PEMERCA

Boletín Oficial de Canarias núm. 38

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Martes 25 de febrero de 20144825

III. Otras Resoluciones

Consejería de Economía, Hacienda y Seguridad

765 DECRETO 9/2014, de 6 de febrero, por el que se aprueba el Plan Especial de Pro-tección Civil y Atención de Emergencias por accidentes en el transporte de mercan-cías peligrosas por carretera en la Comunidad Autónoma de Canarias (PEMERCA).

La Ley 2/1985, de 21 de enero, sobre Protección Civil, establece en su artículo 10.1 que los planes de Comunidad Autónoma deberán ser aprobados por el Consejo de Gobierno de la misma y homologados por la Comisión Nacional de Protección Civil.

En la misma línea el artículo 8.2 del Real Decreto 407/1992, de 24 de abril, por el que se aprueba la Norma Básica de Protección Civil, establece que las Comunidades Autónomas elaborarán y aprobarán los Planes Especiales cuyo ámbito territorial de aplicación no exce-da del de la propia Comunidad Autónoma, atribuyendo la dirección y coordinación de tales Planes a la correspondiente Comunidad Autónoma, salvo cuando sea declarado el interés nacional conforme a lo previsto en la citada Norma Básica.

Los artículos 5 y siguientes del mencionado Real Decreto 407/1992, de 24 de abril, regulan los Planes Especiales como instrumentos de planificación para hacer frente a deter-minados riesgos cuya naturaleza requiera una metodología técnico-científica adecuada para cada uno de ellos, enumerando entre los riesgos específicos que deben ser objeto de Planes Especiales los transportes de mercancías peligrosas.

En dicho contexto normativo la Comisión de Protección Civil y Atención de Emergen-cias de Canarias en su sesión de 13 de julio de 2006 acordó informar favorablemente el Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera en la Comunidad Autónoma de Canarias, en adelante PEMERCA, si bien el mismo fue elevado para su homologación por la Comisión Nacional de Protección Civil en ocasión de la revisión del citado Plan, previo informe favorable de la Comisión Autonómica citada en su sesión de 27 de abril de 2012, recayendo acuerdo de homologación en fecha de 10 de mayo de 2012.

En el ínterin de sendos momentos, la aprobación de la Ley 9/2007, de 13 de abril, del Sistema Canario de Seguridad y Emergencias y de modificación de la Ley 6/1997, de 4 de julio, de Coordinación de las Policías de Canarias, atribuye al Gobierno de Canarias, en el apartado c) de su artículo 28, la aprobación del Plan territorial de Emergencias de Protección Civil de la Comunidad Autónoma de Canarias, así como de los planes especiales y específi-cos, consignándose en el apartado 4 del artículo 31 de la mencionada Ley, que los acuerdos o decretos de aprobación de los planes de emergencias serán publicados en el Boletín Oficial de Canarias.

Así pues, el presente Decreto tiene por objeto aprobar el PEMERCA a fin de dar una respuesta rápida, eficaz y coordinada de los recursos públicos y privados ante emergencias de esta naturaleza. Para su elaboración se ha tomado en consideración la Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mer-

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cancías peligrosas por carretera y ferrocarril, aprobada por Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo.

En su virtud, a propuesta del Consejero de Economía, Hacienda y Seguridad y previa deliberación del Gobierno en su reunión del día 6 de febrero de 2014,

D I S P O N G O:

Aprobar el Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera en la Comunidad Autónoma de Ca-narias (PEMERCA), informado por la Comisión de Protección Civil y Atención de Emer-gencias de Canarias y homologado por la Comisión Nacional de Protección Civil, que se acompaña como anexo.

Contra el presente acto, que pone fin a la vía administrativa, cabe interponer recurso po-testativo de reposición ante el Gobierno, en el plazo de un mes a contar desde el día siguiente al de su publicación, o directamente recurso contencioso-administrativo ante la Sala com-petente de lo Contencioso-Administrativo, del Tribunal Superior de Justicia de Canarias, en el plazo de dos meses a contar desde el día siguiente al de su publicación; significando que, en el caso de presentar recurso de reposición, no se podrá interponer recurso contencioso-administrativo hasta que se resuelva expresamente el recurso de reposición o se produzca la desestimación presunta del mismo, y todo ello sin perjuicio de cualquier otro que pudiera interponerse.

Dado en Santa Cruz de Tenerife, a 6 de febrero de 2014.

EL PRESIDENTE DEL GOBIERNO,

Paulino Rivero Baute.

EL CONSEJERO DE ECONOMÍAHACIENDA Y SEGURIDAD,

Javier González Ortiz.

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1.- ASPECTOS GENERALES1.1. PREÁMBULO1.2. PRINCIPIOS GENERALES1.3. OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN1.4. EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR CARRETERA EN CANARIAS1.4.1. Aspectos generales1.4.2. La red de carreteras de las Islas Canarias1.4.3. Lanzarote1.4.4. Fuerteventura1.4.5. Gran Canaria1.4.6. Tenerife1.4.7. La Palma1.4.8. La Gomera1.4.9. El Hierro1.5. MARCO LEGAL1.6. MARCO COMPETENCIAL1.6.1. Responsabilidades del Gobierno de Canarias1.6.2. Responsabilidades de las Administraciones Locales (Insular y Municipal)1.6.3. Responsabilidades de los Industriales1.6.4. Responsabilidades de los Consejeros de Seguridad

2.- ANÁLISIS DE RIESGOS2.1. ANÁLISIS DE RIESGOS DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS2.2. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 1 EXPLOSIVAS2.3. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 2 GASES2.3.1. BLEVE2.3.2. Explosiones de vapor no confinadas UVCE2.3.3. Incendio de chorro de gas JET-FIRE2.3.4. Incendio de charco2.3.5. Análisis de consecuencias de fuga de gas cloro2.3.6. Análisis de consecuencias de fuga de amoniaco2.4. RIESGOS INHERENTES A LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES CLASE 32.4.1. Explosiones de vapor no confinadas2.4.2. Incendio de charco2.4.3. Evaporación de vapores en el interior de recipiente vacío2.5. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SÓLIDAS INFLAMABLES CLASE 4.12.6. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SUSCEPTIBLES DE INFLAMACIÓN ES-PONTÁNEA CLASE 4.22.7. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS QUE EN CONTACTO CON EL AGUA DES-PRENDEN GASES INFLAMABLES CLASE 4.32.8. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS COMBURENTES CLASE 5.12.9. RIESGOS INHERENTES A LOS PERÓXIDOS ORGÁNICOS CLASE 5.22.10. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS TÓXICAS E INFECCIOSAS CLASES 6.1 Y 6.22.10.1. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido cianhídrico2.11. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS RADIACTIVAS CLASE 72.12. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS CORROSIVAS CLASE 8

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2.12.1. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido sulfúrico2.12.2. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido clorhídrico2.12.3. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido fluorhídrico2.12.4. Análisis de consecuencias con hidróxido sódico

3.- ESTRUCTURA, ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES3.1. ESQUEMA ORGANIZATIVO3.2. ÓRGANOS DE DIRECCIÓN3.2.1. Director del Plan PEMERCA3.2.2. Director Técnico3.3. ÓRGANOS DE APOYO3.3.1. Comité Asesor3.3.2. Gabinete de Información3.4. ÓRGANOS DE COORDINACIÓN3.4.1. Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad. CECOES 1-1-23.4.2. Puesto de Mando Avanzado P.M.A.3.4.3. CENTROS DE COORDINACIÓN3.4.4. CENTRO DE COORDINACIÓN MUNICIPAL CECOPAL3.4.5. CENTRO DE COORDINACIÓN INSULAR CECOPIN3.5. ÓRGANOS DE ACCIÓN OPERATIVA3.5.1. Grupo de Intervención3.5.2. Grupo de Seguridad3.5.3. Grupo Sanitario3.5.4. Grupo de Apoyo técnico3.5.5. Grupo de Logística3.5.6. Grupo de rehabilitación de Servicios Esenciales

4.- OPERATIVIDAD4.1. INTRODUCCIÓN4.2. NOTIFICACIÓN, VALORACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES4.2.1. Tipos de Accidentes4.2.2. ACTUACIONES INICIALES4.3. CRITERIOS DE ACTIVACIÓN DEL PLAN PEMERCA4.3.1. Situación de Prealerta4.3.2. Situación de Alerta/Alerta Máxima4.3.3. Situación de Emergencia4.3.4. Niveles Municipal-Insular-Autonómico4.3.5. Nivel 3 Nacional4.4. GESTIÓN DE LA EMERGENCIA4.5. FIN DE LA EMERGENCIA4.6. SISTEMA INFORMÁTICO DE GESTIÓN DE EMERGENCIAS DE MERCANCÍAS PELI-GROSAS EN CENTROS DE EMERGENCIAS4.6.1. Datos de entrada4.6.2. Funciones de la aplicación de escritorio4.6.3. Solución tecnológica4.7. ACTUACIONES GENERALES DE PROTECCIÓN4.7.1. Acciones técnicas de control y neutralización del accidente

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4.7.2. Protección a la población4.7.3. Información y avisos a la población4.7.4. Medidas de autoprotección personal4.7.5. Confinamiento4.7.6. Alejamiento4.7.7. Evacuación4.7.8. Avisos a la población4.7.9. Protección para los grupos de acción4.7.10. Protección del medio ambiente

5.- CATÁLOGO DE MEDIOS Y RECURSOS5.1. CATÁLOGO DE MEDIOS Y RECURSOS

6.- IMPLANTACIÓN Y MANTENIMIENTO6.1. IMPLANTACIÓN6.2. MANTENIMIENTO DEL PLAN6.2.1. Revisiones del Plan6.2.2. Revisiones ordinarias6.2.3. Revisiones extraordinarias6.2.4. Comprobaciones periódicas6.2.5. Estadística de las emergencias producidas por accidentes6.2.6. Investigación de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas

ANEXOSANEXO 1.- GLOSARIO DE TERMINOSANEXO 2.- MAPA DE FLUJOSANEXO 3.- ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓNANEXO 4.- INFORMACIÓN SOBRE MERCANCÍAS PELIGROSAS ANEXO 5.- COMUNICADOS Y AVISOSANEXO 6.- MODELOS DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTE DE MERCANCÍAS PELI-GROSAS EN CARRETERAANEXO 7.- GUÍA BÁSICA DE ACTUACIÓN EN SINIESTROS Y FICHAS DE INTERVEN-CIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

1.- ASPECTOS GENERALES

1.1. PREÁMBULO.

El Gobierno de Canarias, consciente que la Seguridad Pública es una aspiración indiscu-tible de las sociedades modernas, desarrolló el Plan de Seguridad Canario como plataforma estratégica capaz de atender con eficacia y eficiencia las necesidades de los ciudadanos en el ámbito de la seguridad pública. Entre sus líneas de actuación, el Plan establecía la im-plantación de un dispositivo global de atención de urgencias que garantizara una respuesta coordinada e integral en las emergencias ordinarias y en aquellas situaciones extraordinarias en las que era necesaria la intervención coordinada de los servicios públicos y privados de emergencias y seguridad.

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En el ámbito de la Seguridad Pública, los accidentes e incidentes que pudieran produ-cirse en el transporte de mercancías peligrosas por carretera, pueden generar consecuencias negativas para las personas, el medio ambiente o el patrimonio común. Estas circunstancias determinan que el transporte de mercancías peligrosas por carretera sea motivo de una pla-nificación de protección civil mediante la realización de un Plan Especial de acuerdo con lo previsto en la Norma Básica de Protección Civil y en la normativa del transporte de mercan-cías peligrosas.

El presente documento constituye el Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Accidentes en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en la Comunidad Autónoma de Canarias (en adelante se identificará con el acrónimo de PLAN PEMERCA).

1.2. PRINCIPIOS GENERALES.

El Gobierno de Canarias tiene asumidas las competencias en materia de protección civil y atención de emergencias en el ámbito de la Comunidad Autónoma. La Dirección General de Seguridad y Emergencias (en adelante D.G.S.E.) es el órgano directivo del Gobierno de Canarias responsable de coordinar la actuación en todas las emergencias de ámbito autonó-mico relacionada con la protección civil.

La Norma Básica de Protección Civil, aprobada por el Real Decreto 407/1992, de 24 de abril, establece que los riesgos susceptibles de originar una situación catastrófica, deberán ser objeto de planificación especial. El transporte de mercancías peligrosas por carretera está citado expresamente como riesgo específico.

El Plan de Protección Civil y Atención de Emergencias de Canarias (PLATECA) es-tablece que el centro directivo con competencias en materia de atención de emergencias elaborará los Planes Especiales necesarios para hacer frente a los riesgos específicos. Se cita expresamente el transporte de mercancías peligrosas como una de las situaciones de riesgo que pudieran producirse en el territorio de la Comunidad Autónoma de Canarias y de las que es necesario planificar la actuación en caso de accidente.

Este Plan se justifica plenamente dadas las características geográficas y estructurales del Archipiélago que particularizan su desarrollo económico; la insularidad existente que determina el tráfico de productos peligrosos por vía marítima, la lejanía con los principales núcleos industriales emisores de este tipo de productos, el alto valor ambiental y paisajístico de las Islas, su compleja orografía y las altas intensidades de tráfico como rasgos identifica-tivos que definen el transporte de mercancías y el riesgo de accidentes en esta Comunidad Autónoma.

Por ello, la Comunidad Autónoma de Canarias ha realizado este Plan Especial como mecanismo para garantizar la actuación eficaz y planificada que limite las consecuencias de los accidentes. El PLAN PEMERCA se ajusta a lo indicado en el Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.

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1.3. OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN.

El Plan PEMERCA tiene por objeto:

a) Conocer los principales flujos de circulación de las mercancías peligrosas por carretera en Canarias.

b) Analizar las áreas de especial exposición con mayor riesgo en el caso de accidente de mercancía peligrosa.

c) Establecer y garantizar la organización y procedimientos de actuación rápidos, efica-ces y coordinados de los recursos públicos y/o privados ante una situación de emergencia ocasionada por un accidente en el transporte de mercancías peligrosas, así como precisar las modalidades de intervención más adecuadas según las características de las mercancías involucradas.

d) Definir los sistemas organizativos con las Administraciones locales de su ámbito terri-torial y establecer criterios para la elaboración de los Planes de emergencia de ámbito local.

e) Especificar los procedimientos de información a la población y la manera de difundir los mismos.

f) Catalogar los medios y recursos específicos a disposición de las actuaciones previstas.

g) Establecer los mecanismos de implantación y mantenimiento para lograr la efectiva operatividad del Plan.

h) Prever los procedimientos de coordinación con el Plan Estatal para garantizar su ade-cuada integración.

El PLAN PEMERCA será de aplicación en cualquier accidente en el transporte de mer-cancías peligrosas por carreteras que suceda en el territorio de la Comunidad Autónoma de Canarias. Se entiende por carreteras las vías de dominio y uso público destinadas a la circu-lación de vehículos automóviles que, en función de su titularidad, se clasifican en regionales, insulares y municipales, según corresponda su titularidad.

A los efectos este PLAN PEMERCA podrá ser activado en cualquier punto de Canarias, excepto en el interior de instalaciones fijas y las vías interiores de las instalaciones portua-rias y/o aeroportuarias, en las cuales la gestión de la emergencia será siguiendo los criterios establecidos de los Planes de autoprotección o los planes territoriales o especiales más ade-cuados al riesgo.

Las mercancías clasificadas como peligrosas serán las reguladas por el Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por carretera ADR vigente.

Por razones obvias de carencia actual de infraestructuras ferroviarias en Canarias que transporte mercancías peligrosas, este Plan sólo será de aplicación al transporte por carre-

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tera. En caso de desarrollarse infraestructuras ferroviarias se realizarán las ampliaciones y revisiones correspondientes al Plan para adecuarlo a los nuevos riesgos generados.

1.4. EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR CARRETERA EN CANARIAS.

1.4.1. Aspectos generales.

Por sus características geográficas, la entrada de mercancías peligrosas en esta Comuni-dad Autónoma se producen casi exclusivamente vía marítima, teniendo la vía aérea un uso insignificante frente a la anteriormente citada. Así pues, es adecuado definir que la proble-mática del transporte de mercancías peligrosas en las islas se ciñe casi de manera exclusiva a su transporte terrestre en alguna de las siguientes modalidades:

• Descarga en puertos y el transporte terrestre, por carretera o a través de oleoductos, hasta puntos de almacenamiento.

• Transporte terrestre desde los puntos de producción, generación o almacenamiento has-ta los puntos de distribución o a depósitos de distribuidores más pequeños que los receptores de la descarga portuaria.

• Transporte terrestre de las mercancías peligrosas hasta los puntos de venta o de utiliza-ción de las materias peligrosas.

1.4.2. La red de carreteras de las Islas Canarias.

La Comunidad Canaria representa el 2,7% del total de las carreteras en el territorio espa-ñol mientras que, en términos de población, supone el 4,05% de la nacional. Por tanto, hay una clara diferencia en la relación de metros de carretera por habitante, que es en Canarias de 2,715 metros por habitante, mientras que la media nacional es de 4,073.

En las Islas, la necesidad de accesibilidad y comunicación ha configurado dos tipologías básicas en el desarrollo de las redes de carreteras. Una, basada en los anillos de circunvala-ción, a los que confluyen los sistemas radiales de articulación con los distintos núcleos (lo que sucede en Tenerife, Gran Canaria, La Palma y La Gomera); otra, basada en ejes longi-tudinales, a los que se unen los accesos a los distintos núcleos (lo que sucede en Lanzarote, Fuerteventura y El Hierro).

Los puntos de máximo riesgo de accidente en carretera serán aquellos que pueden con-siderarse como puntos negros desde el punto de vista de accidentabilidad en carretera, espe-cialmente en zonas de riesgo como túneles, puentes, cruces rotondas, etc.

A continuación se resumen las características de las redes de carreteras de cada isla:

1.4.3. Lanzarote.

Lanzarote posee dos tramos de autovía, que conectan la capital insular, Arrecife, con los núcleos urbanos de Tías (LZ 2) y San Bartolomé (LZ 20) respectivamente. El primero de

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ellos forma parte del llamado eje Órzola-Arrecife-Playa Blanca que enlaza el norte de la isla con su capital, en el centro, y a esta con el extremo sur. En el segundo caso, la carretera discurre desde Arrecife hacia el interior de la isla y se prolonga hasta el núcleo urbano de Tinajo. La LZ 1 trascurre entre Arrecife y Órzola hacia el norte.

La conectividad general de los puntos de acceso exterior (puertos y aeropuerto) y de los principales centros urbanos y turísticos está razonablemente cubierta, aunque presentan deficiencias en los puntos de conexión. La problemática queda centrada en mejoras y actua-ciones concretas sobre la red.

1.4.4. Fuerteventura.

Fuerteventura posee dos carreteras que atraviesan la isla por el centro y conectan a Puerto del Rosario con Corralejo, al norte (FV-1) y Morro del Jable en el sur (FV-2). Las carreteras locales no rodean la isla.

La estructura viaria está forzada por la escasa densidad de población y las largas distan-cias que unen sus tres polos principales de actividad. La conectividad general de los puntos de acceso exterior (puertos y aeropuerto) y de los principales centros urbanos y turísticos está razonablemente cubierta, aunque presentan deficiencias en los puntos de conexión.

1.4.5. Gran Canaria.

El sistema básico se constituye como una circunvalación de la isla por el borde costero, con ramales de penetración hacia el interior.

La autopista GC-1 del Sur es la vía fundamental para la articulación del transporte terres-tre en la isla. Recorre desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Puerto Rico en el suroeste insular, en torno a ella crecen los más importantes núcleos poblacionales e industriales. El tramo desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Maspalomas consta de tres carriles y de ahí hasta su final de dos.

La Autovía del Norte de Gran Canaria (GC-2) nace en Las Palmas de Gran Canaria y articula el tráfico del norte de la isla, en el tramo hasta Bañaderos se considera autovía pero desde ahí hasta Agaete adopta diferentes tipologías como Autopista, a su paso por la Cuesta de Silva se apoya sobre dos puentes (los Puentes Silva) considerados entre los más altos de Europa; esta vía está sujeta a importantes retenciones diarias provocadas por el inadecuado planteamiento de la propia vía, a pesar de los sucesivos planes para reformarla.

Desde Agaete a La Aldea de San Nicolás siguiendo la costa oeste, existe una carretera comarcal construida en los años 30 que destaca por la extrema peligrosidad de su trazado a lo largo de los grandes acantilados occidentales. La GC-3 es la Circunvalación de Las Pal-mas de Gran Canaria.

Existen, además, otras carreteras que unen Las Palmas de Gran Canaria con el centro de la isla. Son las carreteras más antiguas y se caracterizan por una gran sinuosidad en su traza-do así como por su estrechez. Varias de las mismas confluyen en las Cumbres de la isla. Los pueblos que no están en estos ejes se unen a ellos por carreteras locales.

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1.4.6. Tenerife.

El sistema básico se constituye como una circunvalación de la isla por el borde costero y se complementa con un ramal que, desde Santa Cruz, recorre hacia el norte los terrenos portuarios.

Tenerife tiene tres autopistas, las autopistas van desde Santa Cruz de Tenerife hasta Los Realejos en la costa noroeste, pasando por La Laguna y Puerto de la Cruz (Autopista del Norte de Tenerife) (TF-5); la Autopista del Sur de Tenerife (TF-1) parte de la capital hasta Adeje y la TF-2 conecta las autopistas del Norte y del Sur sin pasar por Santa Cruz de Te-nerife. Entre Adeje y el municipio de Los Realejos hay una carretera TF-82 que completa la vuelta a la isla. Este trazado está doblado por una carretera comarcal que hasta la construc-ción de la autopista era la principal. Además, hay una carretera que atraviesa la dorsal de la isla entre Santa Cruz de Tenerife y las Cañadas del Teide. En el extremo norte, así como en los pueblos que no quedan en este trazado completan la red con carreteras locales.

La red presenta grandes problemas de saturación, especialmente en los corredores Santa Cruz-La Laguna-Aeropuerto Los Rodeos; Los Cristianos-Torviscas en el sur y Valle de La Orotava en el norte. Si bien la accesibilidad general no es mala, es necesaria la adecuación y acondicionamiento de la red a las actuales demandas de capacidad.

1.4.7. La Palma.

Los ejes estructurantes más importantes son el anillo de circunvalación y el eje central. La Palma está rodeada casi por completo por una carretera comarcal LP-1 (excepto en su tramo norte, en el municipio de Garafía). Además, hay otra carretera que atraviesa el centro de la isla entre Santa Cruz de La Palma y Los Llanos de Aridane, por El Paso, atravesando la cumbre mediante dos túneles. Otra carretera de montaña conecta Santa Cruz de La Palma con el Observatorio del Roque de los Muchachos y el extremo noreste (Garafía) bordeando la caldera de Taburiente.

De orografía muy complicada, presenta grandes dificultades de accesibilidad en la zona noroeste insular. La isla no presenta vías con nivel de saturación, pero sí, calzadas estrechas con necesidad de acondicionamientos y ensanches de plataforma.

1.4.8. La Gomera.

La fuerte orografía de la isla condiciona notablemente la accesibilidad a los diferentes núcleos poblacionales.

En La Gomera las carreteras conectan San Sebastián de la Gomera, en el este, con todos los núcleos de la isla atravesando principalmente el sector central de la isla. Solo la carretera entre San Sebastián de la Gomera y Vallehermoso tiene un cierto carácter costero.

La problemática viaria se centra en resolver la accesibilidad y seguridad de la red. Al discurrir por trazados dificultosos, la red presenta excesivas curvas y anchos inadecuados, especialmente en el transporte de mercancías peligrosas.

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1.4.9. El Hierro.

En El Hierro casi todas las carreteras son locales, y no rodean por completo la isla. Hay dos carreteras principales, una entre Valverde y Frontera, que atraviesa en centro de la isla y otra entre Valverde y La Restinga, el punto turístico más notable de El Hierro.

No existen condiciones de saturación en la red, si bien esta precisa de su acondiciona-miento en anchos de plataforma y seguridad. Las nuevas instalaciones en la conexión del Valle de El Golfo con la Capital insular a través del túnel de Los Ronquillos, así como en la mejora y acondicionamiento del último tramo de acceso al Puerto de La Estaca (Enlace Aeropuerto-Puerto de La Estaca), y acceso al de La Restinga (San Andrés-La Restinga), re-presentan soluciones para mejorar la red viaria que es necesario analizar a nivel insular para el transporte de mercancías peligrosas.

1.5. MARCO LEGAL.

De acuerdo con el Decreto 40/2004, de 30 de marzo, por el que se aprueba el Reglamento Orgánico de la Consejería de Presidencia y Justicia, corresponde a la Dirección General de Seguridad y Emergencias establecer y aplicar los planes de autoprotección, emergencia y protección civil competencia de la Comunidad Autónoma.

Para la redacción del Plan PEMERCA se ha tomado como base el Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la Directriz Básica de Planificación de Protección Ci-vil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.

Para situar el marco jurídico se indican a continuación, las referencias normativas y téc-nicas más significativas ordenadas por fecha de aprobación.

• Ley 2/1985, de 21 de enero, sobre Protección Civil.

• Ley 7/1985, de 2 de abril, reguladora de las bases de Régimen Local.

• Ley 16/1987, de 30 de julio, de ordenación de los transportes terrestres.

• Ley 9/1991, de 8 de mayo, de Carreteras de Canarias.

• Real Decreto 407/1992, de 24 de abril, por el que se aprueba la Norma Básica de Pro-tección Civil.

• Real Decreto 363/1995, de 10 de marzo, de modificación del Reglamento sobre clasifi-cación, envasado y etiquetado de sustancias y preparados peligrosos. Modificaciones poste-riores Real Decreto 507/2001.

• Decreto 131/1995, 11 mayo, por el que se aprueba el Reglamento de Carreteras de Canarias.

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• Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la Directriz Básica de Pla-nificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.

• Plan de Seguridad Canario, aprobado por el Gobierno de Canarias en su sesión de 30 de abril de 1997 y ratificado por el Parlamento de Canarias el 29 de abril de 1998.

• Decreto 162/1997, 11 julio, sobre delegación de funciones de la Administración de la Comunidad Autónoma de Canarias a los Cabildos Insulares, en materia de carreteras.

• Real Decreto 1.566/1999, de 8 de octubre, sobre los consejeros de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril o por vía navegable.

• Orden de 21 de diciembre de 1999, por la que se determina el marco de funcionamiento del Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES).

• Orden de 11 de septiembre de 2000, por la que se determinan los números de Teléfono de Urgencias de Interés general dependientes de las Administraciones Públicas Canarias.

• Decreto 195/2000, de 2 de octubre, por el que se crea y regula el Grupo de Intervención de Emergencias.

• Orden de 11 de enero de 2001, por la que se regula el contenido mínimo del informe anual para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril o por vía navegable.

• Real Decreto 255/2003, de 28 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento sobre clasificación, envasado y etiquetado de preparados peligrosos.

• Real Decreto 1196/2003, de 19 de septiembre, por el que se aprueba la Directriz básica de protección civil para el control y planificación ante el riesgo de accidentes graves en los que intervienen sustancias peligrosas.

• Real Decreto 1256/2003, de 3 de octubre, por el que se determinan las autoridades com-petentes de la Administración General del Estado en materia de transportes de mercancías peligrosas y se regula la Comisión para la Coordinación de dicho transporte.

• Orden Int/3716/2004, de 28 de octubre, por la que se publican las fichas de Intervención para la actuación de los servicios operativos en situaciones de emergencia provocadas por accidentes en el Transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.

• Resolución de 21 de noviembre de 2005, de la Dirección General de Transportes por Carretera, sobre la inspección y control por riesgos inherentes al transporte de mercancías peligrosas por carretera.

• Real Decreto 551/2006, de 5 de mayo, por el que se regulan las operaciones de trans-porte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español.

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• Ley 9/2007, de 13 de abril, del Sistema Canario de Seguridad y Emergencias y de modificación de la Ley 6/1997, de 4 de julio, de Coordinación de las Policías Locales de Canarias.

• Ley de la Comunidad Autónoma de Canarias 13/2007, de 17 de mayo, de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias.

• Decreto 22/2008, 19 febrero, por el que se aprueba el Reglamento Orgánico de la Con-serjería de Presidencia, Justicia y Seguridad.

• Decreto 53/2010, de 20 de mayo, por el que se modifica el Reglamento Orgánico de la Consejería de Economía y Hacienda, aprobado por Decreto 12/2004, de 10 de febrero.

• Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carre-tera (ADR) celebrado en Ginebra el 30 de septiembre de 1957, y sus sucesivas enmiendas. Actualmente en vigor ADR 2011.

• PLATECA, Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil de la Comunidad Autó-noma de Canarias, homologado por la Comisión Nacional de Protección Civil.

En el Anexo 1 “Glosario de Términos” se han incorporado los términos más utilizados en este Plan, así como otros de uso general en el sector de las emergencias y el transporte.

1.6. MARCO COMPETENCIAL.

1.6.1. Responsabilidades del Gobierno de Canarias.

Según establece la Ley 2/1985, sobre Protección Civil y la Norma Básica de Protec-ción Civil corresponde al Gobierno de Canarias la responsabilidad de redactar, implantar y aprobar el Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Accidentes en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en el ámbito territorial de Canarias, previo informe positivo de la Comisión de Protección Civil y Atención de Emergencias de Canarias.

Por lo tanto para su entrada en vigor, el plan deberá ser informado favorablemente por la Comisión de Protección Civil y Atención de Emergencias de Canaria, el Gobierno de Canarias debe aprobarlo mediante Decreto para su homologación posterior por la Comisión Nacional de Protección Civil y finalmente publicado en el Boletín Oficial de Canarias.

La Resolución de 6 de octubre de 2011, de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias, por la que se publica la nueva relación de números telefónicos a utilizar para la notificación de accidentes y otros datos de interés en los transportes de mercancías peli-grosas por carretera y ferrocarril, establece que el CECOES 1-1-2 Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad del Gobierno de Canarias es el número que debe ser utilizado para la notificación de las emergencias en Canarias.

El Gobierno de Canarias fomentará, con la colaboración del Ministerio del Interior, Pactos de Ayuda Mutua, acuerdos o convenios por aquellas entidades que representen sec-

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tores profesionales interesados (expedidores, transportistas, etc.) y las autoridades compe-tentes de la Comunidad Autónoma, para la mejor gestión de las emergencias producidas en Canarias. De los Pactos de Ayuda Mutua, se dará información a la Comisión Nacional de Protección Civil, y según proceda, a la Comisión para la Coordinación del transporte de mercancías peligrosas.

1.6.2. Responsabilidades de las Administraciones Locales (Insular y Municipal).

Este Plan PEMERCA constituye el marco de referencia para la elaboración para la elabo-ración de los procedimientos de actuación integrados en el PEMU en materia de accidentes en el transporte de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas, incidiendo en la importancia de la elaboración exhaustiva del análisis de riesgos y la identificación de las dotaciones de medios y recursos disponibles.

A efectos de la planificación integral de la actuación en una emergencia se considera necesario que cada Cabildo Insular incorpore a su Plan de Emergencia Insular un procedi-miento de las funciones insulares en las diferentes situaciones y niveles de la emergencia.

No obstante, se ha de resaltar que la especialización de los equipos intervinientes en este tipo de emergencias, aconseja una dirección operativa y de coordinación autonómica de la incidencia que asegure la movilización de los recursos más adecuados. En tal sentido, no se considera necesaria la elaboración de Planes de Actuación municipales frente a accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera, salvo en municipios puntuales en los que la incidencia del riesgo y disposición de recursos lo justifique (a evaluar en el propio PEMU cuando la clasificación del riesgo así lo determine). Por ello se considera que la ac-tivación de su Plan Municipal de Emergencias garantizará la coordinación de los recursos municipales.

1.6.3. Responsabilidades de los Industriales.

La Norma Básica de Protección Civil, establece en su artº. 5.1.e) que en los Planes Es-peciales de riesgo tecnológico, deberán determinarse las actuaciones y responsabilidades de los industriales.

La seguridad y prevención de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera, debe considerarse como una actividad prioritaria, integrada en el conjunto del servicio prestado por la empresa. Por ello, es responsabilidad de todas las partes implica-das: cargador, fabricante, expedidor, transportista, distribuidor o receptor que las mercancías sean cargadas, expedidas, transportadas y descargadas en condiciones adecuadas, garanti-zando la seguridad de la población, de las personas que manipulan los productos, el medio ambiente y los bienes públicos.

Los industriales expedidores, transportistas, cargadores o descargadores de mercancías peligrosas por carretera elaborarán Planes de Autoprotección que garanticen el sistema de control y gestión de la seguridad en el ámbito de su actividad. Este Plan de Autoprotección debe incluir el análisis y evaluación de riesgos, la definición de la organización de medios humanos y materiales disponibles para prevención de riesgos, los procedimientos de actua-

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ción ante emergencias, los sistemas de avisos, así como los mecanismos de integración con el Plan PEMERCA.

Los fabricantes y expedidores de mercancías peligrosas deben establecer sus propias normas de seguridad y procedimientos operativos en los productos que suministran. Ade-más deben promover que todas las demás partes cumplan con la legislación vigente y sigan recomendaciones de seguridad.

El Real Decreto 374/2001, de 6 abril, sobre la protección de la salud de los trabajadores contra riesgos relacionados con los agentes químicos durante el trabajo, establece en su artº. 7 que el empresario deberá planificar las actividades a desarrollar en caso de que se produz-can tales accidentes, incidentes o emergencias para los trabajadores y las medidas necesarias para posibilitar la correcta realización de las actividades planificadas.

Los daños que se deriven directa o indirectamente del empleo de personal y materiales de las empresas incorporadas a los acuerdos o convenios de colaboración con las autoridades competentes, las lesiones producidas a las personas por estas actividades de colaboración en los planes de protección civil frente a estos accidentes y, asimismo, los daños que causen a terceros, por la acción de aquellos en tales circunstancias, serán indemnizables de confor-midad con lo dispuesto en la legislación sobre responsabilidad de la Administración por el funcionamiento de los servicios públicos, sin perjuicio de su resarcimiento por la misma con cargo al responsable del accidente.

En caso de accidente de mercancías peligrosas:

• Los expedidores de mercancías peligrosas habrán de proporcionar al órgano a cuyo cargo se encuentre la dirección de la emergencia, las informaciones que les sean requeri-das acerca de la naturaleza, características y modo de manipulación de las mercancías, que permitan o faciliten una valoración lo más precisa y rápida posible de los riesgos que del accidente puedan derivarse para personas, bienes y el medio ambiente, y la adopción, con la urgencia necesaria, de las medidas más adecuadas para prevenir o minimizar dichos riesgos. A estos efectos, el órgano de dirección de la emergencia podrá requerir la presencia de un representante del expedidor y/o consejero de seguridad en el lugar del accidente.

• El transportista habrá de facilitar, en caso necesario y a requerimiento del órgano com-petente encargado de la dirección de la emergencia, los medios materiales y el personal adecuados para recuperar, trasvasar, custodiar y trasladar en condiciones de seguridad los materiales involucrados en el accidente.

• El expedidor y el transportista de mercancías peligrosas que resulten involucradas en un accidente durante su transporte, colaborarán con las autoridades en cada caso competentes, en las labores necesarias para descontaminar el área afectada por el accidente, retirar los materiales contaminados y proceder al traslado de los mismos a un lugar apropiado para su acondicionamiento como residuos.

La Dirección General de Seguridad y Emergencias podrá suscribir acuerdos de cola-boración con las empresas del sector para la prestación de asesoramiento técnico y ayuda material en caso de accidente.

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1.6.4. Responsabilidades de los Consejeros de Seguridad.

El Consejero de Seguridad colaborará, cuando sea requerido, por el órgano que asume la dirección de las actuaciones de emergencia, especialmente en lo relacionado con las actua-ciones técnicas para el control del accidente.

En el caso de accidente, el Consejero de Seguridad, una vez se haya concluido la investi-gación del mismo y en un plazo no superior a 30 días, remitirá a los órganos administrativos citados en la normativa y a la Dirección General de Seguridad y Emergencias el parte de ac-cidentes establecido en la Orden 24 de abril de 2000 por la que se regula el parte de accidente para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril o por vía navegable.

2.- ANÁLISIS DE RIESGOS.

2.1. ANÁLISIS DE RIESGOS DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS.

La Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril establece la necesidad de definir las áreas de especial exposición al riesgo de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas a los efectos de establecer y planificar medidas de protección a la población, los bienes o el medio ambiente.

Las hipótesis accidentales consideradas permiten estimar el riesgo en zonas de especial relevancia.

Según Real Decreto 1196/2003, de 19 de septiembre, por el que se aprueba la Directriz básica de protección civil para el control y planificación ante el riesgo de accidentes graves en los que intervienen sustancias peligrosas, las zonas objeto de planificación en caso de accidente, en función de los posibles efectos, son la Zona de Intervención y la Zona de Alerta.

Se define “Zonas de Riesgo” como aquella zona alrededor del foco del accidente en la que las magnitudes físicas representativas del fenómeno peligroso asociado al accidente adquieren valores superiores a unos denominados “Valores Umbral”.

Se distinguen dos categorías dentro de la Zona de Riesgo:

• Zona de Intervención: es aquella en la que las consecuencias de los accidentes producen un nivel de daños que justifican la aplicación inmediata de medidas de protección.

• Zona de Alerta: es aquella en la que las consecuencias de los accidentes provocan efec-tos que, aunque perceptibles por la población, no justifican la intervención, excepto para los grupos críticos.

En el caso de accidentes en el transporte de MMPP, los riesgos principales se derivan de la posibilidad de que se presenten vertidos incontrolados de productos peligrosos, fugas, incendios y explosiones.

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Los modelos de cálculo empleados en la aplicación informática son:

PLAN PEMERCA Página: 18 de 99

En el caso de accidentes en el transporte de MMPP, los riesgos principales se

derivan de la posibilidad de que se presenten vertidos incontrolados de productos

peligrosos, fugas, incendios y explosiones.

VALORES UMBRALES DE LA ZONA DE INTERVENCION

VALORES UMBRALES DE LA ZONA DE ALERTA ESCENARIOS

TOXICIDAD

Concentraciones máximas de sustancias tóxicas en el aire calculadas a partir de los índices AEGL-2, ERPG-2 y/o TEEL-2.

Concentraciones máximas de sustancias tóxicas en aire calculadas a partir de los índices AEGL-1, ERPG-1y/o TEEL-1.

Fuga tóxica Incendio con humos tóxicos

SOBREPRESIÓN Local estática.- 125 mbar Onda de presión de impulso.- 150 mbar.seg.

Local estática.- 50 mbar Onda de presión de impulso.- 100 mbar.seg.

Explosión Deflagración

I,kW/m2 7 6 5 4 3 I,

kW/m2 6 5 4 3 2

RADIACIÓNTÉRMICA

texp, s 20 25 30 40 60 texp, s 11 15 20 30 45

Jet-fire Incendio de charco Explosión Deflagración BLEVE

CONTAMINACIÓN MEDIO-AMBIENTAL

Contaminación o alteración del medio ambiente que represente un peligro para la flora y fauna, o una degradación inadmisible del entorno.Emisiones a la atmósfera alterando gravemente la calidad del aire. Accidentes capaces de deteriorar monumentos o elementos del Patrimonio Histórico Artístico o paisajístico.

Fugas Vertidos


CÁLCULO MODELO CARACTERÍSTICAS REFERENCIA

Cálculo del caudal de fuga Bernouilli

Dispersión Gaussiano

Jet fire -

Valutazione delle Consequenze di Incendi Esplosini Rilasci di Sostanze

Tossiche.(TEMA Italia).

Incendio de charco - Idem.

UVCE(1) - Idem.

(1) Explosión de una nube de vapor inflamable no confinada.

22







TOXICIDAD







I,kW/m2 7 6 5 4 3 I,

kW/m2 6 5 4 3 2

RADIACIÓNTÉRMICA

texp, s 20 25 30 40 60 texp, s 11 15 20 30 45




Fugas Vertidos





Jet fire -




UVCE(1) - Idem.


22


CVE(2) - Idem.

BLEVE - Methods for the calculation of the physical effects of the escape of dangerous material (TNO-1979).

2.2.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 1 EXPLOSIVAS.

La clasificación, en orden creciente de importancia de estos riesgos es:

1. Parada por avería.

2. Caída de la carga fuera del vehículo.

3. Vuelco o choque del vehículo.

4. Incendio.

5. Explosión de la carga.

Alguno de estos riesgos pueden ser tan importantes que las medidas de seguridad

tienden más a evitar su ocurrencia que a paliar sus efectos. Por ello estos productos se

transportan en camiones o furgonetas con caja cerrada y reforzada y que, en el caso de

cubrir grandes distancias o en climas cálidos, van refrigeradas. Además, como se ha

señalado anteriormente, estos productos deben cumplir los reglamentos específicos de

transporte y el Reglamento de Explosivos.

Se considera la posibilidad de detonación de un cargamento de explosivos, por

golpe externo brusco, fuego externo o por encontrarse en mal estado.

Dicha explosión provocaría ondas de sobre-presión que pueden causar daños a las

personas y zonas próximas y que pueden provocar asimismo la detonación por simpatía

del resto de los bultos de explosivos transportados.

Los efectos más importantes sobre las personas son debidos a las ondas de choque

y los efectos térmicos de la bola de fuego. Dentro de los efectos de las ondas de sobre-

presión podemos distinguir los efectos directos que afectan directamente al cuerpo

(2) Explosión de una nube de vapor confinada.

23


CVE(2) - Idem.







4. Incendio.

















23


CVE(2) - Idem.







4. Incendio.

















23







TOXICIDAD







I,kW/m2 7 6 5 4 3 I,

kW/m2 6 5 4 3 2

RADIACIÓNTÉRMICA

texp, s 20 25 30 40 60 texp, s 11 15 20 30 45




Fugas Vertidos





Jet fire -




UVCE(1) - Idem.


22

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2.2. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 1 EXPLOSIVAS.





4. Incendio.


Alguno de estos riesgos pueden ser tan importantes que las medidas de seguridad tienden más a evitar su ocurrencia que a paliar sus efectos. Por ello estos productos se transportan en camiones o furgonetas con caja cerrada y reforzada y que, en el caso de cubrir grandes distancias o en climas cálidos, van refrigeradas. Además, como se ha señalado anteriormen-te, estos productos deben cumplir los reglamentos específicos de transporte y el Reglamento de Explosivos.

Se considera la posibilidad de detonación de un cargamento de explosivos, por golpe externo brusco, fuego externo o por encontrarse en mal estado.

Dicha explosión provocaría ondas de sobre-presión que pueden causar daños a las perso-nas y zonas próximas y que pueden provocar asimismo la detonación por simpatía del resto de los bultos de explosivos transportados.

Los efectos más importantes sobre las personas son debidos a las ondas de choque y los efectos térmicos de la bola de fuego. Dentro de los efectos de las ondas de sobre-presión podemos distinguir los efectos directos que afectan directamente al cuerpo humano por las variaciones de presión produciendo importantes lesiones o incluso la muerte debido a los graves efectos que se producen en los órganos que contiene gran cantidad de aire (pulmones, oídos, etc.). Los efectos secundarios se producen por destrucción de paredes, techos o edifi-caciones y la consiguiente caída de elementos constructivos sobre las personas. Relacionado con el anterior serían los efectos terciarios en los que el cuerpo sale proyectado por la onda de presión.

En la siguiente tabla se observan los efectos de la sobre-presión sobre estructuras, edifi-cios y personas.

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Puede observarse que con presiones relativamente bajas (50 mbar) resulta previsible que ocurran daños importantes en edificios, llegando en ocasiones a la demolición completa de los mismos, y a sobrepresiones aún menores puede ocurrir destrucción parcial de paredes y techumbres. En comparación, la resistencia del organismos a los efectos directos de las explosiones es sorprendentemente alta. El nivel para la ruptura de tímpano (el 1% de prob. de ruptura de tímpano ocurre a 172 mbar y está muy por debajo del umbral de mortalidad por hemorragia pulmonar (990 mbar). La conclusión, es por tanto, que las bajas humanas ante una explosión son más probables entre la población en el interior de edificios (efectos indirectos) que en el exterior, que está expuesta a los efectos de sobre presión de una manera directa.

A los efectos anteriores hay que añadir las bajas causadas por los fragmentos de material a alta velocidad que se generan en las explosiones, las debidas a los impactos por traslación o proyección de todo el cuerpo y las que están relacionadas con otros efectos asociados a la explosión, como colapso de estructuras e incendios o producción de gases tóxicos.

El alcance de las ondas de sobrepresión se ha estimado por el modelo de la masa equi-valente de TNT.


humano por las variaciones de presión produciendo importantes lesiones o incluso la

muerte debido a los graves efectos que se producen en los órganos que contiene gran

cantidad de aire (pulmones, oídos, etc.). Los efectos secundarios se producen por

destrucción de paredes, techos o edificaciones y la consiguiente caída de elementos

constructivos sobre las personas. Relacionado con el anterior serían los efectos terciarios

en los que el cuerpo sale proyectado por la onda de presión.

En la siguiente tabla se observan los efectos de la sobre-presión sobre estructuras,

edificios y personas.

Sobrepresión (mbar) Tipo de daño

22,75

720

34-69

50

6969-138

125138

138-207

165172

207-276

344-480

480480-550

700

840990176019300

Rotura ocasional de cristales grandes sometidos a tensiones. Ruido fuerte. Rotura de cristales por onda sonora. Rotura ocasional de cristales pequeños sometidos a presión. Límite inferior de lanzamiento de proyectiles. 95% de probabilidad de no sufrir daños importantes. Daños menores en techos de casas. Rotura del 10 % de los cristales. Rotura del 90% de los cristales. Destrucción de las ventanas, con daños en los marcos. Daños estructurales menores en las casas. Umbral de zona de alerta en accidentes mayores.Demolición parcial de casas, que quedan inhabitables. Fallo de paneles y mamparas de madera, aluminio, etc. Rotura de planchas de amianto ondulado. Umbral de la zona de intervención de accidentes mayores.Colapso parcial de paredes y techos de edificios. Destrucción de muros de hormigón (no armado) de 20/30 cm de grosor. Daños estructurales importantes. Umbral (1%) de rotura de tímpano. Destrucción del 50% de las obras de ladrillo de los edificios. Deformación de estructuras de acero. Colapso de estructuras metálicas. Rotura de tanques de almacenamiento. Rotura de postes de madera de servicios públicos. Destrucción, prácticamente completa, de casas. Vuelco de vagones de ferrocarril cargados. Rotura de muros de ladrillo de 20/30 cm de grosor. Probable destrucción total de edificios. Máquinas pesadas (>3.500 kg) desplazadas y gravemente dañadas. 90% de probabilidad de rotura de tímpano. Umbral (1%) de muerte por hemorragia pulmonar. 90% de probabilidad de muerte por hemorragia pulmonar. Formación de cráter.

