OPEL PRESENTAUNA VERSIÓN

POTENCIADA DELVECTRA

PAG. IV-V

UN TOUAREG QUEPUEDE CIRCULARSIN CONDUCTOR

PAG. VI

SEBASTIAN LOEBSENTENCIA ELMUNDIAL EN

ALEMANIA

PAG. VIII

Año XXI • Número 1.119 Domingo, 4 de septiembre de 2005

MOTOR

JAGUARXK

2 • FAROMOTORDomingo, 4 de septiembre de 2005

La Policía Municipal de Vigo hasuministrado los datos de atro-pellos acaecidos en Vigo duran-te los ocho primeros meses delpresente año, con el resultadode 157 casos de los que 5 aca-baron en muerte. La mitad deellos tuvieron lugar en pasos depeatones (vulgarmente llama-dos pasos de cebra), donde lapersona que cruza sabido esque tiene toda la preferencia.Los pasos de peatones se con-vierten así en auténticos cadal-sos, en zonas de ejecución don-de en lugar de ser un salvavidas,tenemos un coto de caza.La actitud de muchos conducto-res al encuentro de estas zonas(la verdad es que muchas vecespoco definidas o marcadas) esla de quitarselo de encima sintener que detenerse, de maneraque o bien fuerzan al peatónque inicia la marcha a pararse obien lo esquivan haciendo unzig-zag, o como hemos visto, lepasan por encima.Yo siempre me pregunto si losque van tras un volante se dancuenta de que ellos mismos seconvierten muchas veces en pe-atones, y tienen que cruzar poruno de esos pasos. ¿No se vencruzando en lugar del otro? ¿Notienen memoria de lo que les hapodido pasar a ellos cuando unbotarate no se detiene al pasode un peatón?Sobre este tema ya expresé miopinión diciendo que los pasosde peatones en Vigo deberíanestar elevados, porque es lo úni-co que detiene a los conducto-

res: un obstáculo físico. A eso síque le hacen caso, incluso diríayo que exageradamente. A algu-nos parece que se les va a rom-per el coche a tenor de la lenti-tud con que pasan obstáculospor obras o baches. De maneraque está visto que como el obs-táculo físico es lo único que leshace parar, la solución para eldesastroso comportamiento ylas muertes por atropello seríaelevar los pasos de peatones 15ó 20 centímetros para conseguirque los coches paren.Esto no es novedad ni un inven-to. Todo está inventado, y exis-

ten municipios donde yo lo hevisto y funciona a la perfección.Otra cosa son los atropellos enzonas donde no existen pasosseñalizados. En esos casos, elpeatón suele tener la culpa,porque cruzan por lugares inve-rosímiles, que pueden cogerdesprevenido al conductor: porejemplo a la salida de un túnel,como ocurre en muchos casos.Otro caso habitual es el de lafalta de visibilidad. Un cocheaparcado en doble fila delantede un paso de peatones, no per-mite ver al peatón que cruza siviene un coche, ni al conductora prevenir el paso de éste, demanera que debería ser una do-ble sanción, por doble fila y porponer en riesgo la seguridad delos viandantes. ¿Se hace así?De todas maneras, desde elAyuntamiento se podría mejorarla señalización de los pasos depeatones, renovando más fre-cuentemente la pintura e insta-lando luces destelleantes comopreaviso óptico, y desde luegodedicando más atención en lavigilancia y cumplimiento de lanorma, con sanciones fuertes,en lugar de buscar recaudacióna base de multas por aparca-miento en lugar prohibido.Si para la doble fila ya existe unbuen invento sancionador (elMultamóvil), es hora de que laestadística le sirva al Ayunta-miento para buscar solucionesal tema de los atropellos en lu-gares donde se supone que elpeatón tiene todas las preferen-cias y garantías.

RAFA CID

Actualidad

TOUR FERRARI EN CHINA

Ferrari tratade abrirse cami-no en China, ypara ello ha ini-ciado una seriede contactos yeventos comoel “Ferrari15.000 Red Mi-les” (Las 15.000Millas Rojas).

