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Sistemas Auxiliares del MotorProyecto curricular

Sistemas Auxiliares del Motor

1. Introducción

2. Objetivos generales del módulo

3. Realizaciones y criterios de evaluación

4. Capacidades terminales y criterios de evaluación

5. Programación de desarrollo de los contenidos del módulo

6. Estructura del material didáctico

7. Secuenciación y distribución temporal de los contenidos y unidades

8. Tratamiento de la diversidad

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1. Introducción

El objetivo prioritario en los ciclos formativos es integrar las actitudes que permitan al alumno adaptarse a la situación laboral que va a encontrar y, desde una perspectiva polivalente, proporcionar las herramientas técnicas y humanas que garanticen su inserción de la manera más eficaz posible. Por ello, bajo la premisa de que el día a día en cualquier centro educativo dentro del ámbito de la formación profesional está destinado, principalmente, a preparar al alumno para su incorporación al mercado de trabajo, este proceso de inserción se convierte en una finalidad incuestionable para el módulo de Sistemas Auxiliares del Motor.

Tal y como establece el Real Decreto 362/06 de 15 de diciembre (ordenación general de la formación profesional del sistema educativo), este módulo asociado a la unidad de competencia en el Ciclo Medio de Electromecánica de vehículos denominada Mantener el motor térmico y sus sistemas auxiliares, concretado en el proyecto curricular que presentamos a continuación, queda desarrollado mediante el texto de MACMILLAN, con el objetivo de que el alumno sea capaz de realizar operaciones de mantenimiento en el motor y sus sistemas auxiliares en automóviles, vehículos industriales, motocicletas, maquinaria agrícola, maquinaria de construcción y obras públicas y material rodante ferroviario, aplicando las técnicas y procedimientos establecidos por el fabricante consiguiendo la calidad requerida y en condiciones de seguridad..

La impartición del módulo de Sistemas Auxiliares del Motor está delimitada según disposiciones normativas, y su distribución depende de la organización y el funcionamiento de cada centro, hasta completar 240 horas: 11 horas semanales.

La guía didáctica que se presenta a continuación, elaborada con el objetivo de facilitar la innovadora y ardua tarea del profesorado, y teniendo siempre muy presentes las capacidades que se deben desarrollar en los ciclos de grado medio-, cuida rigurosamente el cumplimiento de las capacidades terminales y los objetivos mínimos que se desprenden del módulo. En este sentido, se establece un proyecto curricular en el que se describen los objetivos generales del módulo, la secuenciación y temporalización de los contenidos, la relación entre las capacidades terminales y los criterios de evaluación; además, se añade un apartado específico para cada unidad didáctica con su correspondiente programación de aula, solucionario y sugerencias didácticas.

El Real decreto 1649/1994 del 22 de julio estableció el titulo de técnico en Electromecánica de Vehículos y sus correspondientes enseñanzas mínima. El Currículo del ciclo formativo está fijado en el Real Decreto 1664/1994 del 22 de julio. De esta forma, quedaron totalmente definidos los objetivos generales del ciclo, los contenidos de cada módulo, así como las capacidades terminales elementales que el alumnado debe adquirir al cursa el ciclo formativo.

Sería bueno recordar la terminología básica del catálogo de títulos de FP, en donde se define la capacidad terminal como aquella que expresa en forma de resultados que

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deben ser alcanzados por los alumnos, los aspectos básicos de la competencia profesional y de nivel de formación que acredita el título, y competencia profesional, como las capacidades para realizar roles y situaciones de trabajo a los niveles requeridos en el empleo. Se expresa mediante las realizaciones profesionales y el “dominio profesional” de las mismas.

Todo el equipo de MACMILLAN PROFESIONAL espera que tanto el texto como la guía cubran las necesidades y expectativas que nos habéis transmitido. Agradecemos, sinceramente, todas aquellas observaciones, sugerencias y propuestas que nos ayuden a mejorar la parte que nos toca de este apasionante y difícil proceso de enseñanza-aprendizaje.

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Sistemas Auxiliares del Motor Grado MedioProyecto curricular

2. Objetivos generales del módulo

Los siguientes objetivos, enunciados en términos de capacidades, permiten, en un entorno real, dotar al futuro trabajador de la autonomía necesaria para desarrollar lo establecido en las competencias a las que se asocia el módulo.

