Paginas001-060

1

CURSO DE MOTOR CURSOR VOLÚMEN 1 - EDICIÓN 2008

INDICE

Pagina

CODIFICACIÓN TÉCNICA Vehículos on road ............................................................................ 3

CODIFICACIÓN TÉCNICA Vehículos off road ............................................................................ 4

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Motor F2B (CURSOR 8) ................................................... 5

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Motor F3A (CURSOR 10) ................................................. 8

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Motor F3B (CURSOR 13) ............................................... 11

PRINCIPALES NOVEDADES.................................................................................................... 14

WALK AROUND MOTOR F2B (CURSOR 8) ............................................................................ 15

WALK AROUND MOTOR F3A (CURSOR 10) .......................................................................... 20

WALK AROUND MOTOR F3B (CURSOR 13) .......................................................................... 25

DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL MOTOR ............................... 30

Bloque y camisas ...................................................................................................................... 30

Culata (motores F3A - F3B)....................................................................................................... 32

Cigüeñal (motores F2B – F3A – F3B)........................................................................................ 32

Bielas (motores F2B – F3A – F3B) ........................................................................................... 33

Pistones (motores F2B – F3A – F3B) ....................................................................................... 34

Semicojinetes ............................................................................................................................ 37

Retenes del cigüeñal (motores F2B – F3A – F3B) .................................................................... 51

Árbol de levas (motor F2B) ........................................................................................................ 52

Árbol de levas (motores F3A – F3B).......................................................................................... 53

Muelles de válvulas ................................................................................................................... 54

Mando de las válvulas y mando de inyectores bomba (motores F2B – F3A – F3B).................. 55

Mando de la distribución (motores F2B – F3A – F3B) ............................................................... 56

Volante motor (motores F2B – F3A – F3B)................................................................................ 57

Mando de órganos auxiliares..................................................................................................... 59

LUBRICACIÓN .......................................................................................................................... 60

Circuito de lubricación (motor F2B) ........................................................................................... 61

Circuito de lubricación (motores F3A – F3B) ............................................................................. 62

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 2


Esquema de la lubricación aceite motor.....................................................................................64

REFRIGERACIÓN MOTOR (motores F2B – F3A – F3B) ..........................................................70

Bomba de agua..........................................................................................................................71

Termostato .................................................................................................................................72

Ventilador con acoplamiento electromagnético..........................................................................73

SOBREALIMENTACIÓN............................................................................................................80

Turbocompresor de geometría variable (VGT)...........................................................................81

FRENO MOTOR ........................................................................................................................85

Freno motor tradicional ..............................................................................................................85

Freno motor ITB (Iveco Turbo Brake) ........................................................................................86

ALIMENTACIÓN ........................................................................................................................90

Inyectores...................................................................................................................................92

Amortiguador de presión ............................................................................................................96

Filtro de combustible ..................................................................................................................97

REGLAJES ................................................................................................................................98

DATOS Y JUEGOS DE MONTAJE..........................................................................................108

PARES DE APRIETE (MOTORES F2B)..................................................................................114

PARES DE APRIETE (MOTORES F3A)..................................................................................118

PARES DE APRIETE (MOTORES F3B)..................................................................................120

UTILLAJE ESPECÍFICO (motores F2B – F3A – F3B) .............................................................126

3


CODIFICACIÓN TÉCNICA

VEHÍCULOS ON ROAD

Número progresivo producción

- ** F 3 B E 3 6 8 1 A P 0 0 1

MATRÍCuLA TIPO

Indicación familia de motores

Evolución de la familia a igualdad o no de la cilindrada

Engine (motor)

Número tiempos y posición cilindros (3 = 4 tiempos, vertical con post-tratamiento)

Número cilindros

Alimentación + inyección (TCA, diesel inyección directa)

Uso (1 camiones;…)

Nivel de potencia y de par del motor

Nivel emisiones gaseosas

N° de la versión en el ámbito de la D.B.

A 560 CV / 2500 Nm

500 CV / 2300 Nm

450 CV / 2100 Nm

420 CV / 1900 Nm

360 CV / 1500 Nm

330 CV / 1400 Nm

310 CV / 1300 Nm

B

A

D

A

B

C

F3B

F3A

F2B

P = Euro 4/5 M = Euro 5

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 4


VEICOLI OFF ROAD

P = Euro 4/5 M = Euro 5

Numero progressivo produzione

- ** F 3 B E 3 6 8 1 D P 0 0 1

MATRICOLA TIPO

Indicazione famiglia dei motori

Evoluzione della famiglia a parità o non della cilindrata

Engine (motore)

Numero tempi e posizione cilindri (3 = 4 tempi, verticale con post-trattamento)

Numero cilindri

Alimentazione + iniezione (TCA, diesel iniezione diretta)

Impiego (1 camionistico;…)

Livello di potenza e di coppia del motore

Livello emissioni gassose

N° della versione nell’ambito della D.B.

A 560 CV / 2500 Nm

500 CV / 2300 Nm

450 CV / 2200 Nm

410 CV / 1900 Nm

360 CV / 1500 Nm

330 CV / 1400 Nm

310 CV / 1300 Nm

B

C

D

A

B

C

F3B

F2B

5


CARACTERISTÍSTICAS PRINCIPALES

Datos motor F2B (CURSOR 8)

Tipo F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681A

Diesel 4 tiempos

Sobrealimentado con intercooler

Ciclo

Alimentación

Inyección Directa

Número cilindros 6 en línea

Diámetro mm 115

Carrera mm 125

Cilindrada total cm³ 7790

Relación de compresión 16 : 1

Potencia máx. kW

(CV)

r.p.m.

