Perfil Carr Daniel h.

PERFIL DE INVERSIÓN PUBLICA CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO, ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA, POSOMOCCO-AYANOPUQUIO DIST. DANIEL HERNADEZ PROV. TAYACAJA - HUANCAVELICA”

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO, ROSAS PAMPA - JATUN PAMPA, POSOMOCCO-AYANOPUQUIO DIST.

DANIEL HERNADEZ PROV. TAYACAJA - HUANCAVELICA”

(Estudio de Pre-inversión a Nivel de Perfil)

I. RUSUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del proyecto de Inversión Publica

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO, ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA, POSOMOCCO-AYANOPUQUIO DIST. DANIEL HERNADEZ PROV.

TAYACAJA - HUANCAVELICA”

B. Objetivo del Proyecto

El objetivo planteado en el Proyecto es dotar “Adecuado acceso vehicular a la localidad de Paltarumi”

C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP

En vista que la oferta actual es cero, ósea no existe la carretera, la Demanda Potencial será igual a la demanda con Proyecto ósea a la cantidad de producción que se obtendrá a partir del siguiente año después de la culminación del proyecto y durante el horizonte del proyecto.

CARACTERÍSTICASUNIDAD

DE MEDIDA

Sin ProyectoPrimera alternativaCONSTRUCCION

Segunda AlternativaCONSTRUCCION

Longitud Km. 4.50 Km. 7.44Km. 7.594Km.

Topografía Estimado Accidentada Accidentada AccidentadaSuperficie de Rodadura m 1.00-1.20 4.00 4.00Radio Mínimo m ….. 15.00 15.00Ancho de Calzada m 1.00 – 1.20 3.50 3.50Ancho de Bermas m No tiene 0.00 0.00Espesor de Mat. Para Estabilizarlo

m No tiene 0.15 0.15

Número de Carril Unid. --- 1 1Velocidad Directriz Km./hora --- 20-40 20-40Pendientes máximas % 10% 8 % 6%Cunetas Triangulares 0.50*0.30

m No cuenta 7,440 7,594

Plazoletas C/1000 m Unid. No cuenta30.00 m de largo x 3.00 de ancho

como mínimo

30.00 m de largo x 3.00 de ancho

como mínimo

TIPO DE PAVIMENTO GlbCamino de Herradura

Afirmado Afirmado

D. Descripción técnica del PIP

Construcción de carretera afirmada con material granular (e = 0.15 m) en una longitud de 7.44 Km, superficie de rodadura de 4.00 m de ancho, cunetas de 0.50 x 0.30, construcción de 06 plazoletas de cruce de 30.00 x 3.00 m2 cada 800 m, construcción de cunetas 7440 ml, construcción de 10 alcantarillas tipo TMC Ø 36”; señalización vertical, 07 postes Kilométricos, pendiente máxima 8%, trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos.

```Página 1


E. Costos del PIP

CANT. CANT. COSTO AÑOS SUB-TOTALANUAL

A A) COSTOS DE INVERSION 700,920.561 Construcción de carretera, afirmada con material

granular (e = 0.15 m) en una longitud de 7.44 Km, superficie de rodadura de 4.00 m de ancho, cunetas de 0.50 x 0.30, construcción de 06 plazoletas de cruce de 30.00 x 3.00 m2 cada 800 m, construcción de cunetas 7440 ml, construcción de 15 alcantarillas tipo TMC Ø 36”; señalización vertical, 07 postes Kilométricos, pendiente máxima 10%, trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos.

7.44 KM 523,075.04 1 523,075.04

2 GASTOS GENERALES 10% Glob 52,307.50 1 52,307.503 UTILIDADES 8% Glob 41,846.00 1 41,846.004 EXPEDIENTE TÉCNICO 3% Glob 15,692.25 1 15,692.255 SUPERVISOR DE OBRAS 8% Glob 41,846.00 1 41,846.006 IMPREVISTOS 5% Glob 26,153.75 1 26,153.75B B) COSTOS DE OPER. Y MANTENIMIENTO

1 1, Costos de Mantenimiento Vial Rutinario 1 Glob 21,632.66 8 173,061.282 2, Costos de Mantenimiento Vial Periódica 1 Glob 56,284.24 2 112,568.48

986,550.31

CANT. CANT. COSTO AÑOS SUB-TOTALANUAL

A A) COSTOS DE INVERSION 699,402.021

Construcción de carretera, afirmada con materialgranular (e = 0.15 m) en una longitud de 7.594 Km,superficie de rodadura de 3.50 m de ancho y cunetas de0.50 x 0.30, construcción de 06 plazoletas de cruce de30.00 x 3.00 m2 cada 800 m, construcción de cunetas7594 ml, construcción de 15 alcantarillas tipo TMC Ø36”; señalización vertical, 07 postes Kilométricos,pendiente máxima 6%, trabajos de protecciónambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos. 7.59 Glob 542,172.10 1 542,172.10

2 GASTOS GENERALES 10% Glob 54,217.21 1 54,217.213 UTILIDADES 8% Glob 43,373.77 1 43,373.774 EXPEDIENTE TÉCNICO 3% Glob 16,265.16 1 16,265.165 SUPERVISOR DE OBRAS 8% Glob 43,373.77 1 43,373.776 IMPREVISTOS 5% Glob 27,108.61 1 27,108.61B B) COSTOS DE OPER. Y MANTENIMIENTO

1 Costos de Mantenimiento Vial Rutinario 1 Glob 22,852.21 8 182,817.682 Costos de Mantenimiento Vial Periódica 1 Glob 42,213.18 2 84,426.36

993,754.66

• Costos de Inversión de la Segunda Alternativa

RESUMEN EJECUTIVO DEL PRESUPUESTO

RESUMEN EJECUTIVO DEL PRESUPUESTO

DESCRIPCION

DESCRIPCION

• Costos de Inversión de la Segunda Alternativa

```Página 2


F. Beneficios del PIP

Los beneficios que traerán ambas alternativas que se plantea, es mejorar la infraestructura de transporte, con ello el servicio con el objetivo de reducir los costos en transporte de carga como de pasajeros de toda el área de influencia (Tramo Paltarumi – Puquiuro – Rosaspampa, Posomocco - Ayanopuquio).

G. Resultados de la Evaluación Social

INDICADOR ECONÓMICO

PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES

Alternativa 01 Alternativa 02 Alternativa 01 Alternativa 02

VAN -263835.93 -222471.81 213912.21 179885.74TIR 2.77% 3.92% 18.10% 16.62%B/C 0.71 0.74 1.31 1.25

ALTERNAT SELECCIONAD

A

De acuerdo al cuadro anterior se verifica que la alternativa 1 muestra condiciones de rentabilidad económica.

H. Sostenibilidad del PIP

Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para

la operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. El

financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio

definitivo y ejecución está a cargo del Provincia de Tayacaja. En la etapa de

Operación y Mantenimiento, asumirá la Municipalidad Distrital de Daniel

Hernández.

I. Impacto AmbientalAIRE La emisión de contaminación del aire producido por vibraciones,

ruidos y polvos que afectaran a la población cercana de la zona donde se

desarrollara el proyecto.

Esta contaminación tendrá una persistencia únicamente mientras dure el

proceso constructivo.

AGUA Existe riesgo de contaminación debido a que en la zona donde se

desarrollará el proyecto, existe el río, solo será temporal.

SUELO Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de

tierras con los trabajos de compactación.

FLORA Existen áreas verdes en la zona del proyecto, pero solo será

temporal, se considera reforestación en el costo del proyecto.

FAUNA No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre. Debido a

que en la zona de intervención esta constituido por flora, más no Fauna.

POBLACIÓN Durante el proceso de Mejoramiento, se alterará el paisaje

positivamente.

```Página 3


J. Organización y gestión

En el marco de los roles y funciones que recae al Municipal Provincial de

Tayacaja, cuenta con amplia experiencia, capacidad instalada y por su

competencia que lo estipula el estatuto del IVMPH en el Artículo 5°. El IVMP

tiene por finalidad propiciar el desarrollo de gestión vial provincial, entendida

ésta como el proceso de planificar y ejecutar las etapas de construcción,

rehabilitación y mantenimiento de caminos rurales, asignando recursos de

acuerdo a las prioridades establecidas en el Plan Vial Provincial. Por tanto se

deduce que cuenta con la capacidad técnica, administrativas y financieras.

La modalidad de ejecución será por administración directa, dado que el

Municipal de la Provincia de Tayacaja, tiene la suficiente capacidad

operativa, personal técnico especializado, una organización y administración

con especialización en el manejo de recursos humanos y financieros, que le

permite ejecutar, controlar y supervisar eficientemente este tipo de obras.

K. Plan de Implementación

A continuación se presentan la programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto: indicando cada acción, con sus respectivas duraciones.

“Construcción carretera Tramo Paltarumi – Puquiuro – Rosaspampa, Posomocco-Ayanopuquio Prov. Tayacaja - Huancavelica”, según la primera alternativa

Descripción de Actividades DuraciónFase de Inversión1. Expediente técnico. 1 meses2. Búsqueda, selección y contratación de la firma que llevará a cabo las obras de

mejoramiento de la carretera. 1 meses

3. Mejoramiento de la carretera según la primera alternativa. 3 meses4. Liquidación de Obra 1 mes

“Construcción carretera Tramo Paltarumi – Puquiuro – Rosaspampa, Posomocco-Ayanopuquio Prov. Tayacaja - Huancavelica”, según la segunda alternativa

Descripción de Actividades DuraciónFase de Inversión1. Expediente técnico. 1 meses2. Búsqueda, selección y contratación de la firma que llevará a cabo las obras de

mejoramiento de la carretera. 1 meses

3. Mejoramiento de la carretera según la primera alternativa. 3 meses4. Liquidación de Obra 1 mes

L. Conclusiones y Recomendaciones

```Página 4


El proyecto consiste en la Construcción de carretera, afirmada con material

granular (e = 0.15 m) en una longitud de 7.44Km, superficie de rodadura de 3.50

m de ancho, cunetas de 0.50 x 0.30, construcción de 08 plazoletas de cruce de

30.00 x 3.00 m2 cada 800 m, construcción de cunetas 7440ml, construcción de

10 Alcantarillas tipo TMC Ø 36”; señalización vertical, 07 postes Kilométricos,

pendiente máxima 8.82%, trabajos de protección ambiental, acondicionamiento

de canteras, botaderos

El problema central de la población de referencia del proyecto es la dificultad de

acceso hacia los mercados de consumo y servicios básicos, lo cual imposibilita

la comercialización de sus productos en forma adecuada y masiva.

La mejor alternativa resulta ser la Alternativa 1, o sea Construcción de

carretera, afirmada con material granular (e = 0.15 m) en una longitud de

7.44Km, superficie de rodadura de 3.50 m de ancho, cunetas de 0.50 x 0.30,

construcción de 08 plazoletas de cruce de 30.00 x 3.00 m2 cada 800 m,

construcción de cunetas 7440 ml, construcción de 10 alcantarillas tipo TMC Ø

36”; señalización vertical, 07 postes Kilométricos, pendiente máxima 8.82%,

trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos. y

Conformación de comité de mantenimiento de la vía

De acuerdo a la Evaluación Económica, la Evaluación de Impacto Ambiental, el

Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se concluye que la

Alternativa 01 es la mas adecuada para la solución del problema toda vez que ha

demostrado un VAN, TIR y B/C ampliamente positivo comparado con la

alternativa 2.

La inversión total en la construcción de la carretera Tramo Paltarumi – Puquiuro

– Rosaspampa, Posomocco-Ayanopuquio, para la alternativa seleccionada, a

precios privados, es de: S/. 700,920.56 nuevos soles, el cual incluye costo

directo de obra, Gastos Generales, utilidad, Supervisión, Expediente Técnico y

Mitigación de Impacto Ambiental.

El costo de Mitigación del Impacto Ambiental es de S/. 22,354.67 Nuevos Soles.

Existen compromisos de mantenimiento del tramo carretero por la

Municipalidad Distrital de Daniel Hernández y de los beneficiarios cuya acta se

adjuntan en el anexo.```Página 5


En el tramo existen varias canteras disponibles que facilitará la disponibilidad

del material de ripio.

Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales son manejables y

temporales, los mismos que en un mediano espacio de tiempo volverán a la

normalidad.

Los impactos positivos del proyecto, estarán dados principalmente en el espacio

Socio-económico. El mismo que generará adecuadas condiciones de vida en los

pobladores

RECOMENDACIONES

Para la elaboración del Expediente Técnico se deben de tomar todas las

referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto

metrado de las obras, de acuerdo a la clasificación de la vía.

Capacitar a los directivos y pobladores en general de las comunidades

beneficiarias temas inherentes a la conservación y mantenimiento de la vía

Oficializar los compromisos para el financiamiento de las obras de Construcción

de la vía, mediante firma de convenios con las instituciones involucradas.

En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan son

concordantes con lo que dispone el Manual Ambiental para el Diseño y

Construcción de Vías, concordado con el Manual Ambiental para la

Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales que todo contratista de

Obra Pública debe conocer y cumplir.

Se recomienda pasar a la fase de Inversión (Expediente Técnico) considerando

que se ha trabajado con fuentes primarias para todo cálculo a necesitarse en el

presente perfil así como teniendo en consideración la robustocidad del VAN de

la alternativa 1 y del análisis de sensibilidad.

```Página 6


M. Marco Lógico

FORMATO 5: MARCO LÓGICO

NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO“CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO - ROSASPAMPA POSOMOCCO-

AYANOPUQUIO, DISTRITO DANIEL HERNANDEZ, PROVINCIA TAYACAJA - HUANCAVELICA”

FinResumen de objetivos Indicadores

Medios de verificación

Supuestos

Contribución en la mejora de desarrollo socio económico de los pobladores de la zona.

PropósitoBrindar facilidad para movilizarse y acceso a los mercados de consumo de la población de extrema pobreza.

Que a partir del 2009 se mejore el servicio de transporte, trasladándose el total del excedente exportable agrícola y pecuaria con vehículos de carga.-Que las comunidades empiecen a tener acceso a los servicios básicos.

* Reportes de producción de la zona por el MINAG-Reportes de pobreza y acceso a los servicios básicos por el INEI.

* Autoridades y beneficiarios comprometidos con el proyecto y el desarrollo de los distrito de Daniel Hernández

Componentes

Existencia de infraestructura vial.

Organizaciones comunales con capacidad de gestión.

A fines del 2008 se tenga 7.44Km. De carretera a nivel de afirmado incluido las obras de arte debidamente concluida. Y mantenida rutinariamente y periódicamente por el comité de mantenimiento

* Inventario vial * fotografías* Informes de la Municipalidad de Daniel Hernández

* Los Beneficiarios valoran y aprovechan las nuevas condiciones de la vía. * Oportunamente se realiza los mantenimientos de la infraestructura vial.

Acciones

Acción 1:Construcción de la carretera a nivel de Trocha carrozable en una longitud de 7.44Km. Tramo Paltarumi – Puquiuro, Rosas Pampa - Jatun Campa, Posomocco-Ayanopuquio Acción 2:Conformación de comité de mantenimiento de la vía

El presupuesto de la inversión requerida es:Obras Civiles. S/. 523,075.04 Expediente Técnico S/. 15,692.25Gastos Generales S/. 52,307.50Utilidad S/ 41,846.00Supervisión S/. 41,846.00Imprevistos S/. 26,153.75S/. 700,920.56 Nuevos Soles (P. P)02 reuniones y capacitaciones para conformación de comité de mantenimiento de la vía

* Expediente Técnico y plano de Construcción.

* Informe de valorización de obras

* Liquidación técnica y financiera de Obra.

* Libro de acta de conformación de comité

* No existe alteraciones bruscas del clima en la zona

```Página 7


2. GENERALES.2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

“CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO, ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA, POSOMOCCO-AYANOPUQUIO DIST.

DANIEL HERNADEZ PROV. TAYACAJA - HUANCAVELICA”

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

1.2.1 Unidad Formuladora (U. F.)

Nombre : SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

Sector : Gobiernos Regionales.Pliego : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TAYACAJA

Teléfono : (67) 456553Dirección : Av. Progreso S/N - Pampas. Persona ResponsableNombre : ARQ RODNEY CERRON RUIZ Cargo : Encargado de la Unidad Formuladora.

1.2.2 Unidad Ejecutora (U. E.)

Nombre : Municipalidad Provincial de Tayacaja.Sector : Gobiernos Regionales.Pliego : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TAYACAJA.Teléfono : (67) 456553Dirección : JR Grau 115 - Pampas. Persona ResponsableNombre : ING JORGE RODRIGUEZ ACEVEDO Cargo : Gerente Sub Regional de Tayacaja.

La Municipalidad Provincial de Tayacaja - Huancavelica, tiene la capacidad

instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, además cuentan con

amplia experiencia, toda vez que hace varios años vienen realizando este tipo

de intervenciones en el ámbito de la Provincia de Tayacaja.

2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.

