será la primera urbe gallega de la que salga un tren de alta velocidad.

En el turno de preguntas, el ministro consideró de "cier-ta hipocresía" que se plantee ahora el debate del sote-rramiento, cuando en 2005 se había proyectado mante-ner el trazado actual, y criticó por ello a CEO y Cámara.

La CEO pidió el soterramiento en 2006, cuando plan-teó el cambio de trazado actual para crear una variante externa. Fomento aceptó en 2009 ejecutar el trazado exterior, pero dejó fuera el soterramiento.

Blanco sostiene que los pliegos de con-tratatación blindarán los plazos de obra para que el AVE llegue en 2015 a Galicia desde la Meseta.

Blanco: “Ourense debe prepararse como capital ferroviaria de Galicia”El ministro de Fomento aseguró la inmediata licitación del proyecto de la estación y avaló la rentabilidad del AVE gallego

nea "va a ser rentable". La primera ventaja se verá a finales de 2011, cuando el viaje en tren Santiago-Madrid sea tan rápido como en co-che, pero el salto real se va a dar en 2015, con reducciones del tiempo de viaje desde las ciudades gallegas de entre un 50% y 65% (la mayor reducción de toda España) lo que hará el servicio competitivo frente al actual. De hecho, ahora solo un 4% de los viajes Madrid-Galicia se realizan en tren, y con el AVE se situará en torno al 30%. Para la economía gallega se traducirá en un aumento del PIB de 468 mi-llones, más productividad por la reducción del tiempo de desplaza-miento de 190 millones y la crea-ción de 10.000 empleos anuales. n

cordó, asimismo, que la licitación de contratos comenzará en mayo y las primeras obras se ejecutarán en octubre. Además, defendió el em-pleo de la fórmula de financiación mixta (que combina el concurso directo por vía presupuestaria con la colaboración público-privada", para extraer las ventajas de cada tipo de obra tanto en la construc-ción como en el mantenimiento.

RENTABILIDAD

Sobre las críticas que recibe por su compromiso con el AVE gallego, Blanco señaló ayer que en los años que lleva como ministro"nunca he perdido la visión de esta infraes-tructura como una necesidad real de Galicia" e insistió en que la lí-

El ministro señaló ayer que, aunque no olvida las otras líneas, la "prioridad" ahora es "el eje troncal", por lo que pidió "moderación con las soflamas localistas" precisamente en un momento en el que se están realizando grandes avances en materia ferroviaria en Galicia. Así, con respecto al AVE Ourense-Vigo (por la variante de Cerdedo), Blanco afirmó que están en elaboración los proyectos constructivos (en realidad, se trata de los proyectos básicos) y, que "el próximo año" se licitarán

“MODERACIÓN EN LAS SOFLAMAS LOCALISTAS"

las obras por el sistema de colaboración público privada. Mientras, sobre la línea Ourense-Lugo indicó que se había proyectado en principio un trazado de vía única, que fue preciso modificar para adaptar a doble vía. Además, se inició la tramitación de la estación lucense y la variante de Monforte. "Pido perspectiva ante la oportunidad importante de completar el corredor central pues, si no nos centramos en impulsarlo y acabarlo cuanto antes, Galicia perdería el tren de la alta velocidad", señaló.

Las líneas de Vigo y Lugo prosiguen sus trámites, pero la “prioridad" es el eje central

nnn El foro "Ourense Nueva Velo-cidad" incluyó un turno de pre-guntas. Los asistentes pudieron escribir previamente las cuestio-nes para plantear al ministro y se seleccionaron varias, por la falta de tiempo para atender a todas.

Francisco González, director del Centro Cultural de la Dipu-tación, y Benito Iglesias, presi-dente de la Federación de Inmo-biliarias, plantearon si todavía es posible el soterramiento. El mi-nistro respondió que "me parece de cierta hipocresía que se haga este debate ahora" cuando el pri-mer proyecto se presentó en 2005. "La CEO y la Cámara de Comer-cio levantan la voz", algo que cali-ficó de "sorprendente", por lo que no hicieron antes. Si ahora plan-teamos el soterramiento, algunas actuaciones habría que levantarlas y "están planteando un retraso de cinco años". Alegó también que el soterramiento de las vías en otras ciudades se financia con las plus-valías generadas por los suelos li-berados y en Ourense "no pagan ni el 25%", aunque preguntó si habría instituciones o iniciativa privada que lo pague. "Estamos hablando de unos 200 millones de euros", afirmó. En todo caso, añadió que "si tuviera que empezar de cero en la planificación de alta velocidad, no hubiera hecho ni un kilómetro de soterramiento", porque son in-versiones muy costosas y nada ren-tables. Considera que, si se final-mente se hiciera el soterramiento, los que ahora lo plantean en el fu-turo se arrepentirían.

El secretario de UGT, José Luis Fernández Celis, preguntó si la integración no sería más rentable social y económicamente si se man-tuviese por el centro de la ciudad. "Desde luego es más barato", se-ñaló el ministro. Planteó irónica-mente mantener el acceso actual y, a cambio, soterrar. "Si se ponen de acuerdo y me lo dicen, lo hago".