Este Tour, que acaba de ini-ciarse el pasado día 29, estápatrocinado por la Administra-ción de Turismo de China, porFiat China y por la marca decarburantes Shell que siempreacompaña a este fabricante..

Dos Ferrari Scaglietti, seránconducidos por 40 periodistas(chinos y otros extranjeros)que se turnarán conduciendolos dos Ferrari Scaglietti en unlargo recorrido de 15.000 mi-llas con salida y llegada aShangai.

Dede Shangai a Nanjing,Manchuria, Shengyang, Bei-jing, Goldmud y atravesar elTibet. Continuarán por el de-sierto del Gobi, Xingjian yKashi. Desde ahí atravesandonuevamente el desierto, hastaUrumgi. Los dos Ferrari acom-pañados de dos vehículos deapoyo Fiat y un camión Ivecoregresrán nuevamente a Shan-gai el 30 de octubre. Un viajeduro pero emocionante.

Hasta la fecha, Ferrari tieneuna red de 10 concesionariosoficiales en China, en los queespera vender este año 80 ve-hículos de la marca e irabriendo un mercado poten-cialmente muy grande en lospróximos años.

Dos Ferrari Scagliettirecorrerán 15.000millas atravesandoChina.

El cadalso de los peatones

Mundo del motor

La solución parael desastroso

comportamientoy las muertes por

atropello seríaelevar los pasos

de peatones 15 o20 centímetrospara conseguirque los coches

paren

REDACCION

Mazda presentará en el Salón delAutomóvil de Frankfurt de este año unsorprendente nuevo concepto. Se tra-ta del Mazda Sassou, un tres puertascompacto y ligero que monta un mo-tor MZR DISI 1.0, con tres cilindros yturbocompresor.

El Mazda Sassou, que combina unlenguaje evolucionado de diseño conun exclusivo concepto del interior,supone una mirada hacia el futuro,hacia lo que podría ser un nuevo mo-delo de Mazda para el segmento B.Este concept compartirá protagonis-mo en el Salón de Frankfurt con otrosmodelos, tales como el concept Maz-da MX-Crossport, el nuevo Mazda2,la tercera generación del MX-5 o laberlina de altas prestaciones Mazda6MPS, así como los nuevos Mazda5 yMazda6.

La última novedad de Mazda quese presenta en un elegante formato detres puertas, es un vehículo urbano, li-gero, práctico y económico, ideal pa-ra clientes jóvenes que adquieren suprimer coche, con el que la conduc-ción diaria por ciudad resulta suma-mente divertida.

Diseñado en el centro de diseñoque Mazda posee en Oberusel (Ale-mania), el Mazda Sassou es el primer

concept producido este año según unnuevo enfoque de la marca. Ademásdel Salón de Frankfurt, Mazda aprove-chará otras dos grandes citas del mo-tor -el salón de Tokio de este año y elSalón de Detroit 2006- para presentarsendos concepts creados en cada unode los centros de diseño regionales.

El nombre “Sassou” es una palabrajaponesa que significa “tener un esta-do mental positivo y mirar hacia el fu-turo con optimismo”. El Mazda Sas-sou refleja a la perfección este con-cepto. Se trata de una interpretaciónavanzada del estilo de Mazda, con lasúltimas técnicas aerodinámicas quepermiten subrayar visualmente losatributos de comportamiento dinámi-co y diversión al volante tan propiosde la marca. Todo ello se suma a unempleo muy innovador de materialesexteriores e interiores, y a sorprenden-tes elementos ocultos, basados en elprincipio del “Shoji”. Las pantallasShoji son finas puertas japonesas he-chas de papel de arroz que muestranla silueta de lo que hay detrás peroocultan los detalles. De forma análo-ga, el Mazda Sassou posee ciertosatributos que permanecen ocultos yque, repentinamente, se revelan me-diante un sistema de iluminación quehace que el coche parezca cobrar vi-da, de una manera sorprendente yatractiva.