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Se ha evaluado cinco posibles situaciones desde la exposición de un bulto de nagolita (50 kg) hasta la explosión de todo un cargamento de 15 Ton. obteniendo los siguientes resultados:

Asimismo existe el riesgo de proyección de fragmentos del contenedor afectado, que podrían alcanzar una distancia variable, que oscila entre los 80 m si detona un bulto y los 1.000 m si detona todo el contenedor.

Los efectos térmicos son similares que los que se analizarán para una bola de fuego con GLP.

La vulnerabilidad de la zona será función del lugar en que se produzca la detonación del explosivo.

2.3. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 2 GASES.

Debido a la gran variedad de productos que agrupa esta clase los riesgos son también muy diversos. No obstante los más significativos son los inherentes a los Gases Licuados de Petróleo (GLP), gases tóxicos licuados y gases diluidos a presión. Un riesgo común a todos ellos (incluso a los no inflamables), sería el que, al ser transportados en recipientes a pre-sión, una llama o fuego externo al recipiente incrementaría extraordinariamente la presión en el interior, lo que podría producir la explosión del continente, con salida al exterior de todo el contenido. Es por ello muy importante proteger y refrigerar los recipientes en caso de incendios.


Asimismo existe el riesgo de proyección de fragmentos del contenedor afectado,

que podrían alcanzar una distancia variable, que oscila entre los 80 mts. si detona un

bulto y los 1000 mts. si detona todo el contenedor.

Los efectos térmicos son similares que los que se analizarán para una bola de fuego

con GLP.

La vulnerabilidad de la zona será función del lugar en que se produzca la

detonación del explosivo.

2.3.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS DE LA CLASE 2 GASES

Debido a la gran variedad de productos que agrupa esta clase los riesgos son

también muy diversos. No obstante los más significativos son los inherentes a los Gases

Licuados de Petróleo (GLP), gases tóxicos licuados y gases diluidos a presión. Un riesgo

común a todos ellos (incluso a los no inflamables), sería el que, al ser transportados en

recipientes a presión, una llama o fuego externo al recipiente incrementaría

extraordinariamente la presión en el interior, lo que podría producir la explosión del

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Puede observarse que con presiones relativamente bajas (50 mbar) resulta

previsible que ocurran daños importantes en edificios, llegando en ocasiones a la

demolición completa de los mismos, y a sobrepresiones aún menores puede ocurrir

destrucción parcial de paredes y techumbres. En comparación, la resistencia del

organismos a los efectos directos de las explosiones es sorprendentemente alta. El nivel

para la ruptura de tímpano (el 1% de prob. de ruptura de tímpano ocurre a 172 mbar y

está muy por debajo del umbral de mortalidad por hemorragia pulmonar (990 mbar). La

conclusión, es por tanto, que las bajas humanas ante una explosión son más probables

entre la población en el interior de edificios (efectos indirectos) que en el exterior, que

está expuesta a los efectos de sobre presión de una manera directa.

A los efectos anteriores hay que añadir las bajas causadas por los fragmentos de

material a alta velocidad que se generan en las explosiones, las debidas a los impactos por

traslación o proyección de todo el cuerpo y las que están relacionadas con otros efectos

asociados a la explosión, como colapso de estructuras e incendios o producción de gases

tóxicos.

El alcance de las ondas de sobrepresión se ha estimado por el modelo de la masa

equivalente de TNT.

Se ha evaluado cinco posibles situaciones desde la exposición de un bulto de

nagolita (50 Kg) hasta la explosión de todo un cargamento de 15 Ton. obteniendo los

siguientes resultados:

Alcance de sobrepresión en metrosCantidad ImplicadaZona de Intervención (125 kPa) Zona de Alerta (50 kPa)

50 35 100100 45 150400 75 2501000 100 40015000 250 600

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En el caso de los GLP (principalmente Butano, Propano, etc.), un aporte de calor externo, por ejemplo en la cabina del camión, incrementaría extraordinariamente la presión interna del recipiente, con la posibilidad de estallido del mismo.

En los casos de gases tóxicos licuados a presión, aunque no están libres en determinadas condiciones del caso anterior, la mayor peligrosidad estriba en la fuga al exterior por rotura de la cisterna que, al interactuar con la atmósfera produciría una rápida evaporación con la consiguiente formación de una nube tóxica.

Los gases disueltos a presión presentan los mismos riesgos pero con consecuencias menores.

Los principales riesgos de los gases licuados inflamables (butano, propano, etc.) en el transporte por carretera son las bolas de fuego “fireball” y los dardos de fuego o incendio de chorro. Las bolas de fuego ocurren cuando la nube de gas se inflama rápidamente después de la fuga. Las dardos de fuego ocurren cuando la nube de gases se inflama después de su dis-persión, pero los vapores inflamables están por encima del límite inferior de inflamabilidad.

En los sucesos donde la nube de vapor esta confinada, la explosión y los proyectiles pro-vocados por la onda de choque pueden tener un enorme poder destructivo.

2.3.1. BLEVE.

Un caso particular que es necesario evaluar es la explosión BLEVE (explosión en la que participa un líquido en ebullición que se incorpora rápidamente al vapor en expansión). El líquido se encuentra almacenado a una temperatura superior a su punto de ebullición normal, la ruptura del recipiente ocasiona la evaporación súbita del líquido. Esto origina una onda de choque de enorme poder destructivo y que en el caso del GLP el proceso va acompañado por la ignición de la nube formada. La causa más frecuente de explosiones BLEVE es el incen-dio externo, el cual a menudo se origina a partir de pequeñas fugas del material almacenado. A medida que se recibe calor del fuego externo, fracciones cada vez mayores del líquido pasan a fase vapor con el consiguiente aumento de la presión. Al mismo tiempo, la radiación procedente del incendio e incluso la incidencia directa de las llamas calientan la pared del recipiente. En la zona de pared por encima del nivel de líquido la transferencia de calor hacia el interior es más lenta, lo que hace que la temperatura de la pared aumente rápidamente, con la consiguiente disminución de la resistencia mecánica del recipiente. El proceso da origen al colapso del recipiente, la despresurización del gas y el líquido remanente y la BLEVE del conjunto. Las llamas del lugar garantizan la inmediata ignición de la mezcla en expansión si esta es inflamable como lo es el GLP.

A menudo, tras la ruptura del recipiente una o ambas mitades del mismo pueden ser im-pulsadas a grandes distancias como consecuencia de la explosión inicial y del empuje con-secuencia de la evaporación del líquido que aún permanece en ellas. Es necesario comentar que el mayor accidente de mercancías peligrosas ocurrido en España fue precisamente una BLEVE, cuando un camión de 39 Tm sobrecargado con unos 45 m3 de propileno chocó con una pared del Camping de Los Alfaques ocasionando 215 muertos. En este accidente el tractor de la cisterna (6,5 ton) se encontró a 170 m del centro de la explosión, y un gran fragmento de cisterna (de una 5 ton), a más de 200 m.

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La probabilidad de que se produzca una ignición depende del tamaño de la fuga, la gra-vedad del accidente y de la posibilidad de fuentes de ignición externas. En los accidentes en carreteras las fuentes de ignición que pueden dar lugar a una explosión de GLP son habitual-mente tres; chispas generadas en el accidente, los motores, la electricidad o zonas calientes de los vehículos involucrados; y los vehículos pasando en la zona de la nube de gas.

Se han realizado una serie de simulaciones de los accidentes más graves que pueden ocurrir y a continuación se exponen los resultados:

2.3.2. Explosiones de vapor no confinadas UVCE.

Se pueden definir como deflagración explosiva de una nube de gas inflamable en un espa-cio amplio (aunque con ciertas limitaciones), cuya onda de presión alcanza una sobrepresión máxima del orden de 1 bar en la zona de ignición.

Este tipo de explosiones se originan debido a un escape rápido de gran cantidad de gas o vapor inflamable que se dispersa en el aire o por evaporación rápida de un líquido inflamable para formar una nube de características inflamables mezclada con el aire. Cuando un gas inflamable se encuentra una fuente de ignición (normalmente superficies calientes, chispas, motores eléctricos, etc.), una parte de esta masa de gas (la que se encuentra entre los límites de inflamabilidad de la sustancia de que se trate), deflagra por efecto de la fuente de ignición y se produce la explosión. Normalmente son deflagraciones y en raras ocasiones se transfor-man en detonaciones.

Puede que no llegue a alcanzarse la deflagración, con lo que se originaría una llamarada, incendio súbito de nube de gas, incendio flash o “flash fire”. La frontera entre este tipo de situaciones no está muy clara y depende de la velocidad de combustión de la mezcla, las características del vapor. En estos incendios flash, los efectos de presión son despreciables frente a los efectos térmicos derivados de la inflamación de la mezcla vapor inflamable-aire.


fracciones cada vez mayores del líquido pasan a fase vapor con el consiguiente aumento

de la presión. Al mismo tiempo, la radiación procedente del incendio e incluso la incidencia

directa de las llamas calientan la pared del recipiente. En la zona de pared por encima del

nivel de líquido la transferencia de calor hacia el interior es más lenta, lo que hace que la

temperatura de la pared aumente rápidamente, con la consiguiente disminución de la

resistencia mecánica del recipiente. El proceso da origen al colapso del recipiente, la

despresurización del gas y el líquido remanente y la BLEVE del conjunto. Las llamas del

lugar garantizan la inmediata ignición de la mezcla en expansión si ésta es inflamable

como lo es el GLP.

A menudo, tras la ruptura del recipiente una o ambas mitades del mismo pueden

ser impulsadas a grandes distancias como consecuencia de la explosión inicial y del

empuje consecuencia de la evaporación del líquido que aún permanece en ellas. Es

necesario comentar que el mayor accidente de mercancías peligrosas ocurrido en España

fue precisamente una BLEVE, cuando un camión de 39 Tm sobrecargado con unos 45 m3

de propileno chocó con una pared del Camping de Los Alfaques ocasionando 215 muertos.

En este accidente el tractor de la cisterna (6,5 ton.) se encontró a 170 mts del centro de la

explosión, y un gran fragmento de cisterna (de una 5 ton), a más de 200 mts.

La probabilidad de que se produzca una ignición depende del tamaño de la fuga, la

gravedad del accidente y de la posibilidad de fuentes de ignición externas. En los

accidentes en carreteras las fuentes de ignición que pueden dar lugar a una explosión de

GLP son habitualmente tres; chispas generadas en el accidente, los motores, la

electricidad o zonas calientes de los vehículos involucrados; y los vehículos pasando en la

zona de la nube de gas.

Se han realizado una serie de simulaciones de los accidentes más graves que

pueden ocurrir y a continuación se exponen los resultados:

TIPO DE ACCIDENTE: BLEVE EN CISTERNA DE BUTANO

CANTIDAD DE PRODUCTO TEMPERATURA HUMEDAD DIAMETRO

(mts)ZONA DE

INTERVENCION ZONA DE ALERTA

20 TN 20 ºC 70 % 162 400 600

15 TN 20 ºC 70 % 148 370 550

28


10 TN 20 ºC 70 % 129 350 500

5 TN 20 ºC 70 % 103 300 450

TIPO DE ACCIDENTE: BLEVE EN CISTERNA DE PROPANO

CANTIDAD DE PRODUCTO TEMPERATURA HUMEDAD DIAMETRO

(mts)ZONA DE


20 TN 20 ºC 70 % 162 400 550

15 TN 20 ºC 70 % 148 350 500

10 TN 20 ºC 70 % 129 325 450

5 TN 20 ºC 70 % 103 300 400

2.3.2.- Explosiones de vapor no confinadas UVCE

Se pueden definir como deflagración explosiva de una nube de gas inflamable en

un espacio amplio (aunque con ciertas limitaciones), cuya onda de presión alcanza una

sobrepresión máxima del orden de 1 bar en la zona de ignición.

Este tipo de explosiones se originan debido a un escape rápido de gran cantidad de

gas o vapor inflamable que se dispersa en el aire o por evaporación rápida de un líquido

inflamable para formar una nube de características inflamables mezclada con el aire.

Cuando un gas inflamable se encuentra una fuente de ignición (normalmente superficies

calientes, chispas, motores eléctricos, etc.), una parte de esta masa de gas (la que se

encuentra entre los límites de inflamabilidad de la sustancia de que se trate), deflagra por

efecto de la fuente de ignición y se produce la explosión. Normalmente son deflagraciones

y en raras ocasiones se transforman en detonaciones.

Puede que no llegue a alcanzarse la deflagración, con lo que se originaría una

llamarada, incendio súbito de nube de gas, incendio flash o "flash fire". La frontera entre

este tipo de situaciones no está muy clara y depende de la velocidad de combustión de la

mezcla, las características del vapor. En estos incendios flash, los efectos de presión son

despreciables frente a los efectos térmicos derivados de la inflamación de la mezcla vapor

inflamable-aire.

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2.3.3. Incendio de chorro de gas JET-FIRE.

En los depósitos de gas a presión, la aparición de una pequeña fisura en las paredes trae como consecuencia la descarga del gas contenido formando un chorro de gas a presión. Si durante la descarga este chorro entra en contacto con una fuente de ignición, el resultado será la formación de un incendio en forma de chorro o, como normalmente se le llama, dardo de fuego o “jet fire”.

Los efectos de este tipo de accidentes son fundamentalmente los causados en el entorno por el calor generado e irradiado desde el dardo.

2.3.4. Incendio de charco.

Como consecuencia de una fuga o escape de la fase líquida del gas inflamable, se forma un charco de líquido cuya extensión dependerá de la geometría y naturaleza del suelo.


TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA 20 TN DE BUTANO

ESTABILIDAD ATMOSFERICA NUBOSIDAD SUELO AREA

DIAMETRODE FUGA

(mm)

CAUDAL DE

FUGA(Kg/s)

ZONA DE INTERVENCION

ZONA DE

ALERTA

D- CALMA COMPLETA ASFALTO URBANO 80 14 50 100

TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA 20 TN DE PROPANO


DIAMETRODE FUGA

(mm)

CAUDAL DE

FUGA(Kg/s)


ZONA DE

ALERTA


D- CALMA COMPLETA ASFALTO LLANO 80 75 150 300


2.3.3.- Incendio de chorro de gas JET-FIRE

En los depósitos de gas a presión, la aparición de una pequeña fisura en las

paredes trae como consecuencia la descarga del gas contenido formando un chorro de gas

a presión. Si durante la descarga este chorro entra en contacto con una fuente de

ignición, el resultado será la formación de un incendio en forma de chorro o, como

normalmente se le llama, dardo de fuego o "jet fire".

Los efectos de este tipo de accidentes son fundamentalmente los causados en el

entorno por el calor generado e irradiado desde el dardo.

TIPO DE ACCIDENTE: JET-FIRE PARA BUTANO

DIAMETRO DE FUGA (mm)

ALTURA DE LLAMA (mts)

ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA

12 3 0 10

80 31 25 40

120 32 50 60

TIPO DE ACCIDENTE: JET-FIRE PARA PROPANO




12 3 0 10

30


TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA 20 TN DE BUTANO


DIAMETRODE FUGA

(mm)

CAUDAL DE

FUGA(Kg/s)


ZONA DE

ALERTA


TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA 20 TN DE PROPANO


DIAMETRODE FUGA

(mm)

CAUDAL DE

FUGA(Kg/s)


ZONA DE

ALERTA




2.3.3.- Incendio de chorro de gas JET-FIRE

En los depósitos de gas a presión, la aparición de una pequeña fisura en las

paredes trae como consecuencia la descarga del gas contenido formando un chorro de gas

a presión. Si durante la descarga este chorro entra en contacto con una fuente de

ignición, el resultado será la formación de un incendio en forma de chorro o, como

normalmente se le llama, dardo de fuego o "jet fire".

Los efectos de este tipo de accidentes son fundamentalmente los causados en el

entorno por el calor generado e irradiado desde el dardo.

TIPO DE ACCIDENTE: JET-FIRE PARA BUTANO




12 3 0 10

80 31 25 40

120 32 50 60

TIPO DE ACCIDENTE: JET-FIRE PARA PROPANO




12 3 0 10

30


80 18 20 30

120 27 30 50

2.3.4.- Incendio de charco

Como consecuencia de una fuga o escape de la fase líquida del gas inflamable, se

forma un charco de líquido cuya extensión dependerá de la geometría y naturaleza del

suelo.

Por evaporación se generan gases inflamables si la temperatura del líquido está por

encima de la temperatura de ignición de la sustancia, lo que puede conducir a un incendio

del propio charco. Al incendiarse se producen unas llamas, cuya altura depende

principalmente del diámetro del charco y del calor de combustión.

Los efectos perniciosos de estos accidentes son fundamentalmente de dos tipos:

La radiación térmica generada por los incendios.

Los efectos de los posibles gases tóxicos generados en la combustión.

Este tipo de accidente se estudiará con más detalle en los incendios de líquidos

inflamables pero puede darse en gas inflamables.

TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO G.L.P.

ESTABILIDAD ATMOSFERICA TºC SUELO AREA

DIAMETROCHARCO

(mts)

ALTURALLAMA


ZONA DE

ALERTA

D- CALMA 23 ºC ASFALTO URBANO 12 30 40 60

31

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Por evaporación se generan gases inflamables si la temperatura del líquido está por en-cima de la temperatura de ignición de la sustancia, lo que puede conducir a un incendio del propio charco. Al incendiarse se producen unas llamas, cuya altura depende principalmente del diámetro del charco y del calor de combustión.


• La radiación térmica generada por los incendios.

• Los efectos de los posibles gases tóxicos generados en la combustión.

Este tipo de accidente se estudiará con más detalle en los incendios de líquidos inflama-bles pero puede darse en gas inflamables.


80 18 20 30

120 27 30 50


Como consecuencia de una fuga o escape de la fase líquida del gas inflamable, se

forma un charco de líquido cuya extensión dependerá de la geometría y naturaleza del

suelo.






La radiación térmica generada por los incendios.

Los efectos de los posibles gases tóxicos generados en la combustión.

Este tipo de accidente se estudiará con más detalle en los incendios de líquidos

inflamables pero puede darse en gas inflamables.

TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO G.L.P.


DIAMETROCHARCO

(mts)

ALTURALLAMA


ZONA DE

ALERTA


31


32

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2.3.5. Análisis de consecuencias de fuga de gas cloro.

El Cloro nº ONU 1017, está clasificado en el ADR como gas licuado no inflamable, muy tóxico y corrosivo. Es un gas verdoso amarillento, que se transporta licuado a presión y que tiene un olor sofocante y agrio. Se utiliza para purificar el agua, blanquear papel, pasta de madera y textiles y para hacer una gran variedad de otros productos y productos químicos. Es ligeramente soluble en agua, y más pesado que ella, el cloro licuado se hundirá parcial-mente en el agua mientras que hierve rápidamente, desprendimiento al medio ambiente grandes cantidades de un gas que es más pesado que el aire, que es altamente corrosivo y tóxico y que puede persistir en hoyos o fosas de terreno. Es un fuerte oxidante y materias combustibles se incendiarán y/o se quemarán en la presencia del cloro. El gas licuado pesa aproximadamente 1.56 kilos por litro cerca de su punto de ebullición.

Es estable bajo las condiciones de transporte normal, altamente reactivo que formará mezclas potencialmente explosivas con una gran variedad de otros productos químicos. Li-cuado o en altas concentraciones de gas en el aire, puede causar quemaduras en los ojos y la piel por contacto.

La evacuación de la zona situada en la dirección del viento si existe un escape de cloro, deberá de tener una distancia mínima de hasta 1.000 metros.

Las posibilidades de un accidente durante el transporte de cloro consisten en la fuga o derrame del contenido total de la cisterna y formación de una nube tóxica en el entorno del lugar del accidente.


32


2.3.5.- Análisis de consecuencias de fuga de gas cloro

El Cloro nº ONU 1017, está clasificado en el ADR como gas licuado no inflamable,

muy tóxico y corrosivo. Es un gas verdoso amarillento, que se transporta licuado a presión

y que tiene un olor sofocante y agrio. Se utiliza para purificar el agua, blanquear papel,

pasta de madera y textiles y para hacer una gran variedad de otros productos y productos

químicos. Es ligeramente soluble en agua, y más pesado que ella, el cloro licuado se

hundirá parcialmente en el agua mientras que hierve rápidamente, desprendimiento al

medio ambiente grandes cantidades de un gas que es más pesado que el aire, que es

altamente corrosivo y tóxico y que puede persistir en hoyos o fosas de terreno. Es un

fuerte oxidante y materias combustibles se incendiarán y/o se quemarán en la presencia

del cloro. El gas licuado pesa aproximadamente 1.56 kilos por litro cerca de su punto de

ebullición.

Es estable bajo las condiciones de transporte normal, altamente reactivo que

formará mezclas potencialmente explosivas con una gran variedad de otros productos

químicos. Licuado o en altas concentraciones de gas en el aire, puede causar quemaduras

en los ojos y la piel por contacto.

La evacuación de la zona situada en la dirección del viento si existe un escape de

cloro, deberá de tener una distancia mínima de hasta 1000 metros.

Las posibilidades de un accidente durante el transporte de cloro consisten en la

fuga o derrame del contenido total de la cisterna y formación de una nube tóxica en el

entorno del lugar del accidente.

TIPO DE ACCIDENTE: FUGA CONTINUA DE CLORO EN CISTERNA

ESTABILIDAD ATMOSFERICA AREA

DIAMETRODE FUGA

(mm)

CAUDAL DE FUGA (Kg/s)


D- CALMA URBANA 100 40 1500 4000

TIPO DE ACCIDENTE: FUGA COMPLETA, COLAPSO TOTAL DE CLORO EN CISTERNA


DIAMETRODE FUGA

(mm)



33

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2.3.6. Análisis de consecuencias de fuga de amoniaco.

Gas incoloro que se transporta bajo presión en forma líquida, está clasificado en el ADR como gas altamente tóxico y corrosivo ONU 1005. Se usa como refrigerante en almacenes y plantas frigoríficas, especialmente en puertos y en la fabricación de fertilizantes, explosivos, fibras sintéticas, plásticos, productos farmacéuticos, limpiadores domésticos, colorantes y una amplia variedad de otros productos químicos. Es bastante soluble en agua, puede arder por medio de una fuente de ignición apropiada, dentro de una gama relativamente estrecha de concentraciones en el aire. El producto líquido pesa aproximadamente 0’68 kilogramos por litro en su punto bajo de ebullición de (-33,4 ºC).

Las posibilidades de un accidente durante el transporte de amoniaco consisten en la fuga o derrame del contenido total de una cisterna de amoniaco y formación de una nube tóxica en el entorno del lugar del accidente. Además de los accidentes en las zonas de carga y des-cargas del producto.

2.4. RIESGOS INHERENTES A LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES CLASE 3.

Debido a la gran variedad de productos que agrupa esta clase los riesgos son también muy diversos.

El principal riesgo proviene de su característica más importante, su inflamabilidad, aun-que también pueden ser además tóxicos, corrosivos, etc.

En estas clases, y aún siendo todos ellos productos inflamables, su peligrosidad varía bastante entre el bajo riesgo de los poco inflamables, hasta el más elevado de los muy infla-mables, que pueden ser:

• Muy inflamables: Óxido de propileno, Acrilonitrilo, Éteres, Acetonas, ciertos alcoho-les, etc.

• De inflamabilidad media: Gasolinas, Alcohol etílico, Barnices, Xileno, Butanol, Naftas, Acetatos de amilo y butilo, etc.


2.3.5.- Análisis de consecuencias de fuga de gas cloro

El Cloro nº ONU 1017, está clasificado en el ADR como gas licuado no inflamable,

muy tóxico y corrosivo. Es un gas verdoso amarillento, que se transporta licuado a presión

y que tiene un olor sofocante y agrio. Se utiliza para purificar el agua, blanquear papel,

pasta de madera y textiles y para hacer una gran variedad de otros productos y productos

químicos. Es ligeramente soluble en agua, y más pesado que ella, el cloro licuado se

hundirá parcialmente en el agua mientras que hierve rápidamente, desprendimiento al

medio ambiente grandes cantidades de un gas que es más pesado que el aire, que es

altamente corrosivo y tóxico y que puede persistir en hoyos o fosas de terreno. Es un

fuerte oxidante y materias combustibles se incendiarán y/o se quemarán en la presencia

del cloro. El gas licuado pesa aproximadamente 1.56 kilos por litro cerca de su punto de

ebullición.

Es estable bajo las condiciones de transporte normal, altamente reactivo que

formará mezclas potencialmente explosivas con una gran variedad de otros productos

químicos. Licuado o en altas concentraciones de gas en el aire, puede causar quemaduras

en los ojos y la piel por contacto.

La evacuación de la zona situada en la dirección del viento si existe un escape de

cloro, deberá de tener una distancia mínima de hasta 1000 metros.

Las posibilidades de un accidente durante el transporte de cloro consisten en la

fuga o derrame del contenido total de la cisterna y formación de una nube tóxica en el

entorno del lugar del accidente.

TIPO DE ACCIDENTE: FUGA CONTINUA DE CLORO EN CISTERNA


DIAMETRODE FUGA

(mm)



D- CALMA URBANA 100 40 1500 4000

TIPO DE ACCIDENTE: FUGA COMPLETA, COLAPSO TOTAL DE CLORO EN CISTERNA


DIAMETRODE FUGA

(mm)



33


D- CALMA URBANA 100 40 2500 5500

2.3.6.- Análisis de consecuencias de fuga de amoniaco

Gas incoloro que se transporta bajo presión en forma líquida, está clasificado en el

ADR como gas altamente tóxico y corrosivo ONU 1005. Se usa como refrigerante en

almacenes y plantas frigoríficas, especialmente en puertos y en la fabricación de

fertilizantes, explosivos, fibras sintéticas, plásticos, productos farmacéuticos, limpiadores

domésticos, colorantes y una amplia variedad de otros productos químicos. Es bastante

soluble en agua, puede arder por medio de una fuente de ignición apropiada, dentro de

una gama relativamente estrecha de concentraciones en el aire. El producto líquido pesa

aproximadamente 0'68 kilogramos por litro en su punto bajo de ebullición de (-33'4 º C).

Las posibilidades de un accidente durante el transporte de amoniaco consisten en la

fuga o derrame del contenido total de una cisterna de amoniaco y formación de una nube

tóxica en el entorno del lugar del accidente. Además de los accidentes en las zonas de

carga y descargas del producto.

TIPO DE ACCIDENTE: FUGA CONTINUA DE AMONIACO EN CISTERNA


DIAMETRODE FUGA

(mm)


D- CALMA URBANO 12 300 1000

2.4.- RIESGOS INHERENTES A LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES CLASE 3


también muy diversos.

El principal riesgo proviene de su característica más importante, su inflamabilidad,

aunque también pueden ser además tóxicos, corrosivos, etc.

En estas clases, y aún siendo todos ellos productos inflamables, su peligrosidad

varía bastante entre el bajo riesgo de los poco inflamables, hasta el más elevado de los

muy inflamables, que pueden ser:

34


D- CALMA URBANA 100 40 2500 5500

2.3.6.- Análisis de consecuencias de fuga de amoniaco

Gas incoloro que se transporta bajo presión en forma líquida, está clasificado en el

ADR como gas altamente tóxico y corrosivo ONU 1005. Se usa como refrigerante en

almacenes y plantas frigoríficas, especialmente en puertos y en la fabricación de

fertilizantes, explosivos, fibras sintéticas, plásticos, productos farmacéuticos, limpiadores

domésticos, colorantes y una amplia variedad de otros productos químicos. Es bastante

soluble en agua, puede arder por medio de una fuente de ignición apropiada, dentro de

una gama relativamente estrecha de concentraciones en el aire. El producto líquido pesa

aproximadamente 0'68 kilogramos por litro en su punto bajo de ebullición de (-33'4 º C).

Las posibilidades de un accidente durante el transporte de amoniaco consisten en la

fuga o derrame del contenido total de una cisterna de amoniaco y formación de una nube

tóxica en el entorno del lugar del accidente. Además de los accidentes en las zonas de

carga y descargas del producto.

TIPO DE ACCIDENTE: FUGA CONTINUA DE AMONIACO EN CISTERNA


DIAMETRODE FUGA

(mm)


D- CALMA URBANO 12 300 1000

2.4.- RIESGOS INHERENTES A LOS LÍQUIDOS INFLAMABLES CLASE 3


también muy diversos.

El principal riesgo proviene de su característica más importante, su inflamabilidad,

aunque también pueden ser además tóxicos, corrosivos, etc.

En estas clases, y aún siendo todos ellos productos inflamables, su peligrosidad

varía bastante entre el bajo riesgo de los poco inflamables, hasta el más elevado de los

muy inflamables, que pueden ser:

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• Poco inflamables: Gasóleos, Fuelóleos, Disolventes clorados, Kerosenos, Alquitranes, etc.

Los líquidos combustibles presentan riesgos de generar vapores que pueden explosionar al mezclarse con el aire:

• Con punto de inflamación inferior a 55 ºC a temperatura ambiente normal, desprenden vapores inflamables que tras mezclarse con el aire pueden inflamarse o explosionar.

• Con punto de inflamación igual o superior a 55 ºC solamente después de ser calentados a más de 55 ºC desprenden vapores inflamables que, tras mezclarse con el aire pueden infla-marse o explosionar.

Los líquidos inflamables o sus vapores, pueden, además ser tóxicos, perjudiciales para la salud y/o corrosivos o irritantes y, por lo regular contaminan el suelo y el agua. Los reci-pientes vacíos sin limpiar contienen restos de producto y la mezcla del aire con sus vapores puede formar mezclas explosivas.

Además de lo anterior, están los productos que desprenden gases inflamables en con-tacto con el agua y que deberán ser objeto de un tratamiento especial sobre todo en caso de incendio.

2.4.1. Explosiones de vapor no confinadas.

Las explosiones no confinadas ocurren al aire libre y generalmente son originadas por un escape rápido de un gas como gas licuado de petróleo o vapores de gasolina que forman una nube inflamable de aire e hidrocarburo.


Además de lo anterior, están los productos que desprenden gases inflamables en

contacto con el agua y que deberán ser objeto de un tratamiento especial sobre todo en

caso de incendio.

2.4.1.- Explosiones de vapor no confinadas

Las explosiones no confinadas ocurren al aire libre y generalmente son originadas

por un escape rápido de un gas como gas licuado de petróleo o vapores de gasolina que

forman una nube inflamable de aire e hidrocarburo.

En las deflagraciones, la velocidad en que el frente de llamas avanza es inferior a la

velocidad del sonido; el tiempo que transcurre entre el inicio y la finalización de la misma,

aunque parezca virtualmente instantánea, es finito y típicamente comprendido entre 100 y

200 milisegundos. Contrariamente, en el caso de la detonación dicha velocidad es mucho

más elevada, superando la velocidad del sonido.

En general las explosiones de nubes de vapor no confinadas (UVCE) son

deflagraciones y no detonaciones. La diferencia entre deflagración y detonación está en

que en la primera la velocidad de propagación del frente de llama es inferior a la del

sonido y en la segunda es superior.

36

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En las deflagraciones, la velocidad en que el frente de llamas avanza es inferior a la velocidad del sonido; el tiempo que transcurre entre el inicio y la finalización de la misma, aunque parezca virtualmente instantánea, es finito y típicamente comprendido entre 100 y 200 milisegundos. Contrariamente, en el caso de la detonación dicha velocidad es mucho más elevada, superando la velocidad del sonido.

En general las explosiones de nubes de vapor no confinadas (UVCE) son deflagraciones y no detonaciones. La diferencia entre deflagración y detonación está en que en la primera la velocidad de propagación del frente de llama es inferior a la del sonido y en la segunda es superior.

En el caso en el que no se alcanzase una deflagración, se tendría un incendio rápido en forma de flash (un fuego con llama de difusión o premezclada con baja velocidad de llama sin producir onda de presión). Su efecto más importante sería la radiación térmica. Este tipo de incendio se ve favorecido por un escape permanente de un fluido inflamable junto a una reducida dispersión del mismo.

2.4.2. Incendio de charco.

Por evaporación se generan gases inflamables si la temperatura del líquido está por en-cima de la temperatura de ignición de la sustancia, lo que puede conducir a un incendio del propio charco. Al incendiarse se producen unas llamas, cuya altura depende principalmente del diámetro del charco y del calor de combustión.


En el caso en el que no se alcanzase una deflagración, se tendría un incendio

rápido en forma de flash (un fuego con llama de difusión o premezclada con baja

velocidad de llama sin producir onda de presión). Su efecto más importante sería la

radiación térmica. Este tipo de incendio se ve favorecido por un escape permanente de un

fluido inflamable junto a una reducida dispersión del mismo.

TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA GASOLINA DE AUTOMOCION


DIAMETROCHARC0

Mts


ZONA DE ALERTA

D- CALMA COMPLETA ASFALTO URBANO 12 30 100






TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO GASOLINA


DIAMETROCHARCO

(mts)

ALTURALLAMA


ZONA DE ALERTA


TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO GASOLEO

ESTABILIDAD ATMOSFERICA T ºC SUELO AREA

DIAMETROCHARCO

(mts)

ALTURALLAMA


ZONA DE ALERTA


TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO COMBUSTIBLE DE AVIACION – KEROSENO


DIAMETROCHARCO

(mts)

ALTURALLAMA


ZONA DE ALERTA


2.4.3.- Evaporación de vapores en el interior de recipiente vacío

37







TIPO DE ACCIDENTE: UVCE PARA GASOLINA DE AUTOMOCION


DIAMETROCHARC0

Mts


ZONA DE ALERTA

D- CALMA COMPLETA ASFALTO URBANO 12 30 100






TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO GASOLINA


DIAMETROCHARCO

(mts)

ALTURALLAMA


ZONA DE ALERTA


TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO GASOLEO

ESTABILIDAD ATMOSFERICA T ºC SUELO AREA

DIAMETROCHARCO

(mts)

ALTURALLAMA


ZONA DE ALERTA


TIPO DE ACCIDENTE: INCENDIO DE CHARCO COMBUSTIBLE DE AVIACION – KEROSENO


DIAMETROCHARCO

(mts)

ALTURALLAMA


ZONA DE ALERTA


2.4.3.- Evaporación de vapores en el interior de recipiente vacío

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2.4.3. Evaporación de vapores en el interior de recipiente vacío.

Es evidente que los riesgos derivados de cisternas o contenedores vacíos no pueden com-pararse con los de envases llenos, no obstante no hay que despreciar los riesgos de, por ejem-plo restos de líquidos inflamables o gases inflamables en cisternas que no se han limpiado convenientemente y que pueden formar mezclas explosivas con el aire.

Las etiquetas de peligro y las placas de identificación de la materia y de peligro que se requieren para embalajes llenos, también son necesarios para embalajes vacíos que no se han limpiado e inertizado.

2.5. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SÓLIDAS INFLAMABLES CLASE 4.1.

Son similares a las materias líquidas inflamables, estando también las que desprenden gases tóxicos y/o corrosivos en su combustión. Bajo la acción de fuentes de ignición, llamas, chispas o calor son muy fácilmente inflamables. Forman mezclas explosivas de vapor y aire bajo la acción del calor.

2.6. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SUSCEPTIBLES DE INFLAMACIÓN ESPON-TÁNEA CLASE 4.2.

Las sustancias pirofóricas son las más peligrosas. Presentan inflamación espontánea en contacto con el aire rápidamente, además de reaccionar violentamente con el agua y otros productos químicos. Tienen tendencia al autocalentamiento bajo la acción del aire, incluso del agua, pudiendo formar vapores tóxicos y/o corrosivos. Los sobrecalentamientos impli-can riesgo de estallidos o explosiones. Hay peligro de explosión en el caso de polvos metá-licos, alquilos metálicos y metales alcalinos, bajo la acción del agua de extinción. Por tanto, en caso de derrame o incendio hay que utilizar para su contención o extinción arena seca o polvo especial para fuegos de metal.

2.7. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS QUE EN CONTACTO CON EL AGUA DES-PRENDEN GASES INFLAMABLES CLASE 4.3.

En las reacciones con el agua, ácidos, álcalis o con la humedad, se desprenden gases inflamables que se autoinflaman cuando se desarrolla calor, con peligro de estallidos o ex-plosiones y formación de gases tóxicos. si se averían o rompen los envases, hay que proteger las materias contra el exceso de agua y en caso de incendio utilizar para su extinción arena seca o polvo especial para las materias que se traten pero nunca agua o espuma.

2.8. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS COMBURENTES CLASE 5.1.

Son sustancias muy ricas en oxígeno, que pueden actuar como sustento de la combustión, intensificando así la importancia de un posible incendio. Algunas de ellas, como Cloratos y


Es evidente que los riesgos derivados de cisternas o contenedores vacíos no

pueden compararse con los de envases llenos, no obstante no hay que despreciar los

riesgos de, por ejemplo restos de líquidos inflamables o gases inflamables en cisternas

que no se han limpiado convenientemente y que pueden formar mezclas explosivas con el

aire.

Las etiquetas de peligro y las placas de identificación de la materia y de peligro que

se requieren para embalajes llenos, también son necesarios para embalajes vacíos que no

se han limpiado e inertizado.

VOLUMEN DEL RECIPIENTE (m3) ZONA DE INTERVENCION ZONA DE ALERTA

30 50 100

2.5.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SÓLIDAS INFLAMABLES CLASE 4.1

Son similares a las materias líquidas inflamables, estando también las que

desprenden gases tóxicos y/o corrosivos en su combustión. Bajo la acción de fuentes de

ignición, llamas, chispas o calor son muy fácilmente inflamables. Forman mezclas

explosivas de vapor y aire bajo la acción del calor.

2.6.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS SUSCEPTIBLES DE INFLAMACIÓN

ESPONTÁNEA CLASE 4.2

Las sustancias pirofóricas son las más peligrosas. Presentan inflamación espontánea

en contacto con el aire rápidamente, además de reaccionar violentamente con el agua y

otros productos químicos. Tienen tendencia al autocalentamiento bajo la acción del aire,

incluso del agua, pudiendo formar vapores tóxicos y/o corrosivos. Los sobrecalentamientos

implican riesgo de estallidos o explosiones. Hay peligro de explosión en el caso de polvos

metálicos, alquilos metálicos y metales alcalinos, bajo la acción del agua de extinción. Por

tanto, en caso de derrame o incendio hay que utilizar para su contención o extinción arena

seca o polvo especial para fuegos de metal.

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Permanganatos, cuando accidentalmente se someten a fricción, pueden hacer arder a mate-rias orgánicas, como virutas de madera o papel. También ciertos ácidos fuertes, en contacto con materia orgánica pueden causar combustiones y provocar así incendios sin necesidad de ninguna chispa.

Las materias comburentes u oxidantes, aunque se les aplique fuego no arden, pero si exis-ten cercanas a ellas otras sustancias que pueden arder (madera, papel, alcohol, etc.) hacen incrementar la posibilidad de incendios de estas sustancias. Son los Percloratos, Cloratos, Cloritos Sódico y Potásico, Agua Oxigenada (Peróxido de Hidrógeno), Nitratos orgánicos e inorgánicos, Abonos nitrogenados, Permanganatos, Ácido Crómico, etc.

La reacción con aceites, grasas, impurezas o materiales combustibles produce calor, con riesgo de incendio y explosión, desprendiendo gases tóxicos y corrosivos. El calor provoca un aumento de presión en los recipientes cuando se encuentran en recipientes, con lo que estos pueden estallar, generando gases tóxicos.

2.9. RIESGOS INHERENTES A LOS PERÓXIDOS ORGÁNICOS CLASE 5.2.

Son materias térmicamente inestables que están sujetas a una descomposición exotérmi-ca a temperaturas normales o elevadas. La descomposición puede producirse bajo el efecto del calor, por contacto con impurezas (ácidos, compuestos de metales, aminas), por frota-miento o choque, entrañando desprendimiento de vapores o gases inflamables o nocivos. Algunos Peróxidos orgánicos pueden sufrir una descomposición explosiva, sobre todo en condiciones de confinamiento.

La descomposición puede entrañar un desprendimiento de vapores o gases inflamables o nocivos. Algunos de estos peróxidos pueden sufrir descomposición explosiva, sobre todo en condiciones de confinamiento. Pueden producir lesiones en la córnea, piel. Son los Peróxi-dos de Butilo, de Benzoilo, Ciclohexanona y otros muchos peróxidos orgánicos.

Debe evitarse sobre todo el contacto con los ojos y piel ya que son corrosivos.

2.10. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS TÓXICAS E INFECCIOSAS CLASES 6.1 Y 6.2.

Los productos pertenecientes a esta clase tienen el riesgo de que si por derrames, choques, vuelcos, incendios, etc. salen de los recipientes que los contienen y entran en contacto con el cuerpo humano le pueden producir lesiones que pueden ir desde ligeras irritaciones hasta ser fatales en los casos más graves, dependiendo de la toxicidad de la materia que se trate.

Los riesgos de ingestión oral y contacto con la piel no suelen ser habituales en accidentes durante el transporte, pero si se produce un derrame que fuera a parar a vías de agua, ríos, acequias, embalses, etc. las consecuencias podrían ser muy graves.

El principal riesgo procede de la inhalación de vapores o gases, ya que si por accidente salen de sus recipientes, es muy difícil de controlar la nube de gas. Si se produjese la fuga en una zona urbana, el riesgo es todavía mayor pues podría afectar a gran cantidad de personas. Este tipo de accidentes puede requerir la evacuación de zonas amplias, salvamentos y otras

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acciones de gran envergadura dependiendo de la toxicidad de la materia, la cantidad fugada, la población expuesta y la meteorología de la zona.

Las materias infecciosas presentan similares riesgos a las tóxicas, además de poder con-tener materias vivas patógenas. Se puede producir contagio por infección cuando penetran en el cuerpo humano, por ejemplo, al respirar materias en polvo o pulverulentas, al ingerir-los y a través de rozaduras o heridas. Además, el aspecto y olor de estos materiales puede producir náuseas, vómitos, etc.

2.10.1. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido cianhídrico.

El ácido cianhídrico es un gas incoloro (cianuro de hidrógeno) que se envía como líquido puro bajo presión o puede estar disuelto en agua para formar disoluciones acuosas de diversa concen-tración. El ácido cianhídrico puro es totalmente soluble en agua, tiene un olor dulzón, como las almendras. Las acumulaciones de vapor en espacios cerrados puede explotar si se inflaman.

El ácido cianhídrico se disuelve en agua con una reacción moderada. Puede volverse inestable si se almacena durante un largo periodo de tiempo o se le expone a altas tempera-turas y presiones. Es una sustancia altamente tóxica por todas las vías de exposición, y se le considera un veneno. Los productos de la combustión son tóxicos y pueden incluir cianuros y óxidos de nitrógeno.

2.11. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS RADIACTIVAS CLASE 7.

Las materias radiactivas emiten partículas y radiaciones capaces de producir daños en las células vivas. La radiactividad presenta la característica de no ser detectable por los sentidos humanos. Para identificarla y medirla es preciso contar con los aparatos necesarios. Por esto, todas las normas de seguridad en el transporte van encaminadas a prevenir el riesgo más que en socorrer los posibles casos de fuga o derrame de productos radiactivos. Para ello hay que contener adecuadamente el material de embalaje y dotar a los recipientes de un sistema de blindaje tal que, por una parte, haga de pantalla de estas radiaciones y, por otra, sea lo suficientemente grueso y resistente para absorber cualquier impacto aunque sean choques frontales entre vehículos que los porten o explosiones de los mismos.

2.12. RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS CORROSIVAS CLASE 8.

Las materias corrosivas destruyen en mayor o menor medida los tejidos vivos, metales, productos textiles y otros materiales, principalmente por contacto. Algunos son tan volátiles que pueden desarrollar vapores irritantes y/o cáusticos respecto a las mucosas, piel y ojos. Bajo la acción del calor algunos materiales se descomponen produciendo gases o vapores tóxicos.

Por otra parte, el vertido al suelo, cauces de agua o conducciones puede tener consecuen-cias graves.

2.12.1. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido sulfúrico.

El ácido sulfúrico (nº ONU 1830) es un líquido oleoso, incoloro o marrón oscuro, ino-doro cuando está frío. El producto es completamente soluble en agua. No es inflamable,

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pero es un oxidante fuerte y altamente reactivo, que puede carbonizar la madera e incendiar materiales combustibles por contacto. El contacto con la mayoría de los metales genera gas hidrógeno inflamable y potencialmente explosivo. El producto pesa de 1.5 a 1.8 kilos por litro, dependiendo de la concentración. El ácido sulfúrico concentrado reacciona violenta-mente con agua con desprendimiento de calor. Puede haber salpicaduras si se añade agua al ácido en vez de lo contrario. El producto es altamente corrosivo para muchos metales y los tejidos corporales. Los humos y vapores son más pesados que el aire.

Las posibilidades de un accidente con ácido sulfúrico son las siguientes:

• Derrame de ácido con formación de charco altamente corrosivo.

• Derrame de ácido con formación de charco altamente corrosivo y nube tóxica y corro-siva de vapores de SOx, en el caso del Oleum.

2.12.2. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido clorhídrico.

También conocido como ácido muriático, es un líquido fumante con un color que va de incoloro a amarillo claro, con un olor agudo sofocante e irritante. Se usa para hacer fertili-zantes, colorantes, seda artificial, pigmentos y una variedad de otros productos químicos; en galvanizado, refinado de jabón y aceite comestible, curtido de cuero, refinado de minerales, extracción de petróleo y una amplia gama de otros procesos. No es inflamable pero el con-tacto con muchos metales produce gas hidrógeno, inflamable y potencialmente explosivo. Es completamente soluble en agua y pesa aprox. 1.2 kg./litro.

Es estable en el transporte normal y no reacciona con el agua; es altamente corrosivo para la mayoría de los metales y reacciona con una amplia variedad de otros productos químicos y sustancias. Los derrames del producto pueden generar gases y humos más pesados que el aire que son altamente corrosivos para los tejidos corporales. El contacto con el líquido tendrá como resultado quemaduras ácidas.

Si se derrama, los vapores o humos pueden ser algo más pesados que el aire.

2.12.3. Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido fluorhídrico.