José Luis Iglesias, vecino de A Ponte, se interesó por conocer si se puede evitar el derribo del ac-tual edificio de la estación. "Si es compatible la conservación con la actuación que queremos hacer, se

conservará", indicó el ministro, añadiendo que "la previsión es hacer una estación del siglo XXI, que responda a las necesidades de una ciudad por la que va a entrar el AVE a Galicia".

Por su parte, Manuel Herminio Iglesias, concejal de Infraestruc-turas, planteó qué cuál será el fu-turo de la estación de San Francis-co si se libera la vía actual. Blanco recordó que hay un compromiso con la Xunta para definir el tren de proximidad en Galicia y se podría estudiar su mantenimiento dentro

de ese nuevo esquema.En este sentido, Etelvino Blan-

co (CIG), se interesó por las po-sibilidades de implantar un tren de cercanías. Al igual que en el anterior caso, el ministro mani-festó que está dispuesto a llegar a un acuerdo con la Xunta para ese tren de proximidad, pero in-dicó que "debe estar avalado por estudios socioeconómicos", para no hacer infraestructuras que no sean utilizadas.

El empresario Miguel Ángel Presa, de Postes Seixalbo, pre-

El ministro alega que “si empezase de cero" no soterraría en ninguna ciudad

guntó hasta qué punto se pueden garantizar los plazos del AVE. El ministro recordó que la licitación que acaba de autorizar el Gobierno "es la más importante que se hace una sola vez en España". De cara el futuro, hay dos opciones: si conti-núa el PSOE al frente del Gobierno -"lo que es más probable", aposti-lló-, estaría "blindado", pero no si cambia el Gobierno, recordando la labor de Rajoy como ministro, por lo que "espero que no vuelva".

Ana Barrios, secretaria co-marcal de Comisións Obreiras, preguntó qué canon se va a abo-nar a las empresas que cofinan-cian el AVE. El ministro precisó que durante la concesión las em-presas adelantan el dinero, pero "es el Estado el que va a pagar toda la infraestructura". Apuntó que la TIR (tasa interna de retorno) será del 12-13%.

Ángel Pascual, presidente del Colegio de Economistas, se inte-resó por conocer cómo está plani-ficada la intermodalidad. (Ouren-se-Peinador y Ourense-Lavacolla). Recordó que los únicos aeropuer-tos en España que la tendrán son los de Madrid y Málaga, pero apro-vechó para recordar las inversiones que se están realizando en las tres terminales gallegas y que Galicia debería estudiar cómo optimizar-las mejor. En este sentido, deman-dó que se trabaje para optimizar el transporte de mercancías y calificó de "error histórico" que Galicia no hubiera planificado un AVE mix-to, criticando que a ello se opuso precisamente la CEG.

Alejandro Rubín, gerente de Expourense, expresó un ruego: que Blanco transmita a su homó-logo Miguel Sebastián, titular de Industria, Comercio y Turismo, que Ourense sea la capital termal española en 2015. El ministro se comprometió a ello.

Finalmente, el director de La Región, Xosé Pastoriza, pre-guntó si está comprometida la fe-cha de puesta en servicio del AVE Ourense-Santiago para el 11 del 11 de 2011, a lo que el ministro dijo que "si no es por San Martiño, se-rá por la Constitución".n

Blanco habla con Rodríguez, en presencia de Barbosa. M.A.

La CEO lamenta que no hubiese un debate riguroso antes

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nnn El formato del encuentro y las restricciones de tiempo existentes, no contemplaban la apertura de un debate e im-pidieron que, ante las continuas alusiones al papel de los empre-sarios, el presidente de la CEO, Francisco Rodríguez, replicase al ministro.

El presidente del empresaria-do ourensano manifestó tras el acto su reconocimiento al com-promiso del titular de Fomen-to con el AVE gallego y a su es-fuerzo para sacarlo adelante. De hecho, indicó que la CEO fue la primera organización empresa-rial en transmitir su felicitación a Blanco una vez conocida la au-torización del Gobierno al AVE. Sin embargo, Rodríguez con-sideró que sería necesario un debate sobre la mejor integra-ción urbana, lamentando que no hubiese existido ya antes, y pidiendo al menos un estudio riguroso de las ventajas e incon-venientes de ambas opciones.

LOS AGENTES POLÍTICOS Y SOCIALES OURENSANOS NO HAN SIDO CAPACES DE LLEGAR A UN CONSENSO SOBRE LA INTEGRACIÓN

La CEO fue la primera enti-dad en pedir el soterramiento, incluido ya en su propuesta para ejecutar la variante externa (en 2006). Esta última alternativa fue aceptada, pero no el sote-rramiento. La entidad cuestio-na que, mientras en la mayoría de ciudades optan por soterrar, aquí no se ha hecho un estudio serio,y rechazan los argumen-tos de Fomento de que no sería viable técnicamente, de que re-trasaría la llegada del AVE y de que es más caro (según sus da-tos, costaría 30 millones, frente a los 25 de la propuesta Fomen-to-Concello).n

OURENSE, NUEVA VELOCIDAD OURENSE, NUEVA VELOCIDAD

4 LA REGIÓN

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Un Ourense a la medida de nuestras aspiracionesJOSÉ LUIS OUTEIRIÑOPresidente-editor de La Región

Hace poco más de seis me-ses, cuando en La Re-gión creamos este foro

que bautizamos, en una inequí-voca declaración de intenciones, como “Ourense, una nueva velo-cidad”, pusimos el acento sobre la oportunidad histórica que repre-sentaba la llegada del AVE para una provincia asediada por des-piadados indicadores socioeco-nómicos y por responsabilidad planteamos el reto, la exigencia de sacar provecho de una herra-mienta que nos situará en una red privilegiada de ciudades conec-tadas por un transporte público de elite.