Por dentro, el concept propone uninterior interactivo y de alta tecnolo-gía, que utiliza una unidad USB comollave y como medio para programar eldisco duro que incorpora el vehículo.Asimismo, dispone de una exclusivafunción de "morphing" del asiento tra-sero, que proporciona un asiento cen-tral para un solo pasajero, dos plazaslaterales o bien una superficie total-mente plana que facilita el transportede artículos de gran tamaño. Ademásde las últimas técnicas aerodinámicas,el Mazda Sassou apunta hacia algu-

nos de los posibles elementos que unfuturo modelo del segmento B podríaincorporar de cara al cumplimientode la estricta normativa europea sobreemisiones. El concept monta un mo-tor DISI turbo de 1,0 litros, con un sis-tema Mazda de apagado del motor alralentí. En definitiva, un vehículo ur-bano, ligero y respetuoso con el me-dio ambiente, dirigido a jóvenes quecompran su primer coche. Una pro-puesta altamente práctica que ofrece-rá, además, grandes dosis de diversiónen la conducción urbana.

MAZDA PROPONE EL SASSOU COMO UN NUEVO CONCEPTO PARA JÓVENES

El Mazda Sassouestará expuesto en elSalón de Frankfurt.

RAFA CID

Algo más de un año después dela presentación en el Salón de De-troit del proyecto Advanced Light-weight Coupé (un prototipo concarrocería de aluminio) diseñadopor Ian Callum (antes diseñadoren Aston Martin), Jaguar va a po-ner en el mercado el sustituto delXK, un coupe deportivo 2+2 quese convertirá en el buque insigniade la marca.

Con algunas reminiscencias delmítico E Type, el nuevo modelopuede presumir de una de las ca-rrocerías más avanzadas del seg-mento, realizada en aluminio,(como la del actual XJ) que asegu-ra una excepcional ligereza (nollega a 1.600 Kgs) y resistencia.

Respecto a su antecesor, elnuevo XK ofrece más espacio inte-rior, y mejora la altura interior pa-ra las plazas delanteras con un te-cho un poco más alto. También labatalla y las vías delantera y trase-ra son mayores, lo que hace supo-ner la mejora en estabilidad, queera el punto más débil del anteriorXK.

Para moverlo, Jaguar ofrece elpropulsor V8 de 4.2 litros que en-trega 300 CV de potencia (inicial-mente se pensaba en un motor de400 CV) y le permite acelerar de 0a 100 Km/h en 6,2 segundos. Lavelocidad máxima está limitadaelectrónicamente a 250 Km/h.

El motor va unido a una trasmi-sión con caja de cambios secuen-cial de seis velocidades que pue-de manejarse desde el volantemanualmente o en modo automá-tico según se escoja la letra S (de-portivo) o D (automático) en el se-lector.

Entre equipamientos de serie yopcionales, el nuevo XK ofrece,además de los convencionalesABS, distribución y ayuda a la fre-nada, otros sistemas como el decontrol de presión de neumáticosanti-pinchazo, reposacabezas di-námicos, el Control de Cruceroadaptable o el sistema de llave in-teligente que permite el arranquesin llave mediante un pulsador,simplemente con llevar la llave enel bolsillo.

Cuando tengamos ocasión deprobarlo, le confirmaremos a uste-des si es cierto lo que Jaguar afir-ma sobre: la pura emoción deconducir que atribuyen a su vehí-culo, dando por hecho las cuali-dades de belleza y rapidez quepueden apreciarse sin subirse, se-gún sus líneas y dotación de po-tencia.

En el interior el lujo alcanza lascotas más altas y quizás las menosdeportivas, puesto que se parecemás a una berlina que a un depor-tivo puro. Una pantalla de sietepulgadas situada en el centro, per-mite la función táctil para manejardiversos sistemas como la navega-ción, teléfono o climatización.Los tapizados de cuero pespunte-ado contrastan con acabados me-tálicos o de madera que exhibecon profusión el conjunto del sal-picadero.

Como la fecha prevista de co-mercialización en Europa es haciamediados del año 2006, no existetodavía confirmación de un pre-cio ni siquiera aproximado, perosuponemos que nunca inferior alos 100.000 euros.