Estos objetivos son:

1. Analizar el funcionamiento de los distintos sistemas de encendido para seleccionar el procedimiento que se debe seguir en las operaciones de mantenimiento y diagnosis..

2. Operar correctamente con los equipos, herramientas, medios y técnicas de diagnóstico necesarios para la realización del mantenimiento y diagnosis de los sistemas de encendido para verificar el funcionamiento correcto de cada uno de los elementos que lo componen.

3. Analizar el funcionamiento de los distintos sistemas de inyección, en motores de Otto, para seleccionar el procedimiento que se debe seguir en las operaciones de mantenimiento y diagnosis.

4. Operar correctamente en el mantenimiento y diagnosis de los distintos sistemas de inyección en motores Otto, utilizando correctamente los equipos, herramientas, medios y técnicas de diagnóstico específicas según la documentación técnica.

5. Analizar el funcionamiento de los distintos sistemas anticontaminación en motores Otto y Diesel, para seleccionar el procedimiento que se debe seguir en las operaciones de mantenimiento y diagnosis.

6. Operar correctamente en el mantenimiento y diagnosis de los sistemas anticontaminación, utilizando correctamente los equipos, herramientas, medios y técnicas de diagnostico específicas según la documentación técnica.

7. Analizar el funcionamiento de los distintos sistemas de inyección Diesel para seleccionar el procedimiento que se debe seguir en las operaciones de mantenimiento y diagnosis.

8. Operar correctamente en el mantenimiento y diagnosis de los distintos sistemas de inyección Diesel, utilizando correctamente los equipos, herramientas, medios y técnicas de diagnóstico específicas según la documentación técnica.

9. Analizar el funcionamiento de los distintos sistemas de sobrealimentación para seleccionar el procedimiento que se debe seguir en las operaciones de mantenimiento y diagnosis.

10. Operar correctamente con los equipos, herramientas, medios y técnicas de diagnóstico necesarios para la realización del mantenimiento y diagnosis de los sistemas de sobrealimentación.

Estos objetivos se concretan en el texto mediante las siguientes unidades didácticas; que tienen por objeto responder a las siguientes capacidades terminales:

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Unidad 1: Conceptos básicos del encendido: encendido Convencional: objetivos generales 1 y 2.

Unidad 2: Encendidos transistorizados. Evolución de los encendidos.: objetivos generales 1 y 2.

Unidad 3: Sistemas de inyección de gasolina I: mecánica y electromecánica: objetivo generales 3 y 4.

Unidad 4: Sistemas de inyección de gasolina II: electrónicos: objetivos generales 3 y 4.

Unidad 5: Anticontaminación: Objetivos generales 5 y 6.

Unidad 6: Sistemas de inyección diésel I: bomba lineal: objetivos generales 7 y 8.

Unidad 7: Sistemas de inyección diésel II: bomba rotativa: objetivos generales 7 y 8.

Unidad 8: Sistemas de regulación electrónica diésel: objetivos generales 7 y 8.

Unidad 9: Sistemas de sobrealimentación: Objetivos generales 9 y 10.

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3. Realizaciones y criterios de evaluación

1. Desmontar, comprobar, reparar y montar distintos sistemas de alimentación (carburación e inyección) y sobrealimentación en los motores de gasolina, ajustando los parámetros para obtener durante el funcionamiento del motor a cualquier régimen las valores establecidos por el fabricante, teniendo en cuenta los requerimientos de calidad y condiciones de seguridad.

Criterios de evaluación1.1. Durante el análisis de esquemas de alimentación de gasolina se interpretan correctamente y se identifican sus componentes.

1.2. Los valores de caudal y presión en el circuito de combustible se ajustan a los establecidos por el fabricante, presentando una ausencia total de fugas.

1.3. El manejo de combustibles se realiza con las precauciones establecidas en la normativa vigente.

1.4. En las distintas fases de funcionamiento del motor (arranque, post-arranque, calentamiento, aceleración, plena carga, etc.) los parámetros de funcionamiento de la bomba de inyección, inyectores y del resto de elementos del sistema de alimentación y sobrealimentación están dentro de los rangos especificados por el fabricante.

