PIP Calles Libertad Corregido 1
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Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil del
Proyecto
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LAS PRINCIPALESCALLES DEL CASCO URBANO DEL CENTRO POBLADO DE LIBERTAD, DISTRITO
DE LLATA, PROVINCIA DE HUAMALÍES - REGIÓN HUÁNUCO”
LLATA, JUNIO DE 2015
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PERFIL DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LAS PRINCIPALES CALLES DEL CASCO URBANO DELCENTRO POBLADO DE LIBERTAD, DISTRITO DE LLATA, PROVINCIA DE HUAMALÍES - REGIÓN HUÁNUCO” JUNIO DE 2015
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INDICE
Módulo 1: RESUMEN EJECUTIVO ................................................................. 3 A. Información General ............................................................................................... .4
B. Planeamiento del Proyecto ....................................................................................... 5
C. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda.......................................................... 7
D.
Análisis Técnico del PIP ............................................................................................ 8
E. Costos del PIP ......................................................................................................... 9
F. Evaluación Social ..................................................................................................... 9
G.
Análisis de Sostenibilidad ........................................................................................ 11
H. Impacto Ambiental ................................................................................................. 12
I. Gestión del Proyecto ............................................................................................... 14
J.
Marco Lógico .......................................................................................................... 16
Módulo 2: ASPECTOS GENERALES .............................................................. 17
2.1. Nombre y Ubicación del Proyecto ........................................................................... .18
2.2. Institucionalidad .................................................................................................... .19
2.3. Marco de Referencia .............................................................................................. .21
Módulo 3: IDENTIFICACIÓN ...................................................................... .24
3.1.
Diagnóstico de la Situación Actual .......................................................................... .25
3.1.1
Área de Estudio y Área de Influencia ....................................................................... 253.1.2
Unidad productora de servicios en los que intervendrá el PIP .................................... 363.1.3
Involucrados en el PIP ............................................................................................ 49
3.2.
Definición del Problema y sus causas ...................................................................... .523.3. Planteamiento del Proyecto .................................................................................... .54
3.3.1
Análisis de Objetivos ............................................................................................... 543.3.2
Alternativas de Solución .......................................................................................... 56
Módulo 4: FORMULACIÓN .......................................................................... .59
4.1 Horizonte del Proyecto……………………………………………………………………… ................. 60
4.2
Determinación de la Brecha Oferta-Demanda .......................................................... .60
4.3 Análisis Técnico de las Alternativas ......................................................................... 65
4.4 Costos a precio de mercado .................................................................................... 68
Módulo 5: EVALUACIÓN ............................................................................. .73
5.1 Evaluación Social ................................................................................................... 74
5.2 Análisis de Sostenibilidad ....................................................................................... .79
5.3 Análisis de Impacto Ambiental ................................................................................ .80
5.4 Gestión del Proyecto .............................................................................................. .84
5.5 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada ............................................. .86
Módulo 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................... 87
Módulo 7: ANEXOS ...................................................................................... 90
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A. Información General.
Nombre del Proyecto.
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en las principales calles del Casco Urbanodel Centro Poblado de Libertad, distrito de Llata, provincia de Huamalíes - Región
Huánuco”
Localización del Proyecto.
La ubicación del proyecto es la siguiente:
- Departamento : Huánuco
- Provincia : Huamalies
- Distrito : Llata- Localidad : Libertad
- Región Geográfica : Sierra
- Altitud : 3435 msnm
- Coordenadas Geográficas : Latitud Sur 09°35’24”, Longitud Oeste 76°51’33”
- Coordenadas UTM : 8’939,356.53 N / 295,928.53 E
CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
PROVINCIA DE HUAMALIES
MAPA DEL PERU DEPARTAMENTO DE HUANUCO
LOCALIZACIÓN DELPROYECTO: DISTRITO DE
LLATA
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MAPA DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Institucionalidad.
Nombre Oficina de Programación e Inversiones
Pliego Municipalidad Provincial de Huamalies
Sector Gobiernos LocalesTeléfono 062-838010
Dirección Jr. Huánuco 310 - Llata
Responsable Alfredo Manuel Poma Robles
Autor del Estudio Jim Alex Pajuelo Cruz - DNI N° 22521595
DATOS DE LA UNIDAD FORMULADORA
Nombre Sub Gerencia de Infraestructura
Pliego Municipalidad Provincial de Huamalies
Sector Gobiernos Locales
Teléfono 062-838010
Dirección Jr. Huánuco 310 - Llata
Responsable Ciro Trinidad Rojas
DATOS DE LA UNIDAD EJECUTORA
CENTROPOBLADOLIBERTAD
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Se propone como entidad ejecutora del proyecto, a la Municipalidad Provincial de
Huamalíes, a través de la Sub Gerencia de Infraestructura, la cual cuenta con
experiencia y capacidad técnica y administrativa para ejecutar este tipo de proyectos.
B. Planteamiento del Proyecto.
i. Objetivos y medios fundamentales del proyecto.
El objetivo del proyecto es “ Adecuada transitabilidad en las principales calles del casco
urbano del Centro Poblado Libertad”.
Los medios fundamentales del proyecto son:
1. Presencia de infraestructura vial
2. Disponibilidad de medios de seguridad
3. Conocimiento suficiente en acciones y técnicas de mantenimiento de vías
ii. Alternativas de solución.
Alternativa 1:
Se han planteado dos alternativas que se muestran a continuación:
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CUADRO Nº 01
Componentes Alternativa 1 Alternativa 2
Pavimentación de 13 729 m2 de v ías principales con
concreto f’c=210 Kg/cm2, de 20 cm de espesor, base
granular e=0.20 m.
Pavimentación de 13,729 m2 de vías principales con
concreto f’c=210 Kg/cm2, de 20 cm de espesor, base
granular e=0.20 m.Construción de 3 030.08 m2 de cunetas con concreto
fc=175 kg/cm2
Construción de 3,030.08 m2 de cunetas con concreto
fc=175 kg/cm2
Pavimentación de 3 660.52 m2 de vias secundarias con
concreto fc=175 kg/cm2, de 10 cm de espesor, base
granular e=0.10 m.
Pavimentación de 3,660.52 m2 de vias secundarias con
concreto fc=175 kg/cm2, de 10 cm de espesor, base
granular e=0.10 m.
Construcción de 195 m2 de escalinatas con concreto
fc=175 kg/cm2, de 15 cm de espesor, base granular
e=0.10 m.
Construcción de 195 m2 de escalinatas con concreto
fc=175 kg/cm2, de 15 cm de espesor, base granular
e=0.10 m.
Construcción de 50.67 m2 de rampas con concreto fc=175
kg/cm2, de 15 cm de espesor, base granular e=0.10 m.
Construcción de 50.67 m2 de rampas con concreto fc=175
kg/cm2, de 15 cm de espesor, base granular e=0.10 m.
Construcción de 6 771.37 m2 de veredas con concreto
fc=175 kg/cm2, de 10 cm de espesor
Construcción de 6,771.37 m2 de veredas con concreto
fc=175 kg/cm2, de 10 cm de espesor
Construcción de 50.67 m2 de rampas con concreto fc=175
kg/cm2, de 15 cm de espesor, base granular e=0.10 m.
Construcción de 50.67 m2 de rampas con concreto fc=175
kg/cm2, de 15 cm de espesor, base granular e=0.10 m.
Construcción de 4 042.75 m2 sardineles de concreto
fc=175 kg/cm2, con acero de refuerzo f'y=4200Kg/cm2
Construcción de 4 042.75 m2 sardineles de concreto
fc=175 kg/cm2, con acero de refuerzo f'y=4200Kg/cm2
Construcción de 137.25 m2 de muro de contención de
concreto 1:10 + 30%.
Construcción de 137.25 m2 de muro de contención de
concreto 1:10 + 30%, con acero de refuerzo
f'y=4200Kg/cm2
Señalización horizontal (pintado de 4 632.74 ml de pistas,
3 368.95 ml de sardineles y 13.25 m2 de simbolos y
cruces) y vertical (02 señales informativas, 02 señales
reglamentarias y 336.9 ml de juntas de dilatación en
veredas y sardineles).
Señalización hor izontal (pintado de 4 632.74 ml de pistas,
3 368.95 ml de sardineles y 13.25 m2 de simbolos y
cruces) y vertical (02 señales informativas, 02 señales
reglamentarias y 336.9 ml de juntas de dilatación en
veredas y sardineles).