Líquido Fumante, extremadamente corrosivo, no inflamable, de incoloro a amarillo cla-ro, con un olor penetrante, irritante, punzante y desagradable, que consta de fluoruro de hi-drógeno (normalmente del 30-70% en peso) disuelto en agua. Se utiliza como abrillantador, agua fuerte y esmerilado; decapado, electro pulido, limpieza y tratamiento de varios meta-les; disolvente de minerales; y para otros muchos usos. El ácido es completamente soluble en agua y se mezcla rápidamente generando calor. En contacto con otros metales puede libe-


2.12.- RIESGOS INHERENTES A LAS MATERIAS CORROSIVAS CLASE 8

Las materias corrosivas destruyen en mayor o menor medida los tejidos vivos,

metales, productos textiles y otros materiales, principalmente por contacto. Algunos son

tan volátiles que pueden desarrollar vapores irritantes y/o cáusticos respecto a las

mucosas, piel y ojos. Bajo la acción del calor algunos materiales se descomponen

produciendo gases o vapores tóxicos.

Por otra parte, el vertido al suelo, cauces de agua o conducciones puede tener

consecuencias graves.

2.12.1.- Análisis de consecuencias de accidentes con Ácido sulfúrico

El ácido sulfúrico (nº ONU 1830) es un líquido oleoso, incoloro o marrón oscuro,

inodoro cuando está frío. El producto es completamente soluble en agua. No es

inflamable, pero es un oxidante fuerte y altamente reactivo, que puede carbonizar la

madera e incendiar materiales combustibles por contacto. El contacto con la mayoría de

los metales genera gas hidrógeno inflamable y potencialmente explosivo. El producto pesa

de 1.5 a 1.8 kilos por litro, dependiendo de la concentración. El ácido sulfúrico

concentrado reacciona violentamente con agua con desprendimiento de calor. Puede

haber salpicaduras si se añade agua al ácido en vez de lo contrario. El producto es

altamente corrosivo para muchos metales y los tejidos corporales. Los humos y vapores

son más pesados que el aire

Las posibilidades de un accidente con ácido sulfúrico son las siguientes:

Derrame de ácido con formación de charco altamente corrosivo.

Derrame de ácido con formación de charco altamente corrosivo y nube tóxica y

corrosiva de vapores de SOx, en el caso del Oleum.

TIPO DE ACCIDENTE: FUGA DE ACIDO SULFURICO EN CISTERNA


DIAMETRODE FUGA

(mm)


SUPERF CHARCO

DIAMETROEQUIV

ZONA DE INTERVENC

ZONA DE ALERTA

D- CALMA URBANA 100 25 650 30 20 --

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rar hidrógeno, gas inflamable y potencialmente explosivo. El líquido pesa aproximadamente 1.2 kilos por litro.

Es estable en el transporte normal, pero es altamente reactivo con una amplia variedad de otros productos químicos y materiales. Ataca a la goma natural, piel, la mayoría de los materiales orgánicos, cristal, cemento y ciertos metales, especialmente los que al igual que el hierro de fundición contienen sílice. Es extremadamente corrosivo para los tejidos corpo-rales y puede producir graves quemaduras, dolorosas, profundas y lentas de cicatrizar que pueden retrasarse en su aparición.

2.12.4. Análisis de consecuencias con hidróxido sódico.

El hidróxido de sodio (nº ONU 1823 sólido, 1824 disoluciones), también conocido como sosa cáustica o lejía, es un sólido blanco, inodoro y no volátil, que puede enviarse en forma de copos, cuentas o en forma granular, o disuelto en agua como disolución incolora. Se usa en la fabricación de rayón, celofán, plásticos, algodón mercerizado, papel, explosivos, materias colorantes y en una amplia variedad de otros productos y procesos. Por contacto del producto húmedo con metales como el aluminio, estaño, plomo, zinc, magnesio, cromo, latón y bronce, puede generarse hidrógeno, gas inflamable y potencialmente explosivo. El sólido pesa apro-ximadamente 2.1 kilos por litro. Las disoluciones pesan aproximadamente 1.5 kilos por litro.

• Concentración Umbral de Olor: Inodoro.

• Riesgos: Cuando el sólido entra en contacto con el agua reacciona con desprendimiento de una cantidad considerable de calor. El calor puede incendiar materiales combustibles. La reacción con algunos metales desprende gas hidrógeno.

• Condiciones a evitar: Contacto con materiales incompatibles; fuego o chispas donde pueda estar presente el hidrógeno; entrada en zonas de agua; inhalación, ingestión o contacto físico directo.

La mayor posibilidad de un accidente con hidróxido sódico será el derrame de producto formación de charco corrosivo.

3.- ESTRUCTURA, ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES.

3.1. ESQUEMA ORGANIZATIVO.

En la estructura organizativa del Plan PEMERCA se diferencian órganos que agrupan a todos los participantes contemplados en el Plan dependiendo del carácter de las acciones que llevan a cabo:


los tejidos corporales y puede producir graves quemaduras, dolorosas, profundas y lentas

de cicatrizar que pueden retrasarse en su aparición.

2.12.4.- Análisis de consecuencias con hidróxido sódico

El hidróxido de sodio (Nº ONU 1823 sólido, 1824 disoluciones), también conocido

como sosa cáustica o lejía, es un sólido blanco, inodoro y no volátil, que puede enviarse

en forma de copos, cuentas o en forma granular, o disuelto en agua como disolución

incolora. Se usa en la fabricación de rayón, celofán, plásticos, algodón mercerizado, papel,

explosivos, materias colorantes y en una amplia variedad de otros productos y procesos.

Por contacto del producto húmedo con metales como el aluminio, estaño, plomo, zinc,

magnesio, cromo, latón y bronce, puede generarse hidrógeno, gas inflamable y

potencialmente explosivo. El sólido pesa aproximadamente 2.1 kilos por litro. Las

disoluciones pesan aproximadamente 1.5 kilos por litro.

Concentración Umbral de Olor: Inodoro.

Riesgos: Cuando el sólido entra en contacto con el agua reacciona con

desprendimiento de una cantidad considerable de calor. El calor puede

incendiar materiales combustibles. La reacción con algunos metales desprende

gas hidrógeno.

Condiciones a Evitar: Contacto con materiales incompatibles; fuego o chispas

donde pueda estar presente el hidrógeno; entrada en zonas de agua;

inhalación, ingestión o contacto físico directo

La mayor posibilidad de un accidente con hidróxido sódico será el derrame de

producto formación de charco corrosivo.

TIPO DE ACCIDENTE: FUGA DE HIDROXIDO SÓDICO EN CISTERNA


DIAMETRODE FUGA

(mm)


SUPERF CHARCO


ZONA DE ALERTA

D- CALMA URBANA 100 40 650 20 40

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• Órganos de Dirección son aquellos con capacidad ejecutiva y organizativa en el desa-rrollo de las acciones del Plan.

• Órganos de Apoyo, cuya función principal es el estudio y análisis de las situaciones, sus circunstancias y el asesoramiento al Director al que están vinculados en su toma de decisiones.

• Órganos de Coordinación Operativa, son los centros encargados de la gestión de la operación de emergencias, así como de la información generada. Esta actividad requiere una continua comunicación entre la dirección de la emergencia y los Grupos de Acción.

• Órganos de Acción, tienen como función intervenir directamente en la atención de la emergencia, tanto desde el punto de vista logístico como operativo. Está compuesto por los grupos de acción que a continuación se explicitan: Intervención, Seguridad, Sanitario, Lo-gística, Apoyo Técnico y Rehabilitación de Servicios Esenciales.

El organigrama operativo del Plan PEMERCA es el siguiente:

3.2. ÓRGANOS DE DIRECCIÓN.

3.2.1. Director del Plan PEMERCA.

El Director del Plan PEMERCA es la persona física responsable de la dirección y coor-dinación de todas las acciones que se realicen al amparo de este Plan.


3.2.- ÓRGANOS DE DIRECCIÓN

3.2.1.- Director del Plan PEMERCA

El Director del Plan PEMERCA es la persona física responsable de la dirección y

coordinación de todas las acciones que se realicen al amparo de este Plan.

La Dirección del Plan PEMERCA corresponde al titular de la Consejería que tenga

asumidas las competencias en materia de Protección Civil y Atención de Emergencias del

Gobierno de Canarias, pudiendo delegar estas funciones, dependiendo de la gravedad de

la emergencia en el Director General de Seguridad y Emergencias.

GRUPO SANITARIO

GRUPO INTERVENCION

GRUPO APOYO TÉCNICO

GRUPO DE REHABILITACION

DE SERVICIOS ESENCIALES

GABINETE DE INFORMACIÓN

COMITÉ ASESOR

ORGANIGRAMA DEL PLAN DE EMERGENCIA

GRUPO SEGURIDAD

GRUPO DE LOGISTICA

CECOES 1-1-2

DIRECTOR PEMERCA

DIRECTOR TÉCNICO

PUESTO DE MANDO AVANZADO

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La Dirección del Plan PEMERCA corresponde al titular de la Consejería que tenga asu-midas las competencias en materia de Protección Civil y Atención de Emergencias del Go-bierno de Canarias, pudiendo delegar estas funciones, dependiendo de la gravedad de la emergencia en el Director General de Seguridad y Emergencias.

En Situación Alerta y Alerta Máxima, con objeto de mejorar la operatividad en la gestión de emergencias, el Consejero competente en materia de Protección Civil y Emergencias, delega la dirección del PEMERCA en el Director General competente en materia de Protec-ción Civil y Emergencias.

La ubicación del Director del Plan PEMERCA será habitualmente en la Sala del CECOES más cercana al lugar del accidente, aunque esta puede ser variada en función de las condicio-nes particulares de la emergencia.

La dirección del PEMERCA prevalece sobre el ejercicio de las funciones directivas de cualquier autoridad pública territorial u otros directores o coordinadores de planes en la Comunidad Autónoma. Esta capacidad directiva implica la coordinación del ejercicio de competencias del resto de autoridades y directores de planes, quienes conservan la dirección de los servicios y autoridades propias.

Las principales funciones son:

1. Activar el Plan de Emergencia, determinando la estrategia general de las operaciones para hacer frente a la emergencia, las medidas de protección a la población, al personal in-terviniente, a los bienes y al medio ambiente.

2. Activar la estructura organizativa del PEMERCA así como los Grupos de Acción que se precisen.

3. Coordinar con las Autoridades de las Administraciones Locales y establecer las direc-trices y gestión de los medios y recursos que considere adecuados.

4. Determinar la información a suministrar a la población afectada, así como su forma de difusión y la información oficial a suministrar a los medios de comunicación social y a las entidades de las distintas administraciones.

5. Solicitar los medios y recursos de titularidad municipal, autonómica o nacional, de titularidad pública o privada, asignados o no asignados al Plan.

6. Alertar a la Delegación de Gobierno de Canarias ante la posibilidad de declarar emer-gencia de Nivel Nacional.

7. Declarada situación de emergencia de Nivel Nacional realizará el traspaso de funcio-nes y responsabilidades a la autoridad designada por el Ministerio del Interior.

8. Declarar la desactivación del plan de emergencia y la vuelta a la normalidad.

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3.2.2. Director Técnico.

El director técnico es la persona física técnica responsable de las tareas de control del incidente. Es el máximo representante de la Dirección del PEMERCA en el lugar de la emer-gencia y canaliza la información entre el lugar de la emergencia y CECOES 1-1-2.

Estará bajo las órdenes directas del Director del Plan y será el Jefe de Servicio del Órgano competente en materia de emergencias.

El Director Técnico podrá estar ubicado en el CECOES 1-1-2 o en el Puesto de Mando Avanzado P.M.A. entendiendo este como el centro técnico de mando desde el cual se dirigen y coordinan las actuaciones de los Grupos de Acción, según las órdenes emanadas estable-cidas por el Director de la Emergencia, que se constituye en la proximidad del accidente, en la zona de alerta.

Hasta la llegada del Jefe de Servicio podrá actuar como Director Técnico el responsable del Grupo de Intervención.

En los accidentes de Tipo 1 (Avería) clasificados como Prealertas, se recomienda inicial-mente que el responsable en la zona del incidente sea el mando del Cuerpo General de la Policía Canaria, la Guardia Civil o Policía Local en función de la distribución territorial de competencias.


1. Dirigir la emergencia en el lugar del siniestro.

2. Valorar la tipología del accidente y determinar las Zonas de Intervención y Alerta, así como los controles de acceso y balizamiento de estas.

3. Proponer al Director la Situación de Emergencia de activación del plan de emergencia.

4. Trasmite las directrices generales emanadas del Director y vela para que se cumplan con mayor exactitud posible por los distintos Grupos de Acción.

5. Evalúa las consecuencias y las posibles zonas afectadas.

6. Coordinar y dirigir con los mandos naturales de cada Grupo de Acción, las acciones a realizar para el control de la emergencia y optimizar los recursos humanos y materiales disponibles.

7. Dar la orden, en función de la urgencia en la toma de decisiones, de evacuación o con-finamiento de la población afectada, en caso de considerarse necesaria esta medida.

8. En función de los Planes de Emergencia Locales, prever los puntos de reunión para evacuaciones, así como los lugares de albergue de la población y zona recepción de medios y recursos.

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9. Establecer criterios técnicos para el restablecimiento del tráfico en la vía, tras consultar con el Grupo de Seguridad y el de Apoyo técnico, comunicándolo al Centro de Coordinación.

3.3. ÓRGANOS DE APOYO.

3.3.1. Comité Asesor.

El Comité es el órgano de apoyo, evaluación y asesoramiento al Director del Plan PEMERCA. Se constituirá con la presencia total o parcial de sus miembros, a requerimiento del Director, en función de la situación y de las circunstancias de la emergencia y formarán un equipo de trabajo coordinando todas las acciones relacionadas con su área de competencia.

Con carácter general el Comité Asesor podrá estar compuesto por:

• Director General de Transportes de Gobierno de Canarias.

• Director General de Medio Ambiente de Gobierno de Canarias.

• Director del Servicio Canario de Salud o Director Insular del área de Salud correspondiente.

• Representante del Ayuntamiento afectado ubicado en el CECOPAL.

• Representante del Cabildo Insular ubicado en el CECOPIN.

• Representante de la Administración General del Estado.

• Director del CECOES.

• Jefe del Gabinete de Información.

• Jefes de los Grupos de Acción.

• Representante de la empresa transportista o expedidora.

• Representantes de los organismos o empresas, que tengan una actuación decisiva en el desarrollo de la emergencia.

• En caso de que la materia implicada en la emergencia pertenezca a la Clase 7 (radiacti-vas), será requerida la presencia de un representante del Consejo de Seguridad Nuclear y de la Dirección General de Industria y Energía.

El Comité Asesor estará ubicado preferentemente en el Centro Coordinador de Emergen-cias y Seguridad CECOES 1-1-2.


1. Analizar y valorar las situaciones de emergencia.

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2. Dar apoyo técnico y administrativo en áreas de su competencia a las decisiones del Director del Plan.

3. Actuar como órgano auxiliar.

4. Encontrar soluciones técnicas a las demandas del incidente.

Este Comité será convocado, en función de las características de la emergencia y del ni-vel de activación del PEMERCA. Cuando lo estime oportuno el Director del Plan, deberán incorporarse otros representantes de la Administración del Estado y/o de las Administracio-nes locales afectadas.

3.3.2. Gabinete de Información.

El Gabinete de Información es la estructura oficial encargada de recabar, elaborar, di-fundir y distribuir la información generada por la emergencia y depende directamente del Director del Plan PEMERCA.

El Jefe del Gabinete de Información es el Portavoz del Gobierno de Canarias, o la perso-na en quien delegue, y además podrá estar apoyado en sus funciones por:

• Jefe de prensa de la Consejería con competencias en materia de P.C. y A.E.• Responsable de prensa del CECOES. • Responsable de prensa del Ayuntamiento afectado. • Responsable de prensa del Cabildo afectado. • Representante de la empresa afectada.

Únicamente el Gabinete de Información está autorizado a transmitir, tanto a la población como a los medios de comunicación, los datos relativos a la situación de emergencia. De esta forma se consigue una unidad de información y la seguridad de que esta es fidedigna y contrastada.

El Gabinete de información estará ubicado preferentemente en la sede del Centro Coor-dinador y contará con soporte técnico de este para el ejercicio de sus funciones. En caso de emergencias, el CECOES 1-1-2 estará configurado para ubicar el Gabinete de Información, así como las necesidades del mismo, sala para ruedas de prensa, entre otros.

Con la finalidad de conseguir una unidad de información, se considerará únicamente información fidedigna y contrastada, aquella facilitada directamente por el Gabinete de In-formación o por los Gabinetes de Prensa de otros organismos, siempre y cuando la fuente de procedencia sea la citada

En el Anexo 5 se presentan unos ejemplos de tipo de comunicados a los medios de co-municación, avisos y consejos de autoprotección a difundir en función de las circunstancias de la emergencia.

Cuando la emergencia sea declarada de interés nacional, podrán incorporarse a este gabi-nete los miembros que al efecto designe.

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1. Difundir las orientaciones y recomendaciones establecidas por el Director del Plan.

2. Centralizar, coordinar y preparar la información general sobre la emergencia y facili-tarla a los medios de comunicación social.

3. Informar sobre la emergencia a cuantas personas u organizaciones lo soliciten.

4. Obtener, centralizar y facilitar toda la información relativa a posibles afectados, facili-tando contactos familiares y la localización de las personas.

5. Establecer y organizar los necesarios contactos con los medios de comunicación so-cial, quienes sólo tendrán relación directa con este Gabinete.

6. Preparar la intervención de las Autoridades en cualquier momento de la emergencia, para informar a la opinión pública.

7. Elaborar y difundir los avisos a la población para que se adopten, si fuera necesario, las medidas de autoprotección.

3.4. ÓRGANOS DE COORDINACIÓN.

3.4.1. Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad. CECOES 1-1-2.

El Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad CECOES 1-1-2 es el centro de refe-rencia, de apoyo a la dirección y coordinación de las emergencias ocurridas en el transporte de mercancías peligrosas por carretera en Canarias. Cuenta con los medios técnicos y re-cursos humanos para realizar las funciones de dirección y coordinación de recursos, además de asegurar las comunicaciones con otros centros de coordinación de ámbito local, de la Delegación del Gobierno y con el Puesto de Mando Avanzado.

El Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 se estructura en dos salas operativas, una en Las Palmas de Gran Canaria y otra en Santa Cruz de Tenerife, con capacidad técnica para actuar como un sólo centro y atender la demanda de todo el Ar-chipiélago si fuera necesario. CECOES 1-1-2 rediseñará su estructura para poder asumir las funciones establecidas en este Plan y las propias de su funcionamiento ordinario.

Siempre que se constituya el Comité de Dirección, por emergencias de interés nacio-nal, el CECOES 1-1-2 actuará en calidad de Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI), facilitando a los responsables de las Administraciones que integran este Comité, las labores de dirección y coordinación de la emergencia, así como, en su caso, la transfe-rencia de responsabilidades.

Además de estos centros de coordinación en función de la localización y tipología de la emergencia y a decisión del Director del Plan, podrán constituirse otros Centros de coordi-nación, especialmente en las islas no capitalinas, en los CECOPIN de los Cabildos insulares

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o los CECOPALES de los Ayuntamientos. En el caso de que así se considere, estos centros estarán en coordinación y comunicación permanente con el CECOES 1-1-2 desde donde se dirigirá la emergencia.


El CECOES 1-1-2 canaliza y coordina las situaciones que afectan al normal desarrollo de la vida cotidiana en materia de seguridad y emergencias y tiene las siguientes funciones generales:

En caso de activación del Plan PEMERCA, además de las funciones establecidas en la normativa se encargará de:

1. Trasmite a la Dirección General de Seguridad y Emergencias la información inicial o notificación de la emergencia y los avisos de activación siguiendo instrucciones del órgano de dirección.

2. Informar al órgano de dirección de la marcha de las operaciones.

3. Establecer la comunicación continua e ininterrumpida entre la Dirección del Plan, el Puesto de Mando Avanzado y todos los grupos operativos que estén participando en la aten-ción de la emergencia.

4. Valorar e informar sobre el estado de las comunicaciones al Director del Plan.

5. Establecer e implantar sistemas alternativos de transmisiones donde sean necesarios.

6. Efectúa la coordinación entre planes a distintos niveles.

7. Mantener la necesaria coordinación entre los distintos Grupos de Acción para facilitar la labor de los mismos.

8. Asegurar la disponibilidad de los medios y recursos solicitados, coordinando su utili-zación, especialmente en la movilización de recursos extrainsulares.

9. Coordinar la recepción y emisión de los mensajes que se trasmiten al CECOES 1-1-2, asegurando los correctos enlaces entre este y el P.M.A.

10. Remitir a la Delegación del Gobierno en Canarias el Boletín de notificación de ac-cidentes en los transportes de mercancías peligrosas, cuyo modelo se indica en el Anexo 6.

3.4.2. Puesto de Mando Avanzado P.M.A.

Al objeto de hacer lo más efectiva posible, la coordinación operativa de los Grupos de Acción se establecerá el Puesto de mando Avanzado PMA situado a las proximidades del suceso. Representa la prolongación operativa de la dirección de la emergencia.

Su responsable es Director Técnico, cargo asumido por el Jefe de Servicio perteneciente a la DGSE.

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La composición del PMA, además del representante de la DGSE, será la siguiente:

• Máximo responsable técnico del servicio de extinción de incendios y salvamento de la zona del siniestro.

• Máxima autoridad de los servicios de seguridad en la zona del siniestro, Cuerpo Ge-neral de la Policía Canaria, Guardia Civil, Cuerpo Nacional de Policía y Policía Local. Actuando el representante del Cuerpo General de la Policía Canaria como coordinador del Grupo de Seguridad.

• Mando de la unidad sanitaria del SUC en el lugar.

• Representante de la empresa accidentada.

• Representante del municipio de la zona del suceso.

El sistema de comunicaciones del PMA (telefonía fija, móvil, radio-comunicaciones) enlazará permanentemente con el CECOES 1-1-2 y los responsables de los diferentes Grupos de Acción.

La ubicación del PMA depende de las características de la emergencia, se deberá tener en cuenta que el PMA debe estar en un lugar seguro cercano a la zona siniestrada, es decir cerca del lugar donde habrá que concentrar esfuerzos.

3.4.3. CENTROS DE COORDINACIÓN.

3.4.4. CENTRO DE COORDINACIÓN MUNICIPAL CECOPAL.

Es el Centro desde el que se lleva a cabo la dirección del Plan de Emergencia Municipal o en su caso del Procedimientos de actuación integrado en el PEMU.

El CECOPAL se constituirá por decisión del Alcalde del municipio afectado o a reque-rimiento del Director del PEMERCA, en el lugar donde el Plan de Emergencia Municipal haya fijado, que puede ser la sede del propio Ayuntamiento.

Debe contar con los medios necesarios para poder cumplir con las funciones que tiene asignadas y que son las siguientes:

• Coordinar los servicios y los recursos del municipio.

• Gestionar la regulación del tráfico en el municipio.

• Aplicar las medidas de protección de la población (alejamiento, confinamiento, evacua-ción y los avisos a la población), de acuerdo con las directrices recibidas del Director del PEMERCA y conforme a lo previsto en el Plan Municipal de Emergencias o en el procedi-miento frente a este riesgo en concreto.

• Mantener informado al CECOES 1-1-2 y PMA sobre la repercusión real de la emergen-cia en el municipio.

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3.4.5. CENTRO DE COORDINACIÓN INSULAR CECOPIN.

Es el Centro desde el que se lleva a cabo la dirección del Plan de Emergencia Insular. Se constituirá por decisión del Presidente del Cabildo Insular.

Debe contar con los medios necesarios para poder cumplir con las funciones que tiene asignadas y que son las siguientes:

• Coordinar los servicios y los recursos de la isla.

• Gestionar la regulación del tráfico mediante los Centros de Información de carreteras en colaboración con el Grupo de Seguridad.

• Coordinar los servicios de transporte colectivo que se pudieran ver afectados, estable-ciendo planes de transporte alternativo en su caso.

• Informar a los municipios que pudieran verse afectados por problemas relacionados con la gestión de la emergencia.

• Coordinar la gestión de vías alternativas en caso de cortes de carretera, atascos.

• Apoyar la actuación de los grupos de acción que están previstos en el PEMERCA.

3.5. ÓRGANOS DE ACCIÓN OPERATIVA.

Se encargan de los servicios operativos ordinarios y están diseñados para actuar coordi-nadamente bajo una dirección única, dentro del marco que establece este Plan.

Son unidades organizadas con la preparación, organización y los medios necesarios para hacer frente a la emergencia de acuerdo con las funciones encomendadas en este Plan o en su normativa de referencia.

Los componentes de los diferentes grupos de Acción que se encuentren actuando en el lugar de la emergencia, lo harán bajo las órdenes de sus mandos naturales. Estas órdenes emanan de los mandos correspondientes ubicados en el PMA, decisiones coordinadas por el Director técnico y siempre bajo los criterios establecidos por el Director del PEMERCA.

Las funciones de los responsables, jefes e integrantes de los diferentes Grupos de Acción, así como los medios materiales y especiales que se movilizan, pueden ser modificados y am-pliados, al objeto de encontrar una mayor operatividad y eficacia del Plan, o cuando tengan lugar cambios en las estructuras organizativas intervinientes en el mismo.

Cualquier medio o recurso que actúe en una emergencia, lo hará integrándose en alguno de los siguientes grupos previstos:

• Grupo de Intervención.• Grupo de Seguridad.

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• Grupo Sanitario.• Grupo de Apoyo Técnico.• Grupo de Logística.• Grupo de Rehabilitación de Servicios Esenciales.

3.5.1. Grupo de Intervención.

Es aquel servicio u organización que actúa de forma directa en la atención de las emer-gencias producidas por un siniestro. Este grupo ejecutará las medidas de intervención ne-cesarias para reducir, controlar y neutralizar los efectos de la emergencia, combatiendo di-rectamente la causa que la produce, y actuando en aquellos puntos críticos que requieran una acción inmediata por concurrir circunstancias que facilitan su evolución o propagación. Asimismo, es responsable de las acciones de auxilio a la población afectada efectuando las operaciones de búsqueda, socorro, rescate y salvamento.

El Jefe del Grupo de Intervención será el responsable de mayor rango de los Servicios de Prevención, Extinción de incendios y Salvamento desplazado al lugar.

El Grupo de Intervención estará compuesto en función de las características de la emer-gencia por:

• Consorcios y Servicios de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento de las diferentes Administraciones Públicas.

• Grupo de Emergencias y Seguridad del Gobierno de Canarias G.E.S.

• Servicios de intervención de la empresa transportista, expedidora o receptora de la mercancía, o personal de empresas a través de convenios o pactos de ayuda mutua entre empresas.

• Servicios de Extinción de Incendios Forestales.


1. En caso de recibir la llamada de alerta, trasmitirá esta al CECOES 1-1-2 por el medio más rápido: emisora o 1-1-2.

2. Realizar las funciones de búsqueda, rescate y salvamento de personas heridas en las zonas de socorro establecidas por el Grupo Sanitario.

3. Controlar, reducir o neutralizar las causas del siniestro, así como los efectos del mismo.

4. Determinar el área de intervención y alerta, indicando al Director Técnico la zona más adecuada por ubicar el P.M.A.

5. Realizar el reconocimiento y evaluación de riesgos asociados (instalaciones de gas, electricidad, agua, etc.).

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6. Realizar, en caso necesario, las tareas de trasvase del producto adoptando las medidas preventivas necesarias.

7. Impedir el colapso de estructuras.

8. Vigilar los riesgos latentes una vez controlada la emergencia.

3.5.2. Grupo de Seguridad.

Es el responsable de garantizar la seguridad ciudadana en las situaciones de emergencia y el orden público en las zonas afectadas y los accesos a las mismas por un accidente de mercancías peligrosas en carretera.

Este Grupo estará compuesto por:

• Cuerpo General de la Policía Canaria.

• Policía Local.

• Guardia Civil.

• Cuerpo Nacional de Policía.

• Representantes de la Jefatura Provincial de Tráfico.

La dirección del Grupo de Seguridad será designada por el director del Plan. Actuará pre-ferentemente el representante del Cuerpo General de la Policía Canaria como coordinador de este Grupo. En el caso de emergencias muy localizadas dentro de área urbana, podrá ser el responsable el Jefe de Policía Local del municipio, en zonas interurbanas o en aquellos municipios donde no exista o no esté operativa la Policía Local, el mando lo podrá ejercer la Guardia Civil.


1. En caso de recibir la llamada de alerta, trasmitir esta al CECOES 1-1-2 por el medio más rápido: emisora o 1-1-2.

2. Valorar e informar sobre el nivel de seguridad de la población afectada así como de los grupos operativos al Director del Plan PEMERCA.

3. Garantizar la seguridad ciudadana y custodiar los bienes de la zona, especialmente en caso de evacuación de personas.

4. Controlar el tráfico para la evacuación, en los casos y lugares donde, como consecuen-cia de la emergencia, se prevea un aumento considerable de circulación.

5. Balizar la zona de alerta controlando los accesos y cerrando el acceso al área de inter-vención del personal no autorizado.

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6. Mantener las redes viales en condiciones expeditivas para su uso durante la emergen-cia, señalizando los tramos de carreteras deterioradas, estableciendo rutas alternativas para los itinerarios inhabilitados y reordenando el tráfico de las vías afectadas hasta restablecer la normalidad.

7. Proceder en función de sus competencias, a la identificación de cadáveres y víctimas.

8. Dirigir y organizar, si procede, el confinamiento o evacuación de la población o cual-quier otra acción que implique grandes movimientos de personas.

9. Apoyar al Grupo de Intervención para las acciones de búsqueda, rescate y salvamento de personas fuera de la zona de intervención.

10. Apoyar a la difusión de avisos a la población.

11. Reconocer la zona de operaciones, en apoyo a los otros grupos, para la evaluación de daños y el seguimiento de las actuaciones.

12. Cualquier otra función dentro de su ámbito competencial.

3.5.3. Grupo Sanitario.

Este grupo es el responsable de realizar la asistencia sanitaria a los afectados por la emer-gencia, especialmente los primeros auxilios, clasificación, control y transporte sanitario y todas aquellas medidas de protección a la población y prevención de la salud pública.

La dirección del Grupo Sanitario será ejercida por el Director Insular del Servicio Cana-rio de Salud del Gobierno de Canarias, quién tendrá prevista su delegación en función de la situación de activación declarada.

Este Grupo estará integrado por:

• Servicio Canario de Salud.

• Servicio de Urgencias Canario (SUC).

• Servicios asistenciales y/o hospitalarios dependientes de la Comunidad Autónoma, Ca-bildos Insulares, Ayuntamientos o de cualquier otra administración pública o privada.

• Empresas de transporte sanitario.

• Cruz Roja.


1. Valorar e informar sobre el estado sanitario de la zona siniestrada al Director Técnico, así como de los riesgos sanitarios que pudieran producirse y la viabilidad de las operaciones a realizar.

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2. Prestar asistencia sanitaria de urgencia a los heridos que puedan producirse en la zona de intervención.

3. Establecer el área de socorro en una zona adecuada y segura, cerca del accidente, de acuerdo con el Director Técnico.

4. Proceder a la clasificación, estabilización y evacuación de los heridos.

5. Organizar los dispositivos médicos y sanitarios, y coordinar con los Centros Asisten-ciales el traslado y la recepción de los heridos que se vayan evacuando de la zona siniestrada.

6. Realizar la asistencia sanitaria de la población evacuada en los albergues de emergencia.

7. Atención psicológica a las personas afectadas por la emergencia y sus familiares.

8. Recoger toda la información posible sobre la localización e identidad de las personas asistidas.

9. Colaborar en la información a la población afectada, sobre normas de conducta a se-guir (confinamiento, etc.).

El ámbito de actuación del Grupo Sanitario es el área inmediata a la zona afectada en cuanto a la recepción y atención de los heridos y toda la zona afectada y áreas de influencia en cuanto a la restauración y mantenimiento de la salud pública. En este sentido, se prestará un especial seguimiento a los grupos de población de riesgo o especialmente vulnerables: ancianos, niños, enfermos crónicos, etc.

3.5.4. Grupo de Apoyo técnico.

El Grupo de Apoyo Técnico tiene como misión principal estudiar las medidas técnicas necesarias para hacer frente a las emergencias, controlar las causas que las produce y prever las medidas de rehabilitación de servicios e infraestructuras esenciales, elementos vulnera-bles afectados en la emergencia.

Estas acciones se desarrollarán principalmente desde CECOES 1-1-2 aunque dicho Gru-po podrá desplazarse hasta el lugar de la emergencia.

Este grupo estará integrado por profesionales y facultativos capacitados en función del tipo de la emergencia y en particular por los siguientes:

• Técnicos de Planes de Emergencias del CECOES 1-1-2 en apoyo a la Dirección Gene-ral de Seguridad y Emergencias especialistas en emergencias con riesgo químico.

• Responsables de la empresa transportista, empresas origen-destino o en su caso, los consejeros de seguridad de las empresas de transporte de MM.PP, la empresa expedidora o receptora, industrias en cuyas instalaciones se manipulan o fabrican las sustancias involu-cradas en el accidente, otras empresas transportistas y los servicios de grúas de gran tonelaje.

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• Consejero de Seguridad o el responsable de seguridad de las empresas transportistas, cargadoras o descargadoras.

• Personal de la Consejería de Medio Ambiente con los Gestores de Residuos Tóxicos y Peligrosos homologados en Canarias.

• Técnicos cualificados en mercancías peligrosas designados por el Director del Plan.

• En accidentes en los que se vean involucradas mercancías peligrosas pertenecientes a la Clase 7, se incorporará a esta unidad un Técnico especialista en Seguridad Radiológica.

El Jefe del Grupo de Apoyo Técnico será un responsable técnico de la Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias.


1. Asesorar al Director del Plan y al Director Técnico sobre la peligrosidad de los produc-tos involucrados en el accidente.

2. Predicción, mediante cálculos, utilizando los sistemas informáticos y bases de datos relativos a información sobre las materias peligrosas u otros que se estimen adecuados, de las posibles evoluciones más desfavorable para las personas y el medio ambiente y del tramo de vial donde se haya producido la emergencia

3. La comprobación de que las consecuencias simuladas se ajustan a los valores utiliza-dos para definir las zonas planificadas o, en su caso, redefinir el área de influencia de estas, de acuerdo con las condiciones reales del momento.

4. En el lugar, evaluación y seguimiento del accidente, de las consecuencias para las personas según la evolución de la emergencia.

5. Supervisar la gestión y coordinación de la eliminación, tratamiento, recuperación, re-ciclaje y reutilización de los residuos.

6. En caso de fugas o vertidos de productos tóxicos o inflamables, determinación real por medidas de campo de la concentración de los mismos, dentro y fuera de las zonas planificadas.

7. Recomendar las medidas de protección más idóneas en cada momento para la pobla-ción, el medio ambiente y los integrantes de los Grupos Operativos.

8. Seguimiento técnico del suceso, su evolución y de las acciones aplicadas.

9. Evaluar los accidentes de escasa importancia notificados que no hayan requerido la activación del Plan, e informar de los mismos a la Dirección del Plan, recomendando, en su caso, la adopción de salvaguardias tecnológicas para reducir la frecuencia de determinados sucesos.

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El ámbito de actuación del Grupo de Apoyo Técnico es el área de alerta y el CECOES 1-1-2 de acuerdo con las directrices emanadas por la dirección del Plan.

3.5.5. Grupo de Logística.

Este grupo tiene como misiones fundamentales proveer a los demás grupos de acción el material, equipos y suministros necesarios para la realización de las intervenciones, así como la ejecución de las medidas de protección, evacuación, albergue e información a la población.

Este grupo está integrado por:

• Entidades o Asociaciones de voluntarios de protección Civil.

• Personal y medios de la Administración Local.

• Personal de Servicios Sociales de las distintas administraciones.

• Personal y medios del Gobierno de Canarias, especialmente de las Consejerías Políticas Sociales.

• Cruz Roja.

• Empresas de servicios y particulares.

• Organizaciones no gubernamentales.

Su jefe será designado por el Director del Plan PEMERCA. En función de la gestión de la emergencia el Concejal del municipio afectado, con competencias en materia de protección civil podría ejercer estas funciones.


1. Asegurar el aporte de recursos complementarios que el Director del Plan y los Grupos de Acción necesiten para cumplir sus misiones y la movilización de estos recursos.

2. Establecer la infraestructura de albergues, para el traslado de posibles evacuados, efec-tuando su control y realizando los listados necesarios de los mismos y su ubicación.

3. Abastecimiento de comidas, ropas, etc., a los damnificados, controlando la distribu-ción de las posibles ayudas recibidas.

4. Coordinar, en colaboración con el Grupo de Seguridad, la evacuación de la población afectada.

5. Atender a la población aislada.

6. Coordinación en la atención especial necesaria a personas mayores, enfermas o con minusvalía psíquica o física afectadas por la emergencia.

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7. Suministrar material ligero y pesado de trabajo y transporte. Suministrar iluminación para trabajos nocturnos.

8. Prestar apoyo en el abastecimiento de víveres al personal de los Grupos de Acción y combustibles para vehículos y máquinas.

9. Obtener y facilitar toda la información relativa a los posibles contactos familiares y la localización de personas.

El ámbito de actuación de este grupo es el territorio, las infraestructuras, las instalacio-nes, los edificios y los medios de transporte que no sea considerado como zona de riesgo.

3.5.6. Grupo de rehabilitación de Servicios Esenciales.

Este grupo tiene como misiones fundamentales la rehabilitación de los servicios básicos esenciales, prever las medidas de restablecimiento de servicios e infraestructuras esenciales dañadas durante y después de la emergencia. En principio los servicios básicos que se ve-rían afectados y sobre los que hay que prestar una atención prioritaria serán carreteras y los transportes alternativos, agua por contaminación de reservas, electricidad, comunicaciones, entre otros.

Este grupo está integrado por:

• Responsables técnicos de los Centros de control de carreteras.

• Personal técnico de los Cabildos insulares. Carreteras, transportes, mantenimiento.

• Personal de la Inspección de Transportes del Cabildo Insular.

• Servicios de mantenimiento de la Administración autonómica, insular o municipal.

• Centros de coordinación de los servicios básicos esenciales (REE, UNELCO, aguas, etc.).

• Equipos de mantenimiento de empresas de servicios básicos (agua, energía, comunica-ciones, etc.).

• Unidades de circulación y mantenimiento de las infraestructuras viarias.

Su jefe será designado por el Director del Plan PEMERCA.


• Reparación urgente de las vías de comunicación afectadas.

• Planes alternativos de transporte colectivo.

• Restablecimiento de los servicios básicos.

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El ámbito de actuación de este grupo es el territorio, las infraestructuras, las instalacio-nes, los edificios y los medios de transporte que no sea considerado como zona de riesgo.

4.- OPERATIVIDAD.

4.1. INTRODUCCIÓN.

La operatividad del Plan PEMERCA constituye el conjunto de procedimientos, estrate-gias y tácticas, planificadas previamente, que permiten la puesta en marcha del Plan depen-diendo del ámbito y gravedad de la emergencia.

Se describe, de forma general, las actuaciones que se deben llevar a cabo, tanto en una situación normal, como en las distintas etapas que se presentan en una emergencia. Esta planificación se basa en el estudio del tipo de accidentes y la determinación de los niveles de activación del Plan.

Estas etapas son, básicamente:

1. Notificación de la emergencia.

2. Activación del Plan PEMERCA.

3. Gestión de la emergencia.

4. Fin de la intervención.

4.2. NOTIFICACIÓN, VALORACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES.

La notificación es el proceso de recepción de información sobre un determinado acciden-te o incidente en el que estén involucradas mercancías peligrosas y la posterior movilización de recursos humanos y medios materiales para actuar en la situación acaecida.

Según la normativa vigente de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias, por la que se hace pública la nueva relación de números telefónicos a utilizar para la notifi-cación de accidentes y otros datos de interés en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril, todas las situaciones de emergencias deberán canalizarse o notificarse por el conductor, transportista o por cualquier persona que observe o llegue al lugar del ac-cidente al CECOES por medio del teléfono 1-1-2 (uno-uno-dos).

Cualquier Organismo público (Bomberos, Cuerpo General de la Policía Canaria, Policía Local, Guardia Civil, etc.) que reciba una alerta por accidente de mercancías peligrosas de-berá comunicarla inmediatamente al CECOES 1-1-2, por emisora o al teléfono 1-1-2, para comenzar el procedimiento de alerta y activación del Plan PEMERCA.

El CECOES 1-1-2 dispondrá de un procedimiento de recepción de alertas por accidentes de mercancías peligrosas.

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La información a facilitar por parte de empresas transportistas o expedidoras o por los servicios públicos de seguridad y emergencias se ajustará al modelo especificado en el Ane-xo 6. Los datos a recabar deberán garantizar como mínimo la siguiente información:

1º. Localización del suceso. Tipo de suceso (no puede seguir la marcha, rotura del conte-nedor, pérdida de mercancía, vuelco, fuga, derrame, incendio, explosión, etc.).

2º. Estado del vehículo implicado y características del suceso.

3º. Datos sobre las mercancías peligrosas transportadas y del contenedor (clase de mer-cancía, identificación, cantidad, capacidad, tipo de contenedor).

4º. Existencia de víctimas (sintomatologías).

5º. Condiciones meteorológicas y otras circunstancias que se consideren de interés para valorar los posibles efectos del suceso sobre la seguridad de las personas, los bienes o el medio ambiente y las posibilidades de intervención preventiva.

6º. Proximidad de elementos vulnerables: núcleos habitados, mar, vías de comunicación, sumideros, barrancos, etc.

Cuando el accidente afecte a un vehículo de las Fuerzas Armadas que transporte mercan-cías peligrosas, el CECOES 1-1-2 informará a la Subdelegación del Gobierno correspon-diente y a la autoridad militar de cualquiera de los tres Ejércitos más próxima al lugar de los hechos. Cuando por la naturaleza del suceso puedan derivarse riesgos para la población, los bienes o el medio ambiente, la Subdelegación de Gobierno lo notificará inmediatamente al CECOES 1-1-2. La autoridad militar tendrá prevista la presencia en el lugar de los hechos de personal técnico dependiente de la misma que prestará todo el asesoramiento necesario para un eficaz desarrollo de las actuaciones de protección civil y se hará cargo de los vehículos y mercancías bajo la administración o propiedad de las Fuerzas Armadas.

La valoración de la gravedad del accidente se realizará teniendo en cuenta los efectos produ-cidos por el accidente sobre personas, bienes y el medio ambiente y aquellos otros que se pre-vea pueden producirse en función de las circunstancias, las características y tipo del accidente.

Esta valoración servirá para establecer el nivel de activación del Plan PEMERCA. Las circunstancias principales para determinar la gravedad del accidente son:

• Medio de transporte utilizado.• Naturaleza y peligrosidad de la mercancía transportada.• Cantidad de mercancía transportada.• Tipo, estado y previsible comportamiento del continente.• Posibilidad de efecto dominó.• Lugar del accidente, estado de la vía y densidad del tráfico.• Población, edificaciones y otros elementos vulnerables circundantes.• Entorno medioambiental.• Condiciones meteorológicas.

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4.2.1. Tipos de Accidentes.

Según la Directriz Básica, los accidentes de mercancías peligrosas en carretera se clasi-fican en lo siguientes tipos:

• Tipo 1. Avería o accidente en el que el vehículo o convoy de transporte no puede con-tinuar la marcha, pero el continente de las materias peligrosas transportadas está en perfecto estado y no se ha producido vuelco.

• Tipo 2. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos o se ha producido vuelco, pero no existe fuga o derrame del contenido.

• Tipo 3. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos y existe fuga o derrame del contenido.

• Tipo 4. Existen daños o incendio en el continente y fugas con llamas del contenido.

• Tipo 5. Explosión del contenido destruyendo el continente.

En la Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril se establecen las dis-tintas Situaciones de Emergencia en función de las necesidades de intervención derivadas de las características del accidente y de sus consecuencias ya producidas o previsibles, y de los medios de intervención disponibles. El PEMERCA toma estas situaciones como referencia pero las adapta a la estructura del sistema de planificación de emergencias es-tablecido en Canarias. La identificación de Situaciones establecida en la Directriz Básica será utilizada para las estadísticas emitidas por esta Dirección General con la Delegación del Gobierno.

4.2.2. ACTUACIONES INICIALES.

Con la información recogida, desde el CECOES 1-1-2 se procederá a transmitir las ins-trucciones oportunas a los medios y recursos de emergencia para iniciar el control del sinies-tro, activándose los procedimientos preestablecidos en función de la información y clasifi-cación inicial de la emergencia siguiendo instrucciones del Servicio de Protección Civil y Atención de Emergencias de la Dirección General de Seguridad y Emergencias.

Valorada la información, se procederá a actualizar y ampliar los datos sobre la emergen-cia determinando el escenario de la emergencia para poder definir las zonas de planificación. Una vez informada la Dirección del PEMERCA, decidirá sobre la necesidad de activar el PEMERCA en la correspondiente situación, previa comunicación a los responsables de otros niveles de actuación que pudieran verse implicados.

El Alcalde del municipio afectado dirigirá en coordinación con el Director del PEMERCA los servicios locales establecidos en su PEMU para accidentes de mercancías peligrosas por carretera y las actuaciones de protección de la población más inmediatas para la población.

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4.3. CRITERIOS DE ACTIVACIÓN DEL PLAN PEMERCA.

La activación del Plan será en función de la gravedad y el conocimiento del tipo de accidente ocurrido y sus consecuencias para la población itinerante, núcleos de población residente, el medio ambiente o las infraestructuras.

El Gobierno de Canarias con objeto de unificar la nomenclatura de las distintas situa-ciones y niveles de una emergencia utilizará para este Plan la terminología propuesta en el PLATECA. Su objetivo es que la ciudadanía identifique siempre un mismo lenguaje por par-te de las autoridades públicas independientemente de que el riesgo tenga orígenes distintos.

La operatividad del PEMERCA se concretará específicamente en las situaciones de ac-tivación siguientes:

• Situación de Prealerta.

• Situación de Alerta.

• Situación de Alerta Máxima.

• Situación de Emergencia.

- En los Niveles Municipal-Insular-Autonómico- Estatal (0-1-2-3).

El Director del PEMERCA es la persona responsable de activar y desactivar el Plan me-diante declaración formal transmitida inmediatamente a todos los estamentos implicados.

En función del ámbito territorial afectado y de la situación de la emergencia, se podrán activar Planes de Emergencia Municipal o Insular que prestarán los servicios más básicos e inmediatos de apoyo y protección al ciudadano.

En casos de máxima urgencia, la activación del Plan PEMERCA podrá realizarse por el Director General de Seguridad y Emergencias, quien comunicará en el menor tiempo posi-ble al Consejero la situación acaecida.


En casos de máxima urgencia, la activación del Plan PEMERCA podrá realizarse por

el Director General de Seguridad y Emergencias, quien comunicará en el menor tiempo

posible al Consejero la situación acaecida.