230

(310)

2400

245

(330)

2400

265

(360)

2400

Par máximo Nm

(kgm)

r.p.m.

1300

(132)

1200 ÷ 1675

1400

(143)

1080 ÷ 1655

1500

(153)

1200 ÷ 1685

Régimen mínimo del motor en vacío r.p.m.

600 ± 50

Régimen máximo del motor en vacío r.p.m.

2660 ± 50

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 6



Tipo F2B

DISTRIBUCIÓN

Inicio antes del P.M.S. A

Fin después del P.M.I. B

Inicio antes del P.M.I. D

Fin después del P.M.S. C

17°

31°

48°

9°

De funcionamiento

{

0,35 ÷ 0,45 0,35 ÷ 0,45

ALIMENTACIÓN Mediante bomba de alimentación – Filtros

Inyección tipo Bosch

Con inyectores PDE30 de regulación electrónica. Inyectores – bomba accionados

por árbol de levas en culata

Orden de inyección 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5

Presión de inyección bar 1500

X

mm

mm

7



Tipo F2BE3681C F2BE3681B F2BE3681A

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor tipo:

HOLSET geometría fija

HX 40

HOLSET geometría variable

HE 431 V

LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtro aceite

Presión aceite con motor caliente (100 °C ± 5 °C): al régimen mínimo bar

al régimen máximo bar

1,5

5

Mediante bomba centrífuga, termostato de regulación, ventilador viscostático, radiador,

intercambiador de calor.

Mando bomba agua: mediante correa

REFRIGERACIÓN

Termostato:

inicio apertura:

N. 1

∼ 85 °C

ABASTECIMIENTO

Capacidad total 1° llenado litros kg

28

25,2

Lubricantes

Capacidad: - cárter motor a nivel mínimo litros kg – cárter motor a nivel máximo litros kg – cantidad en circulación que no retorna al cárter litros kg – cantidad contenida en el filtro de cartucho (a añadir al recambiar el cartucho) litros kg

12,5 11,2

23 21

5 4,5

2,5 2,3

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 8


Datos motor F3A (CURSOR 10)

Tipo F3AE3681D F3AE3681A

Ciclo

Alimentación

Inyección

Diesel 4 tiempos


Directa


Diámetro mm 125

Carrera mm 140


Relación de compresión 16,5 : 1

Potencia máx. kW

(CV)

r.p.m.

310 (420)

2100

330 (450)

2100

Par máximo Nm

(kgm)

r.p.m.

1900 (193)

1050 ÷ 1550

2100 (214)

1050 ÷ 1550


550 ± 50


2420 ± 50

9


Dati motore F3A (CURSOR 10)

Tipo F3A

DISTRIBUCIÓN





16 °

32 °

50 °

9 °

Di funzionamento

{

0,35 ÷ 0,45 0,35 ÷ 0,45



Con inyectores UIN 3.1 de regulación electrónica. Inyectores – bomba accionados

por árbol de levas en culata.



X

mm

mm

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 10


Dati motore F3A (CURSOR 10)

Tipo F3A

SOBREALIMENTACIÓN


HOLSET HE 531 V de geometría variable

LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtros aceite



1,5

5



Mando bomba agua: Mediante correa

RAFFREDDAMENTO

Termostato:

inicio apertura:

N. 1

∼ 84 °C ± 2°C

94 °C ± 2°C

ABASTECIMIENTO


32

28,8

Urania FE 5W30

Urania LD 5

Urania Turbo LD


17 15,3

25

22,5

7 6,3

2,5 2,3

11



Tipo F3BE3681B F3BE3681A

Diesel 4 tiempos


Ciclo

Alimentación

Inyección

Directa


Diámetro mm 135

Carrera mm 150


Relación de compresión 16,5 : 1

Potencia máx. kW

(CV)

r.p.m.

370

(500)

1900

415

(560)

1900

Par máximo Nm

(kgm)

r.p.m.

2300

(234)

1000÷1525

2500

(254)

1000÷1575


550 ± 50


2320 ± 50

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 12


Dati motore F3B (CURSOR 13)

Tipo F3B

DISTRIBUCIÓN





19°

36°

50°

9°

Di funzionamento

{

0,35 ÷ 0,45 0,35 ÷ 0,45



Con inyectores UIN 3.1 de regulación electrónica. Inyectores – bomba accionados

por árbol de levas en culata.



X

mm

mm

13


Dati motore F3B (CURSOR 13)

Tipo F3B

SOBREALIMENTACIÓN


HOLSET geometria fija

HX 40

LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de engranajes, válvula limitadora de presión, filtros aceite



1,5

5



Mando bomba agua: mediante correa

RAFFREDDAMENTO

Termostato:

inicio apertura:

N. 1

∼ 85 °C

ABASTECIMIENTO


28

25,2

Urania FE 5W30

Urania LD 5

Urania Turbo LD


12,5 11,2

23 21

5 4,5

2,5 2,3

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 14


PRINCIPALES NOVEDADES Los motores Cursor - Euro 4/5 difieren de los motores Cursor - Euro 3, principalmente por los siguientes componentes:

• pistones modificados para la adopción de segmentos de altura reducida;

• segmentos de altura reducida para el control del consumo aceite y vapores aceite;

• árbol de levas con excéntrica de inyector bomba de perfil diferente;

• inyector bomba coaxial;

• sistema de alimentación con amortiguador de presión en la tubería de envío combustible desde el filtro combustible a la culata;

• centralita motor EDC7 UC31;

• software de programación centralita EDC7 UC31 con O.B.D. (On Board Diagnostic) y comunicación con VCM (Vehicle Control Module) y DCU (Dosing Control Unit);

• cableados motor (cableado interno culata y cableado externo motor);

• intercambiador de calor con alojamiento sensor presión y temperatura aceite.