Impacto Ambiental
Aplicación de normas de comportamiento, seguimiento y
cumplimiento de pautas socio ambientales, charlas de
educación ambiental dirigido a la comunidad, SSHH
portátiles + construcción de letrina sanitaria, contenedores
de plástico para residuos sólidos y, limpieza final de obra.
Aplicación de normas de comportamiento, seguimiento y
cumplimiento de pautas socio ambientales, charlas de
educación ambiental dirigido a la comunidad, SSHH
portátiles + construcción de letrina sanitaria, contenedores
de plástico para residuos sólidos y, limpieza final de obra.
CUADRO COMPARATIVO DE ALTERNATIVAS
Fuente: Informe Técnico de Ingeniería.
Obras
complementarias
Pistas y
Escalinatas
Veredas
C. Determinación de la brecha oferta y demanda.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en lascalles a intervenir, existe un déficit de infraestructura vial, por lo que con el proyecto se
cubrirá este déficit. En el cuadro siguiente se muestra las más importantes
características técnicas de las vías en la situación “sin proyecto” (oferta actual
optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
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CUADRO Nº 02
Características Técnicas Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Pistas
IMD (Veh/dia) 30 >30
Longitud total (ml) 1,624.87 5,285.19 5,285.19
Cobertura con pavimento (%) 0% 100.00% 100.00%
Superficie de rodadura tierra concreto Fc´=210cm./kg concreto Fc´=320cm./kg
Ancho de superficie de rodadura (m) 8.00 8.00 a 12.00 8.00 a 12.00
Velocidad directriz (Km/hora) 20-30 20-40 20-40
Pendiente maxima (%) 2-8% 2-8% 2-8%
Ancho de bermas (ml) - - -
Bombeo (%) - 2% 2%
Cunetas
Longitud (ml) - 5,288.43 5,288.43
Ancho de Cuneta (ml) - 0.40 0.40
Tipo de superficie F'c=(Kg/cm2) - 175 175
Espesor de Cuneta (ml) - 0.15 0.20
Señalización
Señalizacion Peatonal - 420.00 420.00
Señalizacion de via - 5,288.43 5,288.43
Veredas
Longitud de veredas (ml) 200 5,285.19 5,285.19
Ancho de vereda (m) 0.60 0.70 a 1.20 0.70 a 1.20
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 0.10
Concreto en veredas F'c=(Kg/cm2) 140.00 175.00 175.00
BALANCE OFERTA - DEMANDA
RESUMEN GENERAL
D. Análisis Técnico del PIP.
Con la ejecución del proyecto, en el caso de ambas alternativas, se pretende mejorar el
Servicio De Transitabilidad En Las Principales Calles Del Casco Urbano Del Centro
Poblado Libertad la cual se encuentra en carretera existente Huánuco – Pachas, en el
Centro Poblado Libertad, Distrito de Llata, sus calles se encuentran en pésimas
condiciones. El proyecto considera la construcción de (Pistas, Veredas y escalinatas).
Las características básicas de las vías son:
Según su jurisdicción: Distrital
Según su servicio : Tercer orden (CV:3)
Velocidad Directriz: 20 a25 KM/Hora
Longitud de parada: 20mts.
Radio Mínimo: 15mts en curvas de volteo
Pendiente Mínima: 0.50%
Pendiente Máxima: 8.00%
Pendiente Máxima Excepc.: 10.00%
Longitud de curva Vertical: 80 mts.
Ancho de Calzada Promedio: 4.00 mts
Peralte de Calzada: 2.5% mínimo, 6% en curva de volteo, 10% en casoexcepcional
Cunetas : Ancho 0.30 profundidad 0.30mts.
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E. Costos del PIP.
En función a las actividades y metas descritas para cada componente del proyecto, se
ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se
han considerado como costo todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario recurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa
planteada, con el fin de lograr el propósito del proyecto.
CUADRO Nº 03
Rubro Alternativa 1
INVERSIÓN 5,343,341.33
Costo Directo 3,550,737.37
Gastos Generales 355,073.74
Utilidades 248,551.62
Costo Total de Obra 4,154,362.72
IGV 747,785.29
Expediente Técnico 147,064.44
Supervisión 294,128.88
OPERACIÓN Y MANT.
Manten. rutinario (anual) 7,927.79
Manten. periodico (c/ 3 años) 58,448.97
RESUMEN DE COSTOS - ALTERNATIVA 1
F. Evaluación Social.
i. Beneficios Sociales.
Los mayores beneficios serán cuando la población usuaria –con la nueva infraestructura
vial- mejore su calidad de vida y pueda mejorar su desempeño familiar y social,
generando con ello su calidad de vida.
En buena cuenta, los beneficios del proyecto pueden ser expresados también medianteindicadores de resultado, que se muestran a continuación:
CUADRO Nº 04
INDICADOR DE RESULTADO UNIDAD CANTIDAD
Población beneficiada promedio (10 años) habitantes 711
Pistas y escalinatas construidas (m2) m2 17,635
Veredas construidas (m2) m2 6,822
BENEFICIOS DEL PROYECTO
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ii. Costos Sociales.
A cada uno de los precios privados se ha afectado un factor de conversión publicado
por el MEF, en el Anexo SNIP 10 para proyectos del Sector Transporte:
CUADRO Nº 05
(En Nuevos Soles)
CONCEPTO Alternativa 1 Alternativa 2
Precios Privados 5,343,341.33 5,368,454.88
Precios Sociales * 4,221,239.65 4,241,079.35* Factor de Corrección 0.79, según Anexo SNIP 10.
MONTOS DE INVERSION
CUADRO Nº 06
Rutinario Periódico Rutinario PeriódicoPrecios Privados 0.00 0.00 7,927.79 58,448.97
Precios Sociales 0.00 0.00 5,945.84 43,836.72
CONCEPTO
* Factor de Corrección 0.75, según Anexo SNIP 10.
SIN PROYECTO
MONTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO(En Nuevos Soles)
CON PROYECTO
iii. Indicadores de Rentabilidad Social.
El resumen de la evaluación se refleja en el presente Cuadro:
CUADRO Nº 07
Concepto Indicador Alternativa 1 Alternativa 2
VAC 1,855,666.87 1,856,407.63
ICE (S/. Hab) 2,611.53 2,612.57
ICE (S/. M2) 105.23 105.27
VAC 460,525.66 460,246.06
ICE (S/. Hab) 648.11 647.72
ICE (S/. M2) 67.51 67.46
VAC 460,493.06 473,215.70ICE (S/. Hab) 648.06 665.97
VAC 4,328,695.86 4,348,535.57
ICE (S/. Hab) 6,091.90 6,119.82
INDI CADORES COSTO - EFECTIVIDAD
Pistas
Veredas
GLOBAL
Obras Complementarias
El ICE de la Alternativa N° 1 es menor al ICE de la Alternativa N° 2, lo que significa que
la primera alternativa es más rentable.
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G. Sostenibilidad del PIP.
La sostenibilidad podría definirse como la habilidad del proyecto de mantener su
operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. O comolo define el Banco Mundial: la habilidad del proyecto de mantener en un nivel aceptable
el flujo de beneficios durante la vida económica del mismo.
Por otro lado, la sostenibilidad tiene como objetivo determinar la capacidad del proyecto
alternativo elegido para cubrir sus costos de operación y mantenimiento que se generan
a lo largo de su horizonte de evaluación.
En el caso del presente proyecto, y existiendo una política definida de la Municipalidad
Provincial de Huamalíes de asignar los montos requeridos para este tipo de inversiones,que se justifican con los estudios de preinversión correspondientes, la sostenibilidad
está asociada fundamentalmente a la capacidad de organización de la población para el
uso adecuado, cuidado y mantenimiento de la nueva infraestructura
En el presente caso, puede afirmarse que la sostenibilidad del presente proyecto está
garantizada por las siguientes razones:
a. Los beneficiarios han suscrito un Acta de Compromiso comprometiéndose a utilizar
y mantener adecuadamente la infraestructura vial a ejecutarse.b. El buen nivel de organización de la población del Centro Poblado Libertad,
señalado en el punto anterior garantiza el uso adecuado y mantenimiento del
proyecto.
c. Las acciones de educación y limpieza efectuada por las Autoridades Municipales y
Organizaciones de Pobladores de la localidad contribuyen a la sostenibilidad del
proyecto.
d. Compromisos anteriores asumidos por el Centro Poblado Libertad, donde ha sidoposible ejecutar obras como las de saneamiento, entre otras.