PEMU PEIN PEMERCA

TIPO 1 AVERIA Activado: PREALERTA

FUNCIONES:

Control tráfico local.

Señalización

Información

Seguimiento incidente.

Activado: PREALERTA

FUNCIONES:

En caso atascos rutas alternativas.

Señalización.


Activado: PREALERTA

FUNCIONES:


TIPO 2 ACCIDENTE SIN DERRAME

Activado: ALERTA/ ALERTA MÁXIMA

FUNCIONES:


Información a la población

Señalización.



FUNCIONES:




FUNCIONES:

Dirección Emergencia

Seguimiento incidente

Grúas

TIPO 3.- DERRAME Activado: EMERGENCIA

FUNCIONES:


Señalización.

Información a la población.

Evacuaciones preventivas.

Activado: EMERGENCIA

FUNCIONES:


Información elementos vulnerables.



FUNCIONES:

Dirección emergencia

Gestores de residuos

Grúas

TIPO 4.- INCENDIO Activado: EMERGENCIA

FUNCIONES:


Señalización.




FUNCIONES:





FUNCIONES:


Dirección grupo de acción


Evacuaciones de emergencia.

Evacuaciones

Aseguramiento emergencia

Grúas

TIPO 5.- EXPLOSIÓN Activado: EMERGENCIA

FUNCIONES:


Señalización.


Evacuaciones


FUNCIONES:





FUNCIONES:




Grúas

72

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4.3.1. Situación de Prealerta.

Corresponde a aquellos situaciones que pueden ser controlados por los medios disponi-bles y que, en su evolución más desfavorable, no suponen peligro para población, ni para bienes distintos a la propia red viaria en la que se ha producido el accidente y para el medio ambiente.

La situación de prealerta podrá corresponder con accidentes clasificados como:

• Tipo 1. Avería o accidente en el que el vehículo o convoy de transporte no puede con-tinuar la marcha, pero el continente de las materias peligrosas transportadas está en perfecto estado y no se ha producido vuelco.

• Tipo 2. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos o se ha producido vuelco, pero no existe fuga o derrame del contenido.

La actuación principal del PEMERCA será de información y seguimiento de las actua-ciones y servicios activados. Normalmente, se realizará la actuación de los servicios de extinción de incendios, de seguridad y de empresas de grúas, entre otros. Desde el CECOES 1-1-2 se dará todo el soporte necesario a estos grupos y al Ayuntamiento.

CECOES 1-1-2 mantendrá permanentemente informado de la situación al Director Téc-nico del Plan PEMERCA o persona delegada.


En casos de máxima urgencia, la activación del Plan PEMERCA podrá realizarse por

el Director General de Seguridad y Emergencias, quien comunicará en el menor tiempo

posible al Consejero la situación acaecida.

PEMU PEIN PEMERCA

TIPO 1 AVERIA Activado: PREALERTA

FUNCIONES:


Señalización

Información


Activado: PREALERTA

FUNCIONES:


Señalización.


Activado: PREALERTA

FUNCIONES:


TIPO 2 ACCIDENTE SIN DERRAME


FUNCIONES:


Información a la población

Señalización.



FUNCIONES:




FUNCIONES:

Dirección Emergencia

Seguimiento incidente

Grúas

TIPO 3.- DERRAME Activado: EMERGENCIA

FUNCIONES:


Señalización.




FUNCIONES:





FUNCIONES:



Grúas

TIPO 4.- INCENDIO Activado: EMERGENCIA

FUNCIONES:


Señalización.




FUNCIONES:





FUNCIONES:


Dirección grupo de acción


Evacuaciones de emergencia.

Evacuaciones


Grúas

TIPO 5.- EXPLOSIÓN Activado: EMERGENCIA

FUNCIONES:


Señalización.


Evacuaciones


FUNCIONES:





FUNCIONES:




Grúas

72

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4.3.2. Situación de Alerta/Alerta Máxima.

Corresponde a aquellos accidentes que pudiendo ser controlados con los medios de intervención disponibles, requieren de la puesta en práctica de medidas para la protección de las personas, bienes o el medio ambiente que estén o que puedan verse amenazados por los efectos derivados del accidente. Además respecto a la afectación real o posible de las personas, bienes o el medio ambiente son accidentes que pudiendo llegar a ser importan-tes sólo pueden llegar a afectar a las personas, los bienes y el medio ambiente del entorno inmediato.

Podrá corresponder habitualmente con accidentes clasificados como:

• Tipo 2. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos o se ha producido vuelco, pero no existe fuga o derrame del contenido. Requiere alguna manio-bra de riesgo como actuación de grúas de gran tonelaje, trasvase de mercancías, descarga de combustible, entre otros.

• Tipo 3. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos y existe fuga o derrame del contenido. Derrames en los que no existe riesgo para la población itinerante, no se vean afectadas áreas urbanas o haya posible afectación medioambiental importante.

En estas situaciones desde el CECOES 1-1-2 canaliza las instrucciones e información del Servicio de Protección Civil y atención de Emergencias de la DGSE a CECOPALES/CECOPIN.

La Dirección del PEMERCA contactará con el alcalde del municipio afectado para que active, si lo considera necesario, el Plan de Emergencia Municipal para apoyar a la Direc-ción del PEMERCA. Se contactará con la Delegación del Gobierno para informales o infor-marse de la situación y de las medidas adoptadas.

La dirección del Plan, bajo la supervisión del Gabinete de Información, a través del CECOES 1-1-2 emitirá, si fuera necesario, comunicados informativos a la población acerca de la situación planteada y consejos de autoprotección.

Se alertará e informará a los miembros del Comité Asesor que pudieran verse afectados por la emergencia.

4.3.3. Situación de Emergencia.

4.3.4. Niveles Municipal-Insular- Autonómico.

Corresponde a aquellos accidentes que para su control es necesaria la movilización de la estructura del Plan y de todos los medios y recursos asignados o no al Plan de la Comunidad Autónoma y la puesta en práctica de las necesarias medidas de protección de las personas, los bienes o el medio ambiente. Además, se caracterizan por ser situaciones donde pueden

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verse afectadas otras zonas más alejadas del entorno inmediato, incluyendo núcleos urbanos o zonas de especial interés medioambiental.

Podrá corresponder habitualmente con accidentes como:

• Tipo 3. Como consecuencia de un accidente el continente ha sufrido desperfectos y existe fuga o derrame del contenido. Se detectan repercusiones para la población, bienes y medio ambiente.

• Tipo 4. Existen daños o incendio en el continente y fugas con llamas del contenido.

• Tipo 5. Explosión del contenido destruyendo el continente.

La decisión de declarar la Situación de Emergencia corresponde al Director del Plan PEMERCA, asumiendo este la dirección y coordinación de todas las acciones. En esta situa-ción se activará la estructura completa del Plan adaptándola a las características de la emer-gencia. Además, se notificará a través del CECOES 1-1-2 a los Ayuntamientos y Cabildos afectados la declaración formal de las Autoridades autonómicas relativas a la activación del Plan así como de cualquier circunstancia de riesgo que les pueda afectar.

En principio las emergencias producidas por accidentes de mercancías peligrosas en ca-rreteras serán clasificas de Nivel Autonómico, en función de la evolución y características de la emergencia, el director del Plan, en coordinación con los responsables de los planes territoriales, podrá clasificar la misma en los Niveles Municipal o Insular, y asumiendo estos las labores de dirección de la emergencia.

Además, el Director del Plan podrá solicitar de la Delegación del Gobierno colaboración ante la posibilidad de declarar Interés Nacional.

4.3.5. Nivel 3 Nacional.

Corresponde a aquellos accidentes en el transporte de mercancías peligrosas que habién-dose considerado que está implicado el interés nacional así sean declarados por el Ministro de Interior. Se identifica con la Situación 3 a efectos de su interconexión con la normativa estatal.

El Ministerio de Interior declarará interés nacional por iniciativa propia o a instancia del Presidente del Gobierno de Canarias, conforme indica la Norma Básica de Protección Civil.

El Consejero con competencias en materia de P.C. y A.E designará la autoridad autonó-mica, que junto al representante de la Administración General del Estado, constituirán el Comité de Dirección.

En la situación de emergencia de nivel nacional el CECOES se constituirá como Centro de Coordinación Operativa Integrado (CECOPI).

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Cuando los factores desencadenantes de esta situación desaparezcan, la desactivación del interés nacional corresponde al Ministro del Interior, pudiendo declararse el cambio de situación o la vuelta a la normalidad.

4.4. GESTIÓN DE LA EMERGENCIA.

La gestión de la emergencia comprende las siguientes acciones:

• Dirección y ejecución de las actuaciones planificadas.

• Control y seguimiento de las actuaciones y responsabilidades de las unidades de intervención.

• Control de los recursos operativos disponibles a fin de optimizar la eficacia y coordina-ción de sus acciones.

• Movilización de recursos complementarios, a instancias de los Grupos de Acción en el terreno o de los municipios afectados.

• Modificaciones tácticas de las actuaciones, si procede.

• Información a los organismos actuantes.

• Emisión de comunicados a los medios de comunicación social, conforme a los formatos predefinidos en el Anexo 5.

Con la información inicial del expedidor, transportista u otras fuentes, CECOES 1-1-2 hará una primera valoración de la categoría del accidente. Dicha información deberá ser confirmada inmediatamente por el responsable del Grupo de Intervención (o de Seguri-dad) más cercano al lugar del accidente. Así procederá a alertar al Director Técnico para informar y, después de su valoración inicial conjunta con el Director del Plan, activar el Plan si así procediera. Además se realizarán cuantas acciones se estimen por el Director de Plan.

Se notificará a los servicios de emergencia más próximos al lugar del accidente de la existencia y características del mismo: Bomberos, Guardia Civil, Ambulancias, Cuerpo General de la Policía Canaria, Policías Locales entre otros. Los recursos de emergencia movilizados, en función de las características de la emergencia, se desplazarán al lugar del accidente donde establecerán comunicación permanente con el CECOES 1-1-2.

El procedimiento inicial de llamadas será el siguiente:

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PREALERTA

MOVILIZA

GUARDIA CIVIL CUERPO GENERAL DE POLICIA CANARIA

POLICIA LOCAL (Según competencias territoriales)

EMPRESA TRANSPORTISTA Y/O ORIGEN, DESTINO-CECOPIN-CECOPAL

PREALERTA

BOMBEROS

EMERGENCIA NOTIFICA DIRECTOR PLAN

PEMERCA

GRUPOSEGURIDAD

GRUPOSANITARIO

GRUPO LOGIST

COMITÉ ASESOR

GABINETE DE INFORMACION

CECOES COMO C.E.C.O.P

CONSTITUYE

P.M.A.

GRUPOINTERVENCION

GRUPOREHABILITACIÓN

MOVILIZA VIA CECOES

NOTIFICA VIA CECOES

ADMON.ESTADO

AYUNTAM.

CABILDO INSULAR

A

L

E

R

T

A

D

E

L

A

C

C

I

D

E

N

T

E

C

E

C

O

E

S

ALERTA/ALERTAMÁXIMA

MOVILIZA SERVICIOS DE URGENCIAS

BOMBEROS, CGPC, G.C., P.L., S.U.C.

EMPRESA TRANSPORTISTA Y/O ORIGEN, DESTINO

ALERTA

ORG DIRECCION PEMERCA

NOTIFICA VIA

CECOES

ADMON.ESTADO

AYUNTAM.

CABILDO INSULAR

GRUPO APOYO TECNICO DGSE

78

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Previa instrucción del Director Técnico, CECOES 1-1-2 remitirá la notificación de acci-dente de mercancías peligrosas por carretera, en accidentes que correspondan a los tipos 2, 3, 4 o 5 definidos anteriormente, e informará sobre la evolución del suceso y las actuaciones de emergencia a:

• Delegación del Gobierno en Canarias.

• Administraciones Locales del ámbito territorial afectado a través de CECOPIN y CECOPAL.

Deberá confirmarse con la empresa transportista, expedidora o receptora su participación en la emergencia, con recursos propios o a través de Pactos de Ayuda Mutua, para que pres-ten su colaboración y aporten los medios que el Director del Plan estime necesarios.

En caso de cualquier tipo de accidente de mercancías de la Clase 7 (radioactivas) se informará al Consejo de Seguridad Nuclear y a la Inspección de la Dirección General de Industria. La zonificación de seguridad especificada se determinará evitando la estancia en la Zona de Intervención más tiempo del indispensable. El Técnico especialista en Seguridad Radiológica establecerá, en su caso, el tiempo de permanencia en la Zona de Intervención del personal perteneciente al Grupo de Intervención.

4.5. FIN DE LA EMERGENCIA.

Cuando la emergencia esté plenamente controlada y no exista condición de riesgo para las personas, el Director del Plan declarará formalmente el fin de la emergencia, sin perjui-cio de lo establecido en los puntos anteriores respecto de la desactivación de los diferentes niveles considerados.

La declaración de fin de la emergencia no impide, sin embargo, que si es necesario conti-núe la vigilancia preventiva en el lugar o zona afectada por el accidente y se sigan realizando las tareas reparadoras y de rehabilitación.

La situación de fin de la emergencia se comunicará a través de CECOES 1-1-2 a las au-toridades, organismos y servicios que se encontrasen movilizados, alertados o notificados en algún sentido. Además, se procederá a realizar las siguientes acciones:

• Retirada de operativos.• Repliegue de recursos.• Realización de medidas preventivas complementarias a adoptar, si procede.• Evaluación final del siniestro: análisis de las actuaciones realizadas• Elaboración de informes y estadísticas que serán remitidas a:

- Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias. - Delegación del Gobierno/Subdelegaciones del Gobierno.

4.6. SISTEMA INFORMÁTICO DE GESTIÓN DE EMERGENCIAS DE MERCANCÍAS PELI-GROSAS EN CENTROS DE EMERGENCIAS.

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Desde los centros de coordinación de emergencias del Gobierno de Canarias Puesto de Mando Avanzado P.M.A. y Centro Coordinador de Seguridad y Emergencias CECOES 1-1-2 está en proceso de implantación de un sistema informático de gestión de emergencias de mercancías peligrosas en carretera que servirá como guía y apoyo a la gestión de incidente-accidente en el transporte de mercancías peligrosas por carreteras y almacenamiento de las mismas en el territorio y carreteras de la Comunidad Autónoma de Canarias.

Este sistema de gestión servirá una ayuda de referencia fácil para los intervinientes y los servicios, así como contribuir unificar criterios, acciones coordinadas y técnicas de preven-ción e intervención.

Para ello se dispone de las fichas de intervención de los servicios operativos en situaciones de accidentes en el transporte de MMPP por carretera. Así mismo, se tendrán en cuenta la lo-calización del accidente mediante coordenadas geográficas y referencias de callejero y puntos kilométricos o viales de carreteras y vías de comunicación las condiciones del entorno (condi-ciones meteorológicas, etc.), que sean de interés y permitan valorar los posibles impactos del suceso sobre la seguridad de las personas, los bienes o el medio ambiente y las posibilidades de intervención preventivas de alerta, información, autoprotección para la población y los intervinientes en función del riesgo derivado de las sustancias peligrosas implicadas.

4.6.1. Datos de entrada.

Para la elaboración de la guía de actuación se tendrán en cuenta los datos siguientes:

• Localización del suceso. Tipo de suceso (no puede seguir la marcha, rotura del contene-dor, pérdida de mercancía, vuelco, fuga, derrame, incendio, explosión, etc.).

• Estado del vehículo implicado y características del suceso.

• Datos sobre las mercancías peligrosas transportadas y del contenedor (clase de mercan-cía, identificación, cantidad, capacidad, tipo de contenedor).

• Existencia de víctimas (sintomatologías).

• Condiciones meteorológicas y otras circunstancias que se consideren de interés para valorar los posibles efectos del suceso sobre la seguridad de las personas, los bienes o el medio ambiente y las posibilidades de intervención preventiva.

• Proximidad de elementos vulnerables: núcleos habitados, mar, vías de comunicación, sumideros, barrancos, etc.).

El protocolo y procedimientos se desarrollarán sobre la base de las condiciones y carac-terísticas siguientes:

• Utilizando la base de la cartografía y datos del Sistema de Alerta y Monitorización Medioambiental (SAMM), teniendo en cuenta su red de carreteras, así como el mapa de flujos, los puntos de carga, descarga, producción y almacenamiento de las mercancías peligrosas.

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• Los protocolos y procedimientos de actuación se iniciarán teniendo como entrada el dato “número específico de identificación de la materia”, de la lista de las materias ordena-das por su número ONU.

• Sobre la cartografía del sistema de emergencias de Canarias, será posible ubicar en la zona del potencial accidente, la visualización del diámetro de las zonas de intervención y alerta, en relación con las sustancias peligrosas que presentan riesgo de incendio, explosión o de toxicidad para las personas.

• Se identificará y tendrá en cuenta un listado específico (ampliable y actualizable) de las MMPP que actualmente se transportan y almacenan en Canarias, y sobre el mismo se apli-carán modelos de cálculo y simulación, que tengan en cuenta las características, cantidad de mercancía transportada y las condiciones meteorológicas, efectos secundarios o domino en el área del accidente, etc., que sean de interés, los análisis de los riesgos y las simulaciones en la zona del accidente o incidente.

• Los procedimientos tendrán que contener, para cada mercancía y riesgos inherentes a la misma, las medidas de prevención, autoprotección e intervención para los servicios operati-vos que pueden intervenir en la emergencia.

• Los procedimientos tendrán para cada mercancía y riesgos inherentes a la misma las medidas de prevención y autoprotección a la población, los bienes y el medio ambiente.

La Plataforma Tecnológica para la Explotación y Análisis de la Información Geotemporal suministra un entorno de trabajo amigable y altamente configurable, a partir de la misma se ha configurado el Sistema de Alerta y Monitorización Medioambiental (SAMM). Compuesta por un núcleo al que es posible conectar diferentes módulos de cálculo específicos (módulos para la ayuda a la toma de decisiones en caso de emergencias por derrames de hidrocarburos).

En relación a la gestión de datos, la aplicación permite estructurar y jerarquizar la infor-mación sobre la cual es posible ejecutar cálculos y generar resultados dentro del sistema, para su posterior explotación por otros procesos y necesidades.


4.6.2.- Funciones de la aplicación de escritorio.

La aplicación de escritorio (Consola) ha sido desarrollada utilizando las tecnologías

de entornos gráficos de usuarios más novedosas y avanzadas, permitiendo el uso de

equipos con múltiples monitores, pantallas táctiles, proyectores, etc. Los objetivos

propuestos para la interfaz gráfica son, entre otros, la amigabilidad del manejo del

programa, la interacción óptima con el usuario y la organización adecuada de la

información en pantalla.

La aplicación se puede ejecutar en dos modos de trabajo:

En modo de monitorización, los datos mostrados están almacenados en los

servicios de datos a los que está conectada la aplicación. En este modo se

permite el trabajo colaborativo sobre los datos y las modificaciones sobre los

mismos es actualizada automáticamente en todos los puestos de trabajo

conectados al sistema. Este modo es aplicable a entornos de monitorización con

múltiples puestos de trabajo sincronizados.

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4.6.2. Funciones de la aplicación de escritorio.

La aplicación de escritorio (Consola) ha sido desarrollada utilizando las tecnologías de entornos gráficos de usuarios más novedosas y avanzadas, permitiendo el uso de equipos con múltiples monitores, pantallas táctiles, proyectores, etc. Los objetivos propuestos para la interfaz gráfica son, entre otros, la amigabilidad del manejo del programa, la interacción óptima con el usuario y la organización adecuada de la información en pantalla.

La aplicación se puede ejecutar en dos modos de trabajo:

• En modo de monitorización, los datos mostrados están almacenados en los servicios de datos a los que está conectada la aplicación. En este modo se permite el trabajo colaborativo sobre los datos y las modificaciones sobre los mismos es actualizada automáticamente en todos los puestos de trabajo conectados al sistema. Este modo es aplicable a entornos de monitorización con múltiples puestos de trabajo sincronizados.

• En modo de simulacro, los datos mostrados pueden ser cargados y almacenados desde archivos locales, o cargados desde servicios de datos existentes. Este modo de trabajo es un modo desconectado del sistema, en el que se puede realizar simulaciones de derrames o preparación de datos para su posterior carga en algún servicio de datos. A su vez, este modo es importante para un usuario que quiera desarrollar nuevos módulos (la aplicación como herramienta para el desarrollo de módulos de terceros), analizar datos históricos y realizar operaciones destructivas sobre los mismos de forma aislada. Este modo es aplicable a entor-nos de desarrollo y explotación con puestos autónomos con la información local o remota.

La aplicación de escritorio está formada por un conjunto de componentes visuales. Entre ellos destacan:

• Visores de información geográfica: Permite mostrar visualmente información dentro de un marco geográfico. Dispone de capacidad de zoom, desplazamiento interactivo, organiza-ción de la información en capas lógicas de datos según un concepto abstracto, herramientas para la edición (puntos, líneas, polígonos, ...) y navegación interactiva, soporte para ortofo-tos y cartografía vectorial de alta resolución, visualización de coordenadas tanto en formato UTM como en formato Latitud/Longitud.

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• Entorno de ventanas múltiples y flotantes: Entorno altamente configurable según re-quisitos. Se admiten múltiples ventanas divididas en paneles, completamente configurables (color, tamaño, contenido, ...), ventanas flotantes y divisiones dinámicas de las mismas. Existe la posibilidad de automatizar un cambio de la configuración del espacio de trabajo en función de condiciones definidas.

• Inspectores de entidades: Explorador configurable de datos del sistema. Soporta vi-sualización de los datos en estructuras de árbol o estructuras de lista. Permite la creación, selección de entidades, la carga y descarga de datos, la consulta, localización y navegación sobre los datos existentes.

• Visualización de gráficas: Visor de gráficas interactivo de series temporales que per-miten observar la evolución temporal del valor de una propiedad, en cualquier rango de tiempos especificado.

• Barra de navegación temporal: Control temporal para poder desplazar el instante de observación, definir rangos de tiempos, tanto en modo de monitorización como en modo de simulacro. Contiene controles para desplazamiento automático en el tiempo (modo reproduc-ción o seguimiento), desplazamientos ajustados, ir a determinados instantes importantes, ...

• Explorador web integrado: Visor de documentos web integrado para consulta de proto-colos de actuación, manual on line de ayuda y otros documentos de interés.

• Panel de propiedades: el panel de propiedades permite la consulta y edición de los datos referentes a una entidad del sistema. Asimismo, permite la navegación por las relaciones del esquema de dominio, la edición de valores numéricos mediante el uso del ratón, la selección y edición de relaciones padre/hijo, la ejecución de procesos bajo demanda y la eliminación de la entidad.

La distribución de los distintos componentes de la interfaz de usuario en la ventana prin-cipal, en ventanas flotantes o sobrepuestas a los visores geográficos es completamente con-figurable por el usuario y puede guardarse como “Espacios de Trabajo” para su uso futuro.

4.6.3. Solución tecnológica.

La aplicación esta configurada de tal modo que se posible consultar (además de el con-junto de información disponible en el Sistema de Alerta y Monitorización Medioambiental (SAMM) que pudiera resultar de interés) el catálogo de mercancías peligrosas, sus lugares de almacenamiento y rutas (origen, destino, frecuencia, etc.). Para ello esta información ha de ser suministrada previamente. Este catálogo podrá ser ampliable por los diferentes usua-rios del software.


Inspectores de entidades: Explorador configurable de datos del sistema. Soporta

visualización de los datos en estructuras de árbol o estructuras de lista. Permite

la creación, selección de entidades, la carga y descarga de datos, la consulta,

localización y navegación sobre los datos existentes.

Visualización de gráficas: Visor de gráficas interactivo de series temporales que

permiten observar la evolución temporal del valor de una propiedad, en

cualquier rango de tiempos especificado.

Barra de navegación temporal: Control temporal para poder desplazar el

instante de observación, definir rangos de tiempos, tanto en modo de

monitorización como en modo de simulacro. Contiene controles para

desplazamiento automático en el tiempo (modo reproducción o seguimiento),

desplazamientos ajustados, ir a determinados instantes importantes,…

Explorador web integrado: Visor de documentos web integrado para consulta de

protocolos de actuación, manual online de ayuda y otros documentos de interés.

Panel de propiedades: El panel de propiedades permite la consulta y edición de

los datos referentes a una entidad del sistema. Asimismo, permite la navegación

por las relaciones del esquema de dominio, la edición de valores numéricos

mediante el uso del ratón, la selección y edición de relaciones padre/hijo, la

ejecución de procesos bajo demanda y la eliminación de la entidad.

La distribución de los distintos componentes de la interfaz de usuario en la ventana

principal, en ventanas flotantes o sobrepuestas a los visores geográficos es

completamente configurable por el usuario y puede guardarse como “Espacios de Trabajo”

para su uso futuro.

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Además es posible estimar las zonas de alerta e intervención, en las condiciones descri-tas por la Directriz básica de protección civil para el control y planificación ante el riesgo de accidentes graves en los que intervienen sustancias peligrosas, para posibles accidentes derivados del tráfico rodado de estas sustancias y que ocasionen fugas de productos tóxicos o inflamables, así como explosiones. Para ello serán tipificados posibles accidentes en fun-ción de criterios definidos a partir de la guía técnica de reconocido prestigio internacional CPR18/E (Purple Book-Guidelines for quantitative risk assessment). En la misma se cuan-tifican los eventos de pérdida de contención del siguiente modo:

Para contenedores y tanques a presión atmosférica se consideran:

• Fuga del inventario al completo.• Fuga de 5 m3 de inventario.• Fuga de 0.5 m3 de inventario.

Para contenedores y tanques presurizados se consideran:

• Fuga instantánea de todo el inventario.• Descarga continua a partir de un orificio de diámetro efectivo 50 mm.

4.7. ACTUACIONES GENERALES DE PROTECCIÓN.

El objetivo fundamental del Plan PEMERCA es obtener la máxima protección para la población, el personal interviniente, el medio ambiente y los bienes que resulten o puedan resultar afectados por un accidente de mercancías peligrosas en carretera. Serán medidas de protección los procedimientos, actuaciones y medios previstos, con el fin evitar, controlar y atenuar las consecuencias, inmediatas o diferidas, de los accidentes.

4.7.1. Acciones técnicas de control y neutralización del accidente.


4.6.3.- Solución tecnológica

La aplicación esta configurada de tal modo que se posible consultar (además de el

conjunto de información disponible en el Sistema de Alerta y Monitorización

Medioambiental (SAMM) que pudiera resultar de interés) el catálogo de mercancías

peligrosas, sus lugares de almacenamiento y rutas (origen, destino, frecuencia, etc.). Para

ello esta información ha de ser suministrada previamente. Este catálogo podrá ser

ampliable por los diferentes usuarios del software.

Además es posible estimar las zonas de alerta e intervención, en las condiciones

descritas por la Directriz básica de protección civil para el control y planificación ante el

riesgo de accidentes graves en los que intervienen sustancias peligrosas, para posibles

accidentes derivados del tráfico rodado de estas sustancias y que ocasionen fugas de

productos tóxicos o inflamables, así como explosiones. Para ello serán tipificados posibles

accidentes en función de criterios definidos a partir de la guía técnica de reconocido

prestigio internacional CPR18/E (Purple Book – Guidelines for quantitative risk

assessment). En la misma se cuantifican los eventos de pérdida de contención del

siguiente modo:

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Deben establecerse acciones para estabilizar, contener o neutralizar las sustancias implicadas en caso de derrame, con el objetivo de minimizar el alcance del accidente en las zonas afectadas o potencialmente afectadas. Los Grupos de Acción ejecutarán medidas y acciones, instruidas a través de la Dirección Técnica del Plan tendentes a disminuir la severidad del accidente.

a) Absorción mediante arenas, sepiolitas, verniculitas, etc.

b) Cubrición, como medida temporal para evitar la infiltración en suelos por arrastre de lluvias.

c) Dilución, disminuyendo así el riesgo a niveles seguros.

d) Retención mediante diques y barreras.

e) Dispersión para disminuir concentración de gases inflamables y/o tóxicos.

f) Sobre-empaquetamiento de envases pequeños en otros más grandes.

g) Tapones y parches para obturar el paso a través de grietas o fisuras.

h) Venteo, con el fin de despresurizar y evitar el estallido del continente.

i) Supresión de vapor mediante espumas sobre un vertido líquido estático.

4.7.2. Protección a la población.

La protección a la población se concretará en la preparación previa mediante la infor-mación sobre medidas de autoprotección, o bien, su aviso o puesta en marcha en el caso de que preventivamente se decida el confinamiento o evacuación ante una posible evolución negativa del accidente.

Los Planes de Emergencia Municipal e Insular deberán contener un apartado que prevea las medidas a adoptar en tales supuestos. La coordinación de la actuación corresponde al CECOPAL o CECOPIN, o por el CECOES en caso de no estar constituidos, colaborando en la misma las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad. Dichas Fuerzas y Cuerpos efectuarán, tras la activación del Plan, el control de accesos, vigilando las entradas y salidas de personas, vehículos y material de las zonas afectadas.

4.7.3. Información y avisos a la población.

Los sistemas de avisos a la población tienen por finalidad alertar a la población e infor-marla sobre la actuación más conveniente en cada caso y sobre la aplicación de las medidas de protección siguientes medidas: autoprotección, confinamiento, alejamiento y evacuación.

La información que se transmita a la población, emanará, en todo caso, de la Dirección del Plan que tras elaborar y cribar la información recibida, auxiliado por su Consejo Asesor, emitirá los mensajes (Anexo 5) a difundir por el Gabinete de Información.

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Los diferentes sistemas de aviso a la población serán:

a) Avisos directos previstos en el Plan de Emergencia Municipal.

Los avisos a la población se efectuarán mediante los sistemas de megafonía, con los que se podrá informar a la población de las medidas de protección de aplicación inminente.

Dichos sistemas de megafonía deberán estar previstos en el Plan de Emergencia Munici-pal, y dotar de ellos al Grupo de Orden.

b) Avisos a través de los medios de comunicación social.

En un segundo nivel, la información a la población sobre la evolución de la situación se realizará a través de los medios de comunicación social (radio, televisión), concretamente TVC-1, TVC-2, Canarias Radio, RNE-1, y resto de medios por los canales establecidos desde el CECOES con los medios de comunicación social.

c) Información a través de otros Organismos e Instituciones.

Los diferentes Organismos e Instituciones remitirán a través de sus canales de información, la información emanada de la Dirección del Plan a través de su Gabinete de Información.

El CECOES 1-1-2 propondrá la utilización de los paneles de información de autopistas y autovías podrán utilizarse para dar a conocer posibles instrucciones de emergencia.

4.7.4. Medidas de autoprotección personal.

Son aquellas medidas sencillas que pueden ser llevadas a cabo por la propia población. Deberá procederse a su divulgación en la fase de implantación del Plan. Las principales medidas de autoprotección, son las siguientes:

Posibilidad de nube tóxica:

• La población que se encuentre en la calle y dentro de la zona de intervención o en sus proximidades y en el sector barrido por el viento, se alejará inmediatamente de la zona utili-zando medios propios u otros disponibles siempre en dirección transversal al viento. No se deberán utilizar vehículos a motor.

• El resto de la población permanecerá en el interior de los edificios con las ventanas y ac-cesos cerrados lo más herméticamente posible o se alejará ordenadamente en las direcciones de alejamiento anteriormente indicadas. En cualquier caso siempre en dirección transversal a la dirección del viento.

Posibilidad de explosión no confinada: UVCE

• La población situada en el interior de la zona de intervención o en la zona de alerta se alejará inmediatamente, sin utilizar ningún tipo de vehículo motorizado.

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El resto de la población dentro de la zona de intervención deberá:

• Permanecer en el interior de los edificios, cerrando ventanas y cualquier entrada de aire del exterior (como pueden ser chimeneas, aire acondicionado, etc). Se puede mejorar la hermeticidad colocando trapos húmedos en las rendijas.

• Alejarse de las partes acristaladas de la vivienda, de tabiques y de objetos que puedan ser proyectados.

• No producir chispa alguna, abstenerse de fumar y parar los motores de los vehículos.

• Si se encuentra en un descampado correr en busca de refugio, o tenderse en el suelo, mejor ocupando una hondonada.

• Si se observa el avance de la nube de gas, alejarse rápidamente en dirección transversal a la del viento.

Posibilidad de explosión de cisterna o BLEVE

• La población dentro de la Zona de Intervención debe abandonar sus casas a la mayor rapidez posible, si el BLEVE es previsible.

• Si el BLEVE es inminente (incendio prolongado bajo cisterna o retrasos en la interven-ción contraincendios) guarecerse dentro de construcciones sólidas, lejos de partes acristala-das, tabiques y objetos que pudiesen ser lanzados como proyectiles, o tenderse en el suelo, a ser posible ocupando una hondonada.

Posibilidad de contaminación de agua

• No utilizar ni beber agua corriente hasta que no se hayan recibido las indicaciones de que se puede usar sin ningún riesgo.

• Proveerse de agua embotellada para el suministro de emergencia.

En todo caso, las medidas de autoprotección deberán ser difundidas por el Gabinete de Información y los Grupos de Acción a la población potencialmente afectada. En el Anexo 5 se establecen las medidas de autoprotección a divulgar entre la población. Estas pueden ser adaptadas en función del tipo de accidente y las acciones que debe acometer la población para garantizar su seguridad.

4.7.5. Confinamiento.

Es la permanencia de la población potencialmente afectada en sus domicilios y puestos de trabajo con el conocimiento del riesgo al que se enfrenta y de las medidas de autoprotec-ción que debe tomar.

Es el método más adecuado de protección a la población que no se encuentre en la Zona de Intervención o muy cerca del área de protección delimitada por el carácter limitado en el

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espacio y el tiempo a que pueden dar lugar las emergencias por accidentes en el transporte de mercancías peligrosas.

Este método de protección a la población tanto en la Zona de Alerta como en la de Intervención, debe aplicarse preferentemente en caso de una nube de gas contaminante y de otros efectos como incendios, detonaciones, cuando se haya producido una fuga impor-tante de un gas inflamable que se haya incendiado, y que se pueda producir un BLEVE de forma inminente, pues el alejamiento de la población de la Zona de Intervención sería muy arriesgado.

Los edificios en los que se aconseja el confinamiento son aquellos situados a sotavento del lugar del accidente.

En este caso, toda la población dentro de la Zona de Intervención buscará refugio en sus propios domicilios, o en otros edificios, recintos o habitáculos próximos en el momento de anunciarse la adopción de esta medida. El desplazamiento hacia los edificios debe realizarse a pie y en dirección transversal al viento.

A pesar de su sencillez, el confinamiento es de gran eficacia, ya que en el interior de los recintos, se reduce en gran medida los efectos de las sobrepresiones, de la radiación y de los efectos de gases tóxicos.

El Grupo de Seguridad comunicará a la población mediante sistemas de megafonía, la orden de confinamiento e informará de las medidas de autoprotección que deberá tomar así como el tiempo que se prevé que va a durar la situación.

El Gabinete de Información transmitirá dichas recomendaciones a través de las emisoras de radio y televisión de mayor audiencia en la zona afectada.

4.7.6. Alejamiento.

El alejamiento consiste en el traslado de la población potencialmente afectada desde posiciones expuestas a lugares seguros, utilizando sus propios medios. En el caso de fugas de sustancias inflamables sin incendio, se debe evitar el uso de automóviles, motocicletas u otros vehículos de motor.

Esta medida es aconsejable también cuando se produzca una fuga tóxica y se aplicará a la población situada en el interior de la Zona de Intervención y en la dirección transversal al viento predominante.

También es aconsejable cuando se pueda producir un BLEVE y se aplicará para la po-blación situada en la Zona de Intervención. En caso de no existir riesgo de que se produzca el BLEVE, la zona de alejamiento puede reducirse al alcance del accidente inmediatamente inferior.

Se deben controlar las vías de alejamiento para canalizar el tráfico y evitar un caos circu-latorio. Dicha misión la realizará el Grupo de Seguridad.

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Esta medida tiene la ventaja sobre la evacuación en que la población trasladada es infe-rior, y este traslado se realiza con los propios medios de la población, por lo que las necesi-dades logísticas son menores, pudiendo aplicarse con mayor celeridad.

Sin embargo puede resultar contraproducente cuando se ha producido una fuga impor-tante de sustancia inflamable, que pueda dar lugar a una UVCE, pues parte de la población puede desobedecer las instrucciones y utilizar los automóviles, lo que aumenta el riesgo de explosión de la nube.

En todo caso, el alejamiento se efectuará siempre en dirección transversal o/y opuesta a la dirección del viento en el momento de la fuga.

El Grupo de Seguridad informará a la población afectada por esta medida mediante mega-fonía la orden de alejamiento e informará de las medidas de autoprotección más adecuadas. En todo caso, el alejamiento deberá realizarse de forma ordenada y siempre bajo la supervisión del responsable del Grupo de Seguridad para no crear mayor alarma entre la población.

El Gabinete de Información transmitirá las recomendaciones de alejamiento para aque-llas personas afectadas por la medida utilizando las emisoras de radio y televisión de mayor audiencia en la zona afectada.

4.7.7. Evacuación.

Traslado masivo de la población que se encuentra en la zona de mayor riesgo hacia zonas más alejadas. Se trata de una medida definitiva, que se justifica únicamente si el peligro al que está expuesta la población es inevitable o elevado. Debe evaluarse que puede resultar contra-producente, sobre todo en caso de dispersión de gases o vapores tóxicos. Dado el previsible alcance de los efectos de un accidente con mercancías peligrosas, es probable que esta medida no sea de aplicación en la mayor parte de los casos, pero cabe la posibilidad de que en algún caso especialmente grave por la mercancía, el lugar o las circunstancias deba tenerse en cuenta.

La evacuación se efectuará para aquellas personas especialmente afectadas por el acci-dente o que presenten problemas respiratorios o de otra índole y no puedan alejarse por sus propios medios.

Los diversos Planes de Actuación Municipal han de prever la determinación de las zonas pobladas más expuestas, su mecanismo de aviso, alerta o información, sus vías de evacua-ción y lugares adecuados de alojamiento.

La decisión de evacuar, confinar o/y alejar la tomará el Director de la emergencia, según los datos facilitados por el Grupo de Intervención y con el apoyo del Comité Asesor. En caso de urgencia la decisión podrá ser tomada por el Director Técnico. La ejecución de la evacuación se llevará a cabo por el Grupo de Seguridad.

4.7.8. Avisos a la población.

Tienen como objetivo alertar a la población e informarla sobre la actuación más conve-niente en cada caso y sobre la aplicación de las medidas de protección antes enunciadas.

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Se utilizarán sistemas de megafonía con los que se podrá informar a una población deter-minada de las medidas de protección de aplicación inminente. Dichos sistemas de megafo-nía deberán estar previstos en el Plan de Actuación Municipal.

El sistema de avisos genéricos a la población se efectuarán a través de los medios de comunicación social (radio, televisión), siendo facilitados los mensajes a difundir por el Gabinete de Información.

El responsable del Gabinete de Información informará pormenorizadamente de todas las circunstancias que rodean al incidente y de las medidas de intervención y protección que se han tomado y que haya que tomar.

El CECOES 1-1-2 tendrá previstos los medios y sistemas de enlace inmediato con las emisoras de radio y televisión que se considere puedan informar mejor y a la mayor pobla-ción posible en el área del accidente.

4.7.9. Protección para los grupos de acción.

Se deberá disponer en el CECOES y en otros Centros de Coordinación de las fichas de intervención de las mercancías implicadas que serán difundidas al PMA.

En caso de emergencias prolongadas en el tiempo, o complejas en cuanto a técnicas y metodologías a emplear, y que requieran la puesta en práctica de acciones donde no se pue-de garantizar la completa seguridad de los intervinientes, se deberá disponer de un Plan de Seguridad y Salud que evalúe los riesgos y las medidas preventivas a adoptar para garantizar que las acciones se realizan en condiciones de seguridad.

Así mismo, para información adicional sobre la peligrosidad de las sustancias, técni-cas de actuación en el accidente, se podrá requerir asesoramiento telefónico al CERET, 915373700 y el Instituto Nacional de Toxicología y al Consejo de Seguridad Nuclear.

4.7.10. Protección del medio ambiente.

Según la directriz básica para la elaboración y homologación de los Planes Especiales del Sector Químico, se considerarán como potenciales alteraciones graves del medio ambiente las siguientes:

• El vertido de sustancias tóxicas en los cauces de corrientes naturales, en el lecho de los lagos, lagunas, embalses o charcas, en aguas marítimas y en el subsuelo.

• La emisión de contaminantes a la atmósfera, alterando gravemente la calidad del aire.

• El posible deterioro de monumentos nacionales u otros elementos del Patrimonio His-tórico, Artístico o Paisajístico.

Las medidas de protección deberán ser acordes con el tipo de emisión, la peligrosidad del producto y la cantidad del mismo.

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En caso de accidente que pudiera producir contaminación, los técnicos de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias procederán a su eva-luación y la adaptación de las medidas pertinentes.

5.- CATÁLOGO DE MEDIOS Y RECURSOS.

5.1. CATÁLOGO DE MEDIOS Y RECURSOS.

El catálogo de medios y recursos es un archivo de datos donde se reúne toda la infor-mación posible de los medios y recursos movilizables frente a emergencias derivadas de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril, ya sean de titularidad pública o privada. Es un documento que permite conocer, de forma rápida y concisa, con qué medios y recursos se cuenta para resolver una emergencia, dónde están ubicados y a quién hay que dirigirse para activarlos.

Dentro del ámbito de Protección Civil se establece una diferenciación entre medio y recurso:

1. Medios, son los elementos humanos y materiales, de carácter esencialmente móvil.

2. Recursos, son los elementos naturales y materiales, de carácter esencialmente estático.

El catálogo de medios y recursos de este Plan sigue los criterios previstos en el Anexo 1 y Capítulo 6 del PLATECA y, para la movilización de los mismos, se seguirán las directrices previstas en el PLATECA.

El CECOES dispone de una base de datos informatizada compleja con toda la informa-ción necesaria para la localización y movilización de los medios y recursos necesarios en caso de emergencia del transporte de mercancías peligrosas.

En el Catálogo básico con medios y recursos específicos que son de gran importancia en la gestión de las emergencias de transporte de mercancías peligrosas y que no vienen reflejados en el Catalogo general indicado anteriormente. Se ha incorporado al Catalogo Ge-neral de Medios y Recursos la información sobre empresas homologadas como gestores de residuos tóxicos y peligrosos, recursos especializados de gestión de emergencias químicas.

Los diferentes organismos y empresas tendrán que mantener al día su catálogo. El CECOES dispondrá de los medios de contacto adecuados para poder activar los menciona-dos recursos ante cualquier emergencia.

6.- IMPLANTACIÓN Y MANTENIMIENTO.

6.1. IMPLANTACIÓN.

La Norma Básica de Protección Civil establece normativa para la implantación y el man-tenimiento de la eficacia del Plan, estableciendo en la planificación los mecanismos encami-nados a garantizar su correcta implantación y su mantenimiento a lo largo del tiempo.

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Una vez aprobado y homologado el Plan PEMERCA, será necesario realizar las actua-ciones precisas para su implantación y mantenimiento. Dicho compromiso se extiende a los organismos responsables implicados.

En este sentido, para que el Plan sea plenamente operativo, será necesario que todos los actuantes tengan pleno conocimiento de las actuaciones planificadas y asignadas. La im-plantación es una actuación profunda, sin la cual no se conseguirá la operatividad del Plan. Para la implantación del Plan PEMERCA será necesario desarrollar:

a) Comprobar la infraestructura necesaria para la activación del Plan y determinar los sistemas para la localización de los responsables.

b) Mantener actualizado la designación de los componentes del Comité Asesor y Gabi-nete de Información y el modo de localización de los mismos.

c) Mantener actualizado la designación de los mandos (y sus sustitutos), componentes y medios de los Grupos de Acción y los sistemas de movilización.

d) Establecer los protocolos, convenios y acuerdos necesarios con los distintos organis-mos y entidades.

e) Acordar convenio de colaboración con la Asociación de consejeros de Seguridad en Canarias para definir estrategias de información y actuación conjuntas.

f) Establecer convenio con empresas del sector industrial para la prestación de asesora-miento técnico y ayuda material en caso de accidente.

g) Supervisar la elaboración de los Planes de Emergencia Locales (Municipales e Insula-res), los procedimientos de los Grupos de Acción y de las entidades involucradas.

h) Preparar campañas de formación y capacitación a los diversos colectivos intervinien-tes (bomberos, cuerpos de seguridad, sanitarios, transportistas, expedidores, etc.), para ase-gurar el conocimiento del Plan.

i) Evaluar los medios necesarios para llevar a cabo las tareas del Grupo de control Ambiental.

j) Elaborar campañas de información y divulgación dirigidas a los ciudadanos, para con-seguir una respuesta adecuada a las diferentes situaciones. Debe explicarse como se difun-dirá la alarma y que hacer en este caso.

k) Establecer los mecanismos de revisión y mantenimiento del Plan PEMERCA.

l) Actualizar en base a los criterios establecidos en el PEMERCA los procedimientos de recepción de alertas por incidentes con mercancías peligrosas.

m) Realizar ejercicios y simulacros para comprobar la eficacia, adiestramiento del perso-nal y la disponibilidad de medios.

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6.2. MANTENIMIENTO DEL PLAN.

Se entiende por mantenimiento del Plan el conjunto de acciones encaminadas a garan-tizar que los procedimientos de actuación previstos sean plenamente operativos, y que su actualización y adecuación a modificaciones futuras en el ámbito territorial, sean objeto de planificación.

Las acciones a desarrollar para el mantenimiento de su operatividad deben concretarse en un programa específico, que comprenderá las siguientes acciones:

1) Revisiones del Plan.

2) Comprobaciones periódicas.

3) Estadísticas de las emergencias por accidentes.

6.2.1. Revisiones del Plan.

6.2.2. Revisiones ordinarias.

Las principales características del presente Plan pueden variar en el tiempo, por ello, se prevé un período máximo de cuatro años para su revisión, independientemente de otras actualizaciones que pueden ser motivadas por modificaciones de los riesgos. Los anexos del Plan PEMERCA podrán variarse sin necesidad de nuevas aprobaciones completas del Plan.

6.2.3. Revisiones extraordinarias.

El concepto de revisión extraordinaria no comporta una modificación obligatoria del Plan, sino su revisión y posibles adecuaciones para su ajuste a la realidad del momento en la Comunidad Autónoma de Canarias.

Estas revisiones deberán ser informadas favorablemente por la Comisión de Protección Civil y Atención de Emergencias de Canarias.

