pec 3

AñO

1 • ED

ICIó

N 3 •

GRA

L. SA

N MA

RTíN

• ME

NDOZ

A • R

EVIST

A DE

DIST

RIBUC

IóN

GRAT

UITA

REVISTA OFICIAL

ASOCIACIÓN VOLANTES DEL ESTE

8Pág.

PósterColeccionable

Julio 2010

JuliánFlamarique

CLASE 3TURISMO NACIONAL

Grabadoscon ruido

Valentinorossi

LLega eLTurismo NacioNaL

aL jorge áNgeL peNa

Autos decolección

RecoRdando...Juan Manuel Basco

3EDICIÓN 3 | JULIO 2010 |

A U T O S D E C O L E C C I ó N

Marca: CHEVROLET CORVETTE Año de fabricación: 1957 - Estados Unidos. Motor: V8 OHV de 4638 cc y 16 válvulas en posición delantera. Potencia: 283 HP a 6200 rpm - tracción posterior. Velocidad máxima: 212 km/h.Transmisión: Caja de cambios manual de tres velocidades. Aceleración: (0-100 km/h) 5.8” Peso: 1.300 kg.

4 | JULIO 2010 | EDICIÓN 3

“EL FAMOSO TATRA”

El esfuerzo y la voluntad de trabajo se eleva al máximo y fruto de ello es la concreción del Autódromo Jorge Ángel Pena, con trazado de tierra mejorada con el uso de productos químicos que mejoran notablemente la

perfomance del circuito. El nombre del mismo obedece a que la gente de la AVE rinde homenaje a un Sanjuanino que diera la vida por el Automovilismo Deportivo.

NACE EL AUTóDROMO “JORGE ANGEL PENA”

El autódromo se inauguró con un festival coronado por el éxi-to deportivo sin precedentes en la zona.

3º PARTE

En el próximo número la cuarta parte de la historia de A.V.E. y del Autódromo “Jorge Ángel Pena”.

La participación en las distin-tas competencias organizadas por pilotos que posteriormen-te fueron figuras en el Zonal Cuyano (El caso de Pucciarelli, Raddi, Anzulovich, Juarez, los hermanos Bertolini, Castella-ni etc.) habla a las claras de la importancia que adquiere cada competencia realizada en el Jorge Angel Pena, con el agre-gado del aporte que recibe por parte del comercio e industria de la zona.

El trabajo es incesante. Nadie se para. Al autódromo se le hacen algunas mejoras y el 1º de Mayo de 1969 en el circuito Nº 1, se lleva a cabo la prueba de 60 Minutos de Deporte y Trabajo. El Espectáculo resulta brillante, pese a desarrollarse en un piso de tierra compacta-da con elementos químicos. La AVE volvía a sorprender tenien-do en cuenta que se trataba de un terreno muy difícil de tratar y sin embargo el desafío había sido todas las categorías juntas y por una hora ininterrumpida. La fiesta culminaba con un ga-nador de lujo, el experimenta-do y ya Campeón Argentino de la especialidad, Don Julio Cesar Castellani.

NACE LA FEDERACIóN REGIONAL DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO ZONA 8

La visión de los directivos del Este llega a tal punto que poco tiempo después se forma la Federación Regional de Automovilismo Deportivo Zona 8, que agrupa a todos los clubes de Cuyo y pone en marcha el campeonato zonal propiciado por los directivos sanmartinianos. El Pueblo, comercio e industria de San Martín no se habían equi-vocado.

Habían dado un apoyo llamativo a este grupo de entu-siastas directivos que de la mano de don Luis Maria Altu-be vieron plasmada una obra que fuera el inicio de una etapa que llevará a la Asociación Volantes del Este a tener importante injerencia en el automovilismo grande.

