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Buenos Aires, martes 25 de enero de 2011

Año 11 / Nº 605Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

San JuanCon incertidumbre sobre el contexto internacional del sector, comenzó la cosecha de uva para pasa de exportación.

Pág. 19

Club dePescadores Desde de la institución de 107 años, destacan los proyectos y desafíos para el 2011.

Págs. 4-5

LoginterNuevo centro logístico, las ventajas principales están dadas por su estratégica ubicación, el tamaño del emprendimiento, y por el nivel de construcción y tecnología.

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El presidente de esa terminal destaca las obras que están llevando adelante que benefician a la carga, y al turismo de esa ciudad. También informa acerca del inte-

rés que existe en desarrollar una terminal especializada en gas y petróleo en la zona. Por otro lado, ¿cómo viene la temporada de cruceros?

Puerto de ushuaia

Panorama desde el fin del mundo

[Información pgs. 10-11]

| 25.01.112 |

Publicación quincenal de IMG S.A.

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Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani

Queda prohibida la reproducción parcial o total de los artículos, notas, diseños y producciones gráficas

contenidas en este semanario.

Impreso en Mariano Mas Producciones Gráficas; Perú 555, Cap. Fed.

Propiedad intelectual Nº 783592. Printed in Argentina. ISSN 0329-4870

COPINAVAL ya cuenta con la “Declaración de Interés Nacional así como también la deInterés Turístico. Bajo el lema: “La Ingeniería Na-val, el aprovechamiento de los recursos natura-les y la preservación del medio ambiente”, este congreso internacional que convoca a todos los países miembros del IPIN, se realizará junto al XI SYMMEDUC, Simposio de Educación para la Ingeniería Naval; XII SYMMISSEL Simposio Panamericano de Diseño y Construcción de Buques Militares y la MARINEXPO 2011, expo-sición marítima internacional que reúne a varios actores de la industria naval internacional.La Asociación Argentina de Ingeniería Naval AAIN -como Miembro Nacional y representante en Argentina del Instituto Panamericano de In-geniería Naval (IPIN)- tendrá la responsabilidad de la realización del evento.

¿A quiénes va dirigido?

Este congreso internacional convoca y reúne a todas las personas y organizaciones, de La-

tinoamérica y otros países del mundo, que están vinculadas a través de la ingeniería naval con las embarcaciones, el transporte y los puertos. Forman parte de este universo especializado los astilleros y talleres, las compañías navieras, terminales portuarias, empresas pesqueras, universidades y centros de investigación, aca-demias de formación profesional, autoridades de aplicación, sociedades de clasificación, fa-bricantes de equipos y sistemas navales y todos aquellos que desean participar del conocimien-to y nuevastecnologías aplicadas a la industria naval y al co-mercio global por agua.En este evento, a través de la participación ac-tiva de sus asociados y expositores, y mediantecharlas técnicas, seminarios, simposios y mesas redondas, se expondrá y difundirá el desarrollo logrado por los profesionales de la Ingeniería Naval, lo que hace de este congreso el escena-rio más adecuado para plantear ideas y desarro-llos en el campo tecnológico y en la administra-ción de industrias afines. //

Positivo

Declaran de Interés Nacional el XXII COPINAVALEl Congreso Panamericano de Ingeniería Naval, Transporte Marítimo e Ingeniería Portuaria se desarrollará el 27 y 30 de septiembre, en la ciudad de Buenos Aires.

Más caPacitación

Para ser especialista en Ingeniería PortuariaLa carrera está orientada a ingenieros civiles o ingenieros de es-pecialidades afines, o a cualquier profesional de otra especiali-dad con interés en la actividad portuaria.

La Escuela de Graduados en Ingeniería Portuaria -EGIP-, dependiente del Departamen-to Transporte de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, anuncia el comienzo del segundo cuatri-mestre del ciclo 2010-2011 de la Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria Según informaron, aquellos aspirantes que acrediten tí-tulo universitario de Ingeniería Civil, en Construcciones, en Vías de Comunicación o simi-lar, podrán cursar la Carrera de Especialización en carácter de alumno regular. De otra forma, los aspirantes podrán cursar en carácter de oyentes. El título que se obtiene es de Especialista en Ingeniería Por-

tuaria, con diploma expedido por la Universidad de Buenos Aires, y la carrera se dicta con el apoyo económico de la Ad-ministración General de Puer-tos. Asimismo, se otorgan 25 be-cas de estudio para cursar; que deberán ser solicitadas al momento de la inscripción.El primer cuatrimestre del ci-clo 2010-2011 comenzó en agosto del 2010, el segundo cuatrimestre tendrá inicio el miércoles 09 de marzo de 2011

Programa de estudio

La carrera posee 588 horas de clases, se cursa de lunes a viernes de 8:00 a 14:00

y tiene una duración de dos cuatrimestres -si se la realiza completamente en dicho período, pudiendo optarse por cursar algunas materias por año, empleando dos o tres años para finalizar el curso. También pueden cursarse sólo las materias de interés-.Está basada en tres áreas de estudios, el área de Estudios Básicos, el área de Ingeniería Portuaria y el área de Vías Navegables. Las actividades programadas incluyen visitas a obras e in-stituciones de interés, y con-ferencias y clases especiales ofrecidas por profesionales de gran trayectoria en la disci-plina. //

25.01.11 | | 3shipping news

E

Av. España 3091 (C1107AMK) Buenos Aires ArgentinaTel: (5411) 5554-8300 Fax: (5411) 5554-8368

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Buenos Aires Argentina

l Gobierno provincial hizo público el llama-do a licitación para adjudicar la obra que terminará con la segunda y tercera etapa

de la Ruta Nº 45, acceso a la localidad de Holt Ibicuy en el Departamento Islas.

El titular de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Ing. Jorge Rodríguez, dijo que el tramo del proyecto abarca 45 km en total, y que la inversión presupuestada para tal fin es de 224 millones de pesos.También indicó que, la segunda etapa consiste en la repavimentación, reconstrucción y bacheo profundo de unos 27 km de la ruta 45, desde Paraje Roldán hasta los puentes de Zárate- Bra-zo Largo.

En lo que respecta a la tercera y última parte del proyecto, Rodríguez informó que se trata de elevar a 2,5 m, una traza de aproximadamente 18 km, desde el Arroyo Sagastume hasta Paraje Roldán.Por último, el funcionario vial resaltó su satis-facción por este logro e indicó que “desde la gestión del senador (Eduardo) Melchiori, que estuvo gestionando al lado nuestro, y del gober-nador (Sergio) Urribarri hemos obtenido este importantísimo logro para todos los entrerria-nos”.

El puerto con mayor calado de la provincia

Por su parte, el legislador departamental mani-festó su satisfacción al conocer la noticia, “sin dudas que este es un gran anuncio, no sólo para mí y los ibicuynos, sino para toda la provincia. Con esto estaríamos dando una solución defini-tiva al ingreso vial al puerto; una lucha que hemos iniciado hace años, y que todos anhelamos verla terminada.”

Melchiori recordó además que la terminal portua-ria, que permaneció por muchos años paralizada, comenzó a operar hace algunos meses trasva-sando mineral de hierro proveniente de Brasil, y que está proyectado construirse un parque in-dustrial, ya que hay más propuestas de empresas que quieren radicarse cerca del puerto. En referencia al estado de obra, de la primera etapa desde Paraje Roldán al puerto, explicó que está en un 85 por ciento de su ejecución, que los trabajos se iniciaron en julio del 2010 y que se han invertido en la misma, unos 100 millones de pesos. También mencionó que se reconstruyeron 15 kilómetros de vías férreas que llegan hasta esta estación fluvial, que vale destacar es la de mayor calado natural de la provincia. //

EntrE ríos

Licitación para concluir el acceso a Puerto IbicuyLa apertura de las propuestas se haría a fines de enero. La inversión superaría los 200 millones de pesos.

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a buena noticia es que el Club de Pescadores alargó 115 me-tros de muelle, lo que trajo ventajas para la pesca y los socios de la Institución.

Cabe destacar que la prolongación fue realizada por la empresa Ausa en un convenio que hicieron porque se vieron perjudicados por el relleno que se hizo de Punta Carrasco. Como le explicó a El Semanario, Ricardo A. Jurgensen, presiden-te del Club , “esto se dio como consecuencia del relleno indiscrimi-nado de Punta Carrasco, porque la primera parte fue amontonan-do tierra, con lo cual cada vez había menos profundidad, entonces cuando se producía una bajante había que irse mas a la punta.”