6.2.4. Comprobaciones periódicas.

Cada persona o entidad, pública o privada, susceptible de intervenir con sus medios y recursos en la atención de emergencias derivadas de accidentes en el transporte de mercan-cías peligrosas deberá realizar comprobaciones periódicas de sus equipos y medios, tanto humanos como materiales, que puedan intervenir en caso de activación del Plan.

Estas comprobaciones periódicas se realizarán en relación con:

a) Mantenimiento del inventario de medios y recursos de titularidad pública o privada, municipal, insular, autonómica o estatal, que estén adscritos al Plan.

b) Actualización y revisión cada dos años del mapa de flujos, mapas de vulnerabilidad y los índices de peligrosidad de las mercancías transportadas.

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c) Realización de un programa periódico de ejercicios de adiestramiento y simulacros con el objetivo de familiarizar a los distintos grupos actuantes con los equipos y técnicas a utilizar en caso de activación del Plan. Este programa podrá incluir activación total o parcial del Plan, tras los cuales se procederá a evaluar aquellos aspectos mejorables.

d) Desarrollo y seguimiento de los programas de formación destinados a los órganos y servicios actuantes y a la población en general.

6.2.5. Estadística de las emergencias producidas por accidentes.

La Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias establecerá un registro estadístico de las emergencias producidas por accidentes en los transportes de mercancías peligrosas, que contendrá como mínimo información sobre localización del su-ceso, características de las mercancías peligrosas involucradas, tipo de unidad de transporte, tipo de accidente, clasificación de la situación de emergencia, consecuencias para la pobla-ción, los bienes y el medio ambiente, medidas adoptadas en el accidente y conclusiones obtenidas del desarrollo de la emergencia.

Este registro se crea con la finalidad de permitir estudiar y analizar las circunstancias en que se desarrollan este tipo de emergencias y, a la vista de los resultados obtenidos, estable-cer acciones tendentes a mejorar el cumplimiento de los objetivos del Plan.

Para el registro de cada uno de los accidentes se tendrá en cuenta, además de la infor-mación recogida durante el desarrollo de la emergencia, el contenido del parte de accidente elaborado por los consejeros de seguridad.

Este parte deberá ser remitido por la dirección de la empresa correspondiente a la Direc-ción General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias en un plazo inferior a treinta días desde la fecha del accidente.

La Dirección General de Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias, comunica-rá anualmente a la Delegación del Gobierno en Canarias los datos correspondientes de cada una de las emergencias producidas por accidentes ocurridos en Canarias, para facilitar la realización de la estadística nacional sobre este tipo de emergencias, siguiendo el modelo de Boletín estadístico de mercancías peligrosas por accidente en los transportes de mercancías peligrosas, que se incluye en la segunda parte del Anexo 6 y que coincide con la Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el Riesgo de Accidentes en los Transportes de Mercancías Peligrosas por Carretera y Ferrocarril.

Las estadísticas de las emergencias que elabore la Dirección General de Protección Civil del Ministerio del Interior con la información sobre las emergencias para todo el ámbito nacional serán igualmente sometidas a estudio y análisis.

Del análisis del histórico de accidentes del transporte de mercancías peligrosas por ca-rretera se confirma que son escasos los accidentes ocurridos en esta comunidad. Pueden representar sobre el conjunto de los accidentes alrededor del 1% estatal. Esta baja accidenta-bilidad puede deberse fundamentalmente a la regularidad de los transportes, los transportes

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son realizados por conductores que conocen perfectamente las carreteras al no existir trans-portes transnacionales, las distancias máximas por recorrido son bastante limitadas por ser territorio insular, etc.

6.2.6. Investigación de accidentes en el transporte de mercancías peligrosa.

En todos aquellos accidentes de transporte de mercancías peligrosas que activen el Plan PEMERCA, el órgano competente de la Comunidad Autónoma realizará una investigación detallada para tratar de analizar los sistemas de prevención y protección en estas emergencias.

Para la realización de dicha investigación, podrá requerir la ayuda de especialistas, orga-nizaciones, técnicos competentes, cuerpos de bomberos.

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PLAN PEMERCA ANEXO 1 GLOSARIO DE TERMINOS

ANEXO 1.- GLOSARIO DE TERMINOS

• • Accidente: Suceso eventual o acción que interrumpe un transporte de mercancías peligrosas y del cual

se sigue un daño.

• • Acumulación de presión: Cuando una mezcla de gas combustible y aire se inflama, la llama se

propaga inicialmente a una velocidad inferior a la del sonido, produciéndose una deflagración. Al avanzar

la llama los productos de la combustión actúan como un émbolo, empujando los gases no quemados y

acelerándolos por delante de la misma. Al aire libre, en una zona despejada, se produce este fenómeno

sin aumento considerable de presión.

• • ADR: Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera.

• • Alarma: Acción o mecanismo que advierte de la ocurrencia de un accidente o la posibilidad inminente

de que ocurra, induciendo a tomar medidas protectoras.

• • Alejamiento: Traslado de personas desde sectores o áreas de riesgo a lugares seguros próximos,

utilizando sus propios medios.

• • Alerta: acción que advierte de la posibilidad de que ocurra un accidente o de que las consecuencias del

mismo afecten a personas, bienes o funciones. Induce a preparación y la recepción de nuevas

informaciones.

• • Análisis del riesgo: Conjunto de técnicas disponibles para la identificación, clasificación evaluación,

reducción y control de los riesgos.

• • Aviso: Prevenir o advertir de una situación de emergencia a personas, servicios o entidades con

actividad próxima al lugar del accidente.

• • BLEVE: ("Boiling Liquid Expanding Vapor Explosion"). Estallido producido por calentamiento externo de

un recipiente que contiene un líquido a presión al perder resistencia mecánica el material de la pared y

estanqueidad bruscamente. El estallido es particularmente violento, pues al estar el líquido interior muy

sobrecalentado, se produce su ebullición a partir de la nucleación homogénea instantánea de una gran

parte del mismo.

• • Bola de fuego: ("Fireball"). Llama de propagación por difusión, formada cuando una masa importante

de combustible se enciende por contacto con llamas estacionarias contiguas. Se forma un globo

incandescente que asciende verticalmente y que se consume con gran rapidez.

• • Cargador-descargador: Persona física o jurídica bajo cuya responsabilidad se realizan las operaciones

de carga y descarga de la mercancía, de acuerdo con las normas establecidas en el artículo 22 de la Ley

16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres.

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• • Clasificación de los accidentes: Según la establecida en la Directriz Básica, para poder valorar mejor

la afectación real o posible de personas, bienes o medio ambiente, y dar así una respuesta

proporcionada. Se clasificarán en los tipos 1, 2, 3, 4 y 5.

• • CECOES: Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad de la Comunidad Autónoma de Canarias.

Servicio administrativo, adscrito a la Dirección General de Seguridad y Emergencias, que funciona

permanentemente como órgano receptor de alertas y llamadas de auxilio, así como órgano de apoyo

técnico a la coordinación y compatibilización de los servicios necesarios en la emergencia. En dicho

centros se ubican el CECOP y el CECOPI en los casos en que sean activados los planes de protección

civil autonómicos.

• • CECOP: Centro de Coordinación Operativo.

• • CECOPAL: Centro de Coordinación Operativo dependiente del Ayuntamiento.

• • CECOPI: Centro de Coordinación Operativo Integrado.

• • CECOPIN: Centro de Coordinación Operativo dependiente del Cabildo Insular.

• • Cisterna: Todo elemento contenedor construido para mantener materias líquidas, gaseosas,

pulverulentas o granulares, con capacidad superior a un metro cúbico, que puede ser fija, desmontable

o una batería de recipientes. Las cisternas no se consideran como recipientes, puesto que estos últimos

se toman en sentido restrictivo.

• • Confinamiento: Refugio de personas en edificios propios o próximos, susceptibles de atenuar

razonablemente los fenómenos peligrosos provocados por el accidente.

• • Consejero de Seguridad: Persona designada por la empresa que realice el transporte, carga o

descarga de mercancías peligrosas para desempeñar los cometidos y encargarse de las funciones que se

definen en el artículo 6 del Real Decreto 1566/1999 y que esté en posesión del certificado de formación

que se regula en el artículo 5 del mismo Real Decreto.

• • Contenedor: Todo elemento para el transporte (cajas especiales, cisternas móviles u otros elementos

análogos) que tienen carácter permanente, con la suficiente resistencia para permitir su reiterada

utilización, especialmente concebido para facilitar el transporte de mercancías (sin operaciones

intermedias de carga y descarga) por uno o varios modos de transporte, equipado con dispositivos que

permitan su fácil manipulación, especialmente para el transbordo de un modo de transporte a otro,

concebido de forma que sea fácil de llenar y vaciar y con un volumen interior no menor de un metro

cúbico.

• • Daño: Pérdida o detrimento causado en los intereses, salud, valor o estado de una persona o cosa.

• • Deflagración: Combustión de llama premezclada progresiva, caracterizada por una disminución de

densidad. Su propagación es subsónica.

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• • Efecto dominó: Concatenación de efectos que multiplica las consecuencias debido a que los

fenómenos peligrosos pueden afectar, además de los elementos vulnerables exteriores, otros

recipientes, tuberías o equipos, de tal manera que se produzca una nueva fuga, incendio, reventón o

estallido en los mismos, que a su vez provoque nuevos fenómenos peligrosos, etc.

• • Elementos vulnerables: Las personas, el medio ambiente y los bienes o elementos histórico-artísticos

que puedan sufrir daño como consecuencia del accidente.

• • Emergencia: Coyuntura súbita que exige una actuación inmediata. Una situación de emergencia puede

ser provocada por accidente.

• • Emergencia de interés nacional: Establecidos de acuerdo con el apartado 2, capítulo 1, de la Norma

Básica.

• • Estallido: Rotura brusca de un continente a presión, causada por la presión interior y fallo de la

resistencia mecánica de la envolvente, que provoca una dispersión violenta del fluido interior, una onda

de presión y proyectiles.

• • Evacuación: Traslado masivo de personas que se encuentran en la zona de intervención hacia zonas

alejadas de la misma.

• • Expedidor: Persona física o jurídica por cuya orden y cuenta se realiza el envío de la mercancía

peligrosa, para lo cual se realiza el transporte figurando como tal en la carta de porte.

• • Incendio de charco: ("Pool fire"). Se aplica a una combustión estacionaria con llama de difusión de un

líquido en un recinto.

• • Incidente: Avería o suceso fortuito, que tiene como única consecuencia la interrupción de un

transporte de mercancías peligrosas.

• • Industrial: Persona, física o jurídica, que sea titular de una actividad industrial.

• • Interfase: Interconexión entre planes. Conjunto de procedimientos y medios comunes existentes entre

los planes de diferentes rango, así como los criterios y canales de notificación entre las estructuras de

Dirección y estructuras operativas, todo ello reglado y definido expresamente en ambos planes

• • Intervención: Tomar parte de forma organizada en una emergencia.

• • Llamarada: ("Flash fire"). Llama progresiva de difusión o premezclada con baja velocidad de llama. No

produce onda de presión.

• • Mapa de flujos: Análisis numérico y la expresión gráfica, en relación con un período de tiempo

determinado y un territorio determinado, de la estadística de los transportes comprendidos en los

ámbitos de aplicación de la ADR y RID, incluidos los transportes internacionales que requieran

habilitación o autorización por la Administración española (estatal o autonómica), con detalle del número

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de transportes y de las cantidades totales de materias peligrosas transportadas; agrupados estos datos

según materias, clases de materias y tramos de las vías utilizadas para el transporte.

• • Medidas: Preparación y disposición hecha anticipadamente para evitar un riesgo o ejecutar las

actuaciones del Plan de Emergencia.

• • Medio: Elementos humanos y materiales, de carácter esencialmente móvil que se incorporan a los

grupos de acción frente a emergencias, para cumplir las tareas propias de protección civil.

• • Mercancías peligrosas: A los efectos del presente Plan se consideran Mercancías Peligrosas todas

aquellas sustancias que en caso de accidente durante su transporte, por carretera, pueden suponer

riesgos para la población, los bienes y el medio ambiente, y que, por ello, sus condiciones de transporte

se encuentran reguladas en el Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas

por Carretera (ADR) o en la normativa específica reguladora del transporte de mercancías peligrosas.

• • Notificación: Comunicación a la autoridad competente en materia de Protección Civil de una situación

de emergencia.

• • PEIN: Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil de la Isla. Corresponde su redacción,

aprobación e implantación al Cabildo Insular correspondiente.

• • Peligro: Contingencia inminente de que ocurra algún daño.

• • PEMU: Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil del Municipio. Corresponde su redacción,

aprobación e implantación al Ayuntamiento correspondiente.

• • PLATECA: Plan Territorial de Emergencias de Protección Civil de la Comunidad Autónoma de Canarias.

• • Proyectiles: Cualquier fragmento sólido que proceda de las inmediaciones del punto en el que se ha

producido una explosión y que esté dotado de gran cantidad de movimiento. En función de su origen se

divide a los proyectiles en primarios, cuando proceden de estructuras en inmediato contacto con la masa

explosiva, como en el caso de estallidos, y secundarios, cuando proceden de estructuras cercanas a la

zona de la explosión que han sido fracturadas por la onda de sobrepresión, como en el caso de una

explosión no confinada.

• • Radiación térmica: Ondas electromagnéticas, correspondientes a la banda de longitudes de onda

entre 0,1 y 1.000 µm, originada por las sustancias a alta temperatura y en particular por los productos

de combustión que pueden afectar perjudicialmente a seres vivos e instalaciones a distancia.

• • Recurso: Elemento natural y artificial, de carácter esencialmente estático, cuya disponibilidad hace

posible o mejora las tareas frente a emergencias

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• • Residuo: Las materias, disoluciones, mezclas u objetos que no pueden ser utilizados como tal, pero que

son transportados para ser retirados, depositados en un vertedero o eliminados por incineración o por

otro método.

• • Riesgo: Probabilidad de que ocurra un suceso (accidente) del que se derivan unas consecuencias

negativas (daño).

• • Situaciones de la Directriz Básica: Clasificación Básica, basada en los medios, su titularidad, las

competencias de éstos y la gravedad del accidente. Las situaciones pueden ser 0, 1, 2 y 3.

• • Transportista: Persona física o jurídica que asume la obligación de realizar el transporte, contando, a

tal fin, con su propia organización empresarial.

• • UVCE: siglas de la expresión inglesa "Unconfined Vapour Cloud Explosion". Deflagración explosiva de

una nube de gas inflamable que se halla en un espacio amplio, cuya onda de presión alcanza una

sobrepresión máxima del orden de 1 bar en la zona de ignición. Caso de existir estructuras u

obstrucciones significativas que puedan restringir su expansión al arder se sigue aplicando

incorrectamente la expresión inglesa. En estas circunstancias la sobrepresión máxima puede alcanzar

valores de hasta ocho veces mayores que los anteriores por acumulación de presión.

• • Vapor licuado: Líquidos cuyo punto de ebullición normal no es superior a 20° C.

• • Vehículos: Automóviles, vehículos articulados, remolques y semirremolques, definidos como tales en el

artículo 4º del Convenio sobre Circulación por Carretera, con excepción de los vehículos pertenecientes a

las Fuerzas Armadas o que estén a las órdenes de dichas Fuerzas Armadas.

• • Zona de alerta: Aquella en la que las consecuencias de los accidentes provocan efectos que, aunque

perceptibles por la población, no justifican la intervención, excepto para los grupos críticos.

• • Zona de intervención: Aquella en la que las consecuencias de los accidentes producen un nivel de

daños que justifica la aplicación inmediata de medidas de protección.

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PLAN PEMERCA ANEXO 2 MAPAS DE FLUJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS

ANEXO 2.- MAPA DE FLUJOS

El mapa de flujos del transporte de mercancías peligrosas por carretera definido

según establece la Directriz Básica, constituye el análisis numérico y la expresión gráfica,

en relación con un período de tiempo y un territorio determinado (autonómico, insular o

municipal) de la estadística de los transportes comprendidos en el ámbito de aplicación del

Real Decreto 551/2006, de 5 de Mayo, por el que se regulan las operaciones de transporte

de mercancías peligrosas por carretera en territorio español; con detalle del número de

transportes cuyo itinerario haya discurrido, en todo o en parte, por dicho territorio, y de

las cantidades totales de materias peligrosas transportadas.

Los objetivos propuestos con la realización del mapa de flujos son:

1. Servir de base para la previsión de las medidas y estrategias de intervención a

adoptar para paliar las consecuencias de un posible accidente.

2. Delimitar las áreas que, teniendo en cuenta la cantidad, frecuencia y

características de las materias peligrosas que son transportadas por las vías que

discurren en sus proximidades, hayan de ser consideradas de especial

relevancia a efectos de prever medidas de protección a la población, los bienes

o el medio ambiente que puedan verse afectados.

Su desarrollo será intracomunitario teniendo por objeto los transportes de

mercancías peligrosas cuyo origen y destino se encuentren en la Comunidad Autónoma de

Canarias. Debido a la particularidad insular de Canarias, existe gran cantidad de

mercancías peligrosas que entran por vía marítima a través de puertos, pantalanes de

carga, etc. Estas mercancías a efectos del mapa de flujos se considerarán como punto de

origen las zonas de puerto o desembarco.

El mapa de flujos representa exclusivamente una imagen parcial del total de las

mercancías peligrosas transportadas. Se han representado exclusivamente los principales

transportes y en las vías de mayor interés. Además su actualización es compleja debido a

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que los informes anuales de los Consejeros de Seguridad no deben hacer ninguna

referencia a las rutas seguidas y sólo reflejan cantidades totales transportadas.

Tal y como se indica en el punto 6.2.2. Comprobaciones periódicas. El mapa de

flujos será revisado por el Órgano competente con una periocidad máxima de dos años.

Esta revisión será realizada siguiendo las líneas generales desarrolladas en este plan y

desarrollando un sistema de consulta que además de incluir a los transportistas y

expedidores, utilice como referencia las mercancías de entrada y salida en los puertos y

las producidas por las distintas empresas productoras.

Las capas vectoriales, en formato shape, que sirven de base para el mapa de flujos

del transporte de Mercancías Peligrosas por carretera en las Islas Canarias, se han

elaborado utilizando técnicas de georreferenciación, digitalización y análisis mediante un

Sistema de Información Geográfica (SIG).

Las fuentes de información utilizadas han sido:

• • Tablas de datos con las cantidades de carga y descarga según los Códigos

Postales del archipiélago, proporcionadas por la Dirección General de

Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento en base al Informe

anual de Consejeros de Seguridad en Canarias sobre las actividades de

carga, descarga o transporte de mercancías peligrosas efectuadas por las

empresas a las que están adscritos. El contenido mínimo de dicho informe se

establece en la Orden FOM/2924/2006 del Ministerio de Fomento. Los

principales datos obtenidos del informe anual de Consejeros de Seguridad

relacionados por clases, no por tipo de mercancías puesto que es como esta

definido en el contenido mínimo del informe anual, los códigos postales de

carga y de descarga de las mercancías peligrosas en canarias.

• • Puertos Comerciales y áreas portuarias, en Canarias las principales entradas

de mercancías peligrosas se producen por vía marítima, por ello los puertos y

las áreas portuarias de contenedores son las zonas principales de mercancías

peligrosas.

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• • Refinería de Tenerife, que pertenece a la Compañía Española de Petróleos,

S.A. (CEPSA), se encuentra localizada en la costa este de Tenerife, justo al

sur de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife. La capacidad de refino se situa

entre los 4 y los 4,5 t/año de crudo principalmente proveniente de África

(70%), América (20%) y Ásia (10%). La producción anual, sin incluir los

consumos internos de fuel gas, naftas, gasoil, del año 2008 fue alrededor de

gases licuados 88.000 t/año, gasolinas 450.000 t/año, querosenos 700.000

t/año, gasóleos 1.200.000 t/año, fueles 1.600.000 t/año y productos

asfálticos 200.000 t/año.

• • Capas vectoriales que representan las gasolineras y el callejero (viario) del

las islas, proporcionadas por Cartográfica de Canarias S.A (GRAFCAN).

• • Información relativa a las zonas industriales obtenida a partir del Censo de

Áreas Industriales de Canarias, publicado por la Consejería de Empleo,

Industria y Comercio del Gobierno de Canarias.

• • Capas vectoriales con los Códigos Postales, obtenidas a partir Portal

CARTOCIUDAD, ofrecido por el Ministerio de Fomento y el Instituto

Geográfico Nacional (IGN) entre otros organismos.

Para empezar, se ha obtenido una capa que simboliza los códigos postales de las

siete Islas Canarias y las cantidades de mercancías peligrosas que se cargan o se

descargan en cada uno de ellos. Teniendo como referencia la capa vectorial de códigos

postales obtenida a partir de CARTOCIUDAD y las tablas proporcionadas por el Ministerio

de Fomento, se obtienen las capas vectoriales de implantación poligonal de códigos

postales que contiene la información de las cantidades de mercancías que se cargan y se

descargan en cada lugar.

Para crear las capas vectoriales de implantación lineal, que son las que contienen la

información relativa a las cantidades de MMPP que circulan por cada una de las rutas, se

utiliza como base la capa de viario proporcionada por GRAFCAN. Además ha sido

necesario digitalizar los lugares (gasolineras y zonas industriales) desde los que salen o

hasta los que llegan las mercancías peligrosas. La capa vectorial de implantación puntual

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de gasolinera ha sido suministrada por GRAFCAN, pero ha sido necesario digitalizar la capa

de implantación poligonal. La capa de zonas industriales se ha digitalizado desde cero

utilizando como guía la información obtenida del Censo de Áreas Industriales de Canarias.

Una vez que se tienen los lugares clave que envían o reciben mercancías peligrosas,

se procede a elaborar la capa vectorial de implantación lineal que representa las rutas que

siguen los transportes de mercancías peligrosas.

No obstante, en este punto del trabajo se plantea un problema: a partir de las

capas elaboradas anteriormente, se sabe que cantidades se cargan y descargan en cada

código postal, pero se desconoce la relación que existe entre ellos. Es decir, conocemos la

cantidad de mercancías que se cargan pero no sabemos hacia qué lugares se distribuyen,

ni siquiera si una parte de esas misma mercancías se quedan dentro de ese mismo código

postal. Igualmente sucede al contrario, sabemos la cantidad de mercancías que se

descargan pero no sabemos desde que lugar proceden.

Metodológicamente se ha establecido como orígenes principales de las mercancías

peligrosas los principales puertos de las islas, ya que estas infraestructuras son las que

reciben la mayor parte de este tipo de mercancías. De esta manera, las cantidades de

sustancias se van asignando manualmente desde las vías más alejadas a las zonas

portuarias, sumando las cantidades correspondientes a los códigos postales que van

cruzando las diferentes rutas que siguen los transportes de mercancías peligrosas.

Para obtener la capa vectorial de implantación lineal que simboliza las rutas de los

transportes de mercancías peligrosas, se seleccionan las líneas de la capa de viario que

unen los diferentes puntos mencionados anteriormente (gasolineras, zonas industriales,

aeropuertos, puertos y algún otro lugar puntual). Estas se someten a un proceso de

edición, ya que las líneas del callejero no son exactamente iguales a las que

corresponderían a las rutas reales de transporte. Por ejemplo, en el callejero de GRAFCAN

la mayoría de las líneas que simbolizan una vía, se encuentra ramificada en multitud de

trayectos, y ya que se trata del mismo elemento gráfico, esto dificulta en gran medida el

proceso de edición y asignación de cantidades de mercancías a la capa de rutas final.

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Por ello, las rutas se han seleccionado teniendo en cuenta el tipo de vía (autopistas,

autovías y carreteras, fundamentalmente, evitando siempre en lo posible seleccionar

calles, caminos, y otras entidades de menor categoría) y la optimización de distancias y

tiempos de desplazamiento. Así pues, las rutas que se han seleccionado son las que se

estiman como más probables de que sean las que siguen los transportes de mercancías

peligrosas.

Cuando sólo existe una ruta posible dentro de un código postal, se le asigna la

cantidad total correspondiente al mismo. Sin embargo, se da el caso en el que en un

mismo código postal existen varios puntos (gasolineras y zonas industriales,

principalmente) desde los que se cargan o descargan mercancías peligrosas. Con la

información suministrada se asigna la cantidad a cada una de las rutas que existen dentro

de cada código postal.

Por último, se ha detectado que existen gasolineras y zonas industriales que se

localizan fuera de los códigos postales en los que se cargan o descargan mercancías

peligrosas, o lo que es lo mismo, no existen datos para los códigos postales en los que se

sitúan estos establecimientos. Las líneas que conectan con estos lugares también se han

incluido en la capa de rutas, teniendo como valor, correspondiente a la cantidad de

mercancías que circulan por ellas, como cero. Esto no significa que estos lugares no

reciban o envíen mercancías peligrosas, sino que no se dispone de datos en el momento

de realizar la capa de rutas. En el futuro se podrá recopilar la información correspondiente

y añadirla a la capa final.

Hay que señalar que se asigna un campo diferente en la capa vectorial, con la

cantidad de sustancias que circulan, para cada uno de los tipos de mercancías peligrosas:

explosivos, gases, líquidos inflamables, sólidos inflamables, materiales inflamables

espontáneos, materias que con agua desprenden gases inflamables, materiales

comburentes, peróxidos orgánicos, materias tóxicas, materias infecciosas, materias

radiactivas, materias corrosivas y materias y objetos peligrosos.

114

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Teniendo en cuenta todo lo anterior, se elabora la capa de rutas del transporte de

mercancías peligrosas que sirve como base para el mapa de flujos del transporte de este

tipo de mercancías en las Islas Canarias.

En función de las cantidades máximas transportadas en el total de las islas, se ha

repartido en cinco tramos de cantidades transportadas, a saber: muy bajo, bajo,

moderado, alto y muy alto. Para los tramos que en base a las cantidades transportadas

han sido clasificados como muy altos se han obtenido las áreas de especial exposición

establecidas en la normativa vigente.

La clasificación de los datos se ha realizado utilizando el método de clasificación

incluido en ArcMap del cálculo del Cuantil en el cual cada clase contiene un número igual

de entidades. La clasificación de cuantiles es adecuada para los datos distribuidos

linealmente. El cuantil asigna el mismo número de valores de datos a cada clase. No hay

clases vacías ni clases con demasiados valores ni con pocos valores.

Entendemos que este primer mapa de flujos oficial debe servir de base para la

realización de mapas de flujos globales y mapas de flujo más detallados a desarrollar

fundamentalmente por las administraciones locales (Cabildos y Ayuntamientos) a

incorporar en sus Planes de Actuación.

Según los datos obtenidos de entradas de mercancías peligrosas en puertos, las

mercancías más transportas son hidrocarburos, gasolinas, querosenos; otros líquidos

inflamables como pinturas, etanol; hidróxido sódico como materias corrosivas, butanos

propanos, gases comprimidos, alquitranes transportados como clase 9.

Nº ONU PRODUCTO% total

1268 DESTILADOS DEL PETROLEO, N.E.P. o PRODUCTOS DEL PETROLEO, N.E.P. 38,56

1202 GASÓLEO O COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIESEL o ACEITE MINERAL PARA CALDEO, LIGERO (punto de inflamación no sobrepase los 60ºC)

28,47

1863 COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE TURBINA DE AVIACIÓN 12,71

1203 COMBUSTIBLE PARA MOTORES o GASOLINA 6,35

1170 ETANOL (ALCOHOL ETÍLICO) o ETANOL EN SOLUCIÓN (ALCOHOL ETÍLICO) EN SOLUCIÓN

0,93

1408 FERROSILICIO con el 30% en peso o más, pero menos del 90% en peso de silicio 0,83

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1823 HIDRÓXIDO SÓDICO SÓLIDO 0,81

1999 ALQUITRANES LÍQUIDOS, 0,80

1978 PROPANO 0,73

1263PINTURAS (incluye pintura, laca, esmalte, colorante, goma laca, barniz, betún, encáustico, apresto líquido y base líquida para lacas) o PRODUCTOS PARA L A PINTURA

0,71

3077 SUSTANCIA SÓLIDA PELIGROSA PARA EL MEDIO AMBIENTE, N.E.P . 0,56

1791 HIPOCLORITO EN SOLUCIÓN 0,54

1011 BUTANO 0,42

1486 NITRATO POTÁSICO 0,38

3082 SUSTANCIA LÍQUIDA PELIGROSA PARA EL MEDIO AMBIENTE, N.E.P 0,37

2794 ACUMULADORES eléctricos DE ELECTROLITO LÍQUIDO ÁCIDO 0,29

1593 DICLOROMETANO 0,28

1066 NITRÓGENO COMPRIMIDO 0,27

1993 LÍQUIDO INFLAMABLE, N.E.P. 0,25

1950 AEROSOLES, 0,21

1830 ÁCIDO SÚLFURICO con más del 51% de ácido 0,20

1046 HELIO COMPRIMIDO 0,18

2216 Harina de pescado (Desechos de pescados) estabilizada 0,17

1334 NAFTALENO BRUTO o NAFTALENO REFINADO 0,16

2590 AMIANTO BLANCO (crisotilo, actinolita, antofilita, tremolita) 0,15

1866 RESINA EN SOLUCIÓN, inflamable 0,14

1072 OXÍGENO COMPRIMIDO 0,13

2187 DIÓXIDO DE CARBONO LÍQUIDO REFRIGERADO 0,13

1789 ÁCIDO CLORHÍDRICO 0,13

1824 HIDRÓXIDO SÓDICO EN SOLUCIÓN 0,12

3065 BEBIDAS ALCOHÓLICAS 0,12

3267 LÍQUIDO CORROSIVO, BÁSICO, ORGÁNICO, N.E.P. 0,12

1849 SULFURO SODICO HIDRATADO con un mínimo del 30% de agua 0,12

2014 PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN ACUOSA 0,11

CONCLUSIONES.-

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• • El tipo de mercancías peligrosas que se transporta en las Islas Canarias se

restringe casi exclusivamente al de productos para el sector servicios, para la

agricultura y para la sanidad.

• • El transporte más importante es el correspondiente a querosenos de aviación,

gasolinas y gasóleos seguido por el gas butano y propano relegando a mucha

distancia, a lugares posteriores los de productos químicos que no existe en

Canarias productores de volúmenes importantes siendo una Comunidad

autónoma importadora de estas mercancías. Las cantidades de residuos

peligrosos son muy limitadas, siendo su transporte fundamentalmente hacía los

puertos para transporte marítimo.

• • Las principales rutas de transporte tienen como inicio la refinería Tenerife de

CEPSA o los puertos principales de cada isla y desde estos puntos de inicio como

rutas principales y estables tenemos hacía los aeropuertos, hacía los puertos, los

polígonos industriales principales. Al no existir rutas predefinidas y producirse el

fenómeno de capilaridad en el transporte al usuario final, no hay ni carretera, ni

camino ni núcleo de población que esté exento de la posibilidad de un accidente

de mercancías peligrosas.

117


1823 HIDRÓXIDO SÓDICO SÓLIDO 0,81

1999 ALQUITRANES LÍQUIDOS, 0,80

1978 PROPANO 0,73

1263PINTURAS (incluye pintura, laca, esmalte, colorante, goma laca, barniz, betún, encáustico, apresto líquido y base líquida para lacas) o PRODUCTOS PARA L A PINTURA

0,71

3077 SUSTANCIA SÓLIDA PELIGROSA PARA EL MEDIO AMBIENTE, N.E.P . 0,56

1791 HIPOCLORITO EN SOLUCIÓN 0,54

1011 BUTANO 0,42

1486 NITRATO POTÁSICO 0,38

3082 SUSTANCIA LÍQUIDA PELIGROSA PARA EL MEDIO AMBIENTE, N.E.P 0,37

2794 ACUMULADORES eléctricos DE ELECTROLITO LÍQUIDO ÁCIDO 0,29

1593 DICLOROMETANO 0,28

1066 NITRÓGENO COMPRIMIDO 0,27

1993 LÍQUIDO INFLAMABLE, N.E.P. 0,25

1950 AEROSOLES, 0,21

1830 ÁCIDO SÚLFURICO con más del 51% de ácido 0,20

1046 HELIO COMPRIMIDO 0,18

2216 Harina de pescado (Desechos de pescados) estabilizada 0,17

1334 NAFTALENO BRUTO o NAFTALENO REFINADO 0,16

2590 AMIANTO BLANCO (crisotilo, actinolita, antofilita, tremolita) 0,15

1866 RESINA EN SOLUCIÓN, inflamable 0,14

1072 OXÍGENO COMPRIMIDO 0,13

2187 DIÓXIDO DE CARBONO LÍQUIDO REFRIGERADO 0,13

1789 ÁCIDO CLORHÍDRICO 0,13

1824 HIDRÓXIDO SÓDICO EN SOLUCIÓN 0,12

3065 BEBIDAS ALCOHÓLICAS 0,12

3267 LÍQUIDO CORROSIVO, BÁSICO, ORGÁNICO, N.E.P. 0,12

1849 SULFURO SODICO HIDRATADO con un mínimo del 30% de agua 0,12

2014 PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN ACUOSA 0,11

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PLAN PEMERCA ANEXO 3 AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN

ANEXO 3.- AREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN

La Directriz Básica ante el Riesgo de Accidentes en los Transportes de Mercancías

Peligrosas por Carretera y Ferrocarril, en su punto 4.3.c) establece la necesidad de que los

planes de ámbito autonómico definan áreas de especial exposición al riesgo en el

transporte terrestre de mercancías peligrosas, a efectos de prever medidas de protección

a la población, los bienes y el medio ambiente.

Áreas objeto de estudio

Para el estudio de la evaluación de las consecuencias previsibles que un hipotético

accidente en el transporte de mercancías peligrosas produzca, es necesario conocer los

principales elementos vulnerables en los tramos de carretera objeto de estudio.

CLASE 2.- Accidente explosión BLEVE de GASES- GLP

Un caso particular que es necesario evaluar es la explosión BLEVE (explosión en la

que participa un líquido en ebullición que se incorpora rápidamente al vapor en

expansión). El líquido se encuentra almacenado a una temperatura superior a su punto de

ebullición normal, la ruptura del recipiente ocasiona la evaporación súbita del líquido. Esto

origina una onda de choque de enorme poder destructivo y que en el caso del GLP el

proceso va acompañado por la ignición de la nube formada. La causa más frecuente de

explosiones BLEVE es el incendio externo, el cual a menudo se origina a partir de

pequeñas fugas del material almacenado. A medida que se recibe calor del fuego externo,

fracciones cada vez mayores del líquido pasan a fase vapor con el consiguiente aumento

de la presión. Al mismo tiempo, la radiación procedente del incendio e incluso la incidencia

directa de las llamas calientan la pared del recipiente. En la zona de pared por encima del

nivel de líquido la transferencia de calor hacia el interior es más lenta, lo que hace que la

temperatura de la pared aumente rápidamente, con la consiguiente disminución de la

resistencia mecánica del recipiente. El proceso da origen al colapso del recipiente, la

despresurización del gas y el líquido remanente y la BLEVE del conjunto. Las llamas del

lugar garantizan la inmediata ignición de la mezcla en expansión si ésta es inflamable

como lo es el GLP.

142

boc-a-2014-038-765





Por ello, en función del análisis de riesgo efectuado en este Plan, se definen como

áreas de especial exposición aquéllas zonas comprendidas en una franja de 600 metros a

ambos lados de las vías de comunicación con muy alto de clase 2 Gases, interpretando la

mayor probabilidad de accidentes dentro de esta Clase correspondería a un accidente de

nº ONU 1965 HIDROCARBUROS GASEOSOS LICUADOS EN MEZCLA, N.E.P. (BUTANO

COMERCIAL) en su escenario más desfavorable BLEVE. Además para determinar las áreas

de especial exposición para accidentes de hidrocarburos

CANTIDAD DE PRODUCTO TEMPERATURA DIAMETRO

(mts)ZONA DE


20 TN 20 ºC 162 400 600

15 TN 20 ºC 148 370 550

10 TN 20 ºC 129 350 500

5 TN 20 ºC 103 300 450

CLASE 3.- EXPLOSION DE VAPOR NO CONFINADA

Las explosiones no confinadas ocurren al aire libre y generalmente son originadas

por un escape rápido de un gas como gas licuado de petróleo o vapores de gasolina que

forman una nube inflamable de aire e hidrocarburo.

En las deflagraciones, la velocidad en que el frente de llamas avanza es inferior a la

velocidad del sonido; el tiempo que transcurre entre el inicio y la finalización de la misma,

aunque parezca virtualmente instantánea, es finito y típicamente comprendido entre 100 y

200 milisegundos. Contrariamente, en el caso de la detonación dicha velocidad es mucho

más elevada, superando la velocidad del sonido.

En general las explosiones de nubes de vapor no confinadas (UVCE) son

deflagraciones y no detonaciones. La diferencia entre deflagración y detonación está en

que en la primera la velocidad de propagación del frente de llama es inferior a la del

sonido y en la segunda es superior.

143

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ESTABILIDAD ATMOSFERICA NUBOSIDAD SUELO

DIAMETROCHARC0

Mts


ZONA DE ALERTA

D- CALMA COMPLETA ASFALTO 12 30 100

En las zonas del territorio que pueden verse más afectadas en caso de accidente

deben identificarse los principales bienes y recursos de naturaleza humana, social,

tecnológica y medioambiental que pueden tener daños a consecuencia de un accidente en

el transporte.

MAPA DE VULNERABILIDAD

Con carácter previo al análisis del riesgo asociado al transporte de mercancías

peligrosas es necesario no sólo conocer los flujos de sustancias peligrosas que son

transportadas, sino también determinar el territorio que potencialmente puede ser

afectado por la materialización del riesgo y, dentro del mismo, identificar los principales

bienes y recursos de naturaleza humana, social, material y medioambiental que puedan

sufrir daños como consecuencia de un accidente en el transporte de mercancías

peligrosas.

Esta información territorial es necesaria para realizar una evaluación de las

consecuencias previsibles que produzca un accidente en el transporte de mercancías

peligrosas, pues lógicamente aquéllas variarán en función de la vulnerabilidad del medio

en el que se materialice el riesgo.

Por otra parte, se entiende que la información territorial sobre elementos

vulnerables es igualmente necesaria como apoyo a la gestión operativa de la emergencia e

144

boc-a-2014-038-765





imprescindible para trabajar con modelos de hipótesis accidentales, si lo considerase

necesario el órgano competente conforme a lo previsto en el punto IV.3.c) de la Directriz

Básica.

Sobre esta base, el presente Plan entiende por mapa de vulnerabilidad la

información documental y numérica, y la expresión gráfica, relativa a los bienes y recursos

de naturaleza humana, social, material y medioambiental situados en el territorio de

potencial afectación, en emergencias de protección civil, en el supuesto de ocurrencia de

un accidente en el transporte de mercancías peligrosas en Canarias.

Para la elaboración del mapa de vulnerabilidad se ha partido de la determinación de

zonas de afectación genérica y de elementos vulnerables específicos en relación con su

asociación a cada uno de los tramos de circulación de transportes de mercancías

peligrosas identificados en el mapa de flujos, con el objetivo de clasificar el conjunto de

los tramos por los que circulan mercancías peligrosas en base a una escala ordinal de

mayor a menor vulnerabilidad.

Para la determinación de las zonas de vulnerabilidad se han seguido los criterios

siguientes:

-Para las zonas de afectación genérica: El municipio cuyo término se encuentra

afectado por uno o más tramos de los considerados en el mapa de flujos.

-Para los elementos vulnerables específicos: la clasificación tipológica empleada es

la de utilización en la aplicación informática a utilizar por la Dirección General de

Seguridad y Emergencias del Gobierno de Canarias

Finalmente, en relación con los elementos vulnerables, éstos se han identificado

sobre el terreno basándose en la predefinición del campo de observación, que se ha

efectuado teniendo en cuenta el tipo de elemento vulnerable y su distancia respecto de la

carretera de 600 mts. (BLEVE) Identificados así los elementos vulnerables se han

relacionado con cada uno de los tramos mediante, primero, su ubicación en mapas

145

boc-a-2014-038-765





Esta clasificación de vulnerabilidad tiene únicamente en cuenta el número de

elementos vulnerables presentes, sin entrar a valorar la posible diferencia de importancia

relativa de cada tipo y/o elemento vulnerable, pues se considera que, por una parte, la

información disponible es insuficiente para ponderar el peso relativo de cada elemento en

el conjunto de la vulnerabilidad que representan; y, por otra parte, se estima que a

efectos del presente Plan la información aportada por la identificación y cuantificación de

los elementos vulnerables asociados a cada tramo es en principio suficiente, tanto para

obtener una clasificación de los tramos a efectos del análisis de riesgo, como en lo

concerniente a su utilidad para la gestión de una posible emergencia.

146

boc-a-2014-038-765





TENERIFE.- FLUJO MUY ALTO

AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 2. ACCIDENTE TIPO BLEVE.

MERCANCIA PELIGROSA BUTANO Nº ONU 1965.

ZONA DE INTERVENCION 400 MTS-ZONA DE ALERTA 600 MTS.

NÚCLEOS DE POBLACION

38023 San Cristobal de la Laguna 38038 Cruz del Señor 38038 La Salle 38038 San Sebastian 38038 Ballestera Vuelta de los Pajaros 38038 Los Gladiolos 38025 38038 El Cabo 38011 Araya 38031 El Toscal 38032 Barranco Hondo 38011 Igueste 38032 El Chorrillo 38012 38012 Las Eras 38005 Urb. Jardin del Atlantico 38046 Nombre de Dios 38043 Adelantado 38038 Miramar 38038 Las Delicias 38041 La Costa 38043 La Luz 38005 Urb. Tajao B 38026 38005 Barranco del Rio 38039 La Puntilla 38038 El Chorrillo 38038 Santa Maria del Mar 38011 Las Caletillas 38011 Punta Larga 38011 38005 Las Listadas 38023 San Lazaro 38043 La Caridad 38038 Cuatro Torres 38025 38038 Tio Pino 38038 Santa Clara 38023 Taco 38038 Camino del Hierro 38038 Los Llanos 38038 Tristan 38038 Cesar Casariego 38025 La Matanza de Acentejo 38011 La Viuda 38017 38005 Las Eras 38046 Portezuelo Bajo 38023 Guamasa 38038 La Victoria 38038 Cepsa-Divina Pastora 38038 Chimisay 38038 Somosierra 38038 Garcia Escamez 38038 La Multa

38038 Costa Sur 38038 Buenos Aires 38039 El Calvario 38039 38032 Tabaiba Media 38028 Santisimo-Las Aguilas 38005 38005 La Jaca 38005 Las Arenas 38038 Chamberi 38026 Los Rechazos 38032 Radazul Alto 38026 San Bartolome 38026 38026 38031 La Longuera 38026 Las Cuevas 38026 38028 San Nicolas 38004 38017 38046 Portezuelo Alto 38038 Los Campitos 38011 38011 Candelaria 38025 38026 38032 Radazul Bajo 38026 Dehesa Baja 38026 38032 Tabaiba Baja 38026 La Orotava 38028 La Vera 38011 Barranco Hondo 38028 Las Arenas 38011 Las Caletillas 38020 38005 Poris de Abona 38038 San Antonio 38031 38031 San Agustin 38004 38026 Los Gomez 38031 San Vicente 38026 38026 La Vera 38026 San Jeronimo 38005 La Caleta 38017 38038 Nuevo Obrero 38038 Las Moraditas de Taco 38026 Cruz de los Martillos 38026 38031 La Higuerita 38011 Aroba

38011 38004 El Carreton 38043 Lomo Colorado 38025 Guia 38031 Tigaiga 38026 38020 38043 Campo de Golf 38038 Las Retamas 38051 La Victoria de Acentejo 38038 Acoran 38011 La Palma 38043 Los Naranjeros 38043 Tacoronte 38038 Las Cabritas 38038 San Pio X 38038 Barranco Grande 38025 San Antonio 38028 El Durazno 38031 La Montañeta 38031 Realejo Bajo 38043 El Cantillo 38051 Bajos y Tagoro 38039 38051 La Resbala 38039 38039 Barrio Antonio Afonso 38031 Jardin 38026 38041 El Montillo 38043 Las Casas Altas 38041 El Sauzal 38031 La Carrera 38005 San Miguel de Tajao 38020 38005 Punta de Abona 38023 Los Baldios 38023 Geneto 38023 Gracia 38026 38026 La Luz 38020 Lomo de Mena 38012 38005 Los Abriguitos 38039 Lomo Roman 38032 Llano Blanco 38011 38028 Las Dehesas 38043 Agua Garcia 38038 Mayorazgo-Llano Alegre 38020 Puertito de Guimar 38020 La Medida 38005 38038 38026 El Rincon

147


38039 La Tosquita 38011 38020 Pajara 38005 38020 38038 Barrio Nuevo 38023 La Cuesta 38023 Guajara 38038 Salud Alto 38038 Las Acacias 38038 Salud Bajo 38041 Ravelo Bajo 38038 Alisios 38020 38020 38020 38017 San Isidro

38038 Salamanca 38032 Bocacangrejo 38011 38031 La Zamora 38020 38020 38005 38020 38020 El Tablado 38005 La Cisnera 38038 Uruguay 38039 Cuesta de la Villa 38038 Añaza 38039 Santa Ursula 38026 38039 Tamaide 38032 Tabaiba Alta

38032 San Isidro 38023 La Vega 38038 Villa Ascension 38038 El Peru 38038 Buenavista 38025 Puntillo del Sol 38038 Duggi 38038 Chapatal-Avenida Belgica 38023 Las Chumberas 38038 Juan XXIII 38032 Machado 38039 38028 San Antonio-El Esquilon 38011 Brillasol 38020 38005 El Rio 38012 Los Roques

ZEC/ZEPA

Lomo de Las Eras Tabaibal del Porís Acantilado de la Hondura Barranco de Fasnia y Güímar

Montaña Centinela Montaña de Ifara y los Riscos Rambla de Castro Malpaís de Güímar

La Resbala Montes y cumbre de Tenerife

MIRADOR

San Pedro Mirador De Humbolt

CAMPING/AREA RECREATIVA

La Higuerita La Libertad

CENTRO EDUCATIVO

Escuela Infantil Los Menceyes

Escuela Infantil El Mayorazgo

Escuela Infantil de El Rosario

Escuela Infantil Tagoror

Escuela Infantil Añaza

Escuela Infantil Anaga

C.E.I.P. Príncipe Felipe

C.E.I.P. Punta Larga

C.E.I.P. Igueste

C.E.I.P. San Agustín

C.E.I.P. San Isidro

C.E.I.P. Mencey Bencomo

C.E.I.P. San Fernando

C.E.I.P. Santo Domingo

C.E.I.P. Teniente General Rodrigo

C.E.I.P. Acentejo

C.E.I.P. Tena Artigas

C.E.I.P. Santa Clara

C.E.I.P. Tome Cano

C.E.I.P. Isabel La Católica

C.E.I.P. Las Mantecas

C.E.I.P. Las Chumberas

C.E.I.P. Villa Ascensión

C.E.I.P. José Antonio

C.E.I.P. Veinticinco De Julio

C.E.I.P. Rodríguez Galván

C.E.I.P. Viera y Clavijo

C.E.I.P. La Verdellada

C.E.I.P. Prácticas Aneja E.U.P.