Lo cierto es que desde entonces hasta hoy no ha habido excesivas alegrías en la realidad ourensa-na si nos guiamos por la actuali-zación de las estadísticas demo-gráficas, económicas, laborales o de cualquier otra naturaleza; pe-ro no quiero incidir más en ello. Debemos, estoy más convenci-do que nunca, centrarnos en dos palabras: oportunidad y futuro. Somos la puerta de entrada del AVE en Galicia, la lanzadera de una nueva relación socioeconó-mica entre Galicia y el resto de la Península.

La Región ha asumido el com-promiso de ejercer de guía, motor y transporte de todos cuantos en-tienden la obligación colectiva de rentabilizar el nuevo escenario y cambiar, acelerar de una vez por todas, el ritmo de crecimiento de Ourense. Porque esta misión es inherente a la filosofía que duran-te ya más de un siglo ha servido de hoja de ruta de un grupo de comunicación concebido para ser el libro blanco del ourensanismo.

En las dos primeras estaciones de este viaje hemos oído intere-santísimas y didácticas aportacio-nes. Hoy me apropio de una frase repetida por los ponentes porque demuestra que hemos acertado al apostar por esta plataforma que denominamos “Ourense, nueva velocidad” y porque abunda en el mensaje que debemos interiori-zar los ourensanos: “El AVE sólo mueve lo que ya se estaba movien-do”. Quedarse parado esperando sería, por tanto, una grave irres-ponsabilidad que nosotros no queremos ni podemos permitir-nos y estoy convencido de que us-tedes tampoco. Ourense se está jugando su futuro.

Hace sólo unos días, se produ-

cía una noticia muy esperada, la denominada macrolicitación ca-lificada reiteradamente como el mayor esfuerzo inversor en obra pública en la historia de Galicia. No es casualidad que se produz-ca precisamente cuando un ga-llego está al frente del Ministerio de Fomento. Enhorabuena, señor ministro por el empeño personal y el resultado. No podemos, insis-to, desperdiciar la oportunidad de que esta infraestructura mar-que un antes y un después para esta provincia. Apelo a todos los ourensanos para que trabajen en ello y apelo especialmente a la res-ponsabilidad de los políticos, de todos los políticos, para concebir su misión pública con amplitud de miras y ambición, pero con una ambición depositada al servicio de la ciudadanía y no de intere-ses o estrategias políticas de corto plazo y sesgo partidista. Vivimos el momento de situar a Ourense en la vanguardia de las comuni-caciones, tenemos la oportunidad de, partiendo de cero (porque ahí es donde estamos ahora mismo), crear un modelo de transporte pú-blico puntero, un referente para el resto de las ciudades y provin-cias gallegas. No podemos come-ter los errores de siempre, errores que, por poner sólo un ejemplo de los muchos que podría citar, nos impiden todavía hoy disfrutar de un transporte metropolitano que rompa el aislamiento existen-te entre la tercera ciudad de Gali-cia y los municipios de su entorno más cercano. No es tolerable una situación así.

Apelo, con deliberada insisten-cia, a la responsabilidad de nues-tros cargos públicos, los que es-tán en este auditorio y los que no,

para que aprovechen esta oportu-nidad que se nos brinda de resol-ver todos los asuntos pendientes y, comenzando por el transpor-te público, reinventarnos hasta convertirnos en un modelo de co-municaciones y desarrollo social. Aceleremos la llegada de la alta velocidad ferroviaria, diseñemos una estación de transporte de via-jeros integrada e integral, cree-mos las infraestructuras secun-darias necesarias para que toda la provincia, sus ciudadanos y sus empresarios, queden conectados al futuro con velocidad y eficien-cia. No nos detengamos, señores, en diálogos de sordos. En todo ca-so, avancemos, y mientras avan-zamos, dialoguemos. Ourense ya ha perdido bastante tiempo.

