Des de l’1 de novembre tots elspneumàtics que es venen a la

Unió Europea han de dur la nova eti-queta informativa obligatòria on esreflecteixen el seu grup d’eficiènciaenergètica, la qualificació de segu-retat en mullat i el nivell de sonoritat.Els pneumàtics són elements vitalsper a la seguretat del vehicle i sovintno se’ls presta l’atenció necessària:

resulta habitual que, en la comprade pneumàtics nous, els conductorsprioritzin el preu per davant d’altrescaracterístiques que haurien de serpreferents. El risc de patir un acci-dent mortal per tenir els pneumàticsdefectuosos és més del doble que elque produeix qualsevol altre defectedel vehicle. Per tal que els consumi-dors tinguin la màxima informació

possible i puguin escollir el millorpneumàtic, les autoritats europeeshan establert aquesta normativa.

ECOLOGIA, SEGURETATEn virtut del reglament 1222/2009del Parlament Europeu, des de l’1 denovembre de 2012 tots els pneumà-tics nous per a turismes, vehicles co-mercials, 4x4, camions, autocars i

Aquesta és la principal conclusió de l’estudid’avaluació de carreteres EuroRAP enl’últim trienni, que ha analitzat per onzenavegada l’accidentalitat a la xarxa viàriacatalana, amb la col·laboració del ServeiCatalà de Trànsit, la Diputació de Barcelona iel Departament de Territori i Sostenibilitat dela Generalitat. Dels 10 trams d’alt risc del

passat trienni (2008-2010), 7 repeteixen(2009-2011). Els trams de més risc són viesde calçada única, amb intensitats de trànsitmitjanes o baixes. La demarcació amb majorrisc és Girona (11,6%), i Tarragona, la demenor risc (10,2%). Els morts i ferits greusen accident de ciclomotor han baixat un70,1% en vuit anys i un 17,5% els de motos.

EL RISC DE PATIR UN ACCIDENT GREU O MORTAL BAIXA UN 4,2% A CATALUNYA

193 persones hanmort a les carreterescatalanes de l’1 de general 30 de novembre de 2012.

En un estudi fet al 2012amb 7.596 controlsd’alcoholèmia dels Mossosd’Esquadra, només un1,29% dels conductorsvan donar positiu.

21 dels 27 estats de la UEfan servir sistemes depermís per punts.

Un 76% dels conductorseuropeus pateixen estrèsper les congestions diàries iels preus dels carburants.

El Regne Unit, amb 31víctimes mortals per miliód’habitants, és el paíseuropeu amb lasinistralitat de trànsit mésbaixa. Polònia és el pitjor,amb110 morts.

Segons l’OMS, els accidentsa la carretera provoquen atot el món la mort d’1,3milions de persones idanys o alguna incapacitata 50 milions més.

El trànsiten xifres1,3 milions de morts al món

NOU SISTEMA EUROPEU D’ETIQUETATGE DE PNEUMÀTICS

Més informació al consumidor equivala més seguretat a la carretera

➜

del permís de conduir per puntsInformatiu

HIVERN 2012

autobusos que es comercialitzin a laUnió Europea duen de forma obli-gatòria aquesta etiqueta informativa,que és similar en el seu disseny a l’e-tiqueta dels electrodomèstics i pertant resulta familiar per a molts con-sumidors. Aquest nou sistema de valoració deles qualitats i prestacions delspneumàtics té com a objectiu aug-mentar l’eficiència mediambientaldel transport per carretera mit-jançant el foment de l’ús de cobertesenergèticament més eficients, peròtambé oferir informació de seguretatpel que fa a la capacitat de frenadasobre l’asfalt mullat. A més, el nouetiquetatge avalua un altre factor im-portant, el nivell de soroll exterior derodament.

QUALIFICACIONS ESTÀNDARDLa nova etiqueta dels pneumàticsestableix diferents categories quevan de la A (la més eficaç) a la G (lamenys) en estalvi de carburant iadherència en mullat o distància defrenada en mullat. Un tercer apartatfa referència a la contaminacióacústica expressada en decibels. Elreglament vol millorar les condicionsde seguretat i de proteccióambiental del parc de vehicles. Per

INFORMATIU DEL PERMÍS DE CONDUIR PER PUNTS

Consum de carburantAvalua el nivell de resistència de rodament i de quinamanera contribueix el pneumàtic a estalviar carburant.

0,5 l/100 km d’estalvide carburant

en un turisme que consumeix 7l/100 km

Frenada sobre mullatAvalua la distància de frenada sobre terra mullat.

18 m

GGAA

10.000 km

➜

DEMANAR LA MÀXIMA INFORMACIÓ

A més de les dades de l’etiqueta, ésimportant conèixer i informar-se d’altresaspectes dels pneumàtics a l’horad’efectuar-ne el canvi. Convé conèixertambé la durada, la seva adherència enrevolt (el 25% dels accidents es produeixenen revolts) i l’eficàcia de frenada en terrasec (un 70% dels accidents es produeixenen sec).