Para poder analizar el grado de participación de los Beneficiarios y de las

entidades involucradas en el presente problema, se ha realizado haciendo el

uso del siguiente esquema.

```Página 8


La Municipalidad Provincial de Tayacaja, no existe ningún conflicto con los

beneficiarios y con la Municipalidad Distrital de Daniel Hernández. Al

contrario, como objetivo estratégico tiene de lograr “LA MUNICIPALIDAD

PROVINCIAL DE TAYACAJA CUENTA CON UNA INFRAESTRUCTURA

VIAL MODERNA Y RÁPIDA, ARTICULADA A LOS EJES PRODUCTIVOS Y

EXPLOTACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES Y ECOTURÍSTICOS, E

INTEGRA SUS PROVINCIAS Y DISTRITOS, HABIENDO MEJORADO SU ```Página 9

GRUPO INTERESES(del Grupo)

PROBLEMAS PERCIBIDOS

Recursos o Mandatos de cada

involucrado.

Municipalidad Provincial Tayacaja

Mejorar las carreteras de intercomunicación entre distritos y centros poblados

Bajos niveles de desarrollo de los pobladores.

Tiene jurisdicción directa de la administración del distrito. El proyecto se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos del Plan de Desarrollo distrital de Daniel Hernández 2006 - 20150

Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Huancavelica

Desarrollo sectorial

Vías de la acceso a los distritos, Provincias en la región Huancavelica se encuentra en mal estado de conservación

Es la encargada de administrar y cuidar el buen funcionamiento de las infraestructuras de transporte, y normar las reglas de transito.

Población de los centros poblados Paltarumi – Puquiuro y Trancapampa - Rosaspampa

Construir y Mejorar el acceso entre el distrito y sus anexos y centros poblados.

Dificultad de intercomunicación vial entre el distrito y anexos y centros poblados

Población directa e indirectamente afectada con el problema, con recursos escasos para financiar la obra


ARTICULACIÓN CON EL MERCADO MACRO REGIONAL Y NACIONAL.”

y como objetivo especifico en transportes es de lograr “MEJORAMIENTO Y

REHABILITACION DE CARRETERAS VECINALES.1”.

Municipalidad Distrital de Daniel Hernández, tiene la competencia directa de

ejecutar estos tipos de obras, pero por la envergadura financiera, no le es posible

ejecutar, por que no tiene la suficiente capacidad operativa, personal técnico

especializado, una organización y administración con especialización en el

manejo de recursos humanos y financieros, que le permite ejecutar, controlar y

supervisar eficientemente este tipo de obras. Pero las autoridades y población de

Daniel Hernández con el fin de lograr la viabilización del anhelado proyecto,

solicitan la intervención la Municipalidad Provincial, dado que se enmarca

dentro de los lineamientos de política del Municipalidad Provincial de Tayacaja.

Por tanto, se puede resumir que no existen conflictos entre los entes

involucrados para la ejecución de la obra; al contrario se tiene compromiso de

participación activamente por los beneficiarios, y el proyecto se enmarca dentro

de los lineamientos de política local y regional; incidiendo positivamente en la

viabilización del proyecto.

2.4 MARCO DE REFERENCIA

Como se crea la formulación del PIP

Cabe señalar que el presente Perfil está enmarcado dentro de los lineamientos de

Política Función 16: Transporte; Programa 052 Transporte Terrestre; Sub

Programa 142: Construcción y mejoramiento de carreteras; es así que

Actualmente el MTC está procesando el mejoramiento de carreteras para

promover el desarrollo social y económico, y el desarrollo de carreteras de

penetración que integran más efectivamente zonas alejadas y aisladas del país

con centros dinámico económicos nacionales y del resto del mundo.

El proyecto “CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI –

PUQUIURO – ROSASPAMPA, POSOMOCCO-AYANOPUQUIO,

DISTRITO DANIEL HERNANDEZ; PROV. TAYACAJA -

HUANCAVELICA” se encuentra priorizado en el Plan de Desarrollo del

Distrito de Daniel Hernández, y fue presentado al presupuesto participativo

1 Ver Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Tayacaja 2007 – 2015.```Página 10


provincial, por lo que la Municipalidad Provincial de Tayacaja prioriza la

elaboración del presente proyecto de inversión, a fin de determinar la

factibilidad del presente proyecto

El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en marco de la ley No. 27293

Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificado por ley Nº 28802, su

Reglamento el Decreto Supremo No. 102-2007-EF y la Directiva aprobada

mediante Resolución Directoral No.009-2007-EF/68.01.

Por otro lado El Estado Peruano, mediante sus entes descentralizados,

planifica, ejecuta y desarrolla mecanismos financieros y legales para la

realización de actividades vinculadas con la gestión vial, tales como encargos de

ejecuciones presupuestales u otros similares establecidos en las normas vigentes

sobre Derecho Público.

Gestionar la cooperación técnico – económica, para el financiamiento de los

proyectos viales.

Suscribir convenios y contratos con instituciones del sector público y privado

para la ejecución de obras viales y/o de desarrollo.

Desarrollar otras actividades relacionadas a la implementación del Plan Vial

Rural en el ámbito de su jurisdicción, y otras que las normas legales lo permite.

De acuerdo a las características del servicio que el proyecto pretende brindar

(camino vecinal), se afirma que es de competencia del Estado y que debe

resolver, más aún cuando la población tiene condiciones socio-económicas en

situación de pobreza. En consecuencia, el sector privado no invertirá en el área

de influencia.

Además se encuentra acorde a las políticas y objetivos del Ministerio de

Transportes y comunicaciones:

Políticas: Garantizar la transitabilidad de las carreteras.

Continuar eficientemente los estudios y las obras de construcción,

rehabilitación y mejoramiento de las carreteras de la red nacional.

Implementar programas de capacitación permanente del personal.

Objetivos: Mejorar la eficiencia del sistema de transporte vial nacional,

contribuyendo al desarrollo y la integración física de la Costa, Sierra y

```Página 11


Selva mediante la rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de la

Red Vial Nacional.

Reducir los costos de operación vehicular y apoyar el reforzamiento de

la capacidad institucional, técnica, y de planificación y gestión del

gobierno en materia vial.

Mejorar la programación de las inversiones viales.

UBICACIÓN:DEPARTAMENTO : HuancavelicaPROVINCIA : TayacajaDISTRITO : Daniel Hernández

```Página 12


UBICACIÓN EN FUNCIÓN AL PAÍS PROVINCIA Y DISTRITO

```Página 13


3 IDENTIFICACIÓN.

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL3.1.1 SITUACION Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO.3.1.1.1 Antecedentes que motiva la generación de la propuesta del

proyectoPara llegar a las localidades comprendidas en el Tramo 01 de Paltarumi –

Puquiuro; Tramo 02 Rosas Pampa - Jatun Campa Tramo 03 Posomocco-

Ayanopuquio existe acceso a través de la Carretera Pampas -

Salcabamba.

Tramo 01 Paltarumi – Puquiuro solo cuenta con un camino de herradura

en una longitud de 2.5 no existe carretera, a fin de comunicarse en forma

directa se necesita la construcción de un trocha Carrozable de 3+340 Km

largo, el terreno presenta una topografía accidentada, tramos de roca

suelta y roca fija 25% y material suelto 75%. Aproximadamente.

Tramo 02 rosas Pampa - Jatun campa solo cuenta con un camino de

herradura en una longitud de 0+745 Km, no existe carretera, a fin de

comunicarse en forma directa se necesita la construcción de un trocha

Carrozable de 2+420 Km largo, el terreno presenta una topografía

accidentada, tramos de roca suelta y roca fija 70% y material suelto 30%.

Aproximadamente.

Tramo 03 Posomocco - Ayanopuquio solo cuenta con un camino de

herradura en una longitud de 0+945 Km, no existe carretera, a fin de

comunicarse en forma directa se necesita la construcción de un trocha

carrozable de 1+680 Km largo, el terreno presenta una topografía

accidentada, tramos de roca suelta y roca fija 70% y material suelto 30%.

Aproximadamente.

El objetivo de construir los diferentes tramos es servir para la circulación

de vehículos ligeros, autos particulares, camiones de carga, así como

facilitar el acceso a las localidades ya mencionadas al Distrito de Daniel

Hernández y también con Provincia de Pampas. Por otro lado, se

requiere una carretera en buenas condiciones la cual se conectara al

camino vecinal del distrito de Acostambo el cual podrá sacar a los ```Página 14


mercados de Daniel Hernández, Pampas, Tayacaja, Huancavelica ya que

sale a La Carretera Central Sur, la producción agropecuaria excedente

para el intercambio comercial.

3.1.1.2 Las características de la situación negativa que se intenta

modificar.

El tramo de Paltarumi – Puquiuro, Rosas Pampa - Jatun Campa,

Posomocco-Ayanopuquio solo cuenta con un camino de herradura en una

longitud de 4.5 Km, no existe carretera, a fin de comunicarse en forma

directa se necesita la construcción de un carretera de 7.44 Km largo, el

terreno presenta una topografía accidentada, tramos de roca suelta y roca

fija 30% y material suelto 70%. Aproximadamente.

3.1.1.3 Las razones por la que es de interés para la comunidad

resolver dicha situación.

Con la Construcción Carretera Tramo Paltarumi – Puquiuro, Rosas

Pampa - Jatun Campa, Posomocco-Ayanopuquio, el anexo de Paltarumi y

toda el área de influencia se beneficiara ya que esta es una zona

netamente agrícola y ganadera, los cuales necesitan la vía para poder

sacar sus productos al mercado local, distrital, Provincial, regional y

nacional. Esta habilitación de la carretera permitirá a los productores y a

los pobladores reducir sus costos de transporte, así como disminuir el

tiempo de traslado de sus productos a los diferentes mercados de

consumo.

3.1.1.4 La explicación de porqué es competencia del Estado resolver

dicha situación.

El Estado, mediante sus entes descentralizados, planifica, ejecuta y

desarrolla mecanismos financieros y legales para la realización de

actividades vinculadas con la gestión vial, tales como encargos de

ejecuciones presupuestales u otros similares establecidos en las normas

vigentes sobre Derecho Público.

Gestionar la cooperación técnico – económica, para el financiamiento de

los proyectos viales.

```Página 15


Suscribir convenios y contratos con instituciones del sector público y

privado para la ejecución de obras viales y/o de desarrollo.

Desarrollar otras actividades relacionadas a la implementación del Plan

Vial Rural en el ámbito de su jurisdicción, y otras que las normas legales

lo permite.

Además de acuerdo a las características del servicio que el proyecto

pretende brindar (Camino Vecinal), se afirma que es de competencia del

Estado y que debe resolver, más aún cuando la población tiene

condiciones socio-económicas en situación de pobreza. En consecuencia,

el sector privado no invertirá en el área de influencia.

3.1.2 Sistema de Transporte en el Área de Influencia:

3.1.2.1 Diagnóstico del Sistema de Transporte

La vía de acceso principal, esta constituido por la carretera Pampas –

Daniel Hernández – Paltarumi a 1 hora de viaje con camioneta o auto.

En el área de influencia del proyecto, el Tramo 01 Paltarumi – Puquiuro y

Tramo 02 Rosas Pampa - Jatun Campa Tramo 03 Posomocco-

Ayanopuquio, camino de herradura, según manifiesta los pobladores del

lugar, realizar 1-2 horas de viaje a pie o caballo, por lo que urge la

construcción para mejorar la comunicación e intercambio comercial.

3.1.2.2 Diagnóstico de Seguridad Vial

Los caminos de herradura que existen en los diferentes Tramos, Tramo

01 Paltarumi – Puquiuro y Tramo 02 Rosas Pampa - Jatun Campa Tramo

03 Posomocco-Ayanopuquio, carecen de señalización preventiva,

informativa, restrictiva. Por las condiciones actuales del camino de

herradura se requiere colocar información, asimismo según opinión verbal

de los pobladores se ha dado accidentes peatonales, desbarranco de

animales con carga, no se tiene un reporte de la PNP y/o MINSA.

3.1.3 Infraestructura Vial

El tramo de Pampas - Daniel Hernández – Colcabamba existe el

camino inter departamental según la clasificación de vías del Ministerio de ```Página 16


Trasporte el cual se encuentra en buen estado, los tramos a construir son

ramales de penetración a los diferentes barrios y anexos de Paltarumi.

Los tramos a construir no hay accesos directos desde la carretera

inter departamental por lo que se tiene que realizar a pie por senderos

con el fin de conectar los diferentes parajes es por ello que se propone la

construcción de la carretera vecinal con el fin de sacar los productos que

se tienen en todo el recorrido de la futura construcción un trocha

carrozable de 7.44Km largo y de ancho 3.50 ml, la plataforma presenta

ondulaciones y partes rocosos, radios de curvatura mínimos en curvas de

volteo, pendientes entre de 1.70% y 6.10 %, ver las siguientes

fotografías:

```Página 17


En la vista Superior se pude observar la reunión entre las autoridades y pobladores del lugar y el proyectista en el paraje de Estanque. La foto corresponde al tramo 01

En la vista inferior se puede observar el comienzo de la carretera a construir del tramo 01

```Página 18


En la vista Superior se pude observar parte de camino de herradura el cual se tomara encuentra para el proyecto ya que cumple con las pendientes máximas y mínimas de acuerdo a la normas de caminos vecinales tramo 01

En la vista inferior se puede la continuación del camino de herradura por el cual va pasar la futura carretera perteneciente al tramo 01

```Página 19


En la vista Superior se puede observar la culminación de la carretera en el tramo 01 esta es la unión con la carretera principal pampas Salcabamba

En la vista inferior observa otra toma de la carretera Pampas Salcabamba lugar denominado Puquiuro.

```Página 20


En la vista Superior se puede observar el tramo 02 que pertenece al paraje de Trancapampa es el punto 0+000 del referido tramo.

En la vista inferior se puede observar parte del tramo 02 donde hay abundante vegetación el cual no es aprovechado con el mejor a falta de una carretera

```Página 21


En la vista Superior se puede observar con el comino tramo 03 Mossopampa Prog. 0+000

En la vista Inferior se puede observar el final de tramo 02 Asonopuquio con la Prog. 1+680

```Página 22


El camino de herradura existente fue recorrido en la segunda semana

del mes de mayo del 2008 con la finalidad de identificar su estado actual.

A continuación se describe el estado actual del camino vecinal.

Está dada por los servicios de transporte que actualmente se da, ósea por

el camino de herradura de 9.50 Km, en mal estado de conservación de

ancho de 1.00 – 1.20 metros, pendiente promedio entre 6 – 15 por ciento.

Significando que no existe un servicio de transporte carrozable causa

principal del problema y cuyo efecto es las grandes extensiones de

terreno que no se explotan, altos costos de flete que tienen que pagar

hasta los mercados de consumo y la inaccesibilidad a los servicios

básicos.

3.1.4 Población afectada Zona

El anexo de Paltarumi y su barrio parajes Puquiuro - Rosas Pampa -

Jatun Campa – Posomocco - Ayanopuquio constituido por La Región

natural de sierra se encuentra ubicado en el distrito de Daniel Hernández,

Provincia de Tayacaja y este a su vez se encuentra ubicado en el

Departamento de Huancavelica.

El territorio es estudio limita por el

Norte : HUANCHUY

Sur : HUAYRAPIRE

Este : CUCHARAN

Oeste : COLCABMBA

Dentro del área de influencia del proyecto se ubican los siguientes: anexo

Paltarumi y Parajes – Puquiuro - Rosas Pampa - Jatun Campa -

Posomocco-Ayanopuquio

Vías de Acceso

Pampas - Daniel Hernández – Paltarumi 1/2 horas de viaje con

camioneta, Auto

```Página 23


Altitud

La altitud del proyecto está en función a la ubicación geográfica con que

cuenta que es propio de la zona.

Tramo 01 ESTANQUE-PUQUIURO

Altitud = 3431.45.00 m.s.n.m. Norte = 520823.99 Este = 8638037.00

Tramo 02 ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA

Altitud = 3346.00 m.s.n.m. Norte = 520393.18 Este = 8637300.24

Tramo 03 Posomocco-Ayanopuquio

Altitud = 3118.00 m.s.n.m. Norte = 521931.00 Este = 521931.00

FISIOGRAFÍA

La topografía del área de influencia del proyecto es variada, relieves

accidentados, con ondulaciones y fuertes pendientes que varían entre

PEDIENTES MAXIMAS Y MINIMAS

CLIMA

Las características climáticas están definidas por un clima variado y con

fuertes precipitaciones, en la zona de estudio la temperatura es de 15° C,

la máxima temperatura es de 17° C en el mes de noviembre y la mínima

es de -1° C en el mes de Julio, siendo esta zona y de -1° a 17°.

Durante los meses de Noviembre y Abril las precipitaciones se producen

en un promedio de 78% de la precipitación anual, siendo en el periodo

seco de los meses de mayo a octubre solo del 10% de la precipitación

anual, siendo Julio el mes de menor precipitación.

Aspectos Demográficos```Página 24


Según el X CENSO NACIONAL DE POBLACION del año 2005 la

población Distrital de Daniel Hernández en el año 2005 es 5061

habitantes, lamentablemente los datos del Censo nacional realizado en

Julio de 2005 adolecen de una serie de deficiencias que no reflejan la

realidad, por consiguiente hemos decidido no tomar en cuenta para el

presente proceso.

Las localidades directamente beneficiarias según el padrón actual de

comunidades campesinas hasta fines de 2005 (Plan estratégico de

Desarrollo Actual) tiene la siguiente población:

POBLACION PALTARUMI

Según el censo 1993 las actividades desarrolladas de 15 años y más, esta distribuida del siguiente modo:

Los centros poblados fueron agrupados en un área de influencia que

abarca 2.5 Km. en ambas márgenes del proyecto carretero se estima una

población directamente beneficiada de 706 habitantes con una tasa de

crecimiento para la zona del 1.02.

Aspectos Económicos

Los comuneros de la zona se dedican a las actividades primarias como

medio de subsistencia, predomina el sistema de cultivo agrario sustentada

en el trabajo familiar no remunerado, la agricultura es incipiente y se

reduce en su mayor parte a huertos familiares a pesar de que existen

inmensas áreas de cultivo. Existen cultivos como el olluco, haba, maíz,

trigo, papa como producto de venta, mientras que los principales

productos para el autoconsumo también lo constituyen papa, olluco entre

otros el tamaño de las chacras en cultivo es de aproximadamente 5.00

has en promedio por familia.

Las actividades de importancia se han constituido la crianza de ganado

ovino, vacuno y alpacas, las cuales por su aceptable demanda son

comercializadas en los distritos de Daniel Hernández, Ahuaycha, Pampas.

La población económicamente activa de 6 y más años según el censo de

2003, esta constituido del siguiente modo.

POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA

```Página 25


Según el censo 1993 las actividades desarrolladas de 15 años y más, esta distribuida del siguiente modo:

ACTIVIDADES REALIZADAS

Organización Social

Están organizados en base a familias extendidas unidas por vínculos de sangre

los mismos agrupados forman los caseríos y/o comunidades indígenas.

Las organizaciones locales son las asambleas comunales donde se toman

acuerdos de gestión y vida cotidiana. Lo constituyen los comuneros debidamente

empadronados.

La presencia del estado solo es en aquellos caseríos que tienen acceso de

carretera mientras que en las que no tiene acceso la presencia del Estado son

casi inexistentes por el mismo aislamiento.

Sin embargo el Estado tiene presencia en lugares donde es posible a través de

Gobierno Regional, FONCODES, Municipalidad Provincial de Tayacaja,

Municipalidad Distrital de Daniel Hernández, Oficina de Gestión Educativa, el

Ministerio de Salud y Educación solo tienen presencia principalmente en lugares

con acceso vehicular.

Servicios Públicos

Los servicios de agua potable tienen en 85%, desagüe cada familia en un 09% y

luz tienen en un 92 % o cuenta no cuentan con teléfonos públicos o cabina rural.

En la zona de la sierra ningún centro poblado cuenta con alcantarillado,

solamente cuentan con letrinas y otros sin ningún servicio la comunidades

Paraje y anexo Paltarumi – Puquiuro - Rosas Pampa - Jatun Campa-

Posomocco-Ayanopuquio, sin embargo la población aún practica la

deposición de sus excretas al aire libre.

El 99% de las viviendas cuentan con alumbrado eléctrico, con una dotación de 5

a 6 horas de energía eléctrica.

```Página 26


El servicio telefónico es escaso, existe solo en el distrito de Daniel Hernández

teléfonos públicos de telefónica y telefonía celular claro y movistar).

Aspecto Urbanístico

Las viviendas son construcciones con materiales de la zona siendo las paredes

de piedra con barro, de adobe, techo de tejas, y de calaminas siendo el piso en

su gran mayoría de tierra.

Salud

En el área del proyecto no s cuenta con ningún centro asistenciario de puesto de

salud, solo se encuentra en la capital de distrito pero sin embargo no se

encuentra implementado por lo que la atención y servicio no es la adecuada, se

carece de medicamentos, lo que incrementa el índice de enfermedades y

muertes. Solo se 01 medico general y cuenta con 2 técnicos en enfermería.