1.5. Los parámetros de funcionamiento de los reductores y desgasificadores en la alimentación con G.L.P., están dentro de los rangos marcados por el fabricante. También se comprueba la estanqueidad del sistema.

1.6. La presión de aceite en el turbocompresor es la requerida a cualquier régimen de giro.

1.7. El sistema de sobrealimentación que se está verificando cumple las exigencias marcadas por el fabricante.

1.8. Las señales procedentes de los dispositivos de control de medida del motor son las correctas.

1.9. El sistema de autodiagnosis ratifica la ausencia de averías en la unidad electrónica de control.

1.10. Todas las pruebas en el sistema de alimentación y sobrealimentación se realizan con las herramientas, medios y equipos adecuados, siguiendo normas del fabricante.

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1.11. Todos los valores que marca el fabricante en referencia a distintas medidas que se le realizan a los diferentes componentes de los distintos sistemas de alimentación son correctos.

1.12. La revisión, limpieza y sustitución de elementos y subconjuntos del sistema de alimentación y sobrealimentación se realizan con las herramientas, medios y equipos adecuados, siguiendo las especificaciones del fabricante.

2. Comprobar y reparar el sistema de encendido, ajustando los parámetros para obtener la respuesta necesaria de funcionamiento con la calidad requerida y en condiciones de seguridad a todos los regímenes de motor.

Criterios de evaluación2.1. Los esquemas eléctricos de los diferentes sistemas de encendido son interpretados correctamente.

2.2. La revisión, limpieza y sustitución de elementos y subconjuntos del sistema de encendido se realiza siguiendo los métodos de desmontaje y montaje y la normativa de calidad establecida por el fabricante.

2.3. Los distintos componentes del encendido funcionan correctamente, y se comprueba que los parámetros de funcionamiento son los establecidos, siendo corregidos en los casos necesarios.

2.4. La tensión, intensidad, calidad y duración de la chispa de encendido, cumplen las características establecidas por el fabricante.

2.5. Las características de la señal a la salida del módulo de encendido son correctas.

2.6. El estado de las bujías y el reglaje de sus electrodos es el correcto.

2.7. Se asegura que la intervención realizada no provoca daños a otros sistemas del automóvil.

2.8. En Los sistemas de encendido programado cumplen los parámetros prefijados por el fabricante.

2.9. Los distintos controles y ajustes de parámetros se realizan con las herramientas, medios y equipos adecuados, siguiendo las normas del fabricante.

2.10. Las operaciones de mantenimiento básico de los equipos y herramientas de trabajo, así cómo de las instalaciones utilizadas se realizan en cada caso.

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3. Desmontar, comprobar reparar y montar el sistema de alimentación y sobrealimentación en los motores Diesel, ajustando los parámetros para obtener las prestaciones de funcionamiento a todos los regímenes del motor con la calidad requerida y en condiciones de seguridad.

Criterios de evaluación3.1. Durante el análisis de esquemas de alimentación diésel se interpretan correctamente y se identifican sus componentes.

3.2. El sistema de alimentación de combustible presenta una total ausencia de fugas y de tomas de aire, manteniéndose el caudal y la presión dentro de los márgenes indicados por el fabricante.

3.3. La limpieza, cambios de tobera y tarado de inyectores, (en los casos necesarios), como el posterior purgado del circuito de combustible, se realiza según especificaciones técnicas.

3.4. El sistema de precalentamiento y postcalentamiento de las cámaras de inyección funciona correctamente.

3.5. El calado y puesta en fase de la bomba inyectora se efectúa siguiendo las especificaciones técnicas en los casos necesarios.3.6. Las unidades de gestión electrónica del sistema de inyección cumplen las especificaciones prescritas.

3.7. Las señales procedentes de los dispositivos de gestión del motor son las correctas.

3.8. El manejo de combustibles se realiza con las precauciones establecidas.

3.9. La revisión, limpieza y sustitución de elementos y subconjuntos del sistema de alimentación y sobrealimentación se realizan con las herramientas, medios y equipos adecuados, siguiendo las especificaciones del fabricante.