• sistema de tratamiento de los gases de escape SCR

15


000551t

WALK AROUND Motor F2B (CURSOR 8) Vista lateral izquierda

A Sensor temperatura del líquido de refrigeración (para instrumento)

B Sensor temperatura del líquido de refrigeración (para EDC)

C Tubería retorno agua del turbocompresor

D Tubería envío aceite al turbocompresor

E Turbocompresor

F Colector de escape

G Tapa distribución

H Soporte filtro aceite y cambiador de calor

I Tubería retorno aceite del turbocompresor

J Tubería envío agua al turbocompresor

K Electroválvula proporcional y sensor de posición VGT

L Filtro aire para accionamiento VGT

M Sensor volante

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 16


Motor F2B (CURSOR 8) Vista lateral derecha

A Tapa distribución con filtro y válvula blow – by

B Tapa de los balancines

C Soporte filtro con sensor temperatura combustible

D Panel fonoabsorbente

E Colector de admisión con elemento calentador y sensores del aire

F Bomba de alimentación del combustible

G Motor de arranque

H Compresor del aire

I Centralita electrónica

J Compresor A.A.

000552t

17


Motor F2B (CURSOR 8) Vista frontal

A Tensor automático de la correa

B Alternador

C Electroválvula mando freno motor

D Polea para ventilador

E Caja termostato

F Cursor fijo

G Bomba del agua

H Correa mando bomba de agua, polea ventilador y alternador

I Correa mando compresor acondicionador

J Volante amortiguador viscostático

0052128t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 18


Motor F2B (CURSOR 8) Vista posterior

A Turbocompresor

B Válvula blow – by

C Filtro blow – by

D Volante motor

E Orificio de inspección para posicionamiento volante durante los reglajes

F Orificio para la aplicación del útil de rotación del volante

000554t

19


Motor F2B (CURSOR 8) Vista superior

A Caja cubre-volante

B Colector de escape

C Turbocompresor

D Boca de llenado

E Depósito aceite servodirección

F Tapa de los balancines

G Tubería aire comprimido

000555t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 20


Motor F3A (CURSOR 10) Vista frontal

1. Filtro de aire válvula PWM – 2. Alternador – 3. Tensor correa automático – 4. Compresor acondicionador – 5. Correa compresor acondicionador – 6. Volante amortiguador viscostático – 7. Rodillo fijo – 8. Bomba de agua – 9. Actuador VGT – 10. Polea para ventiladora – 11. Caja

termostato

0053209t

21


Motore F3A (CURSOR 10) Vista lateral izquierda

1. Salida aire comprimido – 2. Filtros aceite – 3. Tubería retorno aceite del turbocompresor – 4. Intercambiador de calor agua-aceite – 5. Válvula regulación presión aceite – 6. Salida gases de

escape – 7. Tapa distribución – 8. Colector de escape – 9. Turbocompresor – 10. Actuador VGT

0052131t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 22


Motor F3A (CURSOR 10) Vista posterior

1. Actuador VGT – 2. Turbocompresor – 3. Filtro aceite – 4. Volante motor – 5. Filtro blow-by – 6. Válvula blow-by

0052132t

23


Motor F3A (CURSOR 10) Vista lateral derecha

1. Tapa distribución con filtro y válvula blow-by – 2. Compresor – 3. Motor de arranque – 4. Bomba servo dirección – 5. Bomba de alimentación – 6. Centralita EDC7 UC 31 – 7. Varilla

nivel aceite – 8. Compresor acondicionador – 9. Colector de admisión – 10. Filtro de aire válvula PWM – 11. Depósito aceite servo dirección – 12. Filtro combustible con sensor de

temperatura

0053210t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 24


Motor F3A (CURSOR 10) Vista superior

1. Colector de escape – 2. Boca de llenado aceite – 3. Colector de admisión – 4. Salida aire comprimido – 5. Turbocompresor – 6. Salida gases de escape

0052134t

25


Motor F3B (CURSOR 13) Vista frontal

1. Filtro de aire válvula PWM – 2. Alternador – 3. Varilla nivel aceite – 4.Tensor correa automático – 5. Compresor acondicionador – 6. Correa compresor acondicionador – 7. Volante amortiguador viscostático – 8. Rodillo fijo – 9. Bomba de agua – 10. Polea para ventilador – 11.