Por otra parte, comentó que ahora “también se vuelve a ver en la punta la entrada a Dársena F, entonces el agua corre mejor, ya que ahí uno está afuera de la línea de Carrasco. No es que cambia mu-cho la profundidad, además el río de La Plata es más bien playo, pero el agua es más limpia, y corre mejor.”El Semanario: ¿Cuáles son los mayores beneficios que se dieron para el socio?Ricardo A. Jürgensen: Primero, que la nueva punta es mucho más grande que la anterior, donde el morro era más reducido y podían pescar tan sólo 12 socios. Eso había sido construido por Hidrografía Naval, y teníamos un

convenio donde ellos podían pasar por el Club para acceder a la oficina con el equipamiento de hidrografía, y nosotros usábamos la plataforma de pesca. Hoy en cambio, con la prolongación del muelle nosotros permi-timos que pesquen reglamentariamente 35 personas, triplicando la capacidad. Además es mucho más grande el morro, con lo cual permitimos por el momento también que se pueda lanzar, antes no se podía porque era muy chica la plataforma. Asimismo, per-mitimos las cañas de hasta 4 metros, y se llega más adentro que antes. Otra ventaja es que en ese morro ahora el pescador tiene un refu-gio, entonces puede contar con todas las comodidades mientras pesca, e incluso está habilitada la terraza. En definitiva el gran beneficio es que hay más servicios para el so-cio que antes. El Semanario: ¿Qué cantidad de asociados tienen uste-des?R.J: Estamos en 1800 aproximadamente. El Semanario: ¿Y quiénes son los 35 que pueden pescar, teniendo en cuenta la cantidad de socios?R.J: Es por orden de llegada. Estos 35 son de acuerdo con un reglamento provisorio, porque se puede llegar a ajustar a 30 o 40. El Semanario: ¿Qué tipo de pesca se realiza acá?R.J: Nosotros fomentamos permanentemente lo que es pesca y devolución. Salvo lo que es pejerrey, que se lo suelen llevar, el resto por lo general vuelve al río. Hay excepciones, por ejemplo, cuando se pesca un dorado u otra variedad muy grande, que en-tonces sí se lo llevan.El Semanario: ¿Cómo ven el río en la actualidad, el medio ambiente y su preservación?R.J: Hoy a nosotros no nos afecta el medio ambiente, porque no tenemos aguas contaminadas. Uno de los principales motivos por el cual no nos afecta, es porque éste es un muelle de aguas pasantes, donde el mismo golpe del agua, contra las columnas y las vigas que están abajo, genera una oxigenación natural. Así que el agua es bastante limpia, jamás hemos tenido un problema de contaminación.

(continúa pg. 5)

L

Club de PesCadores

Con prolongación de muelle y más ventajas para sus socios

Desde esa tradicional institución, que ya cuenta con 107 años,

destacan los proyectos que poseen y los desafíos para el 2011. La

prioridad es poder concienciar más acerca del cuidado del medio

ambiente y la preservación del recurso. La política del Club es fo-

mentar “la pesca y devolución”.

Un club con historiaEl Presidente del Club de Pescadores recordó que la Institución “tiene 107 años, fue fundada el 3 de agosto de 1903, pero no acá. Nació en lo que era el muelle abandonado de los franceses, utilizado por las carboneras, pero eso se destruyó en una tempestad. Años después logramos la concesión de la escollera de Dársena Norte, y los socios quisieron tener una sede propia, que fuera algo especial. De ahí surgió la propuesta de hacer este edificio, que se realizó con el aporte de los socios exclusivamente. Se logró primero la concesión precaria, pero fue un proyecto muy discutido entre los mismos socios. Algunos no querían pagar la cuota extraordinaria o consideraban que no era viable construir un edificio en el medio del río. Conclusión, los que estuvieron de acuerdo pusieron más dinero para poder realizarlo, y suplir el faltante de los que no aportaban. Así que primero se hizo el muelle, que se inauguró en el año 30, y el edificio estuvo en 1935. Antes estábamos donde hoy se encuentra la Asociación Argentina de Pesca. Tenemos muchos socios en común.”

Ricardo A. Jürgensen

25.01.11 | | 5shipping news

Líder en prestación de serviciosportuarios y marítimos

Antares Naviera, Esso Bahía Blanca, Petrobras Bahía Blanca, YPF son algunas de las empresas que confían en nosotros

O cina ComercialTucán 1669 - Tigre (Astillero Parana Port)(CP1648) Pcia. Buenos Aires - ArgentinaTel./Fax.: 4731-3005/ 3060cleansea@cleansea.com.ar

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Por otro lado, nosotros hace 25 años que veni-mos desarrollando una política para concienti-zar acerca del cuidado del medio ambiente, hay cestos de residuos en todo el muelle, y trabaja-mos para que no se tire nada al río.

Defender la ecología

El Semanario: ¿Qué diferencia se marca entre el pescador de la costa, con respec-to al que pertenece al Club de Pescado-res?R.J: Acá hay mucha gente que pescaba en la costa, que se fue haciendo socia del club, más que nada por un tema de seguridad. Hoy pescar desde el murallón se ha convertido en algo riesgoso, por los robos que se han pro-ducido. Pasa también en la escollera de Mar del Plata. Una vez por mes, nosotros hacemos una reunión para conocer a los socios nuevos, y siempre les preguntamos el motivo por el cuál decidieron asociarse al Club de Pescadores, y en muchos casos se busca la seguridad para el pescador y para la familia, por sobre todas las cosas. Nosotros promovemos la participación de la fa-milia, las mujeres a veces vienen a jugar a las car-tas, está la sala de pool, hay un buen restaurante.También muchos socios tienen el perfil del Club en cuanto a devolución y a pescar deportiva-mente. Nosotros incitamos a que la pesca no sea una matanza, y buscamos la manera de darle la posibilidad al pez de luchar, con equipos livianos, para que finalmente pueda escapar. El objetivo es que haya una cierta igualdad entre el pescador y el pez.El Semanario: ¿Qué actividades realizan internacionalmente? R.J: En cuanto a pesca se refiere, participa-mos todos los años de lo que se llama la “Copa

Hermandad”, y fuimos uno de sus fundadores. Vamos rotando los países donde se realiza, el año pasado se hizo en Argentina, en Necochea; y solemos ser cuatros clubes de cada país. Parti-cipan Uruguay, Paraguay, Brasil y Argentina. Nosotros más que la competencia, lo que bus-camos es el encuentro, la amistad, la camarade-ría. También se intercambian experiencias entre la pesca marítima y fluvial, y hasta de lagunas. El Semanario: ¿Tienen contacto o rela-ción comercial con otros pescadores de Mar del Plata, Bahía Blanca, de la pesca artesanal?R.J: Comercialmente nada. Es más, nosotros con los clubes amigos, como la Asociación Ar-gentina de Pesca, el Club Iguazú, el Club Olivos, y el Pejerrey Club de Quilmes armamos algunas Copas -como la Bicentenario, entre otras-, y ahí no competimos institucionalmente, sino que tra-tamos de formar un grupo de trabajo justamente para lograr defender la ecología. Incluso queremos prohibir la venta de “doradi-tos”, que a veces se ven en el supermercado, y estamos haciendo algunas tratativas para preservar las especies pequeñas, y poder tener aunque sea algunas medidas mínimas a respe-tar. Porque además esa matanza es la que está haciendo que tal vez en un tiempo no tengamos nada que pescar.

El consumo de pescado

El Semanario: Desde su visión, ¿por qué creen que el argentino culturalmente no es consumidor de pescado?R.J: Hay un postura argentina que no entiendo de por qué la gente en general acá no consume pescado, siendo algo tan rico y nutritivo. Creo que por un lado no hay una política para fomentar el consumo de pescado en Argentina,

y además hay una tradición muy fuerte en la so-ciedad de consumo de carne vacuna. Por otro lado, si bien no tiene que ver con el con-sumo de pescado pero sí con políticas guberna-mentales, también me parece que está faltando fomentar más en los colegios la preservación del medio ambiente. Por eso nosotros tenemos un acuario, que es el único que posee especies del Río de la Plata exclusivamente, y está abierto para todos los chicos, y queremos que las escuelas vengan para que ellos puedan observar nuestra riqueza y lo que tenemos que preservar. A veces a nivel gobierno, creo que falta impul-sar más este tipo de iniciativas educativas. Esta es una visita gratuita y si bien las escuelas están viniendo, nos gustaría que pudieran venir mucho más, porque la mejor forma que tienen de apren-der las cosas es viéndolas, así que sería bueno que se pudieran incluir estas visitas en los pro-gramas educativos. El Semanario: En lo que respecta a gas-tronomía, ¿en el restaurante del Club de Pescadores tienen alguna especialidad?R.J: Hay muy ricos platos que son a base de pescado, tanto de río como de mar. En lo per-sonal, éste es uno de los lugares donde más me gusta comer pescado.