C.E.I.P. Aguere

C.E.I.P. Ernesto Castro Fariñas

C.E.I.P. Camino La Villa

C.E.I.P. San Benito

Escuela de Arquitectos Técnicos

CENTRO SALUD

Consultorio San Isidro

C.S. de Candelaria

Centro Sociosanitario San Sebastián

Centro Salud de La Vera

C.S. de El Rosario

C.S. Añaza

C.S. Santa Úrsula

C.S. La Victoria de Acentejo

C.S. de La Matanza de Acentejo

C.A.E. J.A. Rumeu

C.S. Los Gladiolos

C.S. Barrio de La Salud

C.S. Tacoronte

C.S. Laguna Mercedes

C.S. San Benito

Consultorio Guamasa

ESPECTACULOS PUBLICOS

Municipal de Candelaria Teatro - Cine Los Realejos Yelmo Cineplex

148

boc-a-2014-038-765





38039 La Tosquita 38011 38020 Pajara 38005 38020 38038 Barrio Nuevo 38023 La Cuesta 38023 Guajara 38038 Salud Alto 38038 Las Acacias 38038 Salud Bajo 38041 Ravelo Bajo 38038 Alisios 38020 38020 38020 38017 San Isidro

38038 Salamanca 38032 Bocacangrejo 38011 38031 La Zamora 38020 38020 38005 38020 38020 El Tablado 38005 La Cisnera 38038 Uruguay 38039 Cuesta de la Villa 38038 Añaza 38039 Santa Ursula 38026 38039 Tamaide 38032 Tabaiba Alta

38032 San Isidro 38023 La Vega 38038 Villa Ascension 38038 El Peru 38038 Buenavista 38025 Puntillo del Sol 38038 Duggi 38038 Chapatal-Avenida Belgica 38023 Las Chumberas 38038 Juan XXIII 38032 Machado 38039 38028 San Antonio-El Esquilon 38011 Brillasol 38020 38005 El Rio 38012 Los Roques

ZEC/ZEPA

Lomo de Las Eras Tabaibal del Porís Acantilado de la Hondura Barranco de Fasnia y Güímar

Montaña Centinela Montaña de Ifara y los Riscos Rambla de Castro Malpaís de Güímar

La Resbala Montes y cumbre de Tenerife

MIRADOR

San Pedro Mirador De Humbolt

CAMPING/AREA RECREATIVA

La Higuerita La Libertad

CENTRO EDUCATIVO

Escuela Infantil Los Menceyes

Escuela Infantil El Mayorazgo

Escuela Infantil de El Rosario

Escuela Infantil Tagoror

Escuela Infantil Añaza

Escuela Infantil Anaga

C.E.I.P. Príncipe Felipe

C.E.I.P. Punta Larga

C.E.I.P. Igueste

C.E.I.P. San Agustín

C.E.I.P. San Isidro

C.E.I.P. Mencey Bencomo

C.E.I.P. San Fernando

C.E.I.P. Santo Domingo

C.E.I.P. Teniente General Rodrigo

C.E.I.P. Acentejo

C.E.I.P. Tena Artigas

C.E.I.P. Santa Clara

C.E.I.P. Tome Cano

C.E.I.P. Isabel La Católica

C.E.I.P. Las Mantecas

C.E.I.P. Las Chumberas

C.E.I.P. Villa Ascensión

C.E.I.P. José Antonio

C.E.I.P. Veinticinco De Julio

C.E.I.P. Rodríguez Galván

C.E.I.P. Viera y Clavijo

C.E.I.P. La Verdellada

C.E.I.P. Prácticas Aneja E.U.P.

C.E.I.P. Aguere

C.E.I.P. Ernesto Castro Fariñas

C.E.I.P. Camino La Villa

C.E.I.P. San Benito

Escuela de Arquitectos Técnicos

CENTRO SALUD

Consultorio San Isidro

C.S. de Candelaria

Centro Sociosanitario San Sebastián

Centro Salud de La Vera

C.S. de El Rosario

C.S. Añaza

C.S. Santa Úrsula

C.S. La Victoria de Acentejo

C.S. de La Matanza de Acentejo

C.A.E. J.A. Rumeu

C.S. Los Gladiolos

C.S. Barrio de La Salud

C.S. Tacoronte

C.S. Laguna Mercedes

C.S. San Benito

Consultorio Guamasa

ESPECTACULOS PUBLICOS

Municipal de Candelaria Teatro - Cine Los Realejos Yelmo Cineplex

148


El Rosario en Tabaiba

Azarug

José Saramago

Santa Úrsula

Santa Úrsula

Ludoteca de La Victoria

La Victoria

Guia

Ludoteca el Boliche

Sala Exposiciones y Conciertos

La Matanza de Acentejo

Auditorio De Tenerife

Yelmo Cineplex

De La Naturaleza y El Hombre

TEA -

Cinebox

Multicines Oscar's

Guimerá

Auditorio de La Universidad

Universidad de La Laguna

Casa de La Miel

Casa del Vino

De La Ciencia y El Cosmos

Auditorio Municipal Capitol -

Minik

Coliseum

ESTACIONES TRANSPORTE

Candelaria Tacoronte

La Laguna

FCSE

Guardia Civil Arico

Guardia Civil Candelaria

Guardia Civil Atención Ciudadana

Policía Nacional Santa Cruz

Jefatura Provincial De Tráfico

Policía Nacional Santa Cruz De Tenerife

Guardia Civil La Laguna

HOSPITAL

Hospital Ntra. Señora De La Candelaria

Hospital Universitario de Canarias Febles Campos

La Colina

HOTAL/CASA RURAL

Ucanca

Mónica Sur

Tenerife Tour

Catalonia Punta del Rey

Panoramica Garden

Las Aguilas

La Quinta Park

Atlántida Santa Cruz

Tanausú

Escuela Santa Cruz

NH Tenerife

El Patio de Tita

Finca Saroga

Finca Los Perales

ZONA COMERCIAL

El Faro del Porís

El Pozo

Centro Comercial Punta Larga

La Villa

Radazul

Santa Cruz Carrefour

Maria Victoria

Los Príncipes

Rallye

Meridiano

Tres De Mayo

El Corte Inglés

Kiabi

Decathlon

Nuestra Señora De Africa

La Laguna

Imperio

INSTITUCION PÚBLICA

Ayuntamiento de Candelaria

Servicio de Recaudación

Concejalía de Turismo de Candelaria

Servicio de Información Candelaria

Consorcio de Tributos Candelaria

Concejalía de Cultura de Candelaria

Oficina De Empleo

El Rosario Oficina

Ayuntamiento de Santa Úrsula

Usos Múltiples De Santa Úrsula

Oficina a La Mujer

Juzgado de Paz de La Victoria

Consorcio de Tributos

Oficina del Agricultor

Ayuntamiento de La Victoria

Juzgado de Paz de La Matanza

Consorico de Tributos Oficina

Ayuntamiento de Acentejo

Ministerio Trabajo

Oficinas Metro Tenerife

Dirección General de Atención

Archivos Generales Del Gobierno

Servicio Canario De Empleo

Oficina Comarcal Medio Ambiente

Laboratorio

Instituto Español De Oceanografía

Oficina De Empleo

Dirección General de Ganaderia

149

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El Rosario en Tabaiba

Azarug

José Saramago

Santa Úrsula

Santa Úrsula

Ludoteca de La Victoria

La Victoria

Guia

Ludoteca el Boliche

Sala Exposiciones y Conciertos

La Matanza de Acentejo

Auditorio De Tenerife

Yelmo Cineplex

De La Naturaleza y El Hombre

TEA -

Cinebox

Multicines Oscar's

Guimerá

Auditorio de La Universidad

Universidad de La Laguna

Casa de La Miel

Casa del Vino

De La Ciencia y El Cosmos

Auditorio Municipal Capitol -

Minik

Coliseum

ESTACIONES TRANSPORTE

Candelaria Tacoronte

La Laguna

FCSE

Guardia Civil Arico

Guardia Civil Candelaria

Guardia Civil Atención Ciudadana

Policía Nacional Santa Cruz

Jefatura Provincial De Tráfico

Policía Nacional Santa Cruz De Tenerife

Guardia Civil La Laguna

HOSPITAL

Hospital Ntra. Señora De La Candelaria

Hospital Universitario de Canarias Febles Campos

La Colina

HOTAL/CASA RURAL

Ucanca

Mónica Sur

Tenerife Tour

Catalonia Punta del Rey

Panoramica Garden

Las Aguilas

La Quinta Park


Tanausú

Escuela Santa Cruz

NH Tenerife

El Patio de Tita

Finca Saroga

Finca Los Perales

ZONA COMERCIAL

El Faro del Porís

El Pozo

Centro Comercial Punta Larga

La Villa

Radazul

Santa Cruz Carrefour

Maria Victoria

Los Príncipes

Rallye

Meridiano

Tres De Mayo

El Corte Inglés

Kiabi

Decathlon

Nuestra Señora De Africa

La Laguna

Imperio


Ayuntamiento de Candelaria

Servicio de Recaudación

Concejalía de Turismo de Candelaria

Servicio de Información Candelaria

Consorcio de Tributos Candelaria

Concejalía de Cultura de Candelaria

Oficina De Empleo

El Rosario Oficina

Ayuntamiento de Santa Úrsula

Usos Múltiples De Santa Úrsula

Oficina a La Mujer

Juzgado de Paz de La Victoria

Consorcio de Tributos

Oficina del Agricultor

Ayuntamiento de La Victoria

Juzgado de Paz de La Matanza

Consorico de Tributos Oficina

Ayuntamiento de Acentejo

Ministerio Trabajo

Oficinas Metro Tenerife

Dirección General de Atención

Archivos Generales Del Gobierno


Oficina Comarcal Medio Ambiente

Laboratorio


Oficina De Empleo

Dirección General de Ganaderia

149


Carreteras Cabildo de Tenerife

Palacio De Justicia

Consejería De Educación, Cultura

Consejería De Economía

Agencia Tributaria Canaria

Usos Múltiples II

Juzgado De Lo Contencioso 1-2

Escuela De Servicios Sanitarios

Consorcio De Tributo

Consejería De Bienestar Social

Juzgado De Lo Mercantil nº 1

Dirección Tesoreria

Viceconsejería

Inspección General Del Estado

Desarrollo Agrícola

Dirección Instituto Seguridad Social

Presidencia Del Gobierno

O.A.D. Organismo Autonomo

Delegación De Hacienda

Instituto Nacional De Meteorología

Edificio Príncipe Felipe

Organismo Autónomo De Fiestas

OMIC

Archivo General del Gobierno

Unidad de Programas

Centro Ambiental La Tahonilla

Concejalía de Fiestas, Deportes,

Concejalía de Cultura, Educación

Oficina de Empleo

Juzgado Tacoronte

Ayuntamiento de Tacoronte

Oficina De Empleo

Juzgado De 1ª Instancia nº6

Fundación Canaria de Juventud Ideo

PLAYA

del Porís

Honda

de Las Eras

de Los Roques

del Abrigo

de Chimaje

de La Caleta

de Abajo

de Arriba o Las Bajas

de Samarines

de La Arena

del Alcalde

del Pozo

de Olegario

La Hornilla

de Punta Larga

de La Arenita

Charco del Musgo o de Graciliano

de Las Caletillas

de Cho Víctor

Barranco Hondo

El Varadero

La Nea

POLICIA LOCAL

Policía Local Candelaria

Policía Local de El Rosario Oficina

Policía Local Santa Cruz

Policía Local Santa Úrsula

Policía Local de La Victoria de Acentejo

Taco

Policía Local La Matanza de Acentejo



Policía Local Tacoronte

AEROPUERTO

Los Rodeos ``Tenerife Norte''

CENTRO DE INVESTIGACION

Instituto Astrofísico de Canarias

GASOLINERAS

Pcan

Repsol

Repsol

Pcan

Repsol

Cepsa

Cepsa

Repsol

BP

Repsol

Cepsa

Pcan

Pcan

Cepsa

Cepsa

Texaco

Cepsa

BP

Shell

Cepsa

Repsol

Shell

Cepsa

Repsol

Shell

Shell

Trébol

BP

Cepsa

Cepsa

Shell

Cepsa

Texaco

Cepsa

BP

Cepsa

Cepsa

Shell

Cepsa

BP

Repsol

Repsol

150

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Carreteras Cabildo de Tenerife

Palacio De Justicia


Consejería De Economía


Usos Múltiples II


Escuela De Servicios Sanitarios

Consorcio De Tributo

Consejería De Bienestar Social

Juzgado De Lo Mercantil nº 1

Dirección Tesoreria

Viceconsejería

Inspección General Del Estado

Desarrollo Agrícola

Dirección Instituto Seguridad Social

Presidencia Del Gobierno

O.A.D. Organismo Autonomo

Delegación De Hacienda

Instituto Nacional De Meteorología

Edificio Príncipe Felipe

Organismo Autónomo De Fiestas

OMIC

Archivo General del Gobierno

Unidad de Programas

Centro Ambiental La Tahonilla

Concejalía de Fiestas, Deportes,

Concejalía de Cultura, Educación

Oficina de Empleo

Juzgado Tacoronte

Ayuntamiento de Tacoronte

Oficina De Empleo

Juzgado De 1ª Instancia nº6

Fundación Canaria de Juventud Ideo

PLAYA

del Porís

Honda

de Las Eras

de Los Roques

del Abrigo

de Chimaje

de La Caleta

de Abajo

de Arriba o Las Bajas

de Samarines

de La Arena

del Alcalde

del Pozo

de Olegario

La Hornilla

de Punta Larga

de La Arenita

Charco del Musgo o de Graciliano

de Las Caletillas

de Cho Víctor

Barranco Hondo

El Varadero

La Nea

POLICIA LOCAL

Policía Local Candelaria

Policía Local de El Rosario Oficina


Policía Local Santa Úrsula

Policía Local de La Victoria de Acentejo

Taco

Policía Local La Matanza de Acentejo



Policía Local Tacoronte

AEROPUERTO

Los Rodeos ``Tenerife Norte''

CENTRO DE INVESTIGACION

Instituto Astrofísico de Canarias

GASOLINERAS

Pcan

Repsol

Repsol

Pcan

Repsol

Cepsa

Cepsa

Repsol

BP

Repsol

Cepsa

Pcan

Pcan

Cepsa

Cepsa

Texaco

Cepsa

BP

Shell

Cepsa

Repsol

Shell

Cepsa

Repsol

Shell

Shell

Trébol

BP

Cepsa

Cepsa

Shell

Cepsa

Texaco

Cepsa

BP

Cepsa

Cepsa

Shell

Cepsa

BP

Repsol

Repsol

150


Cepsa

BP

Cepsa

Repsol

Pcan

Shell

BP

Cepsa

BP

Texaco

Repsol

INSTALACION INDUSTRIAL

Refinería De Tenerife PUERTO

Club Náutico Puerto de Güímar La Galera

Puerto Deportivo Radazul

Terminal De Contenedores

Terminal Mixta

151

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GRAN CANARIA.- FLUJO MUY ALTO





35016 35026 San Borondon 35016 San Antonio 35016 San Juanasan Jose 35016 La Isleta 35016 Canalejas 35016 Ciudad del Mar 35016 Guanarteme 35016 Vegueta 35026 Las Remudas 35016 Vega de San Jose 35016 Zarate 35016 Lugo 35016 San Cristobal 35016 Mercalaspalmas 35016 Cuesta Ramon 35016 Marzagan 35016 Alcaravaneras 35016 Fincas Unidas 35016 Don Zoilo

35026 Jinamar 35016 Jinamar 35016 El Laao 35016 Escaleritas 35016 Minilla 35016 Ciudad Jardin 35016 Casablanca I 35016 Pedro Hidalgo 35026 Valle de Jinamar 35016 Hoya de la Plata 35026 La Estrella 35026 La Pardilla 35016 Las Torres 35016 Tres Palmas 35026 La Majadilla 35016 Santa Catalina-Canteras 35016 Salto del Negro 35016 35016 Triana 35016 San Francisco-San Nicolas

35026 San Isidro

ZEC

Bahía del Confital Jinámar

CENTRO EDUCATIVO

Escuela Infantil Princesa Tenesoya

Escuela Infantil La Manzana Vegueta

Escuela Infantil La Manzana

Escuela Infantil La Blanca Paloma

Escuela Infantil Mis Peques

C.E.I.P. Juan Negrín

C.E.I.P. Mª Suárez De Fiol

C.E.I.P. Almirante Antequera

C.E.I.P. Castilla

C.E.I.P. Santa Bárbara

C.E.I.P. León Y Castillo

Universidad Nacional De Educación A Distancia

Universidad Popular De Guanarteme

Universidad Popular Distrito V

CENTRO SANATARIO

San José Clínica La Garita

C.S. Del Cono Sur

Hospital Materno Infantil

Hospital Insular De Gran Canaria

Vega De San José

Centro De Atención Especializada Prudencio Guzmán

Clínica San Roque

C.S. De Triana

Clínica Cajal

Nuestra Señora Del Pino

De Canalejas

Hospital La Paloma

Clínica Santa Catalina

De Guanarteme

Hospital Nuestra Perpetuo Socorro De La Isleta

152

boc-a-2014-038-765





CENTRO ESPECTACULOS

Centro Atlántico De Arte Moderno De Colón Simón Benítez Padilla De Colón Sala San Antonio Abad (CAAM). CICCA

Insular Pérez Galdós Casa Museo Pérez Galdós Cuyás

Espacio Joven 14<30

NéstorLa Regenta Elder De La Ciencia Y La Tecnología La Isleta

ESTACION DE TRANSPORTE

De San Telmo De Santa Catalina


Instituto De Medicina Legal

Juzgados

Juzgados

Casas Consistoriales

Junta Municipal De Distrito Vegueta,.

Diputado Del Común

Consejería De Cultura Del Cabildo

Cabildo Insular De Gran Canaria

Banco De España

Servicios Múltiples II

Casa Africa

Consejería De Presidencia

Delegación Del Gobierno

Agencia Tributaria

Consejería De Sanidad

Tesorería Seguridad Social

Gobierno De Canarias

Dirección Salud Gran Canaria

GRAFCAN

Ayuntamiento De Las Palmas

Consejería De Economia Y Hacienda

Concejalía De Distrito Puerto-Canteras

Medicina Externa

HOTEL

Madrid

Parque

Tryp Iberia

Santa Catalina

Valencia

Fataga

Idafe

Majorica

Las Lanzas

Concorde

Atlanta

AC Hotel Gran Canaria

Reina Isabel

Verol

Cantur Las Palmas G. C.

Pujol

Meliá Las Palmas

Tenesoya

NH Imperial Playa

NH Playa Las Canteras

ZONA COMERCIAL

Telde Las Terrazas-Parque Marítimo Jinamar

Monopol Ciudad Jardín Sotavento

La Minilla El Muelle

PLAYA

De La Laja

De San Cristobal

De Las Alcaravaneras

De Las Canteras

GASOLINERA

Texaco

Repsol

BP

Shell

Cepsa

BP

Shell

CEPSA

CEPSA

BP

Cepsa

Shell

Repsol

BP

Texaco

153


BP

Cepsa

Shell

Cepsa

Cepsa

Texaco

Repsol

BP

Cepsa

PUERTO

Muelle Deportivo De Las Palmas Muelle Santa Catalina

154

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TENERIFE.- FLUJO MUY ALTO

AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 3. ACCIDENTE TIPO UVCE.

MERCANCIA PELIGROSA GASOLINA DE AUTOMOCION Nº ONU 1203.



38023 San Cristobal de la Laguna

38038 Santa Cruz de Tenerife



38025 La Matanza de Acentejo


38032 Barranco Hondo

38011 Igueste

38032 San Isidro

38012 Cruz del Roque

38012 Las Eras

38005 Poris de Abona

38017 San Isidro


38041 El Sauzal

38043 La Luz

38026 El Rincon

38005 San Miguel de Tajao

38039 Santa Ursula

38038 El Chorrillo

38038 Santa Maria del Mar

38011 Las Caletillas

38011 Candelaria

38011 Candelaria


38023 San Lazaro

38043 La Caridad


38025 Guia

38023 Taco


38025 La Matanza de Acentejo

38017 Chimiche


38023 Guamasa








38039 Santa Ursula

38017 Los Abrigos

38032 Tabaiba

38028 Puerto de la Cruz

38005 Arico Viejo




38026 Los Rechazos

38032 Radazul

38026 Los Rechazos

38026 El Durazno

38026 El Durazno

38026 Los Rechazos

38026 Las Cuevas

38026 El Durazno


38004 La Hidalga

38017 El Medano

38017 San Isidro

38046 El Portezuelo

38011 Candelaria

38011 Candelaria

38025 Guia

38026 Dehesa Baja

38032 Radazul

38026 Dehesa Baja

38026 La Marzaga

38032 Tabaiba

38026 La Orotava




38011 Las Caletillas

38020 Guimar




38004 La Hidalga

38026 Las Arenas

38026 Las Arenas

38026 San Jeronimo


38017 San Isidro



38026 La Marzaga

38026 La Marzaga

38031 Montaña-zamora

38011 Candelaria

38011 Candelaria

38004 La Hidalga

38025 Guia

38020 El Socorro

38043 Campo de Golf

38051 La Victoria de Acentejo

38038 Acoran

38011 Candelaria

38043 Los Naranjeros

38043 Tacoronte



38038 Barranco Grande




38043 El Cantillo

38051 Bajos y Tagoro

38039 La Quinta

38039 La Vera


38041 El Sauzal

38043 Las Casas Altas

38041 El Sauzal


38020 Puertito de Guimar


38023 Los Baldios

38023 Geneto

38023 Gracia

38020 Lomo de Mena

38012 Fasnia


38039 Santa Ursula

155




38043 Agua Garcia


38020 La Medida





38011 Igueste

38020 Pajara

38005 Icor

38020 La Caleta

38023 La Cuesta

38023 Guajara

38041 Ravelo

38038 Alisios

38020 Punta Prieta

38020 El Escobonal

38020 Los Barrancos

38017 San Isidro

38032 Radazul

38020 La Puente

38020 Chimaje

38005 Villa de Arico

38020 El Tablado

38020 El Tablado

38005 La Cisnera

38039 Cuesta de la Villa

38038 Añaza

38039 Santa Ursula

38026 Las Cuevas

38032 San Isidro



38023 Las Chumberas


38011 Candelaria

38020 El Tablado

38005 El Rio

38012 Los Roques

ZEC

Lomo de Las Eras

Tabaibal del Porís

Acantilado de la Hondura

Barranco de Fasnia y Güímar

Montaña de Ifara y los Riscos

Malpaís de Güímar

CENTRO SANITARIO

Centro Médico Vida C.S. Santa Úrsula

EDIF PUBLICO

Casa de La Miel Recinto Ferial De Santa Cruz De Tenerife

HOTEL

Internacional

Sol Parque San Antonio

Puerto Palace

Tejuma

Xibana Park


ZONA COMERCIAL

Mercado Municipal Tres De Mayo EL Corte Inglés

INSTITUCION PUBLICA


Oficina De Empleo

Palacio De Justicia De Santa Cruz


Consejería De Economía y Hacienda


Usos Múltiples II


Dirección Provincial De La Tesoreria

Dirección Provincial Del Instituto

Presidencia Del Gobierno De Canarias

156

boc-a-2014-038-765







38043 Agua Garcia


38020 La Medida





38011 Igueste

38020 Pajara

38005 Icor

38020 La Caleta

38023 La Cuesta

38023 Guajara

38041 Ravelo

38038 Alisios

38020 Punta Prieta

38020 El Escobonal

38020 Los Barrancos

38017 San Isidro

38032 Radazul

38020 La Puente

38020 Chimaje

38005 Villa de Arico

38020 El Tablado

38020 El Tablado

38005 La Cisnera

38039 Cuesta de la Villa

38038 Añaza

38039 Santa Ursula

38026 Las Cuevas

38032 San Isidro



38023 Las Chumberas


38011 Candelaria

38020 El Tablado

38005 El Rio

38012 Los Roques

ZEC

Lomo de Las Eras

Tabaibal del Porís

Acantilado de la Hondura

Barranco de Fasnia y Güímar

Montaña de Ifara y los Riscos

Malpaís de Güímar

CENTRO SANITARIO

Centro Médico Vida C.S. Santa Úrsula

EDIF PUBLICO

Casa de La Miel Recinto Ferial De Santa Cruz De Tenerife

HOTEL

Internacional

Sol Parque San Antonio

Puerto Palace

Tejuma

Xibana Park


ZONA COMERCIAL

Mercado Municipal Tres De Mayo EL Corte Inglés

INSTITUCION PUBLICA


Oficina De Empleo

Palacio De Justicia De Santa Cruz


Consejería De Economía y Hacienda


Usos Múltiples II


Dirección Provincial De La Tesoreria

Dirección Provincial Del Instituto

Presidencia Del Gobierno De Canarias

156


GASOLINERA

Texaco

Repsol

Repsol

Pcan

Repsol

Cepsa

Cepsa

Repsol

Cepsa

Cepsa

BP

Shell

Cepsa

Shell

Texaco

BP

Cepsa

Cepsa

Cepsa

BP

Shell

BP

Repsol

BP

BP

Cepsa

BP

Texaco

Repsol

157

boc-a-2014-038-765





GRAN CANARIA.- FLUJO MUY ALTO

AREAS DE ESPECIAL EXPOSICION CLASE 3. ACCIDENTE TIPO UVCE.

MERCANCIA PELIGROSA GASOLINA DE AUTOMOCION Nº ONU 1203.



35016

35026 San Borondon

35026 Montaña las Huesas

35026 Playa de Salinetas

35022 San Rafael

35006

35019 San Agustin

35011

35022

35022 San Pedro Martir II

35026 Melenara

35022

35026

35026

35026 El Goro

35026

35016 La Isleta

35019

35016 Canalejas

35016 Ciudad del Mar

35006 Tinocas

35016 Guanarteme

35016 Costa Ayala

35016 Vegueta

35026 Las Remudas

35022

35016 Vega de San Jose

35019

35026 Gando

35016 San Cristobal

35016 Mercalaspalmas

35011

35011

35022 San Pedro Martir II

35016 Cañada Honda

35016 Alcaravaneras

35026

35011 Las Puntillas

35019

35019

35016

35026 Marpequeña

35011 Las Majoreras

35011 Carrizal

35019

35016 Jinamar

35019

35026 Callejon del Castillo

35011

35026 Playa del Hombre

35002 Las Palmillas

35016 Escaleritas

35016 Minilla

35016 Ciudad Jardin

35016 Pedro Hidalgo

35026 Valle de Jinamar

35026 El Calero Bajo

35002 Rosas Viejas

35016 Hoya de la Plata

35026 La Estrella

35002 El Oasis

35002 Las Rosas

35002 Eden

35002 La Laguna

35026 La Pardilla

35002 Polig. Industrial de Arinaga

35016 Las Torres

35026 La Majadilla

35002 Los Espinales

35002 Montaña San Francisco

35026 Montaña del Calero

35016 Santa Catalina-Canteras

35006

35002 Polig. Residencial de Arinaga

35019 San Fernando

35019

35016 Salto del Negro

35016

35022 Balos II

35022

35022 La Vereda

35026 Casas Nuevas

35016 Triana

35019

35026 San Isidro

35026 Las Huesas

35026 Clavellinas

MIRADOR /ZEC

El Atlante

Bahía del Confital

Jinámar

Amurga

CENTRO EDUCATIVIVO

Escuela Infantil La Manzana Vegueta

Escuela Infantil Mis Peques

C.E.I.P. Santa Bárbara

158

boc-a-2014-038-765





CENTRO SANITARIO

Hospital Insular De Gran Canaria

Vega De San José

Centro De Atención Prudencio Guzmán

De Guanarteme

Hospital Del Perpetuo Socorro

De La Isleta


De San Telmo De Santa Catalina

HOTEL

Tryp Iberia AC Hotel Gran Canaria

INSTITUCION PUBLICA

Juzgados Juzgados Junta Municipal De Distrito Vegueta,

PLAYA

De Las Alcaravaneras

GASOLINERA

Shell

Shell

Cepsa

Shell

Cepsa

Cepsa

Texaco

Cepsa

Repsol

Repsol

Texaco

BP

Shell

BP

Shell

Texaco

Texaco

Texaco

Repsol

Cepsa

159

boc-a-2014-038-765





LANZAROTE.- FLUJO ALTO Y MEDIO





35024 Tahiche

35004 Maneje

35004 Argana Baja

35004 El Cable

35004

35024

35004 Arrecife

ZEC

Sebadales de Guasimeta

CENTRO EDUCATIVO

C.E.I.P. Adolfo Topham

C.E.I.P. Capellanía del Yágabo

C.E.I.P.

C.E.I.P. Mercedes Medina Díaz

C.E.I.P. Los Geranios

CENTRO SANITARIO

Centro Salud De Valterra

Centro De Salud Titerroy

Laboratorio Salud Pública

Hospital Insular Lanzarote


Arrecife

CUERPOS DE SEGURIDAD

Guardia Civil Arrecife Policía Nacional Arrecife Policía Local Arrecife

HOTEL

Cardona

La Quinta

Arrecife Gran Hotel

Lancelot

Miramar

Diamar

INSTALACION COMERCIAL

Las Buganvillas

El Mercadillo

Villalobos

Atlantida

Arrecife

INSTITUCIÓN PÚBLICA

Dirección Insular

Cabildo De Lanzarote

Ayuntamiento De Arrecife

Concejalía De Comercio y Turismo

Oficina Municipal Negociado De Multas

Demarcación De Costas De Canarias

Juzgados Arrecife

Oficina Del Catastro

Casa Del Mar

160


Recinto Ferial Arrecife

GASOLINERA

Cepsa

Cepsa

BP

BP

BP

Pcan

Repsol

Shell

Shell

Cepsa

Texaco

PUERTO

Club Náutico Arrecife

161


Recinto Ferial Arrecife

GASOLINERA

Cepsa

Cepsa

BP

BP

BP

Pcan

Repsol

Shell

Shell

Cepsa

Texaco

PUERTO

Club Náutico Arrecife

161

boc-a-2014-038-765





FUERTEVENTURA.- FLUJO ALTO Y MEDIO





35014

35014

35014 Corralejo

35014 Corralejo Playa

35003

35014 Tres Islas

35014 Geafond

35017 Puerto Lajas

35014

35017

35017 El Matorral

35014 Parque Holandes

35017

35017 Puerto del Rosario

35017

ZEC/ZEPA

Corralejo

Sebadales de Corralejo

Corralejo


Corralejo


Dunas de Corralejo e Isla de Lobos



BOMBEROS

De Puerto Del Rosario De Corralejo

CENTRO EDUCATIVO

Escuela Infantil El Triangulito

Escuela Infantil Dumbo

Escuela Infantil El Gusanito

C.E.I.P. San José De Calasanz

C.E.I.P. Puerto Del Rosario

C.E.I.P. Fabelo

C.E.I.P. Francisco Navarro Artiles

CENTRO SANITARIO

Hospital General De Fuerteventura

De Puerto Del Rosario

Centro De Salud De Puerto Del Rosario

De Corralejo

EDIFICIO PÚBLICO

Centro Bibliotecario Insular Casa Museo Miguel De Unamuno Centro De Arte Juan Ismael


De Corralejo


Guardia Civil

Policía Nacional

Guardia Civil

Policia Local

HOTEL

162

boc-a-2014-038-765





Playa Blanca

Puerto Rosario

Riu Oliva Beach Resort

Riu Palace Tres Islas

Caleta del Mar

Arena

Suite Atlantis La Miranda

Gran Hotel Atlantis Bahía Real

Lobos Bahía Club

Las Olas

Bluebay Palace

Suite Hotel Fuente Park

Duna Park

Corralejo

Playa del Sol

ZONA COMERCIAL

Las Rotondas

Parque Holandes

El Campanario

La Mirada Center

Cactus

Tindacenter

Plaza

La Menara

Sol Atlántico


Cabildo Insular De Fuerteventura

Ayuntamiento De Puerto Del Rosario


Juzgados

Juzgado De Lo Penal

Oficina De Empleo

Consejeria De Agricultura,

Tenencia De Alcaldia

PLAYA

Blanca De Puerto Lajas Grandes Playas

RESIDENCIA DE LA 3ª EDAD

Centro De La Tercera Edad Puerto Del Rosario

AEROPUERTO

De Fuerteventura

GASOLINERAS

Pcan

Cepsa

Repsol

Cepsa

Gil

Texaco

Cepsa

Repsol

Cepsa

Shell

PUERTO

Muelle Pesquero-Pantalanes Muelle De Puerto Del Rosario De Corralejo

163


FUERTEVENTURA.- FLUJO ALTO Y MEDIO





35014

35014

35014 Corralejo

35014 Corralejo Playa

35003

35014 Tres Islas

35014 Geafond

35017 Puerto Lajas

35014

35017

35017 El Matorral

35014 Parque Holandes

35017

35017 Puerto del Rosario

35017

ZEC/ZEPA

Corralejo


Corralejo


Corralejo





BOMBEROS

De Puerto Del Rosario De Corralejo

CENTRO EDUCATIVO

Escuela Infantil El Triangulito

Escuela Infantil Dumbo

Escuela Infantil El Gusanito

C.E.I.P. San José De Calasanz

C.E.I.P. Puerto Del Rosario

C.E.I.P. Fabelo

C.E.I.P. Francisco Navarro Artiles

CENTRO SANITARIO

Hospital General De Fuerteventura

De Puerto Del Rosario

Centro De Salud De Puerto Del Rosario

De Corralejo

EDIFICIO PÚBLICO

Centro Bibliotecario Insular Casa Museo Miguel De Unamuno Centro De Arte Juan Ismael


De Corralejo


Guardia Civil

Policía Nacional

Guardia Civil

Policia Local

HOTEL

162

boc-a-2014-038-765





LA PALMA.- FLUJO MUY ALTO Y ALTO




NUCLEOS DE POBLACION

38037

38030

38037

38037 Santa Cruz de la Palma

38047

38037

38037

38037 Miranda

38037

38037

38037

38037

38047

38037

38037

38037

38008

38008

38027 Los Pedregales

38008 La Caldereta

38024

38008

38027 El Paso

38024

38008

38008 El Porvenir

38027 Barros

38008

38024 Los Pedregales

38008San Pedro de Breña Alta

38008

38045

38024 Los Llanos de Aridane

38024 Argual

38009

38024

38027 La Rosa

38024 Hermosilla

38024 Montaña Tenisca

38024 Retamar

38009

38045 Puerto

38027 Tenerra

38027 Malpais

38008

38008 San Miguel

38024

38024 Triana

38008 Palmasol

38009

38024 Las Rosas

38027 El Pilar

38008

38027

38027 Fatima

38009

38027 El Calvario

38027 Tacande de Arriba

38027 Tajuya

38027 Tacande de Abajo

38027

ZEC/ZEPA

Riscos de Bajamar

Risco de la Concepción

Barranco de Las Angustias

Cumbre Vieja

Barranco de Las Angustias

Cumbre Vieja

Monteverde de Breña Alta

El Paso y Santa Cruz de La Palma

Cumbre Vieja

Monteverde de Breña Alta

Cumbres y acantilados del norte de La Palma





CENTRO EDUCATIVO

Escuela Infantil Municipal

Escuela Infantil Municipal Pinocho

C.E.I.P. Adamancasis

C.E.I.P. La Rosa Camino Viejo

C.E.I.P. El Roque

C.E.I.P. Manuel Galván de Las Casas

C.E.I.P. XXV Años de Paz

C.E.I.P. Mayantingo

C.E.I.P. Buenavista de Abajo

C.E.I.P. A. Pérez de Brito

C.E.I.P. Gabriel Duque Acosta

C.E.I.P. José Pérez Vidal

CENTRO SANITARIO

Centro de Salud El Paso

Centro De Prevención Drogodependencias

Centro de Salud Los Llanos de Aridane

Centro de Salud de Las Breñas

Centro de Salud Santa Cruz de La Palma

Hospital General de La Palma

Hospital de Los Dolores

164


EDIF ESPECTACULOS

La Seda

El Paso

Arqueológico Benahorita

Auditorio Insular

De Arte Sacro

Sala Municipal de Cultura ``La Academia''

Breña Alta

Multicines Millennium Plaza

de Teatro Santa Cruz de La Palma

Circo de Marte

Sala de Exposiciones O'Daly

Chico

Avenida

Insular de Educación ``La Raya


Guardia Civil El Paso

Guardia Civil Los Llanos de Aridane

Guardia Civil Santa Cruz de La Palma

Policía Nacional Santa Cruz de La Palma

Policía Local El Paso

Policía Local Los Llanos De Aridane

Policía Local Breña Alta

Policía Local Santa Cruz de La Palma

HOTEL/CASA RURAL

Trocadero Plaza

Valle Aridane

Edén

El Galeón

San Telmo

Castillete

Maritimo

Centenaria I y II

Vivienda Turística Casa Morrito

Vivienda Turística Casa Grande

Casa Olga

Casa Bana

Vivienda Turística Casa La Cabeza

Vivienda Turística Casa Honorio

Casona de Argual

Jacinta Pura

Vivienda Turística Casa Tabares

El Pinito

Casa La Cueva

Hotel Rural Finca El Ingeniero

Finca La Principal

Casa Almeida

San Sebastián

ZONA COMERCIAL

Tago Mago La Grama


Oficina Técnica de El Paso

Ayuntamiento de El Paso

Medio Ambiente Cabildo de La Palma

Registro de Los Llanos de Aridane

Edificio de Usos Múltiples

Edificio Judicial

Federación Insular De Lucha

Ayuntamiento de Los Llanos

Agencia Empleo

Ayuntamiento de Breña Alta

Oficina Técnica

Oficina de Extensión Agraria

Central Hortofrutícola

Oficina Provincial de Tráfico

Unidad de Medio Ambiente Cabildo

Consejería de Economia y Hacienda

Consejería de Educación

Consejería de Agricultura,

Casa del Mar

Tesoreria General de La Seguridad Social

Instituto Social de La Marina

Instituto de Trabajo y Seguridad Social

Administración de Hacienda

Dirección Insular

Cabildo Insular de La Palma

Diputado del Común

Servicio de Agricultura Cabildo

Concejalía de Cultura

Juventud y Deportes Cabildo

Concejalía de Fiestas

Ayuntamiento de Santa Cruz

INEM

Juzgado Santa Cruz de La Palma

Servicio Canario de Salud

Plan de Información Catastral

Agencia de Empleo

PLAYA

Los Guinchos de Bajamar

RECINTO FERIAL

165

boc-a-2014-038-765





EDIF ESPECTACULOS

La Seda

El Paso

Arqueológico Benahorita

Auditorio Insular

De Arte Sacro

Sala Municipal de Cultura ``La Academia''

Breña Alta

Multicines Millennium Plaza

de Teatro Santa Cruz de La Palma

Circo de Marte

Sala de Exposiciones O'Daly

Chico

Avenida

Insular de Educación ``La Raya


Guardia Civil El Paso

Guardia Civil Los Llanos de Aridane

Guardia Civil Santa Cruz de La Palma

Policía Nacional Santa Cruz de La Palma

Policía Local El Paso

Policía Local Los Llanos De Aridane

Policía Local Breña Alta

Policía Local Santa Cruz de La Palma

HOTEL/CASA RURAL

Trocadero Plaza

Valle Aridane

Edén

El Galeón

San Telmo

Castillete

Maritimo

Centenaria I y II

Vivienda Turística Casa Morrito

Vivienda Turística Casa Grande

Casa Olga

Casa Bana

Vivienda Turística Casa La Cabeza

Vivienda Turística Casa Honorio

Casona de Argual

Jacinta Pura

Vivienda Turística Casa Tabares

El Pinito

Casa La Cueva

Hotel Rural Finca El Ingeniero

Finca La Principal

Casa Almeida

San Sebastián

ZONA COMERCIAL

Tago Mago La Grama


Oficina Técnica de El Paso

Ayuntamiento de El Paso

Medio Ambiente Cabildo de La Palma

Registro de Los Llanos de Aridane

Edificio de Usos Múltiples

Edificio Judicial

Federación Insular De Lucha

Ayuntamiento de Los Llanos

Agencia Empleo

Ayuntamiento de Breña Alta

Oficina Técnica

Oficina de Extensión Agraria

Central Hortofrutícola

Oficina Provincial de Tráfico

Unidad de Medio Ambiente Cabildo

Consejería de Economia y Hacienda

Consejería de Educación

Consejería de Agricultura,

Casa del Mar

Tesoreria General de La Seguridad Social

Instituto Social de La Marina

Instituto de Trabajo y Seguridad Social


Dirección Insular

Cabildo Insular de La Palma

Diputado del Común

Servicio de Agricultura Cabildo

Concejalía de Cultura

Juventud y Deportes Cabildo

Concejalía de Fiestas

Ayuntamiento de Santa Cruz

INEM

Juzgado Santa Cruz de La Palma

Servicio Canario de Salud

Plan de Información Catastral

Agencia de Empleo

PLAYA

Los Guinchos de Bajamar

RECINTO FERIAL

165


El Paso

GASOLINERA

CepsaShell Shell BP

CepsaShell Texaco Cepsa

BP

PUERTO

de Santa Cruz de La Palma

166

boc-a-2014-038-765





LA GOMERA- FLUJO MEDIO




NÚCLEO DE POBLACION

38021

38021

38021 El Patronato

38021

38021 Lomo San Pedro

38021 La Hoya

38021 El Verdellito

38036Lomito Fragoso y Honduras

38036

38021

38021El Callejon de Ordaiz

38021

38021 Ibo Alfaro

38021 Las Nuevitas

38021 La Vecindad

38021

38021 Casa Nueva

38036 El Molinito

38036San Sebastian de la Gomera

38021

38021

38021

38021

38021 Palmarejo

38021

38021

38021 Llano Campos

38021 Piedra Romana

38021 La Chibica

38036

38021

38021

38021 La Castellana

38021

38021

38021 Los Pedacitos

38021

38021

38036

38021 El Curato

38021

38021

38021 Las Hoyetas

38021

38036

38021 Las Cabezadas

38021

38021 El Corralete

38021 La Cerca

38021 Las Poyatas

38036 San Antonio y Pilar

38021 El Estanquillo

38021

38021 Monteforte

38021

38021

38036 La Laja

38036 Chejelipes

ZEC/ZEPA

Majona

Cabecera Barranco de Aguajilva

Laderas de Enchereda

Garajonay

Barranco del Cedro y Liria

Garajonay

Barranco del Cedro y Liria

CENTRO EDUCATIVO

Escuela Infantil Municipal - Aulas De Psicomotricidad

CENTRO SANITARIO

Centro de Salud San Sebastián de La Gomera Centro de Salud Mulagua Nuestra Señora De Guadalupe

EDIFICIO PÚBLICO

Arqueológico De La Gomera Auditorio Insular Infanta Cristina

Artesanía Típica - Molino De Gofio

Etnográfico De La Gomera

167

boc-a-2014-038-765






Guardia Civil San Sebastián de La Gomera

Guardia Civil Hermigua

Policía Local De San Sebastián De La Gomera

Policía Local Hermigua

HOTAL /CASA RURAL

De La Gomera

Garajonay

Torre del Conde

Villa Gomera

Valle de Hermigua

Rural Ibo- Alfaro

Vivienda Turística Barranco De La Madera

El Fraile

Pajarito

Isabel

Rincón De Liria

La Vecindad

Las Nuevitas

La Sabina

El Serrial II

El Serrial

La Pitanga

Los Aromos

La Cuadra

Sofía

Vivienda Turística Vista Alegre

Santa Catalina

El Silbo

INSTITUCION PUBLICA

Instituto Social De La Marina


Ayuntamiento De San Sebastián

Cabildo Insular

Dirección Insula

Consejo Insular De Aguas

Diputado Del Común

Gerencia De Servicios Sanitarios

Punto De Catastral

Instituto Nacional De La Seguridad Social


Juzgados


Gobierno De Canarias

Edificio De Usos Múltiples

Juzgado De Paz

Ayuntamiento De Hermigua

Servicio De Atención

GASOLINERAS

Cepsa Cepsa

PUERTO

Estación Maritima San Sebastián de La Gomera San Sebastián de La Gomera

168

boc-a-2014-038-765





EL HIERRO FLUJO MEDIO




NUCLEO DE POBLACION

38048

38048

38048 Puerto de la Estaca

38048 Tamaduste

38048 Echedo

38048 Valverde

ZEC

Timijiraque

CENTRO EDUCATIVO

Escuela Infantil Valverde C.E.I.P. Valverde

CENTRO SANITARIO

Centro de Salud Valverde

Hospital Insular Nuestra Señora De Los Reyes

EDIFICIOS PUBLICOS

Valverde Sala De Exposiciones


Valverde


Guardia Civil El hierro

HOTEL/CASA RURAL

Boomerang El Hondillo


Estación Marítima Puerto de La Estaca

Instituto Tecnológico de Canarias

Unidad de Promoción de Empresas

Oficina de Empleo

Ayuntamiento de Valverde

Centro Insular de Información Juvenil

Consejería de Deportes

Consejería Educación, Cultura y Juventud

Oficina Información al Consumidor

Cabildo de Insular de El Hierro

Consejería de Urbanismo

Consejería de Obras Públicas

169


Consejería de Sanidad y Consumo

Consejería de Economía y Hacienda

Patronato Insular de Música El Hierro

Dirección Insular

Parlamento De Canarias

Agencia de Extención Agraria

Agencia Tributaria

Juzgados De Valverde

Instituto Nacional De La Seguridad Social

Residencia Escolar

GASOLINERAS

Cepsa

PUERTO

Puerto de La Estaca

170


EL HIERRO FLUJO MEDIO




NUCLEO DE POBLACION

38048

38048

38048 Puerto de la Estaca

38048 Tamaduste

38048 Echedo

38048 Valverde

ZEC

Timijiraque

CENTRO EDUCATIVO

Escuela Infantil Valverde C.E.I.P. Valverde

CENTRO SANITARIO

Centro de Salud Valverde

Hospital Insular Nuestra Señora De Los Reyes

EDIFICIOS PUBLICOS

Valverde Sala De Exposiciones


Valverde


Guardia Civil El hierro

HOTEL/CASA RURAL

Boomerang El Hondillo


Estación Marítima Puerto de La Estaca

Instituto Tecnológico de Canarias

Unidad de Promoción de Empresas

Oficina de Empleo

Ayuntamiento de Valverde

Centro Insular de Información Juvenil

Consejería de Deportes

Consejería Educación, Cultura y Juventud

Oficina Información al Consumidor

Cabildo de Insular de El Hierro

Consejería de Urbanismo

Consejería de Obras Públicas

169

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1.- DESCRIPCION GENERAL INSULAR

1.- LANZAROTE

1.1.- POBLACION

La isla con el núcleo capitalino de Arrecife funciona como centro neurálgico o de

servicios de carácter insular con una población de 57.000 habitantes, lo que representa el

35,03 % de la población total de Lanzarote. También destacan los núcleos del litoral

oriental de Costa Teguise, Puerto del Carmen y Playa Blanca, vinculados a la actividad

turística, y los núcleos de Tías, Tahiche y San Bartolomé que funcionan como centros de

servicios de carácter municipal e incluso en algunos casos de pequeña comarca aislada. En

estos núcleos es donde se concentra la mayor parte de la población residente de la isla.