El nuevo XK entra en el club delos grandes coupés con sólidos ar-gumentos.

Jaguar ha convertido enrealidad su vehículo

conceptual presentadoen Detroit en enero de

este año.

Carrocería de aluminioy una bella estética

creada por Ian Callumsitúan al nuevo XK

como un competidorde altura entre los

grandes coupés deprestigio.

FAROMOTOR • 3Domingo, 4 de septiembre de 2005

MEJORANDO LO PRESENTENuevo Jaguar XK

REDACCION

El Vectra OPC es la primiciamundial más potente y veloz quepresentará Opel en su stand deFrankfurt este año. Esta versiónde altas prestaciones del vectra(255 CV de potencia y 260 km/hde velocidad máxima) se podráver en el Salón Internacional delAutomóvil (IAA) de Frankfurt en-tre el 15 y el 25 de septiembre de2005 y se lanzará al mercado eu-ropeo hacia final de año. Tras elAstra OPC y el Zafira OPC, Opelampliará su gama OPC (Opel Per-formance Center) de coches dealtas prestaciones. El Vectra OPCestará disponible en versión cin-co puertas y Station Wagon.

El propulsor del nuevo tope dela gama Vectra es un motor turbode gasolina V6 de 2.8 litros reali-zado en aluminio. Con distribu-ción variable y un turbocompre-sor de doble entrada, el motor deseis cilindros entrega una poten-cia máxima de 255 CV y ofreceuna conducción muy divertida:la velocidad máxima llega a los260 km/h y la aceleración de 0 a100 km/h se realiza en menos de7 segundos. Además, el par má-ximo de 355 Nm asegura unagran capacidad de empuje inclu-so a bajo régimen. El VectraOPC monta de serie una caja decambios manual de seis veloci-dades.

Segunda generación

El chasis del Vectra OPC estápuesto a punto para complemen-tar su gran potencia. El Vectrade altas prestaciones es el primercoche de producción en gran se-rie del mundo que incorpora unaversión más desarrollada delchasis de control electrónicoIDSPlus con la más avanzada ge-neración de Control Continuo dela Amortiguación (CDC). Este ti-po de soluciones de alta tecnolo-gía solamente están hoy en díadisponibles en exclusivos súperdeportivos fabricados en peque-ñas series.

La nueva generación del Con-trol Continuo de Amortiguación(CDC) minimiza los movimien-tos de la carrocería de forma aúnmás efectiva y rápida, con laayuda de módulos separados. Elresultado es una destacable me-jora en evitar el balanceo y en elcontrol de la carrocería, con unconfort de la suspensión optimi-zado. Los grandes frenos de 345mm de diámetro delante y 292mm atrás, ofrecen una gran ca-pacidad de deceleración y untacto preciso.

El aspecto exterior del VectraOPC destaca su carácter deporti-vo. El frontal incorpora una grantoma de aire y una parrilla reali-zada en nido de abeja, mientrasque el perfil lateral queda acen-tuado por las grandes llantas dealeación de 18 pulgadas con di-seño exclusivo OPC. La partetrasera queda destacada por lasdos salidas trapezoidales del es-cape. El interior también ofrecedetalles deportivos y funciona-les, con asientos deportivos Re-caro, el cuadro de instrumentoscon diseño OPC y el volante de-portivo forrado en piel.

El Vectra OPC comparte contodos los demás miembros de lagama OPC el detalle de las pin-zas de freno pintadas en azul.

Se presenta en F

4 • FAROMOTORDomingo, 4 de septiembre de 2005

VITAMINAS OPC

La versión familiardel Vectra,

también recibe eltratamiento OPC

de 255 CV depotencia.

El Vectra OPC en suversión berlina, resulta

la más competitiva ydeportiva de la familia

por prestaciones yequipamiento.

Frankfurt el Vectra OPC

FAROMOTOR • 5Domingo, 4 de septiembre de 2005

Vista frontal y trasera de la versión familiar delVectra OPC, que resulta si cabe másespectacular que la berlina.

