CUATRO ALINEACIONES POSIBLES PRESELECCIONADASLuego de examinar 16 posibilidades para realizar nuevas alineaciones del transporte a través del Centro de Dallas, el Equipo del Estudio D2 ha identifi cado cuatro alineaciones para considerarlas más detalladamente.

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LAS PARTES INTERESADASIDENTIFICAN POSIBLES ALINEACIONES PARA EL TRANPORTEEl Comité Asesor de Partes Interesadas (SAC) del D2 ayuda al Equipo del Estudio D2 al reunirse en las Ofi cinas Corporativas de DART para participar de un taller sobre las posibles opciones para una segunda alineación del transporte en el centro.

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LOS COMITÉS ASESORESAYUDAN A GUIAR EL ESTUDIOComo parte de su programa de participación del público para el Estudio D2, los comités asesores (técnico, de partes interesadas, de la comunidad y de políticas) han brindado su valiosa orientación al equipo del estudio durante todo el proceso. Página 3

¿QUÉ SIGNIFICA BRT?BRT signifi ca Bus Rapid Transit (Autobús de Tránsito Rápido). El BRT está siendo considerado como un elemento alternativo al autobús que será evaluado y comparado con una inversión en el Sistema de Tránsito del Tren Eléctrico. Página 4

ESTUDIO

CÓMO PARTICIPARPara obtener más información sobre el Estudio D2, enviar comentarios o agregarse a nuestra base de datos de contactos, visite www.DART.org/D2. Si usted desea participar en el Comité Asesor de Ciudadanos del D2, por favor comuníquese con Carlos Huerta al 214-749-2721 o en chuerta@dart.org.

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Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft Environmental Impact Statement (AA/DEIS)

Downtown Dallas Transit Study

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BOLETÍN INFORMATIVO

NÚMERO 2, PRIMAVERA 2008

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ORDEN CRONOLÓGICO DEL ESTUDIO D2

Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft Environmental Impact Statement (AA/DEIS)

Downtown Dallas Transit Study

Cuatro Alineaciones PosiblesPRESELECCIONADASLuego de examinar 16 posibilidades para realizar nuevas alineaciones del transporte a través del Centro de Dallas, el Equipo del Estudio D2 ha identificado cuatro alineaciones para considerarlas más detalladamente. Todas tienen en cuenta las cuestiones plant-eadas a comienzos del Estudio D2 y ofrecen una variedad de opciones para aquellas personas encargadas de tomar decisiones y para el público.

HOJA INFORMATIVA DE LAS POSIBLES ALINEACIONES DEL D2

Mapa Nombre Configuración Extensión Extensión Cálculo preliminar total del túnel del costo de (millas) (millas) inversión ($ millones, al 2006)NORTE1 F3 San Jacinto Superficie 2.5 0 BajoCENTRO2 A3 Victory-Pacific Túnel 1.9 1.3 Alto3 B7 Lamar-Commerce Túnel 2.1 1.4 SUR4 B4 Lamar-Young Túnel/Superficie 2.3 0.7 Medio4 B5 Griffin-Young Túnel/Superficie 2.2 0.6

Todas las alineaciones tienen aproximadamente de 2 a 2.5 millas de largo. Todas comienzan en la Victory Station y utilizan el derecho de vía de DART en la superficie entre Victory y la autopista Woodall Rodgers Freeway en su primera 1⁄2 milla. Sin embargo, todas toman rutas diferentes (norte, centro y sur) desde Woodall Rodgers a través del centro hasta llegar a una conexión con la línea sureste en Deep Ellum. La opción del norte, San Jacinto, se encuentra completamente en la superficie. Las dos opciones del centro, Victory-Pacific y Lamar-Commerce, son subterráneas de principio a fin. La opción del sur, Lamar-Young (o la alternativa Griffin-Young) se encuentra mitad bajo la tierra y mitad en la superficie.

Todas pueden operar como el Sistema de Tránsito del Tren Eléctrico (LRT), el autobús o el Autobús de Tránsito Rápido (BRT). A continuación se describe cada opción más detalladamente y se muestra en el mapa de la derecha.

San Jacinto (mapa 1): esta opción para la superficie comienza en Lamar Street, continúa hacia West Bus Transfer Center y luego gira hacia el noreste y sigue por San Jacinto Street hasta el túnel del LRT existente. Se está contemplando la posibilidad de una conexión con la línea sureste a través de Ross Street, debajo de la I-45.

Victory-Pacific (mapa 2): esta opción subterránea hace todo su recorrido bajo tierra

cerca del Dallas World Aquarium, gira hacia el este debajo del West Bus Transfer Center, y continúa debajo de la terminal del centro existente y de Pacific Street, pasando por el East Transit Center. Vuelve a la superficie cerca de la I-45 y hace conexión con la línea sureste.

Lamar-Commerce (mapa 3): esta opción subterránea hace todo su recorrido bajo tierra cerca del Dallas World Aquarium, continúa hacia el sur por debajo de Lamar Street y gira hacia el este debajo de Commerce Street. Vuelve a la superficie cerca de la I-45 y hace conexión con la línea sureste.