A manera de comentario podemos señalar que la Municipalidad Provincial, cumple su
rol de promotor de desarrollo social, a través de la infraestructura construida, motivando
permanentemente a la población para el uso y mantenimiento adecuado de la
infraestructura vial.
Asimismo, es necesario mencionar según señala la Ley Orgánica de Municipalidades,
es competencia de la Municipalidad velar por el Mantenimiento de las obras dentro de
su jurisdicción.
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La Ley de Tributación Municipal, contempla la obligación para con las municipalidades
respecto a la contribución con tasas por servicios públicos o arbitrios; lo cual respalda la
operatividad de la infraestructura vial, a través del servicio de limpieza y ornato.
H. Impacto Ambiental.
Este punto tiene por finalidad identificar los impactos ambientales que se generarán en
las interacciones previsibles entre el proyecto y los elementos ambientales naturales y
humanos; así como proponer las medidas de mitigación respectivas con la finalidad de
armonizar las actividades del proyecto con el medio ambiente.
i. Identificación de Impactos.
Los impactos potenciales que podrían originarse por las actividades del proyecto, en el
área de estudio, son analizados con relación al clima, la geología, el recurso suelo,
aguas, flora, fauna, uso de la tierra; así como con relación a los aspectos
socioeconómicos.
Estos impactos varían en grado y magnitud, en función de la fragilidad de los recursos
mismos y de sus interrelaciones en el ecosistema. Las condiciones de las vías de
acceso y las relaciones antrópicas que se produzcan durante el proceso de ejecución
de las obras de mejoramiento y la etapa de operación de la misma, influirá en variablesimportantes de poblaciones que están ubicadas en la zona de influencia de la vía, como
son: crecimiento demográfico, dinámica poblacional, ordenamiento urbano, incremento
del nivel de ingreso, mejores niveles socioculturales (salud, educación, empleo) e
incremento de la calidad de vida acorde a las nuevas condiciones de desarrollo de la
zona.
ii. Medidas de Mitigación
De acuerdo al análisis efectuado, las principales alteraciones ambientales que se
podrían producir como consecuencia de la ejecución de las obras, están referidas a
cambios en la Calidad del Aire, Incremento de los Niveles Sonoros, Perdida de la
Calidad de aguas, Destrucción directa del suelo, Disminución de la Calidad Edifica,
Incremento de los Procesos Erosivos, Destrucción Directa de la Vegetación,
Destrucción de hábitat de especies de Fauna, Cambio de la Estructura Paisajista,
Cambios en la Estructura Demográfica, Cambio en el valor de las tierras y uso de tierras
de terceros, Efectos en la Salud de los Trabajadores y Alteración de los sistemas de
vida tradicional.
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En tal sentido, las medidas de mitigación cubren los aspectos relacionados con:
Aplicación de normas de comportamiento, seguimiento y cumplimiento de pautas socio
ambientales, charlas de educación ambiental dirigido a la comunidad, SSHH portátiles +
construcción de letrina sanitaria, contenedores de plástico para residuos sólidos y,limpieza final de obra.
Las actividades que el proyecto implementará representan un costo total de S/.
37,831.28. Para mayor detalle ver en Anexos el Estudio de Impacto Ambiental.
iii. Conclusiones y Recomendaciones del Estudio de Impacto Ambiental.
Conclusiones
1) En términos generales, las obras previstas en el proceso de ejecución del proyecto
no producirán impactos directos significativos, por cuanto el volumen de tierras a
movilizar como consecuencia de la remoción de la capa, no son cuantiosas.
2) El Estudio de Impacto Ambiental, especifica las zonas donde se ubica el botadero,
los mismos que cubren las necesidades de deposición de material excedente.
Asimismo, se consideran los espacios para la ubicación del almacén y áreas de
servicios complementarios.
3) Las medidas de mitigación propuestas cubren los diferentes componentes
ambientales, incidiendo en aquellos aspectos de relevancia como son la eliminación
de la cobertura vegetal, perdida de la biodiversidad, cambios en las corrientes
superficiales, inestabilidad geológica, y la protección a los niveles de fauna.
4) La ejecución del presente proyecto dará lugar a !a optimización del tránsito
vehicular, tránsito peatonal.
5) El Plan de Manejo Ambiental propuesto tiene como objetivo general la conservación
del medio ambiente en el ámbito de influencia directa de las vías de acceso en
construcción.
6) La estrategia estructurada contempla la participación de los diferentes sectores
comprometidos con el desarrollo regional y sectorial; habiéndose propuesto las
políticas de desarrollo por los organismos competentes vinculados con la
conservación y protección del medio ambiente.
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Recomendaciones
1) El Estudio de Impacto Ambiental que se tiene que realizar, es un estudio
semidetallado (EIA – sd), que se encuentra dentro de la CATEGORIA II, ya que
se producirían aspectos impactos ambientales negativos moderados.
2) Para disminuir el riesgo de accidentes, por parte de la población, principalmente, es
necesario la señalización en lugares visibles, difundiendo entre la población los
peligros potenciales.
3) Una vez terminada la construcción de las obras que implica el proyecto, las
instalaciones del almacén y patio de máquina, serán retirados. Se limpiarán, y los
pisos y muros de estas áreas serán demolidos y retirados hacia los depósitos de
materiales excedentes de acuerdo a las especificaciones indicadas en el Programade cierre y abandono
4) Que la población beneficiada se comprometa a mantener la vía de acceso así
como; limpieza de los accesos a los pontones para evitar su deterioro en épocas de
lluvia y limpieza de las cunetas.
1) La capacitación a través de los gobiernos locales e instituciones interesadas,
deberán disponer de una adecuada enseñanza, a la población estudiantil y en
general a toda la población en la zona, de la importancia de lo que es el medioambiente.
I. Gestión del Proyecto.
Para garantizar el éxito del proyecto a nivel de organización y gestión en la etapa post
inversión, es necesario garantizar la participación de los siguientes actores:
a) Municipalidad Provincial de Huamalíes:
El financiamiento para la fase de inversión del proyecto será gestionado por la
Municipalidad Provincial de Huamalíes. También estará a cargo de la ejecución de dicho
proyecto bajo responsabilidad de la Sub Gerencia de Infraestructura, recomendándose
la modalidad de Contrato.
Asimismo, le corresponde a la Municipalidad Provincial de Huamalíes, las obras de
limpieza y reparación de calles, a través de la Sub Gerencia de Servicios a la
Ciudadanía y el Área de Proyectos y Obras Públicas.
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b) Población Beneficiaria:
Los vecinos deberán organizarse bajo comités de mantenimiento del proyecto a fin de
garantizar la operatividad del proyecto, de modo que será necesario la existencia de
comités de mantenimiento.
El proyecto está conformado por diferentes actividades previstas para el logro de las
metas del proyecto, las cuales tienen una secuencia, duración, responsables y recursos
necesarios, lo cual se puede apreciar a continuación:
CUADRO Nº 08
1º Sem.2015
2º Sem.2015
2016 -2025
FASE DE PREINVERSIÓN
Perfil Técnico Economico 2 meses Municipalidad Prov. de Huamalíes 0.00
FASE DE INVERSIÓN
Estudio Definitivo
Expediente Técnico 2 meses Municipalidad Prov. de Huamalíes 147,064.44
Construcción de obras civiles
Construcción de infraestructura 4 meses Municipalidad Prov. de Huamalíes 4,852,521.68
Plan de Manejo Ambiental 2 meses Municipalidad Prov. de Huamalíes 49,626.33
Supervisión 4 meses Municipalidad Prov. de Huamalíes 294,128.88
FASE DE POST-INVERSIÓN
Operación y Mantenimiento (anual)
Manten. rutinario (anual) 10 años 7,927.79
Manten. periodico (c/ 3 años) 10 años 58,448.97
Fuente: Elaboración propia.
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DEL PROYECTO
Municipalidad Prov . de Huamalíes -
Población Beneficiaria
RUTA CRITICA DURACION RESPONSABLES RECURSOSNECESARIOS
ACTIVIDADES
Es necesario mencionar que para realizar la programación de las actividades que
forman parte del proyecto, se ha asumido que el año cero (etapa de inversión) es elpresente año 2015, divido en 2 semestres.
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J. Marco Lógico del Proyecto.