De acuerdo a los datos estadísticos el Ministerio de Salud son causantes de la

mortalidad morbilidad de la población son los siguientes:

Fuente: Plan de Desarrollo Departamental de Salud 2004 y Diagnostico PDD – Daniel Hernández 2005

Fuente: Plan de Desarrollo Departamental de Salud 2004 y Diagnostico PDD – Daniel Hernández 2005

```Página 27


Educación

Según nóminas de matrícula del Ministerio de Educación del año 2007, se

tiene registrada la siguiente información:

Cobertura de Educación – Daniel Hernández

Fuente: Dirección de Educación de Huancavelica – 2005 Y Diagnostico PDD 2005

Fuente: Dirección de Educación de Huancavelica – 2005 Y Diagnostico PDD 2005

El analfabetismo afecta al 27.8% de la población en promedio. El mayor

porcentaje de analfabetos corresponde a la población femenina.

Actividad Agrícola

Según el CENAGRO 1994 para el distrito de Daniel Hernández tiene lo

siguiente:

Para el área del proyecto se considera solo el 10% del total del distrito de

Daniel Hernández

```Página 28


La información para el área de influencia del proyecto ha sido certificada

por El Ministerio de Agricultura de la Provincia de Tayacaja con las

siguientes cantidades y que a fecha se encuentran los principales cultivos

en la comunidades, Paraje y anexo Paltarumi – Puquiuro - Rosas Pampa

- Jatun Campa– Posomocco - Ayanopuquio

Índice de Desarrollo Humano (IDH)

El índice de Desarrollo Humano (IDH) a nivel distrital [Cuadro Nº 04:

Índice de desarrollo Humano – distrito de Daniel Hernández elaborado el

año 2005 por el Programa de las Naciones Unidas para el desarrollo

(PNUD) en el Perú sobre la base de los resultados del último censo de

población y vivienda, es un indicador estadístico compuesto basado en

los parámetros de:

```Página 29


Vida larga y saludable, medida por la esperanza de vida al nacer.

Nivel de educación logrado, medido por la tasa de alfabetización de

los adultos, y la tasa bruta combinada de matricula (escolaridad y

logro educativo).

Nivel de vida digno, medido por el ingreso familiar per. cápita.

Si el IDH está en el siguiente rango (IDH ≤ 0,5) entonces el distrito ha

logrado un desarrollo humano bajo. Con esta consideración, el distrito de

Daniel Hernández ha logrado en el año 2005 un desarrollo humano bajo.

El distrito de Daniel Hernández con un IDH 0,4640 ocupa el orden 1779

de 1831 distritos que tiene el país.

```Página 30


[Cuadro Nº 04: Índice de desarrollo Humano – distrito de Daniel Hernández]

DISTRITOS

Índice de Desarrollo Humano

Esperanza de vida al nacer

Alfabetismo Escolaridad Logro educativo

Ingreso Familiar per

cápita

IDH Ranking Años Ranking % Ranking % Ranking % RankingN. S. MES

Ranking

Huancavelica 0.5474 976 64.4 1399 90.9 567 90.5 398 90.8 413 194.0 1381

Acraquia 0,4640 1779 63.0 1577 71.3 1655 71.1 1688 71.2 1740 130.6 1786

Fuente: Índice de Desarrollo Humano distrital – Perú 2005. Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo

```Página 31


En términos de “vida larga y saludable”, la esperanza de vida al nacer en

el distrito de Daniel Hernández de 63.0 años. Respecto al “Nivel de

educación logrado” se tiene una población alfabeto de 71.3%, el 71.1% en

edad escolar está matriculado en algún grado y el 74.45% ha alcanzado

algún nivel de educación. En lo que respecta al “nivel de vida digno” el

ingreso familiar per cápita mensual para el distrito de Daniel Hernández

es de S/. 130.6 Nuevos Soles.

3.1.5 Gravedad de la Situación Negativa A Modificar

Temporalidad.- La situación negativa es desde la conformación de los

pueblos en el área de influencia del proyecto, ya que siempre han tenido

como única vía de comunicación el camino de herradura.

Relevancia.- La situación negativa es de índole permanente,

agravándose en las temporadas de periodos prolongados con lluvias,

siendo la solución a la problemática relevante la construcción de los

caminos vecinales El Tramo 01 Paltarumi – Puquiuro Y Tramo 02 Rosas

Pampa - Jatun Campa Tramo 03 Posomocco-Ayanopuquio, por que

contribuiría a mejorar la comunicación y favorecer el desarrollo de la

actividad agropecuaria y comercial de las localidades de Paltarumi –

Puquiuro, Rosas Pampa - Jatun Campa, Posomocco-Ayanopuquio.

Grado de Avance.- Considerando que el área no esta consolidada y no

presenta alta densidad poblacional, podemos suponer que el grado de

avance de la situación negativa se ve reflejado en la cantidad de usuarios

(población beneficiaria). Desde los abuelos hasta población más joven

padecen para trasladarse, por tanto si no se interviene con el proyecto, la

poca población que aún permanece en las localidades de Paltarumi –

Puquiuro, Rosas Pampa - Jatun Campa, Posomocco-Ayanopuquio, serán

destinados a no presenciar el traslado con vehículo motorizado hasta sus

localidades.

3.1.6 Intentos anteriores de soluciónAntes del inicio de elaboración del presente estudio de pre-inversión a

nivel de perfil, no se tiene conocimiento de alguna solución previa. Por

tanto el problema es latente y se agudiza día a día. ```Página 32


3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.

Dado el marco previo, el planteamiento del proyecto se basa en

considerar que se ha identificado el siguiente problema:

“Dificultad para movilizarse de acceso a los mercados de consumo y

servicios básicos de la población en extrema pobreza”

Una vez señaladas las principales características de infraestructura vial y

de servicios básicos con que cuentan, así como de la actividad económica

de la población, se ha determinado que la estructura que fundamenta y

ocasiona el problema dada la información obtenida viene a ser la

siguiente:

PROBLEMA CENTRAL.- El problema principal que enfrentan los

pobladores del ámbito del proyecto (El anexo y parajes como son

Paltarumi – Puquiuro, Rosas Pampa - Jatun Campa Posomocco-

Ayanopuquio.), es la dificultad de acceso a los mercados para el traslado

de la producción agrícola, cuyos productos se comercializan a pequeña

escala y en los mercados locales a los intermediarios. Es decir,

representa un problema potencial porque impide la inmediata y directa

comercialización de sus productos, y por tanto afecta la obtención del

ingreso potencial de las familias, lo cual a su vez determina el bajo nivel

de vida de los pobladores de la zona.

EFECTO DIRECTO 1.1.- Explotación mínima de áreas agrícolas,

principalmente por que no hay como sacar los productos hacia los

mercados locales y regionales a pesar de contar con grandes extensiones

de terrenos aptos para cultivo.

EFECTO DIRECTO 1.2.- Altos costos de producción, se explica por el alto

costo que significa trasladar los productos agrícolas a los mercados así

como llevar las semillas y fertilizantes a los terrenos de cultivo, para

ambos casos utilizan solamente las acémilas.

EFECTO DIRECTO 1.3.- Limitado intercambio comercial, se debe

fundamentalmente a que los comerciantes no llegan hasta los centros de

producción por la inadecuada infraestructura vial y poca producción. En el

```Página 33


mejor de los casos los intermediarios ofrecen precios por debajo de lo

normal por las malas condiciones que llegan los productos al ser

trasladados mediante acémilas.

EFECTO DIRECTO 2.1.- Limitados servicios básicos, la inadecuada

infraestructura vial dificulta realizar obras de infraestructura en los

poblados de influencia del proyecto, por lo que mayoría de ellos no

cuentan con servicios básicos como agua, desagüe, energía eléctrica,

infraestructuras de salud y educación, entre otros.

EFECTO INDIRECTO 01.- Bajos márgenes de utilidad, debido a la poca

explotación de áreas agrícolas, altos costos de producción y al mínimo

intercambio comercial.

EFECTO INDIRECTO 02.- Población con alto índice de enfermedades y

bajo nivel de educación, debido a que no existen obras en los servicios

básicos por los altos costos que significa ejecutarlos por los excesivos

costos del flete.

EFECTO FINAL.- El efecto final se traduce en un bajo nivel de vida de los

pobladores de la zona, necesidades insatisfechas, y malestar general de

la población.

CAUSA DIRECTA 1.- Por otra parte, el problema se fundamenta o se

ocasiona debido a una causa principal o directa, que es la inadecuada

infraestructura vial que solamente sirve para que circulen peatones y

acémilas entre las localidades de Paltarumi – Puquiuro, Rosas Pampa -

Jatun Campa Posomocco-Ayanopuquio.

CAUSAS INDIRECTA 1.1.- Organizaciones comunales con limitada

capacidad de gestión.

CAUSA INDIRECTA 1.2.- Inexistencia de infraestructura vial, no existe

carretera en todo el tramo de las comunidades de Paltarumi – Puquiuro,

Rosas Pampa - Jatun Campa Posomocco-Ayanopuquio., pese a la

cantidad de producción, zonas agrícolas por explotar y población

asentada a lo largo del tramo sin servicios básicos.

Todo lo analizado lo resumimos en la siguiente grafica:

```Página 34


ARBOL DE CAUSAS – EFECTOS

```Página 35

“DIFICULTAD PARA MOVILIZARSE Y TRASLADAR LOS PRODUCTOS

AGROPECUARIOS LOS MERCADOS DE CONSUMO”

Inadecuada infraestructura vial

Organizaciones comunales

Con limitada capacidad de

Gestión

Inexistencia de Infraestructura

Vial

Explotación

Minina de áreas

Agrícolas

ESCASO DESARROLLO SOCIO

ECONÓMICO DE LOS POBLADORES DE

LA ZONA

Mayor tiempo de

Traslado de

Personas y carga

Altos costos de

Producción

Limitado acceso

A servicios

Básicos

Bajos márgenes de utilidad

Población con alto

Índice de enfermedad

Y bajo nivel de

Educación


3.2

3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO.

En concordancia con la metodología establecida por la Ley y Directivas

del Sistema Nacional de Inversión Pública, el análisis del objetivo General

y Específicos del proyecto, se han realizado a partir de la Definición del

árbol de Medios y Fines y de la identificación de los cambios que se

espera lograr con el proyecto.

3.3.1 OBJETIVO GENERALEl presente estudio tiene como objetivo de “BRINDAR FACILIDAD PARA

MOVILIZARSE Y ACCESO A LOS MERCADOS DE CONSUMO DE LA POBLACION

EN EXTREMA POBREZA”

Medio Específico:

Adecuada infraestructura vial.

Medios fundamentales:

Existencia de infraestructura vial

TRAMO 01 PALTARUMI – PUQUIURO,

TRAMO 02 ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA

TRAMO 03 POSOMOCCO-AYANOPUQUIO

Organizaciones comunales en al área de influencia con capacidad de

gestión.

Fin del Proyecto:

Como fin supremo o final del proyecto se tiene:

“CONTRIBUCIÓN EN LA MEJORA DEL DESARROLLO SOCIO-

ECONOMICO DE LOS POBLADORES DE LA ZONA”.

Todo lo analizado en líneas arriba que comprende el análisis de objetivo

del proyecto, lo resumimos en el árbol Medios-Fines.

```Página 36


3.3.2 ARBOL DE MEDIOS – FINES

```Página 37

“BRINDAR FACILIDAD PARA MOVILIZARSE Y

ACCESO A LOS MERCADOS DE CONSUMO DE

LA POBLACION EN EXTREMA POBREZA”

Adecuada infraestructura vial

Organizaciones comunales con capacidad de gestión Existencia de Infraestructura vial

Incremento de la explotación del área

agrícola

CONTRIBUCIÓN EN LA MEJORA DE DESARROLLO SOCIO

ECONÓMICO DE LOS POBLADORES DE LA ZONA

Incremento del intercambio comercial

Reducción en los costos de

producción

Mayor mejor acceso a servicio

básico

Mayores márgenes de utilidad para el agricultor

Población con bajo

Índice de enfermedad

Y bajo nivel de

Educación


Medios Fundamentales:

Se expresan en el siguiente Árbol de Medios Fundamentales y Acciones Propuestas

CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES

RELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

```Página 38

MEDIO FUNDAMENTAL 1

Organizaciones comunales en al área de influencia con capacidad de gestión.

MEDIO FUNDAMENTAL 1


MEDIO FUNDAMENTAL 2

Existencia de infraestructura vial Tramo 01 Paltarumi – Puquiuro, Tramo 02 Rosas Pampa - Jatun Campa Tramo 03 Posomocco-Ayanopuquio

PRESCINDIBLEMEDIO FUNDAMENTAL 2



PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD

```Página 39

MEDIO FUNDAMENTAL 1


MEDIO FUNDAMENTAL 2


Acción 1

Conformación de comité para mantenimiento de la

vía.

Acción 2

Construcción de carretera, afirmada con material granular (e = 0.15 m) en una longitud de 7.44 Km, superficie de rodadura de 4.00 m de ancho, cunetas de 0.50 x 0.30, construcción de 06 plazoletas de cruce de 30.00 x 3.00 m2 cada 800 m, construcción de cunetas 7440 ml, construcción de 10 Alcantarillas tipo TMC Ø 36”; señalización vertical, 07 postes Kilométricos, pendiente máxima 10%, trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos.

Acción 3

Construcción de carretera, afirmada con material granular (e = 0.15 m) en una longitud de 7.594 Km, superficie de rodadura de 3.50 m de ancho y cunetas de 0.50 x 0.30, construcción de 06 plazoletas de cruce de 30.00 x 3.00 m2 cada 800 m, construcción de cunetas 7594 ml, construcción de 10 Alcantarillas tipo TMC Ø 36”; señalización vertical, 07 postes Kilométricos, pendiente máxima 6%, trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos.


3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

Para la solución del problema en cuestión, se han analizado diversas

acciones en el marco de los medios fundamentales resultantes, por lo

mismo se plantean dos alternativas, las cuales se describen a

continuación:

3.4.1 ALTERNATIVA Nº 1 (Acción 1 + Acción 2):

Construcción carretera Tramo 01 Paltarumi – Puquiuro 3+340, Tramo 02

Rosas Pampa - Jatun Campa 2+420 Tramo 03 Posomocco-Ayanopuquio

1+680 y la conformación de comité para mantenimiento de la vía.

Descripción de la Alternativa 1:

La primera alternativa consiste en la Construcción carretera Tramo 01

Paltarumi – Puquiuro 3+340, Tramo 02 Rosas Pampa - Jatun Campa

2+420 Tramo 03 Posomocco-Ayanopuquio 1+680. Esta vía está

clasificada según el servicio que presta como una de tercera clase. Se

trata de una vía proyectada de sección de 3.50 mts. De ancho total, en

un total de 7+44 km

El tratamiento planteado, es la Construcción de la carretera, afirmado

con material granular (e = 0.15 m) en una longitud de 7+440 Km,

superficie de rodadura de 3.50 m de ancho, cunetas de 0.50 x 0.30,

construcción de 06 plazoletas de cruce de 30.00 x 3.00 m2 cada 800 m,

construcción de cunetas 7440 ml, construcción de 10 Alcantarillas tipo

TMC Ø 36”; señalización vertical, 07 postes Kilométricos, pendiente

máxima 8%, trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de

canteras, botaderos.

```Página 40


3.4.2 ALTERNATIVA Nº 2 (Acción 1 + Acción 3):

Construcción a nivel de trocha de la carretera Tramo 01 Paltarumi –

Puquiuro 3+340 , Tramo 02 Rosas Pampa - Jatun Campa 2+420 Tramo

03 Posomocco-Ayanopuquio 1+680. Y la conformación de comité para

mantenimiento de la vía.

Descripción de la Alternativa 2:

La segunda alternativa consiste en la Construcción de la carretera

Tramo 01 Paltarumi – Puquiuro 3+494, Tramo 02 Rosas Pampa - Jatun

Campa 2+420 Tramo 03 Posomocco-Ayanopuquio 1+680 .. Esta vía

está clasificada según el servicio que presta como una de tercera clase.

Se trata de una vía proyectada de sección de 4.00 mts. De ancho total,

desde la Prog. 7+594.

El tratamiento planteado, es la Construcción de la carretera, afirmado

con material granular (e = 0.15 m) en una longitud de 6+82 Km,

superficie de rodadura de 3.50 m de ancho y cunetas de 0.50 x 0.30,

construcción de 06 plazoletas de cruce de 30.00 x 3.00 m2 cada 1000

m, construcción de cunetas 7594 ml, construcción de 10 Alcantarillas

tipo TMC Ø 36”; señalización vertical, 8 postes Kilométricos, pendiente

máxima 6%, trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de

canteras, botaderos.

Se presenta a continuación las principales características de las dos

alternativas de solución.

```Página 41


En función a los criterios de el Manual de caminos de bajo Volumen de transito

del MTC aprobado por Resolución Directoral Nº 262-2007 MTC/02 del

05/06/2007, de acuerdo al tipo de Vía y el IMD.

CARACTERÍSTICASUNIDAD DE

MEDIDACONSTRUCCION 7.44Km. CONSTRUCCION 7.594Km.

Longitud Km. 7.44km 7.594kmTopografía Estimado Accidentada AccidentadaSuperficie de Rodadura

m 4.00 4.00

Radio Mínimo m 15.00 15.00Ancho de Calzada m 3.50 3.50Ancho de Bermas m 0.00 0.00Espesor de Mat. Para Estabilizarlo

m 0.15 0.15

Número de Carril Unid. 1 1Velocidad Directriz Km./hora 20-40 20-40Pendientes máximas % 8% 6%Cunetas Triangulares 0.50*0.30

m 6.67 6.82

Plazoletas C/1000 m Unid.30.00 m de largo x 3.00 de ancho como mínimo

30.00 m de largo x 3.00 de ancho como mínimo

TIPO DE PAVIMENTO Glb Afirmado Afirmado

4 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN.4.1 ANALISIS DE LA DEMANDA

Dado que en este tramo del proyecto no se cuenta con carretera, se

trabaja con la metodología excedente del productor.

4.1.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte de evaluación del proyecto de carreteras corresponde al periodo

en el cual se proyectan los beneficios y costos, definiéndose de esta manera

los flujos económicos (beneficios costos), sobre la base de la cual se

determinan los indicadores de rentabilidad correspondientes.

Por las características y naturaleza física que presenta el siguiente proyecto, y

considerando la vida útil o económica del activo principal que es la duración

optima de la obra, se ha determinado que la vida económica del presente

Proyecto de Inversión Pública (PIP) tiene un periodo de 10 años.

Por otro lado, de acuerdo a los parámetros del SNIP, el horizonte de

evaluación no debe ser mayor a 10 años. De ahí se estable que el horizonte de

evaluación del proyecto es de 10 años.

FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO

Fase de Pre inversión y su duración:

Esta fase se inicia con la elaboración del estudio de pre inversión a nivel de

perfil, no se recomienda la elaboración del estudio a nivel de Pre-factibilidad y

```Página 42


Factibilidad, por tratarse de un PIP, cuya inversión no supera los parámetros

exigidos por la DGPM.

Fase de Inversión y su duración:

En la fase de inversión, consideramos un total de 06 meses, comprendido en

dos etapas. Primero: La elaboración del expediente técnico y Segundo: la

ejecución de obras civiles.

Cronograma de Actividades (meses)

ALTERNATIVAS 01-02

PARTIDAS / MESES 1 2 3 4 5 6

1.0.0 EXPEDIENTE TÉCNICO 100% 100%

2.0.0PROCESO DE SELECCIÓN CONTRATACIÓN MATERIALES-PERSONAL 50% 20% 30% 50%

3.0.0 EJECUCIÓN DE OBRA

3.1,0 OBRAS PROVISIONALES 100% 100%

3.2,0 EXPLANACIONES 20% 30% 20% 30% 100%

3,3,0 OBRAS DE ARTE 40% 30% 30% 100%

3,4,0 MUROS CON MAMPOSTERIA PIEDRA 50% 50% 100%

3,5,0 SEÑALIZACION 100% 100%

3,6,0 MEDIO AMBIENTE 20% 30% 20% 30% 100%

3,11,0 PRELIQUIDACIÓN 100% 100%

3,12,0 LIQUIDACIÓN 100% 100%

Fase de Post Inversión:

La fase de Post inversión es de 10 años, para ambas alternativas.

4.1.2 AREA DE INFLUENCIA

El camino de herradura Camino Vecinal de Tramo 01 Paltarumi –

Puquiuro, Tramo 02 Rosas Pampa - Jatun Campa Tramo 03

Posomocco-Ayanopuquio. Es una vía de intercomunicación entre las

comunidades del mismo nombre. Por tanto el área de influencia (2.5 km.

Cada lado del eje del camino de herradura) del proyecto lo conforman

las comunidad de Camino Vecinal de Paltarumi – Puquiuro, Rosas

Pampa - Jatun Campa, Posomocco-Ayanopuquio... Como se puede

observar el siguiente plano.

```Página 43


4.1.3 SERVICIO QUE CADA PROYECTO ALTERNATIVO OFRECERÁ

El servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecerá es servicio de vía

adecuado y económico, para obtener un transporte fluido y constante de

los productos agrícolas y pasajeros utilizando vehículos en forma

permanente hacia los mercados de consumo y ciudades importantes.

4.1.4 POBLACIÓN DE REFERENCIA

La población de referencia está dada por las localidades anexos y parajes

de Paltarumi – Puquiuro, Rosas Pampa - Jatun Campa- Posomocco-

Ayanopuquio. Del distrito de Daniel Hernández, siendo como sigue.

Censo población 2005

Localidad Población

PALTARUMI 706TOTAL POBLACIÓN

AFECTADA706

4.1.5 POBLACIÓN DEMANDANTE SIN PROYECTO

Es la población total afectada por el problema, está determinado por todas

las comunidades del distrito de Daniel Hernández en especial del anexos

y parajes de Paltarumi – Puquiuro, Rosas Pampa - Jatun Campa-

Posomocco-Ayanopuquio. Dentro de los 2.5 Km, a cada lado del eje

propuesto de la carretera por el total del tramo. (Se adjunta plano en el

anexo)

Entonces, la población demandante sin proyecto está dada por la

población que se encuentran dentro del área de influencia del proyecto,

siendo como sigue:

Nº DistritoPoblados dentro del

tramo

Población 2005(Padrón)

1Daniel

Hernández PALTARUMI 706TOTAL AREA DE INFLUENCIA 706

4.1.6 SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO

```Página 44


El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, será

siendo igual a lo actual, o sea transporte a baja escala utilizando

acémilas.

4.1.7 SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto,

será motorizado en el cual se plantea transportar los productos mediante

vehículos de 10.00 TM y en cuanto a pasajeros se propone crear una ruta

de los ómnibus y autos a la localidad de anexos y parajes de Paltarumi

– Puquiuro, Rosas Pampa - Jatun Campa- Posomocco-

Ayanopuquio., se consideran carros de 18 pasajeros.

4.1.8 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA DEMANDA Y SUS PRINCIPALES DETERMINANTES

Actualmente la producción agrícola y ganadera del área de influencia

del proyecto (localidad anexos y parajes de Paltarumi – Puquiuro,

Rosas Pampa - Jatun Campa- Posomocco-Ayanopuquio.) es baja,

debido a que la explotación es extensiva, pero es de excelente

calidad por cuanto es un producto casi orgánico. Las áreas de cultivo

son reducidos por cuanto mayormente cultivan para autoconsumo y

el excedente comercializan en las ferias a los intermediarios por ello

las áreas de cultivo en descanso es abundante. Las superficies

agrícolas son relativamente altos en comparación a los otros tipos de

suelo, por ello los lugares por donde va a pasar la carretera son

netamente agrícolas.

Cave indicar que el área de influencia es de 1078.75 hectáreas y

aptas para cultivo, el 25 % del total del área influencia 312.84

hectáreas, actualmente se vienen explotando temporalmente,

teniendo muchas áreas por explotar y que no lo realizan por falta de

una vía adecuada para sacar los productos, que viene a ser aprox.

78.20 hectáreas.

El rendimiento de la producción agrícola del caso sin proyecto a con

proyecto es variable dependiendo de cada cultivo, pero la tecnología

```Página 45


que se utiliza en lugares vecinas que tienen carretera es de

tecnología media, ya que con facilidad pueden trasladar fertilizantes,

utilizar mayor cantidad de semilla, lo que hace que incrementa su

producción, dicho rendimiento corresponde a datos publicados por el

Ministerio de Agricultura correspondiente al año 2005 del

departamento de Huancavelica, lo cual se adjunta en el anexo del

presente perfil.

La estimación de la producción, consumo per cápita y utilización en

semillas de los principales productos agropecuarios generadores de

tráfico del área de influencia del proyecto correspondiente al año

2008 es como sigue.

Tierras de Labranza

Tierras Total

Con Cultiv.

TransitorioEn Barbecho

En Descanso

Tierras Agri. No

Trabajadas312.84 100.108 134.52 37.54 40.67312.84 100.108 134.525 37.5405 40.669

Fuente: INEI, CENAGRO e Inspección del Proyectista

Rendimiento Promedio de los Principales Productos (AREA DE INFLUENCIA)

Producto Sin Proyecto Con Proyecto

Cebada 1280.00 1472.00

Maíz 1309.00 1505.35

Trigo 1229.00 1413.35

Papa 9201.00 10581.15

Haba seca 1254.00 1442.10

Fuente: Compendio Estadístico Agrario2005 MINAG-Huancavelica.

Rendimiento Promedio de los Principales Productos Pecuarios

Kg/Cabeza

Producto Sin Proyecto Con Proyecto

Ovino 10.12 11.40

Vacuno 108.05 121.66

Porcino 29.28 32.97

Fuente: Compendio Estadístico Agrario2005 MINAG-Huancavelica

```Página 46


Tabla de consumo en semillaProducto KgCebada 120.00Maíz 100.00Trigo 140.00Papa 1800.00Haba seca 100.00Fuente: Compendio Estadístico Agrario2005 MINAG-Huancavelica

Demanda Actual de Trafico de Carga

Cultivo Ha TM Semilla AutoconsumoExcedente Exportable

Cebada 93.85 120.13 11.26 23.52 85.34Maíz 31.28 40.95 3.13 17.40 20.42Trigo 62.57 76.90 8.76 5.13 63.01Papa 93.85 863.53 168.93 51.06 643.53Haba seca 31.28 39.23 3.13 5.51 30.59

Total 312.84 1140.73 195.21 102.62 842.90

Hectáreas de producción del área de Influencia

Producto

Área de Proyecto (Tramo Paltarumi – Puquiuro, Rosas Pampa - Jatun Campa-

Posomocco-Ayanopuquio)

Has

Cebada 93.85 93.85Maíz 31.28 31.28Trigo 62.57 62.57Papa 93.85 93.85Haba seca 31.28 31.28

Total 312.84 312.84

Incremento de la Superficie Cultivada

ProductoSin Proyecto

Con Proyecto

Cebada 1.04% 2.20%Maíz 1.04% 2.20%Trigo 1.04% 2.20%Papa 1.04% 2.20%Haba seca 1.04% 2.20%

```Página 47


PROCESO PARA LA ALTERNATIVA 1Cuadro Nº 12Superficie Cultivada de los Principales Productos Agricolas-Sin Proyecto Hectáreas

Producto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Cebada 93.85 95.81 95.81 95.81 95.81 95.81 95.81 95.81 95.81 95.81Maíz 31.28 31.94 31.94 31.94 31.94 31.94 31.94 31.94 31.94 31.94Trigo 62.57 63.88 63.88 63.88 63.88 63.88 63.88 63.88 63.88 63.88Papa 93.85 95.81 95.81 95.81 95.81 95.81 95.81 95.81 95.81 95.81Haba seca 31.28 31.94 31.94 31.94 31.94 31.94 31.94 31.94 31.94 31.94

312.84 359.76 319.38* El crecimiento de la agricultura es variable para cada cultivo dependiendo del mercado

Cuadro Nº 13Superficie Cultivada de los Principales Productos Agricolas - Con Proyecto Hectáreas


312.84 388.89* El efecto de la carretera hace que se incrementa el área de cultivo igual al área sin proyecto solo para el primer año (01), después de concluir el proyecto. Se toma referencia de otros lugares similares donde se construyeron carreteras, luego la tasa de crecimiento se incrementa en un 25% más de la tasa de crecimiento normal durante el horizonte del proyecto debido a la migración poblacional en busca de explotar áreas nuevas.

Cuadro Nº 14

```Página 48


Volumen de Producción de los Principales Productos Agricolas - Sin Proyecto Toneladas

Producto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Cebada 120.13 122.64 122.64 122.64 122.64 122.64 122.64 122.64 122.64 122.64Maíz 40.95 41.81 41.81 41.81 41.81 41.81 41.81 41.81 41.81 41.81Trigo 76.90 78.50 78.50 78.50 78.50 78.50 78.50 78.50 78.50 78.50Papa 863.53 881.58 881.58 881.58 881.58 881.58 881.58 881.58 881.58 881.58Haba seca 39.23 40.05 40.05 40.05 40.05 40.05 40.05 40.05 40.05 40.05 TM=Kg 1000

Cuadro Nº 15Volumen de Producción de los Principales Productos Agricolas - Con Proyecto Toneladas

Producto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Cebada 138.15 144.29 147.47 150.71 154.03 157.42 160.88 164.42 168.04 171.73Maíz 47.09 49.19 50.27 51.38 52.51 53.66 54.84 56.05 57.28 58.54Trigo 88.43 92.36 94.40 96.47 98.59 100.76 102.98 105.25 107.56 109.93Papa 993.05 1037.23 1060.05 1083.37 1107.20 1131.56 1156.46 1181.90 1207.90 1234.47Haba seca 45.11 47.12 48.16 49.22 50.30 51.41 52.54 53.69 54.87 56.08 TM=Kg 1000

Cuadro Nº 16Volumen de Consumo de los Principales Productos Agricolas - Sin Proyecto

```Página 49


Producto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Cebada 34.79 35.27 35.51 35.76 36.02 36.27 36.53 36.79 37.05 37.32Maíz 20.53 20.78 20.96 21.15 21.33 21.52 21.71 21.90 22.10 22.30Trigo 13.89 14.12 14.18 14.23 14.28 14.34 14.40 14.45 14.51 14.57Papa 220.00 224.06 224.60 225.14 225.69 226.24 226.80 227.36 227.94 228.51Haba seca 8.64 8.76 8.82 8.87 8.93 8.99 9.05 9.11 9.18 9.24TM=Kg 1000

Cuadro Nº 17Volumen de Consumo de los Principales Productos - Con Proyecto

Producto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Cebada 34.79 35.53 36.04 36.55 37.07 37.61 38.15 38.69 39.25 39.82Maíz 20.53 20.85 21.11 21.36 21.63 21.89 22.16 22.43 22.71 22.99Trigo 13.89 14.33 14.58 14.84 15.11 15.38 15.65 15.94 16.22 16.51Papa 220.00 228.04 232.46 236.97 241.57 246.27 251.06 255.96 260.95 266.05Haba seca 8.64 8.83 8.96 9.09 9.23 9.36 9.50 9.64 9.79 9.93TM=Kg 1000

```Página 50


PROBLACION PECUARIA DEL ÁREA DE INFLUENCIA - AÑO 2006(Cabezas)

ESPECIECOMUNIDAD

Total CabezasÁrea de Proy. Área de Influencia

Ovino 5,500 1,100 1,100 Vacuno 2,400 480 480 Porcino 1,700 340 340 Total 2,788 558 1,920 Fuente: Encuesta realizada por cada comunidad

ESPECIE Tasa de Crec. Sin Proy.Tasa de Crec.

Con Proy

Ovino 0.012 0.014Vacuno 0.018 0.021Porcino 0.006 0.008

TASA DE SACA SIN PROYECTO

OVINO 0.16VACUNO 0.18

PORCINO 0.48

TASA DE SACA CON PROYECTO

OVINO 0.26VACUNO 0.28

PORCINO 0.64Fuente: Ganaderos de la Región Huancavelica

```Página 51


PRODUCCIÓN PECUARIA SIN PROYECTO

(Cabezas)

GANADO ZONA UNIDAD 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

OVINO Superficie Ha 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26

Población Cabezas 1113.20 1126.56 1140.08 1153.76 1167.60 1181.61 1195.79 1210.14 1224.66 1239.36

Saca Cabezas 178.11 180.25 182.41 184.60 186.82 189.06 191.33 193.62 195.95 198.30

Saca Ton. 1.80 1.82 1.85 1.87 1.89 1.91 1.94 1.96 1.98 2.01

VACUNO Superficie Ha 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08


Saca Cabezas 87.96 89.54 91.15 92.79 94.46 96.16 97.89 99.65 101.45 103.27

Saca Ton. 9.50 9.67 9.85 10.03 10.21 10.39 10.58 10.77 10.96 11.16

PORCINO Superficie Ha 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18


Saca Cabezas 164.18 165.16 166.16 167.15 168.16 169.16 170.18 171.20 172.23 173.26

Saca Ton. 4.81 4.84 4.87 4.89 4.92 4.95 4.98 5.01 5.04 5.07

PRODUCCIÓN PECUARIA CON PROYECTO

(Cabezas)


OVINO Superficie Ha 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26 67.26


Saca Cabezas 289.43 292.91 296.42 299.98 303.58 307.22 310.91 314.64 318.41 322.23

Saca Ton. 3.30 3.34 3.38 3.42 3.46 3.50 3.54 3.59 3.63 3.67

VACUNO Superficie Ha 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08 47.08


Saca Cabezas 136.82 139.28 141.79 144.34 146.94 149.58 152.28 155.02 157.81 160.65

Saca Ton. 16.65 16.95 17.25 17.56 17.88 18.20 18.53 18.86 19.20 19.55

PORCINO Superficie Ha 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18 20.18


Saca Cabezas 218.91 220.22 221.54 222.87 224.21 225.55 226.91 228.27 229.64 231.01

Saca Ton. 7.22 7.26 7.30 7.35 7.39 7.44 7.48 7.53 7.57 7.62

* Se considera el 100 % de área de pastoreo para cada año toda vez que la explotación de ganadería ovino se hace artesanalmente con pasto natural

```Página 52


*En el 2008 la población pecuaria es igual con y sin proyecto, por cuanto se considera que en ese año se ejecutará la obra

CONSUMO Y EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARNE SIN PROYECTO

Toneladas


OVINO Consumo Tonelada 2.25 2.28 2.30 2.32 2.35 2.37 2.40 2.42 2.45 2.47

Excedente Exportable Tonelada -0.45 -0.45 -0.45 -0.45 -0.46 -0.46 -0.46 -0.46 -0.46 -0.47

VACUNO Consumo Tonelada 1.37 1.38 1.40 1.41 1.43 1.44 1.46 1.47 1.49 1.50

Excedente Exportable Tonelada 8.13 8.29 8.45 8.61 8.78 8.95 9.12 9.30 9.47 9.66

PORCINO Consumo Tonelada 1.86 1.88 1.90 1.92 1.94 1.96 1.98 2.00 2.02 2.04



CONSUMO Y EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARNE CON PROYECTO

Toneladas


OVINO Consumo Tonelada 2.25 2.28 2.30 2.32 2.35 2.37 2.40 2.42 2.45 2.47


VACUNO Consumo Tonelada 1.37 1.38 1.40 1.41 1.43 1.44 1.46 1.47 1.49 1.50


PORCINO Consumo Tonelada 1.86 1.88 1.90 1.92 1.94 1.96 1.98 2.00 2.02 2.04



```Página 53


4.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA

Se analizará el servicio de la que brinda actualmente el caminos de

herradura anexos y parajes de Paltarumi – Puquiuro, Rosas Pampa -

Jatun Campa, Posomocco-Ayanopuquio, es importante conocer las

características físicas, técnicas y geométricas actuales de la vía y en

situaciones “sin proyecto” y “con proyecto”.

4.2.1 SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL

El camino vecinal existente fue recorrido en la segunda quincena del mes

de Mayo del 2008 con la finalidad de identificar su estado actual. A

continuación se describe el estado actual del camino vecinal.

Está dada por los servicios de transporte que actualmente se da, ósea por

el camino de herradura de:

Tramo 01 3+440 Km, en mal estado de conservación de ancho de 1.00 –

1.20 metros, pendiente promedio entre 6 – 15 por ciento. Significando que

no existe un servicio de transporte carrozable causa principal del

problema y cuyo efecto es las grandes extensiones de terreno que no se

explotan, altos costos de flete que tienen que pagar hasta los mercados

de consumo y la inaccesibilidad a los servicios básicos.