No puedo ni quiero tampoco dejar de mencionar la iniciati-va social surgida para denomi-nar Eulogio Gómez Franqueira a la estación del AVE de Ouren-se. Con absoluto respeto a otras propuestas y sensibilidades, estoy convencido de que Franqueira y su legado son la metáfora perfecta de cuanto debe representar para nosotros la alta velocidad ferro-viaria. El fundador de Coren, por cierto uno de los mayores clien-tes de mercancías de Renfe, nos demostró cómo partiendo del va-gón de cola, Ourense puede al-canzar la vanguardia; cómo, to-mando las decisiones adecuadas, podemos cruzar el gigantesco via-ducto que separa el minifundis-mo de las ideas del rico paisaje de la investigación, el desarrollo y la innovación. Porque tenemos ma-teria prima de primera calidad, materia gris de sobra y contras-tada capacidad para asumir los elevados riesgos que comportan las empresas difíciles. En este au-ditorio hay emprendedores que son la prueba de ello. Propongo que sigamos la estela de precurso-res como Barreiros o Franqueira y realicemos un esfuerzo común para transformar Ourense en una marca única, de calidad, de pro-greso, atractiva y fácil de vender al resto del mundo. Reunimos todo lo preciso para conseguirlo, pero no me voy a extender haciendo in-ventario de las excelencias de esta tierra con la que me siento pro-fundamente comprometido. Me permito, por último, la osadía de invitarlos a todos a completar este viaje que debe desembocar en la construcción de un Ourense a la medida de los valores que defen-dieron nuestros abuelos y de las legítimas y exigentes aspiracio-nes vitales de nuestros nietos. n

El alcalde insta a prepararse para la llegada del AVERodríguez pide proyectos empresariales y turísticos que impulsen la economía ourensana

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n n n En su intervención en el Foro "Ourense Nueva Velocidad," el al-calde de la ciudad, Francisco Ro-dríguez, reseñó la importancia pa-ra de la autorización para licitar el contrato de llegada del AVE a Ga-licia, que asegura el proyecto y los plazos, y la firma de este protocolo para la integrar la alta velocidad en la ciudad.

Francisco Rodríguez subrayó el papel del ministro de Fomento, Jo-sé Blanco, por despejando de in-certidumbres el horizonte el AVE en Ourense y Galicia, de modo que "en novembro deste ano iremos en AVE a Santiago e A Coruña e, en 2015, a Madrid".

El regidor recordó las negocia-ciones mantenidas sobre el proyec-to de Ourense entre el Concello y Fomento para cambiar el acceso del AVE a la ciudad, que inicial-mente conservaba el actual tra-zado por San Francisco, y que fue sustituido por uno nuevo, externo a la zona urbana, que supuso in-crementar la inversión de 60 a 500 millones de euros. Posteriormente se desarrollaron las negociaciones para la integración urbana, lo que el alcalde calificó de "leais, entre dúas Administracións amigas, pe-ro duras e complexas, y con mo-mentos difíciles".

En cuanto a la integración en la ciudad, Rodríguez afirmó que con la firma del protocolo "tamén des-pexamos o camiño, partindo dun gran proxecto, máis alá de polé-micas artificiais". Lamentó que la Xunta no participase en la firma del protocolo y expresó su deseo de que la Administación autonómi-ca "non siga á marxe do proxecto máis importante desta cidade". De hecho, el acuerdo contempla una reserva de suelo para que la Xunta traslade la estación de autobuses, a lo que sí se ha comprometido el Gobierno regional.

Argumentó que en Ourense no fueron las limitaciones pre-supuestarias las que determina-ron el modelo de integración, si-no "a ordenación racional da zona afectada, as necesidades técnicas derivadas da nosa singularieda-de urbana e a continuidade dos proxectos adxudicados en 2003 y 2004, que definían o recurrido Santiago-Ourense, condicionan-

EL REGIDOR CONSIDERA QUE EL PROYECTO ADOPTADO PARA LA ESTACIÓN RESUELVE LOS PROBLEMAS DE INTEGRACIÓN DE MANERA EFICIENTE

do a cota de entrada na estación".No obstante, el alcalde conside-ra que la solución acordada "é un gran proxecto, que resolve de mo-do eficiente os problemas da in-tegración urbana", alegando que está respaldado técnicamente por equipos de ingenieros, arquitec-tos y urbanistas de Fomento y del Concello.

INICIATIVA PRIVADA

Finalmente, el alcalde animó a los ourensanos a aprovechar las opor-tunidades que generará la llegada de la alta velocidad, ya que ahora es la iniciativa emprendedora. "De-ben emerxer, e facelo xa, os proxec-tos dos empresarios e da iniciativa privada", manifestó Francisco Ro-dríguez, asegurando que a la admi-nistración le corresponde un papel impulsor, pero es el sector priva-do el que promueve las empresas que fomenten la mejora produc-tiva ourensana. "Aposto conven-cido de que Ourense no vai per-der este tren", concluyó el regidor ourensano.n

Apelo, con deliberada insistencia, a la responsabilidad de nuestros cargos públicos, para que aprovechen esta oportunidad que se nos brinda

El alcalde, Francisco Rodríguez.

XESÚS FARIÑAS

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“ENTRE 10.000 Y 15.000 VISITANTES MÁS A LAS TERMAS"

PERFIL

nnn El AVE será un impulso económico para Ourense. Más allá de las expectativas basadas en los ejemplos de otras provincias con alta ve-locidad, el socio de la consul-toría Accenture, Carlos Ga-llego, realizó una proyección de lo que significará esta in-fraestructura en la economía ourensana. Según sus cálcu-los, el nuevo corredor ferro-viario tendrá impacto en el turismo con un incremento de entre 10.000 y 15.000 visitan-tes adicionales en las termas públicas de Outariz y A Cha-vasqueira. Además, la "capa-cidad de generar empleo cada año equivale casi a la plantilla de Coren", aseguró.