PRESSIÓ D’INFLAMENT CORRECTA

És imprescindible revisar-la cada mes iajustar-se als valors fixats pel fabricant, enespecial abans d’un llarg viatge o si lescondicions del cotxe varien –desplaçamentamb molta càrrega, per exemple–. Revisi laprofunditat del dibuix i possiblesdesperfectes a la coberta. En cas de dubte,consulti un professional.

ESCOLLIR PNEUMÀTICS AMBPRESTACIONS EQUILIBRADES

Per a una compra intel·ligent i mésseguretat, no serveix de res triar unpneumàtic amb una qualificació ambientalA si després la seva adherència sobremullat rep una F. És preferible escollir un

altre model que tingui una B en cadaapartat.

PNEUMÀTICS D’HIVERN

Si viu en un indret on els hiverns sónextrems, amb molta neu, i necessàriamentha d’agafar el cotxe cada dia, valori moltseriosament l’opció de tenir un joc depneumàtics d’hivern i un altre d’estiu.

Les recomanacionsi

això a partir del 2014 elspneumàtics etiquetats amb una Ges retiraran del mercat i a partir del2018 la prohibició arribarà alsetiquetats amb una F.La diferència de consum entre unpneumàtic A i un de G pot assolir el7,5%, és a dir, fins a 0,5 litres menysals 100 km per a un turisme que gas-ti uns 7 litres cada 100 km de mitja-na. La distància de frenada de 80 a

20 km/h sobre superfície mullada ésfins a un 30% inferior amb unspneumàtics etiquetats amb una Arespecte d’uns amb la G, fet que su-posa aturar el cotxe 18 metres abans.

RESISTÈNCIA I MANTENIMENTQuan el pneumàtic roda, es deformai s’escalfa. Es produeix per tant unconsum d’energia, necessària pervèncer la resistència de rodament.

En el cas d’un vehicle turisme, la re-sistència de rodament consumeixaproximadament el 20% de l’energiagenerada pel motor, i en el cas d’uncamió estaríem parlant del 33%. Ditd’una altra manera, un cotxe neces-sita un de cada cinc dipòsits de car-burant per vèncer la resistència derodament dels pneumàtics. Un ca-mió necessita un de cada tres. Elspneumàtics energèticament efi-

cients presenten una menor re-sistència de rodament i, per tant,consumeixen menys carburant.El manteniment també esdevé unfactor clau. Un pneumàtic A en efi-ciència energètica i en adherènciaen mullat pot convertir-se en un G siles pressions no són les aconselladespel fabricant. Per això, és importantseguir les revisions recomanadespels fabricants. ●

El risc de patir un accidentmortal per tenir els pneumàticsdefectuosos és més del doble delque produeix qualsevol altredefectemecànic del vehicle

Euro Ncapincorporaràels sistemesde frenadaautomàtica a lesseves proves

A partir del 2014, les

puntuacions de les proves de

seguretat d’Euro Ncap

inclouran l’anàlisi dels

sistemes de frenada

automàtica que duen cada

cop més vehicles de sèrie. El

consorci europeu ha

establert tres categories de

sistemes: el de ciutat, que

funciona a velocitats de fins

a 20 km/h; l’interurbà, que

s’activa entre els 50 i els 80

km/h, i el de vianants, que

s’activa en presència de

vianants i ciclistes.

França retarda laobligatorietat delalcoholímetreL’entrada en vigor de

l’obligatorietat de dur dins

del vehicle almenys un

alcoholímetre sense utilitzar,

prevista per a l’1 de

novembre de 2012, s’ha

retardat fins al pròxim 1 de

març de 2013. La mesura

s’aplica a qualsevol vehicle,

excepte ciclomotors, que

circuli per França, des de l’1

de juliol. Però de moment,

fins al març, els gendarmes

només informen els

conductors que no

compleixen la norma, senseimposar-los multes.

Els llums diürns jasón obligatoris atots els vehicles denova fabricacióAmb l’objectiu de reduir lasinistralitat a la carretera ifer més visibles els vehiclesdurant el dia, la UnióEuropea (UE) va decidir queal febrer del 2011 tots elsturismes, furgonetesi camions de fins a 3,5 tonesde nova homologació haviend’estar equipats ambllums de dia. Ara, des del’agost del 2012, lanormativa també s’aplica ala resta de vehicles de novafabricació, entre els quals hiha camions i autobusos.

Barcelonaincorpora 1.000motos elèctriquesde rènting

Barcelona s’ha convertit enla ciutat europea amb mésmotos elèctriques encirculació amb laincorporació, per part del’empresa Cooltra, d’unsistema de rènting amb1.000 escúters elèctrics. Elpreu de 149 euros al mesinclou l’assegurança,manteniment, assistència i elcasc. Les motos, de la marcaalemanya Govecs, tenen unaautonomia de fins a 80quilòmetres i es podenrecarregar de maneragratuïta a qualsevol dels 250punts de recàrrega elèctricaque hi ha a la ciutat.

Seguretat viària en marxa

HIVERN 2012

10.810 km

Soroll ambientalAvalua el nivell de soroll exterior dels pneumàtics.No està relacionat amb el soroll interior del vehicle.