Actuador VGT - 12.Caja termostato

0053211t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 26


Motor F3B (CURSOR 13) Vista lateral izquierda

1. Salida aire comprimido – 2. Filtros aceite – 3. Tubería retorno aceite del turbocompresor – 4. Intercambiador de calor agua-aceite – 5. Válvula regulación presión aceite – 6. Salida gases de

escape – 7. Tapa distribución – 8. Colector de escape – 9. Turbocompresor – 10. Actuador VGT

0052136t

27


Motor F3B (CURSOR 13) Vista posterior

1. Actuador VGT – 2. Turbocompresor – 3. Filtro aceite – 4. Volante motor – 5. Filtro blow-by – 6. Válvula blow-by

0052137t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 28


Motor F3B (CURSOR 13) Vista lateral derecha

1. Tapa distribución con filtro y válvula blow-by – 2. Compresor – 3. Motor de arranque – 4. Bomba servo dirección – 5. Bomba de alimentación – 6. Centralita EDC7 UC 31 – 7. Varilla

nivel aceite – 8. Compresor acondicionador – 9. Colector de admisión – 10. Filtro de aire válvula PWM – 11. Depósito aceite servo dirección – 12. Filtro combustible con sensor de

temperatura

0053210t

29


Motore F3B (CURSOR 13) Vista superior

1. Colector de escape – 2. Boca de llenado aceite – 3. Colector de admisión – 4. Salida aire comprimido – 5. Turbocompresor – 6. Salida gases de escape

0052138t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 30


DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL MOTO R

BLOQUE Y CAMISAS DE CILINDROS

La estructura está formada por el bloque y por el llamado sub-bloque “cosido”; la estanqueidad entre bloque y sub-bloque está garantizada por una capa de sellador. Los asientos de las muñequillas de bancada están mecanizados con las dos partes del bloque acopladas.

En el bloque van montadas en húmedo las camisas de cilindros, que son intercambiables y extraíbles. La estanqueidad al agua se realiza mediante 3 anillos de goma montados en la parte inferior de las camisas de cilindros. El saliente de las camisas de cilindros se registra utilizando espesores específicos suministrados de recambio. La especial tecnología con la que se ha realizado el acabado interno de las camisas, unida a la estructura de la camisa y del bloque, que no admite deformaciones, permite obtener un consumo de aceite en el motor excepcionalmente limitado. El diámetro interno de las camisas está seleccionado en origen con dos clases de tolerancia: clase A y clase B. En fábrica, cada camisa está acoplada a un pistón de la clase correspondiente. En recambios solo está disponible la camisa de clase A.

45150

000556t

31


En la nueva gama Cursor Euro 4/5 has sido modificados los tetones de fijación de la nueva centralita.

0051572t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 32


CULATA (motoresi F3A - F3B)

En los motores F3A/F3B la culata está reforzada para soportar las mayores presiones internas.

En la tapa de culata se ha introducido una pantalla para reducir los ruidos, sobre todo en el interior de la cabina.

1. Fieltro negro repelente hidro aceite/gasoil – 2. Capa porosa de baja densidad reforzada con fibra de vidrio (espesor 10 mm) – 3. Fieltro negro carbono

CIGÜEÑAL (motores F2B - F3A - F3B)

El cigüeñal es de acero, con contrapesos integrales. Las muñequillas de bancada y de biela están endurecidas con templado por inducción. Está soportado por semicojinetes, el último de los cuales, cerca del volante motor, tiene apoyos laterales integrados. La disposición de los acodamientos de este cigüeñal realiza un orden de combustión diferente del típico de los motores IVECO tradicionales con 6 cilindros en línea

Ordine di combustione dei motori Cursor: 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5

Las muñequillas del cigüeñal y los semicojinetes están seleccionados en 3 clases de tolerancia de su espesor, con una diferencia de 1 centésima de mm. de una clase a otra. Durante la revisión es necesario escoger cuidadosamente la clase de semicojinetes a montar sobre cada muñequilla de bancada o de biela, con el fin de mantener el juego radial dentro de los límites prescritos.

Esta operación se describe más adelante, en el capítulo específico.

0051573

33


A. Espiga anterior – B. Piñon de mando de la distribución (lado posterior) Los semicojinetes de bancada y de biela de los motores F3A e F3B están reforzados mecánicamente mediante la difusión de polvo cerámico en el material antifricción, con el fin de responder al objetivo del mayor recorrido exigido a esta gama de vehículos.

BIELAS (motores F2B - F3A - F3B)

Del tipo de corte oblicuo, estampadas de acero, con granos en las superficies de acoplamiento entre vástago y sombrerete.

En la biela están grabados los datos correspondientes a la clase de peso, a la clase de selección del diámetro del asiento de semicojinetes, y los números de acoplamiento de vástago y sombrerete.

1. Letra que indica la clase de peso

2. Número indicador de la clase de selección asiento de semicojinetes

3. Números de acoplamiento biela – sombrerete

47557

000557t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 34


PISTONES (motores F2B - F3A - F3B)

Los pistones están provistos de tres segmentos: el primero, di tenuta, de sección trapezoidal; el segundo, di tenuta, ad unghia; el tercero raschia-olio. Son de aleación de aluminio de forma elipsoidal; en el cielo del pistón está la cámara de combustión de alta turbulencia.

La lubricación en la gama Euro 4/5 se realiza con nuevos pulverizadores situados en el interior de los propios pistones. En estos está integrada una válvula que permite el paso del aceite solo por encima de la presión límite de 1,7 bar.

Con presiones en el circuito por debajo de ese límite la válvula “corta” la lubricación (refrigeración) en esa zona consiguiendo un ahorro de aceite destinado a asegurar la lubricación de zonas del motor más críticas (engranajes, rodamientos, cojinetes).

En los motores F3A y F3B se han introducido casquillos en el interior de los pistones para resistir mejor las mayores solicitaciones mecánicas (ver el dibujo de arriba).