CUADRO Nº 09
Resumen deObjetivos
Indicadores Medios deVerificación
Supuestos
FIN
Mejora de las condicionesde vida de los pobladoresdel Centro PobladoLibertad
695 pobladores que mejoran suscondiciones de vida.Mejora el desarrollo urbanístico de lalocalidad.
Evaluación constante dela zona.
Estudio Socioeconómico. Plan de Desarrollo
Urbano.
Las condiciones físicas dela zona se mantendránconstantesLas condicionesdemográficas no sufriráncambios bruscos
PROPÓSITO
Adecuada transitabilidad enlas principales calles delcasco urbano del CentroPoblado L ibertad
Mayor número de población conacceso a los servicios básicos
Tiempo ahorrado por uso de pistas yveredas.
Menor frecuencia de gastoefectuado por emergencias.
Cantidad reducida de accidentespeatonales registrados en elestablecimiento de salud máscercano.
Mayor número de viviendasintegradas.
Registro de asistencia deemergencia en elestablecimiento de saludde la zona.
Conteos de TránsitoPeatonal.
Encuestas a lospobladores del C.P.
Existen políticasefectivas para dotar deinfraestructura socialbásica, para el libredesenvolvimiento de lospobladores de las zonaspriorizadas comopoblación en pobreza ypobreza extrema dentrodel distrito.
La PEA Ocupada seincrementa.
RESULTADOS
El C.P. Libertad cuentacon infraestructura enóptimas condicionespara la transitabilidadvehicular y peatonal.
Infraestructura vial disponible desdeprimer año del horizonte del proyecto: Pavimentación de 13 729 m2 de vías
principales. Pavimentación de 3 660.52 m2 de
vías secundarias. Construcción de 3 030.08 m2 de
cunetas. Construcción de 195 m2 de
escalinatas. Construcción de 50.67 m2 de
rampas. Construcción de 6 771.37 m2 de
veredas. Construcción de 4 042.75 m2
sardineles. Construcción de 137.25 m2 de muro
de contención. Señalización vehicular y peatonal.
Informes de Supervisión
de Obra de la SubGerencia deInfraestructura de laMPH.
Visita de campo para lasupervisión y elmonitoreo del proyecto.
No se presentandesastres naturales quedañan la infraestructuraconstruida.
Disponibilidad de
recursos para elmantenimiento ycuidado de lainfraestructura vialconstruida.
La población asume elcompromiso departicipar en elmantenimiento delproyecto.
ACTIVIDADES
INVERSIÓN. Proceso de Licitación
de Contratista. Ejecución y supervisión
de la Obra. Liquidación de Obra.
POST INVERSIÓN. Operación y
Mantenimiento.
Rubro Alternativa 1
INVERSIÓN 5,343,341.33
Costo Directo 3,550,737.37
Gastos Generales 355, 073.74
Utilidades 248,551.62
Costo Total de Obra 4,154,362.72
IGV 747,785.29
Ex pediente T éc nic o 147, 064. 44
Superv isión 294,128.88
OPERACIÓN Y MANT.
Manten. rutinario (anual) 7,927.79
Manten. periodico (c/ 3 años) 58,448.97
RESUMEN DE COSTOS - ALTERNATIVA 1
Registro de Avance deobra (Cuadernos deObras).
Acta de Recepción deobra.
Supervisión de trabajosrealizados.
Rendición de gastos deacuerdo a loprogramado.
Liquidación de obras.
La MPH asigna mayoresrecursos para laimplementación deinfraestructura socialbásica.
Financiamientoaprobado.
No se generan grandesadicionales de obra.
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2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN.
Nombre del Proyecto.
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad en las principales calles del Casco Urbanodel Centro Poblado de Libertad, distrito de Llata, provincia de Huamalíes - Región
Huánuco”
Localización del Proyecto.
La ubicación del proyecto es la siguiente:
- Departamento : Huánuco
- Provincia : Huamalies
- Distrito : Llata- Localidad : Libertad
- Región Geográfica : Sierra
- Altitud : 3435 msnm
- Coordenadas Geográficas : Latitud Sur 09°35’24”, Longitud Oeste 76°51’33”
- Coordenadas UTM : 8’939,356.53 N / 295,928.53 E
CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
PROVINCIA DE HUAMALIES
MAPA DEL PERU DEPARTAMENTO DE HUANUCO
LOCALIZACIÓN DELPROYECTO: DISTRITO DE
LLATA
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MAPA DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
2.2 INSTITUCIONALIDAD.
La Municipalidad Provincial de Huamalíes se encuentra adscrita al Sistema Nacional deInversión Pública - SNIP, por tanto cuenta con Unidad Formuladora (UF) que registra el
proyecto, una Oficina de Programación de Inversiones (OPI) que realizará la evaluación
del presente estudio y declarará su viabilidad; también cuenta con una Unidad Ejecutora
(UE) que estará a cargo de la ejecución del proyecto.
CENTROPOBLADOLIBERTAD
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INSTITUCIÓN QUE ESTARA A CARGO DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
DEL PIP.
Una vez que se concluya con la ejecución de las obras, las acciones referidas a la
operación y mantenimiento estarán bajo la responsabilidad de la MunicipalidadProvincial de Huamalíes, a través del Área de Proyectos y Obras Públicas, tal como
expresa la Ley 27972 de Municipalidades, como una de las competencias de las
municipalidades provinciales:
“ Constru ir , rehabil i tar, mantener o mejorar la infraestruc tura vial de su jur isdicc ión ” .
OFICINA DE PROGRAMACIÓN E INVERSIONES (OPI)
Nombre : OPI Municipalidad Provincial de Huamalíes
Responsable del Órgano SNIP : Bardonio Livia CorneCargo : Jefe de la Oficina de Programación e InversionesTeléfono : 962092059Email : [email protected]ón : Jr. Huánuco Nº 310 - Llata
2.3 MARCO DE REFERENCIA.
2.3.1 ANTECEDENTES.
La Libertad es una localidad del tipo rural, cuyas viviendas (236 aprox.) se ubican a lo
largo y en forma paralela a la carretera vecinal que la articula con su capital distrital, la
ciudad de Llata.
Cuenta con los principales servicios básicos construidos y mejoradas poco a poco
desde hace 20 años por las diferentes gestiones municipales y por la misma población
organizada. El primero de dichos servicios, fue el sistema de agua, desde 1996 el cual
fue ejecutado con el apoyo del Fondo Nacional de Compensación y Desarrollo Social
(FONCODES)
Cuenta con calles en estado natural (tierra), las cuales se encuentran en permanente
deterioro y no garantizan una adecuada transitabilidad peatonal y vehicular.
Por lo expuesto, los pobladores afectados y sus autoridades, se organizaron para pedir
apoyo a los entes gubernamentales, solicitando su intervención para contar con mejor
infraestructura vial que les permita mejorar su calidad de vida.
La Municipalidad Provincial de Huamalíes tiene, como una de sus funciones, la
ejecución de proyectos de inversión destinados a mejorar la calidad de vida de la
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población más pobre de su jurisdicción y de esta manera influir sustantivamente en el
desarrollo de sus actividades.
Las autoridades del Centro Poblado Libertad solicitaron la construcción de pistas y
veredas, para lo cual adjuntaron los documentos de sustento de su pedido. Por lo cualel presente proyecto se encuentra concertado en el Presupuesto Participativo Basado
por Resultados de la Municipalidad Provincial de Huamalíes.
2.3.2 RELACIÓN DEL PROYECTO CON LINEAMIENTOS DE POLÍTICA DE CARÁCTER
NACIONAL, REGIONAL Y LOCAL.
a) De carácter nacional:
En el D.S. N° 009-2004-PCM, que establece los sectores del Gobierno
Nacional, orientarán sus recursos para la ejecución de programa, proyectos y
obras de inversión social, para atender el desarrollo de las capacidades
humanas, las necesidades de empleo y generaciones de oportunidades
económicas, las unidades básicas (nutrición salud, educación, caminos, agua,
desagüe, electricidad y vivienda) de la población en situación de pobreza,
pobreza extrema y de mayor vulnerabilidad.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante D.S. N°002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio en que debe sustentarse
la reducción de la pobreza, y el que el gobierno en sus diferentes niveles debe
aplicar, entre otros, la universalización de los servicios básicos y una mejora
sustantiva de su calidad, un proceso de descentralización y manejo eficiente
del gasto y la inversión social, la inclusión y acceso de las personas en
situación de pobreza a canales de participación, para que sus demandas sean
atendidas y tengan capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios,
y un soporte institucional que permita la integridad de las acciones en un marcode coordinación y concertación local, regional y nacional.
b) De carácter regional:
Plan de Desarrollo Regional Concertado Huánuco 2009-2021 - Dimensión
Social: Objetivo Estratégico:
“Garantizar el servicio público de calidad en educación, salud, trabajo,
seguridad ciudadana, derechos humanos, nutrición, vivienda y saneamiento
básico, con un enfoque descentralista, priorizando a la población más excluida
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y en alto grado de vulnerabilidad, involucrando a la población en su gestión y
sostenibilidad”.
c) De carácter local: Ley Orgánica de Municipalidades - Ley Nº 23855; Art.82: Educación, Cultura,
Deportes y Recreación: Promover el desarrollo humano sostenible por medio
de apoyo a la educación.