Los desafíos

El Semanario: ¿Qué proyectos tienen para el 2011?R.J: En el 2010 estuvimos trabajando mucho

en varias gestiones e iniciativas, y esperamos que puedan avanzar este año. El 2011 es clave, porque además es un año electoral y los políti-cos están atentos a los pedidos porque nece-sitan votos. Uno de esos proyectos que encaramos enton-ces es lograr a través del poder político la difu-sión y las leyes necesarias para preservar más los recursos naturales que tenemos. Asimismo, el año pasado logramos por pri-mera la inclusión del Club en la “Noche de los Museos”, que nos trajo difusión, vinieron 1400 personas que es mucho por ser una institución de estas características, teniendo en cuenta además donde estamos ubicados. Este año, consideramos que va a estar abierta la nueva costanera, así que el acceso va a ser más fácil. El Semanario: ¿Va a influir de alguna ma-nera la nueva costanera?R.J: Una modificación que va a traer es que el lado sur del edificio siempre fue el fondo, y ahora ese lado va a ser un nuevo frente, así que ten-dremos que hacer algunas reformas para que se luzca más esa parte. El Semanario: ¿Los socios son los que mantienen el Club, no reciben aportes de nadie más?R.J: No hay aportes de nadie, nuestros aportes provienen sólo de la cuota de los propios so-cios, más los ingresos extraordinarios que obte-nemos por la explotación del salón comedor, y del local de carnada, y con eso vivimos. //

| 25.01.116 |

i bien recalarán menos buques que en la temporada ante-rior, el mayor tamaño de las embarcaciones posibilita un aumento en el número de cruceristas. Así, desde el co-

mienzo de la temporada 2010-2011 hasta los primeros días de enero, llegaron 138.839 pasajeros a esa terminal, superando el récord registrado en la temporada pasada de 121.137 pasajeros.

Las estadísticas comerciales de esta Administración General de Puertos - Puerto Buenos Aires muestran un crecimiento de pasajeros del 14, 44 %, estimándose que continuará la misma tendencia hasta el fin de esta temporada, lo que augura un gran crecimiento de consumo y turismo en nuestro país. Cabe destacar, que si bien, recalarán menor cantidad de buques cruceros que la temporada anterior (142 cruceros = 2009/2010 / 136 cruceros = 2010/2011), esto no significa que disminuya en la misma medida la cantidad de cruceristas, muy por el contrario estos navíos con mayores dimensiones y con un mejor aprove-chamiento de sus comodidades transportan mayor cantidad de turistas año tras año al Puerto Buenos Aires. En cuanto a las rutas favoritas de los cruceristas se pueden destacar los circuitos entre Puerto Buenos Aires y los puertos de Brasil.Desde AGP explicaron que “estos resultados son el fiel reflejo de las políticas de inversión y desarrollo de las autoridades portua-rias en relación a la industria crucerística y al trabajo mancomuna-do entre las terminales portuarias, agencias marítimas, Aduana y Prefectura Naval Argentina que hacen posible el constante me-joramiento en la calidad del servicio del Puerto Buenos Aires.”//

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En El PuErto dE BuEnos AirEs

Nuevo récord en cantidad de pasajeros de cruceros

25.01.11 | | 7

a Subsecretaría de Puertos y Vías Navega-bles de la Secretaría de Transporte de la Na-ción, dependiente del Ministerio de Planifica-

ción, Inversión Pública y Servicios, informó a través de un comunicado firmado por su titular, Ricardo Luján, que el Puerto de Mar de Plata se encuentra apto hace más de dos años para la operatoria de todo tipo de buque que habitualmente arriba a dicha ciudad.Asimismo, se puntualizó que ese puerto cuenta con las condiciones necesarias para la recalada del bu-que crucero “Aída Cara”, según lo informado por el personal técnico de la Dirección Nacional de Vías

Navegables quien emitiera dictamen favorable el día 06 de Enero del corriente año y que fuera ratificado por la Disposición MPLA,RIA Nº 003/2011 de la Prefectura Naval Argentina.

Características del crucero

La mencionada embarcación es una nave de 193,34 m de eslora, 27,70 m de manga y 6,20 m de calado máximo, y las instalaciones portuarias cuentan a la fecha con márgenes superiores a los requeridos por las normas internacionales para que el mismo pueda realizar las maniobras necesarias para el ingreso.

En el comunicado se explica que “la decisión empresa-ria de la no recalada del Crucero “Aída Cara” en el puerto de Mar del Plata es ajena a la voluntad de las autorida-des políticas locales, provinciales y nacionales; y tam-bién lo es a cualquier impedimento de infraestructura.”Por último, la Subsecretaría de Puertos y Vías Nave-gables de la Nación indicó que continuará apoyando con trabajo y financieramente el desarrollo de la infra-estructura portuaria acompañando a la decisión política

provincial y local en su empeño por reconvertir el puerto de Mar del Plata en un instrumento desarrollador de las potencialidades de la región.También, el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata difundió la Disposición de Prefectura Naval Argentina (MPLA, RIA Nª 03/11) para revertir las versiones difun-didas que darían cuenta sobre la imposibilidad de ingre-so a puerto del buque de pasajeros “Aída Cara” por no estar dadas las condiciones técnicas. //

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DesmentiDa

“El Puerto de Mar del Plata cuenta con las condiciones necesarias para la recalada del crucero “Aída Cara” Así lo aseguraron desde la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, y desde el Consorcio Portuario Regional,

quienes hicieron mención a la Disposición de Prefectura Naval Argentina que autorizaba el ingreso del buque en esa terminal.

Disposición de PNA

El Jefe de la Prefectura Mar del PlataDISPONE:Articulo 1°.- Autorizar el ingreso al Puerto de Mar del Plata del Buque de pasajeros de bandera Italiana *AIDA CARA”, bajo las siguientes condiciones de seguridad:Con Pronostico y condiciones hidrometeorológicas favorables (intensidad máxima de viento 10 nudos / 18 km por hora para el ingreso y 15 nudos /27 kilómetros por hora para la salida) con óptimas condiciones de visibilidad; con una altura de ola máxima de 1,5 m.,Deberá embarcar como mínimo dos (2) Prácticos de Puerto para ambas maniobras de ingreso y egreso.Articulo 2°.- Recomendar la utilización de la enfilación provisoria sobre el Canal Exterior de ingreso a este Puerto, la que se encuentra paralela a la enfilación de seguridad actual a una distancia de 65 metros al NO de la misma, teniendo en cuenta las recientes tareas de dragado efectuadas y lo informado por el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata.Articulo 3°.- Recomendar la utilización de un segundo remolcador, el cual no deberá poseer una potencia total efectiva (PTE) menor a 2000 (DOS MIL) KW.Articulo 4°.- Efectuar las comunicaciones pertinentes a la Superioridad, procediendo a notificar a la Administración Portuaria “Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata7’,Disposición MPLA, RIA Nº 03/11

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Desde su creación en oc-tubre de 1999, la Comi-sión Interamericana de

Puertos (CIP) de la Organiza-ción de los Estados America-nos (OEA), actúa como princi-pal órgano asesor de la misma, y de sus Estados miembros, en todos los temas relativos al de-sarrollo del sector portuario y al amplio abanico de cuestiones que de éste se despliegan: pro-mover políticas de cooperación hemisférica; proponer el me-joramiento de las actividades del sector portuario; impulsar la adopción de acuerdos de co-

operación entre los gobiernos de los Estados miembros; pla-nificar proyectos de inversión en infraestructura portuaria; promover programas de capa-citación (conferencias especia-lizadas, cursos, seminarios), a fin de mejorar los niveles profe-sionales y técnicos, entre otras.

Seguridad y protección marítima

La Comisión Interamericana de Puertos se reúne en forma ordinaria cada dos años, y está constituida por 15 Estados

miembros, entre los que figura nuestro país, conjuntamente con la activa participación de la Prefectura en tareas de aseso-ramiento y capacitación, ya que integra la delegación argentina.En este sentido, son recurren-tes los años en los que la ins-titución viene participando de las políticas, los plenarios y la nutrida agenda que, en materia portuaria encabeza este orga-nismo.Cabe destacar que, de los Cua-tro Comités Técnicos Consulti-vos (CTC) que conforman esta Comisión, el personal superior

de la Institución asesora sobre control de la navegación, refe-rido a las nuevas tecnologías aplicadas al control de la nave-gación; protección ambiental y portuaria, relativo a los planes de contingencia y facilidades

de recepción portuaria y pro-tección portuaria, atinente a la actualidad y avances en la implementación del Código PBIP (Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias) en la región.

En este sentido, la implemen-tación del mencionado Código, responde a los ataques terroris-tas llevados a cabo el 11 de sep-tiembre de 2001, razón por la

cual la Prefectura fue designada Autoridad de Aplicación.Esto revela que a nivel inter-nacional, la Fuerza posee un importante alcance en orga-nismos de este nivel, aportan-do su tecnicismo, experiencia y capacitación profesional, en

funciones que le son exclusivas y excluyentes: la seguridad de la navegación; la protección marí-tima y la protección del medio ambiente. //

Prefectura Naval argeNtiNa

Con participación en la Comisión Interamericana de PuertosHace más de diez años que la Institución participa de los

encuentros que lleva adelante esa entidad, principal órgano

asesor de la Organización de los Estados Americanos.

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l puerto Caleta Paula, en Caleta Olivia, cuenta con

un 98,7 por ciento de avance en la obra de am-pliación del recinto, cuyo valor del contrato fue de 167.686.525 pesos - fi-nanciado por el Gobierno nacional- estimándose su finalización en el mes de marzo del co-rriente año.Dentro de esta obra, se planificaron también otros emprendimien-tos, como el elevador de buques y de las playas del futuro astillero para construcción y reparaciones de buques, comprometiéndose una inversión de 52 millones de dólares. Además, se encuentra finalizado el proyecto para la construcción de una planta de ósmosis inversa para la potabilización de agua de mar para consumo del puerto y suministro de buques, el que esti-man se licitará durante el corriente año a través del Fondo Fiduciario Federal de Infraestructura Regional. También durante el 2011se procederá a la delimitación física de áreas de jurisdicción portuaria para el desarrollo de actividades in-dustriales relacionadas con el puerto e hidrocarburíferas, como así también respecto del sistema de control de acceso, permanencia y de cámaras para el predio portuario.