Tramo 02 2+420Km, en mal estado de conservación de ancho de 1.00 –






Tramo 03 1+680 Km, en mal estado de conservación de ancho de 1.00 –






```Página 54


4.2.2 SITUACION DE LA INFRAESTRUTURA CON PROYECTOLa Oferta Con Proyecto estaría dada por la Construcción de carretera a

nivel de trocha Tramo01 Paltarumi – Puquiuro, Tramo 02 Rosas Pampa -

Jatun Campa, Tramo03 Posomocco - Ayanopuquio; con características

diferentes en cada alternativa, estas alternativas se plantean tomando en

consideración la cantidad vehículos que se trasladarían en base a la

cantidad de carga y pasajero, el mismo que se explica en el cuadro

denominado TRAFICO EN EL HORIZONTE DE ANALISIS

Para ello se toman en consideración los siguientes criterios y normas de diseño geométrico:

TRAFICO EN EL HORIZONTE DE ANALISIS

SITUACION CON PROYECTO

DEMANDA DE TRANSPORTE / AÑO AÑO 2018 UNIDADES

ACTIVIDAD AGRICOLA 1,275 TONELADAS DE PRODUCTOS

ACTIVIDAD PECUARIA 714 CABEZAS /AÑO

OVINOS (28 Kg) 322 CABEZAS /AÑO

VACUNOS (300 Kg.) 161 CABEZAS /AÑO

PORCINOS (50Kg.) 231 CABEZAS /AÑO

VEHICULOS DE CARGA DE 10 TM AÑO 2018

ACTIVIDAD AGRICOLA 127.5 CAMION DE 10 TM 2E/ AÑO

VEHICULOS / DIA 0.35 CAMION-AGRICOLA 2 EJES / DIA

ACTIVIDAD PECUARIA 34.51 CAMION DE 10 TM 2E - AÑO

OVINOS (30/carro) 10.74 CAMION DE 10 TM 2E - AÑO

VACUNOS (10/carro) 16.06 CAMION DE 10 TM 2E - AÑO

PORCINOS (30/carro) 7.70 CAMION DE 10 TM 2E - AÑO

VEHÍCULOS / DIA 0.09 CAMION PECUARIO 2E / DIA

TOTAL VEH DE CARGA AMBOS SENTIDOS

1

CAMION AGROPECUARIO - 2 EJES/DIA

VEHICULOS PARA PASAJEROS

POBLACION DEL AREA 783 HABITANTES

NUMERO DE FAMILIAS 6 PERS / FAM 196

VIAJES/MES JEFE PEA FAMILIAR 8

Nª PASAJEROS/AÑO A VIAJAR 1,566 VIAJES

Nº PASAJEROS/VEHÍCULO 18

TOTAL VEHICULOS AL AÑO 87

Nª VEHICULOS / DIA 0.2383

TRAFICO ENTRADA + SALIDA 0.4767

TRAFICO DE VEH LIGEROS 20% 0

DEMANDA DE TRANSPORTE - HORIZONTE DEL PROYECTO AÑO 2018

```Página 55


TRAFICO - Nº DE VEHICULOS/DIA 2 CAMIONES, BUSES, LIGEROS

ALTERNATIVAS PLANTEADAS:

En función a los criterios de el Manual de caminos de bajo Volumen de

transito del MTC aprobado por Resolución Directoral N° 262-2007

MTC/02 del 05/06/2007, de acuerdo al tipo de Vía y el IMD se plantea

las alternativas.


DE MEDIDA

Primera alternativaCONSTRUCCION 7.44Km.

Segunda AlternativaCONSTRUCCION 7.594Km.

Longitud Km. 7.44Km. 7.594Km.

Topografía Estimado Accidentada AccidentadaSuperficie de Rodadura m 4.00 4.00Radio Mínimo m 15.00 15.00Ancho de Calzada m 3.50 3.50Ancho de Bermas m 0.00 0.00Espesor de Mat. Para Estabilizarlo

m 0.15 0.15

Número de Carril Unid. 1 1Velocidad Directriz Km./hora 20-40 20-40Pendientes máximas % 8.82 % 6.67%Cunetas Triangulares 0.50*0.30 m 7440 7594

Plazoletas C/1000 m Unid.30.00 m de largo x 3.00 de ancho como mínimo


TIPO DE PAVIMENTO Glb Afirmado Afirmado

4.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA

En vista que la oferta actual es cero, ósea no existe la carretera, la

Demanda Potencial será igual a la demanda con Proyecto ósea a la

cantidad de producción que se obtendrá a partir del siguiente año

después de la culminación del proyecto y durante el horizonte del

proyecto.


DE MEDIDA

Sin ProyectoPrimera alternativa

CONSTRUCCION 7.44Km.

Segunda AlternativaCONSTRUCCION

7.594Km.

Longitud Km. 4,50 Km. 7.44Km. 7.594Km.

Topografía Estimado Accidentada Accidentada AccidentadaSuperficie de Rodadura m 1.00-1.20 4.00 4.00Radio Mínimo m ….. 15.00 15.00Ancho de Calzada m 1.00 – 1.20 3.50 3.50Ancho de Bermas m No tiene 0.00 0.00Espesor de Mat. Para Estabilizarlo m No tiene 0.15 0.15Número de Carril Unid. --- 1 1Velocidad Directriz Km./hora --- 20-40 20-40Pendientes máximas % 10% 8.5 % 6%Cunetas Triangulares 0.50*0.30 m No cuenta 7440 7594

Plazoletas C/1000 m Unid. No cuenta30.00 m de largo x

3.00 de ancho como mínimo


```Página 56


TIPO DE PAVIMENTO GlbCamino de Herradura

Afirmado Afirmado

```Página 57


4.4 PLANTEAMIENTO TECNICO

CRITERIOS Y NORMAS DE DISEÑO GEOMETRICO:

Este diseño se realiza tendiendo en cuenta los criterios de diseño

geométrico de Carreteras DG 2001 y el Manual de caminos de bajo

Volumen de transito del MTC aprobado por Resolución Directoral N°

262-2007 MTC/02 del 05/06/2007, de acuerdo al tipo de Vía y el IMD.

CLASIFICACION DE LA VIA SEGÚN SU FUNCIÓN :

Genérica:

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

Denominación en el Perú:

SISTEMA VECINAL

Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños

asentamientos poblaciones.

CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA :

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.

El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las

Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte

Manual DG 2001.

De acuerdo al conteo vehicular realizado el IMD = es de 02 Veh/día

por lo que su clasificación corresponde a la clasificación de Tercera

clase.

CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS:

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante ```Página 58


distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación

transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%

```Página 59


```Página 60


PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO:

Sustento Técnico Alternativa I – 7.44Km. Alternativa I – 6.68 Km.

Clasificación Según Jurisdicción Sistema Vecinal Sistema Vecinal

Clasificación Según ServicioIMD hasta 400 vehículos/día 3ra Clase

IMD hasta 400 vehículos/día 3ra Clase

Sub clasificación de Cam. VecinalIMD entre < 20 vehículos/día CV-BVT-05

IMD entre < 20 vehículos/día CV-BVT-05

Derecho de VíaNo menor de 10 mts, en zona urbana

No menor de 10 mts, en zona urbana

Topografía accidentada - Ondulada accidentada - Ondulada

Velocidad Directriz 25 - 50 Km./hora 25 - 50 Km./hora

Tipo de Camino En construcción En construcción

Superficie de Rodadura Afirmado = S.R. = 3.00 mtsAfirmado = S.R. = 3.00 mts

Berma 0.00 m 0.00 m

CunetasRegión Lluviosa 0.30 prof. X 0.50 ancho

Región Lluviosa 0.30 prof. X 0.50 ancho

Pendiente máxima 10% 6 %

Plazoletas C/1000 m30.00 m de largo x 3.00 de ancho como mínimo


Alcantarillas y Sistema drenaje Tipo TMC Tipo TMC

Bombeo de capa de rodadura 3% 3%

ALTERNATIVA Nº 01: CONSTRUCCION DE TROCHA

CARROZABLE (7.44Km.)

Construcción de Trocha carrozable, afirmada con material granular (e

= 0.15 m) en una longitud de 7.44Km., superficie de rodadura de 3.50

```Página 61


m de ancho, cunetas de 0.50 x 0.30, construcción de 20 plazoletas de

cruce de 30.00 x 3.00 m2 cada 1000 m, construcción de cunetas 7440

ml, construcción de 10 Alcantarillas tipo TMC Ø 36”; señalización

vertical, 11 postes Kilométricos, pendiente máxima 10%, trabajos de

protección ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos.


UBICACIÓN DE OBRAS DE ARTE PROYECTADAS ALCANTARILLAS TMC

PLAZOLETA DE CRUCE

PLAZOLETA DE CRUCE 3.00X30.00 m

3.00X30.00 m

0+740

0+240

P2

P1

ITEM PROG. DESCRIPCION

R E L A C I O N D E O B R A S D E A R T E

DIMENSION

PLAZOLETA DE CRUCE 3.00X30.00 m1+440P3


UBICACIÓN DE PLAZOLETAS DE CRUCE PROYECTADAS

ALCANTARILLA PROYECTADA

1+150

0+340

A2

A1




1+260A3 ALCANTARILLA PROYECTADA






1+250

0+360

A2

A1





PLAZOLETA DE CRUCE


3.00X30.00 m

1+200

0+600

P2

P1



DIMENSION

TRAMO 03 POSOMOCCO-AYANOPUQUIO UBICACIÓN DE OBRAS DE ARTE PROYECTADAS ALCANTARILLAS TMC

```Página 62



A2

A1




0+035

0+200


PLAZOLETA DE CRUCE0+600P1



DIMENSION

3.00X30.00 m

ALTERNATIVA Nº 02: CONSTRUCCION DE TROCHA

CARROZABLE (7.594Km.)

Construcción de Trocha carrozable, afirmada con material granular (e

= 0.15 m) en una longitud de 7594 Km, superficie de rodadura de 3.50

m de ancho y cunetas de 0.50 x 0.30, construcción de 06 plazoletas de

cruce de 30.00 x 3.00 m2 cada 800 m, construcción de cunetas 7594

ml, construcción de 10 Alcantarillas tipo TMC Ø 36”; señalización

vertical, 11 postes Kilométricos, pendiente máxima 6.67%, trabajos de

protección ambiental, acondicionamiento de canteras, botaderos.



```Página 63




PLAZOLETA DE CRUCE


3.00X30.00 m

0+740

0+240

P2

P1



DIMENSION



1+150

0+340

A2

A1










1+360

0+360

A2

A1





PLAZOLETA DE CRUCE


3.00X30.00 m

1+200

0+600

P2

P1



DIMENSION

TRAMO 03 POSOMOCCO-AYANOPUQUIO UBICACIÓN DE OBRAS DE ARTE PROYECTADAS ALCANTARILLAS TMC


A2

A1




0+035

0+200


PLAZOLETA DE CRUCE0+600P1



DIMENSION

3.00X30.00 m

```Página 64


4.5 COSTOS

4.5.1 COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los costos

de mantenimiento mínimos que son necesarios para que el camino

de herradura de 9. 5 km. existente pueda conservar la transitabilidad.

MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (7.44Km Camino de Herradura) A PRECIOS PRIVADOS

PROYECTO: MANT. CAMINO HERRAD. TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO, ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA- POSOMOCCO-AYANOPUQUIO S/P

ITEM DENOMINACION UNIDAD METRADO UNITARIO SUB TOTAL

01.00 OBRAS PROVISIONALES

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 200.00 200.00

01.01.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION M2 669.60 2.65 1,774.44

02.00 MANTENIMIENTO VIAL

02.01 BACHEO DE CAMINO DE HERRADURA M3 100.44 52.90 5,313.28

02.02 ELIMINACION MANUAL DESMONTE M3 50.22 5.47 274.70

COSTO DIRECTO 7,562.42COSTO X KILOMETRO S/ KM S/. 1,355.27

4.5.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1

MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS ALT 01 “CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO, ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA, POSOMOCCO-AYANOPUQUIO DIST. DANIEL HERNADEZ PROV. TAYACAJA - HUANCAVELICA”

HOJA : CONSTRUCCION TRAMO 01, TRAMO 02, TRAMO 03

PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TAYACAJA

DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA PROVINCIA : TAYACAJA

DISTRITO : DANIEL HERNADES LUGAR : VARIADO

HECHO POR : ING. LUIS VILLANUEVA TORRES REVISADO : MUNICIPALIDAD PROV. PAMPAS

FECHA : Agosto del 2008 KM 7.44


01 OBRAS PROVISIONALES

01.01 MOVILIZACION DE EQUIPO est 1.00 1,000.00 1,000.00

02 MANTENIMIENTO VIAL

02.01 PERFILADO DE CUNETAS DE 0.50 X 0.30 m 1,860.00 0.97 1,804.20

02.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS R=1 alc/día alc 46.00 111.98 5,151.08

02.03 DESENCALAMINADO R=6 km/día km 1.86 193.03 359.04

02.05 BACHEO DE BERMAS R=16 m3/día m3 139.50 91.74 12,797.73

02.05 CARGUIO ELIMINACION MAT EXCED. Rend=1040 M3/Día M3 83.70 1.25 104.63

02.04 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=30 m3/día m3 83.70 4.97 415.99

COSTO DIRECTO 21,632.66 COSTO X KILOMETRO S/ KM S/. 2,907.62

MANTENIMIENTO PERIODICA PRIMERA ALTERNATIVA PRECIOS PRIVADOS

```Página 65


“CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO, ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA, POSOMOCCO-AYANOPUQUIO DIST. DANIEL HERNADEZ PROV. TAYACAJA - HUANCAVELICA”









01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 1,000.00 1,000.00

02.00 EXPLANACIONES

02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO Rend=460 M3/Día M3 2,343.60 3.17 7,429.21

02.02 TRANSPORTE A LA OBRA M3 2,343.60 3.38 7,921.37

02.03 EXTENDIDO/RIEGO Y COMPAC. MAT. GRANULAR e=0.15 m M2 6,510.00 1.63 10,611.30


03.01 PERFILADO DE CUNETAS ML 7,440.00 1.22 9,076.80

03.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Rend=2 ALC/Día ALC 64.00 63.50 4,064.00


03.04 ELIMINACION (TRANSPORTE) Rend=24 M3/Día D=5 M3 315.00 10.53 3,316.95

04.00 MUROS CON MAMPOSTERIA PIEDRA

04.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA F'C=140 KG/CM² M3 3.50 173.03 605.61

05.00 SEÑALIZACION

05.01 REFACCION DE SEÑALES PREVENTIVAS UND 60.00 25.84 1,550.40

05.02 REFACCION POSTES KILOMETRICOS UND 41.00 30.05 1,232.05


4.5.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 2

MANTENIMIENTO RUTINARIO SEGUNDA ALTER. A PRECIOS PRIVADOS














02.03 DESENCALAMINADO Rend=6 Km/Día KM 2.28 193.03 439.53

02.04 BACHEO DE BERMAS Rend=24 M3/Día M3 142.31 91.74 13,055.75


```Página 66


02.06 ELIMINACION (TRANSPORTE) Rend=24 M3/Día D=5 M3 142.31 4.97 707.29

COSTO DIRECTO #######

COSTO X KILOMETRO S/ KM S/. 3,010.83

MANTENIMIENTO PERIODICO SEGUNDA ALTER. A PRECIOS PRIVADOS











02.00 EXPLANACIONES

02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO Rend=460 M3/Día M3 2,390.85 3.17 7,578.99

02.02 TRANSPORTE A LA OBRA M3 2,390.85 3.38 8,081.07

02.03 EXTENDIDO/RIEGO Y COMPAC. MAT. GRANULAR e=0.15 m M2 6,641.25 1.63 10,825.24





03.04 ELIMINACION (TRANSPORTE) Rend=24 M3/Día D=5 M3 315.00 10.53 3,316.95


04.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA F'C=140 KG/CM² M3 51.91 173.03 8,981.99

05.00 SEÑALIZACION

05.01 REFACCION DE SEÑALES PREVENTIVAS UND 60.00 25.84 1,550.40

05.02 REFACCION POSTES KILOMETRICOS UND 41.00 30.05 1,232.05

COSTO DIRECTO 56,284.24


```Página 67


4.5.4 COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIO PRIVADO DE LA ALTERNATIVA 1.

PRESUPUESTO BASE DE OBRA ALT 01 (1.995 KM) PRECIOS PRIVADOS


HOJA : CONSTRUCCION TRAMO 01, TRAMO 02, TRAMO 03 PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TAYACAJA





Ítem Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

01 OBRAS PROVISIONALES 01.01 ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA mes 6.00 500.00 3,000.0001.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u 3.00 1,200.00 3,600.0001.03 MOVILIZACIONY DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 10,000.00 10,000.0001.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIA km 7.44 1,123.00 8,355.1202 OBRAS PRELIMINARES 02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA ha 3.72 733.36 2,728.1003 EXPLANACIONES 03.01 CORTE DE MATERIAL EN ROCA FIJA m3 1,767.57 20.51 36,252.8603.02 CORTE DE MATERIAL EN ROCA SUELTA m3 1,359.05 11.51 15,642.6703.03 CORTE DE MATERIAL SUELTO EN TERRENO NORMAL m3 37,491.38 2.70 101,226.73

03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 15 km m3 8,812.00 7.68 67,676.16

03.05 CONFORMACION DE TERRAPLENES R= 790 m3/día m3 4,671.28 5.11 23,870.2404 PAVIMENTOS 04.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA PLATAFORMA m2 26,040.00 1.70 44,268.0004.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO R=370 m3/día m3 4,882.50 3.48 16,991.1004.03 CARGUIO R= 750 m3/día m3 4,882.50 1.55 7,567.8804.04 TRANSPORTE m3 4,882.50 3.73 18,211.7304.05 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE BASE GRANULAR m2 26,040.00 2.06 53,642.4005 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 05.01 BADENES 01 und. 05.01.01 EXCAVACION PARA BADENES m3 22.28 23.42 521.8005.01.02 CONCRETO 1:10 +30% P.G. PARA BADENES m3 2.03 211.06 428.4505.02 ALCANTARILLAS 10 und. 05.03 EXCAVACION DE ZANJA PARA ALCANTARILLAS m3 72.90 25.72 1,874.9905.04 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 9.22 380.16 3,505.0805.05 ACERO DE REFUERZO kg 1,187.50 8.54 10,141.2505.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CANALES m2 57.60 50.20 2,891.5205.07 ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 R=10 m/día m 40.00 558.48 22,339.2005.08 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 70 % PM. m3 2.70 158.06 426.7605.09 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 22.50 195.50 4,398.7506 MURO DE CONTENCION 06.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA MUROS DE CONTENCION m3 12.00 17.87 214.4406.02 MAPOSTERIA DE PIEDRA F`C 140 KG/M2 m3 112.00 113.37 12,697.4406.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 10.00 11.94 119.4007 SEÑALIZACIONES 07.01 FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS R=15 und/día u 12.00 332.26 3,987.1207.02 FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS R=18 und/día u 8.00 148.04 1,184.3207.03 POSTE DE CONCRETO PARA KILOMETRAJE u 11.00 157.96 1,737.5608 MEDIO AMBIENTE

```Página 68


08.01 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERA ha 2.50 4,872.55 12,181.3808.02 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m3 8,812.00 1.29 11,367.4808.03 REACONDIC. DE AREA OCUPADA POR MAQUINARIA m2 200.00 0.44 88.0008.04 REACONDIC. DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO m2 150.00 0.44 66.0008.05 ESTABILIZACION DE TALUDES (REVEGETACION) ha 1.60 1,938.40 3,101.4408.06 ESCAV. Y CLAUSURA RELLENO SANITARIO/LETRINAS CAMP. pza 3.00 169.90 509.7009 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS 09.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 2,500.00 2,500.0010 PROGRAMA PREVENTIVO Y CORRECTIVO 10.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA glb 1.00 4,000.00 4,000.0011 FLETE 11.01 FLETE glb 1.00 5,000.00 5,000.0012 PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD 12.01 DISEÑO DE MEZCLA u 3.00 200.00 600.0012.02 PRUEBA DE COMPACTACION PROCTOR MODIFICADO u 7.00 250.00 1,750.00