Los pistones han sido modificados por la adopción de segmentos de altura reducida para el control del consumo y de los vapores de aceite.

Sección válvula integrada en los pulverizadores de aceite de los pistones

Presión de apertura = 1,7 bar

109080

000441t

Casquillo de refuerzo para bulón

35


Motor F2B

DATOS PRINCIPALES DEL PISTÓN, SEGMENTOS Y BULÓN

• La cota está medida en el diámetro de 111mm

X = 0,6 ± 0,15 mm

Motor F3A


X = 0,8 ± 0,15 mm

109045

109108

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 36


Motor F3B


• La cota está medida en el diámetro de 130 mm

X = 0,8 ± 0,10 mm

1. Conjunto biela-pistón – 2. Zona de grabado en el cielo del pistón ideograma posición de montaje y clase de selección – 3. Zona de grabado biela

En recambios, además del kit pistón-camisa de clase A ya acoplados, está disponible el pistón de clase A, que en los motories de vehículos circulantes es posible acoplar también con camisas de diferente clase.

108837

60615

37


SEMICOJINETES La selección de los semicojinetes consiste en entrecruzar sobre las tablas los datos tomados de los grabados presentes sobre el bloque, cigüeñal y bielas.

Los grabados indican la clase de tolerancia resultante de la elaboración mecánica sobre el diámetro de:

• asientos en el bloque para los semicojinetes de bancada

• muñequillas de bancada y de biela en el cigüeñal

• asientos en las bielas para los semicojinetes.

El fin de esta operación es el de contener el juego radial del cigüeñal dentro de límites muy limitados, con el fin de reducir los ruidos.

Las flechas indican las zonas donde están los grabados

000557t

45150 47557

000557t

45150 47557

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 38


Esta operación consiste en determinar el tipo de semicojiente a montar sobre cada una de las muñequillas del cigüeñal (los semicojinetes pueden ser de clase distinta de una muñequilla a la otra).

En función de su espesor, los semicojinetes de recambio están clasificados en dos clases de tolerancia, contraseñadas con un trazo de color (rojo o verde). Naturalmente que, además del color, se caracterizan por un número de recambio distinto para las diversas clases de tolerancia y para las diferentes sobremedidas.

Las dos clases de espesor tienen entre sí una diferencia de 0,01 mm.

Le pagine seguenti illustrano le caratteristiche dei semicuscinetti disponibili di ricambio, nella misura standard (STD) e nelle tre maggiorazioni ammesse (+0,127 + 0,254, + 0,508 mm), per i perni di biella e per i perni di banco.

Determinación preliminar de los datos para la selec ción

La selección de los semicojinetes consiste esencialmente en comprobar algunos datos grabados sobre el cigüeñal, bloque y biela, y entrecruzarlos en las tablas.

Para cada una de las muñequillas del cigüeñal se deben realizar las siguientes operaciones:

Muñequillas de bancada

• comprobación de la clase de diámetro del asiento en el bloque

• comprobación de la clase de diámero de la muñequilla de bancada

• uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar

Muñequillas de biela

• comprobación de la clase de diámetro del asiento en la biela

• comprobación de la clase de diámetro de la muñequilla de biela

• uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar.

39


Semicuscinetti di biella +0,254

2,127 ÷ 2,137

2,138 ÷ 2,147

+0,508

2,254 ÷ 2,264

2,265 ÷ 2,274

+0,127 STD

2,000 ÷ 2,010

2,011 ÷ 2,020

rojo

verde

2,021 ÷ 2030 amarillo

rojo/negro 2,063 ÷ 2,073

verde/nero 2,074 ÷ 2,083

amarillo/negro 2,084 ÷ 2,093

*

*

F2B

+0,254

2,097 ÷ 2,107

2,108 ÷ 2,117

+0,508

2,224 ÷ 2,234

2,235 ÷ 2,244

+0,127 STD

1,970 ÷ 1,980

1,981 ÷ 1,990

rojo

verde

1,991 ÷ 2,000 amarillo

rojo/negro 2,033 ÷ 2,043

verde/nero 2,044 ÷ 2,053

amarillo/negro 2,054 ÷2,063

*

*

F3A

+0,254

2,092 ÷ 2,102

2,103 ÷ 2,112

+0,508

2,219 ÷ 2,229

2,230 ÷ 2,239

+0,127 STD

1,965 ÷ 1,975

1,976 ÷ 1,985

rojo

verde

amarillo

rojo/negro 2,028 ÷ 2,038

verde/nero 2,039 ÷ 2,048

amarillo/negro

*

*

F3B

* Semicojinetes montados solo en producción, no disponibles en recambios

mm

mm

mm

000557t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 40


Semicojimetes de bancada

* Semicojinetes montados solo en producción, no disponibles en recambios

+0,254

3,127 ÷ 3,137

-

+0,508

3,254 ÷ 3,264

-

+0,127 STD

3,000 ÷ 3,010

3,011 ÷ 3,020

rojo

verde

3,021 ÷ 3,030 amarillo

rojo/negro 3,063 ÷ 3,073

verde/nero 3,074 ÷ 3,083


*

*

F2B

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+0,254

2,097 ÷ 2,107

2,108 ÷ 2,117

+0,508

2,224 ÷ 2,234

2,235 ÷ 2,244

+0,127 STD

2,965 ÷ 2,974

2,975 ÷ 2,984

rojo

verde

2,985 ÷ 2,995 amarillo

rojo/negro 3,028 ÷ 3,037

verde/nero 3,038 ÷ 3,047


*

*

F3A

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

+0,254

3,237 ÷ 3,247

-

+0,508

3,364 ÷ 3,374

-

+0,127 STD

3,110 ÷ 3,120

3,121 ÷ 3,130

rojo

verde

- amarillo

rojo/negro 3,173 ÷ 3,183

verde/nero 3,184 ÷ 3,193

amarillo/negro -

*

*

F3B

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

mm

mm

mm

000557t

41


Selección de semicojinetes de bancada (muñequillas de diámetro nominal)