En Puerto Deseado

Allí, se indicó que la construcción del muelle flotante cuenta con un 82,3% de avance, , estimando su finalización en el mes de setiem-bre del corriente año y que demandó una inversión de $19.066.980. También está en ejecución la obra de rellenos, compactación y nive-lación de la futura zona secundaria aduanera, tareas que se realizan en conjunto con la Administración General de Vialidad Provincial. En lo que respecta a la ejecución del Plan Director, se pretende construir una plazoleta de contenedores, balanza de camiones y portal de acceso; subestación transformadora; colocación de de-fensas en el Sitio 4 y repavimentación de las zonas a afectar por los trabajos; pavimentos de caminos internos; y otros edificios como galpón de consolidación de lana, de consolidación de pescados y mariscos, entre otras obras de importancia. Las mismas demanda-rían una inversión de 120.000.000 de pesos.

Punta Quilla y San Julián

En la zona centro de la Provincia, y en particular en el puerto de Punta Quilla (en inmediaciones de la localidad de Puerto Santa Cruz), se estaría terminan-do de elaborar el proyecto para la repa-

ración de defensas de las cos-tas existentes; la reparación de cuatro defensas de muelles; la renovación integral del siste-ma de distribución de energía eléctrica y de iluminación; la

protección de pilotes de muelle y viaducto.Además, se prevé la construcción de un nuevo edificio para Admi-nistración, obras que se licitarán y darán inicio en el presente año, con un monto estimado de $11.353.266.En lo que respecta al puerto de San Julián, se concluyó la obra de remodelación, refuerzo y adecuación integral de la estructu-ra del muelle y viaducto, realizándose para ello una inversión de $13.015.538, lo que permite que en la actualidad puedan operar embarcaciones pesqueras de diversos tamaños y buques mercan-

tes de hasta 120 metros. En la actualidad, está en ejecución la reparación integral del sistema de balizas y señales y la renovación de las linternas de la totalidad de las balizas y señales que permiten el ingreso al puerto, a partir del convenio rubricado entre la Municipalidad de Puerto San Julián y la empresa Cerro Vanguardia SA, por la suma de $201.535; como así también se está elaborando el proyecto para la repavimentación de la playa de maniobras y construcción de una playa de estaciona-miento, obra estimada en $5.000.000.Finalmente, desde la cartera portuaria, se indicó que se instalarán y renovarán mareógrafos. Los parámetros suministrados por estos instrumentos permiten efectuar predicciones de mareas y brindan datos de las alturas de mareas en tiempo real. //

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Puertos de santa Cruz

Avanzan algunas obras y planifican nuevas inversiones El gobierno de esa provincia, a través de la Unidad Ejecutora Portuaria que depende del

Ministerio de la Producción, está contemplando una serie de obras que tendrán como

objetivo optimizar y potenciar los puertos en materia de seguridad, infraestructura y

prestación de servicios.

Puerto San Julián

Puerto Caleta Paula

Puerto Punta Quilla

Puerto Deseado

10 | nota de tapa | 25.01.11 |

lejandro Bértola comenzó su tarea como vicepresidente del puerto de Ushuaia a fines del 2009, y en junio del año pasado pasó a ser presidente. Por esa razón, al hacer un balance del

2010 y concretamente de su gestión, explicó que uno de los puntos más importantes que se pueden resaltar, es que están muy avanzados en obras que son muy importantes para la provincia.El Semanario: ¿Cuáles serían esas obras y cómo se están finan-ciando?Alejandro Bértola: Entre las obras que vamos a financiar con recursos de la Nación -en eso nos está apoyando mucho la Subsecretaría de Puer-tos y Vías Navegables-, vamos a alargar nuestro muelle en 250 metros. Esa licitación está en marcha y por salir en cualquier momento, le faltan algunos detalles; y por otro lado está la construcción de un edificio nuevo. Todo ello demanda una inversión de 80 millones de pesos.El Semanario: ¿Qué beneficios traerán esas obras al puerto?A.B: El muelle va a permitir que tengamos barcos de pasajeros que no van a estar en rada y van a poder amarrar acá.Nosotros muchas veces en el país tenemos barcos que no pueden ama-rrar porque no tenemos calado. Para tener una idea, eso implica que 4 mil pasajeros que llegan en un buque por ejemplo no pueden bajar en el país, por lo tanto no consumen en la ciudad. Además, también vamos a tener más sitios para que puedan amarrar los buques porta contenedores. Estamos trabajando en los dos sitios de la punta, en el Norte y Sur, y así vamos a tener la posibilidad de recibir más barcos de carga.

Los cruceros

El Semanario: ¿Cuántos cruceros recibió Ushuaia en el 2010?, porque hay estimaciones que indican que están cayendo los via-jes a ese destino. ¿Es así?A.B: Hay un impacto muy importante relacionado con la crisis económica internacional, que hizo que en la temporada pasada -que terminó en mar-zo /abril del 2010- se produzca una merma del 10 por ciento de pasajeros, porque hubo mucha cancelación de viajeros. En el 2008 / 2009 teníamos unas 350 recaladas, y eso también cayó, porque hubo una línea que decidió no venir más al sur.Por otro lado el turismo antártico, que siempre es muy atrayente, se com-plicó porque están limitando el hecho de que barcos grandes puedan via-jar a ese destino, por temas de seguridad. El Semanario: En lo que respecta a los buques de carga, ¿cómo ven desde el puerto el impulso de líneas de bandera nacional, teniendo en cuenta que ese tráfico siempre lo realizaron los ar-madores internacionales? ¿Genera expectativas que se puedan acercar otras líneas como Maruba, por ejemplo?

Puerto de ushuaia

“Estamos avanzados con obras que son importantes para la provincia”En diálogo con El Semanario, el Presidente de esa terminal hizo hincapié en las ventajas que traerá poder alargar el muelle. También se refirió a las

expectativas que genera el proyecto para tener un puerto en Río Grande. Según comentó, hay interés de capitales franceses para desarrollar ahí una

terminal especializada en gas y petróleo.

AEl puerto en el tiempoLa historia del puerto de Ushuaia dice que “no existe una fecha exacta de su fundación. No hay un aniversario específico que recuerde un punto de inicio exacto. Existe sí, un largo camino con jalones de obras y esfuerzo humano que, en forma casi ininterrumpida, se fueron repartiendo a través de 118 años de rica historia fueguina, en la que el puerto fue el ámbito donde se tejieron riquísimas historias de vida de innumerables hombres y mujeres que habitaron esta ciudad y que acompañó el desarrollo y crecimiento de una sociedad ávida de progreso y bienestar.”Es sabido que el puerto de Ushuaia, comienza a construirse con el nacimiento mismo de esa ciudad a partir de 1884, también que su crecimiento y desarrollo, cuenta con un importante impulso a partir de la década del 30 cuando el Estado nacional, a través de las dependencias del Ministerio de Obras y Servicios Públicos, decide iniciar un fuerte proceso de reparación, ampliación y construcción de los puertos patagónicos.

Recordando los inicios…- Acerca de la fundación de la ciudad, cabe recordar que en 1869 se funda la primera estación misionera en la península. Sobre la margen sur de la bahía de Ushuaia, se instala cer-ca de la playa, la primera casa del territorio que alojó por más de seis meses al reverendo Waite Stirling -quien fue enviado por la Sociedad Misionera de la Patagonia de Inglaterra- Sin embargo, “en ese primer asentamiento blanco, no hubo puerto ni nada que se le parezca. Las escasas embarcaciones que arribaban a la bahía de Ushuaia, debían fondear en ella y acercarse a tierra mediante chinchorros o embarcaciones similares. Todo se embarcaba o desembarcaba de la misma forma. Nunca hubo un muelle donde amarrar los buques.”- Cuentan también, acerca de la historia de su fundación, que “en 1888 todavía no hay puerto, ni proyecto de puerto, Ushuaia es, sólo un fondeadero seguro, donde las embar-caciones que cada 4, 6 o hasta 12 meses arribaban a Ushuaia con carga de todo tipo, correo y pasajeros, debían trasbordar todo a embarcaciones menores que la acercaban a la orilla y de allí en carros tirado por animales eran depositados en tierra firme. Sólo existen en esa época: un muellecito de madera llamado “Muelle de Fique” para amarre de embarcaciones menores; el denominado “Muelle de la Gobernación” (por estar justo enfrente de la casa del gobernador) que estaba construido con tramo de pedraplén y un tramo de pilotes de troncos; y un pequeño muellecito para aguada que tendrá vida efímera ubicado entre los dos primeros.”- También se recuerda que, “cuando la ciudad pasa del lado sur de la bahía a la costa norte, es decir desde donde hoy se ubica el Barrio La Misión a donde está el centro de la ciudad, comienza la verdadera construcción del puerto de Ushuaia.”- Asimismo es importante rememorar que “piedra sobre piedra, se ganan los primeros metros al mar, y luego vendrán las hincas de postes de lenga y los primeros amarraderos de madera para pequeñas embarcaciones con que se remataría el extremo sur del mismo, iniciando así el espigón escollera que quedó registrado en el primer plano de mensura de la ciudad confeccionado por el agrimensor Jorge Butza en 1894.”