PRIMERA COMISION DIRECTIVA:

30 de Diciembre de 1969

Presidente:

Luís María Altube

Vicepresidente:

Francisco Antonio Pardo

Secretario:

Arnoldo Héctor Garro

Pro-Secretario:

Roberto Angel Alín

Tesorero:

Emilio Eliseo Marabini

Pro- Tesorero:

Hugo Yanielli

Vocales:

Ramón Roque Morales

Ricardo De Biassio

Carlos Roberto Menéndez

José Oscar Fazio

Osvaldo Profili

Héctor Rozzi

Oscar Cappadona

COMISIÓN REVISORA DE CUENTAS:

Titular: Carlos Enrique Gatto

Suplente: Juan Calabria

Asesoría Jurídica:

Dr. Ariel Ranchillio

NOTA: Es importante destacar que el Dr. Ranchillio, fue el encargado de la redacción de los Estatutos Sociales (certificados por la Escribanía Aldo Moscetta) que rigen a la En-tidad y con fecha 24/01/1969 presenta los mismos ante Inspección de Sociedades, lo-grando la Personería Jurídica el 1º de Enero de 1969 bajo Decreto Nº1224/69Trabajo arduo y que debemos poner en valor, teniendo en cuenta el contenido pro-fesional de los mismos y el tiempo que se obtuvo el funcionamiento de acuerdo a Ley.

Fábrica y Distribución:Ruta 50 1551 - Gral. San Martín - Mza.

Tel. (02623) 420032

EDICIÓN 3 | JULIO 2010 |


Grabados de un apasionado de los fierros

Valentino Rossi

Nació el 16 de febrero de 1979. Es un piloto italiano de motoci-clismo que ha ganado 9 títulos mundiales en 4 categorías di-

ferentes del Mundial de Motociclismo (125c.c., 250c.c., 500c.c., y MotoGP de 990c.c. y 800c.c.), único motociclista en la historia en lograrlo. Conocido por los apodos que se ha dado a sí mismo en diferentes momentos de su carrera: ‘The Doctor’ (El Doctor), Valentinik y Rossifumi. Es considerado por muchos como el mejor piloto de la historia del motociclismo. Sus padres son Graziano Rossi y Stefanía Palma. Tiene un her-mano (por parte de madre), Luca Ma-rini, y una hermanastra, Chiara Rossi. Tiene el récord de podios consecutivos en la categoría de MotoGP (23), es el piloto con más podios (167), poles (59) y puntos en la historia (4087), y tiene también el mayor número de victorias en la máxima categoría del motociclis-mo (78). En 2010 sufre una fractura de tibia y peroné. Diego Maradona le de-dica el triunfo en octavos de final del mundial de futbol frente a Mexico en forma de apoyo.

Tenemos la suerTe en la Zona esTe de conTar con un enamorado de los fierros, “feliPe PeniZZoTTo”, el cual a Través del láPiZ, hace grabados que le dan a Personajes del ambienTe, en cada número de la revisTa, PresenTaremos uno de sus Trabajos. gracias feliPe !!


S E G U R I D A D

• Aumentan las muertes entre motociclistas: se destaca el incremento de las víctimas motociclistas que alcanzan Ia cuarta parte de todas víctimas mortales.

• Alto porcentaje de accidentes univehiculares: resulta significativo el porcentaje de muer-tos en accidentes univehiculares, casi un tercio del total.

• Los más jovenes: la mayoría de las víctimas son menores de 35 anos (54%).

• Los fines de semana resultan más peligrosos: a pesar de ser sólo dos días, aportan casi Ia mitad de los muertos en el tránsito (46%).

e s t a d í s t i c a s

• Según las estadísticas de la Asociación Luchemos por la Vida, la causa que ma-yormente provoca un accidente de trán-sito es la imprudencia.

• Desde el Departamento de Tránsito de la Policía Federal, enumeraron las tres causas más usuales de los accidentes: exceder los límites de velocidad esta-blecidos, conducir habiendo consumido alcohol y manejar bajo condiciones cli-máticas adversas (aumenta los riesgos de accidentes un 70%).

• Las estadísticas de una década de la Agencia Nacional de Tránsito (2000-2010) alertan sobre la tendencia de los argen-tinos de manejar a más de 90 Km. /h, lo que dificulta los márgenes de maniobra.

• El 70% de las 7.885 víctimas fatales por accidentes en el 2009 podrían estar vivas si hubieran llevado puesto el cinturón de seguridad.

• La ruta nº 40 es la que reunió más accidentes con consecuencias fatales, aseguró la Policía Federal, pese a que no hay estadísticas que contabilicen las muertes por ruta.