Gallego desgranó, además, las repercusiones que la alta velocidad tendrá en lo que res-pecta al consumo de energía e incluso a la seguridad. Así, afirmó que el ahorro ener-gético del corredor equivale al "consumo eléctrico de los hogares de Ourense duran-te tres años". No en vano, el AVE es un medio de transpor-te sostenible, que reduce con-siderablemente las emisiones de dióxido de carbono. Y es, también, seguro. Según dijo Gallego, el corredor noroeste del AVE reducirá un 8,3% la siniestralidad, lo que se tra-ducirá en 70 fallecidos y 220 heridos graves menos y una reducción de los costes deri-vados de los accidentes de 90 millones de euros (entre 2013 y 2016). En Ourense, la reduc-ción de heridos leves y graves será del 163% de las camas del CHOU.

A nivel económico, el tiem-po de los desplazamientos juega también un papel muy importante. Como destacó Gallego, "la generación de nuestros abuelos tardaba 10 veces más en llegar a Madrid que nosotros con el nuevo co-

REDACCIÓN. OURENSElocal@laregion.net

Carlos Gallego.

Nombre Carlos GallegoTitulación Socio de la consultoría AccenturePonencia"Impacto de la alta velocidad española en las ciudades: aproximación al caso de Ourense"

4 "El corredor tendrá capacidad de generar empleo cada año equivale casi a la plantilla de Coren".

4 "Se habrán aportado a la ciudad más de 3.000 millones de riqueza" con la construcción de la línea.

4 "La construcción de la línea generará 1.288 millones de euros y más de 25.000 empleos".

LAS FRASES

rredor (serán dos horas y me-dia)".

Carlos Gallego calculó que la construcción de la línea de alta velocidad de Noroeste su-pone la creación de 62.000 empleos desde 2003, "y se ha-brán aportado a la ciudad de Ourense más de 3.000 mi-llones de riqueza", al tiempo que defendió que "el impacto económico -con más reper-cusión en la construcción y los servicios- tiene un efec-to multiplicador. Por cada euro y empleo, se generarán 2,39 euros y 2,45 empleos". Así, habló de que en Ouren-se, el efecto directo (el que se deriva de la construcción de la línea) generará 1.288 mi-llones de euros en términos de valor añadido bruto y más de 25.000 empleos, mientras que el inducido (la inyección económica del efecto direc-to) supondrá casi un millón de euros más. n

“EL TRAMO DE LUBIÁN, EN OBRAS EN OCTUBRE"

PERFIL

nnn El presidente de Adif, Antonio González Marín, explicó las características del AVE gallego y reiteró el compromiso "indiscutible" de Fomento con esta infra-estructura. En estos deta-lles, desgranó la reducción en los tiempos de viajes con el AVE, ya desde finales de este año, con la puesta en marcha de la línea a San-tiago. Así, la conexión entre Ourense y A Coruña se rea-lizará en este periodo en una hora y cuarto, frente a las dos horas y cuarto de la ac-tualidad. El tiempo de via-je de la ciudad con Santiago será de 35 minutos, frente a la hora y media de ahora.

Según González Marín, en 2015, el AVE situará a Ourense a dos horas y me-dia de Madrid, reduciendo en un 53% las cinco horas y 20 minutos actuales. Asi-mismo, el tiempo de viaje entre A Coruña y Madrid, que se sitúa, según Gonzá-lez Marín, en tres horas y media, superando así las tres horas que se preveían en un principio para el des-plazamiento a la capital es-pañola desde cualquier ciu-dad gallega.

Además de la duración de los viajes, el presidente de Adif desgranó el estado actual de las líneas y anun-ció que el concurso público para el proyecto de la nueva estación de Ourense se lici-tará de forma "inmediata"y señaló que el Administra-dor de Infraestructuras Fe-rroviarias acordará en su próximo consejo de admi-nistración (el 29 de abril) li-citar la plataforma entre Ol-medo y Ourense por 3.046 millones de euros (con cargo a los presupuestos de la en-tidad), así como otras obras por 2.332 millones de euros

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Antonio González Marín.

Nombre Antonio González MarínTitulación Ciencias Económicas y Empresariales e Ingeniero Técnico IndustrialCargoPresidente de Adif. Anteriormente fue director general de Tesorería de la Junta de Andalucía

4 "El tiempo de viaje entre Ourense y A Coruña se reduce un 40%, pasando de las dos horas y cuarto a la hora y cuarto".

4 "La línea entre Madrid y Galicia es la red de alta velocidad más extensa de Europa, con 2.665 kilómetros".

4 "El proyecto de la estación se licitará de inmediato".

LAS FRASES

para electrificación y man-tenimiento de las vías me-diante el sistema de cola-boración público-privado.

González Marín señaló que, en total, restan por li-citar 27 contratos de la co-nexión con la Meseta, de los que 24 corresponde a la construcción de la platafor-ma (18 se licitarán este año, el primero de ellos, en mayo) y otros tres a las estaciones de A Gudiña (2014), Puebla de Sanabria (Zamora) y al acondicionamiento del tú-nel de O Padornelo (2015).