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A.B: Si, claro. También tiene que ver con la postura política que uno ten-ga. En mi caso, la experiencia de mi familia es de defensa de lo nacional. Creo que la marina mercante argentina brinda fuentes de trabajo, además genera divisas para el país, y hay que impulsar eso.Pero también es una realidad que hoy los armadores tienen mayores cos-tos cuando se trata de un barco de bandera nacional, y muchas veces no se puede competir con las banderas de conveniencia. La verdad es que analizamos este tema con el Subsecretario, y coincidimos en que había que hacer algo, porque queremos defender la mano de obra argentina. Así que desde mi postura, me encolumné detrás de esa idea, porque es lo que pienso y deseo, pero también soy consciente de que va a gene-rar muchos problemas y disputas. Incluso hablamos con la Gobernadora acerca de las posibles consecuencias. Pero la posibilidad de contar con más servicios, sin dudas beneficia al empresario del sur, porque tiene más alternativas y más previsibilidad al poder contar con un servicio regular para su carga, eso antes no pasaba, también al tener más competencia se pueden bajar los costos.

Un puerto estratégico

El Semanario: ¿Qué pasa con el proyecto para el Puerto de Río Grande?A.B: El Puerto de Río Grande se diseñó hace 15 años, y hace 10 que está paralizado y no se puede terminar, pero es un puerto comercial estratégi-co para la provincia. Además, nosotros tenemos un 80 por ciento de los contenedores que llegan a Ushuaia, que hoy están yendo por camión a Río Grande, porque allí está la mayor cantidad de consumidores e industrias, las fábricas de electrónica, de plástica. En ese sentido, el problema que tenemos es que se realizó una licitación, que la ganó una empresa que es argentino-brasileña, pero que al estar 10 años paralizada, le inició una demanda al Estado por 44 millones de pe-sos, -que hoy serían unos 100 millones de pesos si se actualiza el monto-. A partir de ahí, teniendo en cuenta una serie de condiciones, porque soy abogado y trabajo en el puerto, etc., la Gobernadora me encomendó ver cómo podemos resolver este conflicto. En ese sentido, hemos logrado el interés de capitales franceses, que quieren hacer el puerto. Su idea es especializarlo en gas y petróleo. Inclu-so, estos franceses tienen mucha experiencia en construcción portuaria, y tienen patentado un sistema muy moderno de armado de muelles.Ya hay muchos potenciales clientes, como petroleras de la zona, que ma-nifestaron estarían interesados en utilizar ese puerto. También se está analizando el tráfico de contenedores que puede llegar a ser muy interesante.Por ese motivo, ahora llegamos a un acuerdo y firmamos una carta de in-tención y una especie de precontrato en el cual estarían desistiendo del juicio, y además parece que están dispuestos a poner 200 millones de dólares para invertir en el nuevo puerto.//

“Estamos avanzados con obras que son importantes para la provincia”

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e trata de la reparación del ferrocarril Belgrano Cargas, una obra que co-

menzaría a mediados de año y demandaría una inversión aproxi-mada de 210 millones de dólares. Así lo manifestó el gobernador

de Chaco, Jorge Capitanich, quien aseguró que las obras per-mitirán a la provincia “tener la red ferroviaria más moderna de la Argentina.”Asimismo comentó que “estas vías permitirán que cada tren de-sarrolle una velocidad de 90 kiló-metros por hora, aumentando la capacidad de transporte de ce-reales, cemento y otros bienes.”

Más infraestructura

Las obras repararán 326 kilóme-tros de vías del Ferrocarril Bel-grano Cargas, lo que permitirá un flujo intenso de cargas y, tam-bién, de transporte de pasajeros.El plan de obras indica que se reemplazarán los antiguos dur-

mientes de madera que están en malas condiciones por otros de hormigón, con una vida útil de 50 años. Las inversiones en la reconver-sión del medio de transporte incluyen los 72 millones de dó-lares destinados a las obras en el tramo que abarca la frontera con Santiago hasta Avía Terai, y otros 136 millones de dólares

más para completar el corredor Avía Terai-Santa Fe.Además, según trascendió Cha-co invertirá en unidades terres-tres y fluviales con el objeto de poder contar con un transporte integrado.//

S

información general

Ruta 191 Km 0, San Pedro Pcia de Buenos Aires, ArgentinaTel.: 54-3329-425378/421511/421999/429299Correo electrónico: info@puertosanpedro.com.ar

Web site: www.puertosanpedro.gov.ar

El lugar indicado

Su opciónpara invertir en logística

28.000 m2 en el km.275 del Río Paraná

LLAMADO A EXPRESIONES DE INTERES PARA EL DESARROLLODEL PUERTO DE SAN PEDRO

Servicio ferroviario

Buscan unir el puerto de Barranqueras con Rosario El Gobierno chaqueño anunció que en marzo licitará la reparación

de unos 326 kilómetros de vías férreas, para volver a unir el

puerto de esa provincia con el principal centro cerealero del país.

El plan de obras indica que se reemplazarán

los antiguos durmientes de madera que están en malas condiciones por otros de hormigón, con

una vida útil de 50 años.

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omo destacó su director, Ariel Ricardo Román, a El Sema-nario se trata de un proyecto de no menos de 25 millones de dólares. En ese sentido explicó que “continuando con nues-tra estrategia comercial, estamos haciendo esta inversión en

un centro logístico en zona norte, porque allí es donde se concen-tran la mayoría de las industrias y los accesos son los mejores. Por nuestro lado, necesitamos metros cuadrados cubiertos, para poder crecer con todos nuestros servicios” El Semanario: ¿Cuáles son los plazos estipulados para el proyecto?A.R: La construcción la comenzaremos en abril de 2011, y está pre-visto finalizar la primera etapa -20.000 m2 cubiertos- antes de fin de año. A medida que vayamos dándole ocupación a esa superfi-cie, vamos a ir lanzando la segunda y tercera etapa. El objetivo es en dos años poder tener ya el centro logístico completo y funcionando.

El Semanario: ¿Dónde estará ubicado exactamente?A.R: La ubicación es totalmente estratégica, porque se encuentra a 600 metros de Panamericana, en el km. 25, en Don Torcuato, y tiene salida por colectora de la Panamericana, y luego directo al Ca-mino del Buen Ayre que está a 800 metros. También la salida para Capital Federal es excelente. Estamos a 25 km del Puerto de Buenos Aires. La verdad que el centro tiene accesos muy buenos tanto para la capital, para el norte y el oeste. El Semanario: ¿De qué superficie y características esta-mos hablando?A.R: Es un predio de 12 hectáreas, donde se van a construir 60 mil metros cuadrados cubiertos . Serán 6 módulos de 10 mil metros. El resto queda como playa de estacionamiento, circulación y oficinas. Va a haber un módulo central de servicios generales para todo el Centro: Sistemas informáticos y de Seguridad, Recursos Humanos y Salud, Asignación y control de equipos de transporte y salas de reuniones para clientes. Todo ello completado con oficinas opera-tivas y administrativas exclusivas en cada uno de los módulos de depósito. En cuanto al nivel de construcción, estamos hablando de un depó-sito first class, que cuenta con la altura ideal para estanterías a seis po-siciones; pisos sin juntas; 100 persianas seccionales proyectadas; red de incendio con “sprinklers”, cumpliendo con todas las espe-cificaciones y normas de seguridad, por nombrar algunas ventajas. A nivel tecnología, ya compramos el año pasado uno de los mejo-res sistemas para administración de depósitos (WMS - Warehouse Managment Sistem) de última generación que permite dibujar el layout del depósito en el sistema, y mediante lectura de código de barras y radio frecuencias permite saber dónde ubicar el producto,