Determinación de la clase de diámetro de los asientos en el bloque

En la parte anterior del bloque, en la posición indicada (figura superior) están marcadas dos series de cifras:

• un número de cuatro cifras representa el número de acoplamiento del bloque con el respectivo sub-bloque;.

• las siete cifran que siguen, tomadas por separado, representan la clase de diámetro de cada uno de los asientos de bancada a que se refieren (figura inferior)

• cada una de estas cifras puede ser 1, 2 o 3

002141t

89,000 ÷ 89,009 = Ø mm

89,010 ÷ 89,019 =

3 89,020 ÷ 89,030 = 2 1

99,000 ÷ 99,009 =

99,010 ÷ 99,019 =

3 99,020 ÷ 99,030 = 2 1

106,300 ÷ 106,309 =

106,310 ÷ 106,319 =

3 106,320 ÷ 106,330 = 2 1

F2B

F3A

F3B

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 42


Selección de semicojinetes de bancada (muñequillas de diámetro nominal )

Determinación de la clase de diámetro de las muñequillas

En el cigüeñal, en la posición indicada por la flecha (figura superior) están marcadas tres series de cifras:

• el primer número, de cinco cifras, representa el número de serie del cigüeñal;

• debajo de este número, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a las muñequillas de biela y está precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el estado de las muñequillas (1=STD, 2=-0,127), las otras seis cifras, tomadas por separado, representan la clase de diámetro de cada una de las muñequillas de biela a que se refieren (figura inferior parte superior)

• la serie de siete cifras, a la derecha, se refiere a las muñequillas de bancada y está precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el estado de las muñequillas (1=STD, 2=-0,127), las otras siete cifras, tomadas por separado, representan la clase de diámetro de cada una de las muñequillas de bancada a que se refieren (figura inferior parte inferior)

BANCADA

BIELA

000557t

43


BANCADA

BIELA

000557t

82,910 ÷ 82,919 =

82,920 ÷ 82,929 =

3 82,930 ÷ 82,940 = 2 1

F2B F3A

Ø mm

F3B

Ø mm

99,970 ÷ 99,979 =

99,980 ÷ 99,989 =

3 99,990 ÷ 100,000 = 2 1 92,970 ÷ 92,979 =

92,980 ÷ 92,989 =

3 92,990 ÷ 93,000 = 2 1

Ø mm

72,915 ÷ 72,924 =

72,925 ÷ 72,934 =

3 72,935 ÷ 72,945 = 2 1

F2B

Ø mm

F3A

Ø mm

F3B

Ø mm

89,970 ÷ 89,979 =

89,980 ÷ 89,989 =

3 89,990 ÷ 90,000 = 2 1 82,970 ÷ 82,979 =

82,980 ÷ 82,989 =

3 82,990 ÷ 83,000 = 2 1

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 44


Selección de semicojinetes de bancada (muñequillas de diámetro nominal)

Selección de los semicojinetes

Después de haber comprobado, para cada una de las muñequillas de bancada, la clase de diámetro del asiento en el bloque y la clase de diámetro de las muñequillas, se entrecruzan estos datos en la tabla, obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de semicojinetes a adoptar.

Ej. : Si leemos en la parte anterior del bloque la cifra 1 para la clase del asiento y la cifra 2 para la clase de la muñequilla, obteneos el par de semicojinetes ROJO / ROJO.

* rojo para los motores F2B

1 2 3

1

3

2

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

verde

verde

verde

verde

verde *

verde *

rojo

rojo

rojo

rojo

STD.

45


Selección de semicojinetes de bancada (muñequillas rectificadas)

Selección de los semicojinetes

Después de haber determinado para cada muñequilla de bancada la clase de diámetro del asiento en el bloque y la clase de diámetro de la muñequilla, se cruzan estos datos en la tabla, obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de semicojinetes a adoptar.

Ej. : Suponiendo que leemos en la parte anterior del bloque la cifra 1 para la clase del asiento y la cifra 2 para la clase de la muñequilla, obtenemos el par de semicojinetes ROJO / NEGRO - ROJO / NEGRO.