Asimismo, Antonio Gon-zález Marín aseguró que "en octubre estará ya en obras el tramo Lubián-Ourense" y que el comprendido entre Taboadela y la ciudad se lici-tará en el primer trimestre del próximo año. Por todo ello, ve posible que esta lí-nea esté en marcha a fina-les de 2015. n

“OPTIMIZARÁ LA IMAGEN EXTERIOR DE GALICIA"

PERFIL

nnn "El AVE es un elemen-to generador de oportuni-dades". Así comenzó su in-tervención el presidente de Renfe, Teófilo Serrano, que repasó las ventajas del fe-rrocarril de alta velocidad como medio de transporte "rápido, fiable, cómodo y asequible". Asimismo, de-finió el AVE como "dina-mizador de la movilidad en general", basándose en unas cifras que evidencian que el crecimiento del tráfi-co ferroviario de larga dis-tancia en un 28% se produce por la expansión de la alta velocidad.

Del mismo modo, Se-rrano explicó las oportu-nidades que ofrece esta in-fraestructura en el ámbito turístico, ya que, subrayó, alrededor de "un 30% de la demanda es por turismo y unos seis millones de perso-nas la utilizan por motivos de ocio". Ya en lo que respec-ta al ámbito gallego, Serra-no considera que el AVE contribuirá a "optimizar la imagen y la percepción exterior de Galicia"“, ge-nerando nuevas demandas turísticas. En este sentido, considera que "posibilitará el desarrollo de iniciativas entre la oferta ferroviaria y el sector turístico de Gali-cia", de forma que, apuntó, "añadirá más calidad a una marca ya consolidada: Ga-licia Calidade".

Con todo, según expuso el presidente de Renfe, el perfil del usuario de la alta velocidad es el de un hom-bre "relativamente joven , con empleo, alto nivel de estudios y cuya motivación principal para utilizar este medio de transporte son los negocios". Así, este tipo de viajero realiza una media de 36,4 viajes al año.

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Teófilo Serrano.

Nombre Teófilo SerranoTitulaciónIngeniero de Caminos, Canales y PuertosCargo Presidente de Renfe. Anteriormente, fue consejero de Trabajo en la Embajada de España en el Reino Unido

4 "El AVE añadirá más calidad a una marca ya consolidada: Galicia Calidade".

4 "Favorecerá la eficiencia y productividad de las empresas gallegas al reducir los tiempos de viaje".

4 "Hará de Galicia una zona más atractiva para la inversión y la localización de nuevas actividades empresariales".

LAS FRASES

Otro de los aspectos que destacó Teófilo Serrano fue la elevada valoración de los usuarios del AVE. Un 91,8% se reconocen satisfechos o muy satisfechos de sus pres-taciones, otorgándole una nota media de 7,65, en la que la puntualidad es el aspecto más valorado.

Por todo ello, el presi-dente de Renfe cree que, al margen del turismo, el AVE "favorecerá la eficiencia y productividad de las em-presas gallegas al reducir los tiempos de viaje" y po-sicionará a la región como "zona más atractiva para la inversión y la localización de nuevas actividades em-presariales".

A juicio de Serrano, el AVE acercará Galicia a España, mejorando la ca-lidad de vida de los gallegos y también las interrelacio-nes sociales. n

XESÚS FARIÑAS X.F. X.F.

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El protocolo para integrar el AVE en la ciudad arranca sin la XuntaEl documento recoge las intervenciones para la integración de la alta velocidad en Ourense, con parte de las vías cubiertas

C. CRESPO OURENSE

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nnn Sin la Xunta -ni el PP munici-pal-, el ministro de Fomento, José Blanco; el alcalde, Francisco Ro-dríguez; y los presidentes de Adif y Renfe, Antonio González y Teó-filo Serrano, firmaron ayer el pro-tocolo de colaboración para la in-tegración ferroviaria. En un acto que no llegó ni a los 10 minutos quedó sellado el compromiso "de facer o mellor proxecto para a ci-dade", según señaló Francisco Ro-dríguez, y de "avanzar con firmeza y determinación para conseguir el objetivo de la llegada de la alta ve-locidad a Galicia", añadió después José Blanco.

El ministro reiteró el cumpli-miento de los plazos: este año pa-ra la línea a Santiago-A Coruña y 2015 para la de Madrid, aunque apuntó que a finales de 2012 y prin-cipios de 2013 se producirá otro "hito, con los trenes híbridos, otro punto de inflexión en este objeti-vo (de reducir tiempos de viajes)". Blanco confió, además, en que la Administración gallega "al final se sumará a este proyecto. Entiendo que no lo quiera hacer ahora, pro-bablemente por una razón que no tiene nada que ver con el proyecto, pero, en todo caso, siempre busco el encuentro". El titular de Fomen-to se mostró crítico con la postu-ra de los populares, que le "resulta difícil de explicar", dado que, a su juicio, el proyecto actual "mejora notablemente lo que (el PP) nos ha-bía dejado diseñado, y espero que lo que estén reivindicando no sea lo que ellos dejaron diseñado en 2003, porque eso sería muy nega-tivo para la ciudad de Ourense y el AVE gallego. Espero que maduren y estoy seguro que se sumarán" al protocolo, concluyó.