2.3.3 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA.
De acuerdo a la estructura funcional y programática, el proyecto se ubica de la siguiente
manera:
CUADRO Nº 10
Función 15: TransporteCorresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de
los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática,
así como al empleo de los diversos medios de transporte.
División Funcional 036:Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones
inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Grupo Funcional 0074:Vías Urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento,y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en
los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías
expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
Responsable Funcional(Según Anexo SNIP 04)
Vivienda, Construcción y Saneamiento
CLASIF ICADOR FUNCI ONAL PROGRAMATICO AL QUE PERTENECE EL PIP, SEGÚN SNI P
Actualmente el Centro Poblado de Libertad se encuentra en proceso de consolidación
urbana; así mismo se cuenta con servicios de electrificación, agua potable y desagüe. El
proyecto busca mejorar las condiciones de accesibilidad peatonal a través de laejecución de las siguientes metas: pavimentación de 13 729 m2 de vías principales;
pavimentación de 3 660.52 m2 de vías secundarias; construcción de 3 030.08 m2 de
cunetas; construcción de 195 m2 de escalinatas; construcción de 50.67 m2 de rampas;
construcción de 6 771.37 m2 de veredas; construcción de 4 042.75 m2 sardineles;
construcción de 137.25 m2 de muro de contención; señalización vehicular y peatonal; y,
mitigación de impactos ambientales.
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3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
3.1.1 AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA.
El área de estudio, referido al área en donde se ubican las calles a intervenir con el
proyecto. Estas calles se encuentran entre los 3435 y 3550 msnm en el Centro Poblado
La Libertad.
El área de influencia del proyecto, en donde se ubica la población afectada por el
problema, se localiza en el Centro Poblado Libertad, cuya característica principal es que
es una zona con creciente urbanismo. Su calle principal es la Avenida Los Libertadores,
a lo largo de la carretera que atraviesa la localidad.
El Centro Poblado Libertad se encuentra dentro de la jurisdicción del distrito de Llata,
Provincia de Huamalies, Departamento y Región de Huánuco. Se encuentra ubicado a
6.5 Km del distrito de Llata.
El Centro Poblado Libertad limita con los siguientes centros poblados:
Por el Norte : Con las áreas de cultivo de la zona de Muchcay.
Por el Este : Con el Barrio Koricancha (Ogshas) y la intersección de los ríos
Porvenir y Libertad.
Por el Sur : Con los Caserío de Cachigaga y Juturpag.
Por el Oeste : Con la zona de Huergosayoj - Barrio Nuevo Oriente.
Geográficamente está ubicado entre las coordenadas UTM 8 939 925.21 Norte y 2 96
297.07 Este y a una altura de 3,440.64 m.s.n.m.
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MAPA DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Vías comprendidas dentro del ámbito de intervención
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto están vinculadas
entre sí y forman un circuito que complementa la articulación de las principales calles
del Centro Poblado Libertad. Las calles que serán intervenidas son las siguientes:
MAPA DEL PERU DEPARTAMENTO DE HUANUCO
PROVINCIA DE HUAMALIES
LOCALIZACIÓN DELPROYECTO: DISTRITO DE
LLATA
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CUADRO Nº 11
N° Calle Tipo de AccesoLongitud
(mts)Ancho (mts) Material
Estado de
conservación
01 Calle Central Vehicular - Peatonal 1,624.87 5.00 - 12.00Terreno con material
compactado Malo
02 Calle Francisco Lizano Vehicular - Peatonal 27.23 5.50Terreno natural
deterioradoMalo
03 Calle A Vehicular - Peatonal 74.91 4.50 - 8.00Terreno natural
deterioradoMalo
04 Calle B Vehicular - Peatonal 116.19 8.20Terreno natural
deterioradoMalo
05 Jr. Jerusalem Vehicular - Peatonal 88.86 4.40Terreno natural
deterioradoMalo
06 Jr. Buena Vista Vehicular - Peatonal 1,624.87 5 .00Terreno natural
deterioradoMalo
07 Av. Tomas Garcilaso Vehicular - Peatonal 611.66 7.70 - 9.30 Terreno naturaldeteriorado Malo
08 Calle C Vehicular - Peatonal 117.61 3.00Terreno natural
deterioradoMalo
09 Camino a Muchcay Vehicular - Peatonal 516.32 4.00 - 5.50Terreno natural
deterioradoMalo
4,802.51 4.00 - 12.00
CALLES A INTERVENIR CON EL PROYECTO
TOTAL
Fuente: Reconocimiento de campo en la zona de estudio.
Cabe mencionar que para intervención en las calles mencionadas se ha tenido en
cuenta primero, que sea una vía de mayor desplazamiento y segundo, que cuente con
los servicios de saneamiento básico (agua y desagüe), es decir que se encuentre
comprendida dentro de la red del sistema.
En ese sentido, cabe mencionar que el Centro Poblado Libertad cuenta con un proyecto
de agua y desagüe, en ejecución por parte del Gobierno Regional Huánuco.
Para apreciar mejor las calles que se intervendrán con el proyecto, se presenta a
continuación el siguiente Croquis:
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GRAFICO Nº 01CROQUIS DE INTERVENCIÓN DEL PROYECTO
a) Aspectos Geográficos.
Extensión y Altitud
El Centro Poblado Menor de Libertad cuenta en la actualidad con 64.658 km2 de
superficie territorial siendo un gran porcentaje de áreas accidentadas cubiertos de
pastos naturales que sirven de alimento para la ganadería.
El Centro Poblado de Libertad se encuentra a una altitud de 3474 msnm.
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CUADRO Nº 14
Población Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Población de Referencia 15,359 15,420 15,482 15,545 15,607 15,670 15,733 15,796 15,860 15,924 15,988
Población Demandante Potencial 843 846 850 853 856 860 863 867 870 874 877
Población Demandante Efectiva 695 698 701 703 706 709 712 715 718 721 723
PROYECCI N DE LA POBLACI N
Nota: Tasa de crecimiento empleada, según Censos INEI 1993-2007.
Concentración de la Población
El distrito de Llata tiene una densidad de ocupación de 36.16 hab/Km2. (Fuente: INEI-
Censo 2007), tratándose básicamente de una población con una creciente
concentración urbana.
Composición de la Población
Según el INEI, la población del distrito de Llata para el año 2007 es de 14,873
habitantes; de los cuales el 48.2% son varones y el 51.8% mujeres; asimismo, el
28.34% pertenecen a la zona urbana y solo el 71.66% a la zona rural.
La zona específica del estudio, el Centro Poblado Libertad, cuenta con una población
actual estimada en 843 habitantes, con una densidad de 5 habitantes x vivienda.
Las Características Socioeconómicas.
En cuanto a las características socioeconómicas –según la encuesta realizada- se
observa que la Población del área de estudio se dedica principalmente a la agricultura.
Ver ENCUESTA en ANEXOS.
GRAFICO N° 02
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Niveles de Ingreso.
De acuerdo al Informe sobre Desarrollo Humano Perú 2006 elaborado por el PNUD, el
ingreso per cápita de la población del distrito de Llata –y por ende del Centro Poblado
Libertad- es de S/. 180.80 Nuevos Soles, ocupando el lugar 1004 en el ranking nacional.(http://www.pnud.org.pe).
CUADRO Nº 15
Provincia
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking % ranking % ranking N.S.
mesranking
100000 HUÁNUCO 762 223 12 0.5663 19 71.52 18 83.38 20 81.74 19 82.83 21 231.6 17
100500 Huamalíes 66 450 84 0.5595 121 71.71 98 83.87 129 83.64 120 83.79 129 163.3 154
100501 Llata 14 873 329 0.5676 946 71.64 886 85.20 1 107 86.10 893 85.50 977 180.8 1 004
Fuente: Base de Datos REDATAM Censos Nacionales 2007: XI de población y VI de vivienda. INEI
Elaboración: PNUD / Unidad del Informe s obre Desarrollo Humano, Perú.