dónde hay espacio disponible, optimizar los espacios libres, asegu-rar la trazabilidad de la mercadería, entre otras funciones. El Semanario: ¿Existe otro centro logístico en el país con esta tecnología? A.R: Con este concepto, hay muy pocos. El diseño del centro lo rea-lizó una consultora especializada en layout de plantas y centros lo-gísticos, respetando las más avanzadas técnicas de diseño utilizadas en el mundo. Por ejemplo la circulación de las personas y del equipa-miento se realiza en dos niveles distintos, es decir que la posibilidad de ocurrencia de accidentes es casi nula.El Semanario: ¿Quiénes son los potenciales clientes para uti-lizar el centro?A.R: Por la ubicación y la cercanía del puerto, puede estar orientado a clientes que importen y exporten, pero en realidad se podrán de-sarrollar servicios para todo tipo de clientes, empresas de consumo masivo, automotrices y/o comercialización de bienes en general.En lo que respecta a la distribución, tiene muchas ventajas por el ac-ceso ágil y directo a prácticamente todas las zonas. El Semanario: ¿Cómo quieren complementarse con los puertos. Por ejemplo con La Plata donde ustedes están de-sarrollando el importante proyecto de Tecplata a través de la ruta 6? A.R: Bueno, una vez que se desarrolle el anillo vial, se va a poder rea-lizar alguna sinergia. Pero en principio es un proyecto independiente. El Semanario: ¿Van a tener plazoleta de contenedores?A.R: No, la idea es hacer sinergia con nuestras bases del Puerto de Buenos Aires, donde tenemos una gran capacidad de almacenaje de contenedores, con equipamiento en cantidad suficiente para dar res-puesta a las necesidades de nuestros clientes.El Semanario: ¿Qué trabajos tienen proyectados realizar dentro del centro?A.R: Son variados, recepción, palletizado y despalletizado, almace-naje, empaque, reempaque, etiquetados, procesamiento de órdenes,

preparación de pedidos, expedición y despacho.En realidad, cada tipo de producto tiene un tratamiento diferente y cada cliente tiene su operatoria particular. Nuestro objetivo es brindar servicios a medida, que se amolden a las necesidades de los clientes. El Semanario: ¿Qué otras alternativas están vislumbrando para este centro?A.R: Hay muchas posibilidades. Creemos que hay un gran potencial de crecimiento, porque hoy hay escasez de metros cuadrados de es-tas características, y hay pocos centros logísticos que pueden ofrecer tantos beneficios, existen otros, pero quizás no están bien ubicados o no fueron concebidos con las exigencias actuales, para operaciones logísticas de alta rotación.El Semanario: ¿Es caro poder acceder a los servicios que ofrecen en el centro logístico?A.R: No, justamente la ventaja que tiene es que el centro está desa-rrollado para atender a varios clientes, entonces eso permite bajar los costos al poder compartir recursos humanos, maquinarias, seguridad y otros posibilitando hacer economía de escala. El Semanario: ¿El control cómo se va a realizar?A.R: Tenemos previsto instalar un sistema de monitoreo de cámaras, controles de acceso hacia la playa de estacionamiento de camiones y separadamente hacia los docks de las naves. El Semanario: ¿Cuántas personas trabajarán en el centro?A.R: Estamos calculando 300 personas directas y 400 indirectas. //

información general

C

Loginter

Invierten en un centro logístico en zona norteEl mismo estará ubicado en la provincia de Buenos Aires, en la localidad de Don

Torcuato. Las ventajas principales están dadas por su estratégica ubicación, el tamaño

del emprendimiento, y por el nivel de construcción y tecnología.

Fo

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ob

rero

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través de un comunicado de prensa, firmado por el secretario Adjunto de la organización sindical, Juan Carlos Sch-

mid, y por el secretario de prensa Luis Rebollo,

la Fempinra informa que “si bien es cierto que hemos celebrado acuerdos con las empresas donde están previstas estas modalidades, el

creciente movimiento de cargas ha dejado des-fasada la relación entre las plantas efectivas de personal, y los trabajadores subcontratados.”También argumentaron que, “vale decir que hay terminales portuarias donde el número de traba-jadores tercerizados supera ampliamente al de permanentes, situación que sólo es justificable en picos extraordinarios de movimiento.”Según la Fempinra “esta situación anima un cli-ma de conflictividad porque violentan elemen-tales derechos de equidad afectando derechos sociales establecidos en nuestra Constitución.”

Para resolver el conflicto

Por tal motivo, indicaron que “se hace necesario

entonces una intervención de la autoridad de aplicación para facilitar la negociación con las empresas a fin de evitar que se desaten conflic-tos en los puertos.” //

shipping news

A

ComuniCado de la Fempinra

Los portuarios van contra la “tercerización” La Federación que nuclea a los

trabajadores del área portuaria-

marítima y de la industria

naval presentó una nota al

Ministro de Trabajo lanzando

una advertencia a las cámaras

empresarias del sector sobre

la práctica de la llamada

“tercerización de servicios”.

“Hay terminales portuarias donde el nú-mero de trabajadores tercerizados supera ampliamente al de permanentes, situación

que sólo es justificable en picos extraor-dinarios de movimiento. Esta situación

anima un clima de conflictividad porque violenta elementales derechos de equidad

afectando derechos sociales establecidos en nuestra Constitución.” Fempinra

25.01.11 | | 15economías regionales: chaco

n el Salón de Directorio del Nuevo Banco de Chaco, encabezaron el encuentro el vi-cepresidente de la entidad bancaria, Julio Sotelo, junto a los directores Raúl Bagatolli, Silvia Tjor y Carlos de los Santos; como así también asistieron a la reunión el ministro de Economía, Eduardo Aguilar, el subsecretario de Comercio, Industria y Defensa del Consu-midor, Alejandro Cucher, el presidente de Fi-duciaria del Norte, Patricio Fiorito, entre otros. Julio Sotelo explicó que están trabajando en instrumentos para volcar a la producción prima-ria alrededor de 6 millones de euros mensuales. En principio, se apunta al girasol, y calculan fi-

nanciar alrededor de 240 mil toneladas anuales. “De esta manera, nos sumamos a las ac-ciones para mejorar las condiciones de ex-portación, con precios más plenos para los productores chaqueños. Así, el Nuevo Ban-

co del Chaco fortalece su participación en los negocios de exportaciones” dijo Sotelo. En ese sentido, el ministro Eduardo Aguilar expresó, “queremos poner a los dos grandes instrumentos financieros que tiene la provin-cia, como lo son el Nuevo Banco del Chaco y Fiduciaria del Norte, al servicio de la produc-ción primera e industrial chaqueña. En este caso, se trata de un negocio de exportación que se va a concretar directamente a través de Fiduciaria del Norte, a través de warrant y cartas de créditos para la exportación de unas 60 mil toneladas de girasol a España”. Por su parte, el presidente de Fiduciaria del

Norte, Patricio Fiorito, comentó que se trata de “operar con los productores a precios locales, sin descuentos de precios de pizarra, de modo que no tengan que vender a exportadores de Rosario o Buenos Aires y puedan realizar la operatoria en forma directa”. //

ChaCo

Financiamiento para la exportación de girasolAutoridades del Nuevo Banco del Chaco, del Ministerio de Economía de la provincia, y de Fiduciaria del Norte mantuvieron una

reunión de trabajo para coordinar la puesta en marcha de un sistema de financiamiento mediante Warrant y Carta de Crédito de

Exportación, para la producción girasolera chaqueña.

“queremos poner a los dos grandes ins-trumentos financieros que tiene la pro-vincia, como lo son el Nuevo Banco del

Chaco y Fiduciaria del Norte, al servicio de la producción primera e industrial

chaqueña...” E.A.

Autoridades del Nuevo Banco del Chaco, el Ministerio de Economía y Fiduciaria del Norte mantuvie-ron este miércoles una reunión de trabajo para coordinar la puesta en marcha de un sistema de fi-nanciamiento mediante Warrant y Carta de Crédito de Exportación, para la producción girasolera chaqueña.

| 25.01.1116 |

a Administración Fede-ral de Ingresos Públi-cos (AFIP) estableció que el Certificado de

Residencia Fiscal se podrá tramitar por Internet. Este do-cumento permite a los con-tribuyentes que obtienen

ingresos en el exterior, pero tienen su residencia fiscal en la Argentina, no tener que tri-butar en el país extranjero sino pagar solamente en nuestro país por todos sus ingresos, evitando así la doble imposi-ción tributaria.

La nueva medida, publicada en el Boletín Oficial a través de la Resolución General 3014, facilita el ingreso de los datos, la confección y el otorgamien-to del certificado a través de la web. Así los contribuyentes podrán realizar un seguimien-to en línea de su solicitud has-ta poder finalizar el trámite. Asimismo, con este avance, el fisco podrá llevar a cabo un control más preciso de quie-nes reciben un ingreso desde el exterior. La nueva forma para solicitar el certificado contempla que, en caso de ser rechazado el documento, la AFIP informará al contribuyente las observa-ciones que deberán ser sub-sanadas para culminar con éxito el trámite.

Esta sistematización de infor-mación le permitirá a la AFIP conocer no solamente las rentas de los argentinos en el exterior, sino también sus

bienes personales, y así lograr una adecuada categorización impositiva de los contribuyen-tes en función de sus ingresos declarados. //

información general

AFIP

Facilitan la obtención de los certificados de residencia fiscal.El trámite se podrá realizar por Internet. El nuevo mecanismo

contempla que, en caso de ser rechazada la solicitud, se

informarán las observaciones para culminarlo con éxito.

Franquiciasdiplomáticas para importación de automotoresLa AFIP informó que en la Resolución Conjunta 2909 AFIP y 174 de 2010 SCCI, se establece el, Régimen de Franquicias y Privilegios Impositivos correspondientes a los miembros de las Misiones Diplo-máticas y Representaciones Consulares extranjeras y argentinas, en los casos de: importación de vehículos automó-viles desde el exterior o zonas francas; nacionalización de vehículos automóviles importados; transferencia entre beneficia-rios del régimen; y reexportación de vehí-culos automóviles previamente importa-dos por el régimen; así como en los casos que se registren cambios en los datos oportunamente declarados y aprobados.