Los núcleos tradicionales rurales de interior de la Yaiza, Tinajo, Teguise y Haría,

que todavía ostentan la capitalidad municipal, adquieren importancia, no tanto por el

número de habitantes que residen en ellos (0,53%, 2,21%, 0,21%, y 0,92% respecto al

total insular respectivamente), que no es tan significativo como en los núcleos anteriores,

sino, más bien, por los servicios administrativos que todavía siguen ofreciendo, ya que en

todos ellos sigue situándose la sede del Ayuntamiento. El nivel de servicios que ofrecen es

de ámbito municipal.

1.2.- CARRETERAS

La red de interés regional de la isla de Lanzarote está formada por el denominado

eje Órzola – Playa Blanca que corresponde con las carreteras LZ-1, LZ-2 y LZ-3,

recorriendo la Isla de punta a punta.

LANZAROTE

Carretera Denominación P.K. Lugar IMD

LZ-1 Arrecife a Orzola 3,20 Tahiche 16.448

LZ-2 Arrecife a Playa blanca 10,50 Tías 10.142

LZ-2 Arrecife a Playa blanca 20,00 Yaiza 9.533

LZ-3 Circunvalación a Arrecife 5,00 Arrecife 20.249

LZ-40 Enlace LZ-2 – Puerto del Carmen 24.000

171

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1.3.- ÁREAS INDUSTRIALES

Arrecife y San Bartolomé, son los municipios donde se localizan los suelos

destinados al crecimiento económico vinculado a la industria. Arrecife aumenta los

sectores ya existentes en la zona de los Mármoles, la franja este del municipio, junto a los

Sistemas Generales, Equipamientos Estructurantes y Sistema de Infraestructura a nivel

insular, como son el Puerto de Arrecife , aeropuerto y el eje insular LZ-1

1.4.- PUERTO DE LOS MARMOLES

Dado que el Puerto de Arrecife está ubicado en una zona portuaria que da cabida a

distintas empresas e instalaciones, se considera que este apartado donde se debe dar la

información sobre el Polígono Industrial se asimila a realizar la descripción de toda la zona

portuaria.

El Puerto cuenta con un acceso controlado a la zona del Muelle Comercial (Puerto

de los Mármoles y Muelle de Contenedores) y con conexión directa con la circunvalación, y

por lo tanto, al Aeropuerto (a 12 km) y el resto de la isla; mientras que el resto de la zona

de servicio está en contacto permanente y directo con la trama urbana.

El Muelle de los Mármoles está comunicado con la factoría de DISA y UNELCO por

las tuberías siguientes: 1 de 10" de fuel-oil, 2 de 6" de gasolina, 1 de 8" de ATK, 1 de 4"

de butano 1 de 4" para suministro.

Se realizan operaciones esporádicas de suministro de Gasoil mediante cisterna, lo

que implica el transporte de la sustancia por las vías interiores del puerto.

Existen en el interior del recinto portuario zonas destinadas a la gestión de

contenedores de mercancías en general. En las mismas se realizan operaciones de

descarga desde buques de contenedores con carga en Mercancías Peligrosas,

permaneciendo en la terminal corto espacio de tiempo.

Existen en el interior del recinto portuario instalaciones frigoríficas que emplean

Amoníaco como elemento refrigerante.

1.5.- INSTALACIONES DE ALMACENAMIENTO

172

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La empresa Distribuidora Industrial S.A. (DISA) realiza operaciones de descarga de

GLP (Butano y Propano), así como gasolinas, diesel, gasoil y fueloil en el Muelle de los

Mármoles.

Detalles de los parques de Almacenamiento:

• • Central Térmica de Punta Grande: Número total de Tanques: 4 Capacidad

Total 12.000 m3.

• • DISA Lanzarote: Número total de Tanques: 21 Capacidad Total 28.146 m3.

• • CMD Aeropuertos Canarios S.L.: Número total de Tanques: 6 Capacidad

Total 1.240 m3.

2.- FUERTEVENTURA

2.1.- POBLACION

A nivel funcional, la isla se caracteriza por un núcleo capitalino insular, Puerto del

Rosario, que funciona como centro neurálgico o de servicios de carácter insular con una

población de 35.310 habitantes lo que representa el 29,2% de la población total de

Fuerteventura, seguido por los núcleos del litoral oriental de Corralejo, Gran Tarajal y

Morro Jable, que funcionan como centros de servicios de carácter municipal e incluso en

algunos casos de pequeña comarca aislada. En estos núcleos es donde se concentra la

mayor parte de la población residente de la isla. Los núcleos tradicionales rurales de

interior de la Oliva, Antigua, Betancuria, Tuineje y Pájara, que todavía ostentan la

capitalidad municipal, adquieren importancia, no tanto por el número de habitantes que

residen en ellos.

2.2.- CARRETERAS

La red de carreteras de Fuerteventura está compuesta por un esquema muy básico,

con una carretera que recorre de Norte a Sur con los siguientes tramos:

• • FV-1: Corralejo-Puerto del Rosario.

• • FV-2: Puerto del Rosario-Morro Jable

• • FV-3: Circunvalación de Puerto del Rosario.

173



Arrecife y San Bartolomé, son los municipios donde se localizan los suelos

destinados al crecimiento económico vinculado a la industria. Arrecife aumenta los

sectores ya existentes en la zona de los Mármoles, la franja este del municipio, junto a los

Sistemas Generales, Equipamientos Estructurantes y Sistema de Infraestructura a nivel

insular, como son el Puerto de Arrecife , aeropuerto y el eje insular LZ-1

1.4.- PUERTO DE LOS MARMOLES

Dado que el Puerto de Arrecife está ubicado en una zona portuaria que da cabida a

distintas empresas e instalaciones, se considera que este apartado donde se debe dar la

información sobre el Polígono Industrial se asimila a realizar la descripción de toda la zona

portuaria.

El Puerto cuenta con un acceso controlado a la zona del Muelle Comercial (Puerto

de los Mármoles y Muelle de Contenedores) y con conexión directa con la circunvalación, y

por lo tanto, al Aeropuerto (a 12 km) y el resto de la isla; mientras que el resto de la zona

de servicio está en contacto permanente y directo con la trama urbana.

El Muelle de los Mármoles está comunicado con la factoría de DISA y UNELCO por

las tuberías siguientes: 1 de 10" de fuel-oil, 2 de 6" de gasolina, 1 de 8" de ATK, 1 de 4"

de butano 1 de 4" para suministro.

Se realizan operaciones esporádicas de suministro de Gasoil mediante cisterna, lo

que implica el transporte de la sustancia por las vías interiores del puerto.




permaneciendo en la terminal corto espacio de tiempo.

Existen en el interior del recinto portuario instalaciones frigoríficas que emplean

Amoníaco como elemento refrigerante.


172

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La red de interés regional de la isla de Fuerteventura está formada por el

denominado eje Corralejo – Morro Jable que corresponde con las carreteras FV-1

(Corralejo – Puerto del Rosario) y FV-2 (Puerto del Rosario – Morro Jable), recorriendo la

Isla de punta a punta.

Luego existe una red de carácter secundario que une el resto de los núcleos de

Fuerteventura, con intensidad de tráfico muy por debajo de la carretera principal.


FV-1 Puerto del Rosario a Corralejo 4,77 Puerto Lajas 7.137

FV-1 Puerto del Rosario a Corralejo 25,10 Corralejo 7.126

FV-2 Puerto del Rosario a Morrojable 0,30 El Matorral (Aeropuerto) 9.245

FV-2 Puerto del Rosario a Morrojable 22,50 Pozo Negro 3.815

FV-3 Circunvalación Puerto del Rosario

Circunvalación Pto. Rosario 1.772



2.3.- AREAS INDUSTRIALES

Los suelos de uso industrial que constituyen núcleos diferenciados, y que

actualmente están consolidados o en vías de consolidación, se sitúan en los municipios de

Puerto del Rosario, Antigua y Tuineje. En Pájara existe un pequeño suelo industrial anejo

al Puerto de Morro Jable.

La importancia que adquieren los distintos núcleos industriales en el territorio está

directamente relacionada con la actividad industrial que desarrolla y la extensión del

ámbito al que abastecen. La totalidad de los sectores industriales existentes en

Fuerteventura desarrollan principalmente actividades de distribución de alimentación y

materiales, por lo que es imposible establecer una jerarquía funcional teniendo en cuenta

este parámetro. Además, no se concentran en un único polígono industrial sino que se

dividen en distintos sectores. Por tanto el factor determinante que los cualifica está

directamente vinculado al de su situación con respecto a zonas importante de servicios o

abastecimiento o de infraestructuras de comunicación (puertos y aeropuertos).

2.4.- PUERTO DEL ROSARIO

174

boc-a-2014-038-765








permaneciendo en la terminal corto espacio de tiempo

Sí se han de destacar como infraestructuras de transporte las tuberías para el

transporte de combustible desde el Puerto de Puerto del Rosario hasta las instalaciones de

DISA en Los Pozos y La Hondura, hasta la central térmica de Las Salinas y hasta las

instalaciones de CMD Aeropuertos Canarios.


La empresa Distribuidora Industrial S.A. (DISA) realiza operaciones de descarga de

GLP (Butano y Propano), así como gasolinas, diesel, gasoil y fueloil en el Muelle del Puerto

del Rosario. Se realizan operaciones esporádicas de suministro de Gasoil mediante

cisterna, lo que implica el transporte de la sustancia por las vías interiores del puerto. Así

mismo se realizan operaciones de suministro de combustibles tanto a vehículos de

transporte por carretera como a embarcaciones deportivas desde surtidores.

• • Central Térmica de Las Salinas: Número total de Tanques: 11Capacidad total

5.597,7 m3

• • DISA La Hondura: Número total de Tanques: 21 Capacidad Total Capacidad

Total 20.220 m3.

• • CMD Aeropuertos Canarios S.L.: Número total de Tanques: 8 Capacidad

Total 12.240 m3.

3.- GRAN CANARIA

3.1.- POBLACION

La población de la isla de Gran Canaria se encuentra muy concentrada de forma desigual,

sobre todo por la capital y municipios adyacentes es decir en la zona este de la isla,

mientras que en el centro y en la zona oeste la población es más bien escasa. La isla tiene

una población censada de 845.676 habitantes (2010), de la cual el 45,5% vive en su

capital, Las Palmas de Gran Canaria (383.308). Los municipios que le siguen en población

175


La red de interés regional de la isla de Fuerteventura está formada por el

denominado eje Corralejo – Morro Jable que corresponde con las carreteras FV-1

(Corralejo – Puerto del Rosario) y FV-2 (Puerto del Rosario – Morro Jable), recorriendo la

Isla de punta a punta.

Luego existe una red de carácter secundario que une el resto de los núcleos de

Fuerteventura, con intensidad de tráfico muy por debajo de la carretera principal.


FV-1 Puerto del Rosario a Corralejo 4,77 Puerto Lajas 7.137

FV-1 Puerto del Rosario a Corralejo 25,10 Corralejo 7.126

FV-2 Puerto del Rosario a Morrojable 0,30 El Matorral (Aeropuerto) 9.245

FV-2 Puerto del Rosario a Morrojable 22,50 Pozo Negro 3.815






Los suelos de uso industrial que constituyen núcleos diferenciados, y que

actualmente están consolidados o en vías de consolidación, se sitúan en los municipios de

Puerto del Rosario, Antigua y Tuineje. En Pájara existe un pequeño suelo industrial anejo

al Puerto de Morro Jable.

La importancia que adquieren los distintos núcleos industriales en el territorio está

directamente relacionada con la actividad industrial que desarrolla y la extensión del

ámbito al que abastecen. La totalidad de los sectores industriales existentes en

Fuerteventura desarrollan principalmente actividades de distribución de alimentación y

materiales, por lo que es imposible establecer una jerarquía funcional teniendo en cuenta

este parámetro. Además, no se concentran en un único polígono industrial sino que se

dividen en distintos sectores. Por tanto el factor determinante que los cualifica está

directamente vinculado al de su situación con respecto a zonas importante de servicios o

abastecimiento o de infraestructuras de comunicación (puertos y aeropuertos).

2.4.- PUERTO DEL ROSARIO

174

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son Telde (100.015), Santa Lucía de Tirajana (64.845), San Bartolomé de Tirajana

(53.288), Arucas (36.745), Ingenio (29.640) y Agüimes (29.431). Al ser el turismo la

principal actividad económica de la isla, ésta cuenta con una numerosa población flotante.

3.2.- CARRETERAS

GRAN CANARIA

Carretera Denominación P.K. Ligeros (1) Pesados (2) IMD

AM-1 Avenida Maritima de Las Palmas 2,00 97.295 7.572 104.867

AM-1 Avenida Maritima de Las Palmas 6,10 106.589 8.296 114.885

GC-1 Las Palmas a Arguineguín 2,80 90.528 7.046 97.574






GC-2 Las Palmas a Granja Agrícola 6,10 47.772 2.491 50.263

GC-2 Las Palmas a Granja Agrícola 44,00 51.620 2.691 54.311

GC-23 Puerto a Tamaraceite 4,50 16.122 2.337 18.459


POLÍGONO INDUSTRIAL MUNICIPIO SITUACION

Arinaga Agüimes Entorno de Arinaga. Autovía GC-1

Barranco Seco Las Palmas de Gran Canaria Barranco Seco

Boca Barranco Telde La Pardilla. Autovía GC-1

Cruz de la Gallina Telde Barranco de La Gallina

Diaz Casanova Las Palmas de Gran Canaria Barrio de Las Torres

El Goro Telde Margen de la Autovía GC-1

El Sebadal Las Palmas de Gran Canaria Entorno del Puerto de La Luz

El Tablero San Bartolomé de Tirajana Entorno del Tablero Maspalomas

Escaleritas Las Palmas de Gran Canaria Avenida deEscaleritas

Jinamar Telde Valle de Jinámar, Autovía GC-1

La Cazuela Las Palmas de Gran Canaria Entorno de Tenoya

176

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La Francia Telde Entorno de Jinámar. Carretera a Telde

La Majoreras Industrial Ingenio Barrio de Las Majoreras-Carrizal

La Rubiesas Telde Entorno de Melenara. Autovía GC-1

Las Salinetas Telde Margen de la Autovía GC-1

Las Torres-Lomo blanco Las Palmas de Gran Canaria Barrio de Las Torres

Los tarahales Las Palmas de Gran Canaria Barrio de La Paterna

Maipez Telde Entorno de Jinámar. Carretera a Telde

Miller Industrial Las Palmas de Gran Canaria Barrio de Miller

Montaña Blanca Arucas Montaña Blanca

San Isidro Galdar Barrio de San Isidro

Sardina Santa Lucía deTirajana Margen de Ctra.Sardina-Cruce de Sardina

3.4.- PUERTOS

3.4.1.- PUERTO DE LA LUZ Y DE LAS PALMAS

En la actualidad existen varias instalaciones gestoras de productos petrolíferos

ubicadas en el interior del recinto portuario.

Petrolera SHELL, Ubicada en la Avenida de las Petrolíferas, la instalación dedica su

actividad a la gestión de Gas-Oil Marino, Fuel-Oil Marino y Aceites Lubricantes. A

continuación se muestra la relación del conjunto de tanques de los que dispone, así como

características físicas y empleo de los mismos. La instalación dispone de una zona

destinada a la carga de cisterna para el transporte de producto por carretera. Esta dispone

de cuatro brazos de carga de tres pulgadas.

Petrolera PETROLIGIS, ubicada en la Avenida de las Petrolíferas, la instalación

dedica su actividad a la gestión de Gas-Oil Marino y de automoción, así como de Fuel-Oil

Marino. La instalación dispone de una zona destinada a la carga de cisterna para el

transporte de producto por carretera. Esta dispone de un brazo de carga de tres pulgadas.

Esta operación se realiza a un caudal de 24 m3/h. La temperatura del producto oscila

entre los 19º C y los 30º C.

177

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Petrolera BP. ubicada en la Avenida de las Petrolíferas, la instalación dedica su

actividad a la gestión de Gas- Oil y Aceites Lubricantes.

Petrolera Chevron España. ubicada en la Avenida de las Petrolíferas, la instalación

dedica su actividad a la gestión de Gas- Oil Marino y de automoción, así como de Fuel-Oil

Marino y Aceites Lubricantes. La instalación dispone de una zona destinada a la carga de

cisterna para el transporte de producto por carretera. Esta dispone de dos brazos de carga

de tres pulgadas. Esta operación se realiza a un caudal de 1200 l/m.

PETROCAN.- ubicada en la Avenida de las Petrolíferas, la instalación dedica su

actividad a la gestión de Gas- Oil, Fuel-Oil, Diesel-Oil, Hidrocarburos ligeros y Aceites

Lubricantes

Petrolera TERMINALES CANARIOS. Ubicada entre la Península del Nido y el Dique

Reina Sofía, la instalación dedica su actividad a la gestión de Gas-Oil Marino y de

Automoción, Fuel-Oil, Gasolinas 95 y 98, JET A-1 y Aceites Lubricantes. La instalación

dispone de una zona destinada a la carga de cisterna para el transporte de producto por

carretera. Esta dispone de tres isletas con cuatro cargaderos de cuatro pulgadas cada una.

Esta operación se realiza a un caudal de 2200 l/m.

Existen en el interior del recinto portuario terminales de contenedores, zonas

destinadas al depósito temporal de contenedores de carga. En las mismas se realizan

operaciones de descarga desde buques, permaneciendo en la terminal los contenedores

cargados con M.M.P.P. corto espacio de tiempo.

Las empresas dedicadas a estas operaciones son OPCSA (Extremo Sur del Muelle de

León y Castillo), Líneas Marítimas Canarias, S.A. (Muelle Gran Canaria), La Luz, S.A.

(Muelle Virgen del Pino) y Terminal de Carga Rodada Canarias S.A. (Zona norte del Muelle

León y Castillo).

Además existen en el interior del recinto portuario varias instalaciones frigoríficas

que emplean Amoníaco como elemento refrigerante.

3.4.2.- PUERTO DE ARINAGA

178


El Puerto de Arinaga, forma parte de la red de puertos de España, estando

gestionado por la Autoridad Portuaria de Las Palmas.

El puerto de Arinaga se proyectó como un muelle para atender las necesidades de

las industrias situadas en el Polígono Industrial de Arinaga y para complementar la oferta

del Puerto de Las Palmas de cara al sector turístico del Sur de Gran Canaria.

El Puerto de Arinaga queda localizado por las siguientes coordenadas: • Longitud:

15º 23’ W. X= 462250.1066 • Latitud: 27º 50’ N. Y= 3078842.3226.

3.4.3.- PUERTO DE SALINETAS

El puerto de Salinetas se haya ubicado en el polígono industrial del mismo nombre,

a escasamente un Km. se haya la playa y el un núcleo poblacional llamado Melenara, al

Oeste a 1,30 Km. se halla la autovía que une el norte con el sur de Las Palmas, hacia el

sur nos encontramos con el Aeropuerto.

En el puerto de Salinetas, operan tres compañías, ASCANIO QUÍMICA S.A.,

INTERCANARIAS DE ALCOHOL, S.L. y DISA, las cuales manejan graneles líquidos. La

empresa Ascanio Química S.A. realiza en este muelle las operaciones de carga y descarga

de diversos productos químicos para consumo interno. (Ácidos nítricos, sulfúricos y

fosfóricos). La recepción de DISA se realiza desde petroleros que, atracados en el muelle o

en el fondeadero (sólo para ATK y gasoil) bombean los productos a través de las líneas

dispuestas al efecto.

4.- TENERIFE

4.1.- POBLACION

La isla de Tenerife, es la isla más poblada del Archipiélago Canario y de toda

España, albergaba a fecha de 1 de enero de 2011 y según fuentes del INE un total de

908.555 habitantes censados. Alrededor de un 25% de la población total de la isla de

Tenerife (222.643 habitantes) lo están en su municipio capital, Santa Cruz de Tenerife, y

cerca del 45% (403.013 personas) en su área metropolitana. Tenerife tiene la población

muy repartida por diferentes ciudades y municipios. Las ciudades de Santa Cruz de

Tenerife y San Cristóbal La Laguna se encuentran físicamente y urbanísticamente unidas

179

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El Puerto de Arinaga, forma parte de la red de puertos de España, estando

gestionado por la Autoridad Portuaria de Las Palmas.

El puerto de Arinaga se proyectó como un muelle para atender las necesidades de

las industrias situadas en el Polígono Industrial de Arinaga y para complementar la oferta

del Puerto de Las Palmas de cara al sector turístico del Sur de Gran Canaria.

El Puerto de Arinaga queda localizado por las siguientes coordenadas: • Longitud:

15º 23’ W. X= 462250.1066 • Latitud: 27º 50’ N. Y= 3078842.3226.

3.4.3.- PUERTO DE SALINETAS

El puerto de Salinetas se haya ubicado en el polígono industrial del mismo nombre,

a escasamente un Km. se haya la playa y el un núcleo poblacional llamado Melenara, al

Oeste a 1,30 Km. se halla la autovía que une el norte con el sur de Las Palmas, hacia el

sur nos encontramos con el Aeropuerto.

En el puerto de Salinetas, operan tres compañías, ASCANIO QUÍMICA S.A.,

INTERCANARIAS DE ALCOHOL, S.L. y DISA, las cuales manejan graneles líquidos. La

empresa Ascanio Química S.A. realiza en este muelle las operaciones de carga y descarga

de diversos productos químicos para consumo interno. (Ácidos nítricos, sulfúricos y

fosfóricos). La recepción de DISA se realiza desde petroleros que, atracados en el muelle o

en el fondeadero (sólo para ATK y gasoil) bombean los productos a través de las líneas

dispuestas al efecto.

4.- TENERIFE

4.1.- POBLACION

La isla de Tenerife, es la isla más poblada del Archipiélago Canario y de toda

España, albergaba a fecha de 1 de enero de 2011 y según fuentes del INE un total de

908.555 habitantes censados. Alrededor de un 25% de la población total de la isla de

Tenerife (222.643 habitantes) lo están en su municipio capital, Santa Cruz de Tenerife, y

cerca del 45% (403.013 personas) en su área metropolitana. Tenerife tiene la población

muy repartida por diferentes ciudades y municipios. Las ciudades de Santa Cruz de

Tenerife y San Cristóbal La Laguna se encuentran físicamente y urbanísticamente unidas

179

boc-a-2014-038-765





mediante los núcleos poblacionales de La Cuesta y Taco, albergando juntas más de

375.000 habitantes.

Al municipio de Santa Cruz de Tenerife le siguen en población San Cristóbal de La

Laguna (152.222), Arona (79.377), Adeje (43.801), La Orotava (41.427), Granadilla de

Abona (40.862), Los Realejos (37.658), Puerto de la Cruz (32.571) y Candelaria (25.140),

todos ellos con más de 25.000 habitantes. El municipio de Vilaflor es el que cuenta con

menor población de toda la isla (1.843). Además, Tenerife registra un muy alto nivel de

población no censada, que el elevado número de turistas que recibe anualmente y los

crecientes fenómenos migratorios lo pone de manifiesto

4.2.- CARRETERAS

La isla de Tenerife cuenta con 2102 kilómetros de carretera, y una densidad de

carreteras por km2 (1,03 km/km2), muy elevada frente a la de otros territorios del estado

español.

El sistema insular de carreteras está compuesto por dos subsistemas

complementarios.

Primer subsistema: Dos anillos concéntricos que transcurren de forma más o menos

paralelos a la costa; uno de ellos une los núcleos tradicionales de las medianías

el segundo anillo, formado por dos corredores litorales, enlaza las áreas urbanas

principales de la isla, así como los núcleos costeros de nueva generación.

Segundo subsistema: se desarrolla entre el primer subsistema y está compuesto

por una red de carreteras transversales que articulan las conexiones entre medianías y

costa.

Las intensidades de circulación enfatiza la existencia de tres puntos de gran

concentración: el área metropolitana de Santa Cruz, el conjunto de núcleos del Valle de la

Orotava y el área turística alrededor de la Playa de Las Américas; en estas áreas y en la

vías que unen estos tres puntos entre sí por el levante se registran volúmenes de tráfico

muy altos, por encima de los 20.000 vehículos por día, superando en la TF-5 entre Santa

Cruz y Tacoronte los 50.000 por sentido. Al oeste del Valle de la Orotava y al noroeste de

180

boc-a-2014-038-765





Las Américas los volúmenes decrecen notoriamente, y se sitúan en valores que oscilan

entre los 5 y los 10.000 vehículos por día entre Los Realejos e Icod.

TENERIFE

Carretera Denominación P.K. Lugar IMD IMD

PESADOS

TF-11 San Andrés- Santa Cruz de Tenerife Dique del Este 17.536 769

Santa Cruz de Tenerife- Adeje 5.7 Sta María del Mar 82.881 4.147

Santa Cruz de Tenerife- Adeje 19 Arafo 41.500 2.739

Santa Cruz de Tenerife- Adeje 56 Granadilla 46.480 2.577 TF-1

Santa Cruz de Tenerife- Adeje 68 Guaza 65.113 3.387

TF-2 Enlace TF-1 con TF-5 Sta. María del Mar 82.881 1.470

TF-4 Recinto ferial- Pol. Costa Sur 1.4 Rec. Ferial 25.006 1.782

Santa Cruz de Tenerife- Pto de La Cruz 1.4 Piscina Municipal 86.976 1.468

Santa Cruz de Tenerife- Pto de La Cruz 2.150 Conex. Autopista del Sur

104.732 2.225

Santa Cruz de Tenerife- Pto de La Cruz 12.440 Aeropuerto del Norte

66.558 1.987 TF-5

Santa Cruz de Tenerife- Pto de La Cruz 32.750 Puerto de la Cruz 48.112 892

4.3.- PUERTOS DE TENERIFE

Puerto de Santa Cruz de Tenerife: A la cabeza del sistema portuario insular,

canaliza todo el tráfico de mercancías necesario para el abastecimiento insular. En los

últimos años, se ha experimentado un incremento tanto en el tráfico de contenedores.

Las mercancías peligrosas se descargan en los puertos en las zonas de

almacenamiento temporal necesario para el transporte multimodal (Bufadero,

Contenedores, Los Llanos, zonas de embarque de carga rodada en Ribera y Los Llanos.

En el interior del puerto existe circulación de cisternas procedentes o con destino a

las terminales de contenedores o zonas de embarque de carga rodada, las instalaciones

de distribución de combustibles de Terminales Canarios y Ducar y la distribución de

productos corrosivos de Ascanio Químicas.

181

boc-a-2014-038-765





• Los Cristianos: Segundo puerto de la isla, primero de España en número de

pasajeros, gracias a los enlaces que ofrece con los puertos de La Gomera, El Hierro y La

Palma.

4.4.- REFINERIA DE TENERIFE

La Refinería Tenerife, que pertenece a la Compañía Española de Petróleos, S.A.

(CEPSA), se encuentra localizada en la costa este de Tenerife, entre las coordenadas 28o

27' 31” - 28o 26' 31” N y 16º 14' 31” - 16o 16' 33” O, justo al sur de la ciudad de Santa

Cruz de Tenerife. La Refinería Tenerife produce:

• Fuel gas

• Gases Licuados del Petróleo

• Naftas

• Gasolinas

• Querosenos

• Gasóleos

• Fueles

• Asfaltos

• Azufre

La producción de fueles y gasóleos representa el 65% del total de los productos

fabricados en la Refinería.

4.5.- POLIGONOS INDUSTRIALES TENERIFE

El PIOT delimita un total de 7 áreas urbanas productivas de uso global industrial

y/o terciario de ámbito comarcal:

• • El Chorrillo-Parque Tecnológico; que incluye los polígonos: El Chorrillo San

Isidro, San Isidro SUSOI C8, San Isidro UA C8, El Chorrillo Industrial, EL

Molino, El Pilar, Parque Tecnológico.

182

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• • Costa Sur Mayorazgo Refinería, que incluye los polígonos: Costa Sur (

Buenos Aires), Chamberí, El Mayorazgo, Mercatenerife, Refinería

• • Los Majuelos, que incluye los polígonos de Los Majuelos y Polígono 5

• • Las Chafiras, que incluye los polígonos de Las Chafiras( I y II), Las Andoriñas

y Llano del Camello

• • La Atalaya ( Incluyendo La Atalaya Baja)

• • Las Almenas

• • San Jerónimo

5.- LA PALMA

5.1.- POBLACION

La mayor parte de la población habita en la medianía baja (101-400m) y la franja

costera (0-100m). El peso relativamente de la franja costera es significativo y se debe a la

población de Santa Cruz de La Palma y a la distribución peculiar de la zona Este.

El peso de la medianía baja ha aumentado y el de la medianía alta (401-700m) ha

disminuido de 1981 a 2001. La distribución de la isla tiende a parecerse a la de la zona

Oeste. Se parece también a la de la zona Noreste, sin perjuicio de que esta se caracterice

también por su mayor estabilidad y por la ubicación de las entidades cerca de las tierras

de cultivo.

En las zonas Noroeste y Sur tiene más peso porcentual la población asentada en la

medianía alta, que se mantiene cerca de los terrenos de cultivo.

5.2.- CARRETERAS

La comunicación por carretera ha determinado la accesibilidad general en la isla.

Las actuaciones viarias se han visto obligadas a superar las condiciones orográficas

adversas, así como la adaptación a las condiciones naturales y ambientales de la isla.

Asimismo, la tendencia a la concentración de la población en los polos este y oeste, ha

tendido a focalizar las necesidades de intervención en el sistema de carreteras de la isla,

183

(

boc-a-2014-038-765





en detrimento de otras comunicaciones en áreas de menor intensidad de población, que

tienen en su posición y condición de accesibilidad el principal impedimento a su desarrollo.

El análisis del estado actual de la red viaria de la isla muestra un gran esfuerzo en

la mejora de las comunicaciones, las obras realizadas son una muestra de este esfuerzo,

destacando entre ellas el túnel de la cumbre o la mejora de la carretera Santa Cruz de la

Palma- Barlovento, con el viaducto sobre el barranco del Agua como actuación singular, o,

mas recientemente, la circunvalación de Santa Cruz de la Palma.

LA PALMA

Carretera Denominación P.K. Lugar IMD IMD

PESADOS

Ctra. De S/C de La Palma a Puntagorda, por el Sur

Aeropuerto de Mazo 25.272 1168

Ctra. De S/C de La Palma a Puntagorda, por el Sur

Fuencaliente 2.599 LP-1

Ctra. De S/C de La Palma a Puntagorda, por el Norte

Los Sauces 3.518

LP-2 Sta Cruz de La Palma-Los Llanos El Paso 7.943

5.3.- AREAS INDUSTRILAES

El modelo actual de localización industrial responde a la distribución de la población

y al grado de accesibilidad y dotación infraestructural de las distintas áreas.

El municipio que tiene mayor superficie dedicada a uso industrial es Los Llanos

(480.945 m2), seguido de El Paso (396.232 m2) y la Villa de Mazo (247.930 m2). El

municipio que tiene menor superficie industrial es Tazacorte (12.000 m2). Garafia,

Puntagorda y Puntallana no poseen suelo industrial


En la isla de La Palma la compañía DISA es la única que posee almacenamientos de

combustible ordinario, sin contar los pequeños tanques en las instalaciones de consumo

como son las estaciones de servicio u otros establecimientos.

184

boc-a-2014-038-765





En relación al keroseno de aviación, en la isla existe una Instalación de

Almacenamiento en el Aeropuerto de La Palma operada por Cepsa Aviacion. Su capacidad

es de 900 m3 (5x160 + 100). En el resto de isla no se almacena este producto a granel.

Respecto al gasóleo de navegación no existen depósitos de almacenamiento en los

puertos de la isla.

La dirección del parque de almacenamiento de DISA es Crta. Bajamar s/n. 38710 –

Brena Alta. La Planta de Llenado de GLP se halla ubicada en c\Pata de Abajo- El Fuerte s/n

38700 – Brena Baja. Junto a dicho parque se halla la única Central Térmica de la isla, la

de Los Guinchos. La central cuenta con sus depósitos de almacenamiento propios

conectados a la instalación de DISA.

El centro de almacenamiento de combustibles convencionales propio de la central

de los Guinchos y el de DISA se hallan juntos, unidos mediante dos oleoductos: uno para

el Gasoil Electrico, de cuatro pulgadas de diametro (4”) y una longitud de 54 m y otro

para el Fuel Bia de seis (6”) y 44 m

La proximidad de los depósitos de combustibles de Disa a la playa de Bajamar a la

entrada de la ciudad de Sta. Cruz de La Palma.

El almacenamiento de gas se realiza dentro de la misma zona industrial un poco

más al sur. Las coordenatas UTM del único depósito de butano son X229.616, Y3.173.675

y cuenta con una con una capacidad de 1.033 m3.

El transporte desde el Puerto de Santa Cruz de La Palma hasta el depósito de gas

recientemente se ha estado realizando mediante camiones cisterna. La Isla carece de

almacenamiento de propano, un gas muy demandado por el sector hotelero.

Almacenamiento de combustibles de Disa.

• • Gasolinas: 1.987 m3

• • Gas-oil: 1968 m3

• • Fuel-oil: 1.920 m3

• • Butano: 1.033 m3

185

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6.- LA GOMERA

6.1.- POBLACIÓN

La población de derecho de la isla es de 22.769 habitantes.

6.2.- CARRETERAS

Estas corresponden a tres vías que unen los núcleos de San Sebastian con

Vallehermoso (TF-711), conectando con los núcleos de Hermigua y Agulo, al acceso a la

Playa de Vallehermoso desde el núcleo de Vallehermoso (TF-712) y la que conecta San

Sebastian con la zona de la Zarcita (TF-713), desde donde parten las carreteras insulares

CV-14 y CV-15 hacia El Rejo y el cruce de Apartacaminos, respectivamente

LA GOMERA

Carretera P.K. Lugar IMD

Carretera de S.S.Gomera a Vallehermoso 0,50 Salida S. Sebastián 1.837

Carretera de S.S.Gomera a Vallehermoso Hermigua 1.641

Carretera de S.S.Gomera a Arure 0,35 Salida S. Sebastián 2.497


La práctica totalidad de las industrias se encuentran inmersas en el tejido urbano o

situadas junto a las Áreas Extractivas (construcción), lo que provoca que se encuentren

casi sin ocupar suelo industrial disponible en la Isla (tan sólo una parcela construida en el

Polígono de Las Galanas -San Sebastián de La Gomera-), o incluso pendiente de desarrollo

(Bco. de La Concepción –San Sebastián de La Gomera-, Recinto Aeroportuario (Aeropuerto

de La Gomera) –Alajeró-, y Las Vueltas –Valle Gran Rey).

6.4.- INSTALACIONES INDUSTRIALES

En la isla de la Gomera la compañía DISA es la única que posee almacenamientos

de combustible ordinario, sin contar los pequeños tanques en las instalaciones de

consumo como son las estaciones de servicio u otros establecimientos. Ni el puerto ni el

186

boc-a-2014-038-765





aeropuerto cuentan con instalaciones de almacenamiento de Queroseno ni de Gasóleo

para navegación.

La dirección del parque de almacenamiento de DISA es: Ladera Sur – Bco. La

Concepcion 38800, San Sebastian de La Gomera. Las coordenadas UTM de la entrada son

X: 291.973 Y: 3.108.784. Junto a dicho parque se halla la única Central Térmica de la isla,

la del Palmar. La central cuenta con sus depósitos de almacenamiento propios conectados

a la instalación de DISA. El enclave actual es una zona compartida con otras industrias.

7.- EL HIERRO

7.1.- POBLACION

Lo núcleos de población más importantes de la isla por sus efectivos demográficos,

según el Padrón de Habitantes de 2005, son el casco capitalino de Valverde, con 1.677

habitantes, que es la sede administrativa y comercial de la isla; Frontera, con 1.354

habitantes y Tidagay, con 1.231 habitantes, revitalizados por el desarrollo de los cultivos

de regadío de El Golfo y una modesta actividad comercial y turística; y Taibique y

Mocanal, con unos 860 habitantes en cada caso.

7.2.- CARRETERAS

HI-1 Valverde - Frontera

HI-2 Valverde - Puerto de la Estaca

HI-3 HI-2 - Aeropuerto

HI-4 HI-1 - La Restinga

HI-5 Valverde - Frontera (Por Echedo

EL HIERRO


Carretera de Puerto de la Estaca a Valverde 0,35 Bajada Pto. Estaca 736

Acceso al Aeropuerto 0,35 Bajada aeropuerto 1.033

Carretera de Valverde a San Salvador 0,35 Subida a Valverde 1.462


187

)

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En la isla de El Hierro la compañía DISA es la única que posee almacenamientos de

combustible ordinario, sin contar los pequeños tanques en las instalaciones de consumo

como son las estaciones de servicio u otros establecimientos. Ni el puerto ni el aeropuerto

cuentan con instalaciones de almacenamiento de Queroseno ni de Gasóleo para

navegación.

La dirección del parque de almacenamiento de DISA es: Los Llanos Blancos km 1.5

C.P. 38900 – Pto. La Estaca (Valverde – El Hierro). Junto a dicho parque se halla la única

Central Térmica de la isla, denominada Llanos Blancos. La central cuenta con sus

depósitos de almacenamiento propios conectados a la instalación de DISA. Ni el puerto ni

el aeropuerto cuentan con instalaciones de almacenamiento de Queroseno ni de Gasóleo

para navegación.

El centro de almacenamiento de combustibles convencionales propio de la central

del Llanos Blancos y el de DISA se hallan juntos, unidos mediante un oleoducto para el

Diesel Oil, de seis pulgadas de diámetro (6”) y otra de (4”) y una longitud de 124 m

(fuente: DISA). Además los Grupos Diesel podrían trabajar con Gas Oil a través del

trasiego entre la Central y los depósitos de DISA.

Los derrames de combustibles y aceites están claramente condicionados por las

infraestructuras situadas en Llanos Blancos, donde la Central Diesel (UNELCO) y la

Factoría Industrial (DISA) son los principales consumidores de derivados petrolíferos. Hay

que mencionar el trasvase de lodos de hidrocarburos que se trasladan a la Central Térmica

de Granadilla como máximo dos veces al año.

188


aeropuerto cuentan con instalaciones de almacenamiento de Queroseno ni de Gasóleo

para navegación.

La dirección del parque de almacenamiento de DISA es: Ladera Sur – Bco. La

Concepcion 38800, San Sebastian de La Gomera. Las coordenadas UTM de la entrada son

X: 291.973 Y: 3.108.784. Junto a dicho parque se halla la única Central Térmica de la isla,

la del Palmar. La central cuenta con sus depósitos de almacenamiento propios conectados

a la instalación de DISA. El enclave actual es una zona compartida con otras industrias.

7.- EL HIERRO

7.1.- POBLACION

Lo núcleos de población más importantes de la isla por sus efectivos demográficos,

según el Padrón de Habitantes de 2005, son el casco capitalino de Valverde, con 1.677

habitantes, que es la sede administrativa y comercial de la isla; Frontera, con 1.354

habitantes y Tidagay, con 1.231 habitantes, revitalizados por el desarrollo de los cultivos

de regadío de El Golfo y una modesta actividad comercial y turística; y Taibique y

Mocanal, con unos 860 habitantes en cada caso.

7.2.- CARRETERAS

HI-1 Valverde - Frontera

HI-2 Valverde - Puerto de la Estaca

HI-3 HI-2 - Aeropuerto

HI-4 HI-1 - La Restinga

HI-5 Valverde - Frontera (Por Echedo

EL HIERRO


Carretera de Puerto de la Estaca a Valverde 0,35 Bajada Pto. Estaca 736

Acceso al Aeropuerto 0,35 Bajada aeropuerto 1.033

Carretera de Valverde a San Salvador 0,35 Subida a Valverde 1.462


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Los vigentes Planes Generales de Ordenación, clasifican varios sectores de suelo

para el uso industrial:

• Polígono de El Matorral

• Polígono de El Majano (el único espacio urbanizado industrial de la Isla)

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Sistema de referencia ITRF93Elipsoide WGS84Red Geodésica REGCAN95 (v.2001)Sistema cartográfico de repres. UTMHuso 28

ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 2 - FUERTEVENTURA

Información TécnicaZonas industriales

Término Municipal

FV-3

FV-2

FV-2

FV-10

FV-1

Corralejo

Corralejo Playa

TresIslas

Geafond

PuertoLajas

ElMatorral

ParqueHolandes

Puerto delRosario

600.000 610.000 620.000

3.15

0.00

03.

160.

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3.17

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03.

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FV-3

FV-2

FV-2

FV-10

FV-1

FV-20

1:100.000

Elementos Vulnerables Tecnológicos Elementos Vulnerables Sociales

Aeropuerto Aeródromo

Explotación Agrícola Ganadera

Gasolinera Butano

BomberosCentros Educativos

Centro Salud

Edificio Espectáculo

Estación Transporte

Hospital

Hotel

Instalación Comercial

Elementos Vulnerables Naturales

Zona de Especial Conservación (ZEC)

Accidente tipo BLEVEMercancía Butano Nº ONU 1965

Zona de intervención 400 metros

Zona de alerta 600 metrosZona de Especial Protección Aves (ZEPA)

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ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 2 - GRAN CANARIAInformación Técnica

Zonas industriales

Término Municipal

GC-1

GC-2

GC-1

San Borondon

SanJuanasan

Jose

La Isleta

Canalejas

Ciudaddel Mar

Guanarteme

Vegueta

LasRemudas

Vegade San

Jose

Zarate

Lugo

SanCristobal

Mercalaspalmas

CuestaRamon

Marzagan

Alcaravaneras

DonZoilo

Jinamar

Jinamar

El Laao

Minilla

CiudadJardin

Casablanca I

PedroHidalgo

Valle deJinamar

Hoya dela Plata

La Estrella

LaPardilla

LasTorres

La Majadilla

SantaCatalina-Canteras

Saltodel

Negro

Triana

SanFrancisco-San

Nicolas

SanIsidro

455.000 460.000 465.000

3.10

0.00

03.

105.

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3.11

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03.

115.

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GC-1

GC-2

1:50.000



Centro Investigación


Gasolinera ButanoPlaya

Bomberos

Camping Zona Recreativa

Centros Educativos

Centro Salud



Hospital

Hotel

Instalación Comercial





Zona de alerta 600 metros

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ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 2LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Información TécnicaZonas industriales

Término Municipal

GC-1

GC-1

GC-1

GC-2

La Isleta

Ciudaddel Mar

Guanarteme

Lugo

Alcaravaneras

FincasUnidas

DonZoilo

Escaleritas

Minilla

CiudadJardin

LasTorres


458.000 460.000

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GC-1

GC-2

1:15.000



Centro Investigación


Gasolinera ButanoPlaya

Bomberos

Camping Zona Recreativa

Centros Educativos

Centro Salud



Hospital

Hotel

Instalación ComercialElementos Vulnerables Naturales

Zona de Especial Conservación (ZEC)FCSE y Policía

Institución PúblicaProtección Civil

Puerto




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boc-a-2014-038-765



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boc-a-2014-038-765




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El Chorrillo

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BarrancoHondo

LasCaletillas

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Información TécnicaÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 2TENERIFE (TF1 - Zona norte)

Zonas industriales

Término Municipal


Zona de intervención 400 metrosZona de alerta 600 metros

Elementos Vulnerables Tecnológicos Elementos Vulnerables SocialesElementos Vulnerables Naturales

Aeropuerto AeródromoCentro InvestigaciónExplotación Agrícola GanaderaGasolinera Butano

Playa BomberosCamping Zona RecreativaCentros EducativosCentro SaludEdificio Espectáculo

Estación TransporteHospitalHotelInstalación Comercial


Zona de Especial Protección Aves (ZEPA)

boc-a-2014-038-765




TF-1

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Urb. Jardindel Atlantico

Urb.Tajao B

Barrancodel Rio

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La Jaca

LasArenas

Poris deAbona

La Caleta

San Miguelde Tajao

Punta deAbona

Lomo deMena

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Información TécnicaÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 2TENERIFE (TF1 - Zona sur)

Zonas industriales

Término Municipal


Zona de intervención 400 metrosZona de alerta 600 metros

Elementos Vulnerables Tecnológicos Elementos Vulnerables SocialesElementos Vulnerables Naturales

Aeropuerto AeródromoCentro InvestigaciónExplotación Agrícola GanaderaGasolinera Butano

Playa BomberosCamping Zona RecreativaCentros EducativosCentro SaludEdificio Espectáculo

Estación TransporteHospitalHotelInstalación Comercial


Zona de Especial Protección Aves (ZEPA)

boc-a-2014-038-765




TF-5

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boc-a-2014-038-765





Información Técnica

GC-1

GC-1

GC-2

SanBorondon

Playa deSalinetas

SanAgustin

San PedroMartir II

El Goro

Ciudaddel Mar

Guanarteme

Vegueta

Vegade San Jose

Gando

SanCristobal

Mercalaspalmas

San PedroMartir II

LasPuntillas

Marpequeña

Carrizal

Jinamar

Callejondel Castillo

Ciudad Jardin

PedroHidalgo

Valle deJinamar

El CaleroBajo

Rosas Viejas

Hoya dela Plata

La Estrella

El Oasis

LasRosas

Eden

La Laguna

Polig.Industrial

de Arinaga

LasTorres

La Majadilla

LosEspinales

Montaña SanFrancisco

San Fernando

Salto delNegro

La Vereda

CasasNuevas

SanIsidro

LasHuesas

GC-23

GC-2

Tinocas

Guanarteme

Costa Ayala

CañadaHonda

Alcaravaneras

Minilla

CiudadJardin

Las Torres

1:130.000

1:30.000

ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 3 - GRAN CANARIA

Zonas industriales

Término Municipal

Elementos Vulnerables Tecnológicos

Elementos Vulnerables Sociales

Puerto

Gasolinera Butano

PlayaBomberos

Centro Socio-cultural

Centros Educativos

Centro Salud

Edificio Espectáculo - Recinto Ferial


Hotel Casa Rural

Hotel


Zona de Especial Conservación (ZEC)Accidente tipo UVCEMercancía Gasolina de automoción Nº ONU 1203



boc-a-2014-038-765






GC-1

GC-1

GC-1

GC-2

GC-23

La Isleta

Ciudaddel Mar

Guanarteme

Alcaravaneras

EscaleritasMinilla

CiudadJardin

LasTorres


457.000 460.000

3.11

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03.