F2B 82,784 82,793

F3A 92,843 92,852

F3B 99,843 99,852

F2B 82,794 82,803

F3A 92,853 92,862

F3B 99,853 99,862

F2B 82,804 82,814

F3A 92,863 92,873

F3B 99,863 99,873

F2B F3A F3B

Rojo/negro 3,063 ÷ 3,073 3,028 ÷3,037 3,173 ÷3,183

Verde/nero 3,074 ÷ 3,083 3.038 ÷ 3,047 3,184 ÷ 3,193

- 0,127

000556t

CLASE

2 verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

rojo/negro

rojo/negro

1 verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

1 2 3

3 verde/ne gro

verde/ne gro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/neg ro

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 46


F2B F3A F3B

Rojo 3,127 ÷ 3,137 3,092 ÷3,102 3,237 ÷3,247

- 0,254

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

1 2 3

1

CLASE

F2B 82,666 82,686

F3A 92,726 92,746

F3B 99,726 99,746

CLASE

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

1 2 3

1

F2B 82,412 82,432

F3A 92,472 92,492

F3B 99,472 99,492

- 0,508

F2B F3A F3B

Rojo 3,254 ÷ 3,264 3,219 ÷3,229 3,364 ÷3,374

47


Selección de semicojinetes de biela (muñequillas de diámetro nominal)

En el cuerpo de la biela, en la posición A hay tres marcas: 1: Letra que indica la clase de peso 2: Número indicador de la selección del diámetro del asiento del cojinete cabeza de biela

3: Números identificativos acoplamiento sombrerete-biela

47557

CLASE F2B F3A F3B

A 2890 ÷ 2920 g 4024 ÷ 4054 g 4741 ÷ 4780 g

B 2921 ÷ 2950 g 4055 ÷ 4185 g 4781 ÷ 4820 g

C 2951 ÷ 2980 g 4086 ÷ 4116 g 4821 ÷ 4860 g

CLASE F2B F3A F3B

1 77,000 ÷ 77,010 mm 87,000 ÷ 87,010 mm 94,000 ÷ 94,010 mm

2 77,011 ÷ 77,020 mm 87,011 ÷ 87,020 mm 94,011 ÷ 94,020 mm

3 77,021 ÷ 77,030 mm 87,021 ÷ 87,030 mm 94,021 ÷ 94,030 mm

VISTA DE “A”

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 48


* rojo para los motores F2B

1 2 3

1

3

2

verde

verde

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

verde

verde

verde

verde

verde *

verde *

rojo

rojo

rojo

rojo

STD.

49


Selección de semicojinetes de biela (muñequillas re ctificadas)

Si las muñequillas han sido rectificadas, es necesario comprobar (para cada una de los asientos) en qué campo de tolerancia se coloca el nuevo diámetro de las muñequillas de biela, y montar los semicojinetes determinados en función de la tabla correspondiente.

CLASE

2 verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

rojo/negro

rojo/negro

1 verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

verde/ne gro

1 2 3

3 verde/ne gro

verde/ne gro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

F2B 72,789 72,798

F3A 82,843 82,852

F3B 89,843 89,852

F2B 72,799 72,808

F3A 82,853 82,862

F3B 89,853 89,862

F2B 72,809 72,818

F3A 82,863 82,873

F3B 89,863 89,873

F2B F3A F3B

Rojo/negro 2,074 ÷ 2,083 2,033 ÷2,043 2,028 ÷2,038

Verde/negro 2,063 ÷ 2,073 2,044 ÷2,053 2,039 ÷2,048

- 0,127

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 50


F2B 72,671 72,680

F3A 82,726 82,735

F3B 89,726 89,735

F2B 72,681 72,691

F3A 82,736 82,746

F3B 89,736 89,746

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

1 2 3

1

CLASE

verde

verde

rojo

rojo

rojo

rojo

2

F2B F3A F3B

Rojo 2,127 ÷ 2,137 2,097 ÷ 2,107 2,092 ÷ 2,102

Verde 2,138 ÷ 2,147 2,108 ÷ 2,117 2,103 ÷ 2,112

- 0,254

CLASE

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

1 2 3

1

verde

verde

rojo

rojo

rojo

rojo

2

F2B 72,417 72,426

F3A 82,472 82,481

F3B 89,472 89,481

F2B 72,427 72,437

F3A 82,482 82,492

F3B 89,482 89,492

- 0,508

F2B F3A F3B

Rojo 2,254 ÷ 2,264 2,224 ÷2,234 2,219 ÷2,229

Verde 2,265 ÷ 2,274 2,235 ÷2,244 2,230 ÷2,239

51


RETENES DEL CIGÜEÑAL (Motores F2B-F3A-F3B)

Los retenes anterior y posterior son del tipo “Rotostat” a cassette.

Están formados por una lámina (C) calada directamente sobre el cigüeñal, por un reborde de ajuste (B) y por un cuerpo externo (A) alojado en el específico asiento de la tapa anterior o de la caja cubre-volante del motor..

Este tipo de retén ofrece la ventaja de realizar la estanqueidad sobre la lámina (en el punto D) y, por lo tanto, no está influenciado por las oscilaciones radiales del cigüeñal.

Para el desmontaje y montaje de estos retenes es preciso usar los útiles específicos

A. Parte calada en la tapa – B. Labio de estanqueidad – C. Parte calada en cigüeñal –

D. Zona de estanqueidad axial

45254

000558t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 52


ÁRBOL DE LEVAS (Motores F2B)

El árbol de levas gira sobre 7 apoyos integrales (sin soportes removibles) conformados sobre la culata de cilindros y provistos de casquillos.

Para cada cilindro existen 3 excéntricas de mando:

A MANDO VÁLVULAS DE ADMISIÓN

I MANDO INYECTOR BOMBA

S MANDO VÁLVULAS DE ESCAPE

0052129t

000561t

53


ÁRBOL DE LEVAS (motores F3A – F3B)

Con la introducción de los nuevos inyectores UIN 3.1 se ha cambiado el perfil de la leva de mando del inyector en el árbol de levas.

Los casquillos de los balancines han sido reforzados con nuevos muelles a causa del aumento de las cargas. También el perfil de los mismos balancines varía por el diferente tamaño de los inyectores.