Lamar-Young (mapa 4): esta opción para túnel y superficie hace su recorrido bajo tierra cerca del Dallas World Aquarium, continúa hacia el sur por debajo de Lamar Street, gira hacia el este en Jackson Street y vuelve a la superficie en las calles Field y Young. Continúa en la superficie en Young Street, pasando por el Ayuntamiento (City Hall) y Farmers market y, por debajo de la I-45, hasta una conexión con la línea sureste.

Griffin-Young (mapa 4): esta opción para túnel y superficie hace su recorrido bajo tierra en North Griffin Street, continúa hacia el sur por debajo de Griffin Street en lugar de Lamar Street. Salvo por la ubicación de la entrada del túnel del norte, la ruta del túnel y la estación bajo tierra, es el mismo recorrido que para la opción Lamar-Young.

CALENDARIO

Estudio del Transporte en el Centro de Dallas

3Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft Environmental Impact Statement (AA/DEIS)

Downtown Dallas Transit Study

Las partes interesadas identifican posibles ALINEACIONES PARA EL TRANPORTEEl 13 de septiembre de 2007, el Comité Asesor de Partes Interesadas

(SAC) del D2 se reunió en las Oficinas Corporativas de DART para

participar de un taller sobre posibles opciones para una segunda

alineación del transporte en el centro. Los miembros del SAC se

dividieron en siete grupos diferentes de acuerdo con su estudio de

corredor preferido. Cada grupo utilizó un mapa y marcadores de colores

para identificar una alineación, una configuración y ubicaciones de

estaciones (ver recuadro). También designaron alineaciones de

transporte como el LRT, tranvía, autobús o una combinación de ellos, así

como cualquier aspecto clave. Al final del taller, cada grupo compartió

sus conclusiones con los otros miembros del SAC allí presentes.

Como resultado de este taller, se obtuvieron siete opciones posibles para una segunda alineación del transporte en el centro. Cada opción se utilizó como base para ampliar la lista a 16 posibles alineaciones para analizar.

COMITÉS ASESORESAYUDAN A GUIAR EL ESTUDIO

Como parte de su programa de participación del público para el Estudio D2, DART formó cuatro (4) comités asesores para guiar al equipo del estudio durante el proceso. El programa incluye un comité asesor técnico, un comité asesor de partes interesadas, un comité asesor de la comunidad y un comité asesor de políticas, cuyos objetivos se detallan a continuación.

PARTICIPACIÓN DEL PÚBLICO ESTRUCTURA DEL COMITÉ ASESOR

Políticas

• Cuidad de Dallas• Condado de Dallas• Ciudades miembros• DART

Equipo del Estudio de DART

Técnico

• Cuidad de Dallas• Condado de Dallas• TxDOT• MATA• NCTCOG

Comunidad

• Residentes del centro• Usuarios del sistema de transporte• Dueños de empresas• Empleados• Ciudadanos

Seleccionados/Nombrados

Voluntarios/Designados

Partes interesadas

• Propietarios de edificios• Empleadores• Negocios• Propietarios de tierras• Grupos cívicos/culturales• Educativas/Institucionales

Estudio del Transporte en el Centro de Dallas

Ernie Martinez, gerente de proyectos del Estudio D2 de DART está satisfecho con el interés y la participación del grupo, especialmente con los resultados del comité. “Existe un proceso que respetamos en todos los estudios sobre corredores. En cada uno de ellos”. Luego agregó, “En algunos casos hay otras partes (personas que no pertenecen al equipo del estudio) que son los ‘expertos’. Por ejemplo, nadie sabe más sobre los problemas con los servicios y sus posibles alternativas que el personal de empresas de servicios públicos, como AT&T, Oncor y de la ciudad de Dallas. También contamos con el aporte del Departamento de Obras Públicas y Transporte de la ciudad para que nos indique cuáles vías públicas son fundamentalmente importantes o cuáles son ‘zonas prohibidas’ para ellos”.

Los aportes de las principales partes interesadas, cuyos representantes en muchos casos son líderes de la comunidad no electos, son de igual importancia. Por lo general, estas personas están ocupadas y tienen de restricciones de horario que limitan su participación en aquellas juntas generales que no son tan importantes.La participación de estas organizaciones no está librada al azar; DART estableció un comité exclusivo para estas organizaciones y les pidió

que participen. El proceso de selección consistió en crear criterios y clasificar organizaciones —algunos aspectos de la selección aleatoria fueron adecuados aquí—, y cuando fue posible, elegir a ciertas personas que representen oficialmente una cantidad de organizaciones similares.

“Nadie mejor para sugerir las principales alineaciones del corredor de transporte para considerar que los representantes de esos edificios de oficinas con 50 o 70 pisos que tienen miles de empleados, problemas con el acceso a estacionamientos y con túneles de peatones, y los numerosos pequeños negocios que se encuentran allí”, dijo Martinez.