HUÁNUCO: INDICE DE DESARROLLO HUMANO, A NIVEL DEPARTAMENTAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL 2007
UBIGEO
DepartamentoPoblación
Índice de
Desarrollo
Humano
Esperanza de
v ida al nacer Al fabetismo Escolar idad
Logro
Educativo
Ingreso
familiar per
cápita
Según la encuesta realizada en el área de estudio, la población tiene un ingreso
promedio por debajo del sueldo mínimo (S/. 750.00). Ver ENCUESTA en ANEXOS.
GRAFICO N° 03
c) Servicios Públicos.
Servicios básicos.
La población del área de estudio cuenta parcialmente con el servicio de agua potable,
con un proyecto de desagüe en marcha y con el servicio de energía eléctrica, e incluso
con telefonía fija.
http://www.pnud.org.pe/http://www.pnud.org.pe/http://www.pnud.org.pe/http://www.pnud.org.pe/
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Los servicios con los que cuentan actualmente fueron gestionados durante muchos
años por la misma población y fueron ejecutados gracias al interés colectivo. El servicio
de Agua Potable y Desagüe se encuentra en ejecución.
Servicio de Agua Potable: De acuerdo a las encuestas realizadas, el 76% de lapoblación del Centro Poblado de Libertad cuenta con este servicio dentro de su
vivienda.
Servicio de Desagüe: De acuerdo a las encuestas realizadas, solo el 2% del Centro
Poblado de Libertad cuenta con este servicio dentro de su vivienda.
Servicio de Energía Eléctrica: De acuerdo a las encuestas realizadas, el 89% del
Centro Poblado de Libertad cuenta con este servicio dentro de su vivienda.
GRAFICO N° 04
Son muy pocos los que cuentan con el servicio de telefonía fija.
Educación
Según la encuesta realizada, la población en el área de estudio (en especial el jefe de
hogar), se encuentra regularmente alfabetizada, es decir, cuentan con estudios de
primaria, secundaria y superior:
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PERFIL DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LAS PRINCIPALES CALLES DEL CASCO URBANO DELCENTRO POBLADO DE LIBERTAD, DISTRITO DE LLATA, PROVINCIA DE HUAMALÍES - REGIÓN HUÁNUCO” JUNIO DE 2015
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GRAFICO Nº 05
Salud.
La población de la zona en estudio se atiende principalmente en el Puesto de Salud
Libertad, establecimiento de nivel I-II.
De acuerdo a la encuesta realizada, la población manifiesta la percepción de algunas
enfermedades vinculadas al proyecto (relacionadas al polvo y barro de las calles en
estudio), como son: enfermedades bronquiales y/o respiratorias y enfermedades
infecciosas y parasitarias, entre otras.
Lo mencionando anteriormente se refleja también en el Reporte de Morbilidad
proporcionado por el Puesto de Salud Libertad, el cual brinda atención a los habitantes
del Centro Poblado Libertad.
CUADRO Nº 16
N° DIAGNOSTICO CASOS %01 Infecciones de vías respiratorias agudas 630 45.95%
02 Afecciones dentales y periodontales 89 6.49%03 Enfermedades infecciosas intestinales 85 6.20%
04 Enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido conjuntivo 74 5.40%
05 Otras enfermedades infecciosas y parasitarias y secuelas de las enf. infecciosas y parasitarias 54 3.94%
06 Deficiencias de la nutrición 41 2.99%
07 Trastornos del ojo y sus anexos 40 2.92%
08 Enfermedades de otras partes del aparato digestivo 38 2.77%
09 Enfermedades del aparato urinario 30 2.19%
10 Enfermedades de los órganos genitales femeninos 30 2.19%
Demás causas 260 18.96%
1,371 100%TOTAL DE CAUSAS
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD - PUESTO DE SALUD LIBERTAD - AÑO 2012
Fuente: ASIS Puesto de Salud Libertad, 2012.
Elaboración: Propia.
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d) Aspectos sobre Viviendas.
En la zona en estudio se han identificado 166 viviendas (27 desocupadas), en su
mayoría propias, de material rústico y de un solo piso. También se ha identificado unpromedio de 5 habitantes por vivienda.
GRAFICO Nº 06
e) Acceso a la Población.
Al Centro Poblado Libertad se puede acceder desde el distrito de Llata a través de la
carretera afirmada conocida como la antigua carretera a la Unión, siendo esta la única
vía de acceso vehicular. De Llata a Libertad, se cuentan 20 minutos en vehículo. La
frecuencia del servicio de transporte terrestre es moderadamente fluida.
Red Vial.
La Red Vial Vecinal de la Provincia de Huamalíes, presenta 7 vías registradas y 53 no
registradas, en el ámbito de sus 3,144.50 km2 que enmarca a 11 distritos, de los cuales
destaca el distrito de Llata con 25 vías, seguidos de Puños y Monzón
La densidad vial, mide la concentración de caminos en la provincia de Huamalíes que
alcanza a 0,25, siendo Menor que la departamental que llega a 1.40, este indicador nos
muestra que en la provincia han invertido relativamente en infraestructura vial, por la
necesidad de conectar los distritos y centro de producción con los mercados
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Los indicadores mostrados si bien es cierto son relativamente mayores con respecto a
la región y del país, esta provincia no se encuentra adecuadamente servida con
infraestructura vial, cabe indicar que cada municipio distrital ha realizado gestiones y la
construcción de nuevas carreteras para conectar centros de producción, además estazona cuenta con potencial, agrícola, pecuaria y turística principalmente.
Las vías que conforman la zona en estudio se definen teniendo como base las
habilitaciones urbanas, por lo que las calles son irregulares. No existe jerarquización de
vías por sección. La jerarquización es únicamente por el flujo vehicular y por destino. El
tránsito vehicular en las calles es de doble sentido.
f) Peligros que pueden afectar a la Unidad Productora de Servicios.
Se han identificado los siguientes riesgos de desastres naturales:
En la progresiva 1+180 de la Avenida Los Libertadores se ha identificado
deslizamiento de hombro de talud con una longitud de 20 ml. Lo cual es un riesgo
inminente para el tránsito vehicular y peatonal de la población en general.
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En la progresiva 1+210 de la Avenida Central se ha identificado deslizamiento de
hombro de talud con una longitud de 11 ml. Lo cual es un riesgo inminente para el
tránsito vehicular y peatonal de la población en general.
3.1.2 UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP.
a) Características de las Vías.
Actualmente la zona en estudio, cuenta con escasa infraestructura vial, pues se carece
de pistas y veredas, aunque existen vías peatonales (veredas) que son escasas y se
encuentran muy deterioradas.
El Centro Poblado Libertad carece de infraestructura vial que permita articular y
desplazarse a los vecinos, siendo necesario la siguiente intervención:
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CUADRO Nº 17
N° Calle Tipo de AccesoLongitud
(mts)Ancho (mts) Material
Estado deconservación
01 Av. Los Liber tadores Vehicular - Peatonal 1,624.87 Variable de5.00 a 12.00 Terreno con materialcompactado Malo
02 Av. Central Vehicular - Peatonal 407.69 Variable de
5.00 a 12.00
Terreno con material
compactadoMalo
03 Jr. Quincha Vehicular - Peatonal 27.23 5.50Terreno natural
deterioradoMalo
04 Jr. Mauro Mariño Vehicular - Peatonal 192.52 Variable de
4.50 a 8.00
Terreno natural
deterioradoMalo
05 Jr. Libertad Vehicular - Peatonal 116.19 8.20Terreno natural
deterioradoMalo
06 Jr.Jerusalem Vehicular - Peatonal 88.86 4.40Terreno natural
deterioradoMalo
07 Jr. Buena Vista Vehicular - Peatonal 1,624.87 5 .00 Terreno naturaldeteriorado Malo
08 Av. Tomás Garcilaso Vehicular - Peatonal 611.66 Variable de
7.70 a 9.30
Terreno natural
deterioradoMalo
09 Jr . Francisco Lizano Vehicular - Peatonal 516.32 Variable de
4.00 a 5.50
Terreno natural
deterioradoMalo
10 Jr. Amauta Vehicular - Peatonal 75.00 Variable de 2.5
a 3.00
Terreno natural
deterioradoMalo
5,285.19 2.5 - 12.0
CALLES A INTERVENIR CON EL PROYECTO
TOTALFuente: Reconocimiento de campo en la zona de estudio.