0051574t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 54


MUELLES DE VÁLVULAS

Motor F2B

Motor F3A

Motor F3B

109107

109060

108842

55


MANDO VÁLVULAS Y MANDO INYECTORES BOMBA (Motores F2 B-F3A-F3B)

Excepto por las dimensiones, son iguales en toda la gama CURSOR.

A I S A I S A I S A I S A I S A I S

A Eje de los balancines B Tornillo fijación eje de los balancines C Balancín para válvulas de aspiración D Balancín para inyector - bomba E Balancín para válvulas de escape F Válvula G Reglaje por tornillo H Puente

000562t

44925

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 56


MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN (Motores F2B-F3A-F3B)

El árbol de levas está mandado por una serie de piñones helicoidales en cascada, situada en la parte posterior del motor. El piñón intermedio superior (B) está montado sobre un soporte regulable, con el fin de asegurar el correcto juego con el piñón (A), cuya posición está influenciada por las tolerancias de espesor de la junta de la culata. El centro de rotación de los restantes piñones es fijo, determinado por la elaboración mecánica. Los piñones de la distribución no están marcados con muescas o cifras, como en los motores tradicionales, dado que no se requiere la típica puesta en fase de todos los piñones sino solamente la fase entre árbol de distribución y cigüeñal.

A Piñón árbol de levas B Piñón intermedio superior C Piñones intermedios inferiores D Piñón cigüeñal E Piñón bomba de aceite

1 Bieleta regulable 2 Piñón intermedio 3 Tornillos de fijación 4 Bomba de aceite

47597

000564t

57


VOLANTE MOTOR (Motores F2B – F3A – F3B)

Un gránulo de centrado permite montar el volante sobre el cigüeñal en una sola posición obligada.

El volante motor, además de desempeñar las funciones tradicionales (masa equilibradora, soporte para la corona dentada de arranque y superficie de embrague) sirve también como rueda fónica para el sensor conectado a la centralita electrónica.

A este fin se han realizado 54 orificios, subdivididos en 3 distintos sectores de 18 orificios cada uno. Cada uno de estos sectores está acoplado a un par de muñequillas de biela (1 – 6, 2 – 5, 3 – 4).

La electrónica no requiere la presencia de marcas particulares sobre los orificios, pero sobre alguno de ellos (A, B, C, D figura derecha) están realizadas algunas muescas para permitir que el reparador efectúe determinados reglajes y puestas en fase.

Un orificio de cada sector (A, B, C, figura derecha) está marcado con una muesca, otro oficio de uno solo de los sectores (D, figura derecha) está marcado con dos muescas.

La posición angular, en todo instante, es “leída” por la centralita EDC por medio del sensor por inducción (colocado en 1, figura izquierda), mientras que los orificios contraseñados con las muescas se deben hacer coincidir alternativamente, durante las operaciones mecánicas de reglaje y puesta en fase, con el orificio de inspección (2, figura izquierda) conformado en la caja cubre - volante.

Nota: la figura muestra los orificios marcados con las muescas en un volante motor Cursor 8 versión sin PTO. En las diferentes versiones Cursor, los orificios marcados pueden ser diferentes de los indicados en la figura.

Aquí no están mostradas las diversas soluciones existentes, ya que para el reparador no es esencial saber qué orificio está marcado en cada versión, contarlos o recordarlos todos, sino que sólo debe hacer referencia visual a través de la ventanilla de inspección al realizar la regulación y la puesta en fase, como se mostrará en este curso.

000565t

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 58


DETALLE GRABADO EN EL VOLANTE MOTOR POSICIÓN PISTONES

A = Orificio en el volante con 1 muesca, correspondiente al PMS pistones 3-4. B = Orificio en el volante con 1 muesca, correspondiente al PMS pistones 1-6. C = Orificio en el volante con 1 muesca, correspondiente al PMS pistones 2-5. D = Orificio en el volante con 2 muescas, posición correspondiente a 54°.

60668

4-3 2-5

1-6

59


MANDO ÓRGANOS AUXILIARES

Motores F2B

1. Alternador - 2. Compresor climatización - 3. Acoplamiento electromagnético –

4. Bomba agua - 5. Cigüeñal - 6. Correa elástica

Motores F3A-F3B

1. Alternador - 2. Compresor climatización - 3. Acoplamiento electromagnético –

4. Bomba agua - 5. Cigüeñal - 6. Correa elástica

108845

102650

Curso ME22 – Ed.1 – 11/06 60


LUBRICACIÓN

El circuito de lubricación de los motores Cursor comprende un sistema de descenso de la temperatura del aceite mediante un intercambiador de calor.

El aceite, puesto a presión por medio de una bomba de engranajes situada detrás del volante, es enviado directamente al intercambiador de calor, que en contacto con el líquido de refrigeración, regula su temperatura a un valor óptimo.

Esta regulación es posible disminuyendo la temperatura del aceite (paso total por el intercambiador) o aumentándola (paso a través de la válvula termostática de by-pass).

De la salida del intercambiador, el aceite es enviado a los dos filtros y desde estos nuevamente al bloque para la lubricación de los elementos antifricción.

El circuito de lubricación tiene un sistema de recuperación de los vapores de aceite (blow-by), formado por un condensador, un filtro y una válvula de seguridad. Este sistema está situado en la parte superior de la tapa de balancines.

Paginas001-060

Documents

Transcript of Paginas001-060