12.03 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) u 7.00 30.00 210.00

12.04 PRUEBA DE DETERMINACION DEL CBR u 3.00 500.00 1,500.0012.05 PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO u 28.00 25.00 700.00

COSTO DIRECTO 523075.04

GASTOS GENERALES 10% 52,307.50

UTILIDADES 8% 41,846.00

EXPEDIENTE TÉCNICO 3% 15,692.25

SUPERVISOR DE OBRAS 8% 41,846.00

IMPREVISTOS 5% 26,153.75

COSTO TOTAL DE OBRA 700,920.56

COSTO X KILOMETRO S/ KM 94,209.75

COSTO / $ X KM $. 29,440.55

4.5.5 COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIO PRIVADO DE LA ALTERNATIVA 2.

PRESUPUESTO BASE DE OBRA ALT. 02 (7.59 KM) A PRECIOS PRIVADOS









01.01 ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA mes 6.00 500.00 3,000.00

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u 3.00 1,200.00 3,600.00

01.03 MOVILIZACIONY DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 10,000.00 10,000.00

01.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIA km 7.59 1,123.00 8,523.57

02 OBRAS PRELIMINARES

02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA ha 3.80 733.36 2,786.77

03 EXPLANACIONES

03.01 CORTE DE MATERIAL EN ROCA FIJA m3 1,767.57 20.51 36,252.86

03.02 CORTE DE MATERIAL EN ROCA SUELTA m3 1,359.05 11.51 15,642.67

```Página 69


03.03 CORTE DE MATERIAL SUELTO EN TERRENO NORMAL m3 38,291.48 2.70 103,387.00

03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 15 km m3 10,092.89 7.68 77,513.40

03.05 CONFORMACION DE TERRAPLENES R= 790 m3/día m3 5,139.38 5.11 26,262.23

04 PAVIMENTOS

04.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA PLATAFORMA m2 26,565.00 1.70 45,160.50

04.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO R=370 m3/día m3 4,980.00 3.48 17,330.40

04.03 CARGUIO R= 750 m3/día m3 4,980.00 1.55 7,719.00

04.04 TRANSPORTE m3 4,980.00 3.73 18,575.40

04.05 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE BASE GRANULAR m2 26,565.00 2.06 54,723.90

05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

05.01 BADENES 01 und.

05.01.01 EXCAVACION PARA BADENES m3 22.28 23.42 521.80

05.01.02 CONCRETO 1:10 +30% P.G. PARA BADENES m3 2.03 211.06 428.45

05.02 ALCANTARILLAS 10 und.

05.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA ALCANTARILLAS m3 72.90 25.72 1,874.99

05.02.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 9.22 380.16 3,505.08

05.02.03 ACERO DE REFUERZO kg 1,187.50 8.54 10,141.25

05.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CANALES m2 57.60 50.20 2,891.52

05.02.05 ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 R=10 m/día m 40.00 558.48 22,339.20

05.02.06 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 70 % PM. m3 2.70 158.06 426.76

05.02.07 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 22.50 195.50 4,398.75

06 MURO DE CONTENCION

06.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA MUROS DE CONTENCION m3 12.00 17.87 214.44

06.02 MAPOSTERIA DE PIEDRA F`C 140 KG/M2 m3 112.00 113.37 12,697.44

06.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 10.00 11.94 119.40

07 SEÑALIZACIONES

07.01 FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS R=15 und/día u 12.00 332.26 3,987.12

07.02 FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS R=18 und/día u 8.00 148.04 1,184.32

07.03 POSTE DE CONCRETO PARA KILOMETRAJE u 11.00 157.96 1,737.56

08 MEDIO AMBIENTE

08.01 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERA ha 2.50 4,872.55 12,181.38

08.02 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m3 10,092.89 1.29 13,019.83

08.03 REACONDIC. DE AREA OCUPADA POR MAQUINARIA m2 200.00 0.44 88.00

08.04 REACONDIC. DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO m2 150.00 0.44 66.00

08.05 ESTABILIZACION DE TALUDES (REVEGETACION) ha 1.60 1,938.40 3,101.44

08.06 ESCAV. Y CLAUSURA RELLENO SANITARIO/LETRINAS CAMP. pza 3.00 169.90 509.70

09 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

09.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 2,500.00 2,500.00

10 PROGRAMA PREVENTIVO Y CORRECTIVO

10.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA glb 1.00 4,000.00 4,000.00

11 FLETE

11.01 FLETE glb 1.00 5,000.00 5,000.00

12 PRUEBAS Y ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD

12.01 DISEÑO DE MEZCLA u 3.00 200.00 600.00

12.02 PRUEBA DE COMPACTACION PROCTOR MODIFICADO u 7.00 250.00 1,750.00

12.03 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) u 7.00 30.00 210.00

12.04 PRUEBA DE DETERMINACION DEL CBR u 3.00 500.00 1,500.00

12.05 PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO u 28.00 25.00 700.00


GASTOS GENERALES 10.0% 54,217.21

UTILIDADES 8.0% 43,373.77

EXPEDIENTE TÉCNICO 3.0% 16,265.16

SUPERVISOR DE OBRAS 8% 43,373.77

```Página 70


IMPREVISTOS 5% 27,108.61


COSTO X KILOMETRO S/. 95,719.45

COSTO / $ X KM $. 29,912.33

4.5.6 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Es el resultado de multiplicar los costos de Inversión o de Mantenimiento

por el factor de conversión económico correspondiente.

Para Costos de Inversión 0.79

Para Costos de Mantenimiento 0.75

Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y

mantenimiento es el de la conversión de costos financieros a costos

económicos. Como bien se sabe, los precios de mercado no

necesariamente reflejan los precios reales de la economía, debido

justamente a las imperfecciones de mercado como mercados oligopolios

o monopólicos, externalidades, bienes públicos como las carreteras,

información imperfecta, etc. Esa es justamente la diferencia entre la

evaluación privada y la evaluación social, ya que la primera sustenta su

análisis en precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales.

Sin embargo, la información más fácil de obtener es la de mercado que es

justamente la que se señala en los cuadros de costos anteriores. Por lo

tanto, dado que las estimaciones precedentes representan valores de

mercado es necesario corregir esos precios por un factor de conversión

económico para trabajar con valores sociales o reales.

El presupuesto de los costos de inversión y de mantenimiento a precios

privados para el caso “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” del tramo

corresponden a presupuestos de obras similares ejecutadas en la zona

por instituciones como el y La Municipalidad Provincial De Tayacaja.

4.5.6.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES.

MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (1.52 Km Camino de Herradura Vecinal A PRECOS SOCIALES


HOJA : CONSTRUCCION TRAMO 01, TRAMO 02, PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TAYACAJA

```Página 71


TRAMO 03





ITEM DENOMINACION UNIDAD METRADO UNITARIOF.

CORRECCION SUB TOTAL


01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 200.00 0.75 150.00

01.01.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION M2 669.60 2.65 0.75 1,330.83

02.00 MANTENIMIENTO VIAL 0.00

02.01 BACHEO DE CAMINO DE HERRADURA M3 100.44 52.90 0.75 3,984.96

02.02 ELIMINACION MANUAL DESMONTE M3 50.22 5.47 0.75 206.03



4.5.6.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1.

MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES ALT 01 “CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO, ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA, POSOMOCCO-AYANOPUQUIO DIST. DANIEL HERNADEZ PROV. TAYACAJA - HUANCAVELICA”








CORRECCIONSUB

TOTAL


01.01 MOVILIZACION DE EQUIPO est 1.00 1,000.00 0.75 750.00

02 MANTENIMIENTO VIAL

02.01 PERFILADO DE CUNETAS DE 0.50 X 0.30 m 1,860.00 0.97 0.75 1,353.15

02.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS R=1 alc/día alc 46.00 111.98 0.75 3,863.31

02.03 DESENCALAMINADO R=6 km/día km 1.86 193.03 0.75 269.28

02.05 BACHEO DE BERMAS R=16 m3/día m3 139.50 91.74 0.75 9,598.30

02.05 CARGUIO ELIMINACION MAT EXCED. Rend=1040 M3/Día M3 83.70 1.25 0.75 78.47

02.04 ELIMINACION CON TRANSPORTE (CARGUIO A MANO) R=30 m3/día m3 83.70 4.97 0.75 311.99

COSTO DIRECTO 16,224.50COSTO X KILOMETRO S/ KM S/. 2,180.71

MANTENIMIENTO PERIODICO PRIMERA ALTER. A PRECIOS SOCIALES “CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO, ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA, POSOMOCCO-AYANOPUQUIO DIST. DANIEL HERNADEZ PROV. TAYACAJA - HUANCAVELICA”



```Página 72






ITEM DENOMINACION UNIDAD METRADO UNITARIO F.CORRECCION SUB TOTAL


01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.00 1,000.00 0.75 750.00

02.00 EXPLANACIONES

02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO Rend=460 M3/Día M3 2,343.60 3.17 0.75 5,571.91

02.02 TRANSPORTE A LA OBRA M3 2,343.60 3.38 0.75 5,941.03

02.03 EXTENDIDO/RIEGO Y COMPAC. MAT. GRANULAR e=0.15 m M2 6,510.00 1.63 0.75 7,958.48


03.01 PERFILADO DE CUNETAS ML 7,440.00 1.22 0.75 6,807.60

03.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Rend=2 ALC/Día ALC 64.00 63.50 0.75 3,048.00


03.04 ELIMINACION (TRANSPORTE) Rend=24 M3/Día D=5 M3 315.00 10.53 0.75 2,487.71


04.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA F'C=140 KG/CM² M3 3.50 173.03 0.75 454.20

05.00 SEÑALIZACION 0.00 0.00

05.01 REFACCION DE SEÑALES PREVENTIVAS UND 60.00 25.84 0.75 1,162.80

05.02 REFACCION POSTES KILOMETRICOS UND 41.00 30.05 0.75 924.04


```Página 73


4.5.6.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2.

MANTENIMIENTO RUTINARIO SEGUNDA ALTER. A PRECIOS SOCIALES “CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO, ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA, POSOMOCCO-AYANOPUQUIO DIST. DANIEL HERNADEZ PROV. TAYACAJA - HUANCAVELICA”






ITEM DENOMINACION UNIDAD METRADO UNITARIOF. CORRECCION SUB TOTAL






02.03 DESENCALAMINADO Rend=6 Km/Día KM 2.28 193.03 0.75 329.65

02.04 BACHEO DE BERMAS Rend=24 M3/Día M3 142.31 91.74 0.75 9,791.81


02.06 ELIMINACION (TRANSPORTE) Rend=24 M3/Día D=5 M3 142.31 4.97 0.75 530.47



MANTENIMIENTO PERIODICO SEGUNDA ALTER. A PRECIOS SOCIALES “CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO, ROSAS PAMPA - JATUN CAMPA, POSOMOCCO-AYANOPUQUIO DIST. DANIEL HERNADEZ PROV. TAYACAJA - HUANCAVELICA”







CORRECCION SUB TOTAL



02.00 EXPLANACIONES 0.00 0.00

02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO Rend=460 M3/Día M3 2,390.85 3.17 0.75 5,684.25

02.02 TRANSPORTE A LA OBRA M3 2,390.85 3.38 0.75 6,060.80

02.03 EXTENDIDO/RIEGO Y COMPAC. MAT. GRANULAR e=0.15 m M2 6,641.25 1.63 0.75 8,118.93





03.04 ELIMINACION (TRANSPORTE) Rend=24 M3/Día D=5 M3 315.00 10.53 0.75 2,487.71


04.01 MAMPOSTERIA DE PIEDRA F'C=140 KG/CM² M3 51.91 173.03 0.75 6,736.49

05.00 SEÑALIZACION

05.01 REFACCION DE SEÑALES PREVENTIVAS UND 60.00 25.84 0.75 1,162.80

05.02 REFACCION POSTES KILOMETRICOS UND 41.00 30.05 0.75 924.04

```Página 74




4.5.6.4 COSTOS DE INVERSION CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1

PRESUPUESTO BASE DE OBRA ALT 01 (7.44 KM) PRECIOS SOCIALES





HECHO POR : ING. LUIS VILLANUEVA TORRES REVISADO : MUNICIPALIDAD PROV. PAMPAS 0.79



CORRECCSUB

TOTAL


01.01 ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA mes 5.00 500.00 0.79 1,975.00

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u 3.00 1,200.00 0.79 2,844.00

01.03 MOVILIZACIONY DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 40,000.00 0.79 31,600.00

01.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIA km 7.59 1,123.00 0.79 6,733.62


02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA ha 3.80 733.36 0.79 2,201.55

03 EXPLANACIONES

03.01 CORTE DE MATERIAL EN ROCA FIJA m3 1,767.57 20.51 0.79 28,639.76

03.02 CORTE DE MATERIAL EN ROCA SUELTA m3 1,359.05 11.51 0.79 12,357.71

03.03 CORTE DE MATERIAL SUELTO EN TERRENO NORMAL m3 37,491.38 2.70 0.79 79,969.11

03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 15 km m3 8,812.00 7.68 0.79 53,464.17

03.05 CONFORMACION DE TERRAPLENES R= 790 m3/día m3 4,671.28 5.11 0.79 18,857.49

04 PAVIMENTOS

04.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA PLATAFORMA m2 29,579.00 1.70 0.79 39,724.60

04.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO R=370 m3/día m3 4,983.56 3.48 0.79 13,700.80

04.03 CARGUIO R= 750 m3/día m3 4,983.56 1.55 0.79 6,102.37

04.04 TRANSPORTE m3 4,983.56 3.73 0.79 14,685.06

04.05 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE BASE GRANULAR m2 29,579.00 2.06 0.79 48,136.86



05.05.01 EXCAVACION PARA BADENES m3 22.28 23.42 0.79 412.22

05.05.02 CONCRETO 1:10 +30% P.G. PARA BADENES m3 2.03 211.06 0.79 338.48


05.06.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA ALCANTARILLAS m3 63.36 25.72 0.79 1,287.40

05.06.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 13.82 380.16 0.79 4,150.51

05.06.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CANALES m2 86.40 50.20 0.79 3,426.45

05.06.04 ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 R=10 m/día m 30.00 558.48 0.79 13,235.98

05.06.05 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 70 % PM. m3 2.20 158.06 0.79 274.71

05.06.06 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 20.00 195.50 0.79 3,088.90


06.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA MUROS DE CONTENCION m3 12.00 17.87 0.79 169.41

06.02 MAPOSTERIA DE PIEDRA F`C 140 KG/M2 m3 112.00 113.37 0.79 10,030.98

06.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 10.00 11.94 0.79 94.33

07 SEÑALIZACIONES

07.01 FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS R=15 und/día u 12.00 332.26 0.79 3,149.82

```Página 75


07.02 FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS R=18 und/día u 8.00 148.04 0.79 935.61

07.03 POSTE DE CONCRETO PARA KILOMETRAJE u 11.00 157.96 0.79 1,372.67

08 MEDIO AMBIENTE

08.01 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERA ha 2.50 4,872.55 0.79 9,623.29

08.02 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m3 8,812.00 1.29 0.79 8,980.31

08.03 REACONDIC. DE AREA OCUPADA POR MAQUINARIA m2 200.00 0.44 0.79 69.52

08.04 REACONDIC. DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO m2 150.00 0.44 0.79 52.14

08.05 ESTABILIZACION DE TALUDES (REVEGETACION) ha 1.60 1,938.40 0.79 2,450.14

08.06 ESCAV. Y CLAUSURA RELLENO SANITARIO/LETRINAS CAMP. pza 3.00 169.90 0.79 402.66


09.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 5,000.00 0.79 3,950.00


10.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA glb 1.00 8,200.00 0.79 6,478.00

11 FLETE

11.01 FLETE glb 1.00 20,000.00 0.79 15,800.00


12.01 DISEÑO DE MEZCLA u 3.00 200.00 0.79 474.00

12.02 PRUEBA DE COMPACTACION PROCTOR MODIFICADO u 7.00 250.00 0.79 1,382.50

12.03 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) u 7.00 30.00 0.79 165.90

12.04 PRUEBA DE DETERMINACION DEL CBR u 3.00 500.00 0.79 1,185.00

12.05 PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO u 28.00 25.00 0.79 553.00





SUPERVISOR DE OBRAS 8.0% 36,362.08

IMPREVISTOS 5.0% 22,726.30



COSTO / $ X KM $. 25582.36

```Página 76


4.5.6.5 COSTOS DE INVERSION CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 2.

PRESUPUESTO BASE DE OBRA ALT. 02 (7.59 KM) A PRECIOS SOCIALES








CORRECCSUB

TOTAL


01.01 ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA mes 6.00 500.00 0.79 2,370.00

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u 3.00 1,200.00 0.79 2,844.00

01.03 MOVILIZACIONY DESMOVILIZACION DE EQUIPO glb 1.00 10,000.00 0.79 7,900.00

01.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIA km 7.59 1,123.00 0.79 6,733.62


02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA ha 3.80 733.36 0.79 2,201.55

03 EXPLANACIONES

03.01 CORTE DE MATERIAL EN ROCA FIJA m3 1,767.57 20.51 0.79 28,639.76

03.02 CORTE DE MATERIAL EN ROCA SUELTA m3 1,359.05 11.51 0.79 12,357.71

03.03 CORTE DE MATERIAL SUELTO EN TERRENO NORMAL m3 38,291.48 2.70 0.79 81,675.73

03.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 15 km m3 10,092.89 7.68 0.79 61,235.58

03.05 CONFORMACION DE TERRAPLENES R= 790 m3/día m3 5,139.38 5.11 0.79 20,747.16

04 PAVIMENTOS

04.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA PLATAFORMA m2 26,565.00 1.70 0.79 35,676.80

04.02 EXTRACCION Y APILAMIENTO R=370 m3/día m3 4,980.00 3.48 0.79 13,691.02

04.03 CARGUIO R= 750 m3/día m3 4,980.00 1.55 0.79 6,098.01

04.04 TRANSPORTE m3 4,980.00 3.73 0.79 14,674.57

04.05 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE BASE GRANULAR m2 26,565.00 2.06 0.79 43,231.88



05.01.01 EXCAVACION PARA BADENES m3 22.28 23.42 0.79 412.22

05.01.02 CONCRETO 1:10 +30% P.G. PARA BADENES m3 2.03 211.06 0.79 338.48


05.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA ALCANTARILLAS m3 72.90 25.72 0.79 1,481.24

05.02.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 9.22 380.16 0.79 2,769.01

05.02.03 ACERO DE REFUERZO kg 1,187.50 8.54

05.02.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CANALES m2 57.60 50.20 0.79 2,284.30

05.02.05 ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 R=10 m/día m 40.00 558.48 0.79 17,647.97

05.02.06 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 + 70 % PM. m3 2.70 158.06 0.79 337.14