Según datos del Indec, durante el 2009 fueron 371 las personas que murieron en Mendoza victimas de accidentes de tránsito. La provin-cia está ubicada tercera, tras Buenos Aires y Santa Fe en el record de víctimas que produ-jeron los accidentes durante el año pasado. “Los controles en las rutas han aumentado un 25%. Es la Dirección de Tránsito Provincial quien solicita los controles y la Policia de la provincia la que los lleva adelante. Además,

los inspectores propios de la repartición (son 30) suelen fiscalizar que los conductores cum-plan con todos los requisitos para manejar, es decir que tengan carné de conducir, patente y se encuentren respaldados por un seguro.

Las fiscalizaciones en Mendoza Capital han lle-vado a concluir que las faltas más usuales de la población es no usar el cinturón de Seguri-dad ni casco y no respetar los semáforos.

M E N D O Z A

D A T O S - A . C . L U C H E M O S P O R L A V I D A

El Pelado siempre fue un apasionado en lo que respecta a los deportes motores y muestra de eso es que corrió donde qui-so, desde Motociclismo de Velocidad, pasando por el Moto-cross, el TC2000 y hasta se dio el lujo de entrenarse para

competir en lanchas y ganó una prueba de motos de agua.“Cuando empecé a correr mi viejo no sabía, lo hacía a escon-didas. Mi primera carrera fue en el motociclismo de veloci-dad en Palmira y sólo se enteró mi mamá porque le había comentado muy por encima de que se trataba. El tema fue cuando llegó a la carrera, me vio a la salida de una curva y no quiso saber más nada. Por suerte gané ese día, lo con-vencieron a mi viejo de que arrancara y así fue”, cuenta Juan Manuel padre.

“Mi viejo me puso Juan Manuel porque su ídolo era Fangio”. Con esa frase Juan Manuel Basco deja en claro que la pasión por los fierros viene de cuna, más allá de que al comienzo su padre se negaba a que corriera en algo que tuviese ruedas.

En su carrera deportiva consiguió muchos logros que hacen que su palmarés sea envidiable. Fue campeón en casi todo lo que se subió, aunque recuerda mucho su campeonato en la Fórmula Súper Renault porque “lo hice a todo pulmón y algunas veces corrí con gomas usadas porque el presupuesto estaba justo”.

“El automovilismo siempre fue mi pasión y nunca me interesó ganar plata. Es lo que siempre soñé hacer y lo pude hacer, pero nunca obligué a mis hijos a que lo hicieran, aunque reconozco que le puse Juan Manuel al varón porque quería que fuese corredor, je”, agrega.

juan manuel basco (P)

camPeÓn argenTino 1994


“marcos me dijo que estaba loco” Por su extensa trayectoria en el automovilismo nacional, Juan Manuel Basco tiene miles de anécdotas y experiencias para contar, pero una de las más recordadas es cuando Marcos Di Palma corría en la Fórmula Súper Renault junto con él.“Estábamos en una carrera de la Súper y Marcos Di Palma se pegó una piña fuerte. Entonces, y sabiendo que yo tenía un chasis similar, fue a pedirme ele-mentos para su auto. “¿Tenés alguna parrilla o una trompa para que me prestes?”, me dijo, y yo nunca llevaba repuestos porque no daban los costos, en-tonces al responderle eso me dijo: “¿Vos estás pe-leando el campeonato sin repuestos? Estás más loco que yo”, comentó entre risas.

FIChA PERSONAL

Juan Manuel Basco

Apodo: Pelado.

Edad: 60.

Esposa: Margarita.

Hijos: María Eugenia (25), Juan Manuel (24) y Margarita (16).

Trayectoria: Motociclismo de Velocidad, Motocross, Fórmula 2, Súper Renault, 3 Sudamericana y 3 Chilena, TC2000, TC2000 Chileno y Zonal Cuyano.

| MAYO 2010 | EDICIÓN 1

10

JuliánFlamarique

11

EDICIÓN 3 | JULIO 2010 |

JuliánFlamarique

PósterColeccionable

Julio 2010

CLASE 3TURISMO NACIONAL

Sus orígenes se remontan hacia fines de la década del cincuenta, cuando se le permitió competir en los Grandes Premios que organizaba el ACA, a los autos de serie con preparación Standard, junto al Turismo Ca-

rretera. Esto conllevó a que años más tarde y con la categoría afianzada, los pilotos se agruparan en una única asociación, naciendo entonces en 1963 la Asociación Pilotos Automóviles Turismo (A.P.A.T.), cuyo logotipo fue diseñado por el Arq. Artu-ro Dubourg, que era con el que se conocía a su concesionaria “Grey Rock”, nombre que utilizaba además como seudónimo en las carreras, y además donó junto a Edgardo Boschi, el ac-tual edificio de la calle Gurruchaga 2064, en Palermo Viejo, para tener un punto de reunión.