3.10. Los distintos controles y ajustes de parámetros del sistema de alimentación y sobrealimentación se realizan con las herramientas, medios y equipos adecuados, siguiendo especificaciones del fabricante.

3.11 La presión de aceite en el turbocompresor es la requerida a cualquier número de revoluciones, con ausencia de ruidos y vibraciones anormales.

3.12. El sistema de sobrealimentación que se está verificando cumple las exigencias marcadas por el fabricante.

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3.13. En las distintas fases de funcionamiento del motor (arranque, post-arranque, calentamiento, aceleración, plena carga y cortes en alta y baja) los parámetros de funcionamiento de la bomba de inyección, inyectores y del resto de elementos del sistema de alimentación y sobrealimentación están dentro de los rangos especificados por el fabricante.

3.14. Todos los valores que marca el fabricante en cuanto a distintas medidas que se le realizan a distintos elementos de los distintos sistemas de alimentación Diesel son correctos.

4. Realizar el diagnóstico de averías en los motores térmicos y sus sistemas auxiliares, utilizando la documentación técnica y los equipos adecuados, que permiten identificar la avería y las causas que la provocan, en condiciones de seguridad.

Criterios de evaluación4.1. La documentación técnica seleccionada permite relacionar planos y especificaciones con el sistema objeto de la reparación.

4.2. El análisis de los gases de escape permite determinar las causas de posibles averías.

4.3. El consumo de combustible corresponde con el estipulado por el fabricante para todos los regímenes del motor.

4.4. La comprobación del sistema de encendido da como resultado que los parámetros son los establecidos por el fabricante.

4.5. El diagnóstico de la avería establece sus causas según un proceso razonado de causa-efecto.

4.6. Si es necesario, se evalúan diferentes alternativas de reparación.

4.7. La diagnosis no provoca otras averías o daños.

4.8. La interpretación de los datos obtenidos por los sistemas de diagnosis de los parámetros de funcionamiento permite realizar el diagnóstico de la avería.

4.9. El diagnóstico de averías se realiza completamente en el tiempo predeterminado, llevando a cabo las intervenciones necesarias y respetando las normas de seguridad personal y de medio ambiente.

4.10. Todos los elementos de los sistemas de encendido, alimentación (motores de gasolina y motores Diesel)) y sobrealimentación se mantienen en perfecto

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estado y sus parámetros de funcionamiento se corresponden con los especificados por el fabricante.

5. Asegurar, mediante la utilización de los equipos de control adecuados, que la composición de los gases del motor reciclados por los sistemas anticontaminantes está dentro de los límites marcados por la normativa vigente.

Criterios de evaluación5.1. Los parámetros del sistema de encendido y de alimentación son los rescritos por el fabricante.

5.2. Los dispositivos de calentamiento del colector de admisión funcionan correctamente.

5.3. Se logra la máxima eficacia del sistema de depuración de gases, manteniendo las proporciones de éstos dentro de normativas en todos los regímenes del motor.

5.4. El circuito de recirculación de gases funciona de forma satisfactoria.La unidad de mando asegura los parámetros prescritos por el fabricante.

4. Capacidades terminales y criterios de evaluación

1. Identificar las averías (causas y efectos), en los motores térmicos, analizando los diferentes sistemas que los componen, utilizando los equipos, medios y técnicas de diagnóstico adecuados.

Criterios de evaluación1.1. Explicar las características de los combustibles utilizados en los motores térmicos.

1.2. Explicar las siguientes funciones, elementos o parámetros en un motor de ciclo Otto: - En el sistema de encendido: avances, parámetros que definen la calidad de la chispa, grado térmico de las bujías, parámetros prefijados en los sistemas de encendido programado, reglajes.- En el sistema de alimentación: presión de sobrealimentación, reductores y mezcladores (desgasificadores) de GLP, parámetros que se deben controlar en las fases de arranque, post-arranque, calentamiento, aceleración y plena carga.

1.3. Explicar las siguientes funciones, elementos o parámetros en un motor de ciclo Diesel:

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- En el sistema de alimentación: avances, presión de transferencia, reguladores, características de las bombas, dosificación y distribución, corrector de sobrealimentación para el turbo.