113.

000

1:15.000

ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 3 LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Zonas industriales

Término Municipal



Puerto

Gasolinera Butano

PlayaBomberos


Centros Educativos

Centro Salud



Hotel Casa Rural

Hotel



FCSE y Policía

Institución PúblicaProtección Civil

Accidente tipo UVCEMercancía Gasolina de automoción Nº ONU 1203



boc-a-2014-038-765




TF-1

TF-1

TF-5

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TF-1

BarrancoHondo

Igueste

El Chorrillo

LasCaletillas

PuntaLarga

PoligonoIndustrial

TabaibaMedia Radazul

Alto

PoligonoIndustrial

Candelaria

RadazulBajoTabaiba

Baja

BarrancoHondo

LasCaletillas

Aroba

El Carreton

La Palma

Lomode Mena

La Medida

Pajara

BocacangrejoSan

Isidro

Brillasol

360.000 365.000 370.000

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TF-1

TF-1

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TF-4

TF-312TF-31

1:50.000

ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 3 TENERIFE TF1 (Zona norte)

Zonas industriales

Término Municipal


Playa



Puerto

Gasolinera Butano


Bomberos


Centros Educativos

Centro Salud



Hotel Casa Rural

Hotel

Instalación ComercialAccidente tipo UVCEMercancía Gasolina de automoción Nº ONU 1203



boc-a-2014-038-765






TF-1

Las Eras

Urb.Jardin delAtlantico

Barrancodel Rio

LasListadas

Las Eras

Casablanca

La Jaca

Chuchurumbache

Poris deAbona

La Caleta

San Miguelde Tajao

Puntade Abona

Lomo deMena

LosAbriguitos

SanIsidro

El Tablado

La Cisnera

El Rio

LosRoques

345.000 350.000 355.000 360.000

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TF-1

TF-1

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TF-4

TF-312TF-31

1:65.000

ÁREAS DE ESPECIAL EXPOSICIÓN CLASE 3 TENERIFE TF1 (Zona sur)

Zonas industriales

Término Municipal


Playa



Puerto

Gasolinera Butano


Bomberos


Centros Educativos

Centro Salud



Hotel Casa Rural

Hotel

Instalación ComercialAccidente tipo UVCEMercancía Gasolina de automoción Nº ONU 1203



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PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS

ANEXO 4.- INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS

Son todas aquellas materias y objetos que en caso de accidente durante su

transporte por carretera o ferrocarril, pueden suponer riesgos para la población, los bienes

y el medio ambiente y que, por ello, sus condiciones de transporte se encuentran

reguladas en el Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas

por Ferrocarril (RID), en el Convenio relativo a los Transportes Internacionales por

Ferrocarril (COTIF) y en el Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de

Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR) y otras aplicables. Tendrán asimismo tal

consideración aquellas sustancias cuyas condiciones de transporte se regulen por

sucesivas modificaciones de los Reglamentos y Acuerdos Internacionales, anteriormente

citados, ratificados por España.

1.- Clases de mercancías peligrosas

Según el ADR, las clases de mercancías peligrosas son las siguientes:

Clase 1.- Materias y objetos explosivos

Son materias y objetos de la clase 1:

a) las materias explosivas: materias sólidas o líquidas (o mezclas de materias) que, por

reacción química, pueden desprender gases a una temperatura, presión y velocidad tales que

puedan ocasionar daños a su entorno.

Materias pirotécnicas: materias o mezclas de materias destinadas a producir un efecto

calorífico, luminoso, sonoro, gaseoso o fumígeno o una combinación de tales efectos, como

consecuencia de reacciones químicas exotérmicas autosostenidas no detonantes.

b) objetos explosivos: objetos que contengan una o varias materias explosivas o

pirotécnicas.

c) las materias y los objetos no mencionados en a) ni en b) fabricados con el fin de

producir un efecto práctico por explosión o con fines pirotécnicos.

Clase 2.- Gases

209


El título de la clase 2 cubre los gases puros, las mezclas de gases, las mezclas de uno o

varios gases con otra u otras materias y los objetos que contengan tales materias.

Por gas se entenderá una materia que:

a) a 50° C tenga una tensión de vapor superior a 300 kPa (3 bar); o

b) esté por completo en estado gaseoso a 20° C, a la presión normalizada de 101,3 kPa.

Las materias y los objetos de la clase 2 se subdividen del modo siguiente:

1. Gas comprimido: gas que, cuando se embala a presión para su transporte, es enteramente

gaseoso a -50º C; esta categoría comprende todos los gases que tengan una temperatura crítica

menor o igual a -50º C;

2. Gas licuado: gas que, cuando se embala a presión para su transporte, es parcialmente

líquido a temperaturas superiores a -50º C. Se distingue:

Gas licuado a alta presión: un gas que tiene una temperatura crítica superior a -50º C y

menor o igual a +65º C; y

Gas licuado a baja presión: un gas con temperatura crítica superior a +65º C;

3. Gas licuado refrigerado: un gas que, cuando se embala para su transporte, se encuentra

parcialmente en estado líquido a causa de su baja temperatura;

4. Gas disuelto: un gas que, cuando se embala a presión para su transporte, se encuentra

disuelto en un disolvente en fase líquida;

5. Generadores de aerosoles y recipientes de reducida capacidad que contengan gases

(cartuchos de gas);

6. Otros objetos que contengan un gas a presión;

7. Gases no comprimidos sometidos a disposiciones especiales (muestras de gases).

Las materias y objetos de la clase 2, con excepción de los aerosoles, quedan asignados a

uno de los grupos siguientes, en función de las propiedades peligrosas que presenten:

• • A asfixiante;

• • O comburente;

• • F inflamable;

• • T tóxico;

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El título de la clase 2 cubre los gases puros, las mezclas de gases, las mezclas de uno o

varios gases con otra u otras materias y los objetos que contengan tales materias.

Por gas se entenderá una materia que:

a) a 50° C tenga una tensión de vapor superior a 300 kPa (3 bar); o

b) esté por completo en estado gaseoso a 20° C, a la presión normalizada de 101,3 kPa.


1. Gas comprimido: gas que, cuando se embala a presión para su transporte, es enteramente

gaseoso a -50º C; esta categoría comprende todos los gases que tengan una temperatura crítica

menor o igual a -50º C;

2. Gas licuado: gas que, cuando se embala a presión para su transporte, es parcialmente

líquido a temperaturas superiores a -50º C. Se distingue:

Gas licuado a alta presión: un gas que tiene una temperatura crítica superior a -50º C y

menor o igual a +65º C; y

Gas licuado a baja presión: un gas con temperatura crítica superior a +65º C;

3. Gas licuado refrigerado: un gas que, cuando se embala para su transporte, se encuentra

parcialmente en estado líquido a causa de su baja temperatura;

4. Gas disuelto: un gas que, cuando se embala a presión para su transporte, se encuentra

disuelto en un disolvente en fase líquida;

5. Generadores de aerosoles y recipientes de reducida capacidad que contengan gases

(cartuchos de gas);

6. Otros objetos que contengan un gas a presión;

7. Gases no comprimidos sometidos a disposiciones especiales (muestras de gases).

Las materias y objetos de la clase 2, con excepción de los aerosoles, quedan asignados a

uno de los grupos siguientes, en función de las propiedades peligrosas que presenten:

• • A asfixiante;

• • O comburente;

• • F inflamable;

• • T tóxico;

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• • TF tóxico, inflamable;

• • TC tóxico, corrosivo;

• • TO tóxico, comburente;

• • TFC tóxico, inflamable, corrosivo;

• • TOC tóxico, comburente, corrosivo.

Clase 3.- Líquidos inflamables

El título de la clase 3 cubre las materias y los objetos que contengan materias de esta

clase, que:

• • son líquidos según la definición de “líquido”;

• • tengan, a 50° C, una tensión de vapor máxima de 300 kPa (3 bar) y no sean

completamente gaseosos a 20º C y a la presión estándar de 101,3 kPa; y

• • tengan un punto de inflamación máximo de 61° C (véase en 2.3.3.1 el ensayo

pertinente).

El título de la clase 3 incluirá igualmente las materias líquidas inflamables y las materias

sólidas en estado fundido cuyo punto de inflamación sea superior a 61° C y que sean entregadas

al transporte o transportadas en caliente a una temperatura igual o superior a su punto de

inflamación.

El título de la clase 3 incluirá igualmente las materias líquidas explosivas desensibilizadas.

Las materias líquidas explosivas desensibilizadas son materias líquidas explosivas preparadas en

solución o en suspensión en agua o en otros líquidos de modo que formen una mezcla líquida

homogénea exenta de propiedades explosivas.

Son generalmente líquidos que por efecto de una llama o por aumento de temperatura

pueden arder. Gasolinas, Gasóleos, Aceites minerales, Benceno, barnices, alcoholes, etc.


• • F Líquidos inflamables sin riesgo subsidiario.

• • F1 Líquidos inflamables con un punto de inflamación inferior o igual a 61° C;

211

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• • F2 Líquidos inflamables con un punto de inflamación superior a 61° C, transportados o

entregados para el transporte a una temperatura igual o superior a su punto de

inflamación (materias transportadas en caliente);

• • FT Líquidos inflamables tóxicos.

• • FT1 Líquidos inflamables tóxicos;

• • FT2 Plaguicidas;

• • FC Líquidos inflamables, corrosivos;

• • FTC Líquidos inflamables, tóxicos, corrosivos;

• • D Líquidos explosivos desensibilizados.

Los líquidos inflamables deberán incluirse en los grupos de embalaje siguientes en función

del grado de peligro que supongan para el transporte:

• • Grupo de embalaje I materias muy peligrosas. Líquidos inflamables cuyo punto de

ebullición o de inicio de ebullición no sea superior a 35° C y líquidos inflamables con un

punto de inflamación inferior a 23° C que sean muy tóxicos;

• • Grupo de embalaje II materias de mediana peligrosidad. Líquidos inflamables con un

punto de inflamación inferior a 23° C que no se clasifiquen en el grupo de embalaje I;

• • Grupo de embalaje III materias poco peligrosas. Líquidos inflamables cuyo punto de

inflamación esté comprendido entre 23° C y 61° C.

Clase 4.1.- Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y

materias explosivas desensibilizadas sólidas

El título de la clase 4.1 abarca las materias y los objetos inflamables y las materias

explosivas desensibilizadas que son materias sólidas, así como las materias autorreactivas, tanto

líquidas como sólidas.

Dentro de la clase 4.1 se incluyen:

• • las materias y objetos sólidos fácilmente inflamables;

• • las materias autorreactivas sólidas o líquidas;

• • las materias sólidas explosivas desensibilizadas;

• • las materias relacionadas con materias autorreactivas.

212

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Materias sólidas inflamables

Las materias sólidas inflamables son materias fácilmente inflamables y materias sólidas que

pueden inflamarse por frotamiento.

Las materias sólidas fácilmente inflamables son materias pulverulentas, granuladas o

pastosas, que son peligrosas si pueden inflamarse fácilmente por contacto breve con una fuente

de ignición, como una cerilla ardiendo, y si la llama se propaga rápidamente. El peligro puede

provenir no sólo del fuego, sino también de productos de combustión tóxicos.

Los polvos metálicos son particularmente peligrosos, pues resultan difíciles de extinguir una

vez inflamados; los agentes extintores normales, como el dióxido de carbono o el agua, pueden

aumentar el peligro.

Materias autorreactivas

Son materias térmicamente inestables que pueden experimentar una descomposición

fuertemente exotérmica incluso en ausencia de oxígeno (o de aire).

Materias explosivas sólidas desensibilizadas

Son materias que se han humedecido con agua o con alcohol o que se han diluido con

otras materias para así anular las propiedades explosivas.

Clase 4.2.- Materias que pueden experimentar inflamación espontánea

Materias que pueden experimentar inflamación espontánea

El título de la clase 4.2 incluye:

las materias pirofóricas, que son las materias, incluidas las mezclas y soluciones (líquidas o

sólidas), que en contacto con el aire, aun en pequeñas cantidades, se inflamen en un período de

cinco minutos. Estas son las materias de la clase 4.2 que son más expuestas a la inflamación

espontánea; y

las materias y los objetos que experimentan calentamiento espontáneo, que son las materias y

objetos, incluidas las mezclas y soluciones que puedan calentarse en contacto con el aire, sin

aporte de energía. Estas materias únicamente pueden inflamarse en gran cantidad (varios

kilogramos) y después de un largo período de tiempo (horas o días).

Clase 4.3.- Materias que al contacto con el agua desprenden gases

inflamables

213

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El título de la clase 4.3 abarca las materias y objetos que, por reacción con el agua,

desprenden gases inflamables que pueden formar mezclas explosivas con el aire, así como los

objetos que contienen materias de esta clase.

Determinadas materias, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables que

pueden formar mezclas explosivas con el aire. Estas mezclas se inflaman fácilmente por influencia

de cualquier agente normal de encendido, en particular por llamas desnudas, chispas provocadas

por herramientas, bombillas eléctricas no protegidas, etc. Las consecuencias de la onda explosiva

y el incendio pueden ser peligrosas para las personas y el entorno.

Clase 5.1.- Materias comburentes

El título de la clase 5.1 incluye las materias que, sin ser necesariamente combustibles ellas

mismas, pueden, por lo general al desprender oxígeno, provocar o favorecer la combustión de

otras materias y los objetos que los contengan.

Las materias más utilizadas son: Peróxido de hidrógeno estabilizado o soluciones, Ácido

perclórico y sus sales, Cloritos, Hipocloritos, Permanganatos, Percarbonatos, etc.

Clase 5.2.- Peróxidos orgánicos

El título de la clase 5.2 cubre los peróxidos orgánicos y las preparaciones de peróxidos

orgánicos.

Las materias de la clase 5.2 se subdividen como sigue:

• • P1 Peróxidos orgánicos que no necesitan regulación de la temperatura;

• • P2 Peróxidos orgánicos que necesitan regulación de la temperatura.

Los peróxidos orgánicos son materias que contienen la estructura bivalente -0-0- y pueden

ser consideradas como derivados del peróxido de hidrógeno, en el cual uno o dos de los átomos

de hidrógeno son sustituidos por radicales orgánicos.

Están sujetos a la descomposición exotérmica a temperaturas normal o elevada. La

descomposición puede producirse bajo el efecto del calor, del contacto con impurezas (por

ejemplo ácidos, compuestos de metales pesados, aminas, etc.), del frotamiento o del choque. La

velocidad de descomposición aumenta con la temperatura y varía según la composición del

peróxido orgánico. La descomposición puede entrañar un desprendimiento de vapores o de gases

inflamables o nocivos. Para ciertos peróxidos orgánicos, es obligatoria una regulación de

temperatura durante el transporte. Algunos peróxidos orgánicos pueden sufrir una descomposición

214


Materias sólidas inflamables

Las materias sólidas inflamables son materias fácilmente inflamables y materias sólidas que

pueden inflamarse por frotamiento.

Las materias sólidas fácilmente inflamables son materias pulverulentas, granuladas o

pastosas, que son peligrosas si pueden inflamarse fácilmente por contacto breve con una fuente

de ignición, como una cerilla ardiendo, y si la llama se propaga rápidamente. El peligro puede

provenir no sólo del fuego, sino también de productos de combustión tóxicos.

Los polvos metálicos son particularmente peligrosos, pues resultan difíciles de extinguir una

vez inflamados; los agentes extintores normales, como el dióxido de carbono o el agua, pueden

aumentar el peligro.

Materias autorreactivas

Son materias térmicamente inestables que pueden experimentar una descomposición

fuertemente exotérmica incluso en ausencia de oxígeno (o de aire).

Materias explosivas sólidas desensibilizadas

Son materias que se han humedecido con agua o con alcohol o que se han diluido con

otras materias para así anular las propiedades explosivas.

Clase 4.2.- Materias que pueden experimentar inflamación espontánea

Materias que pueden experimentar inflamación espontánea

El título de la clase 4.2 incluye:

las materias pirofóricas, que son las materias, incluidas las mezclas y soluciones (líquidas o

sólidas), que en contacto con el aire, aun en pequeñas cantidades, se inflamen en un período de

cinco minutos. Estas son las materias de la clase 4.2 que son más expuestas a la inflamación

espontánea; y

las materias y los objetos que experimentan calentamiento espontáneo, que son las materias y

objetos, incluidas las mezclas y soluciones que puedan calentarse en contacto con el aire, sin

aporte de energía. Estas materias únicamente pueden inflamarse en gran cantidad (varios

kilogramos) y después de un largo período de tiempo (horas o días).

Clase 4.3.- Materias que al contacto con el agua desprenden gases

inflamables

213

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explosiva, sobre todo en condiciones de confinamiento. Esta característica puede ser modificada

añadiendo diluyentes o empleando envases o embalajes apropiados. Numerosos peróxidos

orgánicos arden violentamente. Debe evitarse el contacto de los peróxidos orgánicos con los ojos.

Algunos peróxidos orgánicos provocan lesiones graves en la córnea, incluso después de un

contacto breve, o son corrosivos para la piel.

Clase 6.1.- Materias tóxicas

El título de la clase 6.1 cubre las materias tóxicas de las que, por experiencia, se sabe o

bien cabe admitir, en base a experimentos realizados sobre animales, en cantidades relativamente

pequeñas y por una acción única o de corta duración, que pueden dañar a la salud del ser humano

o causar su muerte por inhalación, absorción cutánea o ingestión.

Las materias de la clase 6.1 deben clasificarse en tres grupos de embalaje en función del

grado de riesgo que presentan para el transporte:

• • Grupo de embalaje I : Materias muy tóxicas

• • Grupo de embalaje II : Materias tóxicas

• • Grupo de embalaje III : Materias que presentan un grado menor de toxicidad

Clase 6.2.- Materias infecciosas

El título de la clase 6.2 cubre las materias infecciosas. Las materias infecciosas son

materias de las que se sabe o de las que hay razones para creer que contienen agentes

patógenos. Los agentes patógenos se definen como microorganismos (incluidas las bacterias, los

virus, los “ricketts”, los parásitos y los hongos) o como microorganismos recombinados (híbridos o

mutantes), de los que se sabe o existen motivos para creer que provocan enfermedades

infecciosas a los animales o a los seres humanos.

Clase 7.- Materias radiactivas

Son sustancias que emiten partículas y radiaciones capaces de provocar daños en las

células de tejidos. Incluyen los combustibles nucleares, isótopos radiactivos y todos los

compuestos que contienen materiales radiactivos. Uranio, Torio y en general todos los emisores de

partículas a, b y radiaciones nucleares g.

Todas están incluidas en la clase 7 pero según las intensidades de radiación que emiten (y

por tanto según los grados de blindaje de sus contenedores), se clasifican en tres categorías:

215

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• • Categoría I, Blanca

• • Categoría II, Amarilla

• • Categoría III, Amarilla

Clase 8.- Materias corrosivas

El título de la clase 8 abarca las materias y objetos conteniendo materias de esta clase que,

por su acción química, dañan el tejido epitelial de la piel y las mucosas al entrar en contacto con

ellas, o que, en caso de fuga, puedan originar daños a otras mercancías o a los medios de

transporte o destruirlos . El título de la presente clase se refiere también a las materias que sólo

producen un líquido corrosivo al entrar en contacto con el agua o que, con la humedad natural del

aire, produzcan vapores o neblinas corrosivos.

Se clasifican atendiendo a su grado de corrosividad en:

a) Materias muy corrosivas

b) Materias corrosivas

c) Materias que presentan menor grado de corrosividad

Atendiendo a su carácter ácido, básico, etc. se clasifican en:

- Materias corrosivas ácidas: son las sustancias corrosivas más importantes por el volumen

de su producción y transporte en España. Existe gran variedad, pues hay ácidos inorgánicos: Ácido

Sulfúrico, Nítrico, Clorhídrico, mezclas Sulfónicos, Perclórico, Fluorhídrico, etc. y ácidos orgánicos:

Acético, Fórmico, Haluro Orgánicos, Clorosilanos, etc.

- Materias corrosivas básicas: son también muy transportadas. También las hay

inorgánicas: Hidróxidos Sódico y Potásico, Hipoclorito Sódico, etc. Bases Orgánicas: Hidracinas,

Aminas Alquílicas y Arílicas, Poliaminas, etc. Las bases son extraordinariamente corrosivas.

- Otras materias corrosivas: los más importantes son disoluciones de Peróxido de

Hidrógeno y soluciones de Hipoclorito. Las disoluciones de Peróxido de Hidrógeno de menos del

60% son consideradas corrosivas y no de la clase 5.1. Las disoluciones de menos del 8% no se

consideran materias peligrosas y no están afectadas por estas regulaciones. Las disoluciones de

Hipoclorito de menos del 16% de Cloro activo pertenecen a esta clase. Las de menos del 5% de

Cloro activo no están afectadas por estas regulaciones.

Clase 9.- Materias y objetos peligrosos diversos

216

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Las materias y objetos de la clase 9 se subdividen del modo siguiente:

M1 Las materias que, inhaladas en forma de polvo fino, pueden poner en peligro la salud,

comprenden el amianto y las mezclas que lo contengan.

M2.- Las materias y aparatos que, en caso de incendio, pueden formar dioxinas

comprenden los difenilos policlorados (PCB), los terfenilos policlorados (PCT) y los difenilos y

terfenilos polihalogenados y las mezclas que contienen estas materias, así como los aparatos,

como transformadores, condensadores y otros, que contienen estas materias o mezclas

preparadas con ellas.

M3 Las materias que desprenden vapores inflamables comprenden los polímeros que

contengan líquidos inflamables y que tengan punto de inflamación que no sobrepase los 55° C.

M4.- Las pilas y baterías de litio.

M5.- Los aparatos de salvamento comprenden los aparatos de salvamento y los elementos

de vehículos a motor.

M6 Las materias peligrosas para el medio ambiente comprenden las materias líquidas o

sólidas contaminantes para el medio ambiente acuático y las soluciones y mezclas de dichas

materias (tales como preparaciones y residuos) que no pertenezcan a ninguna otra clase ni a

ningún otro epígrafe de la clase 9. También comprenden los microorganismos y los organismos

modificados genéticamente.

M7.- Contaminantes para el medio ambiente acuático. La inclusión de una materia en los

epígrafes números ONU 3082 SUSTANCIAS LÍQUIDAS POTENCIALMENTE PELIGROSAS PARA EL

MEDIO AMBIENTE, N.E.P., o 3077 SUSTANCIAS SÓLIDAS POTENCIALMENTE PELIGROSAS PARA

EL MEDIO AMBIENTE, N.E.P., como contaminante para el medio ambiente acuático. Las materias

ya clasificadas como peligrosas para el medio ambiente con los números ONU 3077 y 3082 como

materias contaminantes para el medio ambiente acuático

M8 .- Los microorganismos modificados genéticamente son microorganismos cuyo material

genético se ha modificado deliberadamente por medios técnicos o alguna forma que no ocurre en

la naturaleza. Los microorganismos modificados genéticamente según la clase 9 son aquéllos que

no resultan peligrosos para el ser humano ni para los animales, pero que podrían modificar a los

animales, los vegetales, las materias microbiológicas y los ecosistemas de forma que no ocurriría

en la naturaleza.

217


• • Categoría I, Blanca

• • Categoría II, Amarilla

• • Categoría III, Amarilla

Clase 8.- Materias corrosivas

El título de la clase 8 abarca las materias y objetos conteniendo materias de esta clase que,

por su acción química, dañan el tejido epitelial de la piel y las mucosas al entrar en contacto con

ellas, o que, en caso de fuga, puedan originar daños a otras mercancías o a los medios de

transporte o destruirlos . El título de la presente clase se refiere también a las materias que sólo

producen un líquido corrosivo al entrar en contacto con el agua o que, con la humedad natural del

aire, produzcan vapores o neblinas corrosivos.

Se clasifican atendiendo a su grado de corrosividad en:

a) Materias muy corrosivas

b) Materias corrosivas

c) Materias que presentan menor grado de corrosividad

Atendiendo a su carácter ácido, básico, etc. se clasifican en:

- Materias corrosivas ácidas: son las sustancias corrosivas más importantes por el volumen

de su producción y transporte en España. Existe gran variedad, pues hay ácidos inorgánicos: Ácido

Sulfúrico, Nítrico, Clorhídrico, mezclas Sulfónicos, Perclórico, Fluorhídrico, etc. y ácidos orgánicos:

Acético, Fórmico, Haluro Orgánicos, Clorosilanos, etc.

- Materias corrosivas básicas: son también muy transportadas. También las hay

inorgánicas: Hidróxidos Sódico y Potásico, Hipoclorito Sódico, etc. Bases Orgánicas: Hidracinas,

Aminas Alquílicas y Arílicas, Poliaminas, etc. Las bases son extraordinariamente corrosivas.

- Otras materias corrosivas: los más importantes son disoluciones de Peróxido de

Hidrógeno y soluciones de Hipoclorito. Las disoluciones de Peróxido de Hidrógeno de menos del

60% son consideradas corrosivas y no de la clase 5.1. Las disoluciones de menos del 8% no se

consideran materias peligrosas y no están afectadas por estas regulaciones. Las disoluciones de

Hipoclorito de menos del 16% de Cloro activo pertenecen a esta clase. Las de menos del 5% de

Cloro activo no están afectadas por estas regulaciones.

Clase 9.- Materias y objetos peligrosos diversos

216

boc-a-2014-038-765





M9-M10.- Las materias transportadas a temperatura elevada comprenden las materias que

son transportadas o entregadas al transporte, en estado líquido, a una temperatura igual o

superior a 100° C y, en el caso que tengan punto de inflamación, a una temperatura inferior a su

punto de inflamación. Comprenden también los sólidos que son transportadas o entregadas al

transporte a una temperatura igual o superior a 240° C.

M 11.- Las materias siguientes no corresponden a la definición de ninguna otra clase y, por

tanto, se han asignado a la clase 9.

2.- Números de Identificación de Peligro

2.1.- Denominación

El número de identificación del peligro comprende dos o tres cifras. En general,

indican los peligros siguientes:

• • 2 Emanación de gases resultantes de presión o de una reacción química

• • 3 Inflamabilidad de materias líquidas (vapores) y gases o materia líquida

susceptible de autocalentamiento

• • 4 Inflamabilidad de materia sólida o materia sólida susceptible de

autocalentamiento

• • 5 Comburente (favorece el incendio)

• • 6 Toxicidad o peligro de infección

• • 7 Radiactividad

• • 8 Corrosividad

• • 9 Peligro de reacción violenta espontánea

NOTA: El peligro de reacción violenta espontánea en el sentido de la cifra 9 comprende la

posibilidad, por la propia la naturaleza de la materia, de un peligro de explosión, de

descomposición o de una reacción de polimerización seguida de un desprendimiento de calor

considerable o de gases inflamables y/o tóxicos.

La duplicación de una cifra indica una intensificación del peligro.

218

boc-a-2014-038-765





Cuando el peligro de una materia está indicado suficientemente con una sola cifra,

ésta se completa con un cero.

Cuando el número de identificación del peligro está precedido de la letra "X", ésta

indica que la materia reacciona peligrosamente con el agua. Para estas materias, el agua

sólo puede utilizarse con la aprobación de expertos.

2.2.- Relación de números de peligro.

• • 20 gas asfixiante o que no

presenta peligro subsidiario.

• • 22 gas licuado refrigerado,

asfixiante.


inflamable.


comburente (favorece el

incendio).

• • 23 gas inflamable.

• • 239 gas inflamable,

susceptible de producir una

reacción violenta

espontánea.

• • 25 gas comburente

(favorece el incendio).

• • 26 gas tóxico.

• • 263 gas tóxico, inflamable.

• • 265 gas tóxico y


incendio).

• • 268 gas tóxico y corrosivo.

• • 30 materia líquida

inflamable (punto de

inflamación de 23° C a 61°

C, incluidos los valores

límites) o materia líquida

inflamable o materia sólida

en estado fundido con un

punto de inflamación

superior a 61° C, calentada

a una temperatura igual o

superior a su punto de

inflamación, o materia

líquida susceptible de

autocalentamiento.


inflamable que reacciona

con el agua desprendiendo

gases inflamables.

• • X323 materia líquida

inflamable que reacciona

peligrosamente con el agua

desprendiendo gases

inflamables1).

• • 33 materia líquida muy


inflamación inferior a 23°

C).


pirofórica.


pirofórica que reacciona


1).


inflamable y tóxica.


inflamable y corrosiva.

• • X338 materia líquida muy

inflamable y corrosiva, que

reacciona peligrosamente

con el agua1).


inflamable, susceptible de

producir una reacción

violenta espontánea.





límites), que presenta un

grado menor de toxicidad, o

materia líquida susceptible

de autocalentamiento y

tóxica.


inflamable, tóxica, que

reacciona con el agua

emitiendo gases

inflamables.


inflamable, tóxica, que


con el agua y desprende

gases inflamables 1).


inflamable, tóxica y

corrosiva.





límites), que presenta un

grado menor de

corrosividad, o materia

219

boc-a-2014-038-765





líquida susceptible de

autocalentamiento y

corrosiva.


inflamable, corrosiva, que


desprendiendo gases

inflamables.


inflamable, corrosiva, que



gases inflamables1).

• • 39 líquido inflamable,


reacción violenta

espontánea.

• • 40 materia sólida inflamable

o materia autorreactiva o

materia susceptible de

autocalentamiento.

• • 423 materia sólida que


desprendiendo gases

inflamables.

• • X423 materia sólida

inflamable, que reacciona


desprendiendo gases

inflamables1).

• • 43 materia sólida

espontáneamente

inflamable (pirofórica).


que, a una temperatura

elevada, se encuentra en

estado fundido.


inflamable y tóxica que, a

una temperatura elevada,

se encuentra en estado

fundido.


o susceptible de

autocalentamiento, tóxica.

• • 462 materia sólida tóxica,

que reacciona con el agua

desprendiendo gases

inflamables .

• • X462 materia sólida, que



gases tóxicos 1).


o susceptible de

autocalentamiento,

corrosiva.


corrosiva, que reacciona con

el agua desprendiendo

gases inflamables.

• • X482 materia sólida, que



gases corrosivos 1).

• • 50 materia comburente


• • 539 peróxido orgánico

inflamable.

• • 55 materia muy comburente


• • 556 materia muy


incendio), tóxica.



incendio) y corrosiva.



incendio) susceptible de




(favorece el incendio),

tóxica.



tóxica, corrosiva.



corrosiva.


(favorece el incendio)


reacción violenta

espontánea.

• • 60 materia tóxica o que

presenta un grado menor

de toxicidad.

• • 606 materia infecciosa.

• • 623 materia tóxica líquida,


desprendiendo gases

inflamables.

• • 63 materia tóxica e




límites).





límites) y corrosiva.



inflamación igual o inferior a

61° C), susceptible de



• • 64 materia tóxica sólida,

inflamable o susceptible de

autocalentamiento.

220

boc-a-2014-038-765





• • 642 materia tóxica sólida,


desprendiendo gases

inflamables.

• • 65 materia tóxica y


incendio).

• • 66 materia muy tóxica.

• • 663 materia muy tóxica e


inflamación igual o inferior a

61° C).

• • 664 materia muy tóxica

sólida, inflamable o

susceptible de

autocalentamiento.

• • 665 materia muy tóxica y


incendio).

• • 668 materia muy tóxica y

corrosiva.

• • 669 materia muy tóxica,


reacción violenta

espontánea.

• • 68 materia tóxica y

corrosiva.

• • 69 materia tóxica o que


de toxicidad, susceptible de



• • 70 materia radiactiva.

• • 78 materia radiactiva,

corrosiva.

• • 80 materia corrosiva o que


de corrosividad.

• • X80 materia corrosiva o que


de corrosividad y reacciona

peligrosamente con el

agua1).

• • 823 materia corrosiva

líquida, que reacciona con el

agua desprendiendo gases

inflamables.



de corrosividad e inflamable

(punto de inflamación de

23° C a 61° C, incluidos los

valores límites).

• • X83 materia corrosiva o que





valores límites) que


con el agua 1).






valores límites), susceptible

de producir una reacción


• • X839 materia corrosiva o

que presenta un grado

menor de corrosividad e




límites), susceptible de


violenta espontánea y que


con el agua1).

• • 84 materia corrosiva sólida,

inflamable o susceptible de

autocalentamiento.

• • 842 materia corrosiva

sólida, que reacciona con el

agua desprendiendo gases

inflamables.



de corrosividad y


incendio).



de corrosividad y


incendio) y tóxica.



de corrosividad y tóxica.

• • 88 materia muy corrosiva.

• • X88 materia muy corrosiva

que reacciona


1).

• • 883 materia muy corrosiva e




limites).

• • 884 materia muy corrosiva

sólida, inflamable o

susceptible de

autocalentamiento.

• • 885 materia muy corrosiva y


incendio).

• • 886 materia muy corrosiva y

tóxica.

• • X886 materia muy corrosiva

y tóxica, que reacciona

peligrosamente con el

agua1).

221

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de corrosividad, susceptible



• • 90 materia peligrosa desde

el punto de vista

medioambiental, materias

peligrosas diversas.

• • 99 materias peligrosas

diversas transportadas en

caliente.

1) El agua no debe

utilizarse, salvo con autorización de

expertos..

222


• 89 materia corrosiva o que


de corrosividad, susceptible



• 90 materia peligrosa desde

el punto de vista

medioambiental, materias

peligrosas diversas.

• 99 materias peligrosas

diversas transportadas en

caliente.

1) El agua no debe

utilizarse, salvo con autorización de

expertos..

222boc-a-2014-038-765




PLAN PEMERCA ANEXO 4 INFORMACION SOBRE MERCANCIAS PELIGROSAS 223

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EMISIÓN DE DECLARACIÓN VIGENCIA DECLARACION

Declaración: /PEMERCA Fecha/

Hora emisión :11/04/2012 15:42

FMA Fecha/ Hora Inicio:

FMA Fecha/ Hora fin:

PLAN DE EMERGENCIAS PEMERCA

TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS

SITUACIÓN DE EMERGENCIAEn aplicación del Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Accidentes en

el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en la CC.AA. de Canarias PLAN PEMERCA,

en virtud de las competencias que tiene establecidas la Dirección General de Seguridad y

Emergencias, declara la ACTUALIZA la situación, pasando a EMERGENCIA

Descripción del riesgo

Municipios o ámbitos afectados:

Texto complementario:

Le rogamos permanezca en contacto a través del equipo radiotelefónico con el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 1-1-2 por donde se ira facilitando nueva información periódicamente

Lo que le informamos para su conocimiento y traslado a su autoridad competente.

Firmado: El Director Técnico de Guardia

P.O.- El Coordinador Multisectorial

227

PLAN PEMERCA ANEXO 5 COMUNICADOS Y AVISOS

ANEXO 5.-COMUNICADOS DE ACTIVACIÓN DEL PEMERCA Y AVISOS A LA

POBLACION

226

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Hora emisión :11/04/2012 15:42





AVISO DE CONFINAMIENTOEn aplicación del Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Accidentes en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en la CC.AA. de Canarias PLAN PEMERCA, y en virtud de las competencias que tiene establecidas la Dirección General de Seguridad y Emergencias, declara el CONFINAMIENTO.

Descripción del Riesgo

Zonas afectadas

Recomendaciones a la población

• • Permanecer atentos a las informaciones transmitidas por las emisoras de radio, televisión u

otros medios.

• • No seguir instrucciones que no provengan de fuentes oficiales.

• • Utilizar sólo el teléfono para situaciones de emergencia, evitando el bloqueo de las líneas

telefónicas.

• • Permanecer en el propio domicilio o regresar a él si se encontrara fuera.

• • Como medida preventiva sería aconsejable cerrar puertas, ventanas o cualquier hueco al

exterior. Cubrir con trapos húmedos las posibles rendijas y desconectar ventiladores y

aparatos de aire acondicionado.

• • Consumir únicamente bebidas y alimentos envasados y agua embotellada, no del grifo.



P.O.- El Coordinador Multisectorial 228

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Hora emisión :11/04/2012 15:42





AVISO DE EVACUACIÓNEn aplicación del Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Accidentes en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en la CC.AA. de Canarias PLAN PEMERCA, y en virtud de las competencias que tiene establecidas la Dirección General de Seguridad y Emergencias, declara la EVACUACIÓN.

Descripción del Riesgo

Zonas afectadas

Recomendaciones a la población




229

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Hora emisión :11/04/2012 15:42





CONSEJOS DE AUTOPROTECCIÓNEN DOMICILIOS EN LAS PROXIDADES DEL ACCIDENTE

• • Cierre todas las ventanas y puertas exteriores, baje las persianas y aléjese de la fachada del edificio. En ningún caso se quede asomado a balcones, ventanas ni mirando tras los cristales.

• • Evite el llamar por teléfono, a fin de colapsar las líneas.

• • Permanecer atentos a las informaciones transmitidas por las emisoras de radio, televisión u otros medios.

• • Sólo seguir las instrucciones que provengan de fuentes oficiales.

• • Mantenga a los niños bajo atenta vigilancia sin salir a la calle. No acuda a las escuelas a recoger a sus hijos, ya que éstos deberán concentrarse en las aulas bajo la supervisión de los profesores.

• • No beba agua del grifo hasta que las autoridades sanitarias confirmen que no ha habido contaminación.

• • Esté preparado para una posible evacuación (prepare su documentación y medicamentos de uso diario).

• • Respete los cordones de seguridad que establezcan los servicios de protección y siga sus instrucciones.

• • No se acerque por ningún motivo al vehículo accidentado y aléjese inmediatamente del lugar del accidente.

• • Si viaja en coche, aléjelo también.

• • Evite situarse en la dirección del viento, por si hubiera algún elemento en suspensión que pudiera afectar a su salud.

• • No fume ni encienda ningún tipo de llama.

• • Permanecer atentos a las informaciones transmitidas por las emisoras de radio, televisión u otros medios.

• • Sólo seguir instrucciones que provengan de fuentes oficiales.

EN TODO MOMENTO MANTENGA LA CALMA SE SEGUIRA INFORMANDO A TRAVES DE LOS MEDIOS DE COMUNICACION



230

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PLAN PEMERCA ANEXO 6 MODELO DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES

ANEXO 6.-MODELO DE BOLETIN DE NOTIFICACION DE ACCIDENTES EN

LOS TRANSPORTES DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR CARRETERA

Si se produce un accidente o un incidente grave, durante el transporte de

mercancías peligrosas, el transportista tendrá la obligación de presentar un informe según

el modelo adjunto que es el establecido en la directriz Básica de Planificación de

Protección Civil ante el riesgo de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas.

También podrá remitir los informes en las condiciones que estipula el ADR en un plazo so

superior a 30 días.

231


DATOS DE LA NOTIFICACION

Fecha:..............................Hora:...............................Notificado por:......................................................Organismo:..............................................................Teléfono:.................................................................

DATOS DE LA MERCANCIA TRANSPORTADA

Nº Peligro: Nº ONU: Etiquetas de peligro:.............................Productos:................................................................

LOCALIZACION DEL SUCESO

Carretera:...........................................PK:...............Sentido:...................................................................Término municipal:...............................................Población más cercana:.........................................Observaciones:.......................................................

EMPRESAS

Transportista:.........................................................Origen:.....................................................................Destino:.....................................................................

CARACTERISTICAS DEL VEHICULO

Tipo:..................................................................Matrícula vehículo:...................................Matrícula remolque:......................................

CONDICIONES METEOROLOGICAS

• •Lluvia • •Viento • • Niebla • •Nieve• •HieloOtras:..................................................................

DATOS DEL INCIDENTE

• •Avería • •Vuelco • • Choque• • Salida calzada • • Caída carga • •Corte circulaciónTipo de envase:.......................................................Situación del vehículo:.............................………….....

SERVICIOS ALERTADOS/MOVILIZADOS

• •Director del Plan PEMERCA• •Bomberos • •Guardia Civil• •Policía Local • •Ayuntamiento• •S.U.C. • •Cabildo Insular• •Emp.Origen-Destino • •Emp. Transportista• •Emp. Asesoras • •Jefe Servicio D.G.S.E.• •Director del Plan • •Delegación del Gobierno Canarias• •Técnicos de Consejería de Medio Ambiente

• •Constituido CECOP. • •Constituido PMACONSECUENCIAS DEL ACCIDENTE

• •Fuga en • •Tierra • •Mar • •Agua• •Derrame en • •Tierra • •Mar • •Agua• •Incendio vehículo• •Incendio carga• •ExplosiónDescripción del accidente:...............................................Nº vehículos siniestrados:..........................................Nº de heridos...................Nº de víctimas.....................Estado del conductor.................................................Tipo aparente de las lesiones.............................……...................................................................................Tipo: 1 2 3 4 5Categoría: 0 1 2 3

DATOS ADICIONALES

Duración prevista de la inmovilización:................

• •Necesario hacer trasvase o traslado.

OBSERVACIONES

232


ANEXO 6.-MODELO DE BOLETIN DE NOTIFICACION DE ACCIDENTES EN

LOS TRANSPORTES DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR CARRETERA

Si se produce un accidente o un incidente grave, durante el transporte de

mercancías peligrosas, el transportista tendrá la obligación de presentar un informe según

el modelo adjunto que es el establecido en la directriz Básica de Planificación de

Protección Civil ante el riesgo de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas.

También podrá remitir los informes en las condiciones que estipula el ADR en un plazo so

superior a 30 días.

231

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INFORME: FECHA INFORME

1.- LOCALIZACION DEL SUCESO

1.1.- FECHA DEL ACCIDENTE: //HORA:

1.2.- LUGAR DEL ACCIDENTE:

CARRETERA: PKM:

TERMINO MUNICIPAL: PROVINCIA

2.- DATOS SOBRE LAS MERCANCIAS TRANSPORTADAS

1.- NOMBRE QUÍMICO:

Nº DE IDENTIFICACION DEL PELIGRO

Nº ONU

CANTIDAD (KG/l)



Nº ONU

CANTIDAD (KG/l)



Nº ONU

CANTIDAD (KG/l)

3.- DESCRIPCION DEL SUCESO

3.1.- TIPO DE UNIDAD DE TRANSPORTE

CARRETERA

VEHICULO CAJA CISTERNA CONTENEDOR-CISTERNA

VAGON-CISTERNA

OTRO:

3.2.- TIPO DE ACCIDENTE

233

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TIPO 02

TIPO 03

TIPO 04

TIPO 05

4.- CLASIFICACION DE LA SITUACION DE LA EMERGENCIA

SITUACION 0

SITUACION 1

SITUACION 2

SITUACION 3

5.- NATURALEZA Y EXTENSION DE LOS DAÑOS

5.1.- DAÑOS HUMANOS

POR LA PELIGROSIDAD DE LA MERCANCIA

OTRASCAUSAS TOTALES T Q I

Nº HERIDOS LEVES

Nº HERIDOS GRAVES

Nº VICTIMAS MORTALES

(T=TRAUMATIZADOS, Q= QUEMADOS, I=INTOXICADOS)

5.2.- DAÑOS MATERIALES

OTRO ACCIDENTE O INCIDENTE

DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE

DE OTRAS UDS. DE TRANSPORTE

DE INFRAESTRUCTURAS

DE INMUEBLES

5.3.- DAÑOS AMBIENTALES

CONTAMINACION ATMOSFERICA

CONTAMINACION HIDRICA

CONTAMINACION DE SUELOS

5.4.- EXISTE PELIGRO O RIESGO PARA LA POBLACION

234


INFORME: FECHA INFORME

1.- LOCALIZACION DEL SUCESO

1.1.- FECHA DEL ACCIDENTE: //HORA:

1.2.- LUGAR DEL ACCIDENTE:

CARRETERA: PKM:

TERMINO MUNICIPAL: PROVINCIA

2.- DATOS SOBRE LAS MERCANCIAS TRANSPORTADAS



Nº ONU

CANTIDAD (KG/l)



Nº ONU

CANTIDAD (KG/l)



Nº ONU

CANTIDAD (KG/l)

3.- DESCRIPCION DEL SUCESO

3.1.- TIPO DE UNIDAD DE TRANSPORTE

CARRETERA

VEHICULO CAJA CISTERNA CONTENEDOR-CISTERNA

VAGON-CISTERNA

OTRO:

3.2.- TIPO DE ACCIDENTE

233

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Nº TOTAL DE PERSONAS EXPUESTAS

DESCRIPCION DEL TIPO DE PELIGRO O RIESGO:

5.5.- EXISTIO NECESIDAD DE EVACUACION:

Nº TOTAL DE PERSONAS EVACUADAS

6.- MEDIDAS ADOPTADAS EN EL ACCIDENTE

6.1.- MEDIDAS PARA MITIGAR ALOS EFECTOS DEL ACCIDENTE

6.2.- MEDIDAS DE PROTECCION A LA POBLACION

235


TIPO 02

TIPO 03

TIPO 04

TIPO 05

4.- CLASIFICACION DE LA SITUACION DE LA EMERGENCIA

SITUACION 0

SITUACION 1

SITUACION 2

SITUACION 3

5.- NATURALEZA Y EXTENSION DE LOS DAÑOS

5.1.- DAÑOS HUMANOS

POR LA PELIGROSIDAD DE LA MERCANCIA

OTRASCAUSAS TOTALES T Q I

Nº HERIDOS LEVES

Nº HERIDOS GRAVES

Nº VICTIMAS MORTALES

(T=TRAUMATIZADOS, Q= QUEMADOS, I=INTOXICADOS)

5.2.- DAÑOS MATERIALES

OTRO ACCIDENTE O INCIDENTE

DE LA UNIDAD DE TRANSPORTE

DE OTRAS UDS. DE TRANSPORTE

DE INFRAESTRUCTURAS

DE INMUEBLES

5.3.- DAÑOS AMBIENTALES

CONTAMINACION ATMOSFERICA

CONTAMINACION HIDRICA

CONTAMINACION DE SUELOS

5.4.- EXISTE PELIGRO O RIESGO PARA LA POBLACION

234

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240

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