Hay que recordar las disposiciones esta-blecidas en la presente resolución conjun-ta, comenzaron a ser de aplicación a partir del día 1 de diciembre de 2010 inclusive.En ese sentido, se detalla que las operaciones se registrarán en el Sis-tema Informático MARIA (SIM) bajo la modalidad declaración detallada, conforme a los procedimientos y bajo los subregímenes que para cada caso se pueden consultar en el Anexo de la mencionada Resolución Conjunta.El trámite de registro de las declaraciones aduaneras deberá ser efectuado por un despachante de aduana quien declarará a la Embajada u Organismo Internacional interviniente y, en los casos que corres-ponda, incorporará adicionalmente los datos del consulado o funcionario diplo-mático o consular, al igual que los fun-cionarios dependientes del Organismo Internacional de que se trate. //

L

Ricardo Echegaray, titular AFIP.

25.01.11 | | 17

espués de sufrir una contracción del 2,2% en 2009, se calcula que el PIB regional ha experimentado un incremento del 5,7% en 2010, similar al crecimiento promedio registrado durante la

época del auge que se vivió entre los años 2004 y 2007.El informe proyecta que habrá una leve desaceleración del crecimiento hasta llegar aproximadamente al 4% en 2011 y 2012, principalmente debido al debilitamiento del entorno externo, a medida que se modera el crecimiento en las economías avanzadas y China. Varios países de la región han estado sujetos a la afluencia de capitales potencialmente desestabilizadores, lo cual ha contribuido a generar una fuerte presión al alza sobre algunas divisas, de acuerdo al informe.El informe afirma que la economía mundial se desplaza desde una fase de repunte posterior a la crisis, hacia un crecimiento más lento pero aún sólido, en este año y el próximo.

Crecimiento global Señala que el PIB mundial, que aumentó un 3,9% en 2010, desaceler-ará su ritmo de crecimiento al 3,3% en 2011, para luego llegar al 3,6% en 2012.Se prevé que los países en desarrollo crezcan un 7% en 2010, 6% en 2011 y 6,1% en 2012, y que continúen superando el crecimiento de los países de ingreso alto, que se proyecta llegará a niveles del 2,8% en 2010, 2,4% en 2011 y 2,7% en 2012.En la mayoría de los países en desarrollo, el PIB se ha recuperado hasta llegar a los guarismos que habrían imperado si no hubiera habido ningún ciclo de auge y depresión. Si bien se proyecta un crecimiento sostenido a lo largo de 2012, la recuperación en varias economías emergentes de Europa y Asia central, y en algunos países de ingreso alto es incierta.En ausencia de políticas internas correctivas, es probable que los niveles elevados de desempleo y endeudamiento en los hogares, sumados a la fragilidad de los sectores de vivienda y banca, obstaculi-cen la recuperación.“Una nota positiva es que el fuerte crecimiento de la demanda interna en los países en desarrollo está liderando la economía mundial, aunque los persistentes problemas del sector financiero de algunos países de ingreso alto continúan siendo una amenaza para el crecimiento y re-quieren medidas de política urgentes”, afirmó Justin Yifu Lin, vicepresi-dente de Economía del Desarrollo del Banco Mundial.

Riesgos a futuro La afluencia neta de capital y bonos internacionales a los países en desarrollo creció abruptamente en 2010, con un aumento del 42% y 30%, respectivamente, y nueve países recibieron el grueso del au-mento en dicha afluencia. La inversión extranjera directa en los países en desarrollo aumentó me-nos, un 16% en 2010, con lo cual alcanzó US$410 000 millones tras disminuir un 40% en 2009. Una parte importante del repunte se debe a las crecientes inversiones dentro del hemisferio sur, especialmente las que se originan en Asia.“El repunte en la afluencia de capitales internacionales reforzó la recu-peración en la mayoría de los países en desarrollo”, explicó Hans Tim-mer, director del Grupo de Análisis de las Perspectivas de Desarrollo del Banco Mundial. “No obstante, la gran afluencia de capitales a ciertas economías grandes de ingreso mediano puede acarrear riesgos y amenazar la re-cuperación a mediano plazo, especialmente si aumentan súbitamente los valores de las monedas o si emergen las burbujas de activos”.La mayoría de los países de ingreso bajo obtuvo ganancias comercia-les en 2010 y, en términos generales, el PIB de estos países aumentó un 5,3% en 2010. Dicho aumento estuvo respaldado por un repunte en los precios de los productos básicos, y, en menor medida, en las remesas y el turismo. Se proyecta que se fortalezcan aún más las per-spectivas de dichos países, con un crecimiento del 6,5% tanto en 2011 como en 2012.De acuerdo con el informe, los actuales precios relativamente altos de los alimentos están teniendo una repercusión mixta. En muchas economías, la depreciación del dólar estadounidense, el mejoramiento de las condiciones locales, y los crecientes precios de los bienes y servicios hacen que el precio real de los alimentos no haya aumentado tanto como el precio en dólares estadounidenses de los productos ali-mentarios básicos comercializados internacionalmente.“No obstante, los aumentos de dos dígitos que se registraron en los últimos meses en los precios de los principales productos básicos están ejerciendo presión sobre los hogares de países que ya sufrían de una elevada carga de pobreza y desnutrición”. Por otro lado, si los precios mundiales de los alimentos continúan aumentando junto con otros productos básicos clave, no se puede descartar una reiteración

de las condiciones de 2008”, advirtió Andrew Burns, gerente de Mac-roeconomía Mundial del Grupo de Análisis de las Perspectivas de De-sarrollo del Banco Mundial.

Asia lidera crecimiento

Asia oriental y el Pacífico, con un crecimiento del PIB estimado en 9,3% para 2010, encabezaron la recuperación mundial. Eso estuvo apuntalado por un aumento estimado del 10% en el PIB de China y un aumento del 35% en sus importaciones.El crecimiento de la producción en el resto de la región también fue vig-oroso, con cifras del 6,8%. Las políticas monetarias laxas en los países de ingreso alto fomentaron la afluencia de capitales, y se registró un aumento en los mercados de capitales tailandés e indonesio de más del 40% desde enero de 2010. La afluencia de capitales generó una apreciación de las monedas regionales, a pesar de la instauración de medidas de compensación, como la acumulación de reservas y otros ajustes. A medida que dis-

minuye el ritmo de la recuperación mundial, se prevé una desaceler-ación en el crecimiento del PIB, aunque se proyecta que mantendrá su solidez a un 8% en 2011 y 7,8% en 2012.

Europa se estabiliza Luego de una reducción del 6,6% en el PIB durante 2009, se prevé que la producción se incrementará un 4,7% en la región de Europa y Asia central en 2010, debido a la intensa reestructuración que se lleva a cabo en varios países.La producción en Bulgaria, Lituania, República Kirguisa y Rumania se estancó o disminuyó en 2010, y se proyecta que crecerá solamente un 2% en 2011 y 3,3% en 2012. Excluyendo estos países, se prevé que el ritmo del crecimiento en el resto de la región se desacelerará hasta llegar al 4,2% tanto en 2011 como en 2012. La recuperación de la región se mantiene especialmente sensible a la situación de la Europa de ingreso alto, donde la sostenibilidad de la deuda soberana continúa siendo motivo de preocupación. //

información general

D

Con prolongación de muelle y más ventajas para sus sociosLa visión deL Banco MundiaL

América latina con crecimiento sostenido aunque más lentoLa región de América latina y el Caribe “ha salido bien parada de la crisis económica mundial, en contraste con el desempeño que ex-

hibió en el pasado y con el ritmo de la recuperación en otras regiones”, según el informe Perspectivas económicas mundiales para 2011.

| 25.01.1118 | noticias regionales: mendoza

El Gobierno ultima los detalles para que ProMendoza tenga una oficina en Shang-hai, una ciudad de 20 millones de habi-

tantes, considerada el corazón comercial y fi-nanciero del país. Mendoza conoce esa ciudad, sobre todo por ser sede de la ExpoShanghai -la feria de agroalimentos más importante del mundo-, de la cual formó parte en los primeros días de septiembre del 2010, ofreciendo degus-

taciones de vinos y especialidades gastronómi-cas, y participando en rondas de negocios y entrevistas. La oficina en Shangai se complementará con el Centro de Promoción del Vino Mendocino, un espacio que el Gobierno de Mendoza contrató los primeros días de noviembre del año pasado en la zona franca más grande de China. Cabe recordar que la WaiGaoQiao Free Trade

Zone tiene un tamaño de 8,5 km², 9.300 em-presas instaladas y un volumen anual de com-ercio de US$35.000 millones. Además, en ella se ubica el International Exhibition and Trading Center of Wine and Beverage, un espacio para la comercialización de vino y aceite de oliva. El subsecretario de Promoción e Inversiones, Javier Espina, manifestó que la intención es in-augurar la oficina a partir de marzo de 2011. “Nos sugirieron que sea después de febrero, cuando se celebra el Año Nuevo Chino. En principio, la oficina ocupará un espacio dentro de la misma Zona Franca. Resulta muy importante para lograr resultados, ya que los chinos necesitan el contacto personal para hacer negocios, no de-ciden por otra vía.”Desde Promendoza explicaron que dado que el 90% del vino que se consume en Shang-

hai tiene como puerto de entrada la WGQ Free Trade Zone, por lo tanto resulta estratégico que el vino mendocino tenga una fuerte presencia allí, buscando su posicionamiento.