1.4. Explicar las siguientes funciones, elementos o parámetros en los sistemas de anticontaminación:- Parámetros de ralentí, riqueza, volumen, recirculación y depuración de gases, precauciones en el manejo de catalizadores, parámetros prescritos por la unidad de mando.

1.5. Analizar el funcionamiento del motor, evaluando la influencia que tiene sobre éste, la variación de distintos parámetros.

1.6. Describir el funcionamiento y manejo de los equipos de verificación y control.

1.7. En supuestos prácticos que impliquen la identificación de averías, reales o simuladas, en los sistemas auxiliares del motor:- Identificar en el vehículo o maqueta el sistema o elemento que hay que comprobar, seleccionado el punto de medida correcto, utilizando para ello la documentación técnica necesaria.- Seleccionar el equipo de medida o control, teniendo en cuenta: parámetros que se deben controlar, errores admisibles, tolerancias del aparato, rapidez de la medida y fiabilidad del instrumento.- Efectuar la preparación y calibrado del equipo de medida.- Efectuar la conexión del equipo y realizar la lectura de los distintos parámetros, dando los valores de las medidas con la aproximación adecuada. - Obtener las curvas características de diferentes elementos de los sistemas.- Realizar el diagrama de secuenciación lógica del proceso de diagnóstico de la avería.- Reproducir, en su caso, la avería actuando sobre las supuestas causas.- Explicar las causas de la avería y el proceso de corrección.

2. Operar diestramente con los equipos, herramientas y utillaje necesarios para realizar el mantenimiento de los sistemas auxiliares del motor.

Criterios de evaluación2.1. Describir el proceso de desmontaje, montaje y reglaje para seleccionar los medios, herramientas y utillaje específico necesario para realizar estas operaciones, una vez identificada la avería.

2.2. En supuestos prácticos sobre mantenimiento de los sistemas de alimentación, encendido y anticontaminación que implique al menos seis de los casos siguientes:- Efectuar el reglaje de nivel de la cuba en un carburador.

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- Efectuar el reglaje de carrera de la bomba de aceleración en un carburador.- Efectuar el reglaje del potenciómetro de mariposa en una inyección electrónica.- Comprobar y sustituir el calculador.- Borrar la memoria de la unidad de mando volviéndola a codificar.- Efectuar el reglaje del “by-pass” del turbo.- Comprobar y sustituir los sensores de posición del cigüeñal.- Efectuar la puesta a punto.- Comprobar y sustituir el generador de impulsos.- Comprobar y sustituir el módulo de mando.- Comprobar y sustituir el avance centrífugo.- Comprobar y sustituir los dispositivos de calentamiento de los gases de admisión. - Comprobar y sustituir la sonda lambda. - Comprobar y sustituir un catalizador.

2.3. En supuestos prácticos sobre mantenimiento del sistema de alimentación y combustión de un motor Diesel que implique:- En bombas inyectoras: sustituir el eje de levas y sustituir el cabezal y las paletas.- En el circuito de optimización de la temperatura del aire de alimentación: comprobar y sustituir los dispositivos de calentamiento y verificar el funcionamiento del intercooler.- En la culata: sustituir una precámara.- En los inyectores: sustituir un elemento.

2.4. Realizar la secuencia de operaciones de desmontaje, montaje y reglaje, siguiendo el procedimiento establecido.

2.5. Aplicar los pares de apriete determinados en las especificaciones técnicas.

2.6. Restituir los valores de los parámetros a los indicados por las especificaciones técnicas.

2.7. Aplicar normas de uso en equipos y medios, así como las de seguridad estipuladas, durante el proceso de trabajo.

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5 Programación de desarrollo de los contenidos del módulo

CONTENIDOS

Unidad 1. Conceptos básicos del encendido. Encendido convencional

1. Magnetismo y electromagnetismo.

1.1. Magnetismo

1.2. Electromagnetismo

2. Encendido electromecánico convencional

2.1. Batería

2.2. Interruptor de arranque

2.3. Bobina de encendido o transformador de tensión

2.4. Distribuidor

2.5. Condensador

2.6. Sistemas de avance al encendido

3. Cables de bujías.

4. Bujías

4.1. Constitución de la bujía.

4.2. Combustión de la mezcla.

4.3. Distancia disruptiva.

4.4. El grado térmico y trayectoria del flujo de calor

4.5. Interpretación del código en las bujías.

4.6. Tipos de bujías.

4.7. Mantenimiento de las bujías

5. Puesta a punto al encendido.

Unidad 2. Encendidos transistorizados. Evolución de los encendidos.