LAS ACTUACIONES

El protocolo establece las pautas y la metodología que regularán las relaciones entre las cuatro entida-des en lo que respecta a la incor-poración de Ourense a la alta ve-locidad. El documento plantea un trazado en variante con paráme-tros de alta velocidad que darán servicio a los tráficos de viajeros y mercancías, que circularán por vías independientes. Entre las ac-tuaciones que contempla se inclu-yen las líneas ferroviarias de alta velocidad en ancho internacional y de tráfico convencional en an-cho ibérico en un trazado indepen-

José Blanco y Francisco Rodríguez se dan la mano tras firmar el protocolo, ante González Marín y Cortizo. MIGUEL ÁNGEL

diente del corredor actual desde Seixalbo a la estación de A Ponte, la construcción del nuevo edificio de la estación y el proyecto urba-nístico que se realizará en A Pon-te, la estación de San Francisco y la vía a Seixalbo.

En este sentido, el protocolo pro-yecta cubrir las vías entre el actual

paso superior de la avenida de San-tiago y el nuevo edificio de la esta-ción (17.700 metros cuadrados) y de ese puente hacia los actuales talle-res de Renfe (5.700 metros cuadra-dos). Otra de las actuaciones inclui-das es la reposición en Taboadela de las oficinas e instalaciones fe-rroviarias auxiliares de Adif. n

BLANCO: "ESPERO QUE EL PP NO ESTÉ REIVINDICANDO LO QUE NOS DEJÓ DISEÑADO EN 2003, PORQUE ESO SERÍA MUY NEGATIVO"

Según el protocolo, los acuerdos que incluye requerirán de convenios para ser vinculantes. Además, el documento establece también la financiación de las obras, de forma que el Ministerio de Fomento incluirá en la licitación de la línea Olmedo-Lubián-Ourense la unificación desde Seixalbo de las líneas ferroviarias de Adif de alta velocidad en ancho internacional y de tráfico convencional en ancho ibérico hasta la conexión con la línea de Monforte. El resto de la financiación se concretará en un convenio posterior, si bien Adif y Renfe contribuirán aportando los terrenos y los aprovechamientos urbanísticos de su titularidad, el traslado previo de las instalaciones actuales y el proceso de desafectación. Para regular la transmisión de los suelos habrá que suscribir convenios específicos con Renfe y Adif. Una comisión de seguimiento, con representantes de cada entidad, velará por el cumplimiento del protocolo con reuniones semestrales.

UNA COMISIÓN VIGILARÁ SU CUMPLIMIENTO

Agustín Hernández pide tiempo para estudiar los plazos y la nueva fórmulaHECTOR DÍAZ. MADRIDhector.diaz@ono.com

n n n Prudencia en el análisis y un estudio pormenorizado del nue-vo escenario de la alta velocidad. Esta ha sido la principal conclu-sión del encuentro que ayer man-tuvieron el secretario general de Infraestructuras, Víctor Morlán, y el conselleiro de Medio Ambien-te, Territorio e Infraestructuras, Agustín Hernández. El consellei-ro sigue así las directrices marca-das por el presidente de la Xunta, que en su viaje del pasado lunes a Madrid también aseguró que no se pronunciarían de forma oficial hasta estudiar con todo deteni-miento tanto los nuevos plazos como la fórmula económica para

completar la ejecución de la alta velocidad a Galicia. El conselleiro valoró el compromiso del Estado para cumplir el Pacto del Obra-doiro. No obstante, señaló que la Xunta va a analizar las modifica-ciones introducidas en el esquema de licitación que había previsto el Ministerio inicialmente. En este sentido, Agustín Hernández dijo que “tenemos que ser prudentes porque estamos hablando de tra-mos complicados, y por lo tanto, hay que estudiar el nuevo esquema, los contratos y las licitaciones pa-ra conocer con el máximo nivel de detalle si los cambios permitirán mantener el Pacto del Obradoiro”.Recordó que el Pacto recogía un volumen de licitación en 2009

que fue cumplido sobradamente y un volumen de licitación en 2010 que no se cumplió. “Ahora esta-mos hablando de que la licitación de 2010 se va a producir durante el año 2011 e incluso en el primer trimestre de 2012”, por lo que in-sistió en la necesidad de pruden-cia. Además, no descartó la nece-sidad de volver a plasmar al más alto nivel los acuerdos del Pacto

del Obradoiro dadas las últimas modificaciones introducidas en estos días.

ESTACIÓN DE OURENSE

El conselleiro reconoció que tam-bién había abordado con Morlán el futuro de la estación de Ourense y la necesidad de que la solución propuesta facilite la máxima per-meabilidad en el barrio de A Pon-te. Hernández indicó que "lo que le trasladamos al secretario de Esta-do fue que en nosotros encontraría la máxima colaboración para que el AVE llegue a Galicia en 2015 y para que la integración en Ouren-se sea la mejor posible", aunque no especificó cuál sería la que consi-dera más acertada. n

EL CONSELLEIRO DEFIENDE PARA OURENSE UNA FÓRMULA QUE PERMITA LA MÁXIMA PERMEABILIDAD EN EL BARRIO DE A PONTE

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8 LA REGIÓN

EN PORTADA

MIÉRCOLES, 13 DE ABRIL DE 2011

José Luis Outeiriño Rodríguez (derecha), editor-presidente de La Región, y Óscar Outeiriño Vila (izquierda), consejero delegado-director general, recibieron al ministro José Blanco a las puertas del Auditorio, donde se desarrolló el Foro "Ourense, Nueva Velocidad".