La filosofía del Turismo Nacional se mantiene tal como en su “génesis”, y actualmente, bajo el lema “Tu auto también co-rre”, los fanáticos del automovilismo pueden identificarse con el coche que ven en pista, porque no se los modifica en la línea de su carrocería, ni colocan accesorios que alteren su estética. Simplemente es un auto de calle preparado para correr.

Con el transcurrir de los años la catego-ría (que fue denominada como Turismo

Standard, Turismo Mejorado, Anexo “J”, Grupo 2 y Turismo Pista) se fue afirmando en nuestro país, y sumado a la representación que cada localidad tenía a través de sus pilotos y autos, a ellos se les sumó a mediados de los sesenta la disputa entre los concesionarios, que generó un nuevo due-lo en el automovilismo nacional: Fiat vs. Peugeot, dos marcas emblemáticas que marcó a fuego la esencia de la especiali-dad, durante más de una década, tanto en la pista como en la montaña (siendo esta última el punto de partida para que desde 1980 se desglosara como Campeonato de Rally).

Sin lugar a dudas que lo que primero llamó la atención del pú-blico fue la permanente lucha en pista, con pelotones abiga-rrados y cambios de posiciones de principio a fin. Esa “marca

registrada” del TN se conoció por cada circuito y camino del país. DKW, NSU Prinz, BMW De Carlo, Isard, Renault 1093, Fiat 1500, Peugeot 403, Borgward y diversas marcas emblemáticas se sumaron al listado de modelos para “hacerlos de carrera” y darse aunque más no sea una vuelta en los esperados “Gran-des Premios” y luego despuntar el vicio en el autódromo, con el recurso generado en algún taller y a través de amigos que apuntalaban a los futuros “ases”.

Esto permitió el surgimiento de noveles figuras, quienes en la rica historia del Turismo Nacional consiguieron consolidar-se entre el “Olimpo” automovilístico argentino. Nombres de la talla de Arturo y Hernán Dubourg, Edgardo Boschi, Jorge Cupeiro, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Andrea Vianini, Héctor Luis Gradassi, Francisco Mayorga (quien en sus inicios utilizó el seudónimo “Fueguinos”), Guillermo Gainza Paz, Carlos Alberto Reutemann, “Don Segundo Sombra” (el alias con el que corría el Dr. Teodoro Alvarez Eguileta), Ro-berto Pedelaborde, Ricardo Zunino, José Migliore, Angel y Carlos Monguzzi, Oscar Mauricio Franco, Rosmualdo Visinti-ni, Angel Di Nezio, Carlos Garro, Esteban Fernandino, Carlos “Cascote” Juárez, Rubén César Daray, Juan Manuel Massey, Carlos Ruesch, Néstor García Veiga, Mauricio García, Osvaldo “Cocho” López, Julio Cruciani, Francisco Alcuaz, Alfredo Pisan-delli, Juan Carlos Rizzutto, Julio Pardo, Roberto Urretavizcaya, Osvaldo Morresi, Emilio Satriano, Omar Darío Bonomo, Vicen-te Pernía y tantos más, han iniciado sus exitosas –y gloriosas- campañas deportivas en el “TN”.

Actualmente, el “TN” cuenta con dos clases, o divisiones, dife-renciadas por su cilindrada, que reúnen, en total, un centenar de participantes por fecha (doce anuales). La división menor, denominada “Clase 2” está reglamentada para coches de has-ta 1.600 cm3, y en la misma compiten los modelos Chevrolet Corsa, Ford Fiesta, VW Gol, Fiat Siena, Citroën C3, Renault Clio y Peugeot 206. Por su parte, en la división mayor (“Clase 3”), los autos habilitados para competir son los que posean mo-tores de 2.000 cm3, contándose entre ellos Ford Focus, Che-vrolet Astra, Honda New Civic, Peugeot 307, Citroën Xsara, Renault Clío, Citroën C4, VW Golf y Renault Mégane.