1. Encendido transistorizado con contactos

1.1. Circuito de encendido

1.2. Ventajas e inconvenientes

2. Encendidos transistorizados sin contactos o con ayuda electrónica

2.1. Encendido transistorizado con generador de impulsos inductivo

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2.2. Encendido transistorizado con generador de impulsos de efecto hall

3. Encendido electrónico integral

3.1. Captación del número de revoluciones por generador de impulsos de tipo inductivo.

3.2. Captador de depresión

3.3. interruptor de mariposa

3.4. Sensor de temperatura

3.5. Centralita electrónica

3.6. Captador de picado

4. Encendido totalmente electrónico. DIS estático.

4.1. Estructura del sistema de encendido DIS estático

4.2. Comprobación de bobinas de encendido de distribución estática de alta tensión

5. Encendido DIS integral

Unidad 3. Sistemas de inyección de gasolina I: mecánica y electromecánica

1. Preparación de la mezcla: carburación e inyección

2. Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina.

3. Inyección mecánica. K-Jetronic

3.1. Sistema de alimentación de combustible

3.2. Preparación de la mezcla

3.3. Adaptación de la mezcla

4. Otros procedimientos para la comprobación del sistema

4.1. Pruebas iniciales

4.2. Presiones en el circuito

4.3. Ajuste de las revoluciones a ralentí

4.4. Ajuste del nivel de CO

5. Inyección mecánica-hidráulica. KE-Jetronic

5.1. Sistema de alimentación de combustible

5.2. Dosificación de combustible

Unidad 4. Sistemas de inyección de gasolina II: electrónicos.

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1. Inyección indirecta de gasolina

1.1. Sistemas de inyección electrónico no combinados

1.2. Sistemas de inyección electrónicos combinados

1.3. Sensores

1.4. Actuadores.

2. Inyección monopunto

2.1. Sistema de alimentación

2.2. Sistema de admisión

2.3. Circuito eléctrico

2.4. Sensores

2.5. Actuadores

3. Inyección directa de gasolina

3.1. Modos operativos de funcionamiento.

3.2. Sistema de combustible, alimentación e inyección

Unidad 5. Anticontaminación

1. Combustibles.

1.1. La gasolina y sus propiedades

1.2. Proceso de combustión en el motor Otto.

1.3. El gasóleo y sus propiedades.

1.4. Proceso de combustión del motor Diésel.

2. Gases presentes en el escape.

2.1. Gases tóxicos.

2.2. Gases no tóxicos.

3. Normativa europea anticontaminación.

3.1. Normas Euro

3.2. Control e interpretación de los gases de escape de vehículos en circulación.

4. Dispositivos para el control de emisiones de escape

4.1. Modificación anticontaminante en el motor.

4.2. Tratamiento de los gases de escape.

4.3. Regulación automática de riqueza de mezcla. Sonda lambda.

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4.4. Convertidores catalíticos

5. Sistema de ventilación del depósito de combustible

6. Ventilación del bloque

7. Filtro de partículas

7.1. Componentes del sistema FAP

7.2. Regeneración del filtro de partículas

8. Diagnóstico de a bordo europeo (EOBD)

8.1. Componentes EOBD

8.2. Funciones de vigilancia de la UCE.

Unidad 6. Sistemas de inyección diésel I: bomba lineal

1. Principio de funcionamiento del motor diesel

2. Sistemas de inyección diesél.

2.1. Inyección directa.

2.2. Inyección indirecta

3. Componentes básicos de un sistema de inyección diésel

3.1. Filtros de combustible.

3.2. Inyectores y portainyectores

3.3. Calentadores

3.4. Filtros de aire

3.5. Tuberías.

4. Bomba de inyección lineal

4.1. Circuito de combustible

4.2. Estudio de la bomba lineal BOSCH.

Unidad 7. Sistemas de inyección diésel II: bomba rotativa

1. Introducción.

2. Bomba rotativa BOSCH VE.

2.1. alimentación de combustible.

