PELEA POR MÁS Y MEJORES INFRAESTRUCTURAS.

PELEA POR MÁS Y MEJORES INFRAESTRUCTURAS  

 

   

Pelea por MÁS Y MEJORES INFRAESTRUCTURAS

Nuestra política de infraestructuras ha estado orientada hacia la consecución de las grandes metas de la sociedad española en este tiempo: reactivar la economía, generar empleo, consolidar un modelo sólido y sostenible de crecimiento, ganar cohesión social y territorial y procurar el bienestar de la ciudadanía. La inversión realizada por los gobiernos socialistas ha situado el capital de in-fraestructuras en España en un nivel sin parangón en el ámbito europeo. He-mos conseguido que España haya pasado de ser un país deficitario en infraes-tructuras, a ser uno de los países con una de las redes de transporte más extensas y avanzadas de Europa. Los ejes principales de nuestra política han sido: la apuesta por el ferrocarril en sus tres vertientes (alta velocidad, mercancías y cercanías), la creación de una red mallada de autovías y ferrocarriles para romper con el modelo centro-radial, y la modernización y ampliación de la capacidad de nuestros puertos y aeropuertos. Hemos abordado, además, un ambicioso paquete de reformas estructurales en el ámbito aéreo, marítimo y ferroviario, para mejorar la compe-titividad y la eficiencia de nuestro sistema de transportes.  

 

 

 

TOTAL ESTADOINVERSION EJECUTADA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO

TOTALES (en Millones de euros)

105.409,12

47.516,47

0,00

45.000,00

90.000,00

1996-2003 2004-2011

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Estos son los resultados: • Hemos situado a España como el país europeo con más kilómetros de

alta velocidad ferroviaria en servicio. Los casi 2.800 kilómetros de AVE que poseemos actualmente, aventajan en 1.000 kilómetros a los que tiene Francia y triplican los de Alemania o Italia.

• Hemos situado a España como el país europeo con más kilómetros de

autovías y autopistas (casi 14.000 km.). • Hemos terminado importantes ampliaciones aeroportuarias como Bara-

jas, El Prat, Málaga, Valencia, Alicante y Santiago de Compostela. • Hemos reforzado el papel de AENA, consolidándose como primer opera-

dor a nivel mundial y los aeropuertos de Madrid–Barajas y el Prat se si-túan entre los diez mayores de la Unión Europea.

• Hemos modernizado e impulsado la actividad de nuestros puertos. Hoy

los puertos de Algeciras y Valencia se sitúan entre los 10 primeros de Euro-pa en cuanto a tráfico portuario y Barcelona consolida su hegemonía como uno de los puertos de mayor tráfico de cruceros del mundo.

• Las reformas que hemos llevado a cabo en el sector del transporte aé-

reo, la nueva Ley de Puertos, el Plan para el impulso del transporte de mercancías por ferrocarril y los Planes de Eficacia y Eficiencia puestos en marcha, están dando resultados.

o Desde la entrada en vigor de la nueva Ley de Puertos, en agosto de 2010, el tráfico de nuestros puertos ha crecido de manera inin-terrumpida.

o Las reformas emprendidas en el sector aéreo, además de permitir-nos reducir las tasas incrementando la eficiencia y la competitividad de nuestros aeropuertos, está aportando datos muy positivos en los tráficos, de manera que se prevé que este año, por nuestros aero-puertos, transiten más de 200 millones de pasajeros, un 4% más que en 2010.

o Tras la puesta en servicio del nuevo Plan, el transporte ferroviario de mercancías se ha incrementado en más de un 7%.

o Y hemos reducido el coste medio de construcción de infraestruc-turas en un 22%.

• Hemos logrado un impulso determinante y un aporte de competitividad a las

dos puntas de lanza de la economía española: las exportaciones y el tu-rismo, con la inclusión en las Redes Transeuropeas de Transporte de los 5 corredores españoles: Mediterráneo, Central, Atlántico, Cantábri-co-Mediterráneo y Atlántico-Mediterráneo.

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• Hemos apoyado la internacionalización de las empresas del sector, manteniendo el liderazgo español en la generación y explotación de infraes-tructuras de transporte modernas y eficaces, consiguiendo importantes éxi-tos como la reciente adjudicación, por cerca de 7.000 millones de euros, del contrato del AVE a la Meca, lo que ha situado a España como referencia mundial en alta velocidad.