REDACCION

El próximo 8 de octubre ten-drá lugar en Estados Unidos la¨Grand Challenge 2005¨, unacompetición reservada a vehícu-los sin conductor. Para esteacontecimiento, Volkswagen hadiseñado, construido y puesto apunto un prototipo de Touareg,cuyas primeras pruebas en pú-blico tuvieron lugar en la pistade todoterreno de Motopark, enOscherleben, el pasado mes dejunio. Como si estuviera guiadopor un conductor invisible, elTouareg, equipado con sensoresde alta tecnología, ha seguido ala perfección las irregularidadesy obstáculos de la pista, en unensayo muy satisfactorio.

En sus aspectos mecánicos,el vehículo es más o menosigual que la versión de serie.Solamente se han añadido unprotector inferior de bajos yunos amortiguadores reforza-dos. El prototipo, que ha sidobautizado cariñosamente como¨Stanley¨, se ha transformadoen un laboratorio móvil de alta

tecnología. Innumerables sen-sores, así como cuatro detecto-res láser, recopilan los datosque permiten al coche sin con-ductor encontrar su caminocon la mayor seguridad y rapi-dez. El sistema también utilizaun equipo estéreo visual siste-mas de radar de 24 GHz de altatecnología y gran precisión, yun sistema GPS de navegaciónpor satélite, que representa di-gitalmente la posición exactadel vehículo, al milímetro.

Esta cantidad de informaciónse envía a un ordenador centralde altas prestaciones, situadoen el maletero del vehículo. Es-te ordenador está formado porsiete placas Pentium M que tra-bajan en red, con un procesa-dor de 1,6 GHz cada una. Elsistema utiliza un software úni-co y muy complejo para deter-minar los impulsos sobre la di-rección, aceleración y frenada,necesarios para controlar a¨Stanley¨ electrónicamente, através de sistemas de conduc-ción por cable. Éste puede re-accionar frente a obstáculos dela carretera en tiempo real.

6 •FAROMOTORDomingo, 4 de septiembre de 2005

VW TOUAREG STANLEY

SIN CONDUCTOR

DAELIM VL 125 DAYSTAR

FINANCIACIÓN DESDE: 49 €/MES

PRECIO: 2.399* €

Concesionario Oficial DAELIM: López Mora, nº12

VIGO Tel. 986 24 74 20* Matriculación no incluida

FAROMOTOR • 7Domingo, 4 de septiembre de 2005

RAFA CID

Sebastian Loeb/Elena sehan impuesto nuevamente enla lucha por el título Mundialal vencer en el Rally de Ale-mania. Duval/Smeets seríansegundos con el otro CitroenXsara, mientras Gromholmdebería conformarse con latercera posición.

El título mundial parececasi decidido en favor de Se-bastian Loeb, ya que Gron-holm se encuentra a más de30 puntos de distancia.

Daniel Sordo, con el Ci-troën C2 Súper 1600, havuelto a dejar claro en la ter-cera etapa del Rallye de Ale-mania que es el principal fa-vorito para adjudicarse el tí-tulo de Campeón del MundoJúnior de 2005. La merecidavictoria que ha logrado entierras germanas lo sitúa co-mo flamante líder del JWRC,empatado a puntos (35) conGuy Wilks a quien supera noobstante por número de vic-torias.

Dani ha amanecido bas-

tante recuperado del fuerteresfriado que le ha acompa-ñado en su segunda expe-riencia alemana. Su peculiarbatalla con Kris Meeke hacontinuado en la tercera eta-pa. En el primer tramo el bri-tánico era primero por 6.4 se-gundos de diferencia, pero elpiloto patrocinado por el Go-bierno de Cantabria y la em-presa Ascan lo tenía claro.Había que arriesgar en la se-gunda especial. Y así ha sido:Dani endosaba 4.5 segundosa Meeke. Era un tira y aflojaen el que todo indicaba queSordo tenía las de ganar.

No hizo falta esperar mu-cho tiempo para que Sordoaclarara sus dudas. En el si-guiente tramo, Meeke sufríaun pinchazo y perdía todassus opciones. El rally finaliza-ba con la victoria en Juniorpara Dani Sordo seguido deKris Meeke y de Guy Wilks,quedando ahora empatados a35 puntos Sordo y Wilks, conla ventaja de Sordo de teneruna victoria más.