A continuación se describe e ilustra las principales calles que calles que seránintervenidas con el proyecto:
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CUADRO Nº 18
Características Técnicas Alternativa 1 Alternativa 2
PISTAS
Longitud (ml) 1,624.87 1,624.87 Topografia Media Media
Ancho de vía (ml) 5.00 A 12.00 5.00 A 12.00
Ancho de superficie de rodadura (ml) 5.00 A 12.00 5.00 A 12.00
Velocidad directriz (Km/hora) 20 20
Tipo de superficie de rodadura F'c=(Kg/cm2) 210 320
Estado de la vía regular regular
Espesor de pavimento (ml) 0.20 0.20
Bombeo (% ) 2% 2%
CUNETAS
Longitud 3,249.74 3,249.74
Ancho de Cuneta (ml) 0.40 0.40
Tipo de superficie F'c=(Kg/cm2) 175 175 Espesor de Cuneta (ml) 0.15 0.20
SEÑALIZACION
Señalizacion Peatonal (m2) 180.00 180.00
Señalizacion de via (ml.) 3,249.74 3,249.74
VEREDAS
Longitud de veredas (ml) 1,624.87 1,624.87
Ancho de vereda (m) 1.20 1.20
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10
Concreto en veredas F'c=(Kg/cm2) 175.00 175.00
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO - AV. LOS LIBERTADORES
Vista actual inicial de la Av. los Libertadores
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CUADRO Nº 19
Características Técnicas Alternativa 1 Alternativa 2
PISTAS
Longitud (ml) 407.69 407.69 Topografia Media Media
Ancho de vía (ml) 5.00 A 12.00 5.00 A 12.00
Ancho de superficie de rodadura (ml) 5.00 A 12.00 5.00 A 12.00
Velocidad directriz (Km/hora) 20 20
Tipo de superficie de rodadura F'c=(Kg/cm2) 210 320
Estado de la vía regular regular
Espesor de pavimento (ml) 0.20 0.20
Bombeo (% ) 2% 2%
CUNETAS
Longitud 815.38 815.38
Ancho de Cuneta (ml) 0.40 0.40
Tipo de superficie F'c=(Kg/cm2) 175 175 Espesor de Cuneta (ml) 0.15 0.2
SEÑALIZACION
Señalizacion Peatonal (m2) 180.00 180.00
Señalizacion de via (ml.) 815.38 815.38
CONSTRUCCION DE VEREDAS
VEREDAS
Longitud de veredas (ml) 407.69 407.69
Ancho de vereda (m) 1.20 1.20
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10
Concreto en veredas F'c=(Kg/cm2) 175.00 175.00
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO - AV. CENTRAL
Se observa calles y veredas en mal estado Av. Central
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CUADRO Nº 20
Características Técnicas Alternativa 1 Alternativa 2
PISTAS
Longitud (ml) 27.23 27.23 Topografia accidentado accidentado
Ancho de vía (ml) 5.5 5.5
Ancho de superficie de rodadura (ml) 5.5 5.5
Velocidad directriz (Km/hora) 0 0
Tipo de superficie de rodadura F'c=(Kg/cm2) 210 320
Estado de la vía critico critico
Espesor de pavimento (ml) 0.10 0.10
Bombeo (% ) 2% 2%
VEREDAS
Longitud de veredas (ml) 27.22 27.22
Ancho de vereda (m) 0.70 0.70
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 Concreto en veredas F'c=(Kg/cm2) 175.00 175.00
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO - JR. QUINCHA
Vista actual Jr. Quincha
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CUADRO Nº 21
Características Técnicas Alternativa 1 Alternativa 2
PISTAS
Longitud (ml) 192.52 192.52 Topografia accidentado accidentado
Ancho de vía (ml) 4.50 A 8.00 4.50 A 8.00
Ancho de superficie de rodadura (ml) 4.50 A 8.00 4.50 A 8.00
Velocidad directriz (Km/hora) 0 0
Tipo de superficie de rodadura F'c=(Kg/cm2) 210 320
Estado de la vía critico critico
Espesor de pavimento (ml) 0.10 0.10
Bombeo (% ) 2% 2%
VEREDAS
Longitud de veredas (ml) 192.52 192.52
Ancho de vereda (m) 0.70 0.70
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 Concreto en veredas F'c=(Kg/cm2) 175.00 175.00
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO - JR. MAURO MARIÑO
Vista actual de la interseccion del Jr. Mauro Mariño y Jr. Libertad
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CUADRO Nº 22
Características Técnicas Alternativa 1 Alternativa 2
PISTAS
Longitud (ml) 116.19 116.19 Topografia accidentado accidentado
Ancho de vía (ml) 8.2 8.2
Ancho de superficie de rodadura (ml) 8.2 8.2
Velocidad directriz (Km/hora) 0 0
Tipo de superficie de rodadura F'c=(Kg/cm2) 210 320
Estado de la vía critico critico
Espesor de pavimento (ml) 0.10 0.10
Bombeo (% ) 2% 2%
VEREDAS
Longitud de veredas (ml) 116.1877 116.1877
Ancho de vereda (m) 0.70 0.70
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 Concreto en veredas F'c=(Kg/cm2) 175.00 175.00
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO - JR. LIBERTAD
Vista actual del Jr. Libertad
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CUADRO Nº 23
Características Técnicas Alternativa 1 Alternativa 2
PISTAS
Longitud (ml) 88.86 88.86 Topografia accidentado accidentado
Ancho de vía (ml) 4.4 4.4
Ancho de superficie de rodadura (ml) 4.4 4.4
Velocidad directriz (Km/hora) 0 0
Tipo de superficie de rodadura F'c=(Kg/cm2) 210 320
Estado de la vía critico critico
Espesor de pavimento (ml) 0.10 0.10
Bombeo (% ) 2% 2%
VEREDAS
Longitud de veredas (ml) 88.86 88.86
Ancho de vereda (m) 0.70 0.70
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 Concreto en veredas F'c=(Kg/cm2) 175.00 175.00
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO - JR. JERUSALEM
Vista actual del Jr. Jerusalem
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CUADRO Nº 24
Características Técnicas Alternativa 1 Alternativa 2
PISTAS
Longitud (ml) 1,624.87 1,624.87 Topografia accidentado accidentado
Ancho de vía (ml) 5 5
Ancho de superficie de rodadura (ml) 5 5
Velocidad directriz (Km/hora) 0 0
Tipo de superficie de rodadura F'c=(Kg/cm2) 210 320
Estado de la vía critico critico
Espesor de pavimento (ml) 0.10 0.10
Bombeo (% ) 2% 2%
VEREDAS
Longitud de veredas (ml) 1,624.87 1,624.87
Ancho de vereda (m) 1.00 1.00
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 Concreto en veredas F'c=(Kg/cm2) 175.00 175.00
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO - JR. BUENA VISTA
Vista actual del Jr. Buena Vista
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CUADRO Nº 26
Características Técnicas Alternativa 1 Alternativa 2
PISTAS
Longitud (ml) 516.32 516.32 Topografia accidentado accidentado
Ancho de vía (ml) 4.00 A 5.50 4.00 A 5.50
Ancho de superficie de rodadura (ml) 4.00 A 5.50 4.00 A 5.50
Velocidad directriz (Km/hora) 0 0
Tipo de superficie de rodadura F'c=(Kg/cm2) 210 320
Estado de la vía critico critico
Espesor de pavimento (ml) 0.10 0.10
Bombeo (% ) 2% 2%
VEREDAS
Longitud de veredas (ml) 516.32 516.32
Ancho de vereda (m) 0.70 0.70
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 Concreto en veredas F'c=(Kg/cm2) 175.00 175.00
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO - CALLE FRANCISCO LI ZANO
Vista actual Jr. Francisco Lizano
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CUADRO Nº 27
Características Técnicas Alternativa 1 Alternativa 2
PISTAS
Longitud (ml) 75.00 75.00 Topografia accidentado accidentado
Ancho de vía (ml) 4.00 A 5.50 4.00 A 5.50
Ancho de superficie de rodadura (ml) 4.00 A 5.50 4.00 A 5.50
Velocidad directriz (Km/hora) 0 0
Tipo de superficie de rodadura F'c=(Kg/cm2) 210 320
Estado de la vía critico critico
Espesor de pavimento (ml) 0.10 0.10
Bombeo (% ) 2% 2%
VEREDAS
Longitud de veredas (ml) 75.00 75.00
Ancho de vereda (m) 0.70 0.70
Espesor de vereda (m) 0.10 0.10 Concreto en veredas F'c=(Kg/cm2) 175.00 175.00
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO - JR. AMAUTA
Vista actual del Jr. Amauta
b) Estado actual de las vías y sus implicancias en la Población.