2.2. Regulador mecánico de velocidad

2.3. Variador de avance

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2.4. Dispositivos de adaptación

2.5. Reparación de bombas BOSCH VE

2.6. Puesta a punto.

3. Bomba LUCAS tipo DPC

3.1. Presión De transferencia.

3.2. Cabezal hidráulico

3.3. Regulador mecánico

3.4. Variador de avance.

3.5. Dispositivos de adaptación

3.6. Procedimientos de prueba.

Unidad 8. Sistemas de regulación electrónica diésel

1. Introducción.

2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE.

2.1. Bomba.

2.2. Inyectores

2.3. Sensores

2.4. Actuadores

3. Sistema inyector-bomba

3.1. Estructura de un inyector-bomba.

Unidad 9. Sistemas de sobrealimentación

1. Introducción.

2. El turbocompresor.

2.1. Turbocompresor de geometría fija

2.2. Turbocompresor de geometría variable.

3. Compresor volumétrico.

4. Compresor compres.

5. Sistemas biturbo

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6. Estructura del material didáctico

El libro de Sistemas Auxiliares del Motor está estructurado en nueve Unidades Didácticas y un apéndice final. El objetivo final, es tratar los contenidos mínimos a desarrollar según el currículo y las capacidades terminales que el alumno ha de alcanzar cuando finalice el módulo.

Las unidades didácticas son las siguientes:

Unidad 1: conceptos básicos del encendido. Encendido convencionalUnidad 2. Encendidos transistorizados. Evolución de los encendidos.Unidad 3. Sistemas de inyección de gasolina I: mecánica y electromecánicaUnidad 4. Sistemas de inyección de gasolina II: electrónicosUnidad 5. AnticontaminaciónUnidad 6. Sistemas de inyección diésel I: bomba linealUnidad 7. Sistemas de inyección diésel II.: bomba rotativaUnidad 8. Sistemas de regulación electrónica diésel.Unidad 9. Sistemas de sobrealimentación

Como se decía anteriormente, al final del libro existe un apéndice con la relación de todas las figuras y fotografías expuestas en el mismo.

En el libro de Sistemas Auxiliares del Motor se han plasmado prácticamente la totalidad de contenidos establecidos por el currículo, además de otros contenidos que aún no estando establecidos en el currículo si se ha creído conveniente introducirlos debido a la continúa evolución de los sistemas del motor. Hacer mención que los contenidos que tienen que ver con los sistemas de alimentación con carburador no se han introducido en el libro (ya que son sistemas en vías de desaparición), pero sí en una unidad anexa incluida en el CD del profesor para que si lo cree conveniente pueda hacer uso de sus contenidos.

También no se ha incluido en el libro todo lo referente a ensayos de motores en bancos de pruebas ya que sus contenidos son muy difíciles de llevar a cabo en los centros de enseñanza y en futuras empresas de la automoción.

Esquema de las unidades didácticas

Todas las Unidades Didácticas tienen el mismo formato, que es el siguiente:

SumarioEn este espacio se enumeran los contenidos de los que consta la unidad.

Objetivos

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En este apartado aparecen las capacidades, objetivos, destrezas, que el alumno debe dominar al finalizar la unidad didáctica.

Desarrollo de contenidosLos contenidos son explicados de una forma muy didáctica y sencilla con variedad de ejemplos, fotografías y dibujos explicativos. En los márgenes de la página, hay textos o anotaciones explicativas y complementarias que ayudan a comprender los contenidos de la unidad.

ActividadesLas actividades que se plantean son las siguientes:

Las actividades propuestas aparecen durante el desarrollo de la unidad y están diseñadas y pensadas para que se realicen de manera teórica o práctica en el taller, en el aula o en casa.

Los casos prácticos son ejemplos principalmente prácticos que se exponen con el objetivo fin de asentar aún más los contenidos de la Unidad Didáctica.Los apartados de técnica que aparecen igualmente que los casos prácticos en el desarrollo de las unidades, pretenden introducir la parte más práctica de la unidad.