GG AA

Per sota de 50 km/h el soroll de rodament l’emet principalment el motor.

Com més soroll de rodament procedentdels pneumàtics, major nombre d’ones negres a l’etiquetatge delspneumàtics.

L’examen del permís de conduircanvia des del 21 de gener per

l’entrada en vigor de la Directiva UE126/2006. En parlem amb Raül Vi-ladrich, llicenciat en Dret, professor idirector de formació viària i presi-dent de l’Associació Provincial d’Au-toescoles de Lleida.El nou examen teòric inclou fins a15.500 preguntes. Era necessari? L’objectiu no és guanyar quantitat si-nó qualitat, evitar que l’aspirant me-moritzi respostes. Ara cal estudiaruns continguts i entendre’ls, i la figu-ra del formador viari és essencial.Quina mena de preguntes inclou?Són quatre blocs: conducció efi-cient, seguretat viària, senyalització i

circulació amb motocicletes. L’exa-men preveu 30 preguntes amb trespossibles respostes. Un sistema in-formàtic garanteix un formulari dife-rent per a cada aspirant. S’ha aprofitat per depurat el qüestio-nari? Això d’estudiar els pesos de ca-mions en exàmens del permís B…Els qüestionaris seran vius, una partde les 15.500 preguntes s’anirà am-pliant o suprimint. Subratllen que laconducció és una tasca de presa dedecisions que es poden veure condi-cionades per l’alcohol, la velocitat oles drogues, i que un accident marcaun abans i un després evitable.També hi ha un nou examen pràctic…En tres parts: comprovacions prè-

vies; circulació, amb 10 minuts deconducció autònoma i 15 de con-ducció guiada, i la comunicació delresultat per part de l’examinador. Les comprovacions prèvies…Vol dir que l’examinador pot dema-nar l’aspirant que comprovi el nivelldel líquid de frens, del líquid renta-parabrises, l’estat dels pneumàtics oque connecti els llums antiboira…Sobretot és fa per subratllar que perevitar accidents cal un correcte man-teniment del vehicle.La prova amb conducció autònoma ésla gran novetat…L’examinador pot utilitzar indica-cions del tipus “Iniciï la marxa i vagi atal lloc, si coneix la ciutat, o seguintles indicacions de trànsit o passantpel monument tal” o, simplement,“Iniciï la marxa i circuli lliurement”. L’alumne pot fer servir el navegadordel vehicle en aquesta prova?Si s’ha familiaritzat amb el seu ús, potser una opció interessant, però si veuque seguint els senyals indicadorsde direcció sap orientar-se, potser noli cal. Ha d’escollir l’opció amb la quals’hi senti mes còmode…Com valoreu el nou model d’examen?Introdueix certes millores però m’a-gradaria que anés més enllà i es re-marqués més un canvi d’actitud enel preconductor, que l’alumne fosconscient de què implica realmentconduir i quines conseqüències pottenir si no es fa de forma segura. Com aconseguir-ho?Cal donar informació dels factors derisc i veure quins són els hàbits del’alumne davant d’aquests factors.Integrar les emocions, que l’alumnevegi amb un testimoni què passadesprés d’un accident, com canviala vida… i que adquireixi un compro-mís sobre el seu comportament en laconducció.Quina valoració feu del permís perpunts? Útil. Des del 2006 els accidents hanbaixat, i ha contribuït a aconseguirque el conductor sigui responsablede la confiança que rep de l’adminis-tració. Els cursos de reeducació isensibilització, segons els estudis,han funcionat satisfactòriament. Objectiu assolit, doncs…No baixem la guàrdia. Hem recorre-gut camí però queda molt per fer. Totel que es pugui fer per millorar la se-guretat viària i salvar una vida és moltimportant. ●

RAÜL VILADRICH, PRESIDENT DE L’ASSOCIACIÓ PROVINCIALD’AUTOESCOLES DE LLEIDA

“A les autoescoles caldriatreballar més la formacióemocional”

Conduccióa l’hivernNo viatjar de nit, si éspossible, ni a primera horadel matí quan la possibilitatde gel és màxima.

Reduir la velocitati augmentar la distància deseguretat respecte delvehicle del davant si lescondicions de la pista o lavisibilitat són dolentes.

Anticipar les maniobres.Preveure frenades, girs itrajectòries dels vehiclesque circulen davant o alcostat nostre.

Si hi ha neu, millor circularseguint les marques de lesrodes d’altres vehicles.

Amb neu, fer servir el fremotor en baixades (posaruna marxa inferior i deixarque el motor retingui elvehicle) és millor queutilitzar el pedal de fre.

Eliminar tota la neuacumulada al sostre i capódel cotxe quan es circuliper evitar algun ensurt(falta de visibilitat sobtadaper neu al vidre en cas defrenada o descenspronunciat, per exemple).

Abans de fer un viatgellarg, recordeu d’anar ambel dipòsit de carburant ple ide dur un bonanticongelant, també per allíquid de frens.

Consells deconducció

INFORMATIU DEL PERMÍS DE CONDUIR PER PUNTS HIVERN 2012

FOTO: JOSEP LOASO