El Comité Asesor de la Comunidad del D2 de DART funciona como un sustituto del público en general, de los usuarios de DART y de las personas que viven en el centro. Algunos de los participantes también saben bastante sobre asuntos relativos al tránsito. “Este grupo nos ha orientado para establecer criterios de evaluación para nuestro proceso de análisis y nos ha dado una noción de cuáles son los corredores preferidos por los residentes del centro. Funcionan cómo un barómetro que nos adelanta lo que podemos escuchar luego en nuestras juntas públicas; así, podemos elaborar una presentación mejor dirigida y más efectiva”, dijo Martinez.

Mapa y cuestiones clave desarrolladas por un grupo en el taller del SAC del D2.

Visión general sobre las alineaciones identificadas por el SACDe los siete grupos del SAC, seis identificaron alineaciones que ampliaban la dirección este-oeste a través del Centro de Dallas por las calles Ross, Wood o Young. Estas alineaciones comenzaban en la Victory Station o Union Station para aprovechar las ventajas actuales del área y para prestar servicio al Distrito Artístico, los distritos Convention Center, Government, y Farmers Market. Uno de los grupos del SAC se decidió por una alineación en dirección norte-sur por Akard Street. Esta alineación conecta los lugares de entretenimiento del Distrito Cedars con el Distrito Artístico y aumenta la cobertura de transporte en el centro. La mayoría de los grupos del SAC optó por alineaciones de LRT y un grupo optó por un moderno tranvía a nivel. Tres de las alineaciones de LRT eran bajo tierra para minimizar los problemas de tránsito y evitar la infraestructura. Los aspectos clave incluyeron la capacidad de aprovechar nuevos desarrollos, conexiones con el sistema de LRT actual y el Proyecto Trinity River, y la coordinación con un servicio de circulación en tranvía.

OTRAS ACTIVIDADES EN EL CENTRO

4 Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft Environmental Impact Statement (AA/DEIS)

Downtown Dallas Transit Study

¿QUÉ SIGNIFICA BRT?BRT significa Bus Rapid Transit (Autobús de Tránsito Rápido). El BRT está siendo considerado como un elemento alternativo al autobús que será evaluado y comparado con una inversión en el Sistema de Tránsito del Tren Eléctrico. Se analizarán las opciones de autobús en comparación con la alternativa de LRT en términos del impacto medioambiental, rendimiento del transporte, rentabilidad y otros factores. Las diferencias entre un autobús convencional y un BRT pueden verse en la tabla que aparece a continuación.

AUTOBÚS

CARACTERÍSTICAS CONVENCIONAL AUTOBÚS DE TRÁNSITO RAPÍDO

SERVICIO LOCAL/REGIONAL REGIONAL

Necesidades Opera en calzadas Calzada especial exclusiva parafísicas normales, en autobuses en su propio derecho de tránsito mixto vía. Carril dedicado a los autobuses separado de los carriles de tránsito general por barreras o, simplemente, por señalizaciones y marcas en las calles. Fuente de potencia Diesel, eléctrico, Hidráulico-mecánico, diesel-eléctrico GNC/GNL o con o híbrido eléctrico celda de combustible

Capacidad de De 60 a 90 personas De 110 a 130 personaspasajeros(por vehículo)

Costo capital De $200,000 a $1 millón De $1 a $2 millones a nivel, de $4normal por milla a $40 millones con segmentos elevadosy Sistemas de Transporte Inteligente (ITS) completos

Velocidad de De 10 a 12 mph De 15 a 50 mphoperación normal

Ambiente de Rutas fijas de densidad Densidad media, corredoresoperación normal baja, media y alta; de servicio regular, según la demanda urbano/suburbano

Espacio normal 1/8 milla De 1/2 a 1 millaentre estaciones

CONTINÚAN LOS PROYECTOS DE MEJORAS EN LAS VÍAS DEL TREN DEL CENTRODART ha terminado las obras en dos de las cuatros estaciones del centro. Esta renovación forma parte de una iniciativa para adaptar el nivel de abordaje. Las obras de construcción en la St. Paul Station finalizaron con la reapertura de la estación en febrero. La Pearl Station estuvo cerrada a principios de marzo, pero ha sido abierta nuevamente. La próxima estación afectada será la Akard Station. La construcción comenzó allí a principios de este mes y se planea el cierre de la estación para el 9 de mayo. La reapertura de esta estación está prevista para el 16 de junio. La última estación del centro afectada será la West End Station este verano. A raíz del cierre de la Akard Station, se brindará un servicio de autobuses shuttle alternativo. Para obtener más información, por favor visite el sitio de DART en Internet: www.DART.org o llame al Servicio al Cliente de DART al (214) 979-1111.

Evaluación de la Opción del Tranvía

Se está evaluando al tranvía como medio para abordar las necesidades de circulación dentro y alrededor del Centro de Dallas, y para que funcione como enlace y distribuidor de viajes del tren eléctrico dentro del área del centro. Manténgase informado para saber más sobre cómo evolucionan las distintas opciones de tranvía y se integran por completo al Estudio del Transporte D2. Se están realizando actividades técnicas y se están programando talleres para mayo, con el objetivo de elaborar un concepto más desarrollado para el centro.

Estudio del Transporte en el Centro de Dallas