Actividades finales. Este tipo de actividades se diferencian en:

Consolidación Constan de un número de preguntas sobre la Unidad Didáctica con el objetivo de ayudar a asimilar los contenidos y de consolidad lo estudiado durante dicha unidad.

Aplicación Son actividades prácticas diseñadas para realizar en los talleres, sobre vehículos o maquetas.

Caso finalConsta de una práctica totalmente redactada y muy relevante dentro de los contenidos de la unidad, con fotografías y dibujos explicativos. Intenta reflejar el trabajo a realizar en el taller de prácticas.

Ideas claveCada unidad contiene una página dedicada a destacar en un esquema los contenidos más importantes de la unidad. Es de gran ayuda para el alumno a la hora de repasar la unidad.

Revista de electromecánicaEsta página de cada unidad contiene un artículo lo más actual posible relacionado con la unidad que se acaba de estudiar.

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Además, el libro del alumno va acompañado de un cuaderno de prácticas de taller en el que se ponen en práctica algunos de los procedimientos explicados en el libro del alumno. Estas actividades de taller aparecen reseñadas en el libro del alumno en una etiqueta con una P.Práctica.

.

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7. Secuenciación y distribución temporal de los contenidos y unidades

La siguiente tabla se presenta como una propuesta; es decir, como referencia que puede y debe adaptarse a cada situación según la estructura organizativa y de funcionamiento del centro educativo, los recursos disponibles, la formación y experiencia del profesorado y el colectivo al que se dirige el módulo en cada momento.

Recordamos que el módulo de Sistemas Auxiliares del Motores se desarrolla en el segundo curso del ciclo de Electromecánica de Vehículos y está establecido por el Real Decreto con una duración de 240 horas distribuidas en 11 horas semanales.

Objetivos generales

(capacidades)

Unidad Unidades didácticasTiempo estimado en horas

1 y 2 1Conceptos básicos de encendido: encendido convencional

25

1 y 2 2 Encendidos transistorizados. Evolución de los encendidos.

30

3 y 4 3 Sistemas de inyección de gasolina I: mecánica y electromecánica.

25

3 y 4 4 Sistemas de inyección de gasolina II: electrónicos 38

5 y 6 5 Anticontaminación 25

7 y 8 6 Sistemas de inyección diésel I: bomba lineal 22

7 y 8 7 Sistemas de inyección diésel II: bomba rotativa 33

7 y 8 8 Sistema de regulación electrónica diésel 33

9 y 10 9 Sistemas de sobrealimentación 9

La siguiente secuenciación está pensada para impartir el módulo de Sistemas Auxiliares del Motor en el Segundo curso del ciclo formativo (de Septiembre a marzo, 22 semanas). La realización de la formación en centros de trabajo (FCT) conlleva finalizar la materia en el mes de marzo (en este caso habría que ajustar la programación a dos evaluaciones: 22 semanas aproximadamente):

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1.ª Evaluación Primer trimestre

Sem

ana

1

Sem

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2

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3

Sem

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4

Sem

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5

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6

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7

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13

Presentación del módulo1 1

Unidad 1: Conceptos básicos del encendido. Encendido convencional

24

Unidad 2: Encendidos transistorizados. Evolución de los encendidos

30

Unidad 3: Sistemas de inyección de gasolina I: mecánica y electromecánica

25

Unidad 4: Sistemas de Inyección de gasolina II: electrónicos

38

Unidad 5: Anticontaminación 25

1 Presentación del módulo: explicación en el aula de los objetivos que se quieren alcanzar en Sistemas Auxiliares del Motor, las capacidades mínimas, la temporalización de los contenidos, los criterios de evaluación que se van a aplicar, la metodología que se empleará, los recursos, etc.

2.ª Evaluación Segundo trimestre

Sem

ana

14S

eman

a 15

Sem

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16

Sem

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17

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ana

18

Sem

ana

19

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20

Sem

ana

21

Sem

ana

22

Unidad 6: Sistema de inyección diésel I: bomba lineal

22

Unidad 7: Sistemas de inyección diesel II: bomba rotativa

33

Unidad 8: Sistemas de Regulación electrónica diésel

33

Unida 9: Sistemas de sobrealimentación 9

22

Pcs Am

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