Por su parte, Xevi Pons fi-

nalizaba en una excelentenovena posción con su Citro-en Xsara WRC, mientras DaniSola acababa 12º con el FordFocus.

CLASIFICACION FINAL1ºS. Loeb/D. Elena (Citroën

Xsara) 3 h 27 min 13,2 s 2ºF. Duval/S. Smeets (Ci-

troën Xsara) + 37,4 s 3ºM. Grönholm/T. Rautiai-

nen (Peugeot 307) + 2 min04,8 s

4ºM. Märtin/M. Park (Peu-geot 307) + 4 min 09,4 s

5ºG. Galli/G. D’Amore(Mitsubishi Lancer) + 5 min03,6 s

6ºR. Kresta/J. Tománek(Ford Focus) + 5 min 12,3 s

7ºP. Solberg/Ph. Mills (Su-baru Impreza) + 7 min 48,1 s

8ºS. Sarrazin/D. Giraudet(Subaru Impreza) + 8 min34,1 s

9ºX. Pons/C. Del Barrio(Citroën Xsara Kronos) + 9min 09,2 s

10ºH. Rovanperä/R. Pie-tiläinen (Mitsubishi Lancer) +9 min 11,6 s

Noticias

AVERIA DE CHACÓNEN LA ALFA CHALLENGE

La European Alfa Challengedisputo en el circuito alemánde Oschersleben la quinta citade su calendario. Y en un tra-zado inédito para ella, y por lotanto sin referencias de puestaa punto de los Alfa 147 GTACup, la lucha por las primerasposiciones se presagiaba másabierta que nunca.

El pilotodel EquipoEspañol An-tonio Cha-con volvió aconfirmar suóptima pro-gresión con-s i g u i e n d oun tercerpuesto en laparrilla quele colocabaentre los fa-voritos de la primera carrera.Lamentablemente un toquecon el Portugués Magalhaes enla primera vuelta mandaba aambos fuera de la pista.

La “Pole Position” obtenidaen el entrenamiento que da ac-ceso a la segunda carrera leconfirmaban como favorito.Antonio no defraudo las expec-tativas y domino la carrera has-ta pocas vueltas del final. Unaavería en la transmisión le rele-go entonces hasta la novenaplaza, dejándole con la desilu-sión de perder la tercera posi-ción de la clasificación delcampeonato . El otro piloto delequipo, Luis Villamil, consi-guió alcanzar una trabajadacuarta posición.

LO QUE DICE BRIATORE

“Ha habido algunos comen-tarios que acusan a Renault dehaber dado órdenes de equipoen Turquía después de que seescucharan determinadas ins-trucciones a través de la re-transmisión de televisión…Sihay quien cree que necesita in-tentar presionarnos con este ti-po de comentarios, entonces esuna buena señal, pero eso nonos preocupa. Me sorprendeque nadie haya preguntado có-mo es que los espectadores pu-dieron escuchar estos comen-tarios por televisión. La res-puesta es que nuestro equipoconsidera innecesario mante-ner en secreto este tipo de co-sas, ya que no tenemos nadaque esconder.

Aún así, para Fernando nofue nada complicado adelantara Giancarlo…

Giancarlo es un jugador deequipo. Tenía problemas consus neumáticos en las prime-ras vueltas y Fernando era másrápido – algo que le comuni-camos a Fisico por radio. Asíque cuando Fernando se pusoen paralelo con él, no luchócon su compañero. No son ór-denes de equipo, se trata detrabajar en equipo”

8 • FAROMOTORDomingo, 4 de septiembre de 2005

Sebastian Loeb dejaprácticamentesentenciado el

Mundial con estavictoria.

Antonio Chacón notuvo mucha suerteen Alemania.

Dani Sordo volvió arealizar una gran

actuación enAlemania.

Rally ADAC de Alemania

LOEB SENTENCIA EL MUNDIAL