05.02.07 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m3 22.50 195.50 0.79 3,475.01


06.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA MUROS DE CONTENCION m3 12.00 17.87 0.79 169.41

06.02 MAPOSTERIA DE PIEDRA F`C 140 KG/M2 m3 112.00 113.37 0.79 10,030.98

06.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 10.00 11.94 0.79 94.33

07 SEÑALIZACIONES

07.01 FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS R=15 und/día u 12.00 332.26 0.79 3,149.82

07.02 FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS R=18 und/día u 8.00 148.04 0.79 935.61

07.03 POSTE DE CONCRETO PARA KILOMETRAJE u 11.00 157.96 0.79 1,372.67

08 MEDIO AMBIENTE

08.01 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERA ha 2.50 4,872.55 0.79 9,623.29

08.02 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m3 10,092.89 1.29 0.79 10,285.66

```Página 77


08.03 REACONDIC. DE AREA OCUPADA POR MAQUINARIA m2 200.00 0.44 0.79 69.52

08.04 REACONDIC. DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO m2 150.00 0.44 0.79 52.14

08.05 ESTABILIZACION DE TALUDES (REVEGETACION) ha 1.60 1,938.40 0.79 2,450.14

08.06 ESCAV. Y CLAUSURA RELLENO SANITARIO/LETRINAS CAMP. pza 3.00 169.90 0.79 402.66


09.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 2,500.00 0.79 1,975.00


10.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA glb 1.00 4,000.00 0.79 3,160.00

11 FLETE

11.01 FLETE glb 1.00 5,000.00 0.79 3,950.00


12.01 DISEÑO DE MEZCLA u 3.00 200.00 0.79 474.00

12.02 PRUEBA DE COMPACTACION PROCTOR MODIFICADO u 7.00 250.00 0.79 1,382.50

12.03 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) u 7.00 30.00 0.79 165.90

12.04 PRUEBA DE DETERMINACION DEL CBR u 3.00 500.00 0.79 1,185.00

12.05 PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO u 28.00 25.00 0.79 553.00


GASTOS GENERALES (10% CD) 10.0% 42,030.44




IMPREVISTOS 5.0% 21,015.22



COSTO / $ X KM $. 23,188.73

4.5.7 FLUJOS DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO4.5.7.1 COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DURANTE EL

HORIZONTE DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 y 2

COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO (En soles a Precios Privados)

AÑOALTERNATIVA

BASEALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

INVERSIÓN MANTENIMIENTO INVERSIÓN MANTENIMIENTO

2008 700,920.56 726,510.62

2009 7,562.42 21,632.66 22,852.21

2010 7,562.42 21,632.66 22,852.21

2011 7,562.42 21,632.66 22,852.21

2012 7,562.42 47,201.44 56,284.24

2013 7,562.42 21,632.66 22,852.21

2014 7,562.42 21,632.66 22,852.21

2015 7,562.42 21,632.66 22,852.21

2016 7,562.42 47,201.44 56,284.24

2017 7,562.42 21,632.66 22,852.21

2018 7,562.42 21,632.66 22,852.21

Nota: El mantenimiento de la carretera tendrá un mantenimiento rutinario anual y un mantenimiento periódico cada cuatro años, esto por la situación climatológica que se registra en la zona y la cantidad vehicular que circularan por dicha vía.

FLUJOS DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES4.5.7.2 COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DURANTE EL

HORIZONTE DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 y 2

```Página 78


COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO (En Soles a Precios Sociales)

AÑOALTERNATIVA

BASEALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

INVERSIÓN MANTENIMIENTO INVERSIÓN MANTENIMIENTO

2008 609,064.86 563,207.86

2009 5,671.81 16,224.50 17,139.16

2010 5,671.81 16,224.50 17,139.16

2011 5,671.81 16,224.50 17,139.16

2012 5,671.81 35,401.08 42,213.18

2013 5,671.81 16,224.50 17,139.16

2014 5,671.81 16,224.50 17,139.16

2015 5,671.81 16,224.50 17,139.16

2016 5,671.81 35,401.08 42,213.18

2017 5,671.81 16,224.50 17,139.16

2018 5,671.81 16,224.50 17,139.16

4.5.8 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 y 2

COSTOS INCREMENTALES POR ALTERNATIVA

(En soles a Precios Privados)

AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

2008 700,920.56 726,510.62

2009 14,070.24 15,289.79

2010 14,070.24 15,289.79

2011 14,070.24 15,289.79

2012 39,639.02 48,721.82

2013 14,070.24 15,289.79

2014 14,070.24 15,289.79

2015 14,070.24 15,289.79

2016 39,639.02 48,721.82

2017 14,070.24 15,289.79

2018 14,070.24 15,289.79

```Página 79


4.5.9 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 y 2

COSTOS INCREMENTALES POR ALTERNATIVA

(En soles a Precios Sociales)

AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

2008 609,064.86 563,207.86

2009 10,552.69 11,467.34

2010 10,552.69 11,467.34

2011 10,552.69 11,467.34

2012 29,729.26 36,541.37

2013 10,552.69 11,467.34

2014 10,552.69 11,467.34

2015 10,552.69 11,467.34

2016 29,729.26 36,541.37

2017 10,552.69 11,467.34

2018 10,552.69 11,467.34

Dado que en este tramo del proyecto no se cuenta con una carretera, se trabajará con la metodología del excedente del productor.

4.6 BENEFICIOS 4.5.6 BENEFICIOS SIN PROYECTO

En este caso los beneficios son nulos por cuanto no existe una carretera

que permita el ingreso de vehículos para trasladar la producción en

forma masiva, segura y de calidad.

4.5.7 BENEFICIOS CON PROYECTOLos beneficios que traerán ambas alternativas que se plantea, es

mejorar la infraestructura de transporte, con ello el servicio con el

objetivo de reducir los costos en transporte de carga como de pasajeros

de toda el área de influencia (Tramo Paltarumi – Puquiuro –

Rosaspampa, Posomocco-Ayanopuquio prov. Tayacaja -

Huancavelica”).

4.5.8 BENEFICIOS INCREMENTALES.4.5.8.1 BENEFICIOS INCREMENTALES POR EXCEDENTE DE

PRODUCTOR

Esta dada por la diferencia del Valor Bruto de la Producción y los Costos

Totales de Producción en Situación Con Proyecto menos en la Situación

Sin Proyecto durante el Horizonte del proyecto

```Página 80


Para calcular el beneficio por excedente del productor primeramente se

tiene que calcular los costos de producción de cada cultivo y animal (se

adjunta en el anexo) que se han considerado en el proyecto, los costos

de los mismos corresponden a los costos de producción realizados en la

campaña 2005: Fuente Dirección de Información Agraria Estadística

Agrícola DRA – Huancavelica, siendo como sigue

DescripciónCebada Maíz Trigo Papa

Haba seca

Costo de Producción (Kg) 0.82 0.55 0.76 0.31 1.03Valor de la Cosecha

Rendimiento Probable (Kg/Ha) 1280.00 1309.00 1229.00 9201.00 1254.00

Precio Promedio de Venta (S/.x Kg) 0.90 2.06 1.70 0.57 1.23

COSTOS DE PRODUCCIÓN PECUARIA POR CABEZA (EN SOLES)

GANADO CON PROYECTO SIN PROYECTO

OVINO 59.06 59.06

VACUNO 915.64 915.64

PORCINO 123.01 123.01

```Página 81

INGRESO TOTAL DE PRODUCCIÓN PECUARIA POR CABEZA (EN SOLES)

GANADO CON PROYECTO SIN PROYECTO

OVINO 89.05 89.05

VACUNO 1,050.00 1,050.00

PORCINO 145.00 145.00


Valor Bruto de la Producción - Con Proyecto En Nuevos Soles

Producto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Cebada 124,334.14 129,865.02 132,722.05 135,641.93 138,626.05 141,675.83 144,792.69 147,978.13 151,233.65 154,560.79Maíz 97,011.57 101,327.03 103,556.22 105,834.46 108,162.82 110,542.40 112,974.33 115,459.77 117,999.88 120,595.88Trigo 150,330.62 157,017.93 160,472.32 164,002.71 167,610.77 171,298.21 175,066.77 178,918.24 182,854.44 186,877.24Papa 566,040.87 591,220.63 604,227.48 617,520.49 631,105.94 644,990.27 659,180.06 673,682.02 688,503.02 703,650.09Haba seca 55,490.58 57,959.03 59,234.13 60,537.28 61,869.10 63,230.22 64,621.28 66,042.95 67,495.89 68,980.80

Cuadro Nº 22Costo de Producción Agrícola - Sin Proyecto En Nuevos Soles

Producto 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Cebada 98,506.27 100,565.86 100,565.86 100,565.86 100,565.86 100,565.86 100,565.86 100,565.86 100,565.86 100,565.86Maíz 22,522.74 22,993.64 22,993.64 22,993.64 22,993.64 22,993.64 22,993.64 22,993.64 22,993.64 22,993.64Trigo 58,440.55 59,662.43 59,662.43 59,662.43 59,662.43 59,662.43 59,662.43 59,662.43 59,662.43 59,662.43Papa 267,692.86 273,289.82 273,289.82 273,289.82 273,289.82 273,289.82 273,289.82 273,289.82 273,289.82 273,289.82Haba seca 40,406.72 41,251.55 41,251.55 41,251.55 41,251.55 41,251.55 41,251.55 41,251.55 1,041.25 41,251.55

Cuadro Nº 23Costo de Producción Agrícola - Con Proyecto En Nuevos de Soles


Cuadro Nº 24Valor Bruto y Costo de Producción - Sin Proyecto En Nuevos Soles

```Página 82


Zona 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Valor Bruto 863658.93 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45Costo 487569.13 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 457553.01 497763.30

Cuadro Nº Valor Bruto y Costo de Producción - Con Proyecto En Nuevos Soles

Zona 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Valor Bruto 993207.77 1037389.63 1060212.20 1083536.87 1107374.68 1131736.92 1156635.13 1182081.11 1208086.89 1234664.80Costo 560704.50 585646.88 598531.11 611698.80 597306.63 638909.61 652965.62 667330.86 682012.14 697016.41

VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN PECUARIA - SIN PROYECTO

En Nuevos Soles

PRODUCTO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

OVINO 15860.87 16051.20 16243.82 16438.74 16636.01 16835.64 17037.67 17242.12 17449.03 17658.41

VACUNO 92352.96 94015.31 95707.59 97430.33 99184.07 100969.38 102786.83 104637.00 106520.46 108437.83

PORCINO 23805.98 23948.82 24092.51 24237.07 24382.49 24528.79 24675.96 24824.01 24972.96 25122.80

TOTAL 132019.82 134015.34 136043.92 138106.14 140202.57 142333.81 144500.46 146703.13 148942.45 151219.04

COSTO DE PRODUCCIÓN PECUARIA - SIN PROYECTO

En Nuevos Soles

PRODUCTO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

OVINO 10519.29 10645.53 10773.27 10902.55 11033.38 11165.78 11299.77 11435.37 11572.59 11711.47

VACUNO 80535.30 81984.93 83460.66 84962.96 86492.29 88049.15 89634.03 91247.45 92889.90 94561.92

PORCINO 20195.68 20316.86 20438.76 20561.39 20684.76 20808.87 20933.72 21059.32 21185.68 21312.79

TOTAL 111250.28 112947.32 114672.69 116426.90 118210.43 120023.80 121867.53 123742.14 125648.17 127586.18

```Página 83


VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN PECUARIA - CON PROYECTO

En Nuevos Soles

PRODUCTO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

OVINO 25773.92 26083.21 26396.21 26712.96 27033.52 27357.92 27686.21 28018.45 28354.67 28694.92

VACUNO 143660.16 146246.04 148878.47 151558.28 154286.33 157063.49 159890.63 162768.66 165698.50 168681.07

PORCINO 31741.31 31931.76 32123.35 32316.09 32509.99 32705.05 32901.28 33098.68 33297.28 33497.06

TOTAL 201175.39 204261.01 207398.03 210587.33 213829.84 217126.45 220478.12 223885.79 227350.44 230873.06

COSTO DE PRODUCCIÓN PECUARIA - CON PROYECTO

En Nuevos Soles

PRODUCTO 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

OVINO 17093.85 17298.98 17506.57 17716.65 17929.25 18144.40 18362.13 18582.48 18805.47 19031.13

VACUNO 125277.13 127532.12 129827.70 132164.60 134543.56 136965.34 139430.72 141940.47 144495.40 147096.32

PORCINO 26927.58 27089.14 27251.68 27415.19 27579.68 27745.16 27911.63 28079.10 28247.57 28417.06

TOTAL 169298.56 171920.24 174585.94 177296.43 180052.49 182854.90 185704.48 188602.05 191548.44 194544.51

Excedente del Productor: Actividad Agrícola En Nuevos Soles a Precios PrivadosCuadro Nº

Rubro 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018CON PROYECTO Valor Bruto de la Producción 993207.77 1037389.63 1060212.20 1083536.87 1107374.68 1131736.92 1156635.13 1182081.11 1208086.89 1234664.80Costos Totales de Producción 560704.50 585646.88 598531.11 611698.80 597306.63 638909.61 652965.62 667330.86 682012.14 697016.41BENEFICIO 432503.27 451742.75 461681.09 471838.07 510068.05 492827.32 503669.52 514750.25 526074.75 537648.40

SIN PROYECTO Valor Bruto de la Producción 863658.93 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45Costos Totales de Producción 487569.13 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 457553.01 497763.30BENEFICIOS 376089.80 383953.15 383953.15 383953.15 383953.15 383953.15 383953.15 383953.15 424163.44 383953.15

```Página 84


Excedente del Productor 56413.47 67789.60 77727.94 87884.92 126114.91 108874.17 119716.37 130797.10 101911.31 153695.25

Excedente del Productor: Actividad Agrícola En Nuevos Soles a Precios SocialesCuadro NºRubro 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018CON PROYECTO Valor Bruto de la Producción 993207.77 1037389.63 1060212.20 1083536.87 1107374.68 1131736.92 1156635.13 1182081.11 1208086.89 1234664.80Costos Totales de Producción 420528.38 439235.16 448898.33 458774.10 447979.97 479182.20 489724.21 500498.15 511509.10 522762.30BENEFICIO 572679.40 598154.47 611313.87 624762.77 659394.71 652554.72 666910.92 681582.96 696577.79 711902.50 SIN PROYECTO Valor Bruto de la Producción 863658.93 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45Costos Totales de Producción 365676.85 373322.48 373322.48 373322.48 373322.48 373322.48 373322.48 373322.48 343164.76 373322.48BENEFICIOS 497982.08 508393.97 508393.97 508393.97 508393.97 508393.97 508393.97 508393.97 538551.70 508393.97Excedente del Productor 74697.31 89760.49 102919.89 116368.80 151000.74 144160.74 158516.95 173188.99 158026.09 203508.52

Excedente del Productor: Actividad Agrícola En Nuevos Soles a Precios PrivadosCuadro Nº

Rubro 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018CON PROYECTO Valor Bruto de la Producción 993207.77 1037389.63 1060212.20 1083536.87 1107374.68 1131736.92 1156635.13 1182081.11 1208086.89 1234664.80Costos Totales de Producción 560704.50 585646.88 598531.11 611698.80 597306.63 638909.61 652965.62 667330.86 682012.14 697016.41BENEFICIO 432503.27 451742.75 461681.09 471838.07 510068.05 492827.32 503669.52 514750.25 526074.75 537648.40

SIN PROYECTO Valor Bruto de la Producción 863658.93 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45Costos Totales de Producción 487569.13 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 497763.30 457553.01 497763.30BENEFICIOS 376089.80 383953.15 383953.15 383953.15 383953.15 383953.15 383953.15 383953.15 424163.44 383953.15Excedente del Productor 56413.47 67789.60 77727.94 87884.92 126114.91 108874.17 119716.37 130797.10 101911.31 153695.25

```Página 85


Excedente del Productor: Actividad Agrícola En Nuevos Soles a Precios SocialesCuadro NºRubro 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018CON PROYECTO Valor Bruto de la Producción 993207.77 1037389.63 1060212.20 1083536.87 1107374.68 1131736.92 1156635.13 1182081.11 1208086.89 1234664.80Costos Totales de Producción 420528.38 439235.16 448898.33 458774.10 447979.97 479182.20 489724.21 500498.15 511509.10 522762.30BENEFICIO 572679.40 598154.47 611313.87 624762.77 659394.71 652554.72 666910.92 681582.96 696577.79 711902.50 SIN PROYECTO Valor Bruto de la Producción 863658.93 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45 881716.45Costos Totales de Producción 365676.85 373322.48 373322.48 373322.48 373322.48 373322.48 373322.48 373322.48 343164.76 373322.48BENEFICIOS 497982.08 508393.97 508393.97 508393.97 508393.97 508393.97 508393.97 508393.97 538551.70 508393.97Excedente del Productor 74697.31 89760.49 102919.89 116368.80 151000.74 144160.74 158516.95 173188.99 158026.09 203508.52

```Página 86


4.6 EVALUACION ECONOMICA

Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay

dos rubros que conforman el flujo de caja: Diferencia por gastos de

mantenimiento y Beneficios por diferencia del valor bruto de la

producción con los costos totales de producción.

Dado que los flujos se dan a través del tiempo (10 años), para hacer

comparables las reducciones de diferentes años y poder sumarlas o

restarlas, y obtener el flujo neto (positivo o negativo) del proyecto para

la sociedad, se descuentan a valor presente por medio de la tasa de

descuento económica (11 por ciento).

En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los

beneficios en términos monetarios, se ha optado por la metodología de

Costo/Beneficio.