En los últimos tiempos, el Turismo Nacional ha congregado representantes de las 24 provincias, convirtiéndola en la más federal de la Argentina, y con ello ratificando que su nombre es valedero para una disciplina deportiva que cuenta con in-numerables adeptos, desde hace años.

LA HISTORIA DEL TURISMO NACIONAL



P O S I C I O N E S


Venta de Autos y Motos 0 km. y usadosCon la Mejor Financiación

Avda. Eva Duarte de Perón esquina B. Sur Mer (junto a Estación YPF)

Gral. San Martín - Mza.Tels. (0261) 154155009 / 154543894

Albuera 132Gral. San Martín - Mza.

• VENTAS

• PERMUTAS

• CONSIGNACIONES

JUEVES 8 DE JULIO DE 2010

VIERNES 9 DE JULIO DE 2010

SáBADO 10 DE JULIO DE 2010

DOMINGO 11 DE JULIO DE 2010


Clase 2 Clase 3

P I L O T O S


FóRMULA RENAULT PLUS

Pos. Nro. Piloto Puntos

1 3 SANTERO Julián 722 5 CANTARINI Matias 653 7 BOSIO Franco 574 82 MEZZELANI Franco 495 4 FRANETOVICH Ever 416 10 TERES Pablo 357 77 LORENZZATTI Maria Jose 338 103 GABARRA Juan 279 8 BAROVERO Andres 2310 12 BORGINO Wilson 1511 105 GABARRA Daniel 1312 2 MARTINI Alfredo 1313 13 BALLARIO Julia 1014 37 RIBERI Gastón 915 47 MERLO Javier 916 74 REY Guillermo 817 44 TERZONI Maximiliano 718 30 FERRERO Juan Cruz 719 55 CRUZ Patricio 420 58 CARRANZA Nicolas 421 21 RIPANI Vicente 422 50 BELLAGAMBA Fabian 423 88 DOMINICI Nicolas 424 36 BESTANI Maximiliano 425 22 CABALEN Juan Manuel 426 49 CIEF Andres 327 99 MOREIRA Carlos 328 91 MARTINO Fernando 229 38 REGINATTO Miguel 230 31 ELISEI Dario 231 59 MORENO Eduardo 232 51 BOTALO Juan Ignacio 233 69 MIOTTI Agustin 134 51 MARI Damian 135 34 GURRIERI Sebastian 136 131 CIARROCHI Marcelo 137 46 MUNOS Matias 1


SEGUIMOS TRABAJANDO

Autódromo

Staff

Revista de la asociación volantes del este

edición nº 3Julio de 2010

General san MartínMendoza

es otra realización de:

contacto:

tel. (02623) 425775

[email protected]

www.savioproducciones.com.ar

director:Guillermo A. Savio G.

diseño, Fotocromíae impresión:

Gráfica CóndorJunín (Mza.)

comercializa:

GS ProduccionesMAS Producciones

Guillermo A. Savio G.

Registro de la propiedad intelectual en trámite. ley 11723

LARgADAS CON MAyOR DISTANCIADesde la competencia, que se disputará en el autódromo “Jorge Angel Pena”, el Turismo Nacional presentará en sus grillas de largada una nueva distancia entre las filas, la cual se extenderán hasta diez (10) metros, y que será implementada en todos los circuitos que transite la categoría, tras ser autorizado por la Comisión Directiva Automóvilistica (CDA).

Esta medida ya fue implementada entre los años 1988 y 2000, por Raúl Marielli, quien entonces cumplía con las funciones de director deportivo del TN, y se realizó para mejorar la seguridad y evitar los habituales incidentes que se generan en las largadas, cuando el pelotón aborda la primera curva.

DIAgRAMACIÓN y COMPACTACIÓN DEL PISO DEL FUTURO KARTÓDROMOSe esperará hasta la primavera, que el clima esté más cálido para comenzar el asfaltado, dado que el mismo requiere un periodo de tiempo para su secado.

BUFFETSe procedió a techar la zona del buffet, con una inversión cercana a los $ 50.000, y al pintado de ese sector y de los sanitarios, en general.

pec 3

Documents

Transcript of pec 3