Prácticamente todas las vías se hallan sin pavimentar, hallándose a nivel de terreno
natural e incluso muchas de ellas se convierten en cause de torrenteras; por falta de
desagüe pluvial en casi todos los pasajes existentes se producen aniegos en la época
de lluvias (diciembre a abril), con aguas pluviales barro y eventualmente basura que
permanecen en las calles.
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La carencia de infraestructura vial afecta directamente a las familias que viven allí y
contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, daño al patrimonio
público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos.
La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM10), hadado lugar a una alta incidencia de enfermedades. Asimismo, se registran índices de
contaminación por partículas totales en suspensión (PTS), lo que junto a los casos de
enfermedades respiratorias, permiten evidenciar la causalidad entre las enfermedades y
la contaminación local.
Entre tales enfermedades se pueden mencionar las respiratorias, gastrointestinales y
dérmicas (todas causadas por el polvo y la contaminación con por el lodo en épocas de
lluvia). De acuerdo a información del Puesto de Salud de Libertad, la población presenta
problemas con enfermedades respiratorias, del sistema digestivo, la piel, infecciosas y
parasitarias y también diversos traumatismos por accidentes, entre otras.
Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen de las lluvias que afectan a las personas y a las viviendas tal como se detalla
a continuación:
o Las calzadas y veredas con rodadura de tierra, trae como consecuencia las
restricciones en la circularon vehicular en épocas de precipitaciones fluviales, que seprolongan en los meses de Noviembre a Marzo (e incluso con los cambios
climáticos recientes es aun mas permanente), lo cual representa eminente peligro
constante para los habitantes.
o Asimismo, diariamente los estudiantes y los vecinos de esta zona tienen que
caminar por las calles deterioradas y erosionables hacia sus centros de estudios,
servicios (instituciones) y comercios, entre otros; situación que los pone en riesgo
frente al peligro de accidentes peatonales.
c) La percepción de los usuarios respecto a los servicios que reciben.
En la reunión sostenida en el trabajo de campo (que consta en Acta y en las encuestas
realizadas), la población ha manifestado su preocupación y malestar por la situación
actual de las calles, evidenciándose principalmente en lo siguiente:
- Perjudica su desplazamiento peatonal y vehicular
- Daña su salud, debido al polvo en época de verano y lodo en época de lluvias.
- Se sienten desmotivados para realizar sus actividades cotidianas
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d) Exposición y vulnerabilidad de la UP frente a los peligros identificados.
Frente a los peligros identificados, se ha evidenciado una considerable exposición y
vulnerabilidad de las vías (calles) frente a la creciente erosión por acción del río.
Por lo tanto, se ha previsto afrontar dicha situación de la siguiente manera:
En la progresiva 1+180 de la Avenida Los Libertadores se propone la construcción de
muro de contención de una longitud de 20 ml.
En la progresiva 1+210 de la Avenida Central se propone la construcción de muro de
contención de una longitud de 11 ml.
3.1.3 INVOLUCRADOS EN EL PIP.
a) Análisis de Involucrados.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes
instituciones, entidades y organizaciones involucradas, así como de las autoridades y
pobladores del Centro Poblado Esperanza, debido a que su concepción surge de una
necesidad sentida por muchos años, la misma que está relacionada con la problemática
de la transitabilidad y accesibilidad a las viviendas y a los centros de servicios, que se
ve restringida por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
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El Centro Poblado Libertad se caracteriza por tener buenos niveles organizativos y de
participación vecinal. Cuentan con un sistema democrático para elegir a sus dirigentes,
quienes son elegidos periódicamente y son los responsables de expresar y tramitar ante
diferentes instituciones, los anhelos del conjunto de la población.Por ello, ante las diferentes dificultades de los moradores del lugar al acceder a sus
respectivas viviendas y buscando mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y
vehicular, los dirigentes decidieron gestionar la formulación del Perfil y financiamiento
para la ejecución de obras en la zona, para lo cual hicieron alcanzar su solicitud a la
Municipalidad Provincial de Huamalíes.
Acogiendo la solicitud, la Municipalidad Provincial de Huamalíes ha considerado el
respectivo apoyo a fin de beneficiar a los pobladores de dicha zona, a través del
Programa de Inversiones 2015.
Asimismo, se verificó el deseo manifiesto de los moradores del lugar, de respaldar la
solicitud de construcción de pistas y veredas, al mismo tiempo que expresaron su
compromiso para darle un adecuado uso y mantenimiento.
De acuerdo a la información alcanzada se ha elaborado un cuadro de las entidades
involucradas, para de ésta manera tener en consideración diferentes aspectos en las
cuales ellos tienen sus intereses y problemas percibidos entre ellos podemos citar
principalmente a: la población, la Municipalidad Provincial de Huamalíes, Juntas
Vecinales.
CUADRO Nº 28
GRUPOS INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOSPARTICIPACIÓN /COMPROMISOS
Temor a accidentes, contaminación
ambiental y enfermedades.
Disminución de v isitas de familiares.
Velar porque la población
tenga su infraestructura vial.
Velar por el cumplimiento de
los compromisos asumidos.
Facilitar la documentación y
compromisos solicitados por la
entidad que financia el proyecto.
Elaboración del estudio de pre
inversión. Gestión para el
financiamiento del costo de
inversión del proyecto.
Mejorar las condiciones de
vida de la población del ámbito
provincial.
Municipalidad
Provincial de
Huamalíes
Recursos económicos limitados
para la total atención de los
requerimientos de la población.
Fuente: Trabajo de Campo.Elaboración: Propia.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
PoblaciónEjecución de obras de
infraestructura vial
Realizar el mantenimiento de las
calles considerados en el proyecto
como parte del compromisos.
Juntas Vecinales
Dificultad de busqueda de
financiamiento para obras de la
comunidad.
Gestionar, entregar documentos
necesarios que solicitan las
entidades involucradas en el
proyecto.
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8/16/2019 PIP Calles Libertad Corregido 1
51/90
PERFIL DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LAS PRINCIPALES CALLES DEL CASCO URBANO DELCENTRO POBLADO DE LIBERTAD, DISTRITO DE LLATA, PROVINCIA DE HUAMALÍES - REGIÓN HUÁNUCO” JUNIO DE 2015
MUNICIPALIDADPROVINCIAL DE HUAMALÍES 51
La identificación, selección y preparación del proyecto se ha realizado con la
participación activa de la población beneficiaria y sus autoridades locales. Ver el
Sustento en ANEXOS.La Municipalidad Provincial de Huamalíes, a través del equipo consultor, tiene la
responsabilidad de la identificación de la zona donde se ejecutará el proyecto,
precisando el nombre de las calles a intervenir y las características de las
intervenciones a realizar. Asimismo, gestionará el financiamiento para la ejecución de la
inversión total del proyecto.
Los vecinos de las calles a intervenir con el proyecto, brindarán las facilidades para
la ejecución del proyecto, acatando la disposición de las autoridades con fines de
concretar las obras civiles; de ser necesario aportarán mano de obra no calificada. En la
operación y mantenimiento del proyecto, serán quienes velarán por la operatividad del
proyecto en coordinación con la Municipalidad Provincial de Huamalíes.
En el anexo se presentan documentos que acreditan la priorización del proyecto para la
fase de estudios por parte de la Municipalidad Provincial de Huamalíes, así como su
articulación con el Plan de Desarrollo Concertado, realizados por las autoridades y
representantes de los beneficiarios.
b) Gravedad de la Situación Negativa que se Intenta Modificar.
Temporalidad.- La situación negativa se presenta como consecuencia de la falta de
planificación de la ciudad, debido a ello las zonas se han ido consolidando a su libre
albedrío y ante la ausencia de pistas y veredas adecuadas se dificulta la transitabilidad
de las personas hacia sus destinos. La incomodidad generada por este problema
aumenta progresivamente, pues es mayor el número de pobladores que se ven
afectados al recurrir a los servicios y equipamiento.
Relevancia. La situación negativa es de índole permane