Damián Lucio, asesor fiscal; Benito Iglesias, presidente de la Asociación de Inmobiliarios; Ale-jandro Rubín, gerente de Expourense; los dirigentes sindicales Ana Barrios, de CC.OO., Etelvino Blanco, de la CIG y José Luis Fernández Celis, de UGT, y María Quintas, diputada socialista.

De izquierda a derecha, el abogado Emilio Atrio, el senador socialista Miguel Fidalgo, la concejala de Urbanismo Aurea Soto, y el presidente de la Confederación Hidrográfica Miño-Sil, Francisco Fernández Liñares. Al fondo, imagen general de la comida con el ministro.

Santiago Rodríguez, fundador de Cimo; Miriam Vázquez, de Aguas de Sousas; José Manuel Pérez Canal, de Aceites Abril; Luis Hermida-Cachalvite, de Egatel, y Jesús Parralejo, de Renfe.

Emilio Rial, director general de Coren, y Jorge Bermello Arce, presidente del COB. Detrás, Tomás Pérez Vidal, directivo de Puentes.

Elisa Alén, decana de Empresariales; Agustín Fernández, edil de Economía; María Xosé Porteiro, de Comunicación de Ferrocarriles Españoles; Maribel Outeiriño, periodista; Ana Méndez, presidenta de las empresarias; José Rodríguez López, de Rodríguez Ló-pez Auto; Luis Pérez Canal, de Aceites Abril, y Artur Yuste, director general de Cuevas.

De izquierda a derecha, José López Orozco, alcalde de Lugo; Miguel Cortizo, delegado del Go-bierno en Galicia; José Blanco, ministro de Fomento; José Luis Outeiriño, editor-presidente de La Región, y Francisco Rodríguez, alcalde de Ourense, al inicio de la comida.

FOTOS MIGUEL ANGEL Y XESÚS FARIÑAS

El director de La Región, Xosé Pastoriza, y el ministro Blanco, de pie, en los atriles. En primer término, Emilio Atrio y Miguel Fidalgo.

Mesa de empresarios, políticos y profesores de la Universidad. De izquierda a derecha, Jorge Ber-mello, José María Froiz, Juan José Molinos, Fernando Varela, José Luis Outeiriño Vila, José Angel Vázquez Barquero, José Antonio Fraiz Brea, María Lameiras y Emilio Rial.

Pilar Piña, de Anpian; Carlos Barbosa, director comercial de La Región, y Aníbal Blanco, ge-rente de Transportes Blanco.

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LA REGIÓN 9

EN PORTADA

MIÉRCOLES, 13 DE ABRIL DE 2011

De izquierda a derecha, el empresario Jacinto Rey; el presidente de Renfe, Teófilo Serrano; el alcal-de de Lugo, López Orozco y Miguel Cortizo, delegado del Gobierno en Galicia.

De izquierda a derecha, el presidente de la Audiencia, Fernando Alañón; el senador nacionalista Xosé Manuel Pérez Bouza; el director xeral de Turismo del Concello, Xosé Carballido, y Antonio Couto, de La Región.

El exsenador socialista Antonio Rodríguez charla con el presidente de Copasa, José Luis Suárez. Detrás, el concejal Demetrio Espinosa.

Marco Hermida, delegado de Puentes en Galicia; José Rivera, de Postes Seixalvo; Manuel Hermi-nio Iglesias, edil de Mobilidade; los presidentes de los colegios de Ingenieros Técnicos y Econo-mistas, Santiago Gómez Randulfe y Angel Pascual; Marta Arribas, edila de Xuventude, y Pablo López Vidal, parlamentario socialista.

Fotos MIGUEL ANGEL / XESÚS FARIÑAS

Juan Manuel Loureda, vicepresidente del grupo Puentes y Calzadas, sentado al lado del subdele-gado del Gobierno, Camilo Ocampo; la teniente de alcalde de Ourense, Isabel Pérez, y el secretario xeral del PSdeG, Manuel Vázquez.

De izquierda a derecha, los secretarios generales de Transportes y Relaciones Institucionales de Fomento, José Luis Cachafeiro y Fernando Puig de la Bellacasa; Juan Areses, director general de Obra Civil de San José, y José Luis Saravia, director general de Copasa.

De izquierda a derecha, Rafael Arín, directivo de Copasa; Valentín Verdejo, subdirector general de La Región; Pedro Alonso, director de Comunicación de Adif y Félix Albertos, director de Comuni-cación de Fomento.

González Marín, presidente de Adif; Fernández Gayoso, de Novacaixagalicia, y José Manuel Otero, presidente de Puentes y Calzadas.

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