No es lo mismo PSOE que PP

En el periodo 2004-2011 hemos invertido en infraestructuras 105.000 M€, más del doble de lo que invirtió el PP en el conjunto de sus dos legislatu-ras (47.516 millones de euros). Entre 2009, 2010 y 2011, años marcados por la crisis económica más aguda que se ha vivido desde el crack del 29, la inver-sión en infraestructuras del transporte superará los 45.000 M€, lo mismo que invirtieron los gobiernos del Partido Popular, en pleno ciclo expansivo, a lo lar-go de sus dos Legislaturas. En tan solo tres años, invertimos tanto como el PP en ocho. Si comparamos las dos últimas Legislaturas en las que hemos gobernado los socialistas, con el periodo de gobierno del PP 1996-2004, nuestra apuesta mo-dernizadora es evidente. Hemos invertido el triple en ferrocarriles, el doble en aeropuertos, más del doble en puertos. Seguiremos trabajando por MÁS Y MEJORES INFRAESTRUCTURAS, por eso NOS COMPROMETEMOS a:

1. Culminar los grandes ejes viarios y ferroviarios. 2. Destinar recursos al mantenimiento de las redes de infraestructuras

existentes. 3. Establecer un marco financiero estable que garantice la viabilidad de

la conservación de la Red Viaria, que fomente la intermodalidad en el transporte de mercancías y que facilite una reestructuración ordenada del sector de transporte de mercancías por carretera.

4. Potenciar el papel de España como plataforma logística intercontinen-

tal, aprovechando nuestra posición geográfica, las inversiones en redes de infraestructuras acometidas en los últimos años, e impulsando los Planes puestos en marcha para corregir las deficiencias históricas que nuestro país arrastra en transporte de mercancías por ferrocarril y en instalaciones logís-ticas eficientes y competitivas.

5. Reequilibrar el sistema de transporte a favor de los modos más soste-

nibles, potenciando las inversiones previstas en la Red Básica de Mercan-cías, y promoviendo su plena integración e interoperabilidad con la Red Transeuropea de Transporte Ferroviario y su conexión con una red de plata-formas logísticas de ámbito nacional.

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6. Promover la construcción de líneas dedicadas a mercancías en los en-

tornos de grandes ciudades, a fin de evitar las interferencias con los tráfi-cos de cercanías.

7. Potenciar el transporte marítimo de corta distancia y, dentro de él, las

Autopistas del Mar, como servicio de especial calidad. 8. Impulsar las rutas marítimas de interés público, que juegan un papel

clave para la cohesión social de esos territorios, tanto para tráficos de pasa-jeros y de mercancías con las islas Baleares y Canarias, así como con las ciudades de Ceuta y Melilla.

9. Aplicar en España los compromisos contenidos en el Convenio Interna-cional para el Control y Gestión del Agua de Lastre y Sedimentos de los Buques como pieza fundamental en la lucha contra la contaminación marina ambiental.

10. Continuar impulsando las políticas que favorezcan el transporte ur-

bano y metropolitano sostenible y, en particular, dar continuidad a los Planes de Cercanías de Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante y Sevilla.

11. Establecer acciones concertadas que involucren a CCAA y Ayunta-

mientos, que impliquen un doble trasvase modal: del vehículo privado al transporte público y del vehículo privado al transporte no motoriza-do.

12. Elaborar un plan para incrementar los índices de puntualidad de los

aviones en fase de vuelo, reduciendo de esta manera el consumo de combustible, así como para optimizar las operaciones aéreas en materia de pilotaje eficiente y mejorar la coordinación aeropuerto-espacio aéreo.

13. Apoyar la certificación del sistema GPS/EGNOSS para su uso sin res-

tricciones como sistema de navegación en el espacio aéreo europeo, con el objetivo de continuar con la optimización de las operaciones aéreas.

14. Poner en marcha actuaciones para la reducción de emisiones conta-

minantes generadas en los entornos aeroportuarios. 15. Apoyar y seguir apostando por la descarbonización del transporte aéreo.