En El mEs dE marzo

ProMendoza abrirá oficina en Shangai Las pymes mendocinas poseen productos potencialmente colocables en China, tales como

vinos, conservas, aceite de oliva, entre otros. El objetivo es impulsar localmente la promoción de

los productos exportables.

25.01.11 | | 19

Escribe: Adrián Alonso

rancisco Meló, presidente de la Cámara de Pasas de Uva de San Juan consignó que “en principio la campaña venía muy bien, pero

ahora no sé, por cómo viene complicado todo por el clima”.Es que entre el 20 de diciembre del año pasado y la primera semana de enero, las fuertes lluvias y las bajas temperaturas significaron un fuerte impacto en la producción tanto de uva para desecar al sol como la de consumo en fresco. Una mayor parte de la pro-ducción de esta última, es decir la uva de mesa, fue destinada entonces a pasa.De todos modos Meló, productor y exportador de uva desecada, confirmó que “en el 2010 se vendió todo o quedó muy poco aprovechando los buenos precios y en donde hubo de todo tipo de contratos. De todos los precios, de todas las calidades y de to-dos mercados”.A futuro se sabe que el consumo de la pasa de uva seguirá creciendo, pero sobre el corto y mediano plazo y al respecto este exportador confió: “Ni los expertos saben. Lo primero es ver cómo hacer con este clima y luego ver cómo salimos afuera”.OptimistaPor su parte el productor y exportador José Sán-chez Alos afirmó: “Soy optimista respecto del com-portamiento de la pasa e uva para esta temporada, siguiendo a un año que ha sido mejor que otros”. Respecto de la vendimia de uva para desecar, indicó que “los paseros esperamos una cosecha normal,

con volúmenes superiores a los del año pasado”, en alusión a la espera del 6 al 7% más de racimos es-perados según los pronósticos oficiales y privados. Sánchez adjudicó una caída circunstancial de la demanda en los últimos días, a un tema estacional y agregó que “Brasil se cayó en estos días, pero los volúmenes vendido en el 2010 fueron buenos. Aho-ra estamos chequeando los mercados”.Explicó finalmente que Argentina “es pequeño y de-pende del comportamiento de los grandes países productores. El año pasado se vendió todo y si hubo buenos precios fue por la baja oferta mundial de Turquía y EEUU. Nosotros somos furgón de cola de los turcos y los estadounidenses, si ellos cose-chan poco, nuestra pasa vale”

Competidor devaluado

Respecto de la devaluación de Chile, exportadores y productores que prefirieron el anonimato por su cercanía al gobierno indicaron su preocupación por ser este país un gran productor y exportador de uva desecada, agregando que influye en nosotros con sus precios y sus excelentes acuerdos comerciales”. “Si el mundo está complicado, nosotros con infla-ción estamos más complicados”, añadieron.Según los exportadores consultados “las pymes de este sector no tenemos más rentabilidad. Con una inflación del 20% en el 09 y del 30% en el 10, no hay sector que aguante si no se ajusta el valor del dó-lar por arriba los $5,50”.

Es que según los empresarios los costos en las economías regionales como la nuestra son mayores que las de la economía pampeana, donde además, la mejora en las cotizaciones internacionales de los comodities como la soja, actúa amortiguando la in-flación en dólares del sector agropecuario. Por ejemplo, la oferta productiva de San Juan es fuertemente demandante de mano de obra y la dis-

tancia a los puertos es grande. Encima se nos per-sigue por lo laboral y no quieren firmar los acuerdos que solucionan estos problemas.“El sector se sigue agravando por que los precios van a la baja en el mundo y nosotros no los podemos podemos seguir subiendo porque se nos ocurra”, indicaron.Finalmente los productores consignaron que la infla-ción ya es un problema serio y no se le presta aten-ción. Perjudica a todos desde el obrero al pequeño y mediano empresario. y agregaron la urgente nece-sidad de acercarse y participar más de las mesas de decisiones. //

economías regionales: san juan

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Campaña 10-11

Con incertidumbre sobre el contexto internacional del sector, productores y exportadores comenzaron la temporada fuerte de secado al sol de los racimos. Esta provincia produce y ex-porta más del 95% de la oferta nacional.

Los números del sectorMás de 12 mil hectáreas de parrales nutren la exporta-ción de pasa de uva y uva de mesa en la provincia de San Juan, siendo ésta responsable de más del 95% de las exportaciones de los dos productos. La actividad cuenta con unos de 35 galpones de pro-cesamiento y empaque para la exportación de la uva secada en más de medio centenar de secaderos al sol y donde trabajan alrededor 20 mil personas.Los envíos al exterior de las uvas desecadas al sol, según el Instituto de Investigaciones Estadísticas y Económicas de San Juan, sumaron unos 18 millo-nes de kilogramos en los primeros 9 meses del año pasado. Por este volumen ingresaron unos U$S 35 millones de valor FOB. Según estos datos los precios aumentaron un 65% y los volúmenes un 18% aproximadamente.

Comenzó la cosecha de uva parapasa de exportación en San Juan

La pasa de uva y uva de mesa tiene un fuerte componente de mano de obra en sus costos.

egún indicó el director de Fiscalización, Carlos Za-notti, “hay empresas oliví-

colas con plantaciones asentadas

en el departamento Capayán, sobre ruta 33, que están progra-mando reformular sus proyectos originales debido a los problemas

que tuvieron que enfrentar por los factores agroclimáticos adversos, que han impedido el normal desa-rrollo de las plantaciones, hacien-do improductiva la explotación”. Por caso, mencionó la situación de un emprendimiento de jojoba ubicado muy cerca del aeropuer-to Felipe Varela (en Valle Viejo), donde el grupo inversor propieta-rio decidió reformular su actividad agrícola para trabajar con olivos, obteniendo muy buenos resulta-dos en las plantaciones. También hay otras propuestas cuyos inversores habían iniciado su actividad con la producción de jojoba, y que ahora solicitan la au-

torización correspondiente para reformular su proyecto original y trabajar con ganadería y pasturas.

La alternativa

Ante circunstancias agroclimáti-cas adversas, que no favorecen las plantaciones, los titulares de proyectos están proponiendo su reformulación, poniendo a consideración de la autoridad de aplicación de la ley 22021 de promoción de inversiones –el Mi-nisterio de Producción- el meca-nismo y las características de sus proyectos. Cabe apuntar que de estas pro-puestas de reformulación, dos proyectos ya fueron aprobados por el Ministerio de Producción; mientras que otros tantos (más de 10) ya han iniciado los trámites para solicitar la autorización para su readecuación. “Esta perspectiva es una intere-sante alternativa ya que implica una solución, tanto para el inver-

sor como para la provincia dado que al reformular y comenzar a trabajar con otro tipo de produc-ción, no se culmina la actividad, manteniéndose las fuentes de empleo comprometidas en el proyecto original, las que en algu-nos llegaron a superarse”, consi-deró el funcionario de la cartera productiva provincial. En ese sentido insistió en que “el beneficio es doble, para el empresa porque implica el no decaimiento del proyecto con las sanciones que ello prevé; y para la provincia, porque el manteni-miento de una actividad producti-va, aunque de distinta naturaleza, siempre posibilita la generación de mano de obra catamarqueña.”

“Sumate a la campaña olivícola 2011”

Bajo ese lema, las autoridades del Gobierno catamarqueño se encuentran promoviendo el em-pleo de trabajadores para el pe-

riodo de cosecha que se iniciará el próximo mes de febrero.Las acciones apuntarán especí-ficamente a los beneficiarios de los planes de empleo provincial y desocupados, de manera que puedan integrar la fuerza laboral durante la próxima cosecha oli-vícola.Desde la Subsecretaría de Tra-bajo de esa provincia informaron que se puede requerir informa-ción en la Dirección de Empleo respecto de la modalidad de tra-bajo, modalidad de pago, trans-porte, entre otros aspectos.Por otro lado, el Subsecretario se reunió con la titular del Renatre, Mirian Juárez, para diagramar la fiscalización de los campos y em-presas olivícolas, en los depar-tamentos Andalgalá, Tinogasta, Valle Viejo, Pomán y Capayán. //

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En CatamarCa

Buscan reformular proyectos productivosLa Subsecretaría de Promoción de In-versiones se encuentra analizando una decena de carpetas con propuestas de algunas empresas que son alcanzadas por los beneficios de la ley 22021 de Promoción para proyectos agroindustria-les. La mayoría están ubicados en el de-partamento Capayán, y su objeto inicial había planteado la implantación de olivos o jojoba, según los casos.