Tasa social de descuento : 11%

Horizonte de Proyecto : 10 años

Variables económicos consideradas : VAN y TIR

Costo Beneficio : B/C

Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas

alternativas a precios privados y sociales, el resultado es como sigue:

4.6.1 FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 1

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)

AÑO INVERSIÓN COSTO DE MANTENIMIENTO

BENEFICIO POR EXCEDENTE DE PRODUCTOR FLUJO NETO

AGRICOLA PECUARIO2008 700,920.56 -700,920.562009 21,632.66 56,413.47 11,107.29 45,888.102010 21,632.66 67,789.60 11,272.75 57,429.692011 21,632.66 77,727.94 11,440.86 67,536.142012 47,201.44 87,884.92 11,611.66 52,295.152013 21,632.66 126,114.91 11,785.21 116,267.452014 21,632.66 108,874.17 11,961.54 99,203.052015 21,632.66 119,716.37 12,140.71 110,224.422016 47,201.44 130,797.10 12,322.75 95,918.412017 21,632.66 101,911.31 12,507.73 92,786.38

2018 14,070.24 153,695.25 12,695.68 152,320.69 478,448.74

TASA DE DESCUENTO 0.11 VAN -222,471.81 TIR 3.92%

B/C 0.74

```Página 87


4.6.2 FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 2

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)

AÑO INVERSIÓNCOSTO DE

MANTENIMIENTO

BENEFICIO POR EXCEDENTE DE

PRODUCTOR FLUJO NETO

AGRICOLA PECUARIO

2008 726,510.62 -726,510.62

2009 22,852.21 56,413.47 11,107.29 44668.55

2010 22,852.21 67,789.60 11,272.75 56210.14

2011 22,852.21 77,727.94 11,440.86 66316.59

2012 56,284.24 87,884.92 11,611.66 43212.35

2013 22,852.21 126,114.91 11,785.21 115047.90

2014 22,852.21 108,874.17 11,961.54 97983.50

2015 22,852.21 119,716.37 12,140.71 109004.87

2016 56,284.24 130,797.10 12,322.75 86835.61

2017 22,852.21 101,911.31 12,507.73 91566.83

2018 15,289.79 153,695.25 12,695.68 151101.14

462,674.69

TASA DE DESCUENTO 0.11 VAN -263,835.93

TIR 2.77%

B/C 0.71

4.6.3 FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 1

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)


MANTENIMIENTO

BENEFICIO POR EXCEDENTE DE PRODUCTOR FLUJO NETO

AGRICOLA PECUARIO

2008 609,064.86 -609,064.86

2009 16,224.50 74,697.31 25,619.36 84,092.17

2010 16,224.50 89,760.49 26,015.98 99,551.97

2011 16,224.50 102,919.89 26,419.17 113,114.56

2012 35,401.08 116,368.80 26,829.05 107,796.77

2013 16,224.50 151,000.74 27,245.72 162,021.96

2014 16,224.50 144,160.74 27,669.32 155,605.56

2015 16,224.50 158,516.95 28,099.95 170,392.39

2016 35,401.08 173,188.99 28,537.73 166,325.64

2017 16,224.50 158,026.09 28,982.80 170,784.39

2018 10,552.69 203,508.52 29,435.27 222,391.11

788,950.60

TASA DE DESCUENTO 0.11 VAN 179,885.74

TIR 16.62%

B/C 1.25

```Página 88


4.6.4 FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 2

EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)


MANTENIMIENTO

BENEFICIO POR EXCEDENTE DE

PRODUCTOR FLUJO NETO

AGRICOLA PECUARIO

2008 563,207.86 -563,207.86

2009 17,139.16 74,697.31 25,619.36 83,177.51

2010 17,139.16 89,760.49 26,015.98 98,637.31

2011 17,139.16 102,919.89 26,419.17 112,199.90

2012 42,213.18 116,368.80 26,829.05 100,984.66

2013 17,139.16 151,000.74 27,245.72 161,107.30

2014 17,139.16 144,160.74 27,669.32 154,690.90

2015 17,139.16 158,516.95 28,099.95 169,477.74

2016 42,213.18 173,188.99 28,537.73 159,513.54

2017 17,139.16 158,026.09 28,982.80 169,869.73

2018 11,467.34 203,508.52 29,435.27 221,476.45

777,120.07

TASA DE DESCUENTO 0.11 VAN 213,912.21

TIR 18.10%

B/C 1.31

INDICADOR ECONÓMICO

PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES

Alternativa 01 Alternativa 02 Alternativa 01 Alternativa 02

VAN -263835.93 -222471.81 213912.21 179885.74TIR 2.77% 3.92% 18.10% 16.62%B/C 0.71 0.74 1.31 1.25

ALTERNAT SELECCIONAD

A

4.7 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad del

presente proyecto son las siguientes.

a) Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se

considera de las canteras dentro del tramo, pero suponiendo

que se agote y hay que trasladar de otros lugares mas

alejados incrementaría el costo de flete.

b) Los precios unitarios del presupuesto están de acuerdo a los

precios del mercado del mes de Mayo 2008, suponiendo que

exista un incremento en los precios de los insumos el costo

del presupuesto se incrementaría.```Página 89


c) Suponiendo que exista un incremento significativo a nivel

nacional de la producción de los cultivos y animales

analizados en el presente proyecto, los beneficios por

excedente del productor reduciría.

Considerando los cuatro supuestos, el incremento del costo de la Inversión

y la reducción de los beneficios por excedente del productor en ambas

alternativas sería.

ALTERNATIVA INVERSIÓN (+18%) BENEFICIOS (-15%)COSTOS (+6%) BENEFICIOS (-

10%)

Alternativa 1VAN( S/.) 71,639.13 45,752.36 54,381.28TIR (%) 12.98% 12.50% 12.68%

B/C 1.09 1.06 1.07Alternativa 2

VAN(S/.) 113,919.86 79,778.82 91,159.17TIR (%) 14.35% 13.77% 13.99%

B/C 1.14 1.12 1.13

4.8 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

El Proyecto se considera sostenible, por que generará los beneficios

esperados a lo largo de su vida útil y por las razones siguientes:

Institucional

El proyecto, presenta la garantía de sostenibilidad institucional, debido

a la participación directa de la Municipalidad Provincial de Tayacaja –

Pampas Municipalidad distrital de Daniel Hernández, instituciones que

cuentan con una organización adecuada.

Por el caso mencionado el proyecto es sostenible en la fase de

ejecución del proyecto.

Fuente de Financiamientos

Disponibilidad de Recursos

```Página 90


La entidad involucrada con el mantenimiento del proyecto serán

asumidos por los beneficiarios directos (Ver en anexos, acta de

compromiso).

4.9 IMPACTO AMBIENTAL

Usualmente un proyecto de Construcción y Mejoramiento de Carretera,

trae consigo la depredación forestal y un impacto ambiental negativo.

Para este caso el proyecto considera un presupuesto para realizar

actividades de mitigación ambiental y restauración del equilibrio

ecológico de la zona y reforestación de las zonas más críticas

(pendientes pronunciadas, quebradas, etc.)

El Medio Físico Natural:

- La contaminación del agua de los riachuelos será temporal y

solamente por disolución de tierra producto de las explanaciones

de la carretera

- Las excavaciones de los terrenos así como la voladura de rocas

fijas se harán lo necesario como para conseguir el ancho ideal

de la plataforma de la carretera.

- La contaminación del aire a través de los humos que votan las

maquinarias será temporal, debiéndose utilizar combustible

como el Petróleo D2.

El Medio Biológico:

- La deforestación se realizará en lo posible teniendo en

consideración el ancho de 4 metros a cada lado del eje de la

carretera, culminado los trabajos se reforestaran las zona

críticas.

- Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la

existencia de fauna principalmente de aves.

El Medio Social:

- Posibilitará un mayor desarrollo en la agricultura y pecuaria.

```Página 91


- Generará fuente de trabajo temporal lo cual posibilitará un

incremento económico en los pobladores de la zona y del ámbito

distrital de Daniel Hernández.

De todo ello se deduce en el siguiente cuadro.

VARIABLES DE INCIDENCIA

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

PO

SIT

IVO

NE

GA

TIV

O

NE

UT

RO

PE

RM

AN

EN

TE TRANSITORIO

LOC

AL

RE

GIO

NA

L

NA

CIO

NA

L

LEV

E

MO

DE

RA

DO

FU

ER

TE

CO

RT

A

ME

DIA

LAR

GA

MEDIO FÍSICO NATURAL

1, Suelo -1 1 1 -2

2, Agua -1 1 1 -1

4, Aire -1 1 1 -1

MEDIO BIOLÓGICO

1, Vegetación -1 1 1 -2

MEDIO SOCIAL

1, Des. Agricultura y Pecuaria 1 2 1

2, Trabajo 1 1 1

MITIGACION AMBIENTAL


08 MEDIO AMBIENTE

08.01 ACONDICIONAMIENTO DE CANTERA ha 2.50 4,872.55 12,181.38

08.02 ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS m3 10,092.89 1.29 13,019.83

08.03 REACONDIC. DE AREA OCUPADA POR MAQUINARIA m2 200.00 0.44 88.00

08.04 REACONDIC. DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO m2 150.00 0.44 66.00

08.05 ESTABILIZACION DE TALUDES (REVEGETACION) ha 1.60 1,938.40 3,101.44

08.06 ESCAV. Y CLAUSURA RELLENO SANITARIO/LETRINAS CAMP. pza 3.00 169.90 509.70


09.01 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 2,500.00 2,500.00


10.01 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y VIGILANCIA glb 1.00 4,000.00 4,000.00






COSTO TOTAL DE OBRAS MITIGACION IMPACTO AMBIENTAL 45,751.58

```Página 92


4.10 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA

De acuerdo a la evaluación económica y al análisis de sensibilidad se

ha determinado la Alternativa 1, o sea la Construcción de Trocha

carrozable, afirmada con material granular (e = 0.15 m) en una longitud

de 7.44Km, superficie de rodadura de 3.50 m de ancho, cunetas de

0.50 x 0.30, construcción de 08 plazoletas de cruce de 30.00 x 3.00 m2

cada 800 m, construcción de cunetas 7440ml, construcción de 10

Alcantarillas tipo TMC Ø 36”; señalización vertical, 07 postes

Kilométricos, pendiente máxima 8 %, trabajos de protección ambiental,

acondicionamiento de canteras, botaderos. Y la conformación de

comité de mantenimiento rutinario y periódico del tramo carretero.

Haciendo las comparaciones entre las Alternativas 01 y 02 tanto a

precios privados como a precios sociales, se asume que la Alternativa

01 es viable económicamente para la solución del presente problema,

además se puede observar que la Alternativa 01 soporta a las

variables indicadas, cave indicar que en el supuesto caso de tener la

disminución de los Beneficios en -7% mas el incremento del Costo de

la Inversión en 45.51, el VAN para la Alternativa 01 sigue siendo

rentable.

4.11PLAN DE IMPLEMENTACION

Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están

indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses (Ver

cronograma de actividades), el período programado para la

ejecución de obra en su etapa de inversión es aproximadamente 6

meses para las dos alternativas se propone que sea realizado entre los

meses de Mayo a Octubre y aprovechar en temporada seca.

```Página 93


Cronograma de Actividades (meses)

ALTERNATIVAS 01-02

PARTIDAS / MESES 1 2 3 4 5 6

1.0.0EXPEDIENTE TÉCNICO (GERENCIA SUB REGIONAL DE TAYACAJA) 100% 100%

2.0.0

PROCESO DE SELECCIÓN CONTRATACIÓN MATERIALES-PERSONAL (GERENCIA SUB REGIONAL DE TAYACAJA) 50% 20% 30% 50%

3.0.0EJECUCIÓN DE OBRA - (GERENCIA SUB REGIONAL DE TAYACAJA)

3.1,0 OBRAS PROVISIONALES 100% 100%

3.2,0 EXPLANACIONES 20% 30% 20% 30% 100%

3,3,0OBRAS DE ARTE P/DRENAJE (05 ALCANTARILLAS TMC) 40% 30% 30% 100%

3,4,0 MUROS CON MAMPOSTERIA PIEDRA 50% 50% 100%

3,5,0 SEÑALIZACION 100% 100%

3,6,0 MEDIO AMBIENTE 20% 30% 20% 30% 100%

3,11,0 PRELIQUIDACIÓN 100% 100%

3,12,0 LIQUIDACIÓN 100% 100%

4.12 ORGANIZACIÓN Y GESTION

La Municipalidad Provincial de Tayacaja, por intermedio de la

GERENCIA DE ES ESTUDIOS Y PROYECTOS, tiene la capacidad

instalada para la ejecución de este tipo de proyectos, además cuentan

con amplia experiencia, toda vez que hace varios años vienen

realizando este tipo de intervenciones en el ámbito de la Región.

También es necesario mencionar que se encuentra en concordancia

con las competencias del gobierno local que se enmarca en la Nueva

Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972, que estipula lo siguiente:

Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de

infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el

desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el

comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales

como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,

canales de irrigación, locales comunales, y obras similares.

Pero por los recursos escasos con que cuentan la Municipalidad

distrital de Daniel Hernández, se solicita la intervención La

Municipalidad Provincial de Tayacaja. (Ver en anexos el Acuerdo

Municipal de Opinión favorable del proyecto y convenido suscrito con

el La Municipalidad Provincial de Tayacaja).

```Página 94


La modalidad de ejecución será por contrata, dado que el

Municipalidad Provincial de Tayacaja., tiene la suficiente capacidad

operativa, personal técnico especializado, una organización y

administración con especialización en el manejo de recursos humanos

y financieros, que le permite ejecutar, controlar y supervisar

eficientemente este tipo de obras.

La elaboración de los presupuestos de obra y de mantenimiento han

sido formulados bajo el supuesto que el proyecto será ejecutado por

contrata en tal sentido se ha considerado las partidas de utilidad,

expediente técnico y supervisión (comprendida dentro de los gastos

generales).

4.13MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Ver Página 95

```Página 95


FORMATO 5: MARCO LÓGICO

NOMBRE RESUMIDO DEL PROYECTO“CONSTRUCCIÓN CARRETERA TRAMO PALTARUMI – PUQUIURO - ROSASPAMPA POSOMOCCO-

AYANOPUQUIO, DISTRITO DANIEL HERNADEZ, PROVINCIA TAYACAJA - HUANCAVELICA”

Fin

Resumen de objetivos IndicadoresMedios de

verificaciónSupuestos

Contribución en la mejora de desarrollo socio económico de los pobladores de la zona.

PropósitoBrindar facilidad para movilizarse y acceso a los mercados de consumo de la población de extrema pobreza.

Que a partir del 2009 se mejore el servicio de transporte, trasladándose el total del excedente exportable agrícola y pecuaria con vehículos de carga.-Que las comunidades empiecen a tener acceso a los servicios básicos.

* Reportes de producción de la zona por el MINAG-Reportes de pobreza y acceso a los servicios básicos por el INEI.

* Autoridades y beneficiarios comprometidos con el proyecto y el desarrollo de los distrito de Daniel Hernández

Componentes

Existencia de infraestructura vial.

Organizaciones comunales con capacidad de gestión.

A fines del 2008 se tenga 7.44Km. De carretera a nivel de trocha incluido las obras de arte debidamente concluida. Y mantenida rutinariamente y periódicamente por el comité de mantenimiento

* Inventario vial * fotografías* Informes de la Municipalidad de Daniel Hernández

* Los Beneficiarios valoran y aprovechan las nuevas condiciones de la vía. * Oportunamente se realiza los mantenimientos de la infraestructura vial.

Acciones

Acción 1:Construcción de la carretera a nivel de Trocha carrozable en una longitud de 7.44Km. Tramo (Paltarumi – Puquiuro - Rosaspampa Posomocco-Ayanopuquio)Acción 2:Conformación de comité de mantenimiento de la vía

El presupuesto de la inversión requerida es:Obras Civiles. S/. 523,075.04 Expediente Técnico S/. 15,692.25Gastos Generales S/. 52,307.50Utilidad S/ 41,846.00Supervisión S/. 41,846.00Imprevistos S/. 26,153.75S/. 700,920.56Nuevos Soles (P. P)02 reuniones y capacitaciones para conformación de comité de mantenimiento de la vía

* Expediente Técnico y plano de Construcción.

* Informe de valorización de obras

* Liquidación técnica y financiera de Obra.

* Libro de acta de conformación de comité

* no existe alteraciones bruscas del clima en la

zona

```Página 96


5 CONCLUSIONES

El proyecto consiste en la Construcción de Trocha carrozable, afirmada

con material granular (e = 0.15 m) en una longitud de 7.44Km, superficie

de rodadura de 3.50 m de ancho, cunetas de 0.50 x 0.30, construcción de

08 plazoletas de cruce de 30.00 x 3.00 m2 cada 800 m, construcción de

cunetas 7440ml, construcción de 10 Alcantarillas tipo TMC Ø 36”;

señalización vertical, 07 postes Kilométricos, pendiente máxima 8%,

trabajos de protección ambiental, acondicionamiento de canteras,

botaderos

El problema central de la población de referencia del proyecto es la

dificultad de acceso hacia los mercados de consumo y servicios básicos,

lo cual imposibilita la comercialización de sus productos en forma

adecuada y masiva.

La mejor alternativa resulta ser la Alternativa 1, o sea Construcción de

Trocha carrozable, afirmada con material granular (e = 0.15 m) en una

longitud de 7.44Km, superficie de rodadura de 3.50 m de ancho, cunetas

de 0.50 x 0.30, construcción de 08 plazoletas de cruce de 30.00 x 3.00 m2

cada 800 m, construcción de cunetas 7440 ml, construcción de 10

Alcantarillas tipo TMC Ø 36”; señalización vertical, 07 postes Kilométricos,

pendiente máxima 8%, trabajos de protección ambiental,

acondicionamiento de canteras, botaderos. y Conformación de comité de

mantenimiento de la vía

De acuerdo a la Evaluación Económica, la Evaluación de Impacto

Ambiental, el Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se

concluye que la Alternativa 01 es la mas adecuada para la solución del

problema toda vez que ha demostrado un VAN, TIR y B/C ampliamente

positivo comparado con la alternativa 2.

La inversión total en la construcción de la trocha Tramo Paltarumi –

Puquiuro – Rosaspampa, Posomocco - Ayanopuquio, para la alternativa

seleccionada, a precios privados, es de: S/. 700,920.56 nuevos soles, el

cual incluye costo directo de obra, Gastos Generales, utilidad,

Supervisión, Expediente Técnico y Mitigación de Impacto Ambiental.

```Página 97


El costo de Mitigación del Impacto Ambiental es de S/. 22,354.67 Nuevos

Soles. Existen compromisos de mantenimiento del tramo carretero por la

Municipalidad Distrital de Daniel Hernández y de los beneficiarios cuya

acta se adjuntan en el anexo.

En el tramo existen varias canteras disponibles que facilitará la

disponibilidad del material de ripio.

Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales son

manejables y temporales, los mismos que en un mediano espacio de

tiempo volverán a la normalidad.

Los impactos positivos del proyecto, estarán dados principalmente en el

espacio Socio-económico. El mismo que generará adecuadas condiciones

de vida en los pobladores.

6 RECOMENDACIONES

Para la elaboración del Expediente Técnico se deben de tomar todas las

referencias del presente estudio, recomendándose al proyectista un

correcto metrado de las obras, de acuerdo a la clasificación de la vía.

Capacitar a los directivos y pobladores en general de las comunidades

beneficiarias temas inherentes a la conservación y mantenimiento de la

vía.

Oficializar los compromisos para el financiamiento de las obras de

Construcción de la vía, mediante firma de convenios con las instituciones

involucradas.

En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan son

concordantes con lo que dispone el Manual Ambiental para el Diseño y

Construcción de Vías, concordado con el Manual Ambiental para la

Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales que todo contratista

de Obra Pública debe conocer y cumplir.

Se recomienda pasar a la fase de Inversión (Expediente Técnico)

considerando que se ha trabajado con fuentes primarias para todo cálculo

a necesitarse en el presente perfil así como teniendo en consideración la

robustocidad del VAN de la alternativa 1 y del análisis de sensibilidad.

```Página 98

Perfil Carr Daniel h.

Documents

Transcript of Perfil Carr Daniel h.